【370Z】日産フェアレディZ 64【Z34】
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俺もディラーで車検受けるくらいならキャバクラ10回余分に行けるから日帰り車検で7万8千円くらいで済ませる
中古車乗るなら保安部品は日頃から点検整備するだろ
それもできないなら中古車やめといた方がいい
家族用の車なら新車買って放ったらかしで車検時の整備でも良いけどな
うちの近所のデラはオイル交換無料で楽チン 上から目線はデラ使いたくて有料なのは問題ないという年寄りだろｗ
そんな奴は定年さん同様退職金で新車買っとけよｗ デラも金もらって整備するっしょ >>447
面倒は見るが、待機場所なんかのラウンジは分けられている。 うちの近くのトヨタディーラーは、たぶん、付き合いのない持ち込み車検や修理は
受けないんじゃないかな？
新車から購入でメインテナンスパックに継続して加入していても、車検や修理は
２週間待ちなんかざらだよ。 >>447
正規ディーラーに拘られて要るのは何故ですか？
基本、正規ディーラーには若く経験浅い整備士ばかりでチョンボもちょくちょくあります。
薄給で数をこなす職場環境。妻子持ちなら食っていけない程安い。
腕に覚えのある整備士は独立して自分の整備工場を開業してます。
自分の店を持ったら日産の看板で仕事が来るわけじゃなく、自分が看板になるから対応が良いし他自動車メーカーの車やチューニングパーツ取り付けて経験と腕前もめちゃくちゃ上がってます。
それからクルマ好きの常連が絶えず訪れる整備工場は情報量も豊富だからオーナーが心配して故障予防を相談すると的確なアドバイスで過剰整備も防止できます。 デラの整備士は本当に地獄らしいな。オートバックスの整備士の方が腕も金もいいとかなんとか
俺んちは半径50km圏内にJUNオートやらHKSやらセントラル20やらあるから超安心 >>455
正規ディーラー整備士はオペレーター、
自分の店を持つ整備工場オーナーはクリエーター又はエンジニアと呼べる程実力が違います。
販社の整備士は取り替えの利く派遣かアルバイト位の待遇しか受けてないのが現実。
実力のある整備士は、自分で店を持ち理想を追い求めた整備＆理想のクルマ作りをサポートしてくれます。
雇われコックと美食料理店オーナーシェフ位の実力の違い。 中古で県外から取り寄せて初回アポ無しでディーラー持っていったけど普通にやってくれた
次回からアポ取ってくれとのことと担当も付いた ドノーマルなら何処のディーラーでも問題ない
ドノーマルのＺは本来の性能の3割程度しか出ていないと思うが
少しでもチューンするなら腕の良い信頼できる町工場を探そう、自分でDIYできる腕と環境があれば問題ないが MT乗りです。純正クラッチは大体どのくらいまで使えますか？
まもなく走行8万キロで最近ミートポイントが近くなってきた。
そろそろ交換時期なのかなと思いまして。
乗り方とかで変わると思うけど皆さん大体の目安を教えて下さい。 8万ならディスクは交換だな
他シリンダー系も交換が必要だから腕のいい整備工場でみてもらって
デラで整備すると結構お高いよｗ いちいちIP調べてる奴ってなんなの？
暇なの？基地害なの？
ええ、どうせ俺はお前の嫌いなとうほぐの田舎もんだっちゃw 日本みたいな小さい島国で都会だ田舎だショボすぎだろｗｗｗ なんか気色悪いの増えたな、自分にブーメランになるぞ >>460
Z34より160Kg重い6MTのCKV36スカイラインクーペの話ですが7万5千で純正クラッチ交換でした。
道路環境に依ると思いますが。 気持ちの良い時間を過ごす為に実用性の無い車に乗るのだから、気持ちの良くないパーツは交換するのが当たり前だろ
無交換で8万とかMTに拘る意味分からん まぁ違和感なければいいのでは？
わいは、今9万で問題ないが。 ３４ATは高齢者用だからよ
クーラーなんか付ける意味ないしアホ
どうせミカン畑の通勤用だろ冷やす用事ないしーｗ ATはシフトダウンは気持ちいいんだがシフトアップが気持ちよくない
この辺はアイシンのATの方が上 ATに気持ち良いとか悪いとかマヌケ
楽なだけだよｗ
ダイレクト操作感がほしいならDCT
ださいZのATに何を求めてるんだ？ レス番飛んでると思ったらガイジが何か喚いてるのか
透明あぼーんだから何も見えねえわざまあｗ ジヤトコJR710Eの開発者へインタビューした記事に依ると、「キレ」と「コク」を重視して設計しましたと言って居たな。
変速スピード最重視ではなく滑らかさに拘ったと。 >>476
静岡の山奥の田舎もんは軽トラで野良仕事してろ！ と書いてあるよｗｗｗ >>479
IPさらすスレ立てた人のこれが希望だろ、わかるのは地域までだしな
softbank060150170162.bbtec.net←これおまえのアドレスｗ お値打ちお得なソフトバンクですかｗｗｗｗ 1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8e55-aZYG [223.219.91.165])2019/01/03(木) 02:13:25.09ID:WgJumlEE0
↑
スレ立てたのこいつな、雪国の暇老人だろ、苦情はこいつによろしくｗ 粘着質なIPアドレス職人のお陰で過疎ったな、残念。 何も考えずにアドレス晒しのスレ立てるからだよ
スレ立てたのは北海道の無知なおやじだ 荒らしがNG処理で見えないだけだろガイジ
お前らもNGに放り込んだからナ☆ >>48４
みえないのはおまえだけだよ、ほかはみんな見えてるしレス番は飛んでないｗ
静岡のズラズライナカッペは引っ込んでなｗ 自分が消えないためにわざわざ全角使うなよ邪魔だから >>487
意味わからない事書くなよ
うどんでも喰って反省しろうどん県民w >>487
なにやっても誰も消えないよ
おまえがそう見えるだけｗ 粘着ニートガイジがお前らに構って欲しくて顔真っ赤にしながら
一所懸命必死にIP変えてるとか涙が出ますよ
ほれほれ働けよw
そんなんじゃ軽自動車を維持できる金すら生み出さないぞ？？
あｗもしかしてｗｗZ34をお持ちでない？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あーｗｗｗｗ金欠でZを買えない系の方でしたかーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
すみませんｗｗまさか金欠でZを買えない系の方とは知らずｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ このままでいいよ
アホはngで見えないし見えても無視しとけばいい 前期と後期ってアンダーカバー共通ですか？
後期バンパーに交換考えてるんですが。 >>492
おまえはウルトラアホだけど見えてまっせー
関西の田舎っぺw 俺の記憶では合わなかったような気がしたけども
事故か何かでぶっ壊れたなら思い切って社外とかニスモのに変えてみるのもええで 後期を前期に交換するくらいなら社外パーツが良いだろ
前期も後期もデイライトあるだけでたいして変わらんしダサいバンパー
むしろ車本体ごと変えれよって話し >>496
ありがとうございます。
中々社外でフルバンパーがなくて…アミューズかフジムラ、ゼル辺りで考えてみます。 >>498
オーリンズか
前からあったけど仕様が確定したんかね
ニスモには純正でこれを付けるべきなんだよ、あの価格ならそれでもお釣りが来るｗ オーリンズいいね
盆栽家にとっては堪らない代物じゃ。期末賞与がどかんと入るから変えるかな〜 車にだけ使うわけでもないし使い切るわけでもないでしょ オーリンズだとバイクのイメージが強いな
っても二輪でも最高級クラスのサスだからいいんじゃね？ Zに付けても意味ないだろｗ
Z34は高齢のお爺さんが乗って若ぶるクルマ
爺さんが乗り降りするギコチナイ姿はみっともないよｗ nismoは買う気になってテンション上がりながら色々仕様を調べていくと、中途半端さが目立つ感じなんよな
それでもメーカー純正と見た目に価値を見出す人なら買うんだろうけど それ以前に11年超の古いモデルを新車で買いたいとか神経疑うし
価値を見出すなら台数の少ない３８０RS買うのがプレミアム感満載やんね
良いタマなら後期34ニスモの中古車より値段は高いかもしれないけどプレミアムやさｗ その理論で言うと、12年超のぱっと見ただの33にしか見えない古い380RSをプレミア感（失笑）満載のために
後期34ニスモより高い金出して買う奴は神経を疑う以上にただのガイジ認定になるけどよろしいか そういや33も34も中古価格がじわじわと値上がりしてきてるな
34初期型もまともな個体はオクで180以上じゃないと落とせないらしい
とりあえず市場で200以下のはやめとけってデラ勤務のツレが言うてたわ >>512
ａｔはそうでもないけどmtは上がってきたね
33でも後期は台数が少ないせいか150くらいはするし、34もatが多い影響か200近くじゃないとロクなタマなさそう 34のATはコルベットc7と同レベルの優秀なATだけどね
ニスモもATでレース参戦してるし 最近バージョンS買ったんですが、この車って車載ジャッキないんでしょうか？
収める所はあるんですが、見当たらなくて。 >>514
33もそうだが、ノーマルは燃費を優先してハイギアード過ぎるから、ファイナル変更すると変身するよ。
特にシフトロスのないATはクロスミッション化の恩恵が大きい
超速7段パドルシフトの凄さを体感できる
互換性ある純正ファイナルギアを豊富に選べるのは日産の良いところだな ３３は価値出てきて３３後期は34前期より高い値段が付いてる
３４は失敗作って誰でも知ってるからMTでも人気がないんだよｗ z34は3.7のエンジンが半端でリセールにはダメージ大きい
それと良いとは言えないデザインも追い打ち
新車でニスモ買うくらいなら中古車の380rsが性能もデザインも上 >>518
33前期より32後期のが高いけどな
以下ダットサンフェアレディまで続くw S30の240ZGはもっと古くてアナログだけど
買おうと思うとニスモ２台分でも買えないプレミア
32はクラッシックカーの領域w この車って通勤燃費どんくらい走りますか？
試乗車どこにもなくて困っています 俺のだと初期型吸排気系とECUだけイジってるので街乗り8くらい高速12くらいかな。どノーマルだと通勤で8くらい持つんじゃね？
夜中の首都高とか夕方の周遊道路行くとたぶん5くらいしか走らないと思う。フレのR35はもっと燃費悪いｗ 情報ありがと
90スープラがイマイチだったから34に乗り換えようかなと
記念車も出なさそうだし AT片道11k18分の所で7.5くらい
けど信号の少ない裏道だと9まで伸びる
アイドリングと信号ダッシュが原因か
だって回したくなるもん 街乗りでそんなに伸びないだろｗ
６〜７キロ 高速で１０〜１１キロがイッパイ
田舎道走る使い方は不明
11Kを18分で到着するってどんだけ田舎だよｗ
基準にはならないな >>517
LSDと一緒に変更しましたよ
加速だけじゃなくてエンブレも効く
これがＺだって感じ ３４は多くがオジサンがオーナー
快適でかっこつけたいおやじが乗るクルマ
ファイナル変えると云々なんて無用 俺はリッター5がせいぜいだな。
町中でも信号発進で隣に負けるのは許せんからな。
でもブォンブォン吹かしてる奴が横についた時は
危ないから左折するなりして退避するけどね。 Zってなんで180kmまでしかスピードメーターないの？おかしいよね 最初からフルスケールメーターを取り付けると、僕らが損をしてしまう
ってもリミッター効いた状態でフルスケールってのもなんか悲しいな。マイル表示のもニスモメーターもほぼ真上で終わりやんｗ >>527
自分は18キロ、通勤45分で⒎5くらい、結構信号多いけど。 >>535
280だからなｗ
サーキットを走る人は交換しましょう スープラを待ち望んでた人は新型スープラが出て羨ましい
zも次期型出さないかのう
車種のブランドイメージなんて一朝一夕じゃ作れないんだからかなぐり捨てるのは勿体ないぜ Zは生産終了の可能性が高そう
フーガもやめるかもよ Ｚは今年中に生産中止か延命かがありそう
VR30がQ60だけで終わるとも考えづらいし動きがあるとすればやはり今年ではないかな VR30とか新エンジンはインフィニティ車種で使うでしょ
国内販売で新エンジン搭載して採算取れるのはSUV系だけかなZではむり
フーガあたりはマジで生産終了かも全然売れてないし
日産はEVとハイブリッドの方向向いてるから新エンジンの国内搭載はないかもね
Zも国内販売中止か生産終了だろうね今後の日産も揉めそうだし 生産中止になったら値上がりするだろうな
大事に乗ろう 34はさほど価値は上がらない上がるのは３３シリーズで特にバーニスや３８０がある後期で台数自体も少ない
34はもともと人気ないモデルでエンジンも中途半端なサイズでプレミアの次元じゃないS130やZ31と同じ感じ >>544
生産中止になったら33は上がるけど34は微妙
プレミアがつくのは台数が少ない特別バージョンに多い >>547
ヘリテージってボディーカラー変えてライン入れただけで標準車より安く販売してるモデルだよ
34が生産やめても価値は上がらないと思う
スープラや32が生産終了した時でもさほど変化はなかったよ
プレミアつくのは台数が少ないとか同じ車種でも特別バージョンだよ
例えば旧型スカイラインなら特別バージョンのGTRだけプレミアが付いた
その後年が経つにつれてノーマルスカイラインもつられて値上がりって感じ R32-34でも10万キロ以下のだとアホみたいな高値だもんな
Z33も初期型ですら程度良いのは今や100以上するしどんどん上がるんちゃうか
34はまだ現行車種だけどもこの先上がることはあっても下がることはないんじゃないか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
