【AS】 アルテッツァ総合 part63 【RS】
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>>542
んなこたぁ無い
車体各寸法ディメンションは素晴らしいと思ってる
このサイズこの駆動方式もう2度と出てこない
乗って運転するとダメだけど アルテッツァよりもデカいのに狭っ苦しいクルマ結構あるんじゃないか
それもFFなのに >>545
え、FEしか知らないからいいんだよ（震え声） >>545
FEのどこが駄目なのか、ご教示お願いします。 LFAは除いてマークX以降はヤマハエンジン無くなってるのか >>550
G EがスポーツエンジンのヤマハヘッドでF Eは当時の低燃費エンジンだね。
とは言え当時のトヨタツインカムは基本的にヤマハ設計のヘッドなんだろうな。
おれもA S 200のジータ乗ってるからまあ何とも。 1G-GE 乗ってるけど、楽しいが速かないしな
VVT-i付1G-FEのが下からの豊かなトルク（当社比）が楽しめる分乗りやすい
その代わり上が吹けないのをカバーするためにTRDクロスミッションでも入れたら楽しくなるだろうなぁ、と妄想するとこまでは死ぬほどやったな、、 >>528
風量オートはまぁ知ってたけど
風向オートって15年乗ってて初めて付いてるの知ったわ・・・ 6ヶ月点検で程度が良すぎると驚かれた
1999年式だからアメリカにJDMとして売れるまであと4年乗るか悩んでいたが
よくよく考えたら向こうじゃレクサスISがあるの忘れてた >>554
向こうじゃアルテッツァ仕様が人気だし、そっちのマニアには右ハンのモノホンとして高値売れるのでは？ アルテッツァのバンパーをISに付けた外国人が「日本のバンパーの方がカッコイイ！」ってツイッターで浮かれてるの見たことある 北米仕様はサイドマーカーが付いていて長さも違ったけど、欧州仕様はアルテッツァと同じだったのでは？？
ただ、フロントバンパーのナンバー取り付ける所の形状が同じかどうかは知らないけど… アルテッツァは広告では海外仕様車と表示した上でレクサスISを使ってたでしょ
そこで明らかに造形の異なるパンバーの北米仕様を使うのはマズい >>514
実はハイマッキーも試したけどダッシュボード前方窓ガラス付近が塗れなかった
その後>>511の無残な試行錯誤地獄に沈むことになる
書き忘れたけど右前の丸いオートライトセンサー？×2、外したほうがいいけど
片方は戻し方間違えるとドツボるから「外した時と同じように」戻してね
あと、>>511でも金は全然掛かってないよｗ
ラッカースプレーですら各1缶数百円だし
あれだけ試行錯誤しても数千円しかかかってない
莫大な労力と時間が無駄になっただけだな instaで海外のis乗りの投稿見てるけど、結構アルテッツァグリル（前期のzエディション）を装着してカスタムしてる人とか、メーターをアルテッツァ（前期）にしてる人が見受けられる スロットルコンバートキットを車検整備の時に取り付けてもらう
効果があるのか楽しみです ダッシュボードのベタベタはコロナ用のアルコールで拭いたらとれた。あとは靴墨でも塗っておけばいいのか？ そのようなときはフロントガラスを外してウォッシャーを出します 成功！ いや失敗だ！ いまでも議論噴出の「ハチロクの再来」と言われた「アルテッツァ」とは
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/a8b0eea9161e2d2edab55f208867ffd90cb11ad4 乗ったことない人には好きなだけ言わせとけばいい…笑 >>574
＞国内では「RS200」と「AS200」の2グレードで、スポーツモデルの「RS200」は従来の横置きから縦置きに変更された2000cc 4気筒「3S-GE」を搭載。
＞可変バルブタイミング機構VVT-iを採用し、チタンバルブなど最先端技術がふんだんに注入された。スペックは210ps/7600rpm、最大トルク22.0kg-m/6400rpmを発揮する3S-GE型の最終進化バージョン。
＞トランスミッションは6速MTと5速ATで、6MTモデルにはトルセンLEDが標準装備される。
ぱっと見ただけで誤植と誤認が2カ所も… その記事見た後、横のスープラの記事見た
＞718ケイマンTが搭載するのは2.0Lのフラット4。最高出力300ps～
＞車重は1350kgと一番軽い。トランスミッションは6速MT
スペックだけだとケイマンはRSに似てるんだな
実際は馬力と価格と見た目と何もかもが違うんだが >>575
アルテッツァは見てくれ良いけど家事とかまったく出来ない嫁。
ＧＴＲは家事も子どもの世話も身内や地域とのコミュニケーションもばっちり出来るけどブスな嫁。
ランエボは見てくれから中身まで完全無欠な嫁。 ランエボの見てくれはマッチョだろ
マッチョ女が好みというのなら反論はしない いやいや家事は出来るほうでしょ
4ドアセダンで荷物も積める、トランクもある
小さめの車幅で狭い道も余裕
パワーも少し弱いけど普段使いには問題なし
え？そういう事じゃない？
なら家事って例えがアレじゃないだろうか >>583
そうか？ちょっと不器用だけど真面目に家事するタイプだと思うが。 全般的にスタイル良いけど
真正面ボンネットくらいの高さから見るとドブス
異論は認める、、が反省も訂正もしない 盆休み初日に電スロ壊れたっぽい…。
エンジンチェックランプ点灯してアクセル踏み込んでも80～90%踏み込まないと吹けない。ボンネット開けてイグニッションオンでスロットルボディからカチャカチャ音発生。スロットルAssy交換っていくらぐらい掛かるんだろう…。 この車の唯一カッコ悪い所はオバＱの毛みたいなぴょんと飛び出たラジオアンテナだな
即効で撤去したよ。
なんでこんな位置にこんな細長いアンテナ付けようと思ったのか いつも半年5000km間隔でオイル交換してたけど今回忘れて8ヶ月7000kmで交換した
念のためフラッシング剤使ってから抜いたけど内部に残ってるのが心配
初期型で古いから少し固めの5w-40使ってるけど街乗りで更に固い5w-50とか使ってる人居る？ 不躾棒の三本御大が
アンテナが真ん中にあると背の低い人は不便だ
と言ってくれたおかげで
後の一部国内向けの車のは右天井にアンテナが付くようになったな >>595
>後の一部国内向けの車のは右天井にアンテナが付くようになったな
初代ハリアーだな
しかし初代ダイハツパッソ↓
https://cdn.autoc-one.jp/image/images/1764193/012_o.jpg
バカじゃないかと レクサスISのアンテナは細長いタイプで当時レクサスアンテナと称して5,000円くらいで売ってるところがあった
しかしあれは国内アンテナメーカー製でそれを純正採用している他社があったし今もある
2,000円程度で買える
取付は問題ないしラジオ感度も変わらない、ジータでリアハッチを開けてもガラスとギリギリ干渉しない 初めての車にアルテッツァに乗りたいんだけど車探しのコツある？
後期でマニュアル希望、ASかRSでずっと迷い中 >>599
知る限り、国産車では日産、ホンダ、ダイハツで採用されてる >>602
理由があれば
>>604
たしかになかなか見つからない >>606
それ、RSは後期のほうがいいだけで
後期でRSがいい理由になってないね そういえば家にいます。
後期RS limitedⅡ、MT RS、そんな速くもなし官能的でもないからASの6MTに乗りかえたい で、ＡＳＭＴに乗ると、これ、ＭＴである必要なくね？
ってなって最終的にＡＴに落ち着く、、、かも 4ATだからねぇ
乗ってる人には悪いが4速じゃ眠いっしょ 今度マフラー交換をd.i.yでもしようと思っているのですが、ガスケットは交換したほうがいいのでしょうか？？ >>600
とにかくドノーマルに近い個体を探す
エアロや車高長付いてる車はほぼ例外なく前オーナーが基本整備に金掛けないアホ ホムセンに買い物行って立体駐車場の中に入れてたんだけど
ミニバンと軽バンばかり止ってる中でシルエットがセクスィーだなぁと思った ホームセンターと言えば、以前長尺モノを買いに行った時に
予めトランクスルーを開けておいた状態にしておいた。
そしてトランクを開けて買ったモノを収めたら
その様子を真横から見ていた人に「あれ？？」って顔された。 中古で買ったTRDのマフラーが予想以上にうるさかったからフジツボのレガリスＲ買うことに
した。やっぱマフラーは新品の買わなきゃだめだね。 >>623
トランクスルーが分からなかったり知らない人はけっこういる
セダン乗ったことない人とか車をただの移動手段にしか使わない人とか セダンのアルテッツァのトランクがトランクスルーも有って結構収納力が高いので
自称ステーションワゴンのジータの収納力が意外に伸びない感じなんだよな
欧州だったか？の基準ではジータはハッチバック車扱いだったな >>629
３S無いけどね。
ぶっちゃけ車体強度は前述のトランクスルーのエピソードからわかるだろうけどあんまり変わらんのよね。 後期の求めて検索を2001年式以降にして、2005年だったり最終型とかだったり見つかるけどメーターの写真みると前期型ばっか… >>636
にしては個体数が多いですねえ
MTに絞って検索もしているので、わざわざ前期型に変えるとも思えないですし ASのAT車とRSなら型式で前期後期が判別できる
RSではGHで始まるのは後期型、GFで始まるのが前期型
ASのAT車はTAで始まるのが後期型、GFで始まるのが前期型
ASのMT車は全車TAで始まる ジータ生産と同時に車体も強度アップがなされた
簡単に判別できる部分としては、ホーン取り付け部分にパッチがあるもの
その車体はそれまでのより車体各所にリンフォースが追加されてる 以下某所から引用
ちなみに、AS200のMTってかなりレアな個体です。数年しかグレード設定されず、AS200を選ぶ人は殆どATだった為、球数が圧倒的に少なかった仕様ですから。
更にアルテッツァには、前期・中期・後期とありAS200のMT仕様は中期になります(後期ではAS200にMT仕様の設定が無くなった)
ということはそもそもas200MTに後期無かったのね…
ということは後期で改善された事項は全てRS200のみに対して？
ふぅむ それガセ
セダンASのMTは最後まで設定があった
途中でなくなったのはジータのAS200のMT 前期の途中（2000年5月）からASMTが出てきたはず。
同時期にLエディションも出てきたはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
