【MAZDA3】マツダ3 Vol.60【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
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※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.49【4代目アクセラ改め】
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【MAZDA3】マツダ3 Vol.50【4代目アクセラ改め】
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【MAZDA3】マツダ3 Vol.51【4代目アクセラ改め】
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【MAZDA3】マツダ3 Vol.55【4代目アクセラ改め】
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【MAZDA3】マツダ3 Vol.56【4代目アクセラ改め】
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【MAZDA3】マツダ3 Vol.57【4代目アクセラ改め】
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【MAZDA3】マツダ3 Vol.58【4代目アクセラ改め】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>606
CX30は明らかに手抜きデザインだからだろ。 >>607
最近はトヨタもマツダも走りの出来が良いから、それで幸せになりそう。
水平対向エンジンは諦めるしかないけど。 MT諦めると全車速対応MRCCが手に入るのが悩ましい
昨日の中央道も渋滞だった
まあMT諦めるつもりは微塵もないんだが悩ましい 早く子供でかくなんねーかな
1.5mtを自由気ままにのんびりドライブしたい
1.5って本革選べないんだっけ？ >>613
選べないね
でも普通のシートも良かったよ 1.5のと言うかこの車のMTあんま面白くない
これだったらATでもいいと思うぞ
ガチMT民が満足出来るとは思えない 横だが、エンジンの特性由来で、例えば回して楽しいと思ったことはあれど、面白くないエンジンだからATでいいと思ったことはないなぁ
ガチMT勢というよりMTじゃないと車の良し悪しがよくわからない、と言った方が正しい >>599
黒が似合ってるのは同意するけど他のカラーでも似合うよ
特にリアスポがボディ同色のおかげで色の付いた部分のバランスが取れて斜め後方から見た時のノッペリ感が緩和される ATも普通に運転しますぜ。
250万円出して買うのがATなのはちょっと……ってだけで。 >>605
同意。
ノークラッチのシーケンシャルシフトなら検討するが、オートマは検討対象に入らない。 >>606
やはりお尻がでかいし。
下端の樹脂パーツが気になるか気にならないかで30は好き嫌い分かれると思う。
ちな俺は気になる！ >>615
XのMTは楽しいに違いないと思ってる。
全域トルクフルなエンジンとMハイブリッドのシフト補助で、コーナーごとに何速で抜けていくか選べる楽しみが増大するのだと、想像している。。 >>615
非力なMTは大好きだけど、この車は個人的には無しだった
先にも書いたけど、踏み込み量とエンジン音と加速の体感速度がずれててどうにも気持ちよくない。なれの問題だし、個人的な意見ね
なんでXは祈るような気持ちだよ
値段やライバル気にしなければ、馬力やトルクは十分満足出来る数値なので
マツダはMT求めて流れ組だけど、mazda3に10年乗ったら子供が成人するので、そしたら嫁と俺だけのためにロードスターに乗り換えるんだ。。。 https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00066/
> ドーンとしたトルクがあって、ちょんと軽く踏むだけで首がカクンと後ろに持っていかれるような加速感を期待されている。でも今回のマツダ3はそうではありません。踏めばスーッときれいに出ていくように仕上げられています。
俺のために作ってくれたかのようだ 走りだけならスイスポ買えばいいだけの話だし
毎日乗るなら落ち着いた内装のほうがいい
スイスポはちょいと興奮気味で疲れそう >>625
体感のズレは同感
10年後はMTも燃料エンジンも無くなってそうw 欧州は初期受注の6割がXなんだね
北米も10月はプラスだった様で徐々に売れ出したのかな >>627
試乗したけどレスポンス良すぎて疲れるよ スイスポのMTはハイオク仕様だったことが分かって購入対象外 >>632
スポーツモデル買おうとしてるのにハイオクNGとか意味不明だな >>631
なんだよイギリス全国じゃなくてスコットランドってw
日本でいうと広島カー・オブ・ザ・イヤーみたいなもんかすごいね ラグビーみてもわかるようにスコットランドとイングランドは本来別の国なので、北海道カーオブザイヤーくらいの意味合いに受けとるべし >>624
本当にそうなるのか？
これだけ発表からスケールダウンしてるのに
あの強気の価格で出してこの内容だと手を出したくない >>581
最初から付いてるからオプション自体が限られてます。ナビカードと360度カメラだけで十分かな。。 北米はでかくでカクカクで強そうな車が大人気なのに
どうしてぬめぬめマツダが売れると思ったのか聞きたい >>649
これみるとCX9が結構売れてるようで、利幅的にはこっちが売れるほうがおいしいな。 >>642
・ナンバープレートホルダー(リア)
・サンシェード
・デンソーETC車載器
隙間を埋めたい >>639
ATのシフトラグは我慢ならない。
それが分からんのかね。 >>634
流石に廣島カーオブザイヤーはいいすぎ。
中国地方カーオブザイヤーくらいはあるよ 連合王国なめてんのか。
人口レベルで言えば中国地方以下だと思われるが。 >>649
MTの方がシフトラグあるよ
操作してるから気にならないけどね
あとはフライホイールが重めだから、
変速が早くても回転落ちが遅くてショックが出るだけ >>654
>人口レベルで言えば中国地方
スコットランド 人口543.8万(2018)
中国地方 729.8万(2019.6) >>595
スカイXのハイオク仕様変更に頭来てAWD MTの受注キャンセルして、
15S Touring MTに妥協しようと思ったけど、そういった肝心オプションがないせいで断念した
Xをやむなく諦めたユーザーのためにも20SかXDにMTを搭載してくれよ
貴重な売り上げを失うことに気付かないマツダは迷走している ベストカーを買って国沢と水野さんの記事を見てみたが国沢はしょうもない内容でマツダこき下ろしてたが
水野さんの解説は詳細な内容だったのに比べてクンニは見てて恥ずかしくなるような糞だったは
クニサワはカローラをべた褒めしててカローラ買いますかって質問にカローラの名前が恥ずかしいから買わないって正真正銘のアホだ それはマツダ3オーナーもそうだろ？
中身がどうだろうとトヨタカローラは選択肢にはならない >>663
俺買うよw
これ買わないともうATでいいやとか言ってメガーヌRSとかやけっぱち方向に行ってしまう
MTは輸入車だとハイグレードモデルばっかで、見た目がヤル気満々で嫌いなんだよね
RSとかもう見た目ヤン車で大嫌い、けど4コントロール乗ってみたいw >>662
もういっそのことハイオク仕様でパワー出さないと全てがハイブリッドの劣化版になってしまう。道はそれしかない この際贅沢言わんから、セダンでMT出してくれ。Xでもいいや。 10月30日にスカイXの認可が降りたってよ。
いよいよか >>668
そりゃ仕方ない。もうMT自体絶滅寸前だから、外車以外となると選択肢がほとんどない。 連投信者ってハイオク指定になって出力上がったって喜んでたのにどうしてキャンセルしちゃったの？ メガーヌRSってそんなに派手じゃないじゃん。
ゴルフGTIは?
予算あるならXよりは絶対幸せになれると思う。 golfはともかく、メガーヌは外観にかなりクセがある。 >>675
別に早く乗りたいわけじゃないからどうでもいい。 ほんとうるせーなあシコ太郎は
ロドスタ乗ってろつーの >>672
ハイオクなんだから出力は欧州仕様より上がるって言い切ってたのにな ついに”世界初”、トヨタGRスープラのMT化に成功したショップ。実際にガコガコとシフトチェンジする様子は感涙モノ
https://intensive911.com/?p=186371
MT厨はこんくらい質悪いんだ
マツダは率先してMT出してるんだから厨がよってくるのは仕方ない
文句ならMT出してるマツダに言え >>664
かつて俺はそのやけっぱちで現行ルーテシアに行っちゃって後悔したよ。
速いことは速いんだけどやっぱりオートマ(つってもDCTだけど)は無理w ガイシャ買う気はないから詳しく知らんけど
デザインは最近のルノー、プジョー、シトロエンの
フランス組がなかなか良いと思う >>683
そのメーカーはマツダもさんざんパクらせて頂きました ハイオク化で喜ぶんじゃなくて嘆くのが意味わからん…
常識が通用しない人間っていつ無敵の人になるかわからないから怖いよ >>670
CX-5のように、たぶん次の改良で追加されるだろうから待つことにした
Xをキャンセルした時にも、ほかのグレードにMTが搭載されたら購入することを伝えておいたぞ
オプションのしょぼい15Sは是が非でも購入したくないんだよな
CX-30も樹脂太いのが嫌だし、CX-5もマツコネが古臭くて嫌だし >>685
そりゃ日本仕様はレギュラーでハイオクよりパワー出るって宣伝しといて
スカイＸの発売遅れた上にやっぱりレギュラー無理だったからハイオクなんて言われたら嘆くわ >>687
公式でそんなこと言ってねえだろ？？
アンチか何か知らんがそうやって根も葉もないこと言うのって今の時代マズいぞ >>680
それ以前はスカイXはハイオクよりレギュラーの方が出力上だ！とか言ってたんだぜ >>690
んなことメーカー言ってないだろ
一回数百円の給油でそこまで嘆くか？
月4回給油して2000円、年間24000円くらいの差だぞ？
この間の消費税アップで7万くらい値上がりしてんのにw ハイオクのほうが出力が高いのはわかったけど、これ何回めの話題かな それな
散々話題出てんのになんで知らない奴が湧いてくんだよ 何で完成してないのに受注してたんだよ
ディーラーに聞いたら、申請に時間が掛かっていたから仕様発表できなかったってのを信じていたけどなあ まあハイオクなのはいいよ、それでも燃費はいいから多分Gよりガソリン代はかからんはず
そんなことより早く試乗させてくれ 賞をもらっても売れなきゃ話にならん
インプレッサにすら負けているのは話にならない
いかに販売戦略が下手くそか良く分かるな
全グレードにMT搭載すれば納得するユーザーが増えるのに 国沢が、評論家/ジャーナリスト向け予算を削減したからネガティブキャンペーン食らってるんだよみたいなこと書いてるな。
売れてないくせに反省がたりないみたいなw
ここ最近のマツダの車や発言を見ると、（日本の）評論家受けの良い車作りをやめたってことなんだろうね。 >>655
M-Hybridの仕組みを調べてごらん >>680
欧州仕様より低圧縮比で高オクタン価になったから
出力アップできるポテンシャルはあるはずだけどな。
欧州同等程度なら本当に突貫工事で
手抜きセッティングしかできていないってだけの話だな。
レギュラー禁止はなんだろうな？
2.0Gどころか1.5Gにも劣る走りになったとか？ >>626
滅茶苦茶悩んでるじゃん
年次改良で変えるな、これは
理念は立派だが売れなきゃ話にならない >>702
誰がXの話してるの？
アシストモーターで回転落ち制御してるのは知ってる >>706
禁止にはなってないと思うよ。
欧州仕様とは圧縮比が違う別物のエンジンだから、欧州仕様の「95RON以上必須」「95RON未満入れて壊れたら保証対象外」は当てはまらない。
たぶんこのマニュアル2版（ファイル名は201907だけど「9月印刷」で9月20日公開）の記載が正しい。
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/manual/common/onlinemanual/mazda3_201907.pdf
10-3ページ
SKYACTIV-X 2.0の使用燃料は「無鉛プレミアム（無鉛ハイオク）ガソリン」
3-22ページ
「無鉛プレミアムガソリンが入手できない場合、無鉛レギュラーガソリンをお使いになることもできますが、
エンジンの特性を十分発揮できない場合があります。
また、エンジン始動時やアクセルペダルを踏み込んだときに、異音が聞こえることがあります。」
つまりロードスターとかの「ハイオク指定」と同様の位置付けだね。
（欧州のXとは違って）非常時にレギュラーを入れて動くことは保証している。
レギュラーを入れたらレギュラーならではの特性が楽しめるとか、そういう積極的な感じではなさそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
