【MAZDA3】マツダ3 Vol.61【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.50【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565697179/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.51【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566524525/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.52【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567052574/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.53【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567439222/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.54【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568121343/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.55【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568775431/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.56【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569422580/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.57【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570019472/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.58【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570625577/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.59【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571202645/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.60【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572093733/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured カタログオジサンって本当に思い込みだけでdisってんのな レヴォーグ2.0 V-sports 346万
これにナビ付けてマツダ3XのAWDと同じか安いぐらいだけどどっちが走りが上なのか
モデル末期でボディは旧型のガタガタだがダブルウィッシュボーンでビル脚 ブレーキのたびエネルギーを熱で捨ててるクルマ
ブレーキでエネルギーを回生してモーターでアシストするクルマ
はい これからディーラーに商談に行くけど必要なショップオプションある？ >>135
シグネチャスタイル
MAZDA3はDOPエアロつけて完成形 >>132
いや別にモデル末期だろうが旧型だろうがそれ故にボディがガタガタというのは無いわw >>129
重いし重心が高くて
ハンドリング性能に響く >>135
セレクティブキーシェルは物欲そそられる。
あとは
SDカード
フロアマット
ドラレコ
ETC
スカッフプレート
辺りはお好みで。 >>134
スカイアクティブＸには回生ブレーキ付いてるんだよなあ >>136
時速120km以下のエアロパーツに合理性を感じられない
>>139
フロアマットはオールウェザーで考えている。毛生えてると土禁にしたくなる。する。
ドラレコはミラー一体型を付けたいがまだ中国製の安物しかなくて悩んでいる。そうでなければCX-30の純正2カメラを付けたいが、無理だろうな……
スカッフプレートは光らないやつなら付けてた。MAZDA2にはある。光らせる合理性を以下略 >>141
オールウェザーでも特に貧乏くさくないからいいと思うよ
毛のやつ買う金額でラゲッジスペースのマットも買えるし シグネチャって洗車機に入れられる？もちろん最新型のやつ 問題はないよ
でも神経質ならやめとけ
洗車機ならずとも小傷は必ず入る ラゲッジをマットにするかトレーにするかも悩みどころ。特に濡れ物を載せる用途はないのだが、うっかり汚すことはあるような、ないような。 >>138
22Dと20Xのエンジン重量シリタイネ 22DよりTCRの20Tがいいな
市販版作ったとして350psはないだろうけどw >>125
そうなんだよなあw
だから、今はあえて購入を我慢している
来年の春〜夏が待ち遠しい >>146
軽トラも魅力ではあるが……今回は高速走行の快適性を重視することにした スーチャーとHVとspcciの制御で走るだけで精一杯だと思う
車好きは買わないほうがいい >>105
中国道(カーブと起伏が結構激しい高速道路)を120〜140キロくらいで走るプリウスをしばらく追走してたら急に登り坂で90キロくらいしかでないドンガメになってたな、、バッテリー切れやね
まぁ公道で常識的な走り方してたらバッテリー切れなんて起こさないのだろうけどね、、 >>155
そんなんでバッテリー切れるわけ無いだろ
しかもエンジン単独でも90キロ以上出るし
ほんとアホやな >>149
お、そうなのね！
補機類沢山付いて重くなってたら嫌だと思ってたので朗報だ。
ありがとう！ >>156
まぁ90キロは盛り過ぎか？ただ長い登りで急にスピードダウンしてドンガメになったな
プリウスのエンジンパワーだけで中国道みたいな結構キツイ登り坂をベタ踏みで何キロでるんかのー、エンジンパワー大したことないやろ？ ちと調べたが、、プリウス車重1400キロくらいでエンジンパワー100馬力ないしトルクもしょぼいしやはり登り坂は厳しいわ
ドンガメになるわな >>144
ありがとん、小傷は仕方ないが、エアロパーツ云々で洗車機に入れられない不安があった。
年齢的＆収入的に、好きな車を好きに買う最後のチャンスだと思うんで、慎重に選びたい。 マツダ3にテレビキットつけてる人いる？適合表見るとgps精度落ちるみたいだけどどんなもんか教えていただけないでしょうか？ 規制的にも純エンジン好きにはどんどん苦しくなるね
MTも…… >>162
いずれ古き良き時代になるであろう、その最後の代の内燃機がSPCCIだと思ってるよ。 >>141
合理性もなにも、見た目を完成形にするって意味
サイドなんか樹脂の板がついてるだけで貧相だし、リアもツルッとしてるし >>164
そのツルッと感もマツダ3のデザインの特徴なので、シグネチャー付けるか迷って見送った。
Xのノーマル黒ホイールも好きだし。 >>163
来年出る（はず？）の新型ディーゼルも気なるけどね。X（SPCCI）のディーゼル版みたいなやつが出てきそうだし。 >>166
来年D新型
再来年直6X
そのうちRX
出てくる度に気にはなる(笑)
ファストバックを超えるデザインが出てきたら乗り換えも考えるかもなー >>162
アメリカはパリ協定離脱したし
なし崩しにあと数年で抜ける国が
たくさんでてくるよ >>168
抜けたところでco2出して良くなるわけじゃないからな マツダはもうだめかもね
トヨタは救済してくれるだろうか・・・ だから、20S、XDにMT搭載しろって言ってるのに >>170
マツダ3の1.5Gは車重1340キロで111馬力
パワーウェイトレシオは12くらい
エンジンパワーのみのプリウスのパワーウェイトレシオは13.5〜14くらい
バッテリー切れたら確実にプリウスの方がドンガメになる、、まぁどんぐりの背比べだけどね >>170
>>174
Xは高すぎてハイオク仕様に劣化してしまったから、
15SのMTに妥協しようと思ったけどパワーがその程度だから辞めた
オプションも削られまくりだし
何でこんな中途半端な売り方するんだろうね
ユーザーを失うのは当然だよ
20S、XDにMTが搭載されるであろう次の改良まで待つしかない >>177
そうか
自分としてはずっとレギュラー入れて運用しても構わない
ならば考え直してもいいかもね >>178
ハイオク仕様にレギュラー入れるとか愚の骨頂だぞ >>179
そもそもその法則はスカイＸには当てはまらないから レギュラーまでしっかり対応させていたとは知らなかった
マツダは購入者を満足させるのが上手だね
いったんキャンセルしたスカイアクティブXまた欲しくなったかも >>135
バックカメラクリーナー
大雨の中走った後でもバックモニターの視界良好 >>185
ほう、丸本コミットのレギュラー対応が無くなるとでも？ そうそう、社長からの詫び状にも明記してたし、ディーラーも約束してくれたから大丈夫だよね >>186
9月20日公開の改訂版のMazda3マニュアルに書いてある通りでしょ。
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/manual/common/onlinemanual/mazda3_201907.pdf
10-3ページと3-22ページ参照
Xの使用燃料の記載はあくまでハイオクのみで、
レギュラーに関しては、ハイオクが入手できない場合はレギュラーを入れることもできるよ（ただし性能低下や異音発生の可能性あり）という注釈がこっそりあるだけ。
従来のハイオク指定車（ロードスターとか）におけるレギュラーガソリンと同様の扱いになっている。
丸本氏の詫び状の「レギュラーガソリンでも問題なくお使いいただけます」宣言は、
欧州仕様SKY-Xのような95RON未満禁止（入れたら壊れる可能性大）ではないという程度の意味でしょう。
恐らく価格差以上に燃費が低下するからレギュラーを常用するメリットは皆無かと。 Xの国内仕様の試乗レポートでは、是非レギュラーとハイオクの両方の性格を伝えて欲しいと思う。
ブレンドするわけに行かないから試乗車2台必要だろうけどさ。 >>188
元々燃費や低回転トルクを重視してレギュラー仕様にしようとしてたものに、ハイオクの燃料マップを入れてるわけだから、レギュラー入れることで燃費低下するとも思えないのよね。 ハッチバックの方は純正の18インチのタイヤ4本ギリギリ積める感じですか？それなりに余裕で積める感じですか？ >>190
レギュラー対応をベースにした開発だから、メーカーから大丈夫という説明には納得だね
そう考えると、受注キャンセルすべきではなかったかも >>193
もちろん単なる個人的推測だよ。
でも、説明書の使用燃料欄からレギュラーが外されていて非常用扱いになってる合理的な理由、他に考えられる？
俺もマツダがレギュラー常用可能を明言してくれたら（そしてレギュラー使用時の諸元も発表してくれたら）嬉しいとは思ってる。
ただ、改訂版の説明書の記載を見て、これはまったく楽観視できないなと思ったまで。 >>189
むしろ任意の割合でブレンドしても動かないと使えなくね？
一般客が全部抜いて入れ替えなんてやるわけないんだし。
給油されるたびに制御ロジックは
「もしレギュラーだったらノッキングで壊すかも。でもハイオクならSPCCIできず失火するかも。」とビクビクするのかな？ >>196
特性変わるならどう違うのかちゃんと比較レポートして欲しいねって話。 シグネチャー色によっては微妙だな。
リアルーフは同色だからいいけどそれ以外なんか本体にあってないわ
黒とか赤はなんとなくあってるけど、ポリメタルとかはちょっとなあ トーションビームって実は走りに向いてるんじゃないの？あのメガーヌが確かトーションビームだし。プジョーもトーションビームだった気がする。WTCCで速かったクルーズもトーションビームじゃなかったかな。 >>191
俺はラゲッジ形状見た時にタイヤ館の預かりサービスを使う事に決めたw
ただでさえ重いマツダホイールの18インチを積む気にはなれなかった
Burgundyなんでタイヤでレザーを傷めたく無いってのもあったけどね トーションビームが走りに向いてるならフォーミュラカーもトーションビームにしてるわな 開発主査の別府氏は、11月からブランド戦略部長も兼務になったのな。 >>202
フォーミュラーカーは特殊だけど、メルセデスもAクラスではトーションビームを採用したり、横剛性が高くて素直な挙動をしてくれるトーションビームが最近見直されてることは確かだよ。 >>202
感情任せじゃ駄目でしょ。実際結果出してるし。ゴルフに抜かれたかもしれないけど、メガーヌが最速でしょ。 15S MT契約してきたぜﾋｬｯﾊｰ
>>183
バックカメラクリーナーも付けた >>198
適当に混ざったときの特性も欲しいって話。
特性差を語られたところで、現実的には混ぜてしばらく使うことになる。
まだ試作スペシャルさえ見えないけど、もうそれだけでいい時期じゃない。
特に給油直後〜配管内抜けるまでは気になるところだね。
燃料変えてなくても、変わった可能性を考慮した特性になるのでは？ >>204
走りの方に振ったAクラスベースのAMG A45Sなどはマルチリンクに変えてあるけどね >>208
あの値段なんで安物イメージのトーションビームでは出せんでしょ
メガーヌRSトロフィーは500万でもトーションビームだけど。
4コントロールやるための剛性は独立懸架式じゃ出せないらしいけどな >>208
走りどうこうの以前に、単純に400psオーバーの4駆にトーションビームが耐えられないってだけでは？ ヤリスですら四駆はリアダブルウィッシュボーンだしな コーナリングでトーインさせずに素直にくるっとお尻が付いてくるマツダ3のリアサスはめっちゃコントロールしやすいぞ。
リアをトーインさせなくても十分なコーナリングフォースを稼げるのは多分Gベクタリングコントロールとの協調もあるんだろうけど、向きを変えてから戻って姿勢が収まるまでの一連の動作がめちゃめちゃスムーズで、先代マルチリンクでは暴れそうな局面でもピタッと収まる。
バネ下も軽くなるし、こんな挙動が出来るならトーションビームで何の問題もないと思った。 >>212
リアをトーインさせると確かに曲がるが車の姿勢は外を向きがちだから、ドライバーにとってアンダーに見える→ハンドルを切り増す→曲がりすぎて戻すという動きになる
とどっかの記事に書いてあったな。 >>213
それそれ。
高速で急コーナー曲がったりすると、カウンター当てた直後に後輪のトーインが直進に戻る時のお尻が揺り戻しで収まらずにばたついたりするのよね。
トラクションかからないしバランス崩れるしで、そこから暴れてスピンしたこともある。
アンダー出やすいFFベースのクルマはあの挙動が予測できない。
FCの足回りの設計者が、昔からトーインは挙動を不自然にして余計なことしてるって言ってたらしいね。
だからマツダはLargeでもマルチリンクとか使うとしても、トーインでコーナリングフォース稼ぐような設計にはしないだろうな。 >>201
タイヤ館の預かりサービス高いからディーラーの預かりサービス使ってるわ
タイヤ交換工賃込みで年間1万安いしディーラーに問い合わせしてみたらどうだろうか マツダ車は基本ドアンダーだよ
https://youtu.be/byBfvZrblgY?t=556
舵角の増えるようなRのきついコーナーになると我慢しなきゃいけない領域が？
「うーんそうだね。一個目は何とか頑張るけど二個目でもう無理みたいなところが出ちゃうね。
(CX-3は)まあ、移動の車だね。移動のSUV。」
なるほど。SUVというところで考えると次元の高いアンダー？
「普通のアンダーだね。ああ、こんなもんだろうなっていう。」
もしこれディーゼルでもっと力があったら印象変わります？
「変わると思うな。これでもっとパワーがあったらもっとアンダー強くなるんじゃない？出口アンダーが。」
そういう意味ではバランスはいいところに来ている？
「そうそう。普通の人が乗るんだったら問題ありませんよ。」
土屋圭一はCX-3をアンダー出まくりの「移動の車」とまでこき下ろしているｗ 売れるのは移動の車やからな
走りなんか高級車にでも任しとけば だな
ＣＸ-3は移動の車でいい
ＣＸ-3なんか買う層にオーバーステアなんかコントロールできるわけ無いので
アンダーでいい 納車後3ヶ月経つが、ナビ差分更新のデータがダウンロードされてる形跡がない >>211
ヤリスのは省スペース目的
https://s.response.jp/article/2019/10/16/327678.html
第3はAWDのダブルウィッシュボーン式リアサス。同形式はスペックの高いクルマに使われることが多いが、ヤリスのものは全長4mアンダーという短いボディのリアアクスルに電動AWD用のモーターを設置するのが目的。
昭和時代に時々見かけたパラレルリンクストラット式のアームを縦に並べたような2リンク式のシンプルな構成で、省スペース性が追求されている。
トヨタのBセグメントハイブリッドAWDが欲しいという雪国ユーザーにとっては朗報だろう。
性能追求型ではないため、FWDモデルに同サスペンションが採用されることはないとのことだ。 目的はそれでも試乗レビューだと四駆モデルの方が接地性明らかに上だといってるんだよね
構造的にトーションビームと比較して良くなるのは当たり前だけど >>219
観光で走った先に地図データに無い道が有ったから俺も待ってるんだがなかなか来ないな
>>223
答え出ちゃったな… >>222
ソースも何もつべにたくさんあがってるぞ。
タイヤ鳴らして縁石乗り上げまくつて走ってるのに吸い付くように走ってべた褒めだぞ。 CX-30の純正2カメラドラレコは、やはりそのままではMAZDA3には付かないとのこと。 ドリキンが言うくらいだから前輪に荷重乗せてもアンダー消えないのかよ
攻める走りしなくなったけどやっぱFRがいいな 初回点検ついでにcx-30に試乗してみた
後出しとはいえあの乗り味にはちと嫉妬かな…まぁいいけど MAZDA3決め打ちすぎて発想がでなかったが、そういえばCX-30も試乗ぐらいしてもよかったのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
