新車販売台数ランキング総合スレ 174
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
ホンダマンセーで他社ブランドを貶めるキチガイや形勢が不利になると日産エ作員ｶﾞｰと喚き散らす輩(たぶん中の人は同じw)がいますが無視してください
反応する事はエサを与える事になります
※前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 171
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543220390/
新車販売台数ランキング総合スレ 172
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544934584/
新車販売台数ランキング総合スレ 173
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547719120/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 10
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1543472176/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 「HondaJet」が2年連続でカテゴリートップのデリバリー数を達成」
https://i.imgur.com/lzunZQw.jpg
クルマでさえまともに作れないポンコツメーカーのリコールレクサスの頭上を、ホンダジェットが舞うのも時間の問題
これが現実 ゴミしか作れないホンダの四輪事業は保険二輪に養ってもらっているようだね
貧困層に支持されてるホンダらしい最後だ アメリカでSUVを除いたランキングでドヤるのって日本で千葉ちゃん大好き軽自動車+スモール戦略を除いて話してる様なもんだぞｗ 日産など3社＋ホンダで「非トヨタ連合」結成？
https://dot.asahi.com/wa/2019022800015.html?page=3
＞18年10～12月期だけでみると、四輪の営業利益率はさらに悪化してわずか1.4％。
＞ホンダの四輪事業の利益率は、トヨタや日産と比べても低い。
＞ホンダのある役員は「四輪は大胆な構造改革を進めないと、いずれ赤字に陥る」とみる。
まぁアサヒの記事だし気にすんな 評価がー！買いたい車がー！価格コムがー！
自慢のわりには赤字寸前のホンダ ぼったくられたい情弱は、利益率の高いぼったくりメーカーで買えばいいだけのこと
なる程、情強は全員ホンダなんだね ボッタクリ好きにはたまらない利益率の高そうなクルマが、ボッタクリメーカーにはあるようだ
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 その結果
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かるね
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ よっしゃ、マンネリコピペが出た。
アホンダの敗北
ザマァ（笑） ダミーダクト埋めても洗練されている、とまでは言えないしむしろ古臭い
フィットにハンドリングなんて求めてないんだよね 求めてるのは信頼性
i-DCDに関して具体性に欠けるのでベストカーの提灯記事なのは明らか
近いうちに消えるドライブトレインだから褒めてもしょうがないし騙し騙し そりゃ３年以上売れずに在庫されてる車があるくらいだから管理費用で利益率が低くなるのは当たり前
誰も欲しがらないゆえの利益率の低さを自慢しちゃうアホンダ、社会経験の無さが現れてる >>11
千葉理論だとホンダはハイブリッドは捨てて軽に注力するんだろ？ｗ （MSNニュースより抜粋---2月27日）
日産など3社＋ホンダで「非トヨタ連合」結成？
今のホンダの悩みは、主力の四輪事業の低収益性。役員経験のある有力OBは「経営危機寸前の崖っぷちに立っている」と指摘する。
主力の四輪事業は利益率が大幅に低い。18年10～12月期だけでみると、四輪の営業利益率はさらに悪化してわずか1.4％。ホンダの四輪事業の利益率は、トヨタやスズキとスバルと比べても余りにも低い。
ホンダのある役員は「四輪は大胆な構造改革を進めないと、いずれ赤字に陥る」とみる。
実際の世界工場稼働率は60％程度。英国だけではなく、アジアの多くの工場も閉鎖しないと、問題は解決しない」実際、トルコ工場閉鎖も発表している。
ホンダの英国生産撤退や、3社連合のゆらぎは、自動車産業大再編の予兆の気がしてならない。（井上久男） 連合を組むなら事実上ルノーの傘下に入ってプラットフォームを共有することになる
独立主義のホンダにとっちゃ屈辱的だろ インサイト
MPG 55 City / 49 Hwy 107 @ 6000 rpm
$22,930 - $28,190
プリウス
MPG54 City / 50 Hwy 96 @ 5200 rpm
$23,770 - $32,200
弱弱しいパワーでチープな内装の格下なのに、ぼったくるジリ貧不細工プリウスメーカーがあるようだね >>22
そのジリ貧不細工プリウスにHV車の販売台数でまったく勝てないメーカーがあるんだってね 日産・三菱の軍門に下るホンダ
ホンダは今でも日産・三菱の充電スタンドにお世話になっているんだから、敬礼しないとね
日産など3社＋ホンダで「非トヨタ連合」結成？ 自動車業界再編か
https://dot.asahi.com/wa/2019022800015.html
まず日産系、ホンダ系、三菱系の部品メーカーが開発や調達などの面で緩やかに連携する。
それに加え、日産から多くの人材を受け入れているモーター大手の日本電産を巻き込む戦略だ。モーターは電動化時代に欠かせない基幹部品。
対するトヨタはすでに、ブレーキ事業や電子部品事業の集約など、グループ企業の部品メーカー再編で、競争力強化を着々と進めている。 なぜ北米では約250万～315万で買えるのに 日本だと326万～360万もするの
インセンティブばらまいて値下げしまくってるんじゃねーの >>22
ええ、インサイトそんなに安いのか！？
その安物を日本ではプラス１００万円で売るのかよ ホンダは日本人で不良品の実売チェックをしたり
日本人にはボッタク価格で販売したりするんだねぇ 国内インサイトは、プリウスよりハイパワーで格上、ナビ付きフル装備の価格
問題は弱弱しいパワーでチープな格下なのに不細工プリウスがボッタクリな点だね >>31
また売れない不人気車インサイトによる嫉妬か。
悔しかったら売れてみなよ（笑） インサイトの販売目標は1000台だから、数売ってなんぼの大衆車とは真逆だ
取り合いになるのも頷ける >>34
その低い目標も達成できないとは・・・
(´；ω；｀) >>34
流石珍品カルトカーメーカー
取り合ったのに在庫がダブつくとか奇跡だろ 目標1000台ってホンダも相当売れる自信が無かったんだね
＞＜ 1月は営業日が少ないにもかかわらず、目標を上回る1382台とかホンダも笑いが止まらない状況なんだね 1000台そこそこの販売台数で喜べるって規模の小さいメーカーのやりそうなこと。 >>34
数売ってなんぼのN-BOXという車が主力のメーカーがあるらしい
薄利多売なので苦しいらしいよ 需要と供給それに生産性
需要がないから供給量が少ない もっとたくさん生産できるが需要がない
だが生産しないと稼働率が下がり固定費がかさむので在庫を増やす
ディーラーに押し付けてもやはり売れないので在庫処分のため値下げする
ブランド価値が下がり高い車種が売れなくなって経営が厳しくなる悪循環 >>39
発売翌月で販売目標台数のたった1.3倍で笑いが止らないってどこの弱小メーカー？
あと何ヶ月販売目標達成できるか楽しみだね 確かに、販売目標を半分にしたジリ貧不細工プリウスはN BOXの影響なのが分かる
ホンダ恐るべし >>44
月300台から月83台に減らしたアレとか月3000台から500台に減らしたソレとかの悪口はやめてやれよ(笑) ジリ貧不細工プリウスのようなトヨタの主力を、販売目標を半減するという壊滅的な状況が惨めすぎる
ホンダがN BOXの販売目標を半分にするようなもので、あり得ないからね
トヨタ大丈夫か？ アメリカ2月前年比
ホンダがほぼ横ばい
トヨタ日産は減少 ジェイド月販目標3000台 (｀・ω・´)ｷﾘｯ を笑いものにされて大恥かいたからね
あれに懲りてビッグマウスな目標設定に及び腰なんだね
腰抜けと言われないように頑張って欲しい >>46
千葉ちゃんが大好きなメーカーは高い年間販売目標を掲げたまま一度も達成する事なく消えて逝く車ばかりで惨めだよね(笑) >>46
> ホンダがN BOXの販売目標を半分にするようなもので、あり得ないからね
数売ってなんぼの薄利多売の車だものね 需要予測を誤ってもホンダのハイブリッド専用車種よりは売れている
アホンダは土俵違いの比較、割られる元の数を理解できない小学生以下の頭脳 216 名前：名刺は切らしておりまして 2019/03/04(月) 09:24:38.67 ID:1vahic52
2019 全米最も信頼できる車ランキング(コンシューマーレポート調べ)
ミッドサイズSUV：スバル・アセント
ミッドサイズカー：トヨタ・カムリ・ハイブリッド
コンパクトラグジュアリーカー：アウディA4
サブコンパクトSUV：ヒュンダイ・コナ
サブコンパクトカー：トヨタ・ヤリス
ラージカー：トヨタ・アヴァロン・ハイブリッド
ラグジュアリーSUV：BMW X5
ハイブリッドカー：トヨタ・プリウス
コンパクトSUV：スバル・フォレスター
フルサイズトラック：フォードF-150
えーと、ホン・・・ホ・・・え？あれ？ 千葉に言わせると非営利の消費者組織に評価されるより
エビカニ提灯持ちの評論家に褒められるほうが意義深いらしいよ >>54
ホンダ主戦場のアメリカでトヨタHVが3つも選ばれている。
ホンダやったね！ >>56
エビカニ提灯持ちの評論家「Fit3はアクアよりはいいかな、アクアよりかは。
他のコンパクトカーと比べると、う～ん・・・」
エビカニ提灯持ちの評論家「オーッ！レジェンドいいですね～！
でも私たちはベンツやBM乗るけどね！」 格ってなーに。脳内で妄想してるんだろうけど
そもそもホンダに格なんてないから。
世界で通用しない軽を薄利多売して威張ってるとこで、
格が気になる人は買わないよ。
例えば牛丼屋で、A5のお高いステーキは売らないが
格がないホンダはA1くらいのを売ろうとしてる・・・売れてないけど(笑)。 賢明な消費者はホンダを選ぶようだよ
アメリカで「2018年買いたい新車ランキング」発表、首位はホンダ
https://zuuonline.com/archives/182809
１位ホンダオデッセイ
２位ホンダアコード
米ミレニアル世代に人気の車、トップ10
https://www.businessinsider.jp/post-176940
１位アコード
２位アルティマ
３位シビック
その結果
米ホンダが個人向け乗用車販売で最量販ブランドに…2018年
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190201-10380469-carview/
( ´ー｀)y-~~ >>60
買いたい車のはずなのに売れている車ではないの何故なんだろうね 業者に経費で買ってもらう格下メーカーと、個人が自腹で買ってまで所有したいと思わせる格上メーカーがあるようだね
高性能格上メーカーホンダが、オーナー車ナンバーワンなのも当然なのだろう
業務用で数を稼ぐしかないポンコツ無駄骨レクサスメーカー大丈夫か？ >>63
実際には買ってまで所有したくない格下ホンダって事か。
知ってた 営業車は個人の趣味ではない経費だからこそシビアなんだろ
何台も所有して保守性が悪かったら業務に差し支える 信用のないメーカーはお断り 四輪は崖っぷち、二輪もアジア勢に追い上げられ
ホンダ、大丈夫か～？
二輪事業に危機感＝ホンダの八郷社長
https://trafficnews.jp/post/84022
「二輪車の事業環境はこれまで以上に急激に変化している」とアジア勢の追い上げに危機感を募らせるのは、ホンダの八郷隆弘社長（５９）。
組織改編で新商品の企画から量産まで一貫して行う体制を整え、開発スピードを引き上げることでグローバル競争に立ち向かう。 働くクルマシリーズ
レクサスDX標準ルーフ6人乗りの登場が待たれるね 千葉君精神崩壊中につきだんだん返答が支離滅裂になってきました
毎度のことだけどね ほんと、出鱈目だね。
いつも、エビカニでとれるランキングの話やめろ
と言われても、おなじことばかりだし。
モンドセレクションと同じと何度言われても・・・。
嘘つくにしても、ネタがないんだろうね。 オーナーカーが苦手なポンコツハイブリッドメーカーも、ホンダ並みにオーナーカーが売れるといいね SUTオーナーカーが最下位なホンダにはもっと頑張って欲しいよね(笑) ハイブリッドの苦手な出来損ないのホンダには世界があきれてるよ オーナーカーとか喚く前に自分がホンダ車のオーナーになる方が先じゃないのか？ >>65
それでギャランやセドリックのタクシーは消滅した ハイブリッドも駄目、SUVも駄目、と言うことなんだね
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ >>77
で、お前は何に乗ってるんだ？
まさかとは思うがホンダ車のオーナーでもないクセにオーナーカーとか喚いてないよな？ >>77
販売台数がＮＸ＞ＣＲ-Ｖで残念ｗ
いくらご大層なカタログスペック並べた所でホンダの高額車は売れないんだよねｗｗｗ >>77
で、お前はどんな家にすんでどんな仕事してるんだ？
まさか無職でオンボロ賃貸団地に住んでるとかないよな？ デミオですら営業車そこそこ見かけるのにフィットの営業車ってまず見ないな。使ってるの個人商店ぐらいなんかね >>79
もはや情弱しか買わないからね
これじゃ買えない!? 高額疑惑のホンダ車11台 その「高すぎ度」を徹底査定
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181204-10365633-carview/
4位 CR-Vハイブリッド（378万4320～436万1040円）
CR-Vハイブリッドの価格は、1.5Lターボに比べて約55万円高い。ステップワゴンは約47万円だから、CR-Vのハイブリッドは割高だ。
またCR-Vの内装は、ハリアーに比べて質が低く、フォレスターやエクストレイルと同程度。従ってカーナビの標準装着などを考慮しても、すべてのグレードにわたり30万円は割高だ。
仮に30万円値下げすれば、ターボのEX・2WDは300万円以下になって印象が変わる。それからSUVの3列目シートの相場は7万～16万円だが、CR-Vは19～22万円に達する。 結局またまたエビカニ評論家のネタかよ。
馬鹿にされてることが快感なんだろーな。 この前クルマでいこうでは岡崎も藤島も
NXより下のＵＸの乗り心地が悪いとかなんも言ってなかったな
○ レクサスらしい持ち味があって良い 手足のように扱える
× タッチパッドが使いづらい 荷室があまり広くない CR-Vとかいう数年前に発表された古臭いものより
今夜(日本時間)ジュネーブでお披露目される魂動フェーズ２の新型SUVが楽しみだよ
国内に投入されるモデルならC-HRやヴェゼルと競合することになる >>84
金で買える賞で有名ｗ
一方、メーカーの広告も寄付も一切受け付けないコンシューマレポートの評価は金では買えない
■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
・ ・
・ ・
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60 >>89
ゴーンさんホンダにどうかね？
良いと思うぞ(棒) 軽からコンパクトカーへ移行しようと思ってたが、今日ボディに思いっきり傷をつけた。
まだ慣れてないから、コンパクトカーは止めた方がいいということなんだろう。 >>90
アホンダモルヒネ打ちすぎて毎日がお花畑よ これだね
アメリカ2月前年比
ホンダがほぼ横ばい
トヨタ日産は減少 「vokers」 社員の自社評価、口コミ ・・・面白い、特に本田技研
トヨタ4.19
デンソー3.68
マツダ3.49
日産3.47
ホンダ3.21 ←グングン落ちてきた
ダイハツ2.98
三菱2.68
https://www.vorkers.com/company_answer.php?m_id=a0910000000FrWI&;q_no=8
ホンダ退職検討理由・・・パワーポイント作成ばかりで働き甲斐が無いetc >>94
駄目だなホンダ～
中国新車販売・・・2月は前年比で伸びたのトヨタだけ
トヨタ・・・・80,000台(＋4.3%)
日 産・・・78,135台(－1.8%)
ホンダ・・・75,907台(－1.5%) 中国販売台数
間近の3ヶ月の合計は
トヨタ 350,800台
日産 388,260台
ホンダ 404,297台
各社、早くホンダに追い付いて欲しいものだね 毎度の負け惜しみが出ました
ち、中国は好調なんだからね マツダの新型SUVのCX-30
C-HRやヴェゼルと同サイズでシェア切り崩すかと思ったが
蓋を開けれてみればエクステリアが全然だめだった （インテリアはすごくいい）
CX-3より売れないかもしれない MAZDA3のセダンはCセグでは頭一つ抜けた美しさだったのに・・・ >>99
↑
大笑
都合の良い「去年と今年の一部期間」を取る、統計常識音痴の「千葉」ｗｗ
正しくは↓(日経ネットより)
中国新車販売
2019年1～2月累計(前年増減比)
トヨタ・・・・227,000(＋10.8%)
日 産・・・・210,679(－1.2%)
ホンダ・・・212,390(＋4.5%) CX-30のクラッディングは目立ちすぎると思ったが徐々に慣れてきた
不評ならすぐ変えてくるでしょ
フィットは2月も売れない HVだけだと3千くらいだろ
エビカニ効果なし CR-Vもインサイトも販売目標突破で、ホンダも笑いが止まらない状況
1～2月累計は、モデル末期ヴェゼルの方がC-HRより売れているんだね ナンバーワンN BOXがダントツの2万台超えなのに、フィットがあれだけ売れるとは恐れ入る
アクアノートなら3桁だと思う
ホンダ恐るべし 凄いな。インサイトでたばかりなのにプリウスの10分の１しか売れてないしカムリにすら負けてる。
フィットもアクアの半分。ヴィッツにすら負けてる。
ステップワゴンも死に体。
ヴェゼルフリードが頑張ってるな。 フィット、ヴィッツどころかルーミーにすら負けてるやんw
ほんとNボックスしか売れてない。 2月もナメプなCR-Vさんの本気の販売台数はいつになったら見れるのか(笑) >>107
確かに、インサイトもCR-Vも供給量を増やせば増やすほど売れる状況だよね 新型RAV4でCR-V ハリアー、C-HR、エクストレイル、CX系は買い控えだろうな。
半年はSUVの勢力図かわるだろう。 ホンダカーズはもっと死にものぐるいで頑張らないとね
N-BOXなんて儲けにならない仕事させてちゃダメだよ >>110
需要がないから供給量増やしてもまた空き地野晒し在庫が増えるだけやで？
ジェイドなんか向こう五年間生産しなくても足りるくらい在庫過多なんで学習したんやろ。
この決算期にこんだけしか玉でないのは終わってる アコード2016年モデルとか、何年も野ざらしになった不良在庫はこの際、自社登録して現金化しないとね
不良資産が大きすぎて見えにくいけど、実際は火の車になっていると思う 確かに、狭山で世界で馬鹿売れCR-Vやインサイトを作ればフル稼働なのが分かる 今CR-V作ってるカナダと中国の生産能力だだ余りだからわざわざ日本で作る意味無いよ(笑) しかしマツダが思ったより売れてないな。
デミオがノートアクアの四分の一、ヴィッツフィットの半分。パッソよら売れてないとなるといくら数より質と言われても販売店は困惑してるだろ。
販売員にもノルマあるからな。
デミオ、発売前はどの雑誌も評論家もベタ褒めでコンパクトの勢力図がかわるとか言ってたよな。
頼みの欧州も前年割れしてるしよくない傾向 >>118
＞どの雑誌も評論家もベタ褒め
今時、自動車評論はほとんどがステマ売文とバレてるからな
情弱でもなければ誰もマトモに相手にしないのさ デミオは当初から月販目標5000台 年次改良してるとはいえ5年も経てばこんなもの
Bセグは魂動デザイン、ドライバー中心のコンセプトからしてスペース効率には優れず後席は割り切っている
クラスの概念をこえた質感でニッチ向け ファミリーカーのような月販１万に迫る売上は想定してない 全方位で他社より優れ楽勝と息巻いて6000台に落ち込んでるほうが恥ずかしい
かつてはシャトルとの合算とはいえ2万台売ってたのにN-BOXにお株を奪われた
ずんぐりむっくりスペース効率重視で庶民が大喜びする設計なのに嫌われちゃって 他社も早くN BOX並みに売れるクルマを作れるといいね ホンダはしくじったんだよ
庶民はエコカー減税、エコカー補助金かあって、燃費か良ければそれで満足だったのに、
スポーツハイブリッドとか、わけの分からん欠陥i-DCDを慌てて作って大失敗 そろそろアホンダの生命維持装置を止めてあげないとかわいそう。 ゴーンの保釈金は10億円だったけど、アホンダ千葉なら30円くらいだろうね >>123
確かに、iDCDばかり売れているシャトルヴェゼルは絶好調なのが分かる
ホンダの普通車の半分が高性能ハイブリッドが占めるのも当然か >>126
N-BOXハイブリッドがあったらよかったのにね
＞＜ >>126
シャトルヴェゼル以上に売れてる高性能ハイブリッド
ノートアクアプリウス他多数があるよ
ジリ貧ホンダ困ったね
バカは死なないと直らないのは当然か。 >>128
高性能ハイブリッドはホンダだけなのが分かる
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ コンパクトNo.1 ノート
SUVNo.1 C-HR
ミニバンNo.1セレナ
軽自動車No.1 Nボックス >>129
また何年も前のコピペ応戦でワロタ
ちなみにその記事の後、フィットが欠陥騒動になったのは知らないんだね
バカは困ったｗ デイズとEKとかスペーシアとフレアワゴン足して考えると、NBOXだけずば抜けて売れてるって状況では無くなってるんだね >>131
その後、改善されたのは知ってる
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ ミニバン屋と言われた時代すら懐かしいな
今はN箱屋か >>133
その結果・・・
３ アクア トヨタ 11,275
１１ フィット ホンダ 6,661 ←（笑）
恥晒しもいい加減にした方が良いよ
(´ー｀)y─┛~~ 千葉ちゃんがホンダの新車買ったぞーってドヤ顔かます日は来るのかねぇ(笑) Honda eっていうのアーバンEVからほぼ変化なし
白物家電のようなデザインアプローチは飽きた >>135
フィットもガソリン車廃止してHVオンリーにすればアクア並みに売れると思う(棒) ホンダの軽は一車種しか販売してないも同然だからなぁ 何をやっても「結果」の出ない「低技術HV」のホンダ
▼原因はここに
●……日産も酷だよな～ホンダが最低と証明↓するとは
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
マイチェンしても根本的な息付き加速変わらず、
最低と科学的に証明されてしまったホンダHV
●貧相な29.5馬力１モーター
相変わらず、あっても無くても良いプアーモーターを使っているから、
6年経つのに欧米で全く相手にされない「ガラパゴスHV」←ホンダ
●安物 乾式欠陥DCT
相変わらず、根本無理のある調達DCTを使っているから、
6年経つのに欧米で全く相手にされない「ガラパゴスHV」←ホンダ すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 その結果
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かるね
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 何回コピペしてもホンダの通夜には変わらないけどね（笑）
残念ながら 世間の話題の中心は、ゴーン保釈
話題反らしの懸命さが笑える >>143
「千葉」・・・スレに本格登場して約15年…「進歩なし」が続く
ホンダ嫌いが多くなったこの15年は千葉の功績(笑)
…その「結果」、ホンダを国産6位メーカーにおとしめた～
上市して20年経つホンダHV … 千葉とホンダは何を今までやってきたのか？
・・・何をやっても全くまともな「結果」を残せない低技術ホンダHVは日本の恥ｗｗ ゴーン保釈の話題を反らす必要のある人間て誰よ？検察？ 何度いってもわからんのだね。
毎度のことながら、金どころか、自分で書き込むだけで
なんとでもなるものを引っ張り出して威張る・・・
さすがに飽きたわ 嘘つきの方法も進歩ないね。 >>147
5チャンネルに常駐する日産工作員のことだろ アメリカ1月/2月
CR-V 29,152/26,304
RAV4 24,505/26,149
ヴェゼル 5,974/7,093
C-HR 4,102/4,743
(´･ω･｀) 2019年販売 ↓あっ
米国・・カムリ／アコード
1月・・・23.802／18.786
2月・・・24.267／20.254
米国・カローラ／シビック
1月・・・23.630／21.553
2月・・・27.370／22.979 >>151
北米オブザイヤーのリッジラインちゃんの販売台数の事、たまには思い出してあげて下さい 日本じゃ軽自動車が売れるからN-BOX売って、
アメリカじゃピックアップトラックが売れるからリッジライン売って、
中国は中国で売れるのを売って、
じゃあ、トータルで儲かってるかというと全然ダメ
こういうのを合成の誤謬と言って、部分最適を積み上げても全体最適にはならないわけ
６極体制とか言ってハチャメチャになったのが今のホンダ
本田宗一郎が草葉の陰で泣いているよ >>155
信頼性が低くて業務用に使ってもらえないのがホンダの特徴 >>106
利益の高い登録車を売らずに軽自動車を売って利益率を下げる経営戦略を敢えて取っていくって悪い意味で恐るべしだね。 >>158
踏み切りで止まったN-BOXの悪口はやめてよね >>158
↑(笑)
科学的見識の無い、評判悪い薬局の看板を出してどうするんだ・・・「千葉」 米国 新車販売の現実
●個人向け販売で、リベートを「陰で店に」多く出している米ホンダ・・・営業利益率「極貧」の要因
●米では営業効率良いフリート販売(最近では利益率もソコソコ)で、耐久性と信頼性に欠けるホンダ車は除外傾向 >>158
さあ、ここで検索してみよう
ホンダ車と他社の競合車を検索してみるとホンダ車の信頼性がわかるよ
国土交通省 不具合情報検索 https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html 新車販売台数 上位10ブランド オーストラリア（2018年1月～12月）
1. 217,061 18.80% TOYOTA
2. 111,280 9.70% MAZDA
3. 94,187 8.20% HYUNDAI
4. 84,944 7.40% MITSUBISHI
5. 69,081 6.00% FORD
6. 60,751 5.30% HOLDEN
7. 58,815 5.10% KIA
8. 57,699 5.00% NISSAN
9. 56,620 4.90% VOLKSWAGEN
10. 51,525 4.50% HONDA
291,148 25.20% その他
1,153,111 100.00% 計
その他が２５％もあるって何だろう？ >>158
自分の社会的信用度棚に置いて何言ってんだ？ だめだこりゃ ＞＜
フィットハイブリッド ２０１５年８月２７日
一般道で、前車に合わせて停止寸前程度まで減速後、再加速をするためにアクセルペダルを踏み込んだが、
エンジンだけが７０００ｒｐｍほどまで吹け上がり、表示パネル上では駆動バッテリーに充電をしている
状態で５分くらい動けなくなった。再始動をして症状が回復後、自宅にかえって車を確認してみると、
ブレーキペダルを踏んでいないのにストップランプが点きっぱなしになっていた。
フィットハイブリッド ２０１５年８月２２日
朝一番の走行の時に、発進後、速度が２０ｋｍ／ｈ位に達した際、エンジンルーム辺りから金属を擦る様な
音が二度発生した。異音は、購入してから一度も聞いた事が無い音だった。
フィットハイブリッド ２０１５年８月１８日
緩い上り坂で停止寸前に再発進した処、モーターのみでゆっくり加速しながらエンジンが始動したが、
回転数のみ二千回転以上に上がり、半クラッチのままで速度は殆ど上がらなかった。１５ｋｍ／ｈを
超えた辺りでやっと繋がり、エンジン回転数は一旦落ちた後、速度に合わせて上昇する様になったが、
その後、焦げた臭いが車内に充満した。
フィットハイブリッド ２０１５年
高速道路道路を８０～１００ｋｍ／ｈくらいで走行中にバッテリー残量が１～２メモリの状態になった際、
５０ｋｍ／ｈくらいまで一気に失速し、１０秒前後加速不能になった後、一気に急加速をするという挙動が出た。 業者に経費で買ってもらう格下メーカーと、個人が自腹で買ってまで所有したいと思わせる格上メーカーがあるようだね
高性能格上メーカーホンダが、オーナー車ナンバーワンなのも当然なのだろう
業務用で数を稼ぐしかないポンコツ無駄骨レクサスメーカー大丈夫か？
↑
まさにコレ
トヨタ・・
＞＜ >>168
世界で一番売れてるオーナー車はカローラなんだが大丈夫か？ ポンコツハイブリッドとか格上、業務用とか・・・
なんだ。ホンダの抱えるコンプレックスじゃないかｗ
ワロタ グローバルでみれば大衆車でも勝てずニッチでも勝てないのがホンダ 年間2000万顧客を相手にするホンダが、片手間の4輪事業でトヨタの半分にも達するとかもうねwww
ホンダの足下にも及ばない小規模メーカーは業務用レクサスで頑張るしかない
トヨタ・・
＞＜ 2000万顧客+500万顧客を相手にするホンダの利益がトヨタの半分とかもうね
悲しいね千葉ちゃん…
＞＜ >>172
本業のカブなんか業務用がほとんどだろw
ホンダジェットも業務用がほとんどw ホンダ車に劣るクルマをボッタクリ価格で買った情弱が、無駄骨レクサスメーカーにはいるようだ
勝ち組オーナーがどっちか分かってオモシロイ 確かに海外で230万のHVを330万で買ったり海外で400万のPHEVを600万で買ったり海外で1600万のスポーツカーを2400万で買ったり
ぼったくられてるのに気付かない情弱ばかりのオーナーカー(笑)メーカーがある様だね(笑) >>174
故障連発の中華カブで信用落としたから今の業務バイクはYAMAHAが主流だよw ボッタクリ好きにはたまらない利益率の高そうなクルマが、ボッタクリメーカーにはあるようだ
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>178
無駄骨レクサスメーカーがカブを作ればどうなるか火を見るより明らか
まともなクルマも作れない無駄骨レクサスメーカーとは何だったか
トヨタ、レクサス1万台超リコール タイヤに亀裂の恐れ
https://mainichi.jp/articles/20190227/k00/00m/020/154000c 2019.2
１ ノート 日産 12,910
２ プリウス トヨタ 11,867
３ アクア トヨタ 11,275
１１ フィット ホンダ 6,661 ←（笑）
そりゃ高性能ハイブリッドコンプレックスになるわｗｗｗ >>180
夏タイヤ履き替えの時期に新品タイヤになるとか願ったり叶ったりでじゃん♪ >>179
Nボ屋のクルマで所有欲満たされるとか微笑ましいね ホンダ車の出来が他社より上回っていようがいまいが関係ない
見栄っ張りな富裕層が伝統も格式もないノーブランドのホンダなんかに乗ってたら
こいつおかしいんじゃねーの？って同僚に馬鹿にされそうで恥ずかしい 値段ふっかけて高くても飛ぶように売れるのがブランドというもの >>181
ナンバーワンN BOXがダントツの2万台超えなのに、フィットがあれだけ売れるとは恐れ入る
アクアノートなら3桁だと思う
ホンダ恐るべし フィットは戦力外かｗ
2019.2
１２ Ｃ－ＨＲ トヨタ 6,085
１３ ヴェゼル ホンダ 5,905
2018
1～12
１２ Ｃ－ＨＲ トヨタ 76,756
１４ ヴェゼル ホンダ 59,629
ＳＵＶもホンダは頑張った方が良いと思う
(´ー｀)y─┛~~ >>186
軽新車販売シェアトップのダイハツ＆小型車も売れて
レクサスというプレミアムブランドもあって トヨタグループ一強だね ＞レクサスというボッタクリブランドもあって
＞トヨタグループ一凶だね
そうだね、ハイブリッドも駄目、SUVも駄目、と言うことなんだね
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ ６ シエンタ トヨタ 8,967
７ フリード ホンダ 8,115 ←（笑）
４ セレナ 日産 10,933
５ ヴォクシー トヨタ 9,125
１５ アルファード トヨタ 5,651
１７ ノア トヨタ 5,452
１８ ステップワゴン ホンダ 5,311 ←（笑）
何も勝てるとこがないホンダ、大丈夫か？！ 某CセグメントSUV
1.5直噴ターボ(190PS/240Nm)
リアマルチリンク
運転席パワーシート
駐車支援システム標準装備
ネット接続機能付ナビ標準装備+8スピーカー
¥3,230,000(+20~40万でAWDや7人乗りを選択可能)
某BセグメントSUV
1.5直噴ターボ(172PS/220Nm)
リアトーションビーム
運転席マニュアルシート
駐車支援システムオプション
オーディオレス+6スピーカー(上の車と同等のナビは約30万)
¥2,903,000(5人乗りFFのみ)
千葉ちゃんならどっちを買いますか？？(笑) やはり
千葉のア@☆にシャトル
千葉のア@☆にインサイト
千葉のア@☆にフィット スバル技術者「強敵と思っていたけれど、どうやら違うようだ」
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01049/
フォレスターHEV 約310万円
CR-V HEV 約378万円
その結果、
2019年2月ミドルSUV販売台数
エクストレイル 5,504
ＣＸ－５ 4,087
ハリアー 3,770
フォレスター 3,323
ＣＸ－８ 3,166
ＣＲ－Ｖ 1,691
ホンダ (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 確かに、インサイトもCR-Vも供給量を増やせば増やすほど売れる状況だよね 供給量増やせば野晒しが増えるだけだろ
さすがバカの思考能力は違うな（笑） 正義の見方のようなアホンダ千葉だけどただの偽計業務妨害野郎だぜ インサイトもCR-Vも、決算月を前にして販売目標突破という人気車だからね
取り合いになるのも頷ける どこで生産してるのか知らないけど売れない普通車をあえて国内投入して
狭山を畳むまで寄せ集めでリスク分散しつつ稼働率を維持しようとしてるのかね
生産調整とフルラインナップとしての見栄だけで売ってるような気がするね >>195
× 増やせば増やすほど売れる状況だよね
〇 増やせば増やすほど野ざらし在庫が増えるよね
増やせば増やすほど2年後、3年後にに低金利で販売できるよね たかだか千数百台で喜べるなんて小規模弱小メーカー信者は幸せだね！ >>198
おまけにちっちゃい話を大きくするのも得意なようだ 理想 小さな話を大きくする
現実 大きな販売台数で小さな利益 RAV4とCR-Vはサイズ的にバッティングするから、RAV4が出たらCR-Vは木っ端微塵になると思うよ
【新型トヨタRAV4】■全長×全幅×全高＝4600mm×1855mm×1685mm
【ホンダCR-V（FF）】■全長×全幅×全高＝4605mm×1855mm×1680mm RAV4ハイブリッド NEDC 22.7km/L
CR-Vハイブリッド WLTC 21.2Km/L
因みに、WLTCはNEDCより22％悪化する
https://www.autocar.jp/news/2018/03/03/270961/2/
計算すると
RAV4はWLTC約17.7Km/Lとなる
CR-VはWLTC21.2km/L
なる程、ハイブリッドが苦手なポンコツメーカーらしい数字と言える
トヨタ大丈夫か？ >>207
お前それ計算おかしくね？
数字じゃなくて計算対象が。
22％悪化するのはCR-Vのほうだぞ？ >>207
千葉ちゃんフィットに駄目出しされてた時は「AUTOCARとかｗｗｗ」ってバカにしてたのになｗ >>202
＞たかが千数百台
世界で馬鹿売れだから採算取れるようだよ
アメリカ1月/2月
CR-V 29,152/26,304
RAV4 24,505/26,149
良かったね
>>212
ＨＶ発売前で本気出してないＲＡＶ4新型に僅差とか終わってんねｗｗｗｗ 確かに、RAV4は現行モデルの在庫処分で投げ売りされているよね １０年落ちの新車のホンダがカーズにずらりと並ぶ日も近いのか >>215
困ったときは話の流れを無視して「確かに」といって話をそらそうとする馬鹿な千葉君
現行モデルのRAV4は2018年12月販売開始なので在庫処分なんて無関係なんだけど 確かなことは、アメリカの利益を吹き飛ばす勢いで薄利のNBOXを日本で売っていることだ。 ↓あっ 2019年米新車販売
米国・・カムリ／アコード
1月・・・23.802／18.786
2月・・・24.267／20.254 ←4千台の大差
米国・カローラ／シビック
1月・・・23.630／21.553
2月・・・27.370／22.979 ←4千台強の大差
「千葉」・・・真っ青↑・・・個人売りはリベートで頑張っているが・・・ブツブツ
耐久性が無いことコンシュマーレポートに指摘されてフリートは無理・・・シクシク ホンダ社内の不満はピーク状態・・・「結果」は出ないで「愚痴とタメ息」ばかり出ているようだね
パワポエンジニアリング↓
http://jump.5ch.net/?https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2019/02/webcartop_i-MMD_008.jpg >>219
業者が経費で買うカムリカローラ
一方、オーナーに選ばれる格上メーカーホンダの、北米カーオブザイヤーアコードと北米カーオブザイヤーシビック
この格差は一体
＞＜ ホンダは格下品質だから商用車に使われない
長距離・長時間の運用で日々酷使されるであろう商用車は整備性に優れ
手軽に部品が手に入り、そもそも壊れにくい手堅い設計であるべきだ
頻繁に故障すれば人や物が運べなくなり、業務、サービス、物流が止まる
すなわち一企業に留まらず社会的に大きな損害が被る可能性がある
個人所有なら自己満足、信頼性が低くても自分が我慢すればいいだけ
ちなみにownerは所有者の意味であって
個人で持とうが法人として持とうがとちらの車両もオーナーの所有物
自分で持って自分だけが運転する車はowner-driver carというべきだ
それが冗長ならふつうに「自家用車」と書けばいいだけ
千葉はこの程度の言葉すら知らずオーナーカーなる謎の造語を作るアホ アコードって、日本では2016年製の旧モデルの在庫がいっぱいあって、そんな事も知らない情弱にを売りつける魂胆でしょ？ >>221
千葉ちゃんも存在を忘れてしまった販売台数クラス最下位の北米オブザイヤー(笑)があるそうな 心配しなくても、ポンコツを何台売ろうとカーオブザイヤーは取れないよ
トヨタ弱ったね >>225 >>226
ステマが効かない 「 WCOTY 」 を一度も取れない 恥ずかしい某日本メーカーのことか！！
最近は最終選考にも上がれない「ホンダ」のことだな 糞食いエベンキ朝鮮メーカー以下の品質の恥ずかしいメーカーが日本にもあるらしい・・
ホンダとかいうらしいが・・日本最低メーカーにもせめて韓国勢には勝てるようになってもらいたいものだ
■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit ←←韓国車以下ｗｗ
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
・ ・
・ ・
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60 そーいえば、ジェレミー・クラークソンはレクサスLFAを最上の評価で絶賛しているが、
ホンダはガキのオモチャと言っていたなｗ
＜BBC人気番組トップギアのMCジェレミー・クラークソン博士いわく：
この車は、これまで運転した車のなかで最高の車だ＞
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/7/2/72c54748.jpg
ホンダにも
ガキのオモチャではなく、大人に似合う車を作ってもらいたいものだ アホンダ千葉は15年同じことしているの？ なんとも淋しい人生ですね。 >>228
買ってから3年以内の評価とかもうねww
普通は3年以上乗るのにね ホンダの新車は初期トラブルだらけだから仕方ないね(笑) >>231
＞普通は3年以上乗るのにね
そうだね、ホンダはもう少し見習って欲しいｗｗｗ
↓
アメリカで長く乗り続けられる愛車トップ15を日本車が独占、映えある第1位は？
https://newsphere.jp/business/20190220-1/3/
1, Toyota Highlander（18.5%）
2, Toyota Prius（16.2%）
3, Toyota Sienna（16.1%） >>234
ホンダはセコハンしか買えない貧困層のニーズが高いみたいだね
＞2017年に最も盗難にあった車両は、Honda Civicが1位で45,000件の盗難数、Honda Accordが2位で43,700件であった。 >>228
↑
ステマの効かない「コンシュマーレポート」で、
毎年、韓国メーカーの後塵を拝している「ホンダ」って、
車好きの子供の質問＞・・・「本当に日本メーカー」なの？
お父さんの答え＞・・・「ちがうよ、ガラパゴス諸島製だよ．．．エヘン！．．．」 >>234
確かに、乗り換え出来ない経済事情は察して余りある
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 買いたいと思っていたけれど、実際のところ
ホンダ車はやっぱり要らないなって感じだろうなぁ（笑） >>238
買いたい車が何故売れてる車じゃないんだろうね >>237
サブプライムローンの審査がゆるゆるなホンダは心配無いよね！(笑) >>238
これだけ売れているのになぜ利益率が低いのかを考えてみよう！ グーグルと別れてGM系に大金つっこんだホンダ・・・
大丈夫か～？
自動運転走行実績、グーグル系が圧倒 アップルも3位
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO42184090Y9A300C1TJ1000
自動運転の技術開発を巡る米グーグル系のウェイモの独走ぶりが、米カリフォルニア州への各社の報告から浮き彫りになった。
同州が開示した2018年分のデータを日本経済新聞社が独自に集計したところ、ウェイモは走行距離で2位の米ゼネラル・モーターズ（GM）系を大きく引き離した。 >>242
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、利益優先でボッタクルメーカーがあるよね
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ それにしてもスバルほんとやばいな。
登録車の２月販売台数合計がノート、アクア、プリウス単体にすら負けてるんだが。
13ヶ月連続ダウン。マツダに5000台以上差をつけられなんとスズキにすら抜かれてる。
どうすんだこれ。 >>238
アメリカ
2018.1-12累計
トヨタ 2,426,674
ホンダ 1,604,828
理想と現実は辛いね
ホンダ大丈夫か？！
（'Д'）y ─┛~~ >>242
ユーザーはメーカーの利益率なんて興味なし
利益をぼったくりたければ、日産の様にコストカットの車両を量産すれば良いこと
もっとも日産は利益が役員に個人に流れてしまうけどね 業務用で頑張るしかない無駄骨レクサスメーカーがオモシロイ 業務用でもＨＶでもＳＵＶでもミニバンでもセダンでも頑張れないＮ－ＢＯＸメーカーがオモシロイ
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>248
高級車も業務用もボロ負けのホンダはこの先生きのこるにはどうすれば…(笑) >>244
> クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、利益優先でボッタクルメーカーがあるよね
給油口の塗装をケチったあげく、お客様の要望とか言っちゃうメーカーがあったよね 開けないと見えないところを塗装したところで、ポンコツで弱弱しいパワーを隠せなくて残念
＞＜ 開けたら見えるところをケチってるなら、見えないところではどこまでケチっているやら
そのあたりが国土交通省の不具合情報検索の結果に出ているんだろうね
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html 貧困層に向けた商品群で国内第3位軽メーカーとなったホンダ ホンダは塗装をケチってるからすぐ錆びてみすぼらしい姿に 使い捨て用
高品質で長く乗ってもらおうなんて気はさらさらない ソニータイマーみたいなもの 底辺は自分が間違っていても謝らないし
むしろ言い訳ばっかするなんて、気は楽だよなｗ
そんなのがホンダ車を選ぶんだろう >>254
見えないところを塗りたくる低性能メーカーは、ピストンコンロッドもシリンダーブロックも7色なのだろう
＞＜ >>258
で、お前は一体何に乗っているんだ？
まさかホンダ車オーナーでもないクセにオーナーカーとか喚いていないよな？ >>258
どこのメーカーも摩擦低減や油膜保持等の為にエンジン内部の普段見えない所を塗装する処理やってんのを知らないお馬鹿な千葉ちゃん(笑) いまのフィットの給油口まわりがどうなってるが知らんけど
N-BOXがボディ色で塗ってあるのにフィットで塗ってなかったら格下感は否めない
そんな貧乏臭いものには乗りたくないね 何言いだしても、簡単に論破されてみじめなアホンダちゃん。
マゾ体質なんだろーね、 >>247
そんなノートに勝てないフィット...
来週は必ずハローワークに行こうな >>263
いつもお仕事ご苦労様
お前の大好きな会社が連日マスコミで馬鹿にされていることを、いい加減に気がつけよ
負け犬の遠吠え、日産w アメリカであれだけ売っておいて利益率低いとかNBOXだけじゃなくてアメリカでの売り方にも問題があるのだろう。 >>264
日産の部品作ってたが日産車買った事ないぞ
来週は必ずハローワーク行こうな
このオンボロ住まいのクソデブ 日産は購入資金50万円プレゼントをばらまいている
実質50万円以上の値引に耐える、低コストのクルマを生産しているということ ホンダがズッコケたおかげでアンチトヨタが日産に行った
ホンダ様様だね >>268
お前は明日から5時起きで俺と一緒に野良仕事な >>258
見えるとこだけ取り繕っておけばいいとか貧ぼっちゃまレベルだなww
あ、レヴァルだっけ？w 日産馬鹿社畜は5ちゃんねるを私物化
こんなのに支えられているから、国内の日産はゴミばかり 空気も読まず、いきなり日産ガーw
ホンダ劣勢の証拠だな（笑） 「ホンダ、英国から（出て）行かないで！」と日本語と英語で書かれた横断幕を掲揚。下院議員らが寄せ書きをして賛同を表明した。
https://www.jiji.com/sp/article?k=2019030700193&;g=eco
一方、来ないでほしいと真逆の対応をされるポンコツメーカーがあるようだ
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg UKの大衆は一過性の盛り上がりによる集団意識で間違った判断を下したから自業自得
ホンダのイギリス工場建設はEU離脱以前に間違いだったが良い口実になった
プリウスがポンコツなのではなく売れすぎて運転が下手だったり
自分のクルマにあまり愛がなく粗末に扱うような連中に行き渡ってしまった悲劇
ステップワゴンがDQN御用達だったのと同じこと
2代目インサイトではポンコツ過ぎて売れなかったら起きない現象だな ホンダはもっと日本で頑張らないと、よく似たヒュンダイにやられちゃうよ ＞＜
撤退から10年、韓国の現代自動車が日本車市場に再挑戦
https://www.recordchina.co.jp/b693227-s0-c20-d0127.html
業界によると、現代自動車は日本進出のデビュー舞台として、今年10月24日に東京で開かれる「東京モーターショー2019」に600平方メートル規模の単独ブースを設ける予定で、「Nexo」など世界初となる量産型の水素電気自動車（FCEV）や電気自動車（BEV）を中心に据える。
車の販売時期はマーケティング効果が期待される東京五輪の日程を考慮し、早ければ年末か来年初めが有力視されているという。 15年同じことを続ける精神異常者に支配されている新車販売台数スレ。 ホンダの米国部門は3月6日、米国EPA（環境保護局）が公表した2017年モデルの燃費報告書において、
ホンダが1台当たりの平均燃費が最も優秀な自動車メーカーに認定された、と発表した。
ベスト5は以下の通り。
順位：メーカー名 1台当たりの平均燃費 同CO2排出量
1位：ホンダ 12.5km/リットル 302g/マイル
2位：マツダ 12.3km/リットル 306g/マイル
3位：ヒュンダイ 12.2km/リットル 311g/マイル
4位：スバル 12.1km/リットル 312g/マイル
5位：キア 11.6km/リットル 327g/マイル
↑
ハイブリッドが苦手なポンコツプリウスメーカーの出番無し
＞＜ 不正のSUBARUやモデル末期のアクセラにも負けるシビック
なぜ売れないのか、反省した方が良いと思う
２０ インプレッサ SUBARU 4,445
３９ アクセラ マツダ 1,610
４６ シビック ホンダ 1,257 きっとシビックは人気あり過ぎて売り切れなんだろう
アホンダの脳内お花畑ではｗ >>282
スバルは他に売るものが無いから、もっと頑張って欲しい >>282
インプはXVと合わせた数
1月の工場停止時に検品待ちで登録止めてた数がかなり2月に割り振られてるから来月は数落とすだろう
シビックはいつでも低調だけど この調子だと、新型マツダ3が登場すると、シビックは木っ端微塵になるね
あのダミーエアインテークがやんちゃ坊主みたいで、みんな引くよね >>281
> ホンダが1台当たりの平均燃費が最も優秀な自動車メーカーに認定された、と発表した。
売れている車の排気量の差が出ただけでしょ
Toyota RAV4 2.5L
Nissan Rogue 2.5L
Honda CR-V 1.5-2.5L
Toyota Camry 2.5-3.5L
Honda Civic 1.5-2.0L
Honda Accord 1.5-2.0L
> ハイブリッドが苦手なポンコツプリウスメーカーの出番無し
> ＞＜
ドヤ顔で書き込み恥ずかしいね アニメ好きな子ども部屋おじさん向けなのがシビック
洗練された優雅な大人の新型アクセラ ＞米国EPA（環境保護局）が公表した2017年モデル
M社は北米でハイブリッドもディーゼルもまだ投入してないのにホンダと大差ない
トヨタはたぶんトラック類のせいだと思うね M社もホンダもそこは弱いから >>281
↑
>>287 さんが云う通り
「千葉」は統計的分析が「全く出来ない」から、自分の愚かさを暴露したね(笑)
足し算、引き算しか無理なんだろうね～ >>277
↑
この薬局・・・科学的判断のできない薬局として、以前から評判悪いみたいだよ
千葉と同じ穴のムジナだな(笑) 日本じゃ保守的にトヨタを選ぶからヒュンダイなんて売れないだろ
クルマまであんな連中に外貨を与えてやるこたあない
＞あのダミーエアインテークがやんちゃ坊主みたいで、みんな引くよね
アメリカ人はそういうのが好きなんじゃね毎月2万も売れるんだから
露骨にPoweeeeer!!って感じの速そうでタフなものが好まれそう
洗練され過ぎてるデザインだとアメリカ人には受けが悪そうな気がする >>290
千葉は以前、分母が違うパーセントのポイントを足し算してドヤってたくらいのお馬鹿ですので >>287
排気量が大きくて性能の悪いメーカーが惨めだ
ホンダみたいに高性能専門メーカー目指して頑張るしかない >>294
ホンダ以外は軽自動車メーカーを目指さないよ ＞＜ 無駄骨レクサスとN BOX
オススメはN BOXという現実があるよね
アウディオーナーもベンツオーナーもN BOXの方がいいとかもうねwww
https://youtu.be/GihfRSkGgmI ホンダの普通車が無駄骨で売れなくなるわけだね
軽やめたいのにやめられない どっちにしろ経営が火の車で苦しい ヒョンカさんの評価はＮＢＯＸ＞＞超えられない壁＞＞レジェンドだから仕方無いね
まぁ自家用に買うのは輸入車みたいだけどｗｗｗ >>294
ドヤ顔で馬鹿な書き込みをしたあげくの果ての負け惜しみがそれですか?
> ホンダみたいに高性能専門メーカー目指して頑張るしかない
排気量の点で有利なのでちょっと見は優位に見えるだけのことを
ドヤ顔で大本営発表してしまうメーカーなんてどこも目指しませんよ >>293
子供部屋おじさんのアホンダ千葉は知能も子供並みなんですね。 >>287
＞売れている車の排気量の差が出ただけでしょ
そうだね、排気量が小さくてパワーが無いのに燃費も悪いポンコツメーカーがあるようだね
[C-HR G-T]
1.2L直噴ターボ 2WD
16.4km/L
116PS
[ヴェゼル TOURING]
1.5L直噴ターボ 2WD
17.6km/L
172PS
トヨタ大丈夫か？
＞＜ カタログ通り、高性能ハイブリッドはホンダだけなのが分かる
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ >>304
そのアクアの加速はエスティマとの比較だと理解してるか？
その当時のフィットHVのゼロヨンはアクアと同等かそれ以下だという現実を理解してるか？
お前は二言目にはトヨタのHVは低性能だと喚いているが、実際に乗り比べたことはあるのか？
ネットで自分に都合のいい事ばかり見てるとか、それこそ情弱の極み以外の何者でもないんだが…
それは兎も角として、お前は一体何に乗っているんだ？
まさかペーパードライバーの分際でトヨタガートヨタガーアウアウアーとか喚いているワケではないよな？ >>304
また負け惜しみのコピペですか?
> カタログ通り、高性能ハイブリッドはホンダだけなのが分かる
カタログスペックなんてあてになりませんよ
日産にバラされた加速の悪さ
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
大本営発表「応答性良くしました」
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
大本営発表後にまたバラされた加速の悪さ
https://autoc-one.jp/honda/fit/report-3422536/0002.html
アクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し 千葉ちゃんならオンボロ賃貸団地住まいのナマポの偽計業務妨害野郎
ただのクズ アホンダならクソデブアニオタアル中ニートでポンコツ家系のろくでなしで親は低収入
哀れだ >>307
世間はゴーンの話題でもちきり
とポンコツ賃貸住まいの無職のクソデブ中年のアホンダの代わりに言ってみた すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ またコピペしかないのか。
ホンダ信者の闇は深いな。
そろそろ氏んだ方がいい。 日本の新車販売台数
2019年2月 2018年2月 前年同月比 2019年1-2月累計 2018年1-2月累計 前年同期比
登録車 300,410 296,665 1.3% 549,458 540,100 1.7%
軽自動車 179,018 177,211 1.0% 337,945 333,316 1.4%
合計 479,428 473,876 1.2% 887,403 873,416 1.6% 登録車
ブランド 19年2月 18年2月 前年同月比 19年1-2月累計 18年1-2月累計 前年同期比
トヨタ 131,706 129,173 2.0% 241,060 233,533 3.2%
日産 42,020 44,478 -5.5% 78,695 81,540 -3.5%
ホンダ 35,334 35,989 -1.8% 65,431 64,085 2.1%
マツダ 16,482 14,701 12.1% 29,553 28,721 2.9%
スズキ 12,134 10,874 11.6% 22,878 20,528 11.4%
スバル 9,688 10,605% -8.6% 15,071 19,989 -24.6%
いすゞ 6,748 6,101 10.6% 11,735 10,934 7.3%
日野 6,180 5,558 11.2% 10,998 10,157 8.3%
レクサス 5,479 6,171 -11.2% 11,334 12,619 -10.2%
ダイハツ 4,194 2,646 58.5% 8,611 4,698 83.3%
三菱 4,058 3,615 12.3% 7,440 6,908 7.7%
ふそう 2,977 3,232 -7.9% 5,438 5,775 -5.8%
UD 650 665 -2.3% 1,119 1,097 2.0%
その他 22,760 22,857 -0.4% 40,095 39,516 1.5%
合計 300,410 296,665 1.3% 549,458 540,100 1.7%
軽自動車
ブランド 19年2月 18年2月 前年同月比 19年1-2月累計 18年1-2月累計 前年同期比
ダイハツ 57,687 56,249 2.6% 108,525 107,796 0.7%
スズキ 54,155 52,429 3.3% 101,187 96,170 5.2%
ホンダ 34,177 32,765 4.3% 65,428 61,081 7.1%
日産 18,286 19,884 -8.0% 34,901 39,158 -10.9%
三菱 5,947 5,780 2.9% 11,065 10,207 8.4%
マツダ 3,444 4,008 -14.1% 6,980 7,683 -9.2%
トヨタ 2,925 3,081 -5.1% 5,493 5,465 0.5%
スバル 2,391 3,009 -20.5% 4,355 5,743 -24.2%
その他 6 6 11 13 -15.4%
合計 179,018 177,211 1.0% 337,945 333,316 1.4% 輸入車新規登録台数
ブランド 19年2月 18年2月 前年同月比 19年1-2月累計 18年1-2月累計 前年同期比
Benz 5,145 5,070 1.5% 9,546 9,337 2.2%
VW 3,984 3,945 1.0% 6,803 6,740 0.9%
BMW 3,647 3,628 0.5% 5,824 5,617 3.7%
Toyota 1,958 1,790 9.4% 3,682 3,399 8.3%
MINI 1,932 1,952 -1.0% 3,213 3,134 2.5%
Volvo 1,364 1,303 4.7% 2,504 2,307 8.5%
Nissan 1,331 1,195 11.4% 2,350 2,212 6.2%
Audi 1,330 2,166 -38.6% 2,379 3,672 -35.2%
Honda 1,052 1,070 -1.7% 2,079 2,219 -6.3%
Peugeot 824 770 7.0% 1,497 1,439 4.0%
Jeep 670 839 -20.1% 1,347 1,503 -10.4%
Renault 642 644 -0.3% 1,145 1,135 0.9%
Fiat 506 422 19.9% 895 724 23.6%
Porsche 503 461 9.1% 890 951 -6.4%
LandRover 414 293 41.3% 689 435 58.4%
Suzuki 356 424 -16.0% 658 993 -33.7%
Jaguar 303 181 67.4% 504 240 110.0%
Citroen 282 156 80.8% 478 308 55.2%
Mitsubishi 235 289 -18.7% 507 578 -12.3%
ABARTH 211 150 40.7% 400 298 34.2%
AlfaRomeo 189 189 0.0% 351 317 10.7%
smart 172 64 168.8% 511 188 171.8%
Maserati 81 92 -12.0% 140 158 -11.4%
Ferrari 77 61 26.2% 135 126 7.1%
DS 53 36 47.2% 95 58 63.8%
Chevrolet 50 65 -23.1% 94 116 -19.0%
Ford 50 32 56.3% 78 65 20.0% Lamborghini 48 61 -21.3% 71 93 -23.7%
Cadillac 36 46 -21.7% 80 78 2.6%
Bentley 36 16 125.0% 60 33 81.8%
Scania 31 5 520.0% 42 17 147.1%
Dodge 30 24 25.0% 45 40 12.5%
McLaren 24 13 84.6% 42 33 27.3%
VolvoTruck 23 - -% 39 - -%
BMWAlpina 18 23 -21.7% 32 44 -27.3%
Lotus 16 18 -11.1% 27 37 -27.0%
AstonMartin 13 19 -31.6% 25 44 -43.2%
RollsRoyce 6 14 -57.1% 25 33 -24.2%
Rover 4 2 100.0% 7 2 250.0%
GMC 3 2 50.0% 7 4 75.0%
Chrysler 3 8 -62.5% 5 9 -44.4%
Autobianchi 3 6 -50.0% 4 9 -55.6%
Hyundai 3 0 -% 3 2 50.0%
Morgan 2 1 100.0% 4 3 33.3%
Unimog 1 0 -% 2 0 -%
Lancia 1 2 -50.0% 1 3 -66.7%
Pontiac 1 0 -% 1 0 -%
Hummer 0 0 -% 1 0 -%
Bugatti 0 1 -% 0 4 -%
Opel 0 1 -% 0 1 -%
MG 0 0 -% 0 1 -%
Others 11 36 -69.4% 26 80 -67.5%
Total 27,674 27,585 0.3% 49,343 48,839 1.0% >>294
アメリカはいまだに小排気量の車は子供のオモチャ扱いの国だからね 大きいのに性能が悪い、おじいちゃんの入れ歯以下のクルマがあると聞いて
ジリ貧ブサイクプリウスメーカーは頑張って欲しい 世界が注目するホンダe
コンパクトを売りに出来るメーカーと、小さくすると商品力が劣化するポンコツメーカーがあるようだ
この差は一体
＞＜
https://i.imgur.com/VerLaXu.jpg 数売ってなんぼのN-BOXという車が主力のメーカーがあるようだ
普通車も売っているが低金利で購入してもらおうと必死である
https://i.imgur.com/x7GjweH.png
他社との差は一体
＞＜ >>320
EVでもFCVでも問題はインフラ整備なわけよ
ホンダは人のふんどしで相撲を取るのではなく、EV充電ステーションを自ら整備すべき ホンダは、なんでも人のせいなんだからな
エアバックも主導してたのに人のせい
充電ステーション・・・作ってよ、使わせてよ ねこもまたぐホンダが正解
子ども部屋おじさんアホンダ にはわからんだろうが 航続距離までコンパクトでなければいいけど
後出しなんだからリーフ超えるだろ？ >>320
同時に発表されてたプジョーe208にスペックで劣っちゃって陰に隠れて大して話題にならずで残念だったね(笑) ホンダはBMW, VW連合が欧州に整備するEV充電スタンドをちゃっかり利用する魂胆
ダニのような会社だね
超急速EV充電スタンド、欧州で400ヶ所 20年までに BMW、VWら連合
https://newsphere.jp/technology/20180523-1/ ホンダ、クソだなｗ
「世界が注目するホンダe、他社困ったね」
と言うのは目に見えてるｗ 来月末から世間は長期の祝日に入り平日とは違って出掛ける人も必然と多くなるだろう
ホンダ信者もそうで無い人も愛車で出掛ける機会が増えるからその間ここの書き込みも
減るだろうね
千葉はその頃普段と違って同世代のごく普通の人と遭遇する機会が増えて他者と自分
の違いを肌で感じるのが恐ろしいから逆に引き籠ってずっと書き込みだけ続けるという、
悲惨な連休の過ごし方はしないよね ホンダのeなんちゃらのデザインは悪くないな
あのデザインでガソリン車作ってくれ
ガノタデザイナーが干されたから、今後は逝かれたデザイン路線を正常化してほしい eなんちゃらは無印良品の代物家電のような無難なデザイン
既存のコンパクトカーが持つ要素を平均化して好き嫌いが分かれないように
置きにいってる何処か既視感のあるスタイリングでなんの新鮮味もない
EVは新規に始めるのだからなんの束縛もなくもっとオリジナリティを出せるだろ >>331
世間は奇抜ではなく無難なデザインを求めているからいいんでないか？
まーホンダのコンセプト詐欺は常習犯だけどねw ホンダに艶っぽさは求めないがシトロエンのような斬新さは欲しい
丸目なんてシールドビームしか使えなかった時代を再現した懐古趣味でしかない
EV専用モデルとして次世代に向けた差別化を図りたいなら置きにいってはダメだ
ひと昔前のコンパクトカー像って感じで古臭い 今やるならクロスオーバーSUVだろ ホンダeと比較すると、他社のセンスの無さが際立つよね
https://i.imgur.com/7GRWm8l.jpg
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>339
でも千葉ちゃん中年ヒキニートだから買えないじゃん
ローンも通らない
ホンダファンは低収入底辺が多いのかな >>336
＞トヨタ社内の有志団体であるTES（トヨタ技術会）の「欲しいクルマアンケート」で、
＞要望の多かった「手頃なスポーツカー」を会員の手で実車化。
限られた予算と人員で造ったのだろう
コペンに雑なつくりのエアロパーツ装着しただけ 光岡よりヒドい
メーカーが本腰を入れて開発した市販予定の
プロトタイプと比較する水準のものではない 比較が間違っている >>339
車を持ってるフリすんな
荒らしをやめて病気治してから出直してこい >>320
航続距離570kmで安心の日本製バッテリーで40万台のベストセラーリーフに慌てて初代リーフ以下の
たった航続距離200kmの中華バッテリー搭載電気自動車とか周回遅れどころか10週遅れぐらいのスペックで後出しするホンダ技術のなさにもうね
＞＜ >>343
航続距離570キロなんて言ってる時点で詐欺
テスラでもそんなに走らない
アメリカでそんな嘘ついたら速攻で高額訴訟の餌食になる。
だからインチキプリウスもアメリカではきちんと総合モードでリッター24で宣伝してるわけ。
それとも新種のなりすまし日産下げ工作員かな？ ホンダe 専用シャーシ準備して航続距離200㎞
日産 デイズ/三菱 eKワゴン次期型 汎用軽ボディーを流用して航続距離280㎞
日産・三菱の方が駆動部以外は量産効果が効くからコスト競争力が格段に高い
画像のナンバープレートで判るように欧州での走行試験
欧州で日産・三菱が軽EV発売の可能性もある
https://response.jp/article/2019/03/07/319872.html
ホンダの新型EVは後輪駆動、日本でも販売予定…ジュネーブモーターショー2019
https://response.jp/article/2019/01/07/317694.html
日産 デイズ/三菱 eKワゴン 新型、開発テストを目撃…EVは航続280km？ この前現行N-BOX乗せてもらったけど、あまりの広さと乗り心地の良さにビックリした。
ほとんどの登録車真っ青だ。そりゃ売れるわけだ。流石にNAだったから速くはなかったけど街中なら全く無問題。
ただ、造りが良い分軽のくせに高額だからフィットの方がコスパ良し。
デミオスイフトはプアマンズスポーツカーとして狭くても良し。安いしな。
インドカーのバレーノは掘り出し物。
インチキプリウス買うくらいなら大嫌いなアルベルの方がマシ。価格が3倍くらいになって再登場したハイラックス売れてるそうだが納得。
日産はセレナくらいしか良いのないね。ノートのドタバタ脚は旧プリウス並みに酷い。
売れてるクルマは正義と思ってたけど、ノートだけは例外。はっきり軽より下。
試乗しないで買う人が多いのかな？ >>346
日産車なんて、宣伝に騙される情弱が買う代物だよ >>347
そんな事ないだろ
日本で使うなら軽ハイトワゴンやミニバンは本当に優れているよ
ボンボン社長になる前のトヨタは酷かったし
今の日産も国内向けはちょっとアレだが、三菱含めて素晴らしいクルマ多いと思うよ
内燃エンジン技術なんか、極端に言えばマツダと三菱のパクリで世界中成り立ってるからね
欧州がゴリ押しでEVに移行するわけだ
まあ計算上発電所全く足りないし、内燃エンジン車作るより環境負荷ははるかに大きいけどなw モリゾーになってからのトヨタはいいよな
日本国内でも軽視せず真っ当な価格で勝負してる
国内軽視しまくりのホンダ、スバルあたりの走り屋が乗り換えそうだ ホンダ車に乗って運転が楽しいなんて
洗脳信者か車音痴しかいないからな。 アウディベンツオーナーもN BOXの方がいいらしいから、ホンダ以外必要あるのか誰にも分からなくなるよね >>351
千葉ちゃんの妄想じゃなくて実際に買った人居るの？
レジェンド推すとか言ってベンツBMWを買ってる評論家なら知ってるけどw 軽やレヴォーグ出してるホンダスバルは国内軽視ではないのでは
コスト安の昭和クオリティ、ノート売りたいが為に欧州で人気のマイクラを本国日本で意地でも売らない日産だろ国内軽視は。
欧州で最も売れてる日本車であるデュアリスすら、ろくな宣伝もせず販売打ち切り。
ルノーグループの世界販売台数の数合わせ用メーカーかよ マイクラ（元マーチ）は不人気だから国内では干されたんじゃないのか
すべてにおいて他社を圧倒するはずのフィットがここまで売れないとはね
複雑怪奇なi-DCDよりごく単純な枯れた技術のe-POWERが客に喜ばれる
ホンダの独り善がりな空回りっぷりがひどい 本気を出してボロ負けするなんて 普通のエンジンにモーターをくっつけたマイルドハイブリッドIMAはもう終了してるし、
DCTにモーターを組み合わせたi-DCDはトラブル多発により一代限りで終了
i-MMDは三菱PHEVの二番煎じというか、パクったんちゃうか？
ホンダは中途半端なハイブリッドを手を変え品を変え出してるんだね 確かに、iDCDばかり売れているシャトルヴェゼルは絶好調なのが分かる
ホンダの普通車の半分が高性能ハイブリッドが占めるのも当然か 一度もハイブリッドを成功させたことの無いホンダとかいう韓国？ のメーカーがあるみたいだな ホンダ販売台数の半分は軽自動車だから、ハイブリッドが苦手でもしょうがないね
まともな普通車メーカーになれるよう頑張って欲しい CRV乗ったけどCHRのが乗り心地良いわ
加速感もステップワゴンのほうが良く感じた >>356
> 確かに、iDCDばかり売れているシャトルヴェゼルは絶好調なのが分かる
> ホンダの普通車の半分が高性能ハイブリッドが占めるのも当然か
高性能なんて千葉君の幻想ですよ
その証拠にフィットHVはマイナーチェンジして1年で3000台割れ
シャトル、ヴェゼルはよっぽどガソリン車がポンコツなのでしょうね 軽自動車って大体はセカンドカーだけど
貧困層のアホンダにとってはメインだからなぁ。
だから見え張って白ナンバーが多い（笑） 心配しなくてもN BOXは普通車キラーだし、無駄骨レクサスの代わりにオススメ 白ナンバーのN-BOXに乗ってイキってるおじさんを見ると、悲しみを禁じ得ない
日本はどんどん貧困化が進んでいるのを実感する ホンダは、千葉ちゃんとやらのの
脳内の架空のメーカーです。 ホンダが活躍しているパラレルワールドから書き込んでいる奴がいるよね >>362
確かにN-BOXはホンダの普通車キラーだよね(笑) 見た目だけで、実際は狭苦しい登録車より
現行N-BOXの方がはるかに合理的。
アルトやハスラーならインチキプリウスより中は広くて燃費同等に近くて値段三分の一
それにしてもリーフが570キロ走るとか書いてた詐欺師いて草生えた 無駄骨レクサスが価格に見合うだけの価値が無いのは、レジェンドと比較されてこき下ろされていることで明らかだね
一方、N BOXなら価格以上の満足感が得られる
つまり、軽から高級車までホンダ一色がこれからの時代なんだと思わされる状況 確かに貧困層御用達のＮＢＯＸ以外売れないのは明確だ
＞＜
最近いくらなんでも高すぎない？ 高額疑惑ホンダ車11台 「高すぎ度」調査
1位 NSX（2370万円）
2位 クラリティPHEV（588万600円）
3位 シビックタイプR（450万360円）
4位 CR-Vハイブリッド（378万4320～436万1040円）
5位 アコード（385万~410万円）
6位 オデッセイハイブリッド（375万～415万円）
7位 レジェンド（707万4000円）
8位 シビックハッチバック/セダン（265万320～280万440円）
9位 N-VAN（126万7920～179万9280円）
10位 ステップワゴンスパーダ（330万480～355万9680円）
11位 N-BOX（138万5640～208万80円） >>368
そこ笑うところだね
乗ってるクルマがステータスってのは土人の方々だよ
日本もそういう時代があった
今は、カネがない人達は残クレでグロミニバンの新車や中古を買う時代。 >>371
そう言ってフリードやステップワゴンをディスるんですね 日本は富裕層と庶民に二極化
富裕層は馬鹿みたいにメルセデス
大学生のお嬢様までもメルセデス >>373
ベンツいうても売れてるのはA、Bクラスの安造り大衆車やんｗ >>375
同価格帯のメルセデスA、Bクラスとインサイト、アコードで選ばれるのがメルセデスって事やで。 この前テレビでみたお嬢様はたぶんもっと上のクラスのセダンだったよ
Aクラスといっても初代の縦に長いやつとはだいぶ変わった エントリークラスなのに400万もする
どのみち庶民が気軽に買えるようなコンパクトカーではないね >>353
スバルはとっくの昔に軽やめたよそれでも日本市場用にエクシーガとかミニバン出してたけど全く売れなくて辞めちゃった日本軽視と言われてもしょうがない >>370
ホンダ車に勝てるレクサスが無いのに、ホンダ車に安さでも勝てない、ポンコツ無駄骨レクサスとは何だったか >>380 話そらさずにスレに回答しろや
しょーもない手口は見透かされてるわ まずは偉そうな口叩く前に
レクサスと張り合いたいならアキュラを国内展開する事が大事だよ
まあ、軽自動車メーカーのホンダには無理だろうけどね
（ＴＴ） Hマークの普通車さえ無駄骨だからアキュラなんてとてもとても リーマンショックの前に日本でもアキュラを立ち上げる話があったけど、ポシャった
もし立ち上げてたら、ホンダは潰れてただろう
運だけはいい会社だね まあ、世間はレクサスよりNBOXという流れだからね
まさに、ホンダの時代真っ只中と言える 確かにレジェンドより安くて広くて乗り心地が良くて音もいいらしいからね、レジェンドがまたレジェンドになるのも仕方無いね(笑) 更新料なしで長く住めるダイハツのお姉さんがお勧めのアホンダ千葉くんのポンコツ賃貸の団地 レクサスコンプレックスを発症したアホンダ 哀れ
貧困層の憧れNBOXしか買ってもらえないホンダの日本撤退ありうる？ 貧困層でも買えるN BOX
情弱が買うレクサス
どっちが勝ち組か分かってオモシロイ N-BOXすら買えない極貧子供部屋汚じさんの負け犬千葉ちゃん(笑) 本当の貧困層がどうしてもクルマ必要なら数年落ちの中古を買うわ 高所得者が選ぶのがレクサス
ホンダ関係者が仕方なくかうのがレジェンド ホンダは昔からボディーがペラペラで有名。買おうとは思わない。 >>382
アキュラの軽なら作りそう、Aboxとか レジェンドに惨敗のレクサスを情強は相手にしない点も、レクサスのイメージが悪い理由だね
ボッタクリな上に醜いスタイルも追い打ちをかけて、踏んだり蹴ったりでオモシロイのがレクサスの特色なんだね そうだねw
レジェンドはレクサスとは別次元だよね、下方向にww
日本は愚か北米でも販売不振でまたまたモデル廃止になりそうなのはオモシロイよねww 新車(車検2年)とは斬新だなw
こりゃレクサスも真似出来ないwww でもレクサス乗りはクズしかいねーだろ
CT200hとか言う粗大ゴミ乗りがわいの代車の現行フィットハイブリッドを散々煽って、制限80区間に入る合流地点で無理やりぶち抜いていったわ
わいは前の遅いジジイに合わせてただなのな
まあでも10秒のCTが7秒のフィットに勝てるはずもなく。。。粗大ゴミはそのあと。。。 千葉のアナルにシャトルがインサイト
インサイトしたシャトルのお陰で千葉のアナルはフリード
this is最凶と呼ぶにふさわしいアホモダ千葉爆誕！ >>403
煽り運転自慢とか典型的アホンダ乗りだなｗ
安車のフィットでレクサス煽ってご満悦とかやっぱホンダ乗りは頭おかしーわｗ >>400
ホンダって無駄に売れない車種あるね
セダンなんて2車種くらいで十分じゃね >>407
公道しか走らないのに馬力ガータイムガーとか言う馬鹿がカタログスペックNo.1のホンダを選ぶ。 >>408
公道を走るのに支障が出ているポンコツがあると聞く
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ >>403
お前、以前信号スタートダッシュでレクサスに勝った！とか子供みたいな自慢してたフィット乗りだなｗ
やっぱアホンダ乗りって面白い奴ばっかｗ >>409
そだね、自衛隊の車両は信頼できるトヨタ、日野でパチンコ玉も防げないペラペラで耐久性も低いホンダは官給納入なんて夢のまた夢だね。 旧式2016年製アコードはいつまで売り続けるんだろうか
在庫が捌けるまで？
新型出ないの？ >>412
国沢と言えば・・
トヨタ
●1.2L、直4ターボ（国沢評価：50点）
●2L、直4ターボ（国沢評価：60点）
評価「いい部分」を探せない。
ホンダ
●1.5L、直4ターボ（国沢評価：80点）
●2L、直4ターボ（国沢評価：90点）
評価 市販ノーマル2Lターボエンジンで最もいいと思う。
https://bestcarweb.jp/news/46054
何をやっても駄目なトヨタはターボも駄目だった
トヨタ・・
＞＜ >>416
ホンダはターボのメリットを引き出せてない
ダメじゃん ＞＜
＞ホンダは実用型のターボと、広く使える2Lの高性能ユニット、そして大出力ユニットというまったく違うジャンルを持っている。
＞各々個性的だし、高い潜在能力があると思う。今後どうやって発展させていくのか興味深いところ。現状だといずれもターボのメリットを引き出せてない。 >>416
金次第で偏向記事書きまっせ~！とか言っちゃうチャンゲが頼りの千葉ちゃんってwwwwww >>418
90点だから、何かを引き出したところで100点になるだけで大差ないとも言える
真逆に伸び代が大きすぎる50点トヨタとは何だったか
＞＜ 消費者の答えはホンダ？ あぁあの売れ残りの、、
ヤンキー向けの軽以外買うものないじゃん www >>420
日産、マツダは95点
ホンダはもっと頑張って欲しい ホンダ・・・
(´；ω；｀)
日産、三菱、ホンダ 「非トヨタ連合」は絵空事ではない 日産「ゴーン退場」とホンダの凋落がもたらすもの
https://lite.blogos.com/article/363416/
最近のホンダは、国内専用の軽自動車「N－BOX」シリーズ以外のヒット車がないのが実情。その軽自動車事業も「儲かっておらず赤字に近い状況」（ホンダ関係者）という。
また、ホンダは北米市場で稼いできたが、北米での売れ筋が「セダン」から、「ライトトラック」と呼ばれる大型のSUVやピックアップトラックに移ったことで、収益性に陰りがみられる。 確かに、ナンバーワン評価のフィットやN BOXが買えない利益率優先ポンコツメーカーが不要になってきたよね 国沢の言ってること引用という段階で馬鹿丸出し。
誰にも相手にされない、エビカニ笑いもの評論家
ということは知れ渡っているのに・・・
あーあーまともな人は、国沢なんて相手にしないのに。 ＞利益率優先ポンコツメーカーが不要になってきたよね
確かにね。
↓
>>370 雉もたまには本当のことも言うさ
大概的外れ、知識のなさからくる勘違い、主観的意見による印象操作だが
彼は自分が気に食わないものは誹謗中傷でしつこく潰しにかかる
ホンダが潰れかかってるのはヒョウンカのせいではなく自業自得だが 雉は頭が悪いから小難しいことを理解できない
エンジニアに理詰めで説明されても理解できないし
人間の感性に訴えかける表現も理解できない
彼はそういったアピールをしてくる国産メーカーに反感をもつ
そして彼らは欧州車なら手放しで褒めるのが常 >>1
このスレ建てた人の自己紹介だな
ホンダ叩きの日産関係者か 船橋行田のローソン2店舗をうろちょろするクソデブアニオタアル中年ニート体重130kgのアホンダ千葉くん >>423
元アカヒの井上久男の記事コピペした後にこっそりデタラメ書くとか、古典的な詐欺の手口ですな
ホンダの業績絶好調なんだが、一体いつの四半期の話なの？
北米のライトトラックも前年比7パーセントもプラスなんだけど
ネット時代にでまかせ書いてもすぐバレるのよ
爺さん 返事はどしたの？
最近のホンダって書いてあるから少なくとも直近1年間だよな
一体どの四半期ですかあ？
ホレ早く >>433
お前俺の書き込みの後必ず話題そらしで書き込むよな
ジャマしないでくれないかな いいから誤魔化さないでホンダの業績が悪いとやらはいつの話なのか書けよ
ホレ早く 倉石誠司副社長も「四輪の収益力がわれわれの一番の課題」と認識しておりますよ
増収減益の意味わかりますかお兄さん
手持ちのトラックがいくら伸びようが他はそれ以上に売れてるんだろ リンク先の記事に書いてあるだろ
直近の決算である2018年4～12月期の四輪事業の売上高は8兆3749億円、営業利益は2627億円で、営業利益率は3.1％と、日産（3.7％）よりも低い。
さらに同10～12月期の3カ月だけでみると営業利益率はわずか1.4％なのだ。 ホンダの米国法人、アメリカンホンダは7月3日、2018年上半期（1～6月）の米国新車販売の結果を公表した。
ピックアップトラックの『リッジライン』は、前年同期比19.4％減の1万4988台とマイナスに転じた。
ホンダが2月1日に発表した2018年度第3四半期連結決算
やはり気になるのが営業利益率の低さだ。5.8％となっているが、四輪事業に限ってみれば3.1％しかないからだ。
しかも四半期ベースで見ると、第1四半期5.3％、第2四半期2.6％、第3四半期1.4％と右肩下がりとなっているのだ。
第3四半期では、販売台数が140.8万台に対し営業利益が412億円だから、クルマ1台当たりの利益は3万円以下という状況である。 ホンダは毎年、インセンティブ経費を第4四半期に計上するから、このまま行くと赤字転落だな 何だ、今年もN BOXに惨敗か
ホンダの時代真っ直中なのが分かる 何だ、今年も数売ってなんぼのN-BOXしか売れてないのか
しかも普通車はこの有り様
https://i.imgur.com/x7GjweH.png
ホンダの暗黒時代真っ直中なのが分かる >>444
俺が言いたいのは
>>442
だよ
このアホンダ なんだ？ホンダ叩いてたのは日産かよ
いくら叩いても誇大広告の詐欺術の日産は買わねーよ
カメラだけで自動ブレーキやってるクソメーカーだろ
それこそホンダの軽に惨敗だわ
レーダー併用してるもんな、 439,440で論破されて赤っ恥だね
>433 1 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa27-V64R [182.251.252.36]) Mail: 投稿日:2019/03/12(火) 18:47:26.93 ID:qZGeDsTRa
>>>423
>元アカヒの井上久男の記事コピペした後にこっそりデタラメ書くとか、古典的な詐欺の手口ですな
>ホンダの業績絶好調なんだが、一体いつの四半期の話なの？
>北米のライトトラックも前年比7パーセントもプラスなんだけど
>ネット時代にでまかせ書いてもすぐバレるのよ
>爺さん
>434 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa27-V64R [182.251.252.36]) Mail: 投稿日:2019/03/12(火) 18:56:34.37 ID:qZGeDsTRa
>返事はどしたの？
>最近のホンダって書いてあるから少なくとも直近1年間だよな
>一体どの四半期ですかあ？
>ホレ早く>>447 ここで叩いて何か影響あるか？
まぁ自演なんだろうけどさ >>447
いいから誤魔化さないでホンダの4輪車業績が絶好調とやらはここ1年でいつの話なのか書けよ
ホレ早く >>445
性能の悪い他社はポンコツなのにもっと高いのか！？
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 某CセグメントSUV
1.5直噴ターボ(190PS/240Nm)
リアマルチリンク
運転席パワーシート
駐車支援システム標準装備
ネット接続機能付ナビ標準装備+8スピーカー
¥3,230,000(+20~40万でAWDや7人乗りを選択可能)
某BセグメントSUV
1.5直噴ターボ(172PS/220Nm)
リアトーションビーム
運転席マニュアルシート
駐車支援システムオプション
オーディオレス+6スピーカー(上の車と同等のナビは約30万)
¥2,903,000(5人乗りFFのみ)
確かに性能が悪くてポンコツなのに高い車があるようだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、利益優先でボッタクルメーカーがあるよね
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>452
＞確かに性能が悪くてポンコツなのに高い車があるようだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そうだね
たった116馬力でナビ付けると300万とかもうね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
https://i.imgur.com/wWwbpKp.jpg このままNBOXしか取り柄がないとホンダ倒産だね！ N BOXからNSXまで、無敵のラインナップがホンダの特色なんだね ラインナップ。。。売れてるのは点だから
ラインなんて・・・ ホンダステマ系の・・・e燃費(レスポンス・イード社管理)・・・
2年前まではホンダ車燃費表示を下駄はかせていたが、流石に「面倒見切れない」と見限った～
何をやっても講釈だけで「結果」の出ないホンダと「千葉」・・・ねつ造も長続きしないね(笑)
燃費ランキング、プリウス が総合部門3連覇達成…e燃費アワード2018-19
3/12(火) 20:18配信
■e燃費アワード2018-2019（各部門トップ）
・総合部門：トヨタ・プリウス 24.5km/リットル
・新型車部門：トヨタ・カローラスポーツ（ハイブリッド）23.0km/リットル
・ガソリン車部門：三菱ミラージュ 18.8km/リットル
・ハイブリッド車部門：トヨタ・プリウス 24.5km/リットル
・軽自動車部門：スズキ・アルト 22.8km/リットル
・輸入車部門：VW up! 18.0km/リットル
・カタログ燃費達成率部門：ボルボV60 達成率112.9％
・ディーゼル車部門：マツダ・デミオ（ディーゼル）18.9km/リットル またホンダか・・・
安心して乗れないね
ホンダ、米国で110万台リコール タカタ製エアバッグで
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42388270T10C19A3000000/
ホンダは12日、米国でタカタ製エアバッグを搭載した車両約110万台のリコール（無償回収・修理）を発表した。
運転席のエアバッグが開いた際、インフレーター（ガス発生装置）が破裂する欠陥が確認された。
ホンダは事故を起こしたミニバン「オデッセイ」のエアバッグが作動した際にインフレーターが破裂し、運転者が負傷したことで欠陥を認識した。
今回リコールの対象となった車両は、前回のリコールで欠陥のあるインフレーターに交換された車両。 >>462
これって、リコールのリコール？
凄いなー(笑) ＞今回リコールの対象となった車両は、前回のリコールで欠陥のあるインフレーターに交換された車両。
千葉ちゃんが大好きなバージョンアップ(笑)が捗るなw 結局は、エアバッグ異常破裂事故22名死亡中、19名がホンダ車という事実
車(ホンダ)に問題があったことがハッキリしているのに、報告遅れだけで逃れようとして、
タカタに製造物責任の主犯を押し付けてきた
当然、もっと糾弾と高額求償で罰せられるべきホンダ社 Japanese Suicide Vehicle by HONDA 千葉はホンダ鈴鹿の住吉寮で心身共に鍛練した方がいいかもね https://www.jiji.com/jc/article?k=2019031300193&;g=eco
同じ箇所のリコールを一度で直せない「ホンダDNA」～ 流石、同じ罪を繰り返す「千葉」の拠り所(笑) アホンダ 「統計学的には事故はゼロなのにまた素早い対応のホンダが勝ってしまった 他社には反省してもらいたい」
医者も匙を投げるアホンダ脳もリコール対象？？ 上げればキリが無い、ホンダ車の最悪危険度↓
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/10-least-reliable-cars/
▼「最も信頼性の低い10台」・・・重大なリスクをかかえるモデル
10 Least Reliable Cars 2018年10月24日 コンシューマーレポート
日本車はホンダだけ・・・それも2台 ｗｗｗ
Consumer Reports' annual survey exposes the models with the greatest risks of problems
By Consumer Reports
Honda Odyssey
Volkswagen Atlas
Buick Enclave
Chevrolet Silverado 2500 HD
Kia Cadenza
Chevrolet Traverse
Honda Clarity
Cadillac ATS
Tesla Model Xｗ
Ram 3500
ホンダ２台、ＧＭ４台、ⅤW１台、テスラ１台、起亜１台、クライスラー１台
酷いな ホンダ～ 最も危険な10台に、ホンダ「オデッセイ」と「クラリティ」 >>461
評価の低さはいかんともし難い
プリウス・・
『インサイト』の走りにおいてなにより特筆すべきは、爽快な加速を楽しめることだ。「ハイブリッドカーは加速のフィーリングが良くない」と感じている人が少なくないかもしれないが、
それは『プリウス』などで世の中に多く普及しているトヨタ式のハイブリッド（THS II）の印象だろう。
https://e-nenpi.com/article/detail/319952 >>470
オデッセイはリコールで警告灯を直したからオススメしないと言った、微笑ましい評価だね
オデッセイのアドバンテージに影響無くて良かったね オデッセイ非推奨は三列目シートの不具合(？)で係争中だからじゃないの？ 2019.2
４２ オデッセイ ホンダ 1,352
危険な車に乗る人が減ってきて良かったね
（ＴＴ） オデッセイもクラリティもインフォメーション、警光灯類のリコールだから
コンシューマ的にはオススメしなくても無視出来る内容で良かったね >>474
心配しなくてもオデッセイは馬鹿売れだよ
良かったね
オデッセイはアメリカでもっとも人気があるミニバンで、2010年以降、8年連続でミニバンのトップセールスを誇っている。
https://autoc-one.jp/news/5001886/ >>477
アメリカ
2018.1-12累計
トヨタ 2,426,674
ホンダ 1,604,828
理想と現実は辛いね
ホンダ大丈夫か？！
（'Д'）y ─┛~~ 業務用で頑張るしかない格下メーカーは、プリウスがジリ貧で困ったね 言い訳ばかりの車音痴御用達のホンダがまた不祥事かよ 日本企業のブランド価値ランキングでトヨタ自動車が11年連続首位！
https://clicccar.com/2019/02/16/702406/
＞首位のトヨタ自動車は長期的なブランド投資などが高く評価されているようです。
売れない自慢の北米ＣＯＴＹ3連覇（笑）だけじゃ、お茶を濁すだけで
赤っ恥晒すだけのホンダに未来があるのか心配だ
(*￣-￣)y─┛~~ >>477
現実はアコード、シビックはもう落ち目のようだよ
米国 自動車販売 月間TOP20 【2019年2月/モデル別】
https://www.hyogo-mitsubishi.com/news/data20190309090000.html
1 Ramピックアップ 39950
2 日産ローグ 31899
3 トヨタカローラ 29016
4 ホンダCR-V 26304
5 トヨタRAV4 26149
6 トヨタカムリ 24267 業務用で頑張るしかない無駄骨レクサスメーカーがオモシロイ タクシーさえ使えない、ポンコツ軽メーカーがオモシロイ 論破されても同じネタの繰り返し。
病気だとは思うが、困ったもんだ。
相手にするのも馬鹿らしいから
もう少しまともなスレにするために
アク禁にでもできないの？ その結果
アメリカ1月/2月
CR-V 29,152/26,304
RAV4 24,505/26,149
ヴェゼル 5,974/7,093
C-HR 4,102/4,743
(´･ω･｀) えっ！？ 新車なのに３年落ち！？？
売れ残りは低金利で、 そう ホンダならね >>484
何をやっても駄目なトヨタにはタクシーも無理なのが分かる
現場の声は不満だらけとかもうね
http://s.kakaku.com/review/K0001008454/ReviewCD=1073471/
ポンコツシエンタベースだからか、現役運転手も呆れる数々の欠陥仕様・・
タクシーも広々快適ラインナップが充実しているホンダに任せれば良かったね
https://ameblo.jp/satoshi-photo2012/entry-12397622812.html
トヨタ・・
＞＜ Toyota Camry 24,267
Honda Accord 20,254
（´・ω・｀） >>462
今回は乾燥剤入りの改良型で事故が起きた
それもまたホンダ車
タカタのせいじゃなくてホンダ車が原因だと思う
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-03-13/POA3XG6TTDS101
メリーランド州での事故は、エアバッグ用ガス発生剤の不安定化を防ぐために水分を吸収する乾燥剤として知られる化学添加物を使ったタカタ製エアバッグに関連して報告された最初のケースだった。
そうした乾燥剤の使用は衝突時に過度の力で作動することが判明した当初のエアバッグ問題の解決策と考えられていた。 人が死んでも、うちは関係ないと逃げ出す
そんメーカーの車買う人もいるということは、
まともな人間が買わない車 というのも
一定数あるということだ。 ホンダはとっくにタカタから手を引いたけど、トヨタはまだ関わっているからトヨタの責任もあるだろうね エアバッグ問題前はタカタはわしが育てたみたいな顔をしていたのに
真っ先にトンズラした無責任なメーカーがあるらしいね なぜホンダ車ばかりエアバッグ事故が起こるのか考えてみた
ホンダ車は経年劣化で雨漏りが起きやすい
雨漏りした水が床に溜まって、常に車内の湿度が高い状態が続く
すると高温多湿によりエアバッグの爆薬が劣化する
乾燥剤なんて一時しのぎにしかならないので破裂事故が起きる
あるいは、ホンダ車は何か爆薬を劣化させるガスが出てるのかもしれない 他社はボディが脆弱で潰れちゃうと、エアバッグ不良は関係なくなる
堅牢ボディのホンダは、生存空間が残って死因がエアバッグになるんだね >>499
一刻も早くガチムチのホモに掘られたくて仕方ないと読んだ >>499
千葉ちゃんには余り知られていない事ながら、欠陥エアバッグ搭載車はIIHSで乗員保護性能Poor判定なのであった(笑) DQN率の高いN棺桶+死亡率の高いエアバッグ…
ホンダさんは日本の為に掃除している可能性が微レ存？ >>494
お前、人が死んでる欠陥なのに手を引いたとか
トヨタの責任とか、冗談抜きでふざけんなよ ボルボV40と欧州車国産車の衝突安全性を比較しよう
https://about-volvo.11-life.com/news-shoutotsu/
アクアとかステップワゴンとかセレナとか安全性軽視がひどいね 他社にはN BOX以下の普通車がたくさんあって危険だよね 数売ってなんぼの薄利多売のN-BOX以下の普通車があると思っている頭の悪さ
あっ、そうか。ホンダはN-BOX以下の普通車ばかりだからそう思っちゃうのか >>507
ホンダ車は、殺人エアバックやギロチンゲートか標準装備だったねw キャビンの形さえ残れば死んでも本望というのがアホンダの信念らしい
教義は「事故に遭ったら潔く死を！」 勇気が試される アホンダならクソデブアニオタアル中ニートなので自宅に居ながら大企業にFAX攻撃して偽計業務妨害で捕まる脳たりんだよ 呉尾氏が「間違ってもおすすめできない」と語るのは、軽自動車の売れ行き
ナンバーワン車種で、 乗用車を含めた2017年上半期（1～6月）の累計販売台数
でもトップ（10万6230台）のホンダ「N-BOX」だという。
「『N-BOX』のようなハイトワゴンの軽自動車は、運転時の安定性がありません。
さらに、室内の広さを売りにしている点からもわかるように、薄くて貧弱な
ボディです。
軽自動車のなかでもトップクラスの危険な車種といえるでしょう」 その結果
最高品質がバレてN BOX馬鹿売れ
良かったね その結果、N-BOXが売れた分だけ普通車は販売減少
スモール戦略が図星って良かったね千葉ちゃん(笑) 利益もスモールで、次の車開発する予算が出ないんですよ～。
部品メーカーも、ちゃんと金払ってくれるだろうね？
と不信感いっぱいだし。。。
中国にのめり込んでるドイツみたいに
中国と心中するつもりならいいけど。
そこまでの考えもなく、リスク考えない経営してるし。
まともな社員は他社へ行ってしまうし。。。
ホンダは、もーだめだな 千葉ちゃん：ホンダのスモール戦略が図星 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
その結果、
狭山、イギリス、トルコ工場閉鎖 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ メーカーの利益に貢献するボッタクリレクサス好きにはホンダは無理
ちゃんとコストをかけて高性能だからね
【ホンダ インサイト 新型試乗】高性能ハイブリッドの搭載を考えれば割安だ…
https://e-nenpi.com/article/detail/320068 >>518
トヨタなら同じ価格帯でもっと馬力があって広々快適なカムリが買えるよ！良かったね！
こうですか？(笑) 評価の低さはいかんともし難い
カムリ・・
『インサイト』の走りにおいてなにより特筆すべきは、爽快な加速を楽しめることだ。「ハイブリッドカーは加速のフィーリングが良くない」と感じている人が少なくないかもしれないが、
それは『プリウス』などで世の中に多く普及しているトヨタ式のハイブリッド（THS II）の印象だろう。
https://e-nenpi.com/article/detail/319952 ホンダ社員が四輪部門の利益の低さを嘆くのを聞いてやけくそになった千葉ｗ
唯一の取り柄のNBOXが会社の足を引っ張っていたなんて・・・ 確かにうるさいインサイト・・・
＞＜
＞ただ、改良して欲しいと感じたのはエンジンがかかった時の「エンジンの存在感」。
＞エンジン始動と同時に、「ちゃーんとかかっていますからね」とでも言いたげに存在を主張し、
＞モーター走行におけるせっかくのピュアな感覚が音や振動などの雑味で失われてしまうのだ。
＞コストとの兼ね合いもあるのだろうが…。 内燃機関の音や振動を遮蔽するなり打ち消すなりできないものかね >>523
オリンピック開幕記念ホンダアコード 16M
まであと少しだな ５年落ちも狙えるか？？ 死にたくなければスバルかマツダに乗るべき！？ 軽はボディがペラペラ！？ 安全なクルマリストを車種名指しで公開！！ [769417518]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1552561155/ >>518
トヨタ
THS エンジンとモーターの効率/トルク特性の「シナジー効果」を狙った自動制御のハイブリッド・システム。
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」など色々な
動作の組み合わせをシームレスに、かつ走行状態に合わせ頻繁に自動切替えしている。
（複合プラネタリギアによる複数入出力直結の動作切替及び無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式。
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装）によるエネルギー循環活用機構アリ。
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた。
その後、不断の改良と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る。
なお、その「シナジー効果」を燃費効率最適に振った一般車用THS-Ⅱのほかに、
動力性能最適に振ったTHS-R（2018ル・マン1-2フィニッシュ）も存在する。このTHS-Rに関しては、
同レースでの似たようなパワーの他社マシンより燃費性能でも30％程度上回っていたとのこと。
また、レクサス車やアル・ベルなどの車種のTHS-Ⅱでは、燃費効率よりむしろ動力性能に振ったチューニング
を施している。 ホンダ
i-MMD 日本における直列（シリーズ）HVの最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
また、「モーターとエンジンのシナジー効果」を全回転数域で最大限追求したTHSと比べてしまうと、燃費効率
性能ではどうしても及ばないのは事実。新インサイトもこのパワートレインで再登場。
なおTHSの場合は、ル・マンで明らかな通り、燃費効率最適でなく動力性能最適に振った設計も可能という
究極の柔軟性・自由度を有する発明であるが、
一方のi-MMDは、所詮は直列（シリーズ）HVの部分改良版であり、そのような柔軟性は残念ながら無い。 その結果
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かるね
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ ポンコツDNAの偽計業務妨害野郎のクソデブアニオタアル中ニート48歳130kgの行田のアホンダ千葉くん >>530
お前が心配しなくても大丈夫だよ
来週は勇気を出してハローワーク行こうな(笑) 高性能ハイブリッドはホンダだけなのが分かる
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ 直近の決算である2018年4～12月期の四輪事業の売上高は8兆3749億円、
営業利益は2627億円で、営業利益率は3.1％と、日産（3.7％）よりも低い。
さらに同10～12月期の3カ月だけでみると営業利益率はわずか1.4％なのだ。
最近のホンダは、国内専用の軽自動車「N－BOX」シリーズ以外のヒット車
がないのが実情。その軽自動車事業も「儲かっておらず赤字に近い状況」
（ホンダ関係者）という。 四半期営業利益率が1.0％切ったらヤバいだろうなｗ >>533
お前は今から俺とキャリイ4wdに乗って野良仕事ね
クラッチ付き乗れるよね？ なんでこのスレ日産が全然でてこないの？（笑）
トヨタとホンダばっか（笑） >>538
ここは日産工作員が仕切っているスレだよ
瀕死の日産に都合の悪い話題が出ても、直ぐ他社の話題にすり替えられる 日産の話題なんて出てないのに
ホンダ劣勢になると出てくるいつものパターン >>539
最近スレ見出したんだけど2社以外の話全くでてないから気になりました
販売台数でいったら国内3社とかでもいいのかなぁと（笑） >>539
ホンダが瀕死っていわれてんだろ
ここ最近は 日産なんてe-POWERがやけに大衆ウケしたってこと以外は特筆すべき事がない
古い設計の車体に枯れたパワートレインを載せた日産に負けるホンダがしょぼいだけ
アホンダ千葉がどんなに喚こうがホンダは負け犬、トヨタが絶対王者それが現実 アホンダ千葉のおかげで、ホンダをこき下ろしても罪悪感がないからね
ホンダもとんだ疫病神に祟られたものだ >>540
お仕事ごくろうさま
日産が話題になると、すぐホンダ
でも日産本体のゴタゴタで、間もなく工作手当てが激減するだろうねw
中国の乗用車販売シェア
国別 2019年2月 シェア 前年同月比 2019年1-2月累計 シェア 前年同期比
中国車 52.26万台 42.86％ -25.0％ 135.64万台 41.82％ -22.97％
ドイ車 29.27万台 24.00％ -0.58％ 75.32万台 23.22％ -10.88％
日本車 21.81万台 17.88％ -4.09％ 64.79万台 19.98％ 0.00％
アメ車 10.9万台 8.94％ -34.93％ 31.37万台 9.67％ -27.52％
韓国車 6.07万台 4.98％ 6.3％ 12.35万台 3.81％ -16.16％
仏車 0.82万台 0.67％ -57.73 2.38万台 0.73％ -61.55％
米中貿易戦争の深刻さがわかると思う
アメ車が売れない
iPhoneも売れない 中国での日系メーカーの新車販売台数
メーカー 2019年2月 前年同月比 2019年1-2月累計 前年同期比
トヨタ 80,000 3.0% 227,000 11.0%
日産 76,745 -1.8% 210,679 -1.2%
ホンダ 75,907 -1.5% 212,390 4.5%
マツダ 11,544 -42.50% 34,388 -36.40%
三菱 N/A -% N/A -%
スバル N/A -% N/A -% 中国市場
「検索」 ○バイドゥ ×グーグル
「通販」 ○アリババ ×アマゾン
「オフィス」 ○キングソフト ×マイクロソフト
「スマホ」 ○ファーウェイ ×アップル
中国のSNS市場
１位 QQ（中国版メッセンジャーアプリ）
２位 WeChat（中国版LINE）
３位 Weibo（中国版Twitter）
フェイスブック、グーグル検索、YouTube、Twitter、インタグラム、LINEは使えない
中国当局によってすべて規制されてる
GAFAは敗北した >>550
中国市場がついに大崩落開始してるからね
ま、実は3年位前から崩落は開始してたんだけどさ
アメリカ製品だけじゃなくて>>547の通り中国国内製も販売急落しているのがいい証拠
大崩落して経済後進小国になった中国などメーカ企業からすると何の魅力もないんでね？ どーでもいいようなｗ >>534
国沢と言えば・・
トヨタ
●1.2L、直4ターボ（国沢評価：50点）
●2L、直4ターボ（国沢評価：60点）
評価「いい部分」を探せない。
ホンダ
●1.5L、直4ターボ（国沢評価：80点）
●2L、直4ターボ（国沢評価：90点）
評価 市販ノーマル2Lターボエンジンで最もいいと思う。
https://bestcarweb.jp/news/46054
何をやっても駄目なトヨタはターボも駄目だった
トヨタ・・
＞＜ お金くれたら偏向記事書きまっせ！って言っちゃった国沢頼りの惨めな千葉ちゃん(笑) ＞陛下の臣民さん
欧州車が日本に輸入される場合は関税はゼロです。一方、日本車を欧州(EU）に輸出する場合は10％の関税が
かけられています。信じられないような不公平ですが、これが一つの実態です。
おそらく、日米通商摩擦の交渉で米国車の輸入関税ゼロを決めた時に、あわせて欧州車も同条件の関税ゼロに
するよう、ヤナセはじめとする輸入業者からの政界工作が奏功したものと思われます。あの当時のヤナセは
欧米ほとんどのメーカーの輸入代理店をほぼ独占していて、存在感も抜群でしたし資金力も豊富だったのでしょう。
なお、韓国の場合は、EU－韓国間のFTA（自由貿易協定）が早くに成立していますので、お互い関税無しの公平な
条件になっています。
で、日本では欧州車は輸入関税ゼロの「優待」なのになぜ？全般に高価なのでしょうか？
（と言うのは、同一モデル・グレード・装備で比較すると米国市場価格と比べて日本市場では1.5倍の価格は
付けられているといわれますから。）
これ基本的には日本の輸入業者のボッ○クリですが、一方で、高額な値段（定価）をつけてもらうことを好む！
一部の日本人の気質も関係あり、と思います。なお、これは日本や中・韓などの、どちらかというと車文化後進国の
東アジアの特徴的な傾向だそうです。
数年前に顕著な円高・ユーロ安の時期が何年かあり、その期間は本来なら「円高還元セール」で4割引程度の定価に
すべきところでした。欧州車の輸入代理店側はそれでも定価の値下げをしぶり、一部マスコミの指弾などによって
やっと動こうとしたところ、最も激しく抵抗したのがその欧州車の日本人既存ユーザーだった、などという漫画み
たいなことさえ報道にありました。 結局、本当の欧州車の品質や価値や出来を見るには消費者自体が目を肥えさせる必要があると思います。
別に車だけの話ではありませんが、食品ブランドなどもそうです、全般的に、「XX牛」などの表示や不可解な日本
価格だけで安易に物の良し悪しを決め付けてしまうような愚は避けるべきでしょう。
個々の輸入モデルの真価を知る手っ取り早い方法としては、「日本車も欧州車もどちらも舶来車」という「同じ土俵」
になる米国市場での「価格および売れ行きと人気と市場の評価」を見比べることでしょうね。
米国は、フォードのオートメーション大量生産の成功のおかげで「市民社会の自動車文化」が世界一長く、その分
目の肥えたシビアな消費者が最も多い市場です。同時に、コンシューマーレポート誌のように、「メーカーからの広告
や寄付を一切受け付けず車の性能・機能・出来を公平に評価するメディア」が最も高い信頼性を与えられている、
そのようなフェアなジャーナリズム環境まで存在する市場でもあります。
一方、日本の自動車ジャーナリズムには腐臭が漂っており、誰が見ても殆どステマ売文の世界ですからまるでアテには
なりません。 また同じ国沢の載せてるの・・・馬鹿みたい
もうネタがないんだね・・・哀れなアホンダ 一発屋王国！
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551539666/l50
>ホンダというのは不思議な傾向があって、ダメでもなんとか続けてみようという気が薄いメーカーのように思われる。クルマもそうだし、
>技術でもそう。もちろんVTECみたいにアイディアもので、一気に基幹技術になる場合もある一方、
>継承されない例も多い。一発屋的（失礼！）メーカーだったりする
ワロタ アホンダって勤労の義務が果たせない非国民のくせに右寄りな思想だよね
ほんとに頭足らねーよな どのメーカーでも、低迷期もあれば絶頂期もあるよ。
技術面でいうと、日本メーカーで現在ド低迷中なのは日産だけ。特に国内ラインナップは酷いの一言。
ノートに試乗してあまりの酷さに結構驚いた。
軽の
リーフが500キロ以上走るとか詐欺みたいな事書いてる人がいるレベル。
トヨタすら今は攻めまくっているのに、隔世の感がある
ルノーの金ヅル兼世界販売台数の数合わせメーカーに堕ちてたわけだが、今はゴーンあぼーん効果でルノーから逆にカネだけむしり取るチャンス。
日本人には少なそうな、そういう利にさとい経営者がCEOにならないかな ここ抜けたわ
>ノートに試乗してあまりの酷さに結構驚いた。
軽のデイズルークスの方が、車体もエンジンも古ーいはずなのに遥かに上だった スレチだけどもう直ぐデイズシリーズはモデルチェンジするらしいね >>564
ノートの内装は軽自動車以下
レンタカーで車種指定しないとノートに当たることが多くがっかりする 棺桶だけに内装は豪華だよなー
コンパクトカーより値段高いし モリゾートヨタは強いわ、新型クラウンやカローラ、カムリは買いたい気になった
日産にそんな車、一つもないもんな
魅力的な順に、
トヨタ>>>>ホンダ>スズキ>マツダ=三菱=ダイハツ>>>日産 ああ、スバルをわすれてた
日産=スバル
どっちもCMが胡散臭いのが特徴 トヨタはホンダと比較されると価値が下がるから怖くて無理だ 張の頃のトヨタ酷かったけど、モリゾー良いね
クラウンみたいなオッサングルマが、あんなお洒落なクルマに変身するとはね
ユーザー側の世代が交代したのもあるだろうが、見事。
今欲しいと思えるのが、昔の3倍くらい高くなったがハイラックスと、クラウン。
レクサスなんか全く魅力感じなかった自分がクラウンは良いと感じる。
ヤリスも良さそうだが試乗しないとな クラウン安くなった
昔は軽自動車4台から6台分したけど、今は2台分から買えるから相対的に超安になった
品質は信じられないほど良くなってるのに異常だよ >>552
反論できないから、話をそらすために用意したコピペを投入しましたってか >>572
無理すんなw
トヨタ擁護に無理してるって分かるからw >>571
業務用だから汚れてもいいからなんだね
汚したくない格上オーナーカーはホンダと決まっているようだ 引き渡し前から雨ざらしで汚れ放題のホンダの新車…(涙 >>567
ホンダとスズキ高すぎw
魅力度≒販売台数じゃないの？ 魅力と言えば・・
低性能が際立つカローラオーナー涙目でとても心配になるよね
その結果
■「現段階ではカローラスポーツに魅力なし」
今回のカローラスポーツでは最高得点10点を付けたのが2名、無配点（0点）を付けたのが4名となった。
文頭に戻る。現在は魅力ないです。（国沢光宏）
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/40397 ■悲報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
・・・ホンダ ＞＜ アホンダちゃん、いくら困っても
国沢はやめとけ、その名前出すだけで嘘だとわかるから。
ま、そんなエビカニ評論家しか相手にしてくれないのか・・・ ■悲劇■なお、ポンコツi-DCD以前にも、旧インサイト等の「IMA」なる絵に描いたような「なんちゃってHV」が、
数年も持たずに消えてしまった惨事は記憶に新しいｗ
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる簡略方式 。
回生協調ブレーキによるエネルギー循環システム無し。
こうしたことから、エネルギー効率性能＝燃費性能やトータルな走行性能でTHSに比べ大きな落差があった。
その結果THSとの競合に早々に惨敗して既に新モデルは無い。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
ホンダには消費者騙しがミエミエの英字数文字インチキ技術からは一刻も早く卒業してもらいたいものだ ( ´ー｀)y-~~～～～ ■悲報■i-DCDのヴェゼルHVのユーザーレビューは「惨憺たる悲鳴」で溢れている様子・・
https://review.kakaku.com/review/K0000602447/#tab
↓参考になった読者の数が多いレビューをそのままの順で列挙↓
●多数の点検表示と同時に走行不能に
急発進に悩まされてミッション交換、マウントは異音に悩まされ3回交換。
どちらもリコールや改善の対象となって苦労が報われた思いです。
ところが先日、多数の点検表示と共に走行不能になりミッション交換。
販売店でも同様に走行不能となったケースが3件あると聞きました。
ミッション交換は根本的な解決にならないことが分かり乗り換えを決意しました。・・
●日常ツールとして不合格
基本性能の問題
(1)走り出しの時にエンジンがかかると少し動かない。
(2)走り出しの時にエンジンが切れると前後に揺れる。
(3)35km前後でエンジンがかかると意図せず減速する。
(4)バッテリーが減ると勝手に減速して空白が生じる。
(5)アクセル操作は数秒もたつくことが日常的。
(6)RからDシフト時にエンジンがかかると当分動かず。
(7)オートブレーキホールドはトラブルにつながり易い。・・
●今まで買った車の中で最低最悪です。
結論から言うと最悪最低です。まず、乗り心地悪い。
特に後輪のピョコピョコ跳ねる動きなど酷すぎます。身体を壊す勢いです。
これにDCTの変な変速が加わり、乗ってて気持ち悪くなります。
モーターとエンジンの切り替えも、プリウスの経験ある人なら分かるとおもいますが、とにかく雑です。・・
●参考になれば…
納車後、楽しみしていた初日、悲劇がおきました。症状は以下のとおり。(ecoモードの状態)
バックギアなのにギアが入らない。
ドライブに戻してもギアが抜けてる感じで、制御不能。
仕方なくスポーツモードで試みるとエンジンが唸るばかり。
危険を感じましたが、その後なんとかクラッチが繋がり、駐車ができました。・・ 新車時からトラブルが出るのがホンダ
＞＜
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html
2019年01月30日 男性 栃木
ホンダ ステップワゴンハイブリッド
2019年01月登録 680 Km走行
ドライブシャフトブーツのバンドの締め付けが緩んでいてグリスが漏れてしまっている。 >>585
そもそも惨憺たる悲鳴なんて日本語ないよ
やり直し そう言えば数日前、現実世界では世界中でホンダ絶好調で直近の2018年度第3四半期も増収増益なのに、妄想と捏造でホンダがダメになってるとか書いてた日産関係者もしくはなりすましの変な人いたね
今時、日経のバックナンバーなんか読まなくても一瞬で検索できるのに
奇妙な生物だ そう言えば2つ前のレスで、現実世界では世界中でホンダがダメになってるのに、妄想と捏造でホンダ絶好調で直近の2018年度第3四半期も増収増益とか書いてたホンダ関係者もしくはなりすましの変な人いたね
今時、ホンダのHPの投資家情報読めば一瞬でウソ８００だってバレるのに
奇妙な生物だ ホンダが何とかメンツ保っているのは二輪事業が好調なおかげだよ
四輪事業は低空飛行が続いているよ フィットより上の車種が他社に比べてえらく割高で売れてないんでしょ
もっと価格下げてよ、インサイトもシビックも高すぎる インサイトもCR-Vも、決算月を前にして販売目標突破という人気車だからね
取り合いになるのも頷ける >>593
信じられないくらい低い目標たてれば誰でも達成って言えるよね ｱｳｱｳｶｰ Saf7-zTy/ [182.251.252.33]
ホンダの恥部のひとつを晒されてくやしさ爆発の様子だが
オマエはとりあえず涙拭いとけｗ インサイト・・・・
■疑問■ポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが、そのお代わりのi-MMDで挽回できるのだろうか？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構
を備えたシステム。
回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
他方「モーターとエンジンのシナジー効果」を低回転～高回転の全回転域でシームレスに最大限実現したTHSと
比べると、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDではトータルな効率性能がどうしても
見劣りするのは事実。
更にTHSの方は、ル・マン機のTHS-Rで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も
可能という「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明の機構（多軸入出力直結の複合プラネタリギア連続可変
ミッション）であるが、一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分的な改良版に過ぎず、THSに見られるような
設計及び適用上の柔軟性・自由度は無い。 >>590
捏造も大きい声で言えば本当になると思ってるのかい
まるでどこかの国だな
ほれ
https://www.google.co.jp/amp/s/car.watch.impress.co.jp/docs/news/1167/850/amp.index.html
直近の数字は増収減益だが、為替原材料高騰の不確定要因除けば増益
アメリカライトトラック販売台数前年比7パーセント超増加
世界最大のの市場、中国でも四輪は暦年で史上最高の販売台数
ちゃんちゃん >>585
あらためて小西の横柄な態度にあきれるばかり
なぜ発売前に気付かなかったのか あるいはなぜ発売に踏み切ったのか
ヴェゼルHVの乗り心地ちの悪さは何度マイナーチェンジしても直ってないし怠惰 そして日産は
まあ武士の情けで詳しく書かんでおいてやる
今は無茶苦茶だから可哀想だもんな
今、日産は中国が最大のマーケットだが、2018年9月から5ヶ月連続前年割れということだけ晒しておこう
まあ頑張れや >>590
800は勿体ない、ウソ660でいいよな。 >>600
数字晒されて元気ないね
捏造ニダ！はやらないの？ 大本営発表資料で第３四半期は減益と書いてあるのに、得体の知れないニュース記事持ってくるアホンダ まぁまぁ ホンダなんか誰も興味ないし ケンカしない 他社も早くN BOX並みに売れるクルマを作れるといいね アホンダ千葉ちゃん、かつてワゴンRやムーブがバカ売れしていた時に羨ましいとかすごい車とだとか思わなかっただろ？まあそう言うことだよ 得体の知れないとか書いてる人、頭大丈夫かな
ホンダの決算説明会での倉石副社長のコメントなんだけど
ちゃんと読んでね
捏造基地外さんのおかげで全部の日本メーカーの業績見ちゃったよ
トヨタホンダマツダスズキ三菱全て世界販売は過去最高に近いとこばっかですね
利益はどこも為替や原材料価格高騰で減ってはいるけど
例外は三菱
三菱だけ為替も原材料高も込みで大幅増益
三菱だけまあどん底から這い上がったから当然かな
販売台数も利益も大幅減なのは日産だけ
アメリカはおろか、日産のお得意様の中国でも販売台数減
おかしい人が出てくるのも季節がらだけではないようだ 他社も早く、ホンダF1みたいに表彰台に立てるといいね 決算書の数字VS小学校低学年の悪口
勝負ありました トヨタは最近モータースポーツすごいよ
昔インチキして追放された黒歴史があるWRCでも大活躍
ジャガーやポルシェを真っ向から負かしたマツダとはちがうけど、ルマンも制した
スープラは欲しいと全く思わんが、モリゾーは凄い社長だ 何をやっても駄目なトヨタは、F1の表彰台にも立てる格上ナンバーワンオーナーカーメーカーホンダの
爪のアカでも飲まないと、お先真っ暗で闇夜のカラスだよね >>609
大変だな、誰ものってこない日産の話題で
ホンダの事忘れさせようなんて 平日も負けているだけに日曜くらいホンダに勝ってほしい＞無駄骨メーカー
トヨタ・・
＞＜ >>613
つ鏡
おまえの事だろ
明日からハロワ行けよ(笑) >>609
ル･マンのワンツーフィニッシュがすごいね
あのマシンはTHS-Rという・・・THSユニットをひとつの広回転域フラットなパワーソースとして見て
それに外部ミッションを追加したシステム構成がミソだそうだ
2.4Lターボエンジン＋強力モーターで、合成最大出力が1000馬力近くにまでなるって話
まぁ車のメーカーの技術競争という意味ではF1なんかよりル・マンのほうがはるかに上
F1はドライバーの力量の占める割合が高い上に、瞬間芸的（笑）競争だから
一方24時間耐久ともなれば、メーカーの技術的力量が多くを占める
ル・マンから逃げてるようなメーカーは二流だわな
ホンダにもそんな二流メーカーの位置から早く抜け出してもらいたいものだ ホンダ叩き捏造基地外さんはモータースポーツ音痴でもあるのね
ホンダは欧州のF1、F2、F3全部制して、ほぼワンメイクになったことすらあるけど、
アメリカのいわゆるインディカーも何度も制してるし、
その中の最も有名なインディ500では直近7年間で4勝
2018年決勝では33台中ホンダ19台と凄まじい
モータースポーツって言うとF1といきなりル・マンが思い浮かぶのが音痴さん
レース中のスピード、観客動員数、賞金などすべてアメリカが上。 >>572
昔のクラウンのランクはレクサス系に移って、今のクラウンは昔のマーク2レベルになってるだけでは？ 千葉ちゃんホンダはＮ-ＯＮＥワンメイクやってる事もたまには思い出して差し上げろｗ >>617
とうとう本性が出たな、アホンダ工作員ｗ 俺は今VEZELに乗っているけど、
もともとホンダ好きというわけではなかった。
見た目買いしちゃったけど、ホンダっていろいろヤバいのね。
次は無難にトヨタにするかな。 >>621
直近の決算の数字ガン無視
モータースポーツの成績もガン無視
本当にあの国の人かな
捏造も、少しくらいほんとの事混ぜないとダメだよ
詐欺師としても幼稚 ホンダの決算説明会で副社長が正式にコメントした件を、得体の知れないニュース記事とか
わけがわからない事書いた変な生物
カネもらって強引なスズキ叩きしてた雉沢並みですな メルセデス
フェラーリ
ルノー
パーツのホンダ www >>626
ポンコツパーツの寄せ集めの無駄骨レクサスとは何だったか ルノーエンジンでもそこそこ勝てたレッドブルだからな
チームが良いとエンジンは関係ないみたい >>628
ポンコツパーツ？
ああ、信頼を失った欠陥エアバッグとギロチンゲート。そしてリコール祭りのフィットがあったな 車音痴御用達のホンダクオリティじゃぁ
車を知ったレクサスオーナーを満足させることはできないのは販売台数から見ても明らかでアホンダ赤っ恥 >>632
レクサスw
お古トヨタの内装やり直して倍以上
の値段つけたやつねえ
輸入車が極端に少ない日本ですらドイツの単独メーカーより売れてない。
クルマ知ってたら買わないよ。
例 1200万円のランクル
800万円のハリアー
ギャグですか？ レクサスの価格には車体以外にサービス料も入ってるからな
組立て精度の高さ、塗装の質、NVHの低減にはそれなりにこだわりがあるはず
似非プレミアムのアキュラと違ってコンシュマー・リポートの信頼性調査で連続トップ >>609
この前、トヨタのラリーGRチームを紹介したテレビやってたが、監督？の日本人1人以外みんな外国人だった。解析チームってのの紹介だったけど
これは、勝てるチームにするために、豊富な資金を使って、外国人の凄い方々を雇い、ナショナルスペシャルチームを作っただけなのでは？って思った
野球の巨人的って言うか、大学駅伝で外国人が走ってるって言うか、そんな感じがした 一方某ホンダのフラッグシップN-SXは3000万なのに内装が軽クオリティ >>638
総監督が章男社長で監督がトミー・マキネンなんだが知らんのか… >>639
ひょっとしてバルタイ無しかな？
おまけにコスワースなのかな？ ターボエンジン丸投げ 研究所は形骸化してヤンキーさん参ったかなど
マーケティングの研究でもやってるのか あまり功を奏してないが
人間工学、感性工学といった分野に力を入れてる感じはしない 日産泥沼だね
ちょうど今日の新聞各紙に載ってるが
日産がガバナンス改善委員会とやらで、会長職を空席にするとか
間髪を入れずにネットで炎上
違う、そうじゃない の嵐
日本の自動車メーカーの中で一人負けしてるのをゴーンひとりのせいにしようとしてる姑息な西川達、と見られてるようだ
便所の落書きと現実がリンクしてて草生えた >>637
尚、ホンダ車と比較されてポンコツぶりがバレる惨めさが無駄骨レクサスの特色 >>638
モータースポーツ疎い？
別にトヨタの擁護じゃないけど、フランスのコンスタラクターの監督やメカニックがイギリス人だったりモータースポーツでは珍しくないよ
最近までWRCで無敵だったヒュンダイなんか車両の開発から何から全て欧州で、韓国の要素全くなかったよ。市販車にフィードバックされて、今や韓国車は英国や欧州ではベストバイに押される車種もあるくらいで、働いている人間の国籍など無関係では
日産はフランス人に救われてフランスにしゃぶられてこんな事になってるけどね コンシューマーレポートでアキュラのポンコツさがバレてるよ
良いものを作ったとしても相手にされないホンダのブランド力のなさは自業自得 そもそもホンダは軽自動車が自社のブランドだから
高級車レクサスコンプレックスになるのは当然だと言える
（ＴＴ） ホンダの世界販売のうち6％でしかないNシリーズはかつかつの値段設定で
数を売っても利益が小さく赤字といわれている
付加価値を付けて高額商品を売るブランディング活動しないと苦しいね レクサスコンプて笑うとこ？
本国、しかも輸入車がOECD加盟国中でも異常に少ない日本なのに、ドイツの単独メーカーより売れてないレクサスにコンプw
クルマがわかってたら、トヨタから下克上みたいなクラウン出ちゃって激安だからそっち買うだろ。俗物向けボッタクリのレクサスは洋梨
レクサスで良いのは、初代セルシオのLS400と
、BMW3尻丸パクリしたアルテッツァに5リッターV8押し込んだIS-Fと、言うまでもないLFAの三つだけ。みんな中古でしか買えないが。
モリゾーがレクサスに手を付けだしたらすごいもん出るかもだが、今買う人はアレ 国内でアキュラさえ展開出来てないのに
まさしく軽自動車メーカーホンダのレクサスコンプｗ
さすがアホンダｗ >>647
自分の文章が矛盾してるのわこるよねw
ポンコツと書きながら良いものとか本音出ちゃってるし
この際相手にされないってのは売れないって事だが、ホンダは世界中で売れてるよ。
フォードすらセダン徹底するアメリカはSUV大国だけど、ホンダのライトトラックの売り上げは前年比7パーセント超プラス。
日本メーカーで販売低迷してるのは現在日産だけなんだよ。日産が一番世話になってる中国様でも販売低迷中。一回現実に戻ろうか。 >>646
いや、ナショナルチーム自体は良いし、世界中の凄い方々を呼んだら日本人が居なかったってのも仕方ないのかもだけど、これって「トヨタが勝った」とは言えないような？
トヨタが雇った助っ人外国人チーム(ほぼ全員？)が凄いのであって >>651
日本国内でのレクサスのザマ見たらアキュラもインフィニティも出す意味ないと思ってるんだろ。なんでインフィニティはスルーなの？
そもそもレクサスってアキュラの成功を見てパクったやつだし 日本企業のブランド価値ランキングでトヨタ自動車が11年連続首位！
＞首位のトヨタ自動車は長期的なブランド投資などが高く評価されているようです。
ホンダも早くトヨタに追いついてほしいものだ
(´ー｀)y─┛~~ >>653
そうかなー
車体の開発なんかはトヨタなんじゃないの？
その辺がヒュンダイとは違うと思うけど
そう言えば昔、F1で産業スパイやらかしたり、WRCでインチキして追放されたのって外国人スタッフだったっけ
でもトヨタの黒歴史となってるくらいだから、
それこそモリゾーが言い続けているチームトヨタなんでは？ レクサスは明らかにアメリカ向けの商品構成だけど、初代セルシオみたいにいつまでもトヨタブランドで売り続けるわけにはいかないので日本でもレクサスブランドを立ち上げた
誰が考えても赤字垂れ流しになるアキュラの日本展開は無理なので、ホンダがレクサスにコンプレックスを持つのは当然だね しかし、レクサスの名前出すと笑いが起こるのはどうしたものか
モリゾーなんとかしてくれ >>653
持参金とスポンサーマネーだけの日本人ドライバーで負けまくってるんじゃ通用しない世界なの
甘い幻想じゃ通算30年もトヨタは参戦してない >>657
だから本国日本でのレクサスのザマ見てみろ
世界一見る目がある日本のユーザーが買ってないんだよ
輸入車が数パーセントぽっちしかない国で。 なぜか必死にインフィニティをスルーしてた意味、今気づいたわw
スレタイで自己紹介してたホンダ叩きの日産関係者ねw
今日のニュースは内田裕也死去と日産が会長ポストを空席にするとアホ発表した事だね
世界中から、違う、そうじゃない、の大合唱w としても、という仮定の意味合い理解できずに発狂するなよ
アホンダの言うとおり良い商品であってもどのみち国内では売れないと言ってるんだよ
ブランド力がないくせにホンダの普通車は他社より割高だから余計売れない
レクサスをポンコツ呼ばわりしてるが北米でアキュラの信頼性はずっと低いまま
欧州ではアコードすら撤退、横置きFFベースではプレミアムセダンとして成立しない
レジェンドなんてどこの国でも相手にされないと思うね 誰も欲しがらない >>662
レクサスをポンコツ呼ばわりした事ないし、このスレでもそんなの見かけないぞ。被害妄想まで来ちゃったのw
レクサスは単なるボッタクリだが、ベースがトヨタだからポンコツではない
ランクルを豪華にして1200万で売るから笑われるんだよ
各社の業績ニュース晒されちゃったんで、国内では、と書き換えててカワいいな君w
それの、そもそもセダンなんか絶滅危惧種だ。
あのフォードすらアメリカから撤退するんだぞ トヨタ「レクサス」が8年連続首位＝19年米自動車耐久品質調査
https://jp.reuters.com/article/autos-rankings-survey-idJPKCN1Q21ZF
ホンダは軽自動車で頑張るしかないみたいだね
レクサスコンプレックス・・・
＞＜ 何か一言言うと、嘘がばれて何倍も突っ込まれるアホンダ
嘘がばれないと思っているのか、確信犯か・・・ 日本国内でもセダンはとっくにオッさんのスポーツカー扱い
頭がおかしな還暦過ぎたオッさんが基地外みたいな運転してるクラウンや、ど田舎の風物詩、ヤンキー仕様ど中古セダンは運転してる人なら見たことがあるだろう
アメリカのレンタカーと中国はまだまだセダンかもしれんがな
インフィニティも頑張れやw >>667
ホンダの業績ガーとか言ってた嘘つきはどうしたのお？
ねえねえ
各社の業績ニュース晒されてるんだよ？
声大きくしていい続けても無理だよ
韓国じゃないんだからさ >>665
お前じゃねーよ アホンダ千葉のレス見えないのか 頑丈で信頼性の高いランクルを基にするならむしろ手堅いと思うね
下品な顔とか価格が妥当かどうかは知らんけど 販売が下がり続けるアキュラ「レクサスやインフィニティをベンチマークしたのは間違っていた」
http://intensive911.com/?p=128813
＞具体的には「レクサスやインフィニティをベンチマークとしたために、自分たちが何者であったかを忘れてしまった」
＞なお、レクサスは品質や耐久性、満足度といったアンケートにおいても毎回上位もしくはトップ。
＞ 一方でアキュラはあまり品質において評価されず、となるとレクサスをベンチマークとしたくなるのも理解できるところ。
比較するまでも無いアキュラ困ったね
＞＜ >>669 何言ってるのか・・・
将来ホンダがなくならないといいけどね。
単体で存続は無理だから。
まさかやっていけると思ってるの？
ま、どっかグループに入れればいいけど。
どこの持ち株会社にぶら下がるのかな？ レクサスのスピンドルは品がないしアキュラも美しくない
プレシジョンはあちこちエッジを立ててカクカク無駄な要素だらけ
ロボットのようでエレガントではない
ホンダのアメリカ支部には引き算の美学っていう発想がないらしい その結果
アメリカで「2018年買いたい新車ランキング」発表、首位はホンダ
https://zuuonline.com/archives/182809
１位ホンダオデッセイ
２位ホンダアコード
米ミレニアル世代に人気の車、トップ10
https://www.businessinsider.jp/post-176940
１位アコード
２位アルティマ
３位シビック
米ホンダが個人向け乗用車販売で最量販ブランドに…2018年
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190201-10380469-carview/
国内ではN BOXがダントツ1位だし、ジリ貧不細工プリウスメーカーが大丈夫か心配になる
( ´ー｀)y-~~ 同じコピペの繰り返し・・・再放送も飽きてきたわ～。 >>676
その結果、はい論破
アメリカ
2018.1-12累計
トヨタ 2,426,674
ホンダ 1,604,828
理想と現実は辛いね
ホンダ大丈夫か？！
（'Д'）y ─┛~~ >>680
アウディが口すぼめたみたいな顔 黒くてそれっぽい
こんな低扁平タイヤと車高なら乗り心地が悪いだろうな ホント不思議だな。
急に日産がーインフィニティがーって湧いてきて
一斉に居なくなる。
ってかマクド（笑） >>682
ニッサンガーは半島名物の話題反らしだよw 日産を敵視するHonda Cars 大阪東 花園店の人かな
マクド（笑） >>679
働くクルマで数を稼ぐしかないポンコツメーカーは、早くF1表彰台のホンダ並みにオーナーカーを売れるようになるといいね 休憩中だからマックなんだろw
ってゆーか働いてない奴w >>679
頭悪そう
数なのねw
じゃあN-BOX様が日本一いいクルマなんだね
頭悪いと後先考えず書くからおもしろい >>687
＞アメリカで「2018年買いたい新車ランキング」発表、首位はホンダ
「2018年買いたい新車」
首位がホンダ車なのに現実はトヨタに遠く及ばず、って事理解できなかったかな？
N-BOX様が日本一いいクルマ？？？
はア？
頭悪いと後先考えず書くからおもしろいｗ >>688
台数が多いとか威張ってるのに自分のアホさにまだ気づかん基地外さん
まじ半島テイストだな
頭の中唐辛子詰まってるんじゃないの
日本一売れてるクルマに土下座せいやw
あと本国ででドイツの単独メーカーより売れてないレクサスにも謝れや
ほんと頭悪いと論理の整合性デタラメで草生える
俺は台数売れてるから良いとは思ってないからな、念のため >>676
> アメリカで「2018年買いたい新車ランキング」発表、首位はホンダ
> https://zuuonline.com/archives/182809
"USA News"でググッてもトップ10にも出てこない謎のサイトがソースらしい
> 米ミレニアル世代に人気の車、トップ10
> https://www.businessinsider.jp/post-176940
quotewizard.comは実在すから、ソースが見たくて、"millennial site:quotewizard.com"で
ググったけど引っかからないのは何でだろう?
> 米ホンダが個人向け乗用車販売で最量販ブランドに…2018年
> https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190201-10380469-carview/
お得意の大本営発表 >>683
ホンダが売れてないと捏造カキコ
日本メーカー各社の直近の決算うpされる
実は日産が一番クソだったのが晒される
捏造半島人発狂
しかも仕事してないか、ホンダ叩きが仕事なのかバレる
ますます発狂
これが現在の流れ
カタギは平日は仕事してるという設定忘れちゃったのね >>689
日本語が理解できない馬鹿ｗ
「買いたい」車のはずなのに現実は売れてねーじゃん！って事、意味わからないのか？
別に売れてる車が偉い！とか書いてないだろｗバカすぎるｗｗｗ
ちなみに
2018年 米国年間販売台数
買いたい（笑）はずの１位ホンダオデッセイ
↓
どこにいったの？ｗ
買いたい（笑）はずの２位ホンダアコード
↓
11 Honda Accord 291,071
ちなみにライバルは・・・
7 Toyota Camry 343,439
ホンダ困ったｗ 住みたい街ランキングに噛み付く変なのよくいるけど、住みたいやつ多い割に人口少ないじゃん、とか狂ったこと言う人はさすがにいない
でもクルマスレには居たんだなw
基地外のバリエーション増えたわ さては
>>686-689
ｱｳｱｳｶｰ Saf7-zTy/
ﾏｸﾄﾞW FFf7-zTy/
同一人物だなｗ 評論家および評論家もどきが、いくら持ち上げても
中国やインド資本傘下になるメーカーあるよね。 >>691
マクドのフリーwifiからのその内容
シビれるわ（笑） >>693
エマーソン千葉ちゃんは24時間上下左右の部屋からマツダ工作員が農業してる音が聞こえるらしいぞwww 船橋行田のポンコツ賃貸団地のクソデブアニオタアル中ニート47歳130kgのアホンダ千葉くんこと田中? これが現実だ！
意外な日本車も、信頼性が低い車 ワースト10［2018年版］
https://www.businessinsider.jp/post-178441
10位 ホンダ オデッセイ
4位 ホンダ クラリティ
ホンダ、米国で110万台リコール
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO42388270T10C19A3000000
ホンダは事故を起こしたミニバン「オデッセイ」のエアバッグが作動した際にインフレーターが破裂し、運転者が負傷したことで欠陥を認識した。 アホンダ千葉が勝てそうな指標だけ恣意的に拾ってきてドヤることに対して
全体の販売台数ではトヨタには勝てない、木をみて森をみずと言ってるんだよ
ヤツは数を持ち出したり質を持ち出したり支離滅裂 黙れよ別のアホは
1千万台クラブの半分の規模でしかないのだから同程度の価格と品質なら厳しい
スケールメリットに劣り一台あたりのコストが高くつくからだ
かといって高付加価値商品で勝負できるほどの商品力は持ち合わせてない
数の論理では勝てないしブランド力でも負けるのがホンダってこと >>691
出来の悪いアホンダ臭がプーンプンしますぞぉ～ >>700
オデッセイもクラリティもインフォメーション、警光灯類のリコールだから
コンシューマ的にはオススメしなくても無視出来る内容で良かったね 船橋の某ショッピングセンターのマックから書き込みしたのか
アホンダ出入り禁止じゃないの？
FAX攻撃の件で(大爆笑) アレ？また急に日産ガーが居なくなった（笑）
マクド君、確かに基地外のバリエーション増えた（笑） 相変わらず日産社畜と工作員が仕切っているのが笑える
ホンダの四輪がぼろぼろなのは今に始まったわけじゃなくて、ここ数年はずっと利益率低迷してたんだよね
二輪が好調なおかけで会社としてはなんとかなってるけど コストをかけて利益率が低いクルマが理想的
と思っていたら、やはりホンダ車が北米カーオブザイヤー3連覇か
当たり前過ぎて納得せざるを得ない ホンダは日産の軍門に降るしか道はないんだから、日産の人に会ったらお辞儀しないとね
兄貴分の三菱とも仲良くしないとね 北米で廉売して減った利益は日本でぼって取り返すとかいう理想のクルマ(笑) https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2019/02/02/318709.amp.html
ホンダが2月1日に発表した2018年度第3四半期連結決算は、売上高が11兆8395億円（前年同期比3.4％増）、営業利益が6840億円（同3.2％減）、純利益が6233億円（34.5％減）と増収減益だった。
過去10年を見ても、四輪事業の営業利益率が5％を超えた年は一度もなく、2011年度には営業赤字に陥っている。 >>706
死に直結するエアバッグのリコールだから、すぐに対応しないと危険だね
今回は対策済みエアバッグが破裂事故を起しているから安心できないね >>714
売れないから安売り
売れないから在庫
売れないから宣伝広告費
塗装までケチってコストダウンして
消費者から嫌われた結果だよ 「利益を減らして高品質な車を提供している！(ﾄﾞﾔｧ」
とか言ってるうちはホンダに未来は無いねｗ >>718
対策済みエアバッグでも事故が起きるなんて何を信じたらいいのだろう
そうか！ホンダ車に乗らなきゃいいんだ コストをケチる利益率の高いボッタクリ好きは、ボッタクリメーカーで買えばいいだけのこと
なる程、情強は全員ホンダなんだね アメリカより50万高いシビックや100万高いインサイトや200万高いクラリティに600万高いNSXなどホンダは情弱向けラインナップも充実してて凄いよね^^ >>722
つ鏡
殺人エアバック、ギロチンゲート
リコール数えきれませんw >>722
それがブランド力ってもんだぞ
良いものを安売りするのは自分の首を閉めるだけ
そもそも金がなきゃ次の開発もできん 利益率が高い 低いの意味がわからないのがアホンダ
レクサスなんて生涯乗れないのは明白 >>723
シビック→北米カーオブザイヤー
インサイト→北米カーオブザイヤーファイナリスト
クラリティ→グリーンカーオブザイヤー
なる程、他社には無理な格上ばかりでホンダの時代真っ只中なのがよく分かる インサイトは、2019グリーンカーオブザイヤーを受賞してたね
ホンダ恐るべしだ
本 日 も 日 産 関 係 者 の 大 合 唱 w >>727
ヒュンダイに負けて悔しい、
まで読んだ >>727
全部売れ残りキャンペーン対象ってのがな ベスト・グローバル･ブランドのランキング トップ15（2000年～2018年の推移）
ttps://www.youtube.com/watch?v=BQovQUga0VE&list=LLDAvEHsLt0IQR0ZXOiLFDhg
あれ？
ホンダとかいうブランドは影も形もない様だが？
一体どこの馬の骨よホンダとかいうのは？ ｗｗｗ >>730
そんな事書いてもこのスレの住人は誰も信用しないぞ
アナル掘る程に…いやああ成る程アメリカはおろか日本国内でも日産に負けそうだからそうするのかな？ そーいえば、ジェレミー・クラークソンはレクサスを最上の評価で絶賛しているが、
ホンダはガキのオモチャと言っていたなｗ
＜BBC人気番組トップギアのMCジェレミー・クラークソン博士いわく：
この車は、これまで運転した車のなかで最高の車だ＞
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/7/2/72c54748.jpg
ホンダにも
ガキのオモチャではなく、大人に似合うマトモな車を作ってもらいたいものだ ＞＜ >>735
レッテル貼りで勝った気になれる知能しか持ち合わせてないんだろ
察してやれ ホンダが売れてないと捏造カキコ
日本メーカー各社の直近の決算うpされる
実は日産が一番クソだったのが晒される
捏造半島人発狂
しかも仕事してないか、ホンダ叩きが仕事なのかバレる
ますます発狂
これが現在の流れ
カタギは平日は仕事してるという設定忘れちゃったのね そもそもマクドなんて方言わざと使って関西人になりすましてるセコさ
一人負けの日産らしいや 千葉理論だとワッチョイ作者は関西人になるのか(笑) 俺735だけど今仕事から帰って来たぞ
日産アゲするレスなんて少ないし、俺も日産アゲする為に書き込んだ訳じゃねぇよ
ただアホモダ達のホンダアゲがうざいから引き合いで他社を持ち出してるだけ どうせスタンバイ方式はパートタイムが基本とか抜かした出来の悪いアホンダだろ
相手にしないのが吉 >>739
それマジで言ってんのか？
マクドってわざわざ自己紹介してあるのに？
面白過ぎて腹痛ぇ（笑） やっぱり偽計業務妨害で2回捕まった奴は違うよな
どアホンダ(頭おかしいだろ) ナイスなマクド作戦を思いつく千葉ちゃん
千葉ちゃんにしては頑張った方だと思う
でもおいねーな ホンダと日産の接戦が続いているね
アホンダ発狂の原因はコレだね
2019年2月販売台数
ホンダ 普通16,907 小型18,427 計35,334 本年累計65,431
日産 普通18,334 小型17,283 計35,617 本年累計66,986 まぐれなのか実力なのか
シーズンを終えないと信頼性の度合いはわからない 悲しいかな F-1で今更活躍しても
日本は軽箱バン屋で、F-1人気低迷
欧州はホンダ？ あ、珍品ねwww
だからな 二輪部門の利益を吸い尽くす前に回復できるか不明 確かに、利益度外視でやるから結果が出せるんだね＞ホンダF1
スープラさえ自社開発できない、ポンコツレクサスメーカーとは真逆だ 2014年末に「2015年の開幕で10位内完走は当然、シーズン終盤には表彰台常連になって『流石ホンダですね！』って言われる予定です(ｷﾘｯ」
とかホンダ側のF1最高責任者がドヤ顔かましてた頃が懐かしいよねw >>755
トヨタは早々にWRC総合優勝して 販売台数伸ばしてるな
車体から何から自前で WRC・・・・・・ドライバー4割、マシン6割
ルマン耐久・・・ドライバー3割、マシン7割
F1・・・・・・・ドライバー5割、マシン5割（コンストラクター3割、エンジン供給メーカー2割） >>752
2019年の登録車は日産が勝ちそうだな
ホンダは軽自動車で頑張るしかないね ジェレミー・クラークソンはレクサスを最上の評価で絶賛しているが、
ホンダはガキのオモチャと言っていたなｗ
＜BBC人気番組トップギアのMCジェレミー・クラークソン博士いわく：
この車は、これまで運転した車のなかで最高の車だ＞
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/7/2/72c54748.jpg
ホンダにも
ガキのオモチャではなく、大人に似合うマトモな車を作ってもらいたいものだ ＞＜ 常時NSXを街乗り用のクワイエットモードで乗るという、アクアとNSXの区別が付かないジェレミーにはこれからも頑張ってもらいたいものだね 心配せずともホンダと違い世界中で大人気のジェレミーは子供の乗り物ホンダ車には興味は全く無いよ 千葉ちゃんも大好きなレジェンドが伝説になる前に働いて買えるように頑張らないとな！ >>762
心配しなくても、ジェレミーはホンダ車オーナーだったよ
良かったね 美味いものばかり食うと
たまにゲテモノ食いたくなるからね ゲテモノホンダを下駄がわりに 千葉はきっとホモのレジェンドになるよ
名付けて「ホモダ レジェンド千葉」 千葉ちゃんみたいなかわいいクソデブちびハゲニート中年とオスプレイしたいです 機関銃で蜂の巣にされたプリウスの立場が
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 珍品カーメーカーホンダハイブリッドは取り上げてさえもらえなかったな 船橋の赤いマークのショッピングセンターに出没するいかにも香ばしいクソデブちびハゲニート中年のアホンダ千葉くんとさぶしたいです 日産がホンダに抜かれそうなのか
だから狂ったネガキャンしてる日産関係者がいるんだね
スレタイで、自己紹介してるし
でも、今まで日産がホンダに抜かれた事あったっけ？
そこまで堕ちたのか
だから三菱の軽を共同開発ニダ！とか言い張り始めたんだな
OEM入れなかったら抜かれてるんじゃないのw 千葉ちゃんってアウアウとソフバンとミネオとワンミン持ちだっけ 日産は、せっかくゴーン追い出せたんだからどさくさにまぎれて、欧州での人気車、キャシュカイやマイクラを日本導入とかやり放題やって
ルノーからカネ引っ張れば良いのに
ゴーンはベルサイユ宮殿で結婚式やって以来、フランスでもネタになったり、評判は良くなかったから日産助けてもらった感謝は忘れないが、サヨナラでいいだろ。
特にキャシュカイは欧州でも、日産のお得意様中国でも大人気だから、前みたいなデュアリスとか名前やめて、海外と同じキャシュカイで売ればいい。可能ならインチキHVのeパワー乗っけりゃバカ売れかもよ >>771
>だから狂ったネガキャンしてる日産関係者がいるんだね
>スレタイで、自己紹介してるし
↓
「ホンダマンセーで他社ブランドを貶めるキチガイや形勢が不利になると日産エ作員ｶﾞｰと喚き散らす輩」
おめーの自己紹介じゃねーか、バカなマクドくんｗ ホンダのネガティブニュースはすべて日産工作員の仕業と思えてくるんでしょ
それは統合失調症の症状の一つで被害妄想と言うんだよ
そういえば、千葉ちゃんは隣の部屋でマツダ社員が農業やってる幻聴症状もあるんだったね 現実世界では現在日本メーカーでらどネガティブなの日産だけなのに、必死にスルーしてホンダが売れてないとか捏造してるからバレるんじゃね
決算時期に業績の捏造するとか、少し頭がw スルーも何も日産に興味無いだけ
このスレ全部読んだらホモダ…いやホンダが全然必死だって事が大抵の人ならわかるだろう まあ確かに自分自身で働いてない奴と自己紹介>>686
そして「ﾏｸﾄﾞW FFf7-zTy/」←この「マクド」を方言で関西人に成りすましだのケチつける逝かれた頭脳
こんな馬鹿だから被害妄想で日産工作員がー！って出てくるんだろｗ 日産のコンプライス委員会ってのも出落ちギャグだが、そこで会長職を空席にすると決定したとかほんと自虐コントだな
Yahoo!ニュースなどのコメント欄も、ちかう、そうじゃない、の嵐w
迷走の日産は稚拙なネット工作やるまで堕ちた
モリゾーになる前のトヨタと同じ事やってる
恥ずかしいねえ 稚拙なネット工作とかマクドくん渾身の自虐ギャグ凄いですねwww またオンボロ賃貸団地のマクドくんの所にアリオンやらキザシやらセレナに乗ったおじ様方が早朝迎えにくるかな ホンダは日産ノート並みに売れるコンパクトカーを作れないの？ 完璧に統合失調だねぇ
負け犬の象徴のホンダに乗らない方がいいよ 今日もあちこちで日産工作員が吠えているけど、
そんな暇が有ったら、国内市場に新型車を投入する様に働きかけるのが先だと思う
それとも今のゴミ車で満足しているお馬鹿なのかね？
自ら偽計業務妨害野郎なのを証明してしまうアホンダ千葉であった だれも日産上げなんてしてないのに、マクド君からみるとそう見えるのか マクドくん、一人で架空のニッサン信者との戦い（笑） 日産が上がったんでなくホンダが勝手に下がったんだよw その日産のゴミ車に勝てないのがホンダのコンパクト ミニバン SUV
ゴミ以下との自己紹介ありがとうアホンダ アジアン向け仕様のVプラの車に勝てないフィット. . . 尚ホンダが登録車シェア国内2位になれたのも日産が自爆しただけでホンダの自力では全く無いのもお忘れなくw
しかも空いたシェアの大半はトヨタが刈り取ってホンダはおこぼれに預かっただけというね ホンダが軽自動車メーカーに下ったおかげでマツダもスバルもウハウハですわ 世の中ナメまくりでイキった時代のホンダが良かったよな
110さんを社長に再登板して狂ったような中期計画を期待してるよ
2023年までに世界800万台の実現！
世界全方位10極体制：北米、中国、日本、欧州、インド、南米、東南アジア、豪州、ロシア、アフリカ！！
イケイケ、ホンダ！！！ >>799
ジェイドみたいな忌子が生まれるだけやろな F1表彰台のホンダが北米カーオブザイヤー3連覇
国内ではN BOXが、ダントツ1位だし、ミニバンもホンダより売れてない
軽もホンダに惨敗のキューブメーカーが大丈夫か心配になる ハイブリッドでもEVでもFCVでも先進安全でもイニシアティブを握れなかったホンダ
得意なはずの内燃機関でも特質すべき革新を起せずミニバンやコンパクトまで低迷
メカニズムだけでなくデザインも洗練されていない 何をとっても一番になれない中途半端
軽はN-BOXに偏重してるだけで利益は少なく軽自動車のシェアはまんねん３位の座
量では１千万台クラブに勝てず高付加価値商品による差別化・ブランド化でも勝てない 汎用性の高いTHSに対してホンダのハイブリッドはぜんぜん普及してない
１台あたりで他社より多少優れようが普及しなければ意味がない
製造から廃棄するまでの一連の過程で本当にエコなのか？という問題はあるが ホンダには日産を越えることができなかったね
散々チャンスはあったのに ノートにぼろ負けのフィット
セレナと勝負にすらならない負け犬ステップワゴン
GTRに勝るのは値段だけのNSX トヨタ
THS エンジンとモーターの効率/トルク特性の「シナジー効果」を狙った自動制御のハイブリッド・システム。
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」など色々な
動作の組み合わせをシームレスに、かつ走行状態に合わせ頻繁に自動切替えしている。
（複合プラネタリギアによる複数入出力直結の動作切替及び無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式。
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装）によるエネルギー循環活用機構アリ。
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた。
その後、不断の改良と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る。
なお、その「シナジー効果」を燃費効率最適に振った一般車用THS-Ⅱのほかに、
動力性能最適に振ったTHS-R（2018ル・マン1-2フィニッシュ）も存在する。このTHS-Rに関しては、
同レースでの似たようなパワーの他社マシンより燃費性能でも30％程度上回っていたとのこと。
また、レクサス車やアル・ベルなどの車種のTHS-Ⅱでは、燃費効率よりむしろ動力性能に振ったチューニング
を施している。
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
殆ど「なんちゃって」でありTHSとの競合にほとんど一瞬で惨敗し、たった数年で終了済み。 ホンダ
i-DCD トヨタのTHSと同じシナジー狙いの効率訴求タイプのHVで、THSよりは20年遅れで市場に出た。
ただしトヨタのプラネタリーギアCVT特許は使えず、トヨタにこれ以上遅れまいと急ぎ過ぎたためもあって、
デュアルクラッチを持った複雑なミッションを使わざるを得なかった。
（ここが初期リコール多発部分で、モーターとエンジンの協調や切替えの動作に、体感出来るほどのタイミ
ング遅れや動作のギクシャク、プチフリーズ、突然のエンスト等の問題を抱えている）
回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ。
潜在的なトラブルを抱えた構造のため、i-DCDは欧米での海外展開は一台すら出来ず。
日本でも現行の使用モデル（グレース、ヴェゼルHV、フィットHVなど）までで短期間に終了。
i-MMD 日本における直列（シリーズ）HVの最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
また、「モーターとエンジンのシナジー効果」を全回転数域で最大限追求したTHSと比べてしまうと、燃費効率
性能ではどうしても及ばないのは事実。新インサイトもこのパワートレインで再登場。
なおTHSの場合は、ル・マンで明らかな通り、燃費効率最適でなく動力性能最適に振った設計も可能という
究極の柔軟性・自由度を有する発明であるが、
一方のi-MMDは、所詮は直列（シリーズ）HVの部分改良版であり、そのような柔軟性は残念ながら無い。 >>807
「二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。」
その「大衆車に使うのが難しい」のが致命的なんだろうが
そりゃコストを無限にかけていいなら大手自動車メーカーならどこでも性能がいいものは出せる 日産のは、コンプライアンスじゃなくてガバナンス改善特別委員会な。
それにしても会長を空席にしてどこが改善なんだかw
日本メーカー唯一増収増益の三菱様に教えを請えよ。ドン底から這い上がるノウハウも教えてもらえば良いんじゃね？
いっそのことフランスメーカーになっちゃえよ
以前ベンツから話があった時は喜んでた社員いたそうだなw どん底に落ちれば少し這い上がるだけで伸びたことになる
弱小メーカーだから社会の変動にそれほど影響を受けなかっただけ F1表彰台のホンダが北米カーオブザイヤー3連覇
国内ではN BOXがダントツ1位で、ほぼアクア＋プリウスという圧勝ぶり
高級車もホンダに惨敗のポンコツレクサスメーカーが大丈夫か心配になる >>751
そりゃそうだよ、ホンダは「電通」と契約だし日産は「博報堂」だから
ステマから捏造まで「電通」の方が圧倒的に強力
NHKのニュースで日産の話題が出てもトヨタとホンダをフォローする内容を絡めて報道する。
「電通」契約のニュースでは絶対に他のメーカーの名前は出ない。 アホンダ千葉が独りでスレを立ててるだけだろ
広告代理店なんてスケールの話じゃない >>813
世界販売がトヨタの半分のホンダにはまず目の前のヒュンダイを抜ける様に頑張って欲しい(笑) 年間2000万顧客を相手にするホンダが、片手間の4輪事業でトヨタの半分にも達するとかもうねwww
ホンダの足下にも及ばない小規模メーカーは業務用レクサスで頑張るしかない
トヨタ・・
＞＜ ■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit ←日本で最下位、韓国車以下のホンダorz
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
・ ・
・ ・
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位で韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・・
日本最低メーカーのホンダにもせめて韓国勢には勝てるようになってもらいたいものだ ＞＜ >>818
片手間だからいつまでも４輪はホンダ全体の利益を押し下げてるんだねwww 世界のブランドのランキング トップ15（2000年～2018年の推移）
ttps://www.youtube.com/watch?v=BQovQUga0VE&list=LLDAvEHsLt0IQR0ZXOiLFDhg
あれ？
ホンダとかいうブランドは影も形もない様だが？
一体どこの馬の骨よホンダとかいうのは？ ｗｗｗ >>819
日産とホンダが国産車最低位の争い
このスレの如し
>>822
日産はフラグシップセダン、ホンダは安物コンパクトが高評価、日産は安物コンパクトが低評価、ホンダは技術の粋を集めたクラリティが低評価
どっちのブランド力の方が上かな？ 不具合はすぐに通報される時代だから、ホンダは品質管理にもっと気を使った方が良いと思う
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html
2019年01月30日 男性 栃木
ホンダ ステップワゴンハイブリッド
2019年01月登録 680 Km走行
ドライブシャフトブーツのバンドの締め付けが緩んでいてグリスが漏れてしまっている。 最高を求めるならクラリティと言う事だね
トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴になっていてホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
https://youtu.be/ICRE5MjS5iU
アメリカで人気！ ホンダの高級セダンシリーズ新型「クラリティＰＨＥＶ」が日本で発売開始
「世界最高レベルのＰＨＥＶ！」
小沢コージ「クラリティはＦＦ版メルセデス・ベンツ」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180926-01071390-playboyz-bus_all >>825
バルクヘッドの位置は高いしオーバーハングはやたら長いし古くさいデザインだな
お前カッコいいと思うの？ >>825
２月はクラリティPHEV７台、クラリティFCVは０台(13ヵ月連続0台w)で存在感が霧の様ですよ(笑) 色覚も美的センスも普通でないきれいなうんこさんみたいな顔したクソデブアニオタアル中ニート中年アホンダ千葉ちゃん >>827
確かに、今どき周回遅れの赤っ恥4人乗りの存在は惨めだ
無理してるのがバレバレで恥ずかしくなるよね >>830
確かに、今どき周回遅れの赤っ恥３列シート６人乗りの存在は惨めだ
無理してるのがバレバレで恥ずかしくなるよね >>830
惨めだよね大金突っ込んだのに全く売れないまま廃止になりそうで(笑) クラリティは湯気のような存在感
誰も知らない、ディーラーもそんなのあったっけ 確かに情弱にはもったいな過ぎる格上クラリティ
↓
HONDAクラリティ乗り心地最高のプラグインハイブリッド Japan original review of HONDA Clarity PHEV
「結構な高級車でもクラリティにはかなわない」
https://youtu.be/hFJLT1kR54E
格下ポンコツ今どき4人乗りの赤っ恥には頑張って欲しいものだね >>836
よかった…
クラリティを買ってしまった人はいないんだね
むしろ買おうとするとディーラーに止められるだろうけど 格下オーナーが背伸びしてクラリティを買うと惨め
N BOXオススメ 品のないメーカーは客を格下呼ばわりか
そりゃ消費者はホンダを敬遠するよ >>838
ホンダオーナーとその予備軍には背伸びしてでもクラリティが欲しい！って惨めな人は居ない様だね(笑) そういえば、ジェレミー・クラークソンはレクサスを最上の評価で絶賛しているが、
ホンダはガキのオモチャと言っていたなｗ
＜BBC人気番組トップギアのMCジェレミー・クラークソン博士いわく：
この車は、これまで運転した車のなかで最高の車だ＞
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/7/2/72c54748.jpg
ホンダにも
ガキのオモチャではなく、大人に似合うマトモな車を作ってもらいたいものだ
ホンダ･･＞＜ ホンダ・・・＞＜
https://kaikore.blogspot.com/2018/10/most-reliable-cars-ranking.html
オデッセイはインフォテインメントシステムやドアの施錠/開錠などで問題を抱え平均よりもかなり低い信頼性との評価を受けた。
またCR-Vと新型アコードもインフォテインメントシステムや振動でインテリアの一部から異音が聞こえるなどの問題を抱え平均的にまで落ちた。
燃料自動車のクラリティーも電気系に関する不具合報告が多く寄せられ平均よりもかなり低い信頼性との評価を受けるに至った。 >>835
さすが36点（笑）のクラリティには敵わないｗ 千葉のせいでホンダ車の適正な評価が聞けなくて悲しい
ホンダにも良いとこあるんだぜ？ >>845
車中泊狙いの車両としての走るラブホことSMXや軽より薄いドアのモビリオとかは今引き合いあるね 低級音があるとスペックが高かろうが貧相なものに乗ってると感じる
NVHの低減は根本から見直さないと困難 >>835
信頼性が低くて買ってもらえないようだから、情弱な千葉君が買ってあげなよ
https://driving.ca/buick/enclave/auto-news/news/these-are-the-10-least-reliable-new-vehicles-you-can-buy
Honda Odyssey: worse-than-average reliability
平均より劣る信頼性
Honda Clarity: much-worse-than-average reliability
平均より著しく劣る信頼性 かつてのホンダの利点が、今じゃ利点でなくなってきているんだよ
・高回転高出力で軽々回るエンジン
→燃費の点で低回転高トルク型が有利
・ペラペラの鉄板で軽い車体
→安全規制の強化でアウト
・安い車両価格
→ボッタクリ戦略に変更
・マン・マキシマム、マシン・ミニマム
→今じゃどこも似たり寄ったり オデッセイもクラリティもインフォメーション、警光灯類のリコールだから
コンシューマ的にはオススメしないといった微笑ましい評価だね
ホンダのアドバンテージに影響なくて良かったね 深刻なのが出来が悪いのにボッタクルポンコツメーカーだね
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>851
レジェンド推すとか言いながらそれぞれBMWとベンツを買った評論家さんですね！
で、千葉ちゃん結局自動車評論家でレジェンド買った人は居たの？(笑) コンシューマ ＝ 消費者
消費者にお奨めされない、打撃が大きいよね >>850
リコール軽視のホンダだから、消費者から選ばれないんだなｗ
それもリコールしても直らないホンダｗ >>850
お前に言う権利はないけどな
お前相当頭悪いの？ >>850
ホンダの欠陥エアバッグは死亡者が20数名出ていて極めて危険だね
リコールで交換したインフレーターが破裂するなんて、他社じゃ考えられないね
ホンダ、米国で110万台リコール タカタ製エアバッグで
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42388270T10C19A3000000/
ホンダは12日、米国でタカタ製エアバッグを搭載した車両約110万台のリコール（無償回収・修理）を発表した。
運転席のエアバッグが開いた際、インフレーター（ガス発生装置）が破裂する欠陥が確認された。
ホンダは事故を起こしたミニバン「オデッセイ」のエアバッグが作動した際にインフレーターが破裂し、運転者が負傷したことで欠陥を認識した。
今回リコールの対象となった車両は、前回のリコールで欠陥のあるインフレーターに交換された車両。 >>851
コピペのセルフコピペ
無様この上ないね 恥ずかしいという
概念すら持ってないんだ・・・あぁ・・・ 千葉君について
【アホンダブレイン】
自分に都合の悪いデータは素通りする
もしくは都合よく解釈するぞ！
/￣￣￣￣￣￣￣￣￣
/
／￣￣￣￣＼ 【アホンダマウス】
（ 人＿＿＿＿） 使える語彙と話題が少なすぎて同じことをうわ言のように繰り返す
|ミ/ ー◎-◎-） 嘘つき、歯ぎしり、負け惜しみが得意だぞ！
（６ (_ _) ）＜自分万歳 ／
＿｜ ∴ ノ ３ ﾉ しあわせ回路！￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
/ （＿＿）） ））＿|＿＿|＿E）￣´ 【アホンダボディ】
[]＿ | | 打倒トヨタヽ 一晩中眠らず戦えるタフなボディ。親のスネと血税が主食だぞ！
｜[] | |＿＿＿＿＿＿）￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼_（＿__）三三三[□]三）
／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
｜平和と｜::::::::/:::::::/
（＿いのち_）;;;;;/;;;;;;;/
（＿＿＿|）＿|） さすが掲示板で悪名高いお人は仰ることが違いますねw >>860
レッドブルに頼らず自前のワークスで参戦できるよう努力しなきゃな ホンダは塗装の手抜きも有名。見えないところは特にひどい。 ホンダの車では営業に行けないんですよ。
あんなもの乗ってたら信用がなくなって
仕事でも相手にされないんですよ。
扱っているものが粗悪品に見られてしまうのですよ。
実社会を知らない人は、勘違い妄想してるみたたいだけど。
生身の人間と接したことないんでしょ？
現実社会とはそいうものなのですよ。 >>850
何が微笑ましいんでしょうか?
警光灯類の不具合だけで、平均より劣る信頼性、平均より著しく劣る信頼性なんて
書かれるわけがないでしょう
書かれていることなんてほんの一例でしょうね >>850
不具合満載というホンダのアドバンテージ？ 全てでホンダに劣る無駄骨メーカーは、ホンダに頼るF1参戦の妄想だけで我慢してほしい
F1表彰台メーカーホンダは北米カーオブザイヤーも3連覇、今どき4人乗り赤っ恥FCVメーカーはプリウスPHVも4人乗り
誰にも期待されないポンコツボッタクリメーカーと、高性能専門格上ホンダ
この格差は一体
＞＜ >>869
で、そう言うお前は一体何に乗っているんだ
そこまで抜かすのなら嘸かし立派なホンダ車を所有していると見受けるが･･･
まさか車を持っていない分際で偉そうな啖呵切ってないよな？ 復帰２年目でWRC優勝を成し遂げてしまうトヨタはヨーロッパ販売も順調だね >>860
量産車メーカーにとって今のF1に参戦メリットがないからね
フェラーリ、マクラーレンみたいなプレミアムスーパーカーメーカーならともかく >>869
全てコンプレックスの塊じゃねーかよ（笑） >>869
2列シートのセダンは5人乗りでなければならないという貧乏くさい発想自体が
格下であることを表してますね >>869
プリウスPHEVはマイチェンでもうすぐ5人乗りになるって話しだぞ FCVもEVもインフラなくしては普及しない
トヨタ、日産、三菱はインフラ整備に積極的だが、ホンダはちゃっかり便乗するだけ
人の褌で相撲を取って利益を得ることばかり考えているんだね >>877
負け犬の乗り物に相応しいな 流石ホンダ >>864
真っ赤赤な色覚の千葉ちゃんにはわかんないかも ＞これリア駆動でタイヤはパイロットスポーツ、内容見た瞬間トヨタが実現できてないS-FRの代替が来たと思った、凄い楽しい車に仕上がってると思うよ。
＞EV化に息巻いてるVWより先に出したのは大きいな。
リーフより低価格で日産涙目
ポンコツESのデジタルアウターミラーの異常な後付け感とは真逆に、モニターがちゃんとインパネにビルトインされていてレクサスも涙目
ホンダｅ恐るべしだね
各社ホンダ目指して頑張って欲しい
https://i.imgur.com/DkPVf82.jpg モーターショーでは同時発表されたe２０８より遥かに低スペックで存在感が湯気の様だったみたいだねｗ ホンダeの低価格コンセプトに、大差で負けそうな価格でプジョーも涙目か
ホンダ恐るべし 発売前のホンダ車が最高のホンダ車だ
販売開始したホンダ車は誰も興味持たないからね >>882
ハンドルが邪魔して見にくいデジタルミラーで運転者が涙目になりそうですね
いっそのことハンドルなんかやめてジョイスティックでも付けたらよさそう 千葉ちゃんがドヤ顔で語ってるデジタルアウターミラーも向こうじゃ既にアウディがe-tronで市販してるし
走行距離は半年先に出るe208の半分だしでもう出る前から最高じゃなくなってるよw >>890
アホンダ千葉の仕業か
かつて基地外マツダアンチが立てて滅亡した糞スレ列伝（笑）
「なぜCX-5は大失敗したのか」
蓋を開けてみた結果・・・
※アンチが脂肪した原因はこれ※
自販連2018年1-12月CX-5販売台数38,290台(月平均約3,191台／同目標2,400台)
※参考CX-8(事実上CX-5の3列シート版)年間販売台数30,701台(月平均2,659台／同目標1,200台)
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ >>882
ホモの皆さん俺のアナルを目指して突撃して下さいと読んだ ちょっと古い記事だけど
https://toyokeizai.net/articles/-/188251
｢世界のホンダ｣が復活するのは容易ではない
失われた革新力を取り戻す厳しい挑戦 >>882
WLTPモードで200kmって航続距離が短いって叩かれてたリーフの初代レベルじゃん
2011年のEV-STERでJC08で航続距離160kmで、2019年でWLTPで200kmって今まで何してたん？
ほぼ同じ期間リーフは24kWhのJC08で200kmから62kWhの WLTPで385kmまで進化してる
っていうか後輪駆動でスポーティーな走りにしては大人しいデザイン、後輪駆動で雪道は大丈夫？
一般向けのEVにするなら後輪駆動ってどうなの？
スポーティーに振るならS660の元の東京モーターショー2011の「EV-STER」の方が…。 i-MiEVに周回遅れのホンダEVは三菱に追いつけるよう頑張って欲しいものだね >>889
e208をホンダe並みの低価格で出しても、醜いスタイルとごちゃごちゃ内装が鼻につく
次期e208に期待したいところだね リーフプロパイロット仕様・17インチホイール
270 km WLTCモード
リーフ大丈夫か？ そもそも、今のLiI骨董技術電池レベルでEVを出す方がバカな消費者騙し
充電罰ゲーを強いられる上に、特に電気代が高い、空気が綺麗（特段のインセンティブ政策なし）な日本では
著しく非経済的
ま、馬鹿が残っているうちはボッタで売りつけちゃえって発想かなｗ >>896
専用プラットフォーム一から起こしたホンダeより安いと思うぞｗ
それで航続距離は倍近いし内装は評価高いしなｗ
そして千葉理論だとWLTP２００キロしか走らないホンダeは発売前から失敗確定みたいだなｗｗ 実際にホンダeが発売になったときに千葉君が書き込んだことの
いくつがブーメランとなって彼に突き刺さるか楽しみです ホンダeって日産/三菱軽EVにも航続性能ボロ負けだからね
日産/三菱がわざわざ欧州で走行試験するって事は欧州でも発売する気があるって事だから
e208にも日産/三菱軽EVにも完敗だね
https://response.jp/article/2019/01/07/317694.html
日産 デイズ/三菱 eKワゴン 新型、開発テストを目撃…EVは航続280km？ 確かに、一度に200キロ走らないユーザーがホンダe以外の不細工EVを選ぶのは厳しいよね 航続距離200キロってエアコン使ったりちょっと電池が劣化したりしたらまともに100キロ走れないんだよね >>903
最近の流行りだと思うけどその208とかシエンタとかクラリティとか
ほっぺに縦の溝とかライトを入れるのが奇を衒っていて好かん
空間が余ってるから何か埋めなければと強迫観念でもあるのか
差別化のつもりがただの流行りになってすぐ廃れるデザイン要素 おっさん相手の子供っぽいデザインってホンダのことだろ
なんちゃらTYPE-RとかNSXとかS660とか 裕福でないと買えないダサい車ばかり
S660は若い人がこれ一台では生活できないからジジイ専用みたいなもの
若手に作らせたといっても欺瞞でしかない ホンダは広告からしてそういう企業 誰を相手にしているのか分からない、出来が悪いのに不細工で高額な無駄骨レクサスが心配になるよね ま、ホンダなんて潰れても
大丈夫か？なんて、だれも心配してないけどな。
あ、潰れたの ふーん くらいなもん。 >>908
レクサスが相手にするのは高額所得者に決まってんだろ
頭大丈夫か？
そんな事より低性能NSXやぼったりくレジェンドは誰を対象に販売してるんだ？ >>908
確かに大幅改良や新発売したばかりなのに毎月0台のFCVや一桁行進のPHEV、30台前後が精一杯のフラッグシップは誰を相手にしてるのか不明だw >>911
金持ちからあまり相手にされてないの認めろよ
極端に輸入車が少ない日本で、もっと高いドイツの単独メーカーより売れてないんだから明白だろ >>913
相手にされようがされまいが中流～上流家庭が対象なのは事実だろ
＞極端に輸入車が少ない日本で、もっと高いドイツの単独メーカーより売れてないんだから明白だろ
一口にドイツ車と言っても日本に入ってるメーカーは複数あるが具体的にどのメーカーだ？
まあベンツやBMWがレスサスより格上なのは確かだと思うが、ではその年間販売台数にはどの程度の差がある？
ドイツ車の売れ筋の価格帯はレスサスと比較してどうなんだ？
お前の主張なんだからggrkaとか抜かすなよ
ついでに聞いておくが、ドイツ車どころかレスサスより売れていないNSXやレジェンドについてはどう思う？ おっとタイプミス
×お前の主張なんだからggrkaとか抜かすなよ
○お前の主張なんだからggrksとか抜かすなよ まぁ、N-BOXが売れなくなったらホンダはマジでやばくね？
以前はN-BOX一人勝ちだったけど2月約20,000台/月
2位～4位のスペーシア・タント・デイズが約15,000台/月で以前ほど大きな差は無い
フルモデルチェンジ直前の4位デイズと約6,000台/月程度の差しか無い状況って…。
2月の乗用車だと7位のフリードが約8,000台/月でフィットは11位で約6,500台/月
年間で最もクルマが売れる1月～3月で消費税の増税前で次の手を打って軽いヒットくらいは必要 >>914
本国でレクサス爆死してるの晒されたからって火病るなよ
クルマ知ってる金持ちはカムリやハリアーやランクルの成金バージョンにカネは出さん
むしろ品質からすると大バーゲンの新型クラウン買うだろ
60年前、オリジナルミニが発売された時、物の価値を知らない庶民はミニの合理性がわからず見向きもしなかったが、貴族や中産階級の金持ちがこぞって買いまくったというか有名なエピソードのちょうど真逆だなw
今レクサス買うのは絵に描いたような俗物の成金か、元ヤンキーの土建オヤジ。中古は地方のDQNの御用達。
良い客層ですなあ >>917
つまり質問には答えられないと･･･
何の根拠もなくレッテル貼りをしているというワケだな
構って損した
＞今レクサス買うのは絵に描いたような俗物の成金か、元ヤンキーの土建オヤジ。中古は地方のDQNの御用達。
＞良い客層ですなあ
是非それをリアルレクサスオーナーの前で主張してくれ
お前にその度胸があればの話だがな
匿名掲示板ではどんなヘタレ野郎でも大口叩けて良いよな >>919
今日は日曜日だから仕事してなくても目立たないなw >>919
子供部屋おじさんの千葉ちゃんが家族連ればかりの日曜夕方のマクドに突入出来る訳無いじゃん(笑) >>921
分母w
何度も書かせるな
日本は異常に輸入車が少ない先進国で、軽含めたら輸入車の割合はたった4パーセント台、軽を含めなくても9パーセント台しかないんだぞ
その少なーい輸入車の単独メーカーより売れてないんだよ。本国でw 失敗ばかりのホンダしゃに乗る負け犬がキャンキャンと鳴くね >>924
日本は関税かけてないから、BMWやAUDI、ベンツレベルでディーラー展開してるメーカーは国産ブランドと分ける意味もないけどな
というか日本におけるプレミアムブランドの販売は購買者の平均年齢が70とか高齢化が激しくて、この先10年お先真っ暗な状態だから、現時点でどこが勝ってるとか考える意味もあまりないだろ ドイツ車をコピーしてドイツ車に宣戦布告をするという前代未聞の惨劇が幕を開けたが、誰もの予想どおり常にドイツ車の二番煎じで迷走と敗北。
ネットではドイツ車と同じ土俵にいるかのような印象操作を繰り広げるトヨタ工作員。
2005年、トヨタ副社長（当時）は「ドイツ車オーナー達は新型レクサスLSの登場を待ちわびている」と堂々の勝利宣言。
あれから12年の歳月が経過し、目も当てられない大敗北に終わったレクサス。
そんな状況下、満身創痍で5代目LSを新発売。
しかし、最新安全装備てんこ盛りがアピールされているはずの最新型が暴走死亡事故を起こしチェックメイト。
付いていてもいなくても同じことがバレたLexusSafetySystem+A、そして「轢殺LS」という名誉の二つ名がついたレクサスLS。
新発売後たった半年、2018年5月以降ずっと「販売目標未達」を続けている前代未聞のフラッグシップｗｗｗ
その他、ラインナップの最下層を担うはずだったCTはドロップアウトで火葬場へｗ
結局、後席アームレストすら付かないままかよ！
存在が空気のGSも、モデルチェンジすらされずドロップアウト。
あれ？GSってEクラスや5シリーズのライバルですよねぇ？
代わりにカムリベースのES、いわゆる「日本名ウィンダムｗ」を、マンを侍して国内投入。
既存のトヨタ車に厚化粧を施しただけで数百万円上乗せし、信者に売るという霊感商法はまさに健在 おやおや、金もらってVW擁護してた国沢と同じですか(笑) 爆死はやはりホモダの普通車
千葉のせいでホンダを全然褒める気が起きないよ
レクサスは国内では始めは苦戦してたけど今はだいぶ迫って来てるという方が適切な表現だと思うよ
ドイツご三家に比べたらまだまだだろうけどね メルセデスは最古参の自動車ブランドであり後数年で創業100年になる
レクサスは国内に展開して14年、北米で立ち上げて30年でしかない
むしろトヨタでなければこれほどの短期間でブランドに成長しなかったね
アキュラは前輪駆動中心の似非プレミアムに過ぎず北米でも中国でも
他よりお買い得でそれっぽいだけのブランド 国内や欧州では絶対成功しない
ホンダは欧州でアコードすら売れず撤退してしまったくらいの北米依存
頑なにFRのセダンを作ろうとせず前輪駆動＋ゲテモノ技術でAWDを実現してるが
まったく市場に評価されていない SH-AWDこそ無駄骨といえる レクサスは実用車として業務用で頑張るしかない
格上ホンダならオーナーカー一番人気で知られているからね 何処かの奇特なホモの人どうか俺の面倒を見て下さいと読んだ >>932
？
レクサスがアキュラをパクって立ち上げたのとか、巨大EU市場で月販数百台の車種ばっかとかの現実知らないのかな
全部ブーメランになってるぞ
2018年の地域別販売実績（1～12月）
ソース トヨタ自動車
北米：32万3482台
欧州：7万6188台
日本：5万5098台
中国：16万1862台
東アジア：3万1793台
オセアニア：9972台
アジア：6380台
その他：3万3555台
アメリカとちうごくでしか相手にされてないのが丸わかり
数字って残酷。
欧州で2020年までに年間販売台数目標20万台とか、かなり狂ったこと言ってたけどどーすんのこれ 松任谷正隆＆田辺さん路上でクラリティを見かけたことがない
そりゃそうだよな売れてないもの 高いだけのことはあるようだが
インサイトは登り坂でエンジンを1速でぶん回してるみたいに煩い
ヴェゼル・ツーリングはしっくりこない様子 乗り心地そこそこ重心高くて古臭い
田辺さんいわく中以上はない ホンダのらしさホンダの中心って感じはしないらしく
似たような別のモノでも構わないのではないかと言われてしまったよ
現場に愛車のプリウスできた松任谷氏はトヨタの顔はプリウスであると言うが
ホンダの顔って何だろう？としばし考え込んで何となくフィットかな？と
ホンダらしさはクラリティに感じたらしい どっちも売れてないしどうすんのよ >>935
アコードすら売れずラインナップは大衆車ばかり 欧州シェア１％未満
イギリス工場閉鎖に追い込まれたヘボいところよりはマシだ
どっちが偏りがあるか、といったら間違いなくホンダ 北米と中国だけ
世界6極体制で地産地消するといって世界で工場余らしてるアホ企業 現在のホンダの顔はやっぱN箱だろうな。悪口でなく。
スーパーカブやN360登場の時も、安いのに上位クラスを凌ぐ下克上みたいな高性能で他メーカーのレベルまで結果的に引き上げた。
カブが出た時なんか50ccの働くバイクなのに当時の日本の250スポーツより速いというデタラメな高性能。
N箱も、現行に限れば乗り心地、ハンドリング、居住性全て登録車のほとんどを相手にせず。
パワーはターボですら大したことないけどな。
しかも数千万クラスと同等の運転支援装置まで付いてる
オプ付けると乗り出し300万近くなるのに売れまくるはずだわ >>936
インサイトもクラリティも想像以上の出来の良さと大絶賛だね
ヴェゼルはスポーツモデルなのに乗り心地が中とか、走りと両立出来てるヴェゼルもたいしたものだね インサイトもクラリティもホンダの想像以下の販売台数で残念だったねw インサイトもCR-Vも、決算月を前にして販売目標突破という人気車だからね
取り合いになるのも頷ける >>941
具体的な台数は恥ずかしくて書けません
ってとこまで読んだ ジェイド月販目標3000台 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
で大恥を掻いた反省から、しょぼい目標しか立てられないホンダには同情する ジェイドと言えば・・
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、利益優先でボッタクルメーカーがあるよね
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ホンダのカニバリ戦略が図星
N-BOXがフィットを食い、フィットがシビックを食い、シビックがアコードを食い
アッパーミドルが激減して軽自動車に置き換わった
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>944
> クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、利益優先でボッタクルメーカーがあるよね
給油口の塗装をケチるようなメーカーは見えないところでどこまで
ケチッているかわからないよね まあクルマの良さは馬力じゃないからね
とはいえジェイドいいクルマだ
それでもセダンなんて古臭い車種、クラウンで良いんじゃないの
あとは中古レクサス弄るのも面白い
意外に中古のシルフィなんてのもオツ
アメリカじゃシルフィは高級車の端くれだった
レクサスはど中古ならほんと楽しい
IS-Fなんていうアホグルマはほんと愛おしいわ
C63なんか中古じゃIS-Fより安いけど買うと損。 レクサス厨じゃないよ
新車でカムリやハリアーやランクルの内装ドレスアップカーをレクサスとして800万円から1200万円で買うのはほんとバカ
ど中古のレクサスを綺麗にして乗り回してる地方ヤンキーはクルマ知ってるな >>949
関東はあまりいないが地方だとポンコツ公営住宅に中古の高級車とか香ばしくて大爆笑だよな 地方ヤンキーは金がないからな 安く見栄えのする車を欲しがる >>950
賢いクルマ選びだと思う
考え方は人それぞれ
アルベルみたいなグロミニバンを残クレで買うのも同様にアリ。
ヨーロッパだって、所得低いのに結構なクルマ売れまくってるのはカンパニーカーの制度があるからだし >>952
そうかな
地区に建ってるオンボロ賃貸に住んでるナンバーで中古丸出しの高級車に乗ってるヤンキーが利口かね
俺は思わんな
お前が正しいとは全く思わんが 所得に見合う形でいい車に乗りたい気持ちはみんな変わらないんだから好きなの乗ればいい
迷惑運転しないならなんでも構わないよ 高品質なクルマを安く買って自分なりにカスタムして乗り回す
賢いと思う。センスはこの際置いといて まぁ、貧乏御用達のアホンダ車乗りにはマックのwifiがお似合いだね。そしてレクサスコンプで完璧。 いつもの基地外さん登場
いつも何と戦っているのでしょう 千葉ちゃんってアウアウとソフバンとミネオとワンミンとマックとローソンだよな 千葉ちゃんポンコツ公団の近所ってローソン2店舗あって他のコンビニ無いんだよな 948から955まで一人芝居がバレないとでも思ったのかな？ >>947
ポンコツエンジンの口実に、給油口を塗装したら他に手が回らなくなったテヘペロという、オーナーを裏切る三流メーカーにはなりたくないものだね
なる程、情強は全員高性能専門メーカーホンダを選ぶわけだね >>964
今日はローソンと船橋のショピングセンターのマックに行ったか？
明日はハローワークにいこうな
このアホンダ i-DCDは近年まれに見る失敗作だったな
あれとエアバッグでホンダは打ち止めだな ホンダの塗装工程知らんけどそこだけ塗装してないって事はモノコックに小物付けた状態で外だけ吹いてるってこと？ >>968
フィットはツートーンでカッコいいのにアクアときたら
＞＜ やったねホンダさん！今は有償OPのツートーンルーフだけど
ホンダオーナーはルーフ無塗装にするだけでツートーンルーフだって喜んでくれるってさ！(笑) >>970
ホンダは何年か経つとグラデーションになるもんな 実はブランド別で世界の販売台数見ると、トヨタが圧倒的で世界一と思われてるvwをはるかに上回るんだよね
VWは傘下のメーカーを全部足したいつものドイツあるあるインチキだから。
日産も唯一世界販売落としてるけど単独ブランドとしては強い
ホンダは日産が得意としてる中国で売れてないだけでVWに近い >>973
＞ホンダは日産が得意としてる中国で売れてない
そうだね
中国販売台数
間近の3ヶ月の合計は
トヨタ 350,800台
日産 388,260台
ホンダ 404,297台
各社、早くホンダに追い付いて欲しいものだね >>974
ワロタ
都合良く2018.12月の数字を入れたんだねｗ
実際はこれ
2019年
1-2月累計
トヨタ 227,000
日産 210,679
ホンダ 212,390
ホンダ大丈夫か？ ホンダ・・・在庫の山？・・・中国アキュラ
中国からホンダアキュラ撤退へ
撤退ばかりのホンダ(笑) 大衆車ヴェゼルに細工してアキュラで売ってるのか
中国人も化けの皮にすぐ気づいたんだね
アキュラ中国販売38.7％減、SUVが失速 2018年上半期
https://s.response.jp/article/2018/07/04/311539.html
『CDX』が3133台と最量販車に。同車はホンダ『ヴェゼル』をベースに、アキュラブランド向けの内外装を採用した中国専用車。
ただし、前年同期比は47.3％減とマイナスに転じた。 中国アキュラは世界ヴェゼルのガワ違いのCDX以外ほぼ売れてない状態だしどうなる事やらw >>976
そもそもCR-Vがプレミアムブランドの領域に入っているからね
無駄骨ポンコツレクサスとは真逆だ
レクサスはハイブリッドも駄目、SUVも駄目、と言うことなんだね
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ >そもそもCR-Vがプレミアムブランドの領域に入っているからね
ウケた
日本ではボッタクリブランドだけど（笑） ホンダ・・・(´；ω；｀)
ホンダが続落、国内有力証券は目標株価を引き下げ
https://s.minkabu.jp/news/2348284
中国新車販売の趨勢が目先も長期も不透明なことに加え、米国も主力車種のフルモデルチェンジの端境期にあり、
他の組織の知識や技術も取り入れるオープンイノベーションを積極展開させているため将来重要となりそうな技術が自社の付加価値として残りにくいと懸念している。 >>969
あそこで浮くコストは数円らしいけど、塗料の残り方みると蓋は付けて塗装だろうね CR-Vより100万高くても格下のレクサスが心配になるよね
NX・・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ SUVも駄目なトヨタはタクシーも駄目
車椅子用スロープがあまりにも使いづらくて利用者の乗車拒否とかもうね
タクシーも無駄骨とは恐れ入る
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ホンダは中国以外ではものすごい売れ行き。
それでも流石に直近三ヶ月なんかみてなかったわ
中国でもトヨタより売れてる期間もあるのね。
メーカーの規模考えたら凄まじいな。
それにしてもセアトとかシュコダとかアウディとか全部含めてVWの販売台数世界一ィィィィとか言ってるドイツ人て
市販のままのGTRにニュルで記録破られた時、数億円するほぼワンオフのスパイダーなんかを市販車と言い張って記録塗り替えたり、件の排ガス詐欺とか意外にズル体質なんだな。
現在、インチキなしのニュル市販車最速はアヴェンタドールだが、ランボルギーニは傘下だから最速はVWニダ！とか言ってそう https://www.orangeitems.com/entry/2019/03/24/000500
2019-03-24
45歳以上に対し、早期退職・希望退職者募集の嵐が吹き荒れているということ
これまでリストラしてこなかった一部上場企業ですらリストラを始める時代。
ホンダだって例外じゃないらしい～ ホンダ社員掲示板でささやかれている >>986
＞ホンダは中国以外でもの凄い売れ行き ← 出ました「千葉」の大噓ｗｗ
2018年の世界販売ランキング（カッコ内は前年順位と増減率、▲はマイナス）
1（1） VW 1083万台（1％）
2（2） ルノー日産三菱 1076万台（2％）
3（3） トヨタ 1059万台（2％）
4（4） GM 838万台（▲13％）
5（5） ヒュンダイ 740万台（2％）
6（6） フォード 598万台（▲10％）
7（7） ホンダ 524万台（▲1％）・・・大本営発表は増えた月だけで、年間では発表できない(笑)
8（8） FCA 484万台（2％）
9（9） PSA 388万台（7％）
10（10）ダイムラー 335万台（2％） >>985
世界的に有名なプリウスタクシー知らないの？ ホンダ教は都合の悪いことは見えないようになっているんだよ
評価や数字とか都合の良いとこだけを自画自賛
まあＮＢＯＸメーカーに成り下がっただけの事はあるわなｗ >>992
>次はクラウンコンフォートでいいっす
なんだ、ホンダ車は関係ないんだってさ
選べるタクシーがあるってトヨタ凄いね
(´ー｀)y─┛~~ >>989
ブランドごとの比較の話題の後にグループの数字出してる文盲はいねがーw 日産は9年ぶりのマイナスで
前年比2.8パーセント減だよな
ルノー様三菱様の足引っ張ってるわけね >>997
文盲はおめーの事だろ
マック君とは何だったかｗ このスレッドは１０００を超えました。
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