【MAZDA3】マツダ3 Vol.60【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.49【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565187930/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.50【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565697179/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.51【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566524525/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.52【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567052574/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.53【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567439222/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.54【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568121343/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.55【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568775431/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.56【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569422580/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.57【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570019472/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.58【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570625577/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.59【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571202645/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>6
そんなクソジジイどもの井戸端会議は無視無視！ ATのシフトって学習機能そこそこあるのか？
うまいこと教え込めばシフトタイミングもましになるのか
MRCC時いきなりキックダウンするから少し期待している マツダ3の評価が低いジャーナリストの方が真なのかなと最近感じていたが、福野礼一郎氏の新刊あとがき読むとマツダ3の傑作ぶりがよくわかるぞー。
良さがわからないのか、業界内の癒着かどっちかでしょう。 トヨタ・カローラ2.0ハイブリッドCVTのスペック
価格 2万7345ポンド（388万円）
全長×全幅×全高 4370×1790×1435mm
最高速度 180km/h
0-100km/h加速 7.9秒
燃費 17.8〜21.4km/ℓ(WLTP）
CO2排出量 89g/km
乾燥重量 1340kg
パワートレイン 直列4気筒1987cc＋モーター
使用燃料 ガソリン
システム総合出力 180ps/6000rpm
最大トルク 19.3kg-m/4400-5200rpm
ギアボックス 電気式CVT
マツダ3スカイアクティブX 2.0のスペック
価格 2万6000ポンド（353万円・予想）
全長×全幅×全高 4460✕1795✕1435mm
最高速度 215km/h
0-100km/h加速 8.2秒
燃費 17.2km/ℓ（WLTP）
CO2排出量 100g/km
乾燥重量 1320kg
パワートレイン 直列4気筒1998cc
使用燃料 ガソリン
最高出力 180ps/6000rpm
最大トルク 22.7kg-m/3000rpm
ギアボックス 6速マニュアル
カローラ高いなあw
オプション差でもっと高くなりそうw >>10
日本だとMAZDA3の方が高くなるのに
不思議 >>6
素直にトヨタGにしっぽ振ってる記事。
つうかほぼ会社の規模順でワロスｗ >>12
え、そしたらホンダが2位か3位になるだろ >>11
日本にもって来たら20ＨＶはさらに高くなるかもねw カローラ スバル ＝トヨタG（スバルはトヨタの子会社）
日産 ＝ルノー日産G
ホンダ＝ホンダ
マツダ＝マツダ
見事に日本市場の販売台数順。
マツダは金くれないからか、アリバイ作り用に最後にちょろっと掲載。 >>14
ならないよ
2.5HVのカムリが350万だもの。これより高くなることはありえない さすがにマツダとマツダファンを侮辱してるだろ
デザインフェチかマツダファンに勧めておく、とかふざけてるわ
元々信頼してないけど言いぐさってもんがあるわ >>10
こうしてみるとCVTも使わずここまで燃費改善してんのか。
Mハイブリッドがもう少し進化して48Vになり、ＡＴにしろＭＴにしろ
トランスミッションを改善すれば実燃費２０ｋは確実にいきそうだな。 >>14
1.5はコスパがとてもいいエンジンだと思います
1.8Dも減税と燃費で経済的で非常にいいと思います 犬に薬飲ませるカプセル500円でポチろうとしたら
合計2000円以上の買い合わせ商品とかなってたから
こんなの見つけて買ってみた。
1,520円
深いボックスを2段にして使うんだけど
下の物取りたい時はこれごと外さないといけない。
ちゃんとUSBとシガーソケットからコード出す穴は付いてる。
HDMIは塞がっちゃう。
下にはあまり使わない物を入れて、ここにスマホやら
小銭、カード、喫煙グッズなんか入れるなら便利だけど
正直ビミョー
買ったからしばらく使ってみるけど途中でやめそう。
https://i.imgur.com/rHfACWN.jpg >>15
一般道での合同試乗会が開かれていないという話あたりから、急にmazda3への風当たりが強くなった気がする。
国内メディア・ジャーナリスト向けの予算を削ったのかも。 >>21
単純に期待値より低い車だったんだよwww
タイヤのネガ隠すために路面のすごいきれいなとこで試乗会したり >>18
カローラの20ＨＶのMTの燃費に注目だなあw Xは「欧州版より走る仕様になっております」という国内版がどこまでパワー上がってるかだな。
急遽ハイオク仕様に変更したのはエンジンが非力すぎって異口同音に指摘されて悔しかったんだろうなw
怒りの200psいって欲しいw >>20
正直いらない
仕切り方が昭和の学習デスクみたいだな >>24
MAZDAの副社長は１１月中旬発売行けるっていってるから
スペックは来月頭には出るだろうね >>25
いやパワーは本の少し落ちてるよ
177ps前後みたいね
でもトルクと燃費は少し上がるみたい 2Lで180馬力でて安いトヨタのダイナミックフォースエンジンはいいが〜 明らかに同業他社より給与低い会社が技術者のオナニー商品出しちゃいかんよ。
そんなことやってうまくいきそうなのはホンダとソニーくらい。 >>28
ほう、そうなんか。圧縮比を15:1に落すかもという話だったから、その影響？
まぁ、指摘の多かった発進とか中間加速の物足りなさにはトルクの方が効きそうではあるが。 パワートレインが平凡で動力性能に不満とかいう論評が散見されるけど、インプレッサやXVでは書かれない不思議 >>31
最高出力部分はどうしてもＳＰＣＣＩではなく通常燃焼になるから
どうしてもオクタン価の関係もあって欧州版より少し落ちるよ >>9
福野のマツダ3評でMFi先号には書き切れなかったような追加評はあった？
ガソリン1.5、2.0の評価とか >>32
CVTの出来が良いからな
マツダのATは2速3速の繋がりが悪い 国沢と岡本でシビック評がここまで違いが出るんだから当てにならない >>35
ロードテスト スバルXV
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/07/08/296391/4/
幸いにもスバルのCVTは、わずかなスロットル操作のたびに回転が跳ね上がるような類のものではない。
だが、まるでドライバーとメカニズムの間に、5cmほどのシロップの層でも挟まっているのではないか、と思えるような感覚が終始続く。そして、絶え間なくドライバーの気勢を削ぎ、クルマの応答性は損なわれっぱなしだ。
マニュアルモードを選べば、多少は満足のいく加速に近づけ、やる気を保つこともできるが、DCTはいうまでもなく、トルコンATのパドルシフトほどでもない。
搭載される2.0ℓガソリン自然吸気は、車重が半分だったとしても苦戦しそうだし、CVTはいつだって意に反する。
担当テスターのアドバイス
マット・ソーンダース
CVTをDレンジへ入れっぱなしにすると、心地いいスロットルのレスポンスを求めても、500rpm刻みでトルクが出てくるように感じられる。おとなしく走らせようとしてさえ、それは容易ではない。というか、試みるだけ無駄だ。
改善してほしいポイント
・ディーゼルでもガソリンターボでもいい。とにかくもっとトルクのあるエンジンを。
・MT車でも機能するアイサイトを開発してほしい。CVTがダメなので。
・質感向上のために、ブラッシュアップを続けてほしい。 評論家の論評なんて
色んな車にちょっとずつ沢山乗っている車好きによる
その時々の嗜好や気分で激しく内容が変動する
「僕の独断と偏見による感想発表会」でしかないからな
ここで俺らがワーワー言ってることが
ちょっとだけ詳しく長く書かれているに過ぎない
それを妄信するか参考程度とするか個人の戯言と無視するかはあなた次第 CVTは機械的な出来よりプログラミングが９割だから乗ってみないと本当に分からない
３代目デミオの13C-V と13-SKYACTIVに乗る機会あったけど、13C-Vは普通なんだが
13-SKYACTIVは低速域のレスポンス悪すぎてゴミだった アンチちょっと来い
カローラスポーツ調べてみたが、
360°モニター(トヨタ名パノラミックビューモニター)が付かないのはあかんだろ。この時点で候補から消えた。
ヘッドアップディスプレイもZグレード以外付かない。
CVT兼用の1.2リッターターボエンジンはMTとの相性悪そう。
スマートルームミラーとか車内録画付きのドラレコが純正で用意されてるのはいいな。 Cセグも全周囲ないと運転できない下手くそが増えてきたのか
最近のガキはしょうもないな、嘆かわしい
こんなとこで管巻いてないでママに頼んで駐車教えてもらえ、な？ >>34
福野氏は1.8ディーゼルしか乗ってないみたい。クラス別ベストにも選んでいる。FFのセオリーをひっくり返す操縦安定性だって。メルセデスAクラス引き合いにベタ褒め。ただ、同時に後席居住性は最低と。 >>42
カロスポスレもちょっと覗いたけど、
9インチディスプレイをつけると下手くそ棒も隠れて見えない
スマートルームミラーは30万画素で画質悪い
らしいw >>44
五味やすたかも、フロントヘビーのFFではありえない、前後重量バランスが良いクルマ特有の動きをすると言っていたね >>45
まあルームミラーでナンバー読みたいわけじゃないから……
なんならドット見えてもOKな8ビット世代 >>46
五味氏も絶賛でしたね 乗り心地が硬い件に関しては操縦安定性とのトレードオフもありそうですよ 360ビューいらんでしょ
レンタカーのノートイーパワーに付いてたが目視のほうが早い
視界の悪いマツダでは必須なのか？ もうマツダやスバルの規模じゃパワートレーンでトヨタやホンダ、VWには敵わないんだな 360はなくても運転できるけど、万が一の確認の為や嫁とか用じゃないの？つけてるから下手くそだって決めつける短絡思考していて目視で大丈夫？今まで奇跡的にぶつけてないだけかもしれないよ？そう言う人こそ360つけてしっかり安全確認してほしい。 谷田部走らないのでエンジンに動力性能はいらない。しかしフィーリングの良さはあるとよい。エンジン音の周波数成分? レスポンス? >>52
その360だけど結局最後は目視しろって書いてある
ミラーが液晶で夜眩しいしいらない
視界の悪い車では必要なんだろな >>54
いや私も自分の車は付いてませんよ。そして目視確認は基本でしょう。その目視ができない死角があって、死角を見る為につけてる人もいるので、付けてるイコール下手くそと決めつける短絡思考は運転では危険ですよってことです。 >>55
ヘタクソっていったか？
視界の悪い車には必要なんだろうなとは言ったが >>55
あなた、俺が「360モニターを付けるやつはヘタクソ」と言ったという思い込みでレスを重ねてるね
こういう思い込みは、運転では「だろう運転」といって
「あいつは止まるだろう」「あっちが譲ってくるだろう」「交差点には人はいないだろう」って思い込みで走るから本当に危険
だから運転しないほうがいい 視界、カメラ、見えている場所が違うんだから両方要る。 ディーラーで見せてもらったけど、交差点の障害物でドライバー目線では見えないところの先なんかもモニターだとバッチリみえたりするから、あれは良いと思った。
これは視界の良い悪いの問題じゃないからね。 前後のカメラは比較的低い位置に付いてるけど、やや下向きになってるからパンチラは難しいじゃないかな。たぶんそのへん配慮されていると思うw
パンチラが欲しかったらメッシュグリルの中に自分でカメラ仕込めば？ 自作ドラレコといえば怪しまれないかもしれないしw >>57
勝手に熱くなられても困るんですが？私はそもそもどなたにもレス付けずに発言してたのですが、レスされたのであなたに私はこう思ってますよって伝えただけじゃないですか？
43とあなたの発言に対してだったのはそうですよ。43で下手くそって出てるじゃないですか...。 スカイアクティブXはMAZDA地獄に落ちちゃうし、ディーゼルは来年新しいの出るっていうし2.0Gにいくしかないの？ >>66
今に拘って欲しくもないグレードを消去法で選ぶと後悔する >>52
わかったから免許返納してこい
そお前みたいな下手くそが車乗ってるとか悪夢だわ >>68
スレ違いなんでとりあえず落ち着いてください。恥ずかしくてそれどころじゃないのはわかりますが。とりあえず決めつけはやめといた方がいいですよ。 峠の途中でマシングレーのFBとすれ違った
やっぱ他の車と存在感が違うわ、なんか異質
俺のマシングレーのセダンもあんな感じに見えてるのかと思うと結構ドキドキするｗ マツダ3、想像以上に
「金持ち気取りたいけど外車買う財力がない上に新古車だとメルセデスもかなり安いことを知らない情弱で新車で品があるけど300万円台で乗れるからこれにした」
感満載のオーナーによるツイートが溢れてる 新古車のメルセデスwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww どこかが静かになると別のところの音が気になって、いたちごっこみたいになるのは良くあること。
そういう、音に敏感な人は一定割合でいるのも事実。
別にオーナーが高級車気取りになっているわけじゃないし、回りが騒ぐようなことでもない。 ベンツ、故障多すぎでは。日本の環境に適合していないだけかもしれないが。 >>78
やっぱり世界のゴルフに肉薄できてるのはマツダ3だけだな >>78
やっぱりマツダの品質は昔からこんなものだよね
まともな車を作れないのに高級路線は止めてほしい
デザインだけは良いから買うけど 全然売れてないのにディーラーが忙しそうな理由わかりました 業界平均を上回るレクサス以外は高級路線やめろということか >>78
て言うかスズキ凄いな
ブレーキランプ片方切れてるのとかどうってことないんだね あの辛口で有名なcarwowさんの総合評価で「買うべき」と評価されただけあって
走行シーンでのコメントがMAZDA3よりも多くテンションもアゲアゲだった
https://youtu.be/vYW64MsaFTM
特に乗り心地がものすごく好評でその理由を詳しく解説していた
試乗前の解説
「トーションビームサスは後輪がビームで繋がっていて段差ではイマイチですが、より高価な車には独立式が採用されます。カローラは全グレードが独立式のサスです。乗り心地がいいです。」
試乗中の解説
「段差ではサスは優秀で減速帯は気になりません。こんな荒れた路面でもうまく和らげてくれます」 >>88
やっぱりのってみるとMAZDA3の良さがわかるよね JDパワーとコンシューマーレポートの結果に差が有りすぎるだろ
JDパワーの質問は結構トンチキだからいまいち信用できない マツダ3色々あって乗ってる人のイメージがドイツ入門コンパクトでドヤってるグラサン男って感じなんだけど、そうじゃないよ！って人いる？ >>92
初代アクセラから歴代乗ってるからその流れで乗り換えた デザインとして見ると完全に蛇足なような…
グレード間で見た目の差異をつけざるを得ないから仕方なくつけてる感じ 蛇足かな?
青デミオの赤ラインも好きだった
グレード紐付けじゃなくて、オプションにして好きな人がカスタムできるようにすればいいのに、車業界そういうとこヘンだよな。 >>94
だせえよくちびるみたいだし
赤いポイントを入れるのはGTIのパクリだろ 日本版スカイアクティブＸ
172ps
230Nm
ＷＬＴＣ20.5km/l
やはり欧州版にパワーは届かなかったか >>99
マイルドHVガソリンの２リッターでカタログ燃費２０超えるって結構商品力あるな
値段はアレだけど あ、ちなみに
>>99は俺の勘だからね
当たるかも、て言うかよく当たるけど
リークとか疑がって通報とかしないでね
当たっても俺の勘だからね
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