【MAZDA3】マツダ3 Vol.60【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
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※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.49【4代目アクセラ改め】
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【MAZDA3】マツダ3 Vol.50【4代目アクセラ改め】
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【MAZDA3】マツダ3 Vol.51【4代目アクセラ改め】
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【MAZDA3】マツダ3 Vol.53【4代目アクセラ改め】
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【MAZDA3】マツダ3 Vol.56【4代目アクセラ改め】
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【MAZDA3】マツダ3 Vol.57【4代目アクセラ改め】
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【MAZDA3】マツダ3 Vol.58【4代目アクセラ改め】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 味付けの楽しさは個人によると思うが
現時点ではMTを選択すると、PROACTIVE(つまりALHとかレーンアシストとか)を諦めるか、金出してSKYACTIVE-Xに行くか、あるいは年次改良を待つか、の3択を迫られるのは大きいと思う。 マツダが目指してるのは売り上げよりもあくまでブランド力（爆笑）だからな
上級グレード買わせるためにミドルグレードをわざとケチった結果誰も買わないという 先代で2.0Gが一番売れていたなら、
こんなラインナップになるはずがない
つまり一番声だけ大きくて面倒な客が多いのが2.0Gといえる >>500
トヨタなら上級グレードでも装備はオプションだらけでミドルグレードは装備不可だぞ
だから儲かる 洗車終了。今日もピカピカヌルヌルなセクシーカーに仕上がりました。パチンコでも行くか。笑 エントリーモデルの価格は極力据え置きつつ、トップモデルの価格帯を引き上げることで、台当たりの収益性を高めていくのがマツダの戦略だ。
スカイX買う奴は鴨だって。 米国で売れてないのX発売前だからかな。
投資した分回収する必要はあるけれど。
それにしてもXはモーターやギア、バッテリーが多いわけではない。
噴射や着火の制御技術だけでハイブリッド車と同程度の値付けは感覚として高いと思う。
多分Xにマイルドハイブリッドが付いて同額程度がユーザーの感覚だと思う。 >>505
>多分Xにマイルドハイブリッドが付いて
Xは残念ながら、マイルドハイブリッド車 Xなんかより2.5Gのマイルドハイブリッド版出して欲しいんだがな ディーラーで確認したらX12月も怪しいよ
試乗車乗れるのは多分2月くらいって言うし、雪国の販売店は困ってるんじゃないの？
一時ハイオク「推奨」でレギュラーでも行けるって流れたけど、これはハイオク指定で決まったそう
しかし12月にデリバリーされるはずの車の仕様がまだ発表にならないってのは流石にグダグダすぎ
プレステみたく国内販売疎かにできるほど海外で売れてないぞ >>509
中途半端なもん出されてリコールの嵐になるより良いけど、怖くて予約出来ん
先行発売したヨーロッパ大丈夫なんかね？ >>508-510
マジでそうなのか？
10月中旬で正式発表されるはずだったのにまだ何も明らかにされてないもんな
事前受注してキャンセルしちゃったけど酷すぎる
レギュラー使っても問題ないって言ってたのに…
発表した時よりもどんどん劣化してるじゃん
もうXは諦めて20SとXDにMTを搭載して充実してくれよ 昨日ディーラー行ってきたがXは1月になるって言ってた お世話になってるDでもハイオク仕様へ変更やさらに12月へ延期で痺れ切らして契約してた2名がキャンセルあったそうだ
GPFの再生はディーゼルのDPF再生に比べて倍の時間がかかるとかディーゼル以上に気を使うエンジンになりそうだな Xはもう地雷確実じゃねーか
どうしてもマツダにお布施したい信者しか買わんわ >>497
楽しいよ〜
シフトフィールがよくて、エンジン音も実用車にしてはなかなか気持ちいい
ガンガンエンジンを回しても遅いから気兼ねなく回せるし(笑) X契約中のお客様にはまた詫び状を出すことになるのかな？
いくらなんでも詐欺に等しいよ
推奨から指定はないだろ
購入者には値引きしてサービスすることになるかもね >>513
人によって言ってることが微妙に違うなw
9月末に予約しにいった時には12月発売はかなり微妙そうなことを言ってたから、再延期自体は驚かないけど。 >>516
ありがとう！
聞いたら余計試乗したくなったけどmt試乗車がない… >>511
ディーラーもしょっちゅつ私達も良くわからないんですよ、って言うのでどこまでホントか解らない
ハイオクに関しては、連絡来たって言ってたから決定かな
ディーラーはXに関して配るもんもないし辛いだろね
そもそもシビアなXのセッティングで、ハイオクとレギュラー同時に使えるわけないと思ってたので、ハイオク仕様になったのは俺は歓迎 >>519
流石に重さを感じるよ
ATと違ってエンジンの非力を感じられるぞ！
MT厨だけどmazda3のMT乗って、最近のATはほんと良く出来てるんだなーって逆認識
非力な環境対策エンジンはATのセッティングで走らせてるんだな、と
運転者が回し方なれてくれは問題ないけどな、MTも レギュラーガス仕様を止めた理由は日本の石油会社の統廃合の関係・・。
相互融通しているから
ハイオクもシェルで一部地域以外もそう・・。
多分ノック音が大きいからだと思う・・。
多分これだと思う・。
https://youtu.be/hzpj3SJBuCQ
欧州はRON95があるからな・。
ノーマル新車時からノッキング...何故？大丈夫！？
https://www.youtube.com/watch?v=Z1VNe5TJQLI
レギャラー仕様車にハイオクでトルクと燃費アップのカラクリ
https://www.youtube.com/watch?v=yZ2QX47qrWU >>501
あほやのうw
BMアクセラの後期でどんだけ売上落ちたか見てみろや
マツダ自体、単価上げて売上は上がってるが、営業利益は年々落ちてついに2桁億まで落ちた。
株価も3桁までダダ落ち
これが市場のアンサーだよ。
自己満足だけではどうにもならんのだよ >>505
カタログ詐欺で集団訴訟確実だから賠償金目当てで人気なのか？ >>524
ビッグマイナーチェンジで20SとかMT減らしたのは異例だよな
22XDのMT欲しかったのにサンルーフ付きのトップグレードにしか搭載してなかったから当時オレは見送ったよ
少なくともマツダなら同じグレード展開するのは当たり前だったのに
マツダの迷走はここらへんから始まったといっていい >>521
やっぱり力不足なんですね？
でもそれ含めても楽しそう それいったらBKアクセラの頃からだと思うぞ
マツスピ売る為に23sのMT廃止
赤を売る為に白黒銀出さなかった（最終で白出したけど遅すぎ）
他のメーカーも廃止しまくってるから営業サイドが「2.0MT買う客はメンドクサイ」と思ってそう >>527
そうそう、それも含めて楽しいよ
それを楽しめない人は1.5のMTはやめたほうがいい
必要最小限のパワーを自分で引き出して乗るのが1.5MTの楽しみ方かなと >>514
ディーゼルに比べて排気温度が高いのでGPF再生はアクセルオフすると勝手に燃えるから、
ディーゼルのような定期的な再生モードは無いってさ
30分走れというのはGPF警告ランプが点いたときのみで、排気温が低いまま使うとか
アクセルオフが無いとか極端な使い方を繰り返したときしかならんとのこと アクセルオフが必須なら30分追加で走ったところで再生できない場合も出てきそうなもんだが 22歳だけどMAZDA3MT車乗ってて
前乗ってたのが2代目デミオだから凄い進化で、満足してます。 >>533
いやー、なんというかですねぇ、すごいです スカイXの詳細ってまだ発表されてなかったのかよ
発売来月だろ？ >>536
本来だったら10月中に詳細発表されてたんだよ >>534
藤原が高級化もプレミアムもやらないって明言したのに。 Xは10月30日に型式認定通ったとのこと。エンジンの量産が認定待ってから走るのか分からないけど、藤原副社長の11月中ごろには行けるって発言も日本向けXのラインがその頃には動かせるってことなら整合性合うな。 スペックだけでいいんだから発表して欲しいんだけどなぁ… >>538
ライターが勝手に言ってるだけでマツダ公式は一言も言ってないぞ 昨日話題になってたから冬ワイパー見てきた。確かにNWBは適合なしだった。R-14とかは一般的に流通してなさそう。
DCMホーマックオリジナルのみんなのワイパーってのは適合してたよ。普通の冬ワイパーだから長さが合ってればどこのメーカーでもいいかもしれんけど。 >>538
藤原はあのコスト度外視したかのような
二代目デミオ作った人だぞ
ディーラー安売りの怖さを一番良く知ってる
なにせ、原価高くして商品力高めても、メーカーが安売りしませんって言っても
ディーラーの慣習鬼値引きで後期のコスト
ガタガタにされた記憶がある
だからこそ、値付けには慎重になるはず
だが、新しく来たコストカッターの社長が
癌だな
経理には明るいけど商品力とは無関係に
採算重視で値付けしてくるぞ もしXが再延期したら、メンテして後10年は今乗ってるBK維持かな。 >>545
ドイツ御三家、BMWをめざすと豊田章男の前でぶち上げて失笑されてただろ。 >>530
定期的な再生モードはないんだ、良いこと聞いたありがとう >>540
型式認定されたのなら、そろそろ発表されると見た ここまで満を持しての登場なのだから、期待を上回る発表になるのは間違いないな CX-30だとXDの出だしのもっさり感がなくなってるみたい
https://dime.jp/genre/799875/ >>554
意味分からん（●｀ε´●）！！
改良でモッサリ治してくれるかなぁ… >>554
CX-30XD試乗したけど、発進はもっさりよ。 MAZDA3がスコットランドカーオブザイヤーでトップタイトルを受賞
ファミリーカーと総合で二冠
https://www.eurekar.co.uk/articles/2019-11-04/mazda3-takes-scottish-car-of-the-year-title
直訳
まったく新しいMazda3は、2019年のスコットランドカーオブザイヤーアワードでトップタイトルを獲得しました。
同社の非常に効率的で革新的なSkyactiv-Xガソリンパワートレインをデビューさせた頭を転がす新参者は、ファミリーカークラスで明確な勝者であり、他のカテゴリーチャンピオンに勝ってトップタイトルを獲得しました。
はい
カーオブザイヤーまず１つ目 X以外にMTが低グレードの15Sに用意していないのがね
Xを敬遠したユーザーのことを全く無視は舐めている
こんな対応してると、カローラ、シビック、スイスポにユーザーが流れそうだぞ 20とDにMT設定したらX売れなくなっちゃうからでしょ >>548
俺もそうだが今回のmazda３はBKからの乗り換えを検討してる人が結構多いよね。
まぁ、先代のマツコネがあれだった影響が大きいと思うがｗ
デザインがシンプルになって原点回帰的にどこかBKっぽい感じがするのもあるかな。 >>554
やっぱり最終減速比の見直しじゃねーか
mazda3 4.095
cx-30 4.367
と車重の違い考えても、トルク方向に大きく振ってる
mazda3は全体的にハイギヤードなんだよ MTMTって言うけど今時日本でMT用意して一体何台売れるんだろうか 比率で言うとロードスター以外はだいたい5％前後くらいだった気がする >>564
それ、最終減速比だけ見ると一見CX-30のほうがローギアードに見えるけど、
タイヤ径を加味して計算するとMazda3とほぼ同じ減速比だよ（差は1%もない）
どちらも6速100km/hで約2000rpmになるようなギア比設定
単純にCX-30のほうが50kgほど重い分だけ加速もっさり >>565
売れないよ
積極的にMT売ってるMINIだって10%も売れない
けどマツダはMTの良さってのをメーカーとして積極的に宣伝してるからな
逆に考えるとその5%はMTがあるから買った人たちなんだよ
5%はマツダみたいなメーカーにとって無視できない数値 あと今どきMT乗る連中は実用より走りの楽しさみたいなの優先する人たちなので
ココ育てておかないと、マツダにとって大切なロードスターがオワコンになる >>568
タイヤの扁平率違うのな
計算すると完全に一緒だわ
みんなゴメンな、嘘書いちゃった 走りの楽しさがわかるエンジン下さい( ノД`)…
MT用意はろくなAT作れない逃げ道でしょ。 ＡＴなんかに乗るゴミ人間に気持ちのいいエンジンなんぞに乗る資格はない >>569
市場の5%ならともかく、自社販売数の5%なら、
そこにリソースを割くのは愚策だろ？ 【米国】パリ協定離脱を国連に正式通告
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1572903092/
ＣＯ2が温暖化の原因とかインチキにアメリカもつきあいきれなくなった模様
欧州ももうすぐ気がつくよ こいつ自分が書いた記事で「実はこのエンジン、ハイオクは入れてはいけない」とか書いてたの忘れたのか？
こんな無理矢理な擁護記事なんて書かせたらますます叩かれるぞ
マツダCX3の発売と、SKYACTIV-X延期の真相
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191105-00000014-zdn_mkt-bus_all >>568
>>571
評論家がギヤ比が変わってモッサリが改善したような事を書いてるからなぁ。 >>573
スカイエックスのATでごめん。
まったり乗るわ >>581
マツダは割と何でもオプション付けられるっていうか最初からついてる。
最近は知らんがな。 >>574
まぁそこそこ買ってる気はするが(たしかCX5はMT率高かった）、そもそもマツダがMT売ってるのってあんまり知られてないな。
それこそいつぞやのスバルのように宣伝費使えばいいのに。
スバルは知れっとMT切ったけど。 >>561
そういうところが姑息で汚いよなあ
海外では販売してて技術的には可能なのに
マツダの売り方はマジで腐ってる そら欧州はMT比率が8割とか言われてるんだから設定しないわけがない
日本も同じくらいになれば全グレードにMTが設定されるぞ！みんな悔い改めよ >>586
>>587
最近は欧州でもAT比率上がってきたのよね >>562
きちんとメンテさえやれば、まだまだいけると勝手に思っている。
>>563
俺もBKに近いという理由で乗り換え検討中だが、
結局セダンのMTがないので様子見。
BK23Sも、当時は「排気量の割には出力低い」とか言われていたが、
14年・13万キロとなった今でも、特に加速は気持ちいいと思っている。 MZRエンジンってカタログの数字よりも元気がある印象だったな BKアクセラは軽かったしな
電スロ、電動パワステになる前だったからストレスにならなかった モーターショー行ってきたが
この車が一番ゾクゾクするほど魅力を放ってたと感じた
エンジンもう少し良いのあればなー >>583
マツダ3もCX-30も一番下のグレードがアドバンストキーレスエントリーではないので今更買えない…。
マツダ3はともかく、CX-30は上のグレードとの価格差が大きい。 アドバンストでないほうが
むしろ鍵がかかっているか確認しやすいし
洗車とかで誤開錠がなくていいじゃないか >>594
MAZDA3もCX30もエンジンがね。
1.5T 140PS/220Nm
2.0D 140PS/320Nm
2.0X 180PS/220Nm(24V)
これじゃ駄目なのかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
