【W205】メルセデス・ベンツCクラス90【S205】
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そんなに最悪なんだフランチャイズ
本社にチクっても何もならないかな
ただ、シェアカーは土日の受け渡しはできないって公式にもあったな
都内のシュテルンだけどシェアカーで大型連休10日くらい借りられた >>694
その最悪店ある地域、または県名は教えて貰えますか？ フランチャイズかヤナセ直営か見分ける方法教えてください フランチャイズなんてあるんだ。
俺も見分け方知りたいよ >>696
7,000kmもってそれ普通に乗ってるよ >>700
ど田舎にいくつかあるだけ。店の素性ネットで調べれば書いてある 年間6000キロだけどメンテナンスプラス入ってて良かったと心から思った 俺は1月納車で5,000キロ超えたとこ
年間8,000キロくらいになるか
メンテプラス入ってるけど微妙なとこだな >>703
具体的に頼む。同じくらいの走行で来月車検、保証プラスしか入ってない ディーラー外で買った新古車をディーラー持ち込みでメルケア復活させたようなユーザーなのに、点検時は家まで代車届けに来てくれたよ。
代車なしはかなり酷いね。チクったら上から指導入るんじゃない？ 主に高速だけど、毎月2000kmぐらい走る
勿論220d >>706
年間5000キロだろうが500キロだろうが一年点検は受けるだろ
３年後には車検が来る
一年点検は無料、初回の車検は25万くらい覚悟してたが5万くらいで済んだ 最初の車検はメルケアじゃなくてメンテプラス入ってないとお金かかるんだっけ？ 車検時にメンテプラス代掛かるかと75000キロか5年？までにブレーキパットとローター、ワイパー変えるかどうかが分岐点だよね。
そもそも来月車検なら間に合わないけどね。 みんな箱ティッシュってどこにどうやって置いてる？
自分はセンターコンソールにやや斜めに入れてるけどUSBが邪魔 >>713
メルセデスの黒いカバーつけて後席足元の真ん中の膨らみの上
なぜか落ちない >>713
車用に箱じゃない袋入ティッシュ買った
ドアポケットに収まって便利 小さいサイズの箱ティッシュを通販で買って肘掛コンソールの中に入れてる。普通のサイズでもギリギリ入りそう。 箱入りティッシュって邪魔だよね？
箱の角が凹んでしまったりしてみっともないし
だから肘掛のセンターコンソール？の中にティッシュは閉まって、まんなかの割れ目から普通にティッシュを引っ張って使っている
おススメ 割れ目からティッシュを引っ張れるんだ
へー ちぎれそうだけどな
次のティッシュも出てくるのかしら
なんかカッコ悪そうだけど 無印の小さめのティッシュをセンターコンソールに入れてる。何気に便利 >>713
袋ティッシュをコンソールボックスに入れてる 車検についてだけど、地方のディーラーだと初回でも11万ちょいだったな。ボディの下は防腐処理（塗料吹くだけだろうけど）してもらったけどね。
これで確か1.5万程度なんでしなかったら10万はきってた。たまに6万くらいだったとの報告もきくし、同じ内容なら同じ金額にしてほしいものだわ。
といっても地方の弱小ディーラーは車検とかで小銭稼がないと経営苦しいのかもな 二度目の車検は５万キロ目前だったので、ブレーキ関係が替えろと言われそうなのと、エアサスが怖くて、結局後期に買い替えた
タイヤ、バッテリー、ローター、車検代 併せて５０万相当だから、買い替えて正解だったｗ
下取りも２００万だったし 心から思うってことは、普通、なんか特別なことがあり、メンテナンスプラスのおかげで出費が避けられたって意味なのかと思ったけど、マジレスして失敗したよ。 >>712
エアユーザーなのか？
メンテナンスプラスは車検前まで入れるぞ 奈良のシュテルンだけど寺外で買った新古車でも普通に対応してくれる。そろそろ買い替え検討だけどもうそこで買わないと申し訳ないわ。そう思わせるのも戦略のうちかもしれんが。 c classとBMW 3xxの両方を乗り比べたことがある人いますか。
どちらを買うか迷って決められない >>728それは自分でのり比べないと駄目でしょうに
内装なんかは全く趣向が違うし >>728
今の車c200 買う時に乗り比べた。BMW320dとi。
320dはガツンとトルクがあり、iはエンジン回って面白いと思った。内装はいまいち。BMWにしようかと思って商談進め、最後に確認のため嫁さんを試乗させたら、乗り心地が悪いと即却下。
迷っていたc200に 乗せたら、静かで乗り心地良いと OKが出て即購入した。 >>728
ヨーロッパに行ったとき、レンタカーで乗り比べた。
Ｃ１８０と３１８ｄだったかな？
結果、直進安定性が良くて、内装も斬新なメルセデスを帰国してから買いましたとさ。 CクラスにはBMやアウディみたいなクーペスタイルの4枚ドアは出ないのかなぁ。CLCみたいな感じで。
そこだけが残念！ ギアダウンした時のブリッピングってAMGだけの機能かなと思ったが
普通のC200でもパドルシフトでギアダウンするとブリッピングするって
購入して1年経つのに初めて気が付いた。 >732
確かに現状CLAとCLSの間がない。
CLCかCLEが出てもよさそうな気はする。 >>728
助手席に座りたいのはC。
運転席に座りたいのは3。
ガイシャっぽい怪しいナビフォントが好きならC。
日本仕様にきっちり最適化されたナビが欲しければ3。
ドラポジに重点おかなければC。
ドラポジ命なら3。
(地域によるけど)ディーラーに安心感があるのはC。
インポーターに虐められて販売店が疲弊してるのが3。
よく比較されるけど、だいぶキャラの違う車だよ。 CLSはプラットフォーム的に実際はCLEだからあるとしたらCLCかな
4シリーズグランクーペやA5スポーツバックに相当する車種がないってことか >>733
パドルシフト使わなくても、ギヤ落ちるときはブリッピングしてるよ ドラポジよりもっと単純に豚鼻に乗ってるのが平気ならBMなんじゃね？ｗ 前期だけどシフトアップの時のｶﾞｵｶﾞｵ音、後期試乗したけど聞けなかったから後期はないのかな アイドリングストップ、ブレーキホールドしたときだけ働いてくれるととても嬉しいんだけど
一旦停止でエンジン止まって困る >>730
これうちも全く同じ
新3シリーズ乗ってからCクラス見に行ったら、あらゆる面でCクラスが優れてるってなった
乗る人にとってはそうだよね 俺も3年前に両方見に行って同じ結論だったな
もともとBMW乗りだったのでBMWポジティブだったんだけど、新型の内装のあまりのショボさに試乗すらしなかったという… >>741
俺も前に同じような書き込みしたけど、そんなの踏み込み量で調整しろって一蹴された。
アイストしないようにブレーキ踏んで停止状態にするの結構シビアだと思うんだけど踏み込み量って個体差あるの？
結局停止するたびにアイストするからエンジン切ってもアイストオフが維持できるようにコーディングしたけど。 >>744
アイドリングストップ、バッテリーにも負担かかるから、ブレーキホールドする時間ある時ぐらいでいいのに
踏み込みは意識してなかったので、今度試してみます >>747
SクラスベースじゃなくてEクラスベースの4ドアクーペだと言いたいんだと思う >>742
>新3シリーズ乗ってからCクラス見に行ったら、あらゆる面でCクラスが優れてるってなった
ナビだけは新３シリーズが上でしょ。
あと高速ハンズオフ。 >>749
あらゆるっていうのは全部って意味じゃないんだよ
何悔しがってんだよ >>722
6万代の人はディーゼルやプラグインで重量税かからないとかじゃないの？ >>748
CLSはSは名前だけでEクラスベースだぞ
質感もサイズも価格も 公式から
ttps://i.imgur.com/kpXhVXU.jpg 3のほうが楽しいけど、Cもしっとり感と安定感がクセになる >>753
メルセデスっていったい何種類のクラスがいまあるのかな？多すぎてわからん。まぁ国産なんてもっとあるわけだがw >>756
メルセデスブランドだと >>753 にGLB、X、V、EQC、GT（4ドアクーペ含む）が追加されて19車種かな >>757日本には入らないけどXが何気にかっこいい 2017年購入のGクラス乗せてもらったけど、びっくりするぐらい乗り心地悪かった >>761
そう
だから、オーダーストップになるほど売れてる理由が分からない 年末3年目の車検。
メンテプラス入ろうかと思い調べたら、10月から消費税増税以上に値上げしてた。^_^ >>762むしろ逆に乗り心地だの利便だのを無視してこの金額かけて四駆に乗るってことに意義が有るのかと
レンジローバーとは別ね
あれは砂漠の金持ちとかが乗る車だから ゲレンデは港区の成り上がりが乗る車だよ
SだとCと間違われるだろ W205 前期購入予定です。車の購入初めてでC180〜C220dなど色々種類あるの知りました。皆さんは何に乗られてますか？おすすめ等意見を聞かせて頂けるとありがたいです。 >>767C200ワゴンスポーツ
C220dと悩んだけれど、マフラー穴がダミーってだけで200にした
220dの方がおすすめ >>768
ありがとうございます。素人考えだとディーゼルは燃料費安くて良いかなぁと思っていましたが、その為ガソリンエンジンと比べて維持費や燃費で差があるものですかね？
Cクラスというか基本的な車の知識の事で申し訳ないです...。 >>764
間違ってはいないが、レンジは俗に砂漠のロールスロイスと呼ばれる >>769税金は割引になるんだっけ？
ならないなら2500未満と2000未満の税額の差だけ
尿素は1000kmで1Lとかなんとかで1000円/1Lと考えたらそんなもん
ヒュイヒュイ回るエンジンではないけどトルクは4000cc並みなので余裕の走り
最高速は220dのが速いらしい(リミッターついてるから実際は同じ)
エアサスか否かってところと
前期でもチェンジャー(前期の初期)のものと1枚(16年3月以降)のもの、アジリティーセレクト(16年以前)のやつとダイナミックセレクト(AMGと名前統合)のやつ
熊本震災でHUDついてないやつ(16年末期以降)、ミー対応(前期最終)のやつ
様々
エンジンデータ(馬力トルクメーター他)と車両データ(加速度計他)が見れるやつでもディストロニック+がオートパイロットって名前に変わったやつだとさらに自動運転系が進化してたりする
前期の中期(16年6月)以降が良いとおもう
16年式なら車検上がりで整備済みだからちょうど良いし >>771
詳しくありがとうございます。やはりディーゼルエンジンの方が維持費に多少差が出る感じですね。走りや機能に無頓着なので単純にディーゼルエンジンの方が故障しやすい等無ければ220dが有力候補になりそうです。
同価格帯のセダンで国産、外車で検討した際にデザイン面でCクラスがズバ抜けて好みでした。ミーハーな理由ですが...。 >>722
初回車検は、メンテプラス入ってれば法定料金と手数料のみで7万円行かないって何度も書かれてるのに
本当に保証付きの205ユーザーなの？ >>773
お前全員がメンテプラスに入ってると思い込んでるアホなの？ >>773
初回車検、10万前後の報告も多数あったけど、お前エアーでしょ笑 >>769
昔ほど軽油との差額がないから
ディーゼルのメリット感じない
燃費はガソリン車と同じぐらいで
走りはとろい
2〜3万kmから振動や音が大きくなるし
エンジンの寿命も短い >>766
東京であんな車よく乗るよなあと感心しちゃいます。
駐車場も大変なのにすごいなあと。
バレーパーキングで苦労知らずだからかなあ。 ディーゼルだと（メーカー問わず）10万キロでDPFに再生できないアッシュが詰まるらしいけどみんなどうするの？
そこまで乗る人はいない？
でも10万キロより前から徐々に詰まってエンジン出力落ちて来そうだけど大丈夫なのかな c220dディーゼル乗ってたけど1年で手放した。
アイドリング時の振動とトラックまがいのガラガラ音が我慢できなかった。 たまに、外車はもう壊れない、車検は安い、それを否定すると壊れる工作員来るよね ディーゼルは街乗りには向かないかもね
俺はほとんどゴルフ行くときにしか乗らないからディーゼルはもう手放せない感じだな 北海道とか長距離をバビーンって走ること多いならディーゼルエンジン選ぶけど
東京とか地方都市で街乗り中心なら1番安い1500ターボかな。
ディーゼルエンジンは車両価格が高いから、燃料費でペイしようとするとかなり走らないと、ガソリンに負けそう。 色々と意見聞けて参考になります。
月に一回仕事の出張で使用、800Km/月くらいしか乗らない事を考えると普通にガソリン車の方が良さそうな気がしてきました。 >>772いやらしい話をするならば>>779がおきる(特にマツダ)だから
自賠責保険とか記録簿みて前の所有者がどこすんでたかと距離で短距離走繰り返してそうなら避ける
ガンガン長距離ならアリ >>785でも800kmならディーゼルのほうが良い気がする
ガソリンだと給油給油の繰り返し >>787
月一回800kmを一気に走るのならディーゼルがいいだろうね 都内でストップアンドゴーが多いなら断然ハイブリッド >>789まてぃ！C350eなんてめったに無いでしょうに
なぜあれの内装にステッチ入らないのか不思議 >>788
まさにそんな使い方してるけどサイコーだぞ！
大阪出張が無給油で行けるの笑うw 航続距離1,000キロってのは伊達じゃないもんねえ >>780
前期のカラカラは本当に酷かったとディーラーで聞きました
毎月2000km以上走る自分はディーゼル一択
ttps://i.imgur.com/jKvIM49.jpg ディーゼルの前期カラカラだとか後期はカラカラじゃないとかそこが問題じゃない
ディーゼル乗っているやつには何も語って欲しくない アイドリング時の振動なんて…それこそアイドルストップすれば
アウディA4のB7〜B8初期の振動に比べたら
軽バンよりひどいんだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
