♂VOLVO≠ボルボ V40 VOL.22
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うぇーい続くねぇ～
途切れないのは良いことだ
V40も切れ目なく繋いで欲しかった >>1 乙！
ところで、プレミアムショートワゴンって、この一代限りみたいですね。
皆様、大事に乗っていきましょう！ ここは平和でいいわぁ
ボルボスレの一部の人達怖いよ
あんなにムキにならなくたっていいのにさ
こっちはパンクした自転車を自転車屋までV40に積んで行こうかすごく迷ってるってのに…汚したくないし
近くにパンク直してくれる所がないのは辛い 前期V40納車1ヶ月経過
いまだに切返ししないとバック駐車できない(´；ω；｀) この車ハンドル切れにくいから
前期はもっと切れにくいんだったね
5.7mはすごいよね
でも一発で入れるより丁寧に切り返せばOKだと思いますよ おいらは、この小回りの悪さが逆に気に入ってます。
色々と自動化が進む中。操縦技術が試される5.7mの最小回転半径。
現時点では、生涯最高の愛車です。 有難う御座います パーキングで後続に煽られてぶつけないように頑張ります
ﾋﾟｰﾋﾟｰﾋﾟｰ ｶﾞﾁｮﾝｶﾞﾁｮﾝ (´；ω；｀)φ ボルボの本スレは確かに酷い方で盛り上がってるな
まあ、ボルボでなくV40に惚れて買ったオレには彼らの話題はどうでも良いことだけど 勝ったばかりの頃、駐車でもたついて後ろの車にクラクション鳴らされ、焦って壁にぶつけたのは今でも悲しい思い出です。
納車一週間で修理費20万w >>7
取説に従い6万kmでディーラーにて交換済みです。（4気筒T5）
変速がスムーズになりました。（8AT） 一人でしか乗らないからこのサイズが一番いいんだよね
後継車のxc20？は多少高くても構わないのであまりチープに作らないで欲しいなあ >>17
まず売れないからやらないんだろうけど小さくても高級感のある車とか欲しいな
Bセグで内装安っぽくない車とかあれば個人的にはベストなんだけど >>15
回答ありがとうございます！
取説と走行距離を考慮して、ディーラーに
相談してみます。 本当にこれ！内装や装備けちらずに出して欲しい。通勤で使う用だとほぼ1人乗りだからコンパクトでいいのよね。コンパクト＝格下 みたいな扱いがやだ。 >>20
その分お値段も大幅に上がりますよ
値段据え置きでというのは有り得ない T4だけど加速時の変速が遅い、っていうか滑る感じがする。 >>21
もちろんそれはわかってるよ。値段を求めてるわけじゃなくサイズだから。BセグCセグのサイズで格下感ないものを出して欲しいってだけ。 他社のBセグが200万前半のところを200万後半で出すぐらいの感じでね
GTとかのスポーティモデルなら高いのもあるけど走りじゃなくて居住空間に金掛けたのが小さいのが欲しい >>24
それじゃ安すぎ
上のクラスと同じ値段で小さいのなら可能だろうけど >>25
なら300半ばぐらいかな
V40ぐらいの内装でいいんだけどBセグまで落ちると途端に安っぽい素材になるのがねぇ 内装と走りに満足出来るなら500万でも別に構わん。流石にA45AMGまで行っちゃうと悩むけど 高級Bセグたしかにいいな
家庭持ちで家族用と通勤用でわけてるから、通勤にはBセグぐらいの大きさ楽なんだよね。
まぁ売れないだろうけど 高級小型車と言ってもアストンマーティン シグネットみたいな価格までいかれても困るな 家族用に国産ミニバン、自分用にV40乗ってるけど、V40ですらミニバン乗った時に質の低さにガッカリするから今くらいの落差で良いかなｗ >>13
ブルーシート牽こうかと思ってたけど毛布のが良さそうですね
こういう時はミニバンが羨ましくなる
天井も汚さないようにしよ >>30
V40ってインクスだとXC40より質感良いよな >>32
XC40のインスクリプションよりV40のサマムorインスクリプションのほうが質感が良いってこと？ >>33
そう
全体の雰囲気はXC40がいいけど
マテリアルの細部の処理や質感はV40のインスクの方が綺麗に感じる… >>33
うちは貧乏で60シリーズは手が出なかったからV40XC40の二台持ちなんだけど
V40のが内装の満足度高すぎて
XC40来ても未だに自分の通勤用はV40！ >>35
V40インスクリプションとXC40インスクリプション持ってて貧乏とは言わないのでは。 俺はT4SE乗りだがミッションイカれたらスマボおちのトールハンマーの認定に買い換えて、そらもボロくなったらV60新型に買い換えるんだ 春になる前にガラスフィルムを貼ろうと思うんだけど、赤外線カットも出来るシルフィードで施工してもらうつもりだけど、透過率20％と13％（15）で迷ってます。
貼られた方、どちらが良いですか？ 何%か忘れたけど一番濃いヤクザ色の次の濃さにしたよ。
更にその次だと薄すぎて貼り直しした人が多数いたって言われたから。
実際外から見えないし中からはある程度見えるからちょうど良いよ >>39
25%ですこーしだけ見える感じではあるが、十分にプライバシーは確保されるし日射ジリジリ性能は十分だから、真っ黒が趣味でなければ20％に一票 >>40
今は3％が出ましたが、少し前は8％ 13％だったので13％推薦ですね！
>>41
20％推薦ですね、ありがとうございます。
でも..やはり分かれますね、優柔不断でなかなか決められない性格ですので、実物を確認出来るショップを探してみます。 ハザードライトを押すつもりが
スタートストップエンジンボタンを押してしまう事がよくあるよな >>45
はい、購入直後に一回だけあります orz
あわててもう一回押しても、セレクタがDだから始動しなくて焦るんだよね。 前スレでも出てたけど、見切り悪いよねこの車。
せまいコインパーキングでボンネットの先端見えないからいつも切り返しや頭振りの時にヒヤヒヤしてるよ。
感覚掴むコツなんてるのかな？
まあそれも含めて好きなんだけど >>47
人にフロントに立ってもらうか、ボール紙丸めたのを何本もフロントに貼り付けて、じーっと睨んで頭の中に叩き込むしかない。 ボンネット長いし分かりにくいよね。
ボディ形状が丸いからバック駐車も曲がる。。 代車で借りたv70の方が、初めて乗ったのに駐車綺麗に決まって悲しい バックで入れる時、駐車スペースのライン端を後輪で踏んでからハンドル切り始めるとほぼ確実に間に合わないよね 黒色のカラーにしたんだけど
光当てるとキラキラしてて綺麗や >>54
実車で見るとそうでも無いんだけど、写真で見ると確かにネズミっぽく見えるんだよな そういえば荒れてた本スレ無くなったのね
人気の車種別スレは一通りあるから多いから問題ないのかもしらんけど、S60オーナーは涙目だなw フロントを斜め横から見るとネズミ感あるね
正面はそうでもない。かわいい顔してる 今年中にV40購入したいと考えてます。
短距離ばっかりの使用環境ですが、D4とT3はどちらが幸せになれますか？ >>59
チョイ乗りでディーゼルは止めたほうが良い。
寺でも、D4でチョイ乗りメインの客は触媒エラーが頻発してるって言ってたし。 リコール発動中。
自分の車体番号で調べるかディーラーに確認すべし。 通勤使用で1日往復35キロぐらいならチョイ乗りの範囲？ xc90の改良型に2列目ウォークスルーの6席モデルが追加されたね
v40の次の車にはでかいファミリーカーがほしいけど、まぁ手が出せるのはcx-8くらいだな きたね
https://www.engadget.com/2019/02/27/polestar-2-reveal/
ボルボのデザインの新しい意匠が満載だ
インフォティメントがタブレット型になってて悪い意味でビックリ エアコン吹き出し口がXC40とかの縦長オサレから退化しちゃってるんだな >>72
激しく同意
楽しみにしてたところもあったけど
V40の後続じゃないからデザインがめちゃ良かったら良かったで複雑な心持ちになるところだったから
デザインダサくて安心したwww
折角カッコよかった縦型が台無しだよなwww なんかイマイチだな
ボルボのセダンタイプはどれもリアスタイルが微妙 ギャランスポーツ的な微妙さやな
これはマイナー車で終わるやろな >>79
実際諸々コミの550くらいが嫁許可下りるマックスだなー
これがこの値段ならV60新型の新古を待つわw 貧乏人は500も出せんし、現行v40も買えんよ。事故車の中古なら買えるかもだが ワンオーナーじゃなくツーオーナーとかだと激安になるよな 前々スレで車内前部からのきしみ音を相談させて貰ったものです。
とりあえず、ディーラに話したところ、V40などはダッシュボードがネジ留め→嵌め込みになった関係上、経年によりダッシュボード中央部辺りと車体間にギャップが出来て、音が出ることがあるそうです。
とりあえず、ドラレコ取付ついでに、ダッシュボード・車体間にクッション材を挟んでもらいました。
今日は車検からの退院初日なので結論は出せませんが、気になっていた音は現段階では収まっています。
アドバイスくれた方々有難うございます。
ご報告まで。
（クッション材挟む作業は、無料でした） 今以上にコンパクトな車はブランド価値を毀損するから開発しないとか書いてある
V40は後継モデルないのかね
https://www.autocar.jp/news/2019/03/02/352418/ >>86
おお、記事の中でXC20を正式に否定してる。
にしてもXC40が単独でボトムモデルになるとは思えないので、
V40とはモデル名もカテゴリーは変わったとしても、3年以内に40シリーズの何かは出るだろうけど。 車のサイズを気にするのって日本だけなの？今のXC40がもっともコンパクトサイズとなるなら、値段的な問題じゃなくサイズ的にボルボを選択肢から外れる人多そうなんだけど。 XC20否定マジかー、V40より小さいの欲しかったから残念だ
親会社の意向で小型車作るなんてことも中国での需要考えると無さそうだしな
しかしブランド価値の低下とは言うが本国でも大衆車切り捨ての高級路線と考えられているのかね 車幅の大型化は日本では深刻な問題だよ。
俺は1800でギリだなあ。
XC40をコンパクトSUVと呼ぶのは違和感あるし、V60の1850も日本では取り回し厳しくないか？
V40の後継が出るとしたら、非ハッチバック、非SUV、非ワゴン？
プリウスみたいな形のセダンとか？
どっちみちV40クラスが出ないと日本では相手にされないね。
アメ車みたいなイメージになっちゃうよ！ スバルもボルボのビジョン2020みたいなこと言い出したね
あっちは2030だけど >>90
ポールスター1とS60がそっくりなように、
ポールスター2が次の40シリーズの新モデルのベースになるのはほぼ間違いない。
問題は、あれをどのくらいイジって、どんなコンセプトと車名で出すかでしょ。
ポールスター2の車幅はまだ未発表だけど、どう見ても1850はあるね。
もうボルボに1850以下を求めるのは諦めた方がいい。 ボルボは先週ディーラーに初めて行ってみたくらいの初心者なんですが、V40のディーゼルが欲しいです。
でもナビがクソ過ぎてモデルチェンジしてからにしようかと考えていたら、次期モデルはやっぱりディーゼルでなさそうですよね。
皆さん的には現行V40のナビは、使いこなせば全然実用性ある！って感じなんでしょうか？
マスターすれば全然使える感じであれば、現行でも良いかなーと、、、 >>94
V40はタッチパネルじゃないのは使いづらいけどナビとしては普通に使える(マイチェン前のナビは酷いらしい)
逆にV40以外は何でもインフォテイメント制御だけど、物理キーじゃないから使いづらい部分もある
一長一短 そもそも使いやすいナビなど存在しない。
強いて言えばGoogleマップが一番使いやすい。 Googleナビは軽自動車しか通れない裏道とか出してきてスパルタ過ぎて怖いw >>97
前に4トントラックで、あぜ道みたいなところナビされて泣きそうになった… 車幅や最小回転半径を入力してその車に最適な道をナビしてくれるようになったらGoogleマップが最強最短なのは間違いないけど >>94
他の何と比べてV40のナビがクソだと思っているのかわからんけど。
V40の後継は出ないし、ディーゼルも止めるようだから、現行が気に入らないんだったらもう買えないね。
XC90にしたら？
新型D5追加になったし。 >>90
V40以外も相手にされまくって売れまくってるけどw
V40ユーザってV40が至高でそれ以外はクソ！！！
みたいな発想だよね
違和感あるわぁ >>101
V40欲しい人にXC90を勧めるなんて鬼ですか >>95
MY15以降はUIがひどいだけでそれ以外は普通。 MY2013だけどナビは車線案内の表示無いのが使いにくいな 最近V40D4買った。今時タッチパネルでないなど古く感じるが性能的には問題ない。文字入力、スムーズ差でいったらスマホナビにかなうものはないと思われる。いざとなればスマホと割り切ればまったく問題なかった。
それより街乗り中心だったらT3のほうが良かったかなという後悔の方が強い。 >>102
なにが売れてるんだろ？ディーラーではXC40も納車待ち1年と言われているが日本への割り当てが少なすぎるだけで数的にはそんなに。V60はアメリカ、中国では売れないから日本への割り当ておおいけど正直売れてないと。
XC60はそれなりだが出だしほど売れず。90シリーズは価格的に他のライバル車と比べられると弱い。V40の後継がこのままでなかったら正直売るものがないって言ってたよ。 >>107
2017年比で2018年の販売台数は全世界で12.4%増、アメリカで20.6%増、中国で14.1%増、日本で10.3%増。
一台当たりの利益はV40の占める割合が減ったことで飛躍的に増大。
日本でも台数急増してる上に、そもそも全世界における日本の割合はたった2.7%に過ぎない。 >>107
× 正直売るものがない
○ あなたには売るものがない V40以外に売るものが無いってw
しょっぼいディーラーだなそこw
どこよ？？？ みなさんナビについて教えてくれてありがとうございます。
うーん、買います。 ナビの住所検索使いづらい…
地名選ぶためにくるくる回すのしんど！ >>108
だからどれが売れてるんだって。全体の数字じゃわからんよ。2018年はブリッジスマボのおかげでV40が大幅増加って言ってたぞ。
ちなみにおれは昨日V60CCの話を聞きにいってディーラーで話してだけだ。2019はV60CCとS60しかなく売れ筋ではないってな。 >>113
自分でV40って答えがわかってるじゃん。
そうやってスマボで台数積んで、在庫処分に貢献して、売れ筋のXC60やXC40の割り当てを少しでも増やしてもらうために本社への点数稼ぎをする。
全体シェア2%ちょっとの辺境国にできるのはそれだけ。 >>114
元々102に対するレスだったでしょ
V40以外が売れまくってるって言ってるんだからどれが売れてるんだって。結局V40が一番なのかよ。 元々売上の半分がv40だろ？
それが無くなれば大ダメージだと思うけど。
ボルボが欲しいけど、物理的にデカイ車はダメな人は、ボルボは選択肢から外れるし、
ゴルフ欲しいなーと思った人が色々調べて、やっぱりv40にするってのも無くなる。 >>115
XC60とXC40のスマボで売れてるだけ、ってとこまで言わなきゃわからない？ >>117
108のデータだと前年比10パーセントの増加なんだろ？
スマボでV40がそんだけ出てその数値なら、スマボなかったら前年比下がってんじゃないのか。 何か変なのが入ってきて荒れ始めたな
ボルボの本スレからの難民か？ https://autoc-one.jp/news/5003465/
この記事からすると2018年の受注2万台のうち
XC60 3241
XC40 4259
新V60 1372
90シリーズや旧V60がそこまで台数出てるとは思えないから、やはりV40が半分近く受注しめてるのが現実ではないか。利益率とかはしらんが、ディーラーがいうV40後継でないと売るものがないってのはあながち間違ってないかもな。 >>117
本命のXC60、XC40の繋ぎでスマボで安く済むならV40
なんちゃってトールハンマーだけのの外観や時代遅れのインパネも安いなら我慢できる >>94
タッチパネルは液晶モニタが汚れたり、頻繁に触る部分がへたったりするし、
マップスクロール等の操作時に意のままに反応してくれなかったりで使いづらい場合もある。
自分はクソと言われている前期のデンソーナビだけど、慣れるまでは使いづらいと思ったけど慣れてしまえば概ね満足。
純正だけあって、ステアリングリモコンで主要操作が楽に確実にできる。走行中も操作可能なのは嬉しい機能。
走行中にタッチパネルを操作するのは車の揺れなどで難しいし。
以前、パナの上位機種を使ってたこともあるし、現在パイオニアの楽ナビをサブの車で使っているけど、
ルート探索のプログラミングはデンソーナビの方が賢いんじゃないかなと思うこともある。 >>125
めちゃ参考になります。
ほんと一長一短の一長も結構大きいですねですね。 ボルボに買いたい車が無ければ買わない、気に入ったら買う。別に日本国内の販売台数とか、どうでもいいわ。そんなこと気にするんだったら国産買えば良いだけの話。 ホント、V40がどんだけ売れたとか、ボルボが売れたとかどうでも良いわ
スマボだが何だか知らんが文句垂れながらV40乗る輩は気に入らんが ビッグマイナーチェンジで延命とかしてほしい
内装中心に 排気量を含めてサイズの違いは製造コストにほとんど響かない。だから小さいクラスほど利益率は小さい。
ましてやV40は品質が高いから、相当利益率は悪いはず。親会社からの利益率目標を達成する為には、製造中止せざるを得ないんだろう。
外資系機械製造メーカー勤務の私の邪推だが。 SAAB→北京汽車みたいに、顔とバッチだけ変えて吉利で継続生産。 今度代車借りることになった。
何貸してくれるか楽しみ。
多分v40 なんだろうけど…
それならせめてD4がいいなあ。 MY2003 V40SE乗りだけど、ナビはグーグルマップで充分満足でござるよ。
普通のナビだと地図更新に銭とCDかDVDが要るけど、スマホなら何時でも最新だからね。 >>135
＞普通のナビだと地図更新に銭とCDかDVDが要るけど、スマホなら何時でも最新だからね。
いつの時代の話だよwww 代車がv70だった時はでかくてびびった
乗ったら普通だった D4乗って2か月のものですが。以前乗っていた車に比べアクセル感度が良すぎて、発進時など気を配りながら乗っていたのですが、ふとエコモードプラスにしてみたら思いのほか乗りやすくなりました。
みなさまはあまりエコモードプラスにはしてません？たしかにディーラーではもっさりするのであまりオススメモードではありませんって言われてましたが。 T5PPP乗ってるからたぶん230kmくらい出る。
日本で180kmとかで走ることはないけど180km制限があるのとないのとでは上位エンジンの価値が変わってくるね。
今のV40を大事に乗ろう。 確かに必要ないな
最大出力削っていいからトルク上げて欲しい ゾンビが氾濫するような世の中になったら180kmで走ることもあるかもしれんが、日本だといらんわな。 ゾンビまみれの世界で180も出したらゾンビも自分も死ぬでしょ ドイツ人はボルボは乗らんのかね
アウトバーンで180Kmリミッターは…
あと、一方通行の公道扱いになってるニュルブルクリンクもキツイでしょ >>138
T5ですが普段の街乗りはエコモードで走っています。
踏んでもマッタリだし、低回転なのでエンジン音が低めで気持ち良い感じ。
いざとなったらSモードにして元気よく。 車載カーナビはスマホ前までは必須だったが、今はスマホで全部済むから今いる場所の確認画面でしかない
車載にこだわるならテスラくらい画面大きくないとたいして意味ない気がする 暖房をつけていると信号待ちなどの停車中の音が気にならん？
…ウーーーン…みたいなあの音あんまり好きじゃない
でも付けないと寒い…早く暖かくなるといい >>147
そこで9インチの縦型タッチスクリーンですよ >>146
レスありがとうございます。
仲間がいてよかったです。エコモードをあまりよくわかってないんですが、せっかくの良いエンジンの性能を抑え込んでしまっているんじゃないかっていう罪悪感にかられていました（笑 マシダもブルボもたいしてかわらん
イキッて同じ顔の車ばっか出してる雑魚メーカ >>153
おもろいな、お前
同じ顔してるベンツ、BMWも雑魚メーカーなのねww マツダには移行しないけど、V60CCにはそそられるな。 >>151
MAZDAは国産車の中では断トツにカッコいいとは思う
けれどボルボと比べて、グリルがデカい、リアデザインが弱い、何より沢山走ってる
だから乗る気までにはなれない この車は安定してるから180km出しても全然怖くない。 >>157
そう？路面の凹凸に結構敏感にハンドル持っていかれる方だと思うけど 今乗っている車も点検の際にソフトウェア書き換えて180キロでリミッター作動になるのかな D4>T5>T4>T3>T2でしょ
旧型T5はT4より下かな >>159
本スレ、相変わらず荒れてるな
ボルボ乗りってあんなに血の気が多い人ばかりなのか？ 年式2013のV40の中古車を購入予定ですが、認定中古車で購入した方が後々の故障などを考えた時に安心でしょうか？
カーセンサーで本体価格130万くらいで見つけたんですが、結局中古車ディーラーの延長保証とかをつけると170万くらいになってしまうのでどうするか悩んでいます。 >>166
MY13のV40はパワーもないしシャシーも硬いし最小回転半径もデカいモデルだから買わないほうがいいと思うけど >>168
そうなんですね。情報ありがとうございます。初めてのマイカーなのでかなり慎重に検討しています。
ちなみにオススメの年式などありますか？ >>169
MY16～MY19
MY15以前のトールハンマーじゃないタイプは流石に古臭くなってきてる 予算と相談して決めればいいと思うけど
個人的に高年式モデルの認定中古は台数も少ないしまだまだ高いと思う
なら新車でいいんじゃない？って感じ
MY2015以降違いはざっくり
・最小回転半径が小さいので曲がりやすい
（17インチタイヤの場合）
・カーナビがデンソーから三菱に変わったが、どっちも微妙
・シャーシが変わったので、走っててガタゴトいいにくいらしい
・MY2016以降はトールハンマーが付いてるので、何か新しい感じがする
・ミッションがドイツ製DCTから日本製CVTに変わった
最小回転半径が気にならなくて、トールハンマーが欲しくないならMY2013で問題ないんじゃない？ 古い年式の個人的な利点上げるなら
・アイドリングストップ解除ボタンがついている
ハンドルにミュートボタンが付いているので音楽の一時停止がしやすい（今は発話ボタンだったかに変更）
最小回転半径は205幅履いたやつなら今のと変わらないけど乗り心地とかの改良点考えたら少しでも高年式にした方がいいとは思う ただブリッジスマボのおかげか高年式の低走行距離が増えまくってる。MY18だけでも凄い数出てるよ。
ほんと待てばかなりの値崩れ起こす可能性あるよ。 >>169
この記事が詳しい。
エンジンとトランスミッションと最小回転半径的には最低でもMY15以降じゃないとオススメできない。
https://www.webcg.net/articles/-/38549 DCTオレは好きだぜ
メリハリのある運転出来るなら断然こっち。ダッラダラしたボェーって運転好きならAT
DCTがダメとかガクガクとか、MTを理解してないから使いこなせてないだけ >>171
CVT？？？
そんな時期あった？
2014年以降は8段ATでしょ？ 皆様、為になるアドバイスありがとうございます。しっかり検討してみます！ >>177
今のステップATはロックアップの領域を拡大してダイレクト感は結構あるよ
そもそもボルボがDCT止めたのトラブルが頻発したからじゃなかったけ？
同じグループ内で共用してたフォーカスもDCTで炎上してステップATに載せ代えたし >>166です。何度もすみません。
今日中古車ディーラーに再度見積もりを出してもらい、2年のディーラー延長保証込みで150万で提案してもらいました。
走行距離2万キロ以下のMY13のv40です。今乗ってる家族の車が型式2006年のティアナなので、乗り心地に関しては現状より下がらなければ自分としは全く問題ないです。
第三者から見て買いかどうかアドバイス頂けると嬉しいです。 今すぐ欲しいならMY13買ってもいいのでは？
ただ、XC40とかXC60待ちの人達が乗ってるスマボ落ちのトールハンマーV40が1年後には認定中古市場に溢れかえる可能性は高い いやーティアナってコンフォート系サルーンですよね？
それとの比較だとさすがに町乗りでゴツゴツする感じがすると思うけど、何をもって「下がる」とするかは主観の問題だからなぁ。高速域でのしっかり感は増すと感じるだろうし。
後悔したくなきゃMY15以降を探した方がいいと思うなぁ やっぱトールハンマーっしょ！
このライトが無ければ買ってなかったってくらい、かっこいい！ 今、認定中古車狙いでボルボのディーラーまわるのいいと思うよ。ブリッジスマボでのV40が戻ってきてるから。
戻りたてでまだ値段つけてなくネットにも出してないのがゴロゴロしてるよ。値段つける前なんで交渉もかなりしやすい。
ブリッジスマボ戻りのV40いいよ。車検まで2年以上あるし新車保証も継続できるし、ものによってコーティングまでしてくれてるのもある。 ボルボに乗ってるDCTで不具合出た人っているの？
ネット情報の僅かな不具合を多人数が見てあたかも多すぎって感じがしなくもない
どんなトラブルが頻発してるんですかね、オレには何もないんだよね >>184
その頃って確かダイナミックシャシーで結構ガチガチやったはず
買うとしたら高くてもMY16以降を勧めるわ ああ、すまん、ツーリングシャシーに変わったMY15以降だった >>188
有益な情報ありがとうございます。延長保証つきで150万以下で購入できるなら是非認定中古車に決めたいのですが、流石に150万台は厳しそうです >>184
ティアナとは比べもんにならんくらい足回り硬いよ。
ハンドル曲がらないし。
安物買いの銭失いにならないよう、素直に15年以上のV40買ったほうがいい。
できればトールハンマー。 >>184
乗り心地は試乗してあなたが判断した方がいいよ。自分のは15年式の５発のCCT5AWDだけど、燃費や足回りの硬さを差し引いても気に入ってるよ トールハンマーはデザインとしては単純なんだけれど、唯一無二だよな
他の輸入車が軒並み似たり寄ったりのLEDヘッドライトデザインで暗中模索してる中、トールハンマーはボルボだって一発でわかる
ボルボのリアランプは国産車が何台かパクったけど、トールハンマーはアイデンティティが強すぎて流石にパクられることもないだろうし >>195
他メーカーはモデルによってデザインが変わるから
早い段階からひとつのデザインに絞ったのはいいよね
ただAudiのQ2が走ってくると一瞬ボルボって思っちゃうな >>192
もっと距離走ってるMY13の中古なら150万以下でゴロゴロありそうだけどな >>197
今見積もりだしてもらってる車が、車検も購入から2年後でディーラーの2年の延長保証で年間150万までなら修理代も全額返ってくるなど結構好条件なんです。ディーラーはコク⚫︎ンです。
車体価格自体は96万です。諸費用、延長保証含めた乗り出し価格が税込み150万です。かなり迷ってます。
身近にvolvo所有者の相談出来る人がいないため、ここが頼りです。スレ汚しすみません。 >>198
悩んでいるというよりは背中を押して欲しそうな感じがするぞw
とりあえずそのMY13を買って、2年後にまだV40乗りたい気持ちがあればトールハンマーの中古を買い直す、で良いのでは？
その頃にはトールハンマーはますます溢れかえって価格的にも今より買いやすくなってるだろうし >>198
もう少し高年式の方がいいと思うし、違う店で見積もり出してもらった方がいいけど
先人のアドバイスを何一つ聞いてないよねw
まああなたの人生好きにしておくれ >>196
年式によってインテリア・エクステリアとも見た目が大きく変わらないのもV40の魅力だと思う
長く乗れるわ 気長に待てば良いの出てくるけど、すぐに欲しければ買ったら良いと思うよ。
俺は、カーセンサーのお知らせメールで2ヶ月くらいで良いの見つかったわ。 >>205
もう決まったよ
今俺のちんぽしゃぶってる >>206
聖ウァレンティヌスがお前のちんぽしゃぶってるのか...
ゲイの世界は俺にはわからねえ V40T4のDCTトラブルって具体的にどんな症状なの？ >>198です。
皆さまいろいろなアドバイスありがとうございました！
陸送費も込みで総額約160万くらいになりましたが、家族も納得してくれてるのでv40買う事に決めました。
高い勉強代だと思って憧れのvolvoライフを楽しみます！ >>189
都内のトロトロ渋滞とかで、半クラ多用でオーバーヒート、クラッチ摩耗でジャダーが出るってのが多いみたい
渋滞の少ない郊外とかだと大丈夫なんじゃないの 他人の意見なんぞどうでもいいのかwww
背中押して欲しいだけかよ。
狭いわ突き上げ喰らうわ乗りづらいわで、家族のブーイングで反省しなさい。 基本的なこと言うと
常に家族3人以上乗るにはふさわしくないぞ。
後部座席は補助席だね >>210
ど田舎だったらMY13でも生活出来るかもだけど、都会だったらやめたほうが良い >>217
都内路地裏での取り回し難易度
V40 MY13とXC40は同じ最小回転半径5.7mだけど、XC40は視点が高いのと360°ビューカメラが付いてるからまだ動きやすい
V40はただでさえフロントの見切りが悪くて路地裏不利
そして>>210が買おうとしてるMY13にフロントアラームのOPが付いてなかったら目も当てられない
>>210は自分用の車は初めて買うみたいだし
田舎住みだったら問題はないかもしれないけど なるほどね。でも注文しちゃったから慣れるしないな。ってか慣れるだろ 最小回転半径は5.5mに変更したやつもあるんじゃないのか いや5.2
ホイールを選べるようになってた
2車線をＵターンできるかどうかの分かれ目だった もういいだろ、そっとしといてあげろよ。
こんなとこに相談する方もどうかしてるけどな。 150万だったらゴルフのそこそこの奴で良かったんじゃないか？ MY13でもステアリングリミッターをディーラーで外してもらえば5.2mに変更出来るよ
17インチホイールでも干渉しないし工賃も数千円程だからやる価値はある 結局結論ありきで、背中押してもないのに買っちゃうアホ
相談の意味ねーじゃん 運転しやすい車に乗ったことが無いので、この車が運転しにくいと思った事がなかったw コ●スンの従業員の自作自演の可能性も高いからムキになって相手する必要ないよ
ほっときましょ 欲しいもの買ったんだから良いじゃん、みんな意地悪だなw
MY2013で150万なんだから、当然SEかT5だよな。 改めて>>166と>>184を読んだら
丁寧に教えてくれたみんなの意見を全無視してんなこいつ
消えろよ基地外 コクスンってV40のトールハンマーの取り扱いが異様に少ないよな。
なんでだろ？ MY13なんて出力も弱いしトルクも細い旧型エンジンなのにどうして買うんだ？
相談者はその辺りわかってないのか？ 形がV40だったら中身とかどうでもいいってことか？ フルボッコ可哀想。数少ない仲間なんたから大切にしろw MY17に2年保証付けて190万だったわ。
距離は1万キロ。
粘れば良いの見つかるから、もうちょい粘っても良かったかもね。 クルマ買い替えで訳もわからず浮かれちゃってるんだろうな。
買って2～3ヶ月経って冷静に周りが見えるようになって、MYごとのV40の細かな違いがわかるようになって、自分のクルマがボロいことを理解して愕然とするんだろうなぁ。
高い授業料だわ。 MY13だったら150万は高いだろ
二束三文でも買うかどうか悩むレベルのをよく買えるな
完全にカモやん レザーパッケージ付きでselektだったらまぁそんなもんかって感じ
外部ディーラーだったらちょっと高いかな >>184です。
皆さんの言う通りで、憧れのボルボオーナーになれる事に浮かれて突っ走ってしまいました。
一応ディーラーには購入意思を見せたんですが明日地元の正規ディーラーに見積もりだけ聞きに行ってみます。 初めてのマイカーなのでかなり慎重に検討しています、とか言ってたのに全く慎重にならずにゴミを買うとか
ドMなのかな コミコミ150万で買えるV40 とかで探してたら普通ゴミしか出てこないよな。
もっとGooとかで探せばボルボselectで良い個体あるのになぁ。 >>241
てゆうか予算が150なんでしょ？
黙って国産乗りなよ 予算が低いのは若者みたいだからしょうがない
ただ、勢いでゴミを買うのはもったいない >>239
T4よりパワーある車なんてGolf GTI、Aクラスの250、A3クワトロ位でボリュームゾーンから外れた一部の車種しか無いのにね。 >>241
お知らせ機能設定して、半年くらいは考えたほうがいいよ。
狙い目はトールハンマーのツーオーナー車。
最初の車検で乗り換える人も増えてくるはず。
ただ、安いのを狙うとキネティック1択になるんで、ナビの有無に注意。
電動シートは諦めろ。 ただコミコミ150はキツイかなあ。
諸費用と保証で30万するから、車体が車検込みで120万か。
…無理か？
トールハンマーじゃなければイケそうだけど、カッコいいからトールハンマー乗って欲しいわ。
もうちょいお金貯めたら？ >>241
MY2013だよね？
距離少ない個体だったら悪くないと思うよ
コ●スンという事で、保証つくけどデフォでつくやつは色々と省かれてるので、
保証範囲はよく見た方がいい
去年MY2014を4万キロ弱乗って手放したけど、電動ミラーがおかしくなった事以外不具合は出なかった
よく壊れるらしいPCCは、プラスアルファの延長保証でもカバーされないので要注意 日本は中古車が安い
新車信者でなければ格安なんだよなぁ >>251
ニュージーランドと比較したら新車でも日本の方が安いだろ。
Volvo New Zealand Pricing
https://www.volvocars.com/nz/my17-pricing >>198
車体100万で諸費用60万はヤバくね？
もうちょい冷静になれ… >>253
そこが妙だよね
車両価格の割に新車より諸費用高すぎる カーセンサーとかgooの保証は2年で10～20万くらいだよ。
そっちでいいんじゃね？ >>255
諸費用35万、延長保証18万ってことね。
中古車購入時の費用としては普通です。 その金額ならディーラー保証（メーカー保証）の方が絶対に良い。 >>255
同じとこで買いましたが大体そんなもんでした
延長は3年つけました
ベーシック整備が自分の時よりちょい高いけど、
年数経ってるからかな？いずれにせよ価格表の通りのはず
陸送費は、自宅まで届けてもらう話？ 予算150万の人6年落ちの中古を車検代を用意できるのだろうか 中古車屋は車両価格を低く設定して諸費用と金利で儲ける
ディーラーは車両価格は高いけど諸費用や金利では儲けない違いかな
ただ、ディーラーはアフターの工賃や部品代で利益出るしリピーターになってもらった時の恩恵が大きい >>259
ベーシック整備の金額は年数に関わらず一律みたいです。
ディーラーから自宅まで片道600キロの陸送費です。
>>262
消耗部品6品目の点検交換らしいです。 試乗しないで初期モデルのゴミ買おうとしてるのかよ、バカかよ いろいろ言われてるなw
MY14を2年前に買った者だがよく言われてる
最小回転半径はすぐに慣れるよ、T4は意外とパワーあるし
まぁ良いボルボライフを この車って別に後期モデルだから熟成されたとかじゃなくて
毎年フルモデルチェンジ並みにちがうんだよな
自分好みのを選べばいいと思う
DCTがほしい
ディーゼルがいい
ATがいい
5気筒がいい
トールハンマーがいい
パドルシフトが欲しい
etc
なんでもいいよ好みで選べばいいとおもう
俺は5気筒V40 T5 R-DESIGNでいい出物あったら欲しいわ XC20開発中の話はデマだったし買い替えたい車がなくなってしまった
大きいのはいらんし次は高年式のV40にするしかないかなぁ >>265
保証が切れたら維持費が国産より高い事は覚悟しとこう。例えばバッテリー二つ交換すると7万超えるから。自分でやれ言う人もいるけど、アイスト用は知識が無いと多分無理 通常のバッテリー交換も異様に難しいよな
あの位置国産じゃ考えられないっておもう
なのでボルボサービスパスポート再延長したわ ディーゼルとt5どっちがオススメですか？現在はトールハンマーのd4乗りです アイドリングストップがうっとおしくて買い換えようかと考えてます 相変わらず完全停車する前にアイストさせてるんですか？ >>273
チョイ乗りならT5では？
ディーゼルは煤の蓄積で10万kmくらいでオーバーホール必要だし60万くらいかかるし 論理的に考えてみた。常識的に考えて、V40の前期型と後期型の両方を、試乗ではなく一定の期間我が物として乗ったことがあり、比較できる人はそんなに多くないはず。
自分の車をゴミだと称するマゾはあまり多くなかろうと考えると、前期型をゴミだと言うの人の多くは、後期型にしか乗ったことがなくて、伝聞やスペックだけで前期型を貶して、マウンティングをしているのではないか？
もし両方を所有した人の書き込みだったら、前期型には後期型を買おうと思わせる魅力があったという事になるわけだし、結局前期型がゴミというのは幻想なのでは？ ＧＯＬＦ6のＤＣＴに懲りてＶ４０Ｔ３に買い換えたよ >>275
強制的にアイストなるんで、右折の時とか判断が一瞬遅れるんですよね💦切れたらいいんですけどねー >>276
オーバーホールしないとダメなんですか？？知らなかったです たいして変わらない仕様なんだから、13年ごろの最安の時期に買ってたほうが勝ち組じゃない。 >>280
ディーゼルはDPFがあっても煤が溜まる構造になっていて乗れば乗るほど性能は落ちていく
ドライアイスショットてので綺麗にする技術があるけど大阪のこの整備工場しか持ってない
http://minato-motors.com/blog/?p=11014
それ以外はオーバーホールで取り除くしかない >>280
ボルボはエンジン内部の煤の対策は行なえるんですか？ってディーラーに聞いてみるといいよ
濁されるから ガソリン厨がマウント取りたくて必死だな
オーバーホールしなくても走るよ
出力が落ちるだけ >>284
そりゃ走るだろうよ
まさに出力が落ちるのが欠点
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも耐久性は頑丈で何十万キロって使えるけど、あくまでもオーバーホールありきの話だからな
ライトユーザーはその前に乗り換えるからディーラーもD4を推してるわけで >>247
その通りで当初はそれと価格の安さで台数売れたのに、わざわざここに書き込むような奴がなんでそんな基本的なことがわからないかね
ティアナとかいう単語も出るくらいだから、単純にCセグ輸入車だけの比較検討してきた人だけが客じゃないんだろうなV40は特に >>287
入れ替えるなら中古ですね。走って楽しいのはt5？ >>288
よく回るエンジンだと思う。音もいいし(個人感想)。燃費は良くないけど 今はT3だけど、次はD4に乗ってみたい。
良いのがあれば5気筒も興味ある。
色々と乗り比べたいよね。 上で酷評されてたMY2013 T4SE乗りだが高速の運転は最高です >>277
最初期MY13から最終形MY19に乗り換えた人がいたとして、MY13のほうが良かったとなるか？
論理的に考えてそうはならない
V40はマイナーチェンジで失敗したりする国産車とは違う T4の頃はダイナミックシャーシなので、レスポンスの良い、運転して楽しい車でしたよ♪ この先180でリミッターかかるって事はスピードメーターも180までになるのかな？まあ、いずれにしても今乗ってるのは大事に乗るわ 250kmだったかも まあ260kmのMAXまではいまでもでないよ >>294
細かいこと言えば
カンガルーポケットないなーとかアシストグリップが運転席にないなーとか
DCTがいいと思ってたらトルコンをよしとするかどうかはもはや好みだろうしな
荒れるから詳しく言わないけどとある部品は古い方にしか存在しないし >>295
次に買い換えるときは検討するよ
しかしV40→V40と買い換える物好きはいるんだろうか 純正ホイールとかなにも考えずに使いまわせるのはいいなとかは思う V40でもファームウェアアップデートでできる事なんてまだまだ沢山あるだろ。
いろいろ入れてくれたら180km制限の設定を入れてやってもいいぞ。 >>303
このスレにいたアダムライダー氏がサーキット走らせるのにT4からT5に買い替えてた MY2015のT4にPPP入れて乗ってるけど、DCTのギクシャクさえなければ言うこと無いと思う。
ほんとそこだけ残念。 ディーゼルもエンジンによって違うし乗り方でも全然違う。ガソリン（特に直噴）もススとは無縁じゃない。
ステレオタイプ的な話は信じない方が良い。 >>308
つまり同じ人間がガソリンとディーゼルを同じように10万キロ乗ってエンジン分解しても、同じカーボンの蓄積量になるってこと？
ステレオタイプとかそういう問題以前にオカルト級にアホ理論に見える？ >>309
どこをどう読んだらそう思うのか、全く理解に苦しむ。ディーゼルとガソリンが一緒だなどと書いてあるかね？
10万kmくらいでオーバーホールだとか、大阪の整備工場のHPを全てだと思い込む事をステレオタイプと言ってるんだが。 >>311
大阪の整備工場が載せてる写真は全部嘘ってこと？
マツダだから煤がひどいだけ？ >>313
少しは自分で調べたらどうだ？
嘘とは言ってない。ああなることがデフォじゃ無いって事なんだが。
V40乗りの民度ってこんなに低いのか？ >>314
調べてみた。熟練整備士もディーゼルの欠点を言ってた。
ディーゼルは7万キロ走るたびにエンジンを綺麗しないと駄目みたいだね。
https://recharge.jp/blog/ｒｅエンジン２%E3%80%80ディーゼル/atenza-takeri-mazda6/カーボンの発生/古くなって詰まってきたdpfや吸気システムのカー/ >>314
ボルボ専門の整備工場ブログ。
http://www.ones-jp.com/blog.php?aidx=205055
MY16の長距離運転主体8万キロでコレみたい。
街乗り主体だと3万キロでこうなるって書いてある。 >>314
他にも調べれば調べるほど軽い車体でのクリーンディーゼルエンジンのカーボンはマズいって記事ばかり出てくるんだけど、これもステレオタイプになるのかな？ >>294
あー、分かりにくかったらすまんけど、そういう事を言いたかったんじゃない。
もし本当に前期型と後期型を乗り継いで両方を比較できる人がいたとして、もし前期型がどうしようもないゴミ車であれば、後期型を買うとは思えない。いくらか不満はあったかもしれんが、それなりに魅力があったはず。
つまり、前期型と後期型の両方を本当に比較できる人で、前期型が本当にゴミ車だと思っている人はまずいないのではないかと思うわけ。
逆に言えば、前期型をゴミ車だと言っている人は、前期型と後期型の両方を比較したことがないのではないか、と思われる。どうかな？ エンジンによって違う。乗り方でも違う。スカイアクティブDの話と、整備する事が仕事の人の話だけで判断するのならどうぞ。
多かれ少なかれ煤は溜まる、それは事実。
直噴ガソリンエンジンも、欧州では全てに対してPM規制がディーゼルと同等に課せられている。日本ではリーンバーンのみが規制対象だが、ストイキにも規制する動きがある事から、エンジン内の煤とは無縁じゃない。 >>320
>>317の記事に書いてあるMY16のD4は2年で8万キロ走ってる。
つまり高速を使って通勤していてDPF再生には理想的な走り方をしていると思うんだけど。
それでもこうなってしまうのがディーゼルの欠点だと思う。
直噴だとガソリンでもカーボンが溜まるのは知ってるけど、ガソリンでは同じ走りでもここまで酷い状態にはならないのも事実でしょ。そもそも燃料が違うし。 DPF再生とエンジン内の煤は無関係。エンジン内の煤が溜まる原因を知らないと分からない。
重要なのは速度じゃなくて回転数だよ。 >>322
調べてみた。
DPFに行くカーボンとEGR経路で再度エンジン内に戻るカーボンがあって、回転数とエンジンを温めてる温度が低いと燃焼されないってことね。
つまりいつも高回転を維持してる運転をしている人は何も考えずに運転している人よりもカーボンの付着が少なくて済む、と。
疑問なんだけど、高トルクのD4で絶えず回転数上げまくって走るってどんな走り方してるの？
AT使わずにSモードで2速で走ってるってこと？ アクセルオフ時の背圧でO2センサのスラッジを飛ばす設計らしい。なので高速通勤でクルーズ多用という走り方は最悪な条件。 >>324
なるほど。
高速でも一般道でもACC使わないのは無理だから自分はディーゼルには乗れないことがわかった。 さらに調べてみた。
ボルボのV40 D4もマツダと同じように>>317みたいにエンジンにカーボンが付着する。
これはボルボのディーゼルはDPF経由でEGR経路に排ガスが戻るんじゃなくて、DPFを経由せずにEGR経路に排ガスが戻る酷いタイプのディーゼル設計ってことなのか。 D4に乗ってる人は>>322や>>324みたいにディーゼルエンジンの構造まで理解してD4に乗ってるのかな。
自分は知らなかったよ。
それとも車好きの中では当たり前のことなのかな。 あーもぅこまけーことうっさい！そんならもうさーっ、みんなで電気自動車乗ろうぜーっ！ポールスターさいこーっ！ 5年もすりゃ乗り換えるんだから、煤なんて気にしないさ >>326
DPF経由でEGRに流す設計のエンジンがあるのなら教えてくれ。 >>327
お前は本当にステレオタイプ、木を見て森を見ずだな。印象操作に引っかかる典型。
それともまだお子ちゃまなのか？ この車のって3週間
いまだにドライビングポジションがしっくりこない >>317の状態は普通に乗ってたらこうなるってことか、スゲえな ディーゼルは技術上欠陥があって欧州がハイブリッドできないからごまかしてマーケティング的にクリーンディーゼルとかほざいてた。
それに乗っかったのがアホの自動車評論家。
日本は遅れてる！とか散々言ってたよね。 長距離主体でこれってけっこう衝撃だねぇ
どんどん乗り換えるのが正解か >>333
自分は身長高めだけど、シート高さは天井に頭髪が付かないギリギリくらいまで上げてる。背もたれはわりと起こして、シート前端はわりと上げてる。
一度いいポジションが見つかると、身の回りで一番快適なシートになるよ。 >>332
自分じゃなくてD4に乗ってる人達が「クリーンディーゼル」「低燃費」って印象操作に引っかかってるんじゃないのかな？
ディーゼルはエンジンに対しては全くクリーンじゃないし、低燃費だってエンジンのクリーニングしたら相殺されるかそれ以上になって、ハイオクに乗ってたほうがトータルコストは安かったってなるんじゃないのかな？ >>337
ありがとう！シート前端をあげるのかそれやってみよう。
あと初の皮シートなんでなんか滑る感じに慣れてないのなぁ。 >>320が自車D4のカーボン除去を整備工場に依頼して写真撮って欲しいな
乗り方を気をつけてると煤の溜まり方が本当に違うのか知りたいわ
俺はチョイ乗り多いしACC多様してるからきっと溜まりまくりだろうな ディーゼルエンジンの性能落ちるってどのくらいだろう
燃費が半分とかなら流石に嫌だなw >>338
そうなる前に乗り換えるから別によくね？ってずっと言われてるのは無視か？
この議論何回繰り返せば気が済むのか、過去スレ見てこいや V40のモデルチェンジが無くなった今はそうも言ってられないんじゃないか？
俺は長く乗りたいからどこかのタイミングでクリーニングするしかないな... >>340
悪いが、D4乗りじゃない。
ディーゼルはクリーン、ディーゼルは煤が溜まって走れなくなる。
そういう極論だけが出て来るから、乗り方で全然違うと言ってるだけ。
ま、特性分からない奴は乗らない方が良いだろうな。 V40も所有してないV90乗りだが、チラッと覗いて気になって書き込んだが、余計なお世話だったようだな。V40乗りの民度も分かったし、もう来ないわ、じゃあお邪魔したな。 お、おう
V90乗りの金持ちだったのか...(最後にマウント取る必要はなくね？) クリーンディーゼルの欠点なんてあとから知られるようになったんだから、結果論を言われてもねぇ
同じ結果論でもレーシック手術をした人は取り返しのつかない馬鹿だけど、
角膜と違ってクルマは買い換えが出来るからメンテしてまで長く乗らなければいいだけの話 エンジンの話ならV40に限らないし、本スレに行った方が意見集まると思うけどな。 >>351
新型が出ないことが決定したV40スレのD4乗りには切実な問題
V40自体は非常に気に入ってるから程度の良い個体が出回らなくなる寸前くらいにT5に買い替えようと思う T5に乗り換えるよりD4のエンジン洗浄したほうが安上がりじゃね？
今までガソリンより軽油で得した燃料費分の金は消えるだろうけどさ 2014モデルT4SE乗ってますがDCT気にいってます！けっこう引っ張り気味で変速するのがマニュアルっぽくてパワーあるしスポーティーですよね！まだ走行距離3万キロちょいくらいで不具合無しだけどそのうち壊れるのかなぁw >>353
D4のエンジンをクリーニングしたとしても、クリーニング後はACCはなるだけ使わないほうが良いとか、一度乗ったら20分以上は負荷をかけながら乗らなければいけないとか、
カーボンが出来るだけ溜まらないように気を遣いながら運転しなければいけないことを考えたらT5に乗り換えたほうが良いんじゃないかな？ 気を使おうが使わなかろうが軽油の時点でD4の煤は蓄積されるんだよな？
去年買ったのにひたすら燃費の良さを前面に押し出してきたディーラーに騙された感があるわ
DPFの説明は受けたけどエンジン内に煤が蓄積されるなんて聞いてない >>354
あれ？俺いつ書き込んだっけ？て位に同じ状況で同じ想い。
自分は今さらPPP入れてみようか悩んでます。 最近このスレ盛り上がってるねえ
自分は2018モデルT3だけど、
街乗り主体ならディーラーにD4はお勧めしないと言われたぞ
販売割合はD4が半分以上なんだっけ？街乗り中心派も少なくないと思うんだけど、デメリットをきちんと説明されなかった人が多いのかな
代車とかでD4乗ってみたい、楽しそう
オイル変えるとやっぱ走りが軽くなるね～いい感じ 自分も街乗り主体のd4だわ
購入するときにデメリットなんて一つも教えられなかった模様
そこのディーラーにはもう関わることはないだろう 久し振りに名前出たから来てみましたー。
T4→T5
両方乗ったけど選べるなら4気筒T5のがオススメですぅー。
速さよりも燃費と滑らかさ。
サーキットでも1周1分ちょいのところで2秒の差なので大きいですが、それ以上に満足度高い。
今は15年式Rが安くて良いと思います。
僕のは極端なトラブルもなく快調。あ、シートヒーター壊れたままだな。 掲示板に書かれてる値引き情報って、
デラで営業に伝えても相手にしてもらえませんか？
価格ドットコムとかだったら、
ある程度は信憑性はあると思うし、
目安にもなると思うのだけど。 ってか前期のDCTは湿式だから、そこまで不安になる必要はないと思うけどね。個人的にはT4にPPPとRaceChip GTSで259PSにした猛者がいたらレビューを聞きたい。 ホンダの乾式DCTリコールのイメージが強いんだろうね
V40（とV60）のDCT故障の報告なんて価格comで数件見られるくらいでしょ >>359,360
ディーゼル出たばかりの時は燃費がいい、パワーがある、ガソリン車と大して価格差がないと
利点ばかり上げられてたから選んだ人多いだろうしねぇ D4エンジンの問題点がハッキリしてきたけど、別にトラブル起きる前にクリーニングすりゃいい話ジャマイカ。
燃費は燃費、メンテはメンテと別個に考えてるからあまり気にならないなぁ。
そんな事よりD4のトルクに乗った加速が気持ちいい。 D4でも尿素SCRの無いやつは、燃焼抑えてNOxを減らしてるからな。燃費はいいが煤は多い傾向だわな。 PMとNOxはトレードオフ。NOxを退治する尿素SCRを使わないってことは、PMが多いエンジンってこと。その典型がスカイアクティブDって訳だな。 >>363
個人的見解ですが、レースチップは確実に速くなりますが確実にカタログ値の馬力は出ないですう。
レースチップは初期設定だと公称値より2割くらいは出力低いし、調整して公称値くらいまで持ってくとタービン周りがすぐ壊れちゃいます。
あと、色々なレースチップのグレード有りますが構造的には全て同じで、理屈は変わらないので安い方を買った方がお得だと思います。
ただブーストの信号を擬似信号に変えて純正マップ騙してるだけなので、oneだろうがgtsだろうがやり方も一緒&限界値変わらないと思います。
仮に公称値が出たとして、その出力が安定して出ちゃうとタービンどころかミッションまで飛びます。
僕の4気筒T5はoneを初期設定で運用してます。やや設定上げてサーキット走ったらタービン壊れて結構えらい事になったし、8ATは44kg/mくらいの所で走行不可が長いとトルクリミッター発動で出力下がるので。
街乗りなら普通にレースチップの安い奴を組んでも充分に効果を体験出来ます。エンジンもタービンも壊れないし。 >>371
おお、詳細なレビューサンクス
ということは街乗りのならPPP入れずにRaceChip Oneが最も安上がりで快適になるってことか >>372
あ、さーせんPPPは絶対入れてください(^^)
変速や点火などのマップも変わるので、むしろレースチップより大事です！
PPPとONEで幸せになります！ >>361
同じく俺も壊れたままー 直すとなったら10万くらいかかるみたいなこと言われたわ 前期のホイールナット
一個売りしてるところないものか・・・ >>367
自分が調べた感じだと、アウディのTDIってシステムだとEGRを2系統に分けて片方はDPFを経由してエンジンに戻してるディーゼル設計。
対してボルボのEGRは1系統だけでDPFを経由せずに直接エンジンにカーボンをバンバン投げつけて戻す酷いタイプのディーゼル設計。 尿素SCRについても調べたけど、XC60やV90に使ってるD4は尿素SCR搭載でカーボンが出にくいディーゼル。
対してV40に使ってるD4は尿素SCRを使わない廉価タイプのディーゼルで、マツダと同じようにカーボンが盛り盛り溜まるエンジン。 調べれば調べるほど、ボルボの中でもV40のD4エンジンだけが、走り方がどうのこうの以前に2重の理由でカーボン蓄積型の酷いエンジンな感じがするんだけど、違うのかなあ？ >>373
フォローサンクス！
次のボーナスでやってみるかな >>380
XC60もV90も尿素SCR搭載だからAdBlueを添加するって出てくる。 >>382
へー、そうなんだ。
それもめんどくせーなw >>383
AdBlueは1万5千キロ～3万キロごとに10㍑2千円を専用タンクに補給するみたい。
言うほど面倒ではないかも？ オレはT3乗っていてD4とT5に憧れてたけど
D4はなんだか情弱が乗ってる車なイメージになってきたわ
オレも情弱だけどT3でよかった XC60で尿素SCR仕様なのは現行な。旧型はV40と一緒、
そういう傾向があるってだけで、尿素SCR使ってるからPMが出ないって、思考が短絡過ぎるわ。 >>386
カーボンが出ないとは言ってないよ？
ただ、尿素SCRのほうがカーボンは出にくいんじゃないの？調べた感じだとどこもそう書いてあるけど。
少なくとも尿素SCR搭載D4だと、マツダとかV40のD4みたいなカーボンだらけにはならないんじゃないのかな？
現行XC60と旧型XC60を分解したらすぐ分かる事だと思うけど。
ディーラーの整備士は知ってるんじゃないかな？ 調べてみた君、D4の欠点を大っぴらにするのはやめてくれ
リセールバリューに響くと困る >>388
わかりました。
これ以上調べることも無さそうだからもう書かないよ！ >>376
ナットのカバー歪むよね
ディーラーに車検に出した時に無理矢理締められたのかスタッドレスに交換する時に人力で外せなくなってて近所の整備工場に持ち込むハメになった
ERSTか協永産業のナットに総取っ替えしようと思ってるので古いのヤフオクにでもバラで出そうかな >>385
クリーンディーゼルの情報も揃ってなかった数年前の失敗を今指摘されるのは情弱とは言わない
さすがにイラっとくるわ 結局10万キロのったら60万円出さないとそれ以上乗るにはパフォーマンス落ちるよってこと？ >>362
値引前提で行くと相手にされない、中古を勧められる。
たまに月間自家用車もって来店するバカもいるらしい、あれはいくらなんでもあり得ない。 >>393
可能性があるって事だよ。乗り方にもよるし、なんでも画一的に捉えない方が良い。
そもそも10万km乗った時点でガソリンエンジンでも当初のパフォーマンスなど出てないわ。 >>393
お前みたいな阿呆が情報に流されて右往左往する訳だな
いつまでも振り回されてたらいいぞ 調べてみた君みたいなステレオタイプが紋切り型の情報を発信。
それを393のような情弱が拡散。
そうして世の中に誤った定説が蔓延る。 10万kmで走行不能になったら流石にリコールじゃね 走行不能にはならないだろうけど、数万kmで>>317みたいになりパフォーマンスが落ちる事が分かったな
それと走り方よりエンジンの問題でvolvoのV40に載ってるD4は煤が溜まりやすい設計だってことも理解できた パフォーマンスが少しくらい落ちるだけなら問題ないよな
走行不能にさえならなきゃそこまで気にしないわ >>398
ステレオタイプの使い方間違ってね？
何も調べないで先入観や固定観念で判断するのがステレオタイプであって、調べてみた君は実際に調べてきてるし理論は正しい。
反証も出さずにステレオタイプって言葉だけで切り捨てようとしてる人間のほうが馬鹿みたいに見えるわ。 「ディーゼルは低燃費で夢のエンジン！」と信じてD4買った奴らがまさにステレオタイプだよなw >>402
は？
調べたことをそのまま鵜呑みにして、固定概念を撒き散らすのはステレオタイプじゃなくて何なんだい？ 血の気が多い人いっぱいやな
同じv40乗りなのにな PMが堆積する要因は尿素SCRの有無だけじゃなくて、冷間時のEGRの開閉タイミングなど多岐にわたるんだよ。
EGRの前にDPFを置けばそれでOKな訳じゃない。事実そう言う設計のスカイアクティブDの1.5Lだって煤問題と無縁じゃない。
問題を単純化して、紋切り型で発信する事は、そいつだけじゃなくて他に馬鹿を増やすだけ。 D4はどうして>>317みたいになるの？
走り方が上手いければあんな風にはならないはずのエンジンてこと？ >>410
ディーゼルは技術的に欠陥がありどうしても煤はでる。
それをごまかしてクリーンディーゼルとか言って売っていた。 条件が違えば違う結果だったとは想像できる。実際問題多発のスカイアクティブDでも、30万kmノートラブルのケースもある。
アイドリングをしない、常に低回転しか使わない、エンジンが暖まらない短距離のみの使用、などの条件が重なれば悪い結果が産まれるだろうとは思う。 自分がよく分かってないのかもしれないけど、V40のD4はEGRの前にDPFってのも無いし、尿素SCRてのも無いんだよね？
そういうのが無いから余計に煤がエンジンに付着するってことなんじゃないの？ >>412
ディーゼルでオーバーホールどころかカーボン除去もせずに30万kmノートラブルとか初めて聞いたわ、ソースは？ >>395
僕のT5まもなく10万キロですがパワーチェックしても1%くらいしか落ちてないっす～
オイルマメに変えながら適度にぶん回してると10万キロでも調子良い&出力落ちにくいエンジンありますよー！ >>416
「スカイアクティブDで30万キロノートラブルの事例もある」
↑何のソースもなくこれを鵜呑みにしろって？ ディーゼルで盛り上がってるねー
実際にD4でトラブルが頻出してくるのはこれから何年先かわからないけど、
D4乗っている人は何かあったらぜひ報告してほしい
MYによってはポンプのリコールとかも出たんだったね ボルボ全部のディーゼルがダメなんじゃなくてV40のディーゼルだけがダメだったっていうのがなぁ
俺は長く乗るつもりでオートローンで買ったから切ないわ
アクティブローンにしておけばよかったと後悔 今はブリッジでV40D4乗ってるけど
結構早いしなんか気に入ってしまった
V60にしたくなってきた今日この頃・・ アクティブローンでも残価買取保証じゃないから関係ないよ。どうせブリッジスマボでV40あまりまくるから査定金額下がって追い金必要になるんじゃない？ 新型のXC60、90系からの尿素以前は全部一緒だよね？
V40だけダメってのがちらほらいるけどなんなの？ >>421
そうなのか！気持ち的に少し救われたわ
>>422
同じ旧型D4でもXC60とV90はV40よりも車重が重いぶん必然的にエンジンの回転数が高くなると想像
俺のV40は車重が軽いから低回転数トルク頼みで余裕で走ってるせいでエンジン内の煤も多いと思う V40だろうがXC60だろうがV90だろうが、旧型D4のエンジン内が煤だらけになる仕様は変わらない
V40のほうが煤が凄いと思うとか、奴隷の鎖自慢かよw 高いクルマはそれだけいいように作ってます！とかそういう類か >>422
新車を買っても中古を買ってもV40だけが駄目D4を掴まされるってことでは？
V40だけは新車も中古も同じD4だし >>402
うん、使い方間違ってて恥ずかしいね。
「定型化された固定観念でしか物事を考えられない人」とか「物事を鵜呑みにする人」の事を「ステレオタイプ」だと思っているんだろうね。調べてみれば良いのに。 >>416
全然悪魔の証明じゃないだろ。一例でもノートラブルの報告があれば簡単に反証できるじゃないか。恥ずかしいから知らん言葉を無理して使うなよ。 >>412
エンジンに煤が溜まりやすいか否かはエンジンの設計構造が本質的な問題なのに、
運転の仕方で差が出るという根性論に無理やり持っていこうとする論調が昨日から見ていてとっても面白い 反証は簡単だろうにね
>>412が自分のD4を整備に出してエンジンを開いてどれくらい綺麗だったか写真をUPすればいい
上手な運転の仕方だと煤が溜まりにくいとのことだし
さらに上手な運転の仕方だとディーゼルで30万kmノートラブルで走れるんだっけ？
もはやオカルトの世界だな 結局。
俺が乗ってるT4SE、PPP付こそが至高！かも >>433
T4SE PPPは出力とトルクはどのくらいになるのかな？
T5 PPPは253ps/400Nmだよね？ >>432
運転の仕方で変わるなんて当たり前だと思うがなんでそこまで必死なの？ 運転の仕方だけで30万km走れるなんて聞いたことも見たこともない
しかもエンジンはスカイアクティブDだろ？
本気で言ってる？ >>428
大辞林
ステレオタイプ ［5］ 【stereotype】
〔ステロタイプとも〕
①
原版からとった紙型に，溶融した鉛などを流し込んでつくった複製版。鉛版。ステロ版。ステロ。
②
ものの見方・態度や文章などが型にはまって固定的であること。紋切り型。 「 －の演説」 もしD4に何の問題もなかったら、ほんの少し高いだけで、燃費・走りで圧倒的にガソリンよりも優れてるって悔やんでも悔やみきれない、あのガラガラ音が嫌でなければ
ガソリンユーザーがD4に問題があると思いたい気持ちは分かるが、実際に問題が出てるわけじゃないのによくこれだけ騒げるわ
クルマなんて永久に乗れるわけじゃないし消耗品なのに V40のみなさん必死過ぎ、笑
もうちょっと気楽に行こうよね～ >>437
「アメリカ人は皆が陽気だ」とか「東大生は皆ガリ勉で暗い」とかイメージで語ることをステレオタイプと言う。紋切型というのはそういうことを言う。
クリーンディーゼルの問題点を語ることのどこがステレオタイプなんだ？説明してみ？
「燃費が良くてトルクも太い、煤はDPFで濾すから環境にも良い」というディーラーの言葉やメディアの言葉に踊らされてD4は売れた。
エンジン内が煤だらけになるというのはあとから知られた問題だぞ？ >>438
ハイオクユーザーは金に余裕があって、ディーゼルユーザーは金に余裕が無いってイメージは変わらないわ
ディーゼルは税金も安いし
ただし、このイメージこそ完全にステレオタイプだろ、と自分でも思うが、周りを見てみると当たらずとも遠からずなんだよなあ ボルボだって遠くない将来ガソリンエンジン作らないと言ってるんだが
希少価値や嗜好性が低い「普通の」輸入車は、どのみち5年でほぼ価値がなくなり、10年経てば完全にゴミになる
ガソリンにしてもディーゼルにしても、いったいどれだけ長く乗るつもりなんだよｗ
ボルボ買った時点でリセール期待できないんだから、売るか乗り潰す間に楽しめればいい
人気のX3や国産のプラドにしたって、今はリセールが良いかもしれないが、5年10年後のことは分からないし、そんなこと考えてクルマ買う？ このスレでもディーゼルユーザーで余裕を感じたのは>>366だけ
俺自身も燃費重視でD4を購入したクチなわけだけど、ここまでの余裕はない
ガソリンエンジンに比べたら乗れば乗るほど性能が落ちて遅かれ早かれいつかはクリーニングが必要になるっていうのは遣る瀬ない気持ちになる
だから燃費に騙される奴がこれ以上出ないようにディーゼルの問題点を議論する必要性はあると思ってる 新車4～500万で買った輸入車が年に100万ちょい値が落ちていき、5年後にほぼ無価値になるのは仕方ない
5年乗って売り値が50万でも100万でも大して変わらないから
売ったあとは、それが壊れやすいかどうかなんて買主にしか関係ないし、そんな安い中古輸入車を買うならそれなりの覚悟が必要ということ
BMWだってもっとクラスが上のセダン系はそんなもん（年に100万落ち）じゃ済まないし、X3などの一部の車種がたまたまSUV人気で値が落ちないだけ
どうしても値落ちが嫌なら軽の箱型や商用系のハイースなどを買うしかない >>444
俺が甘かったと感じてるのは値落ちじゃない、維持費だよ 何年も経ったクルマにオーバーホールで60万？も掛けて乗り続けようとは思わないわ
今はクルマも過渡期だから、新車を大事に長く乗るという時代でもない感じだし
コンパクトスポーツワゴン、セダン、ファミリーカーなんて、国産・輸入車問わず絶対に希少価値が出ない
昔みたいに手入れして10年20年乗りたいなんて時代ではないでしょ、10年20年後の世の中は D4買って5年で売る人は、どう考えても維持費など掛からないしむしろ安い
10万キロ以上とか10年以上乗る人は別だろうが、そんな人いるの？ >>447
V40のスタイルは気に入ってるから出来るだけ長く乗りたい
煤問題は青天の霹靂でしかない 他人をケチ呼ばわりしといて、長く乗りたいとか言ってる奴が一番ケチなんじゃね？
一生の買い物じゃあるまいし、そんなことはどーでもいい
5年も乗ったらゼロ査定でいいし、100万くれるならラッキーという感じ
5年過ぎたら輸入車は維持費がアホみたいに高いんだから、新車で5年以内、認定車で3年で使い捨て感覚の人がほとんどだろ
それが嫌なら軽やハイエースのバンとかプラド乗るしかない v40以上に見た目が気にいる車はこの先現れるだろうか… そんなに見た目がいいかな？
悪いと思わなかったから買ったけど、見た目よりも装備と走りだろ、上級スポーティ大衆車だから
ガソリン車でも良いクルマなのに、なんで中古がこんなに安いんだろうな そこはブランドの問題だろうな しょうがない
この車は全部のせみたいな車で新車の価格でもお買い得感半端ないんだけどね >>451
そこは輸入車だから。日本市場は排他的で輸入車は売れない。 中古車の価格は需要と供給で決まるからね
需要がない
それだけ日本では評価されてないって事でしょ 尿素SCRが付けば煤が出ない、DPFがEGRの前にあればエンジン内に煤が溜まらない、スカイアクティブDとV40のD4だけが煤問題の対象。
これらは全て紋切り型の考えだがね。
これらは全て間違った解釈。そんなに簡単な話じゃない、と言ってるのが分からない知能の方がマジョリティのようだね、ここでは。 >>455
どんな対策したって遅かれ早かれ煤は溜まるだろ。
尿素やDPFを使ってるエンジンと、何も使ってないV40、どっちが溜まりやすい？って話だろ、頭悪いのか？ >>456
君みたいな人間には何を言っても分からないのだろうね、ご愁傷様。 >>451
俺は見た目>>装備>>走りだな
9割方通勤街乗りだし走りは大して気にしてない >>456
どう見てもお前がアホにしか見えんわ
いい加減消えろ >煤問題は青天の霹靂でしかない
ちなみにこれは本気？ギャグ？ >>455
俺も>>456と同じ認識なんだけど間違ってるなら訂正してよ 煤がたまるのは事実なんだろうけど、たまったらどうなるのか誰も書いてなくない？ 具体的なトラブルとか性能低下とか報告されてるのかな >>464
そりゃお前、誰も実体験で語ってるやつなんざここにはおらんからな
聞いた、教えてもらった、どこぞのブログ見た、そんなレベル V40D4はまだ顕在化した問題はないのでは？今後出てくるかも、はっきりとは分からない。
私は流体（空気）力学の専門ではないので聞いた話だが、煤でEGRなどの経路が多少塞がれても、流速が早まることで殆どパフォーマンスには影響しないそうだ。スカイアクティブDでは色々な問題が顕在化しているが、ここでは書かない方が良いだろう。
あくまでも異なるシステムであり、同じ問題が起こるとは言えないので。まあ調べれば幾らでも出てくるがね。 >>447
正論だな。
D4が糞エンジンだろうが何だろうが、5年で売ってしまえば経済的なダメージは何もない。
6年以上乗ろうとしてる人間だけがどこかでクリーニングが必要になって割りを食う。
まさにソニータイマーみたいなものだよ、ボルボの戦略が上手かった。 >>467
ボルボの戦略も糞もない
5年で乗り換えとか普通だし、D4に限らず6年以上乗るやつなんかおらんやろ >>443
お、なんか俺誉められてるw
なんか嬉しいぞ。
前に乗ってたハイドロシトロに比べたらV40は全く壊れないぞ。
D4エンジンのクリーニングくらいでビビる必要はないと思うよ。
国産車じゃないんだからリスクは楽しまないと。 >>470
俺も5年乗り換え派だけど、V70とか850とか都内だと1日1台は見かける。この間なんか駒沢通りで850が2台連なって走ってた。
ずっと乗り続ける人間ってのも一定数いる。 気に入った車に長い間乗れるなら60万くらい払うけどな 公式サイトのV40プロモーションビデオいいよね。保存した
V60のやつも最後土煙立てながら走っているところかっこいいよね
この時期花粉やら黄砂やらで汚れるけど、洗車めんどくさい
CCウォータークロス(シート)で拭くけど水分多過ぎて跡が残るのが不満
吹き上げなんてしたくない
なにか良い手はないものかね >>464
2年走ってエンジンの調子が悪くなってクリーニングに出したD4が>>317 >>317のリンク先のオーナーがどのくらいパフォーマンスが落ちてクリーニングに出したのか、ここに書き込みしてくれたらいいんだけどね >>475
「乗ってる状態では不調は感じず」ってあるね。ゼロリスク原理っていうか、ケガレ忌避というか、そんな臭いを感じちゃう。てか気にしすぎじゃん？ ハゲるよw D4乗ってる奴ら、アダムライダーみたいに納車時と今現在の自車のパワーチェック値を出してくれよ
パフォーマンスが落ちてるかどうか数値で出せば解決だろ
ああでもないこうでもないってグダグダやり取りしてんのが迷惑なんだよ >>478
めんどくさい上にどうでもいいことなんで断る >>478
たとえ測ってる人がいたとしても、アダム氏のT5と違ってD4は確実に落ちてるから誰もそんなものは出さないかと... 今日来たDM
今年から全モデル電化するって言ってるのにまだこうやってディーゼル推ししてるんだからなぁ
まあ在庫処分なんだろうけどさ
https://i.imgur.com/4yDbNBm.jpg ディーラーとしてはポジティブ面だけの印象操作してでも、是が非でも売り切りたいだろうからな >>481
「クリーンディーゼル」ではなくて「プレミアムディーゼル」なのね。これって前からそうだっけ？ カーボンディーゼルでいいよもう
良いことばっかり言ってたディーラーが憎い D4の煤問題はリコール対象とかにならないんかな
5万km毎に無償でエンジンクリーニングとかして欲しい 煤が詰まって走行不能にでもならない限りリコールしないな。もう諦めろここでぐだぐだ言ってもどうもならん ディーゼルオーナーしつこすぎるわ
騙されたーって言ってさっさと売ってこいよ そんな心配することか？
もし全国でそんな事象あったら世間的に大問題になってるはずなんだがな 世間で騒がれるくらい台数ねーだろ。外車だし。
走行距離もそんなに行ってない。時期的に 炭素なんだから、年に一回とか定期的に燃やせればいいのにな。
特別なソフトウェアを使ってリーンバーンにするとか、酸素リッチなガスを吸わせるとか、とにかく炭素が燃えやすい条件にして、発生する窒素酸化物は一次的に外部接続した尿素SCR的な装置で分解する、という感じでいけないかな？
エンジンをばらして清掃するよりランニングコストはかなり安いと思う。 煤がエンジン内に溜まることをディーラーが客に一切説明せずに売ってるのはなぜだろ？
パフォーマンスが極端に落ちる頃には買い替えを促すため？ >>492
なるほどね。メーカー的には許容値ってどのくらいなんだろうね。10%落ち？20%落ち？
>>478じゃないけど、新車時と今のパワーチェックを計ってる人いないのかな？ >>467
経済的ダメージがないだけでなく、乗ってる間はパワフルな大トルクで燃費も良く何の不具合もない
不具合が出る可能性があるのは、古くて過走行な中古を激安で買った人だから、そういう人は元手も掛かっておらずダメージも少ない
本質的で重大な欠陥であればリコールになるだろうし、それならそれの方がいいし
D4エンジンを新車から5年10年・10万20万キロ以上乗る人は少ないだろうが、もし居たとして不具合が出るのかどうかも分からない状況
けっこう売れてるのに問題が顕在化しておらず、別エンジンであるマツダの事例しかない
輸入車を5年過ぎても乗り続けたいだの10年20年乗りたい言う人がなぜゆえ経済性にこだわる？
保証の切れた輸入車なんて経済性どうこう問題外だし、昔みたいに少しは自分で整備できた時代とも違う
いま価値を保ちつつ長く乗れる可能性があるのは、ランクル、一部の超高級スポーツ車、軽バンかハイエースなどの商用系しかない
今後は大衆車でもACCがついてないクルマの価値などなくなりそうだから、そういう意味で現代版フル装備であるV40はもっと評価されていいと思うけど、残念ながら需要がない D4に問題があろうがなかろうが、ガソリンだろうが、5年過ぎたV40など大した価値はない
だがガソリン車の中古が不人気で激安なのは事実で、高値で人気なのはD4
マツダ車も高値で人気なのは、問題が表面化した今でもディーゼル
これが世間の答え
ディーゼルに問題がある・ない関係なく、V40のガソリン車が再評価されることはないし変わらぬ低空飛行
良いクルマなのにディーゼルもガソリンも関係なく不人気だから、安くて良いクルマの中古が欲しいなら買い（特に激安のガソリン車）
ケチケチユーザーには、少しくらいガス代が高くても、その分以上に激安なガソリン車中古の方がいいのに、高く売れるのはなぜかD4という結果 >>495
中古T3と中古D4を比べられてもねえ
なんでD4と同じ価格帯のT5を比べないでディーゼルの方が優れてるって印象操作をしようと必死なん？ 煤問題に嘆いてるD4乗りも、煤問題なんて大したことねえって思い込もうとしてるD4乗りも、グダグダ言ってて迷惑でしかない
パワーチェック値出してさっさと結論出してくれよ、マジで >>497
D4乗りだが、煤問題とかどうでもよくて気に入ってるけど5年で乗り換える俺が勝ち組 今から5年後v40は新車で買えるかわからんけどな。 >>494-495とか、情報を捻じ曲げてでもどうにかしてプライド保とうとしてるのが透けて見える。
同じD4オーナーでもこういう面倒な性格のヤツは見ててウンザリする。 台湾から帰ってきたけど荒れてるな
台湾でもボルボは人気あるけど、V40はT3のみだけしか売ってないからか、全然走ってなかったよ。
台湾はXC90、V90だけD4を設定してた。
おそらくガソリンが安く、価格差が低い軽油を使うディーゼルは需要がないんだと思う。
日本車、ドイツ車もみんなガソリン車だったし >>501
>>496の言う通りの部分。中古市場に格安で大量にあるのはT4とT3だろ。
D4と比較すべきは性能と価格からT5なのに「ガソリン車が不人気」と一括りにしてるのは恣意的な意図を感じざるを得ない。
そうやって>>494-495みたいな稚拙な主張をするヤツが無理矢理D4を擁護しても、逆に嫌悪感しか生まない。
>>494-495がやっている事は、仕事の出来ない部下がクライアントへ勝手に適当な情報を伝えて社の方針であるかのような物言いをして後から足元を掬われる構造と同じで、見ていてウンザリする。 そろそろ話題かえようぜ！
みんな何色のV40に乗ってる？
うちはアマゾンブルー！超気に入ってる！ もしV40に純正色以外を選ぶとしたら何色が似合うと思う？
有料カラーとコーティング代払うなら予算プラスしてフルラッピングで他に無い色にするのもいいかななんて考えたんだけど 今更アマゾンブルーエディションが欲しい
あれ良いよなー >>506
CCのカッパーみたいな色いいかもね
あと黄色系ないからかわいいかも
虫来そうだけど うちもアマゾンブルー
光の加減で白っぽくも青っぽくも見える
とても綺麗 そうそう、曇りの日とか夕暮れ時のグレーっぽく見えるのも綺麗で良いね
スバルのXVにも似た色があるけどあれも好き
最近の車はいかつい系の顔が多いけどV40やXVは目がやさしくて好きよ アマゾンブルーって人多いけど走ってるのそんなに見ないよな ディーラーでは5割以上はホワイトって言ってた。
確かに白V40はよく見かける。 >>514
東京だけど最近はパッションレッドよりは見るな そんなにV40の白って多いの？色被りが少ない車種のイメージ。近辺ですれ違う人皆んな色違うんだよな。 オラもアマゾンブルーエディション
トールハンマーによく似合うわー ビアリッツブルーメタリックが一番綺麗だと
ディーラーメカニックが言ってた。 V40って青系がイメージカラーの割にすぐ廃色になるよね
それでまた新しい青が出て同じことの繰り返し オニキスブラックメタリック
内装が茶色の皮なので地味になり過ぎずお気に入り
ただこの時期は花粉ですぐ汚れるから、洗車がしんどい ビアリッツブルーメタリック夜明けの海みたいで綺麗だよね
自分の生活圏ではシルバー、ブルー系はほとんど見ない
シルバーメタリックは三色も設定あるのに
オニキスブラックメタリック高級感あるよね
洗車めんどくさいから光触媒的な技術で何とかならんかな～ シルバー系は確かにほとんど見かけないな。アマゾンブルーはV40のフォルムだと少しクラシカルなイメージでおじさんでものれるが、XC40のアマゾンブルーでホワイトルーフだととてもおじさんには乗れないw おっさんだけど去年V40のアマゾンブルーからXC40のアマゾンブルーｘホワイトルーフに乗り換えた
年齢なんて気にしないで好きな車に乗りますよ 何にせよ、昨今ガソリン（軽油も）高すぎ。
二重課税の問題はどこ行っちまったんだ？ >>525
おめ！いい色買ったな！
というわけでけなしてるわけでないよ。アマゾンブルーも同じ色でこんなにイメージが違うのかとびっくりした。XC40だと凄くポップなイメージで。
ホワイトルーフつけてないアマゾンブルー実車はみたことないんで、ホワイトルーフのせいかもしれないが。 >>525
先日その配色のXC40乗ってるおっさん見たけど若干違和感あったぞw 年齢はどうでもいい
運転席から出てきた人間がパッとしない容姿だったら、エ！？ってなるのが外車あるある いうて車乗るたびにビシッと決めてる人なんているだろうか 結局のところハゲ、デブ、ブサイクのうち2つ当てはまると何してもアウツ 凄く太ってる人って、事故った時にシートベルトで内臓が潰されたりエアバッグが効かなかったりするんじょないかって心配になる >>532
誤字w
デブは事故った時はヤバいんじょないかなw >>451
お尻の形は他に無いようなデザインだと思うし、特に夜同じV40が前を走ってるのを見ると、テールランプとか結構目立つなと思う
まあ結局優先順位は人それぞれ >>517
赤多いよね
白赤黒ってサイドとかのプレスラインが他の色より目立たなくなるから俺からすると選ぶ意味が今ひとつ分からない色
例えばV40の場合は赤だと特徴的なテールランプの形が一体化してしまうけど、そういう色選ぶ人はおそらくデザインの優先順位低いんじゃないかと思う
赤いボルボがいい、みたいな
俺はシルバーも色としてはそこまで好きじゃないが、シルバーはプレスラインわかりやすいから白赤黒よりはありだと思う そもそもボルボのイメージカラーって何色なん？
ドイツ車=シルバー
イギリス車=グリーン
イタリア車=レッド
フランス車=ブルー
みたいな
サッカーとか見るとナショナルカラーはイエローだけど >>536
v40 のシルバーってなんかイマイチじゃね？
ぼやけるというかなんというか
プレスラインのビシッとした感があんまない パッとしない容姿？スキンヘッドに髭の俺はどう見られてるんだろ？ >>541
クロちゃんがV40乗ってるのを想像してみたけど… >>541
カッコいいと思う
くたびれたバーコード禿げのおじさんとかより全然いい バーコード禿げのおっさんは軽自動車乗ってたら似合うと思う。 すまんなハゲの人
10年前は今頃毛生え薬出来てると思ったけど当分先かな
俺がハゲ始める前に完成してて欲しい うちもアマゾンブルー。色のラインナップとか全然知らずにディーラーに行ったけど、10秒くらいで迷わず決めた。日本の伝統色にも通じるような、良い色だよね。浅縹（あさはなだ）、瓶覗き（かめのぞき）、新橋（しんばし）色あたりが近いと思ってる。
光の条件によっては赤色のテールランプとの色の差がどぎついと思うこともある。 アダムライダーが最初にのってた濃いめのシルバーかっこよかったよ >>546
毛生え薬はもうできてるよ。怖いのは副作用だ。 >>536
2014年、XC60の商談で担当に汚れが一番目立たないカラーは？と聞いて
答えはエレクトリックシルバー
で、その色のXC60に3年乗った、確かに汚れは目立たなかった、が
何だかクルマを心底愛したり所有している実感がわかない営業車的な色だった
今はmy2019のXC60のデニムブルー
とても愛着が持て、所有感が湧くカラー リアップx5使ったら痒みとフケに悩まされて結局やめちゃった 俺はポリピュアとかネットでしか買えないのをいくつか試したけどさっぱり。
リアップは朝つける、X５は固くなるので夜つける。翌朝シャワーで流す、そしてリアップ。
これがベスト、禿げにV40は似合わない。 昨日平日の夕方だというのに首都高6号線上りで工事渋滞。三郷から小菅まで70分というので
初めて外環の三郷～高谷走ったのだが、MY17 の最新地図に入ってないのな。がっかり。 >>542
細マッチョだそ
妻からは誰も煽って来ないねw
って喜ばられてるけどな(悲) カッコいいよねグレー系のなかで一番カッコいいそしてめずらしい
ハゲとボディカラー話でカオス ディーゼルのクソつまらん言い争いが嫌でしばらく見てないうちに、
ハゲの色の話なってて笑った！！
こっちのが楽しいわwww 車としては魅力的だが最小半径が5.7もあると狭い道での切り返しが大変だよなあ。 うちのアパートの駐車場が狭くて駐車がしんどいわ
それ以外は不満はない 初めて試乗した時は単なる冷やかしのつもりで、他の車買うつもりだったんだけど、パワーブルーメタリックとエスプレッソブロンドのインテリアにやられて気がついたら契約してた。 ボルボユーザーには、あの内装が人気あるみたいだけど、自分はちょっと…
なので、モメンタムだけどチャコールを選択した シティウィーブお気に入りだけど多少汚れが目立つので、
布シート用のコート材を使ってるよ
座り心地も良いよね
ボディのカラーが暗いならチャコールも合いそう
皮革ならアンバーよいよね 皮シートがどうしても良くて400万近く出してインスクリプションにしたよ 自分はD4でレザーにガラスルーフとテンコ盛りにしたら500近くになってしまった
クルマは普通グレードで普通装備のコスパが良いと言われているけど、確かにそうなのかもしれない 高額なオプションも下取りでは二足三文の評価だからね 納得して付けてんだからいいじゃん。この車に500かけれる人は下取りの事は考えてないんじゃ？ むしろ好きなオプションを好きにつけられるのが新車で買うものの特権みたいなものだろ >>574
ボルボの3年リセールはたしかに悪いが、5年も経てば一部人気車以外の輸入車は二束三文
輸入車は1年のレンタル料が100万以上と考えた方がいい
そういう意味で300万前後で買えるT3はかなりコスパ良い、国産並
中古もかなり安いし、実用第一の人には最高のクルマだろう
直しながらとか金掛けて乗るクルマではないと思うが
リセール考えてBMWのX1かX3にしとけば良かったと思うが、あれらはてんこ盛りにすると価格帯が違う
国産車には当時まだACCがほとんどついてなかったから、アイサイトのレボーグくらいしか候補がなかったが、あれもてんこ盛りだとけっこう高いし値落ちも大きい MY15のT4SE乗りだけど、タイヤをレグノに変えたら静粛性と乗り心地がかなりよくなって、以前より1ランク上の車になったわ。 >>577
中古で買う分には安いからいいかもね。
つか、BMなんて御三家の中でも下取りは悲惨だぞ。
黙ってトヨタでいいじゃん。昔ほど悪くはないし、壊れない。ラブ４売れそうだな じゃあ、rav4買ってそっちのスレ行けばいいんじゃね？ >>578
V40の少ない不満の一つが、タイヤからの騒音が弱点だから、それ気になるなぁ。インチダウンしてレグノにすれば、回転半径の辛さも解消して幸せになれそう。 T4SEにミシュラン pilot4はやめておけ。
美味しい空気圧領域が狭すぎて、
この季節は満足することすらできん。
雨ばっかり降る地域限定のレインタイヤ。 >>577
素のキネティックで値引き入れてもT3で新車300万前後はないって
T2ならともかく。T2の人見たことないけど
モメンタムでオプションいくつかつけたら乗り出し400万になるからね
中古は_安いよね 上の方で安いと書いてたからRデザインの中古車検索したら然程距離走ってないようなのでも
総額200万円台半ば程度でゴロゴロしてるんだもんなぁ
流石にT2に装備盛り盛りするぐらいなら中古T5 R買った方が得だな >>579
台湾のナンカン付けてる欧州車ユーザーはいるよ
国産の時に履いたけど、下手な日本タイヤより良かった 1週間前にMY2019 V40 Momentumが納車されたんですが、雨天リバースギア時にリアワイパーの連動を切る方法が分かりません。ご存知の方いらっしゃいましたらご教授願います。 フロントガラスのワイパーオフにすればリアワイパーは動かないけど ここではT5とかRデザインの話題がよく出るが、実際に街を走ってるのを見るのはかなり稀
街で見るのはフルノーマルのT3かT4ばかり
T5は代車でしばらく借りてたけど、スペックほどの凄さは体感できなかった rデザインを買ってる人は少ないがクロスカントリーを買った人はT5しかなかったから割とユーザーはいると思う >>575
>>576
まさにその通り
好きなクルマだからそこに好きなオプション付ける人は
数年後の下取り価格なんてケチくさい考えは無いでしょう >>584
新古ならT3のモメンタムが全込み300万ちょいで買える
色は選べんけど T5Rだけど、グッグッとくるトルク気に入ってるよ。見た目もカッコいいし本革。
中古で300万だったのでお得だったと思ってる。
四年前の4気筒版 中古はほーんとお買い得だね
新車で買うのがバカらしくなるくらい
でもいいんだ欲しい色と装備があったから(泣)
デイライト点灯時のリアは、外側の細い縦の部分が光ってる？
ブレーキランプとは別の場所が光ってるんだろうか 中古ならT4買ってPPP入れれば、幸せになれる事を我が身で実証済。 V70T4PPPでもアババッババってなれますんで、V40だったらそれはスゴいんでしょうね
ちなみに青いバッジみたいのつけてないよ、どノーマルに見せる、コレがオレの様式美 >>574
3年ごとに乗り換えるんならば、ボルボもいいんじゃない？
それ以上乗るんならば、故障、修理代の恐怖で過ごす事になるし、新車時にあれだけの値引きだと下取り時にどれだけ買い叩かれるか怖いけど。
俺は単純に安全性能とスタイルとトールハンマーに魅力を感じたから、ボルボにした。
些細なことかもしれないが、BMWもベンツもヘッドライトが嫌い。 >>599
ごめん、間違えた
ボルボのDCTは壊れにくいんだっけ？ 3年で買い換えれる人うらやましー
ビンボーだから出来るだけ長く乗るわ… 気に入ってるクルマを長く乗るのが悪いわけがないw
もともとボルボってそういうユーザーばっかりだったのに…
最近は変なのばっかり。 v40あと何年売るんだ？次はメルセデスの買い増しかな 就職したばかりです金ないけどV40買えるようになったら10年は乗りたい。 V40ずっと乗ってたいけど、二人いる子供が小学生になったらお別れなんだろうなぁと思う
まぁチャイルドシートつけてたらそれはそれで狭いけど 輸入車を3年や5年で手放すのは、維持管理が経済的に厳しいのが理由でしょ？
経済性を考えるなら、そもそも輸入車はやめた方がいい
いくら中古が安くたって、5年経って5万キロ以上走っている輸入車をずっとノントラブルで長く乗るのは難しいし
長く乗るならどう考えても国産の方が良いし、電子部品の塊になってしまった現代のクルマは自分でメンテするのが難しい
ディーラーはボッタだが、良心的な輸入車の整備工場が近くにあるとか、自分でパーツを手配して簡単な整備ができたとしたって、国産ほど安くはない
ゴルフやＶ40は高級コンパクトのイメージで新車なら良いけど、中古を安く買って長く乗るとか、そんな上手い話はない
ＧＴＩとかＭシリーズ・ＡＭＧみたいに趣味的なイメージが強いなら、金を掛けても長く乗る気持ちも分かるが、普通のグレードだと・・・
安く買ったものは、売る時にさらに安くなるし 3年5年で手放すのは単に飽きたからだろ
安い国産に乗り換えるならともかくまた外車買うなら維持費変わらんし 飽きたのもあるし、型遅れのクルマに維持費掛けるのが嫌なのもある
ビンテージなら分かるけど、2000年以降のクルマはね
買い替えの際に大きな出費にはなるけど、新車なら輸入車でも5年は維持費がほとんど掛からない
でもＶ40ならＡＣＣがついてるからまだ乗る気も出るが、ＡＣＣの無い輸入車はなぁ 心霊体験とはちょっとちゃうけど
ワイが小学6年の頃な
クラスメイトが火事で亡くなったんや
ガス漏れからの火事でな
ほんで
卒業アルバムにみんなの作文がのるんやけど
その女の子の作文も載ったんよ。
夏休み後の宿題の作文が残っとったからな。
ほんで卒業アルバムもらって
家帰って読んどったら
ワイ恐怖に包まれてもうたわ。
その女の子の作文が
「家族で行った花火大会」の作文やってん。
どこへ見に行った
いつ行った
あれ食べたこれ食べた
の後の
最後の一行にな
「もうこんな花火は一生見られないんじゃないかと思いました」
ほんま恐怖やったで >>611
持論もいいけど、まったくの逆でゴルフやボルボっていうのは長く乗るために作られていて、
個々のパーツは消耗品という考えで使うもの。
国産は壊れにくいのだろうけど、ボディのやれやよれが出るから壊れた時が交換時期。
ゴルフ１・２や８５０やV70はいまだに見かける。 >>615
エクストレイルのスレを暇つぶしに読んでいると
ボデイの左右のチリが合っていないとかボデイの立て付けが悪く異音がするとか
最近の国産もダメなのはダメだな、ま、日産だからかな 代車で一回v70乗ったけど、
ナビに関してはv40より使いやすかった…w V40CC、子供が幼児の頃はジャストサイズだったけど、
大きくなってくるとスキーとか旅行行くにはちょっと狭く感じるな。
V60CCに乗り換え考えてるけど、あんまり変わらないかな？ V40でCarPlayはどうやっても無理？アップデートで対応できたりする？ >>620
ディーラーでV60の後部座席にも座ってみたけど、やっぱり40よりゆとりがあって広い
車が長いだけ余裕あるよ
40と60はサイズ感が全然違うよね >>622
ありがとうございます、参考になります。 >>624
ただの感想で申し訳ない
そのうちディーラーにCC試乗車が来ると思うので是非乗ってみて下さいね(^^) 思ったよりは座れる。でも広くはない。
それよりこれは前の席にも言えるけど
乗り込みにくい形してるよね。
ドアをあまり開けられない場所で
乗り込もうとすると頭打ちそう。 175cmの自分で乗り込むとき頭スレスレなので、外国人どうしてんのかなっていつも思う
180cm以上あったら普通に頭ぶつけるでこれ 今日ミニの中古見に行ってV40に一目惚れした。
質感と値段的にも完全に気持ちはこっちになった。ヴァージョンとかよう分からんからしばらくここに貼り付いて出物探す。ガセネタとかやめてね。 2015以降のトールハンマーヘッドライトの奴にした方が幸せになれる >>630
欧州人は190cmとかが、ポロとか普通に乗ってるわけで、そこは身をかがめる 大きく分けてフェイスリフト前と後になる。
後はトールハンマー仕様のイカすヤツだ。
エンジンは5気筒2,000cc、4気筒1,600cc、4気筒1,500cc、ディーゼル2,000ccだ。
トールハンマーなら後ろ２つのエンジンだ。
前期モデルはノーマルの無印、豪華仕様のSE、特別仕様のＲデザイン、後期は何も付かないキネティック、パワーシートが付くモメンタム、豪華仕様のインスクリプリション、お好きなものをどうぞ。
前期型ちら150万くらいでいいのがある、後期型なら200オーバー、認定中古車なら300からだな。 >>633
妻がポロに乗ってるけどv40は乗りにくいとこぼすw >>634
V40CC T5 4気筒2,000ccを忘れないでください >>631
中古でもD4だけはエンジンの中がまずいことになってるから絶対に買わないほうがいい。 V40のトールハンマーは後付け感が強いから敢えて前期のDRL付きにしたけど後悔はないよ 勉強になります。
ここの意見を参考に明日一日中ググってみます。 2015ならトールハンマーじゃないけど
足回りが今のと同じに変わったからおすすめ MY14 18インチに乗ってるけど、ホントに乗り心地が硬いから、試乗しないで買うと後悔するかもね。
乗り心地気にする人はMY15以降のが良いと思うよ。 パーキングブレーキが付いてるのかいいよ。
フロントにもセンサーが付くから駐車時以外も運転がしやすくなる
フロントの角がわかりにくい車だから >>643
見切り悪いよなあ
路地裏とか走ってると下手くそ棒付けたくなる これの中古買うなら次に手放す時は価値ゼロ覚悟
乗り潰すか捨てることになるから、自分の好きなの買っとけばいい
コスパ厨には不人気で安いガソリンがお勧め タイヤをデシベルからビューロに変えたけど、純正っぽさを取り戻してなおかつ静かだしで大正解だ
デシベルはハンドリングがダルすぎてまともに曲がれない…乗り心地はいいんだけどね
ちなみにD4で空気圧270。 メルカリに前期のホイールナットがバラ売りされてるよ >>647
今の(パイロットスポーツ４)がうるさいし、固いしで、次はdbかプライマシー4を考えてたけど、ダルいのはちょっとなぁ。
情報サンクス ボンネットに大量の鳥糞攻撃をされ、隙間にまで入っていたので初めてボンネットを開けた(つまり日頃の点検したことない)
マニュアル図にはハンドルの左下にあったがいくら探してもない
助手席左側やん
左ハンドル仕様だからね仕方ないね
無事きれいになりました。よかったです^^ >>651
momoよかったよ、その前履いてたダンロップより全然よかった >>649
215/45R17
モメンタム純正17インチホイール
純正タイヤは205/50ね >>650
デシベルの名誉に補足しとくと古い（V551）やつだから今のV552はどうか知らんよ。
しかも扁平50でXL規格じゃないやつだから余計ダルさが際立ったのかもしれん。
レグノも気になるけど高いから…
ちなみに空気圧280だとちょっと接地感に乏しいかも >>602
壊れるよ
自分は2014のV60だけど対策済みでも不調になって交換した >>618
国産がボディ良かった時期があったかな？
R32のGTRでもジャッキアップしたらドア閉まらないとかだったよ？
S13シルビアなんかゆるゆるで足回り交換したら駐車場なんかで斜めに入ったらボディからミシミシミシって音してたよ ポンコツ害車乗っててボンネット開けて点検したことないとか頭おかしい ピレリのドラゴンスポーツ
スポーティなタイヤの割にやけに安い
おススメ >>659
今の国産も外車もボンネット開けたらカバーされてて
自分で何か作業するなんてほぼ出来ないブラックボックス構造 この前発表があったB7だか8だか、このマイルドハイブリッド仕様っていつから日本で販売されるの？ >>658
横からだが、R34の直6ターボ4ドア乗ってたけど、かなり剛性高かった
BM、MB以上だった 今やワンボックスでも20年前のセダンと比べたら高剛性ですよ。FEMのたまものです。 剛性と剛性感は別物だからね？
剛性感高いカブリオレなんかは実はねじれ剛性低かったりするし 剛性って体感できるの？
v40 と軽自動車乗り比べてもよくわからん。
軽自動車の安物感はわかるけど、剛性が低いってのを感じるにはどの辺りに注目してすればいい？ 剛性？ドアの開閉時に軽はペラペラでボルボはぶ厚いと感じるけどそれとは違うか >>666
事故った時に体感できるよ
ボルボが頑丈な車でよかったって思う
軽自動車だと体感する間も無くこの世にいない 自分でジャッキアップしたら分かるよ
後ろ上げたら前も上がるし前を上げたら後ろも上がる >>668
それはあるかも。知人の軽がブラックアイスバーンでコントロール失って、ミラーポールなぎ倒して縁石乗り上げてたけど凄い壊れ方してた。乗員はあちこち打ち身とムチウチ >>669
そうなるだろうけど、それって剛性というより足回りの影響でしょ。 >>673
軽だって硬いスタビ入れてシャコタンにしたら前後とも上がるよ >>671
軽箱も持ってるけど、確かに高速道路でクラッシュしたら身が危ないとは思う
だが下道で普段の足に使うには圧倒的に軽が優れているし、高速道路だと普通車であっても安心とは言えない
そもそも大事故を誰もがしょっちゅう起こしているわけじゃないし、事故のことばかり考えるなら軽よりはマシというだけでV40が特別に優れているとも言えない
同じシャシーのアクセラと違いはないのだし、大昔の変なボルボ安全信仰か？
単車や自転車も好きだが、軽がこわいなら二輪なんか乗れなくなる >>675
シャーシが同じなのは知ってるけど、アクセラもV40みたいにドアの中にぶっとい斜材入れてるの？
あと、下道だろうと側面衝突とかは起きるよ。
日本のどこかで死亡レベルの事故は毎日起きてて、自分が巻き込まれないかどうかは確率の問題でしかないし。 >>676
そんな心配症ならV40なんかじゃなくて、もっと車格が上の安全なクルマにすればいいのに
どうしてもボルボがいいなら90シリーズとか
乗用車であればラダーフレームの本物SUVが最も死ににくいと思うがｗ
V40レベルで安心感に浸るとかズレてるぞ？もしかしておじいさん？
ボディがどうこうの前に、安全装備は充実してると思うが
車種がなんであれコンパクトを選ぶ時点で万一の際は覚悟しときなよ なぜV40を選ぶのかといったら、小さくて街乗りや取り回しが楽だから
だが安全面でコンパクトが大きなクルマに劣るのは仕方ない
宝くじみたいな事故確率を気にして、無駄に薄らデカいクルマ乗りたくないからV40選んだわけだろ？
V40で軽を相手に優越感に浸るとか恥ずかしすぎるし、超心配性なのにコンパクトカーのV40買っちゃうとかｗ
まあ金がないなら欲しくても90は買えないけどｗ 未だにボルボが安全面で突出してると勘違いしてる情弱いるのか
でも情けないから軽と比べんなよ >>675
前車はハリアーだったが、交差点で信号無視のパジェロに運転席チョイ前にまともに突っ込まれて、3メートル下の水田に転げ落ちたわ。車は全面凹んで廃車。警察や保険会社に言われたのは軽なら家族四人死んでたと。だから保険金額におい銭してボルボにした。
v40にしたのは今は基本自分一人でしか乗らんから。妻も子も自分の車もうあるからね >>679
https://car-moby.jp/270982/3#c1
ボルボの乗員保護設計は未だにトップレベルでしょ。
V40は入ってないけど。 怪我をするほどの事故を起こす割合がどれだけあるのかという話
距離を乗る人・乗車頻度が多いとそれだけ事故も多いから、人生に1度や2度では済まない
だが怪我のない物損事故がほとんどだし、ペーパードライバーもいるから一概には言えない
人身扱いになっても、実際にはごくごく軽傷とか金目当ての仮病がたくさんいるし
コンパクトであるV40はそんな超がつく心配性ノイローゼが乗るようなクルマじゃないし、ユーザーだってある程度のリスクを承知した上で買うクルマ 軽に慣れてると、v40でさえ運転しづらいと思う
視界悪いしそれなりに大きいし… >>681
一家四人もいるのにV40なのかよ
軽なら死んでたのタラレバとか、新興宗教の教祖かよ
頼むから他メーカーのスレでそういうこと書くなよ、ボルボがバカにされるから 2013時点で世界で一番安全な車だったから
購入したという人は多かろう。
特にボンネットのエアバックは好感した。 >>685
軽自動車の事故映像って基本的にペシャンコじゃん。
ゴーカートに壁と屋根付けてるだけの代物に近い。 >>685
俺の文章良く読め。今は大人一人一台車ある >>685
タラレバの話で言ったら、例えば多重衝突事故に巻き込まれたとする
V40と軽自動車を所持してる人がいて、その日はたまたま軽に乗ってたから潰されたとする
V40に乗ってたら潰されてなかったとする
っていう差は確実に出ると思うけどな 軽より安全なのは認めるよｗ
だが比較の対象が軽とか、別にV40じゃなく似たような普通車でもほぼ同じだし、V40やボルボの特権じゃないから
V90やSクラスに乗る人間から「コンパクトは危険」などと言われても、「神経質過ぎ」とか「安全バカ？」と思うだろうが、同じだからな
実際、V90やSクラスの方が死ににくいのは間違いないことで間違ってはいないが、そんなアホみたいに心配性ノイローゼならクルマなんか乗らない方がいいし、
そこまで安全にこだわってバカみたいにデカいクルマなんて乗りたくない、だからV40を選んだ >>688
でもお前はハリアーが潰れた時に家族4人で乗ってて、その代わりにV40買ったと書いてるだろ
知人といいお前といい、そんな酷い事故遭遇する人間などそれこそ少ないし、運転になにか問題があるんじゃないの？
クルマではなく運転を見直した方がいいんじゃね？
作り話っぽいがｗｗｗ >>693
信号無視のパジェロに追突されたって書いてあるよ？
逆に「俺は絶対に事故を起こさないし事故に巻き込まれない」って確信してるほうが怖い >>693は「俺は病気にならないから健康保険すら加入する意味ない」って言う人に近い気がするよ... どっちがキチガイだよ
V40ごときで優越感に浸るバカは、同じ車種を乗る人間としては恥ずかしいことこのうえない
もちろん良いクルマには違いないが、ボルボ＝頑丈＝安全とかあるわけない（レーダーなど電気系の安全装置は除く）
これだから爺さんは嫌なんだよ >>696
お前はV40に乗れば保険にでも入ったつもりなのか？
それこそ車格が上のユーザーから笑われる 軽はちょっとした事故でも死ぬって感じがして怖いわちょっとした事故では死なないV40のほうが多少は安心感ある 1シリーズやAクラスは奥さん用とか買い物用にしてるという富裕層の話はよくある
そういうコンパクトに乗る時は安全面は妥協、諦めているというよね
それが良いか悪いかは置いといて
安全面で妥協したクルマと見る人もいるような車種で、軽自動車を相手に安心感に浸る
軽から見ても二輪は危険に感じるが、だからといって軽で優越感に浸ったり、二輪の危険性を声高に叫ぶのは大きなお世話だ
二輪には二輪の良さがあるし、危険は承知で実用に使ったり、趣味として楽しんでいるわけだから ボルボの広報は最新のボルボであればどの車種も等しく安全って言ってるよ 優先順位は他にあるけど安全性も確保するよっていうメーカーはたくさんあるけど、
優先順位の第1位として事故に遭うことを想定して設計をスタートするメーカーは今も昔もボルボだけじゃないのかなあ？ ボルボ社に乗って感じる安心感というのは何者にも代えがたい
軽に乗ることはあるけどあれでようスピードが出せるな
不安感が半端ない 普通車が軽よりも安全なのは当たり前だし、そんなことはV40とかボルボ関係なく言えること、みんな当たり前に知ってるし
それをまるでボルボに乗る特権のように語るのは、時代錯誤のお爺さん
マツダと基本同じボディ、中国資本の企業に過度の期待すると悲しくなるからやめろ >>706
シャシーとボディは別だって分かってないのか？
マツダと共通なのはシャシーだけだろ >>707
お前、マツダとかアクセラに対して優越感もってるの？ 安全性に優越感ってあるのか？
より安全かどうかだろ
軽よりはV40のほうがより安全
アクセラよりはV40のほうがより安全
ただそれだけだろ この長文君は2輪にも乗ってるけど事故は回避出来るって前に言ってた奴だろ？
事故に巻き込まれ事がない限り、生存バイアスがかかるのはごくごく当たり前のこと
その当たり前を声高に主張してるのが薄ら寒い
基本的に頭悪いんだなとしか感じない 二輪と違って車の怖いのは挟まれてしまうことだよ
足元がはさまれて足をその場で切断しないと出れないなんてこともあるからね 近所の知ったかぶり老人が｢ほぉボルボか、安全面がすごいんだよな｣とか言ってくると寒気がする 事故回避装備には期待したが、ボディとかはただのクルマとしか思わない >>714
実際にトップクラスだから老人間違ってなくね？
お前の脳内ではボルボのボディは豆腐なのか、ボルボだと勘違いしてリーフとかに乗ってるのか？ 黒色買ったけど、半年経って綺麗に維持するのが苦痛になってきた。
花粉が酷過ぎるよ！洗車して帰る頃には薄っすら花粉が積もってるぞ！ V40より剛性があって安全なCセグメントの車種ってなんですかね？ みんなさあ基地外相手にするのやめようよ
スルーしようよ >>725
論理的に答えられなくなったら、爺さん扱いで逃げとか分かり易すぎるw
お前、典型的な仕事の出来ないリーマンタイプだな ボルボに乗ってる人間ですら、ボルボに変な幻想抱いている奴は引いてる
悪いクルマではないが他メーカーと比較して特別に良いとこなどないし、嘘かホントかの安全神話も過去の話、GM経由でもはや中国資本だし
軽やバイクなんかと比較して「安全」とかほざいてるバカがキモ過ぎ
もしかしてメーカーのステマか？ V40はコスパが良いし価格相応以上の良いクルマだが、安全オタクが乗るようなクルマではない
1シリーズ、Aクラスやゴルフ・A3に比べてどこがどう安全なのか誰も答えられず、軽より安全とかアホで極端な例をもってきて悦に入ってるバカと同じクルマ乗ってると思いたくない Bピラーの樹脂部分だけど、国産と違い光沢がある分、傷が目立って困ってる。
なんか良いメンテ方法ある？ >>728
やっぱりアホなんだな、論点が完全にズレてるぞ
軽自動車との比較がこの話の発端だったろ？
1シリーズやAクラスやゴルフを引き合いに出してどうする？ マツダ3マジ楽しみ、ブルボなんか速く売り飛ばして買いたい、ほんとD4はエラー出まくるし車内異音だらけでクソ車だったは >>730
デイラーで施工してくれるよ
ピラープロテクトフィルム2万7千円 リーフのリアがV40パクってるデザインって何回かここで言われてたけど、
結構似てるよね。実際デザイン参考にしてそう
リーフに乗っている人達は特に気にしてなさそうだけど
最近何だか気になってリーフのトミカ買っちゃった///てへ >>717
俺んちは年中砂埃酷くてもう綺麗にするのは諦めてるわ >>730
安いカーボン風シートを貼って傷ついても目立たなくした >>735
>>738
サンクス
上からカバーを貼ってガードするしかないのね リーフとは似てるようで似てないという感じかな
V40の細い曲線のテールランプはなかなか珍しいし、夜他のV40が前走ってると目立つし俺は好き ライトをAUTOにすると日中でもリアのブーメランランプが赤く光ってるのがかっこ悪くて不満
だから日中はライトはオフにして(トールハンマーは点いてる)、夕方になったらAUTOにしてるんだけど、みなさんはどうしてますか？
昼間でもAUTOにしてブーメランランプ赤くして走ってますか？ そっか、AUTOにしてるんですね
道走っててもV40だけポジションランプの消し忘れみたいに見えるからブーメランランプはデイライトに含めないで欲しかった >741
俺も同じことして普段は消してるわ。
AUTOでリアランプのポジションまで点灯するのは確かV40だけなんだよな。
他のボルボはリアは点灯してなくてトールハンマーだけ点灯してるし。 どうせ誰も見てないから、そんな些細なこと気にしなくていいでしょ むしろ点いてる方が外車らしくていいけどな、早めの時間からのヘッド点灯とかも >>749
デイライトでフロントが点灯してる外車は沢山見るけど、テールランプも点灯してる外車ってどこだろう？
俺が見たことないだけ？ autoとoffのデイライトの光の強さは同じだよね？
たぶんauto=off>スモールかな
offだとリアはつかないのね。自分では確認できないから謎だった >>750
いや特にどこがということはないんだけど全く点かない日本車より安全（視認性）の為に点けられるとかは点けるのが外車っぽいなと >>750
MY18以降のアウディはエンジン付けたらリアも強制点灯みたいですよ
ただ、欧州ならまだしも日本ではまだ恥ずかしいからメニューから消せるようにプログラムを書き換えてもらうオーナーが多いみたいです
V40は昼間にブーメランランプを消したい人用の機能を敢えて残してくれてるし、物理スイッチで簡単に切り替えられるぶん、アウディよりも良心的ですね DRLは喜んで点けるのにオケツライトは恥ずかしいって感覚わからんなー 誰もみてないよアンタのことなんか ブーメランランプって呼び方初めて聞いたわ。
一部の人が使っている呼称なら勝手にすればいいが
クソダサいから流行らないで欲しいと切に願う。 >>752
わかりやすいこの表
Thank You >>756
リアは色んなところが光るから、分かりやすくブーメランって言っただけですよ
普段はテールランプって呼んでますよ オレはケツより、ギアがパーキングの時はデイライトが消えるようにして欲しい。
仮眠する時、周りに迷惑だわ。
寺で設定変更とかできるのかな？ >>755
いや、V40オーナー以外の人間からしてみれば、真昼間にテールランプ光ってるのは消し忘れにしか思われないだろうなっていう感覚はすげえわかる
3年乗ってるけど、テールランプ消す方法がある事を知ったのはちょい衝撃だわ >>712
転がしテストしてるのはボルボだけじゃなかった？
凄いよね >>747
いや、オートにしたら全部スモール点いてるよ >>760
思われたらなんなのw 消し忘れじゃないじゃん >>759
コレは思う
VOLVOに聞いてみたら安全の為に点けてるのに消す事は有り得ないってさ 迷惑がかかる場所でエンジンつけっぱの仮眠てどういう状況なの？ そんなテールランプ誰も気にしてない。
むしろバックフォグをつけてるやつの方が眩しくて腹立つわ。 >>759
こんなバカが同じ車に乗ってると思うと反吐が出る。 なんか自意識過剰の奴がいるけど、V40は他人から見られるタイプじゃない目立たない普通のクルマ
昼間に点いてるかどうかも分からないランプも誰も気にしてない >>765
サービスエリアの駐車スペース
スキー場の駐車場 >>767
お前にバカとか言われたくないし、勝手に反吐でもゲロでも吐いてろよ >>769
J( 'ー`)し たけし、母ちゃんは知っているよ 本当はどこでお仕事をサボってるんだい？ >>768
昼間でも眩しいくらいなんだけど。
歩いてる保育園児の目を潰しかねない眩しさ。 ライトがついてようが消えてようが誰も見てないし、気にしてんのお前だけだから
なんで運転してて見えないはずのお前が気にしてんだ？
そんな趣味性の高いクルマでもないのに細かいこと気にしてバカじゃねえの >>758
黙ってつけとけよ馬鹿。他者から見えやすくするのも安全性に寄与する。
お前みたいなのはボルボの安全思想にそぐわないんだよ。 仮眠野郎は何度か出てきて叩かれている。いい加減学べよな。 >>769
分からん
なんでそんなとこで夜中に寝るの？
帰れば？ >>779
横からだけど、サービスエリアやスキー場の駐車場で寝る理由なんて考えるまでもなくわかるだろ。
因縁のつけ方が気持ち悪いな。 仮眠中のエンジンONは快適に寝ようと思ったら当然だな。そんな事で騒ぐ奴の気がしれんわ。 停車してナビ設定してるときとかはデイライト消えて欲しいけどな。向かいの家を照らし続けてしまう。 >>782
へ？ マジで書いてる？
サービスエリアはまさに仮眠。移動の途中で眠くなったら寝るだろ。
スキー場の駐車場は夜中について朝まで寝るのは普通でしょ。 >>784
免許取って20年経つけど夜中に移動とかしたことないからわからんわ
てゆうかこんな狭い車で夜中に仮眠てホテルに泊まるってならないの？ いや普通の会社員。
免許取って30年近くになるが、スキー場の仮眠は日帰りで行くときは普通だよ。今はもうやらないが。
車移動が必須なイベント（ツーリングとかサーキットとか）で遠地の時は深夜の移動が多いからサービスエリアで仮眠もするよ。
SAはトラックが多いだろうけど、スキー場の仮眠はスキーヤー、ポーダーにとっては極々一般的。 あ、サーキットとかは一般論ね。さすがにV40では行かない。 車内での仮眠にこれだけケチ付けるのがいるとは
休日に高速乗れば、何かしらの日帰りイベントでSA、PAで多くのドライバーがやってるだろ
飛行機オタクの自分は、航空祭なんか日帰りイベントしかならざるえないし 登山とかキャンプブームでアウトドアが趣味の人が増えているし、夜中に住宅街やコンビニでずっとアイドリングしてる訳でも無く、車内で仮眠取るなんて目くじら立てる様な事では無いだろ。 >>790
ケチ付けるとかじゃなくてさ、
夜中にSAで仮眠する日帰りイベントってのが未知の世界なのよ 事の発端は、トールハンマー点けたまま仮眠してるってところだろ 夜中のスキー場とかって話だからアイドリングして暖房効かせてるんじゃまいか？
周りの車も同じようにしてるけど、ボルボはトールハンマーが明るいせいで周りに迷惑かけてしまうってことかと まあ本国ではそんな使い方は想定されてないってことなのかね >>795
御意
ギアがPとか絶対走行することが無い前提なら、ライトオフ時にアイドリング状態でもトールハンマーが消灯しても良いじゃないかと言う話
ボルボは他車に比べて一際明るいし、実際に前方車に睨まれたことがあるww D4でアイドリング車中泊とかしてると煤の蓄積が凄そうだな >>797
思ったんだけど、車中泊する時はサンシェードとかをトールハンマーにガムテで貼り付けて凌げば良いのでは こんな狭いクルマで車中泊とかする人間いねえよ
ライトが消せず睨まれるのが嫌ならエンジン切るか、どうしてもエンジン切りたくないなら睨む人間をガン無視してやればいいだけ
もしくは駐車場所を変えればいいだけのに、なにをバカみたいに泣き言いってんだ >>799
それおもろいね
ボルボがトールハンマー消灯を拒否るなら付属品でカバー付ければ良い >>800
3.11の時は東北の人達は停電してるし寒くて車中泊せざるを得なかったみたいやで >>802
3.11のときはV40もトールハンマーもまだ無かったで
けれど、真冬にまた大地震が来た時は大変やな 大地震や災害時にエンジンつけっぱでライトがどうこう文句つけてくる奴はさすがにいない
例えが極端過ぎる いやいや、災害時だろうが消灯して寝てくれって向かいの車から絶対文句言われるって。 >>803
冬より真夏が大変だよ
寒さは厚着すれば、ある程度は対処はできるけど、暑さはエアコン付けな下手したら死んでしまう あれ？うちのは0にするとトールハンマーも消灯するぞ？
気のせいか？
中古車だから、何かいじられてるのか？ >>805
ID:QQqxRxez0、ストレス溜まってるのかメンドクサイ人っぽいからスルーした方が良いよ >>802
ガソリンが超貴重でエンジンかけたままでなんかいられなかったよ
寒い中、衣類や寝具で暖を取るしかなかった この車はUVカットガラスじゃないよね
フロントはUVカットじゃなくても規定で入っているフィルムである程度UVカットされているらしいけど(JAFメイトより)
サイドとリアはガラスの種類で全然違うらしいから ここのスレのやつはアイドリング禁止条例を知らない馬鹿ばかりだな。 自動車保険の料率クラスで
V40の車両保険は
2018年の7から
2019年は8へと上がってる。
保険料アップや、トホホ >>816
でた、コンプライアンスバカ。ちなみに条例ってどこの条例？ コンプライアンス
英語：compliance
日本語におけるカタカナ語としてのコンプライアンスは、もっぱら「法令遵守」と訳され、企業における法律や倫理に則った企業活動を指す語として用いられている。企業の不祥事や不正行為が頻発する風潮を背景に一般的になった語と言い得る。
↑日本だと限定解釈で「企業」が法令尊守することのみをコンプライアンスって言うみたいだな >>821
［そんしゅ］じゃなくて［じゅんしゅ］な。 >>792
スキー場行く時夜に出て2時とか3時に着いて仮眠して朝イチから滑るとかしてたかな
今は行かないし、行くとしたらホテル泊まるけど >>45
今日まさにやってしまった orz
長押ししなくてもすぐエンジンおちちゃうのな 高速走行中にスタートストップボタンを間違えて押したりしたらどうなるんだろう？ フロントグリルのステッカーどっか飛んでった。
お洒落なステッカー無いものか。 >>832
怒られるだけで切れたりしないよ
長押ししてみるといいかも >>835
停止状態から低速で車線に入れてもらった時に押したからすんなりエンジン切れてしまったのか。。。
これが高速だったら死んでたなと思ったけど、そうじゃないみたいで良かったよ サンキューハザードランプするときに押し間違えちゃうよな
もう3度くらいやってる…
スタートストップボタンはもっと別のところがいい 流石にアレだけ離れてて押し間違えるなら車どうこうじゃないよね 新型3シリーズやアウディA3なんて押そうとしなくても押せる位置にあるぞ。
A3は助手席に乗ってる人が押しちゃいそう。
あれ、何考えてるのやら…
3シリーズ（左ハンドル）
https://i.imgur.com/G5xwXMS.jpg
A3
https://i.imgur.com/DXr0zfw.jpg 押し間違えるヤツ、コンビニに突っ込んだり高速逆行するなよ！！ ミサイル発射ボタンみたいなカバーつけたほうがいいな。 押し間違える人はエンジンボタンにDIYで蓋を付けたらいいと思う >>841
そもそもサンキューハザードなんて日本独特文化なんだろうから、押し間違いについて考えないんだろうな >>847
最近は欧州でもよく見かけるようになったみたいだよ 渋滞高速道路での合流で見事に押し間違えた。。。
ハザードのつもりで、ポンポンと2度押ししたら、普通にエンジン止まった。
慌てて、惰性で路肩に逃れて難を逃れた？けど、惰性走行中はスタートボタン押しても、エンジン復帰せず。
車が完全停止して、１０秒位でエンジン再始動出来ました。
以上、あってはならない経験でした。
（後ろの人 驚かせてごめんなさい） >>841
この位置なら間違えないと思う
こんな所にハザードランプスイッチが付いている車を見たことがないし >>841
しかし助手席の人が間違えて押す可能性は十分に考えられるから、ここもだめだなw >>850
高速走行中でもエンジンって止まるのか...
怖いな >>851
間違えというより、ふとセンターコンソールに手を置いた時に押しちゃいそう。 >>853
MY16ですが、多分 2回以上押すとエンジンストップになるのでは？と考えます。
思い返しても、1回目の”ポン押し”では、特に何も無かったような気がします。
（多分”fail safe"機能アリと思います）
２回目押した時に、妻の”何してんの！”の叫びと共にエンジン止まったような。。。 ここのV40乗りって、ドン臭くて心配性の高齢者ばっか？
そういうの狙ったユーザー層なのかもしれないけど、8ATにそこそこ高出力のエンジン、わりと固いスポーティな足回りなのに・・・
もう少しまともな若い人にウケても良いと思うんだけどな >>857
中古乗りにそんなこと言われましても... >>854
何かを落としてボタン押しちゃう事もありそう >>857
俺もそう思ってたが、ある日突然間違えるぞ
人間なんてそういうもんだ >>836
ヤフオクで輸入純正ステッカー800円でした。
サードパーティのターコイズ色が2980円。
思いとどまったが、確かにT5Rにゃ悪くない。 スキーはホテルで泊まっても早めにでて駐車場で一旦仮眠とか普通だけどな
スキー場ってのはホテル併設のリゾートスキー場ばかりじゃないんだぞ スキーブームの頃ならともかく、今はスキー場ガラガラだしオープンに合わせて行けばいいだろ このスレ、考え方がひと昔前の奴が粘着してるな
バブル期のボルボイメージを引きずって、ボルボに夢を持ち過ぎ >>862
普通ってなんだろうね
こんな狭い車で仮眠とか考えたことすらないけどね スキー好きの連中は朝一の荒れてない斜面目指してきてるのは当たり前だぞ ちょっとアイドリングで休憩してるだけでごちゃごちゃ言ってきたり、ハザードとスタートのスイッチ押し間違えたり。耄碌老害だらけでウンザリだ。 XC60T5インスク新車1ヶ月点検その他で2泊で代車がトールハンマーV40 D4
代車とは言えハーマンカードンや革シートで良い感じ
インパネは懐かしい旧XC60のまんまだけど、
ビックリしたのが物理的サイドブレーキ
ACCは試していないけど、電磁式では無いのなら低速追尾停車は出来ないのかな >>870
よう耄碌じじい
俺は仮眠なんかしねえよ
たまには外の空気吸えよ >>869
あんたはそれしか言えないの？
面白いつもりなんだろうけれど
全然面白くないからね。 安全のために仮眠するのにホテルに泊まれるような金持ちは運転手でも雇った方がいいと思う >>871
お、bingo！
昨日は会社の仲間とスクランブル交差点で令和発表を楽しんだよ。 >>872
耄碌してるのはだけは認めるわ。誤爆した。871スマン。 >>878
走行距離は関係なくね？
たとえ100kmでも眠い時に運転したら危ないだろ。
>>871
非電磁式ブレーキと自動停止追従は関係ないぞ。
前3シリーズは手動サイドブレーキでも自動停止まで対応してる。 夜エンジンかけっぱなしで休憩してると、デイライトが眩しくて迷惑かけてんじゃ？の話だろ 仮眠してスキーとか、プチ車中ステイとか、そういうこと考えてる奴が買うクルマじゃねえから
コンパクトスポーツワゴンだから
災害だのアウトドア遊びだの、なんでも1台でこなそうと考えてるケチ臭い老人は、別に遊びクルマが買えないなら、ミニバンとか大型SUVにするしかないんだよ 一年経つけど自分にぴったりのシートポジション探すのが難しい
頭は付けずに下半身は割かしフィットさせたいけどなかなかしっくり来ない
調節しやすいのでパワーシートで良かった >>885
これおれも同じなんだが。今まで他の車でもそんなことなかったのに。 >>885
俺はボルボ乗るようになってから後頭部はヘッドレストに付けるようになったけどなあ >>886
ありがとう参考にします
ヘッドレストには付けたくないなあ
髪型によるけど >>881
確かに
今日V40のACC使ってみたらXC60と同じ使い勝手だった
国産では電磁式ブレーキで無いとACCの低速度まで管理出来ないとかの
記事を読んだ記憶があったので
しかし、XC60と違い戸惑ったのはオートブレーキホールドが無い事
信号停止でクセでブレーキペダルから足を離してしまいクルマが動いて焦る焦る >>891
V40はACC再始動でオートブレーキホールド状態になります >>892
V40でACCを使わない普通の走行でオートブレーキホールドが効かない事 一般道でACC使ってると割り込み車両を認識しなくてビビるよね そういう特性だとわかって運転してるから
全くビビらない。
あえて限界に挑戦しなくても手動で介入すればいいだけの話。 >>894
車線変更してきたらACCを一旦オフにすれば良い。
なんでも車任せはまだ無理。 >>881
車種によって長さは違うけど、自動的にかかったブレーキを保持できる時間に制限がある事が多い。アクチュエータの発熱のせいだと思うけど、おおむね数秒から3分くらい。
電動パーキングブレーキを採用している車種なら、長時間になったら、そちらに保持を引き継げばいいので、問題ないのだけど、手動のパーキングブレーキだとそれができないので、停止までできるACCでは時間が来ると、警告の後にブレーキが解除される。
それでは信号待ちなどで低速の追突を起こす可能性があるので、保持可能時間が短い車種では、ACCが停止まではサポートしないのもあるのだと思う。
V40は保持可能時間が長いので、ブレーキが解除された事はない。 あとパーキングブレーキは「電磁」じゃなくて「電動」ね。細かくてごめんね 買って3ヶ月なんだがセルフでの給油が難しい。
ガックンガックンオートストップがかかって、しっかり給油できる方向と深さを探しながらやらなければいけない。
なんかコツあんの？ 多くはノズル側の特性次第だと思う。
いろんな店で試してみたら？ >>899
自分も近所のエッソだとそうなるから、そこを避けてる。多分石油のブランドと給油機のブランドはまた別だろうから、エッソがダメという事もないんだろうけど。 >>900
>>901
ありがとう。おれもエッソだったわ。他の車ではそんなことなかったか、キャップレスの影響かと思ってたわ。
他のスタンド試してみる。 >>899
出光でそれ悩んでたけど、
一旦奥まで差し込んでから若干手前に引いてしっかりレバー握って淹れるといい感じ
という結論に一年近く経って至ったよ
一回溢れさせてから恐怖感があったけれどね
まあスタンドによるだろうね V40に乗り換えたばかりの頃に田舎のスタンドでうちの給油機では入れられないって言われたことあったんだけど
その時はキャップレス方式で弁が奥にもあるからそんなこともあるのかなって思ったけど
多分すぐ止まってしまうのにどう対応していいのか分からなかったんだろうな 給油の現象はv40共通のことなのか、安心した
最初給油ノズル壊したのかと思って、3リッターしか入れずに帰ってしまったわ 給油はV40あるあるで安心したw
今まであまり話題になってないよね。 よほど困った場合は、パンク修理キットのあたりにしまってあるファンネルを使うといいのかもね。携行缶などから給油するときに使うやつ。覚えてる？ >>899
キャップレスな分、タンクのエアが抜けにくいのが原因かと
ノズルを軽く差し込んでエアを抜いてやると入っていきやすくなる 給油でガッコンガッコン止まるからこっちも負けずにレバーを引いてたら
ガソリンが溢れ出してきてたことがあるw
それ以来、給油が止まったら素直にそこで止めるようにしてる >>902
ちょいと横にひねるっていう手もあります。
スタンドの機械次第ですけど。 溢れ出る恐怖感ってあるよね。
しかし給油で戦ってるの自分だけじゃないと分かってよかったよ。 2014式のV40なんだが、助手席のヘッドレストって外せないのか？取説にも書いてないし。
ディーラーなら外せる？ >>916
「ボルボ ヘッドレスト 取り外し」で検索すれば出てくる >>917
ありがとう
しかし俺のやり方が悪いのか全然外れない。男１人で外せるもの？ V40について調べてたらこんなブログ見つけた。
http://hkatahkata.hatenablog.com/entry/2014/10/23/010529
自分は車詳しくないからこの人が何を言ってるのかわからないけど、変な名前の何かをエンジンに色々くっつけててなんか面白い。
こういう改造？って効果あるのかな？ >>919
なんか効果あるんだか胡散臭いパーツてんこ盛りだな >>921
ね、巻いたり貼ったりしてるだけで効果あるのかな？
でもブログ書いてる人は物凄く効果を感じてるみたいで、ポジティブさ加減が新興宗教に近くて面白い。笑 オーディオマニアらしいが感性が半端ない
鈍い俺らじゃ無理だ 色々読んでたら、何もしてない代車のトールハンマーのほうが良かったらしい。笑
http://hkatahkata.hatenablog.com/entry/2018/10/14/133731
静電気に敏感っていうのが面白いよこの人。
オーディオマニアって重度のアレルギー体質みたいで生きづらそうだなあ。 >925
怪しい中国人みたいな日本語文だね紹介文が オーディオマニアはプラシーボ効果に 大枚を叩く人種だしな、納得した >>919
すごいなこれ、完全に頭がおかしい。
日本の科学教育はやり方を少し変えた方が良いのかも知れない。 >>817
ゴルフから乗り換えたんだが
料率クラスが高くてびっくりした
ゴルフは４４４４とかそんな感じだった あるひ突然アイフォンがUSBポートから充電できなくなったんだが、
同じような症状になったことある人います？
アイフォンSEです。 >>932
ちゃんとしたライトニングケーブル使ってます？ 大抵はライトニングケーブル原因だな
耐久性重視の品に変えとけ MY2013T4SE
いつの間にか運転席のドアノブのセンサーが壊れてた
修理代7万円らしいからこのままでいいや 今回初？この不具合結構出てて無償で修理してもらったな。2013で初なら有償なのかな？ 有償だよ
以前にちょっとした修理を無償でやってもらったようなきもするけど
もう6年だからね カプラーへの水の浸入だね。車庫に入れて雨天の運転が少なかったんじゃないかな。屋外管理なら保証期間内に4枚とも修理に至ってる程の持病。 >>928
プラシーボでしかないよねw
それでパーツ無茶苦茶高いからな ドアノブってMY2018でも同じように壊れるのかな？
普通、後期モデルなら対策するもんだが >>938
それが原因だったのか
対策できる話だね 前後ドライブレコーダーつけたら37000円もかかって財布が軽い
前はともかく後ろはコード隠して付けるのは自分の腕では無理過ぎた エンジンチェックランプがついた。調べてもらったら、フューエルプレッシャーセンサーが壊れてるようで、交換でした。
同じ症状出た人います？
まぁいたからどうしたって言う事もないですが、単純に興味で聞いてます。 花粉黄砂で窓ガラスもボディもきったねぇ…嫌になるわ 洗車場も土日だと満車ばかりで洗えない…
ていうか、洗車場少な過ぎい！
儲からないのか 足回りが硬いから
女子が気にいるかは微妙なところ
試乗したほうがよいね >>948
うちの嫁もデザイン気に入ったから一緒に試乗しにいったら一発で気に入ってたで
MY17買って1年半経つけど夫婦共未だに気に入ってる >>948
乗り込み難いと言われる。嫁のゴルフに比べたらそうかもどが Rでざいんの特別仕様にリアシートヒーターだとよ。
Rでざいん買う層って、ファミリー向けの装備には興味なさそうだよな。 V40 T5Rデザインのファイナルエディションなるものが発表されたね。
ボルボ、「パノラマ・ガラスルーフ」「リア・シートヒーター」装着の限定車「V40 T5 R-Design Final Edition」 - Car Watch https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1179530.html おお、被ってしまった。
確かに ちぐはぐかも知れんね。
ガラスルーフとリアシートヒーターをベース車に付けるより9万2000お得ではあるらしい。 Ｒデザインにサンルーフとリアシートヒーターなんて何を考えているのかね？
サンルーフなんて重量と重心上がるからコンセプトから矛盾するし、タバコやめてからは全く使わない
ボルボの特別仕様車にはサンルーフ付きが多いけど、そんなに人気なんですかね？ スウェーデンは日照時間少なくて太陽をありがたがるね
それが関係してる？ こういう特別仕様車って日本発注だけじゃないの？
ボルボカージャパンがサンルーフ付けてこういう仕様にしてくれって発注してるんじゃないかな。 サンルーフって言ってるけどガラスルーフね
V40のガラスルーフはシェードの開閉は出来るけどルーフの開閉出来ないからタバコどうこうは関係ないよ 桜の季節と雪の季節は、シート倒して空から舞い落ちるのを愉しむのが、ガラスルーフの素敵さ。 >>963
風情を感じられるのも良いトコだけど洗車機に入れた時も楽しいよｗ ガラスルーフ好きなんだが、ドライバーがそれを、感じることができるのは後ろから差し込む日差しくらい ガラスルーフサンルーフはハゲ殺しの装備
普段は天井の影で目立たない部分が白く照らされて浮かび上がって見える >>928
面白系ブログだから真面目に読んじゃダメ
バラエティー番組の芸人を見る感じで リアシートヒーターって。。。
Rデザインなんだから、外観で特別仕様にしてくれよ。 ファイナルエディションなのに、モデルチェンジの情報なくない？ >>972
？？
V40は次期モデルなくて廃番になるって散々既出だが？ 後継は、TクロスくらいのSUVでいいから、何かしら出して欲しいわ。
貧乏人を切り捨てるのはやめてくれー。 プレミアム路線も良いけどさ
貧乏人だって命が大事で安全なボルボに乗りたいんだよ
頼むよボルボさん 後継ないんだ、知らなかった。
だったらXC40は高さと幅をもう少し抑えてほしかった。 リアシートヒーターは要らないな。
V40だと後部座席にあまり人乗せないでしょ。 調べたらxc40の最小回転半径は5.7mか
これくらいで致命的なら、外車のSUVは乗るべきじゃないと思うが まぁ同じクラスでも大きいほうであることは間違いないからな >>977
それな
クルマに乗る全員か安全であることがボルボの命題やしな
最近ちょっとイキりすぎ プレミアム路線って言ってるのは日本だけなんだろ？
xc40 の安いやつも売らないし、後継が出たとしても下位グレードの安物は売らなさそう。 プレミアム路線って別にインポーターだけが言ってる訳ではなくてVolvoの役員がインタビューでも答えているからそうなんだろ。 >>983
買える人間は買う、買えない人間は買わなくていいってのは当たり前の話だろ
価格に文句言ってどうするんだ、バカなのか？ >>981
SUVが欲しいんでなくコンパクトな車が欲しいからの一番安いのがXC40しか無くなるって話だし >>977
安全装置にはお金がかかる
無理言うなや
トヨタのクラウン買っとけばいいだろ 初めから安全系をフル装備して車両価格を高く設定しているのがボルボの安全性を担保してるのに、>>977みたいなのは安全系がオプションだったら「高い」って言って付けないタイプ でも他国では販売してるT3のXC40などの下位モデルを取り扱わないボルボジャパンもどうかと。
安全装備で高いだけじゃなく安いモデルを取り扱ってないのがなぁ。 >>991
マニュアルしかないXC40 T3が日本で売れるわけがない。
日本でマニュアル買う層はそこにはいない。 >>986
少し前まではそんなことなかったろ
バカなのか？ >>990
安全装備充実してても現行v40 みたいに安くでパッケージングできるやろ
最近のボルボ、というか日本だけかもしれんが高級路線になってしまってるから言ってんだろ XC40 T3オートマも出たんじゃなかったっけ？しかもD3とかもあるでしょ。 >>994
実際にボルボを新車で買ってる層は金持ってる層だったのに、自分が社長になる前は日本ではリーマン向けに安売りしてたのが間違えだった、だからプレミアム路線にするって木村が言ってたぞ？
買えない層は用無し、で別によくないか？ もっと言えば、XC40を新車で買える層がギリだろ
20代ならまだしも30代以上でV40を中古で買ってる層とかは所得に対して無理し過ぎだから国産に乗ってればいいと思う まぁプレミアム路線はいいとしてV40後継サイズを出してほしい。SUVじゃないCセグは欲しいよ。 >>997
ただそういうならなんで認定中古車なんてやってんだって話になるよ >>999
V40の認定中古なんて20代向けのエントリー車でしかないだろ このスレッドは１０００を超えました。
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