【MAZDA】NDロードスター Vol.192【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
【MAZDA】NDロードスター Vol.185【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518320626/
【MAZDA】NDロードスター Vol.186【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519736816/
【MAZDA】NDロードスター Vol.187【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521304400/
【MAZDA】NDロードスター Vol.188【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522413122/
【MAZDA】NDロードスター Vol.189【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523742074/
オーナー＆納車待ちはこちらへ
↓
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
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※前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.190【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524650619/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【MAZDA】NDロードスター Vol.191【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525356188/ >>97
たぶんね
自動ブレーキで事故が削減できるのは確かだろうが、誤動作が怖い
シンプルが美点のクルマに、不要な時はOFFにすればいいというのは筋違い 同じような安全装備でアクティブボンネットは良くて自動ブレーキがNGな理由が分からん
ただ単に旧型乗りが心の拠り所探しをしてるだけにしか思えん 使いやすい位置にドリンクホルダーを設置してほしかった
運転にはドリンク必須だし
グローブボックスも無いのは信じられない
そういう利便性をロードスターにはあってほしかった >>102
どうしても「心の拠り所探し」な人に仕立てたいようだが
自分は幌のNR-Aなんで、心からなんとも思ってないから
もひとつ、アクティブボンネットも良いとは思ってないし
そういう貴方は優越感を求めて不毛に新型待ちしてる方なのかな アクティブボンネットはあのノーズの低さを実現させる為に止むを得ずっての分かってるからでは？
自動ブレーキは付けなきゃ今後売れなくなるから仕方なくって妥協の塊みたいなのがロードスターのコンセプトと乖離してて気に入らないんよ
後発程洗練されていくって訳でもないのがわかって良かったわ
時代の流れに嫌が応にも追従せざるを得ないんだよな アクティブボンネットは良いなんて言ってる奴いないでしょ
MCで（自分にとっては）不要な（と考える）ものがまた増えたって感じだろ
個人的にはボツボツも気になる程ではないと思うし、自動ブレーキはあってもなくても良いや
MCについてはテレスコが羨ましい
あと使い勝手改良とかいうドリンクホルダーに興味があるくらいだ ドリンクホルダーは抜き差しがしやすくなったってだけだぞｗ >>109
テレスコは部品で取って交換できるみたいよ。
難易度高いけど。 >>98
ジュニアの座面だけなら使えていますがチャイルドシートは困難でしょう
ロードスターは腰のところがセンターコンソールより深いので干渉すると思います
推奨されない工夫をすれば設置できるでしょうが、たまの送迎でもチャイルドシートをきちんと使おうと考える方ならそれが無意味であるのは分かりますよね
だからとりあえず説得を頑張ってNDを買うのです
買ってひとしきりNDを楽しむのです
そしてジュニアシートが使えるまでは送迎する時は車を交換するなり工夫して乗り切ってお子さんの成長を待ちましょう
すぐ大きくなるんですから、それから一緒にオープンドライブしたらいいんです >>112
らしいね
次ディーラー行ったときにでもテレスコの効果具合みて、相談しよっかな >>103
この書き込み見て思ったけど、グローブボックス無くても個人的には全く問題ないな。
うん、個人的には無くて正解だ。 >>112
東北のND乗りの人がD.I.Yでテレスコつけてたね
簡単だったって言ってた テレスコ要らないけどステアの径はもう一回り小さいといいな
スイッチ類とかエアバッグが、共通部品でコスト的に無理なんだろうけど･･･
センタートンネルに微妙に肘が当たるのが気になる もう少し小さい方がいいね
あと握りも太くして欲しい 近所のノラ猫が幌屋根の上でよく丸くなってんだがたまに爪を研ぎやがる。
助けて >>117
autoexeのが径が小さくていいよ。
ちょっとお高いけど。 >>120
それはいいことを聞いた
今度機会があれば実物見に行ってみよう >>123
ハーフカバーつけときゃ毛だらけにはならなかった
爪とぎは知らんけど ＞＞１１７autoexeよりDAMD SS358-M ナッパレザー の方がカッコいいよ >>103
NDのドリンクホルダは優れたアイデアだと思うがな
前に挿しときゃ、別に使いにくくないよね
そこまで利便性を求めるならロードスター向いてない
割と簡単に抜き差しできてガッチリ付くのに感心していたが
MCでさらに抜き差しがしやすくなったなら無敵じゃんw
ドリンクホルダの側の改良ならば買い直せるが、どうなんだろね アクセサリカタログ調べたら、ホルダ側は型番変更なし
つうことは、支え側の改良ということか
支え側のパーツをNCに付けてる人を発見
https://minkara.carview.co.jp/userid/18685/car/126772/3374762/note.aspx
まぁ、そこまでするほどの改善でもないけど >>98
うちも1歳になる子供がいるからチャイルドシート付けてるよ
まぁ対応車種としては認められてないから自己責任になるけど
一応取説にもお子様用シート可能と書いてあるんだから問題なさそうかなと
色々検索するとNDに付けてる例も結構あるみたいだし
守るのは必ず前向き設置でなるべくシートは後ろに下げること 屑鉄いえクズアルミの車などに大切な我が子を乗せるなど万死に値しますね プラスチックのパーツも結構付いてるよ
アルミと思ってたところがプラだと
気がついたときはショックだった
どうでもいいけど それはニセ窓のことですか？ あそこはMCでも修正されなかったようでマツダのプライドが垣間見えましたね もうRFはGTカーと割り切って多少の重量増は認めて快適装備を充実させよう
偽窓はガラス化、電動格納ミラー、電子制御パーキングブレーキなど 電動格納ミラー位 OPにすればいいのにね、軽でも付いてるのに でも実際畳んだところで左右で数センチしか変わらないんじゃなかったっけ 係員がいる機械式立駐に入れるときにミラー畳めって言われるのが鬱陶しいんよね 最近の車に多い樹脂パーツって安っぽくて嫌だ。その点、NDはグリルとマフラー周りの最低限だからまだマシ。 >>139
軽くすれば燃費も良くなる上にコストも下がるからね。仕方ないね。 >>139
内装には触れない所が姑息ですね
グローブボックスすら無い車の内装に >>141
グローブボックスの代わりに普通の車に付いてない物入れがシートの間にあるじゃん
そんなに何入れるんだよ >>135
窓をガラスにするとヒンジが見えるんだけど ﾀﾞﾐｰ窓なんて他の車種に無いじゃん
変わっててけっこう好きだけど
俺のRFのﾀﾞﾐｰ窓は顔が映るくらい光沢ありだぜ。 ホンダにCピラーにはめ殺し風のガーニッシュ付いてた車なかったっけか >>142
初期はサングラス入れってカタログに載ってたけど
今のカタログには記載ないのか？ 最近のホンダは、やたらとバンパーに穴を開けては
わざわざハニカム模様のプラバンで埋めてるよね
何したいのかね、あれ >>146
サングラス入れってどこ？
って初期カタログから不思議に思ってた。 >>145
フリードスパイクがフリードの3列目の窓を樹脂カバーで塞いでるね
ボディ同色塗装だけど ゴミとか出たことないな。
せいぜいペットボトルとか駐車券くらい。 >>152
ドリンクホルダーの1つにペン立てのようなものを置いてゴミ箱代わりにしてる
車内では大きなごみはないからそれで全く問題無し >>152
紙くずなら左肘の蓋の中にポイ
降りる時にコンビニの袋にでもまとめて出す 助手席の床にふた付のゴミ箱を置いてる走行中ずれないようにゴミ箱の底には重りが付いてて
さらに滑り止めシートで完璧！ ドリンクホルダーの押さえ爪みたいなとこにコンビニ袋引っ掛けてる ゴミ箱とか載せるな、ゴミも車内に持ち込むな、グラム作戦が台無しだろ
必ずトイレに行ってから乗車、尿意を催したらすぐコンビニ、これND乗りの常識 そこまで病的に重さが気になるなら
内装や吸音材もスピーカーもナビも全部捨て去って
全身脱毛して乗れよ そこまで病的に重量を落とさないと辛いとは、さすがフィットやノートより遅い残念なテンゴですね
当然助手席には誰も座らせてはいけません
でも、孤独なぼっちがなけなしの金で虚勢を張るための車がコンセプトですから、仕方ありませんね >>162
わかってないな
助手席の女性に軽量化のストレスを強いないために他を極限まで減らすんだよ >>163
つまり助手席の女性が500グラムでも太れば「重量増だ」とキレる、という意味ですね ヒール&トウ、ブリッピングをする時って半クラでつなげるの？
それともアクセル煽ったら一気にシフトダウン、クラッチつなげる？ >>167
クラッチ完全に切った状態でやるの
半クラ使わないためのテクニックよ シフトアップもシフトダウンも左手のシフトレバー主体を意識すると左足右足自然と付いてくるよ
どうしてもクラッチ切ることを第一に意識しがち >168-169
ありがとう
クラッチ切って、アクセル煽ったらシフトダウンし、一気にクラッチつなげるのね
ヒール&トウの場合はアクセル煽る時に(直前に)右足でブレーキも踏むと
クラッチを一気につなげるのが怖いわー
他の車がいないときにやってみる
回転を合わせるとか、何速の時に何回転かは各速で違うというけど、いちいちタコメーターで確認してるのかな？
感覚的なもの？ >>167
ヒール＆トーやる意味を考えれば、ダブルクラッチ踏まないと意味ない。
ニュートラルに入れてクラッチ完全に離して（クラッチを繋いだ状態にして）
アクセルあおる。
回転が落ちる前に素早くシフトダウンしてクラッチ離す。
これをそれこそ一瞬でできるように練習しる。 >171-172
ありがとう
参考になる
しかし、クラッチ切ったままアクセル煽るんじゃないとは、右足も左足も忙しいなあ
不器用なやつにはムリゲー >>174
クラッチ切ったままでok
ダブルクラッチは余計
普段のギアチェンジでやってないでしょ？
NBの2速jは必要だったけど ダブクラはもう技術として覚える必要は無いんじゃないかなぁ
システムとして知っとくべきだとはおもうけどね ダブルクラッチという用語は
映画ワイルド・スピードで覚えました 最近ダブルクラッチを習得したが、アレ断然気持ちいいって
シンクロに押し付けるよりスコンと入るので早い
体が覚えるので気づくと意識せずにできるようになる
何のためにシンクロがついてんだ、という意見もあろうが、
それ言えばブリッピングだって、何のためにクラッチついてんだ、ってことになるよね
すっぱい葡萄扱いせず、挑戦してみたほうがいい、それもMTの楽しみのひとつだぜ 何のためにクラッチついてんだってクラッチレスシフトが現実的じゃないからだろ 俺も昔からのクセもあるけどダブルクラッチやめられない
やっぱしないで落とそうとすると入るには入るけどちょっと渋い感じ
ダブクラ使うとほんとにスコンと入るから そんなのやっておいてギアが壊れたとか言い出すんですよね クラッチを切った状態ならシンクロは少しの回転差さえ吸収できれば良いし
シンクロが受け持つ重量はカウンターシャフトとシンクロの分のみで良い
一方でクラッチ切らなかったらエンジンから生じる車体を動かすほどの大トルクと
車体の慣性から生じる同程度の反力両方を受け止めることになる
常時噛み合い式はカウンターシャフトやシンクロも一緒に回ってるから
隣のギアの接触面の速度差はそれほど大きくない
クラッチが切れていればシンクロだけで十分受け止められる >>183
アホwなんのためにやってると思ってんだ。 >>185
クラッチを大事にしてギアを壊すためだろう だから最初から「すっぱい葡萄扱いせず、挑戦してみたほうがいい」って書いてんのに
ダブルクラッチがわからない、できないからって、ひがみっぽい書き込みすんのは恥ずかしいってわかれ
ブリッピングはクラッチに負担をかけずスパッとクラッチをつなぐため
ダブルクラッチはシンクロに負担をかけずスパッとギアを替えるためだぞ 構造や原理を全然分かってない人がいるようなので話しても無駄だと思うぞ。
バイクでもノークラシフトはトランスミッション壊すとか何とか言う人がいたが、
今やメーカーがクイックシフターとしてクラッチ操作なしにギアチェン出来る機能を付けてきてる。 サーキット走るときに本当に楽だぞ
クイックシフターとスリッパークラッチ バイクのミッションは仕組みが違うんだから、一緒にするなよ。 どんなときでもちゃんと出来てたら良いけど
ヘタクソがレースとか出て焦って無理矢理
ギア入れて壊してるのにミッションが弱いから
とか言ってるやつが大半だろ >>187
挑戦してみて、何度か失敗したけど出来るようになりましたー。
で、その失敗した時のダメージは？
たまたま壊れずに済んでいたけど、サーキットやジムカーナで負荷掛けた時に止めを刺した事を弱いとか言ってるんじゃないの？
頻繁に使う3速あたりが壊れるのも怪しいんだけど。 >>192
何でそんなに否定したがるのかわからんが、現状デキないみんなに向けて訂正するね
ダブルクラッチは楽しいので「すっぱい葡萄扱いせず、挑戦してみたほうがいい」よ
でも、練習で失敗してダメージ与えるのが怖かったり、サーキットで壊れた時に
練習で失敗したせいだと後悔しちゃうようなボクはやめておいたほうがいいよ、これでいいかな？ そりゃ必要な時はダブクラ踏むが、そうじゃない時はわざわざ使わないだろ。体が勝手に動くから意識もしてない。何でもかんでもダブルクラッチはまさに何とかのひとつ覚え。そもそもテクニックと言えるような難しいものか？
なんかMT歴短そうな書き込みなんだよな。覚えたてではしゃぎたい気持ちも分からないではないが、何年かして自分の書き込みを思い出したら恥ずかしくなると思うぞ。 ダブルクラッチなんかただの変態趣味オナニー
クラッチ踏まずにシフトチェンジする方がまだ効率がいい 酸っぱい葡萄厨も他に例えが出せなくなってきてる認知症初期のおっさんなんだよ察してあげて
同じ言葉を繰り返し使うことに違和感感じなくなってくるのは兆候の一つ ケースバイケースでいろんなこと出来るのが
上手いっていうんじゃないの ノロマなMT車に乗ってる人ほどプライドが高い、そう思わせるような争いですね >>198
その1ケースとしてNDでダブルクラッチは無駄だって話 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
