【日産】キックス 6蹴目【退散】
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この分だとトヨタホンダどころかマツダのSUV勢にも負けるんじゃね？
原油安で軽油が100円以下とかなり安いからな。 >>343
最初の数ヵ月だけは試乗車と日産関係者の購入である程度売れるだろうが、
その後は負けると言うか、勝負にならない論外の存在となりそう >>342
キックス出すタイミング遅すぎ
今から出すなら1.5NAで価格勝負のグレードもあれば少しは良いと思う
それより新型ジュークを日本向けにMT/DCT⇒CVT変更、
あとエンジンラインナップを何とかすれば
そこそこ売れると思うけどな
爆発的に売れないと思うけど
新しい1.3Lターボで4WDなんかあるとうれしいな
1.6ターボはニスモ用として e-POWER専売にした理由からしたら、そういうユーザー寄りのラインナップにはしたがらなかったんだろね >>340
そういう人って家族構成や条件次第では100万円くらいポンと貰えるじゃん
今までそんな金額手にしたことないかもね
そしたら気が大きくなって「よーし父さん新しいハリアー買っちゃうぞー！」となるかも
キックス？なにそれ 首都圏の駐車場を考えると、全幅1750mmが目安って
ところあるからなあ
できれば1700mm以下がよくて、その結果シエンタが売れるわけだ
中年おっさんの下乳みたいなフロントなのにね >>344
付き合いで買う日産関係者もノートに流れちゃうよこんなんだと ガチでデビューが重なる、ハリアー、299万円！客寄せパンダグレード。
同クラスセダンのカムリが、350万円近いスタートなのに、掟破りの低価格。
コロナ禍後の消費者の財布を考えて急遽決まった？流石だと思う。
日産の場合、そんな配慮は微塵もしないで出て来るんだろう。
自粛明けのショールーム、どうなってるかなあ。 他のコンパクトSUVも考えると…
UX、CH-R、ライズ、ロッキー、ヴェゼル
CX-30、CX-3、エクリプスクロス、RVR
あとスズキは5車種ｗと軽SUV
上級車でもこの価格だと
叩き売り状態のエクストレイルと、こなれてきたRAV4は圧倒的
売りがe-powerだけ、FFだけ、実質モノグレード。 デュアリス乗ってて今年中に買い替え予定だけどキックス期待できるんかな
CX-30と悩んでるが、とりあえず実車を見てみたいと思う その両車なら間違いなくCX30のがいいよ
いくらマイチェンしたところで2016年発売の日産車と2019年発売のマツダ車じゃ根本的に勝負にならん >>355
まあCX-30選んでおけば間違いないだろうね
キックスはe-powerがどんなものかちょっと興味あるくらいかな デュアリス乗ってたなら乗り心地の悪化にがっかりするぞ >>359
デュアリスの足回りはすごくいいよね
高速コーナーの安定性も抜群
その他にもほんと欠点が無い車で
日本でもモデルチェンジしてたら買い替えてたんだけどな
日産のバカちんがぁ 二代目も日本向けに作ったのに何故か導入されなくて、
開発に携わった人が悔しがってたそうだしね
まあ大方星野の糞采配だろう SUVで4WDを売らないってどういった経営戦略なんだ？ 1.3Lターボ搭載!? 日産「キックス」登場！ 日本や北米と異なる別モデルの正体
日本や北米とは別物!? インドで新型「キックス」が登場へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200513-00253418-kurumans-bus_all ま、日本もコロナ不況で貧乏人になった奴も多いと思うよ。
緊急事態宣言はもっと続けて感染を防ぐべきだし、個人の店は潰れても当人しか困らないからほっとけばいい。 >>363
なんちゃってだから･･･
e-powerはAWD無理でしょ 日産だってティーノハイブリッド出したろ
相手にしてもらえただけマシ >>351
売れ筋のメイングレードはアルファードやクラウンと同じ位の価格帯みたいだね。 >>373
日産の結論
「トヨタのTHSは重量増による燃費悪化と車両価格の上昇でユーザーにメリットが無い」
ティーノ ハイブリッドはTHSが重量増加と車両価格の上昇でユーザーにメリットがない判断
THSから遊星ギアを取外し電磁クラッチ式に変更、バッテリーもニッケル水素からリチウムイオン化
日産はトヨタに特許料を払い市販権購入しTHSのギアシステムを調達し北米でアルティマを販売
日産はトヨタのTHSも吸収しe-POWERに生かしてる
スプリット式 (トヨタ THS)・パラレル式 (ホンダ IMA フーガ 2クラッチ式)・シリーズ式 (日産 e-POWER)
全てのハイブリッドシステムを市販した唯一のメーカーが日産ですよ。
ソース
車重はガソリン仕様にたいし約100kg増
https://s.response.jp/article/2000/03/24/1582.amp.html
アルティマハイブリッドは、トヨタ自動車から供給を受けるハイブリッドシステムを搭載。
https://s.response.jp/article/2011/06/17/158147.amp.html >>376
TOYOTAが肝心のところまで晒してると思ってるの？ >>377
トヨタって特許料も取って販売権も売って部品購入してくれる日産に「肝心な部分」を隠す？
特許の時点で「肝心な部分」は開示してるだろトヨタはそんな非常識な企業だとでも言うのか？
それ以上、トヨタを侮辱するならお前の書き込みをトヨタ自動車へ広報へ送る
トヨタ自動車の法務部と法廷で戦ってくれ。 トヨタが一切資本関係のない国内ライバル企業の日産に当時あれだけハイブリッドのノウハウ開示したのがどれだけ太っ腹だったか理解してんの？
それに対して日産はe-4WDとかいう後輪に洗濯機のモーターつけただけの学生レベルのおもちゃを見せただけだったけど？ 国内で売れないから出さないのか
国内で出さないから売れないのか >>378
馬鹿だな。
トヨタは他社に自分のシステムを使わせてそれを標準にしようとしただけ。
しかし、実際にはマツダがわずかな台数で採用したに過ぎない。 トヨタのパラレルハイブリッドシステムは複雑すぎて日産には真似できなかっただけ
日産には旧式のシリーズハイブリッドを電気自動車と言い張って売ることしかできなかった
そして今の惨状があるわけだ >>383
378みたいな信者にはそれが理解できないんだよw、 値段はハリアー対抗
車格はCH-R
品質はタイ国産! >>383
スカイラインフーガーエクストレイルなんかに乗ってる1モーター2クラッチも部品点数は少なくても、制御が複雑すぎて同じように開発してたドイツ勢は諦めたんだけど エクストレイルはリコールも出したし燃費もガソリンとほぼ変わらない欠陥だったね >>389
THSだってリコール出しまくってるけど欠陥品なのかな？ >>383
THSの動力分割機構もアイディア自体はむかしからあったんだぞ
実現できなかっただけで 日産にはまともなハイブリッドは無理無理
あと不正・汚職・誇大広告なしの健全な経営も無理 なんかキックスって発売が現実味を帯びてくるにつけどんどんスレが盛り下がっていくな
半年前はもっと盛り上がってたはずなのに… >>393
アンチ君が勝手にスレ伸ばしてただけだからな 自分はわりといいんじゃないかと思ってるけどな
新車で買う気にならないだけで e-Powerの改良具合が知りたいが、タイのサイトでは情報ないかな。 とりあえず、三菱1500 エクリプスクロスに
日産バッジを、着けて売れば 良いのに。
キックスは、安価な 1500ガソリンエンジンがないと 販売は非常に苦しいな。 >>400
安物のタイキックスらしい安価なガソリン車があってやっと見れる販売台数になるかな？ってレベルの車だしね
何故か日産はe-POWERとプロパイで充分やれると謎の自信を持ってるけど笑 コロナ禍でただでさえ新車買う余裕がない奴ゾーン続出するのに割高e-powerのみって… その値段で誰が買うんだ
ヤリスの倍くらい燃費良いとかじゃないと見向きもされんだろ... 画像上がってるけどフロントはいい感じ
問題はリア周りなんだよ
ジュークみたいに尻すぼみのかっこ悪いフォルムはカンベン アンチ君のlast resort, 「値段が高い」がでたな
世間では装備内容考えたら妥当って言われてるのにね >>408
MADE IN JAPANなら妥当
タイ産だと如何なものか？ ハリアー欲しいよな。
安いのは遅いからXVのほうがいいんだろうが、やはりハリアーはいい。 >>409
トヨタ ハイラックスをDisるのはそこまでだ！
トヨタ「ハイラックス」13年ぶり復活 タイから輸入
ttp://r.nikkei.com/article/DGXLASDZ12HV7_S7A910C1TI1000 とよたもたいでつくってくるまをうってる！
って言いたいんだろ
マジモンオフロード車でオマケに1ナンバー…という完全趣味車のハイラックスと同列に語ることからして無理があるのは分かってたから今まで名前出してこなかったんだろうけど、それもできないほどに追い詰められてるのが今の日産なのさ >>413
日産以外の日本の自動車メーカーもタイの電動車生産優遇の政策に申請してるから、電気自動車とかHV、PHEVはタイ生産の車が増えてくると思うぞ こ、こんな古いものを・・・
父さん、酸素欠乏症にかかって >>416
タイはじめアジア向けとしては増えるかもね
日米欧向けは無理だな
アコードに続き蹴の失敗も確定ずみ
要は大して安くならない、主要部品をタイに輸出、現地で組み立て、再び輸入して日本で検査…現地の優遇があったところでトータルで安く出来る訳がない
だからアコードもキックスも想像以上に高価な車になってしまった ハイラックスとかアコードとか、日本で台数が出なくても構わない、ニッチ向けにラインナップを確保できさえすればいい車種をタイ産で振り向けるのは分かるじゃん
今一番台数稼がなきゃいけないコンパクトSUVで、他社より割高で他社より古い設計のタイ産のを持ってくる日産のやってることは意味不明じゃん >>427
タイ製キックス 285万
国産CH-Rハイブリッド 273万
国産ヴェゼルハイブリッド 250万 ヴェゼルは来年くらいにFMCか？
だとしたら全車速ACC付けてくるだろうな >>429
そいつらミリ波レーダー付きの全車速ACCとレーンキープついてその値段なの？ 思ったよりずっと良かった。
何より、プレゼンターの重役が良かった。w
というか日本の経営陣が余りに余り、とも言えるが。
あとは乗ってみてどうかだな。 >>434
タイ日産としてかなり力を入れてるみたいだから、相当練習してると思うぞ 最高出力95kw/129ps 最大トルク260Nm
これってノートE-POWERより向上してるの？ >>436
NISMO Sと同じモーターじゃない？ メーターの温度計が34度。
この国ではこれが当たり前か、と思った。 >>433
そんなもの付いてなくてもノアヴォクはコンスタントに売れてる
TOYOTAに乗ってる奴らはプロパイなんて信用してないw >>436
ノートニスモS eパワー
100kW(136PS)/2985-8000rpm
320N・m(32.6kg・fm)/0-2985rpm
だからそれより低い
ただこれは最高出力で、定格出力はどのグレードでも95ps
キックスも同じだろう
日本で今走ってるノートeパワーと大差あるまい
なおニスモeパワーの燃費はなぜか非公開となっている >>439
なんでノアヴォクでてくんんだよ
脳みそニワトリ並みか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
