【日産】F15 ジューク Part57【JUKE】
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革新的なデザインのコンパクト・クロスオーバー『JUKE』のスレです。
★当スレでの約束事★
※1.5も1.6もFFも4WD乗りも仲良くしましょう。
※「喧嘩腰な発言禁止」です。そのような方はこのスレからご退出下さい
※スレに粘着な変な人や荒らしはスルー推奨です
※過度の他車擁護や『過度』のJUKE卑下発言、過度のスレ違いもスルー推奨です。
★日本国内で、ジューク後継とされる ｢日産キックス｣ については下記スレでどうぞ。
関連スレ 【日産】キックス 1蹴目【kicks】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574841782/
前スレ
【日産】F15 ジューク Part56【JUKE】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571653714/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ■基本情報 - グレード
≪ＦＦ≫
(1) HR15DE / 15RX
エンジン（種別：ガソリン，排気量：1498cc，最高出力：84kW＝114ps，最大トルク：150Nm）
車重：1200kg，トランスミッション：新世代副変速器付XTRONIC-CVT，駆動方式：FF - 2WD，
タイヤ：205/60R16，リアサス：トーションビーム，ブレーキ：ベンチレーテッドディスク／リーディングトレーリング
(2) HR15DE / 15RX V-Selection/Urban Selection
エンジン（種別：ガソリン，排気量：1498cc，最高出力：84kW＝114ps，最大トルク：150Nm）
車重：1200kg，トランスミッション：新世代副変速器付XTRONIC-CVT，駆動方式：FF - 2WD
タイヤ：215/55R17，リアサス：トーションビーム，ブレーキ：ベンチレーテッドディスク／リーディングトレーリング
(3) MR16DDT / 16GT
エンジン（種別：直噴ガソリン＋ターボ，排気量：1618cc，最高出力：140kW＝190ps，最大トルク：240Nm）
車重：1300kg，トランスミッション：XTRONIC-CVT_M7，駆動方式：FF - 2WD
タイヤ：215/55R17，リアサス：トーションビーム，ブレーキ：ベンチレーテッドディスク／ディスク ≪４ＷＤ≫
(4) MR16DDT / 16GT FOUR
エンジン（種別：直噴ガソリン＋ターボ，排気量：1618cc，最高出力：140kW＝190ps，最大トルク：240Nm）
車重：1390kg，トランスミッション：XTRONIC-CVT_M7，駆動方式：トルクベクトル付4WD
タイヤ：215/55R17，リアサス：マルチリンク，ブレーキ：ベンチレーテッドディスク／ディスク
(5) MR16DDT / NISMO
エンジン（種別：直噴ガソリン＋ターボ，排気量：1618cc，最高出力：140kW＝190ps，最大トルク：240Nm）
車重：1400kg，トランスミッション：XTRONIC-CVT_M7，駆動方式：トルクベクトル付4WD
タイヤ：225/45R18 95Y，リアサス：マルチリンク，ブレーキ：ベンチレーテッドディスク／ディスク
(6) MR16DDT / NISMO-RS
エンジン（種別：直噴ガソリン＋ターボ，排気量：1618cc，最高出力：157kw＝214ps，最大トルク：250Nm）
車重：1410kg，トランスミッション：XTRONIC-CVT_M8，駆動方式：トルクベクトル付4WD
タイヤ：225/45R18 95Y，リアサス：マルチリンク，ブレーキ：前後ベンチレーテッドディスク ■基本情報 - 仕様
・形状：5ドアハッチバック
・プラットフォーム：Bプラットフォーム（マーチやティーダやシルフィ等と共用）
・コンセプト：SUVとスポーツクーペのクロスオーヴァー
・車体寸法：全長4135mm 全幅1765mm 全高1565mm (全高 ※ Urban Selection:1550mm ※16GT-FOUR:1570mm)
・車体寸法：全長4165mm 全幅1770mm 全高1570mm (※NISMO系)
・ホイールベース：2530mm
・最小回転半径：5.3m
・最低地上高：170mm (※ Urban Selection:155mm ※ NISMO系:165mm)
・ラゲッジ容量：FF 251L / 4WD 207L（後部座席を倒すと最大 FF 830L / 4WD 786L）
・アンダーラゲッジ容量：FF 44L (※ 4WDはアンダーラゲッジは無く、替わりに小物入れがあります）
・燃料タンク容量：FF 52L / 4WD 50L
・フロントサスペンション: ストラット
・リアサスペンション: FF トーションビーム / 4WD マルチリンク
・共通装備：ABS，EBD，VDC，電動パワステ，オーディオレス，サイドアンダーミラー
・エマージェンシーブレーキ・LDW（車線逸脱警報）（NISMO系、RXシンプルパッケージを除き標準装備）
・SRSサイド/カーテンエアバッグシステム、アラウンドビューモニターは一部グレードを除きメーカーオプション
【16GT-FOUR・NISMO系】のみの主な仕様（下記項目以外は上記）
・トルクベクトル付4WD
・寒冷地仕様（ヒーター付ドアミラー、寒冷地仕様ワイパー、リヤヒーターダクト）
・SRSサイド/カーテンエアバッグシステム(※NISMO系のみ) ■FAQ
Q：どれがヘッドライト？
A：上部：ターンランプとポジションランプ，中部の丸目：ヘッドライト，下部：フォグランプorデイライト＊です
＊ポジション（車幅灯）連動のみで、単独点灯不可
Q：ワイパーの立て方、その後の戻し方は？
A：製造年式により立て方は下記方法があります。
※13/7以前：キースイッチ（電源ポジション）をOFF後1分以内に、ワイパーレバーを1秒以上手前に引く（ウォッシャーと同じ動作）
※13/8以降：キースイッチ（電源ポジション）をOFF後1分以内に、ワイパーレバーを上（mist)に素早く２回動かす
上記動作をすると、ワイパーアームが中立まで立ち上がり後停止し、この状態で始めて立てる事ができます。
元に戻す時：ワイパーアームを倒してから、キースイッチ（電源ポジション）をONにし、ワイパーを1回作動します
ワイパーを立てたままワイパーを作動させるとボンネットを痛めます。ワイパーをOFFにしてから立てる癖を付けましょう
詳しくは取扱説明書pdf(>>8)の、『ワイパー・ウオッシャースイッチページ』を参照
Q：エンジンかけた時にたまに前の方からググッ！って音がする
A：エアコンオンでエンジン始動するとたまに鳴るのは仕様みたいなものです。
Q：時計・温度計、サンルーフ、クルコン、MT、テレスコはないの？
A：全グレードありません。取り付け可能な物は後付品で対応か、他車をご検討ください。
Q：夜間リアシートが暗いです、リアルームランプは無いのですか？
A：ありません。増設したい場合は内張りをナイフでくり抜いて他車の純正ランプ埋め込んだり、
汎用ルームランプ、ランプ付き空気清浄機・同ダウンフリップモニター等をご用意下さい。 ■FAQ
Q：JUKEの4WDは他のスタンバイ式と同じで速度を上げるとFFですか？
A：いいえ、他のスタンバイ4WDとは違いフルタイム4WDに近い特性です。
4WD-Vも4WDも前輪及び後左右輪を常に制御しております。4WD-Vと4WDではステアリング特性が異なります。
雪道やミラーバーンは、後左右輪のトルクベクトルが効きすぎる場合があるので、4WDモード推奨です。
Q：マイナーチェンジ前（～14/7）にマイナーチェンジ後（後期型）のテールランプは流用可能ですか？
A：可能です。下記をご用意下さい。
日産(純正) 後期型テールランプ品番（カプラー込）
右 26550-3YMOA ￥17,928(8%税込)
左 26555-3YMOA ￥17,928(8%税込)
Q：NISMO系に装着のデイライト＊は車幅灯連動なので、欧州車みたく単独点灯（デイライトのみ）させたい。
A：ACC・IGG等からの配線替え等で可能、ただし保安基準等不明で改造になりますので自己責任でお願いします。
Q：リアフォグランプは付けられませんか？
A：はい、日本のアクセサリーカタログには掲載されておりませんが、海外仕様に設定の物を配線加工や国内日産他車の物を流用
又は、下記のようなバックフォグキットを使用する等により取り付け可能です。
マイナーチェンジ前（～14/7）及びNISMO系
http://www.infiniti-dfw.com/f15-028.html
マイナーチェンジ後（後期型・14/8～)・バックフォグランプ＆バンパースカート フルkit
http://www.infiniti-dfw.com/f15-122.html
Q:量販店等にワイパー適合がなかなかありません。純正品以外は無いのですか？
A:ジュークはUクリップでも他の国産車(9×3Uクリップ)と異なり『9×4Uクリップ』です。
NWB・PIAA 等は運転・助手席揃ってる物がありませんが、後述>>7の物が装着可能です。リア用も含めてご参考に。 ■ジューク社外ワイパー 運転席/助手席(9×4Uクリップ対応製品のみ使用可)
BOSCH エアロツインマルチ AM55A/AM34A
CHAMPION トーナメントワイパーRAIN CR550/CR350
CHAMPION EASYVISION RETRO CLIPフラットワイパー ER55/ER35
CHAMPION ハイブリッドワイパー AHR55/AHR35
マルエヌ ミューチャンププローヴァ UP55E/UP35E、UV55E/UV35E
マルエヌ ミューテクノエアロデザインワイパー UD55/UD35
マルエヌ ギラレスワイパー TW55/TW35
GOODYEAR ハイブリッドワイパーブレード 22" 560mm/14" 355mm
ドリームコーポレーション JUKE専用 ノーマルワイパーブレード550mm/350mm2本セット替ゴム付
ドリームコーポレーション JUKE専用3Dトーナメント式エアロワイパー 550mm/350mm2本セット替ゴム付
＊雪用＊ 現在無し
■リア用
マルエヌ UP30、UV30、UD30、TW30、HW30（300mm ※寒冷地/4WD仕様のみ）
ガラコワイパー GB-1、PB-1（300mm ※寒冷地/4WD仕様のみ）
PIAA 雨用トーナメントワイパーブレード各種 呼番1 (300mm ※寒冷地/4WD仕様のみ）
＊雪用＊
マルエヌ TS27、US27、MS27、SG28（275～280mm ※寒冷地/4WD仕様のみ）
ガラコワイパー 雪用PS-1（275mm ※寒冷地/4WD仕様のみ）
PIAA 雪用スノーブレード各種 呼番2（285mm ※寒冷地/4WD仕様のみ）
追加・訂正等 情報求む >>7
追加
■ジューク社外ワイパー 運転席/助手席
ベロフ アイビューティーフラットワイパー（撥水） RFW550mm / RFW350mm
■ジューク社外ワイパー 運転席/助手席 ＊雪用＊
ベロフ アイビューティースノーワイパー(撥水) SFW550 呼番12 / SFW350 呼番3
ドリームコーポレーション【MelcoRacing】冬用スノーワイパー 550mm / 350mm >>1
スレ立て及びテンプレート貼付けありがとう。
なお、11/24付みんカラブログによると
11/25を持って ｢ジューク 注文停止｣ の情報有り。 日産君がタイキックススレに行っちゃってこっちは話題もないな
日産は「デザインのせいですぐ飽きられて売れなかった」とか言ってるし、ホント失礼なメーカーだよ Juke乗りもムラーノやデュアリス、ラシーンあたりに拘って乗り続けている人達の仲間入り 他人を煽る時に出てくる言葉って自分が言われたら1番嫌な事らしいぞ心理学的に 新鮮味の無いキックスなんか売らないで
新型ジューク売れよな
タイ産のダサいのいらないから やたらネットの広告でジューク出しているな。
部品を早めに掃かしたいのかね >>22
ディーラーに行って、ジュークのNISMO欲しいと大声で叫ぶと半額以下で売ってくれるらしいよ。 3年前の2016年発売開始ということは、
開発期間考えると2014～2015年時点での新興国向けとして考えられてたことになるから2020年にそれを出すと言うことは既に5年は古いものと考えて良いのよね
もうこれ既にフルモデルチェンジしていい期間既に経ってるやんけw きっと新興国向けはフルモするけど日本向けには旧型作るよ 消費者もだけど他社もこんなのが競合って舐めんなよって言いたくなるか笑えるだろう そもそもジュークが9年もフルモデルチェンジしなかったのは何故か。 >>27
グリップスから数年音沙汰無かったことを考えると、
何かしら揉める事があったんだろうなーとは
デザインが一度白紙に戻されてイギリスに投げられたという噂は否定してたけど、
大方当たらずも遠からずな状態だったんだろね
何気にe-powerというワードが初出のコンセプトカーだったし、当初は2016か2017年には出す予定だったんじゃないかな EVに猪突猛進しようとしたらe-Powerに人気が出たり、三菱のPHEVが濡れ手に粟で手に入ったり、サンダーランド工場のQX-30が絶不振で代替を探したりルノーが小型SUVでプラットフォームの共通化を打診してきたり、いやいろいろあったんですわ。 後期型のハイビームをLEDにしてる人いる？
灯体裏のゴムカバーと左側のハーネス干渉をどうクリアしたか教えて欲しいんだが >>32
後継がタイ キックスとなり、あきらめ気分なのだろう
これでe-4WDだったら皆 他社にいってしまう 初代発売時と違って選択肢が豊富になったからなあ。
しかしおそらくはモーターファン別冊が発売されるだろうけど宣伝文句はなんだろうな。
スーパーサブ推参！とか。
いや、誰も呼んでいないから
補欠にもチャンスを！
とか。 ワッチョイのおかげで基地外が暴れにくくなっただけだろ 2020年はARIAとキックス。EVとe-PowerでジュークのPHEVは国内出番無しが真実か。
エクストレイルもe-Powerらしいけど。 もうe-powerは日産愛用者に一巡し、嘗ての勢いはないんだけど この三年セレナに追加しただけでほぼ遊んでたからな
普通の頭してたらシルフィやジューク、ギリギリエクストレイルにも載せてさらに囲い込んでおくべきだったんだが
インテリジェントな頭してる経営陣はノートとセレナの販売推移だけではしゃいじゃってたのがアダだったね ジュークはともかくシルフィは全く売れてないに等しい状態だったし、エクストレイルに積んだらパワー全然足らないだろうし…
結局eパワーが小型車にしか使えない応用の効かないシステムだったってことじゃね >>40
VCRついた次世代e-POWERが出るって話だが トヨタのライズ、目標受注の8倍。
キックスが楽しみだな。0.8倍とか。 >>40
中国ではバカ売れで毎年40万台以上売れてますよ >>43
1300台くらい受注があって(ディーラー等含む)、想定外の大人気！特に39歳以下の若者に好評！売れてる売れてる超売れてる！！
ってやるんでしょ？ その辺もバカなのよね
ジューク素直に日本で10月くらいにモデルチェンジしてたらそんなこともなかったろうに 日本人に南米の3年落ちのお古持ってきて売れると思ってるのか不思議だ
これなら旧型継続販売しても変わらないだろ
販売店のジュークの看板変えたりコスト考えると売らない方がいいよな 日産「よし、ノートこそジュークの正当な後継車ということにしよう」 キックスいらないなら、ノートしかないわな
日産は考えるのをやめた 楽しい車も出さんしジュークも出さないから潰れてくれ CVTが壊れそうになってるから仕方なくだけど
日産に買う車がなかった。期待もしてなかったけど 新型のルノーキャプチャーなら入ってくるんじゃね？
姉妹車だろ 来年のカレンダーマーチはあったけど
ジューク無かった、、、 アンサーバック付きのエンジンスターターで
エンジン始動してる時に、ドアを開けるのに
スターターの開錠をしないと開かないんですが、
インテリジェントキーの意味無いように感じますが
仕様でしょうか？ >>61
タイ キックス無いね
http://www.nissan.co.jp/EVENT/WALLPAPER/2020/NISSAN/
3月タイ マーチ、12月シーマ
マーチは生産中止かと思ったけど3月までは売るみたいだな。
その後中止になってキックス生産なんてのも考えられそう。
あとシーマもまだまだ売り続けるんだなｗ >>62
前期型ジュークニスモに付けてたけど、
エンジンスターターでエンジン作動時に、いつものドアノブの黒いボタンを押せばドアロック解除
しますよ。
でもドアを開けた途端にエンジンは停止します。
エンジンスターターのリモコンでドアロック解除は一度もしたことが無いです。 >>64
自分も前期GT4ですが、
出来るものだと思ってましたが
何度やっても開錠出来ないので
エンジンスターターで開錠してます。
何でですかね？ >>65
･ そのような症状が出た事が無いのでわかりませんが、
一度初期設定をしてみてはいかがでしょうか？
https://omochablog.com/archives/nissan-engine-starter/#toc11
･ それでだめだったら面倒かもしれませんが、バッテリーのマイナスを外して
再びエンスタの初期設定をしてみてはいかがでしょう?
他の電送品もリセットされてしまいますが(パワーウィンドウのオート機構など)
･ 他の電送品をリセットしないでエンスタのアースを外す方法もあります。
今は違う車なのでうろ覚えですが、リモコンエンジンスターターのアースが、
ボンネットオープンレバーボルトか、ハンドル下カバーネジ(右側)で友締めされてました。
それを外してみてください。
私は電送品取り付けの際、ハンドル下カバー取り外しの度にエンスタの初期設定をして面倒でした。 >>69
文末に日産の電話番号が書いてあったから。
>>69
それっていちいち説明する必要ある事なの？ 日本で売らないって決まってる車種の記事を今更貼る意味無いのにどうして？って事やろ
散々既出なのにw >>72
神経を逆撫でしてしまったようだね。凄い反応ww >>73
顔真っ赤にしてるとこ悪いけど、何の意味もないレスだったのは間違いないからねえ
ほんと何のために貼ったんだか、日産の電話番号がついてたからってギャグのつもりかな笑 >>73
何だか凄い反応させちゃってごめんね＾＾；
次から書き込む前にスレを一通り読む癖つけた方がいいかも？ >>67
やっぱカッコいいな
タイ産の古臭いのとは違う 道理で過疎ってる訳だ…
ほんの数分で凄い反応だし。ま、ユーザーでもないからバカとかアホ呼ばわりされても気にしないよ。
どうぞ今のジュークを廃車になるまで大事にしてくださいな。あ、それともノートにお乗り換えをご検討ですか？
なんか久しぶりに弄りがいのあるスレ見つけちゃった☆ >>79
実物みるとどことなく寸詰まり感が…でもN-WGNよりはマトモ。
期待が大きすぎたかな？走りや乗り心地は高評価だし、さすがCAR OF THE YEAR 2019! >>66
詳しく教えて頂きありがとうございます。
ハンドル下カバーを見てみようと思います。
かなり前にカバーを外した様な気がするので
その時リセットされたのかもしれないので
初期設定を試してみたいと思います。 >>81
なんかあんまりかっこよくねえな
vモーチョングリルがここでも悪い仕事してるわ キックスって奴ほんとに出すのか？
それこそ手間と金の無駄でしょ。
どう考えてもほとんど売れないよ。
まずデザインがダメだ。
ルーフ後端にかけて下がって、ウエストラインを後端にかけて上げる
いわゆるイヴォークパクリなんだけど、フェンダーとピラーからのバランスが悪い。
横から見ると歪んだ感じに見えるし、ポンコツ感がハンパない。
ボディーはコンパクトなのに顔がデカくて、ヘッドライトとかライト類も古くさいね。
それに東南アジアの高湿度の工場で製造というネガティブが付き纏う。
絶対に失敗すると断言するよ。 安かったら十分売れるぞ
ライズだってバカ売れのお国柄だからな つまりキックスには売れる要素がないというか選ぶ理由がないという事だね ノーマルの1500ｃｃと比べて1000ｃｃでもターボ車ならそんなにパワーダウン感じないのかな？
でも今、1600ｃｃターボに乗ってる人は仮に日本で販売されたとしても
パワーダウンを理由に購入しないのかな？ >>90
個人的にはだが、スタイルとドッカンターボに惚れて16GT Fourにした。
なのでキックスとやらには何の魅力も感じないね 日産セールスもタイ マーチ客の代替に、タイ キックスを勧めるのだろう そこはさすがにノートじゃね
タイキックはまだ出るかわからんぞ
ジュークも国内確実eパワー確実と言われた中でこの有様なのだから デザイン云々で言えば日産の車、全部デザイン悪いし。 というか勝負にならんでしょ？
出たとしてライズ兄弟の1/20くらいじゃない、タイキックの売れ行き その軽自動車に負けてる古いプラットホーム使ってんの解らないのか？ ★日本国内で、ジューク後継とされる ｢日産キックス｣ については下記スレでどうぞ。
関連スレ 【日産】キックス 1蹴目【kicks】
http://itest.5ch.net...cgi/auto/1574841782/ ジューク出してくれとったら他社に乗らんで済んだのに。
ずっと日産党だったのによ。 CX30いいよ
知り合いが買ったから運転させてもらた
マジでいい車 自分も日産を乗り継いできたが他車に乗るいいきっかけになると思う >>112
自宅副業アフィ無断コピペサイトをソースにするんじゃねえ
元記事をソースにしろや そこのサイト、少し前にボロマセラティ乗りが駐車時に当て逃げされた的な内容の誇大ツイートしてたのを間に受けて、
あたかも本当に当て逃げであるかのような見出しでアフィ記事アップロードしてたな
実際は当ててしまったアテンザ乗りの人は警察も呼んで処理した後に連絡先書いた紙残していってたのにね
どこが当て逃げ？ >>118
すでに〇万台を受注しており～とか書かないあたり、売れてないな…
欧州では不振続きの日産、もはやジュークもその流れには抗えんようだ
このまま欧州の不人気車として終わるか >>112
キックスも悪くないけど
ジュークとは別物だな >>125
できるなら自分で探せるでしょ
子供じゃないんだから 実はないんだろw
怒らないから正直に言えよ
子供じゃないんだから たとえ記事が存在したとしても日産君が貼れずに捨て台詞で逃げ回るのはわかる
売れてないのでは？という意見に裏付けを与えるだけなのだから 外国で新型が売れようと売れまいと関係ないからな。。。
新型が出るぞ出るぞとワクワクしていた時間を返してほしいわ
来年に車検が切れるから他のメーカーを限度しだしたよ 日本で出せはほぼ確実に売れただろうに、バカなことしたと思うよ >>133
大人の事情があったんだろうが、最初っから日本市場は全シカト。e-Powerも積めないルノー製FFシャシじゃあ国内じゃあ出せないってとこ。
恨み節たらたらだが、諦めて現行を大事に乗るわ。代わりになるクルマも無いが、他社乗り換えも視野に入れつつ CMFはepower載らないことはないでしょ
載せないだけで
理由はまあ散々既出だし せめてエクストレイルかアリヤがかっこよくなってたらいいな セレナやノートくらい売れないとダメみたいな意識らしいからね
星野おばとかどんだけ日本市場見えてないんだか トヨタダイハツの新型小型SUV大人気。
日産経営陣腹切れー。 >>141
タイ キックスの廉価グレードは、ライズ/ロッキーより安い値付けになるだろう
えっ？タイキックのライバルはヴェゼルとCH-Rなんでしょ 忘れた頃に日本販売だろう
現行車種を買い替えて正解だった タイのキックはスタイル悪いよ
なんか古臭いしドン臭い
新しさが全く無いんだよね
しかも今頃仕方なく出す感じが気持ち悪い まあこれまでのおま国車種とはユーザー人口が違うし、
他社は魅力的な新型をアップデートし続けてる現状、
キックス導入は決まってたとしても見送りになるんじゃないかな
ここまで不評買うとは思って無かっただろうし、ライズがこれだけ売れてれば戦略的笑にどちらにしろ売れる目がないと分かるはずだしね 当初は本気でジューク代替にタイキック導入しようとしたけどあまりの非難と反発で一旦引っ込めたのかもな >>148
2代目が出てなければむしろ受け入れられただろうけどね
マーケティング担当笑がバカだからなあ
2代目出した後にわざわざキックスを代わりにするとかどう受け取られるか素人でも分かりそうなもんだが そんな日産だからキックスは出すでしょう、ジュークに思い入れのない人は買うんじゃないの。
安ければ。 それもうジュークに乗りたいんじゃなくて1.6ターボに乗りたいだけだろ？ 国内向けタイ キックスは、廉価版1.2Lとスーパーチャージャ1.2Lの噂が ノートの色変えてキックスって名前つけただけじゃねそれ https://www.sankei.com/smp/economy/news/191218/ecn1912180038-s1.html
日産ジューク国内生産終了 安全規制対応できず
日産自動車が小型スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ジューク」の国内生産を年内に終了することが１８日、分かった。車両の安全規制に対応できなくなったためで、在庫がなくなり次第、日本での販売を終える。
ジュークは平成２２年６月発売。小型ＳＵＶの先駆けとして人気になり、ピークの１１年度には国内で約４万台を販売したが、３０年度には約４千台にまで減少していた。追浜工場（神奈川県横須賀市）で生産している。
根強い需要がある欧州では、独自の自動運転技術「プロパイロット」を搭載したジュークの新型車を１１月に発売した。欧州向けは英国で生産している。
2019.12.18 18:05 産経 根強い需要があるのは欧州じゃなくて日本なんだよなぁ >ピークの１１年度には国内で約４万台を販売したが、３０年度には約４千台にまで減少していた。
20年も生産してたんだへぇー(棒) >>159
新型(270万～)とかになってもお前買うのか？買わねえだろ？ そんな値付けにしなきゃいけなくした方が悪いし、
こちらが気にする事じゃないね 自己紹介かな？
いきなり何の根拠もなく270万になったら誰が買うのとか言い出したのはこのガイジだと思うんだけど… 欧州で出したのは新型ジュークじゃないと思うしかないよ 次もジュークか日産車と思ってたけど全然新しくならないから今月他社で契約してしまった
ずっと日産車だったんだけどな 俺も独身時代から結婚した現在も日産車ばかり乗ってきたけど次はサヨナラだと思う 本当に無策のまま最期を迎えたね。
せっかく手の届きやすいＳＵＶＳＵＶしたリーズナブルなＳＵＶという市場を創出したのに。
エルグランドで高級路線ミニバン市場開拓してそっくりそのままトヨタに献上した二の舞だったな。 同じ会社のジューク乗りはLAV4に乗り換えたな
あれはいい車だ
俺は新型ジューク待つ
キックなら他社にするね >>147
>>148
みたいな反応が結構来てんじゃねえかな、日産に
ジュークについてはネットニュースでも新型記事結構出てたし、ここの意見は全て少数派ではないということでしょう >>174
クラスが違うと何がいけないのか説明しろよ そもそもクラスの違う軽と共通プラットホームのライズに
静粛性も直進性も劣る日産車だろ
今のジューク何年前の開発かわかってんのか？
lab4乗ったらエクストレイルもかなり昔の車だと素人でも理解できるよ >>175
そいつ意図的に論点ズラして変な噛みつき方してくるから、まともに相手するだけ無駄よ 海外生産でなおかつ現地価格が日本円で230万～でしかもe-powerは載せられない
マジでこれ日本に持ってきて誰が買うか教えてくれよマーケティングの先生方よ？ 待望の日産の新型車だぞ？
日本人ならヨダレ垂らして飛びつくに決まってんだろ
とか思ってそう 3年前に日本でも出してれば騙せただろね
今本当に出すとしても色々な意味でアホ過ぎるし、出さんでしょう 何もかも遅すぎたよな
というか3年前ならキックスでもギリギリなんとかなったとほんの少し思う ジューク2代目出る前だったし、ちょうどe-power売り出し時期と合わせて囲い込み出来てただろうしねぇ
実際はノートとセレナで満足してそれら以外が欲しい層には何も用意せず3年遊んでて、
ノートとセレナ買ってくれた層の次の乗り換え候補も用意しなかったから、結局他社に流れていくのを指を加えて見てる感じ
全てが遅いし目の前のことばかり見てたツケが一気に来てるよね 新型ジューク、キャシュカイとともにオーストラリアでも販売される模様だって。
http://creative311.com/?p=79819 日本人をバカにしてんだろ
5年落ちのダサいの売るみたいだし
マジ舐め腐ってる ノートとセレナと軽しか売れない国に投資する価値あるのかって言う経営者側に、そんなイビツな構成で売れない車しか作って来なかった経営者側自身の問題だろと突っ込まれて、ますます海外市場に活路を求める経営者側の構図。
幸いにも日産以外の選択肢があるんだから困る事は無い。 >>187
トヨタも売れてるのはミニバンとよそに作らせた小型車、カローラじゃん 新型ジュークも時代遅れになった5年後くらいに日本に豆乳するのだろ ディーラーの営業マンは武器が増えないし大変そうだね よく日産のディーラーを続けてられるな。
罰ゲームか？ >>190
少なくともランクルもクラウンも増税前から急減速してるし、増税後は悲惨なことになってる >>190
増税後の販売台数がトヨタだけ踏みとどまっているように見えるのは、最近売り始めたカローラやロッキーライズを登録だけして水増ししてる
発売から時間がたってる車種の減速具合はトヨタも日産ホンダと変わらない 日産がそいつらと違うのは発売から時間が経ってるモデルはことごとく次がないことだな >>198
トヨタですら販売チャンネル統合と車種の削減を急速に進めてるのに何いってんだ？ >>196
クラウン
1月 4660台
2月 3802台
3月 5748台
4月 2442台
5月 2461台
6月 2740台
7月 2490台
8月 2326台
9月 3806台
10月 1723台
11月 2240台
ランクル
クラウン
1月 2717台
2月 3065台
3月 4012台
4月 1872台
5月 1921台
6月 2373台
7月 2331台
8月 1959台
9月 3012台
10月 1665台
11月 1972台
これが悲惨なら日産車どうなっちゃうの？ >>199
車種の削減つっても兄弟車が無くなるだけ
車種そのものが消滅する日産とはまるで違う
むしろそれでピンチになるのは日産なんだが
セレナは販売台数マウント取れなくなるしな >>200
日本市場は順調に没落してるって話なんだが
>>201
日本市場の没落に合わせてるだけ トヨタをディスったところで日産が良くなるわけじゃないんだがな 日産擁護くんでしょ
キックススレとかに最近虫のように湧き出してる奴 >>202
没落してんのは欧州も同じだけどね
日産にとっては赤字ばかりの忌まわしき土地だけど、なぜかヨダレたらして尻尾振りまくってるよね >>202
ていうかそんな話してないじゃん
今トヨタが売れてない！(実際そんなことはない)とか嘘ついてただけなのに話すり替えるなよ、日産君 今年新型ジューク出してれば車検通さずに乗り換えてたのに
日産バカ >>206
そりゃ絶対値が大きく見えるだけだ、間抜けだな >>209
クラウンの目標月販は4500台なんだけど、それを一年足らずで大きく割り込んでるんだがこれが悲惨じゃなかったらなんなんだ？
あのクラウンがだぞ？ >>212
クラウンの販売台数は日本の景気を表しております。モデル云々の問題ではなく政治です。 >>214
だからずっとそう言ってんじゃん
トヨタがとか日産がとかホンダが、とか日本国内の販売状況見ても意味ないって
どこも日本市場は閉店モードなんだから >>215
トヨタが最高益更新してくやちいでちゅね
日産がトヨタの利益稼ごうと思ったら何百年かかるんでちょうね >>210
日産君、それ馬鹿の一つ覚えで繰り返してるけど包茎なの？ >>217
日本市場の販売台数の話をしているのに、頭おかしいのかな？ 台数の話だったの？トヨタはよく売れてるよねえ
登録車なら日産の6倍だね
まあトヨタもホンダも日産と違ってディーラーに客入ってるしね ノートの2018年ナンバーワンCMをいつまで引っ張るか賭けようぜ
昨日の段階ではまだ言ってた
俺は3月までは使うと思う
でもさすがにこのCM、視聴者に呆れられてるよね
もうすぐ19年も終わりやん…？って そのCM、一応小細工が仕掛けられてる
しばらく言うの辞めてたけど、また言い出すことで
まるで2019年もナンバーワンかのよう ジュークよりデカイけど次のエクストレイルも顔は同じだからエクストレイルでええやん 不完全な群体(多数のラインナップ)である日産を完全な個体(ノートのみ)へと進化させる矮小な計画… 日産のCMの声聞くとまたかよと思う
なんであんな声の奴ずっと何年も使ってんだ？
センス疑う
先進技術でも何でもないし古臭いノートのCMばかり
矢沢もウザいね日産 ジュークNISMOの新型出ないし次はGRヤリスに乗り替えます 関副COO退社かよ
ルノーと言うかフランス政府が喜んでそうだ
星野が退社すればいいのに https://r.nikkei.com/article/DGXMZO53750700U9A221C1MM8000
これか
対ルノー強硬派だったようだし、このタイミングで辞めるということは国内軽視戦略が強化されてくことになったんだろねえ 3人で引っ張って行くはずがいきなりこれじゃなぁ
次の候補が生え抜きじゃないなら >>234
カルロスゴーンが保釈の際に作業帽、メガネ、マスク、作業服姿に変装しておマヌケだったけど、
その帽子に『Ｎ』のロゴが有って､日産の『Ｎ』？かと思ったら、｢日本電装｣という会社だったね
お迎えの車はスズキの軽1BOXでエブリイだったか？
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/news/249019 生え抜きが我慢できるような経営方針は取れないだろうと
予測して声かけてたのかもしれないね 新型ジューク日本スルーて公式アナウンスあるんかね？ そんなアナウンスを日産がするとは思えない
ヤフーニュースには前に出てたから知ってるやつは知ってるんじゃね 寝た子を起こす様な事はしない。
そのままそっと、安楽死。旧ジュークのユーザーは何処へでも行くなり、好きにして下さい。 日本で出るというニュースもあるので一縷の望みにかけてます。白のツートンに一目惚れして諦めきれない。あとフォグランプの感じも好き 出ないだろうけど出すんだったら1LターボDCTやMTのみならあまり売れないかも
CVTにしたり4WDを設定して万人向きに間口広くしないとな
でもあのCMF-BプラットフォームってCVTや4WD搭載出来るのかわからないな 結局車体の汎用性が悪いんじゃないかね
1000ccのみで旧型にはあった1600ccすら無いというのは CMFは拡張性に欠けるのかね
国内市場だとエクストレイルだけだけど、CVTだしバッテリー載せられは出来るはずなのに じゃあ次期ノートはそのCMF-Bプラットフォームじゃできないってことなの？
相も変わらずBセグで５ナンバー幅な上にスライドドアなんて予想されてるけど >>249
キャプチャーにPHEVモデルがでるらしいから、ジュークもでるんじゃないか？ タイキック出すなんて日産は言ってない
新型ジューク出すとも言ってない ジュークもメディアが「出る出る出るぅ！」って言ってただけで日産は何も言わなかったな
つまりキックスも出ない確率が結構高いと思う 曲解すればそうなるか。
そして出る出る詐欺に引っ掛かる。 情報筋によると2020年早々に新型ジューク日本で出るとな。 右ハンドルのイギリス、オーストラリアで売るんだから、
日本で売らないという選択肢はない キックスが出るのではなくて、ジュークが出るということなのか こんな状況でやっぱり出しますなんて言ってもまず信用されないし迷走っぷりに拍車かかるだけだろう え、キックスって正式発表じゃなかったのか
まだジュークに期待していいのか
早くしないとCX-30買っちゃうぞ そもそもジューク出しませんともキックス出しますとも日産は言ってない かと言って出る可能性が微塵でもあるとは思えないけどな >>263
だんまり決め込んでるよな
卑怯な会社だよ 日本向けは低コストのタイ キックスとなるのは既定事項 日産的には売れない方がいいんじゃね？
さらにラインナップ絞るいい口実になるし ジュークの生産終了はディーラーに通知済だろが、いつまで夢を見てんだ。 >>265
もう売るのは発表してんじゃん
頭いかれてんのかよ どっち？
ジュークを日本で売らない？
キックスを日本で売る？
両方「日産は」何も言ってない >>262
未だにこのスレたまにROMってて申し訳ない
俺はジューク日本発売無しを見届けてからCX-30買ったけど、結果的に大満足だよ
ホント良くできたクルマだと思う >>272
どっちもいってないならなおさら騒ぐなよ、糖質かよ もう売るのは発表してんじゃんとか妄想ほざいたからバカにされただけなのに…
これが本当の糖質か日産くん だから何について？と聞かれてるのに答えられないのがアホ丸出し >>277
タイの電動車優遇政策を利用して、キックスe-POWERを日本で春に発売するってこと 一切してないよ
出所不明の憶測記事だけなんだけど、日産君はバカだから情報の取捨選択が一切出来ないんよ >>280
日産君は自分の世界に生きてるからね
ソース貼ってくれと言われて出来たためしがない
真実は日産君の中だけにある あ、一度あったわ
日産のコンセプトカーはハリボテじゃない！ちゃんと自走できる！！
といって、ステージ上で時速2kmくらいで10mくらいノロノロ進む動画を貼ってくれたことがある
あれこそがインテジェントだろうな >>284
それで思い出したんだが最近軽の白ナンバーがはびこってるけどあれってまさに皮かむりのくせに銭湯で無理やり剥いてる奴みたいで笑えるな >>283
アリアのことなら、プロトタイプ同時に走らせてたじゃん >>285
あれみっともないよな
そんなに黄ナンバーが恥ずかしいならちょっと頑張って普通車買えばいいのに
でもあの無地ナンバー考えた役人は頭いいわ 費用こっち払うんで白ナンバーにしませんか
って向こうから言ってくるパターンあるらしいよ 16GTfourを最近流行ってるちょいリフトアップ
したいんだけど、タナベとかにはリフトアップサスは
売ってないんだな。
そこで尼で売ってるスプリングスペーサーなるものを
買うか迷ってんだけどサイズとか判らんし
安全性とかどうなんだろ キックスと比べれば新型の方がマシってだけだからな
新型自体、初代の良さ捨てまくった問題外なわけで辛い話さ ケツのデザインは旧型の圧勝
個人的にはWB伸ばしてきたのもかなりのマイナスポイント ああ前も湧いてた意味不明のホイールベースアンチのガイジか
何かおかしい難癖のつけ方すると思ってたら日産くんだったのね とりあえず気に入らないのと自分と違う事いうのは日産くんにしておきたい感じかな？ 実際似たような難癖つけてキックス持ち上げようとするのが何人もいるとも思えないしね 誰もキックス持ち上げてないのに誰と戦ってんだろうなこのガイジ 新型は初代の感じをちゃんと継承してると思うけどなぁ
初代が最良と思ってる人は何持ってきてもダメって言いそうだわ 顔はな
一発でジュークと分かるテールが普通の車になったのと横から見たときの寸詰まり感がなくなったのは痛い 新型はトルクベクトル4WDも無いしハイパワー版も無いから選択肢に入らなくなった
日本で発売しないからどうでもいいけど 日産車乗ってるだけで話題性大なので
もう他へ行きます 矢沢も元気ねーCMだよな
まあ当然と言っちゃ当然だが笑 日本で売らないなんて今後も言う事ないからずっと待つのか？問い合わせた所で現在発売予定はありませんと答えるだけだぞ 日産がなにも出さないかわりに
元社長が日本から出ました
(しかも無許可で) gt4のカーブ時の挙動についてなんだけど、駆動切り替えでただの4wdにしてても駆動配分のインジケーター的には左右差を付けてる表示をするんだけど、トルクベクタリングはどっちの4駆モードでも掛かる仕様なのかな？ >>311
かかる。
4WDモードはトルクベクタルは弱くなる。お好みで
北海道民の私は冬は4WD-vが走りやすい気がしてる。 >>312
俺も道民で夏も冬もずっと4wdvにしてたんだけど、凍結路の挙動とか試してみたくて切り替えてみたら上の状況だったので質問してみました。
つまり4wdモードはベクタリング弱と運転してみた感じ前後配分も50:50寄りの制御みたいな感じかな？ >>313
解析までは出来ないけれど、4WDモードだと凍結路ではショートWBの直結四駆みたいな挙動をするよね。
メーカーは雪道では4WD推奨だが雪道っても凍結路面からフカフカの新雪までいろいろあるわけで。
スタックしそうなシーンでは、4WDの横滑り防止をカットするのがあずましいのかも。
ストリートでは4WD-VのECOモードが冬は安全な気がしてる。 日産がわざわざ金出してゴーン監視してたらしいな
本当気持ち悪いわこの会社 >>315
海外だと裁判所しか外せない腕輪をつけられて24時間監視されるんだけど、日本にはない
検察警察がさぼったせいで逃げられたんだが、それでもそんな頭悪いこというのか？ 日産君、「ゴーンは過去の人、語るべきことはない」んじゃなかったっけ 2010年式12万キロ
特に不具合無く走ってるけど
そろそろ買い替え時かな‥ 雪国で15RX乗ってるんだけどノーマルスタッドレス共にタイヤが限界近いんだよなあ
夏に車検なんだけど買い替え時だろうか やっぱ日本には新型日産タイ産キックスなんだな
不格好で笑うデザイン >>322
ジュークに履いてたスタッドレスあげたい 俺もテッチンのスタッドレスあるわ
今年も交換必要なさそうな西日本住みだ
去年も使わなかったまま放置してるから引き取ってもらうこと考えようと思う 日産は何を考えてるか分からない会社だよ
もともと20年前に倒産しかけた訳だし
犯罪写に何とか立て直されただけ
日本で新型も出せない会社
見切りつけるしかない罠 タイキック日本で出したら、日産の終わりの始まりだな
何年か後に日産が無くなったら、あの時タイキック出したからだなって思う時が来る いや、すでに終わりは始まっている
eパワーを電気自動車と言い張り出した時だ あほなアンチの集まりだな
気になってしょうがないようだな >>339
すまん。今の日産を擁護するつもりはないが、電気で駆動モーターを回して走るクルマが電気自動車では？
その電気の出所が原発だろうが、自前の発電機だろうが関係なしに。
だからオレはe-Powerは電気自動車と認識していた。 >>343
eパワーはエンジンで発電するハイブリッド車。電動車ではあるが電気自動車ではない
日産では本当の電気自動車(リーフ)のことは「100％電気自動車」と呼んでいるようだがね 日本人に本気でタイ産の日産キチックス売ったら笑う
5年落ちの10年以上前のシャーシの車を顔少し変えて
日本人騙してウケたepowerのせて新型日産キチックス
そんなこと本当にしたらキチガイ会社です
ハイブリッドもepowerもガソリン車だ
電気自動車じゃない！ 全然新型に見えないキックス
まさか本当にこれで販売するんだろうかw キチックスはデザインも古い手法だしプラットホームも古い
リアはダブルウィッシュボーンにしないと話にならない >この小さな3気筒エンジンは不安になる程振動し、エンジンが冷えているときは余計に酷くなります。これです。地震ですか？
クソワロ
エンジンのローパワーはやはり不満多いんだな 本音のレビューだね。内装関連が現行より劣化してる？
散々待たせた割には微妙。日本未発売も頷ける部分はあるかな。→タイキックが良いとは言ってない。 この調子じゃヨーロッパでも売れてなさそうだな
売れてりゃ必ず報道させるから薄々皆感づいていただろうが こんなゴミが出ないことにいたく立腹してたガイジくん息してるか～？（笑） 新型がクソで良かったわ。あれにハイパワーの4WDターボ。日本じゃ売らん！てやられたら発狂する 今日、ジューク定期点検。ディーラーからキックスは6月、e-power確定だと。タイキックの話をしたら、まず出てきた物を見てから判断してと、何か自信満々だったぞ。 >>360
日産君、あれだけ旧型ジュークを腐していたのにオーナーのフリとは見下げ果てたやつだ あんなに欲しかった新ジュークだけどクソと聞いて安心してしまってる自分がいる 日本に持ってきても成功する見込みは小さかったろうな
エンジン1ターボだけじゃダメだわ 今の1.5NAよりマシだろ
1.0でも出してくれたら買いたいわ 1.0なら日本じゃ税制面では有利だけどどうなんだろ。 日本人受けさせるには車内の広さが足りんな
箱に車輪つけたクルマしか売れてない現状見る限り売れると思えん 個人的にはF15にe-POWERと安全装備さえ付けてくれたらそれで良かったけど >>370
同意だが、雪国住みとしてはトルクベタリング4WDを経験するとヤメられない。
e-Powerにそこまで期待できなくてなー。 >>372
どーでもいいよ。キックスとやらはジュークの後継ではないから。
モノが良ければ買うかもしれんが、その可能性は低い 1Lとか軽にチン毛生えたようなもんだしまあカスだわな ヤリスもフィットも超進化したな
今後はあのエンジンが各社コンパクトSUVに搭載されるだろう
新型ジュークは出たばかりなのに時代遅れになってしまった >>379
何言ってんのお前。新型ジュークが時代遅れどころか、
5年前に南米で発表された車を今年日本で売るつもりなんだぞ
しかもしかもタイ産で10年前のタイマーチのシャーシの車
時代遅れとかのレベルじゃないんだよ そういえば9年前の車をちょこっと変更して新型車で売ってたな。 >>381
ホンダ フィット4のデザインは悪くないと思うし女性受けはすると思う。
だがジュークのデザインを好む層とは違う フィットはあれ単体なら良いんだがNBOXの土俵に上がってしまった感がある >>387
雪道でのトルクベクタリング4WDは有能すぎる。ショートWBのネガを感じないもんな >>383
ジュークをデザインで買った人いるのか！ 何故新型を日本発売しないのか？
ディーラーと仲いい奴誰か聞いてくれ
頼む >>390
米国の若者が「最も愛する車」は日産ジューク、 スバル2モデルも人気
大衆車カテゴリーで1位になった日産「ジューク」を所有する人たちの同モデルに対する評価は、
消費者全般のアウディ「A5カブリオレ」に対する評価よりも高い。
アウディのこのモデルは、高級ロードスター・コンバーチブル部門の「最も愛される車」だ。
・大衆車
1位 日産 ジューク
2位 フォルクスワーゲン ゴルフ GTI
3位 スバル クロストレック
4位 スバル レガシィ
5位 ジープ ラングラーアンリミテッド
http://forbesjapan.com/articles/detail/14264 不人気で販売終了した車(後釜がキックス)が人気ナンバーワン…
日産はアメリカでも同じことやってるみたいだな キックスどこかの国ではよく売れたらしいから味しめたんだろ でも古いな
しかたなーく出してきた感
個性無いしかっこわるい ライズが馬鹿売れするのを見るに
車について日本はもはや新興国と変わらない嗜好性 日産は日米欧はおろか新興国ですら通用しなかったんだけどね https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/release-d713f71791ab3e6adcd6fdc275002c6b-200213-01-j
> ロシアを含む欧州では、新型「ジューク」などの新型モデルへの移行による販売の一時的な台数減も影響し、販売台数は前年比16.2%減の39万5,000台となりました
新ジューク全然ダメだったみたいだな
そりゃそうか >>404
昔は日産ヲタだったが、日本人を舐めてるしざまぁとしか思えない ジュークまだ載っとるｗ
正直に生産中止ぐらいアナウンスしろよ
現行モデルと勘違いするだろ不誠実だな インドで出す計画の4メートル弱のSUVはルノー・トライバーとやらの兄弟車らしいが
あれ日本で出したら売れそう FMCに向けて貯金してきたけど一向に実現せず、貯まりすぎてもっと高い車が買えることになりました、ありがとうジューク。 キックスのスレタイ正直好き
ちゃんとタイキックスしてる 5年落ち GT四駆 15万㌔ 現状渡 込み50万は安いかな？
距離は走っていますが全てデラでメンテ済みの書類付き
詳しい方アドバイス頂きたいです >>415
日産車で15万キロなんて、ババを掴まされるよ >>415
デラで整備されてる個体なら問題ないかと。
ただジュークは基本的にボディが柔い。緩みが気になってきたら、社外品でストラットタワーバーやらメンバーブレースで補強してあげたいとこ。
その値段で四駆ターボでヒャッハー出来るなら安い 過走行だけど5年落ちならゴム系は問題ないだろうしハブやトランスミッションが死ななければお得なのでは >>415
デラでメンテって何？デラックスな何か？ 過走行で一般の中古車市場には出せない個体。
乗りだし50万円なら壊れても諦めつくし、リファインしながら乗ってもいい。
手を掛ければ応えてくれる。そんなクルマではないが、単純にドッカンターボを味わえるなら良いんでない？ 50万でGTを味わえるならありじゃないかと思うニスモ乗りの俺 >>415さん
遅レスでごめんなさい。
ジュークのGT全損させた後、同車種GT-4に乗り換えて乗ってる者です。
率直に言ってGTは頭が重いのでやめたほうがいいと思います。
後部ミッション90㎏もありますが、それを載せてるGT-4のほうが
バランスよくて、全然コーナリングしやすいですよ。
しかもターボといっても、そんなにスゴくないですし。
自分のときみたいにがっかりするの目に見えてますね。
ちなみに自分はノーマルのGT-4にRS改造キットつけて乗ってます。
全然違いますよ。 15RXのリアにスピーカーを付けたいのですが
スピーカーがないだけなのか、配線も用意しないといけないのかがわからなくて…
知ってる方いますか？ RS改造キットというと
ボアダウンしてタイヤ小さくしてブレーキドラムにしてFFにすれば完成か？ 2～3センチ車高を上げたいのですがコスパ良い方法はあるのかな？
尼で売ってた2000円くらいのラバースペーサーは1年くらいで壊れると書いていたので
恐ろしくて辞めてしまいました。
何か良い知恵がありましたら教えて頂きたい。 キックスにターボ4WDのニスモが出たら乗り換えを考えるよ 415です 交渉してあれから値下げしてもらったのでGT4買いました
既出かもしれないですが、インプレを少し
〇ターボでヒャッホー出来る 4WD-Vモードのクイックな曲がりは面白い
デザインが個性的 類似はムラーノの近いけどもうこの手のモデルは出ないから貴重
×センターコンソールが邪魔なので取り外し 後方視界が悪い
フロントのライトがせり出しているので前方がわかりにくい
中心部から左右少しのパワステの動き(戻り)に違和感がある
結論ですが買って満足しました これは楽しい。 初期型10年落ち12万キロ超
特に不具合無いけど下取り値段付くのかな? 25万キロで値段着くことあるんやな…
ハイエースとかプレミアムなやつ除くと鉄代3万円みたいなのだけだと思ってた 2014に新車ジューク買うとき
29万で買って4年乗ったK12マーチ
10年落ち7万キロの事故歴ありに
エアコン故障で9万の下取りついたけど
4回払い以上のローンとJAF1年加入が条件でした コロナ給付で後期型のテールライトにかえよっと。
GT4が出たばっかに買ったけど、エコカーやディーゼルが多いこのご時世まだ動力性能は一級。
あと5年は乗るぞ！！
今から日産行ってくる。 GW休暇中でした。残念・・・
上のほうにあるテールライトの品番で取り寄せればハーネスも付いてきてぽん付けできるのではないのですか？
無知ですいません。 ググったらわかりました。
26551-3YMOA×2が必要なんですね。
失敗する前にわからせてくれてありがとうございます。 >>445
ハーネス付きの品番とハウジングのみの品番があるんよ。
頼むときは気をつけて ハーネスって電線？のことなんですね。前に検討した時にディーラーの人もいろいろ型番があって値段も違うからよくわからなかったって言ってましたが、値段の高いほうにしとけば間違い無いですね。
しかしこのスレもいつ落ちちゃうんでしょうかね。寂しいです。 >>447
ハーネスわからない知障レベルなら自分でやるのはやめた方がいいんじゃ無い？ >>447
>>6に記載のはカプラー＝(ハーネス)込みだったはず >>450
本当に出んのか分からんけどまあ「欲しがりません、出るまでは」だなあ
実際出ないと存在しないのと同じだし >>450
日本で売るにはDCT or MTからCVT化が必須だし、e-Powerやら4WDモデルも加えないと話しにならん。
新型のルノーシャシでそれをクリア出来るなら期待できるがね(鼻ほじ >>452
普通のガソリン車のノートにe-POWER搭載して発売してるんだしe-POWERは大丈夫でしょう
4WDのシステムも通常の4WDシステムかe-4WDか知らんけど何とかなるんじゃね？ 新型欲しかったなぁ
エクストレイルはデカイし日産には乗れるクルマが無いわ
代替活動開始 どうも新興国向けタイ キックスは、ジューク後継には役不足のようだね >>455
俺も
今のジュークがすこぶる元気だから良いけどダメになったらそっち行くと思う NISMO RSからGRヤリスに乗り替え検討中です ジュークよりだいぶ大きくなるけどRAV4に行く予定 高速道路も走ったけどそこそこ走るし剛性高そう
室内も弟のノートより広い
納期はコロナ中国部品関係でわからないそうだ >>456
軽自動車ベースのライズよりはマシじゃない？ キックスは4年前の旧式プラットホームじゃ話にならんよ キックスなんかプラットフォーム10年以上前だろ
コスト削減酷いもんだ キックス思ったよりもいいやん
ジュークのほうが見た目はええけど キックスもたしかにカッコ良くなったけど、やっぱジュークのほうがいいな。
eパワーと四駆採用したジュークカモン キックスはロッキーに似せてきてるな
ロッキーより安ければ売れる
コミコミ200万なら売れるだろうね 軽じゃないだろ
キックスの古いプラットフォームより軽量化で剛性もいい オーストラリアのジューク、195万～と格安
台数の望めない、しかもイギリスからはクソ遠いオーストラリアでこの値段で出せるのに、なぜ日本に持ってこない？ >>471
何言ってんの？誰も軽だなんて言ってない 自分のいったこと忘れる痴呆バカ
不利だからすっとぼけてんのかもな 世界一スタイルが醜い車、よくこんなデザインが通ったのに感心した。
それと、白のＣＨＲはスターウォーズの帝国軍の兵士のフェィスそっくりで、稚拙なデザイン。
日本にはちゃんとしたスタイルデザイナーはいないのか？ 癖は強いがこのデザインだからこそ買った奴は多いだろ ウインカーとデイライト？の組み合わせは、なかなかかっこいいよジューク キックスの方が古くさく見えるよな
グリルとかキャラクターラインがダサい 新型キックスは確かになんとなく古臭いよね
新型ジュークはかっこいいのに 実際キックスの方が古いし…
新ジュークは欧州でコケた感じだし、蹴なんぞ出さずに日本に持って来ればいいのにさ
車体は一回り大きいのにエンジンがライズとかと同クラスだから微妙だけど、出せば多少は売れたでしょ ヤリスクロス発売までに、ジューク日本発売の発表あれば
ジュークを待つ。
発表なければ、そのままヤリクロかな… ナイショの話だけど、
新型ジューク
来年
日本で
出る
らしい 未だに来年新型出る言ってる奴居るのか
何年前から言ってるんだよ リアブレーキからの異音が酷くなってきたな。知り合いの店に調整とかしてもらったが、やはり対策部品に交換しないとダメなのか… それほどの感性を持っていたらジューク以外に乗ってそうだけどな
イタズラされてる方が納得できるんだが 何これ黒ボディーカラーにリアと樹脂バンパーは白？だせぇ なんかマスキングとかしないで単にカラースプレー塗っただけにしか見えないんだけど、イタズラされてるのか？ うお、普通に白ジュークだと思ってた
エンブレムもワイパーもガラスもテールにも白スプレー被ってるじゃん
これリアに適当にスプレーして
ナンバー曲げられてるのか？
ひでー事するなぁ・・・ いや、持ち主が自分でカッコイイと思ってやったんじゃね？ うっすら赤くバツ印が書いてあるように見えるから落書きされたんじゃない？
それを白で消したとか 缶スプレーするにしてもガラスにマスキング位するんでは無いものだろうか でもイタズラならわざわざ窓やランプ避けたりしないっしょ 悪戯でもそうじゃなくてもやった奴は頭がちょっとアレ 自分でやってたら心の病気だな。
そんな人間がリア部分の白塗りにこだわりを出すとは思えない。
このリアには悪意とこだわりを感じるぜ。 キックスの詳細出てきたら余計に新型ジューク欲しくなった エンジンが1.0じゃなあ
もうちょっといいパワトレ積まないと
多分それでヨーロッパでも売れてないんだから
見た目が良くても騒音ドンガメじゃねぇ… ロッキー対抗でありだと思う
キックスこけそうな今こそ 車検に出したらライトの光軸が左右両方共
基準値に満たないと言われた。
バルブは新車時から使用してるHIDで2、3年しか
使ってないもので前回の車検は問題なく通った。
で、バルブを車検を受けたところのものに変えても
駄目で、ヘッドライトが歪んでるって言われた。
しかも両方共
ヘッドライトを交換しないと車検に通らないと言われた
けど、こんなことあり得るのか？ 聞いたことないけど初車検なら3年未満だし保証で直るでしょ >>533
中華バルブの高発熱でリフレクターが歪んだ？ リフレクター焦げたりしててもヘッドライト歪んだりしないよ 新車時から使用してるHIDで2、3年(2年と3年じゃ全然違う)しか使ってない
前回の車検では通った(2回目以降の車検で少なくとも5年乗ってる)
おかしくね 新車時から2、3年使ってるものに今回変えたんだろ。
その前まで市販のバルブにしてて、今回の車検時に
ノーマルバルブに変えたけどダメってことじゃね？
何年乗ってるかは知らないけど、初期型でも9年だから
最長でも4回目の車検としても、両方共ヘッドライトが
歪むとか聞いたことないけどな。
怪しい店に出したんじゃないか。
ヘッドライト交換で金取ろうとしたんだろ そろそろ乗り換えようかと思ったが手頃なサイズで気に入る車が無い
ジュークと比べるとどの車も見た目が普通過ぎてダメだね
新型ジューク来るかと思ったら何の特徴もないキックスだし >>539
それなら新車から云々不必要だろ
2、3年使用しただけでええやん 17万キロ走ってくれたゼストがお亡くなりになったのでジュークニスモ買いました。
中古なので純正の18インチじゃなくて16インチになってたのが残念ですが、オークションで純正探します。
納車楽しみです。 >>540
俺はRAV4買った
約9年間ありがとうよ、ジューク
ジュークの1000ccモデルをライズより早く発売出来てたら違ったかもね
ライズ、ロッキーは安っぽい感じがね
ジュークならユニークで済んだだろうに >>544
もう納車さた？
嫁用にジュークからの乗り換えでrav4候補に上がってるんだけどジュークた比べて大きさとかかなり大きいかな？ >>545
もう納車されて乗ってるよ
ジュークに比べたら大きいけど、センサーガン盛りにすれば接触、擦るリスクは減ると思うよ
それと運転席からの左右後方はジュークより見やすい それよりAピラーとドアミラーの死角に難儀してないの、お前さん達 >>547
シートリフターを下げてると全然見えないね
上げれば驚くくらい良く見える 今さらになってニスモRSが欲しくなってきたわ。後部座席狭いけど、子供が小さい今のうちに >>555
子供が生まれてRS買ったけど後悔ないよ！
いや、満足しかない >>556
おー、凄いね。チャイルドシートでギチギチにならない？ベビーカーとかも積むの大変でしょ？
ジュニアシートでもシートバックに足がもろに当たるから悩み中…荷室も買物カゴ2つで満杯だし。 >>558
ギチギチだね。リアシートの片方は倒したままで、ギリベビーカー乗るって感じかな～
シートバックはその内蹴られそうだな、、対策考えるわ！ありがとう。 >>559
うちも子ども二人いるけど何とかなってる。
第二次成長期に入ったらデカイのに買い換えるが、今はJukeがいい
好きなクルマがいちばんよ デーラー店員「中が狭くて癖が強いデザインのジュークより広くて最新鋭なキックスをどうぞ」 走行距離１４万kmの１６GTで高速のぼり４０００回転まで回して加速してる最中エアコン効かんくなった。
しばらくしたら復活したけど故障の前兆でしょうか。 うちのは16万走った辺りでガラガラ言いだしてそこから完全に風が出なくなったな
早めに修理したほうがいいよ >>564
エンジン回転が上がったら負荷を減らすために、エアコンコンプレッサーのクラッチ外れるよ。正常だと思う。 この車は分からないが普通は5500rpm程度までは切れないよ そろそろタイヤ交換しようと思うのですが、特にこだわりがない場合、
どういうお店（日産、タイヤ専門店、ガソリンスタンド）でいくらぐらいの
物が妥当でしょうか？
また、おすすめのメーカーはありますでしょうか？
詳しい方、よろしくお願いします 何もわからないなら ディーラー、オートバックスみたいなの、ガソリンスタンドとかって３軒くらい回ってみなよ
タイヤだけでなくて 工賃廃棄料とかキチンと説明してくれて、納得いく価格とイケメン（美人）店員のいるお店で。 中古見に行ったら前後でタイヤサイズが違ってた。4WDなのに平気でそんな車両を並べるんだな。
こういう店で買うと痛い目に遭うんだろうね。 知ってる中古車屋はタイヤ屋に廃タイヤで使えそうなの貰いに行ってるし手元にある車でパーツの入れ替えとか当たり前にやってるよ
そう言う業界だもの >>568
安く済ませたいならネットで買って運送屋引き取り。
その足でスタンド寄っての交換。
ひと手間かかるけどショップで買うより安上がり あれから急激に状態が悪くなり
始動時などガラガラ異音がするようになりました。
ポンコツ丸出しで恥ずかしいくらいのレベルで。
エアコンOFFでもガラガラしてるのでタイミングチェーンなのかな？
前にリコールで交換したんだけど。。あれから１０万km走ってるからそういうもんなのか。 オイルは7000kmおきに交換してたんやけど
安オイルだとダメなのか。GTX DC TURBO10W-30ていう奴。
タイミングチェーンのターボって昔YRV乗ってたけどそれも伸びて異音して廃車した。
コルトラリーアートも乗ってたけどあれはベルトだったんで交換工賃安かったし最終的には20万kmでラジエターファンが死んで売ったけどまだ乗れた。
ベルトのがコスパ的にはいんでないのか。
メーカーは10万kmもてばいいや的な精神でものづくりしてるだけで。
長く乗るならベルトのがいんでないのか。
毎日高速道路往復120km通勤しとるんで使い方が特殊なのか。 とりあえず治すとして15万くらいは掛かると予想。
走行距離的に補機類など消耗してくるだろうから時間の問題で乗り換えないと時間とカネだけ食われる毎度のパターン。 うちの16GTも8年14万kmでガラガラ言うようになって車検まで…と騙し騙し乗ってたけど車検待たずしてエンジンかからなくなったな… すまんお盆で整備工場やってなくて近場のガソスタ（車検もやってる）に預けてきた
なんかウォーターポンプのプーリーガーとか言うてたｗそういう生き物なんやろう。
なんにしろ繁忙期で代車もなくタイムスでクソ高いビッツ乗っとるわビッツ。
走行距離１万kmの童貞くんなもんで乗り心地はいいけど所詮加速がクソ。 自分も真冬だけど10万キロ手前コールドスタートでエンストしてスロットルのバタフライ清掃した
直噴ターボは煤たまりやすいね 楽天でルマンVポチって近所の整備工場で組み換えてもらったら10万くらいかかりそうなところ半分くらいで済んだぞ ターボじゃなくても直噴は煤たまるで。マフラーが真っ黒や >>587
日本で生産した海外仕様、規格の物を日本で使う事
また、同様に輸出された物を日本に輸入する事 すまんタイミングチェーンではなくやはりエアコンプレッサーだったわ
朝エンジン掛けたらファンベルトから煙でてきてよう見たらコンプレッサー焼き付いとって
ベルトが摩擦で焦げとった。
リビルトコンプレッサー交換で１２万。これでもコンプレッサーの破片がコンデンサーには回ってなく安い部類らしい。
こん ちないま代車のNAの軽自動車（日産モコDBA-MG22S）なんだけど。
パワーが無いだけでマジで乗りやすいわー
運転席シートがマジで日本人の女向けの設計でヘッドレストに首乗せれる感じ。
普段ジュークで首コリで死ぬ思いしてたけどジュークはヘッドレストが前傾してんのが首に負担掛かって駄目なんよねー。
あと無駄に深く座らせようとする感じ？
モコのベンチシートは浅く座ってもリラックスできるよう女向けに設計されてるんで全然腰がラク。
ペダルも近くて軽いし。
ジュークなんて信号待ちでブレーキ踏んでて足が疲れてくるもんなー
あとこのモコのノロさがいいね。ノロい車って逆にストレスたまらない。
後続車がストレス抱えてる構図。
ジューク16GTだと前にトロくさいモコが走ってたらウザいもんなー。 セダン買おうと思ってたのに
なんかわからんがジュークに強烈に惹かれてる
可愛いすぎる >>596
くっくっく、無理だろう。いくら理屈を並べても。お前はJukeに乗るしかないんだよ
(σ･ω･)σ
と言いたい所だけど、後部座席に大人を乗せる機会が多いなら薦められない。 >>597
そうか？タクシーでも結構使われているだろ。東京のタクシーの8割はジュークだって聞いた。 やっぱりジュークニスモRS買おうかなぁ。こんなシステム積んだコンパクトカーなんてもう出ないよね。 >>600
どっかんターボだからな。たぶんもう出ない >>602
そんなにCVT嫌か？
オレも買う前は抵抗あったが、実際に乗ると気にならなくなった。シームレスで加速してくのが面白いくらい
上質な多段ATは羨ましいけど、重くて高価になるなら要らないわ どっかんターボだから、CVTの滑ってる感がよけいに酷く感じるね。ブースト掛かれば滑らかに一気に加速するのは気持ちいい。 よく分からないんだが、このムーステストってのは何の意味があるの？背が高くて小さなクルマなら結果はある程度予測できるし。
こうならないように日頃から安全運転を心掛けることが大切では？ >>608
車の基本性能を測ってるんだろう
あなたの言うのは人間側の性能じゃろ 新型期待してたけど出ないよ
ずっと日産乗り続けてきたけどゴミみたいなメーカーに落ちぶれて今では日産アンチ
俺は諦めてrav4に行く 6月に前期型からRAV4に乗り換えたよ
ありがとうJUKE 今でも目で追ってしまう可愛い車だったよ 次の車マジで悩むわ
現時点で17万キロ走ってエアコンのファンが逝った以外すこぶる調子良いけど
ヤリスクロスにいきそう 最近中古でニスモ買ったけどいい車だね。
でも何故か煽られるんだけど。
特に軽四に
何故？ 俺もrav4に乗り換えた
ジューク切ってキックスではね rav4アドベンチャーに生きたいけど何かの間違いで新型ジューク日本でも売りますってなったらと考えてしまう >>617
アドベ乗りだけどいいぞ
新型ずっとずっと待ってたけど日本販売なし！って分かった時点でスッと乗り換えたわ >>615
多分視覚的に前より近く見えてるだけで前と何も変わってない ラシーン二台乗って、ジュークと日産SUVしか乗ってこなかったけど、RAV4にした ジューク出ないからエスクロスにしようと思ったらそっちも日本打ち切り
キックスはあんまり好きじゃないし高い... キックスはタイ産だしもっと安くならないのかね？
モーターの加速感好きじゃないんだよね
リーフ乗ってたけどなんか慣れないし怖い ベストカーWebでジューク、ムラーノ日本導入切望との記事あるが、まず無理だろう。
☆なんとかさんが、(CHR、ハリアー、CXなどに)負ける戦いはしないというのであれば、最初から戦わないわけで、
つまりは逃げるが勝ち戦法。
本当は顧客流出で負けているんだけど。 前期型の16GT（4WD）から後期のニスモRSに乗り換え検討中なんだけど
16インチホイールは入らない？今まで冬タイヤで使ってたんだけど >>628
シート倒すとトランクに4本とも入ったよ。余裕はあまりなかったけど。 ニスモRSの玉少ないねぇ。生産終了でもう少し流れてくるかと思ってたけど。
欲しいけど、グッと我慢して待つしかないか。 >>629
ｽﾏﾝ積めるかじゃなくて履けるかって意味だったんだ・・・ 10万Kmとかの距離でCVTイカれるとかって話はチラホラここでも出てくるけど、そんなに走って無くても例えば10年くらいとかの時間で乗れなくなる程の故障って起こるのかな 2010年式14万キロだけど
一回ダイナモ逝った（寒冷地だからか？）以外はトラブルないで 初期ニスモなんだけどギアをマニュアルモードにしてもシフトアップ、ダウンできずD表示のまま。一旦エンジンを切って再度エンジンかけ直すと治るという症状が出るけど修理できるのかな。 先日、３年でニスモRS手放しました。
当時２００万で買った車が１５０万で売れました。
ありがとう日産。そしてさようなら。 素のニスモに比べてRSが良いところなんて
240kmメーターと
大径ブレーキと
スポット溶接増しと
8速CVTと
パドルシフトと
そんなもんしかないよな >>637
レカロシートと強化版コンロッドベアリングも追加 >>636
めちゃくちゃ良い値段ですね。年式と走行距離はいくらでしたか？ >>640
2014年式、距離は2.7万キロでした。
5千キロで買って2万キロ強乗れたので
大満足です。 >>641
ありがとうございます。
走行距離が効いてますね。
2014年式で走行距離10万キロだとその半値にもなりません(T_T) 2013年式12万km走った初期ニスモ、実車見ずに値段表？みたいなのでディーラーで下取り調べてもらったら35万だった。 最近免許をとって自宅のジュークの初期型の一番下のグレード乗ってるんだけど住宅街とかで速度が出せないところを低速で運転してるとすごいギクシャクするんだけど仕様？
車校とかレンタカーの車だとそうはならないんだけど ギクシャクすることあるよ
エコモ一ドは特に回転数抑える傾向あるからなりやすい
慣れれば無問題 >>644
たまにだけど、ギクシャクどころかガクンガクンなるよ
駐車場とか低速時にね。
ロックアップ機構の制御がおかしいんじゃないかな
慣れたから気にしてないけど エコモードはイライラすることあるなぁ
財布のエコのためと思って我慢だけど みなさんありがとうございます
やはりギクシャクするようですね...
しばらく乗ると思うので慣れたいと思います >>650
症状出てから7万kmは走ってるけど、他には不具合でてないんだよね。壊れない保証なんてないけどさ。 GTからニスモRSに乗り換えたった！
色も欲しかった白にしたし
まだまだジューク乗れるの嬉しい 中古でジューク買ってみようかと思って色々見てたら故障率がトヨタ並み、、、
見た目が気に入っただけに残念 >>653
7年乗ってるけど一回も壊れたこと無いけど >>653
24万km乗ってたけど一度も故障はなかったな
今はラテン車2台乗りしてるが金かかるなんてもんじゃない
好きで乗ってるからしょーがないですけどね 次に乗りたい車も特にないから車検受けてもう二年乗ろうかな 俺は新型ジュークの日本導入待ってたのにキックスみたいなゴミが来たから日産乗り継いできたけどrav4に乗り換えで金曜納車だよ
この書き込みをもってジュークすれ卒業 昨日、16年式RSのオーナーになりました 皆さんよろしくどうぞ
>>628
遅レスですけどムリです
自分も気になってて前車で使ってたR16(+38)履けるかと思って試したけど、リアは履けますがフロントはキャリパーに干渉しますね…
大人しく諦めて225/45R18のスタッドレス注文しました >>660
>>628ですが私も結局ＧＴで履いてた純正17インチをスタッドレスにしてRSに履かせることにしました >>661
17インチだとRSにも履けるんだ。
いい事聞いた。
ありがとう。 徹底して日本は省く姿勢、ここまで来るといっそ清々しいとでも思って貰えるとでも思ってるんかな、日産は
もういいからはよ潰れろとしか思えない 新型こなかったから別の買ったけど日本に新型持ってきたら許せんわ キックスよりもヤリクスロスの方がジューク乗りにはウケが良さそう
rav4買っちゃったけど 7年半12万kmの前期ニスモだがHIDが切れた。
流石にバラストじゃないよな？ないですよね？
純正でもバーナーが1万3千円くらいで済むので長年通ってるディーラーに予約はしたがバラスト逝ってないか不安。 >>668
６年１６万kmで、球切れだった私が通りますよっと。現在１８万kmだけど、まだ純正バラスト大丈夫だから、多分大丈夫だと思うよ。 >>669
バンパー外さなければ交換出来ないと知り諦めたwフェンダー内側のカバー開ければ替えられるだろ？と、思ってたが甘かった。
>>670
おお、ありがとう。まだ分からないが安心した。 自分もそう聞いてクソ面倒と思い家から最寄りのジェームスでHID交換した
作業終了が想定より早かったから話聞いたらウォッシャー液のタンク外したらバンパー外さないでもイケたって言ってた
あと俺も>>670と同じ距離年数のくらいで球切れだった 中古車センターで2018年式のVセレクションに黒い純正アルミはいたのいたんだけど、Vセレクションでこのホイールは基本的にスタイルブラックパッケージってオプションだけの設定？ホイールだけ黒にできたりしてたの？ この車もらって乗ってるけどワイパーもカー用品店に無いし小さいのにタイヤミニバンサイズで高いしドリンクホルダーも付けれないしサイドブレーキと座席の間に物落ちたら取りにくいしトランクにクーラーボックスすら積めないしクソだな >>674
どれだけこの車が好きか文章からにじみ出てていいな！ シートの隙間はミラリードってとこのクッションを使っているが、アマゾンで今確認したら取り扱いしていなかった。 この車に限らず日産車って異様にドリンクホルダーが多いのに、
さらにドリンクホルダー付けようとするのが謎 >>681
ムラーノ全然ドリンクホルダーなくて不便だったぞ >>681
ドリンクホルダー君はペットボトル捨てられず放置しっぱなしのゴミ屋敷にでも住んでそう すき間には窓ふき用の小さいタオルをつめてる
ドリンクホルダーについては痩せろとしか言いようがない ジュークの販売中止になってからもう１年たつんだな
しかし改めて見ても最新？のキックスよりも、生産中止のジュークのほうがカッコイイな キックスはジュークとはまた別の物よね
比較されるべきはジュークの2代目だけど日本では存在しないのと同じ、
このせいもあってか初代（後期型）がまだ現役感あるのは、いいのか悪いのかｗ
気に入りすぎてもう乗り換える気が起きないぞ サイズだったり走りの性能だったりが俺にとってちょうど良すぎて
他の車に移れないわ 次回モデルチェンジする際は、日本でも販売されるかな～ >>690
その頃には日産がもう、、、
しかし、ラシーンジュークと俺の乗ってきた車は廃盤になるなぁ 今からでも遅くない
2代目ジュークに1.5ターボ発電エンジンの完全新世代e-Power積んで日本で売ってくれ
新エクストレイルでお披露目だと言う組み合わせだがより軽量なジュークの方が楽しくなるはず 時代に逆行してるのは重々承知の上だけど、1.6ターボ4wdみたいな性格の車を出して欲しい。無理だろうけど… 16GT fourのゼロヨンタイムってあるんですか？前このスレで14秒台だったというのも見たような気もするんですが。
現行ハリアーHVが15秒台だったので気になります。 1.6のターボ買おうか悩んでるんだけどGTとGTFOURどっちのがおすすめ？
雪国じゃなければGTで良いのかな？ 余計なもんついてたら燃費悪いからな
雪なしなら要らんだろ 意見が真っ二つか
とりあえず現車を見てきたけどあんまり程度が良くなかった
1.5は玉数多いけど1.6はあんまり数ないね >>699
GTFOURにしとき
GTFOURならFFにもできるし4WDにもできるがGTは4WDにできない
GTは軽いけどコーナリング性能が高いのはGTFOUR GTFOURにします
この車買う時に気をつけて見たほうが良い所とか定番のトラブルみたいのあります？
あんまり気にしないで大丈夫なのかな？ GTFOURかうならnismo勧めたい。
でも差額は大きいな。 ニスモそんなに良いの？
値段が高いからニスモは考えて無かったんだけど 無印に一票
これのニスモは中途半端で優越感がないせめてMT設定があればなあ キックス試乗して来た epower良かったけどjukeで帰ってたらまだまだ運転楽しめたからもうしばらく乗り続けるよ NISMO RSがあるならNISMO RSを推します。16GTFOURと較べても全く別物なので。 気持ちは分かるけど2WDか4WDかで迷ってる人にニスモやRS勧めるのは流石に違うと思う ニスモは値段高いけどgtとgt4はあんまり相場変わらないよね
カーセンサーとかで探してるけど近場であんまり良さそうなのが無いな >>717
俺は前シートとコンソールの隙間が嫌だわ、
物を落とすと面倒くさい。シートを前に出したり引いたり、リヤドアを開けて棒でつついたり >>719
それに悩まされてたけどかなり前の過去スレでその隙間に挟む専用のクッションを教えてもらった
見た目的にも違和感ないし100均だしで本当に買って良かったからおすすめ 俺も隙間クッションここで教えてもらった！めちゃ助かる
最近はそれに加えてよくあるシートポケットをねじ込んでるんだけど
これは固定がちょっと難しい 車駐車する
↓
アイドリングストップ
↓
シートベルト外す
↓
エンジンかかる
↓
スイッチでエンジン切る
毎回この流れになるのウンザリする
なんでシートベルト外したらエンジン始動するんだよ アイストのままだとイグニッション切り忘れる人がいるから アイスト自体いらないな
百害あって一利なしな機能だってバレてるから ドアオープンでエンジン掛かるならわかるけど、ベルト解除でエンジン掛かるのはなあ ジュークに限らず右ハンドル車ある車種は、まずは日本発売「やっちゃえ」よ
今やっているのは、ティアナムラーノシルフィキューブラフェスタラティオジュークノート(ガソリン)etc…を「殺 っちゃえ」 前にGTかGTFで悩んでるって相談したんだけど同じ予算で程度の良い1.5も有りかな？
パワー感とかどうなんだろ
両方乗って詳しい人とかいます？ はっきり言うぞ。
1.5と1.6は全く別の車だ。
1.5買った後に1.6乗ったら間違いなく後悔するレベルの差がある。 別に普通に乗る分には1.5でいいよ
スピードとか求める車じゃないし
中古車で年式距離等詳細がほぼ同じで価格も誤差なら1.6選ばない理由はないけど >>740
まじか
そんな事言われたらやっぱり1.6が欲しくなっちゃうな
1.5現車確認に行こうと思ったけどゆっくり1.6探すかなー
1.6全然納得出来る個体が無くて諦めかけてた 距離走ってる1.6と走ってない1.5で少し1.5のが安いぐらいだから悩んでたんだけどやっぱり意見も真っ二つに分かれちゃったか よく読め。意見別れてないぞ。1.5で十分だけど1.6があったらそっちと書いてある。そして在庫状況も1.5はあるけど1.6少ない。そういうことです。 1.5距離4万キロ印鑑押してきました
相談に乗ってくれた人達ありがとう
凄く悩んだけど結局1.5にしました >>745
同じ値段だったら断然16だけど、中古だと走行距離は無視できないからね
「ちょっとガタ来てるけど結構乗ったからもう売っちゃお」ってパターンあるから賢明かと ちなみに1.5ノーマルと1.6ターボの新車購入比率ってどのくらいなんだろ？
以前どこかで1.6ターボは10％未満って見た気がするんだけど？ 2021年中か2022年前半に国内発売はありえますか？
202210で今の車検が切れるので 多分一生出ないだろうし出るとしたらキックスみたいに海外の展開に合わせてでしょう 日本はついで ジュークのフォルム好きならヤリスクロス
ちょっとは似てる フィットの1.5の10年落ち乗りです。
ジュークが欲しくて悩んでます。
フィットより素晴らしい点を沢山教えてどうか背中を押してくださいです。 1.6ターボモデルは燃費が悪い。
それを込みで選ぶならニスモ一択。
普通に乗るなら1.5で充分
走りにこだわるクルマじゃないよね。
初期型ニスモ乗りの意見でした。 >>755
その手の所謂バランスのいい車と比べたら、素晴らしいどころか色々足りないくらいですよｗ
でもなんか好きなんだよねえジュークって、不思議
ちょっと車に求めるものの優先順位を書き出して、その上位がジュークに無かったら
やめておいた方が無難ですが、今後いい状態のジュークは買いづらくなっていくので
買うんでしたらお早めにどうぞ！ ありがとうございます。
なるほど。一度試乗してみようかな。
ニスモだと加速とコーナーは楽しいとレビューに出でたもので、気になってたんですよね。
日産だと走行距離何万キロぐらいが
買う限界ですかね。 gt4乗りの感想ですが。
ワインディング等で運転が上手くなったかのようなトルクベクタル4×4がアンダー知らずで楽しい。
住んでるところによりますが、雪道でもその辺の4駆と違って滑りながらも舵角以上にケツから回っていく感じがハイテク4駆っぽくて良いです。
もちろん限界自体は低いし車重も有るしでスポーツカーでは無いけど個人的には運転してて最高に楽しいです。 1.5の二駆だと雨の日だとカーブで尻が滑って楽しい(´・ω・｀) ジュークニスモと比べて
CX-5の初代は運動性能はどうなんでしょうか？
費用が大体一緒で悩んでいます。 >>764
CX-5のディーゼルモデルなら発進時の加速感はCX-5のほうが良いと思いますが、加速の伸びとコーナリング性能他の運動性能はジュークニスモRSのほうが良いです。 >>765
ありがとうございます。
車はコーナーが楽しくスポーティーなのが好きなのですが
CX-5のトルクも凄いなと感じたもので考えちゃいました。
でもRSは高くて厳しいですね。
10万キロ落ちなら買えるかな。 マツダのディーゼルは使い方を選ぶと聞きましたが。
中古は前オーナーの使い方がわからないと怖いっすね。 知り合いのCX5は短距離が多かったので10万キロ持たず壊れてたわ
通勤距離が長いとか基本長い距離走る人以外はやめた方がいい 100万円ちょっとのCX-5だと古いけど先進安全技術が付いてて早そうだから気になってました。
足まわりが良かったら良いけど
本当はニスモの方が楽しそうですね。 前期ニスモを新車で買って13万km、エンジンリフレッシュとブレーキパッド全交換予約した。
よし、まだ乗るぞ。 >>772
エンジンマウントも交換したら?
7年目の車検で交換したら
信号待ちでアイドリングストップしてるかのように
劇的に変わるよ >>774
部品32,593円+工賃26842円で計6万弱
ファンベルト交換とメンテプロパック18で
税金込み総額21万ほどかかりました(1500cc) 初めて車買うんだけどジュークかCR-Zかデミオで悩んでる
ジュークの魅力ってなんですか
僕は変わったカラーリングが多いのでそこに惹かれました そこそこ車高高くてちょっとパワーあってトルクベクトルで運転楽しいとこ 778ですがこれを検討しています
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU5177776811/index.html?vos=smpha201401201
車の購入が初めてなものでどういうところに注意すればいいのかわからないのですがこの車はこれがないよとか教えて貰えれば嬉しいです
ジュークはハンドルで音楽の操作ができるやつが少ないみたいなのでとりあえず近場ではこれが気になってます >>782
ステアリングスイッチいいな、俺買った当時はたっかいナビと
抱き合わせだったから付いてないんだよ
アーバンセレクションだと高さ制限ある駐車場もいけるし
なんだよこれ俺が欲しいわｗ 内装の赤いいよね
前乗ってた16ＧＴはこれだったんだけど
今乗ってるニスモRSは赤設定なかったんだよな
中古車サイトで見てもやっぱジュークかっこいいなｗ ジュークがかっこよく見えるまではそこそこ時間が掛かるからな >>783
アイドリングストップの事ですかね？
とりあえず明日お店に電話して色々聞いてみようと思います >>783
エンジンブレーキがないグレードがあるんですね >>788
横レス失礼。エンブレではなく、多分マニュアルモードがないって意味だと思います。釣りかもですが。 1.6のGTって直噴ターボだそうですが、アイドリング多用によるスラッジなどで始動不良になったりしますか？ ニスモ13万kmだが、信号待ち中にアイドリングが不安定になる時があるな。最近始まったわけではないが。始動不良は無い。 エコモードの不自然な加速の抑え方は
カーボン堆積が捗るきがする。
データは無いけど、割とマフラーにカーボンが多めに着いてる気がするな。 マフラーに付いてるなら燃焼室には溜まらず排出されてるのでは ディーラーのピットメニューのエンジンリフレッシュってのやったら収まったな
ワコーズのRECSでもいいかも >>782
予算に余裕があれば後期を狙ってみては？ 2011年式ジューク乗りだけど
今でも街乗りしてCHR相手に憧れつつキュートさで互換だと自負しとるわ
ワイは普通車はこいつが初めてだったんだけど乗り心地は当時フィットの数倍素晴らしかった
10年10万キロオーバーしても愛してる
安全装備が貧弱過ぎて乗り換えるがデザインはヤリクロ以上CHR互換は変わらずやな
ここまで色褪せない車は素晴らしい >>797
分かる気がする
普通なら何年か毎の仕組まれた計画的陳腐化で、10年も乗ってれば
否応なく古く見えてくるもんだが、国内だと後期型投入ぐらいだ
そういう意図的な風化を回避できたおかげでもあるんだろう
とはいえ外装デザインがそうだとしても、中はやっぱり
10年の時代は感じるかな RAV4やアウトランダーPHEVに憧れつつも、やっぱりJUKEが好きだわ CH-Rには憧れんだろｗ
逆に16GTだから高速道路では格下と思っておるで
向こうはポンコツと思ってるだろうけど（泣） オクでNISMO用の18インチホイールとタイヤ(Continental SportsContact5)八分山を落札。
素の四駆ターボに履かせてみたけどハンドルは取られるは、騒音も凄い！で大騒ぎだ。
こんなもの？ 総額60万ぐらいの買おうと思ってます
たまに30ｃｍぐらい積雪することあるけど大丈夫ですよね？ GT4しか知らないけど平気
もちろんスタッドレス履いてるけど インチアップは考えてないな
テッチンからアルミにしたいくらい
乗り心地を今以下にしたくない >>802
そんなもんです
タイヤが太いからハンドル取られるのは仕方ないかと
インチアップで乗り心地もアップなんてないです
RSで19年製のパイロットスポーツ4でもハンドルは取られます
ロードノイズはそんな気にならないけど >>806
返信ありがとう。
純正17インチから、ひとつ上げただけで激変(しかも悪い方に)するとは思わなかった。
Continentalタイヤを違うのに替えて試してみるよ。見た目だけは気にいったw 乗り心地気にしててコンチタイヤか
なんか根本的に変わってるやつだな >>808
あぁ、オクでNISMOのホイール落札したら付いてきたんだよ。
山は残っているけど古そう。。。ノイズは盛大だからコンチタイヤは捨てるわ 諦めてCHR乗り変えるのも悪くないで
走りも燃費も質感も良いしな
なにより新型出さないのは日産のせいだしな ジュークからCHRなら、ジュークからヤリスクロスの方が親和性ありそうだけどな chrは近所の車好きの奥さんが買ってたけど
後部座席が思ってる以上に狭く使い難いつって3ヶ月で手放してたな
次に来たのかゴルフGTI TCR
元々こっち寄りのガチ勢w >>807
最近新車装着17インチから、225/45/R18(ファルケンのFK510)に変えたけど
そこまで激変はしなかったな、少しうるさくなった程度
ハンドル取られる感じは全くしない >>815
有益な情報サンクス。
Continentalはタイヤの空気圧を高めに設定したら随分と轍にハンドルが取られなくなった。騒音は相変わらずw
まぁ古いから仕方ない。
まさしくFALKENのF510と、グッドイヤーのEagle LS EXEで候補を絞っていた。
ADVAN dbは良いけど、18インチだと高いしねー。
FALKENのはXL規格なのが魅力だわ^^ 何かC-HRもこっちのジュークやデュアリスみたいな末路たどりそうね
サスが前期のザックスから後期はトキコに変わったみたいだし 間欠ワイパー
たまに最初動くんだけど10秒ぐらいで動かなくなるんだけどこれ故障？
初代ニスモ 買って最初の冬にほぼ同じ現象起きた
俺の場合はモーターがいかれてた
ディーラーに言ったらコンピューター部分が云々とか特定出来ないとか言って中々修理してくれなかった
放置してると最終的にloやhiに入れても途中で動かなくなるから早めに対処したほうがいいよ >>820
やっぱり故障なんだな。
今度ディラーに見てもらうわ。
ありがとう >>819
初期gt4だけど2年目でなった
途中で止まったり止めても暴走したりでコンピュータとモーター交換だった
保証で直したから金額はわからない そんなんあるのか。前期ニスモだが大丈夫だな。
ただステアリングのアルカンターラがテロンテロンで、革の部分も剥げてる。
家の10年落ちZ12キューブのステアリングの革は綺麗なのに。 斎場でイタイ自家用車おるよな
あれが親戚やと思うと故人もうかばれんわ アルファード乗ってイキってるマイルドヤンキーみたいなんが
血縁者にいるのとどっちがましなんだろな >>823
前の車がティーダだったけど、ステアリングの革は11年15万キロ以上乗ってもほとんど劣化しなかったが
今のジュークのは、最初触ってみてなんか明らかに質が悪くなってる感じがしたな 隣に停めたBMW現行5シリにトラック野郎みたいなてかてかのハンドルカバーしてる若いのがいた
流石にセンス疑ったがジュークならハンドルカバーでも巻いてやり過ごせ質感とか言う車じゃない >>827
その頃から物価上昇しているので同じ質を同じ値段は無理でしょ。ハンドルなら交換するも張替えも出来る。 ジュークってバックドアのダンパーヘタるの早くない？
5年目で保証で交換したけど10年目でまた開きが悪くなってきた。
上まで上げれば落ちては来ないから下がる様になるまで放置するけど… 動きが悪い程度の話なら
日産であれば普通、ホンダも変わらん
トヨタとかだと違うのか？ 過疎ってるこのスレを見ると、テンプレ作ってくれた先人達は今は何に乗っているのだろうかと考えてしまう。 俺もRAV4
でもヤリスクロスまで待てば良かったと後悔 海外で売ってる新型ジューク待ってたのにデザインに何の魅力もないキックスが来たからRAV4にした 東南アジアで作った物をアメリカ産のように見せかけた
子供用の百均玩具のような作りだな ラリー仕様のをオマージュってことか
https://i.imgur.com/kmtVavE.jpg
そんなことより新型の日本投入はよ 新型ジュークのコンセプトモデルのGRIPZのカラーリングが
もうそもそもオマージュしてたんだな
https://pbs.twimg.com/media/CtMEuqjVMAIhmTP.jpg
そんなことより新型の日本投入はよ GTFOURだけどGRヤリスに変えます。
奇しくも四駆仕組みは同じようなもんです。 ジューク安っ。
suv流行る前の単なるズングリ乗用車だけどさ
峠とかで遊べるんかね？乗り潰し用で買うか。
安いからガードレール刺さっても土手乗り上げてもその場でタクシー呼んで打ち捨てて帰れるし。 >>851
やめとき！峠で遊びたいならスイスポとかの方が楽しいぞw 中古のジューク今日契約してきた！
センターコンソール赤が気に入った！ 横浜ナンバーxxx
ま5757
ジューク
煽り運転で顔写真ばっちり写ってるので晒しまくる >>860
有難うございます。ﾌﾞﾗｯｸと迷いましたがﾉｰﾏﾙﾎﾜｲﾄにしました。ﾆｽﾓはｱﾝﾀﾞｰが黒樹脂でなく白で統一されていて、上品で曲線美が素晴らしいと思います。 FFの16GTが気になっているのですが、どうでしょう。 10万キロ超えてシャリシャリ音するようになった。ベアリングかハブの異常だと思うけど修理代いくらかかるか怖い。 低速でギアがギクシャクするんだけど
cvtの調子悪いのかな？
オイル交換したら直る？ >>870
ttps://www.youtube.com/watch?v=I2sP5VPs5LU キックス行った人どれくらいいるんだろ
来年には乗り換え予定だけどキックスないなーって思っちゃう もうジュークは手放したけどキックスどころか日産車が選択肢に無かった さっき成約してきた。8年落ちの黒で総額53万。安さに惹かれました 昨日、新型のジュークを始めて見たわ
並行輸入したのか知らんが物好きもいるもんだな
でも日産もキックスなんかより、こっちをカタログに載せた方が売れるとは思うんだがな… >>876
ジュークに限らずラインナップを絞り過ぎなんだから
せめて右ハンドル車だけでも自社輸入で補えないもんなのかと >>876
狭すぎるしどうせたいして売れないぞ
併売する体力があるかどうか... ライズの売れ行き見る限りは1リッターターボのマグナイトとか売れそうな気はするんだがな
で、そうこうしている内にライズがシリーズハイブリッドを搭載してきてキックスは無事死亡してしまうという皮肉… 新型ジュークもガソリンしかないからモデルチェンジでハイブリッドかepowerにして日本にも投入でしょ 過走行でも燃費は悪くならないもんだな。
前期ニスモ14万km間近だが、JC08のカタログ燃費1km落ちくらい走る。 >>10万キロ超えてシャリシャリ音するようになった。
たぶん、オルタネーターだと思う。
ジューク2台乗ってるけど、両方とも
8万㎞超えたあたりで来た。
事後報告してくれ、たぶん当たってるはず。 使用条件でも変わるだろうけど8万とか早すぎない？
普通その倍くらい保つやん… 14万kmだが何の問題もない。個体差があるのは分かるが、2台連続で8万は流石に何か車の使い方に問題があるのでは？ すまん、8万㎞というのは誤記だわ。
俺も2台とも12万㎞ほどだった。
>>864の人、どうしたかな？
音の原因が何か、修理したらわかったはず。 >>893
12万キロならオルタも限界に近いはず。
まだ乗るなら交換を勧めるよ
ジュークのオルタ交換は面倒くさいのかしら？昔のクルマみたいにホイホイ交換てわけにはいかないか >>894
約7年、19万キロ超だけど、特にオルタ問題ないよ。割とヤンチャに走るけど。個体差や使い方あると思うから、参考情報としてカキコ。 10万kmを目安に交換してもいいかもね
昔は良くダメになったけど最近の車は強いよオルタネータになってからダイナモって直流の頃は道のど真ん中でプッツリ動かなくなったり普通にあったもんな >>12万キロならオルタも限界に近いはず。
>>まだ乗るなら交換を勧めるよ
いや、だから2台とも交換したんだけど俺は
俺のが2台ともすることになったので
この人のもそうじゃないの、という話なのだが 何年か前に、波崎海岸で撮ったマットブラックのジューク
ケンスタの顎つけてた車輛の画像、
ここに貼らせてもらったんだけど
覚えてる人いないかな？
あれが2台目のジューク、ノーマルのGT-4に
RSの追加キットつけたやつね
ちなみに1台目は二駆のジュークGT、
これは北柏のガードレールに突っ込んで大破 大破といってもスピード出し過ぎとか
そういう系の事故じゃないよ、言っとくけど
あのときはタイヤがつるつるの状態、
交換を控えた状態で雨の日に
知らない道の直角カーヴに突っ込んでしまっただけ 60年近く前から置き換え始まってたのに…
そんな最近の話？その頃知ってるけどそんなのみた事ない… 正直、もう話題も尽きてるよな
よく単独車種で57スレまで来たよ
それだけで名車と言えると思う ライト類は古くささを感じるけどボディのデザインは今でも通用すると思う 3年前くらい、秋葉のZONE脇のコンビニに止めてたとき
南米系と思しき外人が通り過ぎた後、仲間連れて戻ってきて
俺のジュークを周回していた。
コンビニの中から見ていて、うれしかった、誇らしかった。
ジュークはそういう車。
こういうところに喜びを見出す人間の愛す車。
それのない人は軽の低燃費車を選ぶことになる。
ここはそういうやつの来るスレじゃないし。 ニスモ乗ってるんだけどライトの周りのカバーってノーマルのやつ形状が違って合わないんだな。
ニスモコンセプトみたいに黒くしたかったので買ったけど無駄になった。 前期型はニスモにもノーマルにも使える
カバーの大きさが変わった後期型は知らない ニスモと言うかMC前かMC後で変わる
分かりやすく言うとフロントのVモーショングリル(メッキの所)が細ければ前期、太ければ後期
俺もヤフオクで前期のヘッドライトフィニッシャー買って無駄にしたことあるから気にすんな そこらへんを楽しめないやつは乗らないでいいよ。
イタ車に壊れいやすいとかケチつけるアホと一緒。 まぁそんなもんにいちいち気にする車じゃないからなあ
文句あるならもっと高くて良い車買えよって話
可能性を減らせよw いっとくけどGT-4じゃないと楽しめないよ。
NAの1500では絶望してしまうので念のため。 >>916
それは人による
軽快さでは1500だとも思うし。じゃじゃ馬感ならFFターボかもしれないし 実際、外観が好きならどんなグレードでも良いと思うけど
外観以外を求めたら、全てに置いてノートがオススメだと思う
ノートに無いのがターボなので、jukeには売れてないけどGT4、nismo 、nismo rsって無駄に3種類あったんだと思う
それも、epowerでたらパワー感で負けてしまったので、そのまま販売終了 >>921
切り替えスイッチでFFになるじゃん。
って、そういう事じゃないんだろうな。
ちなみにFFモードでアクセル全開でダッシュはおっかねー。 >>922
車重がかなり軽いから、そこでどれだけ変わるかずっと気になってた。 四駆ターボでもFFモードにすると怖い。軽いFFターボなら面白いんだろうな、じゃじゃ馬感ありまくりで 新型ジュークもマグナイトも設計段階から日本で出す気ないよ
あとキックスの4WDも 15GT FOURをラインナップしていたら…と思うときがある レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
