【MAZDA3】マツダ3 Vol.61【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.50【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565697179/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.51【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566524525/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.52【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567052574/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.53【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567439222/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.54【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568121343/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.55【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568775431/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.56【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569422580/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.57【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570019472/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.58【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570625577/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.59【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571202645/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.60【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572093733/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ゴルフは8が内外装酷すぎて笑った
ガワはオーリス丸パクリ、内装は質感完全無視
これが出たら相対的にマツダ3の良さがわかるから
じわじわマツダ3欧州でも売れるだろ 欧州ではすでにカローラが無双してるからな
向こうには真のツーリングワゴンも2.0HVもあるし
日本の貧民向けカローラとは走りが違う >>751
カローラスポーツ360度モニターがないんだよね。
あったら買ってたかも。
新型カローラセダン、ツーリングは乗り味がいまいちだが、スポーツはいい車だな。 カローラにも前後カメラあるからそれで十分だろう
左右なんか何の意味があるのか分からん
ドアミラーまともに見れない奴は返納しろと >>760
カロスポ上級グレードにメーカーOPの革シートにしても電動なのはランバーサポートだけでシートメモリーどころじゃないのは何故なのかと思う
トヨタはカムリでもシートメモリー無い >>751
売れてるから間違いではないとおもうぞ行ってらっしゃい。 >>730
エアだと思いたいのだろうが、残念ながらエアではない
CPU書き換えて300馬力オーバーで乗ってたわ >>762
個人的に電動シートは要らないが、メモリーがないなら尚更不要だな…。
>>761
カローラスポーツはマイナーチェンジでフロントカメラがなくなったよ。
以前も30万円の9インチナビが必要で酷かったけど。 カロスポはデザインそこそこ良いしレーンキープに関してはmazdaより明確に優ってるよね アラウンドビューモニターに加えてオルガンペダルもないんだよねカローラスポーツ。
見積もりとる段階まで行かなかった。 オルガンペダルにこだわってトーションビームを気にしないやつなんているのか？ 日本仕様のXはスペック下がる言われてるけどそれが本当ならマツダ自身も失敗だなって思うだろ。
欧州仕様でも物足りないのに。
せめて190馬力でトルク25ぐらいあれば違ったんだが・・・ ま、足とか全く関心無いからここ覗くまで知らなかったしな。 759 NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん New! NGワードあぼ〜ん
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763 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW e355-VMkf [219.164.5.152]) sage、 New! 2019/11/17(日) 09:46:19.09 ID:8doIVOdn0
>>751
売れてるから間違いではないとおもうぞ行ってらっしゃい。
764 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 2ba4-tjrx [217.178.81.28]) sage New! 2019/11/17(日) 09:54:18.51 ID:UZvorXEl0
>>730
エアだと思いたいのだろうが、残念ながらエアではない
CPU書き換えて300馬力オーバーで乗ってたわ
765 NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん New! NGワードあぼ〜ん
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766 NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん New! NGワードあぼ〜ん
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768 NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん New! NGワードあぼ〜ん
NGワードあぼ〜ん ●SKYACTIV-Xエンジン Aクラスの価格を考えるとマツダ3のSKYACTIV-Xエンジンも非常にリーズナブルに思える
装備が違うから直接比較は難しいが、マツダ３のコストパフォーマンスの高さが際立つ。
付け加えれば、ドイツでは「輸入車」扱いとなるマツダ３には、現在では10%の関税がかかっている。
つまり、本当はもっと安くできるのだ。価格差はもっと広がるのである。
しかし、Aクラスのエントリーグレード、A160（318万6582円）とほぼ同価格で、
マツダ３のSKYACTIV-X搭載車（FF /6MT 321万4800円）が買えるのだ。
マツダ３の欧州での初期受注のうち約6割がSKYACTIV-X搭載モデルである、
というのもこうしてみると肯ける。
https://motor-fan.jp/article/10012422?page=2 >>748
来月発売に延期してまだスペックさえ不明だよ >>767
RAV4とかはオルガンペダルなんだよな。
カローラスポーツもペダルが左に偏ってるわけではないからいいんだけど。
>>771
黙ってスルーしろよ…。 >>748
マツダの切り札「X」、日本発売延期の真相
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00067/
日経ビジネスが最も詳しいかも。
>>752
マツダ３とトヨタの車を比較するなら、プレミオ/アリオンかマークXになるのではないか？
マツダ３はその中間ぐらいの車両サイズだ。
◆セダンの寸法比較
全長 全幅
アクシオ 4,400mm×1,695mm
カローラ 4,495mm×1,745mm
プレミオ 4,595mm×1,695mm
マツダ３ 4,660mm×1,795mm
マークX 4,770mm×1,795mm
アテンザ 4,860mm×1,840mm
カムリ 4,885mm×1,840mm
レクサスES 4,975mm×1,865mm ファストバックで比べると
Aクラスとマツダ３の全長は
Aクラス：4,420 mm
マツダ3：4,460 mm
Aクラスとマツダ３の全幅×全高は
Aクラス：1796mm×1440mm
マツダ3：1795mm×1435mm
マツダ３のほうが踏ん張って見えるのは、トレッドが広いからである。
Aクラス トレッド：F1567mm／R1547mm
マツダ3 トレッド：F1570mm／R1580mm
ドイツ国内での価格は
Aクラスのエントリーグレード、A160 26554.85ユーロ （318万6582円）
マツダ３のSKYACTIV-X搭載車 FF /6MT 26790ユーロ（321万4800円）
SKYACTIV-Xは割安ではないか？ >>775
マツダ2、カローラスポーツと比較してようだから、ハッチバックの話では。
>>696
マツダ3やCX-30のガソリン2リットルじゃ駄目なのか？？
後ろに人を乗せず、小さいほうが好きならマツダ2もいいんだろうけど。 >>778
新車購入時の環境性能割(取得税)と重量税払いたくない
次年度自動車税70%引、次回車検の重量税免除がないのも
一度経験してしまうと二度と払いたくなくなる >>777
欧州ではバーゲンプライスだから割合高いってことか >>781
車買える年齢なのにスーツ1着もないのか？ めっちゃ普段着のユニクロでオートザム行ってそのまま契約した >>588
この時のモリゾーの挨拶生で聞いたけど、良くMAZDAの事を知ってるし、リップサービスじゃないんだよな
自社の車乗ってレース出るのは宣伝と思うけど、ロードスター乗って暑い中何周も耐久を走るのは好きじゃないと無理で、率直に感心した >>785
レース出たことあるならわかるけど尋常じゃないくらい汗を掻く。
フェイスマスク無いと目に汗が入って走れんｗ 来月中旬発売なのに今だにスペック出ないってどうなってるんだよ。 >>787
Xのスペックなら出てるでしょ
ねんりょうだけハイオク推奨で他全て欧州版と同じ
Xは余裕持って設計されたエンジンだから日本の燃料でも同じ性能出すの余裕です！って言ってた
正直、価格的にそんなよゆうぶっこいていられるスペックじゃないと思うのだが >>788
公式のカタログ値での発表ってことだろ
役員などがどこぞのインタビューで答えたことなんかマツダは平気で無かったことにするから信用できね >>788
日本版Xはピストン形状が違うって副社長が言ってたぞ 製造開始してる時点でさすがにスペックは確定してるだろうし、発表できないわけじゃないと思うんだよな。
正式発表待ちな人（俺とか）もいるだろうし、受注してもらうにはいいかげん発表しないといけない時期でもある。
試乗会まで情報伏せておくつもりなのか。
まぁ、良きにつけ悪しきにつけ、何らかのサプライズがあるってことだろうな。 >>788
そもそも圧縮比が違うから全く同じになる訳無いわ 全然話違うけどミニバンとかトラックの車の後ろにシルバーの加飾やめろ
反射して太陽眩しくてしょーがない 前車の三年目のスタッドレスに履き替えたんだがちょっとやばいな。
突き上げが半端ない。
ロールの収まりは許容範囲だが後部座席での突き上げは不愉快なくらい。
スマホいじってる娘が酔った。
いうてブリザックだし二年後は夏タイヤもこうなるのかな。 岡崎五郎の番組で主査が欧州仕様より走るようになっていると言っていたが、それがスペック的に走るのか燃費が欧州仕様より良くて走るのかどっちにも読み取れる >>792
認可通ったということだから確定はしてる
何故か契約済みの客にすら公表しないだけ >>798
俺は営業からスペック表の写メが届いたけどな
秘密だから公表はしないけど >>799
うちは届いてるがまだ見せるなと指示が出てると言われた
公式で発表するまで見せるなというのはマツダの常套手段だから驚きもしないが、店舗や担当によっては指示無視するのもいるから差が出るな >>800
まあ何にしても早くスカイX納車してほしいわぁ スカイペケは日本でボッタクリ好きじゃない？
そんなに先進装備ついてんのか >>795
タイヤ規格(JATMA STD/ETRTO/XL)と、Li値を確認した上で、少し空気圧下げたらどうだろ
寒い時期はこまめにして、下がりすぎてないか確認する必要あるけど
205/60R16だとミニバンにも採用が多いので、XL規格のことが多い
そうなると乗り心地も固めなんだよね スカイxなら2.2Dでいいんだ
MCまで待つ。どうせ出るよ 2.2Dは低めの回転数での出足の加速は良いが、高回転での頭打ち感が凄くてあまり好みじゃないんだよなー ポリメタはいい色だけどまだ少ないんだよね
遠目からでもマツダ3ってバレちゃうの嫌だなぁ >>797
オクタン価が日本のハイオクの方が高い
それだけ >>799
だよな。
スカイエックスの発表日まで教えてくれたわ。 ハイオクで税制優遇もないxなんて死産だろ
興味ないから専用スレ建てて誘導しようかな >>804
でまーせん
2.2Dなんて重くて重心も高くて燃費も大して良くなくて伸びがないエンジンは
いりまーせん スカイXはマルチリンクサスでこの値段だったらまだよかった マツダも新開発車軸式サスペンションって発表してればこんなにも言われなかったのにな…
明らかに乗り心地アップしてるのにイメージだけで損してる >>805
日本の道路ではこれで十分過ぎる
常に最適なトルクバンドにのせておけるので、どの様な状況からの加速でもいちいちシフトダウンする必要がないというところが魅力なわけで
シフトダウンして、うおーーーっなんて加速はMSアクセラで散々やってもう飽きたから ディーゼルはフロントヘビーで乗っても面白くないよな
FRだったら良さそうだな
だから次のアテンザはFRか >>806
やっぱ
うわ、トーション（笑）
とバレるのが嫌なのかな スカx信者は
2.2Dにスペックで勝てないから、発売されることを極端に怖がっている 冬ワイパーはNWBのみ適合確認できた。NWBが製造してるDCMのみんなのワイパーも適合あり。普通の形状で60と40センチだからドンキホーテとかの安いやつでも大丈夫かもしれないけど。 しかし、CMUアップデートとマップデータの差分更新が全く降りてこないな
マップデータなんて月1で配信とか言ってたのに
マイマツダアプリは使う機会ないし、この調子なら3年過ぎたら使わないかも マツダの言うことを真に受けない方がいい
1ヶ月と言われたら3ヶ月、半年と言われたら1年とドッシリ構えとくべきよ 今コレ買うんだったら、200万追加してWRX STI買うべき！
もうすぐ売り切れ絶版だぜ！！
何年後かわからんが売却や下取りで絶対200万回収できるって！！！ >>823
昔WRX乗ってたが、もうあの凶悪な速さは求めてない自分が居るのよね。
楽しく快適に走れて疲れにくく、燃費も良いマツダ3が今の自分にはベストかな。 う〜んやっぱり総合力じゃカロスポに敵わんのよな。
決断の時かな >>823
FD3SやVR-4に乗ってたけどそう言うのはもういいやってなったんだよ
若いうちならWRX欲しかったかも どっかで聞いたけどアクセル踏み込んだら体が前につんのめるってホントかな >>827
マツ3よりカロスポの方が確実に満足度高いぞ >>827
カロスポスレで相談したら良いと思うよ。
本気ならね。 >>817
X信者というのが居るのか？w
2.2DとXが両方ラインナップされてたら、迷いはしただろうけど、自分は結局X選んだと思うので、後から22D出たとしても特に何とも思わないよ。 常識がどんどん変わってきてて最近だとトーションビームが一番いい足だよ。メガーヌがいい実例だけど。数々のマルチリンクが荒れた路面で有名なニュルブルクリンクでトーションビームに挑み敗れていったんだよ。 どうでもいいがメガーヌって日本じゃどうみてもMEGANEだよな…… >>840
トーションビームが見直されてきているという時代に付いてこれてない輩が多い。
マツダはMBDで、理想の挙動を実現できる形式として改良型トーションビームを導き出しただけ。
自動車工学の正義がドライバーにとっての正義ではなかったとまで言ってる。
計算時間かけたり処理速度が上がってくれば、いずれはマルチリンクでも理想挙動を実現する新設計が出てくるかも知れないけど、現時点のベストと理詰めで判断してるわけで、イメージだけでトーションビームをdisる人間は開発者と議論しても絶対勝てないから止めとけ。 結局はコストダウンとマツダのマンパワーでシミュレーションできるのが単純なトーションビームということだっただけ 現時点で実際突き上げがひどいんだから何も言えないわな >>845
理想の挙動が実現されてるならそれで良いと思うよ。
先代アクセラのマルチリンクから挙動は良くなってるわけだし。 2Gで都内から足利まで東北道で行ってきた
120km/hくらいしか出さなかったけど快適そのものだったよ
この価格の車なら十分過ぎると思うけどなあ
そしてやはり見た目が格好良いわ >>847
なんで当社比（笑）なんだよ
フォーカスやカローラにボロ負けじゃん MAZDA技報を見ればわかるが、比較対象は他社旧世代製品だから >>849
>フォーカスやカローラにボロ負けじゃん
スペインでの動画では、今年5月の世界中のCセグにまぁ僅差勝ち。(このスレで良く上がっている車種には大差勝ち) そんな優秀なMAZDA3が！？
日本自動車殿堂2019…イヤーカーはトヨタ カローラ が受賞
https://s.response.jp/article/2019/11/15/328812.html
m9(^Д^) 福野礼一郎の「ニューカー二番絞り」より
走行中のタイヤは路面の凸に突撃する。だからタイヤの入力はまずタイヤを後方にドカーンと蹴飛ばしてからサスの縮み方向に変換される。
乗り心地を良くするにはフロントサスの前後方向にブッシュをソフト化すれば良い（＝垂直方向にコンプライアンスを取る）。
しかしこうするとエネルギーがブッシュを縮めることにまずつかわれるからさすが縮むタイミングが遅れ、ダンパーで作る減衰力の立ち上がりが遅れる。
だからマツダ３は前後コンプライアンスをあえて固めてサスを上下させることにした。
ロールセンターを上げ前後コンプライアンスを固めれば、サスに伝わる力のやりとりのレスポンスがなめらかで速くなって操舵感が上がる。
昔から後輪駆動のスポーツカーやスポーティカーはみんなこれをやってきた。なぜ乗用車ではやらなかったかというと乗り心地が悪くなるからだ。
しかし今の車はボディ剛性が高い。局部剛性もどんどん上がってきた。タイヤの性能もいい。こういう硬いアシでも乗り心地をさほど悪化させずに操舵感をスポーツカー並に上げられる。
ここがマツダ３の発想だ。
突き上げはトーションビームとはあまり関係ないのでは？ >>854
コンプライアンスって法令遵守という意味だけど自動車用語だと違うの？ >>840
乗ったことあるやつなら分かると思うが、メガーヌはクソ乗り心地悪い
突き上げ上等な奴でないと我慢できないレベル >>854
その通り、結局はタイヤを支える部品をどういうセッティングにするかだけ
トーションでも柔らかくはできるんだよ、でもそれだと路面からのインフォメーションが伝わりにくくなるから硬めにしてるだけ
そして雪が溶けて凍ったガタガタの路面を走ると、あっちこっちでビビリ音が鳴り出すわけだｗ
さて、どうやって鎮めてやろうかな〜ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
