【AS】 アルテッツァ総合 part63 【RS】
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100系マークIIスレより引用
■よくあるトラブル集 －エンジン編－
・ノッキング
1Gエンジン系は特にノッキングしやすいという事が知られています。
多走行やオイルメンテナンスの不良により
バルブステムシールが劣化しオイル下がりが発生。
それにより燃焼室にカーボンが溜まり圧縮比が
異常に高くなる為、ノッキングすると考えられています。
この様な場合はプラグホールからエンコンを入れたり
WAKO'S FUEL1やTurbulence GA-01等の添加剤を入れたりする事により、カーボンを除去しノッキングを抑える事が
出来る場合があります。
またレギュラー7割ハイオク3割等混ぜると、ノッキングを抑える事が出来ます。
しかし、根本的にはヘッドのOH(10万円以上)をするしかありません。
・後期GX車両で、3,000rpm辺りの加速が明らかに鈍くなった
インテークエアコントロールバルブがブローバイガスで固着し、作動していない
可能性があります。
ずさんなオイル管理の車両や、低回転でしか
走行しないような車両で稀に発生する故障。大概は洗浄で直りますので、
上項目のように分解洗浄を行う。インマニを全部外す必要があるので難易度は中。
作動基準は、通常2,400rpmでかつアクセル開度が40％以上、または
素早くアクセルを全閉から全開になった場合、ロング吸気マニホールド経路から
ショート吸気マニホールド経路へと切り替え作動します。（ACIS） ダッシュボード奥のカタカタ音
モード ダンパ サーボ(エアコンの吹き出し口切り替え)
品番 87106-30361
エアミックスダンパサーボ (温度調整の切り替え)
品番87106-30351
ダンパサーボ(外気切り替え)
品番87106-53010
どれかの故障と思われる >>1
乙エディション
前スレ>>997さん
センターパイプ変えるとモノにもよりますが音はまず大きくなります
ただ～し排ガスも臭くなるし抜けが良すぎて低速域のパワーもかなり落ちてしまう
だからその部分のフォローができないとお勧めしません
自分はTRDから我慢できずにノーマルに戻してしまった(高かったのに・・・) >>4
やっぱりそうですよね
センターパイプはサードのキャタライザー付です 戻す人多いんかな？
変える人がそもそもそんなにいるとも思えないんだが・・・
廃車の部品取り、センターパイプだけやたら程度の良いのが多い不思議 >>5
サードのはみんカラに情報結構あるね
形はTRDのに似てるから同じ様な結果になるんじゃない
ちなみに付けてるときは音圧が高い排気音とビーンっていう共振音って感じ
>>6
社外ROMにTRDエキマニとトムスバレルのライトチューン仕様に追加したけど
扱いずらく出足が絶望的にダルかったので我慢できなかった
相性かもしれないがターボ向きのパーツだったのかもしれない ボルトオンターボでも社外のキャタライザー入れたら抜けが良すぎるのと燃調取れなくて逆に乗りづらくなったって記事見たことあるわ
バランスよくエンジンにまで手を入れるなら効果はあると思うけど、ポン付けレベルだとキャタライザーはデチューンになるかもしれないね 性能だけの話をすると、アルテッツァは吸排気純正のままでエンジンに金かけた方がいいな。
下のトルクちょい盛りコースなら毒キノコ＋マニ～リヤピース一と予算は大差ない。ついでに燃費も良くなる。
ただ、そういうエンジンの仕事はおいしくないし、できる人・環境も限られているから笑顔でお断りする店も少なくないってところか。 運転席側のフォグランプが水が入るからオクで落札したヤツがまた運転席側だけ水が入るんだけど…。 最近エキマニだけ残してマフラーはノーマルに戻したが
もうホントこれでいいやと思ったわ
普通に使う分ならこの方が速いし乗りやすい
燃費もリッター2ぐらい上がったし 俺はHKSのレーシングヘッダー
ノーマルのセンターパイプ
RSR エキマグマフラーだね >>10
HB4のフォグは防水に無理がある
無理があるから後にH3バルブ防水強化仕様の灯体になった
建物の外装壁に使うパテでバルブ周りを固めたら
全くの浸水知らず
交換はどうするって？そんなの無視 知人から聞いた話だけど
2000年か2001年頃にHiLoフォグ全部をHIDにした人がいたらしい
当時フォグまできちんとつけられたんだろうか？ >>16
フォグはPIAAのHIDプラズマイオンイエローを付けてる
LoもベロフのHIDさすがにHiはRGのLEDだけどね
要はバラストとイグナイターを何処に付けるかというだけ
スペースは充分にあるから配線がとっちらかるだけで問題なく付く >>18
HIDは色温度の選択肢がえらく増えたぐらいで
技術的には20年前とほとんど変わってない
2000年に後付で付けたときはバラストとイグナイターが一体型の純正流用タイプで
配線がすっきりしてる分そちらの方を気に入っていた
残念ながら軽い事故で15年の生涯を終えてしまったが 久しぶりに夜に乗ったらインパネ内のメーター付近のライト(全部)が
点灯しないことに気付いた。最近やったことと言えば、
・ダッシュボード塗装した時、カプラーとかはマスキング養生したが
バッテリーマイナス端子は外してなかった
・ダッシュボード塗装の際にオーディオ外したが、戻す時に
2個の線が付くがカプラー付け忘れてる。特に不具合無いので放置
・ダッシュボード右のオートライトのセンサー?の左隣のちっこい丸の方に
メクラ蓋が付けられなくて困ってる。これに悪戦苦闘して
弄りまくってしまってる。どうやったらメクラ蓋付くのか? そもそもこれ何?
インパネのライト関係全部点かないので球切れでは無さそう
考えられるのはヒューズ飛ばしたことぐらいだけど、
とりあえずそれも無さそう
関係無さそうな繋いでないオーディオ裏カプラ(2線)が影響してるのか?
誰か分かる方いらっしゃいましたら教えて下さいませ インパネのメーターとかエアコンスイッチの証明は運転席側ヒューズボックスの最左列の上から２番目のパネルってヒューズですけどね。 今見たら違った。
最左列の１番上で７，５Ａのパネルってやつだわ。 >>22-24
有難う
よく考えたらフォグランプも点いてなかったっぽいので
ヒューズ飛んだのかな？ 覚えないけど何かやったんだろう
今までヒューズ見たこと無かったけど
アクセルのすぐ横に蓋が有るのね。外せるかな？
明日にでも見てみるよ
しばらくは夜運転できないな この画像がこれ程までの説得力を持つ日が来るとは・・・ >>22-24
今日ヒューズボックス見てみたら結局ヒューズ飛んでなかった
一応ボンネット内の予備ヒューズに取り替えたけどやっぱりメーターだけ暗い
フォグランプも点灯してた。これは俺の勘違い。すまぬ
>>26のファンキーな画像見て思い出したけど、オーディオとかの
イルミネーションも点灯してた。情報もらっといて解決できず申し訳ない
何が問題なのかねえ？ メーターライトのとこだけ別に
ヒューズ有ったりしないよねえ・・・？
車持ってくのはディーラーがいいのか、近所の自動車工場さんがいいのか >>29
それって照度調整のダイアルじゃないの？
メーター暗いながらも点灯はしてる＆時計のとこも暗い、ならほぼこれ >>30
あ、そうかも！ 雨が止んだら駐車場まで走って確認してくる
ダッシュボード塗装の時にこっちも拭いたり養生したりしてたから触ってるかも
もしこれだとしたらお騒がせ本当に申し訳有りませんでした
30年近く前も同じような失敗が有った気がする・・・。何一つ進歩しとらんな俺 >>30
レオスタットのカプラー抜けてるパターン？
あれがつまりアース側ってことだからねぇ。 >>31
おう、これな
http://imepic.jp/20200426/654760
>>32
カプラー抜けてるどころか単にダイアル最小値で放置の予感しかしない・・・ >>33
あれってたぶんなんか適当な可変抵抗つけても変わらん気がするね。
純正はなんの意味があるのかよくわからん基盤入ってるけど、秋月電子とかのＢ曲線の可変抵抗にでも換えたほうが調整幅広がりそうだ。 割ったことないから知らんがな
みんながみんなおみゃーさんみたいな変態さんだと思うなやｗ
（最大級の賞賛です、ご気分害されたらごめんなさい） >>35
フットランプの照度調整用にヤフオクで純正レオスタットを買ってキックパネルのところに設置したけど調整幅少ないし、完全に消灯は出来ないからＯＮＯＦＦスイッチは別に要るしでそんなに良くもない。
この前アマゾンで可変抵抗５個入りのやつを５００円くらいで買ったので配線とギボシはとりあえずはんだでつけたけどキックパネルの加工が面倒臭くて数ヶ月放置してる。
https://i.imgur.com/3OScnC3.jpg >>36
たしか10年くらい前に自作PCで光物が流行ったときに全消灯～全灯の調節できるユニットあったような気がする。 >>37
フットランプはポジション連動になってるので消灯のスイッチは無くてよいと言えばよいんだけどね。 照度調整ダイヤル右に捻ったらちゃんと光りました。
答えてくれた方々申し訳有りませんでした。スレお騒がせすいません。
やっぱり照度調整ダイヤル弄ったことを忘れてただけでした。
何で存在を忘れてしまうんだろう・・・。認知症か・・・。 >>39
おう、良かったな
俺がなんでドヤ顔で指摘できたか、それは・・・
自分もダッシュ交換の時にやらかしてたからだｗ なんやかんやでちゃんと教えてくれる>>41さん素敵…/// バッテリーランプが点灯したままになってしまった
勘違いしてたのだがバッテリーとは直接関係無いんだよな
バッテリー電圧はしっかり出てるので3日間スルーしてしまってた
今日ディーラーへ持っていこうとしたけど5/3まで緊急定休日だってよ・・・
とりあえず明日、自分でファンベルトが動いているかだけでも見てみよう
分かるかどうか不安だが
ファンベルト動いてるならオルタネーターがお亡くなりになってるわけか >>43
１７クラウンのオルタ純正流用で容量アップですな。 >>43
高速でバッテリーランプが付き始めてなんぞと思ったが
そのまま走って家に帰って来て
翌朝ディーラーに行ったらファンベルトが跡形も無かったなんてことがあった オルタのブラシ交換程度だと良いけどなぁ
モーターや発電機系のブラシ交換動画は見てて楽しい 部屋の目の前のマンション工事で叩き起こされた・・・
死んだ目で車のボンネットの中見て写真撮ってみた
https://imgur.com/aRLO4Tg
https://imgur.com/VwDbiub
ベルトは生きている模様。分かりにくいけど3本ともちゃんと回ってる
バッテリー警告灯は出たまま。見えにくいけどバッテリー電圧は正常っぽい
https://imgur.com/IKU7s81
どうせディーラーやってないので>>44,>>45の言に従って
自動車整備工場に「17系のクラウンの純正オルタネーターに交換できませんか？」と
聞いてみようかと思う。ただこの場合、安いリビルト品交換は無理だよね？
そのうちS15の6速ギヤへの交換もやってみたいし、そういうの
やってくれそうなとこ選ぶか。ちょっと怖いけど
>>46
有難う。でもベルトじゃないっぽい
>>47
正式名称よく知らんですまん >>49
電圧出てても電流が出てない場合がある
まずブラシとレギュレーターを疑う
これだけの交換ですめばディーラーで工賃固定のはず おいらは中古のオルタネータをキープしてある。
オルタネータ本体がいかれたら動きが変になると思うんだが。 >>51
有難う。電流の方は計器使わないと分からないよね
ド素人の俺には分からないからプロに見てもらうよ
ディーラー(ネッツ店)やってないから近所の自動車整備工場さんに
運転して行くことにする。多分大丈夫だと思うけど・・・
>>52
動きは全く正常なんだ。バッテリーとか電装品も普通に使える
少しだけエンジンのかかりは遅いけど何ヶ月も前からそんな感じ
何ヶ月も前から決まってたことで仕方なかったんだけど、
所用で遠出が必要で実はこのバッテリー警告灯が点いたまま3日間、
延べ1,300kmは走ってる。それでも普通に動けたんだよねえ
自粛要請破るしかなかったバチが当たったのか・・・ ヤフオクで17クラウンのリビルトオルタ、即決で売ってるけどコア返却だしなぁ >>54
しれっとアルテッツァのオルタ送ってみるとか。
リビルドのコア返却で￥１７０００くらいのやつがコア返却しなければ１、５倍の値段だから￥２５５００くらいかな。 車高調入れようと思うんですけどみんなの使ってる車高調とその感想と車高のダウン量教えてけろ！
今は使ってないけどオヌヌメとかあればそれも教えていただけると嬉しいです！ >>53
とりあえず中古交換なら
実はあまり教えたくないのだけどｗ
Amazonで品番27060-46320検索すれば
NGPグループ出品の中古がいくつか見つかるよ
ブレビスのやつは距離も短いしオススメ >>53
バッテリーあぼんしてないかテスターにかけるのも忘れずに
もしパナソニックのバッテリーならブルーテスターを持ってるところを検索してチェックして貰うと良い
https://user.bluebatteryclub.com/shop/map.php
ここで「テスター設置店」にチェック入れてお近くのショップへ
真冬に１年しか使ってないCAOSがかかりにくくなってボッシュのテスターにかけたら「要交換」と出た
３月になって少し暖かくなってパナのテスターにかけたら「異常なし」(´・ω・`) あれから何軒か近所の整備工場に電話したけどどこも出ない
外から見ると人が居そうな雰囲気も有るからこれも「自粛」なんだろうな・・・
>>57
有難う。オルタネーター原因だと分かったら購入して
持ち込み整備可能な整備工場に相談するかも
>>58
有難う。あとでバッテリーの銘柄見てみるよ
やれることがないのでまず車のキーをONにしてバッテリー電圧を見てみた
9Vの2つ上の目盛り迄行くのでバッテリー電圧は12V程度有りそう
エンジンかけると14V付近で安定してしまうので
実はオルタネーターとかは問題ないのかもしれない
では何でバッテリー警告灯が光るのか？
とりあえずAmazonで安いバッテリー&オルタネーターチェッカーを注文した
これも電圧しか分からないっぽいけど あ、バッテリーは一応半年ちょっと前に新品交換したもの
間にエンジンかけられない時期が1ヶ月以上とか有ったので
それで劣化している可能性も有るけど
とりあえずキーONでは12V程度有りそう ECUリセットって機器経由しないとダメな場合ってある？
スロットル洗浄してバッテリー外して一晩放置
翌日に繋いでそれからしばらく走ってるんだけど・・・
冷間（始動）時800、走りだそうとするとエンスト、って症状は改善したんだけど
始動時Pレンジ1200（始動時ACon同1000）からの
暖気後Pレンジ1600、Dレンジ1200、とか意味不明なことになってるんだが・・・ >>50
誰も突っ込まないので・・・
そのエンジンの左側に写ってるのはウォーターポンプとパワステポンプかと。
オルタはエンジンの右側の内部にコイルが見える奴だと思うが。
3本目のベルトも回ってそうだからみんな突っ込まないのか？
前期型のASか？ >>63
おっしゃるとおり。何も分かってなくてすまん
後から検索して画像とか見てたら写真の場所の間違いに気付いたけど、
結局ベルトは全部普通に回ってるしそこは問題じゃないと分かったからそのまま
皆が突っ込まないのもベルトが問題ないのと優しいからだと思う 原因はもうオルタ100％だと思ってたから写真すら見てなかった・・・
とりあえずやっつけ対処
小ハンマーとかエクステンションでコツコツ叩く
初期ならこれで何回かは復活する、かもしれないししないかもしれない
まぁ金もかからないし難しくもないから騙されたと思って騙されてみし？ 敢えて突っ込まなかっただけさ @AS糊
ベルト滑りなら鳴くだろうし、やっぱオルタだよなぁ エンジンかければ電圧が上がってるし異常無さそうだ
ただバッテリーは交換して間もないようだが
念のために試せれば載せ替えてみるのをお薦めする
当方替えたバッテリーが不良品でヒューズが跳んでエンジンが止まり
都市高速で恐怖の時間を過ごす羽目に陥ったことがある 相変わらず自動車整備工場は電話でつかまらなかったので雨が降る前に
レス頂けた諸氏の文章を読みながら一部試す
・エンジンかかった状態で先が樹脂の傘でオルタネーターをガシガシ殴りつける
・使ってなかったシガレットUSBアダプターに電圧表示が有ったことを思い出す
キーONバッテリーが12.3V、エンジンかけるとオルタネーター14.5V、
電装品使うと13.9Vぐらいまで下がることがある
・バッテリーマイナス端子外してちょっと放置
いずれも残念ながらバッテリー警告灯表示は赤点灯したまま変わらず
後やれてないことはバッテリー交換なので、既存バッテリー型番確認
(HONDAとかいうバッテリーだった。HONDA?)と
アルテッツァ型式確認(@後期、というか中期AS200、ナビ付き)して
Panasonic caos N-80B24L/C7 を廃バッテリー引取可のとこへ
ネット発注しようとしてるところ
以前プラス端子から外してバッテリー交換したこと有る馬鹿だけど
今回は間違えないようにしようと思う
明日はネッツ店が開くようなので、タイミング見て自走で
車持ち込んでみようと思う
レス下さった皆さん、有難う よし！
これを機会にＤ端子に付け替えて１００Ｄ/２３Ｌ載せよう。 >>68
いろいろとお疲れ様です
あとはレアケースながらL端子回路の短絡かな？
コネクター部分とかだったら見つけられるかもだが
オルタ内部だったら結局交換になりそう 今からアルテッツァの中古買ったらやべぇかな
マニュアルは事故車しかないから諦めてる、予算は5～60万くらいなんだけど
皆さんのアルテッツァはまだまだいけそう? >>72
ここから20万足せば乗れるかもってこと?
20万か～安くはないなぁ～ 自分は11万キロの初期型RSMTに車検や初期メンテ一年保証、タイベルウォポン交換追加して50万ちょい出した
6年以上乗ってる 中古アルテッツァは元がバカ安だからな。２０万足した価格で他中古車と乗りたい方乗ればいい
他も5年落ち以内なら＋０万でいいけど、10年落ちでは１０万くらいのせて >>73
買うときに足すというより常に持ち出せる状態を維持するってことでしょ
脅すわけじゃないけど旧車乗るなら覚悟はした方がいいよ
しかも乗ってて旧車になるのとはまたワケが違うから まだ6万キロの最終RS200
この前の車検でオイル漏れがあったぐらいで大きな故障はないよ。
買うなら最終型狙った方がいいかと 99年式で5万キロ弱のRSだけど
今までの故障はエアフロメーター交換と
イグニッションコイルが死んで交換したくらいかな
エアフロは純正交換の湿式クリーナーでイカれたみたいで
乾式に変えてからは不具合なし
今年も車検で買い換えるかどうするかまた悩む 同じく99年式だけど10万弱の奴を廃車にするからと二束三文で譲って貰った
整備費とか入れても30万ぐらいで乗り出せた
先日無事車検を通していざいろいろ行こうと思ったら今回のコロナ騒ぎ
2年後の車検はわからないけど他に乗りたい車が無いのが… 皆さんありがとう
見た感じ「乗り出しにおおよそ20万足した金額」が必要で、「可能であれば最終型」を狙うべきなんだね
となると……8～90万くらいは持っておかないと厳しいか 20万くらい壊れるまでに貯まるでそ
いつ買うの？今でしょ！ ターボになって３週間ぶりに戻ってきた。
バックタービン音が主張強すぎる。 戸田レーシングのハイカム買おうと思うだけど組んでる方はいらっしゃるかな？ バッテリー警告灯男です。またお邪魔してすいません
バッテリーをcaos N-80B24Lに交換(>>69氏すまん)しても警告灯変わらず、
今日ネッツ店ディーラー工場空きが出たので車持っていった
結果はやはり皆さんおっしゃるとおりオルタネーター異常
一応発電はしているが不安定で途切れ途切れ気味で、
いつ完全にお亡くなりになるか分からない状態とのこと
ディーラーからはオルタネーターリビルト品交換を勧められた
メーカー休みで正確な見積もりは出ないが「10万円ほど」とのこと
見積もりはお願いしたが、オルタネーター容量増中古品交換を含め、
検討していきたいと思う
改めて、レス頂いた方々有難うございました >>85
乙
「ブラシとレギュレーター交換で何とかなりませんか」と言ってみてはどうだろう？
町工場だとそれで直してくれたりするんだけど >>85
ヤフオクで程度の良いやつ沢山あるからさ、それ落札して自分で交換するのもありだよ
ボルトの2本や3本くらい緩められるでしょ？
そんくらい楽だよオルタ交換 >>85
オルタ交換で１０万円とか工賃８万くらいか？www あ、3台乗り継いできてついに初ボンネットのアレ折れ
ちょっと感動した、そしてそっ閉じ・・・ >>86
ディーラーと折衝はしてみようと思うけど、その町工場の方にも
中古品交換とブラシとレギュレーター交換について聞いてみようと思ってる
>>87
何度かボンネット開けてオルタネーター実物とボルトは見えてるけど
要は「ベルトをちゃんと張り直して元に戻せる自信がない」んだよね
オルタネーター交換関係のサイト見てたけど、
・オートテンショナーのVベルトの取り付け
・アジャヤスティングボルトタイプの張力調整 の違い程度も
イマイチよく分かってないんだ。アルテッツァどっちなんだろ？後者？
動画もいくつか見てるけどボンネットの中の作業まで映ってるような動画を
見つけられなくてイメージが出来ない
こんな程度の馬鹿でもやれる？ みんカラでRS(3S-GE)のオルタネーター交換やってる人のは見付けた
俺のAS200(1G-FE)が「全く同じ」なら出来そうな感じがしてきたｗ
エアクリーナーとやら(上の邪魔なやつか)の外し方から調べないと駄目だけど
取り敢えず日が暮れる前にエンジン内の写真撮ってきてみる
そして自分でもやれるかじっくり考え直してみる
明日は仕事だけど、こんなご時世なんで時間は作れるし
レスくれた方々、有難う おれがオルタ死亡で近所の普段は神戸市のゴミ収集車の整備やってるような町工場に保険のロードサービスで運んだときの支払いが今調べたら￥３７５８５だった。
適当な中古オルタ載せ換えてもらっただけなんだけどね。 ちなみに燃料ポンプ死亡のときは純正新品で交換するしかなかったから５万円以上かかった覚えがある。 ターボ化って実際どうなの？
ドリフトやりやすくなるかな？ アルテッツァのボルトオンターボ化はドリフト用途より街乗りでの低速トルクの無さを補う面の方が強いと思う
トラターボでピークパワーはせいぜい220～240馬力そこそこにしかならないけど、低速トルクは段違いで増えるからね あれ？今更だがこの車って純正でセキュリティーみたいなもん付いてる？
リモコンでアンロックしてドア開けるときに（ほぼ同時？）にまたロック押したら
突如クラクション鳴りだしてすげーびびった
オーディオはおろかシート、ダッシュとほぼドンガラにして交換してるから
社外が付いてる可能性はほぼないと思うんだが・・・ リモコンで施錠後にリモコン以外の方法で解錠してドアを開けたときに
警告音の後にホーンが吹鳴すれば純正DOPのアラーム付き まじか、そんなOPがあったのか
15年乗ってて初めて知った・・・
Bピラーのとこのセンサー指で押さえて試してみたら再現できたわ
ありがと 俺のは天井だけ全部禿げちゃったよ
ボンネットは500円玉くらいの禿げなのに… >>105
車体シルバーでルーフ紫はヤバァイ！
カーボン風シートでも貼ってみようかな まぁルームランプのところの内張が落ちてきたのを想像する話なぁ
同じ頃のマーク2兄弟で良くあった ハゲるって言い方とボンネットについても併記してることから文脈で屋根の事言ってるのは容易に理解できると思うけど さすがに20年ものになると禿げてくるか～
オールペンするとなると結構かかるよね…… ドアの内側とか気にしなければ25~30万と安く済むぞ
乗り換え先を考えてるなら新車、まだまだ愛車を楽しみ尽くしたいなら全塗装で新車気分 >>110
その調子で吊り天井の車のスレで天井がはげてきたなんて言ってみ
間違いなく誤解されるから 自分もルーフ剥げてるけど全部じゃないから逆にカーボンシートとか貼り辛いのよね
表面に段差付きそうだし弱いとこから剥がれてきそう
全部綺麗に剥げてくれると有り難いんだけど 濃色はボンネット、ルーフ、トランクが剥げやすいよね >>113
横からすまん
吊り天井の車ってどんな車？
全く意味が分からなくて 前期のルーフ剥げたので塗装代プラスアルファと思って後期ジータに乗り換えだ俺が呼ばれた気がしたw >>113
いや前にも書いてるけどボンネットのことも併記してハゲると言ってる時点で外装でしょうよ
そもそもアルテッツァのスレで吊り天井の車のスレなら～と言うことに何の意味があるのよ アルテッツァ乗りにハゲはあんまり見ないけどマツダのＳＵＶ乗りはほぼハゲなのは何でなんだろうな？ 吊り天井の車なんて多分所有したことないから解らんが
外車とか旧車で見かけるシワシワになってだらしない感じの
アレじゃないの？ TEINのMONO SPORTSを買おうって思ってるけどいいしゃ車高調なんでしょうか？ たぶんこれが最後の車検になるだろうな通すよ
その次は自動運転レベル3の車だ 以前は毎回最後の車検かな、と思ってたけど最近は行けるとこまで行くって感じ。19年15万キロで気になるのは塗装の劣化くらいかな。 俺も毎回これが最後、これで最後と思いつつ乗り続けている
幸い致命的な故障はないから助かるね >>127
２８万ｋｍとは恐れ入った。自分がこの前に乗ってたマークⅡでも２７万ｋｍでどうにもならなくなった >>129
前に乗ってたスバルＲ２のＤＯＨＣの四駆のやつは３４万キロでリアのオイルシール切れてオイル漏れがひどくなったから廃車にしたけど、エンジン自体は３４万キロでも平気だったからな。
それ考えたら２４万キロでメタル逝ったアルテッツァってどうなのよと。
まあ当たり外れもあるからねぇ。 みんカラの人だな
エンジン終わってカローラ買ったらしいね エンジン4回載せ替えで地球何十周したベンツタクシー乗りの人が
ダイムラーから表彰されてた話を思い出した >>132
オーバーホールして復活させてたよ
現在75万キロオーバー マジかｗ７５万ってアルテッツァ世界一ではｗ
>>134
バッテリーやエンジン載せ替え無しで100万キロ達成した米のプリウスタクシーもトヨタに表彰されてた 後期フォグランプのH3バルブをHID化したいんだけど、無加工で付く？メーカーによって違ってくる？ バッテリー上がりが気になって週2回ちょろっと走らす程度の
自分からしてみれば驚愕だな75万て
ガス代とメンテナンス費用だけで何台か車買えそうｗ 発売された瞬間に黄色のRS買った者です。EGシビックからの乗り換えで、フライホイール、ファイルギア、コンピュータ替えてやっとそこそこの車になった記憶が懐かしいです。今はBPEレガシィ乗ってます。こちらは何もイジるとこが無かった。 >>136
日本だとプリウスのバッテリーは
ディーラーでこっそり交換してたからなあ まぁ40~60万km走ってる無交換プリウスなら日本にも欧州にも沢山あるから
どの道、トヨタHVのバッテリー信頼度は揺るぎもしない
それと、自分ではHVやPHEVやEVに乗る気は今後も一切しないというのは別の話 魚焼きグリルとか言ってバカにされるからエアコンのとこピンクやめて白にした。
https://i.imgur.com/xG1qNeF.jpg >>146
毎度ながらすごいですねえ。
これだけ手前が明るいと夜間の運転疲れませんか？ >>148
純正のレオスタットで照度調節出来るのでまあまあ大丈夫ですね。
フロントガラスには映り込んじゃいますけど。 うちの1999年式には明るさ調整着いてないんだけど後付けできる物？ >>150
今は在庫切れだけどAmazonで売ってるよ >>150
純正より安物の中華可変抵抗Ｂ曲線のやつ使ったほうが便利ですよ。 遅れたけどプリウスのバッテリーの件
評論家の国沢さんのブログに以前
書いてあったが見つけられなかった
エコということで購入したのに
バッテリーがゴミになったと
交換したことも教えてくれなかったとも
その後に初代プリウスのバッテリー永久保証
とリサイクルしてますアピールが始まった
しかし最近ググってもこの件以外でも
昔の記事が出てこないけどなんか良い検索エンジンないかな？ >>151
>>152
ありがとう
みんからでざっと見たんだけど俺には無理そうだった(´・ω・`) >>154
そんなもん車検や点検の時に
代車貸し出しとけばいい話
闇回収なんてトヨタだけじゃないぞ
いろんな部品を対策品にオーナーに知らせずに
交換していた
リコールにしたくなかったからな スズキの営業の友達が内緒で対策品のATに
載せ替えてたって言ってたなw >>157
ウチの弟も同じような話をしてました@トヨタビスタの整備士時代。 「知り合いの整備士が～」は幾らでも捏造可能だから、マジやめた方がいい
自分だけ特別扱いせず、第三者目線で見たら、どんだけ胡散臭いか分かるはず
自分がそれやってしまったら、他人が書いた「知り合いの整備士が～」を信じる、なんて無茶を敢行することになる もしディーラー勤務だったとして相手が自分だったら
絶対にやらないだろうな
あれこれイジってて危険すぎるし
もしバレた時メーカーまで巻き込む問題になる >>159
だれも知り合いの～とは書いてないじゃん
>>160
えっ、整備士が勝手にやったと思っているの？
対策品が出ているんだからメーカーからの指示だ
それが表沙汰になったのは三菱な
他メーカーだけど例を挙げると
初期ロットはオーバークオリティと思われる
ガスケットを使用したが
無事にリリースできたら安いガスケットに変えた
そしたら不具合が起こってメーカーから点検時に
不具合が起きてない車も対策品に交換するように指示が来た >>161
もちろんメーカーが内緒でやれって言ったのならメーカーの責任が大だ
しかし責任を問われるのは両方になる リコール扱いされるような内容の不具合であっても、国交省に通達せず、
サービスキャンペーンとか銘打って、不具合を直すってことだろ。
リコールになると、すげー費用が掛かるし、市場に対する信頼も損ねる。 https://www.dailymotion.com/video/x6phqat
古いけど三菱自動車の会社ぐるみの大リコール隠し再現ドラマ貼っとくね
すごい忠実に再現されてるから見る価値はあるぜ >>163
サービスキャンペーンなら勝手にではないんだよなぁ 最近本当に馬鹿馬鹿しいけど色々なSNSや掲示板でデマが拡散されて
個人・法人問わず被害を受けてるケースが非常に多く訴訟にもなってるから
リテラシー的に違法に値するような事案で確実ではない聞いた話を
簡単に書いてしまうのはやめとこうねということだと思うよ
今火だるまになってる大手メディアもあるし個人レベルでも変わらない 昔とあるメーカーの部品の販売会社にいたんだが、
その系列の近所のディーラーで納車数日前の車のエンジンが完全に
壊れて(内容は忘れたが)困り果てたとき、偶然同じグレードの新車を
そこの所長が乗っていたため、急遽エンジン載せ替えてそのまま
知らぬ顔で納車したという話があったな
まぁ2７年以上前の話だけどねぇ
バブル前後にはこの手の無茶苦茶な話はよくあったと思うよ またもや失礼します
その後、結局ディーラー正式見積もりでリビルドオルタネーター61k\、
工賃7k\で合計68k\となりました。そこでこの際自分でやってみることにしました
皆様のお陰で元々着いていたオルタネーターを外すことが出来ました
こちらは簡単だったのでみんカラに備忘録として上げとくだけにします
問題は無謀にも挑戦してしまった17系クラウン(ブレビス)他オルタネーター
[型番:27060-46320]の方で、こちらは私のアルテッツァ(注:ジータ AS200
TA-GXE10W。オルタネーターとかはアルテッツァセダンAS200共通)に
着いていたオルタネーター[型番:27060-74090]と全く合いませんでした
https://imgur.com/I3WB1oi.jpg
見たまんま、ボルト間の距離(長さ)と片方のボルト径が合いません
ボルト径の違いの方は8Mボルト+スペーサー(カラーブッシュ、長ワッシャー)で
何とかなりそうですが(緩んできそうな気もしますが)
https://imgur.com/jiw2UUe.jpg
ボルト間の距離(長さ)はこの仮組みのようにボルト穴がオルタネーター下ステーの
レールの内側となり、このままではどうにもできません
https://imgur.com/91rfgvc.jpg
このオルタネーター下ステーは他の部品と共締めですが動かせそうですので
これを上に動かして、ボルト穴との「交点」が作れるかもしれません
https://imgur.com/A0JsIRJ.jpg
ちょうどよいラチェット工具(ボルトから3cmぐらいでハンドルに繋がるもの)が
無いので現状試せていませんが
皆様方にお伺いしたいのは、こんなことやって大丈夫なんでしょうか？
ということです。これやってしまうとベルトテンション調整は実質「点」で
やることになり大変です。オルタネーターカバーも付けられません
しっかり締め付けてもどこかに無理がかかるかもしれません
どなたかご教示頂ければ幸いです >>163
国交省 サービスキャンペーン
で検索してみろや >>169
27年以上前にD4エンジンがあったとかドコの並行世界の話？ >>159>>167
こういうしっかりした人もこのスレには居るんだな
無責任なレスも目立ったから心配になったが、すこし安心した
整備系もしっかり答えてくれる人もいるから、やっぱり貴重なスレ >>170
よくわからないけど、ヤフオクに中古のオルタネタが４０００円位で出てるからサクッと付ければいいんじゃね？ >>170
ガレドリさんのYouTubeチャンネルでなんか１７クラウンのオルタ流用のこと言ってたけどね。 動画何本か見たけどあの人は多少のことは地力で何とかしてしまうだろう 容量アップだなんだ何人か言ってたのに結局流用出来ないのか
しかもソースはyoutubeかよ
もしや3Sでの話だったんじゃないの＞流用 >>173さんも触れてるけど一応、電装屋さんか車屋さんに相談してみては？
無理は禁物 せっかく古いの外したんだから
ブラシとレギュレーター交換して戻してしまった方が
17のオルタは頼んだところに事情話して返品(未使用なので戻せるはず >>183
むしろアルテッツァのオルタの側に１７クラウンのブラシとレギュレーター移植は？ 前にナビ・レーダー・ETC・ドライブレコーダー2台とか
電装系を追加してて数値的に別に問題なかったんだが
年数経ってるし何となく不安になって
純正交換じゃ芸が無いしステップアップ？を狙って
ADVANCEの容量アップしたオルタネーターに変えてみた
そしたら逆にアイドリングで電圧が不安定になって大ハズレ
結局純正のオルタネーター(リビルト)に戻すハメに
この部分は信頼性>オーバークオリティだと思い知らされた
車弄りをする人間はどうしてもより良いモノをと思いがちだが
サウンド系こだわってなければ純正で充分だよね まーさんの動画にオルタのオーバーホールの動画があるね。 社外容量アップオルタは耐久性も短かいなんてあるし、ボルトオンカプラーオンできない流用なら保証もあるリビルド品が吉かな リビルトはオークション等のは注意が必要
ガワ掃除してそのまま出品とかも有る >>185
ブラックオルタでしょ？
あれ、普通に欠陥品。と言うか設計ミス。
電圧が高いだけで、発電量は減ると言う不具合。
電気の基礎知識も無い馬鹿が作ったゴミ。 >>188
マジかいな。勉強になった。ここで貴重な知識増える増える 別にレースとかドリフトするわけじゃないから、次にエンジン載せ替えるなら１１０マークⅡとかの１ＪＺｰＧＥとかにしようかな。 2Jは大きく重いしターボのように馬力がある訳ではないので、今思うと1Gの頃の方がパワー以外は良かったかなと思う おかしくなってきたなって思ってたらついにキーシリンダーが壊れた。
ＡＣＣから動かん。
ムリヤリ回したら鍵折れた。
シリンダー交換だけど部品届くまではキー無しのレーシングカー状態だわ。
どうでもいいとこ壊れ過ぎだろアルテッツァwww 回らなくなるまでは理解できるが
折れるまで回すのは一切理解できない
壊れてるのは車だけじゃないだろ・・・ 最近アルテッツァを購入した18歳です。
アルテッツァに興味を持ったのがD1GPだったのですが、そこで活躍するチームオレンジというチームの黒色のアルテッツァのエアロを装着したいと思っているのですが、メーカーがわかりません。(ホームページにもない）だれかわかる方教えていただけますでしょうか？
https://twitter.com/soyo_papa/status/962477605680238592?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 何度もレスすいません。自分で解決しました…
失礼しましたm(._.)m 俺もオルタ壊れた…
さっさと直したいところだけど学生なんで金が無い… 1.まず自動車税を支払います
2.次にガソリンを入れます
3.残ったお金で好きな部品を買います
さよなら給付金… 使うための給付金だからそれでいいんだぞ
むしろこの国のピンチに使わず預金したら税金ドロボーよ 給付金来る前に自動車税支払わないといけないんですが、それは… 学生なのに車持てるやつは正直羨ましい
自分は……二輪が限界だ その後、スレの方々の言に従い、とりあえず一旦>>170の17系クラウン(ブレビス)他
オルタネーター[型番:27060-46320]流用は諦めて、AS200純正オルタネーター
[型番:27060-74090]の4万kmで比較的若い中古を入手して取り付けた
アホだからオルタネーター取り付けに手こずったけどそれはいいとして、
結局オルタネーターを取り替えてもバッテリー警告灯は点いたままだった
オルタネーターが原因とか嘘吐くなよネッツ店ディーラー
もう疲れ切ったよパトラッシュ・・・
多少気を取り直して一応交換オルタネーター後環境でも再チェックし直したが、
・ベルトは異音立てたりしていない。ベルトテンションはおおよそ合ってるっぽい
・キーオン時バッテリー電圧は12.1V、エンジンかけると14.3Vで完全安定
今度のオルタネーターは電圧微動だにしない
・今の環境でもオーディオとか、不安定な挙動一切なし
・エンジンかけて見て回ったがむしろ静か過ぎなぐらい。本当に1G-FEは静か
元々バッテリー警告灯が点いてから1,300kmも走って平気で安定してるんだから
オルタネーターに問題はないと思うんだよなあ
このままディーラーに持ち込んでも恐らく「交換した中古のオルタネーターが悪い」
とか言い出しそうなんでもうネッツ店ディーラーには持って行きたくない
話聞いてくれそうな自動車整備工場探すか >>219
そう言うのってＯＢＤ診断機でいとも簡単にわかりそうなのにね。 アルテッツァのピロテンションロッドって車検問題無いですか？ 共販でミッションの修理書注文して受け取ってきたけど
事前に調べた定価1000円→700円弱ちょいで安くなってた
CDにでもなったかと思ったけど製本のままだし
ネットじゃ3000円近くで売ってて誰が買うねん 5chやオフ会で思い知ったけど、世の中には絶対に共販で買い物したくない人も、共販の存在知らない人もたっくさん居るんだ >>219
ランプの誤点灯→車体側でのL端子回路異常
→短絡かダイオード不良しかないかも？
テスターで配線追うの面倒クサイorz
てか配線図必須になる予感 >>223
ごめん。俺宛かすら分からないけど、何やってもバッテリー警告灯(チャージランプ)は消えない
明暗点滅すらしない。ひたすら点灯したまま
オルタネーター中古交換してもこの点この状況は全く変わらないから
確かにオルタネーター以外が原因じゃないかと疑ってる
>>228
ご返答有難う。確かにオルタネーター以外、車内配線も疑ってるが手を出せない
尼でクランプメーターでも買っておいた方が良いだろうか？
修理工場に電話して相談してみたら、
・その(>>219)情報だけでは交換した中古オルタネーターがまた壊れていた可能性が最も高い
・うち含め、一般的な自動車修理工場では専用の検査機器と環境がない
一般相手にもやってる専門の電装業者さんに聞くかだけど、
またディーラーに持っていった方が結局早いのでは？
と言われた。確かに正論なので嫌々ネッツ店ディーラー(>>85,219)に連絡したら
6/6に持ってきてくれとのこと・・・
>>228氏の言に従い、
・配線図(売って)クレクレ
・自分で検査するならどこをどう検査するか？
をディーラーに聞こうと思う
あと、間が開くので相手にされなさそうだけどこれから修理整備工場スレに行って聞いてみる
皆さん有難う。また何か状況変わったら報告させて下さい ノーマルインジェクションのまんまでどれくらいのハイカムいけるてしょうか？ >>229
読み落としていたら申し訳ないのだけど、オルタセンシングヒューズは交換してみた？ 時期的にもう解決してるかもしらんけど、ちょっとコメントをば。
前提として、チャージランプはついているものの一定量は発電できてるっぽいんだよね？
とすると、オルタのレギュレター回路かその周辺の回路が怪しいのでは。
オルタICレギュレターのL端子が12V出していればチャージランプは消える、つまりここが12Vでていないといけない。
S端子はB端子の出力電圧監視で、ここが切れていたり切れかけだったりするとやっぱりL端子の出力はおかしくなったりする。
なので、S端子ヒューズ（オルタセンシング）を変えてみたり、ヒューズボックス<=>ECU配線を確認したり、そもそもL端子が12V出ているか確認してみてはどうかな、と。腐食してチャージランプがつきっぱなしになった例もあります。
あと、オルタ近くってヒューズで守られていないのでショートすると大変なことになりかねないから十分に注意してくださいな。
https://i.imgur.com/Q5181aQ.jpg >>234
そういう友達が欲しかったんだけどいなかったからこうなった
プロでもないんでもないので間違ってたらすまそ って思うじゃない？愛があると読めるようになるんですよ。
電気は高いところから低いところに流れる、途中で仕事する、だけ理解して、図記号の意味を調べると読めるようになる。ほんとほんと。
ただし理系に限る。 >>232-233
有難う御座います
オルタセンシングヒューズ自体をよく知りませんでした
エンジン内の方のヒューズボックス、11番ですね
AS200は違うかもしれないので蓋と確認します
雨が降っていなければ今日にでも予備7.5Aヒューズと交換確認してみたく思います
確かにバッテリー付近端子とかの老朽化は気になってはいます
もう20年近く経っていますし、多分他の部分も見れていないだけで
腐食が進んでいる可能性は高いです
次にディーラーに持って行くのは6/6なのでそれまでには確認できると思います
>>233配線図有難う御座います
オルタネーターカプラのS,IG,L端子と、
B端子～オルタセンシングヒューズ～バッテリー～アースの流れぐらいなら何とか読めます
前からL端子ショート(短絡)説はについてご教示頂いていますが、
これはECU(コンピューター)に直接行っちゃうんですね
本当にレス有難う御座います >>238
AS200にもちゃんとあるから大丈夫。
https://i.imgur.com/84keYRm.jpg
> 前からL端子ショート(短絡)説はについてご教示頂いていますが、
> これはECU(コンピューター)に直接行っちゃうんですね
ECUから出ているオルタL端子方向の線がボディに落ちちゃうとチャージランプは常時点灯になるかと。
ECUはL端子の出力をみて発電できているか判断して、チャージランプ側に電気を流すかどうか判断してるだけなので。
幸いアルテッツァはECUも近いしチェックしやすい車両なんでは。
読めるんだったら、配線偽装図を購入したほうが早いし捗るかと。ディーラでも共販でも買えるし（印刷しなおしだからひと月くらいかかる）オクでもよく見かける。
2000円とかそんなもん。 >>235
その気概、見倣いたい
俺も友人のブレーキやサス交換くらいはやってやるけどそんな興味あるわけじゃなく使われてるだけっぽい
本当に車語り合える相手がいない >>238
自分より詳しい御方がいてよかったよ
>>239
丁寧なフォローレスありがとう
配線図はね、品番6749405
H29年1月に懇意の整備工場へ頼んだ時の請求書みたら、756円
今は値上がったかな？ クスコのタワーバーをAS MTに入れてる方はいらっしゃいますか？ 今までレス及び色々ご教示下さった方々、有難う御座いました
そして大変申し訳有りませんでした
最終的に>>232-233,239氏のおっしゃる通り、オルタセンシングヒューズに問題有ったようで
ドンキで買ってきたヒューズと取り替えて、無事バッテリー警告灯(チャージランプ)消えました
一応早い段階でヒューズは全部見てみたんですが、ラジオペンチで引っこ抜いて軽く見て
「これOK、これもOK」ですぐ戻したりしてただけなので見逃したようです
私の責任でありミスです。申し訳有りません
今日見た時もオルタセンシングヒューズ一見切れてなさそうに見えましたが、
一応今の時間でもやってるドンキで7.5Aヒューズ買ってきて取り替えてみたら
バッテリー警告灯消えました
何らかの原因でオルタセンシングヒューズがとんでいただけのようです
すいませんでした。これまでスレ汚し申し訳有りませんでした
>>228=>>241氏も有難う御座いました
ディーラーも見逃したこととは言え迷惑掛けたことになるし、明日にでも電話で謝っときます
とりあえず今後のために、DC電流も測れるクランプメーターを尼で買っておきました
配線図も今後のために買っておこうかと考えています >>242
居ますよ。
装着可能、BCS付も可能。 >>243
オルタ交換も無駄と思っちゃダメよ
良い経験だし次回から出来るんだから プラグNGKのイリジウムに変えたらエンジンの始動でセルの回転回数が多くなった。番手は変えないんだけどな。 2年ほど前に旧VK20から新VK20で交換したんだけど
交換してしばらくはセル回さないとかからなかったな >>243
よかったねー！
無用かともおもったけど口出ししてよかったわｗ
アルテッツァの配線図集は安いので買っておこう！修理書はクソ高いんだけどｗ
ヒューズ指摘できたのも、配線図をパラパラめくったからだし。
ちなみに、修理工場スレのぞいてみたけど、ちゃんとオルタセンシングヒューズ気づいてた人いたよ。ちょっと意地悪な言い方してたから気づかなかったっぽいけど。
ちょっと気になるのはなんでヒューズが飛んだのか？だね。そうそう飛ぶようなところじゃないので。
ヒューズの経年劣化ならいいんだけど、もしまた飛ぶようなことがあったら、どっかが短絡してるかしてるので、本気で原因追及したほうがいいかと。
>>245
苦い経験の積み重ねだよねー。おいらもさんざんやらかして迷惑はかけてきたとおもう。 オルタセンシングヒューズって言うのは
昔のメルセデスにあった過電圧保護リレーみたいな物だろうか？ >>251
異常発電からの保護か、オルタ内部の短絡時のフェイルセーフとかなのかなあ？ 以前「前期型AS?」って言った者だが。
治って良かったね。
FUSEの溶断は抵抗測定レンジで導通確認してね。 >>245
有難う御座いました
調子乗ってるみたいで申し訳有りませんが、実際オルタネーター交換やってみて
オルタ引き抜く時と押し込む時やたら力要るだけでそこまで難しいとは思いませんでした
>>250
有難う御座います
修理スレで「俺ならヒューズ換えただけで15k\取るわ」って言ってた人ですかね
私も後になってそう思いました
あのスレで今更礼言ってもウザがられるだけっぽいので行きませんが
ヒューズは正確には飛んだと言うより何か、接触不良みたいな感じだったかもしれません
昨日引き抜いた時、何か説明しづらい、妙な感じが有ったので
間違えないように昨日の内に捨ててしまったんですが
残して検証した方が良かったですね
>>253
修理スレでも聞いたんですが、恐らく細かくは検査検証はしてないだろうと言うことです
オルタネーターで当たりつけて検査機器かけるだけで、オルタネーター原因として交換し、
それでも治らなかったらさらに確認していって「オルタ交換で治った」で客に返すと
そんなもんだと言われたので怒る気にもなれませんでした
こっちも検査お願いしてその後自分でオルタネーター交換したわけですし
>>254さんも有難う御座いました
元ヒューズはさっさと処分して風呂入ってすっきり寝ちゃいました。すいません
クランプメーター来たら残ってる部分だけでも確認してみます
元のオルタネーターどうすっぺ。こっちも壊れてはなかったはずだけど
一応19年、8万4千km使ってるから捨てちゃった方がいいかな >>255
ともあれおつかれさんでした。
> 修理スレで「俺ならヒューズ換えただけで15k\取るわ」って言ってた人ですかね
> 私も後になってそう思いました
> あのスレで今更礼言ってもウザがられるだけっぽいので行きませんが
そうそう。7.5Aっていってたからオルタセンシングのことかと。
にしてもプロスレって、正論なんだけど、ｷﾚｯｷﾚでどつかれるから怖いなーと思ったわ。
> 元のオルタネーターどうすっぺ。こっちも壊れてはなかったはずだけど
> 一応19年、8万4千km使ってるから捨てちゃった方がいいかな
すてるくらいならください(ぉ >>255
もう一回戻して動作確認してから予備パーツとして保管。
壊れないお守りになると思うけど。。。 >>244
おお!!
本当ですか？
ご教授ありがとうございます
BCS付もつけられるとのことですが、SXEの製品を流用できるということです？
出来れば型番を教えてください。 >>261
ＳＸＥ１０のやつはヘッドの高さが違うからムリ。
クスコならＧＸＥ１０のフロントタワーバー設定ありますよ。
ひょっとしたらエアクリーナーボックス外して毒キノコにしてるならＳＸＥ１０のタワーバーもＧＸＥ１０に付くかなぁとも思うけど試したこともなければ測ったことも無いです。 フロントからぶつけた時反対側も持っていかれるから、一発廃車もあると考えておいた方がいいかも >>264
ＧＯＡボディーなんて元々潰れやすくしてるもんだからねぇ。
ストラットタワー繋いでるからって廃車になるレベルならどのみち真っ直ぐは走れなくなりますよ。 ストラットタワーバーで反対側に影響出る程当てたら付けてなくても大差なく歪んでるから気にしなくて良い >>262
全部共用みたいですね。
専用品は無く、開発時に未発売のASMTは、一生適合に乗らないらしい。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/3222811/car/2891734/10317824/parts.aspx
▲のも着くみたいだね。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/464970/car/812466/3680242/parts.aspx >>267
共用ではないですよ。
そのみんカラのページにも書かれてるけど１Ｇに３Ｓ用のタワーバーはエアクリーナーボックスに当たるから付きません。
そのページのやつはエンジンマウントがヘタってるんだか千切れてるんだかでギリギリ収まってるって書いてあります。
当方クスコＲＳのやつを試してムリでした。
ＡＳ３００も２ＪＺだからやっぱり１Ｇにはムリでしょうね。 >>268
クスコのカタログ388と389になんて書いてる？
タイプOSのコード。 >>268
2Jと1Gは同じ品番。
結論。
195540AMと196540Aを買い、BCS側の足を交換して使用する。
残ったのは、195540Aとして転売すれば良い。 ヨタ純正opのテールランプカバーってなんで付けてる人少ないの？ノーマルだと三角おにぎりテールで商用車っぽくていまいちだけど、あれつければR33みたいな丸目になってかっこいいのに >>271
丸目がカッコいいと思う人が少ないからじゃないの？ >>272
◎ ◎
こう言うやつならカッコいいけどな。
どうせならＬＥＤで作るよね。 >>271
なんか後付け感が強くて。後期は多少スモーク入ったからこれで十分かな。 アルのテールってユーロテールって呼ばれて
社外ドレスアップアイテムとしてメーカー関係なく流行ったんだけどね 個人的にはセダンは付けなくても良いけど、ジータは付いてる方が好きかな
サイドの切り欠きが逆だからかそう感じるのかも 譲って貰ったRSにカバーがついてるんだけど
ここで聞くまでカバーだと知らなかった アルテッツァの外装だけを完全にis仕様にしようと思ったら、欧州仕様はグリルだけでアメリカ仕様は追加で前後バンパーとサイドマーカー交換ですかね？？？ 北米仕様の赤のウインカーは車検通らないんじゃ無かろうか 最近レクサス仕様ってほとんど見ないなw
まあアルテッツァ自体見ないんだけどw 今30IS乗ってるんだが、以前コンビニに寄って出てきたら隣にIS化したアルテッツァを駐められてた。
恥ずかしくなって速攻逃げた事があるｗ 北米ではリアが赤のウィンカーも認められているがアンバーのウィンカーだって認められている
これはアメリカ特有で現在他の国にはない アルテッツァって前期だけでもメーター（タコ、速度、ガソリン量の三連のやつ）の種類って何種類あるのでしょうか？
RS、AS、オートマ、マニュアルで違うのはもちろん、瞬間燃費計が速度計の中の縦三連の上についてたり下についてたりと色々あるような気がするのですが… 瞬間燃費計はASだけでRSは油圧計になるんじゃなかったか 昔IS化を細かくやってた人が仕様や装備の差を細かく紹介してくれてたな
リヤスカッフプレートとかトランクアームのカバーとか付けた思い出 >>290
そうだよ
そしてRSには油圧警告灯がない
あの油圧計はなんちゃってではないガチ装備 でもアルテッツァ界隈の最速はＡＳ
そしてジータ
ＡＳ３００最速伝説 ASの前期は瞬間燃費計が3連の下で後期はMT、AT共にグレー基調になって3連の上に配置
ほとんど見ないけど…
RSも前期後期AT含め2種類じゃないの？ >>293
フロント荷重になりすぎてフロントミドシップの時のようなハンドリングの軽快感は全くなくなるけどなw >>295
ＡＳ３００ってＡWＤあるけどまったく話題にならないね。 センターデフ付アクティブトルクスプリット4WDなのになw 4WD欲しかったらレガシィ買っていただろうしそもそも玉数が少ないんじゃないか？ コーティングでピカピカに生まれ変わった
洗車を念入りにやることもなくなってたので本当に久々 コーティング5万でやってもらって1週間でクリアが剥がれ始めた俺が来ましたよ 関東、できれば東京近郊か埼玉東部か栃木南部あたりでいいとこない？
予算40くらいしか見込んでないけどJUNとかやってくれるかな？ >>300
コーティングディーラーで7万以上かかった
もう21年保つに越したことはないけど一時でも妥協なくキレイにしたかった >>305
軽く足付けしてからウレタンクリアでも吹いてみれば２１年くらい持たんかな？ >>296
この車の場合FRであるからこそ価値があるのでは？ トルク配分が30：70だから乗っててFRとの違和感は感じないけど キャブ化ってどれくらい費用かかるのかな？
もうスピード求めるの飽きちゃった 新品じゃOERのキャブレターしかないだろうな
インテークマニホールドあるんかな？ キャブにするくらいならいっそエンジン自体をアメ車のＯＨＶの８気筒に積み替えるくらいに。 やっぱり中々かかりそうだよなぁ…
>>314
なぜV8？なにが「いっそ」なの…？
俺は3S-GEの4スロが良いのよ、分かる？ ここのアルテッツァファンは今のlexus isをどう思ってるの？
次に乗るのはisを検討しているくらいの感覚、それとももうアルテッツァとは別の車になってしまった感覚？ たしか室内が狭くなってる感じがするんだよね
今2JなのでISFなら欲しいかなw レクサスは正札商売でランニングが鬼高だし
ISにはMTや軽快さがなく別な車として見てます アルテッツァってミドルスポーツ程度のパワーと1.3tのけっこうな重量でまぁ軽快とは言いにくそうなのに、ISになって200kg、300kgとデブってまぁスポーツ走行とは無縁だよね >>317
実在狭いでしょ
車体は一回り大きくなってるのにトランクまで小さくなってる 剛性が桁違いだからな
アルテッツァも当時、高い剛性の代償としてサイズの割にかなり重く、
でもそれがなければ得られなかったサスや走行性能があったわけで、その辺
理解があるオーナーが多いもんだと思ってたがな >>321
1JZ-GTEか3S-GTEのラインナップがおればまた評価は違ったんですかね？ アルテ新車当時、このディメンションでダメ車が出来るハズが無い！…乗ったらゴミ。全てのディメンションが旧世代のR34の方がはるかに走りのクルマとしては出来が良い。と、某自動車ヒョーロンカに書かれてたな 評論家が誰かは知らないが
当時選択肢として主に比較されてたのはB4だったんじゃないかな
ER34は当時既に凄い不人気だった B4とアルテッツァが比較されてたのか
アコードとかそのあたりかと思ってた しかしBEレガシィよりもアルテッツァの方が数が出ていた 走りのFRセダン、として比べたのでは？
他の理由は知らんがな
フロントに重たい直6載せてホイールベースも長いR34より走りに関してはダメ車ってたよ
車体寸法的にはダメ車になるハズがないのにダメ車だったので心底ガッカリしたみたいな描写だったな
走りを標榜するヨタ車にロクなもんは無いみたいな事も書いてたっけ…本人ソアラやxx新車で買ったのにね 予算不足で造り込みが甘く評価は散々だったのは間違いない
ただ怪我の功名的にアフターパーツ市場が異様に盛り上がって
外装・内装・エンジン周り・駆動系・足回り等全て多様に選べて
悪いところは変えれば良いと評価の悪さはあまり目立たなかった
もちろんそれは長続きするはずもなく下火になっていったが
自分もご多分に漏れず納車の時点で足回り・マフラー・シートを
既にノーマルから変えてしまってた アフターパンツ餃界は盛り上がったのかな？
ただ、今は亡きDIY系チューニング誌で始まったアルテチューニング企画は連載1回のみで打切られて翌月号から何事も無かったようにSW20チューニング企画に据え変えられてた…連載予定変更の謝罪も何も無く、アルテのアの字も無くなって最初からそんな企画は無かった事にされたようだったよ そうなのか、ストックだとあんまり評判よくないんだね
だから中古市場が安いんだろうか 車の使われ方を考えたら状態の良い車があまりないんじゃないかな
事故も多い車だったしね
ANCは事故の報告も多かったし亡くなったりする人もいたりしてた AE86の再来とマスコミは煽ったがフツーのFRセダンでしかなかった、でもクルマとしては良くできてはいるので長く乗られている物も多い
そのうち本当に86が出たw アルテッツァ降りたら
方向の全く違うヤリスにしようかと… >>333
スポーツ推しで出したのが失敗だったよな トヨタ自身はあまりスポーツ推しをしてなくて、マスコミが先走って騒いだ感じだった。コンセプト通りの少しスポーティーテイストなセダンだよ。 しかし１ＪＺ載せ替えのアルテッツァにズンロクなんてさっぱり追い付けないのですが……w 新車当時は車の事をよく解ってない大卒新入社員なんかがよく乗ってたイメージ
当時から今までコレを褒めた記事を読んだ事が無い
と、言うより褒める所が無いので扱いに困ったんじゃないかな？乗ってもスポーティでもなんでもない
単なる出来損ないなクルマ
ただ、当時としては比較的、今現在では圧倒的にコンパクトなFRセダンとしての価値だけ
車体寸法だけが優れてるクルマ、それだけな感じ 目的によって姿を変える車だった
大卒新入社員？そんなにいたかなあ？もっと上の層だったと思う
落ち着いた高齢層もそれなりにいてノーマルで乗ってたし
メインの走りを志向してる層はボルトオンターボやらでカスタムしてたり
高級志向の人はビバリーオートや共販で欧米レクサスパーツを手に入れて
高級化したりして楽しんでた
280Tやクオリタートなんかのメーカー系カスタムもあって
初期は台数もそれなりにでてたので選択肢も多かったよ
素性は良いから吊しの評価なんて変えればいいっていう感じ 嫁からの圧力に耐えながら人間と荷物をそれなりに運べて弄って遊べるローコストなMTのFR
という条件ならアルテッツァはいい車。
ただ突出したものがないから各ジャンルで出来損ない扱いを受けることもあるが…。 今の86も屋根あり4人乗りだからそこそこ売れる
ロードスターだと基本セカンドカー需要なので選択肢にならないだろうし オーディオでKCP-5020ってアルテッツァの純正オーディオですか？それとも他車種用ですか？？？
最近iエディションのMTを購入し、吊るしでついてたのですが一切情報が無く困ってて… たぶん違うな
トヨタ純正っぽいけどアルテッツァ純正ではなさそう
アルテッツァ純正オーディオはこんなのだよ
https://i.imgur.com/AKFy20d.jpg >>345
レスありがとうございます。
オーディオに『TOYOTA』と書いてあったので『とりあえず説明書買えばなんとかなるだろ、ガハハ』精神でディーラーに説明書を注文し、パラパラと説明書を読んでも全然違うオーディオの説明が書いてあって『⁉⁉』となりました。。。
高校卒業して、はじめてのマイカーとなり大切にしたいのですが情報がないとわからないものです…笑 >>345
車は前期型だけどヘッドユニットは後期型だな >>347
よくお気づきで
特に何も考えずヤフオクで買ったやつだよ
ちなみにライブサウンドシステムが無いやつ 追加で質問なのですが、AS(1G-FE)搭載車はTRC無しが機械式スロットルという認識でよろしいのでしょうか？？ >>344
一応トヨタ純正だからディーラーオプションで付けたとか？ >>350
機械式スロットルはTRC無しのASat車のみの設定となります 現行86がそろそろ終わりって聞いて気持ちが揺らいでる
独身2台持ちは色々と厳しいしなぁ >>356
アルテッツァなら結婚して子供産まれてもても乗れる 相場が地味に上がってきて､RS.AS問わずMTの程度のいいやつが90～150万ぐらいに
なってる。ATは相変わらず安いけど。 この時サンダルで運転してるとは限らんだろうに
写真撮りに１回駐車場来ただけかも知らんし裸足派なのかもしらんし
なんでそんな余裕無いんだ >>345は質問を見て写真を撮るために
カーステを稼働させただけかもしれないぞ
最近動かしてなかったからついでにエンジンをかけたのかもしれんし
アイドリング回転数が高いのもエンジンかけたばかりだろうし 走行距離45000キロ無事故車を120万円で今年買った >>353
350です。レスありがとうございます。
自分の場合、エンジンルーム見てスロットルにワイヤーがついてるのを確認しててっきり機械式だと思い込んでました。アクセル踏んでラグがあるのも電子系のやつが絡んでるからなのですね…orz（無知すぎてすみません） >>362
>>363
厳密にはエンジンかけて運転席に乗ってるだけでアウトだぞ
水温安定してるから掛け始めではないしな
気温7℃で朝の７時か？その燃料でサーキットでもあるまいし、せいぜい飲酒運転の疑いには気を付けろよw >>345
RSATってステアシフトマチックだったんだね。
俺のはMTだから気にもしてなかった。
昔の嫁車に付いてたけど、使えん装備だよね。
現行モデルのパドルシフトもだけど。 普段MTを運転してるのもあってAT車を運転してる時に
フットブレーキをかけずにカーブを曲がりたいなと思って
パドルシフトやBを使ったりするけどエコモードとかが解除されてしまう なんか沸点の低い連中がいるな
アルテッツァに家族を轢き殺されたのか？ マスク警察みたいに他人にマウント取って悦に入りたいやつはIDでNGしたらいい
3月に末に頼んでたクスコのLSD、ようやく入荷して取付終わったって連絡が来たわ
明日受け取りが凄く楽しみ >>373
機械式万歳だよー
リヤにはアジアンタイヤ以外履けなくなる >>372
なんでそんな必死なの？
その必死さを馬鹿にされてるのが分からないの？ ハイオク他社と混合 公表せず
ttps://news.yahoo.co.jp/pickup/6363691
昭和シェルは混合していないってさ レギュラーが混ざってるとかなら兎も角
これで怒る奴とか居んのかね
シェルだから関係無いけど 東海地方のエネオスは中身コスモの四日市だって有名な話だと思ってた 昔から有名だし何度か書き込んだがレギュラーの話だと怒られた >>376
普通に街乗りしてるだけでバカみたいに減ってかないか？
国産履いてたら金捨ててるもんだよ。 >>375
どこが必死に見えるの？そんなに小さい世界でしか生きられないから197しか買えないの？
必死に反応するの可愛いねw >>381
イニシャルトルクを落としてみたら？
ってわざわざ機械式を組んだって事は、サーキットなりドリフトなり
してるんだろうから、イニシャルトルク下げろって無意味だな。 ドレスアップパーツ化してるからな
街乗りメインならオープンデフの方が良いとは思う 常識的な範囲のアライメントで街乗りならハイグリ履いてても2万キロ以上持つだろ 滑らせたいから
わざとうんこタイヤ入れるという話かと思った。 この車当時はスペックヲタやどうせ自分で所有しない自動車評論家が低評価つけてたけど
、アリストよりでかいブレーキで異常なほど止まるし、カローラサイズで取り回しがいいし
、オッサンセダンなのにレースの車みたいなエンジン音とbmみたいな乗り味でガッチリしてるし、当時のライバル車のb4やインテrはもう経年劣化で壊れてスクラップにしたり、オーナーが手放して中古市場にも生き残ってないけど、この車は頑丈でそうそう壊れないし20万キロとか長年乗るオーナーが多いスルメ車で有名だしいまだに街で壊れず良く走ってるのが名車の証だよな
マーク2やチェイサーのツアラーvもいい車だけど、ヨーロピアンでisの始祖のこの車と違ってキャラが立ってないから、特別感や存在感がないし。 間違いなくae86の後継車は今の別物86じゃなくてスポーツセダンに進化して99年の先に出たこれなのにな
頭Dとかでアルテは雑魚キャラ扱いだったけど
主人公が乗ってる設定だったら、車の素性やFRセダンのmt車は絶滅危惧種だから漫画影響でae86やfcみたいに確実にプレミアがついてた車。
過小評価すぎるな、サーキットの速さだけで評価するベスモと違って、実用面で評価する新車情報の三本さんはわかってるからほとんどケチつけてなかったけど
中途半端と言われるけど全てが平均点以上でバランスがよく、isの始祖でae86の後継車の要素もある神の車だよ まぁさーっと読んだけど、やっぱヨタ車は頑丈なんだねー
知り合いが20年もののプログレ乗ってるけどほとんど無故障らしいし、昔の車はトヨタがいいかも 中古だけどハンコックVentus R-S4 に交換した
BBS LM探してるからその時にいいのを入れたいいかな 今はS007A
それなりにグリップしてくれれば快適性重視
年とったな・・・ >>388
禿同！！
三本さんがケチ付けたのは三角窓がない事ぐらいだった >>388
同時、AE86の再来みたいに言われてたからな
同じなのはパワーが無い位だった ギア比設定が糞すぎる
それ以外はよくできた車だと思う AE86ではなく大人しい85の再来かな？
でも4ドアのE80はFFだったので、本当はTE71の4ドアGTの後継かもね ギヤ比が少し変わってるぐらいでパワーが上がってる訳じゃないからね >>398
自分のイメージはAE86よりはTA63カリーナの後継かな。 交差点、一時停止して一速で曲がってる間にえらい回転数上がってるのはあるある？？？ >>407
クロス入れると1速がかなりギア比が低くなるのでそれも解消する TRCとかの関係で仕方ないんだろうけど電スロのもっさり感も残念 アルテッツァの悪いところは全て直せるアフターパーツがあるんだけど、全部やると現行86の極上中古が買えるくらい金がかかるのが難点 アフターパーツは耐久性に問題があることが多いからノーマルで乗るのが吉 エアロこそ純正若しくはワークスが耐久性もフィッティングも最高だと思う
安いエアロは厚みペラペラだし、チリが合わないどころか長さが足らなくて付かないこともあるくらいだぞ エアロよりヘッドライトの黄ばみが気になるところだな ヘッドライトって外側は磨けても内側磨けないからなぁ
ピカピカお目々の人って殻割りして磨いたんだろうか >>420
それは単に状態の良いライト。
外側磨いて綺麗にならないなら樹脂自体が芯まで劣化して濁っているから何やっても無駄。
後期HIDで黄色くないのに全体が均一にすりガラスみたいになっているやつがそれ。
内側の曇り防止のコーティング劣化で見るからに曇っているパターンは少ない。 クラック祭りと聞いたが
施工難易度は高いみたい、それならウレタン塗装の方がマシかも 樹脂レンズもいい加減劣化しない新素材とか開発されないものか >>424
スチーマーは樹脂溶着にも使われる溶剤（ジクロロメタン）だから、加減をミスったら表面だけじゃなくて芯まで浸透して修復不能になる。
ちなみに、虫除けスプレーも大量に塗って拭き取らずに放置すればクラックだらけになる。 純正オプションのエアロ（エレガントスポーツバージョン）が落ち着いててかっこいと思う。
あとこれに後期のトランクスポイラーとテールカバーつけてＴＲＤのＴ３履かせたい。 前に出したキャブ化の話なんだけども、
吸気音の気持ちよさを考えたらRSよりあえて
ASにして6気筒をチョイスした方が良いんだろうか…
皆さんどう思います？ 吸気音だけなら毒キノコかエアクリボックスの蓋にでも穴開ければ良くね？ それだと音そのものが違うような…
毒キノコなら今もう着けてるんですよねぇ
3Sか1Gか…6連の方が見た目は良いよなぁ… >>432
１Ｇは心底遅いぞお？
低速トルクすっかすかだからな。
そもそもアルテッツァのは１ＧｰＦＥなんだから低燃費設計だし。
まあそれでもリッター１０キロも走らんのだけどね。 スロコンいれるんだったら3Sだと思うが要はあなた次第だ >>433
吸気音を楽しむなら高回転まで回すから下スカスカなんてあまり関係ないかも
キャブ化なんて中古何台も買えそうw 前期型に日本ライティング入れたんだけどグレアでまくりでワロタ
Loじゃ車検通らないだろうなｗ >>438
あの回してちゃんと両側にチップ向けられるやつは車検通るよ。 点灯系は人によって評価軸や感覚が違うことが多いし
後付だとある程度の試行錯誤は避けられない部分はあるかな >>440
ヘッドライトが車検に通るか通らないかは個人の主観じゃなくて数値の問題ですからねぇ。 グレアの度合いで酷いと落とされるけど完全に検査員の主観だよ ポジションとかの色味はともかく、軸は完全に数値だろ・・・ >>438だけど
ティーラーに洗車しに行ったついでに
LEDバルブに交換したからずれてないか見てくれって頼んだら
右側が過ごし下がってて直してくれたわ
テスターにかけたのかまでは聞かなかったんだが
たかだか洗車でジュース2杯も飲んだのにタダで軸合わせしてくれて申し訳ない >>443
光軸合っててカットも出ててもグレア酷すぎると検査員の気分次第で合否変わるよ >>445
安全基準に適合してるかどうかは完全に数値だけ。
ちなみにエアロだって車高だって数値に適合してれば派手だろうがなんだろうが車検は取り敢えず通るよ。 ノーマルで綺麗に乗れや
こんな旧車イジってどうする
AE86とか中途半端にイジってるの見てカッコ良いと思うか？
世間の目はあれと同じだよ >>449
古い車は壊れたとこ直すのに純正より社外使った方が安くつくからね。
いじってオラつくとかよりヤフオクとかで調達してＤＩＹで直して楽しく乗ってるってパターンも微笑ましい。 >>449
別に世間の目は気にしてないんで…改造ってそういうもんでしょ じゃ、俺はc-oneの、、あれ？
つか、トムススピリットってどーなってるか知ってる人いる？
店舗改装のため一時休業って言ってから音信不通っぽいんだが・・・ エアコンパネルを下段にナビを上段に
加工してとりあえずなんとかなった >>457
最近流行りのフローティングの大画面ナビを付けたとか？
確かに下に入れたらシフトノブとクリアランスが取れないから無理そうだ >>458
そうだよ、シフト中に当たって気を使うから
失敗したらエアコンパネルをヤフオクで買えば
すむからね～ エアコンパネルをバイザーに付けてる人がいたな。
その人は空いたスペースに追加メーターを仕込んでたけど。 エアコン移設は気を付けてな
デフロスタースイッチにステアリングセンターだか端だかからの距離要件あるみたいだぞ？
別の車で、移設してから20年以上そのまま車検通してて、指摘されたことなんか一度もなかったのに
こないだ初めて、これじゃ通せないから戻してくれって言われたわ・・・ 60キロで走ってるときに急な車線変更で急ブレーキ掛けたんだけど
何故かドアが開いてるランプが点いた
前のオーナーから街乗りしかしてないからゆがんじゃいないと思うんだが… >>462
ドアロックかストライカーの調整で直るかも スイッチだし経年劣化は当然あるかも
今日走ってたアルがエンジンルームあたりからカタカタ聞こえてたから
補機関係だろうけど古い車だから大丈夫かなと気になった
自分のはエアコンの風が最強になると異音が出てる 自分のアルは、エアコンつけるとエアコンの奥あたりから水？のジュクジュクって音が少し聞こえます。 >>466
それは1年前ぐらいにやったんだ
高周波音だからたぶんモーターの劣化だと思ってる
暑がりな上年中長袖制服で5月ぐらいから風量最強で20年だし >>464
最強にして異音てどんな音？
ボソボソッって音？ モードダンパーサーボってまだ共販とかで買えますか？ >>470
みんカラ見たらモーターと一緒になってるみたいなんで
プラグ交換ついでに変える予定
これでまだまだ〇年戦える・・・はず 3Sか1G、いじればどっちの方がパワー出るんだろう？
ノーマルなら3Sだとは思うんだけども 1爺は弄りようも無いんじゃない？パーツあったっけ？後付スパチャ？ そもそも1Gはエンジンのキャラクター的にチューニング対象ではないよ 1GGTのタービンキットが使えるけど、シングルよりハイフローツインの方が乗り味は良いよ
難点は古いことと、そこまで金掛ける価値があるかどうか 2JZ-GEを2JZ-GTEに載せ換えするのがパワー出るぞ 1G-G系とはハーネスの互換性がないから、エンジンマウントと車検証の搭載エンジン欄くらいしか共通性がないのでは 2月の終わりに民間車検場で車検を通して半年点検したら
リアのパッドが2～3mmと言われた
車検時から1000キロも走ってなくてパッドについて何も言われてなかったんだけど
この車ってリアの方が減るの早い？
今までの車でリアの交換要るようなこと無かったのでちょっと驚いてる ミニサーキット行ったらフロント7割残ってるのにリアが4割になってたのと、コーナー抜けて立ち上がる時にベタ踏みなのに失速する感じがあったから、TRCがしれっと介入した時にリアブレーキ摘んでるんじゃないかな
TRC切ったらその症状は出ない
電スロをスロコンキットで殺してるから、電スロ側からの介入はないはずだしね >>483
>>484
半年の間に(コロナの件もあって)ほとんど外出のようなことはせずに買い物だけに使ってたから
車検時に指摘されずに今指摘されるってのがどうも解せなくて
ちなみにTRCも付いてないZエディション >>486
車検時も今日の点検時もリアが引きずってるとは言われてないんだよなぁ
ちょうど1年前にディーラーで引きずってないか見て貰ったときも大丈夫と言われた
みんから見るとリアの方が減ると書いてる人が数名いたんだけど
ひとまず明日ディーラーに電話して相談してみる
ちなみにきっちりリア左右とも2～3ミリで均等に減ってるらしい >>482
この前の車検で同じく指摘されたからその後に変えたよ
パッドの大きさが全然違うからそんなもんだと思ってた 今日雨降ってきたからエアコンつけたら、中央の吹き出し口から汚いスポンジの破片飛んできたorz >>489
俺のジータも吹き出し口から黒いスポンジ出ます。 >>489-490
出きってしまえばもう出ないから >>491 493さんへ
返信遅くなりました。489です。
原因はそこでしたか…まぁ気にはならないので気長にクルマと付き合います。
返信ありがとうございました！ ダッシュボード、ベタベタ。
うっかり触れたら手が真っ黒。 部品出るなら出るうちに替えちゃえ
アルコールで抵抗したり色塗って体裁整えたりしたけど
純正新品のマット感の満足度には遠く及ばない
エアバッグのとこはさすがに手が出せなかったけど
工賃は含んでないが4万の価値は大いにあったどころか安くすら感じてる
まじで新品の質感最高よ？
ちな、補給部品は絶対なんか対策されてる
19年に替えた奴が24年まで
29年に替えたやつはもちろん、24年に替えた奴も現在まで
強紫外線地域の露天で保護剤とか一切使わずだけどまったくベタる気配がない 作業を楽しんだり自分でやった達成感を否定する気はないよ
それも十分アリ
ただ、純正新品の質感に感動しただけ
ただの艶消し黒のくせになんだろな、あの質感・・・ >>500
既塗装を完全に落として2液ウレタンスプレー使う以外ならやめとけ…ラッカースプレーとか使ったらゴミ以下にしかならんぞ カーコンビニ倶楽部とかで直してもらうのが早くて安くて良い エンジン警告灯がいきなり点灯。
ディーラーに駆け込んだらオキシセンサー死亡とのこと。
10万超えた1G-FEですがこんなもんでしょうか。 あれは明確な消耗品よ
だめになったら交換するそれで完治 >>507、508
なるほど、納得です。
いきなりすいませんでした。 >>500
1.強力ルックで引っ剥がし
2.IPAで脱脂
ここまでは順調だった
ちなみにIPAにゴム手袋で目の細かい耐水ペーパーでこするとグレーから黒くなる
3.タッチペンで塗装(失敗)
4.耐水ペーパー600で引っ剥がし、均し(ならし)
5.油性ペンキ刷毛塗り(壮絶に失敗)
6.また耐水ペーパー600の出番
7.水性ペンキで刷毛塗り(無残に失敗)
8.耐水ペ(略
9.ポリ袋+ガムテみたいな養生材で丁寧にマスキング
10.黒ラッカー缶スプレー×2度吹きかけ
11.缶スプレーつや消しクリア×2度吹きかけ
12.クレポリメイトナチュラル吹きかけ
で、「素人さんじゃ分からないぐらいにはなったね」(建設系自称プロ談)には出来た
過去のタッチペンや刷毛塗りが多層化してるので普通にラッカースプレーだけの
結果じゃないだろうけどね
自称建設系プロによると、「失敗の度に耐水ペーパーで均してそれが表面処理に
なったことが最終的に良い結果になったんだろうね」とのこと >>510
先ほど交換してきました。燃費改善されていればラッキーです。 >>511
だからハイマッキーで塗ってポリメイトナチュラルがコスパ最高なんだって。 やるならポスカだろ
マッキーは青みが強いし光沢が出ちゃう 前も書いたかもしれないけど
同じくベタベタになるアリストに乗ってる人が
２ストオイルを使ってベタベタを除去したと言ってた
どういう仕組みかは解らんけど ガソリン含んでるからじゃない？わざわざ使う理由は分からんけど ダッシュボードのパネルってまだ新品は手に入る？
前期のベトベトしないやつ欲しいんだけど品番がわからない エアコンのカタカタなんだけど数年前に分割清掃したんだけど、また再発、デフロスターまで回して順番に送風を変えると落ち着く事を発見した。
AUTO固定だとエアコンが悩む時があって鳴ってるね あと、ドアミラーが格納できなくなった。運転席側
出先だったんで帰りは絶えず自分を見ながら運転はきつかった。
とりあえず、CRC吹いたら直ったようなので安心。
キチンと外して清掃するか鏡だけを外すのか思案中。 >>519
今年の6月に乗り換えでアルテッツァ買った者だけど6月の時はまだあったよ。
5万くらいだったかな。 >>519
55301-53010-C0
これだと思うけどちゃんと確認してね
ジータ乗ってるときに調べたけど買う機会がなかったな >>521
AUTO固定だと～以下が意味？ですが参考にさせてもらいます。 >>527
ごめんね
外気温によって上の吹き出しを使うか下側を使うかで迷ってる感じがする事なんです。 風量はAUTOにしてるけど吹き出し口は自分で切り替えてる
夏だと基本ベントで足元が熱くなってきたと思ったらミックス >>528
あ、そういうことでしたかw
承知しましたw
>>529
新車購入以来ずっと風量も吹き出しもオート固定でしたので目から鱗です。ありがとうございました。 乗車して1年ちょいなんだけど
雨の中乗ることなくて気がつかなかったんだが
雫の付いた窓ガラスを開けると、ドアに付いてるワイパー的な物で雫が取れないもの？
H2年のGX81は窓の雫が取れてくれるんだが >>532
即レスサンクス
それっぽい物は付いてるんだけど水が切れないので劣化してるのかな
簡単に交換出来る門なんだろうか？ >>533
雨水はドアの中に落ちて水抜き穴から落ちるんじゃないの？ ここの人達なら見た事あると思うんだけど、この動画観ると
結構3Sでも速いのね(ポン付けターボだけど)
案外2JZ換装より速…でも直線と加速なら2JZ一択だよね
https://m.youtube.com/watch?v=99xrqCT_xM4 >>535
2Jじゃハンドリングが変わり過ぎるんじゃなかろうか？
私が載替えるなら1Jかなぁ。
今のボルトオンターボ潰れたら間違いなく1Jだわ。 ターボ化はともかくエンジン換えるとか良くできるなと本当に思う >>537
この手の高回転型エンジンはどうせ普通なら３０万キロまでにメタル逝くからエンジン積み替えは普通じゃないかな？
シルビアとかＳＲ載せてるやつでも今どきなら年式的にエンジン３台くらい積み替えてるだろ。 >>538
故障での修理ならともかく
ステップアップを狙ってのエンジン載せ替えなんて
今時の車オーナーではほとんどいないと思って素直に凄いなと 2Jに乗ってるけど乗って楽しいのは1Gとか3Sだよ
フロントが重くなりすぎてアルテッツァの良さが消えてる ハンドリングを考えたら1Gが1番なんだよな、鼻先が軽い >>542
んなこたぁ無い
車体各寸法ディメンションは素晴らしいと思ってる
このサイズこの駆動方式もう2度と出てこない
乗って運転するとダメだけど アルテッツァよりもデカいのに狭っ苦しいクルマ結構あるんじゃないか
それもFFなのに >>545
え、FEしか知らないからいいんだよ（震え声） >>545
FEのどこが駄目なのか、ご教示お願いします。 LFAは除いてマークX以降はヤマハエンジン無くなってるのか >>550
G EがスポーツエンジンのヤマハヘッドでF Eは当時の低燃費エンジンだね。
とは言え当時のトヨタツインカムは基本的にヤマハ設計のヘッドなんだろうな。
おれもA S 200のジータ乗ってるからまあ何とも。 1G-GE 乗ってるけど、楽しいが速かないしな
VVT-i付1G-FEのが下からの豊かなトルク（当社比）が楽しめる分乗りやすい
その代わり上が吹けないのをカバーするためにTRDクロスミッションでも入れたら楽しくなるだろうなぁ、と妄想するとこまでは死ぬほどやったな、、 >>528
風量オートはまぁ知ってたけど
風向オートって15年乗ってて初めて付いてるの知ったわ・・・ 6ヶ月点検で程度が良すぎると驚かれた
1999年式だからアメリカにJDMとして売れるまであと4年乗るか悩んでいたが
よくよく考えたら向こうじゃレクサスISがあるの忘れてた >>554
向こうじゃアルテッツァ仕様が人気だし、そっちのマニアには右ハンのモノホンとして高値売れるのでは？ アルテッツァのバンパーをISに付けた外国人が「日本のバンパーの方がカッコイイ！」ってツイッターで浮かれてるの見たことある 北米仕様はサイドマーカーが付いていて長さも違ったけど、欧州仕様はアルテッツァと同じだったのでは？？
ただ、フロントバンパーのナンバー取り付ける所の形状が同じかどうかは知らないけど… アルテッツァは広告では海外仕様車と表示した上でレクサスISを使ってたでしょ
そこで明らかに造形の異なるパンバーの北米仕様を使うのはマズい >>514
実はハイマッキーも試したけどダッシュボード前方窓ガラス付近が塗れなかった
その後>>511の無残な試行錯誤地獄に沈むことになる
書き忘れたけど右前の丸いオートライトセンサー？×2、外したほうがいいけど
片方は戻し方間違えるとドツボるから「外した時と同じように」戻してね
あと、>>511でも金は全然掛かってないよｗ
ラッカースプレーですら各1缶数百円だし
あれだけ試行錯誤しても数千円しかかかってない
莫大な労力と時間が無駄になっただけだな instaで海外のis乗りの投稿見てるけど、結構アルテッツァグリル（前期のzエディション）を装着してカスタムしてる人とか、メーターをアルテッツァ（前期）にしてる人が見受けられる スロットルコンバートキットを車検整備の時に取り付けてもらう
効果があるのか楽しみです ダッシュボードのベタベタはコロナ用のアルコールで拭いたらとれた。あとは靴墨でも塗っておけばいいのか？ そのようなときはフロントガラスを外してウォッシャーを出します 成功！ いや失敗だ！ いまでも議論噴出の「ハチロクの再来」と言われた「アルテッツァ」とは
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/a8b0eea9161e2d2edab55f208867ffd90cb11ad4 乗ったことない人には好きなだけ言わせとけばいい…笑 >>574
＞国内では「RS200」と「AS200」の2グレードで、スポーツモデルの「RS200」は従来の横置きから縦置きに変更された2000cc 4気筒「3S-GE」を搭載。
＞可変バルブタイミング機構VVT-iを採用し、チタンバルブなど最先端技術がふんだんに注入された。スペックは210ps/7600rpm、最大トルク22.0kg-m/6400rpmを発揮する3S-GE型の最終進化バージョン。
＞トランスミッションは6速MTと5速ATで、6MTモデルにはトルセンLEDが標準装備される。
ぱっと見ただけで誤植と誤認が2カ所も… その記事見た後、横のスープラの記事見た
＞718ケイマンTが搭載するのは2.0Lのフラット4。最高出力300ps～
＞車重は1350kgと一番軽い。トランスミッションは6速MT
スペックだけだとケイマンはRSに似てるんだな
実際は馬力と価格と見た目と何もかもが違うんだが >>575
アルテッツァは見てくれ良いけど家事とかまったく出来ない嫁。
ＧＴＲは家事も子どもの世話も身内や地域とのコミュニケーションもばっちり出来るけどブスな嫁。
ランエボは見てくれから中身まで完全無欠な嫁。 ランエボの見てくれはマッチョだろ
マッチョ女が好みというのなら反論はしない いやいや家事は出来るほうでしょ
4ドアセダンで荷物も積める、トランクもある
小さめの車幅で狭い道も余裕
パワーも少し弱いけど普段使いには問題なし
え？そういう事じゃない？
なら家事って例えがアレじゃないだろうか >>583
そうか？ちょっと不器用だけど真面目に家事するタイプだと思うが。 全般的にスタイル良いけど
真正面ボンネットくらいの高さから見るとドブス
異論は認める、、が反省も訂正もしない 盆休み初日に電スロ壊れたっぽい…。
エンジンチェックランプ点灯してアクセル踏み込んでも80～90%踏み込まないと吹けない。ボンネット開けてイグニッションオンでスロットルボディからカチャカチャ音発生。スロットルAssy交換っていくらぐらい掛かるんだろう…。 この車の唯一カッコ悪い所はオバＱの毛みたいなぴょんと飛び出たラジオアンテナだな
即効で撤去したよ。
なんでこんな位置にこんな細長いアンテナ付けようと思ったのか いつも半年5000km間隔でオイル交換してたけど今回忘れて8ヶ月7000kmで交換した
念のためフラッシング剤使ってから抜いたけど内部に残ってるのが心配
初期型で古いから少し固めの5w-40使ってるけど街乗りで更に固い5w-50とか使ってる人居る？ 不躾棒の三本御大が
アンテナが真ん中にあると背の低い人は不便だ
と言ってくれたおかげで
後の一部国内向けの車のは右天井にアンテナが付くようになったな >>595
>後の一部国内向けの車のは右天井にアンテナが付くようになったな
初代ハリアーだな
しかし初代ダイハツパッソ↓
https://cdn.autoc-one.jp/image/images/1764193/012_o.jpg
バカじゃないかと レクサスISのアンテナは細長いタイプで当時レクサスアンテナと称して5,000円くらいで売ってるところがあった
しかしあれは国内アンテナメーカー製でそれを純正採用している他社があったし今もある
2,000円程度で買える
取付は問題ないしラジオ感度も変わらない、ジータでリアハッチを開けてもガラスとギリギリ干渉しない 初めての車にアルテッツァに乗りたいんだけど車探しのコツある？
後期でマニュアル希望、ASかRSでずっと迷い中 >>599
知る限り、国産車では日産、ホンダ、ダイハツで採用されてる >>602
理由があれば
>>604
たしかになかなか見つからない >>606
それ、RSは後期のほうがいいだけで
後期でRSがいい理由になってないね そういえば家にいます。
後期RS limitedⅡ、MT RS、そんな速くもなし官能的でもないからASの6MTに乗りかえたい で、ＡＳＭＴに乗ると、これ、ＭＴである必要なくね？
ってなって最終的にＡＴに落ち着く、、、かも 4ATだからねぇ
乗ってる人には悪いが4速じゃ眠いっしょ 今度マフラー交換をd.i.yでもしようと思っているのですが、ガスケットは交換したほうがいいのでしょうか？？ >>600
とにかくドノーマルに近い個体を探す
エアロや車高長付いてる車はほぼ例外なく前オーナーが基本整備に金掛けないアホ ホムセンに買い物行って立体駐車場の中に入れてたんだけど
ミニバンと軽バンばかり止ってる中でシルエットがセクスィーだなぁと思った ホームセンターと言えば、以前長尺モノを買いに行った時に
予めトランクスルーを開けておいた状態にしておいた。
そしてトランクを開けて買ったモノを収めたら
その様子を真横から見ていた人に「あれ？？」って顔された。 中古で買ったTRDのマフラーが予想以上にうるさかったからフジツボのレガリスＲ買うことに
した。やっぱマフラーは新品の買わなきゃだめだね。 >>623
トランクスルーが分からなかったり知らない人はけっこういる
セダン乗ったことない人とか車をただの移動手段にしか使わない人とか セダンのアルテッツァのトランクがトランクスルーも有って結構収納力が高いので
自称ステーションワゴンのジータの収納力が意外に伸びない感じなんだよな
欧州だったか？の基準ではジータはハッチバック車扱いだったな >>629
３S無いけどね。
ぶっちゃけ車体強度は前述のトランクスルーのエピソードからわかるだろうけどあんまり変わらんのよね。 後期の求めて検索を2001年式以降にして、2005年だったり最終型とかだったり見つかるけどメーターの写真みると前期型ばっか… >>636
にしては個体数が多いですねえ
MTに絞って検索もしているので、わざわざ前期型に変えるとも思えないですし ASのAT車とRSなら型式で前期後期が判別できる
RSではGHで始まるのは後期型、GFで始まるのが前期型
ASのAT車はTAで始まるのが後期型、GFで始まるのが前期型
ASのMT車は全車TAで始まる ジータ生産と同時に車体も強度アップがなされた
簡単に判別できる部分としては、ホーン取り付け部分にパッチがあるもの
その車体はそれまでのより車体各所にリンフォースが追加されてる 以下某所から引用
ちなみに、AS200のMTってかなりレアな個体です。数年しかグレード設定されず、AS200を選ぶ人は殆どATだった為、球数が圧倒的に少なかった仕様ですから。
更にアルテッツァには、前期・中期・後期とありAS200のMT仕様は中期になります(後期ではAS200にMT仕様の設定が無くなった)
ということはそもそもas200MTに後期無かったのね…
ということは後期で改善された事項は全てRS200のみに対して？
ふぅむ それガセ
セダンASのMTは最後まで設定があった
途中でなくなったのはジータのAS200のMT 前期の途中（2000年5月）からASMTが出てきたはず。
同時期にLエディションも出てきたはず あらガセなんですね…
まあ後期が中古市場に全く無いことは変わらないので他の車にするか気長に待つかにする カーセンサーの91.3万の良くないか
後期 rs mt 10.8万キロ いやそもそもas200後期のメーターも中央にタコメーターが無い…？混乱するう 吊しでタコメーターが真ん中にあるのは後期RS系のMT車だけ
それ以前からモデリスタやTRDがセンタータコメーターを出していたけど 後期RS 42000k 110万円で買えたのはラッキーだったかもしれん ありえない
平成12年規制（GH）は2000年10月1日以降の新型車に義務づけられている
ジータの発売は2001年7月なのでGFでは登録できない
TAはGHの規制値25％OFF 知り合いがただでくれたからz32から乗り換えたがこの車めちゃくちゃ煽られやすいね
見かけがただのオッサンセダンでサイズもカローラサイズで小さいからかな
乗り換えたくなるレベル >>653
GTウィング着けてみ？もっともっと煽られるから
買った時から着いててトランクに穴も開いてて…
純正ウィング買うまで刺激的な体験だったなぁ…あれは 改造してもダメなんだ、やはり全長も短いし車幅もないし舐められる車なのは間違いないな
純正のスモークもやたら薄いから中丸見えだし
レクソスエンブレムでも張ってみるか みんな煽られるとか舐められるとかどんな世紀末都市に住んでるんだ･･･
アルテ乗ってからは大型トラックの幅寄せで潰されかけた一度ぐらいだわ いちばんハードコアな体験しててワラタ
やはりこの車は舐められるからみんなでメガクルーザーやセンチュリーに乗り換えるか この車に乗り換えて解ったんだけど
トランクが短いせいか
後ろの車距離感取れずに近づいてくるな
他のヨタ車セダンじゃこんなことは起きない 中から見てそう見えると言うかそう感じてるだけで周りは何乗ってても車間変わんねーよ ドライブジョイのクイックエバポレータークリーナーの説明書で
作業時のエアコン設定の説明図が完全にアルテッツァのパネル ジータだと煽られにくいぞ。
セダンは煽られる率が高いね。 軽ターボからランエボまでしょっっちゅうレース挑まれるよ
なーんも煽っても吹かしてもないのに 煽ってくるのはハイブリ全盛の今はほとんどないが
昔はスカイラインもしくはインプstiあたりだったかな
軽なんてターボだろうが全く相手にならないよ
ただ煽られたからといってちぎってると覆面にやられるぞ
踏めば制限速度を大きく超えるのは軽だろうが外車だろうが一緒だしね 俺の車がカッコいいから、
近くで見たい為に車間詰めてくるんだなククク。
と思っとけば良いよ。
あまりに近いのは追突されたくないから引き離すけど。 確かにアルテッツァって街中走ってるのみるとかなり小さくて威圧感とか全くないと思う。
でもこの小さくてコンパクトな感じが目的で買ったからすごく満足してる。
ほぼ5ナンバーサイズで全長4400の全幅1725で最小回転半径5.1ｍだから小回りがきいて大きさも小さいから
狭い道とか小さい路地とでの取り回しがしやすく視界もよくボンネットの見切りもいい。
この大きさでFR.MT.4ドアのセダンなんて今後2度と出ないだろうね。 この車がなめられるのは中古相場30万以下の激安カーだってばれてることも大きいと思う
免許とりたての走り屋小僧みたいなのばかりで怖い人なんか絶対乗らないもんなw
沖縄のほうじゃ米軍基地のヤンキー外人が成人式仕様に珍改造して良く乗ってるから恐れられてるらしいけど >>667
フェンダー幅があるだけでセダンよりちょっと長いジータでさえ全長はプレミオ・アリオンより短いからなあ 駐車場でミニバンに挟まれたりすると、小ぶり感が際立って見える。 >>667
TRDリップにスポーツグリル仕様と若干のローダウン程度だけど
煽る距離じゃ全くないのに威圧感があるのか前車が譲ってくれることがたまにある
フロント周りはノーマルですか？ 全長と幅がなさすぎるのがなぁ
セダンでmtだったらアテンザやツアラーVやヴェロッサの方が断然早いし、ｽﾎﾟｰﾂｾﾀﾞﾝで早さを極限までもとめるならエボインプやB4やアリストがあるし
ほんと中途半端な車だよ アルテはフロントミッド気味のハンドリングを楽しむクルマ
純正17インチが重過ぎるので軽くて細いアルミにでも交換したら良い感じじゃないの？ 出力に対してとにかく重い
ボンネットトランクはFRP化して中身は運転席以外全部取っ払え
馬力アップ は駆動系強化しないとアレらしいから程々に
ファイナル下げて加速重視
ここまですればNAロードスター(テンロク)並にはなるかな 全長というかオーバーハングの短さと無駄に大きくない部分は
この車の大きな美徳だよ
もっと大きいのが好みならいくらでも似たようなディメンションの車がある
自分はそういうのが好みではないからこの車を選んだただそれだけ >>672
フロントはスポーツグリルにフロントスポイラーでどっちも純正オプション
あとはサイドステップとリアアンダースポイラーに後期のトランクスポイラーも純正
マフラー､車高､ホイールもノーマルのおっさんセダンみたいな感じだから
あんまり厳つくないしスピードもそんなに出さないから煽られないし譲られもしないな
これならRSじゃなくてASのMTで直6サウンド聞きながらのんびり走るのでもよかったかなと思う ストラットサスの古いスポーツカーとの2台体制だけど、アルテの方がハンドリングは全然楽しいし安全 ギア比もおかしくて遅いしデザインもオヤジだしマニアにしか受けないわけだわ
ライトが明るくてブレーキが効きやすいのが唯一の長所という
rx8と同じでスポーツカー買えないおっさんが
家族だまして雰囲気楽しむだけのおっさんファミリーカーだよ いうほどオヤジか…？
デザインに関してはレガシィの方が無いだろ
アレが売れたのだって見た目が要因じゃないし 見るアングルによってずんぐりむっくり感ハンパない時あるのがちょっとダサい ジータのFバンパーは長い分ずんぐり感は少ないけど
その分、昔の3ナンバーバンパーみたいな不自然さが角度によってはあるね >>678
リップも付けてるしノーマルのグリルがかなり大衆車っぽいので
スポーツグリルに変えてるならば結構雰囲気は変わってると思うけどね
威圧感はやっぱり走り方の影響かもしれない
車間は詰めないけど田舎道なんで前車に追いつくのはそれなりに早いから 所詮カローラプレミオアリオンと同じサイズの車だから迫力0でダサイのはしょうがない
同じオーバーハングが短いアリストはまだ全長と幅があるから様になってるけど5ナンバーを無理矢理3なんばーにした車だから寸詰まりでカッコ悪いんだよな
アテンザやツアラーvみたいな伸びやかなデザインだったらよかったのにな 流石にbb用のエアフロセンサー付けたらやばいだろうか インナーミラーがガラス取り付け
助手席ドアに鍵穴がない
ドアのサイドモール前端に切り欠きがある
以上が後期の特徴 前後期だけで表現するの無理があるくらい細々と変わり続けた車だと思うんだが
知る限りでも、グリルがフィンタイプからメッシュになる前にASのMTは追加されている
グリルが変わった後も、Lエディションのシフトノブが革製になる改良は別に存在した
ので、Lエディションに限れば
フィングリルのAS
メッシュグリルで銀メッキシフトノブのAS
メッシュグリルで革製シフトノブのAS
の3種は形態上分類できた
さらに、年次が新しくなるほど、シフトフィールが硬質になってたな
革シフトの頃なんて、Nから左に叩き込むようにしないとRのある最左列までシフトフォークが入らなかった覚えがある >>691
2000年の5月だったか6月に追加された
後期型は翌年の発売 >>692
すごい…そんなに種類があったんですか…
あの鉄球みたいなシフトノブ、この季節拷問級に暑くなるから変えようかな… 18インチのホイールをﾃｯﾂｧにつけたいのですが、オススメまたは皆さんがつけてるやつのリム幅やインセットを教えてほしいです！ >>669
アリオン買った時、横に並べて「へっ？」ってなったわ・・・ AS後期はメーターが黒バックの白(シルバー)文字っていうのもそう。(前期は逆) >>697
F:18x7.5J
R:18x8.0J オフセットは知らん
純正フェンダーなら8Jがギリだと思う
少なくとも8.5j(多分)のAVSvs5ははみ出た AVSのVS5ってアルテ純正アルミのパクり元だよなw 結構似たデザイン多くない…？ｗ
俺は白いホイール欲しかったから買ったんだけどね >>698
>>701
ありがとうございます!8.0Jくらいがギリギリっぽいみたいですね。
タイヤは215/40R18くらいですかね。225/40R18じゃ厳しいでしょうか？ >>705
俺は今前後とも225/40だよ
特にはみ出てないから大丈夫だと思う >>704
上記のホイールサイズに、225/40-18組んでた。
ダンロップ、ミシュランは大丈夫だった。
ツメ折りとかの加工無し。 >>705
>>709
225 40R 18 でも大丈夫なんですね。参考になりました！ありがとうございます!! カバーはジータはまだアリかなと思うけど、セダンのはかなりチープな感じがする
異論は認めるけどw エンジンオイルクーラー付けようかな
HPIので大丈夫かな くたびれたエンジンOHもせずにオイルクーラー付けてオイルポンプの負荷増やす >>719
オイルクーラー付けてもデメリットしかないぞソレ >>717
何処かイジってるの？
１００℃くらいなら必要ないかと。 グリルからステンメッシュホースだけ出して、ラジエーターした辺りに固定だろ ただでもらったから、仕方なくのってるけど
想像通り遅いしデザインもダサイから
早く売りたい
一括査定サイトに出しても無視されるなんて価値0のこの車だけ 俺としても乗っててほしくないから早く降りてほしいなぁって感じ ゴミテッツァに乗ってるのって走り屋小僧か免許取り立て坊しかいないよねw
実馬力も１６０位しかないだろうし、中古相場30万以下だし、なんで同じセダンでもb4とかアリストとかまともに走る車選ばなかったんだ？
この車に乗るメリットって安く手に入って取り回しが良くてmt設定がある以外になにもないし
悪いけど走り屋小僧が入門で買って乗り潰すような車だよ
ツアラーvとかアテンザとかは高いから仕方ないけど ベスモや土屋にもさんざん叩かれてたし車好きには散々な評判、厨房が大好きな頭文字Dでもザコキャラ扱いだし、実際乗っても他車より優れた部分もないこの車にこだわって気に入ってる理由がわからんw
みんな金がない免許取り立て坊かファミリーカーだと家族騙して家のローンで乗り換えることができないオッサンなのか まー、結局のところ好きな車に乗ればいいさ。
好みなんか人それぞれだし外野の言うことは聞き流そうぜ >>736
周りの意見に流される人？
自分の意見を主張出来ない人なの？ 本当に自分がアルテッツァに乗ってるならここまで難癖つけるのは流石にキチとしか…
そんな恨まれるような車だっけ？ ならタダで貰って仕方なく乗ってるというのは嘘って事？
当時アルテッツァの新車を買えたような人が末尾Mになるもんかなぁ… 中古相場30万以下で希少なmtに乗れるという以外は他の車より優れている点もないし、中古相場が激安だから金がない免許取り立てのmt入門小僧以外がこの車を偉ぶ理由がないから何が気に入ってるのか知りたいだけだよ
中古frセダンmtならb4やチェイサーやマーク2やヴェロッサのような上位互換があるし
セダンに拘らないなら中古50万でz33やrx8の
初期型でも買った方が幸せになれる
ギア比もおかしいし、重くてトルクなくて遅いし、デザインも20セルシオ後期の出来損ないみたいで微妙。かといってae86やケンメリハコスカのような骨董品的価値もない
このスレの住人が２０年前のオッサンセダンに拘る理由は？ もう今じゃ30万以下って修復歴有か過走行の子しかないんすけど… >>741
カー雑誌鵜呑みにしたのかねえ。FRカリーナの再来と思って買った俺は満足してる。 昨日スプリンターマリノに乗ってる人を見かけたわ
たぶんまだ20～30代半ば アルテッツァのエンジンって電子スロットルですか？
電スロなら本当に意味の無い車ですね
ワイヤー直結ならMTは勿論ATもこの車を維持する意味は有るでしょう オラはホンダのプレリュード見たわ。
なかなかいい感じだった。古い車は味がある。 >>751
やはり、金出してワイヤーに戻さないとダメですかw
戻せるだけで価値ありますね
電スロ、電ステ、TRC、VSCは要りません
ABSは有っても無くてもいいですね
どんなにパワーが有ってコーナーリングが早くても
それは上手い訳でなく道具がいいだけです
それは趣味を楽しんでるとはいいません
ただの成金趣味です
今時の趣味は殆どが成金趣味です
本当の趣味を満喫してて幸せですね >>667
＞この大きさでFR.MT.4ドアのセダンなんて今後2度と出ないだろうね。
俺ジータAS200 MTだからFR,MT,(一応)ワゴン,直6,レギュラー仕様までなってしまう。
こんなの日本車じゃ今後絶対無いだろう。
マークⅡやスカイラインのワゴンにも有ったっけ？
欧州車だとそれなりに有りそう。
やっぱりジータは似非欧州車だわｗ マークIIワゴンは70系が最後だしスカイラインはR31が最後 マークIIのブリッドにはレギュラーあったっけ？
MTは無いよな ステージアがスカイラインと同じプラットホームでFRベースのワゴンだったような
ただ2代目はR35と同じだからV6になった >>756
それどころか足踏みサイドじゃないかなブリットは。
アルテッツァってエンジンミッションデフを任意でいじるなら箱として価値あるよ。 アルテッツァ（フルノーマルのAS）に乗り始めて早くも4ヶ月が経ちました。
ここ最近高速で車種問わず煽られる…（一番左の斜線で制限ぴったり） そう見えるだけでしょ
実際は煽られてないパターンでは？ 前と同じ速度で走ってるのに車変えたら頻繁に煽られるようになったってのはほぼ気のせい たしかASで200km出るから
ぶっちぎってみる、とか アルテッツァ乗ってるけど、対して煽られないよ。
ただのセダンだし、気のせいでは、、、 >>760
俺も知人からただでもらってz32から乗り換えたがこの車煽られまくるよな
原因としてはカローラサイズで全長や車幅が小さすぎるので大衆車感丸出しで押し出しや迫力や高級感が0なのと
デザインがオッサンセダンすぎるから舐められるんだと思う
みんな車種で足元みるからな、このスレのマニアはこの車の信者だから必死に否定してるけど
確実に煽られやすい、なめられやすい車だよw
早く乗り換えたい 760です。
ちなみに煽ってきた（と僕が思った）車種は型落ちベンツ、スイスポ、LCです…
マジでバックミラー振り向いたらカマ掘られるのかと思ったほどでびっくりしました… この車はとにかくサイズが小さくて存在も中途半端な小型オッサンセダンでなめられるからな
中古30万コースだったら車体だけ無駄にでかい２世代前のカムリ、y34セドグロ、16アリスト、f50シーマ、15マジェスタ、v36、初代フーガ
中古60万コースならfx40の２００６年式あたりのレクソスlsやy51フーガが売ってるからハッタリ効くよ
300cやw220も50万～で買えるからくっそ安いけど害車は修理費が高いからな 俺も昔アルテ乗ってたけど煽られまくったな
パワーがないから煽られても点にできないしセルシオやシーマみたいなビッグセダンと違って
オタクみたいなやつしか乗ってないから舐められるのは仕方ない 17年乗ってるが煽られたと思ったことないな。ちなみに純正のリップ，サイドステップ，リアスポイラー付けてる。 アルテの良かった点
○
良く曲がる
良く止まる
取り回しが良い
壊れない
塗装が強い
与太エンブレムがないから無国籍感がある
排気音だけは威勢がいい
リモコンでトランクまで開けることができる
中古激安なので乗りつぶせる
×
パワーがない
煽られやすい
舐められる
1速と2速が離れすぎ
左前方のボンネットが下がりすぎて見切りが悪い
変な位置にバックギアがあり操作しずらい
ナビが邪魔な位置にある
ダッシュボードがべたつく
助手席に鍵穴がないので不便
オーディオの音質が悪い
メーターが見づらい
当てにならない航続距離計算機能、意味のない瞬間燃費系 排気音はマジで良いよね
買った時から付いてたメーカー不明のマフラー、超良い音してる
しかも検対ときた、前オーナーありがとう…
>>769
煽り対策としてはリアガラス真っ黒にするのもオススメ
スポーツ系には変わらず詰められるけど、それ以外には
煽られにくくなったよ！DQN感が出たのかもしれない アルテッツァはイキるとかハッタリとかそうゆう車ではないと思うけどな。
あとアルテッツァに不満あるなら早く売るなり処分するなりして
ｚ32買い直せばいいと思うよ。 キョロ充ならキョロ充らしく、流行りの車に乗り換えたらいいのに
最終型すら10年以上前なんだし、もうマニアのための車だろ、アルテッツァなんて 確かに、稀に煽られる。
しばらく煽られてからのフルブーストで加速するとムキになって追いかけて来るなぁ 同じアルテ乗りでも住む世界が違うんやな・・・
厳罰化されてもまだ暫くは煽り運転が無くならんのは分かった 煽られる言うてるのは後ろも切り詰められてるから視覚的にそう思うんじゃなくて？
そんなに煽られまくるとか世紀末過ぎて草生える 未だに中古相場30万以下、買取0のボロテッツァから乗り換えられない貧乏人走り屋小僧の開き直りw >>783
車変えたら云々言ってる人は車種に関わらず大体は視覚的な問題
まぁ全てではないだろうが煽る奴は車種関係ないからな 羽なしでもGTウイング有りでも全然煽られないけどなー
余程治安悪いエリアなのか気のせいじゃないの？ アルテは小さいし遅いから煽られやすいのは仕方ないよ、サイズがチェイサー並みに大きくて2Ｊ積んでパワーがあれば迫力もでるのになぁ
狭い峠や林道の下りでは水を得た魚のようにクルクル回るいい車なんだけどね >>775
リモコンでトランクが開けられるとか言ってるのに助手席に鍵穴がないことの何が不満だ？
単にどっかからコピペで羅列してるだけにしか見えんぞ ベスモで散々叩かれて藤原拓海にワンコーナーで点にされた車だからなw
ヨイショしてるのは中古が激安だから19万８０００円あたりで買った、免許取り立て坊と走り屋小僧だけというw
インプワゴンや３０年前のレガシーやせどぐ世話ないわな ベスモで散々叩かれて藤原拓海にワンコーナーで点にされた車だからなw
ヨイショしてるのは中古が激安だから19万８０００円あたりで買った、免許取り立て坊と走り屋小僧だけというw
インプワゴンや３０年前のレガシーやセドグロターボより遅いから世話ないわな 藤原拓海が乗り換えたのが親父のインプじゃなくてこの車だったら漫画効果で今みたいにち せめて藤原拓海が乗り換えたのが親父のインプじゃなくてこの車だったら漫画効果で今みたいに取り柄なしの中古激安走り屋小僧カーにならなかったのになw いいかげん相手にすんなよ
遊ばれてるぞ
それはそうとしてトヨタの都合の悪いことには火消しに現れる奴らも
アルテッツァのこと悪く言われても出てこないんだな
さすがトヨタさんネット対策は万全ですね 86とbrzは頭文字D人気にあやかって発売したのに、藤原拓海にワンコーナーで点にされた秋山とこの車と来たらw
劇場版でも佐藤真子にやられるナンパ師の車というかませ犬役だったし、レクソスisに進化して別物になっちゃったし新アルテッサ作るべきだね
ツインターボ３００馬力で 今日交差点で右折待ちしてたジータのリアバンパースポイラーが
折れてめくれ上がって脱落しそうだったが大丈夫だったのだろうか 知らんけど、あれ鬼のようにネジ止めしてあるからそうそう脱落はしないんじゃね？ 純粋なガソリンエンジンのハイパワー車もそろそろ最後っぽいから
なんか買っておくかなと思ったが、好みの車種ではほとんど
マニュアル車がないんだよな
こうなると20年乗ったコイツをレストアしつつ2台体制かねぇ アルテで良いのはそのサイズと駆動方式
見た目も個人的にはかなり好き
だがそれ以外、質感、走り、全てダメ… アルテッツァって遮音性が良いような気がする
前2つの窓全開でオーディオガンガンかけても外にあんま漏れてない コーナリング時の頭の入りはかなり良いよ
細かい切り返し以外はしっかり粘ってくれる >>803
ジータで窓4つ全開にするとオーディオOFFなのに後方から迫力の重低音がズモズモ響くで
マジでリアゲートの窓吹っ飛びそうで恐くなる 2005年まで作ってたから旧車扱いはちょっとまだ早い…かな？ >>806
セダンだって似たようなもんだよ
後ろの窓両方全開で走ると顕著 >>810
今は吸ってませんが、18年前は喫煙していましたので付けて購入しました。
雨天時にちょっと窓開けるのに重宝してます。 >>809
あれ、セダンも出るんだｗ
そこそこいろんな車乗ってるけど他であんな音出たことないわ・・・ >>810
ジータだけど中古で買った時からついてなかった。 アルテッツァの純正ドアバイザーってすでに廃盤ですかね…？？ ヤフオクに出てるな。廃盤でも注文で作ってくれるんじゃね。 福生市の方に行ったらが温度計が39度になってたわ
スカイライ乗った外人がうきうきで音楽大音量で流してた 815のものです。先ほどディーラーに行き生産しているか確認してもらったところ在庫はないものの受注は受けていることだったので頼んできました。（9350円＋取り付け費4200円）
皆様色々なレスをくれてありがとうございました。 いくらが妥当と思うん？
1万以下なら正直数千円差が有っても誤差みたいなもんじゃない？人が最低1人動いて鳥つけ麺の洗浄、脱脂して取付、人件費と販社の利益なんやからな >>823
いくらが妥当かはちょっと分かんないけど…
下回りやエンジンルームの作業なら大変さが分かってるから
数千でも数万でも妥当だと思うし喜んで支払うけどね
なんかピリつかせちゃってごめんね？ ディーラーなら工賃決まってるんだろうな
だいたい1H6000円だからそれ以内で収まる作業って事だろう >>826
4枚全部です。
雨の時に換気ができないのが億劫だったのでつけようと思いました。 アルテッツアは古い車だから自分でいじれるようにしたほうが金かからなくていいんだけどな。 >>824
他の人も書いてる通り工賃は作業の難易度じゃなく時間料金
だから整備書にも作業の目安時間が書いてあるよ >>831
うん、それは分かってるんだ
例えば難易度の高い作業とバイザー交換・装着
これが同じ時間で同じ値段だとしたら個人的にバイザーの作業代は
高く感じちゃうなぁ…って事なんだ、混乱させちゃったらごめんね 混乱でも何でもなく勝手な尺度の押し付け
思い込みを正当化させるためにスレ内でマウントとろうとするなよ いやピリピリし過ぎでしょ…マウント云々じゃなくて感想だって… アルバイトでも出来ることで
正社員の料金を取るなって言いたかったのかな？ まあまあアルテッツァでも見て落ち着きましょうよ
納車待ちだった…orz ドアバイザーはバイザー側の両面テープ剥がして車体に貼り付けて、クリップで止めて作業は終了。 アルテッツァ関係の話題で揉めた詫びに休みを利用してマイテッツァに
徹夜からの朝5時から手洗い洗車→シャンプー→拭き取り→ワックスの
コンボかましてきましたんで許してください じゃついでに私のも・・・
雨晒しなんで古くなるとガラスのうろこがなかなか取れない 屋根と壁とコーヒーがあればキイロビンでセコセコやらせていただきます…
俺のもウロコだらけ…ポリッシャー欲しいなぁ… >>844
CARALL 窓ガラス用水アカとりパッドお勧め カードの引き落としの日だったわ
金入れておかないと… 車型コードも出てんの？
(前期134W、後期197W)
生準コードなんて本来社外秘なんだけどな 数年前から懸案のロアアームNo.１のブッシュをピロにするかどうかの答えがついにシベリアンブッシングのウレタンにすることで決着しました。
高速切断機と油圧プレスでなんとか打ち替えたので搭載したらまた丸山モリブデンと共になんか報告します。 他の同年代中古スポーツカーは在庫減らしてるのにアルテッツァだけは増やしてるな
なんで？ 確かに多いね。海外への流失とか全然ないからかな
でもほとんどが修復ありの過走行のカスタムされたやつで程度のいいやつは
少ないな。前期後期問わずMTは高くて､特に後期のMTで低走行のは100～150万ぐらいする。 性能を気にする時代じゃなくなってきたから今後値上がりするかも？ ATでいいからRSが欲しい。ディーラーで探してもらえないかな？ いやカーセンサーの在庫5年前は250台あったよ
いま137台 >>860
ヤフオクのジータなんて今は３台しか出品されてない。 ホイールについて質問したいんですが
フロントに8j +45mm は入りますか? 下手な事するよりも対策品に張り替える方がよいかと
手放す時にも売り文句の一つに出来るし マフラー静かにしたい。
バックタービン音静かにしたい。 >>870
付けようかなーと思う時期もあった。
あの時躊躇なくつけていれば・・
頼む、背中を押してくれ！ >>805
たしか同じはず
同じはずだけど最終型はハイマウントストップランプ付のリアスポイラーが標準装備で
あのウイングをオプション選択するとリアスポイラーがなくなるはず
違ったらすまん >>872
付けでも今度は違う音がうるさいとなるだけじゃ。 >>872
躊躇した訳を教えて
アルじゃないけど、ずっと前に乗っていた車にはポン付けターボ組み込んでブローオフバルブ付けてた
アクセルレスポンス重視で
付けないとスロットルバルブが曲がるだの、付けたら付けたでタービン(ターボ)が過回転するだの
言われてたけど、アクセルのツキは良かった >>876
ボルトオンターボ付けた当初は、バックタービン音に酔いしれてたけど、今では町中じゃ目立ちすぎるし恥ずかしさの方が勝ってます。
後はアクセルオフからオンにしたときのブースト立上りの遅さに苛立ちを感じる。 昔はブローオフの音させてる車結構走ってたけど
今はほとんど見ないから悪目立ちしてしまう あぁ～レスポンス良くしたい！
スロコンでどれくらい良くなるんですかね？ 77000キロのATのRS200のZエディション買ってしまった フライホイール買った！インパクトも買った！コンプレッサーはまだ無い…
自分でスロコン装着は出来ないけどフライホイールは出来るからね、楽しみ～
>>881
おめ！良い色買ったね！
お祝いにアルテッツァのミニカーをあげよう… トレノを売り払ったのでアルテッツァを買おうと思ってるけど程度の良い車体なんて皆無かなやっぱ。 確かに程度のいいやつはかなりすくないけど､修復歴あり過走行で良いなら結構あるよ
RSAS問わずMTは高い。もし買うなら後期型のほうがいいよ。ダッシュボードべたつくけどね。 アドバイスさんくす
じっくり探してみますわ
購入したらよろしくです～ 私もアルテッツァの購入を検討しているんですけど１４万kmで88万ってどうなんですかね...
エンジンの吹け上がりはよく外装内装ともにきれいだった整備はちゃんとされてる気がしたのですが 俺のは平成10年…いや11年？式で走行13万前半のRS(Zエディション)
…で、諸々込みで48万でしたよー勿論MT！もう4年前だけど…… >>889
そのへんの中古と比べたら割高だけど、アルテッツァは、このところ価格高騰ぎみだからMTなら今の相場並みと言っていいかも
距離的にタイミングベルトは交換してると思うけど再チェック
あとは保証はどーなのか？なるべく長くしたいとこだね
記録簿あるなら尚可 >>890
年式型式共に同じなのに私が買おうと思っている個体よりもかなり安くて羨ましい限りです
購入後何か不具合等ありましたでしょうか >>891
相場通りなんですね
消耗品は交換されておりその費用は購入金額の中に含まれていると聞きました
ほかに購入の際に気を付けておくべき点があれば教えていただきたいです おれのは１３万キロ走行のＡＳ２００ジータＡＴで検切れ￥３９８００だった。
マニュアル載せ替えでもせいぜい＋￥１５０００だからＡＴ載せ替えが安くつくかもね。 ブレーキが引きずり気味になって走行中に煩くなってしまった
オーバーホールでいくらかかるんだろうか･･･ >>887
返事遅れました
最終型で70万くらいでしたー >>895
普通のキャリパーなら3～4万位
ブレンボとかのビッグキャリパーならそれ以上 おまえらのアルテは結構高いんだな。俺のジーター4駆は９年前に10万キロオーバーでオークション代行で車体18万だった。オークション代行で調べると相場は結構安く出てくるけどな。 俺のRS200 ６ＭＴ 42000kmで１１０万円だった 最初期型RS AT 20年9万キロ 10万円で譲って貰った 今年買ったけどトヨタのディーラーで平成14年式 7.8万キロ
5MT RS Zエディション リアバンパーに修復あり ノーマルで弄った感じはなし。
補償3年付きで乗り出し88万でした。
ダッシュボードのベタベタありだったから＋5万で新品に交換しました。 2年前に買った俺のは
02年式中期型RSの6MTボルトオンターボ
75000km修復無し2オーナーで車体90万位だったな
すげーヤニ臭くてキレイにするのしんどかったしダッシュベタベタだったけど >>893
なかなか良さげな出物のようだけど、
下廻りの錆びは大丈夫なのかな？
あとブレーキパットは替えてもらうとして、ブッシュ類はへたってるよね
エンジンマウントも交換時期だろうけど、
その辺は購入後に少しずつ替えていく形かな
敷地内だけでもいいから動かしてギア入りとか確認したいね
意外にエアコン修理費も高くつくから動作確認を忘れずに 下廻り全般は気になるよね
個人的にジャッキアップポイントが潰れているような車体はパスかな 新車で買ったH14年式RSリミ、現在18万ｷﾛ
次の車検も通すつもり >>892
不具合に関してはエアフロセンサーが詰まってた？のと、仕様なのか異常なのか
滅茶苦茶アクセルペダルが軽かったくらい(バネで対応)で
その他は何にも壊れてないです(軽いオイル漏れは仕様) >>907
過去に自分でやらかしてしまって何故か妙に凹んだ記憶があるからかも
ただ年式的からいってそこまで気にする必要もないか…修復も可能だし 乗って7年ほど経つが今日初めて直進加速中にお尻が滑ったわ
小雨アンド緩やかな登りで、ゆっくり踏み込みジワジワ加速中にﾇﾙｰﾝ
やっぱ3Sは中回転過ぎた辺りが一番トルク出るのかね カーセンサーとかグーに出て来る玉ってなんでＺエディションばっかなん？
2005年式最終型Ｌエディション6ＭＴベージュ内装サンルーフ付きが欲しいんだが全然出てこない RSならスポーツ志向だったから豪華な革内装とか別にいらないっていう人が多かっただろうから
Ｚエディションとかリミテッドばかり中古であるんじゃないかな
ASは早さとかよりも直6atでのんびり走る感じだからサンルーフに革シートでLエディションを
選んだ人が結構いたと思う いや、ASRS問わずLは玉少ないと思う
標準内装は真っ暗で狭さが輪を掛けるからずっと昔L探してたけどその頃から玉少ないなぁって感じだった
今でもLのモモヒキ内装欲しいわ 自分のはRS,MT,Ｌエディション,サンルーフ付きのディーラー中古だけど、珍しくてなかなか出てこないと言われたな。 その当時の営業はLエディションは売れてないって言ってたな
その価格差分でZエディションにディーラーでアフターパーツ
取り付ける客が多かったそうな
当時妙にカスタマイズとかって力が入ってたから排気系と足回りは
ディーラーでそのまま取り付けてもらったわ >>904
店員さんと話してたら足回り見るの忘れてたので今度確認したいと思います
参考になる助言ありがとうございました >>908
20年ものとなるとどこかしらのガタが来てしまうものなんですかね >>624
TRDはグラスウールじゃないからずーっと音量変わらないお利口さんだぞ？
それでもうるさいのならしゃーないが。 アルテッツァのアクセルペダル(mt)って、エンジンかかってない時に踏み込むと途中でしこり（2段階の踏み心地？）みたいなの感じます？？？
それとも俺のアルテッツァがイカれてるだけ？？ >>921
補足、当方1G-FEの方でトラコン等はついてないモデルです（電スロだけど) >>919
んー…どうなんですかね？
エアフロセンサーの件は持病みたいなもんらしいですし
アクセルペダルの件も皆が皆…って訳じゃないみたいなんですよね
多分そんな気にするアレじゃないと思いますよ
年式より前オーナー方々の車の扱い方の方が重要かと思います >>921
正常。
電スロが故障した時のフェイルセーフです。2段階はスロットルを機械式に動かしてる >>924
ありがとうございます！！！！
不安が解消できて良かったです！！ >>925
ASATのトラコンとかがついてないモデルは機械式スロットルだったはずです。(うろ覚えですいません…)
みんカラでASMTに移植してる人がいます。 >>921
その踏み応えが変わる位置にペダルをキーブした状態でキーをオンオフすると
スロットルモーターの作動／停止の感覚がペダルに伝わる >>624
TRD＞＞＞フジツボ みたいな書き方だね
フジツボのレガリスRはクオリタートで純正採用されたマフラーだよ 前のオーナーがフジツボ付けてて
父親がやかましいからノーマルに戻してくれと知り合いの整備工場に頼んだら
フジツボ売った金でノーマルと整備費用とお釣りが来た 雨の日は調子悪い！
特に2,000rpm！
NAに戻そうかな キャビンはしっかり残ってるからあっても軽傷だろう
守ってくれた車に感謝だな >>938
このMT注意ステッカーを最近見るな
これ注意喚起しているようだけど
当たり屋に坂道で後ろにぴったりつけられかねんな >>943
車間びたびた野郎もちょっとした坂道でバックするとアホみたいに車間開けるようになる 軽から乗り換えたけど全然乗り慣れない、走ってて怖いわ。軽と比べたデカさと重さに慣れん 配線仕込みたいんだけもエアバック付きのAピラーを剥がすときって、SRSロゴの小さいカバー外してからじゃないと駄目だっけ？ オフ会でlエディションのrs6速mt見たけど革シートやパワーシート、ドアのとこの赤いオシャレなライト、リアセンターのヘッドレスト、内装も安っぽい黒一色のzエディションと違って
ベージュでヘッドライト専用のウォッシャーノズルまで付いてるし、ホイールは純正でクローム仕上げでテカテカしてるしまじレクサス基準の高級車だな、zエディションなんて安物で妥協しなきゃよかった アイエディション……
そもそもLとZの違いってなんだったっけ？
ASとRSの違いは覚えてるんだけど Lエディションは当時のレクサスISで採用された装備をそのままアルテッツァに採用したんじゃなかったかな
Zエディション…
ちょっと高級ちょっとスポーティーな感じ？
知らんけど ベージュじゃなくて黒の革内装もあったから
黒イコール安っぽいわけではないと言いたいところだけど
内装に関してはコストダウンのためかなり安っぽくなってたのは否めない 内装ねぇ
日本車の内装って何年経ってもダサいの多いよなあ
シンプルでいいんだよシンプルで でもハイエースくらいシンプルすぎると
それはそれで安っぽいとか商用車みたいとか批判が出そうだしなぁ AS200、排気系帰るだけでこんなにいい音するのか…感動
https://youtu.be/ufFLcXRMKpA ASというか1Gエンジン音だな
もともとのノーマル状態でも、セルの動作音からして3Sよりも1Jや2Jに近いエンジン音だからね >>954
めっちゃ楽しそうw
6発の音もいいなぁ。 セル回す時の2人の表情が面白い。
あとレクサスなのに内装をアレよこれよとガサツに外しまくってるのも面白い つか、本気で見てないけど
内装取っ払うだけでけっこういい音になるんじゃね？
ダッシュ含めて内装全移植するとき、しばらくドンガラで乗ってたけど
見た目も音もすげースパルタンになったぞ？ いや、結局純正みたいな音に戻ってきてんじゃん
やっぱ純正マフラー煩いわ(褒め言葉) 走行中に突然エンジンチェックランプが点灯してTRCランプが点滅する。再始動すると消えるけど何日かするとまた点灯。ディラー入場不可車両なんで… 誰かアルテッツァのメーターを模した腕時計について情報を持ってる方は居ませんか？
セルシオの懐中時計と同じく当時ディーラーで新車でアルテッツァを購入した際に記念で貰えたんですかね？
それともアルテッツァが新車で売ってる期間中にディーラーで腕時計単体で買えたんですかね？
ネットで調べても全然情報が無く…
昔某オクで並んでた際に説明文読んどけばよかった 詳しいことはわからないけど確か非売品でアルテッツァの成約特典で配られたやつだったような
たまにオクで出品されるよ。 >>964
欲しいというかなんというか…あっでもアルテッツァ乗りとしては欲しいかもしれない…
>>965
やっぱり詳しい情報は無いですか…
非売品で成約特典…メモしておきます、ありがとうございます あの時計、ディーラーによっては「売った」ところもある >>962上から目線のコメに少しムカついたけどエアフロセンサー清掃してついでにO2センサー交換したよ。今のところ症状出ないから大丈夫かな？ありがとうございます！ >>969
なぜにディーラーに持って行けないのか分からないが
きっちり原因を把握した方が良いと思うよ >>970
どうせだったら、上右下に配置じゃなくて
左上右に配置して欲しかった。機構的に無理なんかな、時計知らないから分からないけど >>963
あれは成約記念にもらえたものだよ
後日セールスの人が持ってきてくれた
もうアルテッツァも時計も所有してないけど新しい時計を購入するときに
クロノグラフの時計が候補に挙がるのはこの車のせいかもしれない よほど胡散臭いか厳しいデラしかないんだろ・・・
うちのほうは多少の胡散臭さなら
「違法改造車復元中」とかいう謎の札付けて作業してくれる
つかそこのデラが陸事に持ち込んで継続通した車にも付けやがるから
陸事の仕事否定して違法改造扱いってそれはそれで問題じゃね？って言ったら
陸事より内規のほうが厳しいんだから仕方ねーんだよって逆ギレされた
さらに出庫の際にはなぜか毎回助手席に、こっそり86のカタログが置いてある素敵な店 >>974
次回は86のカタログじゃなくてGRヤリスのカタログ置いてあるよ 今でもアルテッツァ乗りは趣味車として乗ってるという解釈でいいんだろうか？ >>976
燃費で考えたらこの時代の車乗り続けるのは趣味でしかムリだね。
業務で乗るには厳しいだろ。 2L 4枚 MT FRのパッケージだと選択肢がほぼ無いからなぁ >>978
レーサーでも日常はＦＦのハイブリッド乗ってるだろ。
サーキット以外でその条件必要あるかって話。 >>972
無理
その配置を実現しようとすると竜頭が6時方向に来る
ありもののキャリバー（時計の機構部分）を流用していているから
アルテッツァ時計も竜頭が普通とは反対の9時方向にある ついにロアアームＮｏ．１をシベリアンブッシングに換装、ロアアームＮｏ．２をピロに、ラック周り全部シベリアンブッシングにして後期ラックに換装。
これやり切りました。
さすがにステアリングのサクサク感増した。
でも路面の感覚ダイレクト過ぎるかもしれん。 他の車でフルピロにした事あるけどめちゃくちゃ運転が簡単になる 2005年式レガシィからアルテッツァに乗り換えようと思ってるんだけど、7インチ2DINのカーナビ移設スペースはある？ スーパーライブサラウンドついてなければ7インチ用のパネル準備で取付可能
付いてたらビートソニックの高い変換キットが必要 助手席側リアの窓操作したらバキッて音して動かなくなった
見たらレギュレーターのアームがドア外側のモールド突き破ってたわ
内装バラして見たらゴムを介してガラス下側を掴んでるレールが真横にズレたらしく
どうやってもレギュレーターのアームの先が作動途中にレールから抜けてしまう
どうやったら直せるのん？ >>986
ヤフオクでドアごとかレギュレーターのユニットの程度良さそうなやつ落札。 >>987
ありがとう
自分も最初にググってレギュレーター交換すれば直るかなと思ってたけど
現物見るとレギュレーターはおかしくないみたいで、ガラスに付いてるレール自体がズレてるのよね
ドアごと交換は流石に避けたいし
レールのズレさえ直せれば良さそうだけど
かなり硬くてガラス外しても直せるかどうか・・・ 前期RS(Zエディション)のAT
リッター7.5kmなんだけど街乗り買い物車だとこんな物？
みんからみると10km行ってる人がゴロゴロいるんだが
エアコンはもう使ってない >>990
アームとロールセンターアダプターだけでも相当下がるしアッパーアームの頭突きなんてなったこと無い。 自分の場合は、
後期 RS Zエディション AT、
タイヤが転がり抵抗Aのエコタイヤ装着
赤信号が長いのが分かってるよく通る交差点では信号待ちでエンジン止めたり
ふんわりアクセルを実践して燃費に気を使って走って、それでも
エアコンを使わない時期の
郊外の燃費が9.1か9.2kmくらいだったよ
街乗り買い物で10kmは無理だと思う 剥き出しエア栗に変えただけでビックリするほど燃費延びるぞ NAに毒キノコは低速トルク減ってアクセル踏み込む量増えるから燃費悪化すると思うが ノーマルよりゴミ拾うからエンジンがお釈迦になるのが良ければ 吸気温度上がるし燃費は悪化しかしなさそうだが
多連キャブ入れた車乗ってた時茶こしみたいな荒い網で11万キロ乗った車圧縮圧力基準値以内でしたよ
それなりのエアクリ付いてたら何の問題もないやろ このスレッドは１０００を超えました。
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