【AS】 アルテッツァ総合 part60 【RS】
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数日前、付き合いで夜のミーティングに行ったときに数台アルテッツァいたけど、
ハロゲンライトにポン付けHIDはやっぱアウトだな。眩しいわ。
まあ、ハロゲンライトが暗くて我慢できないのはわかるけど。 >>7
ソナーはやっぱり暗いのか。
今だったらハロゲン車はLEDを試す手もあるかもな。
IPFとかPIAAあたりのまともなメーカーのなら大丈夫でしょ。 中古でCATZのHID買って放置してるわ
前期に付けれるんかコレ 前期にLEDバルブつけたけど
明るさはハロゲンと大して変わらないな
色が白くなっただけみたいな >>13
Low側
Hiはハロゲンのまま使うつもり
冷却ファンのついてないタイプだから高出力が無理なんだろうけど
効率のいいバルブが出来たらまた変えるかも >>11
殻割だけすればポン付けできるタイプの中華系は配光がウンコすぎて見た目だけよ。
中央はそれなりに光が収束してハロゲンよりは明るくなるけど、横方向が暗いし遠近の明るさのバランスが悪い。
ソナー以外に一時期ヤフオクで出回っていたヘッドライトも中身は中華系だから同じ。
ちゃんと明るいのが欲しければV36スカイラインとかの純正バイキセノンプロジェクターを移植するのが一番。
>>12,14
どんなLEDバルブ？
今出回っているファンレスはまずダメ。熱持つと暗くなるやつもある。
IPFの新型なら元のハロゲンをかき消すくらいの明るさで、HIDみたいに眩しくないし配光もそれなりに出る。 今朝通勤途中にリヤタイヤパンクしたわ。
ついてねー もしアルテッツァ潰れたら2.5のマークXにしようかと思うんだがやっぱ面白くないかね V6でもいいならマークXG'zという選択肢もある
サイドステップはオプションっていう謎車だけどね >>23
made in Indiaだね
どんな感じか教えてくだしあ
腰砕けのグリップなら嬉しいかも >>22
レグノ。免許取ってから始めてタイヤ買ったわ 5月か6月頃にカーテシランプがついてないと書いてたものだけど
LEDテープでドア開けたら爆光ってのはさすがにみっともないですかね･･･ >>22
ADVAN FLEVA履いてる。グリップも静粛性も乗り心地も満遍なく満足出来て良いタイヤだよ >>22
>>26
同じくレグノ
でも普通の街乗りしかしないから、値段の割にどれほど高性能なのか分からない豚に真珠 タイヤはダンロップのEC204でサイズは純正と同じ195/65R15にしている 買って長いこと眠らせてたヴェロッサ用交換式ミラーウインカーをようやくペイントして着けたけど、ウインカーポジションの配線に繋いで夜に見たらイカ釣り漁船みたいだったから暑い中でポジションに入る前の＋に繋ぎ変えた。 繋ぐとこ変えてなにがどう変わるのかイメージできない・・・ >>34
こちらも昨日暑かった
しかしその中で作業できるのが素晴らしい
オレはもう駄目だ すぐ戻せるしいいんじゃね？
逆はけっこう面倒だけど・・・ 車高調advox装着する予定です
乗り心地優先なので純正アッパーマウントを購入しようと思うのですが
皆さん何を使っていますか？ >>43
車高調じゃなくてロールセンターアダプターで下げてる。 >>43
あどぼのアッパーってゴムじゃん
吊るしならふにゃらだからなんも心配いらんと思うが・・・ あぁついに温度調整モーターがカチャカチャ言い出した･･･
ホムセン行けば接点グリス売ってるよね？ ASが欲しいのだけど出回ってるのはRSばっかりだな ここの住人でアルテッツァ→アルテッツァに乗り換えた人っている？ セダンからジータに乗り換えたよ
両方ターボ化したけどwww 前期→後期に買い換えようかなと思った時期もあったけど
後付HID・革シートとかは何とかしたんでいいかなと
あとファイルが変更になったので騒音と燃費が悪くなりそうでいやだった
ついでに言うとナビの後期型変更も画策したがそれは失敗に終わった あの時代、トヨタはCDナビからDVDナビへのアップグレートをアリストやプログレでやってた セダンからジータに乗り換えたい
けど、最早いいタマが全くない ジータに今更ながらバックカメラ着けようかなと思うんだけどやった人いる？ >>52
先に出たプログレ・アルデオが7インチのモニターで
メーカーOPの価格は一緒か安いぐらいだったので凄くむかついた思い出 >>47
ちょっと前まではAS（但しATがほとんど）のほうが出回ってたんだけどな
年式的に、まだ走れるのに市場価値なしとみなされて解体されるタマも多いんだろうと思う
あとASでもMTは元々タマはそんなに多くなかった ＡＳのＭＴってもっと売れてもいいと思ってたけど
いざ所有してみて、売れなかった理由がなんとなく分かった気がした >>57
MT率がかなり低い日本だしRSと違ってASは車の性格的に
ATを選ぶのが普通なのかなと思ったから追加されたことに驚いた 初期型の5ATって結構シフトショックある？
トヨタにしてはコツンコツンとシフトチェンジする気がするんだがATFの劣化かな？ >>58
ATに慣れない老人向けという需要も見込んでたんじゃね？
この頃はマークII三兄弟あたりでも1G-FE搭載グレードにMTがあったし 接点グリスを探しにコーナンとジュンテンドーを巡ったんだが
今はホムセンに置いてないんだな
駐車場でRSにレクサスエンブレムとIS200のエンブレムつけたアルテッツァに遭遇
ドライバーは60歳ぐらいのｵﾄｰｻﾝだった >>62
エンブレムチューンじゃなくてレクサス店で当時のＩＳとして買ったやつなんだろ。
ジータにロッテリアエンブレムだったら問答無用で指差して笑えば良いのだろうけど。 >>64
その辺がどう言う経緯なのかわからんが、おれも近所で普通のたぶんカラーも１ＣＯとかの地味なアルテッツァでレクサスエンブレムの車見るよ。
乗ってるのはやっぱりお爺ちゃんだわ。 ISとGSは国内のレクサス店オープンに合わせてFMCだったもんな
SCだけは40系ソアラ後期型だったがｗ 俺がレクサス仕様のアルテを今まで一番見たのは旅行でアメリカ西海岸に行った時だな
てかそれは本物のIS300かｗ
その時見たIS300はみんなサンルーフがついていた >>69
北米はサンルーフないとすごく査定に影響出るらしいね >>65
発売当時、国内にレクサスは無い。販売していたのは当時できたばかりのネッツ店だけ。アルテッツァにロッテリアマークでIS200は間違いなく恥ずかしいエンブレムチューン。
国内にイギリス、オーストラリア仕様の右ハンドルを個人輸入した人もいるらしいが、内装がLエディションでTRCスイッチ横にシートヒータースイッチ、ステアリングコラムにオートクルーズスイッチがあればそれは本物のIS。 >>61
接点グリスならラジコン関係の店にあるかも？ >>72
ガソリン炊いていくのを考えたらヨドバシで買った方が安いと思って通販にした
電器店のラジコンやミニ四駆売り場に電話で聞いたけど置いてなかった 二週間乗らなかったらセルすら回らない状況になってたんだけどこれってバッテリー上がりだよね？ >>74
バッテリーと思う
俺も暫く乗らなかったらセルが唸る音しかしなくなってて、バッテリー交換したら問題なくエンジンかかった ノーマルマフラーRSの排気音が異常に爆音なんだけど
環状シビックかよと思うくらいなんだけど前オーナーが細工でもしたのかな？ 車いじるとバッテリ取り替えてもすぐ上がることがある
パーツ取付けとか問題あるのかもしれないから暗電流見てもらうのが良いよね レスサンクス
バッテリー３月に交換したばかりだがいじってあるのも要因の一つみたいですね。
みんなはどんなバッテリーいれてるの？ >>76
そもそもRSはエンジンもマフラーも純正でも爆音がデフォだからなぁ...
初めてアルテッツァに乗ってそう感じたのならたぶん平常運転だけど、そうじゃなければマフラーが劣化してるのかも知れない >>78
数年前に買った時から付いてたのが最近ヘタって替えたんだけど44B19が付いてたよ
しかもなぜかRだった…Lじゃなくても付くのなこの車、断熱材にちょっと押された跡が付いてたけど
ナビとETC有だけどこのサイズでも3年は使える感じだったんで次のやつも46B19にしたよ、Lに戻したけどね
ついでに時々エンジンルーム内がクーラント臭いからアレコレ見てみたら
ブリーザホースから路上に行かずエンジンルーム内に残る感じで排出するようになってんのな
多分このせいだな、リークじゃないことにしておこう バッテリーはPanasonicのカオス一択
まじで強い 強くはない
値段が再生バッテリー並みの安さなのが良いところ 車買った時にCHAOSの55B24L付いてたけど、44B19Lが軽く2個買える価格だったのであがったら変えればいいやって思ってサイズダウンさせた
純正+社外のツインナビにメーター3個追加しただけだけど、今のところバッテリーあがる気配は無いから大丈夫そう 九州だけど寒冷地仕様なので端子がD仕様
最初は55D23Lだったけど時代と共に進化していき今や115D23L(BOSCH)
重いしあの位置なので付け替えるのは毎回一苦労だ 古いプリウス乗ってるやつが新車から10年以上バッテリー交換したことがないって言ってたな
ハイブリッドってようわからんがモーター用バッテリー以外に普通に補機バッテリー付いてるらしく自分でメンテナンスなんかしたことがないらしいわ >>90
アルテッツァはＬＥＤの光りかた云々じゃなくてソケットの接触がおかしいから結構抜本的に細工しないとちゃんと光り続けないよ。 >>91>>92
おうふ
標準の赤色がどうも見えにくくていやだったんだが
飽きた頃に電球に戻すか･･･ 時々エアコンのランプが部分的に切れてる事あるけど、ほっといたら点灯してるから割と放置してたわ
エアコンパネルのランプ交換って結構めんどくさい？ 初代はバッテリー永久保証じゃなかったかな？
保証をさせないためにも大赤字でも2代目に買い替えさせたとか >>94
エアコンスイッチとオーディオを固定してるステーだけなぜかソケットで外さなきゃいけない純正仕様なんだけど、余りにもしょっちゅう不具合出るからソケット使わなきゃいけないボルトを鍋ネジにしたからおれのアルテッツァはドライバー１本で電球交換できる。 旧車会に乗ってるような人たちにアルテッツァを狙われる夢を見た
実際は車通勤だけど、何故か夢の中では電車通勤
仕事から帰ってくるたびにアルテッツァが少しずつ旧車会っぽく改造されていく
盗難目的じゃなくて改造目的か？ >>94
アルテッツァのエアコンパネルは簡単な方だと思う。
LEDスレに居着いて中華を漁って遊んでいるうちに、片っ端からLEDになったわ。
中華は大半がゴミでごく一部にコスパ最強なのがあるから宝探し感覚でやれば楽しめる。 良い車なのに、オーナーの民度が低かったり、ガチャガチャしたセンスのないカスタムが目立つ。RX-8もだけど、中古相場が安いからガキが簡単に入手できるのが原因かな。 中古相場が安いというか、もうそういう年式になってしまってるんだよな
RS・MT以外の流通量の減少がやばい >>100
ちょうどそういう年式だとすれば思う。AE86もそういう時期が有ったけど、最近見るのはきれいな個体が多い。 RSの燃費ってどれぐらい？
最初期型19年間ワンオーナーの車を譲ってもらったんだけど
給油ランプ計測でリッター6kmしか走ってない RSはどれだけ廻しているかで変わるのでないかな
普通に走るなら４０００回転未満で十分だし
RSなのに高回転型って知らずに乗っている人とかいそう >>107-109
ネットの燃費報告見ると8kmぐらいいってるのが多いのでそれぐらいいくもんだと思ってたんですが
これぐらいで正常なんですかね？
がんばって回しても3000回転行かないぐらいです >>110
「回さないクセ」がついてバルブ周りにカーボンスラッジが溜まってるとか？ >>111
前のオーナーもおとなしく乗る人だったようなので可能性あるかもです
プラグのチェックしてPEA入れて少し回して様子見ます
しかしこのタイミングで燃料値上がりするとは･･･ >>112
年式が年式だけにいきなり回すと他に悪影響出そうなので焦らずじっくり行ったほうがよろしいかと。アルテライフを楽しんでください。 デリドラでアルテッツァジータＡＳ２００使ってるけど７km/Lですな。
ぶっちゃけ赤字です。 初期のRSMTだが基本3000rpm以内だわ
大体いつもリッター10~11km台
ついこの間高速ロングドライブしたら満タン法で初のリッター12kmに そういやOBD2ついてるから
瞬間燃費は取れるんだっけ >>102
確かに減ったとはいえ、RS・MT以外も生存率高いほうではあるんだろう
goo-netで検索すると
アルテッツァ・アルテッツァジータ AT 登録台数94件
110系マークII・マークIIブリット AT 登録台数244件（セダンのみだと132件）
100系マークII AT 登録台数42件
新車時の販売台数が全然違う割にはアルテの件数はそこそこだよな
>>117
うちのAS200・ATには針の瞬間燃費計がついてる
それこそその瞬間の燃費しか分からないけれどｗ
メーターも年式やグレードによってバリエーションあるな 燃費というとシルバーウィークに温泉旅行に行った
往復で有料道路皆無の区間を220kmぐらい走ったのにガソリンは半分も減ってない
山道をぶっ飛ばして上り坂ではエンジンをかなり回し下り坂ではゲート式AT酷使
燃費を意識した運転なんてまったくしてないのに
普段の街乗りだと少々運転荒いとはいえ300km程度でガス欠ランプがつくんだがorz
俺が燃費のいい運転をしていないだろ、と言われると反論は出来ない
だが燃費の天敵は意地悪な信号だよな 燃費に関しては、地方の人と都市部でかなり差があるかと。自分は都内のRS、MTだけど今年の夏は常時エアコンONで5L/kmだった。 俺は西日本の底辺政令市だがAS200のMTで街乗りオンリーならこの夏常時エアコンONでリッター6km台
まあ燃費の悪い運転なのは否定はしない・・信号待ちで先頭だったらアメリカ人になってるしｗ
だが街乗りだと残念な燃費で高速だとまあ普通、と思ってたので今回の高速なしの温泉旅行の結果にびっくり 今年の夏は高速使ってエアコン入れてリッター7.1kmだったなあ @RSMT後付ターボ
エアコン入れなかったら燃費9～10になるけど、やっぱりエアコン入れると急激に燃費悪化するわ
発進と吹け上がりも露骨に重くなるし 5年間エンジンオイル交換しなかったのをヘッドカバー外してみたら見える範囲では超綺麗でびっくりした
まあプラグホールガスケット交換ついでにやったけどまあ以外とやっぱ大丈夫なんだな >>127
パワー測定したことないから詳しくはわからないけど、16Tの方だから虎のデータでは235馬力くらいらしい >>128
1G・4ATでも街乗り燃費はｗ
11年落ち中古を買って4年経ち、次の中古への買い替えを考えてるが
また燃費のあまり良くなさそうな車が気になってる >>128
あんな車体じゃ直線番長にしかならんよね。
どうせクソ燃費なら毒を食らわば皿までで２ＪのＡWＤくらいを選択すべきか。 自動車税もゼロクラウンより高いし年数的にガタが来はじめた
次に乗り替える車はある程度候補は絞れるんだけどね バッテリー外してコンピュータリセットとかできるのかな？
踏んで回すような学習をしていて燃費悪いとかw 上の方で最初に燃費6キロと書いたものだけど
譲ってもらったときにマフラーを車外品から純正ノーマル品に戻したのを思い出した
マフラーで燃費変わることってあるのかな？
ECUリセット必要？ RSの6MT乗ってるけど、高速だと回転が高くて7速目が欲しいです。
S15の6thギアがポン付けらしいけど、ODOやスピードメーターって対策しないとズレてくるんでしょうか？
使用してる人いたら、教えてください。 >>142
それを考えててここに聞くのはちょっと不安になるが
ファイナル変えない限りメーター表示に影響はない
自分はクロスミッションは入れたけど
0.767は登り坂とかで変速頻度が増えるよなと思って変えなかった
http://gonta1.web.fc2.com/gear_mt.htm ファイナル4.5、TRDクロス、s156速、ライトウェイトフライホイール仕様にしてる。
ノーマルの3→4、5→6は接近しすぎだから、これでやっと適切なギヤ比になったと思う。
ちなみにTRDクロスは千葉のD系ショップで再販するみたい。 >>144
TRDクロス再販マジか？オークションでありえない高値で取引されてるから見送っていたんだが…！
TRDクロス、S156速組み込み+工賃でトラストターボ組めるからなぁ。入れてしまった。インタークーラーレス、Fコン現車セッティングで実測141ps後悔はしていない。 >>145
TRDクロス、ある程度まとまった数の注文があれば作ってくれるみたい。
そこの店では何年か前にも再販したみたいだけど、すぐ売り切れになったとか聞いたな。
値段までは聞かなかったけど、少ロットな分当時よりも高くなるかもね… >>145
ノーマルエンジンで160馬力って言われてなかったっけ？
ターボ付けてパワーダウンしてないか？w GXEのMTだけど6速で東北道の盛岡南あたりの110キロ制限のところで4000回転近く回ってうるさいな
制限速報があがった時代を先読みしてアルテッツァの6速だけは回転数を低くすべきだったと感じた ATのほうに乗っててそんなにうるさいか？と思ったが
6MT 6速 0.869
4AT 4速 0.730
（ファイナルは4.300で同じ）
だいぶ違うんだな 譲ってもらったRSのプラグをDENSOのVK20に変えてみた
外して出てきたプラグもVK20だった
何万キロのプラグかわからないけどちょっとだけ減ってた
ちなみにDENSOのプラグの緑のストライプが今年から無くなったらしい 100系マークIIでも1G-FE車の5MTは高速うるさそうだな >>147
訂正。×141ps、○241ps。ブーストは0.35で既にノーマルインジェクターだと100%噴いてるし、ラジエターはアルミ二層にしたけど、筑波2000だと冬でも水温80℃で油温130℃超えてしまう。
ミッションも250ps迄しかもたないらしいのから、オイルクーラー、インタークーラー追加かなぁ。 インクラ無しのインジェクター100%で水温上がらないのは良いな、前置きとかしたら途端に水温上がりそうw
圧縮下げてないなら油温対策だけすれば良いような気もするけど >>155
オイルクーラーを追加するのは耐久性が上がって良いかもしれないけど
インタークーラーを追加すると更にパワーが上がって、ミッションへの負荷が上がる >>155
高圧縮・低ブースト・小型タービンだから馬力はどうでもいい。
トルクとレスポンスを活かす下からモッコリな方向に持っていって、それに合った場所を走るのが正解だろうな。
ランエボもジムカ（ナンバー付）とかなら下手な社外タービンよりも純正ブーストアップの方が速い。 ミッションの耐久性ならJ160はオイルキャッチタンク付けると良いと聞くな
オイルクーラーで冷ますかタンクで容量増やして熱くなりにくくするかの違い
http://www.arms.ne.jp/originalparts_oilcatchtank.html 経路という表現はともかく
ふつーに考えて突っ込むとこと抜くとこだろ・・・ フツーに検索してその製品、ブリーザーともう一方はフィラーあたりと繋いでるぞ
つまりは能動的な循環は期待できず、単にオイル量を増やしても噴かないようにしているだけにしか見えないが 後期ダッシュボードのベタベタをエタノールで剥がしてしばらくそのまんま乗ってたけど、内装のグレーの地が見えてみすぼらしいからシート貼って対策しようと思うんだけど、みんなはどう対策した？ >>167
徹底的に塗料剥がして塗り直そうと思ってダッシュボード外してホームセンターで水性剥離剤ってのを買ってきて剥離しようとしたらちょうどベタベタだけ取れて下地のグレー出て来なかった。
だからそのままポリメイトナチュラル塗ってサラサラダッシュボードになってます。 いろいろやったけど最終的には新品に交換
二台目は最初から新品に交換
あのマットな雰囲気の満足度はかなり高い
交換してから相当経つけど再ベタなし
補給部品はおそらくなんか対策されてる 俺もベタベタに悩まされてけど、思いきって新品に交換した。
Dラーの人によると、補給部品はベタつき対策済みだそうだ。 塗るか交換前提で挑むしかないよな
>>168はラッキーだったと思う ベタつきを止める方法はないのかな
スボンが汚れてw 買った時から内装のベタベタ剥がしてグレーの下地の上からカーボンシートで目隠ししてあった
でも買ったあとに夏場の熱でカーボンシート剥がれてきて下地出てきててどうしようか悩んでる 下地出るか出ないかくらいまで黒の塗装落としてから染めＱで黒く塗ってから艶消しウレタンクリアー吹いとけばそれなりに純正っぽくならんかな？ >>169
よかったら品番と値段教えて下さい
参考にしたいです、、、
こちら、後期乗りでベタベタやばいです >>170
対策品どうだろうね
オヤジの現行GSのマウスみたいに使うノブがベトついてる
代車もベトついてたからこの手の軟質塗装樹脂じゃ避けられない劣化かも エアバッグのフタ部分は材質から黒いから下地のグレー出ないしな。 2002年式ジータ海苔だけど車検切れを前に2009年式の外車契約してしまった
やはりワゴン、FR、6気筒（V6・NA・7ATだけど）・・・サイズはほんのちょっと大きいぐらい
値引き交渉にほんのちょっと新しくてほんのちょっと高い4気筒ターボをちらつかせる俺性格悪いな
6気筒・NAに未練たっぷりな癖にｗ
>>172
うちのもベタつくしそこに埃が付着するのは気になるがズボンが汚れるほどではない 俺はエタノールで剥がすも細かい所が上手くいかず結局内装専門の店で塗ってもらった。7万したけど純正と見分けつかない なんか塗ったらネトネトがキレイに固まらないものかなぁ >>169
同じくテクノクラフトに持ち込んでダッシュボード、センターコンソール新品交換。ついでにドリンクホルダーを蓋付きに、シフトブーツ、サイドブレーキブーツをISの本革に取り替えた。 ISは確かに本革のブーツだけど、
あれは特別仕様車だったLエディションにも設定されてなかったか？
パーツ代も車両生産の時期でモドキ革の3倍くらいだった。 前期乗りだから分からないけど前期のパネルに換装じゃダメなの？
固定するビスやクリップの位置が前期と後期で違うとか？ >>185
どっちも同じように取り付けられるけど前期もちょっとマシなくらいで表面劣化してるからね。 280Tって速さどんなもんですか？
乗った事ある人います？ >>175
今更感満載のうえ明細に品番書いてなかったけど・・・
ダッシュ 41ｋ
センター 16ｋ
たぶんエアコン吹き出し口のとこ（蓋付きの物入れ） 24ｋ
に、どこのことか分からん
コンソールボックスＦＲ 5ｋ
インストルメントクラスタうにゃうにゃサブassy 7.5ｋ
とかってなってた
これが去年の2月時点
22年頃はダッシュ36だか38ｋだったからいくらか上がった感じ
エアバッグはカバーだけじゃ出なくてassy80kとかで諦めたけど
剥離剤でベタベタ落とすだけでたぶん桶
落とすときにツヤ出さないように気をつければ色はさほど違わない 連ですまんけど、交換した残りの部品からすると
7.5ｋのはたぶんメーターフードのとこ
5ｋのは蓋付きカップホルダーのタイプＢと思われるが・・・
この辺ってパーツカタログ見ても正式名称と価格が出てないからよく分からんです >>190
ほぼ、10万コース？
既婚者には、無理ですわ >>192
画像でわかるかどうかだが、水性剥離剤で軽く剥離してポリメイトナチュラル塗った状態。
ベトベトは完全除去されてサラサラ。
後期のダッシュボード。 けっこう繊細さか根気が必要だから、やる前に色々調べてくれな
もちろん青空駐車したのをやるとか仕事のスキマ時間にやるとかヤメトケよ >>193
ポップアップのモノ入れの品番が分からず
エアコン吹き出し口一式とかよけーな買い方してるからだよ
ダッシュだけなら41ｋだし、センターコンソール足しても+17ｋ
予算に合わせてどこまでって決めてもいいんじゃない？
自分は都度バラすとキズ付けそうだったから一度で済ませただけ ジータAS200を買取に出してしまったorz
ボディ剛性も高くハンドリングも素直でとても乗りやすい車だったな
買取に出した後でそんなことを考えたり、ジータで行った旅行先を思い出したりしている 大好きだった愛車と別れるってのはそういうもんだと思う
次の車も大事にしてやってな >>200
年式からいっても仕方ないさ
>>201
同意 13年以上昔の車でも街でしょっちゅう見掛けるってことは
・当時、多くの消費者に認められ、なおかつ内容比で価格も安かった為に、販売台数が多い
・税金が高くなる上に快適性、安全装備ともに見劣りするのに、それを補って維持し続ける価値をオーナーが感じてる
・比較すると乗り換える対象に窮するほど、その車独自の長所やバランスがある
・史上有数の壊れにくさと、経年維持性能をもっている
・損壊が出るほどの事故を起こしにくい、誘発しにくい
これら全てを満たしてないといけない訳だ
フラットに考えて、これこそ「イイ車」の条件に思う
メディアもこういう車を素直に評価できないままだと、日本の自動車文化を自ら落ちぶれさせる主因だわな >>205
>経年維持性能をもっている
これ昔っから、車を評価するなら必ず入れなきゃならない点だと思ってるわ
評論家サンにも同業者にも会って直接訴えた経験あるんだけど、なぜかお茶を濁される 今は代車（1.5L・FFのライトバンみたいな車）に乗ってるが
ドアからしてペラペラに感じるというか、開閉時の感触が安っぽい >>207
初期型特有のパワステオイル漏れ
オーディオのエラー3
フロントガラス交換2回
雪の重みでワイパーユニット壊れによりユニット一式交換
メーター照明の一部玉切れ
20万キロを超えエンジンに繋がるケーブル断線によるエンジン始動不可
最後はハブベアリングが錆で割れ新品に交換したが停まる時に必ずＡＢＳが働いてしまう
不具合が発生し直る見込みがない為廃車
意外と壊れなかったのがエアコン
エアコン故障発生はなし（フロンガス補充も約19年で一回のみ） ハブベアリングはあれだけど車種固有の故障はないみたいだね
あと5年は乗ってやろう 仕事で重量物乗せまくったせいでリアサスにガタきたけど、ちょうどサス交換したくて解決。他はＢピラー内張りの爪折れくらいかな >>206
過去の物になってからじゃないと分からんしどうでも良くね？ 工業製品で必ず重要評価点になるのに、車だけ除外は違和感しかないのよ
錆びやすいかどうかの兆候は半年どころか数ヶ月で出るし、ディーゼル半年、直噴ターボでも一年後の出力比がメーカー・モデル毎に大幅に違う
そんな早期の劣化事例を考えない信じない場合があるって現状、消費者の利害との捻れを感じる 当時の国産車としてはボディが丈夫なのは特筆に値する
海外でレクサスとして売ることを考慮した結果だろうけれど
ボディが丈夫だとパーツ供給が止まらない限り乗り続けることは出来る
（現実には愛着と維持費のバランスという問題に直面するけれど）
その代わり当時のこのクラスの国産車としては重いという欠点もある ボディ重いと、出足も燃費も悪くなるし、設計バランス完璧にしないとすぐ足壊れ易くなるし、マイナスは多岐多様だな
ユーザーが求める、様々な意味で長く乗れる車にするには、それだけのものを犠牲にせんといかん
刹那的な数値だけで測られたらかなわんってのは解る気がする ボディが重いから加速が鈍いってのはアルテッツァが出た時良く言われたけど、実際乗るとRSもASも加速は悪くないよ
ツアラーVやらタイプRやらのターボ車やカリカリのチューンドカーと比べればそりゃ劣るけど、セダンとしては充分な加速力だと思う。加速に関するアルテッツァの悪評は比較対象がおかしかったとしか思えない いやほんとな
AE86の再来って見当違いな煽りをしたメディアが逆ギレしてたの思い出す
しかもそれら黄金期スポコンすら敵わない相手をなぜか比較対象にされて…
まぁ比較相手ほどに素性が良い裏返しでもあるが、市場の大半はもっと違う着目をしてたんよな この頃は一台も見かけない日が多くなった。寂しい シルバーのセダン見かけるとやはりカッコいい名と感動する
レクサスもこれには今でも及ばずだあ >>219
100系マークII並だな
長さが36cmも違うけれど 100系と比べたらあかん
あれマウントやサス取付剛性も選べる心臓も当時のスポーツカー枠だわ たまに回すと面白いのが1G
普段はドンガメだけどね ほんと、2015年製とかあれば同車種乗り換えするのに。
アップデート一切いらんから再生産してくれんかなとつい考えたくなっちまう >>222
スポーツカー枠に入るのはツアラーVだけのような
もっとも、今となってはツアラーV以外の生存率が低いけれど チェイサーの2リッターもアルテッツァと同エンジンの1Gで頑丈なのにアルテッツァだけ馬鹿にされるのは納得いかない
ギア比はアルテッツァなら100Km/hで5速2100回転、6速2500回転にするかいっそのこと5速マニュアルにして100Km/hで2500にすべきだった チェイサーにしろDC2にしろEK9にしろ今現在この車の足元に及ばないくらいしか走っていない
自分の選択が正しい事に誇りすら覚える
5MTなら当時買ってないっぺよ 100系チェイサー懐かしい。初の愛車かつ、その後の車歴を決定づけた車だわ 100系の1JZに日産のZ33ミッションが積めるようになったらしいけど、アルテッツァにも積めるようにならないかな
フロア叩きまくらないと確実に入らないだろうけど、100系の8インチデフとZ33ミッション積めれば800馬力クラスまで耐えれるし、まだ供給のある純正部品だから部品安いし6速100km/hでの回転も抑えられそう あんまいじってもなw
ファイナルだけ交換が良くね？ >>228
ホンダは国内での古い車の生存率が低いな
EK9やDC2に関してもパーツがどうのって噂あるしな
俺はEKの次の型の通常モデル（中古）しか乗ったことがないけれど
SOHC VTECでもエンジンは気に入ってたがその他がﾃﾞﾗの対応なども含め残念過ぎた
車を点検に出すとフィットだの軽だのこっちがキレそうになるぐらいしつこく薦めてくるし
NBOX販売台数1位の陰で他社に逃げた客は相当いるに違いない
その点近所のネッツ店は余計なことを言わずに古い車の整備に親身に対応してくれたな この時代までの車だからこその価値として、エンジンやミッションの換装が現実的で可能ってのは事実あると思う
昔なら考えもしない・知ってても走り屋専用と思ってたスワップだが、今は「足りないところを満足にもっていく」整備の内になった
乗り換え先が無いなら、中身をアップグレードして乗り続ければいい。が選択肢としてあるのはこの世代まで >>234
１ＧｰＦＥが壊れないだけで他の部分はよく壊れるよ。 そうなのか。まだ15万kmとはいえ無故障なのはラッキーかも 壊れにくいのはボディ剛性もあるが、6発で振動が少ないからかもな >>239
この手のアルテッツァ、マークⅡ、アリストなんかはリアのナックルのブッシュが純正でピロだからそこのガタは多い。
ロアアームとの結合部のブッシュだから壊れたら真っ直ぐ走れない。
そしてこのブッシュは純正供給無い。 スポルティーボのスタビブッシュって手に入るかな
切りているから取り替えたい 90年代スポーツは純正ストックをオーナー各自保管当たり前だが、これも長く乗る予定ならしとかんといかんな
このスタイルとオーバーハングの車もう出ないだろうし 定期的にプラグホールにオイル溜まってないかチェックしろよな
初期で漏れが分かれば安く済むが一発死んでからだと一個一万円以上からだぞ
プラグホールガスケットは消耗品です >>240
リアのほうはすっかり見落としてた
ありがとう。 初の秋を迎えたけど気温12度でスーパー行って30分くらいして動かしたけどアクセル離してもEVに入らない感じだった
冷え込むとEV入りにくいとかあるんですか？
3分も走ったらいつもと変わらない感じだったけど 解説しよう!
最近だいぶ寒くなってきたけど30分くらいかけてｽｰﾊﾟｰﾏｰｹｯﾄにいったんよ
そしたらアクセルを踏んでも離してもエレベーターに入らない感じだった
でも日中は温かくなって無事に乗り込めました。
冷え込むとEV入りにくいとかあるんですか >>246の通訳連れて来たぞー！！
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はふはふひひひ ほはほはへー アルテッツァは寒くなると燃料計動かなくなるときあるよね。 >>246
ハイブリッドのアルテッツァ欲しいな
リッター20走れば神 より重くなるのか…と思ったが、むしろフロントヘビー解消と重心低下で良いかもしれん
出足も良くなるし…ってそれISだわ >>258
HVが欲しかったらIS300hでも買うしかないだろう
次期モデルが出たら現行の中古が値崩れすると予想 つーか逆に、今でも値崩れしなさ過ぎ。出始めに買った層はブランド恩恵受けるだろうけどさ・・・
それでも！俺はアルテッツァ維持する タイヤを細くするだけで、意外と燃費良くなりそうな気もするけどね どうせ幅変えるなら一セットずつネオバとｴｺタイヤで揃えれば一台で全く違う挙動楽しめるよ タイヤは純正サイズの195/65R15でよし
巡航時のエンジン回転数を下げたい アルミテープ手に入れたから週末はアルミチューンするぞ！
さて、どこに貼ればいいのやら 最近の車のタイヤ径が大きめなのは燃費対策もあるのかね
見た目だけだと思っていたが・・・ 見た目９割でしょ。技術上がって扁平でもネガが少なくなったからね >>270,271
股間と頭ね！
((φ(￣Д￣ )ﾎｫﾎｫ
あとは？ 純正白に塗り直したから＠3年位
乗って先考えよう。 白系って基本的にクリスタルシャインやスノーホワイトなどパール系好きなんだけど
トヨタのスーパーホワイトだけは、パールじゃないけど良い色だと思う
あの独特のクリームみたいな深い白と光沢は、今後も写真では写らない表現できないんだろうな DIY塗装でつや消しはタカラ塗料があるけどつや有りはなかなか難しそうだな
当たり前だけど AS200ルーフを塗り替えるか悩んで
その予算でジータに乗り換えました やっぱりパープルメタリックとかキャンディーレッドに塗らなあかんのとちゃいますか？ オフ会で遭遇した蛍光グリーンには衝撃受けた
あんなキチ…もとい凄まじいのを日常的に乗り回せるって肝に、畏敬を覚えたよ アルテッツァ20周年おめでとう
SXE10CREW JPN 代表より イグニッションオンにする時必ずエアコン吹き出し口の左側にはあたりからグルルルルルルルルルとかいうようになったんだけどなんですか？
10秒くらい鳴ったらおさまるんですけどね >>277-278
セダンよりジータのほうが便利となると、次の乗り換えに困る罠もある
その後のDセグFRワゴンなんて外車しかないぞ
ISスポーツクロスが今後出ることがあるのだろうか・・・ この間のイベントで話した開発者が、86シューティングブレークの発売に
かなり前向きだったんで、それを視野に入れてた。ところが
まさかのブレーキ性能まで検査で水増ししてた数も内容も史上最悪のスバル不正のせいで
スバル製の自動車に当分乗る気が起きなくなってしまったので、ISクロスまでジータ維持するよ 純正のフロント、サイド、リアのエアロが留まってるボルトの頭がタイヤからのスプラッシュで
赤くなってきたので交換しようと思うのですがそのまま外してしまっても大丈夫でしょうか？
エアロの中のナットが落ちて強制的に全バラとかは困るのですがどうなんでしょう。
もちろんボルトはひとつづつ外していっぺんに外すとかしません。 純正フロントはバンパー両側の縁部分に挟むクリップナットを使用
サイド、リアは既存のネジ穴利用じゃないの？ セダンってそうなん？
サイドは一緒だろうから、新規でなければあの丸いプラ部品の心配はいらないだろうけど
ジータはリアバンパーにドリルで穴開けまくった気がしたけど・・・ 俺のすげーボロボロになってきた
あげくに60km.2300回転くらいのクルーズ状態でもノッキング出るようになってきたしもうエンジンも結構やばいのかなあ >>292
レギュラーでそんな感じになってたけどスロットルとか洗浄してECUリセットしてハイオクにしたら絶好調になった
でも塗装は粉吹いてる この車でってならそりゃいるでしょ
1Ｇになんか夢でも見ちゃってる人？ 違いは後方上端（三角窓のとこ）が一番分かり易いかな？ ああ3S乗りだから1Gがレギュラー仕様なの忘れてたわ みんなオイル交換どこでしてんの？
俺はいつも自宅近くのイエローハットでしてもらってたけど、最近店員の対応が悪くなってきたから変えようと検討中 オートバックスで預けたとき、下擦ってバンパーまで傷が続いてるのを
証拠写真まで用意したのに頑なに認めなかった時から、二度と量販店は利用しないと決めた アルテッツァのエンジンスワップは1JZ-GTEばかり聞くけど、あえて1JZ-GEに換装した人とかいないのだろうか
換装した上でフロント軽量化頑張れば、3S積んだアルテッツァから重量配分あまり変えずに2.5L直6NAの理想的な車に出来そうだと思うんだ 1JZ-GEってMTとの組み合わせが無いんだわ
せっかくのスワップだからハードルの低い方を選ぶでしょ 当時のネッツ店のラインナップじゃ上位にチェイサーとアリストあったから2リッターが落とし所だったんだろう
あの時代は他トヨタ販売チャンネルとの競合バランスと車格を重視してたもんね
アルテッツァ発売前にチェイサー廃番だったら2.5リッターも現実的だったかもね 1Jも2Jも重さがあまり変わらないし、AS300ならリヤが重い分バランス良いよ 前期のクソカップホルダーをなんと６００mlペットボトル置けるように魔改造してみた。 純正ポップアップナビ付いてるからドリンクホルダーが足らなくてすげー困る
でも純正ナビにバックカメラ繋いでるから外す訳にはいかない 買う度早々にナビ撤去して蓋付きのに変えちゃってるから前は困らないけど
後ろに500ペット置くと必ずどっかに飛んでいくのはなんとかしたい ナビは今や車の基幹パーツだからポップアップ惜しかったけど
純正諦めて正解だったよ
ナビ機能は当然メディア再生やハンズフリー
そしてHDMIにChromecast挿してYouTube再生なんかも自由自在
とても便利になってアル自体が延命した ナビは新品2万の中華Androidカーナビ付けてる
なんでも出来るからおすすめ 洗濯機でカギ洗っちまった
キーレスがトランクは開くけどカギ開かねぇ
てかそれより洗濯で鍵折れたんだけど DIYで何度もやってきたせいで２か月で再び黄ばむ様になったんで
最新の方法であるスパシャンの溶かし磨き施工してもらった
高かったが、完全に新品と見間違える出来上がりには満足。ただし高い。粘ったが値引きなし。高い 洗車した時にプロスタッフのヘッドライト本気磨きで磨いてコートした
施行して1ヶ月経つけど、今のところ黄ばみは出てきてない DIYで磨き後ウレタンクリア
一年半経つが劣化なし ゼロリバイブはあまり効果なかったな
歯磨き粉の方が良かったw ピカールとか歯磨き粉磨きって、今後の劣化温床となる細傷つき放題ですよね
そこに日光当たったら次は更に深く・・・近々乗り換え前提ですか >>333
車検通らないとか言うけど、前期に着けるならそんなに光軸厳しくないだろうからなあ。
何とでも調節出来そうにも思うがどうか？ >>334
後期なんだけど余計に光軸調整難しいのか？ >>335
後期は年式がオートレベライザー必須の世代になるんでしょ。 ハイカム入れてる人っています？サーキットのストレートでの加速を良くしたいのですが、ハイカム 導入ってどれくらい効果あるのでしょうか？ >>325
高いって…どんだけぼったくられたんだ。
あれってシガー給電の湯沸かし器（ケトル）と同じ構造だから自分でも作れる。
というか、本体は1～2千円の湯沸かし器と一緒なんじゃね？と思うが。
>>327の方法が素人向けとしては最強だな。
業者向けの何万もする缶売りコーティング剤なんて買えない。
>>337
どこ走ってるのか知らないけど、コースとの相性によっては大してタイム良くならないぞ。
というか純正ミッションのギヤ比的に上ばっか盛って下がスッカスカになったら遅くなる可能性も…。
本格的にハイカム入れてちゃんとセッティング取ろうとすると結構金かかるけど、他に触れるとこないの？ スパシャンの溶かし磨きは化学物質（溶剤）使うからそれ買うだけで8kとかする
素人作業するにしても、元から道具が揃ってる環境じゃないと高くつくだろうな
コーティングクリアも１年で劣化するような粗悪品じゃなく倍もたせようとするとやはり倍近い値段する
磨く手間を惜しまなければ安いのを何回もで良いんだが ウレタンクリアが2千円で買えて2年以上持つからコスパ良いよね
あとは塗装できる環境と極度に不器用じゃ無いことが条件になるが ウレタンクリア吹くとき養生が雑だったせいで
ボンネットがマット塗装みたいになった >>343
それすぐにパーツクリーナーで拭いたら簡単に取れるで
完全乾燥してからだと無理だろうけど >>343
爆死覚悟で自分で磨いてみる。
というか、ヘッドライトはヤフオクかメルカリで状態良さげなやつ買って交換がいいかもな。
レンズが割れたりステーが折れたりしていなければ売って何千円かは回収できるし。
前期なら業者の料金1回分くらいの差額で交換できるんじゃない？
今ついてるのが後期のワイズとかなら頑張って磨いた方がいいかもしれないけど。 前に出たたけど、安けりゃ交換がベストなのは間違いないよ
新品交換や新品並みに綺麗になる方法がどうしても高く付くから、劣化早くなろうと傷深めようと安い手段講じるんだ。みんなそうだ 買う分にはべつに新品で出るでしょ
ただuniで40ｋ、assで80ｋくらいだっけ？
そこまで金かけたくないしって感じなんじゃないの？ 新品交換がベストなのは間違いないが、費用対効果ふくめると45kくらいまで
もちろん中古では意味ないので、待ちたくない金も掛けたくないなら研く なんかヤフオクのヘッドライトの相場上がってないか？
約1年前はこんなに高くなかった気がする。
メルカリは多少安いみたいだけど、大半は写真の撮り方がウンコ過ぎて地雷臭すごい。 雪の降り始めは何年経っても緊張する
安全運転安全運転 車重が重めでホイールベースが長いせいか後輪駆動でも比較的雪道に強い >>354
新品ライトアッシーがスゲー高いからじゃね？ >>357
まだまだ先だと思っていたが、アルテッツァも中古パーツの奪い合い→高騰がそろそろくるのだろうか。 >>358
折れて乗り換えを考えそうになるが、これ乗り越えると旧車イベントに出れる車齢になる
初期型は20年経過してるし 旧車イベント来る大半が、旧車になってからのを中古で買ったオーナーだから
新車からずっと乗っててピカピカだと歓迎されるよ。まぁアルテッツァだとまだ五年は早いが ガタンガタン跳ねるようになってきた
ショック抜けかな？ >>358
アメリカからIS用輸入する方が早かったりなぁ US向けって細かい変更点は多様にあるけど、そんな大きい点もなのか 右側通行圏と左側通行圏でライトカットが違うのは当たり前よ
最近は車両側の設定で切り替え可能な車もあるが、
ユーザーレベルで切り替えのできるものは違法 ロービーム配光規定が適用されるのは1998年9月以降製作の車だから、
アルテッツァは全車適用と考えて間違いない あり？全車ロー測定になったわけではないんだ？
91年車もロー測定されてたからてっきり全車適用になったのかと思ってた・・・ 本則ではそれ以降の車ならロービーム検査だけど
設備が整うまでの当分の間はハイビーム検査をしていた
その当分の間が16年もあって準備万端と思いきや
いざロービーム検査にしたらトラブル続出 >>362
アメリカ向けと書いてはしまったけど
イギリスやオーストラリアのISもあるんだよな（たぶん >>367
多分、検査レーンのテスターの設定をイチイチ切り替える方式にできなかったんじゃない？
俺のとこ（管轄）は普通車も軽も古い車でも儀式的にロー測定される。
>>368
左通行用のライトユニットが存在しない外車を扱っているショップとか大変だわな。
中華プロジェクターぶっこんで検査通してたりするけど、実用性ウンコだからなあの類のは…。 乗り換え予定してて少しずつだけど改造箇所を純正に戻してる
昨日はメーターとエアコンのパネルのLEDにしてるから元通りにしたけど
めちゃくちゃ赤いな
LEDで慣れてたせいか、メーターは見づらいのなんの 追突玉突きの被害者じゃねーか。渋滞高速では他人事じゃない アルテッツァは事故ったら全損で大赤字だわな。
トランクに物損で金になるような物でも積んでおかないと、マジでやられ損だわ。 それな。弄りの好みは人それぞれだが、オーナーが拘って大事にしてたのは間違いない
オールペンするにも高額だしな そしてキューブのおっちゃんが静かな微笑みを浮かべて通り過ぎてゆく 中の人は怪我しなかったのかな
怪我がなければそれが一番だが・・・
あと前のがアウディのSUVで良かったかも
これが後席に人が乗った軽だったら悪いのが後ろの車でも非常に後味の悪いことになってたと思う 軽に子供乗せ高速走るなんて、自転車三人乗りで車道走るのと同じ殺人未遂だからな
仕方ないじゃん！とか必要に迫られてんだよ！とか通用すると思ってんのかね彼ら 軽に子供乗せ高速走るなんて殺人未遂
ってのは初めて訊いたんだが 軽なんて眼中になかったからでは。実際は似たような指摘ずっと言われ続けてるよ
高速域で乗員守る能力ないのよ軽。衝突安全も完全に独自規格優遇されてて実情に即してないし
iQやロードスターなんかよりよっぽど走る棺桶 まあこの事故の場合どのぐらいの速度でぶつかったかは分からんが
でも軽の後方衝突安全性についてはちょっとぐぐれば分かるだろう
ただ、アルテに関しては古い車ながらレクサス仕様が北米や欧州に輸出もされてるし
当時の海外の安全基準には適合してるだろうと思う
この事故でもキャビンの変形はほとんどないな セダンは剛性有利、サスやエンジンマウントの取付や自由度も有利、静粛性有利、衝突安全も有利で理に適ってる
ただし、後席の室内空間を確保するには肥大化しちまう 後期型ノーマルRSの6MTを買うつもりで探してたのに
気づいたら中期型RS後付ターボ買ってしまった俺も仲間に入って良いですか AS200の6MTに乗って4年。
パワーが無いと言われてたが、案外ストレス無く走れるのと、コンパクトなサイズが気に行ってます。
来年の今頃はタイベル交換時期だけど、乗り替えるかどうするか思案中。 >>394
１Ｇのタイベル交換なんて軽の横置きなんかよりはるかに簡単ですからね。
部品代含めて４万円くらいかな。 >>397
直６縦置きは基本的にタイベル交換簡単だよ。 ローカルネタになるけど
東京、神奈川あたりでここに出しとけばまず失敗しないって全塗装屋ないかな？
純正銀の同色塗替えしたいんだが・・・ NOブリーズの調子が落ちてるなと思ってはいたが負けるとは思わなかった 走らせると天井から軋む音がする。
そろそろ替え時か.. 乗り換え時期を考えただけでこの車好きじゃないだろ！と騒ぐ輩が居たからなぁ・・・また沸かなきゃいいが >>403
ルーフにエーモンのエンジンルーム静音シート貼ってるオレに死角なし 新車で買ってから初めて片方のフォグランプ切れた
ホワイトフォグにするつもりないから霧の時での視認性がアップするのにしよう 霧でも視認性高いのは白って実験結果でてる
感覚では黄色な気がするんだけど、バラけた波長含んでる方がいいんだと 霧で視認性高いのは白って実験結果でてたらバックフォグは赤じゃなくて白になるんじゃね? >>409
確か後方を照らす白色の灯火は法律で禁止じゃなかったか？
後退灯はまたなんか違ったような。 余所では赤と白の所もあるけど、後方灯火は厳しく規制されてるからね
通常時に視認性と危機感誘発性の高いブレーキの赤は位置や高さまで細かい基準が。
前後が分かり辛くなる白は一切禁止。青は一応良いんだけど光量の制限はあったはず >>412
フォグは地面を照らすもんですからねぇ。 夜 霧が深い+路面が濡れている時なんか、
黄色の方が白のセンターラインが見やすい気がする。 自動車への装着を無視した話なら、黄色や赤は「光そのものの」視認性が高い
だがその場合でも、距離感や、照射された立体（地面の平面具合や凹凸など）の認識は白色に大きく劣る
現実的に自動車へ装着する場合、黄色にすると光量が下がるので、視認性だけでも白より下がる
照射物の認識力では数分の一という、危険把握に対し有意な差ができてしまう
単純に物理特性だけで言えば黄色もアリだが、リアルで使うと対向車からの視認性も低くなり、自分でも「見えていると思ってる以上に認識できてない」ってこと
そりゃ各メーカー黄フォグ廃止の流れが止まらないわけだよ 雪道なら黄色の方が良いけどな
俺はOPで黄フォグがあれば選ぶけど、白が良いって人もいるんだろうな そういやLEDですら単色にすると弱くなるんだっけ
高出力の黄色レーザー光を装着できたなら安全面でも向上するのかね >>417
日常生活で光の波長での性質の違いをしっかり把握してる、認識力の高い人だと思う
どうしても車で使う場合だと見えている範囲よりも認識がひくくなるって違いだけ覚えておいて、これからも安全運転してほしい
>>418
レーザーで光量おなじくらいなら、指向性から対向車の認識度は大幅にアップするだろうね
ただそれとコヒーレンスで地面の認識は電球の黄フォグより劣るから、ローで照らして使い分けすれば良いかも この年式になると、回転数どの辺りまでなら日常的に回しても大丈夫なのか気になってくる >>420
7500rpmまで回してなんぼの車なのにな。 そもそも回転数に制限かけなきゃならない状態が大丈夫な状態と言えるのかどうか・・・ 常に7500まで回してるの？ほんとに？
そりゃ6000以上までは定期的に回してるけども… たまには一つ下のギヤで長めの距離走るのも良いんじゃないかな
普段とオイルの流れ方とか変わってエンジン内の汚れとか燻りみたいなものには効果がありそう、燃費には悪そうだが >>421
ノーマルECUだとレブリミットは7800rpmじゃなかったっけ、リミットまで回すとレスポンスが
悪くなるからタコメータの針一本分手前でシフトアップしたほうがいいんじゃないかな 回してせいぜい５千くらいまでかなあ。
５千で回してたら普通に１６０km/hくらい出るよね。
下道と阪神高速くらいしか走らないなら回すとき無いわ。 アルテッツァにリアウイング付けたいんですけどおすすめ教えてもらえますか？
お願いします。 マークⅡのトランクスポイラーどうでしょう。アルテッツァのダッグテールに似てるけどさりげない差別化 >>432
元々の車重あるからＧＴウイング必要無いかもな。
それにそこまで速くもないしね。 有りと無しの性能差を求めて大型ウイング付ける人は少なそう
エボもタイプRも、あの巨大ウイングがインパクトあるから選んだって人は一定数いるからね >>438
ＦＤとかＳ２０００以外にはあんまり羽は必要無いんじゃないか？ ランエボのようなデカめの羽が欲しいならセリカ(ZZT)のメカニカルウイングが小加工で付くはず
個人的には羽無しや後期スポイラーにするとなんか物足りなく感じる 納車前にTRDのリアスポ付けたから
トランクリッドを開けたら上まで上がることをここで見るまで
知らなかった思い出 純正ウイングついてるけどデカすぎて後ろ見えにくいし、あんないかにもコテコテのスポーツカーな感じのハネはアルテッツァに合わないから撤去したい。でも撤去したらトランクの板金必要らしいからなぁ... >>442
オークションとかで羽根無しのトランクパネルを買って交換しよう >>443
いやこれの場合は、FDの方も十分みっともないわ。TopGearだったら爆笑されてる
両方ダメなら分かるが、片方よくて片方悪いってのは色眼鏡入ってるな >>442
自分は羽無しトランクがまず出てこない前期ブルーマイカで
長いこと探したあげくヤフオクで買ったら表記間違いで後期青の色違いだった
配達中の破損やら一悶着あって返品返金+αして貰い結局自力で羽取ったよ
空いた穴は裏側にリブがあるとこは穴を拡大してロブテックスのちょっとナッターをねじ込み
ネジ穴のない内装用極薄ネジ（八幡ネジのﾃﾞｺﾚｰﾄｽｸﾘｭｰってやつ）をボディ同色に塗装
セリアの青いシリコン製ﾎｯﾄｹｰｷ型を皮ポンチで打抜きパッキン作って強引に計6箇所の穴塞いだ
近くで見りゃ目立つが、遠目で見りゃ羽無しのすっきりしたシルエットで満足
勿論オススメはしない >>453
一悶着っつってもクレーマー的なことをした訳じゃないぞ
運送中の商品破損と商品説明に無かった塗装剥がれを連絡して運送保険で支払って貰えた
色違いは個人都合だから一切言わなかったし出品者と運送会社での折衝連絡含め計3回メール送っただけ
弄りそのものが「うわぁ」なのは同意
家族もそんな反応だし
でも3000円ほどの材料費しか掛かってないし何時でも羽根つきに戻せるんや・・・ ランエボとかインプだと羽がないとバランス悪いんだよな。
羽前提でデザインしているからなのかな？
アルテッツァは独特な形状ゆえに外装カスタムが難しい車だわ。
ゆえにオーナーの美的センスのなさが露骨にバレる。 FDやスープラなど元から完成されてるデザインでも、個人が羽とか付けるとひたすらダサくなるよ
昔だったら走り好きだから性能優先で、で済んだけど、今は家族のいない人じゃないと付けられない
哀しい時代とみるか、やっとマトモになったとみるかは人それぞれ >>459
正直、今買えるアルテッツァのエアロのほとんどは、昔の古い流行りのゴテゴテ系デザインのものだから、今つけてるとダサく感じる可能性大だな。
街乗りで競技車みたいな外装パーツをつけて遊ぶ時代は終わったな。
というか軒並み年齢層が上がって皆落ち着いたのかな。
今のところ無難なのは純正＋α、ネオカス、US仕様くらいかな。 なんやかんや純正のエアロがデザインも無難だし作りもしっかりしてる
だけど、280Tのエアロは正直微妙だと思う 1998年発売のアルテッツァ。あれから20年経っても、まだ好きだなぁ。私は、直４と直６乗り比べて、前期モデルの直６のAS200Zを購入しました。
若干パワー不足を感じたけど、６気筒の静かさと滑らかさに、毎週、海岸線や山道のワインディングでドライブを楽しんでましたよ。
直６の2500、当時のクラウン、マーク２に搭載されていたエンジンを載せて発売してほしかったなぁ。
5年間乗ったけど、乗り換えしなければよかった、と後悔してました。当時のトヨタ車としては、異例づくしの車でした。まだ乗ってる方、大事に乗って下さいね。走ってるの見たら、嬉しくなります( ´∀｀) 1Gから2JZに乗り換えた経験から言うと、1Gのほうが重量バランスが良くてハンドリングが楽しかったよ
JZは確かにパワーはあるんだけど、フロントヘビーでバランスが悪く感じる >>464
ジータ・2Lから他の車に乗り換えたけど
あの軽快にすいすい曲がる感覚は1Gの載ったアルテならではだと思う
乗り換えた車はサイズが大差ない割に200kgも重いので良く言えば重厚で楽ちんだが
パワーウェイトレシオが同等以上でも軽快さはあまり感じない >>465
AA長編板のモララーのビデオ棚 in AA長編板その184 にいたアルテッツァもエンジンが1G-FEだったよ リアシートのある直6搭載車でアルテッツァセダンよりも短い車ってある？
S30フェアレディZの2by2ですらアルテッツァよりもわずかに長い はたしてシフトストロークのことなのか ワイパーの長さのことなのか
それとも寿命の話なのか JEEPチェロキー
直列6気筒
排気量 3959cc
車体寸法 長4255×幅1765×高1650mm アルテッツァ・コンプレッサー搭載された方いますかね？後付けの過給機なんですけど。
いくらくらい値段かかったり、どれくらい加速が増すか、教えていただきますか？ >>464
そうですか、１Ｇは確かに軽快な６気筒ですね。FRですと、前後の重量配分のバランスが大事ですね。 https://i.imgur.com/kWGBJdX.jpg
寒くなるとやっぱり折れやすいな
何回目だよ…
百均で揃えたものだけで使えるようになるか試してみた
プレートにある指入れるためのくぼみに粘土パテ盛ってからフックを溶着
行けそうなら塗装してやろう >>473
それ悪あがきせずに新品買った方が正解だと思う。そんなに高くないし。 まぁ実益なくても工夫で直せると達成感あるし
パテ気軽に使い出すとやれることの幅やべぇから地道な練習になるのは糧 ホムセンで売ってる切って使うタイプのコード束ねるマジックテープを
折れたフックのところの穴に通したらカッチリいい感じになったからもうずっとそのまんまだわ 新車で売ってた頃は700円くらいだったけど
今は普通に値上がりしてる >>468
2代目・3代目のスカイライン（ハコスカセダンの6気筒は4390mm）
BMW 1シリーズ（E87・F20）、3シリーズ（E30以前とE36・E46のコンパクト）
2代目マークIIは4気筒だとアルテより短いが6気筒だと長くなってしまうな アルテで
ポケモンGoやってる奴
中卒との噂です。
レイドバトルで違法駐車し
邪魔なのでホーン鳴らされて
ホーン鳴らした一般人に凄んでいました。
中古で10万位で買える
ポンコツスポーツカー乗りは
乗り手もポンコツでした。 6気筒だと長いのも重いのも仕方ない
実際ミディアム未満だけど、乗ってて更にコンパクトに感じる、ここ重要 アルテッツァとMR-Sのオーバーハング短さは自動車史上でも稀なくらい。そして軽みたいにシルエット放棄したわけじゃないってのも重要 だが実際、ほかにあるかと問われると、ソルスティスくらいしか思い浮かばない
ぽんぽん出る？ あれ頑張ってる方だよな。ただ、50:50と謳い文句にしながら実際計ってみると、全然そうじゃないのは詐欺だと思う >>488
E46あたりまではかなり短かった
>>489
そのためにバッテリー後ろに持ってくるとかやってるBMWとは
やはり違うが値段も違うからね RSのりだけど、6気筒に憧れもあるしASに乗り換えようかな
問題はMTのたまが少ないことだけど ハンドリングを考えて1Gの搭載位置をあの位置にしたなら大したものだよ アルテッツァの1GエンジンのBEAMS2000のカバーがいいしエンジンルームに隙間が多くていじりやすい
今の車でエンジンルームに隙間がたっぷりあるのはアクシオとフィールダーくらいだからこれはいい 日本だけに導入された3Sのほうがアルテッツァらしくて好きだ。
人間に例えたらおっさんが懸命に若作りしてるようなかんじ。 ずっと思ってたことだけど、アルテッツァってBMW3を意識したデザインだよね 3Sもエンジン前はスカスカ
アンダーカバーを外せばエンジンルーム内に入ることができる スキマ＝整備性の高さはクルマ趣味のジャンルによっては最大の長所よね 今日初めてエンジン警告灯&TRC点滅(点灯?)
ハザード焚いて路肩に寄せたらすぐ復帰。20秒くらい
この先怖いなぁ
今はMT FR 4ドアのM2グランクーペが代わりになるか期待するしかない >>500
冬はいきなりくるよな。
あと、燃料計が暖まるまでガス欠ランプ点きっ放しになったりな。 初期投資が安く、スピーカーが良い理由でこの車乗ってる。走りは一切興味ないんだけど、出来ればロードノイズを高級車並みに静かにさせたく、何か良い安価な方法ないかな。ロードノイズ減少関係はお高いと聞いたが… 金掛けたくないなら手間かける以外にないよ。つまりデッドニング。船の底を貼るように。圧倒的に良くなる
手間まで掛けたくないなら多少金掛けるしかない。ノックスドールでホイールハウス厚塗りから始めて納得いくレベルになるまで順に >>504
うんタイヤの音はでかいよ
S001からRE-71Rに換えたレベルでも違う
在庫の関係で仕方なく付けたRE-71Rのまあうるさいこと トラストターボでインタークーラーレスなんだけど、ブースト0.4ぐらいしか掛けないけどインタークーラーあった方が良い？ ICは充填効率的にはあった方が良いかと思うけど、NAのポン付けだと圧縮比下がってないので馬力あがると負担が大きいような気も トラストの16T付けてるけど、吸気温度が高いとノッキング出やすくなるからインタークーラー付けてる
けどトラストのキットはエアクリケースとっぱらってエンジンルームの熱をモロに吸うキノコだから、実際はどうなのかなんとも言えない ICは冷やすってより温度を下げさえすれば圧縮効率低下が抑えられて意味があるんで、機能自体はしてるよ
自動車エンジンの吸気による断熱圧縮による熱は、エンジンの放熱と日光によるエンジンルーム内に篭る熱と比べても十二分に高いんで
実際には流体顕熱等で冷えるけど例えICが直接にルーム内の空気を使用したとしても、温度差で効率アップする
大事なのは社外でも純正でもメーカー想定状態ではない場合（ワンオフなら間違いなくそう）
ECUを「それそのもの」に合わせて燃料噴射を適切に増やさないとパワーアップには繋がらないってこと
元々あったノッキングを軽減するだけの為で、その効果がうまいこと出てくれたならヨシ。変化が芳しくないならやっぱりECU弄りは必要 混合気の最適燃焼濃度は決まってるから
インタークーラーで圧縮手助けするだけじゃダメってことか？ 古いターボ車にも乗ってるけど、毒キノコはドレスアップ兼トラブル誘発パーツだったなぁ
ノーマルBOXに戻したらその後何年もトラブルフリーになったよw 車にもよるけどブーストアップ程度なら純正エアクリボックスでいけることも多々あるね。
ECUについては>>511に賛成。
予算ケチって下手な吊るしや中途半端なサブコンつけて上手いこといっている車はあまり見たことがないな。
>>513
同じく、キノコは必要に迫られてつけるものだと思っている。 >>508
冬は無くても良いかな。
エンジンレスポンスが悪くなるし、
先端に重いもの付けるんだから
ハンドリングも悪くなる。
逆に夏は無いとダメダメ。 毒キノコとインクラってマッチポンプみたいなんだよなぁ チューニングてのはそういうもんなんだよ、何を得るために何かを失う、失くすものが多いけどなククク 前置きインタークーラーを付けると、水温が上がる
水温が上がるから、大容量ラジエターにする 情熱的で爽やかな風貌だったメカドックの風見潤が失望や挫折を経て湾岸ミッドナイトの北見淳になるのだね。 少し前から駐車場の床にシミが出来てたから、
一昨日ジャッキアップしてみたらデフ周りがギトギトになってた…
これってもう滲み通り越して漏れてますよね？
早めに直したくて近所の寺に診てもらえるか問い合わせしたけど、
2日待っても返答なし…
https://i.imgur.com/QN3WHGt.jpg
https://i.imgur.com/qHWUtjp.jpg
https://i.imgur.com/Zo1DONg.jpg 町工場は当たり外れが大きい
デラも大概なとこはあれど、ある程度のアフターフォローは期待できる 数年で乗り換えるなら正直どこ出してもいいが、
この車種みたいに15年とかもっと乗ろうとすると、主要部はDに頼むのが得策
信頼できて実績ある個人工場にずっと頼んでたが、長期に渡るとやっぱりミスは起き、その対応に困った 今の時期ってプリウスのリコールで割とパンパンに混み合っててなかなか難しいだろうね
リコール対応できるのが現時点で来年1月中旬以降っていう事でしたのでまあ混んでるね
今は時期的にしょうがない
とりあえずパーツクリーナーで見える所だけ完璧にオイルを拭き取ってしばらく乗ってからもう一度確認してどこから漏れているのかをある程度確認してみるといいね
どうせ修理だしても来年になっちゃうだろうから・・ 確かに時期が悪いけど、故障は待ってくれないからね
とりあえず自前で綺麗にできるところはして、替えられるケミカルは替える
この先の整備費が予想できる中で、無駄な出費を増やすように思えるかもしれないけど
今できる交換やDIYが、年末に車が動かないなどと最悪を回避することに繋がると考えれば安い
まぁ自分にも向けた言葉だよ。不具合でる年式のに乗ってるって覚悟がいることだからしゃーなし アルテッツァのカーナビ入れるスペースアには200㎜のカーナビ着きませんよね？ >>528
>>529
ありがとう、ひとまず次の休みにでも漏れてるオイルキレイに拭き取って少し様子見してみるよ >>530
付くには付くけど、パネル切って拡大しないと無理だから普通の180mmつけた方が手間も含めて無難 >>530
200mmジャストならギリギリ入るけど、オーディオパネルは自分で作らんとダメだな。
あとステーも現物に合わせて加工しないといけないかも。
最悪、横幅が足りないのならエアコンパネルと上下入れ替えでもいいだろうけど。 >>519
サーキット走ると油温がすぐに130℃超えるんで、ノーマルでちっこい水冷オイルクーラーが付いてるからアルミ二層ラジエター付ければ釣られて油温も下がるんじゃね？
と、ラジエターとローテンプサーモに変えたが、あまり変わらなかった。素直にオイルクーラー付ければ良かった…。 何かを取り付けるとそこがトラブルの原因になるからなぁw >>443 アルテッツァ界隈の大御所を馬鹿にするとはいい度胸してますね。 つか、大御所とか関係なくみっともねーだろｗ
まぁ上も下もどっちもだが・・・ 下がダメなら両方無理。上が良ければ両方気にならない。
片方だけ○○ってのは、色眼鏡かけてる自覚が無いってこと なんか知らないがこの手の話題でけなすヤツがいつも出てくる
20年近く乗ってるしアルネタなら何でも大歓迎よ
この前の事故は気の毒だったが 大御所ってなんなん？
60万キロオーバーの人は大御所だとは思うが 大御所ったなんなん？
アルテッツァ複数所有するガイジのことか？ 他人を叩くためなら何を言ってもいいと勘違いしてる奴がいるな >>545
１Ｇのスーパーチャジャーキットとかあるのか。 スミマセン
奥多摩に馬鹿っ早いアルテッツァがいるんですが
何者ですか？
ご存知の方いらしゃいましたら教えて頂けないでしょうか？ 何をされたのか知らんが捕まえる為の有力な情報があったとして報酬を先に謳えや。 実は女性目線だと遅いよりは早い方がよっぽどマシなんだ 数多いから流石にそれは、トヨタHPの旧車カタログからDLして自分で確認して >>553
基本はエンジンだけ。
ATだとRSは5速ATでマニュアルモードハンドルシフト機能がついてる。
ASは4速AT。 洗車機入れる時ってアンテナ外してる？
毎度外してるんだけどだんだんめんどくさくなってきた 先月洗車機に入れたら
アンテナの皮膜に亀裂が入った
共販で買ったけどビニールテープで
ぐるぐる巻きにしたアンテナのままで交換していない 純正の時は外してたな
車内でラジオ聴かないし何だか面倒だから短い奴に換えた アンテナは外せって注意書きあるよ
そして、毎回アンテナ外してたらどっかに無くしてしまった俺がいる 鬼角かショートアンテナ買おうぜ。高いもんでもないし ショートにする手もあるか
まぁ洗車するのは月に1度ぐらいだから外してもいいんだが外すたびに服が汚れる…
昼過ぎに右折レーンで信号待ちしてたら対向車線から白のRSが向かってきた
すれ違いざまに軽く手を上げて挨拶したら向こうも会釈してくれた 希少車種じゃないと起きない現象だが、気付けば、アルテッツァ乗りも少なくなったもんな 三本御大まだ生きてたのか
典型的な灯台もと暗し型の評論家だけど、歳取って丸くなるか拗らせるかでハッキリと分かれるよな大御所は パッソってダイハツがトヨタに無理やりOEMさせられてる車じゃなかったか…
すまない、スレ違いな話題だったな 最近は正月でもフロントグリルに注連飾り付けてる車みなくなったな
オプションのメッシュグリルだと付けやすそう そのうち液晶か何かのデバイスを組み込んだフロントグリルになって、
正月には飾りを表示させるようになるよ 今日アルテッツア見かけた 年式は分らんが俺のより新しいな １Ｇのアルテッツァに３Ｓのほうが６速ミッションってやっぱり載せられないんですか？ 中古で1Gの6速ミッションの買ってくればいいだろ
4速ATのと比べると相場がずっと高いけれど >>578
だからＡＳにＲＳの６速マニュアルって加工して載らんかなとね。 >>319で洗濯してキーレス故障後二月ほどテープぐるぐる巻きの物理キーで生活してきたが、やっと今日分解して直した
電波出しっぱによる電池切れらしく、スイッチにCRC吹いて乾かしたら正常になった
根元から割れかけグラグラのキー自体も破片集めて瞬着でガッチリ固定し復活
毎日のルーチンに煩わしさが無くなったお陰で車が若返った気がする 載せ替えとかあまりいじらない方が問題が起きなくていいとは思う >>582
玉数無い上にクソ高いよ。
マニュアル車全体にだけど、程度良いのは少ないのよね。
どうしてもサーキット持ち込んでる個体が多いからね。 ＡＳをサーキットに持ち込もうと思うかな？
そういう層は端からＲＳにいくと思うけど・・・
更に、車自体に興味がないわけでもないので
Ａ/Ｔよりは汁物管理もされてる印象だし
絶対数が少ないとはいえ良個体探すならＡＳＭ/Ｔが一番な気がするけど・・・
ただ、ずっと乗ってみたかったＡＳＭ/Ｔだけど
いざ乗ってみるとイマイチ使いどころが分からないってのが正直な感想 ６速のマニュアルってASにあったんだ。自分がカタログ見たときにあったかどうか忘れた。
もっとも興味なかったが。今更クラッチ踏むの面倒だし ATはワインディングで脇と膝だけでは背から肩を固定しづらい時に常時踏ん張れて良いよ
サーキットみたいに平地なら、シートさえマトモなら必要ないんだけどね >>584
そんなん元々無いで。アルテッツァはAS、RS共にMTは6速しかない。
もしあったとしたら、どっかのショップが80マーク2用のを流用したかと。 前に、3速クロス再販するって書き込みあったけど期待して良い？ >>592
ＴＲＤの製品は純正品番と同じようにディーラーでも共販でも取れる。 雑魚が粋がって乗る元祖DQNカーだろ
頭文字に出てきた女に惨敗した雑魚みたいな奴が乗ってるんだろ 共販は欲しい時に正確に、そして即手に入るってのがいい
値引きで仕入れてくれるからディーラーとも縁を切れない。それはたぶんお互いに利益になってる >>594
そんなに煽ってくるということは、なにか嫌な思い出でも有るのかな？ せっかくスルーされてたのにわざわざ触る神経がわからない・・・
あぁ自演か >>597
アルテッツァはむしろキモオタ陣営だよなw ショック抜けか乗り心地ガタガタしてきた
純正の足交換っていくらぐらいするんです？ 交換工賃は2万いかないくらい、5年以上前だが純正サス一式4万ちょっとだったかと
なのでどっちみち工賃掛かるんで自分は車高調入れた 前の方からガタンガタン言うのでボールジョイントとかそこら辺ですかね？
こういうのは整備工場よりディーラーに行った方が確実に直りますかね？ 同じ周期で音がするならハブベアリングが疑わしいけど、不規則に音がするなら別のとこだと思う 縁石で左前のホイールガリッたぁぁぁぁぁぁ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ >>602
ハブベアリングなら
ジャッキアップしてタイヤ揺すってみるだけで簡単にチェック出来る。 >>605
ロアアームのボールジョイント抜けとかは？
リコールにはなってないかもしれないけど
クラウンとか国交省から注意喚起発令されてたと思う
この車がどうかは不明だけど、年式的には被ってるハズ サービスキャンペーンにはなってるだろ
ただしそれは無償点検だけであって交換は有償 日産のサービスキャンペーンは無料だったけどトヨタは有料なの？ 日産のそれとトヨタのそれはケースが違う
日産のは設計不良によるもので1番新しいのはサービスキャンペーンが発表された年に生産されたものまでが対象
トヨタのは経年劣化がロクに点検されてない実情を考えて発表の10年前までが対象だった マークXのマニュアル車が出るんだな
往年のアルテ乗りが飛びつきそう 二度目でも即完売なの流石だなと思ったけど、みんカラでは
マークXが売れない原因は、スポーツセダンとして欲しい層がGRNMを待ってしまいノーマル買い控えるからと言われてたな
二度のMCを経た現行は、先代のG's並の剛性に良質なハンドリングと乗り心地の両取りできてて、４ドア乗用セダンの一つの完成形だと思ったが
GRMNって実車に乗ったことないんだがそんなに良いのかね リアのブレーキパッドの減りがフロントより異常に早いのですが、走らせ方が悪いのでしょうか？ マジで引きずってると数千キロでペラペラになる。
早めに4輪分チェックしなされ。 >>625
アルテッツァのサイドブレーキはインナードラムやで。 ブレーキが固着してる可能性もあるから早めに見てもらった方がいいと思う マフラー交換で悩んでいます。
TRDハイレスポンスマフラーかフジツボレガリスrのどちらが良いか、教えてください。
よろしくお願いします。 マフラーに何を求める？それを書かないと誰も答えられないよ どちらも純正っぽいデザインのマフラーだね
レガリスRはタイヤとフェンダーの隙間が人差し指と中指の太さくらいの隙間の車高だと、だいたいのスーパーやコンビニの車輪止めにヒットするからバック駐車の時は要注意だ
アイドリング時は純正と同じくらいの音、踏めばそれなりにスポーティーな音だね
余談だがクオリタートは標準で装備されてたマフラーだよ
TRDのは知らん レガリスは、半年間だけつけてたよ。
結局、静か静かとは言いつつも純正ノーマルよりは音量上がるから近所迷惑だと判断して戻した。 628です。
すみません。純正マフラーの音もいいのですが
すこし物足りないので純正+αのスポーティーな感じのマフラーを探して、この2択になった感じです。あとは中低速域のトルクアップとかですかね。 >>632
そのニーズならむしろリアパイプはノーマルでセンターパイプ交換が良いかな。 エアコンパネルのLEDをSMDから砲弾型の全面反射付きCOBに変えたんだけどやっぱりムラが出た
綺麗にするにはやっぱ加工するしかないのか
あと気がつかなかったっけ土ハザードランプのスイッチランプがが風前の灯火だった >>632
純正より抜けが良くなるので低速のトルクは低くなると思います。その代わり、純正みたいなアクセル戻したときのキックバックはなくなるので、乗りやすくなると思います。
レガリス付けた感想です。一個前は柿本だったのでさらに抜けてた～ NAに柿本は本当にスカスカになるｗ
そのぶん、音は他の何物にも代えられないけど >>637
純正でもまあまあやかましいしね。
しかしＨＫＳサイレントパワーってやつのチャンバーついた効果はどんなもんなのか気になる。 サイレントハイパワーつけてたけど、全然サイレントじゃなかったぜ。
篭り音は若干低減されたかなーって感じ。 この車手に入れて半年ぐらいなんだけど
いまだにバックで駐車するときまっすぐ止められない
ほかの車じゃ全く問題ないのに斜めになるか白線寄せすぎになる クラッチ踏むとミッションからキーコキーコ音が…。レリーズフォークのグリス切れっぽいんだけど、ミッションに、メンテナンスホールとかグリスニップルついてる？ミッション下ろさなきゃダメ？ >>642
バックモニター付けなさい
>>643
持病に近いからグリスアップしてもすぐ元のもくあみに
ナビで音楽やら動画流して対処してる >>643
ミッションの右側にレリーズフォークがあるからメクラ葢をめくって注入。
CRCは吹くなよ！ クラッチ交換した時にパイロットベアリングと合わせてレリーズフォークも取り替えしたらキコキコ音完全に消えたよ
>>642
運転席側のサイドミラー外側がへんてこ広角仕様になってるせいでバックする時に違和感しかなくてナナメるので、純正ポップアップナビの外部入力にバックカメラ取付した ナビ新調するときバックカメラの配線面倒だから外した
おととい家の塀にぶつけたヽ(`Д´)ﾉ >>645
さんくす。メクラあるのね。
CRCはヘタなパーツクリーナー吹くのと同じ様なものだよね。まだラスペネ吹いたほうが気分が良いわ。 車外でも聞こえるならレリーズだけど
車内しか聞こえないならペダルのブッシュ切れの場合も 中期型乗りなんだけど、ダッシュボードの塗装がベタベタするから何とかしたい
ディーラーでまだ新品に交換してくれたりするのかな？ ヤフオクとかで前期のパネル買って交換したほうがいいと思われる >>650
部品さえ出ればやってくれるだろうから訊いてみれば？
そして部品供給で出てくるやつは何故かベタらない
前期用入手したり剥離してペイントもいいだろうけど
新品のマットな感じはマジで感動すると思う >>651
>>652
>>653
3人ともありがとう！ひとまずエタノールで拭いてみてしのぎつつ
近所のディーラーにまだ部品あるか問い合わせてみる
もう新品無かったら前期型のダッシュボードを気長に探すよ このスレは本当に的確な意見多いよね
それに感謝しつつ、でも色んな情報が役に立つことも多いから
そういう凄い人たちに気遅れずに、自由に自分の考えを言っていいと思う しかも再発する
>>653がまだ経年劣化してないだけなのか、根本解決されているのか気になるね 先日ディーラーにて新品のダッシュボードに交換しました。後期乗りです。 インパネ、コンソールボックス交換で工賃込み72,900円でした。 高いなーと思ったけど仕上がりを考えると安いのかなーとも思えるな
丁度いい値段だ！ いや高いよｗ 効果に見合う金額は45,000くらいでしょう >>663
工賃込で10万超えないのか、長く乗るなら新品交換もありかなぁ サイドバイザー外したいんだが、ようつべで見ると、
針金で両面テープを剥がし、シール剥離剤でプラスチックのヘラで
根気よく剥がし、その後シンナーで吹き上げるとか上げて有ったが、
塗装とか大丈夫なんかね？
素直に板金屋で金払って、取ってもらったほうがいいのかな？
体験者さま教えてください。 両面テープ残りが死ぬほど面倒くさい。自分の根気に自信がないなら相応の金出してやってもらうべき
変に安い所に頼むと傷残るよ >>667
シンナーはダメだけど灯油のシリコンオフとかですぐ取れるよ。 >>657
環境や個体差もあるとは思うけど、とりあえず全部ジータの露天駐車
15年車、18年購入時ベタ、即交換、24年までベタなし
14年車、24年購入時ベタ、即交換、現在までベタなし
14年車、29年購入時ベタ、即交換、現在までベタなし
最後のは日が浅すぎてなんの参考にならないけど
初号機が3年落ちでベタってたのに
交換したやつは5年以上ベタ一切出てないのでなんらかの対策はされてるかと・・・
ちな、どんな加減しても純正のマット感削がれるので保護剤は未使用です ヤフオクに出てた内装のべたつき取りの液が気になるけど、手が出せない 作業時間は丸一日かかりそうだし車内も汚れそうな気が 以前ここで話題に上がってたヘッドライト復活させる製品使ってみたんだが
新品までは行かないけどかなり綺麗になった
コーティングがどこまで持ってくれるかだが 5年くらい前より中古相場た若干上がってるな・・
まあ減ってきたしな
かと言って売るとなると二足三文
大事に楽しんで乗って欲しいものだな 最近、アルテッツァが無性に欲しくなった。
爪を折らずにオフセットギリギリ、外周変わらずにできる
インチアップしたいんだけど、詳しいデータ知りたいです。
因みにENKEIの5本スポークを考えています。 >>663
塗装してもらって7万位だったので、それに比べてもそんなにかからないんですね。
ちなみに助手席エアバッグはどうしました？そこだけ塗り直し？ >>684
あそこだけ材質違うしね。
なんかゴムみたいにぐにゅぐにゅしてる。 >>684
カバーがエアバックと一体になっているとのことで高額なため、そこだけはエタノールで軽く拭いた後アーマーオールを塗って済ませました。 エキマニの交換を考えてます。フジツボの4-1タイプかHKSの4-2-1タイプの二択ですが、4-1だと低速トルク厳しくなりますか？
エンジンノーマル、マフラーはＴＲＤです。 >>686
カバーはエアバッグから簡単に取れたけどね。
あそこは素材自体が黒くて塗装されてるわけじゃないんじゃないかな？ >>688
カバー単体で部品が出なくエアバッグとセットだと言われた気がします。 うん、あれはassy供給のみ
値段は忘れたけど、あそこだけで軽く8万以上したハズ >>686
なるほど～
やっぱりそこが高いんですよね～ 長いことこのスレにお世話になりましたが車検切れの２月に卒業させていただきます。
お世話になりました。 自動車内装専門の業者の知り合いに聞いた話だと、
ベトベト対策のパネル塗装はポンコツがやると2～3年でアウトらしい。
材質的に塗料がのりにくいから下地処理しっかりやってないとパネル新品交換するしかなくなるゲロマズコースだってさ。
数年後に文句言われたりするの嫌だからできればやりたくない仕事ってのが本音の模様。 アルテッツァのエアーバッグのカバーのベツベトは、
重曹水（濃度は、小さいコップの水にスプーン１杯の重曹）で取れます。
絵筆でこすり付け、別の絵筆でぬぐい取るのがおすすめです。
アルカリで取れる理由は、ブリードした可塑剤だからでしょう。
通りすがりでした。 ローテンプサーモ入れたら街乗り水温76℃位で安定するんだけど、なんだか燃費が悪くなった気がする…。
水温低いと燃料濃くしてるのかな？
ノーマルサーモだと水温何度で安定する？ちな3SG、6MT。 10年以上前だがローテンプ入れて冬の八ヶ岳に雪上ドリフトしに行ったら水温61度までしか上がらなくてラジエターを段ボールで半分塞いだ覚え
ローテンプなんか入れるもんじゃねえぞ
やるなら電動ファンコントローラーか大容量ラジエターだよ >>700
高水温に短時間だけなるような状況なら改善される ローテンプなんて入れたらECUが水温上がってないって判断して燃料濃いめに吹くから、燃費が悪化するのは当たり前
排ガスも濃いめに吹く分生ガス臭くなるし、街乗りオンリーでは百害あって一利なしだぞ 電装以外のチューニングパーツは基本的に燃費悪化するよね。
社外マフラーとか大口径燃料ポンプなんて顕著だな。 >>709
大容量燃料ポンプ
東名ハワードとかのやつがお馴染み >>707
逆に電装チューニングパーツってあるんか？
燃料ポンプもインジェクターも大容量に変えたって、流入空気量に対して適切な空燃比じゅなきゃいくら燃料吹いたってかぶるだけでしょ。
ターボ、ボアアップした車両じゃなきゃ必要ないんじゃない？
ターボ化したらむしろ燃費良くなったよ。 >>711
プラグをランクアップさせるとかイグニッションコイルを社外の高性能品にするとかかな。
バッテリーだってへたってたら燃費悪化するしね。 点火系強化すると空燃費薄くなるから結果燃料を多く吹く 50～60万円で過走行、修復歴有りでもいいから、購入予定。
20万円でステッピングモータータコメータ、ブレーキングホースをメッシュ化、
オイルクーラー、セミバケシート、機械式LSDなど、
おすすめの優先順位を教えてくだされ。 古い車は点火系を最新化してやればロスが少なくなって多少の燃費改善はするよ。 >>716
４ドアなんだから、フルバケ一択。身体に合ったシートが見つかれば
長距離ドライブしても苦にならない。ソースは俺 >>720
アルテッツァのシートくらいなら敷物でそれなりに長距離行けると思う。
それより走行性能向上と保守管理かな。
今どきの車と比べるとやっぱり壊れるしね。 たくさんのレス有難うございます。
46歳のおっさんなんですが、若いときは、
AE86,R32TYPE-Mに乗ってきたんだが、子供ができて、ミニバン。
嫁はMTなんて乗れないってことで、買い足しです。
ようやく、子供の手も離れて、最後のスポーティカーとして乗るつもり。
息子が免許を取ったら共有するつもり。
もう最後だから、順々にカスタマイズするつもりです。
たまにカキコするのでお願いします。 >>724
これから長く大切に乗られたいという事なら、後期型を買うのが良いですよ。
センタータコメーターにデジタルのスピードメーターも着いて利便性も高いし、前期で不評だった点も手が入れられていて総合的に良い車になっています。2年前自分が買った時点で、2005年式7万キロ故障歴無しの個体が60万で買えたので予算にも収まると思います。
良い愛車に出会えると良いですね。 この年式になってくると何かを追加するよりイーブンに保つことに注力したほうがいいと思う
今はまださほどでもないかもしれないけど、20年はひとつの壁になると思う
いつまでも出ると思うな純正部品 社外パーツいろいろつけて長く乗っているとそこから壊れる事が多々ある
見た目はアレだけど純正は耐久性のあるパーツだよね 買って純正状態を堪能したら、社外を色々入れて自分好みに→純正在庫が切れる前に今度は純正に戻していく
ってのも一つのマイカー愛でる有力パターンじゃないかな ヘッドカバーガスケットとプラグホールガスケットとくにプラグホールガスケットのオイル漏れは注意を
オイルがプラグの上に溜まってコイルがリークで逝ってしまう
このコイルが高いしこれから値上がりすると思う
プラグホールにオイルがたっぷり溜まってる事も多いから暇な時に確認を
ちょっとでもオイルが漏れているなら即ガスケットを交換しないと高い出費になるので注意してほしい >>715
理論は知らんが空燃費計で測るとそうなってる
プラグ古いのから新しいのに変えてもなる >>731
イリジウムプラグの売り文句はつまりロスを減らして燃費改善ってことだからね。
燃料濃く吹くかどうかはセッティングとＥＣＵの学習次第じゃないの？
うちのＡＳ２００は１８万㎞で初めてプラグ変えたら燃費改善したよ。
ちなみに純正のＤＥＮＳＯのイリジウムのなんかからＮＧＫプレミアムＲＸに変えた。 プラグとATF交換したときにECUを一度リセットしたな(EFIヒューズ抜き)
近々バッテリー交換する予定だからまた再学習させる >>724
現金60万なら車高調＋機械式LSD（どっちも元気）＋αのうちのSXE10をドナ…ry >>735
上げ下げする度にアライメント調整２万円コースだしね。 車高調での僅かな上げ下げくらいではアライメントは狂わないぞ >>737
キャンバー変わるからタイヤが無駄に偏磨耗してももったいなくないならね。 純正から初めて大きく下げた時なら兎も角、車高調整での微々たる摩耗変化なんか気にしてるなら
カーブでの速度とか左右どちらが多いとかの方がよっぽど影響大きいんだから、気になってクルマ乗れなくなるぞ 車の日常整備をサボる人でないなら、タイヤチェックで影響確認してから、調整するか決めるでよくない？
少なくとも安全性に影響出るような狂いかたはしないと思うけど 他に乗ってるの見かけたがバンパー同じところを擦ってんの(笑) 親しみわくな～ タイヤ摩耗の影響が少ない程度のローダウンでは車の挙動に大して変化ないよ
ルックスを弄りたいというのなら別だけど 偏摩耗ならタイヤを入れ替えるけどな
左右そのままローテーションとか無視で今までどうという事はない
そういうの神経質な人がたまにいるのは知ってるけどまあヘーキへーキ
適当でダメならまた買えばいい >>724
なんか一昨年の俺と同じだわ。
後期買いました シャーシやボディの歪みを確認する感じで一回調整して貰うのが良いかな
結構なスピードで路肩に乗り上げたとかじゃなければその後は特に調整しなくても良いかと だね。
アライメントとっれあれば、正常な整備や車高調整じゃ狂うことはないけど、冬は雪で見えない石を踏んだとかでも結構狂う アライメント狂うのは古い四独にはもう不治の病だからな。
ブッシュもぐだぐだだし簡単に交換出来るとこばっかじゃないし。
いっそリジカラ入れてしまうべきなんだろうな。 サスをイジるなら、街乗りとミニサーキット両用で、
タナベのH150とKYBのNewSRスペシャルかな。
ものすごく安いしｗｗｗ 前のオーナーがつけたイエローハットブランドのバッテリー(まだ2年弱)がどうもセルの回りが悪いので
パナのカオスに変えたらものすごい勢いで回ってくれた おれはリチウムのバッテリー付けてる
けど、寒いとびっくりするくらい
セルの回りが遅い >>748
柔らかい足が好きな人ならそれでも大丈夫だと思うけど、アルテッツァは車重とダブルウィッシュボーンで思ったよりも硬くならない。
それと、ケツのロールが大きくてドンブラコドンブラコする。
元AE86乗りでアルテッツァに乗っている（乗っていた）知り合い数名も同じようなことを言っている。 >>751
リチウムバッテリーで思い出したんだけど
知り合いの知り合いという人がプレミアのついたレトロバイクに乗ってて
バイク用のリチウムバッテリーを搭載してたんだけど
バッテリーから出火してバイク全損
販売店に文句を言ったら「バッテリーが原因で燃えたと証明できないなら弁償はしない」と言われて
泣き寝入りになったということだった リモコンエンジンスターターで始動するとバッテリーのへたりすぐ分かるよね
グロー時間長くしても意味無さそうだし >>752
レス有難うございます。
車高調は要らないんですよ。
3cmダウンぐらいで、ピッタリ合う、
バネとダンパー無いか、もっと硬い足が無いか、
検索してみます。 -2cmダウンサスで4cmダウンさせてる人も居るんですよ！ >>755
アルテッツァは車高調整出来ないと厳しいかもよ？
前後同じだけ下げても後ろのほうが下がってしまうからね。 トラストターボ組んでしばらく経つけど、ブースト0.3～0.4程度でインタークーラー必要？
吸気温度は低ければ低い程良いけど、フロントオーバーハングに重量物付ける事になるしレスポンスにも影響しそうだし…。メリット、デメリットどちらが大きい？ >>758
どこまでやるかによるのでは
走り、予算、将来パワー上げるetc. 軽やコンパクトの低圧ターボでも当たり前にインタークーラー付いてるしあった方がメリット大きいんじゃない？知らんけど 圧縮比を下げてないエンジンで吸気温度下げたらブーストが 勝手な勘違いをして読者を混乱させた責任を、メーカーのせいにしないと自動誌が反省しなきゃいけなくなるからな
期待を裏切られた車種に名前が挙がり続ける ＝ 自動車メディアの自浄能力がまだ無い
っていう自白よ 朝日新聞の慰安婦問題と同じでマスゴミは反省しない放火魔なんだな まさにその通りなんだよな。連れがマスコミ関係に居るとはいえこればっかりは擁護しようがない 特にカートップがAE86の再来だ！って大騒ぎして、販売開始早々に駄目だコリャ連発。
一番酷い手の平返しをした覚えが。 CARTOPはWEB版でも、偏向一直線な記事のトンデモさが、他のまだマトモな若手の記事を台無しにしちゃってるからな
ある意味、相手をだますウソを吐くには事実に混ぜる、を実行することになっててタチ悪い 開発者は「アスリートセダン」って言っていなかったけな？
3S-GTEのグレード設定がなかったのが悔やまれる。
この前、知り合いのランエボを半日くらい運転して、アルテッツァにポン付けターボじゃ満足できないことに気付いてしまった。
1JZしかないなこりゃ。 スワップ始めると終わりはないが、それが楽しいゾ～
ようこそ 1350kgって今思うとたいした重量じゃないんだよなぁ
メルセデスのW202のCクラスだってそれぐらいあったし 135iMスポーツをハチロクの再来とかぬかしてる雑誌とあった
直6の3Lターボの500万円オーバーよ？
もうね そもそも重すぎるしキャラクターも全然違うな
86って出しとけば喰いつくと思ってる典型的な勘違い雑誌。逆に読み手から取捨選択されていくのに エンジン以外流用の塊みたいな車だからな
もう少し頑張ればもっといい車になった
しかしトヨタ的思想ではそもそもそれはできない話だった 後輪駆動の高回転型で6MTってだけでワクワクするよな >>775
ミニバンやらＦＦの老人向けセダン乗るよりははるかにマシだしな。 AS200は前が軽くてハンドリングが良いから運転楽しいよ
AS300はパワーあるけど前が重過ぎてフツーのFR車って感じ >>770
金ができ次第そっちの沼へ…。
>>777の話で思いついたが、1JZと予算が同じくらいならSR20の方がいいかもしれないな。
他に何かいい縦置きの4気筒ターボないかな。 >>778
いっそのことセンチュリーのＶ１２載せて金色に塗ってくださいよ。 >>771
おいおい、比較対象に重い代表選手のCクラスを出してどうすんだよ
アルテと同世代のこのサイズのセダンでこれより重いのはW203とE46ぐらいなもんだ
重くなったのは海外でレクサスとして売るためにボディ剛性を高めた結果じゃないかと思う カートップなんざ自動車雑誌界の東スポじゃん
信用出来る記事が何一つない 欧州ディーゼル不正のとき、まともな報道してた数少ない一つでもあるから、玉石混淆なのでは
あの時はCarMe、ベストカー、ベストモータリングなどのaudi,VW擁護ひどかった…carview!やカートップなんて、絶対口止め料貰ってただろ GAZOOはおいといて、「ここならまだマトモ」って所ご存知ないです・・・？ GX81チェイサーとアルテッツアがあるんだけど
アルテッツァに乗ってるときの方が後ろの車間詰められてるような気がする
バックミラーの問題？ >>780
重くなった要因で主要なのは
・プラットフォームがプログレ以外ならクラウンやアリストとも共通だから、ベースからして重い
・衝突安全性と剛性の強化の為の補強＆アリスト以上に大きいブレーキや、当時としては大きい17インチホイールの搭載
・RSは重い3S-GEと重いフライホイールの組み合わせ
この中で一番大きそうなのは、当時としては厳しい衝突安全性能を追求したところかな
現にアルテッツァ以降の設計の車を見れば衝突安全性の確保と装備の充実でどんどん重量が増えてるから、セダンより軽く作れるクーペボディで頑張って軽量化した86とアルテッツァを比べても100kgしか変わらないくらいだ >>786
チェイサーの方が全長が長いのは確かなんだが
なんかアルテッツァのミラーに映る後ろの車が大きく見える(近く見える) >>787
これ主査とのミーティングでも話題になったらしいんだが
専用パーツを使わずに他車のパーツを間に合わせで流用しすぎたんだよ
だから大型車の重いプラットフォームで重くなり
つぎはぎでバランスが悪い駆動系がFWで重くなり
アリストのブレーキで重くなりと積み重なってしまった
専用パーツでトヨタが作る覚悟があったらどれだけ軽くなったことか
まずコストだからトヨタはまともなスポーツカーを作れない 高くなっていいなら幾らでも専用品で開発できるんよ
トヨタに求められるのはまず大衆が買える価格。だから開発のｵﾅﾆｰ許さず工夫に工夫を重ねるしかない
近代ではS660やNDと、乗り出しほぼ同等の価格を実現してた86が良い例
専用パーツのみでの構成だが開発を共同でやり生産を委任することで抑えた >>789
アルテッツァはセダンだよ。あと同じくスポーツセダンでもマークⅡ系は姉妹車とは共通だが同型車専用ばかりだし、
当時のスポコンと比較しても負けない剛性(取付剛性では上回るほど)と軽量さの両立を果たしてたから、同意できないな
専用パーツで作るクルマを欲するなら、新型スープラは必ず買って試さないといかんぞ
勘違いしてる人が記者にまで居たが、90スープラは開発全般から溶接・吸気等々の技術提供に至るまで全部がトヨタだ
BMWはプラットフォームの共同制作と、生産で関わる。仰られてる通りの流用無し、覚悟のスポーツカー 新車価格いくらだと思ってんの
250万円だぞ
6気筒の廉価版は210万円を切ってた 物価考えても素晴らしい安さだよな、アルテッツァ
現行で同じ立場だと、全世界ぶっちぎりで安いマークXか
３倍も価格の違う欧州セダンとムリヤリ比べて、良い車だけど世界観が足りないだの内装が劣るだの…
現在でも笑っちゃうくらい酷いけど、１０年後はもっとトンデモな比較されてそう
>>791
90スープラは、見た目から目指す場所が伝わって好ましい
いかにも剛性高そうな塊感、非常に短い2シーター、極端に狭いのにバランス取れてるホイールベース
スポーツは最高速でも馬力でもなく、ハンドリングだ！ってのが、今のトヨタの答えなんだろうな >>792
良い値段だったよな～。FR4ドアMTセダン。99%の日常と1%の非日常ってコンセプトも良かったし。
ベースが良くも悪くも半端だから乗り手が車の方向性を作って行ける。イジる楽しみ、乗る楽しみが味わえるから愛着も湧く。後にも先にもアルテッツァは１世代だけだし。乗り変えられないよ。 わかる。イジる楽しみは確かにあったな～
しかも弄ることで、車全体が良くなってるかはおいといて、自分の好みの方向に近付ける、これは実際に出来た >>791
少なくともスポーツセダンとして走りを意識した煽り方をしてたし
ライトウェイトスポーツセダンとしてあるべき理想を
当時のトヨタがどれだけ持って追っていたのか疑問が残るという話だ
セダンだからなんて理由になんかなるはずもない
ランエボやらインプもセダンだからな
まず価格ありきでコストが抑えられた結果
素性は良いが中途半端な車と総括された
高い車で良かったんだよ高くてもそれだけの価値があったらね
それでも恐らくE46よりは大幅に安くなったと思うぞ
そこを出し惜しんだことが残念なんだよ
もう買うことを決めてたんで
1998年10月31日にディーラーに見に行ったけど
中を覗いたらやっぱりと思えるような残念な部分が多かった 同世代のB4やランエボインプの残存数ってどんなもん？ >>796
スバルのガラスのミッションや高負荷に耐えられないサスに代表されるように
貴方の言う「メーカーが持っている理想とその実現率」に、明確な差があるようには思えない
それらのレス内容の結論に至るためには、大幅に偏った物の見方をする必要があるよ ウィークポイントはダッシュボードのネバネバだけだなw ネバツキは本当に、何とかして欲しいわｗ
一応だいぶ前に対策済なんだけど、そろそろ再発怖い >>798
スバルがダメだからトヨタもダメでは良くはないとは思うが
ただセダンだからこんなもんなんてのはおかしいですよと言ってるだけ
良いモノを作ろうとすればコストをかかる
転じて言い換えればコストをかけられれば良いモノが造れるとも言える
しかし国産車はこんなもんなんて思われる相場観に甘えて
コスト査定している日本のメーカーがはたして造れるのかなって思う
20年乗ってる車だ愛着がない訳がないがなぜ20年乗ってるかと言えば
廃盤になってしまい次に乗り換えることができなかったからだ
なぜ消え去ってしまったのかを考えると
実際に下された評価を否定できない出来で本当に残念なんだ >>802
ＧＸＥ１０のやつね。
７万５千円でペラシャ付いたやつね。
それよりW５５の５速とか使ったほうが良さそう。
６速ＡＳ２００のハーネスまであるならアルテッツァのやつでも良いけど、どうせハーネスはワンオフで引き直しになるだろうしね。 >>801
まず、プラットフォームの流用自体は何も悪くない事だよ
当時から専用プラットフォームでの開発なんて極少数だったし、アルテッツァの為だけに新規でニッチな需要しか望めない小型FR用プラットフォームを開発するなんて現実的じゃない
もっとコストを掛ければ。高くても良い車ならって簡単に言うけど、そんな簡単なマーケティングで車が売れたらどのメーカーも苦労はしないと思うよ
ランエボとインプはカタチはセダンでも実態はラリー用ホモロゲモデルだから、車体はFRセダンなアルテッツァとは大分性格が違うし、そもそも消え去った事にしてるけどISとして残り続けてるじゃん このスレの人々優しいから、親切に丁寧に指摘してあげてるけど、聞く耳もってない相手よ
自分は二つ目のレス内容でもう完全に呆れ返った 長文を一括りにはしたくないけど、流石に今回の彼は結論ありき過ぎたね
また来られても嫌だしスルー願いたい アルテッツァは割と良い車だった。
エンジンとミッションのギア比が悪かった。
3Sターボと1JZのNAで、ギア比もスポーツ走行を意識してたらもっと良かったのに。
それとベタベタ内装がね。 >>805
プラットフォームの共用化をやるのを否定なんかしないよ
重い車種に採用されてたプラットフォームと共用化したのはどうなのと言うこと
マーケティングは難しいさ当たり前
その中で最善を尽くして生まれた結果売れなかったのか？
なぜ値段を上げたら売れないと決めつけるんだろうか
多少コストをかければ良い車になる可能性はあったと思うぞ
それを簡単と言い切れる根拠は何なんでしょうね 実用なら何も問題ないけど、スポーツするならギアを入れ替えてからが本番だねぇ
とはいえ、最寄りのワインディングだと、素の2速3速が丁度良かったりしたんだけどもｗ >>810
そもそもFR用プラットフォーム自体が大型セダン用しかないから、駆動方式をFRにした時点である程度重くなるのは仕方なかった
これだけでも多少コストをかけたくらいじゃ根本的な軽量化は出来ない
だからってアルテッツァの為に新規で専用プラットフォームで作ったら、どう考えてもセルシオと同等以上の価格帯にせざるを得なくなる
そんな車をレクサスですらないトヨタブランドで売れてたら、スポーツカーが日本から消える事なんかなかったよ デフォでRSが3Sターボだったらきっと中古価格もっと高騰してるんだろうなぁ
と考えるとNAで良かったかも 上位車種の足回りパーツ流用なんてチューニングとして考えれば良い手法なのにねw
速い車に乗りたいならランエボとかインプとか別の買えばって感じ >>812
別にアルのためにだけではなく
コンパクトFR(ではなくても良いかもしれないが)のための
プラットフォームを開発しそれを展開するってのが自然と思う
トヨタにやる気があればの話だけど結局それはなかった
もっと熱さを形にするような意気に感じる部分があってもいいと思うんだよ
もう終わった話だからこれで最後だけど 回せるNAだから問題ない。もちろん速さ求めるなら他の買うけど、それ以上に得るものがある
車ってのは色んな楽しさの面があるね。あと何より大事なのはバランス
バランス悪いと、素人には一部の良さが際立って思えても、じっくり味わうのを邪魔する。長く愉しむのも労力かかる
アルテッツァは、尖った部分とその楽しさもありつつ、全体のバランス整えるのも忘れてない良車よ >>816
後半とても同意
バランス整ってないと乗り続ける中で味わい尽くせない…浅く狭くなってしまう
だから自称車通に平均点な車ツマランとか聞かされても、試乗でしか車乗らないのか？って思っちゃう アルテッツァとかＮＡインプとかセディアワゴンなんて道具として長く付き合うにはうってつけ。 >>812
そもそも論で行けばISとGSのためにも分けときゃ良かったんだぜ
過給機放り出してからのGSは住み分けがうまくいかずに結局、泡沫モデルになり果てたからな >>815
プラットフォームはあくまでもそれをベースに「どんな車が作りたいのか」っていう構想を元に作られるものだから、それじゃ順番が逆だ
プラットフォームを先に作って後から他車展開を考えるなんて見切り発車の車開発したら、いくらトヨタでもすぐ潰れてしまうよ
そもそもプラットフォームは数年かけて色々な車に流用して始めて開発分の投資を回収出来るってくらい開発費のかかるものなのに、
同じFR用の、しかも軽量化の為に余計に高コストになるプラットフォームを作ったら、同時期にベースが二つもあるからお互いに利益を食い合って大赤字になるだろう
だからやるとしたら事実上専用プラットフォームとして作るしかないし、他車展開したとしても、同時期のセダンならコンパクトなプログレもブレビスも、ラージセダンのクラウンも皆同じプラットフォームで作れていた事を考えると、非常に無駄な投資だって事はわかるよね？
トヨタのFR車開発そのものがアルテッツァ開発による赤字を取り戻す為のものにせざるを得なくなってしまうよ
あなたの理想を言うのは簡単だけど、現実に向き合いながら考えないとね。熱さを求めるならセダンではなくスープラみたいなスポーツカーに求めるべきだよ
それでも限られた範囲内でトヨタなりのスポーツセダンを実現しようという気概が確かにある車だったと思うよ 直6選んだことに後悔はしてないけど、直4は重量こそあまり変わらなくても、よりフロントミッドになるって聞いた
やっぱりスポーツに向くのはRSなんだろね >>821
そりゃ直６でも１Ｇなんて基本的にはタクシーのコンフォートと同じエンジンだからな。
ガソリンとＬＰＧの違いは致命的なんだけど。 >>823
おいおい、何言うとん！
1Gは元々は2000ccまで、過給器は付けない、代わりにギリギリまで強度を削り
軽量化を求めたエンジン。
実際にRSの6MTが車両重量1350kgに対し、ASの6MTが車両重量1310kgと、エンジン
以外に違いが無いので、1Gは非常に軽量に作られたエンジン。 それは知ってるけど、やはり運動性に重要な取り付け位置だけは物理的に敵わなかったんだよね
あと、RSの重さは内燃機の取り付け剛性もスポーツ走行に耐える強化してるからってのがあるよ
とはいえ、1Gが非常に凝った傑作だってことに異を唱えるつもりは全くないよ 直６モデルも直４モデルもそれぞれの良さがありますよね！ プログレブレビスの1J2Jはパワーはあるけどフロントヘビーなのでハンドリングはアルテの方が良いとは思う >>824
ASの大径ローター車ってそんなに軽いか？ プログレとはコンセプトとそれを反映した車体からして性格が大きく異なるしな
エンジンはフロントヘビーを嫌ってもあるだろうし、当時はまだターボラグがどうしても気になった
単純に直線番長したい車種ならともかく、アルテッツァは操る楽しさにも重点置いてたから、低回転や低速でのトルク特性は大切に設計された 最終型6MTとして、素のグレードだとASとRSの差は40kgあるが
Lエディションだと20kgしかなかったりするな >>831
ただ海外仕様だと2JZ-GEを載せてたりするもんな
というかUS仕様に至っては1Gも設定がなくそれしか選択肢がなかった
国内向けのセダンに2JZがなかったのは他の理由があると思う ターボで思い出したけど、このスレに280Tのオーナーさんは・・・流石にいないよね >>832
AS素は大径ローターじゃなくて、RSのMTは全車大径ローターでしょ
Lは全車大径かな？
そういえば新型車解説書ではAS200のシートヒーター装着車という謎の仕様がある
企画されたがリリースされなかったようだ カーステを社外(ｶﾛ)に入れ替えたんだけど
余った1DINに入れた小物入れのチリが合わない
化粧パネルは純正オーディオレスのモノを使用 チリがあわない？
あんた疲れてんだよ…ゆっくり休めよ おかしいな…
マトリックスとXFILES見てるのか…？ >>836
>そういえば新型車解説書ではAS200のシートヒーター装着車という謎の仕様がある
>企画されたがリリースされなかったようだ
輸出モデルのLEXUS IS200にはあったな。スイッチはTRCスイッチの左側にあった。
アルテッツァでもあの辺のベゼルを外すと中に配線が来ている。
キーONで通電するのでETCの電源取りに便利。 返しが秀逸だなｗ
小物入れはバージョン違いがある可能性。よくあるのは前期後期で微妙に形状違う場合 >>820
違うよ
プラットフォームは車種をを展開する上でのメーカーの戦略
先か後かは開発されるタイミングだからどっちもあり得る
無駄になるかどうかはシリーズの車が成功するかどうかだが
元々売れ線のクラウンがあるならたいしたリスクにはならないだろう
という計算で展開されたものでしょうね
ただ言いたことはちょっと違ってて
この車って発表されたときに凄く期待されて
メディア・社外メーカー含めてその期待を受けて
数多くの商品展開がされたんだけど
いざ車が出て雑誌から評価されてみたら散々な評価で
若干テコ入れされたけどすぐに不人気車の仲間入りしたんだよ
ありとあらゆる部分がスポーツセダンとして中途半端だって
メーカー肩を持つのも結構だけど
リスクを取らないと良いモノ造れないんじゃないのと
ただ言いたくなったそれだけなんだ 反応するからだぞ
他意見を拒絶するためなら事実すら放棄する、レーザー照射の韓国みたいな相手と対話なんて不可能 何があったのかと思ったらレス飛んでたのか。共有NG入りしてるような相手だぞ >>845
GS(アリスト)ベースでコンセプトもセグメントも違う車種作ってんじゃねーよ
って話だろ、まあこの車に乗った人の大半が抱く感想だわな 大体レクサスでの販売に当たって2系統あったなら
当時ならGSがクラウン、ISが廃版が始まっていたマーク2三兄弟のうち2車種の代替でアルテッツァ・プログレ・ブレビス
そして今でもGSがV8主体のサルーン及びクラウン、ISベースでマークXorアルテッツァ&プログレで代を重ねて
RCも古い有り合わせベースじゃなくISクーペとしてまともなのが作れただろうね
大人の事情で作らなかった2代目IS-Fも作ることができる、ブレビスはどうやってもなくなってるかな GSは幅が広すぎてクラウンにするにはきついな
現行でもクラウンは日本の道路事情を考慮して幅を抑えているようだが カローラと1cm差、アクセラやシビックと同幅だもんなクラウン
現行クラウンのクーペフォルム化は、幅を抑えながら如何に流麗にするかの苦肉の策だったろうけど、セダンぽくない事除けば功を奏してる
まーでも、幅を抑えて何とか見られるデザインにするには、全長もコンパクトにするのが一番ですよ
IS、またアルテッツァ並みに短くなってくれないかなぁ ノーマルタイヤ+チェーンで雪道走ったらどんな感じでしょうか？5％位で雪降りそうなとこ一回行くのにタイヤ買うのもなぁと。ASのMTです。 >>853
スタッドレスタイヤのレンタカーって今、結構安いよ。 17インチ車だと説明書上はチェーンNGじゃないか？ 205/55/16あたりにインチダウンすればチェーン巻けなかったっけ？
うろ覚えですまない >>853
スタッドレス付ホイールをレンタルでいいんじゃない？ チェーン規制あったら路変えて下道を行くならそれでもOK 神奈川で仕事してた友人がスタッドレスタイヤのレンタルもあると言ってたのを思い出した
買うのに気が進まないなら、そういうサービスを利用するのも一つの手だと思う 皆さんありがとうございます。17インチだと色々考えなきゃいけないみたいですね。レンタカーやタイヤレンタルの方で検討します。 17インチでチェーンダメなのか
一時期使ってたがよく考えたら205/45履いてたときだったから大丈夫だったのかしら 社外でも純正と同じ215/45/17だったら量販店で売ってるゴムチェーンとかで大丈夫なはず
ただし、ローダウンしてると売ってくれない 先日エアコンのイルミネーションを純正からLEDに変えたんだけど
早々に「LEDが切れる」という症状が出てしまった
えらくちらつき始めたから接触不良かと思ったんだけど
ほかのソケットに刺してもダメだったから切れたっぽい >>866
あれって基盤の取り付け部がおかしいからね。
イルミネーション配線直に引いて抵抗入れた帽子型ＬＥＤ使うのがベスト。
https://i.imgur.com/tWXsFvO.jpg カセット入り口下のイルミが点いたり消えたりしてるんだよ… >>868
いつもの人ｵｯｽｵｯｽ
最近のLEDってCRD内蔵の物があるってのを今日知った
時計のバックライトは黄色にしたかったんだけど
買ったLED（COB型）の樹脂部分が穴より大きくて断念（一回り小さい緑色を入れた） テールに入れてるフィリップスのLEDウィンカーバルブが切れた
替えるの面倒いとか思ってるレベルです >>872
その通り
しかも前はT20なのに後ろだから値段が高いS25だよ アルテッツァのテールを外すのが面倒ってだいぶ枯れてらっしゃるな。
>>870
LEDバルブを解体して純正バルブの台座と合体させたら何ら問題ない。
中華系のLEDバルブはアルテッツァのエアコンパネルの基盤の穴に合わないのが多い。 >>874
サイバーストークですらイマイチ合わないからね。 コレより前の世代になってくると内張捲るだけで交換できる車が多かったしなぁ アクセスしやすさは、そのまま静粛性の上げにくさに直結するからな
カローラみたいに交換するため専用の扉設けてる車種を別にすれば
整備性はまだまだ悪くない方だよ >>878
アルテッツァは静かな車でもないけどね。
現代で見るとドアの薄っぺらさに驚く。
少なくとも２００３年くらいから後に設計された車と比べると静粛性なんて皆無でしょ？ >>877
灯体に掴める場所がないし、
車体に固定するための樹脂ピンを折らないように
気をつかうから結構面倒
小型のバキュームリフターがあると便利 >>879
アルテッツァ以外は教習車のカローラしか乗った事ないから、エンジンはうるさいけど外からの音はあまり気にならないから、ASみたいに静かなエンジンなら静粛性は高い車なんだろうと思ってた
アルテッツァですらドア分厚いと思ってたのに最近の車はもっと分厚いのか... 静粛性含めて絶賛されてる現行インプレッサが実家にあるからよく借りるけど
少なくともそれよりは静かだよアルテッツァ。贔屓でもなく 3ナンバー車はそこそこドアは厚いが、
車幅の制約が大きい5ナンバー車や軽自動車のドアは薄い シートポジションによって位置関係が狂うから
ドアには内蔵されないんじやね？
シートベルトも出来ればウェビングの車体側アンカーは
フロアじゃなくてシートにするべき。
アルテッツァみたいなレイアウトだとベルトをしたまま
パワーシートを前にスライドさせると腰ベルトで締め付けられる 自分の車のドアにはMDが詰まったバッグが入っている。
MD再生出来ないけどな。 H13.6月登録のAS６MT乗りです
ヘッドライトが暗いのでHIDかLED化を考えているのですが、勧めの商品とかってありますか？ >>887
ハロゲンならＰＩＡＡのＬＥＤでかなり明るくなる。
イモネジで調節してチップを真横に向けさえすれば光軸も大丈夫でカットライン出るよ。 >>888
それを考えて調べたのですが、結構手間がかかりそうで・・・ >>889
ありがとうございます
イモネジで調整することが出来れば、カットラインが出るんですね。
とりあえず、PIAAで探してみます。 >>891
レンズに着けてみて上下をマーキングしてイモネジ緩めてマーキングしたとこに合わせてチップ部分を回してイモネジ締めるだけ。
簡単。
後はテスター屋で光軸の上下左右を合わせてもらうだけ。 下のトルクは要らないから、吹け上がりを良くしたいんですが、
マフラー、エアクリ、エキマニ、フライホイール軽量化、
どれが一番効き目ありますか？ マフラーかフライホイール、んで手を入れるなら簡単な方から順にだから、先ずマフラーだね >>894
フライホイール交換のときにはとりあえずオイルパンからペラシャまでのパッキン全交換したいもんな。 RSのATってシフトショック大きい方？
ATFは交換したんだけど1-2-3あたり（特に冷えてるとき）がショックが来る そろそろ購入時のタイヤが寿命迎えるから交換しなきゃなんだけど、アルテッツァってどんなタイヤ履かせるのが良いんだろう。カリカリのスポーツタイヤも最上級コンフォートタイヤも車の性格的に合わなそうなイメージなんだけど
今度出るブルーアースGTみたいなスポーツとコンフォートの中間みたいなタイヤが良いのかな？ 逆に考えるんだ。各方面に優れた性能のタイヤを履くことで、車の性格からして変動できる、と
実際、それくらい大きな影響のあるパーツだからな 乗ってると自然に、自分の使い方に合うタイヤのレベルが分かってくるじゃない？
カリカリのスポーツでもコンフォートでもない辺りってのが、899の用途に合ったタイヤってことでは ダンロップ DIREZZA DZ101 215/45R17 が個人的にお勧め。
ネットで買って、取付工賃、タイヤ処分で合計5万円以内で済む。
以前は横浜Ｓドライブ使ってたけどそれよりは静か。
通勤道が峠で、毎日本気で走ってるけど、グリップは大差ないかな。 自分は前回DZ102履いてたけど、102じゃなくて101なのは何か理由が・・・？ >>899
予算次第。
街乗りだけならREGNOとdBみたいなのがいいし、
ちょっと山走ったりするのにコンフォート系じゃグリップ足りないと感じるならスポーツ系。
アルテッツァも街乗りUSDMとかならNITTOみたいな見てくれだけで選ぶ人もいるし、
ドリ車として使ってるならネオバなりR1Rなり履かせてる人もいる。
ホイールとの組み合わせもある。 ダンロップはあるところからツルーンと行ってしまうイメージ 剥き終えても最初の1mm分とそれ以降で変わってしまうコンチネンタルよりはマシ スロットルコントローラー探してますがシクエル？ってのしかなさそうですかね。スロットルバラして平板歯車みたいなのやるのは不具合多いようでどうも気が進まなくて。 止めとけだけ言うのもあれなので一つ提案。
アクセルペダルとワイヤーは中空ゴムのブッシュを介して接続されているので、踏み始めのダイレクト感が無い。
そこでブッシュを金属のスリーブに変えるか、ゴムの中をメタルパテか何かで埋めてしまえばアクセルのダイレクト感がアップするよ。 >>906
スポーツ系、スタッドレス共通でＢＳがまんまその印象
限界の高さはピカイチだけど超えるとスパーンと抜ける
そこいくと横浜は限界低いながらも超えてからのコントロール性がいいから好き ネオバ使ってる（当然減り凄まじいんでフレバと併用してる）ほど横浜好きだが、スタッドレスでアイスガードはベストじゃないぞ
あくまでブリザックと比べてだが、あれなら止まれる氷上でも今一歩頼りないし、濡れたブラックアイスバーン乗った時の怖さは全然違う
スタッドレスだとまだまだ上を目指して欲しいと思うよ。いいライバル居るんだし >>903
101が安い、ただそれだけかな、性能は102の方が良いんだろうけど。
価格.comで215/45R17タイヤサイズで検索すると、一番売れてるのは101だから、そんなに悪くないと思う。 BSとDUNLOPは美味しいゾーンが狭くて尖がっている。タイヤに合わせた車のセッティング＋運転で本来の力を発揮するタイプ。
ヨコハマはその逆で使えるゾーンが横に広い感じ。
例えばDIREZZAに合わせて作った車にネオバ履かせてもそんなに変わらないけど、その逆だと思うようにタイムが出なかったりする。
周りの競技屋の人らの評価をまとめるとこんな感じ。 >>910ありがとう。そんな技もあるのね。ちと見てやってみようかな。織戸の感度maxつけた86が結構変わったのを乗せてもらってスロットルレスポンス変えられればなぉと思った次第です。フルコン、サブコンまでやれないので困ったもんだ。 >>914
DIREZZAがZIIなのかZIIIかでも違うけど、摩耗性との両立を目指したモデルでNEOVAと近い走りが出来たならダンロップべた褒めしなきゃならなくなるよ
NEOVAと対比させるならちゃんとRE-71Rと比較しないと。ここでも、S001の方を履かせてNEOVAとそこまでタイム変わらなかったらブリジストン褒める事になるからね
あと、上で言われてるのは、ラジアルが良い（好みな）YOKOHAMAでも、スタッドレスまで良いとは限らないって話じゃない？ 近いというか、スタッドレスは命に関わるんで、ブランドに過信して欲しくないと思って書いた感じです
雪道は、前の車が普通にこなせても、自分のタイヤで同様に行けるとは限らないって思って貰えたら。特にこれFRだし運転に自信ある人多いと思うし >>898
まれに低速で走ってるとガコッって感じてショックを感じます
2→1のときかな？ >>918
レスサンクス
やっぱ低速時に変なショック来ますか
こういうATだと割り切るしかないのかな SBでは心配ないだろうけど
ゴフを含めLARのクラウドノイズ対策はサッパリだったな
NEとは本当に対照的だった クラッチ踏むとキコキコ音、ペダルが渋い感じするんだけど、たぶんレリーズフォークかな？と思って潜ってミッション見たんだけど、メンテナンスホールみたいの無いよね？
グリスニップルとかあるのかな？ >>910のやつ試してみた
ついでにエンジンルーム側のアクセルワイヤーも遊びが無くなるように調整
激変してもうビンビンですわー 一時期パワーFC付けてたが安定せず結局純正に戻して使ってるけど、最近カムコンが気になってる
燃調とイン側バルタイのみ調整でも純正からのプラマイ調整なら悪くなさそう
問題は3S対応のECUハーネスセットがもう出回ってないみたいなのよな
MR-S乗りの間で結構売れたみたい
ECUハーネスには手を加えたくないから困った 自宅に停めてた後期RSの左サイドミラーがイタズラで割られたっぽいんだけど、この場合どこに修理に持っていくのが良いんだろう？
ディーラー？ オートバックス？ 街の修理工場？ ミラーだけとかカバー（ボデー同色のとこ）だけならデラで注文自分で交換
本体の機構が逝ったんでなければ中古でassy買うより安いんじゃね？ 確かにオクだとAssy状態なせいで値段高い場合多いもんな >>927
その前にまたやられるだろうからセキュリティと防犯カメラ警察への通報して巡回してもらえ >>927です
近所の修理工場で頼んだら、純正のミラー部分だけの生産は終了してる（サイドミラー一式なら生産はある）みたいで、ヒーター付きのミラーの在庫はあったからその材料費と工賃で3000円で済みました
ミラーとはいえアルテッツァも生産終了する部品が出始める車になったんだなぁと思ったよ エンジンが掛かりにくい時がたまにあるんだけどプラグが怪しいですかね CAOSの100-C6がモデルチェンジで放出されてるな >>933
デリバリー当初はアーシングやオイルキャッチタンクの設置が推奨されていた
掛からなくてディーラー呼んだら24Vバッテリーでクランキングしていたからすべて把握していたんだろうな
その後ディーラーで点検していたらいつのまにか治っていたけどね。不思議だねー 剛性とか無視してデザインだけで言えば、後発のジータのがまとまりあると思うぞ
ノーマル車高と小型ホイールだと寸詰まりに見えやすいアルテッツァの弱点も、うまくカバーしてる
俺もそうだが小型セダン好きだと逆に、セダンってだけで格好よくしっくりくる感じに思えるんだけども ジータは車高下げればちゃんとステーションワゴンに見えるし、上げれば最近流行のクーペSUV風に見えなくもない
後付けなのに上手いことやってる。開発当初から予定してたなんてないよな？ そろそろ本気でジータにクレスタとかマークⅡに載ってたW５５のミッションを載せる計画をやろうかなと思う。 クロスミッション再販されないかな…。
高いけど組んだ人のレビューには「入れて良かった！」ってみんな書いてあるし。ミッション開けるならクロス&シルビア6速入れてみたい。 >>945
そこをW５５入れたらええらしいのやけどね。 左肘骨折してしばらく乗れない。
春まで無事だろうか。 >>948
俺は両腕骨折したけど2週間目で乗ったよ >>950
あぁごめん
エンターとシフト＋エンター間違えまくる
腕固定されてても使うことをおすすめする
ハンドル回すのはゆっくりでもいいので
お大事にしてください ドアチェッカー（ドアを半開きで固定するヒンジにある奴）を交換したことある人いる？
フロント・リアともガバガバなので交換したいんだけど
みんカラ見ても交換例が載ってない グーグル先生で ドアチェッカー 車 とか入れるとちらほら出てくるやん
車種は違うけど構造はどこも似たようなもんじゃないの？ 週末に高速のったら屋根のゴム？がどっか飛んでったわ、、、
直すのめんどくさいなぁ、、、 雨降る前に嵌め直しとけ。共販なら2,3日後には手に入るだろ とは言えアルテッツァって現代の車より遥かに軽いんだけどな。
プリウスと比べても１００㎏くらい軽い。 言いたいことは分かるし、間違いでもないんだが
比較する対象が大間違いだろｗ エアロ外すのも軽くなりそう
特にでっかいリアスポとか フロントフェンダー外してみればわかると思うが、片手で団扇に出来るくらい軽くてペラッペラやで。 >>965
1本ほぼ10kgだからまずこれからだろうね 高速走るなら下側に大きめのフロントリップだけでも着けたら、予想外に安定性も加速も燃費も上がるよ
最も効果ある分、坂とか輪止めとか環境の影響も最も受けやすいのが難点
リアウイングも効果は大きいし、トランク一体ドライカーボンなら大きく軽量化できる
逆に多くの人が勘違いしてるのは、リアスカートは9割以上が空力的に逆効果ってこと
特に社外品はファッションとして割り切ってる場合が多く、例えディフューザー付いててもネガのが大きい
ダウンフォース得られるような物は、一般人ならドン引きする大きさのフィンがついてるレベルの物のみ プリウス＝1470kg
セルシオ＝1820kg
アルテッツァ＝1360kg
ＡＥ８６＝925kg
なるほど。
エボＧＳＲもカタログ1360kgだな。
なんでアルテッツァだけ重さを問題にしようとするやつが多いのかわかりやすいね。 >>970
車重のわりにパワーとトルクが無いからじゃない？ >>973
ハイブリッドのＴＨＳよりトルコンのマーチやワゴンＲのほうが速いのは確か。 まぁプリウスは30系の次点で既に、HONDAがスポーツとして出したCR-Zより速かったな
CVTの味付けと、イメージによる先入観が大きいってのもあるけど、それよりも、
世間一般の価値観が、速さ絶対主義から、エコ能力や静的・動的質感に変化し、絶対的な加速や最高速なんて二の次って
既に大幅に変わっていたってことを何より示す事柄だったと思う
俺らは愛車のお陰でオフ会行けば、今では極少数派となった昔ながらの価値観の仲間と駄弁れるわけで、恵まれてるよ 前タイヤの前側に整流板あるからエアロで重くするなら、エアロ付けない選択もアリかも
あとは何外せるかなw >>977
CVTとかでもトルコん付いてるしトルコンとか何を言いたいのかすら分からんが 言葉としてトルコン使うかどうかじゃなく、今どきトルコンの話出してくる時点で・・・って事じゃなかったのか MDで入ったままあったけど、DIYで取り出そうとしてめちゃくちゃ苦労したから
時間に余裕があるときに専用道具あるサービス店に行った方がいいぞ >>970
実際98年当時の車としては重かっただろ。同じFRでアルテッツァより車体も排気量も大きい100系マークIIと大差ない重さだったんだし、ほぼ5ナンバーサイズのアルテッツァとフル3ナンバーサイズでHVのプリウスと比べたらそりゃプリウスは重いよ
ライトウェイトスポーツを勝手に期待されたのが不運だったけど、その重さのおかげで衝突安全性も車体剛性が高いし、車重に合わせてブレーキ性能も高いんだから、スポーツセダンとして良く詰められた車だと思うんだけどな 新機軸と言えるものがほとんどない
せいぜい、トヨタ初となるRSの吸排気VVT-iと
当時量産2L世界初の6MT程度 よく勘違いしてる人いるけど、新技術を即採用は市場を利用した実験である場合が多い
DCTやスカイDなどの例を出すまでおなく、消費者にとっては僅かな優越感の引き換えに多大な不利益を被るやり方
実際に消費者に利益があるのは、熟成され高精度安定するようになった、所謂枯れた技術 その頃のレクサスやカローラなどのワールドワイドモデルでは新機軸が少なかった。
逆に国内専用のクラウンは新機軸のてんこ盛り。
それまでのカローラで初モノで目立ったのは80系での「トヨタ初のドアミラー標準装備」 セルシオ／LS400は世界に衝撃を与えたけど新機軸と言えるのは
オプティトロンメーターくらい。
メカニズムは従来からの技術を磨き上げたもの。 レクサスISとほぼ同じ構成なのはAS
86の再来とマスコミが騒いだのはRS
今となればどちらも希少な小型セダン 懐かしいな
ASのAT乗ってたが良い車だった
10万km手前で信号待ちなどで急にエンストしてエンジンかからなくなるようになったからディーラー持って行ったけど原因がわからないと言われたので買い替えた
もう少し乗っていたかったな >>994
そのカートップこそが、ハチロクの再来だ！って大騒ぎした間抜け雑誌じゃねーか。
国澤を使い続けるようなクズ雑誌だしな。 ベストカーとカートップという自動車雑誌界の東京スポーツ 当時のトヨタは86の再来！って一言も謳ってないんだよな
どの辺りが86の再来と感じたのだろうか
あっちはドア二枚のクーペでこっちはドア四枚のセダンなのに… そもそも雑誌とかメディアが勝手に後継って騒いでただけだよね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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