【MAZDA3】マツダ3 Vol.61【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.50【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565697179/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.51【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566524525/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.52【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567052574/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.53【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567439222/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.54【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568121343/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.55【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568775431/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.56【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569422580/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.57【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570019472/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.58【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570625577/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.59【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571202645/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.60【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572093733/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ポリメタはいい色だけどまだ少ないんだよね
遠目からでもマツダ3ってバレちゃうの嫌だなぁ >>797
オクタン価が日本のハイオクの方が高い
それだけ >>799
だよな。
スカイエックスの発表日まで教えてくれたわ。 ハイオクで税制優遇もないxなんて死産だろ
興味ないから専用スレ建てて誘導しようかな >>804
でまーせん
2.2Dなんて重くて重心も高くて燃費も大して良くなくて伸びがないエンジンは
いりまーせん スカイXはマルチリンクサスでこの値段だったらまだよかった マツダも新開発車軸式サスペンションって発表してればこんなにも言われなかったのにな…
明らかに乗り心地アップしてるのにイメージだけで損してる >>805
日本の道路ではこれで十分過ぎる
常に最適なトルクバンドにのせておけるので、どの様な状況からの加速でもいちいちシフトダウンする必要がないというところが魅力なわけで
シフトダウンして、うおーーーっなんて加速はMSアクセラで散々やってもう飽きたから ディーゼルはフロントヘビーで乗っても面白くないよな
FRだったら良さそうだな
だから次のアテンザはFRか >>806
やっぱ
うわ、トーション（笑）
とバレるのが嫌なのかな スカx信者は
2.2Dにスペックで勝てないから、発売されることを極端に怖がっている 冬ワイパーはNWBのみ適合確認できた。NWBが製造してるDCMのみんなのワイパーも適合あり。普通の形状で60と40センチだからドンキホーテとかの安いやつでも大丈夫かもしれないけど。 しかし、CMUアップデートとマップデータの差分更新が全く降りてこないな
マップデータなんて月1で配信とか言ってたのに
マイマツダアプリは使う機会ないし、この調子なら3年過ぎたら使わないかも マツダの言うことを真に受けない方がいい
1ヶ月と言われたら3ヶ月、半年と言われたら1年とドッシリ構えとくべきよ 今コレ買うんだったら、200万追加してWRX STI買うべき！
もうすぐ売り切れ絶版だぜ！！
何年後かわからんが売却や下取りで絶対200万回収できるって！！！ >>823
昔WRX乗ってたが、もうあの凶悪な速さは求めてない自分が居るのよね。
楽しく快適に走れて疲れにくく、燃費も良いマツダ3が今の自分にはベストかな。 う〜んやっぱり総合力じゃカロスポに敵わんのよな。
決断の時かな >>823
FD3SやVR-4に乗ってたけどそう言うのはもういいやってなったんだよ
若いうちならWRX欲しかったかも どっかで聞いたけどアクセル踏み込んだら体が前につんのめるってホントかな >>827
マツ3よりカロスポの方が確実に満足度高いぞ >>827
カロスポスレで相談したら良いと思うよ。
本気ならね。 >>817
X信者というのが居るのか？w
2.2DとXが両方ラインナップされてたら、迷いはしただろうけど、自分は結局X選んだと思うので、後から22D出たとしても特に何とも思わないよ。 常識がどんどん変わってきてて最近だとトーションビームが一番いい足だよ。メガーヌがいい実例だけど。数々のマルチリンクが荒れた路面で有名なニュルブルクリンクでトーションビームに挑み敗れていったんだよ。 どうでもいいがメガーヌって日本じゃどうみてもMEGANEだよな…… >>840
トーションビームが見直されてきているという時代に付いてこれてない輩が多い。
マツダはMBDで、理想の挙動を実現できる形式として改良型トーションビームを導き出しただけ。
自動車工学の正義がドライバーにとっての正義ではなかったとまで言ってる。
計算時間かけたり処理速度が上がってくれば、いずれはマルチリンクでも理想挙動を実現する新設計が出てくるかも知れないけど、現時点のベストと理詰めで判断してるわけで、イメージだけでトーションビームをdisる人間は開発者と議論しても絶対勝てないから止めとけ。 結局はコストダウンとマツダのマンパワーでシミュレーションできるのが単純なトーションビームということだっただけ 現時点で実際突き上げがひどいんだから何も言えないわな >>845
理想の挙動が実現されてるならそれで良いと思うよ。
先代アクセラのマルチリンクから挙動は良くなってるわけだし。 2Gで都内から足利まで東北道で行ってきた
120km/hくらいしか出さなかったけど快適そのものだったよ
この価格の車なら十分過ぎると思うけどなあ
そしてやはり見た目が格好良いわ >>847
なんで当社比（笑）なんだよ
フォーカスやカローラにボロ負けじゃん MAZDA技報を見ればわかるが、比較対象は他社旧世代製品だから >>849
>フォーカスやカローラにボロ負けじゃん
スペインでの動画では、今年5月の世界中のCセグにまぁ僅差勝ち。(このスレで良く上がっている車種には大差勝ち) そんな優秀なMAZDA3が！？
日本自動車殿堂2019…イヤーカーはトヨタ カローラ が受賞
https://s.response.jp/article/2019/11/15/328812.html
m9(^Д^) 福野礼一郎の「ニューカー二番絞り」より
走行中のタイヤは路面の凸に突撃する。だからタイヤの入力はまずタイヤを後方にドカーンと蹴飛ばしてからサスの縮み方向に変換される。
乗り心地を良くするにはフロントサスの前後方向にブッシュをソフト化すれば良い（＝垂直方向にコンプライアンスを取る）。
しかしこうするとエネルギーがブッシュを縮めることにまずつかわれるからさすが縮むタイミングが遅れ、ダンパーで作る減衰力の立ち上がりが遅れる。
だからマツダ３は前後コンプライアンスをあえて固めてサスを上下させることにした。
ロールセンターを上げ前後コンプライアンスを固めれば、サスに伝わる力のやりとりのレスポンスがなめらかで速くなって操舵感が上がる。
昔から後輪駆動のスポーツカーやスポーティカーはみんなこれをやってきた。なぜ乗用車ではやらなかったかというと乗り心地が悪くなるからだ。
しかし今の車はボディ剛性が高い。局部剛性もどんどん上がってきた。タイヤの性能もいい。こういう硬いアシでも乗り心地をさほど悪化させずに操舵感をスポーツカー並に上げられる。
ここがマツダ３の発想だ。
突き上げはトーションビームとはあまり関係ないのでは？ >>854
コンプライアンスって法令遵守という意味だけど自動車用語だと違うの？ >>840
乗ったことあるやつなら分かると思うが、メガーヌはクソ乗り心地悪い
突き上げ上等な奴でないと我慢できないレベル >>854
その通り、結局はタイヤを支える部品をどういうセッティングにするかだけ
トーションでも柔らかくはできるんだよ、でもそれだと路面からのインフォメーションが伝わりにくくなるから硬めにしてるだけ
そして雪が溶けて凍ったガタガタの路面を走ると、あっちこっちでビビリ音が鳴り出すわけだｗ
さて、どうやって鎮めてやろうかな〜ｗ >>855
俺も初めて聞いたが、
サスペンション・コンプライアンス
懸架装置の前後・左右方向の柔軟性。
前者を前後コンプライアンス、後者を左右コンプライアンスと呼び、これらは操縦安定性や乗り心地等に影響する。
測定単位はmm/N。
らしいｗ まあ、TBAはどうやってもマルチリンクには勝てないよ 隣に嫁乗せたけど乗り心地にまったく文句言ってこないぞ
むしろその他で細けぇ所指摘されて驚く マツダ3、カーオブザイヤー1位取れなかったんか…
今までの日本車にないようなスタイルだからとって欲しかった。寂しいな。 ほら、>>863みたいな素人は机上の空論だけじゃん
パッケージング無視で理想位置に置くなんて学生ぐらいだろ 理屈はどうアレ試乗で敬遠されるレベルで突き上げが酷いしなぁ。 >>864
人に勧めたい車、自分が欲しいいと思う車、実際購入する車。視点が違えば判断も変わる。カローラなんか人には勧めるが欲しくはないな。 >>864
偽物のカーオブザイヤーとか
カローラにぴったりだと思うわw
カーオブザイヤーが楽しみ♪ >>866
何処の国の人だか知りませんが
日本の道路はアスファルトで舗装されてるんですよ
試乗したけどものすごくしっとりと安定してて
いい乗り心地だったよ 人に勧められなくても売れてんじゃん
カローラw
何で上から目線だよ マツダ3の極上サーキット路面のみ試乗にダマサれた評論家たちが
疑心暗鬼でコースの縁にわざと乗り上げまくって乗り心地確認しててワロタ >>863
2枚目リジッドでは。
>>870
カローラは売上台数がセダン、ツーリング、スポーツ、アクシオ、フィールダーの合計だし、何とかカーオブザイヤーもセダン、ツーリングに対して出てるね。 300万オーバーの車を仕様発表しないで予約取れってめちゃくちゃだよ
しかも来月発売
車の性能よりこういうトコが不安になるわ
試乗出来るのは2月くらいだって言うし、雪道走っても何もわからんw >>874
今年はじめの雪上の試乗会でＧＶＣ+と四駆の性能は折り紙付きみたいだから安心よ なんか日本仕様sky-xは、欧州仕様よりも性能高いらしいな 藤原大明神第３回来たな。
値上げの理由だとか、カローラの方が値上がりしてるとか。 マツダ3比較テスト、スカイアクティブXディーゼルテスト
https://www.newsauto.it/video/mazda-3-prova-comparativa-test-diesel-benzina-ibrido-x-2019-229009/
実燃費テスト比較
https://i.imgur.com/9tYLIdh.jpg
やっぱりだいぶスカイアクティブＸは燃費いいね
スカイアクティブＸ
17.05km/l
スカイアクティブＤ
15.55Km/l
スカイアクティブＧ
14.62Km/l
シャシダイのパワー実測値
スカイアクティブＸ
https://i.imgur.com/EfSnuiv.jpg
スカイアクティブＧ
https://i.imgur.com/RcCs43T.jpg
スカイアクティブＤ
https://i.imgur.com/moVACtZ.jpg
ちなみにシビックタイプR（ホンダ公表値）
https://i.imgur.com/2cwlirW.jpg
スカイアクティブＸは上までしっかり伸びてて町乗りも快適そうでワインディングも楽しそう
とはいってもタイプRみたいに下切って高回転全振りじゃないので流す程度はあってるかな >>875
マツダは補助金貰ってくるばぺき
クリーンディーゼルには補助金付くのだから >>875
エコカー減税取れないのに燃費が良いとはいかに？ >>882
ＳＰＣＣＩっていう燃焼方式に法整備が追い付いてないからね
しかたないね >>880
実燃費でディーゼル越えは予想外。
そしてダイナモ実測でカタログ数値超えてくるのね。
気持ちよく走れて燃費も良くて排ガスも綺麗で、まさに大人のためのエンジンだなぁ。 欧州ではXで色々優遇受けられるみたいだし、日本の制度と合ってないのは間違いないな >>880
タイプRは実燃費でXの半分くらいしか走らなさそう。 >>886
EK8タイプRはリッター8〜10Km/l位だね スカイXよりもスカイウォーカーの方がかっこいいよね 製造過程のエコ度も減税の評価に入れたらHVとエンジンはひっくり返るかな？
マツダは常々言ってるけど 余裕で引っくり返るよ
て言うか
ほとんどのストロングハイブリッドの製造段階で
最近のガソリンエンジンの廃車までのＣＯ2排出量よりも多くかかるから タイプR燃費ゴミ過ぎワロタw
やはりアホンダは詐欺師w
マツダの完全勝利やなぁ スーチャーもマイルドハイブリッドも付いてないトヨタのコンベ2.0Lが最強ってこと？ >>892
トヨタのダイナミックフォースはポート噴射と直噴を使い分ける高コストなエンジンだからな まあトヨタは後進国でしゃぶり尽くされるまで乗りつぶされるだろうからまあいいでしょ
中途半端な会社の中途半端なストロングHVやピュアEVなんかはライフサイクルのCO2ヤバそうだわな >>891
まぁ元々エコ路線よりも走りに振った車だしね。
ただ、動力性能で近いスペック持ちながら燃費も優れるXエンジンは内燃機の可能性を広げる革新性を感じるよね。
直6Xも楽しみだ。 いまだにＨＰでＸ見積もできねーとかなめてんのかカスダ 発売はおろか日本仕様の発表すらままならないXにまだ夢見てる人がいるって感動的だな >>876
マツダの雪上試乗会のレポートなんて自分たちに都合がいいようにコースを整地してるから意味ないわ。どの記事読んでも広報の資料以上のこと書かれてないし。
そんなことだからマツダAWDの評価が上がらないんだわ。 >>901
どこぞ国のかたか存じ上げませんが
俺は日本にすんでるので
雪上であれだけ走れれば十分ですわ マツダ、「MAZDA3」が2019年「ウィメンズ・ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞
https://www.asahi.com/and_M/pressrelease/pre_7466324/
「MAZDA3」が、このたび、2019年「ウィメンズ・ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー」において、
最高賞である「Supreme Winner」および
「Family Car Category賞」を受賞しました。
2010年に設立された本賞は、30か国以上の女性審査員の投票によって選ばれる自動車賞で、
女性のクルマ選びの視点に基づいて選出されます。
また賞をとってしまいましたなー
今年最も女性にモテる車はMAZDA3でした
（中の人は含まず） レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
