【AS】 アルテッツァ総合 part62 【RS】
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150キロ走ったところで満タン法で21リットル入った
ハイオク130円はありがたい >>951
ありがとうございます
現象としてはそんな感じでした
けど発進時でもないのにクラッチジャダー？と思って原理とかググりました
ジャダーは要は（半クラ時など）トルクの変動で起きる一定周期のクラッチ滑りとの事
エンジン側の回転は決まって緩かな上昇時なので、要因は交換したデフ側
ペラシャのねじり共振って現象でトルク変動→ジャダー発生なのかも知れません シフトやミッションが大きく振動したりはしないので、デフが暴れたりペラシャが曲げ方向に振れている訳ではなく
ペラシャの回転バランスのズレや、デフ取付けの向き=ペラシャ継ぎ手の折れ角変化によって
ねじれ方向での駆動軸の共振、トルク変動がミッションを通じて表面の荒れたフラホでクラッチジャダー・・・かな？
デフのフランジとペラシャをずらして様子見てみます 前期型に日本ライティングのHB4をつけた人っている？
ウインカーが干渉しないか知りたい >>955
うちのやつの前期型はベロフのファンレスを無理矢理干渉しながらつけてるけどキツイのはキツイ。
しかもファンレスのヒートシンクはやたらトゲトゲしてるからウインカーのカプラーの付け根の皮膜破れた。
ファンレスじゃなければ押してても切れたりはしないから大丈夫なのでは？
日本ライティングのやつはファン式でしょ。 >>955
他車種の小さいカプラーを加工してつける手もある。
T20だからどうにでもなる。 >>956-957
サンクス
今つけてるのが中華の怪しげなファンレスで
幅5センチ長さ3センチのヒートシンクが付いてて
カプラーまでのクリアランスが2mmぐらいでマジギリギリ
日本〜の奴が幅4.5cm長さ3.8cmだから行けそうな気もするけど当たりそうな気も
T20のカプラー自体を交換するって言うのは全く頭に無かったのでちょっと調べてみる カプラーってよりソケットごと流用じゃないかな？
アルテッツァのソケットとカプラー別体のやつから汎用のソケットから直接配線出てるやつにすれば結構クリアランス稼げそう。 >>958-959
ちなみにうちのはアルテッツァのテールのT20ソケットを加工してつけてる。
少しツメ部分の溝の高さが違うから、つけたときに防水のゴムリングにちゃんと圧力がかかるようにカッターやらで溝を削ったりすればいい。
多分、通販で売っているような安い中華T20ソケットも加工したら使えるんじゃない？ ありとあらゆる失敗を繰り返し続けてやっと内装ベタベタ剥がしと塗装をやり終えた。
1ヶ月半の間、休日は全部この作業につぎ込んでしまった。
それはまあいいんだけど、外したフロントピラーガーニッシュ(カバー)が戻せない。
よく見たら金属爪は外れてるし、プラスチックの爪の方は左右で1個しか残ってない。
(左ピラー側に一個残ってるだけ)前のオーナーが無くしてしまったのか？
一個も残ってない右側はパテでどうにかしようとした跡残ってるし。
これってネッツ店に行って
「アルテッツァとかのフロントピラーガーニッシュのプラスチックの爪下さい」と
言えば売ってくれるのかね？
ネットで見たらＮT-556 30個入セットとかしか売ってないんだけど。
誰かディーラーで爪(クリップ)単品で買った人居たら教えて下さい。
更にどうでもいいけど、黒ベタベタってフロントピラーガーニッシュにも
べったり付いてるのね。台所でママレモン使って洗うしか無かったよ・・・。 合ってる保証は微塵もないがそれっぽいのは
Ａピラのガーニッシュクリップ
コード 62211ｄ
全型式共通 90467-09204 個数2 価格70円
価格は年経て上昇傾向なので参考程度で
そもそもが無責任に書いてるので情報自体参考程度で。。。 >>964-965
有難う。
型番からネットで発注した。
モノタロウは正直に個人と書くと部品発注駄目なんだな。 プレミアムジャパンのスロットルコンバートキットを買おう思う
いい感じなってくれるかな 季節によってかぶったりしてひどい目にあったっていうレビューを見たから躊躇してる スロットルポジションセンサの調整が上手く出来てないんじゃね？＞かぶる デフロスターが勝手について勝手に消えた…
20年も経つと色々おかしなところが出てくるな… この車のキーレス送信機って複数種類ある？
ドアロックボタン押すとLEDが高速点滅するのと長く1回点灯するものと 大真面目にアホみたいな内容の質問をするんですが
アルテッツァに2JZ-GTE積みたかったらいくらくらい覚悟しておいた方が良いですかね？
結構ガチめに考えてます、アホみたいですが >>975
中古の出物さえあれば３０万円くらいでじゅうぶんでしょ。
エンジンよりミッションとデフのほうでどれくらいこだわるかで金はかかりそうかな。
エンジンスワップ自体はそこまで高価では無いです。 すみません。
適当すぎました。
現在では２ＪＺ-ＧＴＥの中古エンジンですら３０万円で厳しそう。
ましてやゲトラグのミッションなんて下手したらそれだけで６０万円くらいしたりして。
燃料ポンプやらハーネス引き直しやらリターン新設やらエンジンコンピューターは社外を安く何とか出来そうかな。
そして何より足周りを何とかしとかないとアリストみたいな直線番長にしかならんしね。 アリストのエンジンとミッションなら100くらいでいける
↑の方が書いてるようにスープラのミッションだと150はかかるかな わぁー返答ありがとうございます
150万〜、って感じですか。意外と頑張ればいけるかな…？
軽く300万はかかると思ってました そこは愛の問題もあるから一筋縄ではいかないな
個人的には新型出る度に買い換えるGT用と、乗り換えられない趣味カーでバランス 2JZターボエンジンフルセットで40万、6速MTは70万5速MTならそれの半額、デフは8インチで充分、ポンプは4万程度
載せかえ工賃込み１００万程度が最安値か 公認取得も視野に入れるなら、実績のある店に任せた方がいいよ。 うまいことカマ掘られたりして廃車になった事故車が安く手に入ったら多少安くなるかもな。
エンジンスワップはとにかく慣れている店に頼むのがいいね。
アルテッツァに80スープラの具を詰めるのって排ガス大丈夫だっけ？（排ガス記号の話） もう足周りだけ車高調とフルピロで組んだ１ＧｰＦＥでじゅうぶんかな。
ハンドリングを楽しむ車だからこれと言ってパワーは望まない。 1Gが冷間時エンストするので6万ｋｍで初スロットル洗浄とやらをやってみた
ボックス外すの面倒だったのでフィルターだけ外してスロットルにプシャー
アイドリング状態で30秒以上突っ込んでも回転下がらず
吹かしても白煙も出ず、期待していた臭いもさして出ず
なんかつまんなかった・・・ >>986
記憶違いだったら悪いけど、
E-からGF-なら排ガスが糞面倒だったような…。
調べたらアリストはGF-JZS161だな。 NA→スー茶→ターボ→1GFE
結局、素直なNAに戻ってｼﾏﾀ >>990
直６でレギュラー１０km/Lくらい走ってくれるとか割と奇跡的だからね。 >>967
>>964-965 90467-09204で合ってたよ。改めて、有難う。
前オーナーが無茶してたんで変形が多くて
フロントピラーガーニッシュ(カバー)が中々着かなくて困った。
ちゃんと着いた後は浮いた感じがなくなってきっちりした。 排ガスが厳しい2JZ載せるより同時期に売られてた110系の1JZ載せた方が公認取るのは楽だと思う >>992
お役に立ててざまーみやがれでございます
合っててよかった・・・ タコ足、マフラー替えてるけどセンターマフラー替えたらかなりうるさくなるのかな
貰って来たけどうるさくなるのはどうかなって思う この前赤耳にしたときの下吹きシルバーとキャンディーレッドが残ってたからウインドウスイッチカバー塗ってみた。
https://i.imgur.com/7DsqbNt.jpg 自由に楽しむ内装DIYは大好物なんけど、豹柄映しただけで過去のも含めてDQN扱いされるのが現実のTPOってやつなんよ このスレッドは１０００を超えました。
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