【MAZDA3】マツダ3 Vol.61【4代目アクセラ改め】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.50【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565697179/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.51【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566524525/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.52【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567052574/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.53【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567439222/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.54【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568121343/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.55【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568775431/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.56【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569422580/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.57【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570019472/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.58【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570625577/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.59【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571202645/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.60【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572093733/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>78
古いタイプだね
新しい概念を受け入れられない
有段変速機は、加速度に段差があるのでモーターのような無断速の方がいい
アクセルブレーキが分かれているのは機械の都合でワンペダルのほうがいい
古い概念だと理解できないね >>56
1−3．当年の12月下旬までに一般消費者が日本国内で購入出来ること。
ってのもあるからXの12月中旬発売はギリギリのタイミング。 >>79
効率のみを重視すると、ワンペダルやCVTでいいじゃんって話になる。
機械任せでドライバーの介入要素は次第に少なくなっていく。
エンブレとペダルブレーキの合わせ技でコーナー手前で減速しつつ、高いエンジン回転を維持してクリッピングポイントからの加速をスムーズにする、等といったドライバーが主体的に技術介入して、人馬一体の走りを楽しめるようなクルマ作りがマツダの提案でしょう。
何が言いたいかというと、運転操作が好きな人はマツダ買えばいいし、面倒な人はノート買えばいいんじゃね？ 結局、eペダルもブレーキペダルは付いてて、急ブレーキかけたい時なんかはブレーキも踏むんだけどな。
それもややこしいし、ブレーキをかける強さを踏力でコントロールする方が、ペダル離すことでコントロールさせようとするよりも操作性の面で優れていると思う。 ヤリスのダブルウィッシュボーンがトーションに比べて格段に乗り心地がよいってさ。
モーターショーの説明では性能追求したわけではありませんとか言ってたのに。 >>82
ペダル離したと同時に車速もゼロになるなら分かるが、高速で走ってる車には慣性が働いてて、制動距離が必要なわけだから、ワンペダルはリニアな加速には向いてても、リニアな減速は無理じゃねって思う。 >>83
4WDモデルはダブルウィッシュボーンで、FFモデルはトーションビーム。
ドライブシャフト通すには独立懸架の方がやりやすいしね。
マツダ3はAWDでもトーションビームを採用していて、AWD独自のビーム形状でシャフト通している。
そこまでしてでも新型トーションビームを採用したかったのは、コストだけが理由ではないと思っている。 関係ない話を延々としてる連中って
やっぱキチガイ一味なのかな 去年のＣＯＴＹの配転表 マツダを最高点にしてるのは河口まなぶ先生ただ一人
マツダ３も期待できるね
http://www.jcoty.org/result/points/ >>83
別に追求しなくても構造的にダブルウィッシュボーンのほうが乗り心地良くなるのは当たり前 >>79
バッテリ駆動だから回生ブレーキが必要だがプリウスみたいに協調ブレーキにする手間は惜しんだ結果がワンペダル。
新しい概念というよりはメーカーの都合だよ。まあ都合から生まれる便利もあるが。
そもそもの話で、ワンペダルでの減速を気持ちいい減速にできましたか? 自分には無理でした。
>>86
2%と98%の間の断絶はかくも深いという話。 >>81
効率の話はしてないよ
ドライバビリティの話な >>89
協調ブレーキにする手間を省いた？
なにいってんのかな >>66
発電中はパワーも燃費も全然出ないけどね… >>92
いや常に発電してるから
ほんと素人が知ったかしてるなあ >>93
その発電機回すパワーはどこから来てるです？w >>94
回生ブレーキ
特に峠を飛ばすシーンではそれが殆ど Xが発売延期してる間に
ヤリスは1.6Lターボモデルを国内で量産だと
ダブルウィッシュボーンもあるしで
なんというか非力なエンジンとトーションのせいで
コンパクトカーより車格落ちてきた感がすげぇわ。 >>100
トヨタハイブリッドの発電用モーターはエンジンに繋がってて、バッテリー残量が少なくなるとエンジン回して発電する。
そこはOK？ >>101
まずレスをさかのぼって
峠での走行の話ししてるから >>102
そーよ。
峠道で高速走行していると、バッテリー残量が少なくなり、非力なエンジンは走行と充電の2つの仕事をこなさなければならなくなる。 >>103
はいハズレ
加減速で回生するからバッテリーは少なくならない >>104
回生は減速時のみな
ちなみに筑波サーキットではで最新のプリウスでもバッテリー２周持たない（つまり前回走行でバッテリーは３分も持たない） オートマが楽しいなら
とっくに世界中のクルマがプリウスかノートっぽくなってるわ >>108
峠道でバッテリー枯渇して時速20キロの亀走行しかできなくなったe-powerの話を君は知っているか？
非力なエンジンと回生ブレーキを合わせた発電量を上回る仕事量を、大出力モーターがし続けたらどうなるかは自明の理。 >>111
ハイブリッドも本質は一緒よ。
バッテリーが尽きれば、非力なエンジンが発電を頑張るか、発電+走行を頑張るかだけの違い。 そもそも、エンジンが全開走行するシーンってほとんどないだわ。峠道でも
だから充電で枯渇することは現実ではない
カタログスペックおじさんばっかり 登って下る
サーキットも峠も位置エネルギーはプラスマイナス0ですね
という事でワインディングでのプリウスＰＨＶとMAZDA3スカイＸの燃費比較した場合
走る順番はプリウス先行で全力で逃げそれをMAZDA3が追いかける形
（動力性能的にMAZDA3が先行するとプリウスが追い付けないので）
二時間計測する
スタート後15分程度でプリウスはバッテリーが切れ
パワーのないエンジンで発電機しながら走るという二重苦で激遅になりながらも必死に逃げる
MAZDA3はＳＰＣＣＩ内でそれにまったりとついていく
結果は
プリウスは10Km/l
MAZDA3は16Km/l
MAZDA3の圧勝である トヨタHVの明確な弱点は
130キロ以上の高速走行な
これはエンジンの出力が大半になり燃費が比較的悪くなる
と言っても22はでるけど >>115
峠は全開で踏むシーンはほとんどない
制限速度ってわかるか？ >>115
短距離スプリントの繰り返しに強いサッカー選手と、エネルギー効率の高いマラソンランナーが箱根駅伝で勝負するような話ね。 >>117
ああ
俺の庭のワインディングだからね
いつも100km/hくらいで流してるよ >>120
峠を流すのが大好きな人たちはみんな自分の庭のワインディングを持ってるからね仕方ないね 20SかXDにMT搭載してくれたら即買いするんだけどなあ
CX-30の20Sには搭載してるんだから、さっさと出してくれよ 短距離スプリントの繰り返しなら負けないぜって言ってれば良いのに、なぜわざわざ苦手な駅伝勝負まで挑むのか。 >>122
年次改良で追加されそうなフラグ立ってるよね >>128
それな。
2.2Dのほうがスペックいいだろ カタログオジサンって本当に思い込みだけでdisってんのな レヴォーグ2.0 V-sports 346万
これにナビ付けてマツダ3XのAWDと同じか安いぐらいだけどどっちが走りが上なのか
モデル末期でボディは旧型のガタガタだがダブルウィッシュボーンでビル脚 ブレーキのたびエネルギーを熱で捨ててるクルマ
ブレーキでエネルギーを回生してモーターでアシストするクルマ
はい これからディーラーに商談に行くけど必要なショップオプションある？ >>135
シグネチャスタイル
MAZDA3はDOPエアロつけて完成形 >>132
いや別にモデル末期だろうが旧型だろうがそれ故にボディがガタガタというのは無いわw >>129
重いし重心が高くて
ハンドリング性能に響く >>135
セレクティブキーシェルは物欲そそられる。
あとは
SDカード
フロアマット
ドラレコ
ETC
スカッフプレート
辺りはお好みで。 >>134
スカイアクティブＸには回生ブレーキ付いてるんだよなあ >>136
時速120km以下のエアロパーツに合理性を感じられない
>>139
フロアマットはオールウェザーで考えている。毛生えてると土禁にしたくなる。する。
ドラレコはミラー一体型を付けたいがまだ中国製の安物しかなくて悩んでいる。そうでなければCX-30の純正2カメラを付けたいが、無理だろうな……
スカッフプレートは光らないやつなら付けてた。MAZDA2にはある。光らせる合理性を以下略 >>141
オールウェザーでも特に貧乏くさくないからいいと思うよ
毛のやつ買う金額でラゲッジスペースのマットも買えるし シグネチャって洗車機に入れられる？もちろん最新型のやつ 問題はないよ
でも神経質ならやめとけ
洗車機ならずとも小傷は必ず入る ラゲッジをマットにするかトレーにするかも悩みどころ。特に濡れ物を載せる用途はないのだが、うっかり汚すことはあるような、ないような。 >>138
22Dと20Xのエンジン重量シリタイネ 22DよりTCRの20Tがいいな
市販版作ったとして350psはないだろうけどw >>125
そうなんだよなあw
だから、今はあえて購入を我慢している
来年の春〜夏が待ち遠しい >>146
軽トラも魅力ではあるが……今回は高速走行の快適性を重視することにした スーチャーとHVとspcciの制御で走るだけで精一杯だと思う
車好きは買わないほうがいい >>105
中国道(カーブと起伏が結構激しい高速道路)を120〜140キロくらいで走るプリウスをしばらく追走してたら急に登り坂で90キロくらいしかでないドンガメになってたな、、バッテリー切れやね
まぁ公道で常識的な走り方してたらバッテリー切れなんて起こさないのだろうけどね、、 >>155
そんなんでバッテリー切れるわけ無いだろ
しかもエンジン単独でも90キロ以上出るし
ほんとアホやな >>149
お、そうなのね！
補機類沢山付いて重くなってたら嫌だと思ってたので朗報だ。
ありがとう！ >>156
まぁ90キロは盛り過ぎか？ただ長い登りで急にスピードダウンしてドンガメになったな
プリウスのエンジンパワーだけで中国道みたいな結構キツイ登り坂をベタ踏みで何キロでるんかのー、エンジンパワー大したことないやろ？ ちと調べたが、、プリウス車重1400キロくらいでエンジンパワー100馬力ないしトルクもしょぼいしやはり登り坂は厳しいわ
ドンガメになるわな >>144
ありがとん、小傷は仕方ないが、エアロパーツ云々で洗車機に入れられない不安があった。
年齢的＆収入的に、好きな車を好きに買う最後のチャンスだと思うんで、慎重に選びたい。 マツダ3にテレビキットつけてる人いる？適合表見るとgps精度落ちるみたいだけどどんなもんか教えていただけないでしょうか？ 規制的にも純エンジン好きにはどんどん苦しくなるね
MTも…… >>162
いずれ古き良き時代になるであろう、その最後の代の内燃機がSPCCIだと思ってるよ。 >>141
合理性もなにも、見た目を完成形にするって意味
サイドなんか樹脂の板がついてるだけで貧相だし、リアもツルッとしてるし >>164
そのツルッと感もマツダ3のデザインの特徴なので、シグネチャー付けるか迷って見送った。
Xのノーマル黒ホイールも好きだし。 >>163
来年出る（はず？）の新型ディーゼルも気なるけどね。X（SPCCI）のディーゼル版みたいなやつが出てきそうだし。 >>166
来年D新型
再来年直6X
そのうちRX
出てくる度に気にはなる(笑)
ファストバックを超えるデザインが出てきたら乗り換えも考えるかもなー >>162
アメリカはパリ協定離脱したし
なし崩しにあと数年で抜ける国が
たくさんでてくるよ >>168
抜けたところでco2出して良くなるわけじゃないからな マツダはもうだめかもね
トヨタは救済してくれるだろうか・・・ だから、20S、XDにMT搭載しろって言ってるのに >>170
マツダ3の1.5Gは車重1340キロで111馬力
パワーウェイトレシオは12くらい
エンジンパワーのみのプリウスのパワーウェイトレシオは13.5〜14くらい
バッテリー切れたら確実にプリウスの方がドンガメになる、、まぁどんぐりの背比べだけどね >>170
>>174
Xは高すぎてハイオク仕様に劣化してしまったから、
15SのMTに妥協しようと思ったけどパワーがその程度だから辞めた
オプションも削られまくりだし
何でこんな中途半端な売り方するんだろうね
ユーザーを失うのは当然だよ
20S、XDにMTが搭載されるであろう次の改良まで待つしかない >>177
そうか
自分としてはずっとレギュラー入れて運用しても構わない
ならば考え直してもいいかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
