新車販売台数ランキング総合スレ 177
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
学習能力の低いメーカーは、同じ失敗を何度も繰り返すんだね
ホンダ、エアバッグの不具合で「フィット」「ストリーム」「CR-V」など14車種50万8153台をリコール
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1193034.html
不具合は、助手席側エアバッグのインフレーター（膨張装置）において、環境温度や湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化することがある。
そのため、エアバッグ展開時にインフレーターの内圧が異常上昇して、インフレーター容器が破損するおそれがある。 ＞交換修理用として出荷され、組み付けられた可能性のある車両
一昨年だったかアメリカで同じリコールやらかしてたのに何も学習していない… >対象車の製作期間は2000年8月29日～2008年8月9日。
もうすでに廃車、もしくは10年以上経過での対象車ですか。
計算済みですね（笑） 日産セレナリコールは火災事故も発生し追加リコールとなったようだね
同社は以前マーチのタイミングチェーンで世論に叩かれ追加リコールをやった経緯があるし、今回も同様だね 短期間でうなぎ登りの完成度を見せつけたi-DCDとは真逆に、トヨタはドン亀ポンコツTHSを何年やっているんだって話だね
終わりの見えないリコール問題で一体いつになったら完成をみるのか
果てしない不安に、世間を震撼させる最終兵器とでも言うのだろうか
トヨタ、アクア など6車種1万9000台をリコール ハイブリッドシステム停止のおそれ
https://s.response.jp/article/2019/06/26/323834.html
トヨタ・・
＞＜ トヨタ、シエンタ ハイブリッド 13万7000台をリコール エンジン破損のおそれ
https://s.response.jp/article/2019/06/26/323826.html
雨が降るとエンジン破損とかもうね
トヨタ・・
＞＜ ＞本田技研工業は6月27日、助手席側エアバッグの不具合で「フィット」「ストリーム」「CR-V」など14車種、50万8153台のリコールを国土交通省に届け出た。
50万台ｗｗｗ
さすが殺人エアバッグ搭載メーカー
＞＜ >>8
ポンコツ状態から他社の車の普通の状態に近づいたから
「うなぎ登りの完成度」ということですか? こういう事だね
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ また同じコピペしかできないのか
さすが学習能力ゼロアホンダ
困ったね
（ＴＴ） >>8
やっとi-DCDは現役引退して博物館で余生を過ごすことになったんだね
笑いのネタがなくなって残念だね 確かに、「ポンコツハイブリッドのトヨタ、ホンダに追い付く！！」とか目新しいニュースが無いのが痛々しい
当分、トップを走るホンダのハイブリッド、で世間の評価は動かないだろうね リコールが止まらないうちに消えそうなポンコツハイブリッドがあると聞く
プリウスは終了かもね
誰でも出来るプリウスミサイル
https://youtu.be/-ygx3eFqFeU
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 2018年1月18日 発表
ホンダ、タカタ製エアバッグで旧型「フリード」など11車種をリコール。計11万3362台
確かにリコールが止まらない殺人エアバッグ
＞＜ 今どきエアバッグのリコールをしないメーカーは怖くて無理だ
ホンダなら安心なのが分かる 何回もリコールしないとダメなホンダは安心出来ない。 >>20
> 今どきエアバッグのリコールをしないメーカーは怖くて無理だ
エアバッグでダントツの死者を出しているメーカーは怖くて無理だ
ホンダが一番不安なのがわかる これからホンダがなにか画期的発明、他社より優れてると豪語して
進んで実験台になる奇特な信者がどれほど残ってるだろうか
1～２年は様子みないと怖くて無理 すぐにしないで何年も経ってからリコールするリコールキングが大丈夫か心配になるよね
タカタエアバッグも引き続き使うから尚更だね
トヨタ・・
＞＜ ポンコツなのにリコールキング
このように、隙が無いのが特徴の無駄骨メーカーがあると聞く
トヨタ大丈夫か？ >>26
大丈夫、今現在走ってるホンダ車の９割８分がタカタのエアバッグ搭載車だよ！(笑) ステップワゴンのデザインがどうこうより
実用面においてわくわくゲートは構造的に
ヤバいことは容易に想像がつく
どこもやらないのは耐久性や衝突安全に問題があるから 10年以上経ったエアバッグのリコールするなんてホンダらしい。 なんでホンダのエアバッグだけが人襲うん？
他社はそんなことないのに ホンダ独自のエアバッグ問題なん？ ロシアに行ったホンダ車ってどうなるんだろ
i-dcdの中古って外国に需要あるのかな アホンダを病院とか隔離施設に送り込むためには
こういうスレは証拠として役に立つと思う。 ■悲劇■ホンダのポンコツHVのi-DCDに甚大な被害を受けた人たちの数が半端ないようだ
フィットHV ユーザレビュー（参考になった得票数の多い順 1位から４位）
参考になった得票数1位 「客にもチャレンジングさせたなら責任もって」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=676903/#tab
・・パコン、ベンっと異常に軽いリアドア開閉音
・・充電しながらの通常使用する加速レベルでは最近の軽自動車のほうがよく走る
・・余力で充電？全然余裕ないです
・・変速ブレーキショック・・充電中の煩いエンジン音と振動・・際立つロードノイズ
・・踏み込み具合によってタイミングによってスムーズとはまったく感じずギクシャクしまくり
・・今後進展あればレビュー消去します（←←■■今もまだ消去されてないということは...........笑）
参考になった得票数2位 「やはり売却は正解でしたね・・・・」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=653764/#tab
・・3月に売却しました。僅か4ヶ月の命でした・・ホンダは見せかけの機能を絶妙なマーケティングで販売する
ことが得意なメーカーのようです
・・今回の件で、カタログスペックだけで購入すると「えらい目にあう」ことは分かりました。
・・「走る、止まる、曲がる」がまともに出来ない車には乗りたくないですから。
参考になった得票数3位 「売却しました（旧 現状ではお奨めできないです。）」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=694097/#tab
・・FIT3を購入したことに後悔しています。自分にとって最後のホンダ車になりました。
参考になった得票数4位 「このまま乗り続けることに不安を感じ、乗り換えました。」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=735058/#tab
・・一度ミッション交換になりましたが、その後低速域でモーターアシストが入ると「ガラガラ」や「ガー」と
異音が発生するようになり、クラッチもジャダーの兆候かミート時に「ドッドッ」と脈動を感じる時がありました。
長期使用においてミッションに対する信頼感がこれでは持てません。 ■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・欧米では一台も売り出せず短期間で製造中止（笑）
その「裏事情」と「ライバルTHSの圧倒的優位性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
・・・・こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、複雑怪奇な構造の不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
20年も前から負け確定のホンダ ＞＜ >>26
> すぐにしないで何年も経ってからリコールするリコールキングが大丈夫か心配になるよね
そうですね。リコールキングのホンダが大丈夫か心配になりますよね
ホンダ、エアバッグの不具合で「フィット」「ストリーム」「CR-V」など14車種50万8153台をリコール
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1193034.html >>21
＞何回も
タカタのエアバッグ生産能力には限界があるのは考えなくても分かるね >>35
ハイブリッドが苦手なメーカーって、燃費を取るか走りを取るかでホンダのように両立が出来ない惨めさが鼻につく
早くホンダ並みの高性能ハイブリッドを作れるようになるもいいね
トヨタの代表アクアと、ホンダの高性能ハイブリッドの格差がこれ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ >>38
タカタを使い続けてるホンダはもう無理、まで読んだ(笑) >>38
生産が間に合わないからリコールを段階的にするわけない事位大人ならわかるね ■ホンダのポンコツHVシステム列伝■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果をTHS特許を回避しつつ狙って開発された。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた複雑怪奇な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本専売モデルも
早々に終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。回生＆摩擦のブレーキ協調制御はあり。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
また、発電のためのエンジン稼動時や高速走行のエンジン駆動時における1500ccエンジンのチープでガサツな
稼動音は評判が悪い。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。アコードに続き新インサイトから
適用だが、その稼動フィーリングなど決して上質とは言いがたい乗り心地など、全体としてはまだまだ。 >>39
そのフィットのハンドリングはインフォメーションもないスローで酷いもんだがお前乗ったこと無いだろ すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 フィットのアドバンテージって不人気だから新古車屋に行けば安く売ってる事くらいかな
新古車で安売りしてるのに売れない事はアドバンテージにはならないし >>44
でもお前の愛車は中古の旧規格ワゴンRじゃん(笑) ■悲劇■ホンダのポンコツHVのi-DCDに甚大な被害を受けた人たちの数が半端ないようだ
フィットHV ユーザレビュー（参考になった得票数の多い順 1位から４位）
参考になった得票数1位 「客にもチャレンジングさせたなら責任もって」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=676903/#tab
・・パコン、ベンっと異常に軽いリアドア開閉音
・・充電しながらの通常使用する加速レベルでは最近の軽自動車のほうがよく走る
・・余力で充電？全然余裕ないです
・・変速ブレーキショック・・充電中の煩いエンジン音と振動・・際立つロードノイズ
・・踏み込み具合によってタイミングによってスムーズとはまったく感じずギクシャクしまくり
・・今後進展あればレビュー消去します（←←■■今もまだ消去されてないということは...........笑）
参考になった得票数2位 「やはり売却は正解でしたね・・・・」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=653764/#tab
・・3月に売却しました。僅か4ヶ月の命でした・・ホンダは見せかけの機能を絶妙なマーケティングで販売する
ことが得意なメーカーのようです
・・今回の件で、カタログスペックだけで購入すると「えらい目にあう」ことは分かりました。
・・「走る、止まる、曲がる」がまともに出来ない車には乗りたくないですから。
参考になった得票数3位 「売却しました（旧 現状ではお奨めできないです。）」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=694097/#tab
・・FIT3を購入したことに後悔しています。自分にとって最後のホンダ車になりました。
参考になった得票数4位 「このまま乗り続けることに不安を感じ、乗り換えました。」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=735058/#tab
・・一度ミッション交換になりましたが、その後低速域でモーターアシストが入ると「ガラガラ」や「ガー」と
異音が発生するようになり、クラッチもジャダーの兆候かミート時に「ドッドッ」と脈動を感じる時がありました。
長期使用においてミッションに対する信頼感がこれでは持てません。
ホンダ・・・ ＞＜ ホンダのような人気車が無い、ドン亀ポンコツハイブリッドメーカーには辛い現実だよね
トヨタ・・
＞＜ ハイブリッド馬鹿のハイブリッド車が販売停止とか、完全無欠のポンコツメーカーがあると聞く
トヨタ・・
＞＜ ホンダに人気の普通車が無いのは日本人なら知っている事実だね
貧困層向けの軽も3位止まりのホンダの未来は通行止め？？ オンボロ賃貸団地に住んでるナマポオッサンがなんか言ってるよ 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマが作れるようになるといいね 直らない殺人エアバッグ、欠陥ハイブリッド、ギロチンゲート、赤字Ｎ－ＢＯＸ
どれをとっても間抜けなホンダには頑張って欲しい
＞＜ >>53
でもお前無職でホンダの新車とか買えないじゃん(笑) ナマポのオンボロ団地のアル中アホンダ千葉はホンダなんかよりHENTAIアニメが大好き >>54
とっくに終わったリコールと、いまだに終わらないプリウスのリコールを比べたらトヨタがかわいそう >>57
とっくに終わったとか無職がほざいてた殺人エアバッグがまたまたまたまたリコール(笑) ホンダ、タカタ製エアバッグで旧型「フリード」など11車種をリコール。計11万3362台
2018年1月18日 発表
いまだ終わってない殺人エアバッグとポンコツＨＶはいつになったら直るのか
ホンダ困ったね
＞＜ >>58
他社も頑張ってエアバッグリコールしないと、ホンダに引き離されるのは明らかだね 確かに大量殺人エアバッグリコールはホンダがダントツだ
（ＴＴ） >>60
タカタのエアバッグ搭載車が他社より圧倒的に多いホンダは他社より頑張らないとね(笑) アホンダ千葉ちゃん最近グロとうんことチン⚪画像貼らなくなって偉くなったね 売れば売るほど赤字の国内第3位軽メーカーの存在価値の低さよ フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルの一つに過ぎないN-BOXに、何年も対抗できない各社は真面目に頑張って欲しいものだね
その間にホンダはF1表彰台に登ったり、アメリカオーナーカートップメーカーになったり
余力で作ったジェット機がカテゴリー世界ナンバーワンになったりと大活躍だ
各社寝ずに頑張らないとホンダに勝てないのが分かる
何をやっても駄目なトヨタのTHSが、高性能i-DCDに大敗したのも開発力の無さが原因だろうね
余剰設備の整理で業績が回復する一方のホンダと開発能力がプアなトヨタじゃ、
今後益々格差が拡がるから頑張ってホンダの背中を追いかけて欲しい
トヨタ・・
＞＜ 何にも対策していないのに駆逐されたホンダハイブリッドの不甲斐なさ
自爆スイッチでもあんの？ >>65
でもお前ホンダの新車買えない無職じゃん(笑) ■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・欧米では一台も売り出せず短期間で製造中止（笑）
その「裏事情」と「ライバルTHSの圧倒的優位性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
・・・・こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、複雑怪奇な構造の不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
２０年前の最初から負け確定のホンダ ＞＜ すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>71
お前が乗るのはクラウンやらキザシやらセレナやらアリオンやらレガシィの後部座席中央じゃん(超大爆笑) >>71
でもお前お祈りメールしか貰えなかった就活敗北者じゃん(笑) ポンコツI-DCDなんて
ホンダ自体が見捨てた（無かったことにしたかった）オワコンのｺﾞﾐ屑だしな Wwww ■悲劇■ホンダのポンコツHVのi-DCDに甚大な被害を受けた人たちの数が半端ない
フィットHVの場合 ユーザレビュー（参考になった得票数の多い順 1位から４位）
参考になった得票数1位 「客にもチャレンジングさせたなら責任もって」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=676903/#tab
・・パコン、ベンっと異常に軽いリアドア開閉音
・・充電しながらの通常使用する加速レベルでは最近の軽自動車のほうがよく走る
・・余力で充電？全然余裕ないです
・・変速ブレーキショック・・充電中の煩いエンジン音と振動・・際立つロードノイズ
・・踏み込み具合によってタイミングによってスムーズとはまったく感じずギクシャクしまくり
・・今後進展あればレビュー消去します（←←■■今もまだ消去されてないということは...........笑）
参考になった得票数2位 「やはり売却は正解でしたね・・・・」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=653764/#tab
・・3月に売却しました。僅か4ヶ月の命でした・・ホンダは見せかけの機能を絶妙なマーケティングで販売する
ことが得意なメーカーのようです
・・今回の件で、カタログスペックだけで購入すると「えらい目にあう」ことは分かりました。
・・「走る、止まる、曲がる」がまともに出来ない車には乗りたくないですから。
参考になった得票数3位 「売却しました（旧 現状ではお奨めできないです。）」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=694097/#tab
・・FIT3を購入したことに後悔しています。自分にとって最後のホンダ車になりました。
参考になった得票数4位 「このまま乗り続けることに不安を感じ、乗り換えました。」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=735058/#tab
・・一度ミッション交換になりましたが、その後低速域でモーターアシストが入ると「ガラガラ」や「ガー」と
異音が発生するようになり、クラッチもジャダーの兆候かミート時に「ドッドッ」と脈動を感じる時がありました。
長期使用においてミッションに対する信頼感がこれでは持てません。 こういう事だね
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ 最高評価のi-DCD
一方、問題だらけのTHS
ハイブリッド馬鹿のハイブリッド車が販売停止とか、オモシロすぎる
https://s.response.jp/article/2019/06/26/323834.html
トヨタ・・(≧∇≦)b 今日で2019年も半分が過ぎる
今日も千葉は同じ様なコピペを貼る相変わらない生活
ホントに人生無駄遣いだな >>78
でもお前自身が無職の引き籠りで問題だらけじゃん(笑) ポンコツハイブリッドのリコールは一体いつになったら止まるのか
トヨタ、シエンタ ハイブリッド 13万7000台をリコール エンジン破損のおそれ
https://s.response.jp/article/2019/06/26/323826.html
雨が降るとエンジン破損とかもうね
トヨタ・・
＞＜ インサイトより30馬力も劣るプリウスのe燃費がインサイトとイーブンとかwww
プリウスは壊れているのか？と言う声にトヨタは応えて欲しいよね
＞＜ 何をやっても駄目なトヨタのポンコツTHSが、高性能i-DCDに大敗したのも開発力の無さが原因だろうね
余剰設備の整理で業績が回復する一方のホンダと開発能力がプアなトヨタじゃ、
今後益々格差が拡がるから頑張ってホンダの背中を追いかけて欲しい
トヨタ・・
＞＜ たまにはシェフラーの事も思い出してあげて下さい
アホンダ田中って頭悪いの? >>85
でもお前トヨタ車にもホンダ車にも縁がない無職の子供部屋汚じさんじゃん(笑) 格上のホンダとシェフラーのせいで、ポンコツぶりがバレた哀しいドン亀100馬力ハイブリッドメーカーとは何だったか
トヨタ・・
＞＜ フィットのモーターってケチっててアクアの半分の出力しかないじゃん >>90
モーター出力全部でタイヤを回してると思っている情弱はドン亀アクアで十分
ホンダの高性能ハイブリッドは猫に小判なのが分かる
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 最近の千葉君、目を吊り上げ顔色を変えでタイヘンだよねｗｗｗ 確かに、ホンダF1は優勝したというのに、マトモなハイブリッドが作れないポンコツメーカーは怠けているように見える
最高評価のi-DCD
一方、問題だらけのTHS
ハイブリッド馬鹿のハイブリッド車が販売停止とか、オモシロすぎる
https://s.response.jp/article/2019/06/26/323834.html
トヨタ・・(≧∇≦)b >ホンダ「次は失敗できない」 今年投入の新型「フィット」でハイブリッドの方向性示す！
Ｎ箱しか売れない赤字ポンコツハイブリッドのホンダに未来はあるのか？！
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルの一つに過ぎないN-BOXに、何年も勝てない他社は真面目に頑張って欲しいものだね
その間にホンダはF1で優勝したり、アメリカオーナーカートップメーカーになったり
余力で作ったジェット機が2年連続カテゴリー世界ナンバーワンになったりと大活躍だ
各社寝ずに頑張らないとホンダに勝てないのが分かる
何をやっても駄目なトヨタのTHSが、高性能i-DCDに大敗したのも開発力の無さが原因だろうね
余剰設備の整理で業績が回復する一方のホンダと開発能力がプアなトヨタじゃ、
今後益々格差が拡がるから頑張ってホンダの背中を追いかけて欲しい
トヨタ・・
＞＜ 「利益率1.9％ ホンダ、儲からない四輪に危機感」
着実に利益を出し続けている他社と
Ｎ箱自慢の大赤字赤っ恥のホンダとは差が開きすぎたようだ
今後も益々他社とは格差が付くみたいだね
ホンダにはもう少し頑張って欲しいと思う
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>96
一番怠けてるのお前じゃん
働けよ ピザデブ 他社も頑張って余剰設備を整理しないと、ホンダに引き離されるのは明らかだね 他社は余剰設備を整理しなくても黒字だから安心だね。良かったね。 ポンコツでぼったくられる犠牲者がいないのがホンダの特徴
ホンダのオーナーが勝ち組たる所以なんだね
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでぼったくるメーカーとの格差がヒドイ！
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ホンダのロードマップ
会社潰れる そこの製品のサポートは当然できない。
救済合併 → また他社に迷惑かけるつもりか >>103
なら販売台数ボロ負けのホンダの新車買ってやれよ無職(笑) サブプライムにも引っ掛からない行田のアホンダ田中(大爆笑) 他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね >>101
> 他社も頑張って余剰設備を整理しないと、ホンダに引き離されるのは明らかだね
他社は設備計画をちゃんとしているため余剰設備なんてないから、ホンダが引き離されるのは明らかだね
>>103
> ポンコツでぼったくられる犠牲者がいないのがホンダの特徴
> ホンダのオーナーが勝ち組たる所以なんだね
アホすぎてポンコツでぼったくられた犠牲者だと気付かないのがホンダの特徴
当然負け組です 開発はサプライヤー頼みのホンダは設備は不必要だもんね 新型N-WGN、新型N-ONEと、格上性能の軽を出せるメーカーと
今どき軽も作れないポンコツメーカーとの格差がヒドすぎてオモシロイ
トヨタ・・
＞＜ 数で稼ぐしかない格下軽自動車メーカーホンダには
赤字で赤っ恥にならないよう気を付けてもらいたいものだ
＞＜ >>113
でもお前は何にも生産的な活動してない無職じゃん(笑) >>113
今度板門店に俺のボーイング737
MAXで麻婆春雨食べに連れてってやるから住所教えろよ(棒) >>113
確かに絶好調軽メーカーと就活に失敗して今どき軽も買えない千葉ちゃんとの格差がヒド過ぎてオモシロイ
千葉ちゃん・・・
＞＜ 軽で利益も出せない三流第3位メーカーは尻尾まいてにげるの？ ■ホンダのポンコツHVシステム列伝■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果をTHS特許を回避しつつ狙って開発された。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた複雑怪奇な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本専売モデルも
早々に終了。ホンダ自身が見捨てた。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。 ・・・性懲りもなく色々なHV方式に手を染めるホンダｗ
それだけ絶対的なライバルTHSの存在がトラウマだったんだろう。 ( ´ー｀)y-~~～～～ ■悲劇■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・欧米では一台も売り出せず短期間で製造中止（笑）
その「裏事情」と「ライバルTHSの圧倒的優位性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
・・・・こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、複雑怪奇な構造の不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
２０年前の最初から負け確定のホンダ ＞＜ すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>119
マツダは新車発表前と言い訳できても、日産の数値は深刻に見える
責任をゴーンになすりつけ国内向け新型車発表を疎かにしたら、国内シェア5位指定席状態がこのまま続くだろう >>123
「次は失敗は許されない」
フィットは失敗だってさｗ >>123
でもお前ホンダの新車なんて買えない無職の子供部屋汚じさんじゃん(笑) 反社会的勢力の正義ヅラのアホンダ千葉(大爆笑)
みんな知ってるよ >>123
でもお前無免だからアクアとフィットを乗り比べたことないじゃん（笑） 他社も早くホンダ並みのヒット車を作れるようになるといいね >>130
でもお前ヒット作を出す立場とは無縁の就活敗者じゃん(笑) >>130
でもお前新車のN箱も買えない雑魚じゃん（笑）
というかホンダがヒット作を出したとしてもお前の人生に何の関係もないじゃん（笑） >>111、>>123
マジで爆死というくらいヒドイ
デミオでも前年同月に年次改良があったわけでも次期モデルがキャッチされたわけでもないのに25%も減っている
一体何があったのかとおもう位 >>130
N-BOX以外にホンダにはヒット車が無いじゃん >>130
お前免許持ってないしくそデブハゲじゃん >>134
確かに他社にはN-BOXに匹敵するヒット車が皆無でかわいそうになる
まさに、F1チャンピオンメーカーホンダの時代真っ只中と言えるのが分かる 一回勝っただけでチャンピオンとか言い出すアホンダはなぁ
WRC制覇 今シーズンも着々と勝利を重ねるトヨタとは正反対 フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルの一つに過ぎないN-BOXに、何年も勝てない他社は真面目に頑張って欲しいものだね
その間にホンダはF1で優勝したり、アメリカオーナーカートップメーカーになったり
余力で作ったジェット機が2年連続カテゴリー世界ナンバーワンになったりと大活躍だ
各社寝ずに頑張らないとホンダに勝てないのが分かる
何をやっても駄目なトヨタのTHSが、高性能i-DCDに大敗したのも開発力の無さが原因だろうね
余剰設備の整理で業績が回復する一方のホンダと開発能力がプアなトヨタじゃ、
今後益々格差が拡がるから頑張ってホンダの背中を追いかけて欲しい
確かにホンダとトヨタは真逆すぎる
＞＜ >>141
でもそれお前に何の関係もないじゃん（笑） >>141
でもこのご時世お前に関わるとマズイじゃん
お前アレだし(大爆笑） 日本の新車販売台数
車種 6月 前年同月比 1-6月累計 前年同期比
登録車 290,225 -0.9% 1,735,348 0.2%
軽自動車 160,172 -0.5% 1,018,071 1.8%
合計 450,397 -0.7% 2,753,419 0.8% 登録車
ブランド 6月 シェア 前年同月比 1-6月累計 シェア 前年同期比
トヨタ 131,721 45.4% 4.3% 780,553 45.0% 4.6%
ホンダ 35,436 12.2% 6.9% 203,410 11.7% 2.2%
日産 32,711 11.3% -10.9% 211,186 12.2% -10.9%
マツダ 10,915 3.8% -29.2% 83,814 4.8% -13.7%
スバル 9,745 3.4% -1.2% 56,118 3.2% -7.1%
スズキ 9,450 3.3% -19.2% 69,358 4.0% 1.5%
いすゞ 7,300 2.5% 25.6% 41,543 2.4% 14.8%
日野 6,212 2.1% 0.3% 35,346 2.0% 0.1%
レクサス 4,150 1.4% 9.9% 31,540 1.8% -4.2%
ふそう 4,023 1.4% -2.2% 20,518 1.2% -5.2%
三菱 3,857 1.3% 0.3% 26,752 1.5% 3.4%
ダイハツ 2,293 0.8% -24.2% 21,046 1.2% 34.6%
UD 1,151 0.4% 7.2% 4,989 0.3% 6.5%
その他 31,261 10.8% -1.8% 149,175 8.6% -1.9%
合計 290,225 100.0% -0.9% 1,735,348 100.0% 0.2%
軽自動車
ブランド 6月 シェア 前年同月比 1-6月累計 シェア 前年同期比
ダイハツ 52,097 32.5% 3.1% 324,130 31.8% 1.5%
スズキ 44,765 27.9% -13.4% 308,682 30.3% 1.0%
ホンダ 31,899 19.9% 8.2% 199,954 19.6% 7.1%
日産 18,837 11.8% 25.9% 101,556 10.0% 2.7%
三菱 4,524 2.8% -16.4% 31,501 3.1% 3.1%
トヨタ 3,110 1.9% -1.2% 18,999 1.9% -3.9%
マツダ 2,788 1.7% -19.4% 19,996 2.0% -12.3%
スバル 2,148 1.3% -7.6% 13,212 1.3% -18.3%
その他 4 0.0% -20.0% 41 0.0% -4.7%
合計 160,172 100.0% -0.5% 1,018,071 100.0% 1.8% >>138
でもお前ホンダのヒット作とは何の関係もない無職じゃん(笑) >>141
ヒット作の赤字Ｎ－ＢＯＸなんて馬鹿じゃん 赤字で売りつつづけると、普通は公取に怒られるよ(笑)
潰すつもりだから黙認してるのかな(大笑)
どっちみちアホンダには関係ないな
働いているわけでも株もってるわけでもないから 増益予想、、、大手メーカーから見れば、子供の小遣い >>149
ホンダが増収増益でもお前は無職じゃん(笑) >>153にとって未来とは確実なものらしい
つ精神科 >>149
お前は俺に掘られてればいいじゃん(竹) >>154
精神科はお前が逝かなきゃ行けない場所じゃん(笑) ホンダ販売サービス（株）（福岡）／破産手続き開始決定 >>154
でもお前の未来がお先真っ暗なのは確定してるじゃん（笑） 確かに部品の使い回しで価値が下がっても、ぼったくられるドン亀ポンコツハイブリッドメーカーのオーナーはかわいそう
専用設計でコストのかかった高付加価値のCR-Vメーカーのオーナーになりたいものだね >>162
でもお前はCR-Vどころか新車のN箱のオーナーにもなれない雑魚じゃん（笑） ボッタクリじゃないぞ！
丸投げし過ぎて共通設計蔑ろにしてきたからコストダウン出来ずに高値付けてるだけだよ！
ちな米で安いのはインセンティブ乗せたくないから薄利多売路線取ってるに過ぎないんだぞw >>162
でもお前引き籠りの無職だからCR-Vなんて一生縁がないじゃん(笑) >>162
お前はおとなしく俺とわくわくゲイととホモダちんコすればいいんだよ
住所教えろよ ホンダに自己投影してるとしたら哀れだなぁ・・・
たかるのは、せめて親の金だけにしとけよ
みんなの税金で養ってもらおうなんて考えるなよ 格上高性能で高付加価値のホンダ車とは真逆の、弱弱パワーと部品の使い回しで安上がりなクルマでぼったくられた可哀想な情弱は、
自業自得だからめげずに頑張って欲しいものだね
トヨタ・・
＞＜ >>170
千葉君には一回くらいはどこが格上高性能、高付加価値なのか
具体的に答えて欲しいものだね
可哀想な情弱の千葉君はどうせまた逃げるのだろうね >>170
でもお前は頭が弱々で就活失敗して引き籠りの無職じゃん(笑) 発売された新車がことごとく不人気なメーカーってホンダ以外にある？？ ６月登録車販売ランキング
この新型２車の差は・・・↓約１０倍 (笑)
１１位・・・ＲＡＶ４ トヨタ ７,８２２台
４８位・・・ＣＲｰＶ ホンダ ８３７台
何をやっても「結果」の↑出ない「低技術」のホンダ・・・・・・千葉納得ｗｗ 安いクルマ作りで儲けてもオーナーが可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ CR-Vは情強専用車だね
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ >>177
でも無職引き籠りのお前に全く関係無いじゃん(笑) トヨタが自画自賛するランドクルーザーもこのザマ
https://i.imgur.com/m6ggfue.jpg
軽はおろかスクーターでも登れる坂で立ち往生www
所詮アクアが限界のトヨタが無理するからこうなる
https://youtu.be/DicoaINWVSY
7’50から
トヨタ・・
＞＜ ボッタR-Vが837台も売れたの？
よっぽどの情弱か関係者だね >>184
でもお前スクーターすら乗れない無免許無職の引き籠りじゃん(笑) 格上CR-Vもヴェゼルも選べるのがホンダのアドバンテージ
国内1月～6月累計ヴェゼル＞C-HR
アメリカ6月ヴェゼルの半分以下のC-HR
このように、早くもC-HRが終了したトヨタは不細工安物RAV4で数を稼ぐしかない状況 RAV4がＳＵＶランキング1位
情弱専用ＣＲ－Ｖは蚊帳の外だね
(*￣ー￣)y-~~~~~~ フ～ >>183
千葉君って学習能力が本当にないんですね
> 4’30からグダクダでオモシロイ
> https://youtu.be/xeMgL5JGbpI
CR-Vは同じ場所で乾燥路なのにグダクダなのがおもしろい
https://youtu.be/7B0VpJGdz40
> 一方、新型CR-Vは格段の進歩を遂げているのが分かる
古そうなトヨタ4Runner＞＞＞＞＞格段の進歩を遂げたCR-V
https://youtu.be/IKqVCu1Mn-I?t=330
>>184
> 軽はおろかスクーターでも登れる坂で立ち往生www
その場所を登っているホンダ車の動画はまだですか? >>188
でもお前格上も格下もないド底辺じゃん(笑) >>188
でもお前は格上CR-Vやヴェゼルどころか新車のN箱も買えない雑魚じゃん（笑）
オマケにコピペしか出来ない車音痴のド低能じゃん（笑） トヨタも早くマトモなハイブリッドを作れるようになるといいね
＞トヨタ終了のお知らせ
＞【緊急事態！】トヨタ・新型「RAV4／カローラ／カムリ／プリウス」とレクサス「ES／UX」の回生ブレーキシステムに異常があるとして販売停止へ。日本市場でも販売停止の恐れも
＞
＞http://creative311.com/?p=66444 おまえらが構うからバカが喜んじゃっていつまでもコピペやめねんだよな
どうせ構うならハンパな事してないで特定して追い込みかけるくらいやってみろよ ホンダは既に終了してるのは日本人ならみんな知ってる >>195
何でソースが一ヶ所しかないんだろうね
本当にそんな事態になっているならソースが複数でてくるのが普通だろうにね >>195
ホンダのハイブリッドはとっくに終わってるじゃん >>195
でもお前まともに働いた事無くて人生終了してんじゃん(笑) その結果
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かるね
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ オデッセイ 1124
エスティマ 970
オデッセイヤバくね？
ロートル放置プレイのエスティマとほとんどかわらないとか終わってんだろ。
あれ？インサイトは？ １１ ＲＡＶ４ トヨタ 7,822
４８ ＣＲ－Ｖ ホンダ 837
＞＜ 6月新車販売(日本)
順位 ブランド メーカー 台数 前年比
1 プリウス トヨタ 12,093 121.5
2 ノート 日産 12,075 106.7
3 アクア トヨタ 8,716 74.9
4 フィット ホンダ 8,671 111.1
5 カローラ トヨタ 8,437 104.8
6 セレナ 日産 8,366 90.5
7 ルーミー トヨタ 8,338 102.0
8 シエンタ トヨタ 7,981 113.4
9 ヴィッツ トヨタ 7,974 102.7
10 フリード ホンダ 7,869 107.4
11 RAV4 トヨタ 7,822
12 ヴォクシー トヨタ 7,526 102.7
13 タンク トヨタ 6,978 102.0
14 ヴェゼル ホンダ 6,143 94.5
15 アルファード トヨタ 5,089 118.2
16 インプレッサ SUBARU 4,629 103.7
17 ステップワゴン ホンダ 4,586 109.7
18 ノア トヨタ 4,522 91.0
19 C-HR トヨタ 4,342 63.7
20 パッソ トヨタ 3,475 89.3
21 ソリオ スズキ 3,378 95.0
22 シャトル ホンダ 3,294 135.9
23 ハリアー トヨタ 3,155 86.2
24 エスクァイア トヨタ 3,118 93.1
25 ヴェルファイア トヨタ 2,947 84.2 26 デミオ マツダ 2,816 75.9
27 クラウン トヨタ 2,740 65.0
28 エクストレイル 日産 2,720 61.9
29 スイフト スズキ 2,578 60.9
30 フォレスター SUBARU 2,535 164.6
31 ランドクルーザーW トヨタ 2,373 121.9
32 CX-5 マツダ 2,257 67.1
33 クロスビー スズキ 2,021 68.4
34 カムリ トヨタ 2,003 138.3
35 トール ダイハツ 1,660 73.5
36 MAZDA3 マツダ 1,591 (19-5)
37 CX-8 マツダ 1,507 51.6
38 シビック ホンダ 1,459 85.8
39 リーフ 日産 1,387 94.9
40 デリカD5 三菱 1,326 105.7
41 レヴォーグ SUBARU 1,308 57.3
42 オデッセイ ホンダ 1,124 76.4
43 エクリプスクロス 三菱 1,002 92.4
44 エスティマ トヨタ 970 110.4
45 ハイエースワゴン トヨタ 953 122.0
46 UX250H レクサス 938 (18-11)
47 ES300H レクサス 862 (18-10)
48 CR-V ホンダ 837
49 ジャパンタクシー トヨタ 786 133.7
50 CX-3 マツダ 760 70.0
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ 1-6月の新車販売(日本)
順位 ブランド メーカー 台数 前年比
1 プリウス トヨタ 70,277 109.8
2 ノート 日産 68,543 93.4
3 アクア トヨタ 60,349 91.2
4 セレナ 日産 53,662 95.7
5 シエンタ トヨタ 50,926 112.1
6 カローラ トヨタ 47,836 120.8
7 ヴォクシー トヨタ 47,834 100.3
8 フリード ホンダ 45,548 103.6
9 ルーミー トヨタ 45,544 101.4
10 ヴィッツ トヨタ 45,279 106.5
11 フィット ホンダ 45,089 94.0
12 タンク トヨタ 37,232 98.0
13 アルファード トヨタ 35,265 128.7
14 ヴェゼル ホンダ 33,445 102.2
15 C-HR トヨタ 32,221 78.6
16 ステップワゴン ホンダ 29,295 93.2
17 ノア トヨタ 29,155 98.1
18 ソリオ スズキ 24,771 106.4
19 インプレッサ SUBARU 24,448 80.0
20 パッソ トヨタ 23,209 93.5
21 エクストレイル 日産 22,603 76.6
22 エスクァイア トヨタ 22,284 106.2
23 クラウン トヨタ 21,853 177.0
24 ハリアー トヨタ 20,772 87.0
25 ヴェルファイア トヨタ 20,762 91.5 26 デミオ マツダ 20,507 76.0
27 CX-5 マツダ 20,201 103.1
28 スイフト スズキ 19,006 95.3
29 RAV4 トヨタ 17,775
30 フォレスター SUBARU 17,639 206.1
31 ランドクルーザーW トヨタ 15,960 94.3
32 トール ダイハツ 15,707 132.0
33 CX-8 マツダ 14,790 80.1
34 シャトル ホンダ 13,892 85.4
35 クロスビー スズキ 13,852 77.3
36 デリカD5 三菱 11,924 164.9
37 カムリ トヨタ 11,723 97.2
38 リーフ 日産 10,541 72.3
39 CR-V ホンダ 9,590
40 オデッセイ ホンダ 7,887 85.6
41 UX250H レクサス 7,236 (18-11)
42 ES300H レクサス 6,820 (18-10)
43 シビック ホンダ 6,743 65.3
44 CX-3 マツダ 6,699 76.7
45 ジムニーワゴン スズキ 6,473 1,457.9
46 レヴォーグ SUBARU 6,285 68.8
47 マーチ 日産 5,884 82.3
48 インサイト ホンダ 5,867
49 アクセラ マツダ 5,673 53.4
50 ブーン ダイハツ 5,262 145.7
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking N-BOXは23,605台でプリウスにダブルスコアの大差をつける
逆立ちしてもホンダに勝てないトヨタは諦めの境地なんだろうね
ポンコツラインナップだから当然か >>210
でもお前が無職無免許のポンコツじゃん(笑) >>210
N箱が日本で一番売れてもお前がド底辺だという事実は変わらないじゃん（笑）
オマケにネット弁慶のヘタレ野郎という事実も変わらないじゃん（笑） >>206
プリウスファミリー
プリウス アルファ アクア CHR 25,151
フィットファミリー
フィット シャトル ヴェゼル フリード 25,977
ノートファミリー
ノート 12,075
ホンダ>=トヨタ>>>>>ニッサン 赤字のnboxが売れれば売れるほど ホンダ日本撤退が近づく >>138
アクア足してカロスポとヴィッツとプロサクは無視か
さすがボロ賃貸団地のアホンダ >>204
心配しなくても、インサイトは月1000台の販売目標はほぼ達成だよ
1月～6月累計5,867台
良かったね >>216
でもお前は無職で引き籠りのコミュ障で営業の仕事なんて無理じゃん(笑) >>216
月あたり977台やんけ。
未達ですがなw >>210
なんだ、安物貧民向け大量生産のNファミリーは
なんと！プリウスファミリーに惨敗じゃん
プリウスファミリ（プリウス、α、アクア、CHR） 25,151
Nファミリー（N全部あわせて） 23,605
プリウスTHSファミリー ＞＞＞越えられない壁＞＞＞ ホンダ貧民車Nファミリー
（笑)(笑)(笑)
アホンダちゃん、お前の生活に、全く関係ないよね。
仕事しろよ >>219
心配しなくても、N-WGNは新型が今月登場だからとっくに受注ストップしているよ
良かったね >>221
新車のN-WGNやN箱を買えないお前には関係ない話じゃん（笑）
良かったね（笑） >>221
N-WGN？
そんな安物興味ないが、それがどうしたって言いたいの？
どうせ来月は安物同士の食い合いにしかならんだろ？
そもそも、20インチのﾁｯｺｲ安テレビファミリーの売り上げ数で、
30～48インチのテレビファミリーの売り上げ数に勝てない時点で負けって分かれよウスノロｗｗｗ >>221
お前くらいの歳になったら車より先に家だぞ 新型N-WGNに駆逐される、ポンコツラインナップメーカーの貧相スモールが痛ましい
トヨタ・・
＞＜ >>225
でもお前は就活戦線から駆逐されてもうずっと無職ニートの無駄飯食いじゃん(笑) >>225
でもお前には何の関係も無い話だしポンコツなのはお前の頭じゃん（笑） >>216
> 心配しなくても、インサイトは月1000台の販売目標はほぼ達成だよ
発売開始から半年もせずに販売目標割れするような車は心配すべきだよ
他社ではありえないことだよ >>225
でもポンコツで貧相スモールなのはお前の脳味噌じゃん(笑) ホモダの四駆の性能の良さを上げるならばこんな動画を見せない時信用されないぜ
https://youtu.be/h6-RIt-Zbvs 「VEZEL」が2019年上半期 SUV新車販売台数 第1位も当然か 雉沢はエビカニ足りないとあからさまに攻撃しかけて
ミスリードしやがるな 老害評論家どもは早う死ね
欧州車を超えてくる国産メーカーは徹底的に潰しにかかる
ホンダのようなクソメーカーは潰れても仕方ないがな
ヒョウンカはいま話題の反社だろう
メーカー脅してエビカニ要求するヤクザみたいなもの
アホンダ千葉と違って信者がいるから面倒くせー >>233
でもお前は圧倒的低評価で幾ら面接受けてもお祈りメールしか貰えなかったド底辺じゃん(笑) 安物貧民向け大量生産のNファミリーは 、プリウスTHSファミリーに惨敗
ﾁｯｺｲテレビシリーズが、売り上げ台数で中～大型テレビシリーズに負けるんだね
プリウスファミリ（プリウス、α、アクア、CHR） 25,151
Nファミリー（N全部あわせて） 23,605
プリウスTHSファミリー ＞＞＞越えられない壁＞＞＞ ホンダ安車Nファミリー
ホンダ大丈夫か？ >>237
都合が悪いからＮファミリーにはN-WGNもN-ONEも含めない、まで読んだ。
トヨタ大丈夫か？ >>238
都合のいい数字しか出さないのはお前の方じゃん ステップワゴンで千葉がゲイとお出かけする
名付け親わくわくゲイと
その最中に千葉のアナルにシャトルがインサイト
そのシャトルが千葉のアナルにジャストフィット！
this is 最凶と呼ぶにふさわしいアホモダ爆誕！
そして千葉の人生はジェイド(ジエンド)
ついにホモのレジェンドへ… CR-Vはハリアーみたいな2.0ターボならまだ価値はあったんだがな 中国6月
ホンダ 148,382台 前年比37.4%
ホンダが相変わらず驚異的な伸び率で絶好調だ
トヨタもホンダに引き離されて弱ったね >>244
でもお前は無職ニートでホンダの新車買えないじゃん(笑) >>244
１ヶ月前のflashのホンダの記事読んだか? >>244
前年比37.4%ってむしろ最悪な数字じゃん >>242
ハリアーはCR-Vより格下のトヨタのSUVだから存在理由が分からないよね >>247
ホンダは先月に引き続き37.4％プラス
日系メーカートップの伸び率に他社ガッカリ ホンダって確か去年 製品不良で中国で出荷差し止め食らっていたよね ンダヲタとツダヲタって妄想のしかたが一緒だよね。
ホンダとマツダの低迷っぷりも一緒だよね。 23 ハリアー トヨタ 3,155
48 CR-V ホンダ 837
格下ホンダ大丈夫か？！
＞＜ >>252
格下ハリアーも早く世界のベストセラーCR-Vみたいに売れるといいね >>250
そうだね、ホンダの主力が出荷停止なのに引き離せなかった他社が情けなかったね 2019.5アメリカ自動車月間販売台数
Toyota RAV4 43,499
Honda CR-V 30,893
格下ＣＲ－Ｖも早く世界のベストセラーＲＡＶ４みたいに売れるといいね
( ﾟДﾟ)y─┛~~ ホンダが売れても売れなくても、お前の収入に
なんの関係もないんだろ？ ないんだろ？ >>255
ポンコツハイブリッドメーカーは業務用で頑張るしかないようだ
オーナーは評価の高い北米カーオブザーイヤーだらけのホンダ車に流れるのは必然なんだね あwww
【緊急事態！】トヨタ・新型「RAV4／カローラ／カムリ／プリウス」とレクサス「ES／UX」の回生ブレーキシステムに異常があるとして販売停止へ。日本市場でも販売停止の恐れも？ | Creative Trend
http://creative311.com/?p=66444 >>258 オーストラリアがどういう国か知らないの？ アホンダ千葉なら悪いことして国外に出られないんだよ >>257
RAV4は業務用なのか？ハイブリッドなのか？
悔しそうで何よりだ
(´ー｀)y─┛~~ アメリカではレンタカーや企業向け大口販売が一括2000～3000台規模だから、販売目標の達成を大きく左右する
そのために、涙目の大幅値引き争いになっているからね
業務用で頑張るしかない商用車メーカーは身の程を知って、格上オーナーカーニーズはホンダに任せて努力して欲しいものだね これが現実
アメリカで「2018年買いたい新車ランキング」発表、首位はホンダ
https://zuuonline.com/archives/182809
１位ホンダオデッセイ
２位ホンダアコード
米ミレニアル世代に人気の車、トップ10
https://www.businessinsider.jp/post-176940
１位アコード
２位アルティマ
３位シビック
その結果
米ホンダが個人向け乗用車販売で最量販ブランドに…2018年
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190201-10380469-carview/
( ´ー｀)y-~~ >>263
その結果・・・
米国自動車販売 - 2018年年間ランキング
4 Toyota RAV4 427,168
6 Honda CR-V 379,021
7 Toyota Camry 343,439
11 Honda Accord 291,071
2018年は格下ホンダに決まりだそうだ
11 Honda Accord 291,071 >>263
でもお前ホンダの新車買えない無職ニートの無駄飯食いじゃん(笑) >>264
業者頼りの格下ポンコツラインナップメーカーが、格上オーナーカーでホンダに勝とうなんて無理があるのだろう
北米カーオブザーイヤーをガソリンアコードにかっさられたカムリハイブリッド
評価の高さはガソリンアコード＞カムリハイブリッドで、何をやっても駄目なトヨタはハイブリッドも駄目なのが分かる
トヨタ大丈夫か？ 売上高で11兆円規模の四輪事業は米中市場の苦戦などで
営業利益が前期比43.9%減の2096億円
売上高が2兆円規模の二輪は営業利益9.2%増の2916億円
5倍売り上げてる四輪が二輪に負けるという儲からなさ
伊東がぶち上げた世界６極体制・地産地消による拡大路線で
生産能力が過剰、非効率なアーキテクチャーも相まって高コスト
いくら軽に力を入れても史上規模は小さく全体の5%に過ぎない >>266
売れないカーオブザイヤー何て
赤字で赤っ恥の格下ホンダにはお似合いだね
(*￣-￣)y─┛~~ >>266
でもお前はコミュ障無職ニートでポンコツアホンダオブザイヤーのタイトルホルダーじゃん(笑) 2回も捕まってる就職もできないアホンダオブザイヤーくそデブハゲチビアニオタ中年 トヨタも早く、販売停止にならないハイブリッドを作れるようになるといいね >>271
でもお前は何にも作り出す事が出来ないコミュ障無職じゃん(笑) >>271
お前ハゲとるやん
お前が好きな芸人風に言ってやったぞ ホンダは販売停止のハイブリッドをもう何年も前に出してるからな 流石だぜホンダ 短期間でうなぎ登りの完成度を見せつけたi-DCDとは真逆に、トヨタはドン亀ポンコツTHSを何年やっているんだって話だね
終わりの見えないリコール問題で一体いつになったら完成をみるのか
果てしない不安に、世間を震撼させる最終兵器とでも言うのだろうか
トヨタ、アクア など6車種1万9000台をリコール ハイブリッドシステム停止のおそれ
https://s.response.jp/article/2019/06/26/323834.html
トヨタ・・
＞＜ トヨタ、シエンタ ハイブリッド 13万7000台をリコール エンジン破損のおそれ
https://s.response.jp/article/2019/06/26/323826.html
雨が降るとエンジン破損とかもうね
トヨタ・・
＞＜ >>276
でもお前は頭が破損してニート無職でリコールも出来ない不良債権じゃん(笑) >>276
でもお前の住んでる所古いし汚ないしだっせーじゃん >>276
でもホンダの欠陥エアバッグは50万台ジャン なんだかんだ言っても、みんなホンダは避けるんだよ。
なぜかって？ アホンダみたいに馬鹿じゃないからさ。 アホンダ千葉は免許持ってないしいい頃のホンダ知らないニワカで情弱で脳タリンだからな ■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・欧米では一台も売り出せず短期間で製造終了（笑）
その「裏事情」と「ライバルTHSの圧倒的優位性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
・・・・こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、複雑怪奇な構造の不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
２０年前の最初から負け確定のホンダ ＞＜ ■彼が30系→50系とプリウスを乗り継いでいる9つの理由■
【1】ゴルフバッグが楽にスポっと横積み可、折りたたみ自転車なら2台は積めるラゲッジスペースを持つ適度
なサイズの車であること
これ以下のﾁｯｺｲ車は使用目的上「最初から選択肢に入らない」
同時に、普段よく走る道路事情からストレスなく運転するためにもサイズ的にこれより大きな車はNG
【2】一旦 2分以下という短時間で42L燃料充填終えたら走行1000キロは燃料の心配など全くいらないこと
燃料切れ警告（音声）が出たあとも、100キロ以上は余裕で走れる
【3】全速度域で結構パワフルな上にTHSならではの高い静粛性もあり、TNGAの確かな車体性能とあいまって
実に快適な乗り心地であること
【4】予防安全装備（TSSP）及び快適運転装備（アダプティブCC、オートハイビーム、レーン逸脱警告など）
がほぼフルに実装されており、運転が非常に楽で疲れも最小なこと
また、それらの装備は精度や安定性も非常に高いので常用しているが、不安など全くない
【5】衝突安全性能が日米欧どこの機関のテストでも軒並み「最上位」に評価されており、乗員安全性が世界
でもトップクラスに高いモデルであること
【6】他の日本車の凡庸なイメージからかけ離れた、キーンでアグレッシブなフォルムを纏った実に流麗で
美しいデザインであること → ﾏｲﾁｪﾝではデザインの凡庸化が見られ、ここは好き嫌いが分かれる所
【7】文字通り「メンテナンスフリー」の圧倒的な品質信頼性と経済性を持ったモデルであること
不具合や故障でディーラー行きなどということはまず無い、実際これまで一度も無い
【8】少なくとも日本国内では、これだけの優れたモデルがカーナビなど常識的なOPをつけて乗り出したった
350万円程度以下で買えるほど圧倒的なコスパを誇ること
（欧州では輸入関税10%もあり同一グレードで日本価格より150万円も高い定価設定なのでDセグメント扱い）
【9】同じサイズ重量のCセグのガソリン車と比べると、同じガソリン消費量でおよそ2.5倍の距離が走れるので、
燃料代もCO2排出量も4割（半分以下）で済むエコな車であること
なお、プリウスはレギュラーガソリン仕様なのもグッド インサイトより売れていないプリウス＞アメリカ
インサイトのような走りと燃費の両立が出来ないから当然か
あ
ミサイルにはなるのか https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00522994
ホンダ、次期燃料電池車の投入延期
(2019/7/5 05:00)
記事内容
・次期FCVモデル延期
・SH-AWD撤退 ハイブリッドから撤退した方がいいミサイルメーカーがあると聞く アメリカのタクシー市場のシェア(イエローキャブ)
１位 プリウスV（α）
２位 カムリHV
３位 RAV4 HV
４位 ハイランダーHV
５位 シエナHV
トヨタのHV車で全米シェア８割
全米カーシェアや配車業界でもトヨタプリウスがシェア１位
なぜHVが商用車に選ばれるかっていうと燃費がいいからだ
アメリカ人運転手「プリウスに乗ったらもうアメ車には戻れないね」
トランプ政権でガソリン代の負担軽減されたのも大きい プリウスαがモデルチェンジしないのはタクシーがあるからだよな
多分 >>287
でもお前は就活戦線をお祈りメール攻勢で連敗連敗して今や立派な無職ニートの引き籠りじゃん(笑) 日本国内以外では・・ホンダのHVの存在感はほとんど皆無、影が薄い
ポンコツHVじゃねぇ
ホンダお得意の「カタログ数字・能書き盛り盛り」で騙せるのは、日本の馬鹿な消費者だけなんやね
ホンダ大丈夫か ＞ ＜ タクシーというのは、お客様に失礼があってはならない客商売の大事な道具だから、
それなりの車種しか使えないんだよね
ちなみにドイツのタクシーの定番はベンツEクラス、日本ではトヨタクラウン
ドイツではVWなんかはちょうどダイハツみたいな存在だからタクシーなんてほとんど無いらしい（笑) >>292
確かに高性能ハイブリッドはホンダ以外の選択肢が無い
ハイブリッドが苦手なメーカーって、燃費を取るか走りを取るかでホンダのように両立が出来ない惨めさが鼻につく
早くホンダ並みの高性能ハイブリッドを作れるようになるもいいね
トヨタの代表アクアと、ホンダの高性能ハイブリッドの格差がこれ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ ホンダはタクシーに使える信頼性が無いからな
お客さんに うわ ホンダかよー最悪 って思われちゃうからね いつ殺人エアバッグが暴発するのか怖くて乗れないね
＞＜ >>294
■悲劇■ホンダのポンコツHVのi-DCDに騙された人たちの嘆きが・・
フィットHV ユーザレビュー（参考になった得票数の多い順 1位から４位）
参考になった得票数1位 「客にもチャレンジングさせたなら責任もって」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=676903/#tab
・・パコン、ベンっと異常に軽いリアドア開閉音
・・充電しながらの通常使用する加速レベルでは最近の軽自動車のほうがよく走る
・・余力で充電？全然余裕ないです
・・変速ブレーキショック・・充電中の煩いエンジン音と振動・・際立つロードノイズ
・・踏み込み具合によってタイミングによってスムーズとはまったく感じずギクシャクしまくり
・・今後進展あればレビュー消去します（←←■■今もまだ消去されてないということは...........笑）
参考になった得票数2位 「やはり売却は正解でしたね・・・・」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=653764/#tab
・・3月に売却しました。僅か4ヶ月の命でした・・ホンダは見せかけの機能を絶妙なマーケティングで販売する
ことが得意なメーカーのようです
・・今回の件で、カタログスペックだけで購入すると「えらい目にあう」ことは分かりました。
・・「走る、止まる、曲がる」がまともに出来ない車には乗りたくないですから。
参考になった得票数3位 「売却しました（旧 現状ではお奨めできないです。）」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=694097/#tab
・・FIT3を購入したことに後悔しています。自分にとって最後のホンダ車になりました。
参考になった得票数4位 「このまま乗り続けることに不安を感じ、乗り換えました。」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=735058/#tab
・・一度ミッション交換になりましたが、その後低速域でモーターアシストが入ると「ガラガラ」や「ガー」と
異音が発生するようになり、クラッチもジャダーの兆候かミート時に「ドッドッ」と脈動を感じる時がありました。
長期使用においてミッションに対する信頼感がこれでは持てません。
ホンダ・・・ ＞＜ すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 こういう事だね
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ ホンダ「次は失敗できない」
現行フィットは失敗作か
知ってた
( ﾟДﾟ)y─┛~~ 失敗しても殺されないとか舐めた態度で大爆死したフィットさん、、 ずーっとおんなじコピペだな(笑)
何十回もの再放送 相棒か水戸黄門以上だ
気の毒だが、アホンダは脳みそが
人間じゃなくなってるのかもな >>301
そうだね、次は最初から完成度が飛躍的にアップした状態で出すらしいから他社がいきなり終了で弱ったね >>304
完成度がやっと他社と同等になったくらいだからね
ホンダは大幅に遅れているのが良く分かる
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 2回も同じ失敗で捕まったアホンダ千葉にはチャッキーにあぼーんされて欲しい 今どき100馬力のドン亀ポンコツハイブリッドメーカーが、一刻も早く立ち直ってホンダに追い付かないと
次は150馬力級になる新型フィットと比較されて、更にこき下ろされるからとても心配になるよね
トヨタ大丈夫か？ あのジェレミー・クラークソンはレクサスを最上の評価で絶賛しているが、
口の悪い彼からするとホンダはガキのオモチャらしいｗ
ホンダにもガキのオモチャではなく大人に似合うマトモな車を作ってもらいたいものだ・・
＜BBC人気番組トップギアのMCジェレミー・クラークソン博士いわく：
この車は、これまで運転した車のなかで最高の車だ＞
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/7/2/72c54748.jpg ■ホンダのポンコツHVシステム列伝■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果をTHS特許を回避しつつ狙って開発された。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた複雑怪奇な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本専売モデルも
早々に終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。回生＆摩擦のブレーキ協調制御はあり。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
なお、発電のためのエンジン稼動時や高速走行のエンジン駆動時における1500ccエンジンのチープでガサツな
稼動音は評判が悪い。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。アコードに続き新インサイトから
適用だが、その稼動フィーリングなど決して上質とは言いがたい乗り心地など、全体としてはまだまだ。 >>307
でもお前は馬一頭分、一馬力にも劣る何も社会に貢献してない引き籠り無職の子供部屋汚じさんじゃん(笑) i-DCD搭載で燃費もパワーもトップレベル！
現在のハイブリッドシステムの中では、最高レベルの燃費性能と運転の楽しさを両立
https://tamahobbyblo.com/about_honda_fit/
このように、ホンダ以外のハイブリッドがポンコツで選べなくなって久しい・・
(￣｡￣)y-~~ ホンダ「次は失敗できない」
＞現行フィットは、トランスミッションに7速DCTを採用しています。
＞この7速DCTは複数回にわたる改良が加えられたにもかかわらず、例えば時速40キロから60キロで走行しているときなどに
＞変速がギクシャクすることがあり、いまひとつ滑らかさに欠けます。
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ホンダよりHENTAIアニメが大好き
アホンダ千葉(大爆笑) こういう事なんだね
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ >>311
でもお前は就活敗者の無職ニートでホンダの新車なんて一生買えないじゃん(笑) >>314
ホンダ「次は失敗できない」
＞現行フィットは、トランスミッションに7速DCTを採用しています。
＞この7速DCTは複数回にわたる改良が加えられたにもかかわらず、例えば時速40キロから60キロで走行しているときなどに
＞変速がギクシャクすることがあり、いまひとつ滑らかさに欠けます。
(´ﾟ c_,ﾟ｀)ﾌﾟｯ >>285
デマ：インサイトより売れていないプリウス＞アメリカ
真実：プリウスより売れていないインサイト＞アメリカ >>314
もう面倒だからホモこそが至高と声高に叫ぼうよ ポンコツでぼったくられる犠牲者がいないのがホンダの特徴
ホンダのオーナーが勝ち組たる所以なんだね
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでぼったくるメーカーとの格差がヒドイ！
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ そう言えば6月の車名別新車販売台数でインサイトがベスト50からも消えたな
CR-Vやマイチェンしたばかりのシャトルはいつ同じ道を歩むのだろ >>320
i-MMDフィットが出る国内でインサイトを急いで買う必要も無い
プリウスよりインサイトの方が売れてるアメリカではプリウスは既に終わっててトヨタ困ったね >>321
でもお前は妄想垂れ流すだけの無職の能無しじゃん。ご両親困ったね(笑) >>321
> i-MMDフィットが出る国内でインサイトを急いで買う必要も無い
またインサイトは買い控えに入ったのか。じゃあ次が出るまで買い控えだね
次があるかはわからんけどね
そして新しいフィットも半年も経たずに買い控えで販売目標割れなんでしょ
> プリウスよりインサイトの方が売れてるアメリカではプリウスは既に終わっててトヨタ困ったね
千葉君って、嘘ってバレても嘘を言い続けるんだね そうだね
i-MMDもどんどんラインナップが拡大して他社のつけいる隙が無い
ホンダの時代がまだまだ続くわけだね >>324
でもお前はお前の時代なんて一度も来ないまま無職ニートで一生を終えるんじゃん(笑) だからインサイトとフィット、シャトルは千葉のアナルにって何回 そうだね
THSはどんどんラインナップが拡大して他社のつけいる隙が無い
超エネルギー効率のTHS-Ⅱからルマン2連覇のTHS-Rまで
5ナンバー、3ナンバー、セダンから１BOX系、高級車レクサスモデルからレーシングモデルまで
更に他社のセダンモデルにまでTHSシステムを供給
トヨタの時代がまだまだ続くわけだね ホンダのポンコツHVなんか買うのはカタログ能書きにすぐ騙される情弱ばかり
ホンダ大丈夫か ＞ ＜ ハイブリッドが苦手なメーカーって、燃費を取るか走りを取るかでホンダのように両立が出来ない惨めさが鼻につく
早くホンダ並みの高性能ハイブリッドを作れるようになるもいいね
トヨタの代表アクアと、ホンダの高性能ハイブリッドの格差がこれ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ ■悲劇■ホンダのポンコツHVのi-DCDに騙されて大きな被害を受けた人たちの嘆き
フィットHV ユーザレビュー（参考になった得票数の多い順 1位から４位）
参考になった得票数1位 「客にもチャレンジングさせたなら責任もって」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=676903/#tab
・・パコン、ベンっと異常に軽いリアドア開閉音
・・充電しながらの通常使用する加速レベルでは最近の軽自動車のほうがよく走る
・・余力で充電？全然余裕ないです
・・変速ブレーキショック・・充電中の煩いエンジン音と振動・・際立つロードノイズ
・・踏み込み具合によってタイミングによってスムーズとはまったく感じずギクシャクしまくり
・・今後進展あればレビュー消去します（←←■■今もまだ消去されてないということは...........笑）
参考になった得票数2位 「やはり売却は正解でしたね・・・・」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=653764/#tab
・・3月に売却しました。僅か4ヶ月の命でした・・ホンダは見せかけの機能を絶妙なマーケティングで販売する
ことが得意なメーカーのようです
・・今回の件で、カタログスペックだけで購入すると「えらい目にあう」ことは分かりました。
・・「走る、止まる、曲がる」がまともに出来ない車には乗りたくないですから。
参考になった得票数3位 「売却しました（旧 現状ではお奨めできないです。）」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=694097/#tab
・・FIT3を購入したことに後悔しています。自分にとって最後のホンダ車になりました。
参考になった得票数4位 「このまま乗り続けることに不安を感じ、乗り換えました。」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=735058/#tab
・・一度ミッション交換になりましたが、その後低速域でモーターアシストが入ると「ガラガラ」や「ガー」と
異音が発生するようになり、クラッチもジャダーの兆候かミート時に「ドッドッ」と脈動を感じる時がありました。
長期使用においてミッションに対する信頼感がこれでは持てません。
ホンダ・・・ ＞＜ 米のベストカー6部門で日本勢 ← 現実の結果
消費者誌が選出 2019/2/22 共同通信社 【ニューヨーク共同】
米消費者団体専門誌「コンシューマー・リポート」は21日、米国向けモデルを対象にした
2019年版の部門別ベストカーを発表し、10部門のうち6部門で日本車を選んだ。
トヨタ自動車が4部門、SUBARU（スバル）が2部門で選出された。
トヨタは「ヤリス」が小型車、「カムリ」のハイブリッド車（HV）が中型車、「アバロン」のHVが大型車、
「プリウス」がハイブリッド・電気自動車の各部門でそれぞれ選出された。
スバルは「フォレスター」が小型スポーツタイプ多目的車（SUV）、「アセント」が中型SUVで選ばれた。
テスト走行や衝突時の安全性などを評価した。
ttps://this.kiji.is/471473169909122145?c=39546741839462401
ステマが効かないテストや品質評価では、
ランキング上位にいつも全く入らない日本5位四輪メーカー「H社」← 恥ずかしいね・・・千葉話題から逃げる アホンダって存在してるのかな？
もう死んでるのだけど、壊れて
暴走したAIが書き込んでるんじゃないのか？
そうでも考えないと、そんな基地外が存在してること自体
常識を超える SFっぽいけど アメリカオーナーカートップメーカーホンダが、間もなく新型N-WGNを発売するというのに
全く対抗できないポンコツメーカーはどうするんだろうね
ドン亀ポンコツハイブリッドでお茶を濁すのかな？www
トヨタ・・
＞＜ >>332
プリウスも早くインサイトより売れるようになるといいね
ホンダみたいに、走りと燃費の両立が出来ないから無理だけど ホンダが売れているという奇跡の異世界から書き込みがあるな インサイトがプリウス並みに走ってオデッセイがアルベル並みに売れてCR-Vがハリアー並みに流行ってる世界 >>337
確かにインサイトは30馬力も劣るプリウスより走るし、
オデッセイはアルヴェルと違ってアメリカで8年連続でミニバンのトップセールスを誇っている
CR-Vもハリアーと違って世界で馬鹿売れだ
これが現実だからトヨタ弱ったね
＞＜ >>339
でもお前は無職ニートで一生CR-V買えないド底辺じゃん(笑) >>335
プリウスがインサイトより売れている事実を認識できない千葉君
>>339
> 確かにインサイトは30馬力も劣るプリウスより走るし、
ホンダの出力の値って動力性能だけじゃなくて、動力性能に発電に廻している分も足しちゃってるんでしょ
そうでなければ、i-MMDの出力の説明がつかないものね 主戦場アメリカではとっくに終わってるプリウス
プリウスはαとアクアとPHV全部合わせても、1月はたった2,987台という壊滅的状況
ポンコツだから当然か
トヨタ・・
＞＜ >>342
でもお前はホンダの新車一台も買えない無職無能の無駄飯食いのクズじゃんｗ >>339
i-MMDの総合出力って実走行じゃ出ないしバッテリー+エンジン発電も精々2分で使い切るから実質エンジン発電出力以上は出ないぞ？www
馬鹿騙すホンダらしい詐欺馬養な粉飾👩??🔧値www >>342
世界中どこもが戦場になっていないホンダ
ホンダの四輪事業の方が壊滅的状況
ポンコツだから当然か >>342
アメリカ台数推移
1月 プリウス 2,987台 インサイト 1,762台
2月 プリウス 3,661台 インサイト 1,587台
3月 プリウス 5,410台 インサイト 2,151台
4月 プリウス 4,799台 インサイト 2,028台
5月 プリウス 6,615台 インサイト 2,653台
6月 プリウス 5,769台 インサイト 2,367台
1～6月 プリウス 29,241台 インサイト 12,548台 ホンダは背伸びせずに先ずはヒュンダイを超えることを目指さなきゃ
いつまでたってもヒュンダイのコピーと言われちゃうよ 実際マツダ3ってどうなの？
信者はまだグレードが出揃ってないだけって強がってるけど
試乗車展示車で稼げる初月に目標未達って結構危なくない？
似たようなグレード構成のインプとかどうなんだろ
インプが低排気量の方が売れるってんなら
マツダ3もそうなりそう=1.5発売済みでこの数字はヤバいって結論になりそうだが >>346
主戦場アメリカではとっくに終わってるプリウス
プリウスはαとアクアとPHV全部合わせても、1月はたった2,987台という壊滅的状況
ポンコツだから当然か
トヨタ・・
＞＜ >>349
プリウスよりもっと売れて無いポンコツインサイト
困ったね
＞＜ >>349
現実に則した正しい文章にしましたよ
アメリカでも始まりもしなかったインサイト
1月はたった1,762台という壊滅的状況
ポンコツだから当然か
ホンダ・・
＞＜ 千葉ちゃんの脳内にしか存在しないホンダに優しい世界(笑) なんでホンダ信者はホンダが2流メーカーて認めないの？ フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルの一つに過ぎないN-BOXに、何年も対抗できない各社は真面目に頑張って欲しいものだね
その間にホンダはF1チャンピオンになったり、アメリカオーナーカートップメーカーになったり
余力で作ったジェット機が2年連続カテゴリー世界ナンバーワンになったりと大活躍だ
各社寝ずに頑張らないとホンダに勝てないのが分かる
何をやっても駄目なトヨタのTHSが、高性能i-DCDに大敗したのも開発力の無さが原因だろうね
余剰設備の整理で業績が回復する一方のホンダと開発能力がプアなトヨタじゃ、
今後益々格差が拡がるから頑張ってホンダの背中を追いかけて欲しい
トヨタ・・
＞＜ トヨタはそろそろ終わりかな
自社エンジンやなくBMWのエンジン乗せてドヤ顔で新開発とか言ってる
もう自社でスポーツエンジン開発できないくらいダメになってる >>355
いやいや、スズキ・ダイハツ以下の３流メーカーだよ ホンダはそろそろ終わりかな
自社エンジンやなくコスワースのエンジン乗せてドヤ顔で新開発とか言ってる
もう自社でスポーツエンジン開発できないくらいダメになってる >>357
ホンダ 「お、、おう、、そうだよな、、」 >>359
生産台数の少ないスポーツモデルのエンジンどころか
主力の量産モデルのエンジンも他社(FEV)に丸投げ 68馬力に勝てない無駄骨ポンコツレクサスメーカーが八方塞がりでオモシロイ >>362
他社も頑張って余剰設備を整理しないと、ホンダに引き離されるのは明らかだね 生産拠点が足りない他社
生産拠点を引き上げなきゃいけないホンダ
こりゃ差がどんどん開くねw >>365
> 他社も頑張って余剰設備を整理しないと、ホンダに引き離されるのは明らかだね
他社には整理しないといけない余剰設備なんてないから、ホンダが他社に引き離されるのは明らかだね まっとうな経営者なら、赤字部門を切り捨てるわな。
ホンダは・・・・・あちゃぁ、ダメだこりゃ 確かにト○ヨタの技術レベルじゃホンダの傘下に入るのは無理
高性能なホンダラインナップと比べると、ポンコツラインナップが鼻につくからね >>371
でもお前は面接受けた全ての会社から傘下に入るのお断りされてもうずっと無職ニートのポンコツじゃんｗ カーグラフィックTVでN-BOX、スペーシア、新型デイズの比較試乗
その結果、松任谷正隆と田辺憲一の一致した見解がN-BOXの圧勝
N-BOXの乗り心地は控え目に見てもエアサスレベル、内装、シート、広さも他の追従を許さないと圧巻の高評価だ
無駄骨ポンコツレクサスメーカーがふて寝するしかない現実に、ホンダの時代真っ只中なのが分かる
ホンダ恐るべし パワーポイントで車を開発しようとするなんてホンダくらいのものだからな
組み立て屋のホンダの購買技術にはかなわないよね >>373
でもお前は誰がホンダ車ベタ褒めしようが中古の旧規格過走行ワゴンRが精いっぱいのクソザコニートじゃんｗｗ ホンダに勝てないポンコツメーカーの存在理由が誰にも分からなくなった
ホンダ以外必要無いということだね >>374
他社も、何ポイント使ってもいいから、いつかはホンダに勝てるといいね サプライヤーから買って組み立て屋として活躍してるホンダは技術が無いからという理由でパーツの販売をサプライヤーからお断りされちゃう程度の企業 >>376
でもお前何もかもに負け続けて引き籠り無職で存在意義が無い人生の敗者じゃん(笑) >>379
＞パーツの販売をサプライヤーからお断りされちゃう
なる程、ホンダ製パーツを使って絶賛評価なのが分かる
良かったね >>380
でもお前は安価すら間違うおっちょこちょいの引き籠り無職じゃん(笑) >>380
> なる程、ホンダ製パーツを使って絶賛評価なのが分かる
ホンダってコアパーツすら自製できないメーカーなんでしょ >>380
不具合が起きない内は自社製、不具合が起きたらサプライヤー製
これがホンダだ！ｗ ホンダには技術が無いから売らないだけだよ
組み立て屋としてのプライドがズタボロだね スズキ・ダイハツのほうが車種多いのに利益率が高くて儲かっている
ホンダの実質ヒットは1車種のみ 軽新車販売総合3位
いくらベストセラーでも市場規模は高が知れてるし高コストだから儲からない
そんなに技術力があるなら世界中でコンパクトカーのスタンダードになればいい
まあそれをやりたくてフィットで失敗したわけだが
富裕層向けのニッチ商品でも成功してるとは言いがたい >>373
どこの世界のカーグラフィックTVの話だ？
スポンサー関係ではっきりとは言わなかったがN-BOXが最低評価だったぞ
https://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/lineup/prg_1962/ >>386は、デイズとN-BOXの名前を逆に覚えていると思われる
最高評価の絶賛されているのがホンダN-BOX
イマイチなのが新型デイズと覚えとけばいいと思う >>385
心配しなくても「VEZEL」が2019年上半期 SUV新車販売台数 第1位だよ
良かったね ホンダが優位な異世界からの書き込みだから気にすんな ■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・欧米では一台も売り出せず短期間で製造中止（笑）
その「裏事情」と「ライバルTHSの圧倒的優位性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
・・・・こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、複雑怪奇な構造の不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
２０年も前から負け確定のホンダ ＞＜ ■ホンダのポンコツHVシステム列伝■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果をTHS特許を回避しつつ狙って開発された。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた複雑怪奇な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本専売モデルも
早々に終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。回生＆摩擦のブレーキ協調制御はあり。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
なお、発電のためのエンジン稼動時や高速走行のエンジン駆動時における1500ccエンジンのチープでガサツな
稼動音は評判が悪い。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。アコードに続き新インサイトから
適用だが、その稼動フィーリングなど決して上質とは言いがたい乗り心地など、全体としてはまだまだ。 すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>393
でもお前は現在無免許で過去唯一の愛車は過走行の格安旧規格ワゴンRだったから勝負にすらならないじゃん(笑) その結果
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かるね
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
インサイト ＞ プリウス
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>395
全て販売数でもホンダ負けてるじゃん
もういい加減コピペ飽きたぞｗ
サル以下の学習能力かよ 新車が出ても新ネタが出ないので、何年も使い回してる根拠のないコピペを
貼り続けるしかない惨めなメーカーってことですね >>398
> ホンダ、「レベル3」を来年実現 高速渋滞時に
またいつものビッグマウスじゃないの?
> なんだ、レベル3が可能なのはホンダだけかwww
馬鹿じゃないの
ホンダが出来るなら他社も可能でしょ そうだね
ホンダの格上性能にいつまでたっても追い付けない格下メーカーが心配になる
トヨタ・・
＞＜ 発売前のホンダは最高のホンダ
発売後のホンダはいつもの凡作 >>398
>ホンダは一定の条件付きで自動運転が可能になる「レベル3」の自動車を2020年に実用化する。
>トヨタ自動車は20年代前半にレベル4を視野に入れた車を導入する予定だ。
なんだ、格下ホンダはすぐにフルボッコか
知ってた
~~~~~t(´▽｀) >>398
でもお前は自動お祈りメール生成機能しか実現出来て無いじゃん(笑) 千葉ちゃんってアウディが既にレベル３自動運転実現してるの知らないんだな
日本ではまだ法律が整って無いから機能止めてるだけでそこがクリア出来ればすぐ出せるのにね ■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位で韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・・
日本最低メーカーのホンダにもせめて韓国勢には勝てるようになってもらいたいものだ ホンダ・・ ＞ ＜
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit ←日本で最下位、韓国車以下！のホンダ
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
・ ・
・ ・
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60 >>402
トヨタのレベル4
ミサイルレベルのことか？ ■赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕 （令和元年６月２０日）
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/65230
ホンダ大丈夫か？ ( ´ー｀)y-~~～～～ >>408
なんだ、客には何の影響も無いのかwww
一方、オーナーが悲鳴を上げるメーカーがあると聞く
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>409
「高速走行中の乗り心地は快適、安定性はバッチリ」
やはり何回もコピペしては論破される
サル以下の学習能力
＞＜ >>409
,,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ それなら大勝利記念にステップワゴンで
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" 今直ぐ出掛けて楽しいお突き合いを
/_
l '' ) i しようぜ
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>409
でもお前はアクアとフィットの乗り比べも出来ない無免の雑魚じゃん（笑）
百聞は一見に如かずという言葉の意味を知ってるかい（笑） >>408
掲載先の本文にも記されている通り、
ホンダは末期ガン状態。
驚くべきことに、国内の軽自動車部門でさえも赤字と囁かれているらしいが、
これが事実ならもはやどうしようもない。
手の施しようが無いのである。
どこぞの傘下に収まるしか道はなさそうだ。
創業者の権威にぶら下がるだけのクズ人材が幅を利かせ、
マトモな社員は去っていったのだろう。
こんな会社はなくなっていい。
創業者に同情する次第である。 >>413
末期ガンに勝てない無駄骨ポンコツレクサスメーカーは屍、まで読んだ。 これだけのアホであってもさすがにホンダは末期ガンだと認めざるを得ないようだ 日経NET 7月10日 ・・・・・・ 何をやっても結果が出ない↓ホンダ～ 恥さらしHV
ホンダ、3モーターハイブリッド開発中止 NSXやレジェンドに採用
2モーター式に1本化、コストを大幅に削減した小型車用追加
ホンダが、ハイブリッド車（HEV）技術の「選択と集中」を進める。
1モーター式に加えて、3モーター式の開発を中止したことを明らかにした。
3種類あったHEV技術のうち、小型車に採用を広げる2モーター式だけを残す。
量産規模を増やしてHEVのコストを下げ、先行するトヨタ自動車を追いかける。 高性能ハイブリッドが3種類もあって、取捨選択出来る格上メーカーと
ポンコツ一筋で選択肢の無いポンコツメーカー
明暗分かれたね >>421
でもお前は頭がポンコツの引き籠り子供部屋汚じさんじゃん(笑) 失敗ハイブリッドが3種類もあって なかでもマシな一種類に集約するホンダの技術の無さには世界が失笑だよね IMAという絶滅種もあったね
マイルドハイブリッドとコキ下ろされた エンジンと一緒にエアコン止まる
IMAはゴミやったな ■悲報■
安物貧民向け大量生産のNファミリーは 、プリウスTHSファミリーに惨敗！
たとえて言うと、ﾁｯｺｲ安物テレビが中～大型テレビに売り上げ「台数」で負けてる様なものｗ
売り上げ「金額」では半分以下かｗ その結果ホンダは国内四輪事業でも赤字ｗ
プリウスファミリー（プリウス、α、アクア、CHR） 25,151
Nファミリー（N全部あわせて） 23,605
・・・プリウスTHSファミリー ＞＞＞越えられない壁＞＞＞ ホンダ安物軽のNファミリー
ホンダ大丈夫か？ ~~~~~t(´▽｀) なんで、ホンダのHVシステムすぐ死んで(廃止になって)しまうん？ >>425
そうだね
ナンバーワンN-BOXと同じで良かったね >>427
ポンコツ屍ハイブリッドをアクアやプリウスに使って終わった無駄骨メーカーがあると聞く
主戦場アメリカでプリウスはαとアクアとPHV全部合わせても、1月はたった2,987台という壊滅的状況
トヨタ・・
＞＜ ここまでトヨタからフルボッコされたポンコツＩＭＡは珍しいなｗ
まさに虎の尾を踏んだってこの事を言うんだとｗ IMAと比較されて、暖房が効かないとアクアが酷評されたのを思い起こさせるよね
走りも駄目、燃費も大差ない、フィットと真逆にぺちゃんこ貧相
何をやっても駄目なトヨタは昔から駄目だったのは記憶に新しい
(￣｡￣)y-~~ 暖房ゆるいよりも真夏に冷房とまるIMAのが最悪やったな
旧世代インサイトとかゴミのなかのゴミやったｗ 二代目インサイトは三代目プリウスと一緒に都心の同じコース回った燃費テストで渋滞時にプリウスの半分の燃費になってたっけ 冷房を止めることが出来るのはナンバーワンN-BOXと同じだ
電気を消費し続けるポンコツプリウスは、馬鹿売れN-BOXがなぜ売れるのか
真面目に考える必要があるようだね
IMA恐るべし >>435
なら電動コンプレッサーを採用したホンダの現行HVシリーズは電気を消費し続けるポンコツじゃん（笑）
というかポンコツなのはお前の頭の方じゃん（笑）
オマケに反論にもなってない反論するところなんてどこぞの国の人のようじゃん（爆笑） >>435
電動コンプレッサーに電動ウォーターポンプに電動オイルポンプを採用したホンダはポンコツ
まで読んだ(笑) 電動エアコンが何のアドバンテージにもなっていないのは、終了プリウスとナンバーワンN-BOXで明らかだね >>438
でもお前ナンバーワン(笑)なんて買えない無職のクズじゃん(笑) >>438
終了してるのは新車のN箱も買えないお前の人生じゃん（笑）
電動エアコンが何のアドバンテージにもならずに終了ならホンダのHVも全部終了じゃん（爆笑）
ついでもお前がワーストワンなのは確定じゃん（大爆笑） ちょっと！ホンダ終了のお知らせが毎日届くんですけど！ １0年間＜2009年～2019年＞
～登録・普通車(３ナンバー)～月間販売台数NO.1を連続記録更新中・・・プリウス
一方
アコード、ヴェゼル、オデッセイ、インサイト、ステップワゴン、ジェイド、レジェンドetc・・・ププッww
インチキ1モーター(2タイプ)＋恥3モーター……ホンダＨＶ失敗撤退で、騙されたユーザー困惑(笑) >>432
うちのアクアは暖房も効いてバランス良くEV走行するがまさか乗ったことないの?
まさか免許持ってないとか >>435
> 冷房を止めることが出来るのはナンバーワンN-BOXと同じだ
止めることができることと勝手に止っちゃうことの区別がつかない馬鹿ですって告白ですね 駄目だなホンダ……↓CASEが迫るホンダの脱皮 2019/7/11 日本経済新聞 電子版
・・・市場の懐疑の目は根深いようだ。
株価は2800円台で低迷し、PER（株価収益率）は約8倍と東証1部平均の約14倍を大きく下回る。
17年末から1年半の間にトヨタ自動車は4%安、米ゼネラル・モーターズ（GM）は7%安、
独VWは8%安と自動車大手の株価は総じてさえないが、ホンダ株の下落率は26%に達する。
経営トップの不正で揺れに揺れる日産自動車の下落率31%と大差ないという体たらくだ。
ホンダ株の低評価は、トヨタやVWなどと比べた業績の出遅れに加え、
「コネクテッドや全自動など次世代領域の事業のビジョンを明確にしてこなかったため、
CASE時代の構造変化に適応できるか不透明」（杉浦誠司アナリスト）なのが響いている。
ホンダは自前主義の開発にこだわるというイメージが、今後数年が勝負どころのCASE対応への不安を強めている面もある。 >>448
＞「コネクテッドや全自動など次世代領域の事業のビジョンを明確にしてこなかったため、
ホンダ、「レベル3」を来年実現 高速渋滞時に
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO46964230U9A700C1916M00?s=2
他社も早くホンダに追い付いて欲しいものだね り地域に部品調達の為の事務所をわざわざ開設したホンダ
大丈夫か？ >>449
渋滞時限定のシステムは、audiなんかがすでに発表して発売してるはずだったレベルの製品なんだけど、法改正の見込みがないから、まだ販売できていない。ホンダは来年出すって言ってるみたいだけど、どうやって法律面をクリアしたのかな？ https://forbesjapan.com/articles/detail/27684/1/1/1 ビジネス/LOGO 2019/06/09 12:00
ピーター ライオン OFFICIAL COLUMNIST 国際モータージャーナリスト
「勝者は新スープラ！ 米有力誌がポルシェ、BMWと比較テスト」
英国の名門トップギア誌は「トヨタ・スープラとBMW Z4は同じパワートレーンやシャシーを採用しているけど、
スープラの方が格好いい。
Z4よりもプロポーションが良いし、そのヒップが官能的で存在感がはっきりしている」と好評。
スープラの世界最大市場のアメリカでも評判がいい。
またモータートレンド誌は「この有機的で流れるデザインは大歓迎」と評している。 >>419
あれ・￥・・・・・ iDCDとかいう代物は・・・・・
本田さん、あんまり笑かすなよｗｗ ここのスレは、結構、車通の方が多いので、ホンダの偽善は簡単に見抜かれてしまう！
勿論、千葉のコメは論外だｗｗ ■悲報■
安物貧民向け大量生産のNファミリーは 、プリウスTHSファミリーに惨敗！
たとえて言うと、ﾁｯｺｲ安物テレビが中～大型テレビに売り上げ「台数」で負けてる様なものｗ
売り上げ「金額」では半分以下かｗ
プリウスファミリー（プリウス、α、アクア、CHR） 25,151
Nファミリー（N全部あわせて） 23,605
・・・プリウスTHSファミリー ＞＞＞越えられない壁＞＞＞ ホンダ安物軽のNファミリー
ホンダ大丈夫か？ ■ホンダのポンコツHVシステム列伝■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果を狙ってTHS特許を回避しつつ開発された。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた「複雑怪奇」な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本専売モデル
も早々に終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。回生＆摩擦のブレーキ協調制御はあり。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
なお、発電のためのエンジン稼動時や高速走行のエンジン駆動時における1500ccエンジンのチープでガサツな
稼動音は評判が悪い。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。アコードに続き新インサイトから
適用だが、その稼動フィーリングなど決して上質とは言いがたい乗り心地など、全体としてはまだまだ。 ■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・欧米では一台も売り出せず短期間で製造中止（笑）
その「裏事情」と「ライバルTHSの圧倒的優位性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
・・・・こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが「複雑怪奇な構造」の不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
２０年も前から負け確定のホンダ >< >>454
確かに早くポンコツTHSを廃止しないと、オーナーの悲鳴が鳴り止まない
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>458
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 その結果・・・
■悲劇■ホンダのポンコツHVのi-DCDに甚大な被害を受けた人たちの数が半端ないようだ
フィットHV ユーザレビュー（参考になった得票数の多い順 1位から４位）
参考になった得票数1位 「客にもチャレンジングさせたなら責任もって」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=676903/#tab
・・パコン、ベンっと異常に軽いリアドア開閉音
・・充電しながらの通常使用する加速レベルでは最近の軽自動車のほうがよく走る
・・余力で充電？全然余裕ないです
・・変速ブレーキショック・・充電中の煩いエンジン音と振動・・際立つロードノイズ
・・踏み込み具合によってタイミングによってスムーズとはまったく感じずギクシャクしまくり
・・今後進展あればレビュー消去します（←←■■今もまだ消去されてないということは...........笑）
参考になった得票数2位 「やはり売却は正解でしたね・・・・」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=653764/#tab
・・3月に売却しました。僅か4ヶ月の命でした・・ホンダは見せかけの機能を絶妙なマーケティングで販売する
ことが得意なメーカーのようです
・・今回の件で、カタログスペックだけで購入すると「えらい目にあう」ことは分かりました。
・・「走る、止まる、曲がる」がまともに出来ない車には乗りたくないですから。
参考になった得票数3位 「売却しました（旧 現状ではお奨めできないです。）」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=694097/#tab
・・FIT3を購入したことに後悔しています。自分にとって最後のホンダ車になりました。
参考になった得票数4位 「このまま乗り続けることに不安を感じ、乗り換えました。」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=735058/#tab
・・一度ミッション交換になりましたが、その後低速域でモーターアシストが入ると「ガラガラ」や「ガー」と
異音が発生するようになり、クラッチもジャダーの兆候かミート時に「ドッドッ」と脈動を感じる時がありました。
長期使用においてミッションに対する信頼感がこれでは持てません。
ホンダ・・・ ＞＜ i-DCD搭載で燃費もパワーもトップレベル！
現在のハイブリッドシステムの中では、最高レベルの燃費性能と運転の楽しさを両立
https://tamahobbyblo.com/about_honda_fit/
このように、ホンダ以外のハイブリッドがポンコツで選べなくなって久しい・・
(￣｡￣)y-~~ 「次は失敗できない」
次のフィットも失敗確定で良かったね
＞＜ そうだね
いまだに低い完成度でオーナーが悲鳴を上げるポンコツハイブリッドとは、
世間の期待値が天と地ほどの格差があるからね
短期間でうなぎ登りの完成度を見せつけたi-DCDとは真逆に、トヨタはドン亀ポンコツTHSを何年やっているんだって話だね
終わりの見えないリコール問題で一体いつになったら完成をみるのか
果てしない不安に、世間を震撼させる最終兵器とでも言うのだろうか
↓
トヨタ、アクア など6車種1万9000台をリコール ハイブリッドシステム停止のおそれ
https://s.response.jp/article/2019/06/26/323834.html
トヨタ、シエンタ ハイブリッド 13万7000台をリコール エンジン破損のおそれ
https://s.response.jp/article/2019/06/26/323826.html
雨が降るとエンジン破損とか、商品としてどうなのか考えなくても分かるね
トヨタ・・
＞＜ 本田技研工業は6月27日、助手席側エアバッグの不具合で「フィット」「ストリーム」「CR-V」など14車種、50万8153台のリコールを国土交通省に届け出た。
50万台ｗｗｗ
殺人エアバッグはホンダの仕様です
＞＜ >>464
ホンダによくある直ぐに廃番になるメカがどうかしたか？
次はないという事は未だ具合がよくない証拠。
嘘ばかり書いてるとお前は自分の人生も廃番になるぞ。 トヨタの新型ハイブリッド
ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
『夜霧の次が作れない蟻地獄ローテクノロジーブルース』
トヨタレコード
唄：アキオ＆オメーガトロインダ
流行りそう
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>467
それのどこが面白いと思って書いたの？ねぇ？ >>469
確かにお前の無職ニート引き籠り履歴は笑えない(笑) ホンダ・・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダ「Ｎ―ＷＧＮ」発売延期 部品不足で生産遅れ
https://news.livedoor.com/article/detail/16765108/
ホンダは１２日、軽自動車Ｎ―ＷＧＮ（エヌワゴン）の新型車の発売時期を７月から８月に延期すると発表した。
部品の一部の調達が遅れ、生産が間に合わないという。事前予約をすでに受け付けており、
ホンダの広報担当者は「ご迷惑をおかけして申し訳ない」と話している。詳細な発売日は追って発表する。 アメリカ2019年上半期（1～6月）プリウスは前年比36.7％減
じり貧プリウスは失敗にも程がある
走りと燃費を両立出来ないポンコツTHSを廃止しないとこうなる好例だね >>473
＞部品不足
ナンバーワンN-BOX大ヒットの影響か
アクアヴィッツパッソの三馬鹿スモールが少し生き長らえて良かったね >>475
り地域で作ってるの部品の調達に問題が出たからじゃね？(笑) >>475
設備投資計画がまともに出来ないから工場閉鎖
生産計画が出来ないから発売延期
早く三菱UFJ銀行に経営介入してもらわないとダメだね マトモな設計が出来ないから、何年経ってもリコールが止まらない雑なクルマ作りで、
今どきたった100馬力の底辺ハイブリッドで我慢を強いられるオーナーに、迷惑をかけ続ける困ったアクアメーカーがあると聞く
トヨタ・・
＞＜ マトモな会社じゃないから売れば売るほど赤字の車をつくるメーカーがあるらしいな
サプライヤーからまた部品供給断られたか？ >>480
＞売れば売るほど赤字の車
採算度外視の全力投球の車を売るホンダ以外無理なのが分かる マトモな会社じゃないから利益を確保できないだけ
関連会社が潰れ 従業員とその家族が不幸になり 下請け企業が無くなって 中国や韓国の部品が増えるホンダになるだけ 最高評価のホンダ車
一方、ポンコツ無駄骨メーカーとは何だったか
賢い消費者は全員ホンダを選ぶのも当然か
トヨタ・・
＞＜ ホンダは売れない人気ないから「評価」を金で操ってるんだろう。
ネットの評価はそんなもん。 他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね >>486
ホンダの四輪事業も早く他社のように黒字になるといいね
それには三菱UFJ銀行に経営介入してもらうのが一番の近道だよ >>476
少なくともホンダは買わない方がいいのはわかったんじゃない？ 豚鼻BMWがピンチ
ベンツほど高級でなく、アウディほどオシャレじゃなく、オッサンが乗る車
BMWに｢新車同然の中古車｣が溢れかえる大異変
販売増の裏でディーラーの｢自爆営業｣が常態化
https://toyokeizai.net/articles/-/291906
中古車情報サイト「カーセンサーnet」で走行距離100キロメートル未満の中古車を検索すると、7月1日時点で849台がヒットする。
この数字は同じドイツの高級車、メルセデス・ベンツの99台、アウディの6台と比べて著しく多い。 >>490
アウディがおしゃれ？ ま、人それぞれ色々あろうが、香ばしい奴だｗｗｗ
それはともかく・・
【世界の高級車３大ブランドの日本における販売台数ランキング】
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand02/
【2018年1～12月累計】（ ）は対前年比％
1位 Ｍベンツ 67,554（99.0）
2位 レクサス 55,096（120.8）
3位 ＢＭＷ 50,982（97.1）
（参考 アウディ 26,473（93.4） ）
↓ ↓ ↓ ↓
↓ ↓ ↓ ↓
【2019年1～5月累計】（ ）は対前年比％
1位 レクサス 27,390 （94.0）
2位 Ｍベンツ 25,565 （96.9）
3位 ＢＭＷ 18,363 （101.6）
（参考 アウディ 8,864 （81.3） ）
ま、BMWも売り上げ競争で簡単に差を広げられるわけにもイカンから大変だわなｗ ■悲報■
安物貧民向け大量生産のNファミリーは 、プリウスTHSファミリーに惨敗！
たとえて言うと、ﾁｯｺｲ安物テレビが中～大型テレビに売り上げ「台数」で負けてる様なものｗ
売り上げ「金額」では半分以下かｗ
プリウスファミリー（プリウス、α、アクア、CHR） 25,151
Nファミリー（N全部あわせて） 23,605
・・・プリウスTHSファミリー ＞＞＞越えられない壁＞＞＞ ホンダ安物軽のNファミリー
→ 世界的にもポンコツメーカー認定済みのホンダだから仕方ないね ■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位で韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・・
日本最低メーカーのホンダにもせめて韓国勢には勝てるようになってもらいたいものだ ホンダ・・ ＞ ＜
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit ←日本で最下位、韓国車以下！のポンコツホンダ
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
・ ・
・ ・
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60 >>492
都合が悪いからＮファミリーにはN-WGNもN-ONEも含めない、まで読んだ。
N-BOXは23,605台でプリウスにダブルスコアの大差をつける
逆立ちしてもホンダに勝てないトヨタは諦めの境地なんだろうね
ポンコツラインナップだから当然か
トヨタ大丈夫か？ >>494
> N-BOXは23,605台でプリウスにダブルスコアの大差をつける
どこがダブルスコアなの?
> 都合が悪いからＮファミリーにはN-WGNもN-ONEも含めない、まで読んだ。
ダブルスコアという嘘をつくのに都合が悪いからN-WGNとN-ONEを含めた
数字を出して反論しない、まで読んだ Nシリーズがプリウスの倍の台数が売れてもホンダ4輪部門は赤字で万年3位 ホンダ赤字続くと債務超過になるってわかるよね？
それが続くと上場廃止・・・粉飾決算するしかないな。 シナ合弁会社に付け替えちゃえば、ぱっと見矮小化出来るからへーきへーき
それに既に生産の軸足がシナになってるからいつ吸収されてもパワポエンジニアは困らないからHマークだけは安泰だよ(棒 >>500
でもお前は中古のプリウスすら買えない生涯収入平均の半分の半分の半分の半分の半分の半分の半分以下の雑魚無職じゃん(笑) ホンダは実質1車種しか売ってないからなー
日本軽第3位メーカーがホンダの立ち位置 >>500
プリウスの倍売れてるのに何で赤字なの？何で3位なの？ >>467
月火水木金と働いた～?
アホンダへ
by suzuki >>503
ホンダ車はマトモにコストがかかっているからね
ポンコツでぼったくられる犠牲者がいないのがホンダの特徴
ホンダのオーナーが勝ち組たる所以
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでぼったくるメーカーとの格差がヒドイ！
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>505
り地域の部品ぼったくり価格で買わされてるんだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ホンダ・・・＞＜
作りこみが甘い?? ホイールのデザインが台無し!! 天才エンジニアが斬る和製ミドルセダンの現状と課題
https://bestcarweb.jp/feature/column/80160
今どきこの車格で、このインサイトのように大きく曲げて湾曲したワイパーアームがむき出しのクルマなどありません。
パワーユニットのレイアウトを見ても、システム化されて汎用性を高めているカムリのハイブリッドと比べてインサイトは無駄なコストがかかっているように見えます。
続いてインテリアを見てみましょう。インサイトの室内を見ると……、とてもこの販売価格のクルマには見えません。
インパネはプラスチック感がむき出しで、シボもあいまいで安っぽい。質感を感じません。
トランクリッドを開けると、インサイトは自重で勝手に閉まってきてしまいます。これはいけません。 現実が見えていない>>506には、お笑いパッソで十分なのが分かる >>507
＞インパネはプラスチック感がむき出しで、
つまずいてフリードに乗れないとか言ってたこのおじいちゃん、
全面ソフトパッドのインサイトのインパネを見たこと無いとか、車音痴がバレて可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>508
ごめん足車はSk2で家族用に輸入車の３列SUVなんだわｗｗｗ中古のワゴンRが精いっぱいの千葉ちゃんにはキツい現実だろうけどｗｗｗｗｗ >>508
でもお前はリッターカーの新車なんて夢のまた夢で現実逃避にコピペ貼るしか能がない底辺じゃん(笑) >>509
＞全面ソフトパッドのインサイトのインパネ ← 「千葉」必死に弁護も
↑
(笑)これがチャチなんだよ・・・「千葉」ちゃん悔しいね、↓ここまで云われて
水野氏評・・・安っぽい ・・・質感無し ・・・ガチャガチャ ・・・一体感、立体感なし
そして走りも・・・・・
乗って分かる「2台の実力」 カムリ91点 ＞ インサイト79点 結局は
インサイト買った数少ないオーナーって、N-Boxで満足する車知識底辺層なんどろうなァｗｗｗ >>512
おじいちゃんにはモーター走行がインサイトより少ない、残念カムリで十分
＞＜ だからインサイトはお前のアナルにゲイのシャトルがって何回 北米カーオブザーイヤーファイナリストのインサイトと、ガソリンアコードに北米カーオブザーイヤーをかっさられた悲しみのカムリハイブリッドは
比較するまでもないと言うことだね >>516
でもお前は就活戦線でファイナリストに一度もになれなくてお祈りメールしか貰えなかったド底辺じゃん(笑) (笑)ホンダ、また表彰台にも入れず・・・F１イギリスGP
ペナルティ審議の悪どいことをしないと、やはり優勝できないんだなホンダは～ｗｗ
やはりハイスペックハイブリッドはホンダには無理 ・・・ 何をやっても「結果」の出ないホンダ ルマン耐久・・・マシン7割、ドライバー3割
WRC・・・・・・ マシン6割、ドライバー4割
F1・・・・・・・マシン5割（コンストラクター3割、エンジン供給メーカー2割）、ドライバー5割 ■ホンダのポンコツHVシステム列伝■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果を狙ってTHS特許を回避しつつ開発された。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた「複雑怪奇」な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本専売モデル
も早々に終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。回生＆摩擦のブレーキ協調制御はあり。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
なお、発電のためのエンジン稼動時や高速走行のエンジン駆動時における1500ccエンジンのチープでガサツな
稼動音は評判が悪い。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。アコードに続き新インサイトから
適用だが、その稼動フィーリングなど決して上質とは言いがたい乗り心地など、全体としてはまだまだ。
ホンダｗ すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 ■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位で韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・・
日本最低メーカーのホンダにもせめて韓国勢には勝てるようになってもらいたいものだ ＞ ＜
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit ←日本で最下位、韓国車以下！のポンコツホンダ
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
・ ・
・ ・
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60 >>521
でもお前は無職ニート引き籠りの人生の敗者確定者で惨めじゃん(笑) ホンダ・・・(´；ω；｀)
作りこみが甘い?? ホイールのデザインが台無し!! 天才エンジニアが斬る和製ミドルセダンの現状と課題
https://bestcarweb.jp/feature/column/80160
今どきこの車格で、このインサイトのように大きく曲げて湾曲したワイパーアームがむき出しのクルマなどありません。
パワーユニットのレイアウトを見ても、システム化されて汎用性を高めているカムリのハイブリッドと比べてインサイトは無駄なコストがかかっているように見えます。
続いてインテリアを見てみましょう。インサイトの室内を見ると……、とてもこの販売価格のクルマには見えません。インパネはプラスチック感がむき出しで、シボもあいまいで安っぽい。質感を感じません。
トランクリッドを開けると、インサイトは自重で勝手に閉まってきてしまいます。これはいけません。 新型インサイトは正直に言って『アコード』の存在を脅かすほどデザイン性とその佇まいに上質な雰囲気が漂う。
新型インサイトは欧州プレミアムセダンに近いクオリティをクルマ全体で感じられると言っても言い過ぎではない。
https://s.response.jp/article/2019/02/12/319041.html
北米カーオブザーイヤーファイナリストだから当然か ttps://response.jp/article/2019/07/14/324414.html 7月14日 レスポンス
トヨタの欧州ハイブリッド車販売が過去最高～ RAV4 や C-HR が貢献…2019年上半期
トヨタ自動車（Toyota）の欧州法人トヨタモーターヨーロッパは7月10日、
2019年（1～6月）の欧州市場におけるトヨタブランドのハイブリッド車の販売結果を発表した。
総販売台数は過去最高の27万5300台。前年同期比は18％増と大きく伸びた。 >>526
↑
ステマの典型「米カーオブザイヤー」を、毎度の念仏と同様に唱えるだけの「千葉」・・・哀れ
「世界COTY」を一度も取れない日本メーカーがある・・・その名は？→ H田(笑)・・・千葉のコンプレックスの種 >>527
EU市場では、特にドイツがほとんど国を挙げてTHSのネガキャンに励んで来た
それだけTHSの圧倒的な機能性能優位性を脅威と分かっていた証拠だろう
しかしながら、例の排ガス詐欺発覚でディーゼルがポシャってから、それまでの
ネガキャン宣伝の効き具合も落ちてきたようだねｗ
欧州の道路事情は、実は日本とそう変わらない（古い街の道や舗装が行き届いた田舎道）から
THSの普及が一定の閾値を越えると爆発的に売れるぞｗ
なんだかんだ言っても、使い勝手最悪で決してエコでもない電池EV（笑）が
一般消費者の自家用の車としてそんなに簡単に受け入れられるはずはないんだよｗｗ THSの普及にブレーキをかけるプリウスとは何だったか
アメリカ2019年上半期（1～6月）プリウスは前年比36.7％減
じり貧プリウスは失敗にも程がある
走りと燃費を両立出来ないポンコツTHSは廃止しないとこうなる好例だね 国内販売登録車ランキング
2019年1～6月累計 ↓現実結果
42位 シビック 6,743台 (前年比65.3%) ←(笑)発売1年半なのに平均1,100台/月・・・目標2,000台/月 >>530
でもお前は無職ニート引き籠りで人生にパーキングブレーキ掛かりっぱなしじゃん(笑) ダメなホンダに感情移入・・・ダメな自分を投影してるのかな
でもって夢のような逆転を妄想している
国家国民にとって、無駄無意味の極みだね、
絶対生活保護うけさせてはいけないぞ。 >>530
↑ 「千葉、また失態」
ttps://www.driveandride.com/us/toyota-june-2019-us-sales/
米国・トヨタ(THSⅡ)HV販売実績・・・快調
米トヨタ2019年6月HV↓販売・・・・・・１～6月HV↓販売累計
21,183台(前年増減＋35.2%)・・・・・110,267台(前年増減＋5.5%) アメリカ シビック6月 29,751
このように、トヨタのポンコツハイブリッド全部合わせてもシビック1車種に満たない不人気ぶりに
ハイブリッド馬鹿の真髄を見た思いだ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 日本の販売台数だと話にならないからアメリカを持ちだす
嘘つきはホンダの始まり >>540
心配しなくても、国内でも6月N-BOX＞アクア＋プリウスでトヨタ赤っ恥だよ
良かったね >>542
でもお前ホンダの新車なんて夢のまた夢の底辺無職ニートじゃんｗｗ >>538
ぷぷッ またまた「千葉失態」
アメリカ
シビック6月 29,751 前年比ｰ5.1%
CRーV 6月 30.427 前年比ｰ8.6%
RAV4 6月 39.152 前年比＋3.8% その結果
アメリカ1～6月累計前年比
トヨタ-3.1％
ホンダ-1.4％ その結果
アメリカ1～6月累計販売台数
トヨタ 1,152,108
ホンダ 776,995 ポンコツハイブリッドメーカーは業務用で頑張るしかないようだ
オーナーは評価の高い北米カーオブザーイヤーだらけのホンダ車に流れるのは必然なんだね これが現実なんだね
アメリカで「2018年買いたい新車ランキング」発表、首位はホンダ
https://zuuonline.com/archives/182809
１位ホンダオデッセイ
２位ホンダアコード
米ミレニアル世代に人気の車、トップ10
https://www.businessinsider.jp/post-176940
１位アコード
２位アルティマ
３位シビック
その結果
米ホンダが個人向け乗用車販売で最量販ブランドに…2018年
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190201-10380469-carview/
( ´ー｀)y-~~ その結果・・・
米国自動車販売 - 2018年年間ランキング
4 Toyota RAV4 427,168
6 Honda CR-V 379,021
7 Toyota Camry 343,439
11 Honda Accord 291,071
2018年は格下ホンダに決まりだそうだ 格上オーナーカーはホンダにまかせればいいと言うことだね
業者に買ってもらわないと数が稼げない格下メーカーは、頑張って欲しいものだね アメリカではレンタカーや企業向け大口販売が一括2000～3000台規模だから、販売目標の達成を大きく左右する
そのために、涙目の大幅値引き争いになっているからね
業務用で頑張るしかない商用車メーカーは身の程を知って、格上オーナーカーニーズはホンダに任せた方がいいのが分かる >>550
都市部の若者は本当はもっと高い車が欲しいけど買えないから安くて値引きが大きいホンダ車をサブプライムローンで買うやつが多いって話がどうかしたのか？(笑) 評価だけは何故かいい結果のホンダと
市場ではダントツの売れ行きトヨタ
広告宣伝費と馬鹿な信者を利用しているのが良く分かるね
格下ホンダはもっとネット工作を頑張らないとね
＞＜ ホンダは何時まで安全装備の名称ホンダセンシングをグレード名にしつこく付け続けるのだろう
略標準化が進む装備なのにそれで差別化が出来ているとは言えないだろう
ホンダセンシングがずば抜けて信頼できる装備でもあるまいて ステマの効かない「真の評価」で、ホンダの名が上位に来たことは無い！
これが正しい「現実」↓
米のベストカー6部門で日本勢 消費者誌が選出
2/22(金) 9:25配信 共同
米のベストカー6部門で日本勢 ＜トヨタが4部門、スバルが2部門で＞ 消費者誌が選出
【ニューヨーク共同】米消費者団体専門誌「コンシューマー・リポート」は21日、
米国向けのモデルを対象にした2019年版の部門別ベストカーを発表し、10部門のうち6部門で日本車を選んだ。
トヨタ自動車が4部門、SUBARU（スバル）が2部門で選出された。
トヨタは「ヤリス」が小型車部門、
「カムリ」のハイブリッド車（HV）が中型車部門、
「アバロン」のHVが大型車部門、
「プリウス」がハイブリッド・電気自動車部門でそれぞれ選出された。
スバルは「フォレスター」が小型スポーツタイプ多目的車（SUV）部門、
「アセント」が中型SUV部門で選ばれた。
テスト走行や衝突時の安全性などを評価した。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00000050-kyodonews-bus_all >>526
欧州のミドルセダン市場から駆逐されたのがホンダ
どこでも売れないのが歴代インサイト ババ様 インサイトまた死ぬの？
ポンコツHVだからね 仕方ないんだよ だからインサイトならゲイのシャトルが千葉のアナルにって何回 千葉ちゃん大好きボクゲイオブザイヤーファイナルアナリストのインサイト 個人的にはNBOXはもっと売れてもいいと思う、今の1.5倍くらいまでは。
ホンダが傾くことを見越してのことだけどね。 ■悲報■
安物貧民向け大量生産のNファミリーは 、プリウスTHSファミリーに惨敗！
たとえて言うと、ﾁｯｺｲ安物テレビが中～大型テレビに売り上げ「台数」で負けてる様なものｗ
売り上げ「金額」では半分以下かｗ
プリウスファミリー（プリウス、α、アクア、CHR） 25,151
Nファミリー（N全部あわせて） 23,605
・・・プリウスTHSファミリー ＞＞＞越えられない壁＞＞＞ ホンダ安物軽のNファミリー
ホンダ大丈夫か？ お陰様で、N-BOX＞アクア＋プリウスでおもしろいことになっているね
トヨタ大丈夫か？ 黄色ナンバーのチープ車（笑)の販売数でしかトヨタTHSの牙城に迫れないホンダ ｗｗｗ
ホンダ大丈夫か？ 世間の評価
まるでエアサスのようなN-BOX＞無駄骨ポンコツレクサス
で間違いないようだ 世間の評価
ホンダに300万？ 道楽もたいがいにしなよ ホンダに300万？
150万も出せば満足できる格上ラインナップがホンダのアドバンテージだよ
低評価のLSを筆頭に、ボッタクリ無駄骨ポンコツレクサスメーカーがとても惨めだ N-BOXはコスト度外視だから良いだけだろ
それだけ売っても軽メーカー3位だわ利益率低いわでクビを絞めるだけ 軽メーカー1位と2位の小規模メーカーは、売上高が数倍の大企業ホンダ目指して頑張って欲しいものだね >>571
でもお前は無職無免許の引き籠りニートでホンダとは無縁の雑魚じゃん(笑) >>571
軽メーカー1位と2位のメーカーの軽自動車の売上高はホンダの数倍だからホンダの方が頑張らないとね
しょせんは売っても売っても赤字だけどね 国民車メーカーホンダと、ランダムな標的のミサイルメーカーが真逆でオモシロイ
トヨタ・・
＞＜ ぼったくられて貧困になる無駄骨オーナーと、楽々予算のN-BOXオーナーが真逆でオモシロイ
トヨタ・・
＞＜ 軽バンにフルローンの貧困ホンダ
高級セダンを一括のレクサス >>578
でもお前ぼったくり地域大好きな無免許ニートじゃん(笑) >>578
ぼったくり地域の部品を大量に使ったぼったくりアホンダ車ｗｗｗ レクサスより安くてレクサスより高評価のCR-Vはレクサスより100万円も安い事から、
大衆車メーカートヨタは所詮アクアが限界なのが誰にも分かる
トヨタ・・
＞＜ アキュラは日本じゃ売れないから無職がCR-Vでイキるのも仕方無いね >>583
赤子の手をひねるようなものだね
１１ ＲＡＶ４ トヨタ 7,822
４８ ＣＲ－Ｖ ホンダ 837 現実は、何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ
軽自動車販売3位メーカー、
日本四輪国内生産5位メーカー、
欧州域内四輪生産全メーカー中、最下位販売(シェア0.7%)メーカー
「千葉」は10年間、噓を云い続けるが、
どこにも助けてもらえない「弱小メーカー」ホンダに、もう明日は無いｗｗ >>586
訂正
(誤)「千葉」は10年間、噓を → (正)「千葉」は10年以上、噓を ■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・欧米では一台も売り出せず短期間で製造中止（笑）
その「裏事情」と「ライバルTHSの圧倒的優位性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
・・・・こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが「複雑怪奇な構造」の不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
２０年前から負け確定のホンダ ｗ >>588の結果・・・
■悲劇■ホンダのポンコツHVのi-DCDに甚大な被害を受けた人たちの悲鳴・・
フィットHV ユーザレビュー（参考になった得票数の多い順 1位から４位）
参考になった得票数1位 「客にもチャレンジングさせたなら責任もって」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=676903/#tab
・・パコン、ベンっと異常に軽いリアドア開閉音
・・充電しながらの通常使用する加速レベルでは最近の軽自動車のほうがよく走る
・・余力で充電？全然余裕ないです
・・変速ブレーキショック・・充電中の煩いエンジン音と振動・・際立つロードノイズ
・・踏み込み具合によってタイミングによってスムーズとはまったく感じずギクシャクしまくり
・・今後進展あればレビュー消去します（←←■■今もまだ消去されてないということは...........笑）
参考になった得票数2位 「やはり売却は正解でしたね・・・・」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=653764/#tab
・・3月に売却しました。僅か4ヶ月の命でした・・ホンダは見せかけの機能を絶妙なマーケティングで販売する
ことが得意なメーカーのようです
・・今回の件で、カタログスペックだけで購入すると「えらい目にあう」ことは分かりました。
・・「走る、止まる、曲がる」がまともに出来ない車には乗りたくないですから。
参考になった得票数3位 「売却しました（旧 現状ではお奨めできないです。）」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=694097/#tab
・・FIT3を購入したことに後悔しています。自分にとって最後のホンダ車になりました。
参考になった得票数4位 「このまま乗り続けることに不安を感じ、乗り換えました。」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=735058/#tab
・・一度ミッション交換になりましたが、その後低速域でモーターアシストが入ると「ガラガラ」や「ガー」と
異音が発生するようになり、クラッチもジャダーの兆候かミート時に「ドッドッ」と脈動を感じる時がありました。
長期使用においてミッションに対する信頼感がこれでは持てません。
・・つまり「ホンダお得意のカタログ詐欺」には騙されてはいけません ＞ ＜ こういう事だね
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ 短期間でうなぎ登りの完成度を見せつけたi-DCDとは真逆に、トヨタはドン亀ポンコツTHSを何年やっているんだって話だね
終わりの見えないリコール問題で一体いつになったら完成をみるのか
果てしない不安に、世間を震撼させる最終兵器とでも言うのだろうか
トヨタ、アクア など6車種1万9000台をリコール ハイブリッドシステム停止のおそれ
https://s.response.jp/article/2019/06/26/323834.html
トヨタ・・
＞＜ トヨタ、シエンタ ハイブリッド 13万7000台をリコール エンジン破損のおそれ
https://s.response.jp/article/2019/06/26/323826.html
雨が降るとエンジン破損とか、商品としてどうなのか考えなくても分かるね
トヨタ・・
＞＜ ホンダ「フィット」など50万台リコール タカタ製エアバッグ搭載
殺人エアバッグを出し続けているホンダは危険だと言う事が良く分かるよね
50万台・・・・
＞＜ いくら馬鹿評論家に金まいて勧めさせても
売れないんだなぁ これが 多くの国民は馬鹿じゃない
え犬箱がって・・・国民全体の何人が買ってるの？ このスレって同じ業者がトヨタ側とホンダ側をやってるんだよね？ ホンダの形勢が悪くなると、ニッサンがーのマック君が一人芝居始めるよ 他社も早くホンダの形勢みたいになれるといいね
何をやっても駄目なアクアメーカーが、8月9日のN-WGN発売までに何も手を打てないのは格下メーカーだからか ホンダみたいになりたくないメーカーしかない
どこも赤字にはなりたくないだろ ホンダの10歩くらい先に行ってるのが今のマツダ
ホンダは今効率化を図ってるけど適切に出来ないとマツダになってしまうあのホンダが フィットはもう時代遅れだろ
「いま最高のハイブリッド車」トヨタ「カローラ・ハイブリッド」、海外で高評価
https://newsphere.jp/business/20190718-1/
トヨタのハイブリッド車といえばプリウスが代表格だが、カローラの人気もさるものだ。
海外ではハイブリッドモデル「カローラ・ハイブリッド」が持てはやされており、プリウスの技術を搭載した小型モデルとして高い評価を得ている。
日本ではカローラ・スポーツのハイブリッドモデルに相当する車種だ。 >>600
お前の大好きなハルヒの会社が大変なことになってるぞ >>604
ホンダがi-DCDを出したら、i-DCD人気が吹き荒れそうでオモシロイ >>600
> 他社も早くホンダの形勢みたいになれるといいね
ホンダって四輪事業は赤字でメインバンクが経営介入しそうなんでしょ
他社はそんな形勢になりたいなんて思ってないよ
そんなふうになったらオシマイ >>606
> ホンダがi-DCDを出したら、i-DCD人気が吹き荒れそうでオモシロイ
「人気」を「訴訟」に変えたら正しい文章になると思うのは私だけだろうか？ >>606
現状eパワーのパクリという座を得てるからな >>610
確かに、情強は全員ホンダを選ぶと言うのも理解できる なるほど そりゃ堂々第3位軽メーカーとして衰退していくわけだ
これからはnboxより評価の高い日産デイズ ダイハツタントにやられて4位になるかもね >>611
でもお前は無職童貞引き籠りニートの情弱じゃん(笑) >>613
でもバカなやつは
バカ「新しい軽買ったんだけど三菱は信用できないから今回はメーカー変えたよ」
オレ「へぇダイハツ？スズキ？それともホンダ？」
バカ「なに言ってるんだよ日産だよ、昔から偽術の日産って言うだろ？」
オレ「……」 トヨタ マツダのFRプラットフォーム新型SUVをOEM販売
（フィアット124スパイダーのように上回りデザイン変更の可能性もあり）
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/28802037.html?padid=ag478_from_popular
2019年07月11日
米国マツダ・トヨタ合弁新工場、トヨタの生産予定車種を変更
トヨタ自動車株式会社（以下、トヨタ）は、2021年より完成車生産を行うマツダ株式会社（以下、マツダ）との合弁新会社
「Mazda Toyota Manufacturing, U.S.A., Inc.（以下、MTMUS）」におけるトヨタ向け生産ラインでの生産予定車種を、「カローラ」から「新型SUV」へ変更いたします。 希望を失い、孤独で、被害者意識が強く、
力への憧れと非常に歪んだ正義感や病理性が、凶悪犯罪を生む。
・・・誰のことかな 怨恨の固まりのアホンダ千葉なら2回パクられてるよ(大爆笑) N-BOXに対抗できずにずっとやられっぱなしのポンコツハイブリッドメーカーが満身創痍
今度はN-WGNにトドメを刺されるとかあまりにもオモシロすぎる
これはトヨタのお笑いの才能では無く、笑われる才能と言うべきか
頑張れポンコツメーカー！
(￣｡￣)y-~~ NBOXも全体も赤字の本田四輪部門に利益2兆円のトヨタが負けていると主張するとか、
精神疾患で相手にする価値がないので、こいつの正体とか動機を暴きだそうぜ。 N-BOXのようなヒット車も無く、何をやっても駄目なのがホンダと比較されて次々と明らかにされている
八方塞がりでオーナー涙目とか、やっぱりオモシロイ
トヨタの笑われる才能恐るべし！ >>625
お前はカラオケに行ってGod knowsを100回歌ってこい >>621
N-BOXのような日本でしか売れていない車以外にヒット車も無く、何をやっても駄目なのが他社と比較されて次々と明らかにされている
いくら売っても赤字の軽自動車しか売れている車がなくてメーカー涙目とか、やっぱりオモシロイ
千葉君の笑われる才能恐るべし！ 赤字nboxが被害を拡大する一方で他社はマトモな製品を世に送り出していた 駆動性能にかかわる重大な不具合を
こんな紙切れ一枚で交わそうとする、ユーザーを舐めた三流メーカーw
汚らしい 今すぐ消えろ
https://i.imgur.com/qLAbqWC.jpg 紙切れでは済まされない結果にオーナー涙目
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>628
でもお前は紙切れ一枚で済まされてもうずっと無職ニートの引き籠り底辺じゃん(笑) 国内総合販売台数１位取れても赤字になる原因になるクラスはどのメーカーも作りたく無いだろうね 技術不足でサプライヤーから部品供給を断られるのはホンダだけ コルベットが出て早くもN-SXが消え去るのがオモシロイ ■悲報■
安物貧民向け大量生産のNファミリーは 、プリウスTHSファミリーに惨敗！
たとえて言うと、ﾁｯｺｲ安物テレビが中～大型テレビに売り上げ「台数」で負けてる様なものｗ
売り上げ「金額」では半分以下かｗ
プリウスファミリー（プリウス、α、アクア、CHR） 25,151
Nファミリー（N全部あわせて） 23,605
・・・プリウスTHSファミリー ＞＞＞越えられない壁＞＞＞ ホンダ安物軽のNファミリー
ホンダ大丈夫か？ トヨタにTHSを使わせてもらいなよ・・・自社のポンコツHVにこだわっていないでさ ｗｗｗ 他社も頑張って余剰設備を整理しないと、増益予想のホンダに引き離されるのは明らかだね >>633
都合が悪いからＮファミリーにはN-WGNもN-ONEも含めない、まで読んだ。
N-BOXは23,605台でプリウスにダブルスコアの大差をつける
逆立ちしてもホンダに勝てないトヨタは諦めの境地なんだろうね
ポンコツラインナップだから当然か
トヨタ大丈夫か？ >>632
ベティはいつからミッドシップになったんだ？ >>632
NSX級のハイテクスポーツカーを他社が作れば億を超えるからね
この値段で作れるのもホンダのアドバンテージで唯一無二の存在だ
一方、唯一無二の不細工車が、トヨタのEVコンセプトカー「RHOMBUS」
https://i.imgur.com/lOOcvtO.jpg
これはヒドイ
＞＜ >>634
> 他社も頑張って余剰設備を整理しないと、増益予想のホンダに引き離されるのは明らかだね
余剰設備の整理が必要なのは設備投資計画が出来ていないメーカーだけなので他社には関係ないですね
赤字を解消して、黒字転換できないと他社には追いつけないのに引き離されるとはどういう意味ですか?
おそらく、増益予想でも結局は赤字で、マイナス方向へ落ちていくから他社との差がますます付くという意味ですね GMの企業努力による安価で高性能なコルベット スタイリングもN-SXよりはるかに上回る
価格が高いだけのホンダは手も足も出ないのがオモシロイ 希望を失い、孤独で、被害者意識が強く、
力への憧れと非常に歪んだ正義感や病理性が、凶悪犯罪を生む。
いいかげんおとなしくしろ、罪を重ねるな >>641
確かにマトモな設計が苦手なポンコツメーカーがあるようだ
ポンコツでぼったくられる犠牲者がいないのがホンダの特徴
ホンダのオーナーが勝ち組たる所以なんだね
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでぼったくるメーカーとの格差がヒドイ！
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>644
全部直4FFですやんw
製造コスト削減以外に利点の無いゴミ車しか買ったらダメな宗教でも入ってんのか？www なんでいつもHONDA信者対それ以外って対立が起きるんだろうか... >>644
余剰設備の話だったのが設計の話しになっているのに何が『確かに』なのですか?
ようするに>>641に書き込んだことが現実すぎて、まったく反論できないから話をすり変えてごまかすしかないってことですね >>647
赤字のホンダを見習えとか言う奴は精神病患者だから、もうレスは無駄。 >>644
でもお前はジェイドシビックどころか中古のN箱すら買えない負け犬じゃん（笑） ポンコツぼったくりメーカーのクルマを買う惨劇に比べたら、高性能ラインナップのホンダの勝ちなのが分かって良かったね >>651
でもお前は救いようのない低スペックの能なしじゃん（笑） >>652
ホンダ車だってお前の好みに合わせて作られてないのは火を見るより明らかじゃん（笑） もう千葉はさっさとアホモダにジョブチェンジしようよ >>652
でも無職ニート引き籠りホモのお前の好みなんて誰も知らないし知りたくもないじゃん(笑) 俺の好みは
直4
FF
5ドア
オートマ
ヘドが出るほどのゴミファミリーカー ステマやネガステマの一切効かないメディア（コンシューマ･レポート）では、いつもポンコツホンダは相手にされないようだ
■米のベストカー6部門で日本勢 ＜トヨタが4部門、スバルが2部門で＞ 消費者誌が選出
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00000050-kyodonews-bus_all
【ニューヨーク共同】米消費者団体専門誌「コンシューマー・リポート」は21日、
米国向けのモデルを対象にした2019年版の部門別ベストカーを発表し、10部門のうち6部門で日本車を選んだ。
トヨタ自動車が4部門、SUBARU（スバル）が2部門で選出された。
トヨタは「ヤリス」が小型車部門、
「カムリ」のハイブリッド車（HV）が中型車部門、
「アバロン」のHVが大型車部門、
「プリウス」がハイブリッド・電気自動車部門でそれぞれ選出された。
スバルは「フォレスター」が小型スポーツタイプ多目的車（SUV）部門、
「アセント」が中型SUV部門で選ばれた。 韓国車以下のポンコツ認定されたホンダにはしっかりしてもらわないと困る
■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位で韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・・
日本最低メーカーのホンダにも、せめて韓国勢には勝てるようになってもらいたいものだ
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit ←日本で最下位、韓国車以下！のポンコツホンダ
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
・ ・
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60 一方、コンシューマではやらない厳密なテストでは・・
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ 確かに、情強は全員ホンダを選ぶと言うのも理解できる バイクメーカーやショッピングセンターに誠意を見せろだいらがらせFAXをして捕まったのアホンダ千葉だっけ？
ホンダもこんな奴に褒められて哀れだな >>662
でもそいつらその後レジェンド(笑)より高い輸入車買ったし誰にも勧めて無いしお前は無職じゃん(笑) 千葉君の出すソースは以下のいずれかに分類されます
1. 大本営発表
2. どこの馬の骨ともわからない素人の個人ブログ
3. 「XXXによれば」と伝聞型式で書かれているが、ソースのXXXを探すと見つからない怪しい記事
4. ホンダの車を自腹ではまず買わない人たちが、ホンダ車のヨイショしている提灯記事
5. 価格コムの満足度調査のようなサンプル数が少なく根拠の薄いもの 千葉ちゃん何とかちさんしゃやらで選挙権ないんじゃね 負け続けのホンダは掲示板で吠えるだけで気持ちよくなれて安上がりだね 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ・・・20年以上、何も残っていないホンダHVｗｗ
ホンダが、1モーター式に加えて、3モーター式の開発を中止したことを明らかにした。
3種類あったHEV技術のうち、小型車に採用を広げる2モーター式だけを残す。量産規
模を増やしてHEVのコストを下げ、先行するトヨタ自動車を追いかける。
2019年7月に開催した技術説明会の場で日経 xTECHの質問に答えた。
【 ホンダ、3モーターハイブリッド開発中止 NSXやレジェンドに採用 】
2モーター式に1本化、コストを大幅に削減した小型車用追加
https://cmad.nikkeibp.co.jp/?4_--_389158_--_96380_--_1
ホンダは2019年5月、2モーター式HEV技術「i-MMD」を小型車の次期「フィット」に
採用すると正式発表した。
併せて、現行フィットに搭載する1モーター式「i-DCD」の開発を中止すると事実上明かしていた。
一方で3モーター式の方針が見えていなかったが、1モーター式と同様に開発を中止
したことを初めて話した格好である。「2モーター式に1本化して、選択と集中を進め
る」 トヨタの新型ハイブリッド
ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
『夜霧の次が作れない蟻地獄ローテクノロジーブルース』
トヨタレコード
唄：アキオ＆オメーガトロインダ
流行りそう
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダは軽にも全車速ACC、最速ステップワゴンも全車速ACCなのに
ポンコツアクアも最遅ノアヴォクも、哀しみのポンコツ過ぎるスペックでオモシロイ
(￣｡￣)y-~~ 装備大盤振る舞いして数がでたNBOXでも、その結果赤字では、
持続性がなくホンダは間もなく、コストダウンのボロクルマへ転落。 >>673
心配しなくても、ポンコツアクアとは真逆に、N-BOXも間もなくバージョンアップだよ
N-BOXも全車速ACCになりそうで、ポンコツアクアのホコリのような存在感がホコリそのものになるから良かったね 3モーターハイブリッド廃止確定でレジェンドの存在感が湯気の様だ nboxより評価の高い日産デイズに押されて赤字拡大か デイズも提灯記事が一巡、評価のメッキが剥がれつつあるけど アホンダ千葉は反社会的勢力だからメーカーも関わりもたれたくないよね >>676
これだね
カーグラフィックTVでN-BOX、スペーシア、新型デイズの比較試乗
その結果、松任谷正隆と田辺憲一の一致した見解がN-BOXの圧勝
N-BOXの乗り心地は控え目に見てもエアサスレベル、内装、シート、広さも他の追従を許さないと圧巻の高評価だ
無駄骨ポンコツレクサスメーカーがふて寝するしかない現実に、ホンダの時代真っ只中なのが分かる
ホンダ恐るべし なんだ、デイズとタントでＮ－ＢＯＸ廃止か
知ってた
＞＜ 捏造 はぐらかし が日常のアホンダには韓国車が似合うよ >>661
コンシュマーレポートの消費者視点の位置づけと意味
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1907/22/news042_3.html
＞彼は、「コンシュマーレポート」誌の話題でさらに饒舌（じょうぜつ）になった。
＞コンシュマーレポートとは広告収入によらない商品評価レポート誌で、辛口評価とともにランキングが発表され、高評価を受けると北米での売り上げに直結する。
＞「コンシュマーレポートは中立性を重んじているので、何を基準に評価するかは完全なシークレットで、われわれもそれを知ることはできません。
＞ だからこそコンシュマーレポートには価値があるのです」 >>674
いくら売っても赤字の車の存在ははゴミ以下 >>684
いくら売っても赤字のクルマを選びたいものだね＞賢い消費者
一方、ポンコツなのにぼったくられる惨劇が他社にはあると聞く
トヨタ・・
＞＜ 偽造 捏造 はぐらかし のアホンダが言うと説得力が増すな >>685
いくら売っても赤字のクルマを作っているのは会社って経営もまともに出来ない馬鹿ってことですよね
賢い消費者は馬鹿な会社が作った製品を選ぶわけないですよ >>685
確かにわざわざり地域に部品調達の為に事務所を開設してまでぼったくられに逝ったのはホンダだけ(笑) ＞いくら売っても赤字のクルマを選びたいものだね＞賢い消費者
おバカ発言
それがアホンダ脳
＞＜ ポンコツなのに、利益率の高いぼったくりを買った情弱がいると聞く
トヨ○タオーナー「ホンダにしとけば良かった！！」
自業自得だから仕方ないよ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ホンダは赤字だから車自体のコストが掛かってるんだ！
↑
これがバカンダ
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ポンコツなのにぼったくられる犠牲者がいないのがホンダの特徴
ホンダのオーナーが勝ち組たる所以なんだね
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでぼったくるメーカーとの格差がヒドイ！
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ CRVもインサイトもボッタクリ負け組で赤っ恥
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>690 その結果・・・
■悲劇■ホンダのポンコツHVのi-DCDに甚大な被害を受けた人たちの悲鳴
フィットHV ユーザレビュー（全レビュー中の参考になった得票数の多い順 1位から４位）
参考になった得票数1位 「客にもチャレンジングさせたなら責任もって」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=676903/#tab
・・パコン、ベンっと異常に軽いリアドア開閉音
・・充電しながらの通常使用する加速レベルでは最近の軽自動車のほうがよく走る
・・余力で充電？全然余裕ないです
・・変速ブレーキショック・・充電中の煩いエンジン音と振動・・際立つロードノイズ
・・踏み込み具合によってタイミングによってスムーズとはまったく感じずギクシャクしまくり
・・今後進展あればレビュー消去します（←←■■今もまだ消去されてないということは...........笑）
参考になった得票数2位 「やはり売却は正解でしたね・・・・」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=653764/#tab
・・3月に売却しました。僅か4ヶ月の命でした・・ホンダは見せかけの機能を絶妙なマーケティングで販売する
ことが得意なメーカーのようです
・・今回の件で、カタログスペックだけで購入すると「えらい目にあう」ことは分かりました。
・・「走る、止まる、曲がる」がまともに出来ない車には乗りたくないですから。
参考になった得票数3位 「売却しました（旧 現状ではお奨めできないです。）」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=694097/#tab
・・FIT3を購入したことに後悔しています。自分にとって最後のホンダ車になりました。
参考になった得票数4位 「このまま乗り続けることに不安を感じ、乗り換えました。」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=735058/#tab
・・一度ミッション交換になりましたが、その後低速域でモーターアシストが入ると「ガラガラ」や「ガー」と
異音が発生するようになり、クラッチもジャダーの兆候かミート時に「ドッドッ」と脈動を感じる時がありました。
長期使用においてミッションに対する信頼感がこれでは持てません。
ホンダ・・・ ＞＜ >>694
心配しなくても、CR-Vの安さが際立つ結果だ
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ >>696
こういうことだね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 ホンダ新型EVクーペ予想
https://i.imgur.com/PeH4z50.jpg
ブサイクすぎる次期レクサスIS
https://i.imgur.com/UHUiX26.jpg
このように、両社の美的感覚は非常に大きくズレている
あのアクアやプリウスの醜態ぶりが当たり前なのが理解できる、レクサスの不細工ぶりには開いた口がふさがらないのも無理はない
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>699
ベストカー(笑)の予想を本気で信じるとか流石は童貞無職ニート引き籠り子供部屋汚じさんよのうw 心配しなくても、目の周りの多過ぎるシワはレクサスの劣勢遺伝だよ
日本一売れているクルマはまん丸お目々だというのに、真逆で不気味なトヨタの遺伝子には困ったものだね
＞＜ >>702
売れてるのはターボ無しで流れるウインカーの箱カスだよ？
これだから日がな一日部屋から出ない引き籠りは(笑) 中古車屋にわんさかNボとNゴンがあふれかえってるんでしょ >>690
> ポンコツなのに、利益率の高いぼったくりを買った情弱がいると聞く
ポンコツでボッタクリ価格なのにいくら売っても赤字の車を出しているメーカーがあると聞く 4代目フィットは3代目より格好悪いしN-WGNも格好悪いしホンダが心配だ ポンコツラインナップのトヨタは全車速ACCのN-WGNに対抗できなくて、いつにも増して深刻な状況に追い込まれて大変だけど
トヨタのポンコツラインナップを見るとまるで怠けているように見えるから、寝ずに頑張るしかないと思う
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>707
でもお前は無職ニート引き籠りでこれから先の人生がお先真っ暗で深刻な状況じゃん(笑) いくらほざこうが売れても赤字のホンダでは、今より手を抜いたクルマを作るしかない。 ホンダ・・・大丈夫か？
商品力の無いポンコツハイブリッドに逃げてないで、
早く世界ナンバーワン自家用車のTHSプリウスに少しでも迫れる車を作れるようになるといいのにね ■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・欧米では一台も売り出せず短期間で製造中止（笑）
その「裏事情」と「ライバルTHSの圧倒的優位性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
・・・・こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが「複雑怪奇な構造」の不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
２０年も前から劣化していたホンダ・・・ 主戦場アメリカではとっくに終わってるプリウス
プリウスはαとアクアとPHV全部合わせても、1月はたった2,987台という壊滅的状況
ポンコツだから当然か
トヨタ・・
＞＜ 確かに、ホンダF1は優勝したというのに、マトモなハイブリッドが作れないポンコツメーカーは怠けているように見える
最高評価のi-DCD
一方、問題だらけのTHS
ハイブリッド馬鹿のハイブリッド車が販売停止とか、オモシロすぎる
https://s.response.jp/article/2019/06/26/323834.html
トヨタ・・(≧∇≦)b 開発停止だらけのホンダハイブリッド
世界で愛されるトヨタのハイブリッド
同じ日本製でここまで差が出るとは 技術不足のホンダにサプライヤーも苦笑い >>714
＞ハイブリッド馬鹿のハイブリッド車が販売停止とか、オモシロすぎる
i-DCDは一代限りで廃止で永久に販売停止でよかったね。 トヨタの新型ハイブリッド
ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
『夜霧の次が作れない蟻地獄ローテクノロジーブルース』
トヨタレコード
唄：アキオ＆オメーガトロインダ
流行りそう
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダは軽にも全車速ACC、最速ステップワゴンも全車速ACCなのに
ポンコツアクアも最遅ノアヴォクも、哀しみのポンコツ過ぎるスペックでオモシロイ
(￣｡￣)y-~~ どこが欠陥か詳細が書いてないが実はブレーキの不具合で販売延期
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00808/071800005/
新車レポート：ホンダ「N-WGN」
ホンダの新型N-WGN、部品不具合で発売を3週間延期
2019/07/19 09:00 「次は失敗できない」
ホンダも認めたポンコツハイブリッドの極み
早くまともなＨＶを作れるようになれればいいね
(´ﾟ c_,ﾟ｀)ﾌﾟｯ >>719
車は凶器にもなるので普通のメーカーは技術が商品化できるレベルまで熟成してから製品(車)に載せる
ホンダの場合は技術が未熟でも車に乗せてその結果が販売直後からリコールの嵐
その1例がフィットの搭載されたi-DCD
i-DCDがまともになったのはフィット販売から2年以上も経ってから
（部品改良ではなく新規開発なので部品の型番も変わった)
N-WGNの場合は欠陥がブレーキなのでさすがに見切り発車で発売はできずに販売延期
ホンダは未成熟な技術(部品)を車に載せて販売するから
別のモデルにその部品をそのまま載せるわけにいかず
同様な機能の部品を新開発して他のモデルに載せることになる
結果としてそのモデル専用品になり車両コストも高くなる
また同じマンパワーで1つの部品を熟成させるのではなく同じような部品の開発にマンパワーを割く事になるから
結果として中途半端な性能の部品が増える事になる >>713
ほう、終わっているのはホンダとか言うポンコツメーカーのようだが・・
米のベストカー6部門で日本勢 ＜トヨタが4部門、スバルが2部門で＞ 消費者誌が選出
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00000050-kyodonews-bus_all
【ニューヨーク共同】米消費者団体専門誌「コンシューマー・リポート」は21日、
米国向けのモデルを対象にした2019年版の部門別ベストカーを発表し、10部門のうち6部門で日本車を選んだ。
トヨタ自動車が4部門、SUBARU（スバル）が2部門で選出された。
トヨタは「ヤリス」が小型車部門、
「カムリ」のハイブリッド車（HV）が中型車部門、
「アバロン」のHVが大型車部門、
「プリウス」がハイブリッド・電気自動車部門でそれぞれ選出された。
スバルは「フォレスター」が小型スポーツタイプ多目的車（SUV）部門、
「アセント」が中型SUV部門で選ばれた。
大丈夫かホンダ・・
＞＜ https://bestcarweb.jp/feature/column/81679
【安い車しか売れないのか!??】ホンダの車種間販売格差はどこまで広がるのか
7/23(火) >>723
高性能なのに安いホンダと真逆の、ポンコツなのに安くないぼったくりメーカーとは何だったか
トヨタ・・
＞＜ >>722
厳密なテストによると・・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダに勝てないポンコツラインナップとは何だったか
トヨタ・・
＞＜ >>724
>>719
高性能なはずなのに欠陥ブレーキで発売延期のN-WGN 心配しなくても、全車速ACCのN-WGNは8/9発売開始だよ
アクアヴィッツパッソの三馬鹿スモールが少し生き長らえて良かったね なんだＮ馬鹿シリーズはブレーキの欠陥か
さすが欠陥は車もユーザーも標準装備なのか
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 心配しなくても、アクアヴィッツパッソの三馬鹿スモールのポンコツACCはポンコツなままだよ
トヨタ弱ったね >>730
トヨタの心配しなくてもお前は無職無免許ニート引き籠りで新車には縁がないから大丈夫だよ(笑) 自慢のＮ馬鹿ＢＯＸは全車速ＡＣＣじゃないんだって？
( ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ 心配しなくても、ポンコツ三馬鹿スモールとは真逆に、N-BOXも間もなくバージョンアップだよ
N-BOXも全車速ACCになりそうで、ポンコツなままの三馬鹿スモールがホコリのようだね 確かにIMA・i-DCD・電動SH-AWDのポンコツハイブリッド三兄弟は要らない子扱い(ホンダ公式)で存在感が塵の様だよ(笑) えっ！
タントにはレーンキープ付いてるのに
ホンダは付いてないの？ ポンコツnboxしか売れないホンダ断末魔がオモシロイ アホンダは、自分の心配だけしてろ
そのうち警察がくるぞ >>735
三馬鹿スモールがホンダ目指して頑張らないと、ゴミ箱代わりになりそうでオモシロイ レーンキープが必要無ければ、ホンダセンシングにはオフスイッチがあるよ
良かったね レーンキープが全速度域で使用できると勘違いしている馬鹿発見www 全速度域でレーンキープが必要だと思ってる情弱がいるとは驚きだ >>742
でもお前は人生のレーンから零れ堕ちてただただコピペ貼るだけの惨めな毎日を送る無能の情弱じゃん(笑) >>742
でもお前無免で最近の車に乗ったことが無い真の情弱じゃん(笑) 千葉がよく乗るキザシやら白黒クラウンやらアリオンやらセレナはレーンキープ付いてなさそう(大爆笑)
千葉から静岡までドライブしたんだっけ(大爆笑) >>742
でもお前はホンダセンシング搭載車どころか初期型N箱の中古すら買えない人生お先真っ暗の負け犬じゃん（笑）
＞全速度域でレーンキープが必要だと思ってる情弱がいるとは驚きだ
お前はメーカーが設定した速度以下ではレーンキープが機能しないことを知らなかった情弱じゃん（爆笑） コルベットに駆逐されるnsx
ボッタクリのミッドシップは道を開ける ホンダが、代表的車種のアコードを他社のOEMに
するかもと考えているという記事見たわ。
金払ってくれるかも怪しいのに、
どこの会社がうけてくれるのかな？
ま、噂にしてもそこまで追い込まれているということだ。 F1で無駄金使いまくったてるアホメーカーがあるようだね ホンダ大丈夫か？
赤字転落の「ホンダ」…八郷社長がようやく攻めの姿勢に
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/money/258894
自動車会社名を言うと、大衆が思い浮かべる象徴的な商品・技術がある。
トヨタの「プリウス」、日産の「ｅ―ＰＯＷＥＲ」、マツダの「スカイアクティブエンジン」などだ。
ところが、今のホンダにはそうした「顔」となる独創的な商品・技術がなく、ファンを失望させている。 その結果、オーナーを失望させているポンコツメーカーが一目瞭然
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでぼったくるメーカーとの格差がヒドイ！
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ そして今日もいつものホモダセンズリングにハゲむ千葉であった 「赤字」と「コストかける」と同義語と勘違いしている馬鹿がいるな。
無理もない、PCのモニターから見えるものが世界のすべてと思ってるから。
でも出てこいとは言わない 基地外は隔離しないと事件おこすから。 給油口の塗装すらケチるメーカーがクルマにちゃんとコストをかけるメーカーであるはずがないでしょう 他社には給油口が2トーンですらないものもあるようだね
コストカットの弊害がここにも
＞＜ >>756
> 他社には給油口が2トーンですらないものもあるようだね
2トーンになるのは給油口の塗装をケチっているからですよね
他社は給油口の塗装をケチらず車体と同じ色で塗装されるので
2トーンになるわけがないでしょう
> コストカットの弊害がここにも
他社は塗装をケチってないんだからコストカットの弊害もクソもないでしょう アホンダ千葉ちゃん幼稚園の頃は天使みたいに可愛かったのになんで2回も捕まったんだろう >>756
早く部屋から出て来なさい！お母さんは泣いているぞ！ 千葉ちゃんは免許がないのにクルマオタというのが謎だけど、鉄オタは電車の運転は出来ないけど成立するから、有りと言えば有りなんだろうな ホンダ昔も値引き少ないとか割高ではあったけどエンジンとかデザインが魅力だった
今は高いだけで質感も低いし近未来()デザインとか金のムダ アホンダ千葉元気ないな。
日産なんかどーでもいい。 アホンダなんか2回も悪いことしてるから再就職なんかできないよな。(大爆笑) 削減人員がまた増えた、国内は3~4.000人規模かね、間接部門もやられるだろう
日本の自動車産業が大変だ、次はホンダの番かもしれないね
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190725-00000079-jij-bus_all >>767
長くMCもされていないキューブやシビリアンの予感
https://ja.wikipedia.org/wiki/日産自動車の車種一覧 クルマが不用な社会になってきてるから、各社は生産をへらすするのかな、 事業縮小と人員削減以外何も見えてこない合理化案では、負のスパイラルに陥る。
他力本願ではお先真っ暗だ！
役員一掃しか生き残る道は無さそうだ。 ゴーンに好き勝手やられた結果がこれだな・・
「これって発明？」とかに加え、マトモに自家用車として使えない電池EV（笑）を
消費者騙して売ってきた結果 ttps://i.imgur.com/Au9WKTH.png 昨日は日産工作員、あまりのショックにお休みだったようだけど、
5チャンネルで騒いだところで日産の業績は回復できない
世界で日本で魅力的なクルマを出さなければ日産の明日は無い
e-powerやプロパイロット等の小手先でお茶を濁している場合ではないと思うが如何だろう？ ヴェゼルキラー登場
ホンダ困ったね ＞＜
マツダ新型SUV｢CX-30｣乗ってわかった実力
https://toyokeizai.net/articles/-/293528 CX-30がマツダ社キラーにならないように、マツダにはヴェゼル目指して頑張って欲しいものだね ホンダがF1でどこまで強くなるかが話題の中心になって久しい
このように、世界の中心にホンダがいるのが正しい世相なのが分かる
次期フィットがi-MMDになって、鉄屑になる各社のスモール
廃棄業者には追い風で良かったね フィットは出る前から鉄屑の存在だしね。
一番売れてるＮ馬鹿ＢＯＸも売れるだけ赤字で赤っ恥。
もうホンダなんていらない、の声が世界中から聞こえてくるようだ。
＞＜ >>782
IMAにi-DCDに電動SH-AWDとホンダは鉄屑出しまくったよね＞＜ 独り芝居の特徴的言い回し
その結果…
一方、…
＞＜
いくら騒いでも世間の笑い者は、吉本と日産だよ そしてマック君は放置され・・・
またも一人芝居に励むのであった 馬鹿売れN-BOXをベースに、低コストでいろいろ作れるホンダの新車開発が加速している状況だけど、
ポンコツメーカーの三馬鹿スモールがポンコツなだけに、いろいろ手を加えなければならない無駄骨ぶりには同情せざるを得ない
頑張らないとポンコツメーカーのままで終わってしまうポンコツレクサスメーカーは、一念発起してホンダ目指して頑張って欲しいものだね
(￣｡￣)y-~~ ホンダなんて日本人は誰も期待してないからなぁ
箱バン屋としか思われてない 他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね 箱バン1車種 しか 売れてない落ち目のホンダにはなりたくないと世界中のメーカーが距離を置いている 確かに、N-BOX＞アクア＋プリウスだ
トヨタ大丈夫か？ 確かに世界販売はトヨタ=ホンダ×2だ
千葉ちゃんの人生終了か？ ホンダ世界2000万顧客の足下にも及ばないメーカーは、量より質で頑張るしかないのに
何をやっても駄目なポンコツメーカーに成り下がったのはオモシロイ
トヨタ・・
＞＜ 確かにホンダは二輪を足さないとトヨタの半分以下だった
千葉ちゃん頭の病院行ったか？ 京都で放火して大量殺人を起こした容疑者が上は赤シャツ下はデニムで闊歩している
監視カメラ映像を見て
千葉も似た風貌なのかなと思った >>794
ホンダにそれだけの顧客がいるなら他社にはもっといるでしょ
比較できる数字は都合が悪いから出さないのは、スレの皆さんはご存じですよ 何を足してもホンダの背中すら見えない、じり貧ポンコツプリウスメーカーの存在感が無色透明なのは一体
トヨタ・・
＞＜ 確かにホンダはトヨタの背中すら見えなくなってハイブリッド累計販売台数発表しなくなったよね
千葉ちゃんまだ部屋から出られないの？ 今どき軽も作れないハイブリッド馬鹿には、地球のニーズに応えるのは無理
2年連続世界一のジェット機、世界一の2輪や国内ナンバーワンN-BOX
老舗のフェラーリメルセデスを脅かすホンダF1
アシモ技術のパワスーツはトヨタをしのぐ膨大な特許
質でも量でものホンダと、質も量も駄目なトヨタとの格差があまりにも大きい
トヨタ・・
＞＜ >>800
でもお前無職無能ニートのクソザコで何にも作れない無駄飯食いのド底辺じゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>800
ダイハツという株式会社がなく、今やトヨタのブランド違いというネットでも直ぐわかる事も知らんのでは、
引きこもりの類でも失格だぞ。最底辺。
逆に2輪部門がなかったら会社全体で赤字で会社存続から危うくなるホンダが、
利益2兆円のトヨタのどこに優るのかね？ アホンダちゃん、ホンダなくなったらどーするんだろ？
なくなっても、おんなじコピペしてる気がするわな。
そろそろ、そちらを考えたほうがいいかもね。 >>800
> 今どき軽も作れないハイブリッド馬鹿には、地球のニーズに応えるのは無理
日本のガラパゴス規格の軽と地球のニーズを同じ土俵で語る馬鹿ですって告白ですか? >>806
高性能メーカーよりポンコツメーカーが心配だよね
トヨタ・・
＞＜ >>809
確かにポンコツ人生を送る千葉ちゃんがトヨタ憎しでなにかやらかさないかと心配だ 千葉ちゃんの脳内で開発された技術が盗作されているようだ(大爆笑) ■ホンダのポンコツHVシステム列伝■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果を狙ってTHS特許を回避しつつ開発された。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた「複雑怪奇」な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本でも終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減をカバーするため、高回転域（高速域）は
エンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。回生＆摩擦のブレーキ協調制御はあり。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
なお、発電のためのエンジン稼動時や高速走行のエンジン駆動時における1500ccエンジンのチープでガサツな
稼動音は評判が悪い。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。アコードに続き新インサイトから
適用だが、その稼動フィーリングなど決して上質とは言いがたい乗り心地など、全体としては全く未完成。
ホンダは何時になったらポンコツメーカーから脱却できるのだろうか？ ■【最新ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別品質信頼性調査でもポンコツ認定のホンダ】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位で韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・・
日本最低メーカーのホンダにもせめて韓国勢には勝てるようになってもらわないと困る
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit ←日本で最下位、韓国車以下！のポンコツホンダ
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
・ ・
・ ・
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60 サプライヤーの組み立てメーカーホンダ
技術不足でサプライヤーから部品供給を断られた組み立てメーカーホンダ すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 俺のア@☆はどんなホモのシャトルにもフィットすると読んだ ノートに負けるフィット...
免許持ってないアホンダ千葉 N-BOXのようなヒット車を作れるわけでもなく、フィットのような高性能ハイブリッドを作れるわけでもなく、
レジェンドのような高級車を作れるわけでもなく、かと言って大空にジェット機を飛ばせるわけでもなく、
オーナー泣かせのポンコツアクアや、不細工じり貧プリウスや、性能が悪いのにぼったくるSUVや、
大ひんしゅくのジャパンタクシーや、三馬鹿スモールといったポンコツだらけの涙目ラインナップメーカーは
たまにはホンダの背中を追いかけて反省をしないと、今後もホンダの時代が続くから頑張って欲しいものだね
(￣｡￣)y-~~ >>818
両親が居なくなる前に早く部屋から出て働くんだ！早くしろ！間に合わなくなっても知らんぞー！！ i-MMDフィットの登場と共に、各社のスモールが産廃となる可能性が高まった以上、
トヨタも新たに資源回収会社を立ち上げて頑張るといいかもしれない
頑張れトヨタ！ >>822
確かにホンダはIMAとi-DCDと電動SHを産廃だから廃止するって言ってたよね
千葉ちゃん黄色い救急車呼ぼうか？ >>822
何年前から書き続けてんだろうなそのコピペはｗアルコールで頭イカレてんのか？ｗｗｗｗ >>823
何を廃止にしようが、ホンダは代替え技術の宝庫だからね
廃止→より良い物が登場、の繰り返しがホンダの特長なのは考えなくても分かるね >>825
千葉ちゃんは代替が効かない人材になれず引き籠り底辺ニートになっちゃったんだね(笑) >>825
ヒットしてるN-BOXまで赤字の救いようのないホンダがどうかしたか？
その代替え技術なんか次々出す落ち着きのなさが、今や最大の癌だが。
次々と大規模設備投資が必要になって数が出ても赤字という最も救いようのない事態になったが？
THSをじっくり育ててきたトヨタは2兆円オーバーの利益。
お前がしょうもないコピペ続けても俺はバカで御座いと宣伝する効果だけで、もう勝負はついてるぞ。
いつまで無駄な事してる？ 失うものが何もないアホンダ千葉は早朝にキザシとセレナに乗ったおじさん達が迎えに来るんだろうね(大爆笑) フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルの一つに過ぎないN-BOXに、何年も対抗できない各社は真面目に頑張って欲しいものだね
その間にホンダはF1チャンピオンに登り詰めたり、アメリカオーナーカートップメーカーになったり
余力で作ったジェット機が2年連続カテゴリー世界ナンバーワンになったりと大活躍だ
各社寝ずに頑張らないとホンダに勝てないのが分かる
何をやっても駄目なトヨタのTHSが、高性能i-DCDに大敗したのも開発力の無さが原因だろうね
余剰設備の整理で業績が回復する一方のホンダと開発能力がプアなトヨタじゃ、
今後益々格差が拡がるから頑張ってホンダの背中を追いかけて欲しい
トヨタ・・
＞＜ アホンダ千葉って47歳のHENTAIアニメやら少女アニメ好きかつ反社会的勢力だからなあ(大爆笑) >>829
ホンダは産廃HV三兄弟を初めまだまだ余剰設備、既に余剰車種、余剰人員とまだまだ赤字が続く予定だよ！良かったね！(笑) 日産が余剰人員を大量に斬ったら次はホンダの番、オリンピック終了後は失業者が溢れる
これで無職は永遠に就職出来ないぞ なんだ、ホンダがまた優勝かwww
■F1第11戦ドイツGP順位結果
1位 M.フェルスタッペン ／レッドブル・ホンダ
2位 S.ベッテル／フェラーリ
3位 D.クビアト／トロロッソ・ホンダ
しかもダブル表彰台とかもうね
( ´Д`)y━･~~ 赤字のＮ馬鹿ＢＯＸしか作れないポンコツ自動車メーカーホンダも
はやくまともなＨＶを作れるようになれればいいね
＞＜ 他社も頑張って余剰設備を整理しないと、ホンダに引き離されるのは明らかだね ハイブリッドが苦手なメーカーって、燃費を取るか走りを取るかでホンダのように両立が出来ない惨めさが鼻につく
早くホンダ並みの高性能ハイブリッドを作れるようになるといいね
トヨタの代表アクアと、ホンダの高性能ハイブリッドの格差がこれ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜ >>839
F1のエンジンだけは頑張ってるみたいだよ(大爆笑)
無駄金使って その結果
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かるね
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
トヨタ、プリウス など2万2000台をリコール ブレーキ不具合で制動距離が伸びるおそれ
トヨタ自動車は7月24日、『プリウス』など13車種2万2431台について、ブレーキに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、トヨタ『プリウス』『プリウスPHV』『C-HR』『RAV4』『カムリ』『カローラスポーツ』『クラウン』『ジャパンタクシー』、レクサス『UX250h』『ES300h』『LS500』『LS500h』、ダイハツ『アルティス』
↑
トヨタ大丈夫か？ >>837
その記事の後、フィットの欠陥問題が出てきたんだよね
コピペバカだから何も学習能力がない
信者も車もポンコツで困ったね
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>838
確かにホンダエンジンの底力を見る思いだね
投資が結果に結び付いた好例なのが分かる
分からないのが、湯水のような開発費を使ってホンダより劣るポンコツを作る無駄骨レクサスメーカー
技術が無いんだと思う
トヨタ・・
＞＜ >>841
そのフィットはダルくてスローなハンドリングとひょこひょこ跳ねる乗り心地だがどの辺がスポーティな運転感覚なんだろうか
お前乗ったこともないし免許持ってないだろ >>840
その後の展開が早かったのは周知の通り
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ ホンダ「次は失敗できない」
なんだ敗北宣言か
( ﾟДﾟ)y─┛~~ 短期間でうなぎ登りの完成度を見せつけたi-DCDとは真逆に、トヨタはポンコツTHSを何年やっているんだって話だね
終わりの見えないリコール問題で一体いつになったら完成をみるのか
果てしない不安に、世間を震撼させる最終兵器とでも言うのだろうか
↓
トヨタ、アクア など6車種1万9000台をリコール ハイブリッドシステム停止のおそれ
https://s.response.jp/article/2019/06/26/323834.html
トヨタ、シエンタ ハイブリッド 13万7000台をリコール エンジン破損のおそれ
https://s.response.jp/article/2019/06/26/323826.html
雨が降るとエンジン破損とか、商品としてどうなのか考えなくても分かるね
トヨタ・・
＞＜ ＞「フィット」「ストリーム」など３１車種、計５０万８８９６台のリコールを国土交通省に届け出た。
50万台・・・
殺人エアバッグのホンダ・・・
＞＜ >>845
いくらほざこうがi-DCDは次がないホンダ自体が見捨てるメカ。
THSはこれからもドンドン増える。
お前もまともな職につかないと親に見捨てられ人生が真に終わるぞ。 >>842
実際の乗り味の話を振ると絶対に返事をしてこないのが千葉ちゃん
無免許間違いナシですわ トヨタの新型ハイブリッド
ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
『夜霧の次が作れない蟻地獄ローテクノロジーブルース』
トヨタレコード
唄：アキオ＆オメーガトロインダ
流行りそう
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダは軽にも全車速ACC、最速ステップワゴンも全車速ACCなのに
ポンコツアクアも最遅ノアヴォクも、哀しみのポンコツ過ぎるACCでオモシロイ
(￣｡￣)y-~~ ホンダはNボとN-WGNの一番下のグレードだけあれば充分だな >>843 その結果・・・
■悲劇■ホンダのポンコツHVのi-DCDに甚大な被害を受けた人たちの悲鳴
フィットHV ユーザレビュー（全レビュー中の参考になった得票数の多い順 1位から４位）
参考になった得票数1位 「客にもチャレンジングさせたなら責任もって」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=676903/#tab
・・パコン、ベンっと異常に軽いリアドア開閉音
・・充電しながらの通常使用する加速レベルでは最近の軽自動車のほうがよく走る
・・余力で充電？全然余裕ないです
・・変速ブレーキショック・・充電中の煩いエンジン音と振動・・際立つロードノイズ
・・踏み込み具合によってタイミングによってスムーズとはまったく感じずギクシャクしまくり
・・今後進展あればレビュー消去します（←←■■今もまだ消去されてないということは...........笑）
参考になった得票数2位 「やはり売却は正解でしたね・・・・」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=653764/#tab
・・3月に売却しました。僅か4ヶ月の命でした・・ホンダは見せかけの機能を絶妙なマーケティングで販売する
ことが得意なメーカーのようです
・・今回の件で、カタログスペックだけで購入すると「えらい目にあう」ことは分かりました。
・・「走る、止まる、曲がる」がまともに出来ない車には乗りたくないですから。
参考になった得票数3位 「売却しました（旧 現状ではお奨めできないです。）」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=694097/#tab
・・FIT3を購入したことに後悔しています。自分にとって最後のホンダ車になりました。
参考になった得票数4位 「このまま乗り続けることに不安を感じ、乗り換えました。」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=735058/#tab
・・一度ミッション交換になりましたが、その後低速域でモーターアシストが入ると「ガラガラ」や「ガー」と
異音が発生するようになり、クラッチもジャダーの兆候かミート時に「ドッドッ」と脈動を感じる時がありました。
長期使用においてミッションに対する信頼感がこれでは持てません。
ホンダ・・・ ＞＜ >>849
■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・欧米では一台も売り出せず短期間で製造中止（笑）
その「裏事情」と「ライバルTHSの圧倒的優位性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
・・・・こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが「複雑怪奇な構造」の不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。 すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 確かに、N-BOX＞アクア＋プリウスでトヨタ弱ったね 赤字の代名詞nboxしか売れないホンダカーズ弱ってるね 心配しなくても、N-BOXはMCでホンダセンシングが更に強化されるよ
益々引き離されるポンコツACCのぺちゃんこ貧相不人気アクアとは何だったか
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ それは良かった 益々赤字のnboxだけのホンダに邁進して国内第3位軽メーカーとしての誇りを胸に日本撤退まで頑張って ヨーロッパじゃダメだし中国じゃEVの補助金もダメだしどうやってNなんちゃらのメーカーは生き残るのかね
最高峰フォーミュラのエンジンでも売るの? アホンダ千葉くん地震板で船橋住んでるのばれちゃったね
ご愁傷さま(大爆笑)
やっぱりボロ団地 ホンダeに対抗できないのがバレちゃった無駄骨レクサスメーカーは、八方塞がりで惨めなのは誰もが予想してたから驚かないよ
当たり前のことなんだね 誰も信じないことを、飽きもせずに書くアホンダちゃん。
壊れたITが書き込んでるだけで、アホンダちゃんもう死んでるのでは？
SFにある話みたいにさ。恥ずかしくてあんな根拠なしの
たわごとなんて、まともな人間なら書けないよ。 ■ホンダのポンコツHVシステム列伝■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果を狙ってTHS特許を回避しつつ開発された。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた「複雑怪奇」な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本でも終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減をカバーするため、高回転域（高速域）は
エンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。回生＆摩擦のブレーキ協調制御
はあり。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
なお、発電のためのエンジン稼動時や高速走行のエンジン駆動時における1500ccエンジンのチープでガサツな
稼動音は評判が悪い。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。アコードに続き新インサイトから
適用だが、その稼動フィーリングなど決して上質とは言いがたい乗り心地など、全体としては全く未完成。
ホンダは何時になったらポンコツメーカーから脱却できるのか？ すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>873
こんな2年前の記事を引っ張り出さないとポジティブ情報がないんだね
もうダメってことだね 何だ、フィットは2年も前から最高なのかwww
良かったね ディーラーに行っても実質1車種しか売ってない貧困層御用達ホンダ 客がぼったくられて貧乏になる無駄骨レクサスメーカーとは何だったか
＞＜ BBCトップギアのMCジェレミー・クラークソン博士はレクサスLFAを最上の評価で絶賛しているが、
口の悪い彼からするとホンダは ガキのオモチャ らしいｗ
ホンダにもガキのオモチャではなく大人に似合うマトモな車を作ってもらいたいものだ・・
＜BBC人気番組トップギアのMCジェレミー・クラークソン博士いわく：
この車は、これまで運転した車のなかで最高の車だ＞
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/7/2/72c54748.jpg >>878
ホモの皆さん。一定俺を掘って下さい！
大サービスします！と読んだ mazda3
7月はどのぐらいの台数販売できるかな
及第点は3000台以上かな？
でも先月先々月が余りにも低かったので
5000台以上販売できないと不可だろうな
万が一にも2000台レベルだと存亡の危機
あり得ないだろうが1000台レベルだと廃止だろうな >>878
ぼったくり地域の部品使わなきゃならないホンダは大変だよね(笑) >>879
＞これまで運転した車のなかで
なんだ、N-BOXに乗ってないのかwww 千葉ちゃんは海外でN箱売ってると思ってたのか(笑) >>878
買い取り拒否されるホンダ
高価買い取りされるレクサス
貧乏にはなるべくしてなるんだね >>884
そうだね
カーグラフィックTVでN-BOX、スペーシア、新型デイズの比較試乗
その結果、松任谷正隆と田辺憲一の一致した見解がN-BOXの圧勝
N-BOXの乗り心地は控え目に見てもエアサスレベル、内装、シート、広さも他の追従を許さないと圧巻の高評価だ
無駄骨ポンコツレクサスメーカーがふて寝するしかない現実に、ホンダの時代真っ只中なのが分かる
ホンダ恐るべし N-BOXがエアサスレベル？
どんだけ広告宣伝費使ってるの？
赤字の赤っ恥Ｎ馬鹿ＢＯＸだから仕方ないか
(´ー｀)y─┛~~ 千葉ちゃんの団地の周りは電車なくてバスだよね
自殺の名所だっけ 他社も赤字赤っ恥のＮ馬鹿ＢＯＸにはなりたくないだろうね
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>888
日本で一番選ばれているクルマに宣伝費をかける暇が無いのは、新開発に余念が無いホンダなら当たり前のことなんだね
何の進歩も無いポンコツTHSしかないトヨタの新型ハイブリッド
ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
『夜霧の次が作れない蟻地獄ローテクノロジーブルース』
トヨタレコード
唄：アキオ＆オメーガトロインダ
流行りそう
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ はやくホンダも、まともなハイブリッドを作れるといいね。 短期間でうなぎ登りの完成度を見せつけたi-DCDとは真逆に、トヨタはポンコツTHSを何年やっているんだって話だね
終わりの見えないリコール問題で一体いつになったら完成をみるのか
果てしない不安に、世間を震撼させる最終兵器とでも言うのだろうか
↓
トヨタ、アクア など6車種1万9000台をリコール ハイブリッドシステム停止のおそれ
https://s.response.jp/article/2019/06/26/323834.html
トヨタ、シエンタ ハイブリッド 13万7000台をリコール エンジン破損のおそれ
https://s.response.jp/article/2019/06/26/323826.html
雨が降るとエンジン破損とか、商品としてどうなのか考えなくても分かるね
new
トヨタ、プリウス など2万2000台をリコール ブレーキ不具合で制動距離が伸びるおそれ
トヨタ自動車は7月24日、『プリウス』など13車種2万2431台について、ブレーキに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
トヨタ・・
＞＜ 新開発ハイブリッド投入 → 撤退
新開発ハイブリッド投入 → 撤退
技術の無いホンダはこれ何回繰り返すの？ >>895
何を廃止にしようが、ホンダは代替え技術の宝庫だからね
廃止→より良い物が登場、の繰り返しがホンダの特長なのは考えなくても分かるね
次が出せない低技術THSメーカーとは真逆だ ホンダは一日も早くポンコツではないマトモなHVを開発するべき
ますます売れなくなって会社が潰れるぞｗｗｗ 日産が利益98％ダウンだかしたけどホンダ(とマツダ)赤字転落してそう ホンダは未完成ハイブリッドと
殺人エアバッグのリコールが残っているからね。 ポンコツTHSが完成するのと、トヨタが無くなるのとどっちが早いか考えると笑える
どっちも無くなりそうで
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ アホンダ千葉ちゃんの指定席白黒クラウンの後部中央座席(笑) 赤字赤っ恥のN馬鹿BOXしか売れない未完成ポンコツハイブリッドのホンダ
大丈夫か⁈ 心配しなくてもNシリーズはスラッシュ、N-ONEと続々と新型が登場予定だよ
対抗できないポンコツTHSメーカーの存在感が無さ過ぎて泣けてくる
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 日産もいい話が無くて崖っぷち
ホンダの傘下に入れるといいね 哀れな妄想を・・・ホンダもお家騒動やったけど
結局今の社長も、前の能無しパワハラ社長の操りロボット
他社を買う金なんてねーよ馬鹿が 借りパクゴーンだったら見た目の販売台数史上主義だったから
ホンダの不採算部門ぐらい平気で買いそうだったけど
軽は三菱で事足りるしプラットホーム共通化出来ないホンダの図体だけデカい不採算部門なんか買わないだろうな
シナかハゲタカに食散らかされて屍晒すのが不採算部門にはお似合いかとw 日産はまだBプラ使うのかね
K12は持ってたが1.5～2Lに使うには無理してね？ >>910
次のプラットホームを開発する資金がない
低コスト日産も最近までは大幅値引きでそこそこ売れたが、肝心の商品に魅力が無いのっで、日本や米国の消費者にもソッポを向かれた
GT-R以外で他社より勝るクルマが有る？ >>912
エクストレイル系はぼちぼちいいんじゃない？
中国でシルフィ売れてたよね
どっかの国だとニスモバージョンあるけど
アメリカじゃVプラのセダン安売りだけだったか あと十日でN-WGN旋風か
引き潮ダメハイブリッド馬鹿にはいい薬になると思う EVなんて買ってはいけない？高い・不便・故障多い…特にホンダは避けるべき？
https://biz-journal.jp/2018/06/post_23648_entry.html
逆に、実燃費の悪さという意味で避けたほうがいいのはホンダだという。
「ホンダは高回転型のエンジンを搭載しているクルマが多く、カタログ燃費と実燃費の乖離が非常に大きい。エコカーとしてはおすすめできません」（同）
これらの情報を踏まえて、車両価格200万円以内で購入できる「おすすめのエコカーベスト3」を紹介しよう。
【1位】
トヨタ「アクア」（178万5240円～）
「17年6月のマイナーチェンジによって、同じトヨタの『プリウス』と比べても遜色がないほど燃費性能が向上しました。それでいて200万円を切るお手頃価格。価格と燃費性能を両立させた、コスパ抜群のエコカーといえるでしょう」（同）
【2位】
スズキ「ワゴンR HYBRID FX」（117万7200円～）
「今、ヨーロッパではモーターがエンジンをサポートするだけの“マイルドハイブリッド”を採用する車種が増えていますが、これをいち早く搭載したのが『ワゴンR』。軽自動車なので、HVのなかでは格安の価格も魅力です」（同）
【3位】
日産「ノート e-POWER X」（196万5600円～）
「コンパクトカーの『ノート』をベースにしたHV。特徴的なのは、エンジンを発電専用にし、100％モーターで走行すること。EVのメリットのひとつである加速の力強さを味わいたいなら、このクルマがおすすめです」（同） >>915
確かに未来を見据えて全車種ハイブリッド化を進めるとか言ってたのに
一転してi-DCDや電動SHとかハイブリッド廃止を進めるホンダにはいい薬になると思う(笑) >>917
1代限り、企画倒れ、出すやる詐欺は昔からだよ。
過去の経験から学ばない社風だから薬にはならないw >>918
昔はそうやって打ち上げ花火で目を引くだけで、業績を上げる事ができた。
しかし今は技術開発が大規模かつ高度になったので、じっくり腰を据えてやらないとモノにならない。
しかも装備品が軽でも昔のクラウンに近い状態なので、部品だけでなく企画開発から共有・合理化しないと、
コストが嵩んで採算が取れない。
ホンダは後段2つができてないため４輪が赤字転落。２輪から別会社にしろとか言われてる状況で、
他メーカーがかなりやっている合理化を今からやるという落ちこぼれ状態。お先は真っ暗だ。 何を廃止にしようが、ホンダは代替え技術の宝庫だからね
廃止→より良い物が登場、の繰り返しがホンダの特長なのは考えなくても分かるね
次が出せない低技術THSメーカーとは真逆だ ホンダはいつになったらＴＨＳみたいに安定したハイブリッドが作れるんだ？
＞＜ ＞廃止→より良い物が登場、の繰り返しがホンダの特長なのは考えなくても分かるね
モノに出来ない→他のモノに飛びつく、の繰り返しがホンダの特長なのは考えなくても分かるね サプライヤーから供給を断られる → 新しい技術ニダ！！
またサプライヤーから供給を断られる→ 新しい技術ニダ！！
そら客居なくなるわ またホンダか
【インド】ホンダ、エアバッグ不具合で5千台超をリコール
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190731-00010000-indowatch-asia
ホンダは29日、インドで2003～13年に製造した5車種5千台余りをリコール（自主回収・無償修理）すると発表した。タカタ製エアバッグを搭載したモデルの該当部品を交換する。PTI通信が同日付で報じている。 ホンダ・廃止→(空白期間)→より良い物が登場
他社・より良い物が完成→改良時に交代
こうだよねw ホンダのハイブリッドよりBYDのハイブリッドがの方が100倍良さそうだ
アホンダ田中涙目（大爆笑） >>920
そうやってコロコロ丸替えして通用する時代ではないぞアホ。
クルマが高度化して開発が大掛かりになり技術をモノにするのに時間がかかる。
別物にしてたら今までの技術資産はパーになって遅れをとるのが今。
革新的イメージだった本田はもはや社員の年齢もトヨタより高い時代遅れ会社。 何年経っても改善も無く、すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 短期間でうなぎ登りの完成度を見せつけたi-DCDとは真逆に、トヨタはポンコツTHSを何年やっているんだって話だね
終わりの見えないリコール問題で一体いつになったら完成をみるのか
果てしない不安に、世間を震撼させる最終兵器とでも言うのだろうか
↓
トヨタ、アクア など6車種1万9000台をリコール ハイブリッドシステム停止のおそれ
https://s.response.jp/article/2019/06/26/323834.html
トヨタ、シエンタ ハイブリッド 13万7000台をリコール エンジン破損のおそれ
https://s.response.jp/article/2019/06/26/323826.html
雨が降るとエンジン破損とか、商品としてどうなのか考えなくても分かるね
new
トヨタ、プリウス など2万2000台をリコール ブレーキ不具合で制動距離が伸びるおそれ
トヨタ自動車は7月24日、『プリウス』など13車種2万2431台について、ブレーキに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
トヨタ・・
＞＜ その結果
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かるね
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>931
なんだ、ほとんど販売数はホンダの負けじゃないか
売れないポンコツハイブリッドの情報ありがとう
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>935
お前免許持ってないのにダルなハンドリングとか言うなよ トヨタに憧れたホンダ 見事三流軽メーカーに落ち着く 去年フィットHVはノートe-powerの半分しか売れてないんだな
パワートレーン別で調べた 心配しなくても高性能i-DCDはフリード、ヴェゼル、シャトルその他と多岐にわたって採用されているよ
孤軍奮闘の崖っぷちeパワーとは何だったか
＞＜ そうか？
感覚的には散々ケチが付きまくったHVが半分「も」売れてるのは驚きだわ
まぁ30万40万値引けば何でもいい層には押し売り出来るか フィットって遥かに前に出たアクアとノートにボロ負けになるとは思わなかったな
ひょっとしたらヴィッツにも負けてる？ 消費者とホンダに見放されたi-DCD買ったやつ息してる？
有料実験台になった気分 どう？ >>937
ホンダから欠陥品だから治すの諦めて廃止にするって言われた車に乗ってる人が可哀相
もちろん無職無免許で自分で購入は愚か試乗すら出来無い千葉ちゃんは全く可哀相じゃない 高性能i-DCDはフィットだけじゃないのは常識
eパワーは採用車種が少なくて残念だったね こういう事だね
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ トヨタは、プリとアルベルが結構売れて安泰だな
アルベルなんて貯金もないバカ若造が半額借金ローン払いでいっぱい買ってくれてうれしいだろう
残価が残価どおり回収できるかは不安があるけど
さあ日産が満を持して、R顔のスカイラインをもってきたぞ、クラウンとがっぷり４つ
次世代セダン戦争がはじまったな 20プリウスってトラブル無しで100万km走ったタクシーがオーストラリアであるけどi-dcdでできるのかね
海外で中古の引き取り手もどうなの？ スカイラインはベンツのシャシ待ちの繋ぎにしか思えん 歴代GT-Rの人気はともかくV35以降の
スカイラインが売れてるイメージが全くないのだが ダサいし >>943
> 高性能i-DCDはフィットだけじゃないのは常識
ポンコツi-DCDの発売が日本だけだったのは常識
海外は訴訟が怖いからね ■ホンダのポンコツHVシステム列伝 ■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
i-DCD トヨタTHS対抗として、モーターとエンジンのシナジー効果を狙ってTHS特許を回避しつつ開発された。
モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える・・・日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた「複雑怪奇」な構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本でも終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減をカバーするため、高回転域（高速域）は
エンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。回生＆摩擦のブレーキ協調制御
はあり。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
なお、発電のためのエンジン稼動時や高速走行のエンジン駆動時における1500ccエンジンのチープでガサツな
稼動音は評判が悪い。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。アコードに続き新インサイトから
適用だが、その稼動フィーリングなど決して上質とは言いがたい乗り心地など、全体としては全く未完成。
ホンダは何時になったらポンコツメーカーから脱却できるのか？
いくら吠えても、今日も日産の株価は連日の年初来最安値更新だな ホンダはハイブリッド諦めて軽自動車メーカーになったよ。 すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 その結果・・・
2019.1～6
アクア トヨタ 60,349
フィット ホンダ 45,089
「次は失敗できない」欠陥フィットが選ばれない理由がある！
全てにおいてフィットはアクアにボロ負けの敗北感
ホンダ困ったね
（'Д'）y ─┛~~ ナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているフィットがあれだけ売れると、ホンダも笑いが止まらないだろう
アクアノートなら3桁だと思う
ホンダ恐るべし >>958
Ｎ馬鹿ＢＯＸが売れても赤字で赤っ恥だなんてホンダも涙が止まらないだろう
（ＴＴ） フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルの一つに過ぎないN-BOXに、何年も対抗できない各社は真面目に頑張って欲しいものだね
その間にホンダはF1ダブル表彰台に登り詰めたり、アメリカオーナーカートップメーカーになったり
余力で作ったジェット機が2年連続カテゴリー世界ナンバーワンになったりと大活躍だ
各社寝ずに頑張らないとホンダに勝てないのが分かる
何をやっても駄目なトヨタのTHSが、高性能i-DCDに大敗したのも開発力の無さが原因だろうね
余剰設備の整理で業績が回復する一方のホンダと開発能力がプアなトヨタじゃ、
今後益々格差が拡がるから頑張ってホンダの背中を追いかけて欲しい
トヨタ・・
＞＜ ははは・・・誰もあんな犬箱に対抗しようなんて思ってないよ
馬鹿や基地外も度を超すと、笑えない
ほかっておけば、赤字で勝手に自滅するのに、誰が相手をするものか 7月前年比
ホンダはナンバーワンN-BOXを売りながら、普通車も前年比113.7％で絶好調だな
一方、トヨタ日産はホンダ以下で怠けているように見えるから、たまには頑張って欲しいものだね トヨタも国内ナンバーワンのレクサスを売りながら前年比139.7％と恐れ入る
ホンダも赤字のＮ馬鹿ＢＯＸでお茶を濁している場合じゃないね
＞＜ 相変わらず桁違いに売れていないレクサスは前年比1000％目指して頑張るか、撤退か早く決めて欲しいものだね
トヨタ・・
＞＜ 桁違いに赤字のnboxは早く黒字を目指さなきゃホンダカーズが無くなるな ホンダ前年比113.7％
レクサス前年比139.7％
相変わらず赤字赤っ恥のホンダには笑わせてくれる
(´ー｀)y─┛~~ そうだね、桁違いに売れていないレクサスは撤退しても誰も気が付かなくて惨めだ
トヨタ・・
＞＜ >>967
コンスタントに売れてるレクサスは都市型一台みたいな脅威の前月比600%超とか無理っす アホンダ孝則は団地のなか原チャリでカッとんでるの?
早く車の免許とれよ(大爆笑) ホンダ車に勝てるトヨタ車は無いと聞く
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ アキュラが出るまでもないレクサスのポンコツぶりに、誰もが泣けてくる
＞＜
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ アホンダ孝則はコワモテのおじ様方に囲まれてセレナで静岡までドライブしたんだよね >>976
その結果、
高い金払って提灯雉を書いて貰ったのに誰にも奨めない処か本人達はレジェンドより高い輸入車を買い
更に電動SH-AWD開発中止でHVは最高でも200馬力そこそこしか無い馬力馬鹿の千葉ちゃんには泣きっ面に蜂な悲しい状況に…(笑) アホンダ孝則はレジェンドには乗った事ないけどライバルの白黒クラウンの後部座席中央には乗った事あるんだよね(超大爆笑) その結果
ホンダ以外を買ってしまった情弱は
自己責任で
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ これだけ貶められても、アホンダを訴えることすらできない
没落ホンダ 赤字で訴訟費用もだせないとは
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ アホンダ孝則の団地の周りって小学校が7校だか8校だか多いんだよな レクサスを買うとこうなるんだね
https://youtu.be/yVNTrNINwh8
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 中国市場
国別ブランド乗用車販売シェア
2019年6月 1-6月累計台数(万台) シェア(%) 前年同月比(%) 台数(万台) シェア(%) 前年同期比(%)
民族系 66.44 38.4 -12.3 399.90 39.5 -21.9
日系 39.03 22.6 4.3 217.67 21.5 4.4
独系 39.35 22.8 -1.9 234.88 23.2 -5.0
米国系 16.72 9.7 -7.7 97.19 9.6 -22.8
韓国系 8.94 5.2 -21.6 47.58 4.7 -13.8
仏系 0.98 0.6 -64.0 7.09 0.7 -64.0
恐ろしいことになってる。。。
米中貿易摩擦の影響だけではない 中国市場の新車販売
国別 6月販売(万台) シェア(%) 前年同月比(%) 1-6月累計(万台) シェア(%) 前年同期比(%)
中国 66.44 38.4 -12.3 399.90 39.5 -21.9
日本 39.03 22.6 4.3 217.67 21.5 4.4
ドイツ 39.35 22.8 -1.9 234.88 23.2 -5.0
米国 16.72 9.7 -7.7 97.19 9.6 -22.8
韓国 8.94 5.2 -21.6 47.58 4.7 -13.8
フランス 0.98 0.6 -64.0 7.09 0.7 -64.0
恐ろしいことになってる
米中貿易戦争の影響だけではない アメリカ7月前年比
ホンダ＞トヨタ＞日産
ナンバーワンN-BOXを売りながら、アメリカでも好調なホンダ 2019年7月 アメリカ新車販売台数
トヨタ 209,204
ホンダ 141,296
前年比が好調でもトヨタには到底追いつけないホンダ
まるで大人と子供だ
( ﾟДﾟ)y─┛~~ 業務用で頑張るしかない商用車メーカーは、オーナーカーアメリカナンバーワンメーカーホンダみたいに格上になれるといいね アメリカで一番売れてる車って商用車だよな
行田のアホンダ孝則は本当に情弱だよな >>992
まともに商用車すら作れないポンコツ軽メーカーホンダだから仕方ないね
＞＜ オーナーが自腹で買いたくない、経費でまとめ買いされるコストカットされた値引き販売の業務用で数を稼ぐしかない格下商用車メーカーは、
格上オーナーカーメーカーホンダに見下されて格好悪いのは、当然なんだね
ホンダ恐るべし！ 自社登録や野晒し在庫ばかりで自慢のＮ馬鹿ＢＯＸも赤字で赤っ恥
格下メーカーホンダ、大丈夫か？！
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