【MAZDA】マツダ総合スレvol.134【Zoom-Zoom】
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目標値191って公表してんのに
250とかおっおあう 実際に車に乗せて乗り味とかトルクの出方とか調整したらフルスペックが出ないことだってあるし >>445
現行スカイアクティブＧのグラフが重なるように合わせてみ？ >>446
Gもそれぞれ95RON仕様と91RON仕様でしょ
95RONのGは165ps版だと思われる
だからといって縦軸が同じとは限らないけどね WLTCモード燃費はプリウスPHVが25km/lで、MAZDA 3 が23km/h。
燃費達成は立派だね。
でも67万アップじゃ買わないよ。 >>448
23km/Lって、欧州旧測定（NEDC）かつセダンMT16インチ限定だよ？ >>448
23kmは欧州複合モード燃費だからJC08みたいなもんだぞWLTPでは6MT18.5km 6AT15.8km Xのレギュラー仕様の性能は惨憺たるものになりそうな気がしてならないのだが。 スカイアクティブX欧州版の燃費が予想以上に悪くてビックリした。
マイルドハイブリッド無しのシビック1.5ターボとほとんど変わらない。 それなりに良いから十分だろ
初物だしこれから今の2.2Dみたいに改良されるのを期待してる >>451
なるほど勘違いか。
Xは完全にゴミだな。 >>458
実燃費がどうなるか不明だけどな。
HVの部分で若干燃費を上げただけでエンジン側では大した事無かったってオチも考えられるし。
普通にモーターとバッテリーを強化した方が燃費的にはプラスになるかも。 ホンダの2.0i-MMDだとモーターだけで184PS/32.1kgfで燃費は21.2㎞/Lだから全部上回る事は可能。 >>458
まぁ自称2.5L級の出力あるから20万は出力アップ、47万が燃費アップかな。
あかん、どう考えてもコスパ最悪なゴミエンジンや。。。 >>461
2.0と2.5は値段差つけれて+も10万でしょ。
CX-5では値段差ほぼゼロ扱いだし、 >>458
+67万でスカイＸにのれるのは正直安いわw Xはもっと成熟するまで待ちだな
大半のユーザーは＋67万円に値するエンジンとは思わないだろ >>459
同じMHVを積んだ欧州2.0Gとの比較ではこんな感じ
（双方ともWLTP、ハッチバック16インチタイヤ装着車）
2.0X (180ps)
・6MT 低15.2/中19.2/高21.7/超高16.7/複合18.2
・6AT 低12.5/中17.2/高18.9/超高15.4/複合16.1
2.0G+MHV (122ps)
・6MT 低11.8/中17.2/高19.2/超高15.9/複合16.1
・6AT 低10.6/中16.9/高17.9/超高15.4/複合15.4
全域でXのほうが低燃費だから、モーターだけのおかげではない。
出力1.5倍で燃費1割向上は十分及第点だと思うよ。
値段も欧州（フランス）の場合は2.0G+MHV→Xでわずか2100ユーロ（約26万）だしね。
国内仕様のXがもっと驚くようなスペックじゃないと67万に釣り合わないという点は皆に同意。 燃費で元をとるんじゃなくて、付加価値だよ
ガソリンのみでここまで燃費良いエンジンは他にある？ 始動時のモーターアシストは抜きにしても
大部分ではガソリンエンジンのみの実力で低燃費を実現してるってことだろ？
そんなの大半のユーザーにとってはどうでも良いことだけどね 世界初のミラーサイクルエンジンも
値段の付け方を間違えて失敗エンジンにしちゃったしね プラグインでなきゃ、ハイブリッドもガソリンだけなんだが… みんなXに期待しすぎたな 燃費はハイブリッドと同程度克つ２００馬力トルク２６とか妄想してんだろうけど Sky-Xは時期尚早で失敗しそうってことで、人見さんにはそろそろお引き取り願いましょうか・・ >>475
67万もの価格差かんがえたら、その程度の性能ないと。。。 ああ、マツダまた傾くのか
いっそ中国でもいいから買ってくれないかな。ボルボみたいになれれば
マツダが本当にやりたいことができるはず 過給ダウンサイズなら「この小さな排気量の車に金出せるか」ってなるだけだしな >>480
今みたいな中途半端な開発費でチマチマやっているよりは、潤沢な資金を得てノビノビと出来る可能性はあるな。 モジュラーなのに、開発表明されてない5気筒のはずがないだろ、常考。
時期アテンザ、CX-5には3.0エンジンでしょ、どう考えてもを しかしこの分だと直6のスペックも期待できそうにないな >>480
マツダが本当にやりたいことやって成功する自信があるならやればいい
たぶん曲がった方向に進むだろうけどな スカイアクティブXを期待して
去年マツダ株、300株買った俺は
馬鹿ですか？Oru
紙屑にならんかったらええけど SKY-Xのスペックはこのまんまで、トランスミッション多段化したら燃費向上するんだろか？
B－Cセグに8速ATはさすがに贅沢過ぎな気はするけど
スレチだが、ダイハツの新CVTは面白いな
https://motor-fan.jp/tech/10009971 >>486
高出力化じゃなくて排ガス対策のための排気量拡大だし
目に見えるスペックとしては現行に毛が生えた程度だと思うよ
数字に表れない魅力をどれだけ訴求できるかだな >>490
308も8AT化したしプレミアムブランド以外のメーカーのCセグ車でも多段化の流れは進むでしょ
XのWLTPモード燃費見るとATが足引っ張ってる感じだしMCで8AT化はあり得ると思う さすがに3Ｌ直6ＦＲで6ＡＴはないと思うので作ってるんだろうけど
ＭＡＺＤＡ3に載せるかね？
2Ｌ程度だと6ＡＴで実害はないでしょ >>475
二年前から目標190ps230Nmってずっと言われてたやん
なにいってんだ？ >>490
欧州のように速度が速いなら燃費良くなるかもしれないが、日本では8ATは無意味だね。
無意味でも今時6ATだとカタログでしょぼく見えるので、8ATは必須だと思う。 輸出8AT、国内6ATなんて展開したら流石にヒョーロンカ達にも叩かれると思う >>489
マツダにそれを求めるのは無理があるwww 現行の6ATは簡単に7ATにできる設計だと昔から言われてたが
その封印が解かれる日は来るのだろうか 実用性無視して最高回転数を1000上げるだけのモードを作れば、カタログ的には良くできるんじゃね？
やらんけど >>501
一番最初の馬力アップ前KF乗りの俺には関係なさそうで一安心。 米のメキシコ関税は回避されたみたいだな、良かったな 50代後半の現行ロードスターBBA頼むから事故ってくれ
ただでさえ下品な排気音なのに頻繁にエンジンオンオフ繰り返すなんて病気だろ
それにいつもクルマ磨いてるしマツダオーナーって変人が多いのか？？ >>507
人の恋路の邪魔しちゃダメ！
毎日その人のレスして気持ちを確かめあってるんだから 確かに
毎日のように書き込んでる辺り、相当意識してるな
嫌気から始まるなんて少女漫画の王道 深夜に騒音ロードスターに乗るBBAは事故ってくれんかな
できればあの世に逝ってくれんかな ﾜｯﾁｮｲ 3854-6eHC ← こいつ噴火口に廃車寸前ポンコツ軽ごと転落してﾀﾋんでくれねぇかなｗ オプションのETCのメーカは何を基準に選べばいいの？ >>515
しゃべるのあるのか！？
あるなた教えてくれ！ PanasonicのETCは今も昔も日高のり子だろ
動画ググってみ まじか
よしMAZDA3のETCはパナソニックのやつオプションで決まりだ ドラレコやETCは標準化して欲しいよなあ。
どうせ装着するのだし。 高速道路全く走らない人っておるんやろか？
農作業用の軽トラなら分かるけどさ。 セカンドカーなら走らないよ
うちのデミオ、妻の買い物クルマだし ならレスOPにすればいいだけなのでは？
ETC要らないとなれば5000円引きとかさ。 ちょいのり現金で1300円とETC300円
提携カードで日曜日とかさらに2割引き
あからさまに誘導だから
なんか必須な感じではある >>490
新燃費基準に渋々対応しましたってやつ、トヨタもダイハツも。
じゃあマツダMT/AT正解やん。 ドライブレコーダーはメーカーオプションにしてうまく隠してほしいなあ
せっかく内装のデザインにこだわってるのにレコーダー後付けだと台無しじゃん >>534
ミラーの前のセンサーかミラー本体に組み込めばいいのにな
これからは必需品だろうし せっかく単眼カメラの自動ブレーキあるんだから、その映像をドライブレコーダーとして保存できゃ良いんだけどね。
どのメーカーもやらないけどさ。 >>536
自動ブレーキ等車両制御用カメラはデータ処理を高速化するために画質落としてるのでドラレコとしては使えないんだよなあ >>536
マツダの自動ブレーキのカメラ、モノクロの筈。 マツダ3予約台数がたった2000台だって
やっぱり売れないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
