【MAZDA3】マツダ3 Vol.60【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
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※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.49【4代目アクセラ改め】
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【MAZDA3】マツダ3 Vol.50【4代目アクセラ改め】
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【MAZDA3】マツダ3 Vol.51【4代目アクセラ改め】
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【MAZDA3】マツダ3 Vol.53【4代目アクセラ改め】
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【MAZDA3】マツダ3 Vol.56【4代目アクセラ改め】
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【MAZDA3】マツダ3 Vol.57【4代目アクセラ改め】
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【MAZDA3】マツダ3 Vol.58【4代目アクセラ改め】
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【MAZDA3】マツダ3 Vol.59【4代目アクセラ改め】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured golfはともかく、メガーヌは外観にかなりクセがある。 >>675
別に早く乗りたいわけじゃないからどうでもいい。 ほんとうるせーなあシコ太郎は
ロドスタ乗ってろつーの >>672
ハイオクなんだから出力は欧州仕様より上がるって言い切ってたのにな ついに”世界初”、トヨタGRスープラのMT化に成功したショップ。実際にガコガコとシフトチェンジする様子は感涙モノ
https://intensive911.com/?p=186371
MT厨はこんくらい質悪いんだ
マツダは率先してMT出してるんだから厨がよってくるのは仕方ない
文句ならMT出してるマツダに言え >>664
かつて俺はそのやけっぱちで現行ルーテシアに行っちゃって後悔したよ。
速いことは速いんだけどやっぱりオートマ(つってもDCTだけど)は無理w ガイシャ買う気はないから詳しく知らんけど
デザインは最近のルノー、プジョー、シトロエンの
フランス組がなかなか良いと思う >>683
そのメーカーはマツダもさんざんパクらせて頂きました ハイオク化で喜ぶんじゃなくて嘆くのが意味わからん…
常識が通用しない人間っていつ無敵の人になるかわからないから怖いよ >>670
CX-5のように、たぶん次の改良で追加されるだろうから待つことにした
Xをキャンセルした時にも、ほかのグレードにMTが搭載されたら購入することを伝えておいたぞ
オプションのしょぼい15Sは是が非でも購入したくないんだよな
CX-30も樹脂太いのが嫌だし、CX-5もマツコネが古臭くて嫌だし >>685
そりゃ日本仕様はレギュラーでハイオクよりパワー出るって宣伝しといて
スカイＸの発売遅れた上にやっぱりレギュラー無理だったからハイオクなんて言われたら嘆くわ >>687
公式でそんなこと言ってねえだろ？？
アンチか何か知らんがそうやって根も葉もないこと言うのって今の時代マズいぞ >>680
それ以前はスカイXはハイオクよりレギュラーの方が出力上だ！とか言ってたんだぜ >>690
んなことメーカー言ってないだろ
一回数百円の給油でそこまで嘆くか？
月4回給油して2000円、年間24000円くらいの差だぞ？
この間の消費税アップで7万くらい値上がりしてんのにw ハイオクのほうが出力が高いのはわかったけど、これ何回めの話題かな それな
散々話題出てんのになんで知らない奴が湧いてくんだよ 何で完成してないのに受注してたんだよ
ディーラーに聞いたら、申請に時間が掛かっていたから仕様発表できなかったってのを信じていたけどなあ まあハイオクなのはいいよ、それでも燃費はいいから多分Gよりガソリン代はかからんはず
そんなことより早く試乗させてくれ 賞をもらっても売れなきゃ話にならん
インプレッサにすら負けているのは話にならない
いかに販売戦略が下手くそか良く分かるな
全グレードにMT搭載すれば納得するユーザーが増えるのに 国沢が、評論家/ジャーナリスト向け予算を削減したからネガティブキャンペーン食らってるんだよみたいなこと書いてるな。
売れてないくせに反省がたりないみたいなw
ここ最近のマツダの車や発言を見ると、（日本の）評論家受けの良い車作りをやめたってことなんだろうね。 >>655
M-Hybridの仕組みを調べてごらん >>680
欧州仕様より低圧縮比で高オクタン価になったから
出力アップできるポテンシャルはあるはずだけどな。
欧州同等程度なら本当に突貫工事で
手抜きセッティングしかできていないってだけの話だな。
レギュラー禁止はなんだろうな？
2.0Gどころか1.5Gにも劣る走りになったとか？ >>626
滅茶苦茶悩んでるじゃん
年次改良で変えるな、これは
理念は立派だが売れなきゃ話にならない >>702
誰がXの話してるの？
アシストモーターで回転落ち制御してるのは知ってる >>706
禁止にはなってないと思うよ。
欧州仕様とは圧縮比が違う別物のエンジンだから、欧州仕様の「95RON以上必須」「95RON未満入れて壊れたら保証対象外」は当てはまらない。
たぶんこのマニュアル2版（ファイル名は201907だけど「9月印刷」で9月20日公開）の記載が正しい。
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/manual/common/onlinemanual/mazda3_201907.pdf
10-3ページ
SKYACTIV-X 2.0の使用燃料は「無鉛プレミアム（無鉛ハイオク）ガソリン」
3-22ページ
「無鉛プレミアムガソリンが入手できない場合、無鉛レギュラーガソリンをお使いになることもできますが、
エンジンの特性を十分発揮できない場合があります。
また、エンジン始動時やアクセルペダルを踏み込んだときに、異音が聞こえることがあります。」
つまりロードスターとかの「ハイオク指定」と同様の位置付けだね。
（欧州のXとは違って）非常時にレギュラーを入れて動くことは保証している。
レギュラーを入れたらレギュラーならではの特性が楽しめるとか、そういう積極的な感じではなさそう。 >>707
細かいことだけど訂正
×十分発揮できない場合があります
○十分発揮できないことがあります
PDFからコピペできなくて手打ちで書き写したからミスった >>689
俺が勝ったタイミングでは無かった
しかも後になって出たのは廉価版
ついでに言えば先代アクセラの2Lにも無かった >>707
日本のレギュラー使ったらスペック大幅ダウンしてトヨタのM20A以下のパワーと燃費になる予感しかしない M20a以下の燃費って下手すりゃ2.0G以下ってことじゃん
そんなわけあるかw 未達癖がついてるように見えるし「出来てから言え」と言いたいが、まあそういう事だったらこっちも市販されたものを見てから言うわw >>711
パワーは同等かむしろ負けそう。シビック1.5Tのレギュラー仕様は10馬力ダウンだし。トヨタの高速燃焼と比べて燃費も言う程差がないとすれば、もうX要らないなw >>705
15S限定のMTの話ですか。
でも下手くそが運転しない限り、燃費が良いのも速いのもMTじゃね？ >>713
ハイオク指定なんだから素直にハイオク入れようよ。
パワーダウン云々以前にレギュラー常用しようとすることが間違ってる。
たぶんレギュラー対応は「問題なく動くこと」「壊れないこと」に特化してるから、
ハイオクとレギュラーの価格差以上に燃費も落ちてまったくメリットないと思うよ。 MAZDA3はヒーテッドドアミラーが4WDのみ
CX-30はヒーテッドドアミラー標準装備
CX-30は20SでMTの4WDまで選べるし
パワーリフトゲートも20Sより上なら付くし
けっこう優遇されてるね
SUV? クロスオーバー? の良さがまだピンと来てないけど MTで20SやPROACTIVEや4WDが欲しい人は、ハッチバックでなくSUVにしてください、ということなのだろうね。
セダンでMTが選べないのと同じ論法で。 しかし、CX-30にはそれほどときめかないのは何故だろう
中身は同じなのに……
荷物載るしむしろ上位互換なのに…… >>719
元々のマツダ3が低さ売りなのに車高上げっていう矛盾？
ワイルド感出そうとフェンダーアーチがデカくて太すぎるからそう見えるのか
3のファストバックの売りのリアデザインも変えちゃったから「CX-5でいいじゃん」みたいに感じる >>713
というか仮にレギュラーで燃費がそこまで落ちるとしたら
結果としてハイオクの方がガソリン代も安くなるのでレギュラー入れる必要が一切なくなる >>720
シャコタンがいいとは微塵も思わないが、実用の範囲内で車高が低い方が正義と思う心は、確かにあるのかも。
高い方が好きな人もいるよね。何が我々を隔ててしまったのか。 >>719
俺もなんだけどSUV自体にあんまり興味ないからじゃね？
どうせ買うならもうちょいお金だして大きいCX-5でいいやん、と思っちゃう。
よく言われるマツダ3が狭いと思う人はCX-30をどうぞってのはちょっと違うをだよなぁ。 株屋のきちゃないおじちゃんが大騒ぎで笑う。クラウン乗ってろよ。 カネ持ってそうな層のほうがSUV多い気がする
だからどこのメーカーも力入れるんだろうけど
クラウンは団塊の70代おじいちゃんのイメージしかない >>724
もう少し荷物が積めた方がいいのならmazda6(アテンザ)かな。
個人的には、mazda3がちょうどいいサイズなんだけど。 >>728
>個人的には、mazda3がちょうどいいサイズ
格好悪くて良いから、商用車みたいなワゴンのMAZDA3なり、荷室が後ろに更に30cmぐらい伸びたCX-30が欲しかったな。 カローラツーリングがお前にぴったりの車だぞ
手コキ厨用にMTもある 煙とバカは高いところが好きって言うじゃん？
つまりＳＵＶやミニバンはそういう層が乗る乗り物 >>730
カローラみたいにワゴンあればいいのにな
セダンの長さと同等のやつ >>718
CX-30は樹脂が太くてデザインクソだから買いたくないんだっつーの！
技術的にはMT搭載可能なのに、くだらない誘導して販売しないのが腹が立つ トヨタのダイナミックフォースエンジン2.0に48Vシステム付けたら、コストも含めて何もかもXを上回りそうだな笑 >>735
そこまでのデザイン差かな。
ベビーカーとかキャンプ用品とか、具体的に載せるものを思いついたら真面目にCX-30という選択肢も考えるけどな。 >>707
ちょっと意味合いが違うな。https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191105-00000014-zdn_mkt-bus_all&;p=1
ハイオクに対して、レギュラーが下位互換的なものではなく、レギュラーでもハイオクでも好きな方で使える。例え利得が少なくでもトップエンドの吹け感にこだわりたい場合はハイオクを入れる。そのときは、欧州仕様に遜色ない高回転域のフィールが得られる仕様だ。 欠陥1.5ディーゼルを見切り発車で販売したマツダは信用できない >>737
それだったら、CX-5 XDのMTにした方がマシ
しかし、CX-5はマツコネがもはやクソだから買いたくないんだよな
次の改良でCX-5にマツコネ2が搭載されたらすぐにでも買いたい >>736
TOYOTA M20Aと48V組合わせたら確実に2.0Xを越えると思われる。多段ATを槍玉に挙げる奴も黙らせられるし。
まあそれ以前に2.5HV 〉〉2.0Xなんだけども笑
カロスポM20Aの2.0HVを海外展開してるけど、ヒエラルキーの問題からXSEの特別グレードにのみ設定してるから割高に見えるだけ。
RAV4やカムリの2.5HV搭載グレードもそんなに高くないし。 もともとデミオ寄りで考えていたので
CX-5まで行くと実にデカい 2.0で2.5ＨＶと競合するとかやっぱりスカイアクティブＸはすごいわ まぁどこかのレビューでRAV4の2.0はCX-5の2.5並って言われてたけどなw >>732
そういうのやめようぜ
だんだん人間性無くなっていくよ >>743
性能が競合してれば良かったよね。競合してるのは価格だけ アクセルペダルのオフセットとハイブリッド
嫌なものである マツダもSKY-Gの高効率化に徹すれば良かったのに。
M20A並に高効率化したSKY-Gに48Vを組合せれば、特殊な燃焼制御のXを開発する必要も無い筈。
SKY-G 2.0 170PS/210Nm
SKY-G 2.0 170PS/210Nm(48V)
SKY-D 2.0 140PS/310Nm
ベーシックに2.0、街乗り用に2.0(48V)、低燃費の2.0d。これで全方位カバー出来る。ハイパワーモデルは、余裕が有れば出しても良いレベルだろうし。 >>750
だからハイパワーモデルは余裕があればって話な。
Xの代わりに高効率Gと48Vの組合せでも平均燃費はさして変わらんでしょ。 >>739
後期デミオは43000K問題ないよ。
初期はやばかった。 ハイパフォーマンスモデルは内燃機関に頼ったモノではなく、PHEVで高出力にする手法の方が理に適っている。プラグイン優遇措置で平均燃費も大幅に下げられるで一石二鳥。問題はコスト。 >>753
XもCO2排出量多いけどな。特にAT。 https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03034/
マツダが希薄燃焼を実現した新型ガソリンエンジン「スカイアクティブX」。二酸化炭素（CO2）排出量の性能で2モーターハイブリッド車（HEV）に近づき、トルクで上回る。
技術の評価は高い一方で、一般のエンジンと異なる発想で開発するため位置付けが不明瞭で、販売面で苦戦しそうとの指摘がある。
日本の発売はこれからだが、欧州で今秋に発売したマツダ3のCO2排出量を見ると、WLTPモードで125〜142g/km（ハッチバック、二輪駆動）に抑えた。
トヨタ「カローラ」（2.0Lガソリン機と組み合わせた2モーターHEV仕様）の110〜127g/km（ハッチバック、二輪駆動）に対して、約1割の差に縮めた。
欧州向けマツダ3の動力性能は、カローラを上回る。最高出力は132kWで同じだが、最大トルクは224N・mとカローラの190N・mと比べて2割近く大きい。
加えて販売価格が安い。ドイツで2万6790ユーロ（1ユーロ＝120円で約320万円）から。カローラは2万7550ユーロ（約350万円）からで、マツダ3の方が約30万円安い。
トヨタの2モーターHEVに比べて、十分な性能と価格を実現していると思えるマツダの新型機。一方で、消費者にとって特徴が分かりにくい点が販売の足かせとなりかねないとの指摘がある。 15S乗りだが上位グレードに標準のパドルシフト取り寄せてもらうこと出来るのだろうか？
ステアリングは同じだから構造的に可能だとは思うがダメ元でディーラーに聞いてみようかな xにしようと思ってたけどDPFならぬGPFがあるんだね。しかも30分走行しないと駄目っていう残念な仕様。
現行のMazda6の2.2DのLパケ買うことにした。 >>760
10日に一回30分も走らないならＸはマジで買わない方がいい
折角のスカイアクティブＸがもったいない
20Ｓでいいよ >>761
旧マツコネ云々以上に、圧倒的にMAZDA6のが上だけどな。 >>763
なおさらもったいないじゃん
他は良くって高いお金出して旧マツコネ… >>758
欧州でXが１万台超えで売れてるみたいね >>759
もしやれたら教えてよ
俺もやれるんならしたい >>752
1.8Dという対策品が出たあとに1.5Dはなあー
まぁ初期型に比べたら煤の溜まりやすさは軽減されてるだろうけど >>764
マツコネだけに固執してMAZDA3選ぶより、乗り心地も内装もエンジンも何もかも上なMAZDA6のが良いよ。 本当に次期Mazda6が2022年なら年次改良で新マツコネにしないと誰も買わないよね。 >>769
そんな難しい話なんかね？新型搭載
2も悪くないのに旧マツコネ引っ張るし 新世代商品群の新しい乗り味に周りがついてこられていないだけ
多分、mazda3の乗り味についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる ヨーロッパで6割がXってことは、実際に試乗して乗り比べた購入者が高くてもXにそれだけ魅力を感じて買われてるってことだよね。
期待値上がるわー >>724
だよな！SUVのブームはいつまでも続かない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
