【MAZDA】マツダ総合スレvol.133【Zoom-Zoom】
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＜過去スレ＞
【MAZDA】マツダ総合スレvol.126【Zoom-Zoom】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1530205943/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.127【Zoom-Zoom】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1534425850/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.128【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537152765/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.129【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539998827/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.130【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542283459/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.131【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546225347/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.132【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549972846/
＊スレ立て時は必ず1行目に以下の1行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured マツダを褒めてる記事を見つけてきた！
国産SUVワースト3…日産「ジューク」とホンダ「ヴェゼル」は買ってはいけない？
https://biz-journal.jp/2019/05/post_27759_2.html
>メーカーでいえば、ホンダと日産は避けたほうがいいでしょう。
>この2社はSUVに限らず、ベースとなるコンパクトカー自体も非力です。
>特にホンダは経年劣化が激しく、走行性能も良くない。
>「国産車の中では一番まとも」と言うのがマツダのSUVだ。
>マツダの『CX』シリーズは『アクセラ』（『ファミリア』のボディサイズを拡大し性能面を強化した5ドアのハッチバック）
>がベースなので走りや操作性は悪くなく、サスペンションの沈み込みも文句なし。
>内装もほかの国産メーカーと一線を画しており、しっかりとしたつくりになっています
>自動車に詳しいライターの呉尾律波氏に「国産SUVワースト3」を挙げてもらった。
>買うとがっかり？国産SUVワースト3
>【3位】トヨタ「C-HR」（車両価格229万円〜）
>【2位】ホンダ「ヴェゼル」（車両価格196万5000円〜）
>【1位】日産「ジューク」（車両価格197万5320円〜）
ちなみに、呉尾律波って誰？て思って軽く調べたら、ミュージシャンでカープファンで・・
よって上記は残念ですが評価基準としては全く参考にならないと思ってくださいｗ 適当過ぎる記事で笑えるなｗ
ＣＸ−３はデミオベースには全く突っ込まないのが不思議過ぎる >>656
もはや書いてる事が何一つ合ってなくてツッコミどころしかないトンデモ記事だなw >>660
もはやめちゃくちゃ過ぎて国沢がまともに見えるレベル >>656
ビズジャーナルとか糞メディアなんかいらんわ >>656
こんな奴でも書けるのがカージャーナル業界
褒めるくさすは全くあてにならんな 雰囲気を楽しむSUVはそれはそれで悪くないと思うがな cx-30とかインプレッサに対するXVみたいにmazda3とcx-30な位置付けすると思えばアメリカで売りまくるつもりとか
思える >>666
位置付けしてないじゃん。
わざわざホイールベースやデザインまで変えてるし。
インプレッサ、XVは何もかもほとんどいっしょ。 CX-30はMazda3とはホイールベース違うし外装も内装も共通パネルほぼ皆無なのに、
ことあるごとに「Mazda3のSUV版」と呼ばれてインプレッサに対するXVと同じ扱いにされちゃってかわいそう MAZDA NEWセンティアSKYACTIVEはよして >>667
アテンザなんかセダンとワゴンで違うじゃん
車高の高いアクセラやアテンザワゴンあってもいいと思うけどな、アテンザアウトバックとかCX-5より欲しいよ正直に 騒音ロードスターBBA事故って廃車にならんかなぁ、平穏な日常を取り戻したい・・・
そもそもマツダがこんな迷惑な子供の玩具を作らなければ不快な気持ちにならなかった
マツダ最低最悪！ >>670
アテンザワゴンのクロスオーバーは上層部に却下されたらしい
市場の流れが読めてないマツダらしいところだな >>673
フィールドブレークがトラウマになっているんだろ >>673
アテンザセダンのクロスオーバーが前からあるしな >>675
そんなもんないよまさかCX-5がそうだとか意味不明なこと言うなよ >>678
一括企画は異なる車でも設計を共通化って話であって、アテンザのクロスオーバーがCX-5じゃないよ。 >>678
>>658の中身ちゃんと読んだか？
Fig.3の矢印はあくまで「空力性能開発」における変動要素を表してるだけだぞ
（そもそもこのマツダ技報は空力開発プロセスに関するレポート）
一括開発の最初の検証車両は「CD-SDN」でアテンザセダンに近いけど、どれがどれのベースとかそういう論点の話ではまったくない 明日はマツダの決算発表
次期中期経営計画が発表されるだろうから楽しみ 新型mazda3のクロスオーバーがcx-30なら現行アテンザのクロスオーバーはcx-5じゃね？
一括開発で考えると全然別物なら今のマツダ車にはクロスオーバーの車種はないわ(cx-3もアテンザをコンパクト化したプラットフォームからの一括開発だし) >>686
そういうんじゃなくてね
XVとかアウトバックみたいなのでしょ >>686
「クロスオーバー」の定義が妙に偏ってるのが気になるが、それはいいとして、
>>673の言う「却下されたアテンザのクロスオーバー」ってのは単純にアテンザワゴンの車高を上げてクラッディング付けただけみたいなやつのことでしょ。
ボルボV60に対するV60クロスカントリーがまさにそれ。 >>685
結構ヤバいだろうね。ホンダはヤバい感じだった。 ホンダの四輪事業ついに赤字転落、聖域の「研究所」にも改革のメス
htt://b.hatena.ne.jp/entry/s/diamond.jp/articles/-/201710
ついにホンダ4輪事業が赤字転落
マツダは如何に？ ロードスターに乗ってるクズは騒音で周囲に迷惑をかけて嫌われている自覚ゼロなんだろうな 直6のXとディーゼル、FR,、48Vマイルドハイブリッドの投入を明言したな CXシリーズが安定して売れているのが大きいか
スカイ第一世代は安さで売れていたのが現行は高くなったが質感や装備が良くて売れて良い循環だね
マツダ3も続くといいな アメリカでもっと売ろうと思ったらもう少し大きい排気量の車が必要なので
直6は避けて通れないでしょう ロータリーレンジエクステンダーの発売延期との報道が出てる
コストに壁があるとのこと
試算前提が2万台/年のため台数が少なくコスト下げられないと
ただし、レンジエクステンダーで年間2万台売れるとは到底思えない ホンダはフィットにi-mmd搭載でコスト削減出来るってね >>703
>ロータリーレンジエクステンダーの発売延期
https://newswitch.jp/p/17568 これ？
未発表の新SUVに積むのね。2020年発売。CX-20 ? CX-30 ?
RRE は遅れて2021年に投入見込み。 >>698
とっくにBMW買って徹底的に研究してるでしょ マツダでも直6エンジンだすのか｡
RX-8の次はスープラに行くつもりだったけど､様子みよう やること多過ぎてロータリーまでリソース回せない感じだなあ >>705
時期的に北米工場で作る新SUVとは別だし、スモール商品群となるとCX-30より下しか考えられないよね。
欧州で流行りのBセグSUVはCX-3より短い4100mm台が主流だからそのサイズ感で出すのかな？
次期デミオ（Mazda2）との関係性も気になるところ。 やはりマツダも決算厳しい。トヨタ以外(日産・ホンダ・マツダ・スバル)は軒並み厳しいのだろう。 >>709
このロータリーは昨年の世界家電市の発表では
トヨタのトランスポーターに載せる予定だったね
トヨタとの関係を勘ぐってしまうけど、
そもそもトヨタの短距離運搬交通システム
に陰りが出ているのかも 直6FRの発表と台数目標引き下げくらいしか内容のない中経でちょっとがっかり
当たり前の事しか言ってないしもう少し具体的な話が聞きたかった 300馬力、FRベースの四駆になるならプラス100万でも俺は買う🤗
他にも色々進化してそうだしね >>711
現行アテンザ、CX-5のクラスは消滅してFR化で大幅値上げならやばいな >>720
100万じゃ済まなそうだからこの話題な訳で >>725
最高グレードが550万スタートぐらいになるのかな？まあ発売されてみなわからんやん 4気筒エンジン版も同時に出すだろうからそっちはそんなに価格が上がることはないんじゃないかね >>705
>>710
発表会の時にCX-30に搭載すると宣言されていたはず
CX-30のガソリン/ディーゼルは19年発売、EV/レンジは20年予定だったけどレンジだけ後ろ倒しと理解してる
1年遅らせたところでコスト改善できると思わないが >>730
CX-30の発表の後半のEVの話題はCX-30とは無関係の話だったと思うよ。
あの場はCX-30の発表会ではなく、あくまでジュネーブモーターショーのマツダとしてのプレス発表枠だったからね。
>>705の記事の最後の段落を読むと、その新型SUVの車体を使ったエンジン車が「予定通り」2020年発売ということだから、
今年の夏に欧州発売とアナウンス済み（今日の決算発表資料でも「今夏より欧州からグローバルに導入予定」）のCX-30とは確実に別物だと理解できる。 >>732
新型ポロくらいの3ナンバーでもいいから広くして欲しい 広くなるでしょ
価格レンジ上がるんだから、貧民の 5ナンバー厨はサヨナラ
だが、車幅が広くなっても室内幅そのままじゃなくて静粛性や剛性のために使われそう >>731
発表会の動画該当部分だけ聞いたら仰るようにCX-30の話ではなかった
ただCX-30とは別に新しいSUVの計画ってあるんだっけ？
まぁ新聞記事だって適当な所あるから20年もしくはSUVの部分が間違ってる可能性もあると思うが FRプラットフォームに25t載っけてくれたら俺的に胸熱(^ ^) 直6エンジンの発表で外人が凄い喜んでるわ
日本ではほぼ既成事実だったけど、海外だと初耳だったみたいでマツダの決断に絶賛の嵐
これでアメリカの販売が化けるといいなあ あいつら本当にOHVと大排気量の組み合わせ好きだよな デザイン最悪御三家、マツダ、トヨタ、ホンダ。
トヨタとホンダは見てくれが悪くても独創性がって潔さを感じるので清々しい。
でも、マツダは欧州に憧れて真似をしようとする感じが痛々しくて見ているだけで恥ずかしい。
魂動以前は個性があって良かったのに残念なメーカーに成り下がってしまったね。 わざわざ５ちゃんのマツダスレで書き込むあたり悔しさ滲み出てるw 異常にロードスターの騒音気にしてるしずっと家にいる引きこもりなんだろう
ここでしか人とのつながりがないからかまってほしいんだよ エンジンスタートの時に一回自動で吹かすのが気に入らないのかな 排気量わからんが、直6ディーゼルで3リッター前後だとトルクヤバそう
載せるとしたらアテンザクラスとcx-8?
あと新規車種のクーペ？ 価格ランク的にG＜D＜Xなので
Xが3000ならDは2700くらいにしそう
D1800もあるし >>753
大排気量化の恩恵をトルク全振りするのではなく
排ガス性能を上げるのにも結構つかうんじゃね？ 今のディーラーの対応のままで、600とか700とか1000くらいの車作って売っても
激怒するユーザーが増えるだけだぞｗｗｗｗ
フラッグシップとうたう新車アテンザ購入者に軽を代車に用意するくらいだからなぁｗｗｗｗ >>756
一度、めちゃくちゃどや顔で、
これ新車なんですよ！！
って言われて、新型デミオの代車だったときは、
ひっくり返えるかと思った。
2秒ほど固まってから、
うわっーすごいですね！！
って言っといた。
偉いやろ(´・д・｀)？ そういう意味じゃなくて。
別に代車がデミオでも軽でもなんでもいい。
ただ、デミオをあんな風に、
これは特別ですよ！！嬉しいやろ！！
みたいな感じでやるのやめて(´・д・｀) かわいい営業マンやんw
おっさんだったらウザいけどw アクセラ15XDの代車がフレアだったけど、アクセラよりNVH性能高くて感心したな
急な修理のときはボロボロのよくわからん軽が代車でこれはちょっとと思ったが、他の車が空き次第変えてくれたよ >>760
おじいちゃんに近いおっさんだった。
たぶん偉い人 >>762
草
ええやんけw別に悪い人ちゃうやろw 代車軽でも良いですか？ってなんか申し訳なさそうに聞いてきたから何でも良いよって快諾したら、じゃああちらになります！ってにこやかに黄色のフレアクロスオーバー指さされたときは吹いた 皆さん、代車に拘るんだなあ。高級な新品宛がれる方が反ってビビッてしまわないのかな・・
【マツダ ミレーニア（ユーノス800）】気持ち良さはロータリー超えかも、のV6。
デザインもFD3S流で「さすがマツダ！」感【subtitle 】
https://www.youtube.com/watch?v=m6H8s8c0P1E アテンザFR直6ディーゼル来るんか？
マツダ買ったことないけど興味あるわ 新車が代車だと嬉しい反面、傷つけたりしないか心配になるなー 時期マツダ6
米 直6X
欧 直6D
日 直4G
だけだったら笑えるな CX-8もLパケが売れてるらしいし、直6FR化で高額になっても結構売れる気がする
ただ旧世代店舗のディーラーだと厳しそうではある 昔は決算期だとデミオが
99万8千円のナビ付き+
米10キロサービスで売って
たのにマツダの車も高くなった
もんやのう >>770
Ｘの売りは軽量なわりに高出力と環境性能と燃費だから
欧州と日本のみならありえるが北米のみはない
北米のみならガソリンターボモデルだろう >>773
Xは軽量が売りとか初めて聞いたがどこソース？ >>774
Ｘは出力のわりに軽量でかつ燃費がいい
例えば2.0Gに対して2.0Xは20〜30kgUPでのせられる
これは2.5Gを乗せるよりもかなり軽くなおかつ燃費がいい
次期ロードスターは現在の1.5Gから1.5Xにエンジンを載せ替え出力をあげるか
1.2Xを載せ更なる軽量化を図るという >>776
2.5Gと2.0Gのエンジン単体重量はほぼ同じなんだが
そもそもXのエンジン重量なんて公表されてないしその20〜30kg重いらしいって言うのはその記事を書いた記者の推測だぞ >>759
新型デミオ嬉しいやん
お前の旧型アテンザより価値あるわ >>779
おい！なんで分かったんだ！
GHアテンザもいい車なんだぞ！ >>776
ボアピッチ90.5mmの直4と96mmの直4のアルミブロック重量差が30kg以上もあるわけない
せいぜい10kg >>759
そんだけ気に入ってるしそんな営業から買いたいだろ？
小さいからって自分のとこの商品に自信持たない奴は何売らせてもダメ 直6Skyactive-Xの排気量は3Lくらい？
だとしたら燃費は2.4L直4クラスで出力性能は3.6V6クラスになるのかな
ターボをつけられるのはSkyactive-Gだけなのかな
まあとにかくBMWやAudiをぶち負かすMazda9を出してくれ >>772
当時、米10kで渋ってたのにジャガイモと人参玉ねぎのカレーセットを付けたら、
奥さんが喜んでデミオ契約してくれた人がいると、知り合いの営業が苦笑いしてたな XでもDでもいいけど、
LパケMTの車両価格460万くらいまでで
お願いできませんか？
バーガンディみたいに、
Lパケのさらにゴージャスバージョンで
金持ち獲得!!みたいな感じにするのは全然問題ありません。 6気筒のCMはジョージ・ウィンストンでやってほしい 2.5ターボは排出口のバルブが3穴になってるのか。
こんなの聞いたことないなぁ。
これスカイDとXでも流用出来るのかな？
さらに低速トルクが凄いことになりそう。 >>787
mazda3なら460万で足りるよ。
mazda6は直4のLパケならなんとか460万を切るだろうけど、直6のXやDは無理だと予想。 でもまぁ、直6 FR 確定だから、高スペックもプラットホーム的に出せるようになるのは間違いないな
マツダスピード復活楽しみだわ 2LのスカイXが190psだからリッター当たり95ps
アメリカで売るには商品性を考えると300ps以上は必要だと思うから、
直6スカイXは3.5Lで310psから330ps、トルクは38Nmから40Nmくらいになると予想 >>792
EB110が排気3つの5バルブだそうな。 >>796
× 38Nmから40Nmくらい
○ 380Nmから400Nmくらい 吸気3バルブはよくあるけど排気側3バルブとか珍しいな
結局吸気抵抗削減より機械抵抗のほうが大きくて5バルブは廃れてしまったが >>768
お前いい奴だなー。
納車される新車が代車だったらおれはその場でディラーをフルボッコにするわｗ >>777
Xだと周囲部品が増えるので総エンジン重量が増えるという本末転倒という話では？ BMWみたいに半分にした直3 1.5Lがでるわけじゃないの？ >>802
https://autorai.nl/interview-kota-beppu-mazda-3/
オランダ語の記事だけど、Mazda3の別府主査がインタビューで「Xはモジュラー構造だから3気筒で作ることも可能」と答えているよ。
この発言から、Xは当面「1気筒=500cc」固定で、6気筒は3.0L、3気筒は1.5Lになることが予想される。 コストというよりも燃焼効率を重視した結果の３気筒か
って、常識なのかもしれないが >>796
シリンダー容量は500mLから変えないだろ
変えたら開発が超大変 スカイXはもう少し排気量を上げたかったと人見が言ってたね モジューラー構造って言うからには部品も同設計、等比で作っておくことじゃないの？シリンダーだけ使い回すぅてモジューラー構造って言うの？単なる部品の共通化のこと？ SPCCIはシリンダー内の圧力・温度・混合気分布などのあらゆる点で精密制御が求められるから
シリンダーのサイズや形状を変えるのは開発工数の観点からは得策ではないでしょ >>812
それならモジューラー構造だから〜〜って回答はおかしいことになるね。 >>813
単気筒の容量（形状）やボアピッチを共通化して気筒数を増減することを「モジュラー」と呼ばないならBMWにも文句言ってよ
エンジンに関して等比設計のことをモジュラーと呼ぶなんて聞いたことない >>813
等積・同形のシリンダーの組合せ数を変えることとは正にモジュラー設計じゃん >>817
なるほど、モジュラー設計ってそういうことなのね。
だけど6気筒から3気筒なら振動の影響でバランサーシャフトとか部品点数増えるよね。モジュラー設計とか偉そうなこと言わない方がいいような？ >>819
「なるほど」とか言いながら恥の上塗りしてるぞお前
とりあえず"モジュラーエンジン BMW"でググってろ Gの売りはタコ足配管による排ガスの掃気が肝だから3気筒は有り得なかった
Xは4気筒でも4-2-1配管じゃないので3気筒もあるのかな
煩そうだけど他社もやってるし >>822
デミオの1.3Gや1.5Gには4-2-1排気管付いてないんだが >>823
デミオの1.3G,1.5Gは完全なスカイアクティブじゃないから そもそも3気筒だったらタコ足いらないんじゃなかったっけ？ 要らないって言うか直3や直5は直4の4-2-1や直6の6-2-1の様に二段階集合を選択する意味が無く一段階集合一択
でも直5は一段階集合でも5本も有るから等長集合にした時はタコ足って呼べるかも知れない スカイアクティブエンジンは、精密砂型を使い1分で鋳造する：マツダ流シリンダーヘッド製造術
https://motor-fan.jp/tech/10009459
面白い 楽しみだなぁ！直6。13B-REWからようやく乗り換え先が見つかりそうだ。クーペ出してくれ。でないとスープラ買っちゃうぞ >>830
値段もスープラぐらいになるから、並べてみたいね。
車体750万ぐらい？ >>830
出るかどうかわからんものを待つより、素直にスープラ買った方がいいのでは？
スープラ等の直6FRの売れ行き次第では、マツダも販売見合わせるだろうし。 V12作るとか正気の沙汰じゃないよな
会社が潰れかけるのも当然 同じ大失敗でも、銀行の御意向のままに無謀な販路5チャンネル体制でラインナップ肥大化よりは、
車屋のロマンを追ってV12の最高級サルーン開発に全財産突っ込んじゃいましたwwって方が
まだ納得いくコケ方だったかもなぁ。 >>828
8気筒が真のタコ足なんですね、わかります アマティは予想CGがイマイチだった記憶
そろそろ300馬力超えでSUVでないクルマ出して欲しいわ >>300
自社の車をOEMしてもらうのであれば他社の車をOEMしたって事だろ。商売なんだから。 アマティって事故で失明したｆ１初の女性ドライバーだな
なんか縁起が悪い >>846
山手線で広告見た。ビションクーペやっぱかっけーわ 量じゃなくて質で勝負するってずっと言ってたのに利益率がダダ下がりだからなあ
これだけいい車作ってるんだからもっと儲けて社員の人たちに還元してあげてほしいな すべてはmazda3が成功するかどうかにかかってるな 直6FRでブランド価値向上とかいってるが、アメリカ人って大雑把だから直6は好きでもFRに興味なさそうなイメージがある。
直6は昔よりコンパクトに作れるようになったって事情があるが、FR回帰なんてただの自殺だろうに。 これだけいい車を(低価格で)作ってる
から利益率悪いんだよ
だから評価されてる
悪い車を(低価格で)売るか
いい車を(高価格で)売るか
そうすれば利益率は上がるが評価はどうだろうね >>853
つまりモノに対して販価がまだ低いってことだろ Xが単気筒辺りのスペックが同じなら、
直3 1.5X 135PS/165Nm
直6 3.0X 270PS/330Nm
になるけど、3.0Xで2.5T置き換えるつもりなのかな？
ベンツとBMWの直6Dは320-340PS/700Nmだけども、マツダの直6Dはどうなる？ >>855
FRなんか興味ないてしょう
カムリ、アコードがFRか？
RAV4やCR-Vなんて売れてるのFFでしょ >>861
少なくてもいいならせめて利益だけでもプラスにしないと ブランドを築きたいなら高出力車
多く売りたいなら広さ
FRなんて何にも引っ掛からない
無駄打ち >>819
排ガス規制考えると高出力車やるなら直6一択
直6やるなら自然とFR
ってことであり、FRありきって訳ではないんじゃね？ >>856 >>858
それもあるけどアメリカで値引きしないと売れないのが一番の問題みたいね
内容からすると割安な価格＋毎年の年次改良で値引きを抑制しようとしたけどうまくいってない
それに加えて工場新設とディーラー網刷新の投資が重くて全く儲からないという しまったアンカーミス
>>866は>>855,865向け >>854
マツダ三、待つ打算でもいい
性交して欲しい あの価格で成功するんかな？
1.5Lが売れ筋になるよねたぶん。 >>870
標準装備が増えたからな
BMアクセラにMRCCやパワーシートつけたらだいたい同じ値段だと思う。 てか今日って新型ボンゴブローニィバンの発売日じゃん。
トヨタはプロボックスに続いてハイエースまでマツダに送り込んできたか。
なんかこの2.8Lディーゼルターボってヤツ運転してみたい。
そのうちタイタントラックまで日野のトラックのOEMになりそう。 >>869
おじさん本当にキモいんだけど消えてくれるかな？空気読めよ >>871
成功＝販売台数で考えてるんだろうが
他車より売れることは100％ない
どんなにクソでも売り上げランキングではトヨタやホンダが上にくる
赤字でマツダが傾かない程度に売れてくれれば問題ない
下位グレードを買うアホのおかげで成り立ってるんだからむしろ感謝すべき >>874
シェアを無視した販売台数とかそんなやつおらんだろ 本日の国沢氏の記事：マツダのスカイアクティブX、迫り来る厳しい燃費規制をクリア出来ないと思う（13日） まあでも嘘とも言えん。かといってマツダ前途洋々とも言えん。
Ｘ情報が確定しない内は色々な憶測は飛び交う。 一昨年にやったセッティング未完了のX試乗会では燃費が普通のガソリン車と大差なかったし、アクセラスレではXの値段がベース車両の67万アップとHVより圧倒的に値段が高すぎたと、何一ついい話題は無いんだが、、、
信者は何を見てXの成功を信じているんだろう。
ただEVの市販化は予定通り今年だったりちゃんと電動化もやってるので、雉の意見は間違ってるようだ。 繊細な制御をする新エンジンだから、不安要素はあるよね。
こればっかりは実地で運用して不具合潰していかないと。
この素性のエンジンの限界がどこにあるか、マツダの利益率に大きな影響があるのは間違いない。 Xってハイブリッドなのにハイブリッドに勝てないって意味不明すぎる。 ロードスター乗りに共通点は精神年齢が低いことだな。
所有者は喜々として乗っているだろうけど傍目で見るとかなり痛いよ。
初代はデザインに救われているけど現行はノーマルで完全に痛車。 なぜ直6、排気量は？ どんなエンジンになる？ マツダの直列6気筒を予想する
https://motor-fan.jp/article/10009558 >>880
マツダ3スレだと、2.0G比30パーセント改善するらしい。 >>883
おっさん、自分の目がいつまでも正しいと思わない方がいいぞ
今時、初代なんて古臭い車にしか見えてないぞ 5ちゃんねるに出入りしてる車好きの「精神年齢大人」な>>883が通りますよー。
ファーーーーー >>864
まだ道なかば。
赤字にならない程度でいい。 >>876
スカイＸ勝利フラグきたあああああ
やったぜ！ 雉沢は相変わらずですね。
2025年は随分先だし、SKY-G/D-GEN3の投入が期待できる。
mazda3へはSKY-Xだけでなく、来年以降のSKY-D-GEN2のMHVの搭載が見込まれる。
mazda2は、SKY-1.5Xの投入で、CO2-95g/km（24.4km/L）は達成見込み。
CX-5/mazda6へは、X/Dへの48VのMHV採用とPHVとEVの販売ポイント獲得で対応予定。 国沢が新たな記事書いてる(圧縮着火エンジン、スーパーチャージャー付き簡易式ハイブリッドのため超高価)
やはり値段が高すぎるんだよなあ。値段が有り得ない高価格。ここを何とかして初めてＸは勝負できる。
ディーゼルより高いんじゃ端から勝負にならないと思う。Ｘはブランドイメージ(御飾り)モデルとして割り切ってて、
実際に売るのは既存のガソリンＮＡとディーゼルだっていうのならそれでは目玉不足だろう。
最近のマツダは情報を積極的に小出しにしてたけど、今回はＸ情報をずっと出してない。これは引っ掛かる。
ちょっと技術的な問題点が未だ残ってて、当初の目標スペックを達成的できてない(妥協している)可能性がある。 >>892
じゃあマツダ以外のメーカーがみんな規制クリア出来る技術を持ってるかっていうと
PHVにして、PHV専用のアホな燃費計算方法でやり過ごそうとしてるわけで
真面目に技術革新で何とかしようとしてるのって、今はトヨタとマツダくらいしかいないと思うんだがなぁ
日産の可変圧縮エンジンもいまいちパッとしないし ＞X試乗会では燃費が普通のガソリン車と大差なかった
確かGと比べて15%くらいの違いだったはず
調整されてない時点でここまで出てたら期待は出来ると思うけどなあ >>895
日産の可変圧縮エンジンは部品点数が増えてエンジン下に長くなって高級車にしか採用されてないな。
現状では昔セドリックに搭載されて速攻で消えたトロイダルＣＶＴみたいな末路になるだろう。 つい来ないだの上海モーターショーでもスカイＸの技術を大々的に宣伝してたからね
そして直6スカイＸ宣言
マツダの看板でもあるロードスターもＸのみのラインナップになる可能性が濃厚
マツダは出来に自信があるだよ
もし自信が無いならネット記事でさらっと発表してフェードアウトさせてる >>900
現行より軽量化狙うためスカイＸを使うらしい >>899
俺もそう思う。
デザインとエンジンは特に、
自信あるんやろうなぁと思う。 >>899
そりゃ伸び代があるからなぁ
技術革新が煮詰まってるガソリン車であれだけ燃費伸ばしたんだから、sky-Xにも期待できる訳で >>903
マツダはデミオにまでマトリクスハイビーム(ALH)設定済み。
メルセデスやレクサスと比べると精度が低いけど、十分実用レベル。
あんまり宣伝しないから知られてないけど、CMでデザインよりこの辺を訴求すれば良いのにね。 >>905
先進安全技術の細かい違いなんてCMで触発される層はわからんし、そのカテゴリーにはボルボはじめ各社CM打ってるから、埋没するだけ。
一番世間から評価されていて、一目でわかる「見た目」と走りが楽しいイメージ、で押すのが良策。 チャンゲ定期
謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 >>905
設定してるのは知ってるというか使ってる
ただ使ってみた感想アウディ、ベンツの方が実用的だったから(さらにデザインとか光り方自体カッコいい)
個人的にはそれと恐らく同等のものがシュコダに載るのが羨ましい >>910
カッコ良さ、という点では確かに、メルセやアウディは始動時の光軸チェックの演出が洒落てるね
マツダは色んな機能は付いてても、過度な演出無く遊び心には欠けてる気もする
個人的には真面目な感じで好きだけどね 国沢はスズキに対する評論ゴロに依る営業妨害で逮捕されろ >>893
それなら納得いくな。
結局D〜Eセグの大型車が2021規制クリアするには48VやPHEVを付ける他ないからな。
個人的に気になるのはsmallへ載る予定のアップグレードSKY-D。 先進国で施行を予定してる規制ってあくまでも予定であって
その時点で技術的に不可能な場合は当然施行されない
メーカーが対応できないのに国が法律作るとメーカーは商売できないからな
たぶん一番のネックは先進国のすべての車にバッテリーを導入する場合のコスト
机上の理論におどらされるな、マスコミ関係者は特に >>915
達成不可能と言われたマスキー法も結局施行されたし達成したからなんとも >>915
罰金払うなり、EVメーカーから排出権かえば販売OKとか抜け穴用意してくれてるから、そのまま施行じゃないの。
ただ2040年にガソリン車販売禁止とかは罰則が何も決まってないとか法令として確定してないから、何らかの抜け穴が用意されそう。 >>915
欧州2021年規制は間違い無く施行される。
48VやPHV(ECE R101)の優遇措置も用意してある。 >>855
マツダはロードスターやRX-7や8で長年FRの車を作り続けていて海外にもそれなりのファンがいるから。そもそもトヨタみたいに売れる必要は無いから。大手と同じ商売してたら必ず負ける。ニッチな分野を目指している。 >>865
歴代のロードスターは高出力ではない。パワーではなくキビキビしたハンドリングが顧客に受けたため今日にも作り続けられている。パワーが欲しい人は大手の車を買えばいいだけ。 >>883
そもそもマツダ車乗りは人の目を気にしない人達。トヨタ以外だと色々な人から何でマツダ車なの？って言われまくるからな。それに耐えうる人のみが乗れる車。自分が好きな車に乗りたいから。本人が良ければ別にいいだろ。 >>915
>>917
>>918
EUは非関税障壁として言ってるだけなので、日本メーカーが有利になればルールが変わるだけ。 >>923
少なくとも2021年規制は、その為のPHV優遇措置だろう。 >>921
殆どの人は車のメーカーなんか興味無いし
逆に車に興味ある人間なら「なんで（メーカー名）？」なんて発想にならない メーカーには興味なくても、買うときになったら大企業大多数のトヨタにしとけば大丈夫、
マツダだと大多数から外れる分不安となる
日産・ホンダだと十分大きいし技術も有るらしいｗし大丈夫
マツダは技術力がブランドに繋がってない >>926
重大な欠陥こそないがしょうもない初期品質不良が多い気がするな
だからリピーターも育たない Skyactiv-xの4気筒は結局出さないんじゃねーかな。
普通のエンジンに比べパワーもたいして変わらんのに
60万も出して買うヤツいねーだろ。
燃費気にする奴は１.5でいいわけだし。
6気筒で3.5リッター320馬力、トルク42キロとかならありかもしれん。 >>925
ほとんどの車に大して興味の少ない人はトヨタを選ぶ。トヨタが一番売れてるから一番いいと信じきっている。免許を持ってないおばちゃんでもトヨタが一番という。マツダに乗ってるとそういう人は親切心でトヨタを押してくる。 >>926
ただ、マツダは過去にロータリー車やロードスターが売れたのでこの昔のオーナーはマツダ車に好意的でファンになってる人は世界中に潜在的な固定客でいる。これがマツダが潰れない理由。 >>928
HCCI開発をかなり前から公言してたから、引き下がれなかったんだろう。
67万アップらしいから、訓練されたツダヨタしか買わないと思うけど。 >>927
リピーターは普通にいる。ロードスターはここでしか買えないから。現行車は無いけどロータリー車も独自だし。 >>933
プリウスのATセレクターに問題ありなんだけど。you tubeで説明している人は何人かいる。 >>929
25年以上、トヨタなんて一度も乗ってないけど、一度も他人からトヨタ車勧められたことなんてないわ。
そもそも、車に興味がない人がなんで他人におすすめの車あるねん。設定が矛盾だらけ。
車のメーカーの違いがわかる人なら、トヨタ車以外の選択肢があること知ってるし、そもそも購入時点でホンダも日産も一度も検討しない人が、何で他人にこだわり持ってトヨタ勧めてくるねん。 >>928
俺が買うし普通に売れる
数年後マイナーチェンジでリッター100馬力達成した辺りで爆発的に普及する トヨタはノアボクみたいなくそ車で資金調達してカロスポみたいな車で本気出すから一概にトヨタはくそとも括れないじゃない
トヨタでもいいものはいいよって薦める拗れた層をマツダは狙ってるんだろ？ >>938
最近はそこらへんを知らないのか敢えて知らないフリをするのか
取り敢えずトヨタを叩いておけばオッケーな人がマツダ好きにも増えた気がする。 トヨタとマツダってとりあえず自前でやってみようとするとことか結構似てると思うよね。MR2とか、スプリンターカリブみたいな新しいマーケット作るってのもトヨタの特徴だと思うのよ
デザインはトヨタも色々やってるけどクジラクラウンの呪縛が未だにあるのかねえ >>938
カロスポ程度で本気とはトヨタもまだまだよのぉ？ カロスポはもうちょい馬力のあるMTモデルがあればなぁ
海外仕様の2Lとか カロスポの2ＬＨＶは350万円〜ぐらいするみたいね
2.0Ｘより高い時点で終わってる あ、調べてみたら違ってたわ
夏以降出るカロスポ1.6Ｔスポーツモデルが350万円
2Ｌハイブリッドは400万円〜みたいねw
レクサスＵＸのハイブリッドよりちょい安いくらいだそうだw
たっかw
Ｘコスパいいねw マツダの「技術信奉によって大きなビジネス戦略選択上の失敗を犯す」というＤＮＡ
https://biz-journal.jp/2018/10/post_25311_3.html
たしかに一理ある 205 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9fb5-/3Rj) sage 2019/05/15(水) 21:17:19.34 ID:IwaxnwIN0
>>199
マツダ株式会社 丸本明様
ttps://archive.today/zft1a
ttps://i.imgur.com/SQe8UfF.png >>946
カロスポの1.8HVと2LHVは欧州では併売されてるが価格差はほとんどないから日本でレギュラーモデルとして売るなら400万〜とか有り得ないぞ
そもそも2LHVだからってカムリHVやRAV4 HVより高くなる訳無いじゃん
400万超えが有るとしたらカローラGRとしてチューニングされた限定車とかだろ >>946
デマ吐いてまでマツダ擁護するなんて、なんか哀れになってきた。 >>947
これは言える
マツダは画期的な技術こそが会社を生き残らせる活路だと思い込みすぎるところがある 信奉というか
技術があるのならその技術を売れるうちに売るのは妥当な販売戦略でしょ
販売シェア3〜4割もあるクリーンディーゼルを突然やめる方がおかしい EVはやっぱりSKYACTIV Eになるのだろうか？
SKYACTIVの名前は使って欲しくないな ガソリンエンジンのG
ディーゼルエンジンのD
に対して動力源がモーター
なんだからMでは？ 誰かがマツダ車は既製服のサイズ違い、と言ってたのが腑に落ちる。
フロントがほぼ同じで縦横高さの比をいじっただけだからそう見えるのは当たり前。
あんな無個性なクルマを気に入る自信がない。 ええ、サイズ違いは誰も選ばんやろ…
そいつアホやん
もちろんお前もアホ >>942
確かにそれは言えてる。自動車史に詳しくなればなるほどその傾向は思うな
せっかく提携もしたし、互いに高めあって欲しい マツダ6気筒搭載車はFRだと専門家は決めつけてる
るけど実はフロントモーター駆動のハイブリッドAWDだと思うわ。
稼ぎ頭のSUVに必要だしな。 >>964
逆に他メーカーだと、デザインが気に入ったけど自分の用途に合わないから買わないってパターンもあるね。
コンパクトSUVが欲しいのに、エクストレイルのデザインが好きだがジュークが嫌いなので買わないとかさ。 >>967
実はマニュアルミッションでトランスファーを使って前に駆動を与える特許を取得したばかりなんだよね >>952
そのおかしさに気付けないのが、評論家とかコンサルとかって人種なんだよ 評論家の意見はともかく
マツダは〇〇に「社運を賭ける」ってのが好きだなあって思う
社運を賭けるなら価格設定を間違えちゃ駄目だよねぇ >>972
だから間違えずにマツダはお前のような貧乏人用のグレードを作ってるだろ。 身の程知らずの技術開発と海外進出の失敗を好景気でごまかせる時期が終わって糞みたいな営業利益率
若干90年代の日産感あると思う 利益以上に開発費かけてるからね
どっかのメーカーみたいに支配下の元で開発費かけなければ利益倍増できるよ >>973
これ
社運をかける=薄利多売多方面展開じゃなくて選択と集中 >>970
それ発明が公開されただけじゃなくて？
本当に権利として認められてるの？ 今更だけど、現在のマツダは恥ずかしい。
「魂動」というネーミングセンスが恥ずかしい。
見た目や車名もそのまま欧州車になりたくて背伸びをしているところが恥ずかしい。
昔は個性があって良かったのに、今は手抜きにしか見えないから魂はピクリとも動かない。 うんうん、またひとり貧乏人が脱落してマツダ様もお喜びだろう >>981
ギアボックスのトランスファーを介して前に駆動を送る事自体が特許ではなくて、トランスミッションの機構に含まれるという意味ね。
https://ipforce.jp/patent-jp-B9-6512175 >>983
じゃあこのスレに来なきゃいいじゃん
車名って輸出仕様車名は昔から数字ばっかだろ
常識ないんか〜爆笑じゃあ〜 >>983
これよく言うけど、
全然欧州デザインじゃなくない？ >>983
魂はピクリとも動かない。
↑ヤバいwww
なんでか分からんけど、微妙にツボるwww
これ名言じゃない？ >>983
お前公式のツイートにもおなじリプしてないか？ >>988
それ思ってた
別に欧州車に似てないよな >>990
うまい事言ったと思ってんじゃないのかな
恥ずかしいよね >>983
今、生きかたを、問われているのだと思う。 マツダは和だよ和。
その極意はくだらないプレスラインを排除し、能面のように見る角度でいろいろな表情の移り変わりを見せる、それをソフィストケートしたんだよ。
いや、知らんけど(適当) ダメな時は
トヨタの子会社化
SUV、オープンカー
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