【AS】 アルテッツァ総合 part63 【RS】
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まぁルームランプのところの内張が落ちてきたのを想像する話なぁ
同じ頃のマーク2兄弟で良くあった ハゲるって言い方とボンネットについても併記してることから文脈で屋根の事言ってるのは容易に理解できると思うけど さすがに20年ものになると禿げてくるか～
オールペンするとなると結構かかるよね…… ドアの内側とか気にしなければ25~30万と安く済むぞ
乗り換え先を考えてるなら新車、まだまだ愛車を楽しみ尽くしたいなら全塗装で新車気分 >>110
その調子で吊り天井の車のスレで天井がはげてきたなんて言ってみ
間違いなく誤解されるから 自分もルーフ剥げてるけど全部じゃないから逆にカーボンシートとか貼り辛いのよね
表面に段差付きそうだし弱いとこから剥がれてきそう
全部綺麗に剥げてくれると有り難いんだけど 濃色はボンネット、ルーフ、トランクが剥げやすいよね >>113
横からすまん
吊り天井の車ってどんな車？
全く意味が分からなくて 前期のルーフ剥げたので塗装代プラスアルファと思って後期ジータに乗り換えだ俺が呼ばれた気がしたw >>113
いや前にも書いてるけどボンネットのことも併記してハゲると言ってる時点で外装でしょうよ
そもそもアルテッツァのスレで吊り天井の車のスレなら～と言うことに何の意味があるのよ アルテッツァ乗りにハゲはあんまり見ないけどマツダのＳＵＶ乗りはほぼハゲなのは何でなんだろうな？ 吊り天井の車なんて多分所有したことないから解らんが
外車とか旧車で見かけるシワシワになってだらしない感じの
アレじゃないの？ TEINのMONO SPORTSを買おうって思ってるけどいいしゃ車高調なんでしょうか？ たぶんこれが最後の車検になるだろうな通すよ
その次は自動運転レベル3の車だ 以前は毎回最後の車検かな、と思ってたけど最近は行けるとこまで行くって感じ。19年15万キロで気になるのは塗装の劣化くらいかな。 俺も毎回これが最後、これで最後と思いつつ乗り続けている
幸い致命的な故障はないから助かるね >>127
２８万ｋｍとは恐れ入った。自分がこの前に乗ってたマークⅡでも２７万ｋｍでどうにもならなくなった >>129
前に乗ってたスバルＲ２のＤＯＨＣの四駆のやつは３４万キロでリアのオイルシール切れてオイル漏れがひどくなったから廃車にしたけど、エンジン自体は３４万キロでも平気だったからな。
それ考えたら２４万キロでメタル逝ったアルテッツァってどうなのよと。
まあ当たり外れもあるからねぇ。 みんカラの人だな
エンジン終わってカローラ買ったらしいね エンジン4回載せ替えで地球何十周したベンツタクシー乗りの人が
ダイムラーから表彰されてた話を思い出した >>132
オーバーホールして復活させてたよ
現在75万キロオーバー マジかｗ７５万ってアルテッツァ世界一ではｗ
>>134
バッテリーやエンジン載せ替え無しで100万キロ達成した米のプリウスタクシーもトヨタに表彰されてた 後期フォグランプのH3バルブをHID化したいんだけど、無加工で付く？メーカーによって違ってくる？ バッテリー上がりが気になって週2回ちょろっと走らす程度の
自分からしてみれば驚愕だな75万て
ガス代とメンテナンス費用だけで何台か車買えそうｗ 発売された瞬間に黄色のRS買った者です。EGシビックからの乗り換えで、フライホイール、ファイルギア、コンピュータ替えてやっとそこそこの車になった記憶が懐かしいです。今はBPEレガシィ乗ってます。こちらは何もイジるとこが無かった。 >>136
日本だとプリウスのバッテリーは
ディーラーでこっそり交換してたからなあ まぁ40~60万km走ってる無交換プリウスなら日本にも欧州にも沢山あるから
どの道、トヨタHVのバッテリー信頼度は揺るぎもしない
それと、自分ではHVやPHEVやEVに乗る気は今後も一切しないというのは別の話 魚焼きグリルとか言ってバカにされるからエアコンのとこピンクやめて白にした。
https://i.imgur.com/xG1qNeF.jpg >>146
毎度ながらすごいですねえ。
これだけ手前が明るいと夜間の運転疲れませんか？ >>148
純正のレオスタットで照度調節出来るのでまあまあ大丈夫ですね。
フロントガラスには映り込んじゃいますけど。 うちの1999年式には明るさ調整着いてないんだけど後付けできる物？ >>150
今は在庫切れだけどAmazonで売ってるよ >>150
純正より安物の中華可変抵抗Ｂ曲線のやつ使ったほうが便利ですよ。 遅れたけどプリウスのバッテリーの件
評論家の国沢さんのブログに以前
書いてあったが見つけられなかった
エコということで購入したのに
バッテリーがゴミになったと
交換したことも教えてくれなかったとも
その後に初代プリウスのバッテリー永久保証
とリサイクルしてますアピールが始まった
しかし最近ググってもこの件以外でも
昔の記事が出てこないけどなんか良い検索エンジンないかな？ >>151
>>152
ありがとう
みんからでざっと見たんだけど俺には無理そうだった(´・ω・`) >>154
そんなもん車検や点検の時に
代車貸し出しとけばいい話
闇回収なんてトヨタだけじゃないぞ
いろんな部品を対策品にオーナーに知らせずに
交換していた
リコールにしたくなかったからな スズキの営業の友達が内緒で対策品のATに
載せ替えてたって言ってたなw >>157
ウチの弟も同じような話をしてました@トヨタビスタの整備士時代。 「知り合いの整備士が～」は幾らでも捏造可能だから、マジやめた方がいい
自分だけ特別扱いせず、第三者目線で見たら、どんだけ胡散臭いか分かるはず
自分がそれやってしまったら、他人が書いた「知り合いの整備士が～」を信じる、なんて無茶を敢行することになる もしディーラー勤務だったとして相手が自分だったら
絶対にやらないだろうな
あれこれイジってて危険すぎるし
もしバレた時メーカーまで巻き込む問題になる >>159
だれも知り合いの～とは書いてないじゃん
>>160
えっ、整備士が勝手にやったと思っているの？
対策品が出ているんだからメーカーからの指示だ
それが表沙汰になったのは三菱な
他メーカーだけど例を挙げると
初期ロットはオーバークオリティと思われる
ガスケットを使用したが
無事にリリースできたら安いガスケットに変えた
そしたら不具合が起こってメーカーから点検時に
不具合が起きてない車も対策品に交換するように指示が来た >>161
もちろんメーカーが内緒でやれって言ったのならメーカーの責任が大だ
しかし責任を問われるのは両方になる リコール扱いされるような内容の不具合であっても、国交省に通達せず、
サービスキャンペーンとか銘打って、不具合を直すってことだろ。
リコールになると、すげー費用が掛かるし、市場に対する信頼も損ねる。 https://www.dailymotion.com/video/x6phqat
古いけど三菱自動車の会社ぐるみの大リコール隠し再現ドラマ貼っとくね
すごい忠実に再現されてるから見る価値はあるぜ >>163
サービスキャンペーンなら勝手にではないんだよなぁ 最近本当に馬鹿馬鹿しいけど色々なSNSや掲示板でデマが拡散されて
個人・法人問わず被害を受けてるケースが非常に多く訴訟にもなってるから
リテラシー的に違法に値するような事案で確実ではない聞いた話を
簡単に書いてしまうのはやめとこうねということだと思うよ
今火だるまになってる大手メディアもあるし個人レベルでも変わらない 昔とあるメーカーの部品の販売会社にいたんだが、
その系列の近所のディーラーで納車数日前の車のエンジンが完全に
壊れて(内容は忘れたが)困り果てたとき、偶然同じグレードの新車を
そこの所長が乗っていたため、急遽エンジン載せ替えてそのまま
知らぬ顔で納車したという話があったな
まぁ2７年以上前の話だけどねぇ
バブル前後にはこの手の無茶苦茶な話はよくあったと思うよ またもや失礼します
その後、結局ディーラー正式見積もりでリビルドオルタネーター61k\、
工賃7k\で合計68k\となりました。そこでこの際自分でやってみることにしました
皆様のお陰で元々着いていたオルタネーターを外すことが出来ました
こちらは簡単だったのでみんカラに備忘録として上げとくだけにします
問題は無謀にも挑戦してしまった17系クラウン(ブレビス)他オルタネーター
[型番:27060-46320]の方で、こちらは私のアルテッツァ(注:ジータ AS200
TA-GXE10W。オルタネーターとかはアルテッツァセダンAS200共通)に
着いていたオルタネーター[型番:27060-74090]と全く合いませんでした
https://imgur.com/I3WB1oi.jpg
見たまんま、ボルト間の距離(長さ)と片方のボルト径が合いません
ボルト径の違いの方は8Mボルト+スペーサー(カラーブッシュ、長ワッシャー)で
何とかなりそうですが(緩んできそうな気もしますが)
https://imgur.com/jiw2UUe.jpg
ボルト間の距離(長さ)はこの仮組みのようにボルト穴がオルタネーター下ステーの
レールの内側となり、このままではどうにもできません
https://imgur.com/91rfgvc.jpg
このオルタネーター下ステーは他の部品と共締めですが動かせそうですので
これを上に動かして、ボルト穴との「交点」が作れるかもしれません
https://imgur.com/A0JsIRJ.jpg
ちょうどよいラチェット工具(ボルトから3cmぐらいでハンドルに繋がるもの)が
無いので現状試せていませんが
皆様方にお伺いしたいのは、こんなことやって大丈夫なんでしょうか？
ということです。これやってしまうとベルトテンション調整は実質「点」で
やることになり大変です。オルタネーターカバーも付けられません
しっかり締め付けてもどこかに無理がかかるかもしれません
どなたかご教示頂ければ幸いです >>163
国交省 サービスキャンペーン
で検索してみろや >>169
27年以上前にD4エンジンがあったとかドコの並行世界の話？ >>159>>167
こういうしっかりした人もこのスレには居るんだな
無責任なレスも目立ったから心配になったが、すこし安心した
整備系もしっかり答えてくれる人もいるから、やっぱり貴重なスレ >>170
よくわからないけど、ヤフオクに中古のオルタネタが４０００円位で出てるからサクッと付ければいいんじゃね？ >>170
ガレドリさんのYouTubeチャンネルでなんか１７クラウンのオルタ流用のこと言ってたけどね。 動画何本か見たけどあの人は多少のことは地力で何とかしてしまうだろう 容量アップだなんだ何人か言ってたのに結局流用出来ないのか
しかもソースはyoutubeかよ
もしや3Sでの話だったんじゃないの＞流用 >>173さんも触れてるけど一応、電装屋さんか車屋さんに相談してみては？
無理は禁物 せっかく古いの外したんだから
ブラシとレギュレーター交換して戻してしまった方が
17のオルタは頼んだところに事情話して返品(未使用なので戻せるはず >>183
むしろアルテッツァのオルタの側に１７クラウンのブラシとレギュレーター移植は？ 前にナビ・レーダー・ETC・ドライブレコーダー2台とか
電装系を追加してて数値的に別に問題なかったんだが
年数経ってるし何となく不安になって
純正交換じゃ芸が無いしステップアップ？を狙って
ADVANCEの容量アップしたオルタネーターに変えてみた
そしたら逆にアイドリングで電圧が不安定になって大ハズレ
結局純正のオルタネーター(リビルト)に戻すハメに
この部分は信頼性>オーバークオリティだと思い知らされた
車弄りをする人間はどうしてもより良いモノをと思いがちだが
サウンド系こだわってなければ純正で充分だよね まーさんの動画にオルタのオーバーホールの動画があるね。 社外容量アップオルタは耐久性も短かいなんてあるし、ボルトオンカプラーオンできない流用なら保証もあるリビルド品が吉かな リビルトはオークション等のは注意が必要
ガワ掃除してそのまま出品とかも有る >>185
ブラックオルタでしょ？
あれ、普通に欠陥品。と言うか設計ミス。
電圧が高いだけで、発電量は減ると言う不具合。
電気の基礎知識も無い馬鹿が作ったゴミ。 >>188
マジかいな。勉強になった。ここで貴重な知識増える増える 別にレースとかドリフトするわけじゃないから、次にエンジン載せ替えるなら１１０マークⅡとかの１ＪＺｰＧＥとかにしようかな。 2Jは大きく重いしターボのように馬力がある訳ではないので、今思うと1Gの頃の方がパワー以外は良かったかなと思う おかしくなってきたなって思ってたらついにキーシリンダーが壊れた。
ＡＣＣから動かん。
ムリヤリ回したら鍵折れた。
シリンダー交換だけど部品届くまではキー無しのレーシングカー状態だわ。
どうでもいいとこ壊れ過ぎだろアルテッツァwww 回らなくなるまでは理解できるが
折れるまで回すのは一切理解できない
壊れてるのは車だけじゃないだろ・・・ 最近アルテッツァを購入した18歳です。
アルテッツァに興味を持ったのがD1GPだったのですが、そこで活躍するチームオレンジというチームの黒色のアルテッツァのエアロを装着したいと思っているのですが、メーカーがわかりません。(ホームページにもない）だれかわかる方教えていただけますでしょうか？
https://twitter.com/soyo_papa/status/962477605680238592?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 何度もレスすいません。自分で解決しました…
失礼しましたm(._.)m ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
