【AS】 アルテッツァ総合 part63 【RS】
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俺もオルタ壊れた…
さっさと直したいところだけど学生なんで金が無い… 1.まず自動車税を支払います
2.次にガソリンを入れます
3.残ったお金で好きな部品を買います
さよなら給付金… 使うための給付金だからそれでいいんだぞ
むしろこの国のピンチに使わず預金したら税金ドロボーよ 給付金来る前に自動車税支払わないといけないんですが、それは… 学生なのに車持てるやつは正直羨ましい
自分は……二輪が限界だ その後、スレの方々の言に従い、とりあえず一旦>>170の17系クラウン(ブレビス)他
オルタネーター[型番:27060-46320]流用は諦めて、AS200純正オルタネーター
[型番:27060-74090]の4万kmで比較的若い中古を入手して取り付けた
アホだからオルタネーター取り付けに手こずったけどそれはいいとして、
結局オルタネーターを取り替えてもバッテリー警告灯は点いたままだった
オルタネーターが原因とか嘘吐くなよネッツ店ディーラー
もう疲れ切ったよパトラッシュ・・・
多少気を取り直して一応交換オルタネーター後環境でも再チェックし直したが、
・ベルトは異音立てたりしていない。ベルトテンションはおおよそ合ってるっぽい
・キーオン時バッテリー電圧は12.1V、エンジンかけると14.3Vで完全安定
今度のオルタネーターは電圧微動だにしない
・今の環境でもオーディオとか、不安定な挙動一切なし
・エンジンかけて見て回ったがむしろ静か過ぎなぐらい。本当に1G-FEは静か
元々バッテリー警告灯が点いてから1,300kmも走って平気で安定してるんだから
オルタネーターに問題はないと思うんだよなあ
このままディーラーに持ち込んでも恐らく「交換した中古のオルタネーターが悪い」
とか言い出しそうなんでもうネッツ店ディーラーには持って行きたくない
話聞いてくれそうな自動車整備工場探すか >>219
そう言うのってＯＢＤ診断機でいとも簡単にわかりそうなのにね。 アルテッツァのピロテンションロッドって車検問題無いですか？ 共販でミッションの修理書注文して受け取ってきたけど
事前に調べた定価1000円→700円弱ちょいで安くなってた
CDにでもなったかと思ったけど製本のままだし
ネットじゃ3000円近くで売ってて誰が買うねん 5chやオフ会で思い知ったけど、世の中には絶対に共販で買い物したくない人も、共販の存在知らない人もたっくさん居るんだ >>219
ランプの誤点灯→車体側でのL端子回路異常
→短絡かダイオード不良しかないかも？
テスターで配線追うの面倒クサイorz
てか配線図必須になる予感 >>223
ごめん。俺宛かすら分からないけど、何やってもバッテリー警告灯(チャージランプ)は消えない
明暗点滅すらしない。ひたすら点灯したまま
オルタネーター中古交換してもこの点この状況は全く変わらないから
確かにオルタネーター以外が原因じゃないかと疑ってる
>>228
ご返答有難う。確かにオルタネーター以外、車内配線も疑ってるが手を出せない
尼でクランプメーターでも買っておいた方が良いだろうか？
修理工場に電話して相談してみたら、
・その(>>219)情報だけでは交換した中古オルタネーターがまた壊れていた可能性が最も高い
・うち含め、一般的な自動車修理工場では専用の検査機器と環境がない
一般相手にもやってる専門の電装業者さんに聞くかだけど、
またディーラーに持っていった方が結局早いのでは？
と言われた。確かに正論なので嫌々ネッツ店ディーラー(>>85,219)に連絡したら
6/6に持ってきてくれとのこと・・・
>>228氏の言に従い、
・配線図(売って)クレクレ
・自分で検査するならどこをどう検査するか？
をディーラーに聞こうと思う
あと、間が開くので相手にされなさそうだけどこれから修理整備工場スレに行って聞いてみる
皆さん有難う。また何か状況変わったら報告させて下さい ノーマルインジェクションのまんまでどれくらいのハイカムいけるてしょうか？ >>229
読み落としていたら申し訳ないのだけど、オルタセンシングヒューズは交換してみた？ 時期的にもう解決してるかもしらんけど、ちょっとコメントをば。
前提として、チャージランプはついているものの一定量は発電できてるっぽいんだよね？
とすると、オルタのレギュレター回路かその周辺の回路が怪しいのでは。
オルタICレギュレターのL端子が12V出していればチャージランプは消える、つまりここが12Vでていないといけない。
S端子はB端子の出力電圧監視で、ここが切れていたり切れかけだったりするとやっぱりL端子の出力はおかしくなったりする。
なので、S端子ヒューズ（オルタセンシング）を変えてみたり、ヒューズボックス<=>ECU配線を確認したり、そもそもL端子が12V出ているか確認してみてはどうかな、と。腐食してチャージランプがつきっぱなしになった例もあります。
あと、オルタ近くってヒューズで守られていないのでショートすると大変なことになりかねないから十分に注意してくださいな。
https://i.imgur.com/Q5181aQ.jpg >>234
そういう友達が欲しかったんだけどいなかったからこうなった
プロでもないんでもないので間違ってたらすまそ って思うじゃない？愛があると読めるようになるんですよ。
電気は高いところから低いところに流れる、途中で仕事する、だけ理解して、図記号の意味を調べると読めるようになる。ほんとほんと。
ただし理系に限る。 >>232-233
有難う御座います
オルタセンシングヒューズ自体をよく知りませんでした
エンジン内の方のヒューズボックス、11番ですね
AS200は違うかもしれないので蓋と確認します
雨が降っていなければ今日にでも予備7.5Aヒューズと交換確認してみたく思います
確かにバッテリー付近端子とかの老朽化は気になってはいます
もう20年近く経っていますし、多分他の部分も見れていないだけで
腐食が進んでいる可能性は高いです
次にディーラーに持って行くのは6/6なのでそれまでには確認できると思います
>>233配線図有難う御座います
オルタネーターカプラのS,IG,L端子と、
B端子～オルタセンシングヒューズ～バッテリー～アースの流れぐらいなら何とか読めます
前からL端子ショート(短絡)説はについてご教示頂いていますが、
これはECU(コンピューター)に直接行っちゃうんですね
本当にレス有難う御座います >>238
AS200にもちゃんとあるから大丈夫。
https://i.imgur.com/84keYRm.jpg
> 前からL端子ショート(短絡)説はについてご教示頂いていますが、
> これはECU(コンピューター)に直接行っちゃうんですね
ECUから出ているオルタL端子方向の線がボディに落ちちゃうとチャージランプは常時点灯になるかと。
ECUはL端子の出力をみて発電できているか判断して、チャージランプ側に電気を流すかどうか判断してるだけなので。
幸いアルテッツァはECUも近いしチェックしやすい車両なんでは。
読めるんだったら、配線偽装図を購入したほうが早いし捗るかと。ディーラでも共販でも買えるし（印刷しなおしだからひと月くらいかかる）オクでもよく見かける。
2000円とかそんなもん。 >>235
その気概、見倣いたい
俺も友人のブレーキやサス交換くらいはやってやるけどそんな興味あるわけじゃなく使われてるだけっぽい
本当に車語り合える相手がいない >>238
自分より詳しい御方がいてよかったよ
>>239
丁寧なフォローレスありがとう
配線図はね、品番6749405
H29年1月に懇意の整備工場へ頼んだ時の請求書みたら、756円
今は値上がったかな？ クスコのタワーバーをAS MTに入れてる方はいらっしゃいますか？ 今までレス及び色々ご教示下さった方々、有難う御座いました
そして大変申し訳有りませんでした
最終的に>>232-233,239氏のおっしゃる通り、オルタセンシングヒューズに問題有ったようで
ドンキで買ってきたヒューズと取り替えて、無事バッテリー警告灯(チャージランプ)消えました
一応早い段階でヒューズは全部見てみたんですが、ラジオペンチで引っこ抜いて軽く見て
「これOK、これもOK」ですぐ戻したりしてただけなので見逃したようです
私の責任でありミスです。申し訳有りません
今日見た時もオルタセンシングヒューズ一見切れてなさそうに見えましたが、
一応今の時間でもやってるドンキで7.5Aヒューズ買ってきて取り替えてみたら
バッテリー警告灯消えました
何らかの原因でオルタセンシングヒューズがとんでいただけのようです
すいませんでした。これまでスレ汚し申し訳有りませんでした
>>228=>>241氏も有難う御座いました
ディーラーも見逃したこととは言え迷惑掛けたことになるし、明日にでも電話で謝っときます
とりあえず今後のために、DC電流も測れるクランプメーターを尼で買っておきました
配線図も今後のために買っておこうかと考えています >>242
居ますよ。
装着可能、BCS付も可能。 >>243
オルタ交換も無駄と思っちゃダメよ
良い経験だし次回から出来るんだから プラグNGKのイリジウムに変えたらエンジンの始動でセルの回転回数が多くなった。番手は変えないんだけどな。 2年ほど前に旧VK20から新VK20で交換したんだけど
交換してしばらくはセル回さないとかからなかったな >>243
よかったねー！
無用かともおもったけど口出ししてよかったわｗ
アルテッツァの配線図集は安いので買っておこう！修理書はクソ高いんだけどｗ
ヒューズ指摘できたのも、配線図をパラパラめくったからだし。
ちなみに、修理工場スレのぞいてみたけど、ちゃんとオルタセンシングヒューズ気づいてた人いたよ。ちょっと意地悪な言い方してたから気づかなかったっぽいけど。
ちょっと気になるのはなんでヒューズが飛んだのか？だね。そうそう飛ぶようなところじゃないので。
ヒューズの経年劣化ならいいんだけど、もしまた飛ぶようなことがあったら、どっかが短絡してるかしてるので、本気で原因追及したほうがいいかと。
>>245
苦い経験の積み重ねだよねー。おいらもさんざんやらかして迷惑はかけてきたとおもう。 オルタセンシングヒューズって言うのは
昔のメルセデスにあった過電圧保護リレーみたいな物だろうか？ >>251
異常発電からの保護か、オルタ内部の短絡時のフェイルセーフとかなのかなあ？ 以前「前期型AS?」って言った者だが。
治って良かったね。
FUSEの溶断は抵抗測定レンジで導通確認してね。 >>245
有難う御座いました
調子乗ってるみたいで申し訳有りませんが、実際オルタネーター交換やってみて
オルタ引き抜く時と押し込む時やたら力要るだけでそこまで難しいとは思いませんでした
>>250
有難う御座います
修理スレで「俺ならヒューズ換えただけで15k\取るわ」って言ってた人ですかね
私も後になってそう思いました
あのスレで今更礼言ってもウザがられるだけっぽいので行きませんが
ヒューズは正確には飛んだと言うより何か、接触不良みたいな感じだったかもしれません
昨日引き抜いた時、何か説明しづらい、妙な感じが有ったので
間違えないように昨日の内に捨ててしまったんですが
残して検証した方が良かったですね
>>253
修理スレでも聞いたんですが、恐らく細かくは検査検証はしてないだろうと言うことです
オルタネーターで当たりつけて検査機器かけるだけで、オルタネーター原因として交換し、
それでも治らなかったらさらに確認していって「オルタ交換で治った」で客に返すと
そんなもんだと言われたので怒る気にもなれませんでした
こっちも検査お願いしてその後自分でオルタネーター交換したわけですし
>>254さんも有難う御座いました
元ヒューズはさっさと処分して風呂入ってすっきり寝ちゃいました。すいません
クランプメーター来たら残ってる部分だけでも確認してみます
元のオルタネーターどうすっぺ。こっちも壊れてはなかったはずだけど
一応19年、8万4千km使ってるから捨てちゃった方がいいかな >>255
ともあれおつかれさんでした。
> 修理スレで「俺ならヒューズ換えただけで15k\取るわ」って言ってた人ですかね
> 私も後になってそう思いました
> あのスレで今更礼言ってもウザがられるだけっぽいので行きませんが
そうそう。7.5Aっていってたからオルタセンシングのことかと。
にしてもプロスレって、正論なんだけど、ｷﾚｯｷﾚでどつかれるから怖いなーと思ったわ。
> 元のオルタネーターどうすっぺ。こっちも壊れてはなかったはずだけど
> 一応19年、8万4千km使ってるから捨てちゃった方がいいかな
すてるくらいならください(ぉ >>255
もう一回戻して動作確認してから予備パーツとして保管。
壊れないお守りになると思うけど。。。 >>244
おお!!
本当ですか？
ご教授ありがとうございます
BCS付もつけられるとのことですが、SXEの製品を流用できるということです？
出来れば型番を教えてください。 >>261
ＳＸＥ１０のやつはヘッドの高さが違うからムリ。
クスコならＧＸＥ１０のフロントタワーバー設定ありますよ。
ひょっとしたらエアクリーナーボックス外して毒キノコにしてるならＳＸＥ１０のタワーバーもＧＸＥ１０に付くかなぁとも思うけど試したこともなければ測ったことも無いです。 フロントからぶつけた時反対側も持っていかれるから、一発廃車もあると考えておいた方がいいかも >>264
ＧＯＡボディーなんて元々潰れやすくしてるもんだからねぇ。
ストラットタワー繋いでるからって廃車になるレベルならどのみち真っ直ぐは走れなくなりますよ。 ストラットタワーバーで反対側に影響出る程当てたら付けてなくても大差なく歪んでるから気にしなくて良い >>262
全部共用みたいですね。
専用品は無く、開発時に未発売のASMTは、一生適合に乗らないらしい。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/3222811/car/2891734/10317824/parts.aspx
▲のも着くみたいだね。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/464970/car/812466/3680242/parts.aspx >>267
共用ではないですよ。
そのみんカラのページにも書かれてるけど１Ｇに３Ｓ用のタワーバーはエアクリーナーボックスに当たるから付きません。
そのページのやつはエンジンマウントがヘタってるんだか千切れてるんだかでギリギリ収まってるって書いてあります。
当方クスコＲＳのやつを試してムリでした。
ＡＳ３００も２ＪＺだからやっぱり１Ｇにはムリでしょうね。 >>268
クスコのカタログ388と389になんて書いてる？
タイプOSのコード。 >>268
2Jと1Gは同じ品番。
結論。
195540AMと196540Aを買い、BCS側の足を交換して使用する。
残ったのは、195540Aとして転売すれば良い。 ヨタ純正opのテールランプカバーってなんで付けてる人少ないの？ノーマルだと三角おにぎりテールで商用車っぽくていまいちだけど、あれつければR33みたいな丸目になってかっこいいのに >>271
丸目がカッコいいと思う人が少ないからじゃないの？ >>272
◎ ◎
こう言うやつならカッコいいけどな。
どうせならＬＥＤで作るよね。 >>271
なんか後付け感が強くて。後期は多少スモーク入ったからこれで十分かな。 アルのテールってユーロテールって呼ばれて
社外ドレスアップアイテムとしてメーカー関係なく流行ったんだけどね 個人的にはセダンは付けなくても良いけど、ジータは付いてる方が好きかな
サイドの切り欠きが逆だからかそう感じるのかも 譲って貰ったRSにカバーがついてるんだけど
ここで聞くまでカバーだと知らなかった アルテッツァの外装だけを完全にis仕様にしようと思ったら、欧州仕様はグリルだけでアメリカ仕様は追加で前後バンパーとサイドマーカー交換ですかね？？？ 北米仕様の赤のウインカーは車検通らないんじゃ無かろうか 最近レクサス仕様ってほとんど見ないなw
まあアルテッツァ自体見ないんだけどw 今30IS乗ってるんだが、以前コンビニに寄って出てきたら隣にIS化したアルテッツァを駐められてた。
恥ずかしくなって速攻逃げた事があるｗ 北米ではリアが赤のウィンカーも認められているがアンバーのウィンカーだって認められている
これはアメリカ特有で現在他の国にはない アルテッツァって前期だけでもメーター（タコ、速度、ガソリン量の三連のやつ）の種類って何種類あるのでしょうか？
RS、AS、オートマ、マニュアルで違うのはもちろん、瞬間燃費計が速度計の中の縦三連の上についてたり下についてたりと色々あるような気がするのですが… 瞬間燃費計はASだけでRSは油圧計になるんじゃなかったか 昔IS化を細かくやってた人が仕様や装備の差を細かく紹介してくれてたな
リヤスカッフプレートとかトランクアームのカバーとか付けた思い出 >>290
そうだよ
そしてRSには油圧警告灯がない
あの油圧計はなんちゃってではないガチ装備 でもアルテッツァ界隈の最速はＡＳ
そしてジータ
ＡＳ３００最速伝説 ASの前期は瞬間燃費計が3連の下で後期はMT、AT共にグレー基調になって3連の上に配置
ほとんど見ないけど…
RSも前期後期AT含め2種類じゃないの？ >>293
フロント荷重になりすぎてフロントミドシップの時のようなハンドリングの軽快感は全くなくなるけどなw >>295
ＡＳ３００ってＡWＤあるけどまったく話題にならないね。 センターデフ付アクティブトルクスプリット4WDなのになw 4WD欲しかったらレガシィ買っていただろうしそもそも玉数が少ないんじゃないか？ コーティングでピカピカに生まれ変わった
洗車を念入りにやることもなくなってたので本当に久々 コーティング5万でやってもらって1週間でクリアが剥がれ始めた俺が来ましたよ 関東、できれば東京近郊か埼玉東部か栃木南部あたりでいいとこない？
予算40くらいしか見込んでないけどJUNとかやってくれるかな？ >>300
コーティングディーラーで7万以上かかった
もう21年保つに越したことはないけど一時でも妥協なくキレイにしたかった >>305
軽く足付けしてからウレタンクリアでも吹いてみれば２１年くらい持たんかな？ >>296
この車の場合FRであるからこそ価値があるのでは？ トルク配分が30：70だから乗っててFRとの違和感は感じないけど キャブ化ってどれくらい費用かかるのかな？
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