新車販売台数ランキング総合スレ 179
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
引き続きホンダの時代なのが分かる
i-MMDフィット恐るべし
https://i.imgur.com/z4K1iEG.jpg 千葉ちゃんからも見捨てられたレジェンドとi-DCD(嗤) 何をやっても｢結果｣を出す前に｢廃止｣になる｢低技術｣のホンダ
20年以上やっても全く蓄積出来ないホンダハイブリッド車～ 前代未聞のガラパゴス化したゴミ >>4
ポンコツハイブリッドメーカーも遠慮しないで、ホンダみたいに新型高性能ハイブリッドを出せばいいのに出せない事情があるようだ・・
何の進歩も無いポンコツTHSしかないトヨタの新型ハイブリッド
ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
『夜霧の次が作れない蟻地獄ローテクノロジーブルース』
トヨタレコード
唄：アキオ＆オメーガトロインダ
流行りそう
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ これからは前も後ろも使えるハイブリッドホモダの時代だから世界中のホモにご教授お願いしたいと読んだ 千葉のその言葉は、1998年、2005年、2013年、これで4回目の同じセリフ(笑) 悔しいのう・・・
その結果、ププッ 欧米で殆どゼロ・・・ホンダＨＶ
一方、トヨタＨＶ(除くPHV)は
今年1～7月累計で既に米国15万台欧州32万台販売・・・2019年間・欧米90万台予想
何をやっても「結果」の出ないホンダ「低技術」ＨＶ ・・・暗い歴史は まだまだ続く (笑) >>9
トヨタのハイブリッドはホンダとは真逆に、全部低性能でポンコツイメージがすっかり凝り固まってきてオモシロイ
このように、何年たってもポンコツなTHSはホンダの高性能ハイブリッドに勝てそうもない状況なのが誰にも分かるのもオモシロイ クラリティ、インサイトと2年連続グリーンカーオブザイヤーで最高評価のi-MMDが、
間もなくキングオブ大衆車フィットでスモールカーデビューを果たすというのに
オーナー泣かせのポンコツハイブリッドしかない無駄骨メーカーは、背中を向けて現実逃避とかもうね
ホンダ以外必要なのか誰もが疑問視するのは納得せざるを得ない
トヨタ大丈夫か？ 現実のインサイト販売↓ププッ
販売台数・・・2019年7月(登録車販売順位)・・・1～7月累計
インサイト・・・・・・・・・746台(52位)₋・・・・・・・・・・・・6,613台
プリウス・・・・・・・・13,137台( 1位)・・・・・・・・・・・・83,414台 インサイト販売の現実 ・・・・ 「千葉 涙…涙…」
自動車専門誌マガジンＸ10月号 91ページ↓「新型車の気になる販売状況」より
ホンダカーズに出向いた。 ２０１８年の末に発売されたインサイトの状況を聞くことができた。
「インサイトは２０１９年に本格的な販売を開始しましたが、設計が新しい割に売れ行きは伸び悩んでいます。
理由は価格でしょう。カーナビ等の装備は全て標準装着されるので、主力グレードのＥＸが約３５０万円です。
プリウスを１００万円上まわります。
またカーナビまで標準装着されると、販売支援でディ ーラーオプションのサービスをする時も不便です。
ちょっと売りにくいです」とのこと。
結局のところ売れ 筋はＮ‐ＢＯＸとなるようだ。 間もなくカムリより評価の高いアコードや、i-MMDフィットが発売されるから
急いでインサイトを買う必要は無い
このように高性能ハイブリッドを色々選べるのも、ポンコツぼったくりメーカーには無いホンダのメリットだね 千葉ちゃん的には登録車現行ラインナップ全車種失敗作なんだね(笑) >>15
発売されても買い控えが続くアコードやフィットがどうかしましたか?
言うまでもなくインサイトも買い控え
高性能がぁ～とか言う奴にどこが高性能か聞いても答えられないポンコツには全くメリットがないですよね ポンコツハイブリッドメーカーには、どうやったら北米カーオブザイヤー2連覇、グリーンカーオブザイヤー2連覇が出来るのか分からないようだよ
恥ずかしがらないで格上のホンダに聞いてみればいいのにね 無職ポンコツクソザコニートは部門賞と大賞の区別も付かない無能だったんだなってw 勝ってると思ってるのは、アホンダだけだよ、友達いなくて残念。
金もらって提灯記事書いた奴、あれは友達じゃないから。
金もらっただけだし、ましてアホンダが金出したわけでもない。 もうホンダが好きかホモが好きなのか区別が出来なくなったんじゃね？ 米国新車販売2019年 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダｗｗ
・・・インサイト(HV)・・・・プリウスＨＶ その差２.５倍
April・・2.028台・・・・・・・・・4.799台
May₋・・2.653台・・・・・・・・・6.615台
June・・2.367台・・・・・・・・・5.769台
July₋・・2.218台・・・・・・・・・6.592台 >>22
プリウスとαとアクアとPHV全部合わせても、たったこれだけ
主戦場アメリカではとっくに終わってるプリウス
トヨタ・・
＞＜ >>23
↑
千葉！「噓」はいかんよ～
PHVは入っていない >>23
クラリティEVとクラリティFCVとクラリティPHEVを足してもズタボロに敗けで残念(笑) >>24
this is total Prius volume – Liftback (sedan), Prius V, Prius C, and Prius-Plug-In – not simply the sales for the Prius Liftback.
残念！全部の合計 ( 訂正 >>24 ) プリウスＰＨＶは入っていたので、抜いたデータ↓
米国新車販売2019年 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダｗｗ
・・・インサイト(HV)・・・・プリウスＨＶ その差２倍
April・・2.028台・・・・・・・・・3.400台
May₋・・2.653台・・・・・・・・・4.701台
June・・2.367台・・・・・・・・・4.625台
July₋・・2.218台・・・・・・・・・4.717台 米国新車販売2019年 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダｗｗ
・・・・・全クラリティ(ＰHV+ＥＶ+ＦＣＶ)・・・・プリウスＰＨＶ（+ＦＣＶミライ) その差２倍
April・・・・・・・・・・1.079台・・・・・・・・・・・・・・・・1.601台
May・・・・・・・・・・・・906台・・・・・・・・・・・・・・・・2.162台
June・・・・・・・・・・1.092台・・・・・・・・・・・・・・・・1.310台
July・・・・・・・・・・・・852台・・・・・・・・・・・・・・・・2.001台 >>23
凄いなトヨタHV (電動車) の伸び・・・北米も急回復へ・・・完璧な世界持続成長
「トヨタ HV＋PHV＋FCV」↓合計販売台数 …トヨタ公式HP発表資料(2019年08月29日)より
・・・・・・・・・2019年7月(前年比)₋・・・・１～7月累計(前年比)
世界販売・・・169,883台(119.1%)・・・・1,118,157台(116.4%)
国内販売・・・・59,591台(106.8%)₋・・・・・401,975台(110.3%)
海外販売・・・110,292台(127.0%)・・・・・・716,182台(120.1%)
(内訳)
北米・・・・・・・・31,727台(148.7%)・・・・・・165,102台(114.8%)
欧州・・・・・・・・42,289台(106.3%)・・・・・・328,023台(113.9%)
アジア・・-・・・・26,699台(123.5%)・・・・・・167,536台(123.3%)
その他₋・・・・・・・9,577台(231.4%)・・・・・・・55,521台(194.9%) 他社も早くインサイト並の高性能ハイブリッドを作れるようになるといいね
2年連続グリーンカーオブザイヤーはクラリティとインサイトで決まったようだよ
良かったね クラリティとインサイトを知らずにプリウス買っちゃった人が息してるか、心配になるよね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 家畜を運ぶようにぎゅうぎゅう詰めで五人乗せる村型不細工セダンのクラリティやがなんだって？
システム合計出力がプリウスのそれより何故か30psも上になる詐欺馬力のインサイトがなんだって？
寧ろ昔のホンダのイメージで現行のホンダラインナップを購入しちゃった人が息しているかを心配しろよwww 賢いね、消費者は・・・↓ でもフィット3HV、インサイトを買った人・・・どういう心境なんだろうね～
販売台数・・・2019年7月(登録車販売順位)・・・1～7月累計
インサイト・・・・・・・・・746台(52位)₋・・・・・・・・・・・・6,613台
プリウス・・・・・・・・13,137台( 1位)・・・・・・・・・・・・83,414台
また、近い内にインサイト無くなると3度目か
フィットHVも今回で3度目の事実上廃止・・・ 信頼性と耐久性に乏しいホンダらしいｗｗ 廃止も同然のポンコツハイブリッドメーカーも、早くフィットやインサイトのような高性能ハイブリッドを作れるようになるといいね 新型が出るたびにアクアやプリウスに撃沈されているフィットやインサイトがなんだって？
高性能ハイブリッドなどと嘯きたいのなら、自社製のレーシングHVで結果を残してからにするんだな
THS-Rは存在するが、iDCD-RやiMMD-Rなどという物は存在しないんだぜwwwww >>34
月に４台しか売れないぼったくりクラリティがどうかしたの？？ｗｗｗｗｗｗ >>34
> クラリティとインサイトを知らずにプリウス買っちゃった人が息してるか、心配になるよね
そんなことよりグレイス買っちゃった人が息しているか心配してあげなよ
e燃費アワードを盗った時だけ都合の良いデータが集まったけど今ではショボいグレイス 「トヨタ HV＋PHV＋FCV」↓合計販売台数 …トヨタ公式HP発表資料(2019年08月29日)より
トヨタ電動車・・・2019年7月(前年比)₋・・・・１～7月累計(前年比)
世界販売・・・・・・169,883台(119.1%)・・・・・・1,118,157台(116.4%)
●トヨタ電動車・年間世界販売台数推移 ← 千葉震えるのみ・・・ホンダ台数は？……
2019年・・・1,900,000台以上 確実視 !!（7月までの実績より個人予想）
2018年・・・1,633,189台
2017年・・・1,520,671台
2016年・・・1,402,689台
2015年・・・1,204,484台 全部ポンコツ
全部高性能
この差はいかんともし難い
トヨタ・・
＞＜ フィットを知らずに、アクアプリウスを買った人が見下されるのもポンコツだからか
＞＜ 千葉ちゃんからするとホンダ車乗りは他人を見下して悦に入るゲスい奴らばかりなんだね！ｗｗｗｗ アクアオーナーが自慢できるのは50馬力も上回るインサイトより劣る燃費とか、常軌を逸っしているのが残念 ボロい賃貸団地からホンダを応援します
免許持ってないけど >>46
つ鏡
お前さんの言動が常軌を逸してる(笑) >>46
買えない車でドヤ顔かます
無職ポンコツクソザコニート(笑) 燃費の悪いアクアこのザマ
ドン亀すぎて置いてけぼりの廃ブリッドとは何だったか
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>50
頭が悪い無職ポンコツクソザコニート、トヨタが羨ましくて病む(笑) ■ホンダのポンコツHVシステム列伝■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果を狙ってTHS特許を回避しつつ開発されたが・・。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた「複雑怪奇」な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本でも終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減をカバーするため、高回転域（高速域）は
エンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
なお、発電のためのエンジン稼動時や高速走行のエンジン駆動時における1500ccエンジンのチープでガサツな
稼動フィールには問題不が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。アコードに続き新インサイトから
適用だが、その稼動フィールなど決して上質とは言いがたい乗り心地で、全体としては全く未完成。
ホンダは一体何時になったらポンコツHVメーカーから脱却できるのか？.... ＞＜ トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>54
雉を真に受けてドヤ顔かます無職ポンコツクソザコニート(笑) それでも販売台数は一切書け無い
よっぽどアホモダへクラスチェンジするしかないぜ >>54
千葉君の出すソースは以下のいずれかに分類されます
これは4ですね
1. 大本営発表
2. どこの馬の骨ともわからない素人の個人ブログ
3. 「XXXによれば」と伝聞型式で書かれているが、ソースのXXXを探すと見つからない怪しい記事
4. ホンダの車を自腹ではまず買わない人たちが、ホンダ車のヨイショしている提灯記事
5. 価格コムの満足度調査のようなサンプル数が少なく根拠の薄いもの
6. まったくの嘘か妄想 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね >>58
ホンダの新車に縁が無い中古の旧規格ワゴンR乗りの無職ポンコツクソザコニートが何か喚いてるな(笑) >>58
ホンダも早く他社並に赤字にならないクルマを作れるようになるといいね >>60
確かにホンダ車は他社よりコストがかかっている割に安いのが特徴だね 千葉は免許もないのに一般ユーザーを見下すとかすごい神経してるな 8月前年比ホンダ＞トヨタ＞日産で、ホンダの絶好調ぶりが分かる
軽も新型タントを出したダイハツを上回る前年比125.9％で、隙の無さは相変わらずなんだね
ホンダ恐るべし 販売台数そのものは貼れない負け組無職ポンコツクソザコニート(笑) これが現実↓
株価・・・8/末終値・1年前比較
・・・・・・・・・・2018 → 2019・・・・2019／2018
トヨタ・・・・6,930円→ 6,960円・・・＋ 0.43%
スバル⁻・・3,301円→ 2,846円・・・－13.78%
ホンダ・・・3,292円→ 2,523円・・・－23.36% ← アハッ これでは↓またまた営業利益率ダウンで 先進技術開発資金不足・・・「低技術」のホンダらしい
ホンダ8月国内販売
・・・軽自動車 ＞ 登録車の差が過去最高では
軽販売 30,598台 ＞ 登録車販売 26,777台 ＝ 差3,821台
登録車・普通乗用車では、市場は前年比103.9%と順調なのに
ホンダは今年最低で前年割れの10,379台 (前年比 97.9%) ……営業利益面でも苦しい…
200万以上の車はホンダには無理なのが ハッキリ↑(笑) 4人乗り主力の3位メーカーらしい 無駄骨ポンコツラインナップのクルマを買ってしまったオーナーが苦しんでる、まで読んだ。 >>67
確かに無職ポンコツクソザコニートの産み出したお前の親族は苦しんでると思う(笑) ホンダ、覚悟の四輪「大手術」 異例の能力1割削減
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO49300060S9A900C1TJ1000
ホンダが存亡をかけて「モデルチェンジ」に取り組んでいる。最大の課題は、2019年1～3月期に部門損益が赤字に転落した四輪車事業の立て直しだ。
得意とした北米で稼げなくなり、新興国などで拡大する路線をとったが失敗。後遺症は今も残る。「失われた10年」を克服すべく体質改善を急ぐ。
とぼ ∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪ とぼ…
○三 |
(/~∪
￣￣三三￣￣￣￣
三三
三三 >>70
1台当たり営業利益が トヨタの2割、フォードの4割、GMの8割位・・・惨めなホンダ車・・・
ホンダ四輪営業利益率は、直近10年以上 ５％未満
・・・開発型メーカーとしてはギネスに載るレベル(笑)
これでは先進技術開発への資金不足が露呈する訳だ・・・現場は不満と混乱(パワポ優先評価)
「低技術」のホンダに拍車がかかる(笑) >>67
車どころか免許すら持ってないクセに、ホンダに都合のいい雉やカタログスペックだけで車を語るとか
エロ本やAV見ただけでS〇X語る童貞とどう違うんだ？ 心配しなくても、賢い消費者は利益率の高いぼったくりポンコツメーカーには行かないよ
良かったね >>73
↑
泣くなポンコツ「千葉」よ！
いくら安くしても、低技術、低耐久性のブランド「ホンダ」は変わらない ｗｗｗ 情強はハイテクノロジーが売りの格上高性能メーカーはホンダだというのを知ってるから、
ポンコツラインナップのトヨタは情弱相手の商売に集中出来て良かったね >>73
800万ぼったくりのN-SXに200万ぼったくりのレジェンドとクラリティ、100万ぼったくりのアコード、50万ぼったくりのシビックに都市化三桁にグレイス(通名)等々
確かに消費者はポンコツぼったくりメーカーから離れて逝っている様だ
良かったね(笑) 他社が作ればはるかに高額になる高性能車の数々
ホンダだから実現できたバーゲン価格なんだね バーゲン価格でも買えないポンコツ千葉ちゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ポルシェなら911ターボが割安になる
フェラーリならちょっと頑張ればポルトフィーノに手が届く
似た価格帯ならブランド的に圧倒的不利なNSXだがこれのどこがバーゲン価格なの？ アホンダちゃん、親は泣いてないの？
それともアンタ放置されてるの？ >>77
君の5cm砲と俺の15cm砲でやらないか? >>79
NSX級のハイテクスポーツカーを他社が作れば億を超えるからね
この値段で作れるのもホンダのアドバンテージで唯一無二の存在だ おやおや、ファビョって怒りの連投とか童貞というのは図星だったかな？
どうせ素人童貞ですらないんだろうがなwww
まあ、NSXのような高額車を買うくらいならポルシェ911、ロータスエリーゼ、LC500、GT-R辺りを購入して
差額を維持費に回すのが情強だな
あの車に2400万もの価値などねえよ おやおや、ンダグソご自慢の先代プリウスに木っ端微塵に粉砕された先代インサイトと同じ状況だな
どんだけぼったくってんだか
こんなザマで有り難がるとか、無職ポンコツクソザコニートは救いようのない情弱だなwww この安さに他社タジタジ
大衆車レクサスメーカーには土台無理なのが分かる
ホンダ恐るべし >>89
それだけ大口叩けるのなら当然その安いNSXを持ってるんだろうな
うｐしてみろよ童貞の無職ポンコツクソザコニート >>89
ホンダの最高級ぼったくりスポーツカー、余りの売れ無さに千葉ちゃん発狂
なんと7月3台(前年比驚異の-88%!!)、累計でも17台とかもうねwwww >>93
で、童貞の無職ポンコツクソザコニートはご自慢のえぬえすえっくすをうｐ出来ないんでちゅか～
何をどうしようが絶対に買えない車を安いなどと大口叩くとか情けないとは思わないでちゅかね～
それともパパンやママンにおねだりして買ってもらうんでちゅかね～ ID:amN+jNaHM
, ,x-ｰ:: ":::::
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,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ このスレにも仲間がいる様だし
ヾ::ヽ -┴'~ わくわくゲイとで楽しい…いや
~|:/ ' ' ' `ー ' "' /_ ハゲしいお突き合いをやらないか？
l '' ) i
ヽ,,､'~` U 孝則きゅん？
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
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ホモダカーズ◯▼南 社長 J.D.パワー ジャパンは2019年8月21日、2019年日本自動車初期品質調査の結果を発表した。
ダイハツ、レクサス、トヨタの順で上位。今回で9回目の調査となる。
この調査では新車購入後2～9カ月のユーザー2万1728人を対象に8分野233項目について不具合の経験を聴取し、
100台当たりの「不具合指摘件数」（PP100）を算出。
その結果、不具合指摘件数が最も少ない自動車メーカーは2年連続でダイハツ工業となった。
調査を行った8分野は「外装」「走行性能」「装備品／コントロール／ディスプレイ」「エンジン／トランスミッション」。
「オーディオ／コミュニケーション／エンターテインメント／ナビゲーション」「シート」「空調」「内装」
今回の調査の平均不具合指摘件数は66PP100（100台中66件）で、前年の67PP100と同水準だった。
分野別でも大きな変化は見られなかったとしている。
自動車メーカーごとに分析すると、対象となった15ブランドのうち6ブランドが改善した一方、
8ブランドでは不具合指摘件数が増加した。
平均の66PP100よりも初期品質が良好だったのは、ダイハツ、LEXUS、トヨタ、ホンダの4ブランド。
初期品質が最も悪いと評価されたのはVolkswagenで、115PP100だった。 NSXなんてホンダがモータースポーツで連敗してイメージ悪化させながら売り出すという、間抜けな事やったからね。
F１で下位低迷したり、何年も前から同型のGT選手権マシーンを走らせこれまた低迷したりデザインを見飽きさせたりと、
まれにみる悪手の連続。 心配しなくても、NSXのモーターパワーはレギュレーションで大きく制限されていたのは5才でも知っているよ 今直ぐ強力なモーターのアナルバイブをぶち込んで欲しいと読んだ パン屋がケーキを作るとこうなる
【スーパーカーにしては地味!?】ホンダNSXがパッとしない理由と事情
https://bestcarweb.jp/news/entame/89563
そもそもスーパーカーなのに、ボディカラーが8色しかなかったのが問題。それが9色になったところで大差はないとも言える。
思えば新型NSXは、エクステリアにスーパーカーらしくない部分が散見された。マイチェン前はフロントグリルにメッキが使われていたが、通常、スーパーカーにメッキが使われることはない。 これだね
ホンダの新型ハイブリッドスーパースポーツ「NSX」がイギリスにて約1年で100台を販売する好調な滑り出しとなり、それに加えて新たに50台新規で追加販売することが判明しました。
現在「NSX」は、欧州最大の右ハンドル仕様スーパーカー市場にて大きく活躍しており、2018年にも新規で50台追加した個体が販売されることとなっています。
http://creative311.com/?p=22493 >>103
大本営イギリス支部発表「NSX絶好調なんで50台追加する」
2018年 英国でほとんど売れなかったクルマ25選 日本車もランクイン
https://www.autocar.jp/news/2019/01/24/344317/5/
NSX 2018年販売台数：19台 生産が追い付かないから納期も年単位だからね
即納ポンコツアクアメーカーとは真逆だ >>103
ドヤ顔で貼った記事が一昨年のものとはwww
その結果
>>104ではレアモデルで人気集中・即完売したマクラーレン・セナにも台数で劣るとはwww フルラインナップメーカーホンダにはオブザイヤーカーが沢山あるからね
あれもこれも選べるのはホンダのアドバンテージ >>103 >>105 >>107
「千葉」・・・恥の上塗り・・・得意の噓コピペが破綻 >>107
北米下取り下落カーオブザイヤーと北米不細工カーオブザイヤーダブルタイトル獲得したレジェンドの事ですね知ってますwwwwwww ポンコツLSメーカーも早くレジェンド並の高性能車を作れるようになるといいね
トヨタ・・
＞＜ >>105
販売目標台数も生産できないポンコツメーカーがあるらしいね
販売目標台数以上に販売している他社とは真逆だよね ポンコツだから業務用で頑張るしかない商用車メーカーは、オーナーカーアメリカナンバーワンメーカーホンダみたいに格上になれるといいね >>112
貧乏な若者に超低金利残額設定サブプライムローンで売り付けて得たオーナーカーナンバーワンがどうかしたの？w
あ、もう売るだけ売って頭打ちになったからライン止めて生産調整に入ってるんだっけねwwwwww https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17299635
買うなら急げ！ 販売終了がウワサされるクルマはこんなにある
ホンダ 人気の軽自動車は今後ラインアップ縮小の方向へ？
セダンの統廃合は避けられない情勢だが、意外や次期モデルの計画が見当たらないのが軽自動車のN-ONEとN-BOXスラッシュだ。
ベースモデルとなったN-BOXや兄弟車のN-WGNは新世代プラットフォーム／エンジンを使用しているが、N-ONEとN-BOXスラッシュは旧世代のまま。
今後はN-BOXとN-WGNそしてN-VANに原資を集中していく。
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17297425
【スクープ】どうなる日本のセダン？ 消滅が秒読みのビッグネームたち
ホンダ〜新たなフラッグシップは新型アコード
生産拠点や電動化戦略の見直しなど、ドラスティックな変革を行うホンダ。
国内セダン・ラインアップは、シビックとアコードに集約される可能性が高いようだ。
「グレイス」
現行モデルは2013年11月にインドで発表された「シティ」がベースで、2014年12月に日本でも発売された。
生産は埼玉県の寄居工場だが、今後国内コンパクトカーはフィットに注力する見込み。コンパクト・セダンは次期シビックセダンでカバーする。
「レジェンド」
現行レジェンドは北米向け「ACURA RLX」を日本市場向けにアレンジしたフラッグシップセダン。
後輪左右を独立してコントロールする3モーター・ハイブリッドのスポーティなハンドリングが魅力だが、その次世代モデルの計画がない！
事実上の後継車は8月13日に北米でコンセプトカーが発表された「ACURA TLX」のロングホイールベース車が相当するが、国内導入の予定はいまのところないようだ。 マークバツとポルテの次期型
ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>112 一度雷に撃たれてこい、病気なおるかもな。
この板くらいだぞ、お前の相手してくれるの
それでも、いいかげんコピペばかりで飽きてきたわ。 >>117
無職ポンコツクソザコニートの千葉が部屋から出て働く日
ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>117
待ち切れない様だからお前のアナルに向けてぶっ放つぜぇ！！！
"'-,, `-,,,,-'--'':::￣:::::::''ニ;;-==,_____ '" _,,--''"
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│ i ∥
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| │ |
ホモダカーズ●□南 社長のアレ ■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD
・・欧米では一台も売り出せず短期間で終了した「裏事情」とライバルTHSの「圧倒的優位性」・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン圧勝モデルのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
・・こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く少損失で動作切替の最適制御が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・
■i-DCDはTHS特許を回避するために複雑怪奇な構造を取らざるを得ず、構造的に致命的な問題があった。
つまりi-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生する。素早く滑らかな動作が
不可能。アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが「複雑怪奇な構造」の不安は原理的なものなので「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による多軸入出力の連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」動作が可能。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位、或いはそれ以下で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタの表示で
見れば一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比も独立してC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。 ■悲劇■ホンダのポンコツHVのi-DCDに甚大な被害を受けた人たちの悲鳴
フィットHVの場合 ユーザレビュー（全レビュー中の、参考になった得票数の多い順 1位から４位）
参考になった得票数1位 「客にもチャレンジングさせたなら責任もって」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=676903/#tab
・・パコン、ベンっと異常に軽いリアドア開閉音
・・充電しながらの通常使用する加速レベルでは最近の軽自動車のほうがよく走る
・・余力で充電？全然余裕ないです
・・変速ブレーキショック・・充電中の煩いエンジン音と振動・・際立つロードノイズ
・・踏み込み具合によってタイミングによってスムーズとはまったく感じずギクシャクしまくり
・・今後進展あればレビュー消去します（←←■■今もまだ消去されてないということは...........笑）
参考になった得票数2位 「やはり売却は正解でしたね・・・・」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=653764/#tab
・・3月に売却しました。僅か4ヶ月の命でした・・ホンダは見せかけの機能を絶妙なマーケティングで販売する
ことが得意なメーカーのようです
・・今回の件で、カタログスペックだけで購入すると「えらい目にあう」ことは分かりました。
・・「走る、止まる、曲がる」がまともに出来ない車には乗りたくないですから。
参考になった得票数3位 「売却しました（旧 現状ではお奨めできないです。）」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=694097/#tab
・・FIT3を購入したことに後悔しています。自分にとって最後のホンダ車になりました。
参考になった得票数4位 「このまま乗り続けることに不安を感じ、乗り換えました。」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=735058/#tab
・・一度ミッション交換になりましたが、その後低速域でモーターアシストが入ると「ガラガラ」や「ガー」と
異音が発生するようになり、クラッチもジャダーの兆候かミート時に「ドッドッ」と脈動を感じる時がありました。
長期使用においてミッションに対する信頼感がこれでは持てません。
ホンダ・・・ ＞＜ ■ホンダのポンコツHVシステム列伝■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果を狙ってTHS特許を回避しつつ開発されたが・・。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた「複雑怪奇」な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本でも終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減をカバーするため、高回転域（高速域）は
エンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
なお、エンジン稼動時（発電時や高速走行のエンジン駆動時）における1500ccエンジンのチープでガサツな
稼動フィールには大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。アコードに続き新インサイトから
適用だが、その稼動フィール他の決して上質とは言いがたい乗り心地など、全体としては全く未完成。
現状で全くさえない販売実績がその辺を物語っている。
ホンダ........ ＞ ＜ トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 アメリカ8月前年比、ホンダ＞トヨタ＞日産
ホンダが好調で大幅に伸びた模様
相変わらず死角が無いのもホンダの特徴なんだね >>129
> アメリカ8月前年比、ホンダ＞トヨタ＞日産
販売台数は都合が悪いので前年比でしか書けないのですよね
> 相変わらず死角が無いのもホンダの特徴なんだね
死角がないのに赤字事業になるのはホンダの特徴ですか? >>129
アメリカ8月電動車両合計(HV+PHEV+FCV+EV)
ホンダ 6,305
トヨタ 33,770
死角が無いホンダ(ｷﾘｯ なんだ、8月もN-BOX＞アクア＋プリウスなのかwww
ハイブリッド馬鹿はいつになったら反省するのだろうか
新型タントもN-BOXには勝てずに惨めだね
ホンダ恐るべし >>132
確かにホンダにはハイブリッドは無理だからさっさと廃止して第三の軽自動車メーカーとして頑張って欲しい
まで読んだ(笑) 他社も早くホンダのようにちゃんと市場のニーズに応えて欲しいものだね
ポンコツハイブリッドメーカーも、早くホンダみたいな高性能なハイブリッドを作れるようになるといいね >>134
確かに発売早々ランキングtop50から姿を消して販売目標の半分にまで落ち込んだポンコツハイブリッド専用車なんて要らないよね(笑) 間もなくカムリより評価の高いアコードや、i-MMDフィットが発売されるから
急いでインサイトを買う必要は無い
このように高性能ハイブリッドを色々選べるのも、ポンコツぼったくりメーカーには無いホンダのメリットだね >>137
インサイト否定するの？
まさにアホンダ(笑) >>137
新しい車が出る度に既存車の買い控え
身内で喰い合って共倒れする何時ものホンダだよね(笑) 確かに、モデル末期のフィットとシャトルを合わせると販売台数2位なんだね
ホンダ恐るべし >>140
確かに、別車種を足さないと千葉ちゃんは登録車でドヤ顔出来ないよね
まぁ千葉理論だとフィット+シャトル+グレイス(通名) vs アクア+ヴィッツ+カローラアクシオ+カローラフィールダー+プロボックスになるんだけど(笑) >>137
この千葉君の書き込みをコピーしておいて、アコード、フィットの発売後にペーストしたら
千葉君がどんな言い訳をするか楽しめそうだね チープなノートより気合い入れて作ったのに売れなかった可哀相なFIT3さん(涙) 売りの高性能i-DCDはフリードやシャトルでも選べるからね
選択時がノートしか選べない最悪バリエーションでユーザーに妥協させる日産は困ったものだね
＞＜ >>148
ウリの高性能？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>148
ウリの自動車部品会社なら100社潰れたニダ >>148
ウリが一押しのi-DCDは廃止が決まってまスミダwwwwww 月 ８月
順位 ブランド メーカー 台数 前年比
１ シエンタ トヨタ 8,745 157.9
２ プリウス トヨタ 8,176 109.4
３ セレナ 日産 7,714 121.3
４ ノート 日産 7,709 72.4
５ アクア トヨタ 7,484 82.7
６ ルーミー トヨタ 7,474 121.0
７ フリード ホンダ 7,000 120.2
８ ヴォクシー トヨタ 6,887 109.2
９ ＲＡＶ４ トヨタ 6,277
１０ タンク トヨタ 5,967 114.6
１１ ヴィッツ トヨタ 5,838 80.5
１２ カローラ トヨタ 5,594 70.0
１３ フィット ホンダ 5,511 101.7
１４ アルファード トヨタ 4,628 105.6
１５ ノア トヨタ 3,956 98.1
１６ ＭＡＺＤＡ３ マツダ 3,916 (19-5)
１７ Ｃ－ＨＲ トヨタ 3,608 59.4
１８ ステップワゴン ホンダ 3,548 117.9
１９ ヴェゼル ホンダ 3,371 96.7
２０ ソリオ スズキ 3,065 96.0
２１ ハリアー トヨタ 3,060 104.5
２２ エスクァイア トヨタ 3,040 111.2
２３ シャトル ホンダ 3,016 378.4
２４ フォレスター SUBARU 2,980 98.2
２５ パッソ トヨタ 2,921 103.1 ２６ インプレッサ SUBARU 2,778 81.6
２７ クラウン トヨタ 2,326 41.0
２８ スイフト スズキ 2,261 89.4
２９ エクストレイル 日産 2,184 70.1
３０ ヴェルファイア トヨタ 2,065 71.0
３１ ＣＸ－５ マツダ 2,054 97.6
３２ ランドクルーザーW トヨタ 1,959 115.8
３３ デミオ マツダ 1,778 44.3
３４ クロスビー スズキ 1,774 100.1
３５ リーフ 日産 1,661 80.4
３６ トール ダイハツ 1,464 67.0
３７ ＣＸ－８ マツダ 1,378 98.6
３８ カムリ トヨタ 1,272 132.9
３９ オデッセイ ホンダ 1,262 128.4
４０ ＵＸ２５０Ｈ レクサス 1,231 (18-11)
４１ デリカＤ５ 三菱 1,115 137.7
４２ レヴォーグ SUBARU 1,105 101.0
４３ シビック ホンダ 1,086 84.8
４４ ハイエースワゴン トヨタ 890 116.5
４５ ＥＳ３００Ｈ レクサス 811 (18-10)
４６ ジャパンタクシー トヨタ 692 113.3
４７ ＷＲＸ SUBARU 663 172.7
４８ プレミオ トヨタ 638 90.2
４９ ブーン ダイハツ 636 130.9
５０ エスティマ トヨタ 627 122.5 ホンダがいつ日本撤退するか楽しみだ
現代みたいなマークもダサいし 日本の新車販売台数
車種別 8月 前年同月比 1-8月累計 前年同期比
登録車 242,718 4.0% 2,278,865 1.4%
軽自動車 145,882 11.5% 1,322,611 2.5%
合計 388,600 6.7% 3,601,476 1.8% 登録車
メーカー 8月 シェア 前年同月比 1-8月累計 シェア 前年同期比
トヨタ 109,273 45.0% 4.1% 1,035,426 45.4% 5.0%
ホンダ 26,777 11.0% 14.5% 265,138 11.6% 4.7%
日産 25,116 10.3% -16.3% 269,024 11.8% -11.0%
マツダ 11,399 4.7% -3.9% 109,185 4.8% -9.8%
いすゞ 10,311 4.2% 60.4% 60,198 2.6% 23.2%
スバル 8,170 3.4% -3.8% 74,757 3.3% -5.5%
スズキ 8,121 3.3% -5.7% 86,939 3.8% -1.3%
日野 7,280 3.0% 37.9% 49,231 2.2% 7.4%
レクサス 4,593 1.9% 52.1% 41,277 1.8% 4.2%
ふそう 4,252 1.8% 39.3% 28,408 1.2% 1.7%
三菱 3,046 1.3% -7.1% 33,569 1.5% 3.0%
ダイハツ 2,111 0.9% -21.3% 26,098 1.1% 21.7%
UD 757 0.3% -10.5% 6,463 0.3% 4.2%
その他 21,512 8.9% 0.5% 193,152 8.5% -1.1%
合計 242,718 100.0% 4.0% 2,278,865 100.0% 1.4%
軽自動車
メーカー 8月 シェア 前年同月比 1-8月累計 シェア 前年同期比
ダイハツ 47,680 32.7% 16.5% 424,139 32.1% 3.1%
スズキ 38,244 26.2% -7.1% 390,692 29.5% -1.4%
ホンダ 30,598 21.0% 25.9% 261,629 19.8% 8.5%
日産 16,637 11.4% 30.0% 136,545 10.3% 7.2%
三菱 4,719 3.2% 31.1% 40,505 3.1% 3.2%
トヨタ 3,065 2.1% 9.1% 25,347 1.9% -0.4%
マツダ 3,021 2.1% -14.6% 26,113 2.0% -12.2%
スバル 1,914 1.3% 12.5% 17,582 1.3% -12.0%
その他 4 0.0% 0.0% 59 0.0% 5.4%
合計 145,882 100.0% 11.5% 1,322,611 100.0% 2.5% フリードにもシャトルにもヴェゼルにも対抗できないポンコツメーカーのお陰で、ホンダが絶好調で笑いが止められないのはオモシロイ
日産大丈夫か？ ウリナラホンダズタボロニダ
オットケー
アホンダ千葉が悪いニダ >>157
トヨタに噛みつけなくなったから今度は日産ニダ！
まで読んだ(笑) オデッセイに駆逐されたエスティマには明日が無かったようだ
ホンダに駆逐されるトヨタの未来と似ている・・ 千葉「アルファードとヴェルファイア？そんな車知らないニダ！」
千葉ちゃんは都合の悪い文字は見えなくなる視覚障害抱えてるから仕方無いねｗｗｗｗｗ >>159
棚ぼた敵失で手に入れた今の座を失いたくないからホンダの日産ヘイトはスゲーぞ
文字通り反日w >>160
来もしない明日を夢見て汚部屋で永眠するといいニダよ(笑) 米８月販売（FCV、PHV、BEV）より ・・・・↓何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ
トヨタ ミライ・98台 ＞ ホンダ クラリティFCV・9台
プリウスPHV・2,500台 ＞ ホンダ クラリティPHV・840台
日産リーフ 1,117台 ＞ ホンダ クラリティBEV・65台
>>164
他社は全部ホンダより評価が低いから恥ずかしいww
低評価でポンコツだから業務用で頑張るしかない商用車メーカーは、オーナーカーアメリカナンバーワンメーカーホンダみたいに格上になれるといいね 何をやっても駄目なトヨタはFCVも駄目
最高を求めるならクラリティと言う事だね
トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴になっていてホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
https://youtu.be/ICRE5MjS5iU
アメリカで人気！ ホンダの高級セダンシリーズ新型「クラリティＰＨＥＶ」が日本で発売開始
「世界最高レベルのＰＨＥＶ！」
小沢コージ「クラリティはＦＦ版メルセデス・ベンツ」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180926-01071390-playboyz-bus_all このところ日産はゴーン関連の風評で対前年比10%マイナスだったが、
西川問題が拍車を掛けて今後は20%マイナスになるだろう
国内新車も出し渋りしており、もはや日本には要らない企業
本拠地を中国かタイに移したら如何かな？ >>166
千葉「プリウスPHVは毎月１，０００台近く売れてるのにウリのクラリティは雉に大枚叩いたのに月４台しか・・・悔しいニダ！」
まで読んだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>166
無職無免で乗れない買えない無職ポンコツクソザコニートは今日もコピペで憂さ晴らしに励むwwwww >>168
トヨタは今どき全部4人乗りのポンコツだから、何台売ろうが全部ポンコツだよ
良かったね >>167
日産なんかどうでもいいニダ
ホンダを心配するニダ
やばいニダ アホンダ千葉くんは誠意を見せろとか言って現金強要したんだっけ？ 基地外が同じコピペ繰り返して嬉しそう。
罪を悔い改めていない前科者だけのことはあるな。 >>170
月1000台近く売れるプリウスPHVは1人乗車でも1000人近く運べるが、
月4台のクラリティは乗車定員一杯に載せても20人しか運べないですね
それ以前に乗車定員一杯に載せるって考えが貧乏くさいですよね >>170
先にお前のアナルがフリードになる位にこのシャトルをジェットの
如くぶっ放つぜぇ！！！
"'-,, `-,,,,-'--'':::￣:::::::''ニ;;-==,_____ '" _,,--''"
￣"''-- _-'':::::"￣::::::::::::::::;;;;----;;;;;;;;::::`::"''::---,,_ __,,-''"
._,,-'ニ-''ニ--''"￣.i|￣ |i-----,,￣`"''-;;::''-`-,,
,,-''::::二-''" --i| .|i "- ;;:::`、
._,-"::::／ ￣"''--- i| |i ヽ::::i
.（:::::{:（i(____ i| .|i _,,-':/:::}
`''-,_ヽ:::::''- ,,__,,,, _______ i| .|i--__,,----..--'''":::::ノ,,-'
"--;;;;;;;;;;;;;;;;;""''--;; i| .|i二;;;;;::---;;;;;;;::--''"~
￣￣".. ..i| .|i
. ､.i| |i ,
／⌒ヽ⌒ヽ
Ｙ
八 ヽ
（ __／/. ヽ,, ,）
丶1 八. !/
ζ, 八. j
i 丿 ､ j
| 八 |
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|ﾉ ( i i|
( '~ヽ ! ∥
│ i ∥
| ! ||
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ホモダカーズ●□南 社長のアレ アホンダ千葉ちゃんは中古の黒い30セルシオ買って覆面仕様にしてブイブイしてたらいいと思う(大爆笑)
あ、免許持ってないのか >>170
プリウスPHVは五人乗りだから関係無いね
トヨタを叩く振りをして軽メーカーに成り下がったホンダを叩くとはさすが無職ポンコツクソザコニートニダねwww ガソリン消費ゼロ運用も可能なクラリティPHEVと比べると、ガソリンがぶ飲みプリウスPHVのポンコツぶりがオモシロイ
笑われ上手なポンコツメーカーの特徴なんだね アホンダが相手してもらえるのはここだけだから笑える。
街へ出たら、誰にも無視される だからクレーマーになる。
クレーマー御用達 (但し買うわけではない(笑)) の車が
売れるわけはない。 >>180
確かに軽にも劣る小ささの燃料タンクでしか無いクラリティは遠出を諦めて近場をぐるぐるするしか無いよねww
更に本来より200万もぼったくり価格だからガソリン使えば使うほど赤字が積み上がって逝くとかもうねwwwww >>153
販売台数落ち込みでは、新車効果が一巡のクラウンとC-HR、軽自動車デイズに喰われたノートは理由がわかる。
しかしデミオの異様な落込み、原因は何だろう？ >>182
デカイ燃料タンクが必要ならPHVじゃなくてもいいという、矛盾だらけのプリウスPHVメーカーがあるようだ
令和になってもホンダ相手に苦労しそうだから頑張って欲しいものだね 誰も欲しがらないPHEVことホンダクラリティの負けっぷりがオモシロイ >>185
確かに発売から一年も経ってないのに月に４台まで落ち込んだぼったくりクラリティにはもっと頑張って欲しい
このまま廃止されると千葉ちゃんのドヤ顔ソースがまた減っちゃうからwwwwww >>185
> 令和になってもホンダ相手に苦労しそうだから頑張って欲しいものだね
令和になっても新車ディーラーでの販売の主力がいまだに平成生産車のホンダがどうかしましたか? 心配しなくてもクラリティが欲しい人は全員ホンダで買ってるよ
他社には1台も無いのが辛いところだね >>190
そうだね、月に四人はホンダで買ってるみたいだね
実際は中の人がノルマに追われて仕方なく買ってるだけだけど(笑) ルーミー7474＋タンク5967＋トール1464＋ジャスティ(ランク外) ＝14905（8月）
ヴォクシー6887＋ノア3956＋エスクァイア3040 ＝13883（8月）
アルファード4628＋ヴェルファイア2065＝ 6693（8月）
兄弟車を合算するとこうなる
イメージ変わるでしょ？
トヨタは別々に集計してるから>>1になる 俺はクラウンは実質4人乗りだと思ってる。
異論は認める。 クラウンがFRの頃のコロナHBに見える
カムリの方が立派に見えてしまう 8月も全てに惨敗のホンダ
シエンタ ＞ルーミー ＞ フリード ←駄目だなホンダ
アクア ＞ ヴィッツ ＞ カローラ ＞ フィット ←酷いなホンダ
ヴォクシー ＞ ノア ＞ ステップワゴン ←弱いなホンダ
C-HR ＞ ヴェゼル ←無理だなホンダ
RAV４ ＞ CR-V ←笑っちゃうなホンダ ここで「はやく他社もＮ－ＢＯＸ・・・」の出番ですよｗ アメリカ8月前年比、ホンダ＞トヨタ＞日産
ホンダが好調で大幅に伸びた模様
相変わらず死角が無いのもホンダの特徴なのがわる >>196
現行のフリードもフィットも受注停止で新型の登場待ちだから他社弱ったね
アメリカでヴェゼルの半分しか売れてないC-HRもお先真っ暗で可哀相 最高評価のアコードに勝てないポンコツカムリを尻目に、CR-Vも最高評価
ホンダ「CR-V」、世界で選ばれるコンパクトSUV 米誌のランキングで1位
https://newsphere.jp/business/20190711-1/
業務用で頑張るしかない低評価の商用車メーカーは身の程を知って、格上オーナーカーニーズはホンダに任せて努力して欲しいものだね
＞＜ 前年比最高とか前年どれだけ売れてなかったんだよとか
RAV４はなかった事になっているのかとか
N箱のような実用車と商用車がどう違うんだよ
といった突っ込みは無粋かな？ ホンダ アッ
【ニューヨーク時事】米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（電子版）は６日、
ホンダと米フォード・モーター、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）、独ＢＭＷの自動車大手４社が
排ガス・燃費基準でカリフォルニア州と自主協定を結んだことをめぐり、
米司法省が反トラスト法（独占禁止法）違反の疑いで調査を始めたと報じた。
４社とカリフォルニア州大気資源局は７月、２０２２～２６年モデルの車を対象に、
年平均３．７％の燃費向上などを定めた排ガス基準の適用で合意したと発表した。
司法省は、トランプ政権が提示した水準よりも厳しい自主規制を４社が申し合わせたことに、
カルテルなどの疑いがあるとみているという。
報道を受け、ホンダは「司法省と協力していく」とコメントした。 格上ホンダはより厳しい自主規制か
ポンコツメーカーには耳の痛い話だね
大手4社に入れなかった格下ローテクノロジーメーカーは、益々ホンダに引き離されるから寝ずに頑張らないとね >>208
中身からして言い掛かりに近いかもしれんが反トラスト法違反に問われ認定されると
日本円で何十から何百億を取られ会社が傾く程経営悪化の可能性もあるのに
こんなコメントを書き込む千葉という中高年ヒキニートのアホらしさ ホモダに対する全ての都合が悪い情報さえもポジティブに捉える発想はある意味感心する なんだここ。
アンチトヨタとアンチホンダの煽りあいスレって書いとけよ。 >>211
仕掛けているのは日産社畜
不振のウサ晴らしで他社を叩いているが効果無く、国内シェアは減少の一途
とどめが千葉が、マックがと罵る
真面目に仕事しろw
>>206
情弱には、ガソリンRAV4にはアイストすら無いことすら寝耳に水なのだろう
買ってガッカリのポンコツラインナップメーカーの面目躍如たる所以なんだね
最高評価のCR-Vを買えばよかったね >>213
アイストが欲しいならHVを選べばいいだけだよ
よかったね
情弱にはCR-Vにアクティブトルクベクタリングすら無いことは寝耳に水なのだろう
買ってガッカリのポンコツボッタクリラインナップメーカーの面目躍如たる所以なんだね
大人気のRAV4を買えばよかったね
無職ポンコツクソザコニートの千葉ちゃん風にレスしてみたがこんな感じか
そんな事より車を運転したことがない無免の無職ポンコツクソザコニート如きが車をドヤ顔で語るなよ
素人童貞ですらない輩がエロ本やAVの知識でS〇X語るのと同程度には滑稽だぞ ＞情弱には、ガソリンRAV4にはアイストすら無いことすら寝耳に水なのだろう
この一文を読んだだけでも無職ポンコツクソザコニートの千葉ちゃんが学生時代に国語の成績が最悪で
就職して報告書を作成した事すら無いのが良くわかる
一つの文章の中に同じ言葉を繰り返し使うなと教わらなかったのか？ 擁護したい訳じゃないけど、すらの部分か？
この場合は繰り返しても良いのでは。
修飾部分が別々だよね。 >>218
そこと区切っているが「には」もだな
うちの職場でこんな文章書こうものなら上司から突っ返されるわ
というか「すら」の部分も読んで違和感があるとは思わないか？
俺だったら後半の「すら」を「さへ」か、別の表現にする >国語の成績が最悪
だからこそ本当はホモが好き過ぎる余りにホンダ好きを勘違いしてるんだろう >>216
一部にアクティブが付いたところでCR-Vより評価が低い、いかんともし難い現実があるようだ
なる程、情強が全員CR-Vを選ぶわけだね
最高評価のアコードに勝てないポンコツカムリを尻目に、CR-Vも最高評価
ホンダ「CR-V」、世界で選ばれるコンパクトSUV 米誌のランキングで1位
https://newsphere.jp/business/20190711-1/
業務用で頑張るしかない低評価の商用車メーカーは身の程を知って、格上オーナーカーニーズはホンダに任せて努力して欲しいものだね
＞＜ >>221
実際に乗り比べてから車を語れよ童貞野郎
無職ポンコツクソザコニートはドヤ顔で情強情弱語ってるが
ソースを鵜呑みにして精査する能力を持たず思考停止する輩を情弱
ソースを鵜呑みにせず精査して自分なりの回答を持つことができる輩を情強
と呼ぶ
お前は明らかに前者でよかったねwww >>221
マツダCX-5も一位なのに完全にスルーした提灯記事をもとに
CR-Vは素晴らしいニダと言い張る千葉とか言う哀れな生き物 >>219
思っていたより高度な話だったw
わかったけど間違いじゃないし、このくらい別にいいだろw
興奮すると同じ単語を繰り返しちゃうもんだ。 >>224
まあ、ようは雑誌や目の前の箱で得られる知識をひけらかす前に国語の勉強を一からやり直す方が先だろうという話だね
こんなんじゃ、仮に就職できたとしても速攻でクビになるだろうよ
無職ポンコツクソザコニートの千葉ちゃんは報告書も作成したことがないと自己紹介するのがそんなに楽しいのかね 売れ筋クラスの大衆SUVをいきなり3桁に出来るのは逆に凄い
天才的なパッケージリング ヴェゼルが上半期SUVナンバーワンか
他社もホンダ目指して頑張って欲しいものだね
アメリカでもヴェゼルの半分しか売れていないC-HRも、存在感がずっと透明で惨めだね CR-VがRAV4に対抗できなくてホンダ困ったね
アメリカではiDCD販売台数0でホンダ困ったね
ご自慢のヴェゼルも年間販売台数ではC-HRに逆転されそうでホンダ困ったね
RAV4が発売されてからヴェゼルの順位がどんどん下がってホンダ困ったね
来年はSUVナンバーワンの座をRAV4に明け渡しそうでホンダ困ったね >>229
車に乗れない無職ポンコツクソザコニートは惨めだね(笑) 不細工RAV4で妥協できなければCR-V待ち
待てなければN-BOXおすすめ
ホンダで完結するからオモシロイ >>232
誰も待つ奴が居なくて発売一年経たずに販売目標の半数に落ち込んだよ！良かったね(笑) ヘビー級のSUVがいいならランクル２００、ランクルプラド、ハイラックス
ミドルサイズのSUVがいいならRAV4、ハリアー
クロスオーバーがいいならC-HR
上記に加えて高級感も欲しいならLX、RX、UX、NX
このようにSUV１つ取っても使用用途や目的に合わせて選択肢が豊富なのがトヨタのいいところだね
CR-Vが待てないからとヴェゼルを通り越してN箱を買う選択肢しかないラインナップなのに
フルラインナップメーカーとか嘯く無職ポンコツクソザコニートがいるようだな
というか無職ポンコツクソザコニートにはN箱がSUVに見える非常に素晴らしい目を持っているらしいwwwww ■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD
・・欧米では一台も売り出せず短期間で終了した「裏事情」とライバルTHSの「圧倒的優位性」・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン圧勝モデルのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
・・こういったシナジー訴求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く少損失で動作切替の最適制御が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・
■i-DCDはTHS特許を回避するために複雑怪奇な構造を取らざるを得ず、構造的に致命的な問題があった。
つまりi-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生する。素早く滑らかな動作が
不可能。アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で出たが「複雑怪奇な構造」の不安は原理的な物なので「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による多軸入出力の連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」動作が可能。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位、或いはそれ以下で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタの表示で
見れば一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比も独立してC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。 トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 2019.1-6
ノート 日産 68,543
アクア トヨタ 60,349
ヴィッツ トヨタ 45,279
フィット ホンダ 45,089 （笑）
「選ばれない理由がある」
全ての分野でフィットは他社と比べ劣ってます。アホンダとしては絶望的な敗北感。 >>236
i-DCDはホンダからも要らない子扱いで現世代りで断絶だよ！良かったね >>234
アキュラを出すまでもないレクサスのポンコツぶりに、誰もが泣けてくる
＞＜
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ >>237
ナンバーワンN-BOXと同じ店で売りながら、シャトルとフィットを合わせると販売台数2位なんだね
アクアノートなら3桁だと思う
ホンダ恐るべし アクアとプリウス足しても、N-BOXに勝てないハイブリッド馬鹿が心配になるよね 社長が辞任するかもしれない、と台風襲来と新聞休刊日にあわせ発表する、
姑息な日産をw >>242
数で稼ぐしかないポンコツ軽メーカーが惨めだ >>242
ホンダには早くハイブリッドも登録車も諦めて貰って第三の軽メーカーを目指して欲しい(笑) 日産は広報だけはナンバーワン
クルマ作りと経営陣はワーストワン
もう、いらない企業
>>236
無職ポンコツクソザコニートが自慢するiDCDが次期フィットに採用されないのは何故なんだろうな
本当に絶賛されるほどの性能を誇るなら廃止する必要などない筈だが…
というか、都合のいいソースだけで知ったかする前に自分で乗り比べて比較してみろよ 一つも成功したハイブリッドが無いのもホンダの特徴だね >>239
何時まで昔の記事に縋ってるんだか…
そういや無職ポンコツクソザコニートが大好きなカートップではエコランでインサイトがプリウスにボロ負けしたという記事があったな
おやおや、iMMDは燃費とパワーを両立できるんじゃなかったのか？
無職ポンコツクソザコニートはホンダ車の性能を針小棒大に宣伝するのが大好きなようでw
ホンダの中の人も嘸かし迷惑しているだろうよ >>242
N箱しか売れず、軽自動車全体の販売台数ではスズキダイハツ以下という事実の方がヤバいんだが
社会経験のない無職ポンコツクソザコニートには理解不能か… >>242
> アクアとプリウス足しても、N-BOXに勝てないハイブリッド馬鹿が心配になるよね
それなら、全登録車を足したら、N-BOXにかろうじて勝ってるだけの車音痴のホンダはもっと心配だね 何をやっても「全く結果」の出ない「低技術」のホンダ
●20年以上 ハイブリッドやっているのに・・・ スタートはトヨタと同じだったが・・・
●他社より多く 新エンジンをまた投入して期待されたイタリアGPでも、惨敗ホンダF１ ■ホンダのポンコツHVシステム列伝■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイストにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果を狙ってTHS特許を回避しつつ開発されたが・・。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた「複雑怪奇」な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本でも終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減をカバーするため、高回転域（高速域）は
エンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。ただし直列HVの原理的な欠点
である2段階のエネルギー変換による常時の二段階の損失から逃げられたわけではない。
現行i-MMDはエンジン稼動時（発電時や高速走行のエンジン駆動時）における1500ccエンジンのチープでガサツ
な稼動フィールには大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。が、稼動フィール他の決して上質
とは言いがたい造りなど全体としては全く未完成。
現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。
・・・性懲りもなく色々なHV方式に手を染めるホンダｗ 皆さん、ちょっと面白い↓データを (調べて見ました・・・ソース：マークラインズ)
ホンダの最大市場でもある 中国新車販売
「2019年」8月と「2017年」8月の3社販売実績を比較～
中国新車・・2019.8月・・・・・2017.8月・・・・(19/17増減比)
日 産・・・・・129,659台・・・・122,319台・・・・(＋6.0%)
トヨタ・・・・・129,200台・・・・108,500台₋・・・・(＋19.1%)
ホンダ・・・・124,155台・・・・128,671台・・・・・(－3.5%) ← アッ 2年前よりダウンｗｗ >>256 じり貧というのかな？
日本がダメなんで中国へ逃げて台数かせいでたけど
よそが乗り出したら(トヨタなんか、中国リスクあるから
全力でなく様子みながらなのに)
・・・ま、当然の成り行きだわな。 トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 ポンコツハイブリッドメーカーには、どうやったら北米カーオブザイヤー2連覇、グリーンカーオブザイヤー2連覇が出来るのか分からないようだよ
恥ずかしがらないで格上のホンダに聞いてみればいいのにね な？ホンダみたいに貧乏人専用メーカーになると、気持ち悪いやつが増えるんだよ…だからホンダだけは一生買わない。 >>259
恥ずかしがらないで｢無職だからホンダの新車買えないんです｣って言っちゃえよｗｗｗ >>265
そーなんだ、ホンダは人を腐らせるなぁ(笑) >>266
確かに、他社オーナーを腐らせるホンダ車の商品力の高さは認めざるを得ない
これが現実
N-BOX＞アクア＋プリウス >>268 他社じゃなくアホンダちゃんを腐らせてるんだよ。
だからおバカなことばかり書き込んでる。 >>268
Ｎ－ＢＯＸ＋Ｎ－ＷＧＮ＝25,240
タント＋ムーブ＝25,640
なんだ、アクアプリウスは雲の上の存在か
＞＜ 現役社員が語る。
「ホンダは『末期癌患者』のようなものと言っていい。
将来に期待していませんし、30代、40代の若い社員も
将来がないと絶望して自発的に転職しています」
・・・なるほど、じゃあアホンダちゃん雇えば？
え、即倒産だって もっともだぁもっともだぁ ホンダが勝ってると思いたいのは
引きこもりニートが強者に勝つという妄想・・・
自分を投影してるからか、ま、治療に励んでくださいな。 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね 早くホンダもタントやムーブ並に売れるクルマを作れるようになるといいね 固定客が「これ位しかマシなのないなぁ」 で買うのがホンダの再量販車種 >>275
ホンダも早く他社並に四輪事業で黒字になれるといいね
と、書くと車にコストをかけてるとか書き込むだろうからあらかじめ書いておくけど
コスパが悪い部品を使っているから原価が高いだけでしょ N-BOX無しには生きていけないレクサスオーナー
確かに、レクサスオーナーにとってN-BOXは別格なのが分かるね
レクサスオーナーの目線から見ても、このN-BOXは手放せない魅力があります
https://youtu.be/MYW9A2_nIsI
良かったね
トヨタ・・
＞＜ 格上レクサスオーナーの評価がそんなに嬉しかったんだね
まるで大人が子供を褒めて喜んでるみたいでカワイイ
＞＜ >>278
他社は最初にコストをかけて部品をきっちり作り込んで量産車に載せるから品質も安定して他のモデルにも展開できるので量産効果が働いて結果として部品コストが低くなる
ホンダは部品の作り込みが甘いから品質が安定せず他のモデルでは新開発の別の部品を載せる事になって開発費は嵩むし量産も効かなくなって性能が低いわりに高い部品になる >>279
レクサスオーナー視線だとN-BOX以外のホンダ車は買うに値しないんだって！良かったね無職！(笑) ポンコツメーカーのポンコツラインナップより、N-BOXがおすすめということなんだね
無駄骨ポンコツレクサスとは何だったか
＞＜ >>283
確かに廃止が決まったポンコツホンダハイブリッドなんて買っちゃいけないよね！
新しいハイブリッドも千葉理論だと三年は様子見の買い控えが必要だし！
分かりきった事をありがとう無職ポンコツクソザコニート！(笑) 千葉ちゃん昨日の午後から今朝までここの書き込みが止んでたね
昨日の午前中はスマホの電源が生きていたのだろうけどその貴重な電源を惜しげも無く
５ちゃんの書き込みに使うとは
で停電から復旧したら兎に角書き込みとは
こんなヤツが家族にいたらたまらんだろうなあ >>283
将来的には、こんなクズニートをお国が面倒見ないと
いけない(税金投入)なんて嫌だな。
法律変えてもらいたいわな。 そうだね
N-BOXがあるのに、ボッタクリ高額レクサス買うなんてオモシロイ >>289
そうだね、馬鹿売れN-BOXがあるのにぼったくりレジェンドや型落ちアコードを買う奴が合わせて月に100人も居るのはオモシロイ
あ、現実世界で車に全く縁が無い無職ポンコツクソザコニートの千葉ちゃんには関係無い話だったね(笑) 関係先は辛いねぇ ホンダの不人気車を買わないといけないなんて >>290
最高評価のレジェンドやアコードは、選ぶ価値が誰にも分かるから良かったね
それに引き換えレクサスは・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>292
確かに200万ぼったくりで廃止が決まってるレジェンドや
既に四年落ちで日本で売り出す年にアメリカ中国では更に新しい型に切り替わる落武者アコード等々
なんとか価値を見出だしてホンダ車を買わなきゃいけない中の人が哀れだよね(笑) 昨日21時頃ヤフーのトップに上がったEVのホンダeの記事で
今までに上がったコメント700以上に対しそう思うコメントの上位に付く「いいね」が
1500から1800以上になるなんて
もしかしていまだホンダはネットのステマ活動を活発にやっているの？
ホンダの記事なら一般車に加えてF1も似た感じでやっている様に見えるし >>295
ヤフコメなんて、どう見てもアホンダ組織票ばかりだよね。正論でも都合の悪いコメントは青ポチ、そして他社叩き。不自然なN箱推しも。まぁ、あんなとこで頑張っても逆効果なのにw ホンダはトヨタの子会社化するんだろうね
「トヨタの後追いばかり」 “独身主義”ホンダの四輪事業が不振な理由 #ldnews
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/17063301/
トヨタの豊田章男社長は最近、「日本自動車株式会社」を強調、オールジャパンで産業競争力の向上を謳う。「豊田氏はホンダの八郷隆弘社長に秋波を送っている」（関係者）とも言われる。 正直、人間関係で例えても孤立を続け強気発言ばかりの奴なんて放っておいていいと思うんだけどな。 ホンダ叩きの下記記事等は Yahooニュースでは、すぐにランキングやトピックス欄から消される
(ホンダからのステマ圧力で広告代理店がらみだ)
・・・くるまのニュース等でのお粗末なホンダよいしょ記事は上位に残って掲載される(笑)
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/17063301/ 文春オンライン 9月11日 5：30配信
ホンダ関係者がこぼす。
「他社は車種間の部品の共通化を推進して開発コストを削減してきたが、ホンダはこれから取り組む状態。
先が思いやられます」
今のままでは業界再編のターゲットになるだろう。
.
井上 久男／週刊文春 2019年9月12日号 ホンダも1年以上前だったと記憶しているが
コモンアーキテクチャーとかモデルベース開発だとかすると発表してたから
まだ表面に現れていないだけなので、手は打ってるんじゃない？
開発手法がどこかと同じとかは言わないけど 相変わらず脳内お花畑でホンダマンセーなコメントが多くてw Wikipediaに書かれていたホンダの都合の悪い話はいつの間にか消されてるよね おい千葉、停電してるふりしてんじゃねーよ
お前のいる船橋は停電してねーぞ ポンコツぼったくりラインナップの無駄骨レクサスメーカーが、賢い消費者に見向きもされないのは、商品価値の低さが鼻につくからなんだろうね
N-BOXのようなヒット車を作れるわけでもなく、フィットのような高性能ハイブリッドを作れるわけでもなく、
レジェンドのような高性能高級車を作れるわけでもなく、かと言って大空にジェット機を飛ばせるわけでもなく、
オーナー泣かせのポンコツアクアや、不細工じり貧プリウスや、低性能ボッタクリSUVや、
大ひんしゅくのジャパンタクシーや、三馬鹿スモールといった今どきACC無しのポンコツだらけの涙目ラインナップメーカーは
たまにはホンダの背中を追いかけて反省をしないと、今後もF1チャンピオンメーカーホンダの時代が続く事になるから頑張って欲しいものだね
(￣｡￣)y-~~ >>308
でもお前はネット弁慶の無職ポンコツクソザコニートでホンダの新車なんて一生縁が無い惨めな人生じゃん(笑) >>308
賢い消費者・・・ほほーっ
賢くない消費者がホンダ以外のトヨタアなどを買ってる
といいたいのだろうけど
アホンダは車買ってるの？・・・そもそもが消費者なの？
説得力ないわな(笑)(笑)(笑) クラリティ、インサイトと2年連続グリーンカーオブザイヤーで最高評価のi-MMDが、
間もなくキングオブ大衆車フィットでスモールカーデビューを果たすというのに
オーナー泣かせのポンコツハイブリッドしかない無駄骨メーカーは、背中を向けて現実逃避とかもうね
トヨタ大丈夫か？ >>313
クラリティ、インサイトと発表初年度から販売目標割れで北米オブザイヤー(笑)は生産ライン一部休止
「売れない車は廃止する」って社長が言ってたけど千葉ちゃんのアイデンティティーは大丈夫か(笑) >>306
∧＿∧
( ﾟωﾟ ) 西川「経営は任せろー！」
ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□l丶l丶
/ ( ) 側近「辞めて！」
（ノ￣と、 ｉ
しーJ ポンコツメーカーは何台売ろうがポンコツには変わらないといった特徴があるから、高性能ホンダ車と比べる情強は全員ホンダを選ぶ
何も知らずに買う情弱は、販売拠点が倍以上多い最寄りのトヨタ店で済ます
といった、相変わらずホンダ車は勝ち組なのがわかるね ホンダくらいだろ 中国メーカーに買い取られそうなの いくらほざこうが今のホンダは数が出ても赤字という、かなり最悪な状況。
外注ばかりで若手は逃げて、いつの間にかトヨタより社員年齢も経営体制も年寄りになってお先真っ暗。 >>318
つまり販売店が多いのに全く売れないN-SXとレジェンドと都市型一台は廃止も当然の駄車。はっきりわかんだね(笑) N箱が売れても赤字だなんて、さすが勝ち組ホンダ（笑） 赤字のNBOXで精神的勝利をもぎ取るホンダさんカッケーな コストがかかっているホンダ車以外、怖くて乗れないって事だね
その結果
ポンコツでぼったくられる犠牲者がいないのがホンダの特徴
ホンダ車オーナーが勝ち組たる所以なんだね
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでぼったくるメーカーとの格差がヒドイ！
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>322
新車もない、ヒット作もない役員が報酬むしり取り日産は、更に窮地だろう
日産車を買う、と言うことは役員にお布施をする行為に思えてくる 都市型1台の低性能ぼったくり車とカローラにボロ負けしている低性能ぼったくり車がどうかしたか？
最高出力だけで車の性能決まるなら136psのスポーツカーは昭和スペックなのか阿呆 >>324
> コストがかかっているホンダ車以外、怖くて乗れないって事だね
タカタのエアバッグ問題で犠牲者数が一番多いホンダは怖くて乗れない カーオブザイヤーは金や接待で買えるものだと
一昔前のスバルが示してくれたよね
裏取引で勝ち取ったで賞＝COTY 今やCOTY自体に大きな宣伝効果があるとは思えないね。
販売台数No.1は大昔から通用してるみたいだけどね そうだね
商用車メーカーが涙目の値引きで業者に買い取って貰ったところで、オーナーは格上乗用車メーカーから高性能車を買うから関係無いようだよ >>330
でもお前、ネットで妄想を騙るしかない無様な無職ポンコツクソザコニートで三輪車が精いっぱいじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 売れ行きは絶好調で明るい話題が出る一方で実質赤字というのを見ると
ホンダの軽自動車づくりって麻薬・覚せい剤に頼る廃人だよな。 ■リーマンショック前のある年のホンダ
登録車47万台/軽27万台
■2018年のホンダ
登録車37万台/軽37万台
千葉ちゃん：他社からN-BOXに流れている(ｷﾘｯ >>330
お前の場合は何を書いてもマイナスにしかならないけどな(笑) 新型の欧州フィットが全てハイブリッドになる
ホンダと比較されていつも扱き下ろされる、何をやっても駄目なポンコツハイブリッドメーカーは辛いところだね >>335
欧州では売れなさすぎて廃止されたフィット２HVの悪夢再び
まで読んだ(笑) >>337
アメリカではi-DCDが0台なのがオモシロイ
まで読んだ(笑) 灼熱停電断水の地域に観光バス1000台くらい用意して、冷房効かすくらい気の利いたことが出来ない商用車メーカーは困ったものだね
一方トヨタより桁違いに規模が小さいホンダは、東日本の被災地に発電機等1000台の提供をしていたようだね >>338
i-DCDアメリカ投入で駆逐されるであろう、ポンコツTHSメーカーが悲しげでオモシロイ >>340
「i-DCD搭載車を世界展開して今後二年間で150万台売ります(ﾄﾞﾔｧ」って発表会でぶち上げたのに
結局世界展開ポシャって日本だけ、台数は30万台以下、更に一代限りで廃止が決まったのがオモシロイ(笑) 確かに、50馬力も勝るインサイトに燃費で負けるアクアメーカーの言い分が
常軌を逸しているのは
ポンコツTHSしか作れないトヨタだから仕方ないのだろう
ハイブリッドはホンダだけでいいのが誰にもよく分かるね アクア トヨタ 7,484
インサイト 圏外
馬力だけで売れると思ったインサイトは既にお蔵入りか
知ってた >>342
確かに、ホンダ心理教狂信者でネット弁慶の無職ポンコツクソザコニートの千葉ちゃんの言い訳が支離滅裂になっちゃうのも仕方無い
早く社会にでて働いて憧れのホンダの新車を買える様になれるといいね(笑) >>339
なぜ8年前の東日本大震災の時のネタ持ち出して今回の台風15号被害の話題に
被せようとするんだ？
道路の寸断や移動および稼働時の燃料確保の問題をクリアする必要があるが
冷房用燃料がすぐ尽きる観光バスよりか低圧系統につないで電力供給が出来る
移動電源車が有効だ
しかもそれらを扱うのは原動機や電機メーカが秀でているがな
道路状況が悪い中バス1000台走らすとか千葉は年齢の割に考える事が幼稚だ >>339
まさにこれ
↓
「千葉県民さん、被災地に出張した吉野家が有料と知り激怒してしまう」
＞吉野家移動車で被災地に有料？んなバカな！
＞被災地に何しに温かい牛丼を提供する？有料じゃなく無料、1500食提供は無料！
＞被災地に届けるのが老舗牛丼じゃねぇの？吉野家 >>343
アクアを買ったばかりに負け組になるとはww
さすが情弱の志向はホンダ車オーナーとは真逆なのが分かる >>349
でもお前こそ真の負け組な無免許の無職ポンコツクソザコニートじゃん(笑) ホンダ・めじろ台店のメカニックが傷害事件起こす!! ttps://mag-x.jp/2019/09/12/12346/
MagX（ニューモデルマガジンX） @CyberMagazineX 9月11日
大友容疑者が勤めていたホンダカーズ東京中央はなぜ事実を明らかにしないのだろうか。
警視庁広報課によると、
ホンダ直資本のホンダカーズ東京中央めじろ台店(東京都八王子市)のメカニックである
大友康裕容疑者(20歳・国分寺市在住)が9月3日の午後1時50分頃、東京都小金井市の都道で、
折りたたみ式のナイフにより、三鷹市在住の40歳男性の右前腕部に切りつけた。
男性は挫傷と筋肉断裂により3週間のケガを負った。
小金井署は事件の翌4日に大友容疑者を通常逮捕した。 これが現実
N-BOX＞アクア＋プリウス
ハイブリッド馬鹿このザマ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ これが現実
Ｎ－ＢＯＸ＋Ｎ－ＷＧＮ＝25,240
タント＋ムーブ＝25,640
Ｎ馬鹿ＢＯＸもこのザマ
＞＜ これが現実（軽乗用車登録台数）
ダイハツ+トヨタOEM+スバル＝41,866
スズキ+マツダOEM=34,999
ホンダ＝26,049
日産+三菱＝18,345
2位とホンダの差よりホンダと4位の差の方が小さい
デイズ/EKワゴンEVが出たら最下位転落の可能性も >>354
これが現実
N-BOX＞ホンダ登録車ハイブリッド
N-BOX＞ホンダ登録車非ハイブリッド
ホンダの登録車このザマ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>357
心配しなくても、現行N-BOXはMC前で生産停止
今は在庫処分だよ
良かったね >>356
心配しなくても、間もなく泣く子も黙る新型フィットの登場だよ
軽専業メーカー涙目
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>358
千葉理論だとつまりホンダの登録車はMC後N-BOXに更に喰われるって事ですね！良かったね(笑) >>361
大ヒットした初代N-BOXの9割の部品を刷新したという新型N-BOXの馬鹿売れぶりは、
部品共用でチープなクルマ作りのポンコツレクサスメーカーには到底無理な話
赤字でも手を抜かないのはホンダの特徴なんだね
それに引き換え無駄骨ポンコツラインナップのボッタクリメーカーとは何だったか・・
トヨタ・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>364
トーションビームの高級SUVがウリのアキュラの悪口は止めてやれよ無職(笑) >>366
確かに800万もぼったくって販売台数右肩下がりな最高級スポーツカーとかオモシロイよね(笑) >>366
ぼったくりレジェンド２２台とぼったくりクラリティPHEV４台とぼったくりN-SX３台さんの悪口はやめてよねｗｗ
千葉理論の店舗あたりの販売台数とか比べたら悲惨な事になるだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ↑
他社が作ればはるかに高額になる高性能車の数々
ホンダだから実現できたバーゲン価格なんだね >>145
ボッタクリトヨタ車ならN-BOXオススメ
ホンダのような高性能な高級車を作れない、所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理なのが分かる
↓
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>369
同じ商品なのに他国に比べてぼったくり価格なんだよ～って話なんだけど、やっぱり痴呆で阿呆な無職ポンコツクソザコニートには話が通じないようだｗ >>370
大枚叩いて雉書いて貰ったのに逆に販売台数ナイアガラでクソワロ
無職ポンコツクソザコニートは馬鹿だよなぁ(笑) >>364
> 大ヒットした初代N-BOXの9割の部品を刷新したという新型N-BOXの馬鹿売れぶりは、
> 部品共用でチープなクルマ作りのポンコツレクサスメーカーには到底無理な話
樹脂部品って普通は樹脂自体に色持たせるけど、樹脂部品に塗装したものだから
後で剥げてしまったチープなクルマ作りをしているメーカーがあるらしいね ホンダは安いことだけが取り柄だったのに、ボッタクリ価格の車が売れないのは当然だね
ホンダ｢CR-V｣の失速が映す国内販売の深刻問題
SUVブームなのに古いミニバンより売れてない
https://toyokeizai.net/articles/-/302059
昨年夏に2年ぶりの国内復活を遂げたホンダ「CR-V」が早くも失速している。
日本自動車販売協会（自販連）が9月5日に発表した、今年8月の乗用車ブランド通称名別販売台数ランキング（軽自動車除く）でCR-Vはトップ50位に食い込めなかった（50位はトヨタ自動車「エスティマ」の627台）。
最大の要因は価格だ。現行CR-Vに8カ月遅れて発売となったRAV4の車両本体価格は260万円から設定されており、手頃な価格で消費者の心をつかんでいる。
一方、現行CR-Vは車両本体価格の最低ラインを先代から75万円引き上げ、323万円からと設定。これが割高と受け止められた。
「大きくて乗りにくい」「カーナビが標準搭載になったせいで高い」という印象がついており、他の中型SUV競合車種と比較するうえで、不利な状態だ。 心配しなくても、安いだけが取り柄の不細工RAV4で妥協できなければ、全員CR-Vを選ぶよ
良かったね >>376
発売から半年で目標の半数にまで落ち込んだとかホンダの皮算用の甘さが伺えるね(笑) >>376
> 心配しなくても、安いだけが取り柄の不細工RAV4で妥協できなければ、全員CR-Vを選ぶよ
CR-Vを選ぶ人の何という少なさよ
月販目標台数1200台って笑っちゃうよね
2019年8月各社SUV販売台数
ＲＡＶ４ トヨタ 6,277
Ｃ－ＨＲ トヨタ 3,608
ヴェゼル ホンダ 3,371
ハリアー トヨタ 3,060
フォレスター SUBARU 2,980
エクストレイル 日産 2,184
ＣＸ－５ マツダ 2,054
ランドクルーザーW トヨタ 1,959
クロスビー スズキ 1,774
ＣＸ－８ マツダ 1,378
ＣＲ－Ｖ ホンダ 圏外(627未満) >>376
アホンダ絶賛中(笑)
来週こそハロワ行けよ モデル末期のヴェゼルに早くもついていけないC-HRは早くも廃止か
残念だね >>381
千葉ちゃんは忘れ去りたい事ながら、C-HRはマイナーチェンジ前で販売搾っているのであった(笑) >>379
8月販売 追加させてもらいます CR-V 624台 (笑)
その他参考
レジェンド 41台
アコード 86台
インサイト 397台
ジェイド 257台
グレイス 567台
クラリティ 6台 >>384
アコードもインサイトも山ほど走っていたのにどうしてこうなるのやら >>384
惨憺たる有り様だな (´；ω；｀)ｳｯ… >>384 アホンダちゃんは、
ホンダユーザーがN-BOXに移っただけだ
と何回も言われても、N-BOXが売れてる～なんて言ってる。
ホンダユーザーが、スーパーやホムセンで
買ってたものを百均ですませるようになっただけだよ。
日本が貧乏になっちと言われてるけど
販売台数の半分が軽自動車になってしまった
ホンダユーザーが特に貧乏になった結果。 >>384
他社も早くこの最高評価の格上ラインナップに追い付けるといいね
ポンコツハイブリッドメーカーには、どうやったら北米カーオブザイヤー2連覇、グリーンカーオブザイヤー2連覇が出来るのか分からないようだよ
恥ずかしがらないで格上のホンダに聞いてみればいいのにね 最高評価のアコードに勝てないポンコツカムリを尻目に、CR-Vも最高評価
ホンダ「CR-V」、世界で選ばれるコンパクトSUV 米誌のランキングで1位
https://newsphere.jp/business/20190711-1/
業務用で頑張るしかない低評価の商用車メーカーは身の程を知って、格上オーナーカーニーズはホンダに任せて努力して欲しいものだね
＞＜ クラリティはFCVとPHEVがあったよね
FCVはまだ売ってるんだろうか？ FCVは今まで1台も売れていない（まだ売り物にならなくてリースの段階） ８月販売
面白い・・・丁度１０倍 これじゃ↓四輪営業利益が最悪状態続く訳だｗｗホンダ
ＲＡＶ４ トヨタ 6,277 ＞ ＣＲ－Ｖ ホンダ 624 ちょうど3年前に無職ポンコツクソザコニートの千葉ちゃんが抜かした世迷言がこれ
＞いよいよ無敵のフリードが登場する
＞３列目格納するのに２列目のチャイルドシートをいちいち外さなければならないシエンタが哀れ
でも結果は…
2019年1月～6月
シエンタ・・・50,926台
フリード・・・45,548台
なにがどんな風に無敵だって
無敵なのは無職ポンコツクソザコニートの車音痴っぷりかwww
このザマでは車音痴が絶賛する新型フィットとやらも高が知れるな ＞一方トヨタより桁違いに規模が小さいホンダは、東日本の被災地に発電機等1000台の提供をしていたようだね
震災の超急性期に役に立ったのは1500Wの電源コンセントを標準装備していたエスティマHV
電源車として避難所などで活躍したのは車好きなら誰でも知っている話だな
で、ホンダの発電機は電気が復旧する前に避難所に届いたのかね？
そういえば二代目インサイトのシガーソケットでもドライヤーが使えるなどと抜かした阿呆がいたなwww ＞確かに、50馬力も勝るインサイトに燃費で負けるアクアメーカーの言い分が
＞常軌を逸しているのは
＞ポンコツTHSしか作れないトヨタだから仕方ないのだろう
＞ハイブリッドはホンダだけでいいのが誰にもよく分かるね
無職ポンコツクソザコニートが大好きな今月号のカートップは都合が悪くて読めませんまで読んだwww >>395
で、チャイルドシートをいちいち外すシエンタの不便な2列目シートは、便利なフリード方式に改められたのか？
いまだにポンコツシートのままだとフリードオーナーに見下されて惨めだね
トヨタ・・
＞＜ >>396
電源を取るのにエスティマハイブリッドが必要なのかwww
ホンダの圧勝なのが分かった
(￣。￣)y-～～ >>395
1～6月に続いて 更にその差は大きく開く↓・・・・・・千葉号泣(´；ω；`)ｳｯ…
７月販売ランク
3位 シエンタ トヨタ 10,739台 (156.5%) ＞ 12位 フリード ホンダ 7,608台 (108.4%)
８月販売ランク
1位 シエンタ トヨタ 8,745台 (157.9%) ＞ 12位 フリード ホンダ 7,000台 (120.2%) 心配しなくても、現行フリードはMC前で生産停止で在庫処分だよ
良かったね >>400
訂正
８月販売ランク フリード 正しくは7位 >>401
販売台数でトヨタに負けるといつも「○○前の買い控え」
人生負け組の無職ポンコツクソザコニートはワンパターンだよなぁ 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね Ｎ－ＢＯＸ＋Ｎ－ＷＧＮ＝25,240
タント＋ムーブ＝25,640
ホンダも早くダイハツ並に売れるクルマを作れるようになれればいいね
＞＜ >>405
心配しなくても、間もなく泣く子も黙る新型フィットの登場だよ
軽専業メーカー涙目
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ＞で、チャイルドシートをいちいち外すシエンタの不便な2列目シートは、便利なフリード方式に改められたのか？
そんな機能など何のアドバンテージにもなっていないと理解する脳味噌もない阿呆ですまで読んだwww
無職ポンコツクソザコニートが実車を見ずに目の前の箱で得た知識だけで物事を語っているという一例だな
自分は救いようのない阿呆ですと自己紹介するのがそんなに楽しいか？ >>407
新型買うよね？ママがｗ
またいつもの助手席インプレ頼むよw w w ＞電源を取るのにエスティマハイブリッドが必要なのかwww
震災の超急性期に電源車として非常に有用だったエスティマHV
何の役にも立たなかった当時のホンダHV
で、何がホンダの圧勝だって？ ＞他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね
数が売れているだけのモノ
N箱≒コンビニのおにぎり
みたいなもの
少なくとも馬鹿の餌だわw ＞心配しなくても、間もなく泣く子も黙る新型フィットの登場だよ
３年前は無敵のフリード
今回は泣く子も黙るフィット
ボージョレーヌーヴォーのキャッピコピーかよwwww で、無職ポンコツクソザコニートは威勢よく噛みつくクセに>>397はスルーなのなwww
大好きな今月号のカートップはどうしたよ？
自分に都合の悪い記事は読めないってかwwwww >>397
カートップはドライバーは別々、しかも各々運転方法が違うのに燃費比較とかもうねw
エコランをあまり意識しなかったというインサイトのドライバーが、燃費の良さに感心していたのが印象的な記事だね 燃費とパワーが両立出来るのがiMMDだとドヤ顔してたのはどこの無職ポンコツクソザコニートだったかね
ドライバーが違う？
運転方法が違う？
エコランを意識しなかった？
その程度のファクターで燃費悪化するなら燃費とパワーの両立なんて出来てねーじゃんwww
所詮は無職ポンコツクソザコニートの妄想でしかなかったという事だなwww >>384
マジっすか？ (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
8月販売台数
CR-V 624台
レジェンド 41台
アコード 86台
インサイト 397台
ジェイド 257台
グレイス 567台
クラリティ 6台 >>401
> 心配しなくても、現行フリードはMC前で生産停止で在庫処分だよ
新型が出る前に在庫処分をしているのか?
17.5M型とかを今年に入っても売っていたメーカがあったような気がするが 2017年に発表され、同年、北米で発売された10代目アコードは、
「2018年北米カー・オブ・ザ・イヤー」やカーアンドドライバー誌の「エディターズチョイス」をはじめ、
世界で30以上の賞を受賞するなど、非常に高い評価を受けました。
https://kuruma-news.jp/post/175732
このように、トヨタがホンダに勝とうなんて夢のまた夢なのが地球規模で確定済みなんだね
各社格上のホンダ目指して頑張らないと、益々引き離されるから寝ずに頑張るしかないようだ >>420
日本の消費者の評価
8月販売台数
アコード 86台
86台の車で他社をどうやって引き離すんでしょうね >>399
エスティマハイブリッドだけじゃ足りないから俺が世界中のホモに掘られる事で発電促進するかと読んだ >>421
日本の消費者の評価
ずっとN-BOXがナンバーワン
ホンダ以外必要ないのが分かった >>423
社会から必要ないと言われた無職ポンコツクソザコニート、哀れコピペを垂れ流すだけの惨めな機械に成り下がったのであったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ N-BOXは、しょうがないから買う車
でもせめて軽メーカーでないのが欲しいという見栄の結果。
どうしてもスズキ、ダイハツは軽メーカーのイメージなんで。
せめて普通車も作ってるホンダとなる。
N-BOXくらい買ってやれよアホンダちゃん。
オーナーになってみたら(笑)(笑)(笑) N-BOX無しには生きていけないレクサスオーナー
確かに、レクサスオーナーにとってN-BOXは別格なのが分かるね
レクサスオーナーの目線から見ても、このN-BOXは手放せない魅力があります
https://youtu.be/MYW9A2_nIsI
良かったね
トヨタ・・
＞＜ 動画自体見てないけど内容をきちんと理解してないのがわかる文章だな >>427 何回再放送してるんだよ。
都合の良い切り貼り 馬鹿馬鹿しい
ネタつきたのかな ホンダはしくじったんだよ
RAV4が260万円～なのに、CR-Vは323万円～
トヨタより格下のホンダは安い価格じゃないと売れないよ
なぜ格下か？
だって軽自動車メーカーだもん
マツダ、スバルが断腸の思いで軽自動車から足を洗ったのに、ホンダは軽自動車メーカーに成り下がった
格上になるのは苦難がつきまとうが、格下になるのは容易だからね >>430
心配しなくても国内ニーズは、軽自動車＞無駄骨レクサス
ポンコツボッタクリメーカーはちゃんとニーズに応えて欲しいものだね >>431
マツダ3は派手に売れてはいないが目標は上回っている
落ち込んでいる中国で3はもうすぐ発売
1年半新型が無くて他車種が落ち込んでるのが販売減の原因
利益は新工場費用・裁判費用で減った >>432
日本向けはぼったくりレジェンド２２台とかぼったくりクラリティPHEV４台とかぼったくりN-SX３台とか無駄な車は早く廃止して軽だけ売ればいい
まで読んだ(笑) 軽自動車メーカーがセダンなんて売るから・・ (´；ω；｀)ｳｯ…
８月販売台数
レジェンド 41台
アコード 86台
クラリティ 6台
Mercedes-Benz 4291台
BMW 3657台
VW 3231台
Audi 2029台 >>423
日本の消費者の評価
ずっとN-BOXがナンバーワン
ホンダはN-BOX以外必要ないのが分かった >>434
ボッタクリと言えば・・
ホンダのような高性能高級車を作れない、所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理なのが分かる
↓
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>437
そうだね、その二人はその雉の後でマイカーにレジェンドより高いベンツとBMWをそれぞれ買ってベタ誉めだよね
さすが無職ポンコツクソザコニート(笑) >>437
いつも同じコピペばかりですね
たまには新しいネタを見せて欲しいものですね
ホンダってヨイショする点がないので使い古した同じコピペをヘビーローテーションするしかないんですね 確かにアクアやレクサスが良くなったという明るい話を聞かない
ずっとホンダにやられっぱなしで、お先真っ暗なポンコツメーカーには頑張って欲しいものだね 豊富なバリエーションでホンダを圧倒するトヨタ
よく探せばホンダを凌駕するクルマがきっとあるに違いない
ピク・・、アク・・、カロ・・、
カム・・、RA・・、シエ・・、
ヴォ・・、NX・・、LS・・、
あ
無かった
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 走行中にボンネットが開いたり、窓のモールが取れちゃうクラウンとかいう自称高級車もオーナーには心配だよね
https://toyota.jp/recall/2019/0717.html >>442
ホンダ車に乗った事が無い無職ポンコツクソザコニートが妄想垂れ流してるw
レクサス？不審な汚じさんは出禁だろwwwwwwww >>435
なんならほったらかしティアナ、フーガにも負けてるレベルなんだよな >>443
全世界で20人以上の死者を出しながら、まだ、リコールの終わらない欠陥エアバッグよりはマシだね
ホンダ、エアバッグの不具合で「フィット」「ストリーム」「CR-V」など14車種50万8153台をリコール
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1193034.html どんどん直してタカタと手を切るホンダ
タカタと手を切らないトヨタ
明暗分かれたね >>437
その自慢のシステムは開発中止がきまったね
残念だったね >>447
まだ殺人エアバッグのリコールが終わってないのか！ >>446
お客さんもそう思ってるからホンダのセダンなんて買わないんだろうね 一方ホンダは・・
ホンダ、次世代助手席エアバッグ開発…2020年から市販車に搭載へ
https://s.response.jp/article/2019/08/26/325779.html
このように、ローテクノロジーメーカーとは一線を画するのがホンダの特徴
トヨタ・・
＞＜ >>451
心配しなくても、ホンダの最多量販車はセダンだよ
良かったね >>453
セダンは世界的に売れなくなってきてるけど、ホンダ大丈夫？ >>449
自慢のシステムはとっくに開発済み
新システムの構想がスタートすればいつでも中止するのは当たり前 >>452
まだ殺人エアバッグのリコールが残ってるよ
良かったね >>455
自慢の新システムは次世代は無いと明言された上で廃止
無職ポンコツクソザコニートのお前の人生も次世代が無いまま廃止(笑) 次世代どころかとっくに終了してるからゲイの肉便器で食って行くしかないアホモダ孝則 >>457
新たなシステムの存在を匂わすあたり、ホンダも意地悪だなwww >>459
新たなシステムがあるとか幻覚が見えてるお家断絶無職ポンコツクソザコニート
さっさと精神科に行ってこい(笑) ポンコツメーカーがポンコツTHSでお茶を濁している間に、何種類もの高性能ハイブリッドを世に出したホンダの圧倒的な技術力は4歳でも知っているからね
新規のハイブリッドシステムなど、いつでもスタンバイOKなのは考えなくても分かるね
トヨタ大丈夫か？ >>459
新システムなんてないぞ
コストダウンできなくて普及できていないお古のi-mmdでなんとかすると発表したばかり 150馬力級i-MMDフィットに対抗できない各社には、辛すぎる世の中でオモシロイ さぞかし高価格になって沙汰される運命のフィットなんですね
＞＜ 既にアメリカ3桁のアクアが、i-MMDフィットで2桁になるのかと思うとトヨタも涙が止まらないのは想像に難くない
オモシロイね 高価格フィットがモデル末期のアクアに負けるのもホンダの運命か
オモシロイね
＞＜ >>465
i-DCDがTHSを駆逐する(ｷﾘｯ
って言ってもう6年も経つのにi-DCDの海外販売台数０台なのがオモシロイよね(笑) >>465
大勝利の前記念に待ち切れない様だから
景気よく元気汁をお前のアナルに向けてぶっ放つぜぇ！！！
"'-,, `-,,,,-'--'':::￣:::::::''ニ;;-==,_____ '" _,,--''"
￣"''-- _-'':::::"￣::::::::::::::::;;;;----;;;;;;;;::::`::"''::---,,_ __,,-''"
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ホモダカーズ●□南 社長のアレ 何年もN-BOXに勝てないアクアはしくじた模様
N-BOX＞アクア＋プリウス
ハイブリッド馬鹿このザマ >>469
確かにアクアプリウスには勝てないのにハイブリッドを手放さないホンダはハイブリッド馬鹿と言っていいよね(笑) 心配しなくても高性能ハイブリッドはホンダの独占だよ
ハイブリッドが苦手なハイブリッド馬鹿にはハイブリッドは無理なのが分かる >>471
カタログスペックにすがるしかない無職ポンコツクソザコニートは哀れだよね(笑) ID:nts86xwQM
まだまだ俺の元気汁が足りない様だからガンガンジェットの如く
お前のアナルに向けてぶっ放つぜぇ！！！
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ホモダカーズ●□南 社長のアレ >>472
惨憺たるカタログスペックで八方ふさがりのポンコツメーカー涙目 >>475
散々な販売台数で廃止が決まって無職ポンコツクソザコニート涙目(笑) ポンコツラインナップだから、ポンコツを廃止にしたら何も残らない終わったメーカーがあると聞く
トヨタ・・
＞＜ >>477
確かにお前は無職ポンコツクソザコニートだけど頑張って働いてホンダの新車を買える様になって…無理だな(笑) >>469
> 何年もN-BOXに勝てないアクアはしくじた模様
「しくじた」って何語?
しくじったという意味なら何年もアクアに勝てないフィットはしくじったよね
> N-BOX＞アクア＋プリウス
ホンダは
N-BOX＞フリード＋フィット＋シャトル
でもっと悲惨
「ホンダの最多量販車はセダンだよ（キリッ」とか言いながらこのザマ 満充電でカタログ値220kmしか走れない下駄車に320万円w
実走行距離はカタログ値の何%だろなw >>483
千葉君の人生と比べたらどちらが可哀想になりますか? 千葉くんアニメ見ててマラソン見て無かったからホンダがマラソンで負けちゃったよ >>475
その結果・・
【参考になったという評価が非常に高いレビュー】
「やはり売却は正解でしたね・・・・」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=653764/#tab
・・3月に売却しました。僅か4ヶ月の命でした・・ホンダは見せかけの機能を絶妙なマーケティングで販売する
ことが得意なメーカーのようです
・・今回の件で、カタログスペックだけで購入すると「えらい目にあう」ことは分かりました。
・・「走る、止まる、曲がる」がまともに出来ない車には乗りたくないですから。
ホンダ・・・・・ ＞ ＜ トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 ホンダはブランドを育てることが出来ない三流メーカーであるまで読んだ
ホンダを馬鹿にするにも程があるだろ
中に人に訴えられんように祈ってろ
＞走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
で、その絶賛されたiDCDが次期フィットに採用されない理由は何だ？ でもi-mmdなんかよりはもi-dcdが先進的だよな(大爆笑) 消費者の認識はホンダの新しいハイブリッドは日産のパクリ
ホンダは軽バンを買いに行く人が入る店 ホンダは欧州(英国etc)に工場を持っているのに工場のないマツダより売れていない
英国のEUからの離脱によるEU向け関税課税だけでも痛手なのに
今まで廉価なガソリン車だけ販売していたJAZZ(フィット)を次期型では高額なHVだけにする
当然の事ながら何1000ユーロも値上がりすれば今までの顧客は離れるし
階級社会の欧州ではそれまでのイメージの付いた車をより高所得者が買うような事もない
結果としてホンダの欧州でのシェアは下がり、場合によっては欧州からの撤退もありうる 凋落するオデッセイ (´；ω；｀)
もはや開発中止か？
迷走する名門車 ホンダオデッセイ凋落の理由と次の一手は
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190916-00010001-bestcar-bus_all
5代目となる現行型オデッセイはホンダの中でも影の薄いモデルとなってしまった。
なぜオデッセイはこんな状況になってしまったのか？ 今後どうなるのか？
以下、新車ディーラーへの取材ならこの人、流通ジャーナリストの遠藤徹氏に伺った。
ここまで凋落したのは現行型がデビュー6年経過と古くなっていることに加え、ミニバンの
トレンドが乗用車的なハイトワゴンから背の高いボックス型にシフトしているためだ。
オデッセイのパワーユニットは2Lハイブリットと2.4Lガソリンの2タイプ。これに対する
トヨタのアルファード/ヴェルファイアは2.5＆3.5Lガソリン、2.5Lハイブリッドであり、格上感がある。
見た目の立派さ、ハイクオリティなつくり、室内の広さ、走行性あらゆる面でアルファード/ヴェルファイアに分がある。
もともと高級車の購入層に弱いホンダは、トヨタに太刀打ちできていない。
ホンダ関係者に取材しても次期型オデッセイの開発についての話はまったく出てこない。 犬箱に経営資源集中で、オデッセイも消えていくぅよぉ～。
みんな犬箱買ってね～ 売れても赤字なんだけどぉ～♪ (笑)。 確かに、オデッセイに駆逐されたエスティマには明日が無かったようだ
ホンダに駆逐されるトヨタの未来と似ている・・ >>496
涙で霞んでシエンタ/ヴォクシー/アルファード/ノア/エスクアイア//ヴェルファイアーが
見えないようですね
シエンタ トヨタ 8,745
ヴォクシー トヨタ 6,887
アルファード トヨタ 4,628
ノア トヨタ 3,956
エスクァイア トヨタ 3,040
ヴェルファイア トヨタ 2,065
オデッセイ ホンダ 1,262 >>494
重心が高くてグラグラゆらゆらでオェーとなるアルヴェルバスは、ホンダ基準でアウトだから、
頑張ってポンコツメーカーだけでバスニーズに応えて欲しいものだね >>497
ハイエースワゴンとバス入れるとさらにフルボッコだね >>497
今どきACCも無い昭和スペックでほこり臭いミニバンはホンダ基準でアウト
レトロ好きのオーナー相手に頑張るしかないポンコツメーカーは、無理してホンダを追いかけずに頑張って欲しいものだね 千葉ちゃん、ホンダ車の運転レビューしてよ。千葉ちゃんの感性がどんなものか興味がある。 >>502にはアルヴェルバスおすすめ
身の丈に合わない格上低重心オデッセイは無理 確かに格下トーションビームのオデッセイは無理。サードシートは乗り心地悪くてオエー ＜3列目シート＞
3列目シートはオデッセイハイブリッドが快適。床と座面の間隔を十分に確保して、座り心地は柔軟だ。
やや腰が沈み過ぎる印象はあるが、ミニバンの3列目としては最も快適に仕上げた。頭上と足元の空間も不足していない。
ヴェルファイアハイブリッドは、頭上と足元はオデッセイハイブリッドよりも広いが、床と座面の間隔が不足する。
座り心地も若干の底突き感が伴う。1／2列目の居住性はあまり差が付かないが、3列目には違いが生じた。
勝者：オデッセイハイブリッド
https://autoc-one.jp/hikaku/2695360/0002.html
オデッセイのザードシートもヴェルファイアを上回る高評価で良かったね その結果
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かるね
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
インサイト ＞プリウス
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ グラグラユラユラ底突きのトーションビームの格下オデッセイがかわいそう >>506
でもお前オデッセイなんて一生買えない乗れない無職ポンコツクソザコニートじゃんｗ
あ、警察に連行される時に乗るチャンスはあるかｗｗｗｗｗｗｗ >>507
何をやっても駄目なトヨタ製のオデッセイかwww >>509
何をやっても駄目なトーションビームのオデッセイかwww >>506
販売台数だと見事に不等号がひっくり返った上に大差なのは何でですか?
ホンダ車のユーザーが満足するボーダーラインってよっぽど低いのでしょうか? >>509
2代目ステップより安物足まわりのオッデセイ(ポンコツ) 現行オデッセイは中国がメインで日本はオマケだしなw >>511
心配しなくてもバスニーズはホンダには一人もいないよ
ホンダは高性能オーナーカー専門メーカーだからね >>514
と、ドヤ顔で語るお前は低性脳の無職ポンコツクソザコニートでレンタカーすら縁が無い無免許だよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>514
そこにあげられているトヨタの車にバスがあると思えるのですか?
病院に行った方が良いですね 賢いね、消費者は・・・↓ でもフィット3HV、インサイトを買った人・・・どういう心境なんだろうね～
販売台数・・・2019年8月(登録車販売順位)・・・1～8月累計
インサイト・・・・・・・・・397台(56位)₋・・・・・・・・・・・・7,010台
プリウス・・・・・・・・・8,176台( 1位)・・・・・・・・・・・・91,590台
また、近い内にインサイト無くなると3度目か
フィットHVも今回で3度目の事実上廃止・・・ 信頼性と耐久性に乏しいホンダらしいｗｗ >>517
訂正 8月登録車販売順位
プリウス 1位 → 2位
( 1位は シェンタ・・・・・8,745台 ) アホンダは現実が見えないんだな。
犯罪以外に、どんな過去があったんだろね・・・。
アホンダが、ナマポオーナーになるなんて、
こんな奴に恵んでやるなんていやだなぁ。 i-MMDフィットや上級i-MMDアコード登場間際に、急いでインサイトを買う必要は無いよ
フリードはMCで在庫販売だし、ポンコツラインナップメーカーが対抗できない格上ラインナップがホンダなんだね >>520
でもお前就活で更に上級の人材が居るからって採用する必要は無いよって言われた無職ポンコツクソザコニートで惨めで悲惨な格下人生じゃん(笑) >>520
> i-MMDフィットや上級i-MMDアコード登場間際に、急いでインサイトを買う必要は無いよ
急いで買う人の居ないインサイト
でもゆっくりしているとまた廃止になりそうなインサイト
それ以前にインサイトの競合車がフィットやアコードだと思える千葉君は
人生を急いで見直すべき 大失敗インサイトは買わないほうがいいということか
アホンダ優しいな 情強は衝動買いしないからね
レクサスに手を出して後悔する情弱とは真逆だ 新型フィットはコストカットした劣化iMMDで280万 >>525
千葉ちゃんは真の情強だから免許取るのも様子見してるんだよな、流石だわ ここで構ってもらうしか生きる意味がないような無能はみんなで放置しようぜ。 >>526
情弱で衝動買いするアホンダが居そうで怖いｗ 情弱の乗り物がこれ
ドン亀すぎて置いてけぼりの廃ブリッドとは何だったか
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>530
「結構快適にドライブすることが出来ました」
「子どもたちは行きも帰りもぐっすり寝てました」
アクアで良かったね
ｖ（＾＾） >>530
脳弱の無職ポンコツクソザコニートが涙目でコピペ連投してるな(笑) >>525
子豚ちゃん素敵なマッチョのおねえさんと
や ら な い か オデッセイ もはや開発中止か？
(´；ω；｀)
迷走する名門車 ホンダオデッセイ凋落の理由と次の一手は
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190916-00010001-bestcar-bus_all
5代目となる現行型オデッセイはホンダの中でも影の薄いモデルとなってしまった。
なぜオデッセイはこんな状況になってしまったのか？ 今後どうなるのか？
ここまで凋落したのは現行型がデビュー6年経過と古くなっていることに加え、ミニバンの
トレンドが乗用車的なハイトワゴンから背の高いボックス型にシフトしているためだ。
見た目の立派さ、ハイクオリティなつくり、室内の広さ、走行性あらゆる面でアルファード/ヴェルファイアに分がある。
もともと高級車の購入層に弱いホンダは、トヨタに太刀打ちできていない。
ホンダ関係者に取材しても次期型オデッセイの開発についての話はまったく出てこない。 >>535
カローラは多数のカローラファミリーの合計
RAV4はトヨタだから商用としても大量に売られている
実質、オーナーカーはホンダのワンツーフィニッシュだね >>534
オデッセイに駆逐されたエスティマには明日が無かったようだ
ホンダに駆逐されるトヨタの未来と似ている・・ 見栄えの悪さが販売に影響？デザインで売れない残念な現行車
https://news.livedoor.com/article/detail/14804616/
５）ホンダ・オデッセイ
ところがオデッセイはサッパリ売れない。全高が1700mmを下まわるからだ。現行オデッセイは低床設計で、十分な室内高を確保しながら天井を低くできた。 重心が高くてグラグラゆらゆらでオェーとなるアルヴェルバスは、ホンダ基準でアウトだから、
頑張ってポンコツメーカーだけでバスニーズに応えて欲しいものだね >>541
オデッセイにもアルヴェルにも乗った事が無いのがバレバレな無職ポンコツクソザコニートは生きてるだけで恥ずかしいよね(笑) アホンダ孝則はオンボロ賃貸団地に住んでて免許持って無いじゃん(竹) >>538
, ,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ まさかステップワゴンこと
ヾ::ヽ -┴'~ わくわくゲイとを忘れて無いよな？
~|:/ ' ' ' `ー ' "' /_ お前は「わくわくゲイとナシは考えられない」
l '' ) i とも書いていたんだよ
ヽ,,､'~` U 孝則きゅん？
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>537
＞カローラは多数のカローラファミリーの合計
カローラ セダン ハッチバック ツーリングスポーツの3種類
シビック セダン ハッチバック タイプRの3種類
＞RAV4はトヨタだから商用としても大量に売られている
SUVのRAV4を商用車って・・・ カローラ色々
カローラ5ドアリフトバック（欧州市場専用車）
カローラアルティス（東南アジア市場専用車）
カローラEX（中国市場専用車）
カローラハイブリッド（中国市場専用車）
カローラミレニアム（モロッコ市場専売車）
カローラアクシオ
カローラクエスト（南アフリカ市場専売車）
カローラクーペ
カローラハードトップ
カローラリフトバック
カローラハッチバック
カローラiM
カローラバン
カローラTRD2000
カローラアクシオ"GT"（TRD Turbo）
カローラフーリア
カローラセレス
カローラレビン
カローラII
カローラFX
カローラWRC
カローラランクス
カローラツーリング
カローラスパシオ
カローラルミオン
カローラスポーツ
カローラフィールダー アメリカではレンタカーや企業向け大口販売が一括2000～3000台規模だから、販売目標の達成を大きく左右する
そのために涙目の大幅値引き争いになっているからね
業務用で頑張るしかない商用車メーカーは身の程を知って、格上オーナーカーニーズはホンダに任せて努力して欲しいものだね >>538
> オデッセイに駆逐されたエスティマには明日が無かったようだ
> ホンダに駆逐されるトヨタの未来と似ている・・
涙で霞んでシエンタ/ヴォクシー/アルファード/ノア/エスクアイア/ヴェルファイアーが
見えないのはよくわかったから同じコピペをしなくてもよいですよ
シエンタ トヨタ 8,745
ヴォクシー トヨタ 6,887
アルファード トヨタ 4,628
ノア トヨタ 3,956
エスクァイア トヨタ 3,040
ヴェルファイア トヨタ 2,065
オデッセイ ホンダ 1,262
>>548
> アメリカではレンタカーや企業向け大口販売が一括2000～3000台規模だから、販売目標の達成を大きく左右する
RAV4が商用で多く売られているって言ってしまった馬鹿が恥の上塗りしてますって
告白は必要ないですよ 今どきACCも無い昭和スペックでほこり臭いミニバンはホンダ基準でアウト
レトロ好きのオーナー相手に頑張るしかないポンコツメーカーは、無理してホンダを追いかけずに頑張って欲しいものだね
トヨタ・・
＞＜ ＞RAV4はトヨタだから商用としても大量に売られている
悔し紛れの嘘を吐いてしまうバカ
アホンダ困ったね
＞＜ RAV4は商用ニーズで頑張って欲しい
オーナーは最高評価のCR-Vで決まりだ
最高評価のアコードに勝てないポンコツカムリを尻目に、CR-Vも最高評価
ホンダ「CR-V」、世界で選ばれるコンパクトSUV 米誌のランキングで1位
https://newsphere.jp/business/20190711-1/
業務用で頑張るしかない低評価の商用車メーカーは身の程を知って、格上オーナーカーニーズはホンダに任せて努力して欲しいものだね
＞＜ 無職「CR-Vはオーナーカーナンバーワン！(ｷﾘｯ」
無様よの(笑) 確かに、カローラ1位のうさん臭さは昔から有名
あれもこれもみんなカローラ！！とか惨めすぎるのはトヨタの特徴 >>394
マジか？コレ
CR-Vてんでダメじゃん
８月販売
ＲＡＶ４ トヨタ 6,277 ＞ ＣＲ－Ｖ ホンダ 624 心配しなくても、安いだけが取り柄の不細工RAV4で妥協できなければ、全員最高評価のCR-Vを選ぶよ
良かったね >>557
ＲＡＶ４の十分の一だなんて、そりゃ悔しくて悔しくて嘘吐いてしまうわなｗ
「ＲＡＶ４は商用車としても大量に売られてる！」
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 商用ニーズで頑張らないと存在感が煙のようなポンコツメーカーには、最高評価のCR-Vは無理なのが分かる
ホンダ以外必要なのか疑問視されるのも当然か 「ＲＡＶ４は商用車としても大量に売られてる！」
自称最高評価のＣＲ－Ｖより10倍売れてるオーナーカーＲＡＶ４
アホンダ悔しいね
~~~~~t(´▽｀) でまかせを言い張ってもCRVの台数は伸びないよ
ホンダファンの癖に一台もホンダ買ってないおまえが悪い 問題出捲りの日産エクストレイルや影が薄く成り行きつつあるスバル、あと豊臣以外に執拗にも敵視するマツダCX-5やCX-8にも負けてる会われなCR-V >>563
国内で限定販売的なCR-V相手にマツダも頑張らないとね
まずは、モデル末期のヴェゼルみたいにヒットしないと惨めだね
(￣。￣)y-～～ >>565
軽以外のホンダ登録車全て限定販売だもんな！分かってるな無職ポンコツクソザコニート(笑) 確かに、モデル末期のフィットとシャトルを合わせると販売台数2位なんだね
ホンダ恐るべし ボディパネルも内装も灯火類も違う車を足してようやく二位なんだね
さすが無職ポンコツクソザコニート(笑) 免許も車もないのに、いろいろ書き込む
馬鹿アホニート腐れ基地外アホンダちゃん。
ニート引きこもり君は、親がいなくなったらどうするの？
ホンダを持ち上げてても、ホンダ本社へ行って物乞いしたら
ホンダは警察呼ぶくらいで、相手にもしてくれないよ。 >>568
同じ店でナンバーワンN-BOXを売りながらだから凄いよね
アクアノートなら3桁だと思う >>570
同じ店で売ってるから2300店舗もあるのに都市型三桁一台とかレジェンド22台とかアコード89台とかクラリティPHEV4台とか散々な数字なんだよね
さすが無職ポンコツクソザコニート、よく分かってるな(笑) >>553
> オーナーは最高評価のCR-Vで決まりだ
> 最高評価のアコードに勝てないポンコツカムリを尻目に、CR-Vも最高評価
> ホンダ「CR-V」、世界で選ばれるコンパクトSUV 米誌のランキングで1位
> https://newsphere.jp/business/20190711-1/
マツダのCX-5も並んで一位であることをスルーしている提灯記事がどうかしましたか?
提灯記事をいくら書いてもらっても現実はこのとおり
8月販売台数
RAV4 6,277
CX-8 1,378
CR-V 624 欧州で発売予定のホンダe 発売前に販売不振決定
ホンダe 航続距離220㎞ 価格400万円（補助金込み250万円含む）
VW e-up! 航続距離260㎞ 価格260万円（補助金込み210万円）
https://response.jp/article/2019/09/17/326587.html
VW up！のEV、『e-up！』に改良新型、航続6割拡大…フランクフルトモーターショー2019 欧州で発売予定のホンダe 発売前に販売不振決定
VW e-up!の8割の航続距離しかないのに価格はVW e-up!の1.7倍
ホンダe 航続距離220㎞ 価格400万円（補助金込み350万円含む）
VW e-up! 航続距離260㎞ 価格260万円（補助金込み210万円）
https://response.jp/article/2019/09/17/326587.html
VW up！のEV、『e-up！』に改良新型、航続6割拡大…フランクフルトモーターショー2019 確かにスタイルも内装もホンダeに劣る上に、パワーも半分程度しかなくてとても残念だ＞up
VWは次頑張ればいいと思う ルノーゾエにフィアット500にプジョー208にスマートにホンダe負けそう 「威圧感はマスト」「メッキパーツ」「ヤンチャな車」「ヤンキーさん参ったか」
から方向転換なんだよなホンダe >>575
e-UPは0-100加速が千葉ちゃんが「あの雉沢も認めた！」とかドヤってたフィット3HVより速いから何の問題も無いよ
良かったね、無職ポンコツクソザコニート(笑) またやってしまった 廃盤確定ホンダ欠陥DCTハイブリッド(笑) マガジンXに突っ込まれている
8回目・・・DCTリコール(相当)の合計66万台(7月26日発表)・・・噓臭い→サービスキャンペーン
ttps://www.honda.co.jp/recall/auto/campaign/190726_KC28.html
フィットが圧倒的に多いのに、「ヴェゼルなどの5車種のサービスキャンペーン」と、虚偽アナウンス
フィット発売のイメージダウンをごまかす為に、卑劣ステマのホンダ公報 これがサービスキャンペーンだと？ ホンダお抱え価格コムで ユーザーから悲鳴！！
ttps://bbs.kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=22911501/#tab
2019/09/09 18:52
2014年にヴェゼルハイブリッドを購入しましたが、今年の6月頃よりシステム異状の警告灯が出始め、ディーラーへ持ち込んだのですが、
バッテリーやら細々としたパーツ類の交換を繰り返すも警告灯の表示は数日後に再出し、先ずはパワーセーブ機能が働いて、
坂道を時速20キロほどのノロノロ運転になっていたのですが、7月頃からトランスミッション点検とういう表示が出始め、乗り物から置物に変わります。
末端ディーラーでは原因がわからなかったようで、8月まではヴェゼルはディーラーと家との行ったり来たりでした。
現行ヴェゼルのプログラムに上書きしてもらったのですが、本日また動けなくなりました。
くせが悪いことに、駐車場から出発してしばらく経ってから動けなくなるので、信号待ちで2回、本日は走行中に動けなくなりました。
当然毎回クラクションの嵐です。
正式アナウンスが出ていることに気が付きませんでしたが、10月にリコールが出るからそれまで我慢してくださいとの事だったのですが。
今日は正直走行中だったので追突されないかと思いましたし、パーキングも効かなかったのでホント途方に暮れましたよ。
今までも置物になったときに後続車へ頭を下げていたのですが、こんな突然置物状態になるのがサービスキャンペーンなのですか?
不具合が起きはじめて、他社への買い替えも検討したのですが、現状では嫌がってますｗ もう二度とホンダ車は買いません。 >>575
確かにコストパフォーマンスが劣るホンダeはVW e-up!の半分以下の残念な販売台数が予想される
ホンダは次も頑張りきれないと思う 早々にリコールするあたり、何年も放置したあげくにギネス級リコールをやらかすポンコツハイブリッドメーカーとは大違いなのが分かるね >>582
他社だとリコールものの不具合を六年ほったらかした挙げ句サービスキャンペーン(笑)とかポンコツハイブリッドメーカーは酷いよな(笑) 間抜け下層オーナーに特化した、自称オーナーカーのホンダ。
こんなオーナーは恥ずかしくていらないよね。 故に孝則はホモでセンズリ…いやホモダセンズリングを毎日やっているんだな >>579 >>580
ハハ、 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダらしい
ハイブリッドP.U同一部位の致命的欠陥で8回リコール相当、6年経っても、直せないホンダの技術ｗｗｗ
「すいません、もう造りません、廃止撤退します(大笑)」←日本自動車史上最低の欠陥エピソード
・・・・現実は↓ 価格コム・ヴェゼルHVユーザーの悲鳴 (2019年9月9日）
10月にリコールが出るからそれまで我慢してくださいとの事だったのですが。
今日は正直走行中だったので追突されないかと思いましたし、
パーキングも効かなかったのでホント途方に暮れましたよ。
今までも置物になったときに後続車へ頭を下げていたのですが、
こんな突然置物状態になるのがサービスキャンペーンなのですか?
もう二度とホンダ車は買いません。 ■ホンダのポンコツHVシステム列伝の異様■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイストにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果を狙ってTHS特許を回避しつつ開発されたが・・。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた「複雑怪奇」な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本でも終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減をカバーするため、高回転域（高速域）は
エンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。ただし直列HVの原理的な欠点
である2段階のエネルギー変換による常時の二段階の損失から逃げられたわけではない。
現行i-MMDはエンジン稼動時（発電時や高速走行のエンジン駆動時）における1500ccエンジンのチープでガサツ
な稼動フィールには大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。が、稼動フィール他の決して上質
とは言いがたい造りなど全体としては全く未完成。現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。 トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>590
他社ならリコールもののサービスキャンペーンをやらかしたi-DCDは一代限りで廃止が決まってるよ！良かったね(笑) アホンダたかのりｷｭﾝはホンダよりHENTAIが大好きな46歳 リコールが止まらないポンコツTHSを選んでいたら、将来に渡って怯える可能性が高いから
早く直してくれるi-DCDで正解なのは情強なら分かる事なんだね 9月19日 3時間前
MagX（ニューモデルマガジンX）さんがバーストさんをリツイートしました
その点をホンダと国交省に昨日から問い合わせています。
いまのところ、両者から返事はありません。
MagX（ニューモデルマガジンX）さんが追加
バースト @burst1973
返信先: @CyberMagazineXさん
内容を見る限り、発進不能の恐れならばサービスキャンペーンでは無く、
改善対策ないしはリコールに該当する様に思います。
また、「１速ギヤのハブが摩耗した際に～１速ギヤが噛み合わず」というのは、
単なるプログラム改修の問題だけでも無さそうに見えます 他のメーカーだったら大変だねぇ、となるけど
ホンダの場合、アホンダ千葉のおかげで「ザマァw w w」となるな。
ホンダのリコール祭りまだ～？ トヨタ５２万台リコール＝エンストなどの恐れ
国内 時事通信社 9/19
トヨタ自動車は１９日、エンストの恐れがあるなどとして、乗用車「ヴォクシー」など５車種計５２万２３５４台（２０１３年１２月～１８年７月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
ハイブリッドが苦手なトヨタはガソリン車も駄目
一事が万事とはまさにこのこと
トヨタ・・
＞＜ と、エンジンブローするリコールやサービスキャンペーンを何度も出してるのを忘れてる無職ポンコツクソザコニートであった(笑) >>586
中古車で保証に必死なメーカーがあるみたいだよ 乗ったことも、触ったこともないホンダのハイブリッドを
絶賛している哀れな腐れニート・アホンダ。 アホンダたかのりｷｭﾝはホンダよりも電車とHENTAIが大好き 千葉ちゃんはヘンテコなレスばかりして恥ずかしくないの？ 孝則は毎日ホモダセンズリングにハゲむのでアッー！たとさ どんどん直すホンダ
ずっと放置でギネス級リコールをやらかすポンコツメーカー
この差は大きい
トヨタ・・
＞＜ >>606
流行遅れの貧相ライバルが、今どきACCも無い昭和スペックで可哀相になるよね 俺が更正するんにはどんどん掘られてホモを極めて行くしかないと読んだ ホンダは未だに50万台の殺人エアバッグリコールが残ってるから反省しないとね
＞＜ 駄目だなホンダ・・・次から次と
フルモデルチェンジ版・ホンダ新型「N-WGN／N-WGN Custom」の
電動パーキングブレーキ不具合による納期遅延→増税負担等はどうなる？
もしかすると新型「フィット4」にも影響が出る？
ttp://creative311.com/?p=73118
今回発生した電動パーキングブレーキの不具合ですが、これは当初新型「N-WGN」の発売が遅れた時と同じで、
「下請け業者に依頼していたパーツに不具合があり、検査不良として再度製造する必要が発生したた為」だったとのこと。
つまり、当初発売が延期となった理由も電動パーキングブレーキのパーツが原因だった為に遅れてしまったんですね。 >>611
9月20日追加情報
そしてここからがちょっと驚くべき情報なのですが、
どうやら今回の新型「N-WGN」にて発生している不具合は、
6月末頃に届け出された「N-BOX SLASH(エヌボックス・スラッシュ)」に使用されていた
一部パーツと同じであった可能性が高いとのこと (全く同じというわけではない)。
その時の内容・・・ホンダ「N-BOX SLASH(Nボックス・スラッシュ)」に4万台超えの大量リコール。
～パーキングブレーキが作動しない致命的なリコール～
ホンダのコンパクト軽自動車モデル「N-BOX SLASH ...
ttp://creative311.com/?p=66334 http://creative311.com/?p=66334
まさかとは思っていましたが…詳細を敷き詰めていけば、一部異なるところはあるかもしれませんが、
対策が取られていなかったパーツを使用していた可能性があるというのはちょっと残念ではありますね
(いつぞやの光景を見たことがあるだけに…)。
～電動パーキングの不具合は新型「フィット4」にも影響が？！～
そうなると更に恐ろしいのが、この後に販売される新型「フィット4(FIT4)」。
実は新型「フィット4」にも、新型「N-WGN」に使用されているパーツが流用されている可能性があるため、
元々11月末に発売予定だったものが、更に延期となるかもしれないとして、現在調査並びに対策を進めているとのこと。
これは前々から予想していたことなだけに、改めてその可能性があるとなると、かなりショックな話ではありますね。 何だ、販売延期で解決かwww
ポンコツを売ってギネス級リコールをやらかしたポンコツプリウスメーカーとは真逆で良かったね おい糞千葉
このスレから出るんじゃねーよ
カロツースレ荒らすなよ糞ニートめ フィット4は怖くて初期型は買えないね
3の時の教訓を活かすならマイチェンまで様子見しないといけないね >>613
i-DCDは一代限りの生の内にリコール７回、サービスキャンペーン９回だっけ？凄いよね(笑) だからシャトル、インサイト、フィット、フリードはまとめて孝則のアナルにって その結果
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かるね
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
インサイト ＞プリウス
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ アホンダたかのりｷｭﾝはナンミョーが足りないんじゃないかな ここでは勝ち目ないので、よそで暴れてる
馬鹿糞ひきニートのアホンダ
再放送ばかりで、呆れるわなぁ(笑)(笑)(笑) 千葉ご用達 価格コムの↓投稿 9月9日 「ヴェゼルハイブリッドユーザー」からの悲鳴！
今日は正直走行中だったので追突されないかと思いましたし、
パーキングも効かなかったのでホント途方に暮れましたよ。
今までも置物になったときに後続車へ頭を下げていたのですが、
こんな突然置物状態になるのがサービスキャンペーンなのですか?
もう二度とホンダ車は買いません。 千葉モンスタークレーマーで捕まってるくせに偉そうだよな カローラツーリングスレが大変なことになってる
千葉は独りで会話してる
怖すぎ アホンダがカローラに対して相当ビビってる証拠だね
ホンダ教のテロ行為ｗ カローラと言えば後席の狭さがカローラスポーツですっかり有名になってオモシロイ
何をやっても駄目なトヨタは大衆車カローラも200万超え
ホンダ以外必要なのか疑問視されるのも当然か >>630
, ,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ やはりお前のアナルには
ヾ::ヽ -┴'~ 俺のシャトルがフィットする
~|:/ ' ' ' `ー ' "' /_ んだよな？
l '' ) i
ヽ,,､'~` U 孝則きゅん？
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
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ホモダカーズ◯▼南 社長 カローラにびびりすぎだろ ホンダの販売台数が0になるだけなのに トヨタ乗りにも千葉のアホンダっぷりが広まってるようで何よりです ■米のベストカー6部門で日本勢 ＜トヨタが4部門、スバルが2部門で＞ 消費者誌が選出
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00000050-kyodonews-bus_all
【ニューヨーク共同】米消費者団体専門誌「コンシューマー・リポート」は21日、
米国向けのモデルを対象にした2019年版の部門別ベストカーを発表し、10部門のうち6部門で日本車を選んだ。
トヨタ自動車が4部門、SUBARU（スバル）が2部門で選出された。
トヨタは「ヤリス」が小型車部門、
「カムリ」のハイブリッド車（HV）が中型車部門、
「アバロン」のHVが大型車部門、
「プリウス」がハイブリッド・電気自動車部門でそれぞれ選出された。
スバルは「フォレスター」が小型スポーツタイプ多目的車（SUV）部門、
「アセント」が中型SUV部門で選ばれた。
・・・トヨタの超絶発明THS方式HVの評価と存在感の高さが世界的に確立されてきたようだ
それに比べ、THSに憧れ続けて「珍HV」を出し続けたホンダ（笑）は世界中で相手にされていない
何をやっても駄目なホンダ（笑） ＞トヨタは「ヤリス」が小型車部門
北米ヤリスはマツダデミオのOEMだから
事実上トヨタ3車種、スバル2車種、マツダ1車種（トヨタ連合で6車種）
https://www.toyota.com/yaris/ ポンコツハイブリッドメーカーには、どうやったら北米カーオブザイヤー2連覇、グリーンカーオブザイヤー2連覇が出来るのか分からないようだよ
恥ずかしがらないで格上のホンダに聞いてみればいいのにね >>636 _,r'´::::::::::::::::::::::::::｀'､.
{::::::::rr-‐-‐'^i::::::::::::::i.
ﾞl'´ﾞ《 __,,,ゝ:::r､:::::l ホモの頂上目指すなら
ﾄ=r;､ ﾞ"rｨｧ‐ﾘﾒ }:::::} 今直ぐ俺とやらないか
ﾞi`"l ￣ ｿ::::ヽ
ﾞi. ゝ^ , /ヾヾヾ､
ヽ ﾞこ´ / ヽ､
ヽ､ ／__,∠､ ｀'-､
｀ﾞｸ'ﾞ´ ｀ ﾞ'､ ヽ
/ 〉 ヽヽ
ｨ ヽヽ
_,,-'´::: ﾞi
／ ｀ }
／ ,-ｨ‐r'´´ / l
__r'〈 ,ノ ／ ``｀l / l
-‐ ´ ‐ '' ´ ／l::: l ｰ'´ l
ホモダカーズ●□南 社長 車乗ったことない奴が、後席が広いだの狭いだの
それぞれ、わかってやってるんだよ。
みんなアホンダより頭いいからね。
何度言われても、同じコピペ
あ、馬鹿だから忘れちゃうのか(笑)(笑)(笑)。 >>636
アラフィフニートの千葉ちゃんはまずハローワークに行って働き方を聞かないとね(笑) >>639
心配しなくてもカローラツーリングの後席の狭さはカローラスポーツ並みだよ
良かったね その結果
ポンコツでぼったくられる犠牲者がいないのがホンダの特徴
ホンダのオーナーが勝ち組たる所以なんだね
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでぼったくるメーカーとの格差がヒドイ！
カローラツーリングW×B 116PS 246万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラツーリングW×Bを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>642
それらのうち実際に運転したことがあるのはどれです？ >>636
ポンコツハイブリッドメーカーって赤っ恥グレイスを出してるメーカーのことだよね
e燃費アワードを盗ったときには不自然なところにピークがあるツインピークスヒストグラムだったけど
ヒストグラムが自然になった今では燃費が悪化
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12809
今となっては初期型アクアよりも燃費が悪い
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/10499
なんでだろうねぇ? 不思議だねぇ 確かにインサイトより50馬力も劣るのに、インサイトと変わり映えのしないアクアのe燃費は不思議だ
トヨタの釈明が待たれる
＞＜ >>645
何が確かになの？
馬力と燃費に何の関係があるの？
それ以前に馬力とか言って話をすり替えようとしないでね
そこは普通の人なら「確かにe燃費アワードを取ったときは23.3km/Lだった
燃費が21.5km/Lにまでダダさがりしているグレイスは不思議だ」と
言うところだよ＞お馬鹿な千葉君 >>645
心配しなくてもインサイトは生産中止に追い込まれるよ。
そしてホンダ社内ではまた無かったことにされる車だから
＞＜ >>646
確かに、インサイトがアクアと同じ100馬力にデチューンしたら50km/Lいきそうでトヨタ弱ったね
＞＜ インサイトって名前自体呪われてそうだから改名したほうがいいよ アホンダが急にインサイト言い出してなんでだろって思ったら
カローラセダンに完全に殺されるからかwww
そもそも現行インサイトって4675mm×1820mm値段も326万円からと立派な車なのに名前がインサイトだからすべて台無しになってるよね >>648
燃費が50km/Lの出たら馬鹿売れですよ
インサイトの馬力を100馬力に下くらいでその燃費が出せるならとっくにやってるよね
千葉君は馬鹿だからわからないだろうけどね >>645
インサイトのe燃費は通名セダン同様に発売後一年経過するまでは工作員ブーストが効いてるだけ(笑) >>651
ジリ貧プリウスがインサイト並みに売れるといいね＞アメリカ >>654
北米ではインサイトはプリウスより売れてるって妄想を抱いている千葉君
2019年上半期北米販売台数
プリウス 2万9241台
インサイト 1万2548台 たかのりｷｭﾝ来週Mフェア見たほうがいいよ
声優さんいっぱい出るよ インサイトは車自体は悪くないと思うよ
でも一気に高級車寄りにするんだったら名前変えたらよかったのにってね… インサイトがあるからアコードはインサイトより高くしないといけないけど北米でガチンコのカムリがインサイトに価格被ってるくらいだからアコードは出た瞬間に死ぬ ホンダのリコール
なんだっけ、DCTの1速のギアのハブが摩耗して
繋がらなくなるとか、発売して5年ぐらいだろ
それでもう摩耗してるとか、こりゃシェフらーの不良品つかまされたってことだろう
損害賠償でも起こせよ
よほど下手糞な制御プログラムなんだろうな
ホンダぐらいの技術があればDCTもどき作れるだろう、自社でDCT作れよ、あるいは鈴木からAGSもらってこい 技術が無いからサプライヤーもホンダに売るのは楽だよな 理解してない >>661
エアバッグと同じでホンダ独自の仕様変更品だからエアバッグもDCTもホンダだけ不具合が出る。
シェフラーもタカタも貰った図面通りの品を納めただけ。 >>641 アホンダっ、お前、日本語の読解力あるのか？
ないだろうな、あったらこんな意味不明の返しはしないよ。
そりゃ誰も相手にしてくれないから、常識もないわな。
もう書き込むな、日本の恥だ。 千葉ちゃん、平日の朝からべろんべろんに酔っ払って書き込むことはなくなったみたいだな
アル中は治ったのかい >>663
トヨタ、タカタ製助手席エアバッグの不具合で「カローラ」「ノア」「アルファード」など計18万1653台リコール
トヨタには一層頑張って欲しいものだね >>666
ホンダは他社がリコール出した後に数を拾ってるから仕方無いね >>666
涙ににじんでタカタのエアバッグ問題ではホンダはそれ以上に
頑張らなければならないことが見えないんだね 欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：26人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
（つづく） （つづき）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
22例目：2017年07月 ホンダ シビック （2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州）
23例目：2017年07月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （ウェストバージニア州）
24例目：2018年01月 ホンダ シティ （2004年型） 運転者死亡 （マレーシア）
25例目：2018年03月 ホンダ シティ （2004年型） 運転者死亡 （マレーシア）
26例目：2018年06月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （アリゾナ）
どのメーカーが危ないかワカルネ？
∧__∧
( ´･ω･)∧∧
/⌒ ,つ⌒ヽ ) ＜ｽｸﾞﾜｶｯﾀｰ
(___ ( __)
'ﾞ ﾞﾟ' ''' '' ''' ﾟ` >>666
頑張るのはお前だ
火曜日こそハロワ行けよw 日産と関連会社を解雇になった輩で、既にハロワは溢れているぞ
>>670
天文学的なタカタエアバッグの数からすれば、あまりにも少ない死亡例に惑わされずに全改修するのがホンダ
他社もホンダに引き離されないように頑張るしかないようだ
ホンダは独自開発のエアバッグに切り替えるのに、ローテクノロジーメーカーは今後もタカタ頼みなのは辛いところだよね
トヨタ・・
＞＜ 実際の事故の件数考えると
こんだけ死者出てるとか怖すぎ
まさに殺人エアバッグ >>673
確かに天文学的な数字なのに死者の九割がホンダとかタカタが無ければエアバッグを作れなかったローテクメーカーホンダは辛いとこだよね(笑) そうだね
圧倒的な割合で正常機能したタカタエアバッグが無数の命を救ってきた事実に惑わされずに、全改修するのがホンダ
タカタに頼るポンコツメーカーと、自社開発エアバッグに切り替えるホンダの志は根本的に違うのが分かる >>677
そうだね、今走ってるホンダ車の９割９分が積んでるタカタ製の危険な乾燥剤レスエアバッグを無かった事にして新技術でドヤ顔するのが千葉ちゃんだよねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ タカタにホンダが命令して作らせたホンダ仕様エアバック
事件起きると、責任なすりつけとんずら
そんな無責任メーカー誰が相手にするかよ。
おい、アホンダ、お前も自分の生活くらい自分でしろ。
親になすりつけるな。 >>673
千葉君は究極の大馬鹿だな
タカタのエアバッグの数が天文学的なら、車の価格なんかも天文学的に数になってしまうだろ
もっとも貧乏な千葉君にとっては車の価格は天文学的な数字なのだろうけどさ
>>677
タカタのエアバッグ搭載車で圧倒的な割合で死者を出しているのはどこかな? なんだ、F1はまたホンダが表彰台かwww
ホンダはどんどん強くなる一方でメルセデス困ったね >>681
なんだ、好調なF1と違って千葉ちゃんは今日も無職ポンコツクソザコニートか(笑) >>681
バカナオール処方しておきますね
お大事に >>681
噓は、死んでも治らない ・・・ 千葉((´∀｀))ｹﾗｹﾗ 千葉「ホンダはまた表彰台(ﾄﾞﾔｧ」
ルノーエンジンの去年のシンガポールGP→２・６位
ホンダエンジンの今年のシンガポールGP→３・６位
レッドブルの成績はシャシーの良さのお陰なのがよく分かるね ルノーエンジンからホンダエンジンになって順位が落ちてるね ホンダ・・・ (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダ、21年までに欧州でディーゼル車販売打ち切り
https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKBN1W82KX
［２３日 ロイター］ - ホンダ(7267.T)は２３日、２０２１年までに欧州でディーゼルエンジンを搭載した車両の販売を打ち切ると発表した。 ホンダeがあるからな
ディーゼルどころかガソリンでも居場所がない欧州市場でいち早くEV出すあたりホンダの経営陣はまだ腐ってないと思うわ
すぐにトヨタに泣きついた雑魚共とは違うね 他社のEVが「○万人がデポジット払って予約してくれたよ！」って発表してる中、
ホンダeは「○万人がアンケートで興味があるって書いてくれたよ！」って発表だけ
大丈夫か？ 補助金分差し引いて自己負担100万円で買えるevなら航続距離短くても馬鹿売れするんじゃね
やれよホンダ >>693
ホンダらしいね。価格コムなんかの評価自慢するだけあるわｗ 今どきACCも無いアクアパッソヴィッツの三馬鹿スモールも、早くホンダの軽に追い付いて欲しいものだね
https://youtu.be/fAPlu4_VG9M ホンダのディーゼルは排ガス大丈夫か？
ダイムラーに罰金1千億円 独検察当局
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190924-00000208-kyodonews-bus_all
ドイツ検察当局は24日、車体の十分な検査を怠り、排ガス規制に違反したディーゼル車を出荷したとして、同国自動車大手ダイムラーに罰金8億7000万ユーロ（約1030億円）を科したと発表した。
ダイムラーは罰金を支払う意向を示した。 ホンダのディーゼルと言えば
ホンダ、「最も低燃費で欧州24カ国を回る」挑戦でギネス世界記録を達成
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/710885.html
何をやっても世界最高のホンダなら当たり前か >>696
今時200万ちょいのカローラでさえ全車速追従クルーズコントロールが付いてるのに
ホンダは200万のＮ馬鹿ＢＯＸでさえ全車速じゃないんだね
＞＜ 市販車と色々違う燃費スペシャルの記録でドヤッ
さすが無職ポンコツクソザコニート(笑) 市販車でギネスだからホンダ恐るべしだね
今回、ホンダ欧州研究開発チームが挑戦した世界記録というのは、EU加盟国のうち陸続きの24カ国を、どれだけ低燃費で巡ることができるか」というもの。
もちろん他にも細かなルールがあった。
例えば「一切の手を加えていない一般市販車を用いた挑戦であること」、
「ドライバーを途中で変更してはならない」、
「給油は運行路線上にある一般的なガソリンスタンドで行い、その際には、重量を低減する等の不正行為が出来ないよう、燃料タンク目一杯満に、かつ正確に燃料を満たさなければならない」
などのレギュレーションなどである。
https://motorcars.jp/honda-and-update-the-guinness-world-record-in-fuel-economy-performance-in-the-civic-tourer-1-6-i-dtec20150708 >>699
今時全車速に200万ちょいも必要なポンコツメーカーとは何だったかwww
ホンダなら100万円安くても全車速なのにね
＞＜ あれれ~？市販車と同じ筈のホイールが市販車と違うのぞ~？
あっ、燃費アタックの為にオプション設定後付けしたのか！ナットク！(笑) >>702
まだＮ馬鹿ＢＯＸは全車速ＡＣＣじゃないんだって？
200万もする軽なのに？
(´ー｀)y─┛~~ >>705
三馬鹿スモールと違って間もなくだからまだだね Nゴンの4駆のリアサスってドディオンのままなんだね
Nボはトーションビームに変わったのに
わざわざ作り分ける理由ってあるのかな >>693
大本営発表の毎度の事前受注絶好調なんてただのホラ話だとバレてるから
ホラ話にならない範囲でやるようにしたのでしょう
「興味がある」ってのは「購入する気なんて微塵もないけど、興味がある」も
含まれるからホラ話といわれない範囲で数字を大きく見せられるしね ポンコツ三馬鹿スモールメーカーも、早くホンダ並みに興味を持たれるEVを作れるようになるといいね ホンダは虚言癖を直そうと努力したようだから
千葉君も妄想癖を直す努力をしないとね ホンダは興味を持たれても売れるのは軽しか無いからw ミライが次期モデルを発表する一方、クラリティFCはどうなった？
トヨタ、20年中に燃料電池車「ミライ」次期モデル発売＝内山田会長
https://lite.blogos.com/article/406466/
トヨタ自動車<7203.T>の内山田竹志会長は２５日、都内で行われた「水素閣僚会議」で、
現在、燃料電池自動車（ＦＣＶ）「ＭＩＲＡＩ（ミライ）」の次期モデルについて「２０２０年内の発売に向けて最終的な開発を行っている」と述べた。 周回遅れのミライは、早くクラリティみたいに5人乗れるようになるといいね 販売面だとクラリティが全然周回遅れだね
そしてやはり妄想でしか勝利宣言出来ないのは相変わらずのアホモダ孝則でアッー！たとさ あまりにも脆弱なインフラで売ってしまったフライングメーカーに、明日があるのか全く不明だ
ミライを買ってしまって大丈夫なのかとても心配になるよね クラリティＰＨＥＶなんて36点（笑）だったからホンダとしては凄いよね！
カロスポでさえ314点なのに
（ＴＴ） 【無配点だったジャーナリスト】
国沢光宏氏、渡辺陽一郎氏、小沢コージ氏、岡本幸一郎氏
「なぜカローラスポーツに0点なのか?」と聞かれたら「あまり欲しいと思わないので」。
現在は魅力ないです。
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/40418
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>722
どこにそんな事書いてあるんだい？
ちなみに各評論家も
国沢 光宏・・・1点
渡辺 陽一郎・・・3点
岡本 幸一郎・・・5点
嘘吐くのがアホンダらしい
＞＜ >>722
カーオブザイヤーで一番10点満点が多かったのに2位になったカローラスポーツ
全幅1875mmのクソデカSUVを日本にちょうどいいサイズとか抜かすバカタレどもの忖度で1位になったボルボXC40
その4人もバカタレ側の4人だ 国産SUV→｢全幅1800ｍｍ以上で日本の道じゃちょっとキビシイ｣
輸入SUV→｢全幅1875ｍｍで日本でもジャストサイズ！｣
こう言ってんだっけｗ >>724
格好悪いしガラガラうるさいXC40
アワビの鉄板焼きで買われたんだろう 【無配点だったジャーナリスト】
国沢光宏氏、渡辺陽一郎氏、小沢コージ氏、岡本幸一郎氏
「なぜカローラスポーツに0点なのか?」と聞かれたら「あまり欲しいと思わないので」。
現在は魅力ないです。
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/40397
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>727
その結果・・・
2018-2019日本ＣＯＴＹ
国沢 光宏・・・1点
渡辺 陽一郎・・・3点
岡本 幸一郎・・・5点
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 軽バンしか売ってないホンダにカローラが脅威なわけがない そもそも日本の【自称】自動車評論家＝【実態】ステマ売文屋 連中というのは、こんな奴ばかり
①自動車メーカーに入社試験で落ちて、シケた自動車メディアに入るしかなかった文系低脳の車ヲタ（笑）連中
②レーサー上がりの筋肉脳（笑）連中
ただし、ごく少数だが、こういう層もいるがね
③一流自動車メーカーでそれなりの開発の実績を残し、その後役員までは届かず評論活動をしている人
おまいら、腐敗臭ぷんぷんで中身レスで低級きわまりない日本の自動車ジャーナリズムなんか、話半分どころか
話2～3割くらいで聞いておくのが吉ってことなｗｗｗ
COTY？ ①や②のアホ度もが勝手に何か言ってるだけの、ほとんどジョークの世界だろｗ
マトモに相手にするやつもタダの馬鹿だ罠ｗ で、VOLVO?
■【2019･2月発表ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査2018】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
中華資本配下になってすっかりポンコツメーカー化したVOLVOはステマが一切効かない事で有名な米コンシューマレポートで
一気に最下位に成り下がったのだが・・
1位 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 — HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit
16 — VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
・ ・
・ ・
27 ↓6 TESLA (3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60 ←中華メーカーになって信頼性急落 >>732
2019･2月発表 ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査ランキング
化けの皮が剥がれた↓ステマ依存の３ブランド
15位 ↓6 HONDA Clarity Fit ←(笑)
27位 ↓6 TESLA Model X Model 3 〃
29位 ↓6 VOLVO S90 XC60 〃 恒例のホンダ低技術トラブル～
2019年9月29日 [最新情報] 光沢光宏公式サイト ttp://kunisawa.net/
調べてみたら、部品の納期遅れだと判明しました。以下詳しく紹介しましょう。
N-WGNからEPB（電動パーキング）を採用しており、日本車じゃ初めてのドラムブレーキ式。
日本には部品を作れるメーカーがなく、フランスの『CBI』というメーカーから調達することになったという。
試作段階では大きな問題なかったものの、N-WGNを生産開始してみたら量産部品にバラ付きが出た模様。
そこで全数検査してみたら、やはりバラ付く。
現在、良品のみ使っている状況とのこと。
危険性のある部品ではないため、良品なら問題無いというが、いかんせん歩留まり悪いようだ。
この情報、外国から入ってきたのだけれど、必要な数の30％くらいしか調達出来ていない模様。
ということでN-WGNの生産遅れはEPBの部品不足のためだと判明しました。
加えて同じ筋からの情報で「新型フィットも同じようです」。
フィットもドラム式の電動EPBを採用していて、同じ部品メーカーから調達するという。
N-WGNですら生産が追いつかない状況なのに大丈夫か？
と思っていたら、フィットの発売時期を少し延ばすという。
ディーラーからは早く発表して欲しいというリクエストが出ているようだけれど、
ホンダは現行フィットの初期トラブルのようになることを恐れたのだろう。 >>735
良品のみ使用の高品質N-WGNに対抗できない、全数ポンコツ三馬鹿スモールメーカーはホンダを見習って欲しいものだね スズキダイハツが同じグループになってしまって軽自動車の協業しはじめたらホンダや日産三菱は打つ手無いな 大衆車なんだから信頼性の高い枯れた技術を使えよバカ企業が >>736
> 良品のみ使用の高品質N-WGNに対抗できない、全数ポンコツ三馬鹿スモールメーカーはホンダを見習って欲しいものだね
全品検査やったら必要用の30%くらいしか調達出来ないって
とことん間抜けなメーカーだな
抜き取り検査では済まずに全品検査をしなければ品質が
保てないような製造業者と取引している点でアホ そのうちフランス系企業に使わせる人柱になっちゃたな >>740
部品メーカーは出荷前に仕様書通りに部品が出来ているか検査するし
他の自動車メーカーには問題なく部品納入できているんだから
ホンダの作った発注の仕様書がダメダメなだけだろ
部品メーカーは仕様書に合わせて部品納入しているが
ホンダの設計能力が落ちているために
実際に車に部品を取り付ける段階で問題が発覚して
全量検査したら仕様書通りでは使える部品が3割しかなかった 4台目はブレーキの不具合で殿堂入りか
未完成品売るなよ ブレーキだけで終わらないんだろうなあ
ポンコツ体質になってるわけだし 2011年式のフィット乗りだけど
フィット2まではコンパクトカーといえばフィットかヴィッツって状況だったのに
今じゃわざわざフィット買おうなんて思わなくなったな 他社も早くN-WGNに対抗出来るクルマを作れるようになるといいね >>746
そうだね、
コンパクトカーと言えばフィットだった
今ではN-BOXだし、他社は真面目に頑張らないと令和もホンダの時代が続くことになるよね >>747
自分が買えない車でドヤ顔してないで働けよ寄生虫(笑) >>747
ホンダも早くプリウスに対抗できる車を作れるようになるといいね ボッタクリ価格で明暗分かれたね ＞＜
トヨタとホンダの明暗分かれる？ 好調RAV4と不調CR-Vの違いとは
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190930-00181398-kurumans-bus_all
「CR-Vは、アメリカで販売されるホンダ車特有のデザインのために、好みが分かれる部分がありますが、比較的にウケは良いと思います。ただ、販売面で苦戦する理由としては、価格設定が大きいかもしれません。 心配しなくても、安いだけが取り柄の不細工RAV4で妥協できなければ、全員最高評価のCR-Vを選ぶよ
良かったね 最高評価のアコードに勝てないポンコツカムリを尻目に、CR-Vも最高評価
ホンダ「CR-V」、世界で選ばれるコンパクトSUV 米誌のランキングで1位
https://newsphere.jp/business/20190711-1/
業務用で頑張るしかない低評価の商用車メーカーは身の程を知って、格上オーナーカーニーズはホンダに任せて努力して欲しいものだね
＞＜ CR-VってアメリカじゃRAV4並の価格だよな
日本なめてんのか >>755
格下ポンコツ引きニートは早く頭の病院逝って来いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ アホンダたかのりｷｭﾝはポンコツDNAのせいで免許とれないじゃん ボッタRVに乗ってると、ボッタくられてるのに気づかない可哀想な人、と憐れみの目で見られるメリットがあるよ >>755
だから何度も書いてるけどマツダのCX-5も一位なのにスルーしている
提灯記事がどうかしたのですか?
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/compact-suvs
提灯記事でいくらヨイショしても販売台数には結びつきませんよ
2019年8月各社SUV販売台数
ＲＡＶ４ トヨタ 6,277
Ｃ－ＨＲ トヨタ 3,608
ヴェゼル ホンダ 3,371
ハリアー トヨタ 3,060
フォレスター SUBARU 2,980
エクストレイル 日産 2,184
ＣＸ－５ マツダ 2,054
ランドクルーザーW トヨタ 1,959
クロスビー スズキ 1,774
ＣＸ－８ マツダ 1,378
ＣＲ－Ｖ ホンダ 624 まさか販売台数で車の優劣を選んでるやついるの？
ガチのアホならそうなんだろうが… 同じライバル同士で比べて、売れてない車は何かしら原因がある。 >>762
スレタイ読んだか？日本語不自由な国の人か？ 高性能専門メーカーとポンコツメーカーの販売台数＝情強の数と情弱の数
というのが分かるね >>765
灯籠記事でヨイショしているとは販売台数のことだったのか
灯籠でトヨタ販売台数3000台！とか？
これは面白いw >>761
何台売ってもポンコツには変わりなくてトヨタ困ったね
＞＜ >>767
新車販売ランキングスレでは販売台数が全て(軽はスレ違い) >>769
> 何台売ってもポンコツには変わりなくてトヨタ困ったね
ポンコツが売れなくて四輪事業が赤字のメーカーがあるらしいよね 高性能車はホンダの独占か
情弱向けポンコツ三馬鹿スモールメーカーとは格が違うのは令和の常識 >>775
> 情弱向けポンコツ三馬鹿スモールメーカーとは格が違うのは令和の常識
千葉君の常識は世間の非常識
まさか令和になっても18.5M型とかまだ売ってるメーカーなんてないよね >>775
脳味噌ポンコツ無職のドクズが何を叫んだ所でなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 今どきACCも無いアクアパッソヴィッツの三馬鹿スモールも、早くホンダの軽に追い付いて欲しいものだね
https://youtu.be/fAPlu4_VG9M >>780
早くホンダもカローラみたいにWウィッシュボーンを標準装備に出来れば良いね。あ、軽専門には無理か 何をやっても結果の出ない低技術のホンダｗｗ
国内四輪新車販売9月メーカーランク
2019年9月 登録＋軽販売(前年増比)
1位トヨタ-・・・・162,953 (26.2%)レクサス含
2位日産G・・・・・75,205 (10.2%)三菱含む
3位ダイ発・・・・・75,114 (41.9%)スバル軽含
4位ホンダ・・・・・73,104 ( 9.9%) ←市場の伸びにつけず一人負け状態
5位スズキ・・・・・66,293 (33.1%)
四輪市場・・・・・548,209 (20.7%) N-BOX、フリード、フィットといったホンダの主力が新型になる直前だというのに、相変わらず前年比プラスとかもうね
他社だったらマイナスだと思う
ホンダ恐るべしだね >>787
そんなこと云ったら、もっと息永くて販売も多いアクア、ヴィッツ、ノートのトップ３が、
来年に新型を出して来るよ・・・ホンダは沈するね～
だいじょうぶか「千葉」(笑) >>787
アメリカで販売台数が1/4におちこんだクラリティもMC前の買い控え？(笑) >>792
預金残高三桁で寄生するしか明日が無い無職ポンコツクソザコニートは惨めだな(笑) >>790
最高評価のクラリティは安いだけのポンコツPHVとは真逆に、情強のためにあるからね
今どき4人乗りの古めかしい周回遅れのミライで妥協したくない情強は全員クラリティを選ぶ
良かったね >>795
クラリティは社長の発言からして一代限りで廃止だろうけど代わりに4人乗りの犬小屋大人気で良かったね(笑) スバルの持続成長が際立つ～ ホンダはインセンティブ大幅アップも実らず
米市場、今年累計で見ると↓(参考) ソース：10／1 AutoNews 速報より
2019年（米トップ３を除く月2万台以上販売メーカー分）
米新車販売・１～９月累計(前年増減比)
Honda・・・・1,206,209(-0.1%) 9月は－14%で8月9月インセンティブ大幅髙
現代-起亜₋・・・984,863( 3.3%) ホンダ、日産Gに迫る
Mazda・・・・・208,167(-11.5%) 唯一2桁ダウン
Mercedes₋・・・253,683(-0.3%)
日産-三菱₋₋・・1,139,961(-6.4%) 長期低迷
Subaru₋₋・・・・525,329( 4.4%) 月5万台以上で快調 10年連続シェアアップ
Toyota・・・・1,779,302(-2.5%) 平均的
VWGroup₋₋・・・485,297( 1.3%)
U.S. LV市場計・7,108,182(-1.4%) 米3大メーカー分は未集計で除く
ttps://www.autonews.com/sales/japan-3-even-subaru-tumble-rough-month >>795
良品率30%程度で納品をするサプライヤーにしか相手にしてもらえなくなった
メーカーの車を情強は買いませんよ 日本の新車販売台数
2019年9月 前年同月比 2019年1-9月累計 前年同期比
登録車 347,706 12.8% 2,626,571 2.8%
軽自動車 200,503 13.2% 1,523,114 3.8%
合計 548,209 12.9% 4,149,685 3.1% 登録車
メーカ 9月 前年同期比 1-9月累計 前年同期比
トヨタ 151,538 23.7% 1,186,964 7.1%
日産 39,495 -5.6% 308,519 -10.4%
ホンダ 35,925 5.5% 301,063 4.8%
マツダ 23,727 25.5% 132,912 -5.1%
スズキ 11,610 0.5% 98,549 -1.1%
スバル 11,435 -7.3% 86,192 -5.7%
レクサス 7,727 117.7% 49,004 13.5%
いすゞ 7,581 -21.7% 67,779 15.8%
日野 7,244 -4.9% 56,475 5.7%
三菱 6,233 23.1% 39,802 5.7%
ふそう 3,995 0.5% 32,403 1.6%
ダイハツ 3,689 11.0% 29,787 20.3%
UD 1,376 9.0% 7,839 11.4%
その他 36,131 9.0% 229,283 0.3%
合計 347,706 12.8% 2,626,571 2.8%
軽自動車
ダイハツ 67,584 33.2% 491,723 6.4%
スズキ 54,683 1.9% 445,375 -1.0%
ホンダ 37,179 0.4% 298,808 7.4%
日産 22,199 15.9% 158,744 8.3%
三菱 7,278 15.0% 47,783 4.8%
マツダ 4,045 3.0% 30,158 -10.5%
スバル 3,841 33.3% 21,423 -6.3%
トヨタ 3,688 12.1% 29,035 1.1%
その他 6 -50.0% 65 -4.4%
合計 200,503 13.2% 1,523,114 3.8% >>797
米中は景気減速感が目立つ
他の市場で売っていかないとね マツダ3の不調ってウソやん！！！！
25.5%増
マスコミのデマ 国内販売でも４位に成り下がったホンダに未来はない！！千葉号泣ｗｗ
国内四輪新車販売2019年9月メーカーランク (ソース：自販連＋軽自動車協会)
四輪・・9月登録車＋軽販売(前年増比)
1位トヨタ-・・・162,953 (26.2%) レクサス含む
2位日産G・・・・75,205 (10.2%) 三菱含む
3位ダイ発・・・・75,114 (41.9%) スバル軽含む
4位ホンダ・・・・73,104 ( 9.9%) ←市場の伸びに追いつけず一人負け状態
5位スズキ・・・・66,293 (33.1%)
四輪市場・・・・548,209 (20.7%) >>802
国内ではプラスでも世界的にはマイナスなんよ 妥協の産物クラリティをぼったくり価格で買わされる関係者 困ったね ポンコツラインナップで、クラリティみたいな高性能車を作れない3桁アクアメーカーとは何だったか
＞＜ 日本で２桁、アメリカで３桁のクラリティが惨めで残念ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ クラリティは未だに売れ続ける高性能アクアを見習って欲しい。 安いだけのアクアが3桁
安くても3桁
なるほど、手の付けられないポンコツぶりにアクアは安くてもボッタクリなのが分かる
無い方がいいクルマの典型でオモシロイ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ヴィッツHVとアクア
ほとんど同じような車なのに両方人気あるからな >>811
海外では販売することが出来ないホンダのHVコンパクトカー
無い方がいいクルマの典型でオモシロイ だからホンダ伸ばしたコンパクトカーは全て孝則きゅんのアナルにって散々… >>812
ヴィッツは殆どガソリン車でハイブリッドは売れていないよ
安いだけのヴィッツは業務用で売れているにすぎないのが分かってオモシロイ >>815
ちゃんと数字を出さないで妄想で騙る心の病気の千葉ちゃんであった(笑) 軽箱バンしか売ってないホンダなんて貧困層しかいかないです、、、 そのヴィッツに完敗してる孝則のアナルにフィットって… 千葉「ふ、フィットはモデル末期の買い控えだから…(震え声」
なお千葉ちゃんには知られていない事ながら、ヴィッツもモデル末期で近々FMCの模様(笑) 業務用で頑張るしかない商用車メーカーは、レクサスオーナーも憧れるN-BOXに惨敗で悔しいね
＞＜ >>820
た、業務とはもう一生涯縁が無い寄生虫の無職ポンコツクソザコニートは叫ぶのであった(笑) おいおい、自慢のN馬鹿BOXって今度も全車速追従は付いてないんじゃねーか？ >>820
ホンダのフィットユーザーはN-BOXに惨敗で悔しいね
フィットをホンダの他の車種に置き換えても成立します 三馬鹿アクアも早くフィット並みのACCが付くといいね こういう事だね
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ もう令和なんだけど、まだ古臭いフィット(笑)の馬鹿記事コピペしてるのかw >>826
＞完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
大嘘
実際はやっとまともになった
最初からこの状態で発売していれば
との苦言 アホンダたかのりくｷｭﾝは2回令状喰らってんのかな 「トヨタ一強時代」に突入、日本車連合軍を率いる豊田章男社長の野望
佃 義夫：佃モビリティ総研代表 2019.10.4 5:15 ダイアモンドオンライン
トヨタ一強が日産とホンダの弱体化で鮮明化 ttps://diamond.jp/articles/-/216578?page=2
異例ともいえる豊田章男自工会会長の続投は「自動車がグローバルで大きな変革期を迎え、
オールジャパンで世界に勝ち残り、リーディングしていくためにも強力なリーダーシップが必要。
ホンダとしても、また会員各社が豊田章男会長続投を求めた」と
次期会長候補であった神子柴寿昭副会長（ホンダ会長）が説明する一幕があった。
これを受けて豊田章男会長も「この難局を乗り越えて全日本の代表選手だと思ってメーカーの枠を越えて
力を合わせやっていきたい」と全日本代表選手の語感を強めたのが印象深かった。 ある掲示版に↓とても的確なコメント有り・・・思わず上手い！！書いた人はだれだろう？フフッ
８００万出すなら外車
４００万出すならトヨタ
２００万ならホンダもあり 最近は、トヨタ車も４００万では買えなくなってるよ。 >>831
そうだね
ホンダなら400万も出さなくても満足度が高い高性能ラインナップだからね
いくら出してもポンコツなジリ貧レクサスメーカーとは真逆だ >>833
そうだね、2300店舗もあるのに月に20~30台しか売れない高級車(笑)は168店舗であの台数のレクサスとは大違いだ(笑) 9月の車名別新車販売、登録車は「シエンタ」が2カ月連続首位
日経 2019/10/4 11:49
日本自動車販売協会連合会（自販連）が4日発表した9月の車名別新車販売台数（登録車、排気量660cc超）は、
トヨタ自動車の「シエンタ」が前年同月比85.4%増の1万3558台と、2カ月連続で首位だった。
前年9月に一部改良した車種が販売され、買い控えられた反動で需要が伸びた。
2位は日産自動車「ノート」で3.0%減の1万3183台、3位はトヨタ「プリウス」で16.7%増の1万1158台だった。
併せて発表した4～9月の車名別新車販売は、トヨタの「プリウス」が前年同期比22.5%増の6万6628台で首位だった。
2位は日産自の「ノート」で6.0%減の5万9474台、3位はトヨタの「シエンタ」で43.9%増の5万5602台だった。 >>835
あと出し「新型フリード」が惨めになるから、シエンタの話はそこそこにして欲しい
～千葉からのお願い～ 2019年9月国内新車登録車・車名別販売ベスト10
１ シエンタ トヨタ 13,558 185.4%
２ ノート 日産 13,183 97.0%
３ プリウス トヨタ 11,158 116.7%
４ カローラ トヨタ 11,046 126.5%
５ ヴォクシー トヨタ 10,178 141.6%
６ アクア トヨタ 9,737 97.2%
７ セレナ 日産 9,224 98.1％
８ ルーミー トヨタ 9,046 125.0%
９ フリード ホンダ 8,108 100.2%
１０ タンク トヨタ 7,569 115.1%
ホンダは無くても良いメーカーなのがよく分かるｗｗ >>838
千葉ちゃんも早く自分の稼ぎで大好きなホンダ車買える様になれるといいね
あ、無理か(笑) >>837
９月
N-BOX＞シエンタ＋ノート
各社、たまには本気出して欲しいものだね
( ´Д`)y━･~~ 日産は軒並み前年比↓になってるな
増税前の駆け込みなかったんか >>840
９月
N-BOX＞フリード＋フィット＋ヴェゼル
ホンダの普通車、たまには本気出して欲しいものだね 孝則のアナルにシャトル
孝則のアナルにインサイト
孝則のアナルにフィット
孝則のアナルはグレイス
孝則のアナルはフリード
this is最凶と呼ぶに相応しいアホモダ爆誕！！
そして孝則の人生はジェイド(ジエンド)
ついに孝則はホモのレジェンドに… どーせ何出してもダメなんだからNボ車体大きくして1~1.3L版出せばどうかね >>842
確かに、N-WGNは部品の供給が間に合うまでバックオーダーだらけで他社弱ったね アメリカ9月前年比
ホンダ＞トヨタ＞日産
たまには他社の頑張りを見てみたい 4人乗りしか真面な車を作れず、その4人乗りでも第3位の国内弱小メーカーは日本に不要ｗｗ
2019年「4～9月 累計」国内新車登録車 販売 車名別ベスト８ (ソース：自販連)
１ プリウス・・・トヨタ・・・66,628 (122.5%)
２ ノート・・・・日産・・・・59,474 ( 94.0%)
３ シエンタ・・・トヨタ・・・55,602 (143.9%)
４ アクア・・・・トヨタ・・・51,168 ( 82.2%)
５ ルーミー・・・トヨタ・・・49,206 (110.8%)
６ カローラ・・・トヨタ・・・48,572 (105.3%)
７ セレナ・・・・日産・・・・45,928 ( 96.7%)
８ ヴォクシー・・トヨタ・・・45,615 (111.9%)
「9月」だけではなく「4～9月 累計」でもホンダの名が入っていないが、
ユーザーの選択は正しいね……車の本場・欧州で最下位のメーカーの車を 真面な人は買わない 念の為 掲載
2019年9月 国内新車登録車 販売台数 車名別ベスト８ (ソース：自販連データ)
１ シエンタ・・・トヨタ・・・13,558 (185.4%)
２ ノート・・・・日産・・・・13,183 ( 97.0%)
３ プリウス・・・トヨタ・・・11,158 (116.7%)
４ カローラ・・・トヨタ・・・11,046 (126.5%)
５ ヴォクシー・・トヨタ・・・10,178 (141.6%)
６ アクア・・・・トヨタ・・・・9,737 ( 97.2%)
７ セレナ ・・・・日産₋・・・・9,224 ( 98.1%)
８ ルーミー・・・トヨタ・・・・9,046 (125.0%) >>848
ホンダのヒット商品が無いのはわかるが
あんたキモいよ
なぜベスト8なのか？
シェアの区切りでもないし意味のない線引き
車の本場欧州って根拠は？
人口あたりの保有数はアメリカだし、国あたりの保有数は中国だし、ヨーロッパは国ごとに状況が違いすぎて括る意味がない >>846
欠陥品のバックオーダー（笑）
ホンダ弱ったね ホンダは片田舎でヤンキー相手に軽を売ってるのがお似合い ホンダも早くプリウスのような人気車が作れるようになるといいね 今どきACCも無いアクアパッソヴィッツの三馬鹿スモールも、早くホンダの軽に追い付いて欲しいものだね
https://youtu.be/fAPlu4_VG9M >>855
今どき手に職を持たない無職ポンコツクソザコニートの千葉ちゃんみたいな奴に絡まれるホンダって可哀想だよね(笑) >>859
巨漢でち⭕こ小さ過ぎて掘れないらしいよ フィット、MAZDA3にすら抜かされたのか。
こりゃCX-30でたらヴェゼルも抜かされるな。 千葉ちゃんとマックの朝のナンミョーが足りないんじゃないの 新型フィット登場で現行フィットの受注を停止している間だけでも、マツダには頑張っていい夢を見て欲しいものだね >>847
> アメリカ9月前年比
> ホンダ＞トヨタ＞日産
アメリカ9月販売台数
トヨタ＞日産＞ホンダ
たまにはホンダの頑張りを見てみたい 大差でホンダにぶっちぎられた8月に続いて9月もホンダに負けか＞アメリカ
日産大丈夫か？ なんだ、ナンバーワンN-BOXを除いても国内はホンダに負けてるんだな＞日産
好調ホンダ、日産を抜き2位浮上…新車登録台数 2019年度上半期 国沢光宏 RAV4絶賛
新型RAV4ハイブリッド、燃費の良さに驚愕す
2019年10月4日 [最新情報] http://kunisawa.net/
スノードライブ、スポーツ走行編↓も
こうなればクルマの運転も「スポーツ」です。
思わず私（国沢光宏）はスノーラリーのような走りを楽しんでしまいました。
文頭に戻りますが、こんな楽しいトヨタ車は久しぶりです。
狭い道での全開走行でもヒヤリとすることすらない
続いて普通の山道をイメージしたハンドリングコースを試します。
対向車が来たらスレ違えないほど狭い道幅でしたが、そんな細い道だってアクセル全開で走れちゃうのです。
加えてコントローラブルです。時速100キロ以上出したって「ヒヤリ」とすることすらありません。
私は仕事でクルマに乗る場合「楽しくなったら試乗を終える」と決めているのですが
存分に楽しませて頂きました。
さて、新型RAV4でトルクベクタリングの4WDを採用しているのは
「アドベンチャー」と「G“Z package”」というグレードだけです。
新型RAV4には、普通の電子制御4WDと後輪をモーターで駆動するハイブリッドモデルもあります。
こちらは今まで通りの実用性最優先の味付けだと思っていたら、とんでもございません。
アドベンチャーと比べればワクワク度は下がる傾向ですが、
開発チームは「せっかくなので可能な限り曲がるようにしよう」と考えたそうです。
かくして普通の4WDやハイブリッドモデルまで雪道を走って楽しいクルマになっていました。
なかでも驚いたのがハイブリッドモデルです。
後輪モーターの出力を上げ、ほぼ最高速まで駆動力を残します。
「後輪モーターの4WDもこんなに楽しくなるのね」と感心しました。 現実…国内四輪新車販売9月メーカーランク (自販連と軽自動車協会統計より集計)
2019年9月 登録車＋軽販売(前年増比)
1位・トヨタ-・・162,953 (26.2%) レクサス含む
2位・日産G-・・・75,205 (10.2%) 三菱含む
3位・ダイハツ・・75,114 (41.9%) スバル軽含む
4位・ホンダ・・・73,104 ( 9.9%) ←市場の伸びに追いつけず シェア大幅ダウン
5位・スズキ・・・66,293 (33.1%)
四輪市場・・・・548,209 (20.7%) N-BOX、フリード、フィットといったホンダの主力が新型になる直前だというのに、相変わらず前年比プラスとかもうね
他社だったらマイナスだと思う
ホンダ恐るべしだね
８００万出すなら外車
４００万出すならトヨタ
２００万ならホンダもあり
１００万出す価値もない日産
今後N-WGNとミラ トコットの販売台数争いが注目されそう。 >>873
400万も出さないといけないボッタクリメーカーには泣けてくるよね >>873
１０００万出すならレクサス
８００万出すならレクサスか外車
４００万出すならトヨタ
２００万ならトヨタ
１００万出す価値もないホンダ日産 レクサスならレクサスオーナーも一目置くN-BOXおすすめ
国民の評価だから仕方ないよ >>872
新型出しても、この有様なのに ｗｗ
インサイト
6月 320台
7月 746
8月 397
9月 369
CRーV
6月 837台
7月 742
8月 624
9月 918 軽はダイハツの独壇場！！
2019年 9月販売
ダイハツ6万7千台（＋33.2%)
スズキ 5万4千台（＋ 1.9%)
ホンダ 3万7千台（＋ 0.4%) ← 何をやっても「結果」の出ないホンダらしい(笑) >>881
i-MMDフィットが出るのに、限定販売的なインサイトを急いで買う必要も無いよ
このように、高性能ハイブリッドを選べるのもポンコツハイブリッドメーカーには無いホンダのアドバンテージだね
トヨタ・・
＞＜ >>883
フィットはN-WGNと同じ欠陥部品で発売が遅れるかも
しれない、ってYahooニュースで見たが、すぐに
消されててワロタ
記事元の朝日デジタルは残っているけどさ
2代連続で発売後即リコールにならないといいね >>837
サラッと今月も真の勝者はタンク＋ルーミーか
普通車では16,600とか圧勝 >>735
>N-WGNからEPB（電動パーキング）を採用しており、日本車じゃ初めてのドラムブレーキ式。
>日本には部品を作れるメーカーがなく、フランスの『CBI』というメーカーから調達することになったという。
>試作段階では大きな問題なかったものの、N-WGNを生産開始してみたら量産部品にバラ付きが出た模様。
>そこで全数検査してみたら、やはりバラ付く。
>
>現在、良品のみ使っている状況とのこと。
>危険性のある部品ではないため、良品なら問題無いというが、いかんせん歩留まり悪いようだ。
>この情報、外国から入ってきたのだけれど、必要な数の30％くらいしか調達出来ていない模様。
>ということでN-WGNの生産遅れはEPBの部品不足のためだと判明しました。
>加えて同じ筋からの情報で「新型フィットも同じようです」。
ホンダはしくじったんだよ
シェフラーに続いてフランスのCBIに騙されたんだね >>888
トールとジャスティを忘れてるよ
合計 19,832台 ■韓国で日本車販売６割減 ９月、不買運動響く
https://www.sankei.com/world/news/191004/wor1910040016-n1.html
・・・ブランド別では、トヨタ自動車が６２％減の３７４台、日産自動車が８７％減の４６台、
日産の高級ブランド「インフィニティ」が６９％減の４８台、ホンダが８２％減の１６６台。
一方、トヨタの高級ブランド「レクサス」は５０％増の４６９台だった。・・・
あれ？安物貧民車の日産とホンダが大きく減っても、高級金持ち車のレクサスが激増してるんじゃ・・
販売金額ではあんまり減ってないんやないか？ ｗｗｗ
相変わらずトンチンカンなミンジョクやねエベンキ族 ｗｗｗ >>888 >>890
ブォク＋ノア＋エスク＝20,528台 新型カローラに怯えてる場合じゃないぞホンダ
車種統合になれば10位圏内にホンダは居なくなる >>893
千葉「なんだ、実質兄弟車の○○と××を足せば(ry」
とか言ってニチャァって感じの笑顔ですり寄って来るぞ(笑) 千葉！ν速で煽られてるぞw
【リコールか!?】ホンダN-WGN、パーキングブレーキの不具合で1か月以上生産停止。おい馬鹿千葉出て来い
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1570228418/ ttp://kunisawa.net/
N-WGNの電動パーキング系パーツの問題、本日朝日新聞デジタルに出てますね
2019年10月5日 国沢光宏
私ら野良犬ジャーナリストにとって1番気持ちよいのは、
大手メディアが後から同じことを、さも「知ってるか？」といった体で報じるのを見た時です。
下の記事はN-WGNの電動パーキングの部品問題を伝えている。
これ9月29日に私は書いた。
＞参考までに書いておくと、日産デイズが使っているドラム式の後輪用電動パーキングブレーキは、
＞ホンダのN-BOXスラッシュが使っていたパーツをアダプティブクルーズコントロール用に改良して使っている。
＞ホンダもそのパーツを使えば良かったのだろうけれど、見積もり取ってコスト面で有利な方を選んだんだと思う。
＞いろんな意味で運が悪かったのかもしれません。新しい技術を投入すると新しい部品も必要になってくる。
＞今まで使っていなかったメーカーのパーツを採用するケースだって増えるに違いない。
＞特に今後は電動化や運転補助装置に使う電気関係の部品が急増すること間違いなし。
＞自動車産業と付き合ってこなかった企業は、コストや耐久性、信頼性で電気よりケタ違いの要求をされる。
＞命を預かる自動車業界は厳しいです。
これを朝日新聞デジタルは本日伝え、Yaho0のトピックスにも出ています。
こういった情報、クルマ通に早く伝えるのが私の仕事だ。 >>889
日本の優良サプライヤーから見放されたホンダ・・・「低技術」のホンダらしい(笑) 間もなく生産再開だから、それまで各社つかの間の夢を見れるといいね
三馬鹿スモールも僅かながらも生き長らえて良かったね さすがN馬鹿兄弟、欠陥だらけだなw
どうせサプライヤーの責任にするんだろ >>898
> 間もなく生産再開だから、それまで各社つかの間の夢を見れるといいね
千葉君の間もなくって随分長い期間なんだね
https://www.asahi.com/articles/ASMB45636MB4ULFA01Z.html?iref=comtop_8_05
8/9発売なのに9/2の検査で発覚だそうだ
他社だったら製品化前の検査で見つけているでしょうね
フィットリコール祭から何の教訓も学んでいないようだね >>896 いろんな意味で運が悪かったのかもしれません。
良かったな！立派な言い訳を用意してくださって！
Fit3も運が悪かった、悪かっただけなんだよｗ >>883
i-MMDフィットが出たらますます買う必要が無い、まで読んだ。 >>881
ホンダユーザーには高価格帯は手が出ないんだ、かわいそう。
お金がないから5人乗りの登録車より、4人乗りの軽自動車か。 フィット4も手軽に買えるのは200まん以下のガソリン車でHVは250～300万だろ？ >>903
低価格帯でも高性能ラインナップがホンダの特徴だからね
高価格でもポンコツラインナップだから泣くに泣けないメーカーは避けたいものだね >>905
低性脳が特徴のアホンダ信者は毎日毎日トヨタガートヨタガーって吠えるしか無くて惨めだな(笑) >>905
> >>903
> 低価格帯でも高性能ラインナップがホンダの特徴だからね
その高性能ラインナップとやらはどの車種のことですか?
具体的に答えられますか? >>908
心配しなくても国民はみんな知ってるよ
日本で一番売れているらね 高不具合ラインナップなら日本中に知れ渡っているが
アホンダは違う世界線に生きているようだな その結果
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かるね
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
インサイト ＞プリウス
CR-V ＞ RAV4
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね >>916
そのせいでディーラー潰れてるぞ
たまには外出たら?
このクソデブ トヨタの傘下に入らないと生きれないとこより一匹狼のホンダにエールを贈る >>910
別に心配してなんかしていませんよ
話をすり替えてごまかさないでちゃんと答えてもらえますか
その高性能ラインナップとやらはどの車種のことですか?
具体的に答えられますか? だからホモが大好きと言えなくてその照れ隠しでホンダを必死でヨイショしてるだけなんだろうね アホンダは日曜朝はアニメタイムだな
いいおっさんが こんな↓ホンダ社内のやりとりが・・・(笑)と云うより可哀想で同情してしまうな
2019/10/06(日) 00:10:29
今や自動車業界からもリストラされそうな弊社ｗ
2019/10/06(日) 06:09:47
なんかリストラって言葉がすごく出てるけど、噂でも広まってるの？どこかで会社からアナウンスあるの？
2019/10/06(日) 08:28:30
今の状況見れば時間の問題だろってこと。
この手の話は直前まで極秘裏に進めるよ、この会社は。
2019/10/06(日) 09:33:46
四輪は組合員、管理職云々の問題以前で、このままじゃ向こう10年どころか、
5年もつのか？ってのは余程能天気な奴じゃない限り分かってるだろ。
四半世紀前のRAみたいな奇跡ありえんのに、手堅く設計しときゃいい部分で
また発売前からこけたら拙い車種でやらかして、もう笑うしかない…。 ポンコツオーナーのやりとりが聞こえてきそうな世相になったよね
「ポンコツラインナップの安いのにしたらまるで満足できず、仕方ないから借金で無駄骨ボッタクリレ○クサス買ったらポンコツで弱った
最初から安くて満足度の高いN-BOXにしとけば良かった」
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>925
> ポンコツオーナーのやりとりが聞こえてきそうな世相になったよね
ピザデブ千葉君は糖尿の影響で耳までおかしくなって幻聴が聞えそうなのですか? >>925
ポンコツアホンダの妄想垂れ流しな濁声しか聞こえないよｗ クソ千葉コンパクト以下は捨ててインサイトより上のカテゴリーで話そうぜw
毎回同じ流れはつまらないだろ？w 国沢光宏 カローラ試乗記 2019.10.05 ttps://kuruma-news.jp/post/183695
トヨタ新型カローラは「VWゴルフに勝った！」 車名で避けるのはもったいない実力とは
まず、新型のカローラとツーリングに試乗して驚きます。
こういうクルマこそ「VWゴルフに勝った！」と評価すべきです。
このクルマの素晴らしさは、後席を除くすべての点で「いいね！」と感じさせることだと思います。
たとえばパワートレイン。売れ筋になる1.8リッターのハイブリッドは、走り出しから巡航、追い越し、
加速のすべてで「滑らかだし、パワフル！」と感じます。
絶対的な動力性能も2.2リッター程度のエンジンに匹敵するのではないかと。
それでいて燃費を意識しない走り方で22km／Lから25km／Lくらい走ります。
コストパフォーマンスを重視するユーザー用には、お買い得価格を付けたガソリン車(1.8L)が用意されています。
このクラスの競合車である「マツダ3」やスバル「インプレッサ」のベースエンジンよりパワフルで、
1.5リッターや1.6リッターで感じる「もっとパワーを！」みたいな不満はありません。
乗り心地も上々で、筆者(国沢)は乗り心地については非常にウルサイため、ほぼ全ての日本車で納得できません。
日本車の乗り心地は、路面のデコボコを通過するとドタバタします。
しかし、新型カローラはトヨタ車のなかでも余裕でベスト5に入るか、1位「センチュリー」。2位「MIRAI」。
3位の海外製のダンパー使っている「C-HR」の次かもしれません。
プリウスの初期モデル的な ふにゃふにゃな設定とは違い、減衰力もしっかり確保してあり高速域までドッシリ。
加えてステアリングフィールが圧倒的に上質になりました。
開発者に聞いてみたら「新しい制御を入れました」と説明がありました。
日本車が欧州車に大きく負けていた直進安定性を含め新型カローラは、完全に並んだと評価しておきます。 >>930 続き
細かな部分でも新型カローラは進化しています。
たとえばカーナビ。標準で7インチのディスプレイオーディオを装備し、純正ナビを装着しないでも、
トヨタの純正ナビアプリ「TCスマホナビ」や「LINEカーナビ」などが使用可能です。
ただし、TVやApple CarPlayやAndroid Autoといったものは3万3000円のオプションとなります。
また、スマホのナビが苦手な人には、6万6000円というカー用品店の安いナビと同じ金額で
「エントリーナビキット」がオプション購入可能です。
「7インチ画面じゃ物足りない」という人なら、さらに2万8600円のオプションを上乗せすれば
手応えのある9インチ画面＋6スピーカーシステムにアップグレード可能。
10万円以下という手頃な予算でTVからスマートフォンのアプリを経由してインターネット番組まで
楽しめちゃうんだから嬉し過ぎです。
これは、ゴルフじゃ無理でしょう。
そのうえで、安全装備まで万全。
世界トップクラスの性能を持つ夜間の歩行者対応が付いた衝突被害軽減ブレーキは標準装備。
最廉価グレード以外なら6万6千円でバックしたときのブレーキをサポートするシステムまで可能。
カローラクラスにも関わらず、快適装備から安全装備までテンコ盛り。
クルマ選びで迷ったらカローラにしとけば間違いないです。 後席が駄目なカローラは、広々快適なi-MMDフィットに勝てないという事だね
知ってた そりゃお前がアナルにフィットだから快感度では全然勝負にならんだろう 広さでしか戦えないホンダ 外注組み立て屋じゃぁその程度の実力かな >>932
履歴書の隙間広々な無職ポンコツクソザコニートは幾らホンダを持ち上げた所で買える訳でも無く…(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ i-MMD搭載フィット4って相当値段しそうよね
乗り出しが最低でも250万円超えそう
そんな馬鹿高いフィット誰が買うんだかね さらにマズイのが326万円からのインサイトと同じエンジン積むって事だろ
フィットの値段安くしすぎるとインサイトユーザーがキレちゃうよね
あ、インサイトユーザー自体あんま居ないから問題ないか >>934
心配しなくても、広さでもパワーでもホンダの圧勝だよ
その結果
ポンコツでぼったくられる犠牲者がいないのがホンダの特徴
ホンダのオーナーが勝ち組たる所以なんだね
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでぼったくるメーカーとの格差がヒドイ！
カローラツーリングW×B 116PS 246万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラツーリングW×Bを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>938
誰も心配なんてしていないけど、コストパフォーマンスではホンダのボロ負けだよ >>938
部屋に籠ってコピペを貼るだけのお仕事でニチャァって笑ってる千葉とかいう無職無免許の汚じさんの親の事を思うと悲しくなるな…(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 心配しなくても、トヨタにはホンダに勝てるパフォーマンスは無いようだよ
情弱の乗り物がこれ
ドン亀すぎて置いてけぼりの廃ブリッドとは何だったか
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>937
最高価格250万だからもっと高いのもあるってことだからなあ、Bセグに250万～300万ってアホじゃねw
何でインサイトやCR-Vが売れないかってハイブリッドにコストがかかりすぎて他より高い、他社のクラス上の車が狙えてしまうという残念な事を今回も繰り返すだろう 間もなくカムリより評価の高いアコードや、i-MMDフィットが発売されるから急いでインサイトを買う必要は無いよ
このように高性能ハイブリッドを色々選べるのも、ポンコツぼったくりメーカーには無いホンダのメリットだね >>944
ホンダ車を買ったこともないくせに何を言ってるのかな？ ホンダやスバルは「たくさん売ろう」としきれてない気がする
技術者が勝手な思いで作ってて、たまに売れるものが出てくるイメージ
会社としての利益追求とはどうなの？とは思うけど 心配しなくても、利益を追求するだけのポンコツメーカーも選べるから
背伸びして高性能専門メーカーホンダを選ばなくてもいいから良かったね >>947
背伸びしてもホンダ車を買えない無職ポンコツクソザコニートは惨めだな(笑) 自称高性能メーカーが欠陥Pブレーキで生産中止って、どんだけ笑わせてくれるんだよw フィット4HVの売れ筋グレードを
アクアSと同じ192万円で出せたら評価してやるよ アクアwww
フィット2との比較で、常に叩かれてた情けないポンコツぶりがオモシロかったのを思い起こさせる
フィット4どころか、フィット3にも遠く及ばないポンコツぶりを発揮してオーナーを泣かしているから相変わらずオモシロイよね ん？アクアに勝てない負け犬がキャンキャン鳴いてる？ 思えばフィット3発売時に、「アクア？余裕で勝てるでしょｗ」って言ってたんだよな >>951
お前はアクアは
「高速走行中の快適性は快適」
で大きなエスティマより静かとか
「高速走行中の安定性はばっちり」
でジャンクションでもぶれることなくクイっと曲がるとか
風が強めでも影響なしで100km/hでもスピード感なしとか
「往復300kmの長距離をアクアに乗っても快適」
で子どもたちは行きも帰りもぐっすり寝ていたとか
書いてあるサイト1万回紹介していて持ちあげていたから
アクアは名車と言いたいのが本音なんだろ。 トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 2年以上前のコピペ、ホンダと同じく欠陥ばかりで進化してないなw 千葉ちゃん欠陥だから車の免許取れないけどね
s660で峠かっ飛んだとかほざいてるけどあいつの見え方だと免許厳しいだろ >>947
> 心配しなくても、利益を追求するだけのポンコツメーカーも選べるから
利益も出せない赤字ポンコツメーカーは選びたくないですね
> 背伸びして高性能専門メーカーホンダを選ばなくてもいいから良かったね
どこが高性能なのですか?
何度も質問しているのに答えてもらってないんですけど 広けりゃ高性能だと思ってるから箱バン屋なんだよホンダは
肝心の機能は外注部品頼り >>958
心配しなくても、コストをかけずにぼったくるポンコツメーカーからクルマを買えばお布施出来るよ
良かったね >>959
自前で高性能化が無理なら、ホンダに丸投げした方がいいポンコツメーカーがあるよね
広さでもパワーでもホンダの圧勝
その結果
ポンコツでぼったくられる犠牲者がいないのがホンダの特徴
ホンダのオーナーが勝ち組たる所以なんだね
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでぼったくるメーカーとの格差がヒドイ！
カローラツーリングW×B 116PS 246万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラツーリングW×Bを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>961
背伸びしてもホンダ車を買えない無職ポンコツクソザコニートは惨めだな(笑) カローラツーリングの後席は、シャトルより狭いフィールダーより更に狭い窮屈ぶりでとてもオモシロイ
技術力が無いと後席の快適性まで考慮する余裕が無くて困ったね
トヨタ・・
＞＜ >>963
お前も家で家族から白い目で見られて窮屈な目にあってんだろ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 足元空間はフィールダー比でツーリングの方が広いからね
嘘ばっか書いてると逮捕されちゃうよ？ カローラ爆売れでホンダ車全滅 技術の無いホンダは困ったね >>965
＞ツーリングの方が広いからね
そうだね、赤っ恥の妄想は自由だよ
これが現実
http://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/21137/2/
リヤシートのひざ前スペースが30mmも短くなっているのだ・・
リヤシートは、アップライトな姿勢が強いられる。足元のスペースにも余裕はあまり感じられなく、前席の背もたれが迫っている・・
前席は従来型比で65mmも後方にセットされてしまったのだ・・
スペースに限りがある以上、これでは当然リヤシートにしわ寄せがくる。
事実、リヤシートはフロントに比べ体が起こされたような着座姿勢になり、長距離移動は疲れそうだ。
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 室内空間はカローラスポーツよりもホイールベースを60mm延長されており、リアシートの足元空間はクラストップレベルを確保しているという。
https://bestcarweb.jp/news/77744 >>967
実際に乗り比べた事もないクセに妄想でなに抜かしてんの？
ああ、そう言えばンダグソ共は妄想で先代プリウスの後席より先代インサイトの後席の方が広いとか
平気で抜かす究極の阿呆だったなwww ↑
このように、情弱は欧州仕様と国内向け窮屈仕様の区別がつかない模様
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ポンコツの見え方がするので千葉ちゃんはアニオタなんだよな >>969
それ海外仕様な
国内仕様はカローラスポーツもセダンもツーリングも同じホイールベース
後席足元はどれも同じ 車初心者からの質問。
2020年代以降、ガソリン車に代わる車の本命は何だと思いますか。
ソーラーは日本では無理でも、水素か電気があるといいな。
あと、AI搭載全自動運転車は出来るかな。 >>974
トヨタも早くホンダみたいに、広々快適高性能なクルマが作れるようになるといいね アルヴェル ノアヴォク シエンタ
広い車各カテゴリで1位全部トヨタで草 アルヴェル ノアヴォク シエンタwww
今どきACCも無い昭和スペックで赤っ恥なポンコツメーカーも、早くホンダみたいに高性能車を作れるようになるといいね >>977
シェンタの下に、タンク/ルーミーもあるぞ 街乗りメインのシエンタでACC使うわけないだろｗ
子育てママにそんなもんいらねー
軽のACCありがたがるのは軽メインで遠出するかわいそうな家族だけ
ACCなんかより安全性考えろよって >>960
> >>958
> 心配しなくても、コストをかけずにぼったくるポンコツメーカーからクルマを買えばお布施出来るよ
樹脂部品の樹脂自体に色を持たせないで塗装で済ませるメーカーとか
市販車ではボンネットの裏とか給油口の塗装をケチるクセに広報車には
きちんと塗装するメーカーの事ですね
> 良かったね
良くないですよ
どこが高性能なのですか? という質問の答えをもらってませんよ
聞かれても答えられないってことは高性能ではないって事ですね なんだ、N-BOXフリードがあればシエンタの存在理由が無いのは必然なんだね
弱弱しいパワーにACCも無しとくれば当然か おっ、また無免許無能無職のクズが何か負け犬の遠吠えしてんなｗｗｗｗ 千葉ちゃん一生免許取れないなんて可哀相
あ、スズキの原チャリ持ってたか i-dcdってリーンバーンのGDIみたいな運命になっちゃうのかね
海外で中古の需要もないだろうし 日本にホンダは不要
2019年9月 国内新車登録車 販売台数 車名別ベスト８ (ソース：自販連データ)
１ シエンタ・・・トヨタ・・・13,558 (185.4%)
２ ノート・・・・日産・・・・13,183 ( 97.0%)
３ プリウス・・・トヨタ・・・11,158 (116.7%)
４ カローラ・・・トヨタ・・・11,046 (126.5%)
５ ヴォクシー・・トヨタ・・・10,178 (141.6%)
６ アクア・・・・トヨタ・・・・9,737 ( 97.2%)
７ セレナ ・・・・日産₋・・・・9,224 ( 98.1%)
８ ルーミー・・・トヨタ・・・・9,046 (125.0%) ユーザーの選択は正しいね……車の本場・欧州で最下位のメーカーの車を真面な人は買わない
2019年「4～9月 累計」国内新車登録車 販売 車名別ベスト８ (ソース：自販連)
１ プリウス・・・トヨタ・・・66,628 (122.5%)
２ ノート・・・・日産・・・・59,474 ( 94.0%)
３ シエンタ・・・トヨタ・・・55,602 (143.9%)
４ アクア・・・・トヨタ・・・51,168 ( 82.2%)
５ ルーミー・・・トヨタ・・・49,206 (110.8%)
６ カローラ・・・トヨタ・・・48,572 (105.3%)
７ セレナ・・・・日産・・・・45,928 ( 96.7%)
８ ヴォクシー・・トヨタ・・・45,615 (111.9%)
ププッ「9月」だけではなく「4～9月 累計」でもホンダの名が入っていない(笑) >>987
９月
N-BOX＞シエンタ＋ノート
各社、たまには本気出して欲しいものだね
( ´Д`)y━･~~ >>989
米中市場の足もとにも及ばないこじんまりとした欧州市場で、涙目の値引き競争に翻弄される格下メーカーとは一線を画すホンダの格好良さがホンダeでも証明されつつあるね なんだ、ナンバーワンN-BOXを除いても国内はホンダに負けてるんだな＞日産
好調ホンダ、日産を抜き2位浮上…新車登録台数 2019年度上半期 >>991
他社のEVが「○万人がデポジット払って予約してくれたよ！」って発表してる中、
ホンダeは「○万人がアンケートで興味があるって書いてくれたよ！」って発表だけ(しかもHPと世界中の複数のﾓｰﾀｰｼｮｰ合計)
確かにホンダのポンコツ具合がeで証明されつつあるね(笑) >>991
（大笑）知恵おくれ千葉が露呈・・・本場欧州市場は日本の3倍、米国にも匹敵するんだよ！
●2018年全四輪販売累計
欧州（EU+EFTA)・・1,595万台 ← ホンダ乗用シェア0.7%（ププッ 欧州に工場あって最低）
日本・・・・・・・・・527万台
米国・・・・・・・・1,748万台 ●国内販売でも４位に成り下がったホンダに未来はない！！千葉号泣ｗｗ
国内四輪新車販売2019年9月メーカーランク (ソース：自販連＋軽自動車協会)
四輪・・9月登録車＋軽販売(前年増比)
1位トヨタ-・・・162,953 (26.2%) レクサス含む
2位日産G・・・・75,205 (10.2%) 三菱含む
3位ダイ発・・・・75,114 (41.9%) スバル軽含む
4位ホンダ・・・・73,104 ( 9.9%) ←市場の伸びに追いつけず一人負け状態
5位スズキ・・・・66,293 (33.1%)
四輪市場・・・・548,209 (20.7%) ●現実は 変わらぬホンダ軽のダメな位置
１～９月累計 軽四輪新車販売
１位・ダイハツ 491,723台 (シェア32.3%)
２位・スズキ 445,375台 (シェア29.2%)
３位・ホンダ 298,808台 (シェア19.6%)
四人乗りでもダメなホンダ
9月 軽四輪新車販売
１位・ダイハツ 67,584台 (シェア33.7%) (前年増減＋33.2%)
２位・スズキ 54,683台 (シェア27.3%) (前年増減＋ 1.9%)
３位・ホンダ 37,179台 (シェア18.5%) （前年増減＋ 0.4%) >>990
９月
N-BOX＞フリード＋フィット＋ヴェゼル
たまにでも本気が出せないホンダの普通車
しかも普通車でも赤字、軽自動車でも赤字 このスレッドは１０００を超えました。
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