【AS】 アルテッツァ総合 part57 【RS】 [無断転載禁止]©2ch.net
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janeさんでやったらこうなったんだけど無しじゃまずかったかな？
ダメなら破棄してくださいまし 100系マークIIスレより引用
■よくあるトラブル集 －エンジン編－
・ノッキング
1Gエンジン系は特にノッキングしやすいという事が知られています。
多走行やオイルメンテナンスの不良により
バルブステムシールが劣化しオイル下がりが発生。
それにより燃焼室にカーボンが溜まり圧縮比が
異常に高くなる為、ノッキングすると考えられています。
この様な場合はプラグホールからエンコンを入れたり
WAKO'S FUEL1やTurbulence GA-01等の添加剤を入れたりする事により、カーボンを除去しノッキングを抑える事が
出来る場合があります。
またレギュラー7割ハイオク3割等混ぜると、ノッキングを抑える事が出来ます。
しかし、根本的にはヘッドのOH(10万円以上)をするしかありません。
・後期GX車両で、3,000rpm辺りの加速が明らかに鈍くなった
インテークエアコントロールバルブがブローバイガスで固着し、作動していない
可能性があります。
ずさんなオイル管理の車両や、低回転でしか
走行しないような車両で稀に発生する故障。大概は洗浄で直りますので、
上項目のように分解洗浄を行う。インマニを全部外す必要があるので難易度は中。
作動基準は、通常2,400rpmでかつアクセル開度が40％以上、または
素早くアクセルを全閉から全開になった場合、ロング吸気マニホールド経路から
ショート吸気マニホールド経路へと切り替え作動します。（ACIS） ダッシュボード奥のカタカタ音
モード ダンパ サーボ(エアコンの吹き出し口切り替え)
品番 87106-30361
エアミックスダンパサーボ (温度調整の切り替え)
品番87106-30351
ダンパサーボ(外気切り替え)
品番87106-53010
どれかの故障と思われる >>1otu
>>8だね
情報交流etcの場としてこれからも語り合いましょう >>8
他のスレ見るとわかるけど
ないところは荒らされる確率が高くなるから予防でもあるんだよ 今日純正グリルからスポーツグリルにしたけどやっぱりスポーツグリルの方が良いね。純正グリルはおじさん臭いから。 納車前にTRDのエアログリルにして4代目
カーボン調フィルムが剥げるのでクリア塗装して保たせてる 意外と前期グリル好きなんだよなぁ
今は後期グリルだけど >>15
カーボンシート張り直したほうがいいんでないの？ >>17
単純な面じゃないので貼るのは結構難しいと思うよ
クリアは塗装屋さんに頼めばそれで終わるから楽
今更ながら最初からそうしとけばよかったと思ってる アルテッツァ買ったら会社の上司や先輩達に高級車なんか買いやがってとめちゃくちゃ叩かれたっけなぁ
確かに海外じゃISとして売ってたし国内仕様でもトヨタエンブレムは付いてないからパッと見は高級車に見えなくもないけどさぁ
自分達が軽や型落ちコンパクト乗ってるからって卑屈になりすぎじゃないですかね ウインカーリレーとフロントウインカーをLEDに変えたんだけどスモール点灯でパネルのヒューズが飛ぶようになってしまった、、
同じ症状になったことある人いないかな？ >>20
リレーを元に戻してハイフラッシュになってもヒューズ飛ばないならリレーの不良
LEDを元に戻してヒューズが飛ばないならLEDの不良
ただ交換を自分でやったなら何らかのしくじりでショートさせてる可能性がある
自分は一部交換じゃなくて前横後全部交換したけど
リレーはヴァレンティ >>21
ありがとう。ヒューズボックス周りの配線はチェックしたけど結局素人作業だしミスがあっても気づけてないだけかもね。
１つずつ潰していくよ。 受け手側に理解力が必要なのがジョーク
不要なのがギャグ 非パワーシート車って床下で配線遊んでたりする？
それとも存在自体がないのかな？ 自分のはシートベルトバックルの警告灯用配線しかなかった アルテッツァにはシートヒーターの設定は全く無いが、
スイッチに繋ぐコネクターは遊んでいて、12Vも通電している。 ヒューズボックスの中を見ると、ヘッドランプレベライザーやシートヒーター、
パワーシートなど実際には装備されてない電装品のヒューズやリレーの差し込み口があるので、
配線自体が無い（＝装備によってハーネスの仕様が違う）というのは
どのメーカーでもやらないと思う。 >>19
居るねえ・・・・・そういうの
アルテごときに目くじら立てるなっつーの
BMやレクサスならわからなくもないが >>30
おっさん世代だと３ナンバーってだけで贅沢な気分だしな
でもコンパクトカーでＦＦって聞くとそれはそれで最新技術とか思ってたり この車、変に力を入れて作ったのと
構造もシンプルなことも相まって頑丈すぎる
内装のビビリ音も少ない、というか無い
この車よりもずっと新しくずっと高価な車でも
あちこちでカタカタ音を出しているのはたくさんある 剛性とブレーキ性能だけ図抜けて良いから
エンジンなんて後からどうにでもなるレースでは強かったんじゃないっけか >>33
N+だと車重が1000キロ台の魔改造だったから軽さも相まって強かったらしいね。
どうやって減らした知らんが ブレーキといえばJNCAPの試験で100km/hからの制動距離が40.8mだったかな
この数値は今でもトップクラス アンテナのグニョングニョンする棒が経年劣化でヒビ入ってとれちゃった(´;ω;`)
今更純正買う気もないから安い社外ですまそうと思うがアンテナ変えた諸兄はおるのかえ？ 純正アンテナは長さが絶妙だよな
外さずにそのままタワーパーキングに入るギリギリの長さ ドルフィンアンテナに変えたよ
見た目がだいぶ変わる
昨日まで沖縄に旅行行ってたけどYナンバーのジータとアルテッツァの多いこと多いこと
Yナンバーはセダン好きね３２GTRもよくみかけたw >>38
一時期ここで話題になってた記憶がある
感度はどうですか？ >>36
安いのは感度ダメダメだよ
ちゃんと使えるアンテナがいいなら有名メーカー品の方がいいし、それなら純正とも大して値段変わらんから、ラジオ聞くなら純正買うのが無難だと思う >>36
最近同じ症状がでて純正を買いました。
3000円に消費税やったんで下手な社外品買うよりいいと思うよ。 あれ3,000円もすんの？
いわゆるレクサスアンテナの方が安いじゃん 折れてもナビのフィルムアンテナあったから感度は気にならんかったっす
正直折れたままだと錆びそうだから付けた感じですね 自分もちょーどダメになってるのでダイハツだかホンダの細長いの付けたいんだが、あれまだ出るのかな？ アンテナ持ってるけど外して走ってる。 カバーかけるから >>44
あのアンテナは採用車が多いからまだ出るよ アンテナといえばホムセン駐車場で目の前でアンテナ盗まれて逃げたのはカプチーノだった
追ったけどすぐに見失ってナンバー控えてたから警察署に向かってたらトラックとカプチーノが衝突してた
アンテナ返して欲しいのもあって現場にいたが乗ってたやつの顔が半分潰れてて腰抜かした
警察に事情話したら後日連絡すると言われて帰った
後日、警察からアンテナ出て来たから確認に来てくれと言われたが死亡事故ってニュースで知ったし縁起悪いから処分なりしてくれと言って断わった
あれからもう17年になるな 逃げててカプチからトラックに突っ込んだのけ？
自業自得と言うかｲﾝｶﾞｵﾎｰと言うか・・・ >>47
死亡事故になったんじゃないかと思える車(凄い血痕)は
見たことあるが実際のはまだ見たことはない
それにしてもイヤな体験をしたね アンテナの話を振ったらとんでもない逸話が出てきたでござる。
しかし故人を叩く気はないが、あんなアンテナ1個で命落とすとか窃盗野郎の末路と言わざるを得ないな… 故人というと宮城交通のバス事故が痛ましかった
万引高校教師が最後の最後で男らしくバスをどうにか止めようとして
放り出されて死んでしまった
善人では決してないだろうが悪人とまでは言えないよな アンテナのねじ穴の蓋、使ってる？
というか持ってる？ マッドガードは
トヨタの他車から流用できるものありますか？ >>55
流用はボディ形状が違うから汎用品じゃないと無理だろうね
コスパ的にどうかと思うが海外純正品もあった
http://item.rakuten.co.jp/jlkjshop/10001717/ ロアボールジョイントからグリス漏れてんだけどこれもう交換したほうがいいよね？ >>59
中古で買ったからわからない
走行距離五万の前期です >>57
さんくす
いつも前ドアに泥ハネが目立つから泥除け欲しい…
入手先はオクくらいしかなさそう >>61
ほんとに泥除けでいいんだ
ジータの付かないかな？
左前だけ3週間くらい使って残りは未使用の銀でよければあげるよ ついさっきお隣の車庫屋根の波板が強風で剥がれて俺のアルテの上に落ちたらしく
屋根が傷だらけな上アンテナ割れて金属剥き出しになってるよ・・・
どうしたらええんや・・・ >>64
隣家と話してみて弁償してもらえるなら弁償してもらったほうがいい。
隣が逃げそうなら車両保険使えるか保険屋に聞く
これぐらいかなぁ アンテナは根元から折れてるならドルフィンアンテナで８４００円
傷は塗装やね、３００００円くらいは見といた方がええわ >>67
アルテッツァみたいなポンコツでそんなヤカラ言われても気の毒な話やでw コミュ障にはハードル高いし挨拶しても無視する爺さんだけどダメ元で言ってみるか
皆ありがとう もう遅いかも知れんが、現場写真撮るとか「お前の所有物による被害やで！」って証拠を押さえとかないと挨拶もせんじいさんじゃゴネられて終わりになりそうだなぁ。 >>63
銀のジータ乗りです。
61さんの手が挙がらないようでしたら
泥除けお譲りいただけないでしょうか？ >>73
いいみたいだね
取付要領書と泥除け本体のみでネジの類はナシ
左前は見えないとこだけど傷多数
ttp://imepic.jp/20170222/813930
ttp://imepic.jp/20170222/813931
↑こんなん
発送は東京都から80サイズで日本郵便orヤマト
でよければどうぞ
捨てアド晒してくれればメール発射します あ、二枚目の横、赤く見えてるのはシミとかではなくストーブの反射です ルーフのクリアがかなり剥がれてきた。
ハゲテッツァになってきた。
オーナーに似てきたわ。。 無知な質問で申し訳ないんだけど、この車はMTのギア比が離れてるって聞いたけどこの問題はATなら何も不都合ない？ さっきニュースて見たんだけど、伊勢湾岸道でスピンして事故った青い車、アルテッツァじゃない？
俺も昔雨の高速でスピンしそうになってびびったわ >>74=>>61さんかな？
ありがとうございます。
>>75
お世話になります。
ご提示の方法で構いません。
よろしくお願いします。
e3river-6mt★yahoo.co.jp（★→＠） >>80
そうっぽいね。
これの事だよね。
中京テレビニュース 東海地方 伊勢湾岸自動車道で車３台絡む事故 大府市
ttp://www.ctv.co.jp/newsctv/index_loc.html?id=260554
青のアルテもそうだけど、もう一台が気になる。。。
あそこはスピード出てるからなぁ。 MTのギア比はほんとに走る気なくすくらい2と3が離れてる
ブレーキいいからコーナーの突っ込み楽しいのに加速がうんち モデリスタのヘッドライトかっこいいな。メイクアップヘッドライトとは違うんだよなぁ。 >>85
減速してコーナーからの３足での糞もったり感
２足だと丁度いいけど、３足で大して加速しないもったり感 >>87
加速で2から3入れると回転落ちすぎるんだよな～
クロスミッション探してみようかな １３年目、後期 ＡＳ Ｚ エディション １９万７千ｋｍ 現在の故障箇所
１．エンジンが冷えているとエンジンチェックランプが点灯。
しばらく走って、エンジンが暖まるとランプ消灯。
→センサーの断線不良？
２．助手席側のベッドライトが点かないことがある。
ライトを何度か、ＯＮ・ＯＦＦすると点灯
→リレーの接点不良？
３．メーターパネルのランプ切れ ← New!
→ランプ切れ
修理するべきか、修理費用を次の車に回すべきか悩む．．． >>89
全部ＤＩＹで行けそう
しかも部品安そう
でも今どきの車も良いしなあ
ただ、ＦＲのワゴンとかレギュラーガソリンで行けるスポーツタイプのコンセプトとかアルテッツァくらいしか無いって言うね >>89
19年目の初期型で21万キロだが2のて前面照明は運転席側も点かない
3のメーターのランプ切れは一部で起きている
ついでにシートベルト締めても締めなくてもシートベルトランプが消灯している
これだと車検が受からないので常時点滅状態にしている
天井もボンネットも塗装が剥げてまだら模様になったのでボンネットは中古品に取り換えて前のは捨てた
それでも走る部分は故障しないのであと3年くらいは乗るつもり
新車で買って19年も乗ってりゃ愛着も沸くし
その走行距離だと次のオーナーに渡ることなく部品取り用になりそう
絶版車に乗っていて安易に手放すとなんであの時手放してしまったのか後悔することが多いらしい 18年目だが定期的に業者にコーティング依頼してたから
白でシミはあるけど塗装は問題ない
モール系の表面が経年劣化でちょっと心配
電装系も今のところ不具合無しほぼオールLED化
アイドリングがちょっと不安定なのでO2センサーとエアフロセンサーを
変えようかなと今思ってるところ
最新ナビ入れたしもちろんまだ当分乗るよ この車リヤタイヤがやけに減る気がするんだが、俺だけかなぁ。
前に乗ってたJZX100もFRだったけどこんなにタイヤ減り早くなかった気がする。 PIA(サントロペ、ロペも同じ系列)は内ち子の数が日本で一番大い詐欺犯罪組織です
ここはアホ幹部がパソコンを１、２回クリックさせて大当たりさせてた大当たりしかないです
この方法で４円パチンコ、１円パチンコにいる内ち子にピンポイントで大当たりさせています
PIAはこのような違法行為で年間１億円以稼いでいます
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾ 車のセッティングの違いとか履いていたタイヤ
乗る車によって同じ人でも運転が変わったりするからね
前軸後軸の重量比はRS200で55対45で重心が後ろな訳ではないよ >>97
チェイサーあたりと比べれば寄っているのかな、と思った。 ジータAS200だと52：48くらいで86より前後バランス自体は良かったり そんな事より『アルテッツァちゃん』って早口で3回言えるかい？ アルテッツァちゃん、アルテッツァツァン・・・
言えません >>99
ノーズが軽くてすいすい曲がるしケツもトラクションがしっかり
しかし肝心のパワーが・・・
まあ珍走しなければちょっとぐらいブチ回しても耳あたりのいい
1G-FEでどうにかなるっちゃなるが
ただ燃費はもうちょっとどうにかならないかね
アメリカ旅行の時のレンタカーのアメ車（クライスラー300・3.6L・8AT）
にも負けるレベルだし まあ年間走行距離1万に満たない俺は燃費はそこまで神経質になる
必要もないか >>104
ジータ乗ってるけど年間距離数２千２００キロしか走らないわ。 >>90
サイズ的にはBMWの１シリーズがジータと同じぐらいだぞ
あっちも6気筒まであるしな
ただターボだし電スロだしノーマルでも回生ブレーキがついてるから余計なもんが多すぎて
ジータのほうがナチュラルに運転できる >>103
そりゃアメリカは信号少ないんだし燃費伸びるのは当たり前でしょ
うちのジータもバイパスメインで走れば10キロ切ることは無いぞ >>108
お前が何言ってるの？
FRのワゴンなんてもう1シリーズぐらいしか無いだろ
国産には無い ＞＞105
同じことタイヤ館で言われて直したけど、やっぱりその後も減りが早いのよ。 >>110
ベンツのＣクラス、BMWも３シリーズくらいか。
マジで国産FRのワゴンって無くなったな。 >>111
サスペンションやアブソーバがヘタってて、しかも急発進したりしてると
リアが沈み込んで、ハの字書いちゃって減りが早いのかなと、勝手な妄想だけど。 乗り方にもよるし直したと言うアライメント値にもよる トルセンでも側道から合流するとき
グッとトラクションかかってるのが分かるから
後輪のタイヤは減りやすいよ >>109
借りてる間は市街地メインだった
確かに日本の市街地と比べると条件はいいし国内だと逆転する
可能性は高いな・・しかしATの進歩は大きいとは思う
アメリカでもIS300は時々見かけたが俺が見たのはどれも綺麗だった
サンルーフの装着率が異常だが大切に乗ってる人が多いんだろうな あっちのIS300とこっちのアルテじゃ価格帯がかなり違ったはずだから大切に乗るのも自然かも アメリカ人サンルーフ大好きだよな
俺はちょっとでもスポーツ走行すること考えると迷いに迷って結局つけない >>112
1シリーズは比較的小さいし見た目もいいんだけど
燃費対策でアイドリングストップや回生ブレーキが強制的についてくるのがなぁ
ランフラットタイヤはまぁ自分で変えればいいけど
だいたい最近の車は電スロだからスポーツモードでモードチェンジってのが気に入らない
そんなの自分の脳内で切り替えればいいだろ、車速感応式可変電動パワステも実質フライバイワイヤみたいなもんでダイレクト感が無い
結局スロットルコンバートしたジータに乗り続けてしまう 機械式デフ入れたいなー
雨の日とかちょっとグイッと踏むだけでケツ出ちゃう感じ懐かしくて 機械式でその挙動なら無しでもホイールスピンしちゃってるやん 某カー用品の車検受けて一年、先日プラグ交換をその店でしてもらった。作業後の説明で一本全く締めてなかったと。見せられたそのプラグは真っ黒でイグニッションコイルも変色してるとの事。俺はプラグなんて触ってないし車検時のプラグ点検が最後なんだが… ヘッドカバー閉めた後だからコイルはまだ見れてないけど前期型のイグニッションコイルは入手困難なんだな…普通に走れてるけど精神衛生上よくないわ…不具合感じた訳じゃなくより快調になるかもと思って交換して良かったと思う事にするけど… 中国だか台湾だかの数千円のイグニッションコイルあるじゃん
意外と使えるぞマジで >>128
ガンスパークかよｗ
>>130
中華は所詮中華だよ。
壊れて当然、壊れなかったラッキーってレベル。 そういうのも含めて後期型ばかりなんだ(´・ω・`) >>132
カプラーの違い程度のことでしょ？
なんとでもなりそうに思いますが(´・ω・｀) >>133
カプラー同じだったような
メーカーが違うんだよね フロント18インチの9.5J入れてる強者はいませんか うちのWiseIIのホイールと5インチも違うな・・・ 純正17インチだけどリム周りや光沢加工の箇所が表面ボロボロでどうにかならんかな
コーティングが剥げてるみたいだけど俺だけかな？
手入れは洗車時にシャンプーで洗ってきれいにすすいで拭き上げてるけど 純正時のアイドリング750回転
バッテリー外してプラグ交換と純正タイプの社外エアクリ、車検対応社外マフラー交換でアイドリング850回転
回転数は安定していてハンチングはなし。
皆さんのアルテッツァはアイドリング時の回転数はどんな感じですか？
社外品を入れたら回転数は上がるものなんでしょうか？ ジータAS200だけど、ディーラー車検に出してからコールドスタートのアイドリングが800rpm付近から1300rpm付近になってしまった
社外品は使っていないけど、O2センサーを交換した影響なんだろうか・・・ どなたか教えてください
これ、本物のUSのバンパーですか？
フロント
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e215770250
同じくリア
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c591573775
リアはUSバンパーにしては張り出しが短いように見える。
マーカーがTOYOTA文字（LEXUSじゃないの？）
真贋見極められずに迷ってたら終わってたわ >>144
冷間始動なら1300どころかそれ以上になるけど
おそらくなんかの勘違いなんだろうな >>146
今が正常なのね
実際に大きく変わったから気になっていたんだ
程度の悪い中古だったし、何らかの理由で前が正常じゃなかったんだろう
ちなみに今年-10℃を下回ったときは1500rpmちょっとまで上がったな rs200は冷間時は2000回転だわ
asのほうはそんなに低いのね RS200だけど冷間時は2000くらい
暖まると800くらい >>145
本物だと思うよ
マーカーがTOYOTAなのは純正品なら当然
LEXUSはTOYOTAの販売ブランド 本物かどうかは分からないが廃車から取ったのかちょっと傷みが酷いな 洗車後スタンドから出ようにもなかなか車が途切れなくて一瞬のチャンスにハンドル切ってアクセル踏んだらタイヤが濡れてる事もあってかドリフトになった。焦ったがカウンター入れて決まったよ。人生初のドリフトに感動した！やっぱFRっていいね >>150-151
本物ですか。かなりショック orz･･･
見つけたときは落札できたのに。ニセモノかどうか本当に迷ったんですよね。
結果的に見送った自分がバカでした。思い切って行っとけばよかった。
ありがとうございました。 セラドリフトの将軍ってホイール履きたいんだけど
前後18インチ9.5J＋20はツメ折りシャコタンはの字必須としてアーム類過去など必要ですかね >>155
名前からしてコテコテの鎧調デザインを勝手にイメージしたけど
案外普通だった >>156
名前の割に流行りの逆反り系です
これ履けたら良いんだけど18の9.5jからしかなくて >>157
ググったらミンカラとかに9.5Jの装着例はあるね
アッパーアームの社外品への交換が必要な上に
フェンダーには当たるみたいに書いてある
ただオフセット+20はちょっときつそう >>158
わざわざググっていただいてありがとうございます。
やっぱりアーム類交換は必要ですよね
自分でできる範囲を超えそうなので諦めようかな
ありがとうございました！ 後期アルテッツァ乗りだけど、前期のネオカスバンパーがほしい。。。
けど、フォグランプのカプラーが違う。
後期で前期ネオカスの人って配線どうしてる？ アルテッツァ買ったって友達に言ったら実はジータだった時の友達の絶望感って何なの？
同じ事がインプレッサでも、言えそうだが、
ステーションワゴンじゃ駄目なのか？あ？ ケツがセダンとだいぶ違う雰囲気なのがいいな
まあ商売としては成功作とは言い難いが・・海外仕様のスポーツクロスを
合わせてもどのぐらいの台数が売れたんだろうな
欧州でステーションワゴンの需要があると踏んで作ったのだろうけど >ステーションワゴン
むかしイギリスのツーリングカーレース（BTCC）で
ボルボがステーションワゴンでレースに出ていた
ttps://www.youtube.com/watch?v=5KXMAuijVIQ ジータだと高回転型でもないフツーの車だし。
自分はRSだけど今の時代には存在が許されないだろうと思うくらいの楽しさだよなー 初めて買った車がジータAS300でもう15年乗ってるよｗ
デザインは今でも古臭いと思わないし、何より直6のフィーリングが楽しい
最近の車はデカくなりすぎてダメだわ 今の車、インパネ周りに同じような格好のスイッチがいっぱい並んでてわけわからん
間違えて燃料リッドのボタンを走行中に押して困ったことがあった セダンってゆっくり走ってても煽られることが多いみたい。
けどジータなら煽られたことが無い。 >>160
後期で前期ネオカスの人じゃないけど
HB4メスカプラと90980-11155で中継ハーネス作ればいけるでしょ
材料は配線コムで調達出来る >>166
中古ジータAS200に乗ってるが次は幅1800mmぐらいまでは
我慢するしつつ全長やWBは大差ないのと思ってる
（身内の車でシーマ、クラウン、Cクラスあたりは乗ってみた）
今更FFに買い替える気も起らないし 発売前にスポーツ感出しといて発売したらコレジャナイだった車やもんな
ごく普通だよなw RSは煩い事以外普通
メカスロ化と軽量FWでやっとスタートライン位だし
純正戻ししたら絶望するんやろなぁ ぶっちゃけRS200よりAS300のが速いからね
楽しいのは派手な音するRSかもしれんけど >>175
少しでもスポーツ走行しようとする人はRSにするから乗り手の問題もあるかもしれんが速いASなんか見たことないよ ごめん馬鹿にするわけじゃないんだけど似てるポイントが何１つ見つからない セダンを横から見ると前と後ろは似てなくもない
ジータは真後ろから見るとメルセデスに見えなくもない
そしてどちらも真正面から見るとがっかりする >>165
ジータは重すぎる。でも踏めば加速するから 軽自動車よりはマシなレベルだな。 >>172
アルテッツァ自体おじさん車だろうな、現におじさんが多く乗ってる。 長く乗る人多いから。20，30代で買ってそのまま乗ってたら15年くらいか。おじさんになってるわな。 >>183
すまん、後期型買って13年経つ。
もう50だわ
速いもんじゃのう… >>183
21で買って今36のおっさんです
買い替えできないわけじゃないけど、何故か買い替えできないんですｗ >>177
>>175はRS200とジータのAS300を比較して言ってるんだろ >>179
BMWでもいろいろあるけど同世代の3尻（E46）の320iとAS200は
いろいろ共通点があると思う
同じぐらいのサイズ・プロポーションで直6が載ってて後輪駆動で
ボディがクソ重くて剛性高くて・・・・
たまにBMW関連スレ覗いてもE46の頃が良かったって人は多いようだな 横から見たらフロントのレンズとかBMWっぽいってのはわかる 発売前からAE86の再来と煽られた割にあまりにも不自然な
部分は海外で初代ISとしてW202・203やE46と戦うためにこう
なってるのか、と思うと納得する部分は結構ある
とりあえず重くて（それでもW203やE46よりはまだ軽いが）丈夫で
エンジンや足回りをきちんとメンテすれば20年ぐらいは持ちそうな
ボディとかな・・・ A/Cを入れて走ってると点滅するようになりました。
なにか不都合があるんでしょうか？ エアコンと間違えてハザード押してしまっているのでは?
もう一度押せば点滅が消えると思います >>197
紛らわしい表現で申し訳ないです。
エアコンの表示ランプが点滅しております。 >>198
この年式付近のトヨタ車に多いそうだ
ttp://kakousagi73.ti-da.net/e3898456.html >>200
情報ありがとうございます。
明日にでもチェックしてみます。 今ドック入りしてるんでワゴンRなんだが
今日アルテッツァから降りてる人がどう見ても70代だった
このスレ若い人もいるっぽいしこの車の年齢層実に懐が深い >>202
マークⅡ買うつもりでうっかりアルテッツァ買う
カローラ買うつもりでうっかりインプレッサ買うよりマシ チェイサー買い替えるつもりでネッツ店に行ったら既に絶版で
代わりにAS200を薦められたって爺さんはいるんじゃないか？ ある時期の三菱管理職の人達が定年前に最後の社販で定年後にのんびり奥さんとドライブできるような最上級グレードのセダンをってなったのにラインナップにランエボしかなかった悲劇 経済的な理由で昨日引き取ってもらったAS200
ガワは擦ってキズだらけなんだけど機関部と駆動部には何の問題もなかった
いなくなるとやっぱり寂しいですね 故障して数年ぶりに当時買ったネッツの店に行ったが顧客情報も消され
立場上仕方ないかもしれんがこれを機会に買い換えては？と言われた。
時代の流れかもしれないがアルテッツァの存在が消されるようで悲しい。 この前13年目の車検に行ったネッツ店で
是非次も当店でと言われた。
うーん、86かヴィッツしか選択肢が無い… 燃料ポンプ壊れたときに86をすすめられた
さすがに12年式ASの20万キロ車は下取り0だろ？って聞いたら年式程度関係なく10万円は保証するって言われた
綺麗なRSのMTならまだしもクリア剥げて内装ボロボロのASのATってスクラップだよね？ >>211
自分の車が臓器提供して切り刻まれる有様はあまり想像したくないんだが 俺は使える部品は必要な人が使ってくれれば嬉しいけどなぁ人それぞれか ほれ・・・AS300セダンLエディション5ATサンルーフ付き？
https://www.truecar.com/used-cars-for-sale/listing/JTHBD182010027126/2001-lexus-is-300/
走行29万キロで76万円也ｗ
しかしアメリカの情報サイトで検索すると5000ドルぐらいかそれ以下の
IS300は20万キロ（だいたい12.4万マイル）オーバーのばかりだな
>>212
廃車解体なら臓器提供しなくたって切り刻まれるんだぞ・・ 最近助手席ドア付近から振動でカタカタ音がするようになった。今までまったく異音がなかっただけに気になる。原因はなんだろうか？ うちのアルテッツァも今年車検なので買い替えトークありそうだな
ネッツ店で欲しい車無いんだよなぁ >>216
ドア付近と思っても、意外と違う場所から音が出てる場合も多いです。
うちのアルもドアやサンルーフ等からギシギシ、カタカタ音がします。
サンルーフはハンドタオルを丸めて押し込んだら治りました。
ドア部分も手で押さえて止まる様であれば、表面のプラスチックが振動
してるだけなので、面倒だけど一度剥がしてダイソーとかで売ってる、
隙間テープ見たいのをたっぷり貼ると治ります。
アルも加齢と共に色々な症状が出るけど、そこを治すのが結構楽しいで
す。 助手席に人乗せた後、ベルトのバックルがカタカタいってるときがたまにある
常時だとフロア下前方からカタカタ聞こえるので気になってる
覗いた感じ前方には原因になりそうなものがなく
たぶんリアのブレースと排気管っぽいんだけど音の位置がイマイチ
どのみち暖かくなるまでは放置 うちのも助手席窓カタカタしてると思って原因探したらシートベルトだったよ。ピラーに固定してある辺りのどっかのスポンジがスカスカになってるのが原因だった！ 15年経過のジータ、3年ぶりくらいに半日かけてコーティング作業してやったぜ
青空だけど塗装はエッジ部分のクリアがちょっとめくれてきてる
あとヘッドライトが若干黄ばみできてるけど、まだまだ大丈夫そうだ
これで来週末GT見にいく準備が整ったｗ 「自動車史に残る最も美しい国産名車20選」と検索すると
選ばれた20車の中にレクサスIS300スポーツクロス
（アルテッツァジータのこと）が入ってるががどう思う？
自分はジータではないセダンタイプに乗っているし美しい車に選ばれてるから
悪い気はしないんだがトヨタ2000GTやRX-7（FD）、初代ＮＳＸと同格扱いされると
ちょっと疑問に思うんだが・・・ 確かにそういうのに入るのは違和感あるな
かっこいいしいじって楽しい車だけど知る人ぞ知るって感じあるよね
無免許が多いネットでは馬鹿にされがちだけどね ジータが美しいのは何といってもケツのデザインだろう
でも国内でも売れず、アメリカに行ってもセダンはそこそこ見かけたが
スポーツクロスは全然見なかったもんなぁ
まあその20選、セラとかコスモとかMX-6なんかも入ってるな
意図的にマイナー車を取り上げている感じもする
元記事は英文だがそちらは40選になってるな >>225
あれ何なんだろうな
ニュース・雑談系の板で車関係のスレが立つと車自体を否定する
ような書き込みが多かったり、スポーツカーや高級車が話題になってる
スレに軽海苔がたくさん沸いてきたりするのは・・・
無免許とか軽海苔とかでもやっぱり気にはなるのかね ジータのリアハッチはアルミで当時は珍しかったと思うが、
今でも珍しい？ スチールでも貼る場所の無い車もあるし、
汚れる、飛んでいく、盗まれるのを嫌う人もいるから
需要があるだけ それもあるけどその辺うじゃうじゃ走ってる30プリウスのリアハッチ
（アルミ製）にマグネットのがつかないから需要があるんだろ いつまで乗り続けられるか
任意保険で衝突安全とかで保険料に大きく差を付けられたらお手上げかな
もう自動車税は割り増しになってるし >>232
俺は今年から車の名義を親父名義にして自動車税は免除になる。 同居の家族内で所有者と使用者を別にする意味あるの？ たぶん親が障害を負われてるんだろう
生計をともにしてる家族も対象になるんじゃないかな 「たぶん」流行ってんな。
所有は自分で使用者は山田君。たぶん家族
身内のだれかの旦那。
自動車税は誰もはらわなくて免除なの・・・? >>239
友人が実際に自動車税免除になってた
家族が障害者手帳持ちでね >>239
「たぶん」をつけるの忘れたわ
たぶんな、たぶん
>>233の事情は知らんからたぶんな 障害の等級にもよるだろうが、
自動車税や取得税が免除になる
そして毎年の現況報告が課せられて、
タクシー券などの補助との併用はできない とうとう明日でお別れだ
九年間ありがとう
家の都合でミニバンにせざるを得なかったけど、いい車だったよ タイヤの側面にヒビ入ったけどもう交換だよね？中古で買って4年間一度も交換した事ないし。 青空じゃなけりゃ大概のモノは長持ちするが
FRなせいかタイヤだけは減りが早い 青空駐車って所謂露天駐車とは別やで
長時間の違法路駐って事やからな 屋根無しの駐車場所は漏れなく青空駐車だと思っていたぜ・・・ 確か、スバルのR1も樹脂だったはず FRPだったかな？ 新しいプリウスのPHVがCFRPだな
アルミは近年ドイツ御三家が採用部分を増やしてるようだ >>255
TRDでカーボンのトランクあったじゃん >>259
TRDはエキマニもセンターパイプもプレミアム価格だった そのくせシエンタ向けのパーツはプレミアムを抑えてたりするよな
ただTRDのトランクがボッタだとしても当時だとコスト高ではあったんだろう
当時でもウン千万円のスーパーカーにはカーボンは採用されまくってたが ルーフのカーボン化をとある所で相談したら、ワンオフで90万と言われたなあ
台数がある程度まとまれば価格抑えられるけど 今日、13年目の車検からアルが帰ってくる。
また2年間ヨロシク(*´∀｀) 13年落ちでもボディはガッチリしている
ボディだけなら20年持ちそうな勢い・・それまでに他の部分の
修理費用がどのぐらいかかるかって問題があるが 自分のは16年落ちだけど、燃料ポンプ以外は消耗品交換のみ。燃料ポンプも消耗品と考えるのかもしれないけど。とにかく丈夫で金掛からない。 >>265
丈夫なのは同意だわ
そんなに距離走ってないけど15年で消耗品交換のみで故障ないし
でもこれからはゴム類と電装系が心配だな ルーフモール片方治したら反対も剥がれ始めたw
少しずつ治そう
バッテリーもそろそろだな 自分も頑丈な車だから大丈夫だと思ってたがエンジン警告灯点灯とＴＲＣランプ点滅で
セルは回るがエンジンかからず。
原因はエンジンの4隅から出ているコネクタの断線（7～8万円コース）
21万キロで発生したから上記現象が出たら疑った方がいいかも 枯れたメカが多いからね。
初物と言えるのは、RSの吸排気VVT-iと6MT程度。
VVT-iは吸気側で実績があったし、6MTも2L量産車初なだけであって
技術的には全くの新規ではなかった。 今からAS200を買おうと思うのですが要注意すべきことはありますか?
6mt車で低走行を探そうと考えています。 >>270
弾がなかなかないから余裕持ってさがしなさい 単に1Gがよいのなら、GX100三兄弟あたりも視野に入れてもよいかもな
あっちもMTは少ないしどっちみち気長に上玉探す根気はいるが、、 こんな年式だと低走行車は逆にコンディション悪いかも知んないけどね。 ASもRSもMTの良玉探すの大変だよね。
ASは玉数少ないし、RSは結構弄られてるし。 俺は去年RSを降りたが、今から買おうって人も居るんだな。
15年乗って、右前のハブベアリングが壊れた程度で
ボデイはミシリとも言わなかった。頑丈だよね。 ちょっといじっただけで変化が素人にも感じられて、真っ直ぐ遅いけどドライバー次第でコーナリング早いって点ではまさしくハチロクの再来だと思ってる
ハチロク乗ったことねーけど みなさんのオススメのエキマニは何ですか？
フジツボのタコ足つけてるんだけどエンジン始動時の音質がイマイチ迫力なくて... 音はセンターパイプ変えた方が迫力はでる
ただ自分は排ガスの臭いに負けて戻してしまった ピカール
つか、純正のGPSアンテナってどうやってダッシュから分離するのか分かる人いたらプリーズ >>279
ワンメイク用のエキマニなんかありましたっけ？
でも性能で選ぶとしたらやっぱりhksのレーシングヘッダーなんかな
trdとマキシムも良さそうなイメージがある >>285
純正ECU+サブコン制御のターボだけど、全く問題なし
ブーコンでブーストを想定以上に上げたせいで燃調薄かったり、ツインプレートとか必要なくらいパワー上げれば簡単に壊れるだろうよ 評価高かったから年末に自力でHKSのレーシングヘッダー付けたけど
軽量フラホと一緒に替えたからエキマニ単体の違いは良く分かんないな
回転は気持ち良く伸びてレスポンスもいい、反面4-1だし低速トルクの低下はやや感じた
大部分フラホの影響なんだろうけど
吸気系がメカスロ以外ドノーマルなんだけど、後に純正エアクリのセカンダリーダクト常時解放を止めたらトルク増して凄く乗り易くなったよ >>284
trdのホームページにあったけど今はわからん。
たまにオクでワンメイク流れてるけど、高回転伸ばしたいならヘッダーでいいんじゃね、trdマニとワンメイクは中低向けだし なるほど
実用域重視しないならやっぱりレーシングヘッダーかね
いろいろ答えてくれた方々ありがとです
しかしアルちゃんの3S、センターパイプとマフラー変えるだけでホンダ系の車もびっくりな音量になるね
昼間走るのは気が引けるなぁ... マキシムのエキマニ甲高いいい音するよ
低速トルクないけど 3Sのスロットルボアは70mmなんて2LのNAでは異常なサイズ
インプのターボでもそこまでデカくなかっただろ 自分のRS中古だけど買ったときからうるさい気がする
ノーマルでもそこそこうるさいよね？心配になる トヨタの4ドアセダンとしてはとんでもなくうるさい車だよ
バックで道に出ようとしたときに接近する車の音を聞くつもりで
後席の窓を開けたら、排気音でかえってその外の音が聞こえにくくなる。
「新車情報」での試乗映像がネットに転がっているけど、
山坂道で明らかに排気音が聞こえている。 へーっ！
新車情報ネットにあるんだ！
VHSに残してあるんだけどカビだらけだろうな～
三本さんは確かアルテッツァを褒めてたよね？ 街で見かけるRS200はいい音してるなと思う一方で、うちの
AS200の音はどう見てもおっさんセダンの音です
本当にありがとうございました・・普段使いには快適だけど クズ鉄ッツァのゴミカス燃費にはウンザリしながらも今更ＦＦとかハイブリッド車もイヤだしなぁ。 7600回転まわしてナンボなのに燃費気にしてどうする。 >>298
１ヶ月に2回しか乗らないからそんなに燃費は気にした事ないな。 RS200のMTでリッター11キロ走るから満足してる。 AS200・4ATの燃費も残念なもんだが年間5000kmいかないぐらい
なのであまり気にしてない 買った時からどこかのエキマニ付いてて良い感じの高音鳴るけど、ちょっと踏み込むとバゴオオオオオオオって爆音なるんだよなー
穴空いてんのかな・・・ リモコンキーが壊れた
イグニッションオン！
ボキッ！
・・・焦ったなー
車より先に逝くとは思わなかった
ディーラーにカバーを発注して百均のエポキシで直した
Amazonのを考えたけど加工が面倒くさそうなんで
丈夫な鍵を作って欲しかったなー カバーは1000円ぐらいだっけ？だが
キー本体側はプラスチック部分とセットで1万数千円だもんな
ああ、昨年その辺そっくり換えたわ(´・ω・｀)
中身の送信機だけは前のを流用で エンジン先端部、カバーの内側から異音が！
エンジン始動して1分ぐらいビィーンって耳障りな音がでてきたんですが、なんでしょうかね？
修理工場に診てもらおうにも冷えた状態じゃないと症状が出ないんです。 >>305
タイヤ交換するけど何処のメーカーのタイヤが良いの？ >>308
サニューでもマジーニでも好きなのを選べw >>307
グリルか何かが振動してるんじゃ？
うちのRS200はガチガチのワンオフエンジンマウント入れてから、そこいらがビービーブーブいってる。
一番うるさいのはグリルで、始動直後は近所迷惑なくらいビーガーいってる。 >>311
世話になってる店から、繋がりのあるゴム関係の業者に頼んでTRDのより安くて硬いのが作れるという話をされたから。
実際、TRDのを入れてるアルテッツァを運転したことがあるけど、うちの車の方がだいぶ硬い。
信号待ちでハンドルは完全なバイブだし、そこいらからビービーガーガーいってる。 久しぶりにガソリンランプ点いたからヘッドやらポート清掃のつもりでハイオク入れてみたんだけどレギュラーと比べてえらい減らんように思うがどうなんだろ？ ハイオク指定のエンジンにレギュラー入れると燃費悪くなるからね >>314
普通の２０００ＣＣのジータだからレギュラー仕様のやつ 素直にフューエルワンとかの添加剤ぶちこんだ方がええんでないの >>313
レギュラーガスのキャブ車なら、ハイオクにするとガスを薄めに出来るから、
燃費は少々上がった。
今時の電子制御インジェクションだと変化は殆ど無いよ。
フルコン積んで燃調を取れば燃費は上がるだろうけどね。
ハイオクを入れたんだから、ついでにガソリン添加剤も入れるといいよ。 >>312
てっきりシフト入りを良くするためと思ったが違うのね
自分は振動が嫌でNo.2だけTRD スピード上げるとハンドルぶれることあったり
停止中坂道なのにブレーキ踏まなくても全く動かないしいったいなんだろこれ...
おまけに右にハンドル切ったら戻り悪い＆左切ったら切ったまんま戻らないわブレーキ踏むと右に寄っていくわですごい違和感あるんだけど
困ったなこれ...
この子特有のロアボールジョイントやロアアーム類なんでしょうか？ ハンドルぶれ→ホイールバランス（出る速度域は一定）、常にor速度関係ないならハブとか
坂道不動、右に寄る→サイド引き摺り（ＧＴブレーキ？じゃなかったらごめん）
戻り悪い→他の車（ＦＦとか）と比較してない？
よーわからんけどパッと思いついたもの
つか、配線詳しい人プリーズ
運転席ＪＢのドＮから2本線が出てて、途中よくわからず
最終的にデッキ右横の5ｃｍくらいの黒い箱（電圧ブザー付？）に3本入力されてるんだけどこれって何？
車体は14年2月のＥＭＶ付M/T車
あと、デッキ下の普通はＴＲＣスイッチのとこ
TRCじゃなくてステレオミニプラグ付いてるんだけど、純正でそんなOPかなんかあったの？ >>321
走行中にナビを操作できるやつとか？
ただ自分も純正ナビ時代付けてたけど電源はいらなかったから違うかも >>320
ハンドルブレる
ホイールバランス
坂道云々
サイド固着、キャリパー固着
ハンドルの戻り
パワステ不良、ラックピニオン不良、アライメント不良
ブレーキ踏んだら右に寄る
アライメント不良、キャリパー固着
事故る前に整備工場へゴー >>320
追加
ブレーキ踏んだ時ハンドルのブレがひどくなる場合はフロントのディスクローターが歪んでる可能性がある >>321 >>323
お二方ありがとうございます。
ホイールに歪みはないしタイヤを新品にしてバランスとりましたが変化なしでした
ジャッキアップして下回り見ましたがパッと見異常はなく、ブレーキ関係やハンドル関係も特に違和感
ありません。
変だなって明らかに分かるのが信号赤になって止まろうとする時にギヤをニュートラルにして惰性でいつもより早く止まる、
止まる直前（15km未満）で特にに感じるのがタイヤがたわむ？どこかのタイヤだけ空気圧が減っているような感じ
がします。例えが極端ですが丸いタイヤが三角になっている感じ、よれよれ、っていうと分かりやすいでしょうか。
カーブも違和感あるし燃費も悪化したように感じます。
ただ、過去一年以内に左フロントリアを路側帯の縁石に乗り上げたりここ一ヶ月で急こう配にて下回り当てるほどフルバンプさせました。
最近急におかしくなり始めたので、何とか直してやりたいんですが...
日々のを癒しはアルちゃんだけなのに... 調子悪かったら早めに医者(ディーラーなど)に連れてってやったほうがええで。
最悪自走できなくなったら高くつくし。 >>325
ジャッキアップした時手でタイヤ回せた?
左右、上下にタイヤ揺すってみた?
走行直後の四輪のブレーキの温度にバラつき無いかみた? >>325
低速時にカクンカクンて減速するのはディスクローター歪んでるとなりやすいよ 感覚的にリアに違和感感じます。タイヤは手で回せましたが温度まで確かめませんでした。
縁石当てたうえに行き帰りの山道で激しい走行したりしてたからそれらが積み重なったのが原因だろうか..
アライメント調整して直そうと思いますが縁石乗り上げてローターって簡単に歪むものですかね？ ブレーキングでジャダーは出なくてブレーキペダルから振動は伝わって来ないのでローターの歪みじゃないと
信じたいのですが...
50km～80kmの時に特にシフトノブから振動が伝わってきてハンドルのブレも激しくなってきます。 そういえば縁石にヒットしてラックピニオンの中のシャフト歪んでステアリングの動きおかしくなってるの見たことあるなアルテッツァではなかったが
正直直接診断しないと分からんなぁ
結果報告よろ >>319
主観での話だけど、エンジンマウントは全部TRDで大丈夫だと思う。
>>312に書いたアルテッツァは全部TRDだけど街乗りマイルド仕様として考えても振動は全然気にならなかった。
>>329,331
あくまでも自分で調べたいのなら、とりあえずメジャーと糸と5円か50円玉でキャンバーとトーを測ってみたら？
というかこれまでのレスを読んでみたけど、金がかかることを含めても店に持って行った方がいいと思う。今の調子で乗ってて事故ったら失うものは大きい。タイヤがもげたりするのは突然やってくることもある。 >>321
後者は純正DOPのAUX端子
端子規格は4極ミニプラグ
TVボタンを押していくとVTR表示が出るはず
前者はここでは書きにくいDOPパーツかもしれない >>334
ありがと
EMV外しちゃったけど、加工して復活させよっかな・・・
＞前者、、すげー気になるｗ
走りながらなにかが見れちゃったりするやつ？
TVに割り込ませてあったハーネスと箱とスイッチは撤去したんだけど
こっちはドＪＢから別系統で来てて、被覆が純正ちっくだったから大事なもんかと思って残したのに・・・
あと、これまた分かる人いたらなんだけど
パワーシートのレール後部ブラケットカバーの品番教えて欲しい
パーツカタログだと区別がなくて特定できない
あと前部のレクサス用だかなんだかのカバーは共販でも出るのかな？ >>335
少なくともシートレール前側のブラケットのカバーは出た。
ただしマニュアルシートの話。パワーシートはわからない。
マニュアルシートのカバーの場合、4カ所のブラケットに3種類のカバーがある。
両席の外側が共通で内側は左右別。 >>336
これまたありがと
休み明けにデラ行って頼みます カバーはお手軽だしやすいから良いけど、
オススメはプログレ用のインナーハンドルかな
今はレクサスLSですらインナーハンドルは樹脂製 皆さんありがとうございます。
金銭的に厳しいですが後々のこと考えると一刻でも早く直した方がいいですね。
こいつを失ったらショックで立ち直れないかも...
今日お店に持っていく予定です、原因分かり次第報告します。 騙し騙し乗るのが一番金かかりそうだから良い機会なんじゃないか
はよ戻ってくると良いねー >>343
同じく
同じ車にずっと乗ってるから資源消費的には地球に優しいのに
そちら方面のエコは逆に忌み嫌われるという
個人的には衝突安全装備とかで上がるなら納得だよ AS300なんで2年前から58kだw
長く使ってエコなのに割り増しされる意味が未だにわからんが、買い替えるより全然安い 自動車税の重課は買い替え促進策だって言う人よくいるけど、
1年1回、ガソリン満タン分にも満たない程度の増額が
その数百倍の金額が必要になる買い替えにつながると思わない >>346
そりゃ洗脳されているのだろう。
逆の視点で考えると、新車を買ったところで大して安くならない。
後期だと今15％増しなんだな。
うちのは前期だから45400円が当たり前の感覚でいた。 自動車税とガソリン税廃止したらトランプ大統領の期待に応えられるのにな。 >>346
取りやすいところから増税できれば国税局的には何でもいいんだろ
理由なんて後でもっともらしくつけてるだけ
うちのは中古で買ってきて最初の年（一昨年）だけ39500円で済んだ
昨年から15%増しで今年も鬱な季節がやってきた この程度で鬱とか
精神面の為にも軽か自転車にしたほうがいいんじゃないか 「大失敗して死にたい気分」→今すぐ死ね
「不安で頭が禿げそうだ」→カツラ買え
「足が地につかない」→空中浮遊の超能力者なの？
「気になってて手につかない」→意味不明、日本語書け
という人ですか？ ハザードの電球ソケットがＴ３でもＴ４、２でもなくて困った。
なんだあれ？ >>353
これが画像のＭがＴ４、２でＳがＴ３なんだけどね一般的に。
ＬＥＤにしたくて純正以外のソケットとなると違う。
サイバーストークと孫市屋のＳとＭはとりあえずサイズ合わない。
間のサイズっぽいサイバーストークのＭＳも入らない。
結果、Ｓをつけてグラグラだからアロンアルファで固定した。 アルテッツァジータの料率クラス対人7だけどマイナー車なのに何でこんなに高いの？ 気になって調べたら料率7は元々高めのAS300じゃん マフラーのブッシュ交換しようと思ってメーカーに聞いたら5個だって言うから5個注文
いざ交換しようと思ったら出口のとこ2個と中間とリアの繋ぎ目のとこ2個で計4個しかない
検索すると中間パイプの真ん中にステー付いてるのが出て来るんだけど、これってなにで分かれてるの？ >>359
ttps://ameblo.jp/narus-mm/entry-12256008658.html
これ見てもわからない感じ？ オートバックスでマフラー交換頼んだ時、リアマフラーハンガーのブッシュは
交換出来ないって言われて、そのままだ。
そうか交換出来るんだ。 >>360
わからないというか、明らかに一ヶ所ないのよ
ttps://ameblo.jp/narus-mm/image-12256008658-13888900002.html
↑の、車輌前方、ペラシャ直下のとこのやつ RSはMTとATで排気系が違う
>>362でプロペラシャフトと交差する位置にあるのは触媒でこれはMT車
AT車は同じ位置にサブマフラーがあって、触媒はエキマニ直下にある RSはMTでもATでも中間の長さと取り付けも一緒 車検通らないがポン付け可
6気筒だとフロント長くて中間短いから
359はAS200かAS300なんだろう？ あれ？どゆこと？
車はAS200のATだけど・・・
フジツボのHP見たけど、ＡＳＲＳ、ＡＴＭＴ、前期後期なんもかんも品番共通で違いが分からない って、レガリスとかリアピースだけだから品番一緒なんか、これ
昔のイラスト表示だとステー位置とかも一目で分かって便利だったのに・・・ >>270
近々as200の6MTの後期の低走行車を手放す予定ですが興味ありますか？ ヘッドライトの黄ばみがもう市販のクリーナーでは落ちなくなってきました
黄ばみを完全に取ることってできるのでしょうか >>370
ピカールで磨いても落ちない？
ピカール、脱脂、ワコーズスーパーハードのコンボが私の基本です。 中華HIDとかだと内側からやられてる可能性も・・・ >>370
低リスク順だと
①ピカール等のコンパウンド
②サンドペーパー1000番→1500番→2000番→コンパウンド
③虫よけスプレーで表面を溶かしてコンパウンド
①は雑な作業をしなければ、まず失敗しない。
②が確実。俺はオービタルサンダーと電動ポリッシャーを持ってるからコレ。手作業なら１日仕事。
③は加減をミスると芯まで溶けてヘッドライトが完全にゴミになるリスクがあるが、サンドペーパー2000番相当くらいの威力あり。
あくまでも外側表面の黄ばみの話な。
内側の劣化は殻割りしないと無理。
ちなみにコーティング剤はAmazonで2kで売ってるガラス系の胡散臭いやつ使ってる。
そもそも、アルテッツァのヘッドライトは黄ばみやすいしな。
余談だけど、一番最悪なのは均一に白くなってるヘッドライト。（黄ばみ併発パターンもある）
芯まで白濁しているからいくら削っても金太郎飴状態だから完全なゴミ。
この症状が多いのは後期のHIDだわ。ヤフオクで絶対買ったらあかんやつ。
ハロゲンもHIDも殻割りしたことがあるけど、単に黄ばんでるだけならEASY。 >>374
アッサンドペーパーはないわｗｗｗｗ
液体のもっと目の細かいやすりがあるんだよ
それを何種類か使って電動工具で削るのが一番いい >>374
サンドペーパーって書いてしまったけど、使うのは耐水ペーパーで水研ぎ。
>>375
液体のもっと目の細かいやすりって？ >>377
液体コンパウンドだと思う。
電動工具はポリッシャーかな。 社外HIDなんでヘッドライトは黄ばんできたら
オークションで状態が良さそうなのを選んで交換してる
新品は片方で3万越えてくるけどそれなら1万程度で済むし
アルはメイクアップとかの純正OPがあったので
外して保管してたのを出品してるのか販売台数の割には
部品取りじゃない良い状態のものが多いよ
もう4代目だけど黄ばんでると一気に車が老け込んじゃうからね >>376
ソナー付けてるけど付けて一週間くらいでアイラインのLED光拡散の為のクリアパーツが取れてたわ
表面のクリア層もしばらくしたらペリペリ剥がれてきてもう無くなっちゃった
カッコイイからいいけどね 遅くなりました。
アライメントとったりして全体的に少しは改善されたがブレーキで右に寄るのはあまり直らず...
しかも左前輪だけトーやキャンバーを調整するボルトが固着ではずれず左前輪に合わせて真っ直ぐ走るように設定。
最終的な原因は左前輪のキャリパーのピストン固着によるブレーキ引きずりでした。
ついでに右前輪もピストン一つ固着してましたw
左前輪の固着の件も恐らくディスクからの熱によるものだと思われます。
年式的に古いし普段は乗らないから負担かかってピストンが錆びたのも一つの原因なんでしょうかね、
走行距離増やしたくないんだけどやっぱり車は動かしてナンボですね。
これで快適なアルテッツァライフが送れます！アドバイスくれた方々ありがとうございました！ >>379
社外HIDよりも保管場所の方が関係が強い気がする。
>>380
ソナーのテールはハズレ引くと水が入るとか聞いたことあるような。
>>381
まだセーフな方の原因でよかった。
車は走行距離＝コンディションじゃないからな。
使い方次第で10万キロそこそこでも廃車にするレベルでガタガタになる場合もある。 ロービームをLED化したいんですが、
お勧めとLED化のメリット、デメリット教えて下さい つっても自作かワンオフだよね
LEDは熱量少ないから雪国ではウォッシャー必須なのと、一定以下のものはいつ壊れてもおかしくない、耐久性対候性の低さ
認知明度や拡散性、対向の眩しさといった以前言われてたデメリットは最新のならほぼ無い 俺、ロービームはHID 4300K
ハイビームは100Wのハロゲンランプ ロービームはHID 5500k
ハイビームはHIR >>384
LED化ってことはハロゲンかな？
ハロゲン（HB4）ならIPFの351HLBみたいに角度調整ができることが必須条件。
詳しくはコレ読んで。
ttp://diylabo.jp/recipe/recipe-08-1.html
で、間違えても怪しい中華を買わないことだな。
通販で安いの出回ってるけど、ほとんど中華のゴミ。中国通販のAliExpressとかで探してみればわかる。
そういうやつは「爆光80W」とか書いてても実測で10Wくらいだったり、配光がおかしくなったり…マジで使い物にならない。
というか、助手席側のライト裏、ウォッシャーの注ぎ口が邪魔で上手いこと入るかな？ヒートシンクが後ろに出っ張るから。
ちなみにうちのは、
ロー側にV36プロジェクターぶっこんでHID 6000K 55W、ハイはHIR。 みなさま御丁寧にありがとうございます
安いから取り替えるかな？と思いましたが少し考え直します。
HIDに心が傾きつつあります。 ボンネットステーって何個目？
俺のは3個目
先週には、ステーの短いスポンジがとうとう千切れた ボンネットステーのホルダーね
ステーが3個目ってとんでもないな 自分はPIAAのやつ入れたわ
ハイビームはハロゲンのまま 結局、FCLのHIDに決めました。
週末に取り付け致します。 >>393
アルテッツァのハロゲンユニットは社外HIDでグレアが出やすいらしく
自分の場合はデルタのHIDキット着けてた時に対向車から
結構パッシング食らってベロフ＋車種専用OPに変えたので
光軸調整は慎重にね グレアは絶対ＮＧ。それ防ぐための金額なら最低出さないといけない グレアと光軸調整でハイビームに影響でるから後期HIDユニット突っ込んだ
面倒くさいけど満足 >>396
社外HID黎明期に付けたけど専用キットで本体12万もしたよ
今はLEDも含めて本当に安くなった
自分はLoがBELLOFでHiがLEDついでにFogはプラズマイオンイエローのHID 中古のMTのRSを探しています。
アフターでタコ足、中間パイプ、マフラー、クイックシフト
フライホイール軽量化、機械式LSD、ショック、バネ（車高調整はいらない）
ステッピングタコ、ファイナル変更、を入れようと思ってますが、
どこか、おすすめのメーカーやここをいじったほうがいいていうのありますか? 街乗りメインでは無いんだろうけど何を目指した仕様にしたいの? セカンドカーとして。通勤にはバイクなんだけど。
メインにはウィッシュがあり、嫁が通勤に使ってる。
峠をちょっと走ったり、ミニサーキット走行しようと思ってる。
AE86を20年前乗り回していて、このままジジイ化して、
好きな車に乗れなくなるのも嫌だなとおもう44歳。 >>403
電スロのままだともっさりしすぎだから、機械式スロットルいれるか、P-FC等で補正したほうが楽しめると思う。 なるほど。自分としては遅くてもいいから、
吹け上がりを良くしたいんだよね。
3S-Gにそれを求めるのも無茶な話だがｗ
コロナクーペにも乗っていたから、
ガサツなりに無理やり引っ張り上げるのも
それはそれで楽しかったがな。 前期ならまずスロコン推奨、リア側ロアアームのブレース
車高を落とすんならリアスタビリンク短縮とかかねぇ >>405
強化メンバーブレースいいよ
足がよく動く感じになる 重くなるよりも剛性up優先の方がいいね
あと他の人も言ってるけどスロットとミッションを自分好みに変更 >>401
エンジンマウント。純正だとエンジンが動きまくる。
踏んだときにエンジンが一回ブルンって動ききってから加速みたいな感じ。
クロスメンバーマウントやブッシュ類もオッサンセダン仕様だから気になるなら交換。
あと、ORCのクラッチ＋フラホセットがコスパがいい。
後期買うならダッシュボードとか内装がベッタベタになってないか要チェック。
ちなみにファイナル4.6に交換してる知り合いの話だと、ギア比がおかしいのがマシになる程度らしい。 アルテッツァの発売が1998年だけど当時の安全基準では
やっぱり衝突すると現代の車に比べ危ないのかなあ？
（動画は1998年と2015年のカローラ同士だけど）
https://www.youtube.com/watch?v=zxDHuthGIS4 今の車と並べるとアルテッツァのウエストラインがすごく低いことがわかる
アルトなんかよりもずっと低い 衝突安全性に限らず20世紀の車と最新の車とを比較するのは酷な気がする アルテッツァが出た頃からトヨタは安全性を売りにしだしたね
GOAとかいうの
それまでトヨタをはじめ日本車はアメリカと日本では安全性の異なる車を売っていると
NHKで取り上げられるほど批判されまくっていて
トヨタは日本国内の安全基準は満たしていると言い張っていたくせにねw 見てくれの話だけど、アルテッツァも気付けば全てにおいて古さを感じるようになったな。
一方でM3(E46)が同じくらいの時期に売られていた車とは思えない。 海外だと同世代のライバルはE46やW203だったわけだが、さらに
1つ前の世代を参考にしているところがあるな
意外に細くて立ったAピラーなんかW202を思わせるものがある
その後の世代の車と比べ背が低い割に頭上も広く視界もいいけれど
ただボディの強度はこの世代の国産としては非常に高いほうだろ >>411
当時はウエストライン高いなあ、と思ったけど最近の車は更に高いねえ。窓小さいと妙に圧迫感ある。 すまん、結婚して、ガキが産まれてから車の知識を仕入れてないから、
スロコンとか、P-FCとか、浦島状態なのだ。
ぐぐってみたが、いまいちよく分からないのです。
小学生レベルで教えてください。 ちなみに足回りはガチガチが好き。
普通の交差点でもギャップがあると、「おっとっと」となるぐらいがいい。
ジムカーナ向けの足がいいのかな。 スロコンはスロットルコンバートキットで多分、擬似機械式スロットルになるのかな？
P-FCはPower-FCでフルコンピュータだから純正ECUと入れ換え。吊るしでも使えるけど現車セッティングした方が良い。 >>414
ジータのリアはトヨタにしちゃ異色の出来でいいと思うが
同世代のマークⅡブリットなんて霊柩車だしｗ 両方持ってるけど個人的にスロコンだけで十分だな
パワーFCは偶にグズるからめんどくさいし結局純正ECUに落ち着く
スロコンは前期だとこれ迄付けた中で一番変化感じたからオススメ
走り系のパーツ以外だとエアコンフィルター付いてない個体が多いから、確認して無ければフィルターのフレーム
あと給油口のキャップハンガーも基本付いて無いんで
イプサム用かなんかが適合するから共販で買うといい ガキの頃に親父が乗ってた影響で購入しようか検討中なんだが今更になっちゃうんかね
ISをCPOでとも思ったりするんだが結論が出ねえ >>420
ジータは今見ても、ほんの数年前まで現行だったみたいな不朽の意匠してるよ
でもブリットもあの潔さはワインレッドとかで映える こういう考え方もあるのね
https://nikkan-spa.jp/1331769 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) 今更アルテッツァあれこれ弄るくらいなら、値段の落ちてきた初期型の86弄った方が楽しくはなると思うけどね
部品も多いし
むしろRSMTが高騰し過ぎ 86は素で３年弄って７年楽しめる最高のパートナーよ
でもメインというか家族と仕事用に４人乗れる（できたらFRの）車は欲しいん >>418 (>>401)
俺が使ってるG-MASTER（15万くらいの車高調）で前22キロ、後14キロ。
それで山や路面が悪いミニサ走っててもポンポコリンな感じはない。
本当のガッチガチ希望ならケツ18キロとかもっと硬いのでいいと思う。
AE86だとありえない硬さだろうけど、ダブルウィッシュボーンで車重あるからこんなもん。
ハンパな足だとケツが「どっこいしょー」って感じでロールする車だし。
で、バネに合わせて自分好みに減衰も合わせられるように車高調入れてもいいんじゃない？
20万以下でも同じくらいのバネがついてくるそこそこのやつあるし。 >>425
え、今高騰してんのけ・・・
一台持つのがやっとの貧乏人の俺には普段使いメインでクーペの86は手出しし難いし
セダンでこのサイズとスペックの国産車はアルテ位しか無いしのう
今の技術で後継を作る気がトヨタにあればええが、まぁないだろな リアの純正エアロを固定しているクリップが２つともなくなっていた。
固定しているクリップの外径って何mmのものですか？ >>427
レスサンクス
タマと合わせて予算100万ぐらいなんだよね。
車高調20万はちょっときついかな。
タマ自体は過走行の修復歴ありでもいいと思っている。
20万キロ超えたらミッションとエンジンのOH考えてる。 >>430
車高調でなくても結構カツカツな気が。
タマは前期でいいなら業者オクで20～30万。
走りに関係ないようなぶつけ方したようなやつなら20万以下であるかも。 定速走行中、突然ガクンッ！と失速。 ABSランプが一瞬だけ点灯しオーディオの電源が落ちてリセット。
（本来、同時に点滅するであろうTRCランプはOFFにしていたために点滅したかは分からなかったが後から見るといつの間にか消えていたので
ABSランプが消えたと同時にTRCランプも消えたんだと思います。）
えっ！？なになに！？と思ったのも束の間、2秒ほど経つと回復しエンジンのパワー感や電装系も今まで通り。
フルードの量も問題なし、ペダルがスコスコな感じもしない。 エンジンかけ直すもチェックランプ等の点灯もなし。
ABSが壊れたのかと思ってフルブレーキするとまたもABSランプが点灯してオーディオの電源がリセット。しかも奥らへんでやたらキュッキュいいます。
その後何回か試したが2回目以降は起こりませんでした。完全にロックするか確かめたかったがこの車、やたらブレーキ性能が高いので100未満じゃそうそうロックしません。
ABSの故障なのか、同様の症状に遭った方いたら教えてください！
ちなみに気のせいだと思いますがABSの故障と同時にハンドルが軽く、ふわふわしていつもより少ない舵角で曲がっていくような気がします。気のせいだと思いますが....この車、ABSとステアリング系、駆動系とリンクしてませんよね？
わかる方いたらお願いします。。。 >>433
ランプが点灯したなら何らかのログが残ってるだろうから
症状を伝えてディーラーで診てもらいなよ >>420
ブリットを街中で初めて見た時は霊柩車が走ってるのかと思った。 ヘッドライト磨き後にミッチャクロン→ウレタンクリア吹いたけど液ダレ等で失敗したべ
薄塗り×2回後の厚塗りの際、横一列に吹いてたら厚い透明な部分と薄い曇った部分で縞模様になり
曇った部分を狙って重ね塗りしたら元の厚塗り部分から横一列液ダレ
終わり掛けになって縦に短い距離を塗れば厚塗りでも液ダレしない事に気付いたけど時既に遅し
脱脂が不十分なのか一ヵ所頑なにクリアを弾く部分があり、スポット掛けして当然の如く垂れたりともう滅茶苦茶
完全に乾いたらまた磨かにゃならんが現状でも遠目から見りゃかなり綺麗ですぐ黄ばむよりはマシとは思う
次の機会があればもっとうまくやれる気がする
みんなもやってみなよｶﾝﾀﾝﾀﾞﾖ（無責任） >>438
立体だからムズいんだよな。
これよりさらに複雑な立体構造した親の車を磨き＋二液クリアでコートせにゃならんのだが
厚塗りで液ダレしない、縦に短い距離って、縦方向に塗って、さらにその振り幅も短くするってとかな？ >>442
アルテはヘッドライト横長なんで縦に塗れば振り幅が自然に短くなるってだけでした
横に吹くと塗料の厚みムラが横縞状になるから厚い部分から薄い方に重みで垂れるけど
縦に塗れば縦縞状の厚みムラなんで上下は厚みが一定で垂れが発生し難いって感じ なるほどなー
やるのかなり縦長な部類だから苦労しそうだけど、チャレンジしてみるよTHX. >>438
まずミッチャクロン要らない
あと勿体ないからかなんども重ね塗り、極端に厚塗りする人多いみたいだけど
意味無いし何度もやるぶん失敗の確率を上げてるだけやぞ
ウレタン後にペーパーがけから仕上げまでやるつもりなら厚塗りも有りやけど ミッチャクロン使うと透明度下がらない？
そもそも、ウレタンクリア自体がヘッドライト向きじゃないし。
ウレタンクリアで失敗して苦労して研磨するくらいなら、半年ごとに洗車ついでに脱脂してガラスコーティングで十分だと思う。
業者向けのコーティング剤が小分け販売されていたらいいのにな。たいてい絶対使い切れない缶だし。
>>438を読んで真似したいという人は、2液のウレタンクリアならまだいいけど、1液のクリアはマジでやめとけよー。失敗したら泣くぞ。 うむむ、今やる直前だったけど、詳しい人の意見見ちゃうと手出しできんくなるな。業者コート最低8000するけどそっちにしちゃうか？
ちなみに、洗車欠かさず３か月ごとの自前ガラスコートは必ずやってきた。でもガラスコートさら黄ばんでる気がする >>447
作業を見せて貰える業者なら勉強代だと思って金払って見学する手も。
まともに電動工具、コンパウンド、コーティング剤やらを全部揃えると、安い業者なら工賃3回分くらいの金額になっちまう。
安上がりなら例えば電動ドライバー＋アストロの8cmパッド＋8cmのスポンジ。
黄ばみが軽症ならコンパウンドを揃えなくてもピカールだけでいける。
あと、俺はAmazonで買ったウレタンクリアより安い瓶入りガラスコーティング剤を使ってるけど全く問題なし。
（10回以上は使える量でボディーやリアウィンドウにも使えるやつ）
もしコンパウンドだけでは日が暮れるレベルの重症なら業者にサンダーでゴリゴリ削って貰った方がいいと思う。（手間と時間の問題で）
経験上、サンダーはミスって変な傷をつけると後が大変。 >>449
13年目に小傷がひどくなってきたので交換しましたけど一緒だと思いますよ。 電柱は倒すと100万円だから最初から倒れてたと言い張 うわ、全損扱いでもちょろっとしか出ないで
原状復旧もままならないパターンか？
古い車いじってあると（いじって古くなると）事故はほんと怖い >>452
お値段は載せてる設備に応じてる。
変圧トランスや信号機を載せてる奴はメッチャ高い。 電柱じゃなくて信号やん
画像で検索するとまとめられてて別の画像もあるけど
前に停車してるのは路面電車と思ったらバスなんだな 信号も高いけど、県や国じゃなくJR扱いになってる橋架とかもクソ高いね
うちの若いモンがトラックで壊しちゃったんだけど、所有者納め2000万とか平気で言われて目玉飛び出た
地主系コネを無理やり使って相手方の改修経理に押し込めたからいいけど、じゃなかったら決算越えられなかった >>457
安心の対人・対物無制限と車両保険
残念ながらちょっとお世話になった 車でぶつかる可能性のある物はすべて高額だよ
その中で一番やばいのが人
値段どうこうじゃなくなる そらそうよ
そして忘れちゃいけない。これからも毎年４千人が新たに、事故死の加害者になることと
毎年２万人が新たに、相手に重篤な後遺症を残す加害者になるってこと
被害者になる分を入れたらそれぞれ倍だ
両親や家族入れたら、馬鹿にできない数字だろ。来年は自分側の話かもしれない
ボッタだが保険と、せめて整備と気構えは常に完璧にしようと思う >>461
「贖いの日々」の主人公にならないようにしないとな。
あ、次回の書き換えでゴールドじゃなくなるんだ。。。 久々にオクに出てたジータのルーフレール
狙ってたがあまりの高騰ぶりに手も出せず傍観して終わった
なんで自動延長ないのに次々突撃してんだよ
夢見る暇すらなかったじゃねーか・・・ あるあるｗ
関連アイテムが常に予算の１．５から２倍で取引されるんで、まだ落とせたことない 古いから車検が3日かかった
代車でアクアを3日乗ったけどキビキビ街中走る分はASのATより速いな
でもエンジンよりモーターの速さだからエンジン唸ってるのに加速が伸びるのは違和感ある
やはり1Gの滑らかでリニアに加速するフィーリングには敵わない
着座位置がアルテッツァに近くてスポーティな感じなのは良かったし室内はアクアの方が広く感じた
値段聞いたら当時のアルテッツァ並みでビビったけど 俺が昨年車検に出した時の代車はオーリス1.5だったな
1.5L+CVTはやはり街乗り向けだな・・坂道になると急にパワーがなくなるが
装備は至れり尽くせりで最新の装備にいろいろとびっくりしたりも
しかしハンドリングはやはりFRが好みなんだよな オートエアコンあるしオートライトついてるし、最近の車ってこれ以上の機能がついててもいるのか？って思う カローラ上級グレードにあった、冷風機能もついたヒーター付きシートは羨ましい
あとはやっぱ、TSSのPとか全車速だから渋滞自動追従可で、後付けスロコンでは無理な機能だし便利とよく聞くな
>>466
直6も貴重だがFRって捨てられないよな。86シューティングブレークとかが最新装備つきで出たら替えるかな この前車検に出したけどそんなに問題なく終了した
この車に不満もないしまだ乗り続けるけど、
買い替えたい車はないんだよなぁ・・・ >>469
そーなんだよね～
気がつくともう18年なんだな ハイブリッドって駐車場で買い物待ちするときなんかいいなと思う
基本エンジンかからないから音楽聞いたりテレビ見ててもバッテリー上がらない
自分の車でアイドリングかけっ放しだと年式だけにダメージ与えてるようで嫌だな
長時間アイドリングしてる車って排ガス変な臭いするし迷惑だし
セカンドカーにアクアとかヴィッツハイブリッド
無理やな わかる
だもんでアルテに積むバッテリーは純正より三段階大きい容量のCAOS最上級のにしてる
一緒にバッテリー消耗チェック機器もつけて日常整備でチェックしてるから、待機では基本エンジンかけないよ 自分は九州だけどバッテリー容量が小さくて不安だったから
寒冷地仕様にして今は115D23L フシツボのレガリス(新品)着けてみたけど、結構うるさいな。
静かめらしいけど、仕事帰ってくる夜とか朝方のエンジン始動直後はボーボーなってる。
ご近所の目もあるし、週末純正にもどすか TRD付けて車内は静かになったけど車外に出たらうるさかくなった気がする。 ごめん、句読点無いし、うるさくをうるさかくとか変な文章で送信しちゃって。 >>474
昔社外マフラーの音を何種類か掲載してたHPがあったけど
純正より静かな製品は無かった思い出 マフラーとかの商品説明につきもののデシベルって、マグニチュードとかと同じく対数だからね～
例えば純正62dBとして、68dBの社外マフラー付けたら、音圧は約二倍。周辺家屋のビビリ音も反響も二倍になってるからね
しかも消音剤は経年劣化＆使用劣化どっちもガンガンするから、年落ちマフラー70dB超えなんてザラ。そうなると純正の三倍の音だよ TRDは隔壁型なので消音効果は低下しないみたい。
グラスウール使ってる社外品は経年で爆音化する模様 >>481
普通だと思いますよ
温度設定とか低くしても冷えないとかならディーラーへ行ったほうがいい はい。
まるで砂場でタイヤでもけん引しているかのような効き目がとても顕著です >>468
86ワゴン作っても今のトヨタだとロクに実用性も無い車しか作らなさそう >>481
普通に効く。夏が蒸し暑い関西だけど最低設定にすることはそんなにない。
ところで、SXE10前期Zedでドリフト中に踏むとフロントがブルブル震えてドアンダーになる場合って何が原因だろう？
アクセルでもブレーキでもケツは問題なく出るけど踏むとFF並みに元に戻ろうとする。
どっかのブッシュがお疲れなのか、セッティングが悪いのか…。
機械式LSDと、フロントの足回りは車高調以外はノーマル。 >>468
そういうシートなら少し古めの高級車でもついてるな
（もちろんグレードによるけれど）
86シューティングブレークは・・・
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1052725.jpg
コンセプトカーだけど、出たとしても買い物にも使える86って感じかね
大人を3人以上乗せるのは厳しそう
でも下手に背を高くしたりWB伸ばしたりしてもこんなの86じゃないって
車になってしまいそうで難しいな 2ドアじゃどんな形してようが自分には選択肢にならない 86というか最近の車は電スロだから選択肢に入らない
アルテッツァは旧式のエンジンだからノーマルだと電スロだけど改造すればワイヤーで開閉できる
電スロはどうしてもTVゲーム感が否めない
特に気に入らないのがスポーツモード
要するにちょいと踏んだだけで大きく開いて早い感じを出すんだけど
本来モードの切り替えなんて人間の脳内でやることじゃん
同じエンジンなんだから電スロをいくらモード切替でいじったところで性能が変わるわけじゃなし >>489
電スロなんてかわいいもんで世の中は自動運転に向かってるから
車で楽しむなんて今のうちかもね
人間のエラーやら個体差は自動運転社会では邪魔にしかならんだろうし バイクから入った自分としてはワイヤーアクセル、ドッグクラッチの１５００～２０００㏄ハッチバックがあってくれたら言うこと無い。 >>468
現行カローラフィールダーにもシートヒーターはオプションで付けられるわ。 エアコンの効きなんで暑がりや冷え性など個人差で随分と感覚違うだろ
冷え性のやつが暑いと言えば効いてないんだろ 俺もエアコンはそこそこの効きでも、シートやステアの冷感や熱線の方が大事だと思う派だな
その意味で468や487の言う、冷風も出るちゃんと厚いシートってのは興味沸いた
後付で、冷風もヒーターも両方ってのは、レカロの３０万超のくらいしかヒットしなかったから余計に 冷風シートとレーダークルコンは
一度使ったらもう二度と手放せない二大装備 革シートだと夏場熱くなるからベンチレーション機能は重要だな
トヨタだと初採用は30セルシオあたりだっけ・・違ったらすまん
以後クラウンやレクサス各車の革シート車などで見られるが
カローラにあるのかよｗｗと思ってぐぐったが現行アクシオ登場時に
設定されたもののMCで該当グレードが落とされてしまった模様 最近、手軽な中古でもスポーツな車ないから古いミラとかアルトバンなんかにカッティングシートでボンネットやルーフにライン入れたり車高落としてマフラーいわせてるやつちょこちょこ見るな
まあアルトワークスでも新車で150万するみたいだから金のない若者には高嶺の花なんだろうね あれ？セダンとワゴンでドア使いまわしは不可？
クリア剥げ酷くて、塗るよりドアごと交換の方が安そうだから調べてたら
流用不可ってどっかに書いてあったんだが・・・
必死に写真見てるけどどこが違うのか判別できない ドアassyの型番調べたらフロントは同じだけどリアは違うね リアはどう見ても三角窓の上あたりが違うだろ
セダンは少し丸みがついていてワゴンは角ばってる >>498
ガソリン代だけでも軽と比べたらものすごい違いになるからね ドアの件
レスくれた方々、品番調べてくれたりどうもありがと
>>504
めっちゃありがと
ヤフオクで個別に見ても違い分からんかった
画像一回保存して反転させて向き合わせたらなんで気付かなかったの？ってくらい違ってびびった
マジで感謝 あっれー？
今ＭＴ車に車高調付けてんだけど、フロントのアッパー裏、運転席側だけハウス内に金属プレートが入ってる
数年前に別のＡＴ車やった時についてた記憶もなく、確認したけどやっぱり左右とも入ってない
そして外して保管しといた純正にも付いてない
さてどうしたものか・・・ 図面見たらサポートリインホースメント№3とかいうらしい
それどころかE/gルーム側にも№1とやらがあるらしい
どっちも見た記憶が一切ないわ・・・
とりあえず、あえて片側だけ入ってるってもんでもないようだし
他にどうしようもないから抜くしかないな。。。 サスの金属のプレートは純正なら必要だろうけど車高調なら基本必要ないんでないか
自分はダウンサス取り付け時に片側取り付け忘れてやり直したわ
EGルーム側のはゴム板、無いなら無いでいいんじゃね 表のはゴムなんだ、ありがとう
それなら何も気にすることなさそうで安心した
でも裏のやつ、あれ形状的には純正でも特に必要ないと思うんだよな
必要だとすればアッパーが弱いってことなんだろうから車外でも付けといたほうがいい気がする
AT車の方は無いまま数年乗っててなんともないけど・・・
付けた車高調は17クラ用だったけど、ちゃんとプレートの逃げ加工してあったし
ま、そのうち気が向いたら部品頼んでやり直すことにします リーサーバータンクからクーラントが物凄い勢いで減ってくヤバい
この夏金銭的に修理できない
水を補充で夏凌げますかね？ >>510
自分のも減りが早いよ
今日は洗車ついでにチェックしたらリザーバーが空になっていたので補充しましたよ
クーラントを車に積んでおいて頻繁にチェックしては？ >>510
減った分のクーラントがどこに消えているかによるんじゃない？
クーラント補充のときに気泡の量を見とくといいかも。
ある程度エンジン回した後に泡立ってたら直した方がいい。
（泡立つ＝どっかの隙間から空気が入ってる） >>511
自分も今年からクーラント積んでおくことにします。
>>512
なるほどチェックしてみます、ただファンベルトあたりが濡れてるのでどうやら漏れの線が濃厚です・・
遅くなりましたがお二方どうもありがとうございます。 RS-Rかどっかの安いバネ入れて5年、へたったせいか、ディーラーでこの車高だとライトの低さが1cmくらい足りず車検が通せぬと言われてしもうた(´;ω;`)
純粋な車高はちゃんと車検通る低さでも、フォグなどがあるとライトの位置が低すぎてNGになるということをこの車で知りました… >>515
それが問題になったのは86のウィンカーだな。
ローダウンすると地上高の規定に引っかかる。
BRZはウィンカーの位置が違うので問題ない。
日産のセレナだったか、DOPのローダウンキットを組むと
フォグランプの地上高に引っかかってリコールになった。 最近のフォグはファッションランプ化してやたら低い位置に付いてるからなぁ フォグのローやデイランプ代替え使用は、道交法違反だから廃れるべきだが
フォグ自体は低くないと意味ないから仕方ない。ローダウンするならそれに向いた車を買いなさいって方向の話だと思うぞ >>515
うちのは9cmギリギリだけど通ってるよ。
関係あるかはわからないけど、ユーザー車検でいつもレーンが混雑して検査官が忙しくなるタイミングを見計らって並んでる。
去年なんて、わざわざ発炎筒を助手席に置いてたのにスルーされたわｗｗ
それどころか車内は後部座席のドアすら開けずに急ぎ足で運転席周りだけ覗いただけだった。 asのエアフロセンサーの場所教えて下さい。
プラグ交換後すぐにビクンビクンするようになったのでエアフロセンサーも掃除したいのですが、場所がわかりませんでした。 >>518
フォグが低くないと意味ないのは本来の意味のフォグとして使わないからですよ 実家山の中で霧中で生活してるようなもんだが、他に本来の使い方あるなら教えて貰いたい
軽トラのバンパー上に付けたワークライトバーですら役に立たないんだわ、本物の霧 フォグは低い位置に付いてた方が効果的だと思うけど
本来の使い方ってなんぞ？ >>523
そこまで酷くはないけど霧が出ることがあるから
フォグはプラズマイオンイエローHIDにした 濃い霧だとフォグで至近の地面地形を浮かび上がらせての走行だから、地面に近くないと意味ないと思うが 低すぎで保安基準的に近くしか照らせない
近すぎるんだよ今時のフォグ それ、フォグは便利だけど必須じゃない程度の霧だわ
とても低く、且つ結構下向きじゃないと、進む地を浮かび上がらせるのは無理
そんな濃霧が出ない国ならいいが、残念ながら日本には数多ある 今時のフォグ色は白だわ暗いわで使い物にならないやん
酷いのだと青とかイカリングだったりするしメーカーもファッションランプと思ってるよきっと GWにパワステポンプのリビルド交換ついでに後期ステアリングラックに変えたけどいいなこれ
以前は駐車時の切り返し等ステアリング操作が忙しくていつも不満だったけど
そう言うのが全く無くなったと言うか不満を意識しなくなった
遊びも以前より少ないし交換も思ったより難しくなかったから前期乗りにはオススメだわ >>530
費用面とかどうでしたか？もうしかして自力？ 何故3Sターボのグレードを設定しなかったのだろう。
少し後のカルディナには載ってるのに…。 >>531
すんません自力なんでラック交換だけなら部品代と安いとこのアライメント代位で2.5万行かない位すね
工賃だけならサイドスリップ調整含め3万位じゃなかろうか
ラックは年式違いにより前期用引く可能性無く部品が見つかるジータ用（4駆は不可）選んだのと
3Sアルテはパワステタンクとクーラーパイプにスラッジ溜まるらしいんでフルード漏れ起こしてたポンプ交換ついでに洗浄しました ディーラーの担当者も5人目になった
やっぱ新車の営業って長続きしないんだな
やはり買い替えの話題が出たが当時から相当に新車価格が高くなってるね
最近はダウンサイジングして買う人が増えたって言ってた
2000ccクラスのセダンからアクアとか3000ccからプリウスとか
動力性能もパッケージングもそれに応える作りになってるらしい
ヴィッツハイブリッドの試乗車に座ってみたけどアルテッツァより広くて移動の足なら不自由ないね
大画面ナビとかパッケージングオプションてんこ盛りで260万円也w ASの最廉価で210万円を切ってたしな。
オーディオやナビはなかったが
それ以外は不満のない装備 >>540
今ならナビ+ETC+バックカメラ+ドラレコでも+11～12万くらいね
最近の車本当に高い
いらない機能多すぎ >>539
というか、今のネッツ店のラインナップじゃ・・・
ダウンサイジングして買う人以外は他の店に逃げてるよな
大きめの車と言ったらヴェルファイアとSAIとアベンシスワゴンしかないじゃん
パッケージオプションの中にスポーティパッケージがあるならそれの選択は慎重に
最小回転半径があり得んぐらい悪化する
俺だったらあれのついたヴィッツにするぐらいならもうちょっと出してオーリスにする そのSAIもアベンシスもとても出来が良いから困らないんだろう。特にアベワゴンは内容と足の出来の割にバーゲンプライスだ
恐らくVWが出してたら、評論家じゅうこぞって絶賛する車
だが、ひょっとしてまたFRワゴンやハッチバック出してくれるんじゃないかと待ち続けてて……ジータも気に入ってるしなぁ この前車検出したときに担当が変わったけど、オプションてんこ盛りの車検内容だったので軽く引いた・・・
10年近く担当変わってなかったのでどうやって対応すべきか久々に悩んでしまいましたね。
買い替えたくても欲しい車はないし、値段は爆上げしてるしね
次は軽でいいかなと思ってる コペンとか趣味の車なら仕方ないが、真面目な話、軽はやめとけ。人を安全に移動させられる道具じゃない
日本の安全基準は軽をクリアさせる目的で抜け道常用してる 担当替わって初めての車検が今週末だ。
バッテリー弱ってると言われても「自分でやります」って
言うとか、そういうところも引継ぎがされているといいな。 >>543
アベンシスと比べるとパサートワゴンなんか買うのがバカらしいわな
もっともウィンカーレバーまで欧州仕様そのままだったりするがｗ アベンシスは検討してたとき営業に言われたのは
足回りはいいけど、ブレーキパッドとローターは同時交換しないと意味ないからお金かかるよでした
どれくらいかかるのか聞いたら４輪で20万ぐらいと言われた記憶・・・ 350Fスポーツの前二輪のローターとパッドキットを交換しても
6万はいかない 余程磨耗してるか偏磨耗してなきゃローターなんて変える必要ないよ 普通のトヨタ車なら20万キロでもローターに耳は出ないが、
レクサスだと3万も走れば指の腹が引っかかる。 パッド同様、普通にローターは消耗品なんだが
日本車を街乗りメインに使ってると、めっきりそういう感覚が疎くなってしまうな それって本当のところ、欧州車には減らないローターで止める技術がないだけのような気がする。
高速道路を走ったこともないゴルフのフロントが真っ茶色になってるのを見るとそう思う。
それに多少なりともダストが大気中に放出されるんだからあまり褒められたことじゃない。 スバル乗りが言ってたな
ローター削って止めるものだって 日本車はわりと最近までブレーキにアスベスト使ってたから
ローターはあんまり減らないと思ってる奴いるよな
アスベスト使えなくなってからは制動力要求される車種のブレーキは
セラミックでもない限りローター減るの早いよな 全然そんな事ないよ
国産ならスポーツモデルでもない限り殆ど減らない そういう車はローターを削ってるような感触が右足の裏に伝わってくるし
レクサスなんか30000キロ走ったら耳が出てくるし >>554
それ凄い言える。前と後ろで違う色になってるホイールの欧州車大杉
乗ってる本人はむしろそれを誇りにしてるから良いのかも知れないが、せめての日常掃除しないなら何故買った・・・という プリウスとかアクアは殆ど回生ブレーキだから廃車まで持つって聞いた 10万キロ程度じゃ計らないと減ったかどうかが判断できないレベルだと でもプリウスなどのハイブリッド車はパッド減らない代わりに先にキャリパーの動きが悪くなってキーキー鳴り出すよ
内外減り方が違ったり >>561
ハイブリはバッテリーの問題があるからライフサイクルが短いよ
初代なんかあれだけ売れてアルテッツァより走ってない 初代のプリウスは日本で65,000台売れたが、
アルテッツアはジータを含めて10万台以上売れてるんだけど。 >>564
初代プリウスのハイブリッドバッテリー無償交換出来るんだぜ
あんまり知られてないかも知れんが >>566
永久保証だよね
2代目からは永久保証じゃなくなったｗ 話切って悪いが、皆はどの辺のクラスのタイヤ履かせてる？
ＦＲとしてS.driveやディレッツァD102だとちょっと粘り過ぎな気がしてるんだが
ブルーアースAとかまで落としても大丈夫かな >>568
４本揃って１６０００円のサニューで１本が一月持たずにパンクしてマジーニにそこだけ交換してる225/40r18 >>564
それ営業に聞いたら今や都市伝説みたいな話らしいよ タクシーで100万キロ、バッテリー無交換でも普通にTSSII機能してるからな～
日本でも3,40万キロ越えが沢山走ってる現状で、今でも信じてる人いるってことは、デマ恐ろしいって事だ >>569
サニューってことは流し用だよね
マジーニじゃ外径すら違うのに左右の片方一本だけ替えても扱えるって技術あるな～
>>570
GT用にベストかも。新品手が出ないけど
>>572
なるほど、前後で変える手もアリか >>568
S001
グリップは程々
タイヤも年々エコ全盛で選ぶ選択肢が減ってるから
メジャーなサイズでよかった >>574
前後で変えてるんじゃなくて、以前はPS3履いてて現在はPS4ってこと フロントDZ101でリアNS-2
リアはそこまで不満は無いとはいえ
バーストしてすぐ手に入るの選んだからもっとちゃんと選べば良かったな S001は峠攻めたりするとコーナリングレスポンスビンビンで気持ちいいが、アルテッツァには重くて加速が鈍くなるし、街乗りに不向き
今はADVAN V105で2セット目、コーナリングレスポンスはS001には及ばないけど、加速はスムーズ、街乗り快適 >>556
少なくとも20年前くらい
俺が免許取ったころには全廃してたと思うのだが
最近じゃないだろ
ローターがけずれると言えば特にドイツの高級車だと思うのだが
あっちの車は減ろうか命に比べればという考え方で ブレーキの話題はもういいでしょ
レクサスやらハイブリの話なんか関係ないし DRB付けたけどロードインデックスあげると空気圧が不安になる。
いろいろサイト回って今の空気圧だけどそれが走りと適正なのかが不安。
2.4～2.7でいろいろ試してるけど低いほどコーナリングが安定するのはわかる。どこまで下げれるのか・・ スバルのＡＷＤから乗り換えたおれにはこんな車ですっ飛ばすのは怖すぎる それでいい。雪国で刺さってる大半がAWDな実情からも、今までが過信だった
過信より怖いものはない。余分に怖がるくらいで丁度いい 安心感は確かに高いね
でも、アテーサE-TSなどの高度な四駆で有名な日産が
公式で様々な条件実験くり返して出した結論だと、
四駆とFFで、カーブでの限界速度は殆ど同じだそうだよ
ラリーストとかじゃない一般ドライバーが制御できる速度帯もほぼ同一だって
一般のサーキットタイムでは無敵の四駆だけど、雪道に関しては重量増とイーブンくらいの限界上げくらいって事なんだろうね
もちろんFRは圧倒的に滑り出しが速い。限界はかなりそこから先だけど、流石にトップクラスじゃない カーブなんて重心、重量、タイヤの性能で決まるってのは常識じゃないの? サーキット並に綺麗な舗装路だとそうだが、雪道でもやっぱりそうなのか
より啓発せんといかんな ステアリングの切れ角大きいのかほぼ止まってるくらいならよく曲がるが、走ってる最中は曲がらない
なのに直進性も良くない 鼻先の重さだけはしょうがないが、カーブはそれから後で曲げればいい
ステアと前輪角に対するスリップアングルを意識しよう
切りすぎず、アクセルで調整すれば十二分に曲がるよ、この車 フロントが駆動する車と比べると初期の切れ込みの良さはないから曲がらないと感じるのかな？
曲がり始めるとよく曲がると思うけどね なんか内容が理屈ぽっくなってるけど
S001で加速が鈍くなるってどんな感覚なんだ
街乗りで不向きとかオフロードのタイヤじゃあるまいし大差ないだろ >>568
ダンロップ好きなら、VEURO VE303お勧め。
ADVANスポーツから、VEURO VE303に替えて、もう４年立つけど、俺的には、このタイヤがアルテッツァには一番だと思う。 エアコンつけてもアイドリング回転数上がらないんだけど、これどっかおかしいのかな？ 燃料ポンプ壊れた
純正高いんだろうなぁ
とりあえず動かんし困った
中身のポンプ自体ってサイズとか規格とかわかりますか？
アッセン交換あほらしすぎるし 昨年車体(ジータAS)購入後、初めてオイルフィルター交換した。
スロープ使って潜り込んで、カバー外すのメンドくさいな。
しかもフィルター締め込み過ぎで、なかなか外れないしorz
やっとのことで取り外し、ちょっと長めのV8用を装着。
これで次回、少しはアクセスしやすくなる。
整備環境揃っているから自分でやってるけど
他人に任せたい作業ではあるなｗ ちなみにカバー外さなくても出来るよ
でも、自分のやりやすいほうでOKか
最初の頃はウエスあてがう場所間違えて酷い目にあったなぁ 愛知ならユニーオイルの車検が安いなぁ
車検は本業じゃない？からか特になんか売りつけてくることはない
ガソリンの会員集めが目的だろう そりゃそうだが面倒だという人もいるんだよ、１日潰れるし大混雑してる時もあるしな
ユーザー車検はテストだけで点検整備はしてくれないからな
ユニーオイルは会員なら２４ヶ月点検ありで全車種一律手数料１万円
指定工場だからすぐ終わる、会員ならオイル交換も無料 まぁユニーオイルより安いとこはあるだろうけどユーザー車検感覚で何も売りつけてこないからトータルでは車検屋よりは安くなる
ユーザー車検でもテスター屋で予備車検すると5000円ぐらいかかる
なにより陸運局まで交通費もかかることを考えるとそこまでユーザー車検はお得感無いんだよなぁ 燃料ポンプの予備、中古で探しとくか
11年式だしそろそろやばいかもね >>603
絶対に持っといたほうが良いぞ。
純正とじゃ倍以上値段が違うからな。
しかも社外のほうが壊れにくい。 >>603
10年末の車だが3月に壊れたわ
年式的にそろそろ寿命が来てもおかしくない
前々別の話だが同じアルテッツァ乗りならＢＭＷに張り合って恥ずかしい書き込みするなよ
http://vehicle123.com/archives/71166223.html そんな恣意寄せ集めをここにまで貼ってしまうのも相当恥ずかしいぞ。自覚必要 あのころのミドルクラスセダンはランサーもインプレッサもＢＭＷっぽいデザインだったからな アルテが3シリーズを相当意識して作られたのは間違いない
でなきゃこんな重いボディにはなってないと思う 欧米のレクサスのエントリーモデルとして欧州のDセグメント、BMWの3シリーズとかベンツのCクラスの対抗馬として開発されたからの
自分はヤフオクでLEXUS IS200純正パーツを掻き集めて英国仕様にしてる、知らない人が見るとなんちゃってレクサスだが
当時の日本のアルテッツァのCMにはよく見るとIS200が使われてるし、英国のIS200のCMではBMWをディスってる 海外のCMはなんであんなに攻撃的なんだろうな
AudiのLEXUS下げCMなんてやたら陰湿だった。お国柄なのか
まぁBMだろうが他だろうが、相手となる車とは値段が違ったんだよな昔。中古で今は同じかも？ 海外って車に限らずあんなんだろ
陰湿とかじゃなくてネタにできるようなお国柄
コカコーラとペプシなんかもCMでやり合ってる 古くはMCハマーを起用したcoke下げのペプシCMだな
日本では映像と音声が加工されたけど アメリカじゃ大統領選挙で相手sageをやってるしな。
結構見苦しいと思うけど。
日本ではそーゆー宣伝方法ウケるどころか嫌われるだろ。
相手を下げたところでお前が上がるわけじゃねえって話になるが、
最近は日本の野党がそれやってるし。 海外にも、相手sageに白けてるマトモな層は確実にいるよ
ただ、米だとyoutubeCM観る層にそういう人が少なく、日本ではニュース番組（という名の幼稚バラエティ）を見る層に少ない
それだけ 偏ってるよな視聴者層
まーそれ言ったら車雑誌とか読む層はもっと限定された一部だが >>610
ジータは欧州でのレクサスの拡販を狙ったものだろうな
SportCrossが1代で終わったところを見るとあまりうまくいかなかった
ようではあるが・・・
アベンシスワゴンは欧州製だし欧州にはオーリスワゴンもあるし
世界中でSUVに食われてるワゴンも欧州では根強い需要があるようだ
>>617
軽がそのまま海外で売られてたって事例はあまりないよな
先代コペンは本当に660ccターボのまま売られてた時期があったようだが わいのアルテッツァ4000回転まわすと回転が勝手に下がる。
エアフロセンサーとスロットルボディ新品に変えたが効果なし。
イグニッションコイル、プラグ、ECUも変えてみたが全然効果ない。。
あとは何が疑わしいだろうか。。 >>619
それだけじゃわからないので勝手にエスパーする
・吸気系のホースなどが抜けてる
もしくはホースの劣化などで空気を吸ってる、ガスケットが抜けてる
・センサー類の故障なのでテスターかけるしかないだろうね 自分で直そうとして結局プロに任せた方が安くて早かったパターンか 1G-FEのリビルドエンジンて載せ換え込みでいくらくらいなんだろう？
ディーラーでやってくれるんだろうか？ Dでやってくれるから聞くのが早いよ
但し中古使っても40万とか当たり前だから覚悟はしてね >>624
１Ｇ－ＦＥのリビルドどころかチューンドとミッション載せ換えとヤレたボディのスポット増し全部やっても百万円以内だから、今どきのつまらん新車買うより有意義かもしれん。 IS買っちゃおう。毎日が楽しいぞ
自分好みにじっくり熟成させてた愛するアルテッツァ、親父に譲るほど現行後期は良いよ
あんま増えるのもアレだから誰にでも勧めるわけじゃないが、アルテ乗りならコイツの旨みを引き出せると思う IS200t Fスポ として520万円もするがな(´・ω・｀)
中古が新車の半値ぐらいからある前期IS250の中古はどうだろ レクサスはサービス代込みで勘定しないと買えない;
台車でRC借りれたなんて話を聞くと羨ましい限りだがね
中古でも整備とかは滞りないんだろけど…… 国産メーカーでステーションワゴンってのが無くなってきたから、このままジータで行くしかない
手頃なスバル辺りのＡＷＤ買えるチャンスがあったら買い換える
この前オカマ掘られたやつ通院中だから後の賠償の金額によるなあ FRのステーションワゴンが欲しければドイツ車しかないような状態だな ジータもワゴンじゃないしな
でも、開口部が荷室床までしっかり低いのは最高に評価してる
剛性的には極端に不利だけど、ここが床とフラットなら
荷室容量が少なくても使いようがある
逆に開口部高いと、どんなに容量あってもセダンと変わらない セダントランクが広く使いやすく、ハッチバックのリアドアが狭く使いにくくなり続けてるからな ジータびみょーにフラットじゃなくね？
高床で使ってるけどいつも引っかかってちょっとイラッとする >>634
うん
俺、最初は厚いシート状のを上に敷いて使ってたんだが
しかし隅を床板下に挟み込んでても、重い荷物だとズレるし、動かしにくい
今は床板底に直接、高さ合わせた木板を張り付けてフラットになるようにしてる
床は磨り減るが、使い勝手は全然違うね 賠償５０万円くらいならギャランフォルティススポーツバック買う >>490
BMWの1シリーズも遂にFF化だしね、それ以前に電子制御まみれだが
次は旧車でも買うかな
どうせなら空冷・キャブ式のアナログな車がいい
もはやビートルぐらいしか出回ってないけど
ブラジルVWのSP2が欲しいわ >>635
あぁごめん、想定が違ったみたい
自分はスルーして使ってるからそこの段差の話しちゃったわ >>620
4000回転で必ず失速して2000回転まで落ち込んだらまた復活しての繰り返し。
O2センサーか。。大がかりになりそうだなぁ。。
>>621 吸気系か。まだ調べてなったので見てみます。いつも決まった回転数で落ち込むのでセンサーは疑わしいなぁ。
>>622 近所の整備工場に見てもらったがお手上げやった。トヨタのディーラーにも聞いたけど原因不明だった。 ディーラー行ったならセンサー類のエラーならログ残ってるだろうけど その4000回転逝かれEgなに？
3Sならヘッドもあるよね 燃料系の可能性も…
せっかく色々交換したのだから、一つ一つ疑わしい場所をつぶしていこう とりあえずスロットルコンバートキットでワイヤー直結スロットにしてみれば？
それで直るならECUのスロット制御がイカれてるってことで（もしくはセンサーからECUへの信号がおかしい） 639です。
みなさんご意見ありがとうございます。
>>640 OCVはノーマークだった。アルを購入当初よりパワーが落ちたなと感じるので疑わしいです。
>>641 当時見てもらったときは異常はないですと言われましたが、もう一回見てもらいます。
>>642 98年式の3S-GEです。
>>644 燃料系だとフューエルポンプが怪しいかな・・・
>>645 電スロ解除はやりたいね。それで直ったら儲けものだなぁ。。 >>650
くそドン亀な上にゴミカス燃費だけどなw 4発も6発も含めてアルテッツァ自体がくそドン亀だろｗ
2J搭載車は除く クロスミッションだから出足いいよ
ただセッティング面で同じようなことが他にも多くて
つくづくもったいない車だったなと思う まぁNAのFRに加速求める事自体ナンセンスよ
高トルク四駆はもちろん、軽量FFの方が遥かに有利
でもNAだからこそ、FRだからこその愉しみが解る人々が居るからコイツは売れた
弄る楽しみを追加する人、振動や乗り味を含める人、あえてこの車でタイムを刻む人
それもまた人それぞれ 老若誰もが自由に操れる土台があるから、そこから自分に合わせて最適化させる事が可能なんだと思うよ
あの土屋圭一氏でさえ、他人がその人用に手を入れた車は、上手く転がせても「味わう」のは難しいと言ってる
開発トップが自分にとって最高に楽しいクルマに仕上げちゃったら、享受できる人は激減するってことだ アル「意義あり！」
マークⅡ「異議あり！」
クレスタ「異議あり！」
チェイサー「異議あり！」 >>660
お前は俺にホーンだけ提供していればよいのだ。。。 今のアルテ中古（1G）買うときにブレビスも気になる車ではあった
過走行車や修復歴車を除けば予算オーバーでかつ地元周辺に
まったくタマがなかったけど
プログレのほうは外装が気に入らなかったな
あと気になったのはW203とE46か・・取り回しがよく運転しやすく
安楽な車が欲しかったんだな プログレ乗った時の囲まれ感とジジくさくても質感ある内装は好きだった
次もFRに拘るなら普通にクラウンでいいよ。現行でも先代でもいい
田舎住みだが、小回りと狭い道での感覚はアルテと変わらない。FR車の全長や最小回転半径の数字はアテにならんね 先代安いもんな。親父に買ってやるかな
まぁジータの中古20万とかと比較したらどうしようもないがｗ ターボじゃなくとも普通に1J載せてればもうちょい評価変わった気がしなくもない 少なくとも初期型のメーターパネル裏の基板を見ると
R-editionなる文字列がある。
最初は何か考えていた節がある。 1jz載せたら110マーク2と被るからな
アルテッツァが2ドアなら有り得たかもね 当時から普通に1JZ乗りたい人はチェイサーマークⅡ買ってたよ
わざわざアルテ選んだのには理由があっただろうに マークIIやチェイサーと被ったってよかったのになあ
選択肢が増えるのはいいことなのに それは自分にぴったり合った条件の中で選択肢が多ければ～という、思考がかなり自分中心なものだぞ
一般的に選択肢が多いというのは、ある商品が条件合わなかったら他の選択肢として別の商品があるって事をいう その分チェイサーマーク2の販売台数減るからメーカーはそんな阿呆な事しないわな アルテッツァ、昔欲しかったから買おうか？と思ってるんだけど。この車って17インチなんているの？
205/55/16ぐらいでいいような…
昔、FC3Sに17インチ、フロント215 リア235履かせて動きが重くなっちゃった経験あるからあんまりパワーない車の大径ホイールって疑問なんだけど。 今は軽でも15インチ、コンパクトカーでも16インチが普通に入ってる時代やし >>675
見栄えでいけばそれもアリなんだけど、要らないじゃん？軽に扁平タイヤなんて。
実際、16インチに落としたって人、ここに居ないのかな？ >>676
見栄えが理由じゃ駄目なのか？
別に16インチに落としてる人なんてネット探せばいくらでもいるし、軽快感取るか安定感取るか好きにすればいいよ >>677
ググったけど思ったより16インチ化してる人居なかった。
で、ここに居ないか？と思ってカキコしてみた。
昭和の設計が古いFCとじゃ勝手も違うかも知れないけど。
17インチにしたからって安定感よくなるってもんじゃなかったし。そのまま履いてたけどね。
後期FCだったから205/55/16が標準だったけどそっちの方が良かったな、パワー食われてる感じも無かったし。 >>678
冬は16、夏は17で使い分けしてる
タイヤの違いもあるけど17はドッシリ、16はハンドル軽い。轍に取られるのは17だな、 >>678
16inc化はホイール選ぶので注意
装着実績のあるものから選ぶか、不明のものは新品購入前提でも中古屋とかで試着したほうがいい
リーガマスターとかキャリパー相当削らないと入らなかったりする >>678
205/55/16にしてるよ。ASだからパワーないしね。
サスの動き軽いしデメリットは見た目だけ。
純正１７インチは知人のRSにあげた。
アドレナリン付いてたけどｗ >>679
45とか40扁平ってどうしても轍にとられるよね。
FCの後はBNR32に乗って235/45から255/40とかに履き替えて乗ってたけど。
GT-Rはセブンほどは気にならなかったけどね。 >>680
そのようですね。
ホイールによって当たるってのはググってみて知りました。 >>682
やはりいらっしゃいましたか。
NAだしスペック的にも16インチの方が合ってそうとは思ったんだけど。
個人の主観によるだろうけど16インチ履かせた方が楽しそう。 17インチ要らないと思うんなら16インチ履いときゃいいだけ
同意が貰えないと車弄ることもできないんか？ ちなみに海外版のIS200は16inchで205/55-16だったよな 俺も205/55R16にかえてるわ
TE37ｶｯｺｴｴ ファイナルが4.1の前期型の場合は205/50-16の方が良いんじゃないかの話も10年前はあったかも 家の1Gアルテも205/55/R16にしてる。
セルシオのオプションのBBSのアルミがちょうどいい。洗うのが大変だけど。 純正は軽さよりも剛性と経年維持力重視だし、BBSも剛性優先の銘柄多いね
でもホイールって完全なる消耗品だから、どんなに良いホイールでも重い車体で長年酷使されてたら安ホイール並みに剛性もバランスも崩れるんだよね
十年近く前の中古ホイールでも、著名銘柄なら高額で取引されてるのは、買う側の無知よりも売る側の説明責任放棄だと思う 実馬力160～180くらいだろ。
45扁平なんて要らないだろ。 つまり、その２つの関係が一番大きいと思っちゃってる人なのか BBSでもレイズでも基本日本製のホイールなんて10年使ったくらいで割れたりしないぞ
街乗りでな >>696
>>693は消耗品レベルのゴミホイールを買った残念な子なんだよｗ >>697
乗り心地重視か運動性能重視かで違うだろ
この車には重いの付いてるのが妥当 ある一定以上の強度にすることですることで
10万回の繰り返し荷重をかけても疲労破壊しなければ
それはもう永久に疲労破壊しないって聞いたことあるけどな。 アルミとしたらどこでそんなん聞いたんだ。マジで教えて欲しいぞ
疲労で割れもするし重要だが、剛性低下からの歪みやブレも大問題だと思う
ホイールは消耗品なんて車に関わってれば常識レベルだし、実用無視で履いてる人でなきゃわざわざ否定もせんだろ どんなに良いホイールでも、いや高性能だからこそ新品時の高いパフォーマンスを発揮できるのは限られるってあたり前だろ
タイヤより劣化は遅い。けど使うほど劣化するのはタイヤと同じ
経年でも劣化(表面の錆被膜は空気があれば必ず浸食される)はする。が、金属の性質自体が失われるほど錆びなきゃ自壊はしない。性能低下はもっと早い段階の話だわ ＞乗り心地重視か運動性能重視かで違うだろ
＞この車には重いの付いてるのが妥当
非力でトルクのないNAエンジンで重いの履くって、子供が鉄下駄履いて走ろうとしてるようなもんだろ 理屈っぽいヤツがたまに沸くけど
ホイールが消耗品なんて常識は無い
消耗したんでホイール換えるとか勝手にやってろって話
鉄下駄履くのに非力かどうかも全く関係ない ホイールが消耗品ならエンジンもペラシャも車体構成部品全部が消耗品だわ まあ使ってれば消耗するのは確かだし厳密に言えば歪みも出てるだろうね
ただそこを気にするかどうかはユーザー次第でいいでしょ
自分はホイールバランスが取れてればよっぽど大丈夫だとは思うけどね
古いホイールが走行中に破壊する事がそう頻発するようならもっと問題になってるだろうし ホイールの歪み気にするなら、アルテッツァなんて12～19年落ちのクルマだぜ？
相当ボディも歪んでるぜ？ >>707
非力なエンジンなのに不必要な扁平タイヤ履かせてるからな。
鉄下駄履いた子供と下駄履いた子供とどっちが速く走れるかな？w カタログ210ps 実は160ps www
遅っw 1GのASだとカタログは160だが、
実際は80%くらいとすると130くらいか？ 1G-FEは実用域でのトルクはないがそれでも日産のRB20よりはだいぶまし
しかし高回転域が伸びない感じがする 今となっては化石でクソ燃費なエンジンだが15年前の2L、直6と
しては完成度高かったと思う
燃費を無視できればRB20DEは良かったがもっとクソ燃費だった うちの車の1G-FEは15万キロ超えたころから別物のように回るようになった。
その代りオイル消費が増えた。まあ当然か。 まあもともとハイパワーエンジンでも無いし気持ち良ければ良いのよ 15年間も使われ続けた2L直6が大きなトラブルも無く
普通に走ってても燃費10km/L前後って
地味に凄い（小並） >>726
郊外の方ですか？
こちらは大阪だけどASのMTでも8キロくらいしか走らないよ 1G-FEの回転を上げたときの甲高い音が好きなんだが、古くなるともっと聞けるようになるんだな。
よし、がんばって維持しよう。 >>728
トラストのキノコにするともっと聞こえるようになるよ
純正エアクリは遮音も兼ねてそうだから Zエディションのはベージュって感じだがLエディションはもう
ちょっと色が濃いな
でもラグジュアリー志向だったり明るい車内を求める人には
どちらも味のある内装だ >>727
大阪の南の方のド田舎や
この時期でも10km/L切らなかったりする 1シリに乗り換える事にしたよ
最近走行中に急に吹けなくなるようになって、うちの子はもう駄目みたいだ
年明けに車検通したしまだまだ乗るつもりだったんだけどね
正直いつ止まるか分からんから、最後のドライブにも行けないのが残念だ 18年落ちだけど、乗りたい車ないから買い換えは無理だわ 初年度のＲＳに乗ってるが年末の車検を受けず買い換え予定
今年になってから走行不能になるトラブルが発生
修理費も30万円くらい掛かったが完全に治すことはできず
車検も結構かかるっぽくこれ以上乗っても車の価値以上の
出費が掛かるため心が折れたので・・・ 古い車大切にしてても事故貰うと悲惨なことになるし
乗換えたい車があるならいい機会だと思って移行したほうがいい 幸いにも今のところエンジン周りに全く問題ないし
駆動系もクラッチを今年オーバーホールして好調になった
次の車にはいつでもいけるがいきたい車がないので
アルテッツァがらしさを失わない限りは乗り続けようと思う
もう数年頑張って次は一足飛びでEVにしてある意味引退かな 後期にパワーFCつけてるけど、エアコン入れるとアイドリング安定しなくて困ってる。ハンチンクまではいかないけど、現車合わせしたのにノーマルに戻したくなるレベルだわ。 >>742
エアコンつけたときに読んでるmap位置周辺の点火時期を遅角して燃料を濃くしたら安定するで。 暑くても窓開けて耐えられるまでエアコンOFF
3000回転程度で走る状況は窓閉めてエアコンON
の繰り返し
どっちも気持ち良くてな・・ この車エンジンくそとか重いとかよく言われるけど
めちゃくちゃ気に入ってるの僕だけ？ >>748
自分が気に入ってるなら周りの声なんて聞き流せばいいよ
まあ1Jターボ積んだグレードがあれば世の中の批評家様方を黙らせられたんだろうけど、自社内のヒエラルキーに殺されたってのが正しいね 1J中うざい
チェイサーやクレスタよりアルテッツァの現役数が段違いなのが1Jはいらない子だと物語っていると思う 生存率が高いのは車体が丈夫なのが大きいだろうな
そのことがサイズの割に重い原因にもなっているけれど クラウン、ソアラ、100系、110系の1j載ってる現存数よりアルテッツァの現存数の方が多いのかそうか ろくに補強もなしにスリックタイヤ履いてレースに出られる時点でもうおかしい >>751
カーセンサーで調べると、
マーク2だけでもツアラーVとiRV合わせて172台
アルテのRS200は200台ちょい
どちらもMTAT問わず
発売時期考えれば大差無くね 中古車の台数だけ見ても現存数は把握できないのでは… ドアロックの音がいつの間にか鳴ってない
アンサーバックユニット(昔買えたオリジナルのヤツ)を着けてるから
見てれば分かるけどちょっと不便
またディーラー行きかあ いつの間にかまた鳴るようになった
暑かったからちょっと気温が低くなったせいか？ トヨタ車は自然治癒能力を持っているという都市伝説があるからな。 当時としては骨太だけど今のコンパクトカーの方が骨太 当時のベスモやホットバージョン見るの楽しい
ガンさんのファーストインプレッションでデカくて重いボディに対してエンジンが非力ってズバリ指摘されちゃってる、2.5～3リッター必要だと
AE86の再来とかなり期待されて、有名チューナーもこぞってチューニングに取りかかったけど結局、激速軍団には加われなかったと ダッシュボードのシボ無し仕上げの所がベトベトして、触ると樹脂が溶けたような黒いのが付くんだが、同様の人いますか？ 縁石カットで二輪～三輪状態になっても安定してたけどね >>768
これ、外国では後継モデルの先代レクサスISでもなるみたいだな。
そっちのスレでも書き込みがあった。 後継のISも初期型は随分と古い車になってるな
6月に中古屋で見たタマはヘッドライト黄ばんでたし外装はそれなりの使用感で内装もヨレてたけど98万の値段付いてた >>769
>>771
>>772
みなさんありがとうございます。
先ほど試しに手元にあった汗拭きシートで擦ってみたところ、割りとサラッと落とすことができました。
よく分かりませんが劣化した塗料が浮き出てたのか、拭き取った後はライトグレーの素地になってしまいましたが、ベトベトよりはだいぶマシです。 >>774
ラッカーシンナーで拭いたらグレーの下地も取れて黒いプラスチックでてくるよ。グレーよりはマシかな程度だけど いや普通に無水アルコールでしょ
で、ツヤミスト吹くんちゃうの？
つか、自分は交換したけど、後から部品で出てきたやつは何年経ってもベタってこない
補給部品は対策品になってるのかな・・・ >>774
いつぞやの連休にダッシュボードごと外して塗装全部剥がして染めQで塗り直したなー
作業場所さえ確保できれば、付けたまましこしこやるより早いと思う ジータＧＸＥなんだけど、リアナックルのブッシュがついに逝ってしまって動かすたんびにギッコンバッタンいってる。
これナックルＡＳＳＹ交換推奨でも社外品のピロとかあるよね？
たぶんこのやつ
http://i.imgur.com/L4jm1fv.jpg >>767
群サイでジースパイスのアルテッツァは3Sのライトチューンでそれなりにいいタイム出してたね。 >>783
肝心のカムリが全然かっこよくないって一体… 昔はこんなのがCMで流れていたし
https://www.youtube.com/watch?v=hn0Pz7naYDs
今は車のCMなのに1ミリも動いてないのもザラにある 昨日のアンビリバボーの保険金詐欺の再現ドラマで追突された側の車に白のアルテッツァ出てたなw >>783
アルテッツァのほかにも色々なスポーツカーやスポーティーカーもチラッと出てるけど、それらの後釜をカムリに任せるの？って違和感を覚える トヨタのスボーツカーってどれだけある?
MR2,MRS,80スープラはスポーツカーで良いと思う
LFAは別会社としてもラリーで強かろうセリカはｳｰﾝて感じ。
2000GTやヨタハチはスポーツカーとしてはどうなのっていうイメージすな。カッコイけど
SXE10はスポーティカーではなくスポーツカーを期待して当初買ったんだよ。
そして今も乗ってる。 >>789
例えばプリウスに乗って大渋滞の高速道路でスタート&ストップの繰り返しになっていても
お前さんさえスポーツな気分で乗っていれば、
どんな車でもスポーツカーになる。
そんなもんだ。 今日から盆休みで帰省中昼飯に寄道しようとググるマップ使って案内してもらったら
ひでぇ路面の山道に誘導されて大変な目に遭った
バンパー擦りまくりなのはともかく車体下強打してハンドルセンター大幅に狂ってもうた
ドカンと突き上げたとたんステアリングの効きがフワフワするようになったと思ったら
直進でハンドル傾いてるし止まってみたら目に見えてトーアウトだよ
３ヶ月前にアライメントフル調整したばっかなのに
なんか下ぶつけてから急に発進時クラッチのジャダーが酷くなったのは関係あるのだろうか?単に腕のせい･･･?
そろそろ交換時期で元からクラッチのヘタリは感じてたのだが･･･ 悪路でフロントタイヤに下から強い衝撃もらったら
キャンバー調整ボルト(サスメンバー取付部)がズレたことあるよ 車体持ち上げて見てみた
春先にステリアリングラック変えたんで取り付けの不備でタイロッドエンドが緩んだのかと思ってたけど何事もなかったが
>>796の言う通りキャンバー調整ボルト見てみたら左右で半回転ぐらい違ってた
良く見直したら運転席側が車体浮かした状態でもネガキャンだったよ
ナックルとロワアームの支点に対してタイロッドエンドとの接続が後ろ側だから
調整ボルトが狂ってロワアームが外に出る(ネガキャン)とトーアウトになるのね
運転席側が狂ったから直線走らせるとハンドルも左に傾いた、と
勉強になりました。ありがとう
ジャダーも治るかもしれません
サイドスリップそのままならキャンバーだけ弄れば凡そ元通りになるかな？ >>798
キャンバー調整ボルトだけ弄って見た感じトーもキャンバーも大体反対側と同じに戻った
サンクス ジータ乗ってるけどタイヤ交換の時期なのですがレグノとポテンザどっちらが良いでしょうか？ 好きにすりゃいいだろ
レグノならGR-XIか
ポテンザならどれにする？
RE-71R、S001、RE003
お薦めしないがRE-11Sもあるぞｗ 東京アルテッツァのかわいさんがタイヤグリップ上げ過ぎちゃダメって言ってた アルテッツァは重くてパワー無いので、そこそこグリップして軽快なADVAN V105にしてます ディーラーお薦めのGY EfficientGrip ECO EG01だ。
1本3万円はは出せない。 トヨタ製のフロントスポイラーってもう手に入らないのかな。
あれが無いとフロントが貧相にみえる。 ずーっとダンロップ使い続けていて、DZ101がいい加減にヒビ入って劣化したんで、
やっぱりダンロップでDZ102に履き替えようと量販店に行ったら、ミシュランPS4
のが安かったと言う異例の自体が。
ダンロップのロゴステッカーを剥がさないと。 ダンロップと横浜ばっかだったが、最後にBS履いてみようかなと思案中 DZ102はゴツくないからいいね
リムガードがゴツいタイヤだとハミタイになる( ˊ̱˂˃ˋ̱ )y-~ >>739だが新しい車の契約書にハンコを押しアルテッツァ廃車手続きに
必要な印鑑証明を提出したので新車納車後この世からアルテッツァが一台減るわ。
所有はしなくなるがこのスレは見続けるし教えられる情報があるなら
これまで通り書き込んでいきたい 解体屋がチャッチャとエンジン載せ変えて日本で元気に走るだろうよ 流れぶったぎって申し訳ないけど、ホイールのことで教えて下さい
RS200zエディ乗っててホイール変えようと思うんだけど、
７ｊ オフセット+４８??PCD114.3ってそのままではける？
??はみ出ないか心配で買えない。。。 純正車高で7.5j+45履いてますが何か?
フロントはツラくらいリヤは余裕 >>815
純正が7Jの+50だし、全く問題ないぞ みなさんレスどうもです。
もう一点教えて下さい
下記のサイズもいける？
17インチ??7.5JJ?? PCD114.3?? OF??＋45 >>818
>>819のは余裕って訳じゃなくて、フロントはギリギリ許容範囲ってくらい
リヤは余裕で5㎜スペーサー挟んでもいける フロント16インチ7.5jのオフセット+42で結構ギリギリだな。
タイヤゴツいとはみだす感じかな 車高落ちてね？
ノーマルに7ｊ+35履かせたらはみ出てたが・・・
いわゆるツライチでは全然無いけど、法的にはダメな感じ なんかツライチより多少ハミ出ても車検通る様に法改正されたって記事この前出てたけど タイヤなら10ｍｍまで桶
ホイールは従前どおりＮＧ アルミホイールもデザイン次第だよね。
セルシオのオプションのBBS16インチ7Jの+45にフレバ履かせてるけど、タイヤよりホイールのが外にでてるね。 >>823
規制が遡及されないのと一緒で、緩和も遡及されないんじゃないの？ ようやくするとお腹よりちんちんがはみ出していて他人に触れそうならAUTO
オートでアウち。むしろ処刑 車検用に純正ホイールは保管して、普段はF/R共18インチ8.5J+42
タイヤは225/40/18
フロントは5㎜のスペーサー、リアは20㎜のワイトレで前後共ほぼツライチ
織戸や谷口も使ってるDIGICAMのスペーサーはハブリング付きでオススメ
リアのみツメ折りでガンガン攻めてもほぼ擦らないよ >>831
訂正、リアは10㎜のワイトレ
因みに純正ホイール履くときはフロント10㎜リア20㎜で、かなりツラにちかくなる 車高40mm落とした状態で215/45R17+48にフロント15mmスペーサーでほぼツライチ
リア20mm+4mmスペーサーでやや届かずって感じだわ 便乗して聞きたいんだけど、
ノーマル車高でこれはみ出さずにはける？
F：7.5Jx17+40 215/45R17
R：8.5Jx17+40 235/45R17 フロントははみ出るな
リヤはホイールによってははみ出す
オフセット+45なら前後ちょうどいい はみ出すはみ出さない聞くやつって参考として聞いてるんだよな？
さすがに現状を実測してPC、スマホアプリ等で計算もせずに買ったりしないよな？
で実際測ると他人に聞く意味あんまりないよな 個体差とかあるしキャンバーが少し違うだけで大きく変わるからな
自分の車で測って計算しないとな
右は入ってるけど左ははみ出てるとか当たり前にあるし 左右ではみ出たはみ出ないってそれ車検考えてないだろ
普通5mmはマージンとるぞ
まあ10mm未満のタイヤはみ出しはOKになったからね
ホイールは駄目だけど せっかく社外ホイール履くなら、程良く車高短ツライチにしたいじゃん 難しいのはその程よくの部分
ツライチのツラの基準が人それぞれで
ツライチって言われてる状態の大抵はツラ越えちゃってる
>>838
リアはどうにもならないけど
フロントの5ｍｍならフェンダー人力補正範囲でしょ
3板からの5板登録とかでなければ再測定はまずしないし
されたところで特に問題も起きないしｗ >>841
それならもう今どき６気筒乗ってる時点でなw >>838
車検基準ではみ出たはみ出ないの話だろjk 詰めたサイズ知りたけりゃ自分の車で調べないと意味ないんだって >>844
だからそんなツラのホイール選んでる時点で検査通す気無いだろ
普通の人はそんな事しない 昔はネガキャンといえばネガティブキャンバーのことだったけど
今だと違う意味にとられて誤解されそう https://www.youtube.com/watch?v=9rxXF_EiZi0
US仕様IS300で約32万キロの瞬間
この後の書き込みが事実だとすると40万キロいったようだ
2003年に2002年モデルで2.5万マイル走った中古を買って
それから8年で17.5万マイル（約28万キロ）も走るって・・
日本じゃタクシーでもなきゃあり得ん乗り方だな あのタクシーみたいなアルテッツァまだ走ってんのかな >>851
おれはスバルＲ２で３０万キロ行ったけど、２８万キロくらいでリアクランクシールとたぶんどっか足回りのブッシュが逝った。
アルテッツァは１５万キロで燃料ポンプ。１６万キロで足回りのブッシュ逝った。
トヨタは電装やら樹脂パーツの製造考えるべき。
じっさい電装なんてDENSOつぶして三菱と日立に全部やらせたらめっちゃ品質向上しそう。 ナニを言ってるんだろうね。
電装が弱点とされる日産車は日立を使ってるなんて常識なのに。 自分の経験が全てと思っちゃってる人いるよね
そういう奴に限って一般論伝えると、そんなもの作られたイメージ戦略だと聞く耳を持たない トヨタの樹脂パーツの品質に疑義を挟むってのもすごい。
日産車のウィンカーやワイパーのスイッチレバーが白くなるなんて30年以上前からだし、
亀裂の入ったバキュームホースはトヨタ純正品に交換するなんて当たり前にやってた。 >>851
何年か前だけど、45万キロで圧縮抜けてエンジンをリビルドに載せ換えたって書き込みあった トヨタなんて各社見たときに一番良いくらいなのに
電装屋は日産よりスバルが酷いと言ってたな スバルだって涙目インプの頃からDENSOに切り替わってるよね >>852
60万キロ超えて走ってる人のブログなら見る ASMTで通勤含め年間2万キロ乗ってる
先日二度目のタイベルウォポンプラグ交換やって来たら
苦しげだった1Gが再びスムーズに回るようになった
まだ行けるなこれ うちのAS200のATだが17年目の車検を受けたら妙に走りやすくなって帰ってきた。 ATFは少し減っていたので足しておいたと車屋は言っていた。 コイルやらなんやらは三菱や日立よりDENSOがいいね
プラグはやっぱ日本特殊陶業じゃね >>868
しかしDENSOのポンプやらフィルターなんてお世辞にも良いとは言えんよ。 100万都市住み1G-FE
ここ数か月ずっと13km/L超えてる
ガバガバ満タン法 どこかでレガシィのオルタネーターのメーカー別の寿命で
デンソー＞三菱電機＞日立製作所と聞いた
まあBRZあたりはデンソー使ってるだろうし、これからマツダもデンソー使う機会が増えそうだ 過疎ってんな
生き残り少なくなってきたしあんまり見かけなくなってきて寂しいわ
秋だねえ 生産終了から十数年。悲しいかな当然といえば当然のこと 俺も10月に新しい車に変えるからこの世から更に一台減るよ
19年も乗ると流石にガタが多い
最近通勤しか使ってないし週末は少し遠出でもしようかなあ >>875
ちなみに次は何にしました？未だに見つからない レヴォーグかフォルティスくらいかなあ
どうしてもＦＲってならもう外車しか選択肢無いかも 2年ぐらい前は日に1台は見かけたが
後継のISに代わって干支が1周した年月が過ぎたせいか減ったなあ
最近見るのはかなり手をいれた多分RSだろうなというものがほとんど 1.8～2リッターのMTでそんなに高くなく使い勝手の良い車が良いんだが、オーリスくらいしか思いつかない。だったらアルテッツァで良いやと。16年落ちで次回の車検は通そうと思う。 >>876
>>875だがアクセラにした。
発売当時のプロモーションビデオで雪道を普通に走行しているシーンがあったので
自分が住んでいる降雪地でも大丈夫だと思い購入したが実際は車高も低い為
雪のわだちが高い部分がある時は、亀の子状態で発進できず他の人に助けてもらったりして
自分の地域ではもうＦＲは無理と判断し四輪駆動にすることにした。
また今年初めて故障によるレッカー車による移動も体験しもう限界だと感じた。
今乗っているアルテッツァがＭＴなので次もＭＴにしようとしたがこの時点で
ＭＴ車はほとんどラインナップされてない。
（ＭＴはあっても四駆ではない、または四駆はあってもＡＴしかないパターンがほとんど）
この条件に合致する車が2年前に出たマツダのＣＸ－３だった。
しかし105馬力という数字はアルテッツァの丁度半分の馬力なので馬力不足と
中身がデミオだということで躊躇した。
今年馬力があるガソリンエンジンが出るという事なのでそれまで待ってみたが
ＡＴしかないので候補から外れた。
その時に変わりに勧められたのがアクセラだった。
最上級グレード（自分が必要ない本革やサンルーフが標準装備）にＭＴ＋四駆があるとの事。
丁度９月末に最後？の年次改良がおこなわれて発売されることになっているので
結局当初は候補に全く上がってなかったアクセラにすることにした。
話しが長くなってしまったが１９年も乗ってきたアルテッツァを廃車する
立場として車選びに苦労した身として聞いてほしかった。
（好きじゃなきゃ苦労してこの車を19年も所有したりしない） >>880
わざわざお返事どうも
実は3回ぐらい故障でレッカーされてて一時期ゴルフGTIを考えてたけど
もう普通の車では長く乗れないと思い自分は探すのあきらめて
次は自動運転レベル3装備の車と決めた
レッカーされた原因はバッテリーが不良品だったと分かったので
使えないナビやコンポとかは最新ナビに変えて
なんとかあと4年程度保たせようと思う ３年ほど前に新車のアクセラ買おうとしてたの辞めて初期型アルテ買った俺もいる >>877
うちのAS・ATはこの冬で15歳で来年秋車検
次も中古で手頃なサイズのFRにするつもりだが・・
確かにレクサスISじゃなければ外車になってしまうな
今のところCクラス（W204後期）が気になってる
幅1770mm、最小回転半径5.1mだし >>884
86は駄目なの？（クーペだから？）
ドイツ車は発覚した不正のイメージが強くて・・・ ドイツ車は不正も去ることながらブレーキダストの多さがなぁ
高価でオサレなイメージで売れるんだろうが大抵前側のホイール真っ黒でみっともない >>885
86は後席の広さが論外だしクーペは狭い駐車場でのドアの開閉が・・
W204は知り合いが持ってて維持費もまあ許容範囲で運転しやすい
ってのもある・・中古相場も意外に安いし
しかしブレーキがよく効くがブレーキダストは確かに多い
30系ISは気になるのだが前期でも予算的にきつい
まああと1年迷い続けることにする >>887
純正パッドだとダストが凄い。
国産の社外パッドに交換すると、純正よりはダストは減る。
ディスクローターへの攻撃性も減るし。 レクサスＣＴがＦＲならジータからの買い替え需要あったんだろうな >>889
それｗ
実際にジータから乗り換えようと思ったけどFFでやめた CTって動力システム中身プリウスと同じと聞いた事がある。 AT車の代替候補としてギャランフォルティスはどうだろう? FRではないけど >>894
フォルティススポーツバックのＡＷＤは良いかなと思いながら、それならいっそレガシィなんかでも良いかなと。
走りの点ではアルテッツァより圧倒的に上なんだろうな２つとも。
ただ、整備性とかＤＩＹで楽しめるアフターパーツの充実具合でアルテッツァに勝らない。 >>889
CセグハッチのFRは壊滅状態だな
1尻も次期型でFF化って噂だし
>>893
パワートレインは30プリウスだな
ただ30プリウスと比べるとリアサスが別物のようだ FRに慣れてる身体には、FFやAWDは前輪の切れ角がな・・・ アルテッツァにこれだけ長く乗ってると
FFや4駆の冗長なフロントオーバーハングが許せない >>899
ジャイロがキモイとか言うやつもいるけど、四駆のシフト操作で走れる感覚はやっぱ良いぞ。
まあＣＶＴじゃ意味無いかもしらんけどね。 >>899
狭い駐車場や路地に入ったときの見切りはとても楽だよね 今ならマークx新車で買えるやん
前期型のがカッコイイけど >>904
ステーションワゴンあってくれればなあ
マークＸジオはまた違うしなあ
ジータからだとマジ選択肢無いのよ 現行のステーションワゴンでFRというと本当に外車しかないな
ベンツ、BMWだけか・・アルファロメオが出すという噂はあるが
近年はワゴンが売れるのが欧州と日本ぐらいだもんな
北米なんか昔はあんなにたくさん走ってたのに今ではSUVに
食われて絶滅危惧種になってる BMW3シリ欲しいけど割高なサービス料を払うほどの余裕はない ステーションワゴンが好きならスバルしか選択肢無いよね
しかし水平対行に信頼性無いのよね
整備性も悪いし
直４か直６縦置きのＦＲかＡＷＤがありゃあな >>909
ベンツ、BMW、レクサスはDセグから上は当分FRでいくんじゃないかな
今時のDセグとなるとアルテよりは一回り大きいが
Cセグは現行1尻で終了だろうな マツダがプレミアム路線でFRに行くっつー話があったがホンマなんやろか マツダは自前で厳しくてもこれから先レクサス系も含むプラットフォーム流用も視野に入ってるだろう
V6エンジンもかつて製作してたからこれは自力で行けるんじゃないかな？ マツダは直四とロータリー以外ゴミディーゼルはうんこ プレミアムなら6気筒載せたいが、今やクラウンも大半4気筒のハイブリッドかターボだもの
そうなるとダウンサイジングターボかなあ
これから先の流れてどうなるやら ありえんだろうがスカイラインワゴンとかフーガステーションワゴンができてくれるとかな
現実的には８６ハッチバック５枚かな？ ジータやステージアから乗り換えどうしようか思案してるユーザー少なくないだろうな
今アベンシスワゴン国内販売してたっけ？
あとはアテンザとかもあるがこれらは大き過ぎると思う人も少なくないかと
妥協して国産ならレヴォークあたりにするのかねえ >>917
燃費がうるさくなってそれでパワーもとなると日本で需要の大きかった
2～2.5Lクラスの6気筒NAは4気筒ターボに置き換えられてしまうんだろうな
>>919
アベンシスのワゴンは売ってるだろ
欧州製でウィンカーとワイパーが逆なのまでそのままだけどｗ
これ以外で国産Dセグだとレヴォーグ、アテンザぐらいしかないな
世界的にワゴンがSUVに移行していて今でもワゴンの需要が根強いのが
欧州と日本ぐらいしかないというのがきつい ワイパーとウィンカースイッチの位置は右ハンだったら絶対変えるべき
これに納得行かないからドイツ車がクオリティ高くても選択肢に入らない アベンシスはあれを売りにしてるんだよなぁ
単純に日本向けに仕立て直ししてないだけなんだけど
かつてのキャバリエは日本で売るにあたってちゃんと仕立て直しさせてたから >>922
汎用変換キットとかどっか作りそうなもんだけどね BMWを教習車に使ってる所ではそういう改造してるのがあった >>923
日本のメーカーってこうあるべきという志が低いのが弱い
ただ日本人も欧米ブランド有り難がるから
メーカーに文句言ってもしょうがないけどね >>926
日中何台乗り換えてるか知らないけどおまわりさんに「すぐ慣れるンデー」とか言ってんのか
お前の頭が硬すぎだろ。もう少しやわらか～く考えろ この前オカマ掘られたやつの慰謝料が年末辺りに４０万くらい入るから何かいじろうかな？
ぶつけられたバンパーは他にも色々板金屋さんで修理済み。
足回りはそれなりに固まった１Ｇのジータ。
センターパイプorＦＲＰフェンダーorセルシオのキャリパー換装。
いっそのこと５速ミッションに載せ替え？ >>926
長年外車と国産両方乗ってる人はちょくちょく間違えると言ってるわ
ずっとどちらか一方ならすぐ慣れるやろうけど いや双方乗り継いできたし今も実家で乗るが、２回乗ったら頭が勝手に意識して間違えなくなるし、長くても２週経てば気を付けなくても勝手に手が動く
運転席とセットで切り替えればいいんだよ
シートへの身体の預け方、足の動かし方、周辺視野でのメーターや道路状況のチェック意識など、車ごと１台ずつ変えるだろ
誰でもやってるそれの一環に取り入れるだけ 今日は涼しかったから久し振りにエアコンOFF。
1G-FEが軽く吹き上がって気持ちよかった！
エアコンのコンプレッサーを回すのに、結構馬力を食われているね。 >>933
暑がりでエアコン毎年フル稼働なんで程度の良いA/C中古を落札した
既にオルタとウォーターポンプは交換済み
これで後何年いけるかな >>934
2-3年くらい前から冷房の効きが悪くなったと実感してて、
今年の7月に冷媒ガスの洗浄と不足分の追加、ワコーズの添加剤を
施工したら、だいぶ良くなった。
＠H14年式中期、90000km走行 >>935
添加剤も買ってある
もうフル回転の時期は終わりつつあるけどね >>935
エキパン交換は？
実際そこが全てなんちゃうかな？ トヨタのGRシリーズとか言うヤツ
プリウスPHV GR SPORTのところが違うだろと言いたい プリウスはまだいい
お前らの嫌いなミニバンにまでGR設定したのが商売第一主義のトヨタらしくてもうね >>939
大して売れてなくても
エアロ付けて見た目だけがスポーツセダン風なアリオン位は弄ってやれよと思ったわ
てか、アリオンて長～い間売ってるけど意味不明な車種だな >>941
5ナンバー縛りのある公用車・社用車と5ナンバーにこだわる
保守的な老人のために作られ続けている車だろう
以前は兄弟車のプレミオと比べ少しスポーティなデザインだったが
直近のMCで販売店対策で名前が違うだけの車になってしまったな スタイルの問題もあるけど、wishとかは販売チャンネルの関係で出ないので
5と3で料金体系が違う地方のタクシーとか重宝してるんじゃないかな
つか、気にしてなかったけどジータの方が全長短いんだな タクシー用途はクラウンセダンがあるじゃないかと思ったら6月に生産終了していたのか・・・ セダンとジータだったら、ジータのが100mm全長が長いよ。
だからセダン用のマフラーのリアピースをジータに使うと、パイプが引っ込む。
逆にジータ用のリアピースをセダンに使うと、はみ出して違法改造になっちゃう。 車検で八万ちょい
ウォーターポンプとフロントサスがちょっとへたってるみたいだけど交換まではいらないレベルと言われたわ RS6MT無改造で車速、ギアポジション、クラッチの断続に関係なく、
エンジン回転数が上昇・下降・ホールドにも関係なく
2000rpm付近で出る唸るような音とフロアを振るわせる振動って
排気系、特にマフラーの吊りゴムが怪しいかな。
車室内ではよく聞こえるが、エンジンルームからは聞こえない。 エンジンマウント、ミッションマウントを調べる
自分でできないなら修理工場で見てもらいなさい この車が何箇所でマフラー吊ってるんだっけ？
センターパイプの1カ所とテールピースの4カ所？ どういう違いだか忘れたけど4ヶ所のと5ヶ所のがあったと思う そろそろキャンディーレッドかパープルメタリックに全塗装して竹槍生やすかな。 トランクでジャッキの収まっている部分、
車内通気のエア抜き経路になっているせいなのか結構ほこりっぽい。 うおおお内気循環のままで外気に切り替わらなくなった
ガラスが曇ってしょうがないぜ >>957
ちなみに走行性能が向上しそうなＴＲＤパーツはブッシュ１つすらついてない。
そして１Ｇで４速オートマのジータ。 >>958
ドアストライカーと前後のアンダーブレースはマジオススメ。 込み込み30万の車を10回払いで買う人は普通にいるけど。 >>956
エンブレムハミ出ｽｷﾞｲ
てかスカートでも履いてんの もう旧車で数も少なくなっていくばかり
みんなそれぞれ自分流で楽しんでくれればそれでいいよ 俺の地元の底辺政令市でもこの2年ぐらいでこの世代の車を
見る機会が減ってきたな
アルテだと前期がだいぶ減ったに違いない
R34やW203も見かける機会が激減した
17クラウンとE46は多少見るが元が多かったせいだろう 次の車検の時には走行距離が20万キロ超えてるだろうから、
車検費用に加えてタイミングベルト、ウォーターポンプなどの交換費用もかけて、
もう10万キロ乗るかどうかが迷うところ。 壊れないのと、剛性が元からちゃんとあるお陰でボディにヤレが来ないからなぁ
けっこう走行会も行く方なんで、替えて刺激を求めるものいいけど、手足の様に動く慣れた愛車も捨て難い この世代の国産車としてはボディの丈夫さは素晴らしいな
発売当初重いと叩かれたが剛性が高く長持ちする
予算度外視で整備に金をかければ20年は平気で持ちそう
しかし経年とともに他の部分が劣化して整備費用もかかりそれが割に
合わなくてドナドナされる個体も少なからずあるんだろうな
2～3年前と比べると街で見かけるアルテはRS・MT率が上がったな
代わりになる車がないから金をかけてでも維持する人が多いんだろう
俺のと同類のASが明らかに減ってるわ ＡＳＡＴ乗っててこのスレでＡＳＭＴ譲ってもらって追加運用
くたびれてたとこちょっと修繕かけたら軽く100万超えちった
正直ＡＳＭＴの使いどころが見付からず並べて鑑賞するだけの毎日だが概ね満足 メカといえば昔けっこうスポーツ走行もさせちまったエンジンとMTが、どのくらいまで持つのかだけ気掛かりだ
サスは換えたが、換えられない足回りもある。いつかは壊れるって現実をまだ考えたくない自分がいる >>975
今乗ってるRSが健在なうちに、程度の良さげなASのATを買って、
パーツ移植やらエンジン・ミッションの載せ替えでも準備しておくとか？
俺がやりたいだけ、なんだけどね。 知り合いの新しい車に乗せてもらってから我が家のアルテッツァに乗ると内装なんかはさすがに古い車だなぁ…と思う。
反面、車全体の雰囲気とかまだまだイケてると思うんだよね。まあ最近のツリ目モッサリボディの車がかっこよく見えないおっさんの独りよがりなのかもしれんが。 最近、車体と左ドア接続部がギシアンギシアン鳴るんだけど、シリコングリース塗っとけば直るかな。
加速するたんびにギシ、、アンって アルテッツァでさえ子作りしてるというのにお前らときたら… 相手はドライバーだろｗ
それにグループに属せば必ず色恋沙汰って起こるもんだし、言い寄って来る相手が居ない現状があるならそれはラッキーだよ >>955
いつの間にかまた切り替わるようになった
一番困るパターン >>875だが10月で車を買い替えると書いたが今日がアルテッツァと過ごす最後の日
と言っても今日も夜勤だから結局通勤しか乗らないけど・・・
色々あったが約19年お疲れさま
車は手放すけどここの書き込みは続けていきたい >>985
ありがとう
次の車はディーゼル車なので長く乗れば乗るほどお得になるので
事故らずに乗っていきたい >>987
>>880で書いた通りにアクセラにした >>989
そう、それしかＭＴの４駆なかった（自分の身の丈に合わない本革やサンルーフが標準装備・・・）
これから冬になるけどＦＲは憂鬱だったなあ
凍結時はケツが振るし積雪地に突っ込んだら亀の子で空転状態になってたし
その反動で今回４駆を選んだから
（毎年冬には苦労したし新しい車ではこの苦労を味わいたくないから） めったに雪が積もらないから雪振ると内心ワクワクしてしまう
一応冬タイヤも完備してひたすら待つ >>990
アクセラMT、イイな。
ちなみに
雪道で一番ネックなのは
駆動方式よりも車高と感じる東北のFR乗り。 経験積んでも慣れない人は慣れないからなぁ
道民である俺の家族や親戚は軒並みFRで、しかもスキー趣味だからしょっちゅう山奥まで行く。刺さってるAWDを助けることもままある
苦手意識あるってことは制御できてないってことだから、FRじゃなくなってもとにかく慢心や過信しないで。同乗者や交通の為にも 人力救助かもしれないぞ
雪道は駆動方式関係なく挙動不審な車が一番危ないと思う アルテッツアにも4WDはあるぞ！
ジータにだけどな。
2JZ-GEのAS300、1G-FEのAS200の2モデルある！
問題は排気管の取り回しや足回りの違いから、FR用のパーツが
使えないってことくらいだ。 FRでスキーなんか行けるか
んなことしたらスキーそっちのけで雪道で遊んでしまうわｗ
そして調子に乗って刺さるまでが規定路線。。。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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