【MAZDA】NDロードスター Vol.192【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
【MAZDA】NDロードスター Vol.185【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518320626/
【MAZDA】NDロードスター Vol.186【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519736816/
【MAZDA】NDロードスター Vol.187【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521304400/
【MAZDA】NDロードスター Vol.188【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522413122/
【MAZDA】NDロードスター Vol.189【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523742074/
オーナー＆納車待ちはこちらへ
↓
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.190【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524650619/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【MAZDA】NDロードスター Vol.191【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525356188/ いちおつ
でもテンプレ貼っといたんだからコピペしてくれればよかったのに…
ワッチョイのおまけがいっぱいだし公式へのリンクないし >>2
悪い
専ブラの次スレ作成でたててしまった
次たてるとき使わせてもらうわ 近所の人がどうやらND買ったみたい
俺のを見て買ったのか知らないで買ったのか
わからないけど、なんか嬉しい。 welcome to this crazy company
このイカれた組織へようこそ
君に seppoi seppoi seppoi seppoi
まともな奴ほど feel so bad
正気でいられるなんて クズの証明
宇宙 seppoi seppoi seppoi seppoi
会社まさに世紀末
澱んだ街角に会社は移転(うつ)った
keep your money 売り抜けてェ
このセクハラ パワハラ モラハラの真っ只中
no lie no life うそつきは
説法じゃなくて 隷属のマニュフェスト
どこもかしこも クズだらけ
うずくまって泣いてても ガルはいないから
君を seppoi seppoi seppoi seppoi
どっちを向いても feel so sad
だけど卒業(たいしゃ)もできない 気分はどうdie?
宇宙 seppoi seppoi seppoi seppoi
ここは永遠のネバーランド
夢を握りしめ 僕らは出会った
keep you burning 燃え尽きて
この狂気と失望と幻滅の真っ只中
no lie no life だまさなきゃ
勢いを増した ND、金 の中を SのMTで通勤楽しい
次はRFのMTかATか、これが悩み >>13
あなたの探しているRFは、パワー不足の未完成品ですか？それともやっとまともな車に改良された方ですか？ >>14
別にパワー不足でもないよ。
MC後のは勿論乗ってないけど、今のでも、不足ないよ。
そのそも、完成された車なんてあるの?
モデルライフのなかで、末期の方がバランスはいいだろうけど。
基本設計が古くなってるし、VAでコストダウンされてるし。
早く乗って楽しむのが得という考えもあるよ。 >>14
昔のロードスターより剛性あがってまともな車になってると思うけど
初代なんかノーマルだったらフニャフニャだもんな 昔は知らんけど、今もフニャフニャじゃないの
好みもあるから勧めはしないが、RFに1年たってマツスピパフォーマンスバーとロアアームバー入れたら別物
オーリンズ入れてるが足の動きが強調されよりオーリンズらしいしっとりした海苔味に...
コーナ中リアが「グニッ」みたいな挙動も減ったし リアソナーのイボイボは許せん、スッキリした外観が台無しじゃないか
Sにまで付くんだろあれ
なんで後付けDopと同じもん初期装備にしてんだ、いくらでもやり様あったんじゃないのか >>17
NDは技術の進歩で相当マシですよん
初代は、山ですこしペース上げると、リアがグニャグニャ
あれで人馬一体？？まじすかｗ >>18
お前のような自分だけは大丈夫と過信しながらコンビニに突っ込むのがいるから、全車で対応していく必要が出てきたって事だよ。 俺はあの後ろのみにくいイボイボ付の30馬力アップよりは
ＭＣ前のスッキリの方で良かったわ 前スレでも書いたがATのみ装備じゃだめだったんかね？
フロントはATだけなんでしょ？ 写真であれなら、実車は相当目立つな。
法規制まではオプションでいいのに。 ちょっとググったらアメリカはこの5月から法規制されてるぽいな。仕方ないわ。 >>26
自動車会社としては全車で取り組んでこそ消費者にアピール出来る。 >>26
自動ブレーキは全車標準でしょ
MTの自動ブレーキってどうゆう動きするのか
不思議だけど どうって、ブレーキかけるだけじゃん。
MTだとエンストしてまうけど。 待てば全てが良くなるわけじゃないんだよ。
こういうネガも出てくる。
次はデザイン劣化もあるかもね。 次は自動運転が入って上に大きな複合カメラが付くかもね 付ける流れなのは仕方ないけど
あれだけエクステリアも拘ってるんだから
もう少し目立たない工夫とかあっても良かったんじゃてのが正直なところ
センサー自体は見えてもバンパーとフラットな車種いくらでもあるし、
いかにも付けましたて感じなの軽自動車に多いんだよね >>34
CX-8ですらやっていないそれをやる為に、新たなコストをパイの少ないロードスター 購入者がもつって事か。 トランクのボタン拘りましたって、鼻高く言ってたのにw
もったいないな～ RF MCで馬力アップにより 旧RFのオーナーをご愁傷様扱いだったけど 俺は４月納車で良かったわ。 小さいところに目がいく皆様へ
残念ながら大半の人間はその部分はどうでもよく、何故1.5エンジンなのか、何故あの気持ち悪い外観なのか、という事を見ていますよ
強いて言えば、何故NDのオーナーは揃いも揃ってキモオタばかりなのか、とも >>39
自分の事、心配した方がいいよ。
もう十分以上に、キモいオーラ発信してるから、 君。
NDは細かいこと言う人が買う車なのも解らないの？？
お家に帰りなさい。 >>40
＞>>39
＞NDは細かいこと言う人が買う車なのも解らないの？？
＞お家に帰りなさい。
木を見て森を見ず、という言葉がピタリと当てはまるようですね。
ところで貴方のお家は、無理して買ったNDの似合う木造オンボロアパートでしょうか？ >>41
そんなクソレスしてる性根だからションベンかけられるんだよ。
次はボンネットにウンコかもなw >>41
NAオーナーのひがみ根性炸裂ｗｗｗｗ
おんぼろなのはお前のNAだよ!!
巣へおかえり >>35
ロードスターから始めて別車種に横展したらいいだけじゃん >>42
ふふふ、別人格で遊んでいるのがバレたようですね
ちなみに、全て戯言ですから、私は
しかし貴方達の無知で頭の悪い事が露呈していく様は実に楽しいものですね リアバンパーのポッチはマツダのロードスター開発に絡んでるやつに苦情言っといたわ
多分上には報告入れないだろうけどなｗ あしたになゔぁ、新たな私でやってくるのです、です。 >>53
キーボードカタカタとは、笑止。何年前の話？
ウインドウズXPを使ってる方ですか？
ま、そんな程度ですから、ナビもマツコネとかいうゴミかお似合いなのでしょうね レーダーのイボイボはかつてのエアバッグにあった切り取り線みたいなもんで
全グレード標準になればそのうちバンパー一体の成形品変わっていくだろう
つけてないグレードがあるから量産の都合でイボにせざるを得ないてのが実際のとこだろうし >>58
ｾﾝｻｰの検知原理がわからんけど、たぶんイボイボはなくならんべ >>59
出っ張りが無いだけで随分スッキリするもんだ
NDのは後付け感アリアリで格好悪い
https://i.imgur.com/cM8TTcm.jpg 超音波センサはスピーカ＋マイクみたいなもん
微妙な振動がミソだからバンパーとの一体化は難しいだろうね
あのイボイボはゴメンだわ、2代目を買っておいてよかった >>62
やっぱ超音波ｾﾝｻｰなの？
ﾊﾞﾝﾊﾟｰ一体は無理っぽいな >>60
そうだね、マイチェン後にはね
次にフルモデルチェンジしたらそうなるだろうという話だよ >>62 俺も同じ 馬力アップ以前にあのイボイボじゃエクステリア台無し ４月納車で良かったわ。 旧型乗りはあのイボイボに縋って今後も旧型を乗り続けていくわけか
当のMC後乗りはイボイボの事なんて3日で気にしなくなるというのに
なんとも滑稽なものよ MC後のアテンザも出っ張ったまんまだしなぁ
高級車イメージ付けたいならどうにかすりゃいいのに
なんか言ってることとさやってることがちぐはぐなんだよね 今後 次買う時のことなんてどうでもいい
今現状を楽しむ。 でっぱり無くそうとすると個別調整が必要になる。
センサは感度の問題で垂直に、決められた間隔につけないといけないからな。 >>72
まったくだ。年次改良を恐れて待ってるなんてアホくさい
今のスペックに満足できればそれが買い時
ヘタに待ってると、自動ブレーキを押し付けられたり、
イボイボつけられたり、いいことばかりじゃない アクティブボンネットは被害者保護のため必須なんだ！解除するなんてけしからん！…なんて言いながら、自動ブレーキ搭載は迷惑だなんてのたまう身勝手な奴らはなんなんだろうね。
被害者を生み出さないための技術なんだから喜べよ。 自動ブレーキは感度が高すぎるのが少々気になるところ
ETCのバーに反応して急制動かかった時は死ぬかと思った まぁなにか発見したら急制動になるやろな
減速しながら進めば問題ないとは思うが >>77
原チャが割り込んで自動ブレーキとかありそうね 自動ブレーキは、現状、誤動作も少なくないのが事実
誤動作で急ブレーキが発動し、追突される可能性を考えると
自動ブレーキを迷惑がるのを身勝手とまで言われる筋合いはない
別にひとつ前のモデルを買ったことは不当でもなんでもないだろ
個人的に、一般人の自動運転技術への期待は高すぎる気がするね
作る側の人間から言わしてもらえば、あんなもん不安しかないわ 一方で、死亡人身事故は最大で6割以上削減できたという実績もあるから
確率論でいうならあった方が良いということにはなるね 自動ブレーキもイボイボも付いてない４月納車で良かったわ。
これから納車のケツにできもの付けた馬力アップで違反切符切られんようにや。 >>81
何だかお気の毒だね。
みっともないから、もうやめなよ >>82
かぶったｗｗ
>>81 の書込みを見たら
何だか可愛そうになっちゃったｗ >>84
幌で比較するとエンジンも実用エンジン化してるし多少重くなってるらしいし今回のMC何も
いい事無いじゃん？ >>87
だよな
横やり入れるためにこの板にいるとしたら哀れだな
MC後の契約して気を悪くしてんならスマンかったわ ロードスターのMCとは売れていないモデルの延命措置という意味ですね、わかります この種の車にそもそも 売れ行きがどーのこーのじゃなかろ
プリウスやミニバンじゃあるまいし。
俺はケツにできもの無くて良かったわ。 自動ブレーキ？ブレーキアシスト？が邪魔だの迷惑だの言ってる奴いるけど、
そんなもの不要なときはOFFにしておけばいいだけだろ。
それともマツダのシステムはOFFに出来ないのか？
今所有している他社のSUVは付いてるからそれが当たり前だと思っている >>95
説明書を読めよ、ブレーキアシストはOFFにできるに決まってんだろ
そもそもNR-AでOFFにできなきゃレースできないし
でも、エンジンかける度に自動でONに戻るだろうがね 横滑りみたいにエンジン切るたびに
デフォルトに戻るシステム？ ミニバンのセカンドカー(主に自分の通勤用)として中古NDの購入検討しています。
どうしてもたまに子供の送迎をする必要があり、チャイルドシート設置が必須です。
子供は12㎏前後の2歳児なのですが、
http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/roadster/nd/erte/contents/02160100.html
ここを見るとシートベルト固定タイプで9㎏～18㎏に対応可能と書かれており
販売店に相談してくださいとあったため最寄りディーラーに相談したところ
「NDの純正オプションカタログには15㎏以上用のジュニアシートしかなく
それ以外のものはよくわからない」と言われました。チャイルドシートの
メーカーのHPで車種情報なども調べたのですが対応を謳っているものは
見つけられませんでした。
4座オープンは輸入車しかなく価格が現実的ではないため、なんとかNDが
欲しいと思っていますが、対応しているシートをご存知の方いませんか？
2シーターであることは妻的には問題がないのですが対応するチャイルドシート
がないなら絶対不可と言われています・・・。 >>97
たぶんね
自動ブレーキで事故が削減できるのは確かだろうが、誤動作が怖い
シンプルが美点のクルマに、不要な時はOFFにすればいいというのは筋違い 同じような安全装備でアクティブボンネットは良くて自動ブレーキがNGな理由が分からん
ただ単に旧型乗りが心の拠り所探しをしてるだけにしか思えん 使いやすい位置にドリンクホルダーを設置してほしかった
運転にはドリンク必須だし
グローブボックスも無いのは信じられない
そういう利便性をロードスターにはあってほしかった >>102
どうしても「心の拠り所探し」な人に仕立てたいようだが
自分は幌のNR-Aなんで、心からなんとも思ってないから
もひとつ、アクティブボンネットも良いとは思ってないし
そういう貴方は優越感を求めて不毛に新型待ちしてる方なのかな アクティブボンネットはあのノーズの低さを実現させる為に止むを得ずっての分かってるからでは？
自動ブレーキは付けなきゃ今後売れなくなるから仕方なくって妥協の塊みたいなのがロードスターのコンセプトと乖離してて気に入らないんよ
後発程洗練されていくって訳でもないのがわかって良かったわ
時代の流れに嫌が応にも追従せざるを得ないんだよな アクティブボンネットは良いなんて言ってる奴いないでしょ
MCで（自分にとっては）不要な（と考える）ものがまた増えたって感じだろ
個人的にはボツボツも気になる程ではないと思うし、自動ブレーキはあってもなくても良いや
MCについてはテレスコが羨ましい
あと使い勝手改良とかいうドリンクホルダーに興味があるくらいだ ドリンクホルダーは抜き差しがしやすくなったってだけだぞｗ >>109
テレスコは部品で取って交換できるみたいよ。
難易度高いけど。 >>98
ジュニアの座面だけなら使えていますがチャイルドシートは困難でしょう
ロードスターは腰のところがセンターコンソールより深いので干渉すると思います
推奨されない工夫をすれば設置できるでしょうが、たまの送迎でもチャイルドシートをきちんと使おうと考える方ならそれが無意味であるのは分かりますよね
だからとりあえず説得を頑張ってNDを買うのです
買ってひとしきりNDを楽しむのです
そしてジュニアシートが使えるまでは送迎する時は車を交換するなり工夫して乗り切ってお子さんの成長を待ちましょう
すぐ大きくなるんですから、それから一緒にオープンドライブしたらいいんです >>112
らしいね
次ディーラー行ったときにでもテレスコの効果具合みて、相談しよっかな >>103
この書き込み見て思ったけど、グローブボックス無くても個人的には全く問題ないな。
うん、個人的には無くて正解だ。 >>112
東北のND乗りの人がD.I.Yでテレスコつけてたね
簡単だったって言ってた テレスコ要らないけどステアの径はもう一回り小さいといいな
スイッチ類とかエアバッグが、共通部品でコスト的に無理なんだろうけど･･･
センタートンネルに微妙に肘が当たるのが気になる もう少し小さい方がいいね
あと握りも太くして欲しい 近所のノラ猫が幌屋根の上でよく丸くなってんだがたまに爪を研ぎやがる。
助けて >>117
autoexeのが径が小さくていいよ。
ちょっとお高いけど。 >>120
それはいいことを聞いた
今度機会があれば実物見に行ってみよう >>123
ハーフカバーつけときゃ毛だらけにはならなかった
爪とぎは知らんけど ＞＞１１７autoexeよりDAMD SS358-M ナッパレザー の方がカッコいいよ >>103
NDのドリンクホルダは優れたアイデアだと思うがな
前に挿しときゃ、別に使いにくくないよね
そこまで利便性を求めるならロードスター向いてない
割と簡単に抜き差しできてガッチリ付くのに感心していたが
MCでさらに抜き差しがしやすくなったなら無敵じゃんw
ドリンクホルダの側の改良ならば買い直せるが、どうなんだろね アクセサリカタログ調べたら、ホルダ側は型番変更なし
つうことは、支え側の改良ということか
支え側のパーツをNCに付けてる人を発見
https://minkara.carview.co.jp/userid/18685/car/126772/3374762/note.aspx
まぁ、そこまでするほどの改善でもないけど >>98
うちも1歳になる子供がいるからチャイルドシート付けてるよ
まぁ対応車種としては認められてないから自己責任になるけど
一応取説にもお子様用シート可能と書いてあるんだから問題なさそうかなと
色々検索するとNDに付けてる例も結構あるみたいだし
守るのは必ず前向き設置でなるべくシートは後ろに下げること 屑鉄いえクズアルミの車などに大切な我が子を乗せるなど万死に値しますね プラスチックのパーツも結構付いてるよ
アルミと思ってたところがプラだと
気がついたときはショックだった
どうでもいいけど それはニセ窓のことですか？ あそこはMCでも修正されなかったようでマツダのプライドが垣間見えましたね もうRFはGTカーと割り切って多少の重量増は認めて快適装備を充実させよう
偽窓はガラス化、電動格納ミラー、電子制御パーキングブレーキなど 電動格納ミラー位 OPにすればいいのにね、軽でも付いてるのに でも実際畳んだところで左右で数センチしか変わらないんじゃなかったっけ 係員がいる機械式立駐に入れるときにミラー畳めって言われるのが鬱陶しいんよね 最近の車に多い樹脂パーツって安っぽくて嫌だ。その点、NDはグリルとマフラー周りの最低限だからまだマシ。 >>139
軽くすれば燃費も良くなる上にコストも下がるからね。仕方ないね。 >>139
内装には触れない所が姑息ですね
グローブボックスすら無い車の内装に >>141
グローブボックスの代わりに普通の車に付いてない物入れがシートの間にあるじゃん
そんなに何入れるんだよ >>135
窓をガラスにするとヒンジが見えるんだけど ﾀﾞﾐｰ窓なんて他の車種に無いじゃん
変わっててけっこう好きだけど
俺のRFのﾀﾞﾐｰ窓は顔が映るくらい光沢ありだぜ。 ホンダにCピラーにはめ殺し風のガーニッシュ付いてた車なかったっけか >>142
初期はサングラス入れってカタログに載ってたけど
今のカタログには記載ないのか？ 最近のホンダは、やたらとバンパーに穴を開けては
わざわざハニカム模様のプラバンで埋めてるよね
何したいのかね、あれ >>146
サングラス入れってどこ？
って初期カタログから不思議に思ってた。 >>145
フリードスパイクがフリードの3列目の窓を樹脂カバーで塞いでるね
ボディ同色塗装だけど ゴミとか出たことないな。
せいぜいペットボトルとか駐車券くらい。 >>152
ドリンクホルダーの1つにペン立てのようなものを置いてゴミ箱代わりにしてる
車内では大きなごみはないからそれで全く問題無し >>152
紙くずなら左肘の蓋の中にポイ
降りる時にコンビニの袋にでもまとめて出す 助手席の床にふた付のゴミ箱を置いてる走行中ずれないようにゴミ箱の底には重りが付いてて
さらに滑り止めシートで完璧！ ドリンクホルダーの押さえ爪みたいなとこにコンビニ袋引っ掛けてる ゴミ箱とか載せるな、ゴミも車内に持ち込むな、グラム作戦が台無しだろ
必ずトイレに行ってから乗車、尿意を催したらすぐコンビニ、これND乗りの常識 そこまで病的に重さが気になるなら
内装や吸音材もスピーカーもナビも全部捨て去って
全身脱毛して乗れよ そこまで病的に重量を落とさないと辛いとは、さすがフィットやノートより遅い残念なテンゴですね
当然助手席には誰も座らせてはいけません
でも、孤独なぼっちがなけなしの金で虚勢を張るための車がコンセプトですから、仕方ありませんね >>162
わかってないな
助手席の女性に軽量化のストレスを強いないために他を極限まで減らすんだよ >>163
つまり助手席の女性が500グラムでも太れば「重量増だ」とキレる、という意味ですね ヒール&トウ、ブリッピングをする時って半クラでつなげるの？
それともアクセル煽ったら一気にシフトダウン、クラッチつなげる？ >>167
クラッチ完全に切った状態でやるの
半クラ使わないためのテクニックよ シフトアップもシフトダウンも左手のシフトレバー主体を意識すると左足右足自然と付いてくるよ
どうしてもクラッチ切ることを第一に意識しがち >168-169
ありがとう
クラッチ切って、アクセル煽ったらシフトダウンし、一気にクラッチつなげるのね
ヒール&トウの場合はアクセル煽る時に(直前に)右足でブレーキも踏むと
クラッチを一気につなげるのが怖いわー
他の車がいないときにやってみる
回転を合わせるとか、何速の時に何回転かは各速で違うというけど、いちいちタコメーターで確認してるのかな？
感覚的なもの？ >>167
ヒール＆トーやる意味を考えれば、ダブルクラッチ踏まないと意味ない。
ニュートラルに入れてクラッチ完全に離して（クラッチを繋いだ状態にして）
アクセルあおる。
回転が落ちる前に素早くシフトダウンしてクラッチ離す。
これをそれこそ一瞬でできるように練習しる。 >171-172
ありがとう
参考になる
しかし、クラッチ切ったままアクセル煽るんじゃないとは、右足も左足も忙しいなあ
不器用なやつにはムリゲー >>174
クラッチ切ったままでok
ダブルクラッチは余計
普段のギアチェンジでやってないでしょ？
NBの2速jは必要だったけど ダブクラはもう技術として覚える必要は無いんじゃないかなぁ
システムとして知っとくべきだとはおもうけどね ダブルクラッチという用語は
映画ワイルド・スピードで覚えました 最近ダブルクラッチを習得したが、アレ断然気持ちいいって
シンクロに押し付けるよりスコンと入るので早い
体が覚えるので気づくと意識せずにできるようになる
何のためにシンクロがついてんだ、という意見もあろうが、
それ言えばブリッピングだって、何のためにクラッチついてんだ、ってことになるよね
すっぱい葡萄扱いせず、挑戦してみたほうがいい、それもMTの楽しみのひとつだぜ 何のためにクラッチついてんだってクラッチレスシフトが現実的じゃないからだろ 俺も昔からのクセもあるけどダブルクラッチやめられない
やっぱしないで落とそうとすると入るには入るけどちょっと渋い感じ
ダブクラ使うとほんとにスコンと入るから そんなのやっておいてギアが壊れたとか言い出すんですよね クラッチを切った状態ならシンクロは少しの回転差さえ吸収できれば良いし
シンクロが受け持つ重量はカウンターシャフトとシンクロの分のみで良い
一方でクラッチ切らなかったらエンジンから生じる車体を動かすほどの大トルクと
車体の慣性から生じる同程度の反力両方を受け止めることになる
常時噛み合い式はカウンターシャフトやシンクロも一緒に回ってるから
隣のギアの接触面の速度差はそれほど大きくない
クラッチが切れていればシンクロだけで十分受け止められる >>183
アホwなんのためにやってると思ってんだ。 >>185
クラッチを大事にしてギアを壊すためだろう だから最初から「すっぱい葡萄扱いせず、挑戦してみたほうがいい」って書いてんのに
ダブルクラッチがわからない、できないからって、ひがみっぽい書き込みすんのは恥ずかしいってわかれ
ブリッピングはクラッチに負担をかけずスパッとクラッチをつなぐため
ダブルクラッチはシンクロに負担をかけずスパッとギアを替えるためだぞ 構造や原理を全然分かってない人がいるようなので話しても無駄だと思うぞ。
バイクでもノークラシフトはトランスミッション壊すとか何とか言う人がいたが、
今やメーカーがクイックシフターとしてクラッチ操作なしにギアチェン出来る機能を付けてきてる。 サーキット走るときに本当に楽だぞ
クイックシフターとスリッパークラッチ バイクのミッションは仕組みが違うんだから、一緒にするなよ。 どんなときでもちゃんと出来てたら良いけど
ヘタクソがレースとか出て焦って無理矢理
ギア入れて壊してるのにミッションが弱いから
とか言ってるやつが大半だろ >>187
挑戦してみて、何度か失敗したけど出来るようになりましたー。
で、その失敗した時のダメージは？
たまたま壊れずに済んでいたけど、サーキットやジムカーナで負荷掛けた時に止めを刺した事を弱いとか言ってるんじゃないの？
頻繁に使う3速あたりが壊れるのも怪しいんだけど。 >>192
何でそんなに否定したがるのかわからんが、現状デキないみんなに向けて訂正するね
ダブルクラッチは楽しいので「すっぱい葡萄扱いせず、挑戦してみたほうがいい」よ
でも、練習で失敗してダメージ与えるのが怖かったり、サーキットで壊れた時に
練習で失敗したせいだと後悔しちゃうようなボクはやめておいたほうがいいよ、これでいいかな？ そりゃ必要な時はダブクラ踏むが、そうじゃない時はわざわざ使わないだろ。体が勝手に動くから意識もしてない。何でもかんでもダブルクラッチはまさに何とかのひとつ覚え。そもそもテクニックと言えるような難しいものか？
なんかMT歴短そうな書き込みなんだよな。覚えたてではしゃぎたい気持ちも分からないではないが、何年かして自分の書き込みを思い出したら恥ずかしくなると思うぞ。 ダブルクラッチなんかただの変態趣味オナニー
クラッチ踏まずにシフトチェンジする方がまだ効率がいい 酸っぱい葡萄厨も他に例えが出せなくなってきてる認知症初期のおっさんなんだよ察してあげて
同じ言葉を繰り返し使うことに違和感感じなくなってくるのは兆候の一つ ケースバイケースでいろんなこと出来るのが
上手いっていうんじゃないの ノロマなMT車に乗ってる人ほどプライドが高い、そう思わせるような争いですね >>198
その1ケースとしてNDでダブルクラッチは無駄だって話 シフトアップのときはさすがにやらないが、
以前やってるのを見かけたときはよくやってんなと思ったな シフトアップの時のダブルクラッチって何で必要なのか分からない >>204
ギアチェン遅すぎて回転あわせる必要がある。 そもそもヒール&トウの話だったハズだけど
4速から2速に落とす時って
4→3→2ってひょっとして少数派? 俺は4→3→2だな
交差点なんかでゆっくり走ってる時は4→2の時もあるけど
飛ばしてる時は4→2だと相当煽らないといけないしギクシャクしちゃいそう ロードスターにリコールがかかりましたね
ポンコツな上にリコール、しかも炎上の恐れ有りですか。実に笑えますね
クズ鉄にお金を貢いでしまった皆さまは、どんなお気持ちでしょうか？ >>207
ダブルクラッチ派は
4→N→2ってやってんのかな
4→N→3→N→2じゃなあ 細かな不具合箇所は個別対応してリコールにしてなかっただけだもんなぁ。。 >>211
リコールって車検に適合しなくなる問題の対応だよ？
理解してる？ おれのCX-3なんてリコールステッカー4枚も貼ってあるぜ！ リコール過度に叩くと三菱みたいに隠すようになるから
部品が新しくなってラッキーぐらいにおもっとこうや >>210
4→3→2とダブルクラッチでやってるよ
一旦Nで止めるようだけど慣れると一連の流れになる感じでさほど面倒じゃない
自分でも後で車載動画とか見たらほんの一瞬だった
要するにただ落とそうとすると一瞬引っかかってすぐには入らないからダブル踏むわけで
時間的にはさほど延びす訳じゃない気もするな トヨタもかつてリコール隠し騒ぎあっただろ
それはそれとしてトヨタもそこそこリコール出してるけどね
ユーザー側が気にしていない(無関心)とか
正規ディーラー以外で買ってきて気づいていないとか
そういう人が多いだけかと あ～よく考えてみると俺の場合
ダブルクラッチ使ってるけどアクセルの煽りは1回だわ
Nからギア入れてつなぐまで長めに吹かしてそのまま繋ぐ感じ
Nでフォンフォンって感じじゃなく1回フォーンって感じ
本来はダブルクラッチってそれぞれ2回吹かすのかね
特にヒール＆トゥでやる時なんかは1回の方がラクじゃないかな？ >>217
クラッチ2回踏む間に、アクセルは1回あおるだけ。
クラッチ踏む
ニュートラルに入れる
クラッチ離す
アクセルあおる
クラッチ踏む
シフトダウン
クラッチ離す >>219
2回のクラッチ踏む/離すは間を空けず、以下の★は実質的に同時に行う感じになるよね
クラッチ踏む
★ニュートラルに入れる
★クラッチ離す
★アクセルあおる
クラッチ踏む
シフトダウン
クラッチ離す 普通に交差点曲がるときもそんな面倒くさいことしてんの？ 減速したけりゃブレーキングに集中した方がよほど速いだろうにな >>221 >>222
ひがみっぽいAT乗りのいいそうなセリフだけど、自覚ある？ やれやれ
たかがダブルクラッチでマウントの取り合いですか
猿山の大将の座がそんなに欲しいのでしょうかねえ
失礼ですが、スポーツ走行をこなす者にとっては当たり前の技術過ぎて、いかにNDオーナーのレベルが低いかが分かってしまいますよ MTを味わい尽くすならブリッピングはやった方がいいね
いるいらないじゃなくやっぱり面白い
酸っぱい葡萄は好きにすればいいよ >>224
トラックやバスの運転手にとっては当たり前だが、スポーツ走行には全く必要ない
そもそもクラッチも踏まない いる要らないって話だと必要ないと思う人もいるんだろうけど
やった方がよりスムーズに気持ちよく運転できるからやってるだけだよ
NDとか繊細な乗り味を楽しむ車なら尚更 >>229
アクセラの払い下げの非力エンジンを積んだ車が繊細な乗り味とは、随分詩人なお方ですね 気持ちの良い運転とは、テンゴのエンジンで無駄に張り切る事を言うのでしょうか？ MT乗っててダブクラとかH＆Tとか普通のことで
別に無駄に張り切るとかでもないからね 分かります。その用語を使って必死に解説されるのが気持ちいいんですものね 多分全然必要のないところで
ブンブンいわしてるのが目に浮かびますわ 本当に速い車って公道じゃ我慢の連続でそんなに楽しいもんじゃないしねぇ
遅い車を安全な領域でぶん回して楽しむのがロードスターでしょ セルモーターが痛むから毎回押しがけしてると言ってるようなもん Nでアクセル吹かすヒマがあるなら早くギア変えろと言いたいですやん バカにされて必死に反論するAT乗りの気持ちを思い知ったようだな >>240
実際には押しがけだとクランクの角度とか点火タイミングの制御ができないからエンジンの寿命を縮めるだけ
そして、モーターも軸受にはグリスやオイルなど流体が含まれるから動かさないと固まるし油膜切れで死ぬ
まぁ、現実はそんなもん ヤフオクでサクラムのマフラー出てたけど168Kってw
ちょっと足したら新品買える値段なのに買った奴バカなのかな？ マツダ車1.5Lで交差点曲がる度にブンブンされてもさｗｗ ブンブンと言うがダブルクラッチやらないとしたって普通にクラッチつなぐ時は回転くらい合わせるだろ？
回転合わせもしないで繋いだらさすがにダサいよ ダサいとは何に対してダサいのですか？
…あ、すみません。そもそもNDに乗っている時点でその概念は貴方には無かったのでしたね 好きでもない奴がわざわざレスするほど魅力がある車w 世の中にダサいやつはゴマンといるけど、
土曜日の真っ昼間にダサいと思う車のスレでレス乞食するほどダサいやつはそう多くないな みんなすぐ構うから嬉しくて書くんだよ
リアルじゃ誰にも相手されない裏返し。 >>256
何故かしら
ターミネーターを思い出しました >>263
ヨコハマタイヤのスカラシップ登録したら貼らなきゃならないのよ！ >>272
トリムの奥の奥に細菌がウヨウヨしてるんやで
集音材の中までびっしりや 中古屋「値段が高い方が良いと思うアホもいるから強気設定でいくか。」 お前は犬以下なんだから我慢しろよw
中古なんだからゲロとマン汁とか着いてるよ あなたはそんなくだらないことを言うためにわざわざこんなところまで来たんですか。 犬すら新車に乗ってるのにこいつは臭い中古の心配ばかりｗ 犬がいつも乗ってたってことは、
その座席はもう犬小屋と同じだからな
犬小屋を人間用として中古車で売るなんて狂ってるわ この手の遊び車を無理して中古で買う時点で…w
あれだろ、ペンシルハウスみたいな倉庫に何年もローン組む
現代の穢多非人だろwww まったくだわ
犬小屋かもわからん中古車買って乗ってる人には同情する 中古で乗り出し200超えなら新車買えばいいのにとは思う 軽でも300万近くいく時代なのに、車持つのは諦めた方がいい >>293
スズキアルトなら新車が90万あれば乗り出せる。値引き考えたらもっと安いかも 今回の大雨による災害でマツダは青息吐息だそうですね
心を痛めた私も復興への寄付の意味を込めてポンコツNDの購入を考えて居ます
遅くつまらない1.5エンジンも、軽以下の貧弱なインテリアも我慢すれば何とかなりますよね？ >>298
乗ると評価変わるよ。
今まで、乗りもしないで、ヒャーヒャー 言ってたんだから。
やっと仲間入り、おめでとう！！
歓迎するよ。 >>298
マツダの事が好きみたいだから、CX8も買ってあげて。
兄が前のCX5から買い換えて、乗せてもらったけど、いい車だったよ。 >>298
ロードスターより内装のいい軽ってなんて車種？ >>294
VSでツートンルーフとマシングレー、その他小物で430位 4人、5人のスペース冷やせるエアコンで2人ぶんの狭い空間冷やして冷えないわけないじゃん >>310
今週末暑くなるから試乗車乗って確かめてきな。 寄付としてテンゴの車に300万出す事を決めた私ですが、ひとまず試乗をしてみたいものです。
しかし、試乗するためには、キモオタがケツを拭いた手で握ったのと同じハンドルを持たねばなりませんので、グローブを買いに行こうと考えています。使い捨ての軍手でも構いませんが、美学に反しますので
さらに衝突時のオープンの脆さを考え、ヘルメットも必須と感じます。ロードスターは事故イコール車外へふっ飛ぶイメージです。NBOXよりも >>314
手袋する時点でキモオタの仲間入りだ、アホ。
御布施したいならCX-8の最高グレードを買え。 俺はエアコンの効きは良くないと思ってる
アイドリングで外気導入だとぬるい風になる
アイドリング回転数上げて無理矢理冷やすようなこともないんだが、マニュアルエアコンだからか？
オートだと回転数上げて冷やすのかね？ >>314
試乗もしてなくて、あんだけグチャグチャ言ってたの？？
思い込みの人だね。
「車外へふっ飛ぶイメージ」も思い込み。正にイメージ。
Beltしてたら飛ばないよ。Airbagもあるし。
ぶっ飛ぶのは、フロントグラスを突き破るケースが大半。（主にBeltしてない人が）
もっと言うと、統計上、乗員の死亡事故はSUVが最も確率が高い。重心の関係で、横転事故につながる為。
マジメに反論してみた。 >>314
難儀な性格だなwww
レンタカーもタクシーも乗れないな
電車なんか乗ろうもんならストレスで憤死確実w メーターの外気温39度の時冷たい風じゃなかった 市街地にはいり36度ぐらいから冷たい風くるようになったよ 寺じゃﾛﾄﾞのキャビン面積狭いから冷やす容量が小さい設計とのようだ 外気温41度だったけど屋根閉めてたらぜんぜん冷えるけどなぁ
屋根開けたらさすがに暑いけど冷気は出てくるから乗ってられる >>325
ヘルメットして手袋したら暑いんだろう。
そんなキモい奴公道では見たことないけど。 >>314
結構面白いと思う。
改行に気を付けて楽しい試乗レポ上げてください。 この三連休のどこかで恥を忍んで試乗に向かいます
あぁ、かつて若気の至りで試乗した事あります。けれどATでしたしね
それに、全く期待などしていませんよ
恐らく屋根の無いデミオでしょうから たかしが去ってしばらくたつけど、また香ばしいのが沸いてきたな >>334>>335
たかし君の事を存じ上げないのですが、簡単に言うと、どのような方だったですか？ くぅ～、疲れました
無事NDの試乗終了です
約半日かけて試乗致しました
結論から言えば
全く話になりません
これは何のための車ですか？
アラが多過ぎて、自動車評論家の皆様は、感想を書くのに相当苦労されたと思います
ただ今感想をまとめてますので詳細は後ほど NDの市場内容云々よりもアラの多い長文だけは勘弁してくれ。 >>338
で、契約書はどうした？
お布施なんだから車がどうあれ買うんだったよな。 誰も見たことの無い新しい見解ですので、有料配信でもいいのですか…暫定的に以下の構成を考えています
序章 期待された新型
二章 プラシーボ効果とオーナーズプライド
三章 試乗（90年代音楽と共に）
四章 走らず曲がらず乗せられず
最終章 私なりの提言
長文だと理解出来ない方もいるみたいですね
少し対応を考えてみましょう >>344
そんなん要らんから契約書upしろよ。
自分からお布施するって言ったんだろ。 >>344
> 序章 レストア事業で期待されたup効果
> 二章 プラシーボ効果と異常に高いオーナーズプライド
> 三章 試乗（80年代音楽と共に）
> 四章 走らず曲がらず乗せられず、止まらず
> 最終章 私なりの提言
>
> 長文だと理解出来ない方もいるみたいですね
> 少し対応を考えてみましょう
プギャー >>346
ここで色々と書かせると本スレでやってる荒らしとスレを間違えて馬脚を現すんだよ。バカだから。 >>338
くうー疲れましたとか半世紀ぶりに聞いたわ やはり単純な仕掛けの方が大量に釣れますね
釣らせて頂きありがとうございました
ここのバカどもは本当に私がNDに乗ると思ってるのでしょうか？ くぅ～なんてテンプレ通りの罠に反応して頂いて、本当にありがとうございます 小学3年生くらいが言ってたら可愛いけど、そうじゃないとしたら知恵遅れの人格障害だな >>351
最初からわかって突っ込んでいるんだけど、釣ってると思ってたんだなw >>354
その割に随分必死にレスされてましたよね？
捨て台詞なら綺麗に締めた方がいいですよー >>354
パワーウインドウとかエアコン無しの車が良いんでしょ？ ロードスターやめてスーパー7に乗れば？
フェンダーに収まらない程のホイールも履かせてさ >>356
読解力が相当低いようで。
言葉の意味がつかめる位には勉強した方がいいぞ。 だれかrfをソフトトップ化してる店あったら知らない？
ロードスター試乗してきたけど、個人的に1.5Lじゃトルク不足だった。
勿論1.5で十分って思ってる人を否定するつもりは無いよ。 >>359
個人的に124スパイダーはデザインが好みではない。 スーチャ付ければ？ といってもどうせ、
「．．．ではない。」という買わない作文お決まりのパターン >>361
スーチャー付けたら足回りも強化しなければ旨味が無いことは当然知ってますよね？そのお金使えばWRX買えますよ NDはトルク不足と足回りの不安定感が露骨に出ます
初心者はそれをコントロールしてると錯覚するみたいですが、単にエンジンも足回りも不安ばかりなので、エンジンも非力なモノしか積めません（日本のユーザーは煩い）
あとは初期装備タイヤの効果かな、安いアジアンタイヤ履けばもうボロボロかと
速さなんか要らない→速く走れない、走ると事故る
コーナーは速い→比べてる対象車種は？ 軽？マーチ？
乗ればわかる→何も分かってない初心者の勘違い
カッコイイ！→購入層の美意識の低さ 低レベルで満足できる人には百点満点の車ですが、
マトモな車を知っている常識人からすれば、子供騙しもいいとこ >>358
アメ車の個人輸入業者とかに頼むほうがたぶん安いよ >>364
高レベルの車が欲しいならポルシェでも買えばいいじゃん
金は無いわいい物は欲しいわって乞食ですか 言いたいことは分かるけど、あえて低レベルにした車が今の時代に受け入れられてるってことだよ。
ハイパフォーマンスな車を買っても持ってる能力の10%も使えないからね。
俺の車の直線加速スゲーだろって、ちょっとアクセル踏んで喜んでるほうが低レベルってこと。 あーこんだけ弄る金あったら〇〇買えたーというのはないからな
どんな車買ったところで弄りたいのは一緒だから
マフラー/ホイール/車高調の三種の神器は新車購入とセット、基本のキ！ >>344
楽しみにしてたのに書いてよ。どんな論理展開になるのか．．。
空想/フィクションでもいいから。
オレ、ファンなんだから。 >>363,364
色んなオーナーがいるから、私のケースだけど、私にとって、NDはオモチャ。（実用車は別に持ってるし。）
そりゃ、100点なんか程遠いですよ、ラインオフした段階では。
それを、足回りを変えたり、ECU弄ったりして、少しずつ好みにしていくのが楽しいんだけど。（合法範囲で）
国産だから、安上がりだし。BMにアクラポビッチなんか入れたら、それだけで100万掛かる。
今でも、個人的には80点位までしか来てないけど、そもそも100点の車なんかないよ。 >>366
またポルシェw
社名は知ってても車名は知らないのでしょうか？
ちなみに、私が高レベルのスポーツカーブランドを挙げるならマクラーレンを推します >>370
ちょっと話がズレてるね。
100点どころか、NDは20点だって言ってるんだよ。 >>367
直線加速コンプレックスについては敢えて触れませんでしたか、自覚されてるんですねw >>365
個人輸入業者のサイトみたら、北米仕様のロードスターが548万だった。
これではちょっと高すぎるかな。 中古のNRAのエンジンを2リッターに載せ替えるか、rfのソフトトップ化か、逆輸入の3択だとどれが1番安く済むんだろう そのうち2.0幌も出るから
マイチェン(=顔変更)に合わせて
いわゆるビッグマイチェンな。nd2 安く済まそうと思ってるような貧乏人には
買えません
諦めましょう マイアミブルーやレーシングイエローみたいなポップな色は出ないのかな
以前から色については検討中みたいな話あるみたいだけど一向に出る気配無いから全塗装前提で買っちゃおうかな
って思って契約すると限定色出しまーすｗになる不思議 >>378
ポップなカラーは出ることないから全塗装でいいとおもうよ。 おいどんは暑いけど良いものは貸していってくれないか。
どれもいいのだからこのうえないだろうから。
だから言ったじゃんっていうのは仕方ないだろうに。
あなたはこうするからに俺は来るのだろう。
ドライブにうまいっていうのはこうなくても行こうと思うし来ちゃいなさい。 >>380
そうなの？
ソウルレッドより派手な色だしちゃいけないみたいな縛りでもあるのかな
とりあえず50万以内でやってくれるところ探してみよう >>379
RFのソフトトップ化に総額548万以上かかるか
るか
意外だな
この3つだと1番安く済みそうだけど 来年の軽井沢ミーティングで黄色が30周年記念車として登場するって噂じゃなかったっけ >>372
364が、「低レベルで満足できる人には百点満点の車ですが、 」て言ってるやん。 300万程度のクルマだし気軽に買ってるから
20点でもいいやって感じ
そんなに必死に検討して買うもんじゃないよ 大型バイクが欲しいけど維持費の関係で250cc買うみたいなもん。 >>387
大型SS乗ってたけど250でミニサ走るほうが楽しいからダウンサイジングしたわ
高性能＝楽しい、じゃないんだよなあ 私はRFにするか幌にするか新色が出るのか出ないのかで試乗しつつかれこれ一年迷ってるけどそれはそれで幸せです >>371
何でもありならそういえばｗ
オープンカーの話してんじゃないの？
ばかじゃねーのｗ >>391
ここで問題。ポルシェのオープンカーの名を挙げなさい
ポルシェが全てオープンカーだと思うなら、開頭手術を受けなさい
追伸、マクラーレンにもオーブンは有ります >>363
> コーナーは速い→比べてる対象車種は？ 軽？マーチ？
技術の進歩があるから、比較対照はNAら旧車じゃないの？ >>394
牛オーナーだけど牛のロードスターはMAZDAのロードスターみたいに
気楽に待ち海苔出来ないから
複数台維持出来ないやつには勧めない
フロントバンパーとか直ぐするよ ポルシェは運転しやすいですしね
911は乗ったことありませんが、兄のケイマンなんてとても乗りやすい NAスレはすぐ釣れますよん
ココは平穏にいきたいですな 雑魚NDオーナーがとてもボクスターを目の敵にしていることがよく分かる反応ですね
それはそうでしょう、格が違いますから。何を言っても負け惜しみの言葉でしかありません
ライトウェイトスポーツの歴史？それ現実に意味ありますか？ >>404
意味の無いおうむ返し…
熱中症のようですね
いい気になって真夏にオープンなどしてるとこうなってしまいます
そんな事も分かりませんか？ >>405
毎日意味のない煽り文句の繰り返し…
統合失調症のようですね
毎日5ちゃんなどしてるとこうなってしまいます
そんな事も分かりませんか？ >>406
何でも煽りと捉えてしまう被害妄想患者でしたか 最近、NDよく見かけるわ
やっぱり売れてるんだよな 気のせいですよ
それより、最近中古市場に投げ売りされてる数が増えてきている気がします。距離も1万以下とかで
理由は何でしょうね 何気にNDって最高のロードスターな気がするな
いまNA乗ってみ、技術の進歩って素晴らしいと思えるから
NAって色んなところがダメダメ
まさにマニアにしか愛されない、空気のような車ｗｗｗｗ マイチェンした殆ど変わらん車に乗り換えるとかすごい話だよな >>415
いや結構違うぞ。
ベータ版から正式リリースになった程度の差はある。 >>417
有料ベータが優良ベータになるくらいの違いだろ >>412
マニアにすら愛されず、NC以上に個性のない車の良い所を教えて頂きたいものです >>419
マニア？
マニアってめんどくさいぞ？
世間知らずで、能力ないのに異常にプライドが高くて、論破しても決してみとめないガキ
NAマニアのことなｗ 大した根拠も無く自分の陳腐な価値観だけで他人をすぐガキ扱いすることを、世間知らずと呼びます
それと、貴方のように言葉を１つ抜き出して、肝心な事に答えない人もね ↑こいつ、NAマニアみたいですよｗｗｗｗ
バカ(笑) NAマニアもいいけど、NDスレにわざわざ貶しに来る偏狭っぷりは気持ち悪いな なんでも一番最初に出たのを褒めとくと
分かってる人になった気がする
アホですよ。 クソみたいなレスポンスのエンジンに慣れたNDオーナーにそれは無理というもの NAは初代。これが無いと後発は無かった
NBは2代目。色々あるけど歴史を継続させた
NCは3代目。怒涛の時代に新たな切り口を見せた
NDは死代目。コストカットと手抜きでバカに受けた
何を言おうとこれが真実であるのだよw >>>428、429
レスポンスはいいよ。トルクが薄いだけで。
俺みたいにNCからNDに替えて、それぞれ違った良さを感じてる人は？？？
死代目って、おっさんの語呂合わせで．．．引く。 >>429
よう！クソみたいなアイドルマニアのMitsさん！
コストカットってどこなのか言ってみろよ ＭＣ後のＲＦに乗ったけど、騒ぐ程良いエンジンには感じなかった。
残念。。 電スロ、ECUが燃費優先の万人向けなんだからそんなもんでしょ 433です。
まだアタリがついてないせいか？
荒く感じる回転フィーリングで気持ち良く吹け上がるとか滑らかにとかは感じられなかった。
このスレみた後に乗ったんでもう少し感動するかと期待値が上がったのかもしれない。。
でも、幌との差が50万であの電動トップと50馬力アップなら安いと思う。
ちなみに愛車はロードスターでは無いただのクルマ好きです。 ロードスターにエンジンを期待したらアカン。
幌1.5と比較した感想が聞きたかった。 今月のDRIVER誌で、幌の2lは主査が替わっても絶対に出さない、って明言してた
いい加減、皿に合わせた最高の料理を目の前に、デカ盛りの話題はやめろ なんで出さないんだろうね
意地はってるとしか思えん 10年弱のモデルサイクルで新車をまんべんなく売り続ける為じゃないですかね？
ビジネスとしてニーズがあれば幌２L出すのは当たり前だと思いますが、もう少し後でしょ？
モデル末期のZ34の月産台数は１０台以下とか。そうならない為にも。
全ては予定どおりだけど現状では「幌の２Lは日本発売は致しません」って言っとかなきゃ、
メーカーはユーザーの気持ちを高ぶらせて新車を売り続けなきゃいけないのだから、
多少の嘘も方便だと思います。 嘘も方便かねぇ、ここまで繰り返し断言するってことは、覆したら大いに反感を買うことも想定してるはず
単純に、バランスに自信を持ってて、出しても売れないと思ってて、待ってる人に無駄だと伝えたい、
という辺りじゃないのかねぇ、実際○○なら買う、なんて言ってるヤツは結局買わない法則もあるしな
これ以上待ってたら、自動ブレーキやケツイボどころか、何を押し付けられるかわからんぞ 幌2lの件とか、色のバリエーション増やさない件とか、作り手側にこだわりがあるのは良いと思う。
ロードスターのブランド、マツダのブランド両方見つつの方針だろう。 実際にアメリカで売ってるからなwそれがなきゃ信じてもよかったけどw 個人的には２LのNAエンジンがオーバースペックになるとは思えないので、
ニーズが有るなら出してくれるメーカーの方が好きですね。
現オーナーさんからは賛否有るでしょうけど。
M2なんて２年チョイでエンジン置換でM3／M4と同じツインターボのS55に。。
こういう事を裏切りと取るかメーカーの良心と取るかは置かれている立場によりますね。 こだわりなのかなあ？
最近の各車種の年次改良みてると
「納得するものを作ろう」よりかは「とりあえず出来たとこまでで売っとけ」な匂いがして嫌い。
RFの改良とかその最たるものかと。 幌2L出さないでしょ
出すんなら電動屋根の時みたいに「然るべきタイミングで」というフラグワード使ってくれてるだろ 数年後に、
「シャシーの改良により日本でも２Lエンジンを幌モデルに搭載可能となりました」
みたいな感じで１．５Ｌと併売になるのでは？
SKYACTIVE-Xなんて搭載されたら予想以上で驚き！！
実際にその位、乗り味に改善の余地が有ると感じたMC後のRFでした。
頑張れマツダ！頑張れ日本車！ エンジンを2.0にしてもどうせ大した速さは得られませんので、あの不気味なエクスエリアをどうにかすべきでしょう
現行モデルに群がる小蝿ユーザーを処分した後でもいいですけど シャシレベルの話なら現状２Lも1.5も共通。
違うのはデフ
ショップレベルなら、幌に2L積んだ車も構造変更して普通に走ってるし。 >>448
どんな製品も出来たところまでで売ってるだろ
理想とする完璧な何かが出来るまで販売できないとなったら製品というものは存在しなくなる >>454
パワープラントフレーム(背骨)が違うのに、シャーシが同じ、とは言えんだろ
別に米国仕様があるんだから国内で売ることは可能だろうが、売る必要がないと思ってるだけ
WCDOTY受賞したエクステリアも、デザイナが現主査なんだから変える必要を感じてないだけ
買えない人にデザインを不気味といわれようがどこ吹く風だろうな >>447
それ初耳だわwM2が残念エンジンなのは聞いてたが 嫁と日帰り旅行行って、すれ違うNDたちとお互いにヤエーしあって楽しかった。
こんな車ほかにあるかな。
家庭の事情で2シーターが厳しくなったから買い替え検討中だけど、やっぱり乗り続けたいなあ。 >>458
屑人間同士が馴れ合っているの、本当に無価値ですよね >>457 別バージョンぽく報道されてますが１本化されるそうです。400馬力越えですわ。。
>>458 ND 最高の相棒ですね。
NDみたいなクルマ、見るだけでもワクワクするけど国産と思うと嬉しさも伴うオッサンです。 >>456
PPFなんてボルトオンの補強
シャーシとは違う >>461
ちなみにマツダ社内ではエンジンマウントに分類されている>PPF シャシーがエンジンに勝ってる車の方が好きだから1.5買ったわたし 寺によるとアテンザがfrになる
そうすると確実にスカイアクティブのndが出るよ >>465
今のもATのミッション以外はスカイアクティブだよ？ 同じ幌で100万円も高い124を差し置いて
2.0国内販売はまずありえない >>467
NDのオートマのミッションは、スカイアクティブではない。 出て楽しんで3年経っていつでも買い替え出来る状態になってる幌1.5購入者。出る出ると踊らされてこれからも待ち続ける実は買えない人達。
しかしそんなに待ち続けるほど幌の2lっていいの？ >>471
2Lは不評。だからエンジンを改良してくれとの世界中からの要望で今回手が入った。 結局、エアコンはよく効いてこの時期でも暑くないのかな？ NAの頃から排気量アップ厨はいた
んで1.8が出た。
さらに排気量アップでNCで2.0が出た。
しかしずっと乗ってくれてなおかつ大事にしてくれたのは排気量にこだわらない人だった。
おわり。 ずっと乗るとかメーカーからしたら客じゃないなw
勘違いも甚だしい >>455
それはわかるんだけど、それにしても短期間で変えすぎじゃない？って思うのよ。
一年でこんなに変えたら既存のユーザがどう思うかとかも検討してないとは思えないんだけど…
きっと無理な要求なんだけど、開発のロードマップ示して欲しい。 2回目の車検迎える前に幌2.0出るんじゃないかな？
それがメーカーの良心だろｗ スカイアクティブって言ってるのは、スカイアクティブXのことだよな？
ディーゼルみたいなエンジンは、楽しくないのでロドには合わないと思うけど。 >>477
その位のタイミングなら１．５から幌２Ｌへ乗り替えも抵抗少なく済むかもね。
後はいままで幌２Lは日本販売しないって言ってきた事への説明をどうするのか？
もともと２シーターのND買える環境の人は多くないから、
メーカーは１．５→２Ｌにリピート購入して欲しいんじゃないの？
一台を長く乗ってくれる客より新しいの定期的に買い替えてくれるのが上客。 2.0幌出たらそっちが上位版、みたいな捉えられ方するだろうからなあ。
いまの棲み分けがいいよ。 海外じゃあ2Ｌ幌は最初から出てるんだから、その上位版を
日本でだけ売らないという不可解な現象にみんな困惑してるんだよずっと
とにかく一番の問題は、何故日本でだけ売らないのかって事だな
タン内装も海外では最初から売ってて日本にはつい最近になってやっと解禁した
もっと怒っていいと思うけどなあ、こういうの >>482
海外で発売してるCX-9が国内で出てないのも不可解な現象って事なのか？
海外と国内で仕様や発売してるモデルが違うなんてどのメーカーでも行っている事なんだけど。 日本の道路事情だと幌は幌は回して楽しい1.5がベストマッチだが、
2l出しちゃうと >>482 みたいな子が上下グレード差と勘違いして
2l買っちゃうから。
2l売ったほうが売り上げは上がるからどっちかというと
今の状態がマツダの良心で、アメリカは
販売会社の圧力に負けただけ。 >>482
マツダ全体では日本の販売は1割程度だからそれほど比重が大きくない
なので日本仕様の優先順位は低い
製造工場を国外にしか用意してなくて国内ではコストが見合わないから販売しないとか
原料も産地の近くと遠くではやはり価格が変わるし
エンジンだって2.0以前に1.5でも欧州仕様だし
NDのエンジンはオクタン価95で良いのだけれど、これも欧州の中間グレード用の設計
日本はハイオク指定にするならオクタン価96以上で設計してもっと気持ちよく回るようにしてくれって話になる じゃあなんでＲＦも1.5Ｌで出さなかったんだろう
本当に不可解な、不可解な現象なんだよね どの仕様がベストマッチなのかは自分の感覚で判断したいから、
日本でもフルラインナップしてくれた方が良くない？
誰かが決めたベストマッチとやらも自分の判断ではどうなるのか？知りたいし。 左ハンドル仕様が欲しいお
海外で最初から設定あるのに、日本で売らないのはオカシイお 屑鉄の500ccを巡ってよくもまあ永遠に争えるものです まだ幌2Lの話が出てるの？
「うーん君の好みに合わなくて残念だったね」で終わった話やん
馬鹿ってしつこいよな 宣言通り出なければフルモデルチェンジまで続ける気かね。 >>482
ほんまこれな。
1.5買ってしまって買い換えられない奴が、2L出て欲しくなくて僻んでるだけなんだよなー >>486
RFは少し重いから＆元気に峠やサーキットで回して走るより
GT的な需要に合わせたモデルだから。 RFのほうがボディ剛性も高そうだしパワーもあるから
むしろ幌モデルよりも峠やサーキットで回して走るのに向いていそうだけどね >>482
で、あなたはそれについて何か行動起こしてるの？
何もしてないでここで言っても誰も動かないよ
ちなみにタン内装は海外のものだと日本の気候風土に耐えられるスペックではなかった為
日本での採用が遅れたことぐらいは知ってるよね？ そんな言い訳素直に信じられるなんて、逆にすごいと思うｗ
日本て世界一厳しい気候風土だったのかｗ Rfは幌ﾛﾄﾞより上級グレードに位置するからだよ ｱﾊﾞﾙﾄ124があるから 2.0はまずありえない。 夏は40℃湿度80％以上
冬は-30℃湿度5％未満
1台で両方こなせないとこの国では販売できない
岐阜に住んでる人が東北のスキー場に宿泊したりすると1年の間に両方の環境に晒される
降水量は欧州の3倍以上
世界降雪量トップ10のうち半分が日本の市区
気温の落差は70度以上
他の国で体験するのはほぼ無理な気候 ND買うでしょ
乗ってりゃわかるけど
これが2.0なったところで
ちょっとくらい変わる程度だろって
わかるから
この車の楽しさは排気量じゃないでしょ
買えないやつは買わなきゃいいやん 革シートの、色が違うってだけで、
日本のその厳しい気候に耐えられなくります、って言われて、
うんうんそうですよねーってなっちゃうんだｗ >>492
NB→NCでソッポ向いた連中が
NC→NDで還って来たのに
又、ソッチ行かせんなって言ってんだ >>503
幌が少しスレただけで無料で交換しろって人が続出してる中で、耐久性の低い素材で販売したらどうなるか火を見るよりも明らかだと思うけどな じゃあこないだ出た日本仕様の特別なタン革シートは、
ちょっとでもスレたら無料で交換してくれるのねマツダは
さすが70度の温度差に耐えるスペシャルシートだわ ぶっちゃけ幌2.0を出すくらいなら、RFを固定屋根にした2+2クーペを出して欲しい。
２人しか乗れん車に2.0とか無駄過ぎる。 幌2Lを幾ら喚いたところで何も変わらん
何の解決策も得られん、無いから
何も手に入れられずにそうやって死んで行け >>508
ロータリー亡き後のRXシリーズの後継は必要だと思う。 >>505
それは内装と干渉してるという別の話では･･･？？ >>506
何が悔しいのかわからないけど、揚げ足取って満足してるぐらいなら何も変わらないよ。
タン内装は初期の海外の話。今は改良品が日本でも正式に出てるし、内装の話なのに革シートだけにフォーカスして言い出すし、色々混同して話をされてもね。 >>501
そうそう、アフリカ大陸北端程度の緯度の地域が世界屈指の降雪地域になってしまう国ですね 皆、負けず嫌いだねぇ。
内燃機車が新車で買えるのは後３２年らしい、その頃にはNG型ロードスターが有るのかな？ 世界的に内燃機関廃止て動きあるけど
廃止後はガソリンや軽油はどうやって処理するつもりなのかね
石油を生成する限り勝手に出てくるのだけれど
電気の確保も問題になる全ての車が電気自動車に置き換わったときに必要な電気は現在の2倍くらいになると見積もられていて
では、これを、効率よく発電するのはどうするかという問題にもぶつかる
山削ってメガソーラーでは本末転倒だし風力は騒音と崩壊の問題がある上、面積効率が悪い
安定性にも難がある
なら火力発電･･･ということになると重油の使用量を増やすことになり行き場のないガソリン生成量の増える
ガソリン式の発電所でも作る気なのだろうか
軽油はともかく、ガソリンの大規模な燃焼制御は難しいと思うが･･･
今の倍の原発を･･･という流れはありえないし
他にも送電網の整備にかかるコストや環境負荷はどうするのやら
バッテリーの生産から廃棄にかかる環境負荷も無視出来ないし >>518
その頃には核融合が実用化されてる。といいなあ。 >>518
今年は手塚治虫さん生誕90年。
俺達みんなアトムの子供さ、仲良くいこうぜ。 >>517
電動車な。
マイルドハイブリッドでも電動車扱いなので問題ない。
ただ純粋なガソリン車、ディーゼル車というのがなくなるだけ。 その頃にはNDは大失敗作の黒歴史としてようやく認知されているでしょうね 次は介護車両かな。
乗せられる方でなく運転する方で。 >>525
あのNAが名車扱いされてるくらいだから無問題だよw >>528
失礼ですが、初代と、その劣化コピーの車とを比較するのはナンセンスでは？ そう言えば屑NDは米国での販売台数が、前年比で32.7％減だそうですねw 補強パーツ(腹、底につけるやつ)を導入した人はいますか？
感想など教えて >>534
すまんね、どうでも良い情報だから無視してしまったよ
元NA現NDオーナーなもんで、それらへの他人の評価には心底興味なくてね >>535
構いませんよ
口だけでは何のオーナーにもなれますからね 口だけでしかオーナーになれないような車でもあるまいに
そこを疑うってのは自分がそういう程度だからってことか >>539
貴方がそう思うならそうなんでしょう、ただし貴方の中だけですがw
しかしこんな下らない車でマウントを取ろうとするのは、その程度だからですか？ 今年の暑さは異常ですから、
ND乗りの方々は無理してオープン走行したツケで、
頭がいよいよ逝ってしまわれたかと心配しておりましたが、相変わらずの釣りやすさで安心しましたw >>542
この前、NAスレでバカが大漁爆釣れだったよｗｗｗｗ
すぐ、ムキになるし、論破しても屁理屈こねるし、ガキの集まりｗｗｗｗ NAスレのクソ連中は、スルースキルっていう猿知恵をやっとつけたようだから、NDスレも華麗にスルーしましょ♪ 釣りと明言した後にスルーを呼びかけるなんてw
バカも極まりましたね >>544
それと、貴方に聞く耳と脳があれば１つご忠告を。
NAという初代モデルましてや製造から20年以上経過して尚オーナーが多数いるモデルと、一応型番だけでは最新のNDとでは、からかい方も笑い方も全く異なると思いますよ
その気になれば誰でも論破可能な最新型の鈍足にお乗りのお気持ちはお察ししますが、あまり卑屈になりませぬようにw 隔離スレでスルーはないだろｗ
彼にとってはここに来れば構ってもらえる大事な居場所だぞ NDでは反論できず個人攻撃に変更しましたか
ところでID変えて別人のフリで書き込むの楽しい？ スルーしないの？じゃあ、遠慮なく
剛性フニャフニャNAのフレームｗｗｗｗ いやね、せっかくやり取りしてたのに俺のID変わったらスルーされちゃったからさ
で、ふと思っただけの素朴な感想だ >>554
仮にアンタがNDオーナーだとして、約30年前の車と比べることを屈辱だと思わないか？ >>557
NDと比べてるって誰がいった？
後からでたんだから、NDのがいいにきまってんだろが
NAはｺﾝﾋﾞﾆに入ろうと歩道の段差を乗り越えるとき、明らかにｼｬｼｰが曲がってるのさ、ｸﾞﾆｬﾘとね。
他の人もいってるよ、フニャフニャって それは30年前の車だから仕方ないだろうよ
そういうのが当時は味として受けたんだろ
ちなみにアンタ統失か？めっちゃ比べてるじゃんw NDのが最新なんだから比較対象として間違ってるて事だよ。自分の言葉に責任持てよ NDのが後からでたんだから、NAよりはるかにいいのきまってんじゃないか
だから、比べないよ、NDが勝つの決まってるからｗ
そのへんがわかってないNAバカが多いなｗｗ
ん？ここ、NDスレだから、またNAスレでやろうか？？ だからさ、勝つとか負けるとか単純な話を30年前の車と比較すること自体がお馬鹿にされてるのわからない？ やめとけ、NAスレ行っても笑われるだけだぞ その NDも全然売れてないのですが、聡明な貴方なら理由をご存知ですか？
剛性？ それがどうしました？ もっと分かりやすい致命的な問題ですよ？ さあ答えて下さいね いや、本気にならなくても勝つやろｗ
NAなんか昔のオンボロ時代遅れ車だよ、相手にしないでおこうｗｗｗｗ
ND、よくみるわ。まあまあ売れてるんだよな >>562
価格の問題かな。高いしね。
ただし利益率がよく開発費はあっという間に回収したのでプロジェクトとしては成功だね。 >>570
利益率が良いとは、手抜きをした本来なら200万以下の格安車に良い値段を付けたら、バカに向けて売れたと言うことですよ 数が売れる見込みがあるデミオとかが薄利多売にしてるだけで、商品の人気で見込みよりも沢山売れたから回収が早かっただけだろ。
貧乏人はマジでセコいな。 >>572
貴方の主張の根拠は数字やデータで示せますか？
それと、貴方はレスする時によく貧乏だとか300位の価格の車程度だとか仰ってますが、
本当に裕福な人はそんな余計な一言は言いませんし、貴方の貧しい懐具合は今議論の対象ではありませんよ >>572
このように、何の根拠も無く虚勢をはるのが NDオーナーなのですか？ >>578
コロコロID変えても煽りの下手さは変わりませんねw 結局ブーメラン刺さってることには触れないのなw
触れられないからIDコロコロしか言えないのか笑 >>571
手抜きと200万で売れる事の根拠を数字やデータで示してくれんかな？
他人に求めるなら当然自分でも出来るよね？ >>582
参考としてアクアの販売台数ググってみたらよろし
ビッグMC無しでもう何年目かもね ここのNDオーナーはガキばかりだから、ミッツに根拠を示せと言われてもできない。そのことは認めるしかないな。揚げ足取りするしかレスできてねーのがいい見本だ 論点、ズレズレ。
アクアと比べてどうする。
数出るのが良い車と思ってる時点で、アホ！
データある？君の好きな。 大人になって感情や感覚的な物言いをするやつは馬鹿だ。数字を言えないと社会では苦労する。覚えておいて損はしないぜ。 >>585
馬鹿はおまえだ。よく読めよ。
手抜きと200万でよく売れる、この条件満たすデータが他にあるなら引っ張って来い馬鹿 4万キロ近く乗ってタイヤがぼろぼろなのだけれど、交換された皆さん何履いてますか？ そもそも、ロードスターと、数売れるの価値感との違和感を言ってるの。収益性だってモデルライフ通してじゃないと言えない。 たくさん売れてるヤツは良いからたくさん売れてるんだぞ
良くなかったら誰も買わん
全ての人が道具としての総合的な良さだけ見て買うならほとんど全部がトヨタの車に落ち着くだろう
マツダを買う人は道具としての総合的な性能より走りやインターフェイスを優先する人で
道具としての善し悪しは二の次という人が主体 >>587
論点ずらしてないでNDのロードスターのどこが手抜きなのか言ってみてよ？
あと200万以下の格安車って言ったけどこのロードスターを200万以下で売って儲けが出る根拠もね。 >>596
おかしくないと思うけど。よく解るよ。
手抜きで、あそこまでニッチ向けな車作れないだろ。
口うるさい人の批判にさらされる様な車なんだから。
マツダも赤出したらまずいだろうけど、そんな儲けようとしてないんじゃない。
違う意味があると思うけど。Brandingの意味でも。 そりゃ何にも作ったことがない人間が
モノの良し悪しなんか判るわけない
せいぜいネットで嫌味書くくらいの
能力しかないよ ブランドの旗艦にする車にしては300は安いと思うけど、所詮ロータリーが無い現代だから旗艦になれた様なものでしょ。そこまで威張れるかしら。 >>599
ロードスターはフラッグシップじゃないだろ >>599
AppleのフラッグシップはMacPro
ブランドアイコンはiPhone
マツダの場合は、アイコンがロードスターで
フラッグシップがおにぎり ライトウェイト乗ってるとハイパワーターボに乗りたくなるって本当なのな。
はよロータリー出さないとWRX買ってしまいそう。 >>583
コンパクト大衆車と趣味性の強いNDを比べるバカさかげんｗｗ >>584
そういうお前はブレーキのプアなNAマニア？ >>583
へえー、感情を抑えてるつもりが、他人からみたら漏れまくりってのが、お前の痛いところｗ >>587
NDのどこが手抜きなんか、はよ
都合が悪くなるとすぐ逃げる、コレNAスレの連中の特長な >>602
今だとCX5か8が旗艦の位置付けじゃない？ 今のところ国内のフラッグシップはCX-8のような気がする
FRストレートシックスはセダンとSUVの両方に採用されるだろうからやっぱり最終的にはRX-9がフラッグシップになりそう マツダごときと言いながら常駐してる荒らしとかwwwww 欲しいけど金ないから
気になってしょうがないので
持ち主よりも自然に詳しくなるため
欠点を見つけるのが得意
だけど実際に乗ってないので
持ち主からしたらトンチンカンな
言い分になると ロードスター NDの駄目さは、ある程度ちゃんとした車を乗ってきた人なら、試乗すれば一度で分かりますよね 荒らしはいけませんねぇ
意義の無いレスをしても何も膿出しません！ しかし、駄目なものを駄目と言う意見を荒らしと言うのでしたらそれは単なる弾圧ですよね NC久しぶりに走ってるの見かけたけど、
トランク部が異常に長くてキモかった >>614
フラッグシップっていうのは、SクラスとかLS500hみたいなののことを言うんだよ。
ツダにそのレベルの車あったっけ？ >>623
カーグラ見てる間ずっと笑ってるんですか？ >>629
アホはお前だろw
辞書の定義を言ってるんじゃないんだよ。
ツダヲタは、スバルと同じくらいキモイなww なんか凄く底が浅そうなやつだな。
知識レベルが中学生並 >>632
他社とレベルが違いすぎるフラッグシップしかなくて比較にならないのが悔しいのうwww >> 627
LS500h？？ Lexus が出てきた段階で、OUT！！
あんなの、社用車かハイヤー、取り敢えずトヨタで一番高いの持って来いや！ の人、
中小企業オヤジ、あるいは国産しか選べない事情の人が乗ってる車でしょ。
能動的に選ぶ車じゃない！！ そのメーカーの最上位モデルって意味だからメーカーの規模とかメーカー間の格付けは関係ないなw>フラッグシップモデル >>256
車両保険入ってる？
車対車のでも保険おりるよ >>636
荒しのかたを持つわけじゃないが、レクサスのことを何もわかってないのな >>640
教えてください。
社有車でLS430,460,嫌々、2世代乗ったけど、、、。
良い点を見出せませんでした。静粛性以外は。
欧州で全く受け入れられてない車は、やっぱ動的性能に問題があるのでは？
マツダは日本車の中では欧州で評価が高い、よ。 >>641
電子制御ついたサスがそこそこいい感じっすよ
最初は硬いけど
まあ、ムダなもんいっぱいついてるから、あなたはそのへんをいいたいのかな？ >>642
脚回りは逆に柔らかすぎて、ブッシュもフニャフニャ、限界が低く感じた。
腰砕けで、Rの少しきついコーナーでアクセルオン（キープ）で入ると、すぐTCRが働く。
デザインもキャラクターラインが多すぎて品がない。（内装もギラギラ）
>>643
そうか。
山ではそうなんかもしれないな
GTカーみたいな位置付けと思ってるから、あなたとは違うのかな 自分で運転する車じゃないだろ。
いずれにしてもスレチ >>643
おまえは結局ガキ臭いNBOXやワゴンRが好きなんだろ、そりゃレクサスとは住む世界が違うぜ >>646
お前はレクサスにさわったこともないヒキオタだろ、早く巣へカエレ >>647
あれあれ？何でおまえさんがキレてんの？ははぁーん、これ自演なのかー >>643
小間使いの分際で、社用車のレクサスで無茶な運転をするとは常識を疑いますね >>649
> あれあれ？何でおまえさんがキレてんの？ははぁーん、これ自演なのかー
自分の愛車をバカにされて黙っているやつはいない。
NAマニアなんてすごいぞ
オープンだから、フレーム弱くて半ば当然なのに、指摘したら顔を真っ赤にしてキレやがるんだぞｗｗｗｗ
笑わすわ >>651
30年前の車を今更指摘とかドヤ顔で言われたら笑ってまうわ 30年前のスポーツカー？の中でおそらく一番フレーム剛性ないぞ、NA
それか下から数えたほうが早い
オープンだし、仕方ないじゃないか、大人になれよ >>653
CR-Xよりは剛性あったかもな
下から数えた方が早いとは思うけどね >>650
雇われ社長だったけど。
無茶も出来ないレベルの車でした。
BM. ＡUD Iだと無理なく走れるところで。 ロールスロイス乗って全然走らんとか言いそうな奴だな ロールスもいいと思うけどなぁ維持費あれだが
まぁ自分で運転するならベントレーのが良いけども レクサスは知らんが近所のいとこがセルシオ出た頃に買ったので乗ってみたが同時のSクラスと比べるとやっぱこっちのが日本の道向けだな
とは思ったな レクサスてマトモに走るように作った車はLFAくらいしか無くね
LCとかLFAの3割にも満たないレベル 新型スープラはLFAと同等の剛性を確保してるんだってね >>662
ＢＭW、Ｚ4とのコラボのおかげ？？
製造もBMW? 製造は、ＢＭＷがX3を長年製造委託してる、オーストリア／グラーツのマグナシュタイヤーの様です。
トヨタも数売る気ないね。500-600万しそうだし。
Z3もLWSの文脈で登場したのに... 、利益の出しやすいUp-Marketにシフトしちゃった。
今は世界を見回してもLWS／OpenはNDのみでしょ。（アウトビアンキと。）
貴重な絶滅保護種を大切にしましょ。 BMはMTじゃねえと南アフリカ産が多いのがな
俺が買った頃はクーペでMT選べば左ハンで本国産だったがいまは知らんけど >>665
スープラはG’sモデル専用らしいな
500万で買えるかも怪しい >>665
ロータスがまだ…
>>667
GRのブランドリーダーになってもらうわけか。
いかにもトヨタらしい。 NDの価格を考えれば
500～600万でかえるならバーゲンじゃん。 昨日の夕方、何とか我慢できる暑さだったから
久しぶりに屋根開けてｴｱｺﾝ利かして山道流してきたけど
やっぱり楽しいな、この車は。 エアコンつけるとかなり楽しさが減らない？
自分的には、幌閉めてエアコンつけると乗ってる意味がないくらいにつまらなく感じる エアコンレスのFCで真夏の環八渋滞とかでも走ってた俺が言うのもなんだが
熱中症になんじゃね？
当時でもやばかったし エアコンに取られるトルクが勿体ないとかいうこと？
幌開けて楽しいというのはわかる
デザイン的にも幌開けた状態が一番美しいし
日差しがきつくて帽子とサングラスをつけてオープンにすると視界としては開放感あまりないというジレンマ この車とwrx stiだとどちらが楽しい？
街乗り、高速、峠 >>678
どちらも其々違う楽しさがあるから比べられんよ 1.5なんかに乗っているとストレスが溜まって、それでも「速さと楽しさは関係ない」と虚勢を張らざるをえず、卑屈な人間になっていきます
2.0？ そんな無駄金使うならWRXを買った方がいいですよ >>678
> この車とwrx stiだとどちらが楽しい？
> 街乗り、高速、峠
個人的に
街乗り→ND
高速→WRX
峠→ND
峠に四駆は速いけど、つまらないっすよ そもそも日本において晴天と春と秋しか気持ちよくないオープンカーに価値などありません
オープンでなければただのテンゴのFRです。
走りでは本物の車に勝てませんし、デザインの面でもコペンがまだマシです WRX兄が乗ってる。WRXはタイム測ってこその車。速いのは認める。峠も重いから挙動が好かん。
ドア4枚が絶対条件ならいいけど楽しさという意味で雲泥の差があると感じる。ロードスタースレで聞くな。 GTRとか超重量級だけど世界最速レベルのも居る
この手の車はレギュレーションでコスト縛ったら途端に最弱になるけどね WRXは速すぎて重すぎて安定しすぎて、結果面白くなかった。
あと免許が何枚あっても足りねー。 では、この車とスイスポだとどっちが楽しい？
スイスポは軽い WRX sti とNDロドスどっちが楽しいか ？
→屋根が開くからロドスが楽しい
スイスポとNDロドスどっちが楽しいか？
→屋根が開くからロドスが楽しい
分かりきったこと聞くな >>687
つまり屋根抜きでは、お話にならない車だと、そう言いたいのですね そもそもﾛｰﾄﾞｽﾀｰ買う人って速さ最優先じゃなかろう
考え方ナンセンスだわ
あんな不格好なに高額払うぐらいなら
アウディクワトロ買うわ WRX買ったはいいけどあんまり楽しくない民が僻んでいるんだろうな 現WRXとna持ちだけど、ロードスターの方が絶対楽しい。
WRXは移動手段としてしか使っていない。
nd欲しいけどnaも手放したく無いなぁ >>688
いや～気合い入ったすごいやつwがんばれw >>678
マジレスすると公道の速度域だと安定しすぎて刺激がないのでWRXが楽しい場所はないっす 屋根開けて交差点曲がるだけでも楽しい
こんなのロードスターだけ >>675
自分のNRA、ｴｱｺﾝ利かしても何も変わらないが。 ハイパワー四駆をつまらないや公道で使えないと言う方は、おそらく四駆を所持した事がないか、あるいはちゃんと運転できない人なのでしょうね
かつてエボ4に乗っていた私からすれば stiは燃費が悪すぎて通勤にもドライブにも使おうとは思えない >>697
ははは、ID変えた猿か犬が一匹ｗｗｗｗ >>700
WRXを移動手段なんて言ってしまう嘘つきさん発見 普通免許で乗れる貨物車としては
ハイエースより2トントラックの方が沢山荷物が詰める
よって、ハイエースに価値はない
なるほど。 >>703
引越しで両方使ってみたけどトラックは荷台が高いし、積載量以前にスライドドアは奥まで荷物入れるのに便利だよ。 >>697
ハイパー四駆だろうがなんでもいいが
屋根が開かないからつまらない
ロードスター選ぶのって屋根が開くからだろ？ >>704
スライドドアついてるトラック普通に売ってるけど オープンに拘らずにロードスターを買う人もいる
ソースは俺 >>696
675でオレもNR-Aだが、何も変わらない？ 少なくともパワー食われるよね
表現が難しいけど、エアコンつけると極端にフィーリングが悪くなる
エアコンオフ、オープンなら用もないのに走りにも行くが
エアコンオン、クローズが条件ならメインのクソ軽で用を足すかな オープンはおまけみたいなものだな
お手頃価格な軽量FRで燃費が良くてかっこいいから買った >>709
自分もこれだわ。
コンパクト軽量ＦＲが欲しかった。 Ｆ１マシンはオープンなのに変なバーで、顔隠してる
オープンは危ないから仕方無いのかな？ ナマズグレープレミアムなRFの【底辺失禁アテント爺】は過去スレで、自分で自分を【失禁アテント爺】であると白状してしまいました。
↓過去スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516685161/
>>699 名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/29(木) 14:18:49.18ID:ij1IVVyU0
>シフトノブがマニュアルだったもんだから爆笑するレベルを通り越して失禁してもうたわーwwwwwwwww
このカキコに対して、大人用オムツ「アテント使え」との助言があった。
その親切な助言に
>>702名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/29(木) 18:23:07.23ID:AZCKUFpr0
＞ 5chでのハゲMits32の醜態が酷すぎてアテントつけてても失禁してまうわーw
と切り返したつもりが、これが【失禁アテント爺】を自ら白状し、補強する結果となりました。
（本人ヴァカだから気づかなかった）
＞アテントつけてても失禁してまうわーw
＞アテントつけてても失禁してまうわーw
＞アテントつけてても失禁してまうわーw 普段乗るのは1人だし、空気運んでもしょうがない、大排気量もターボもいらない。雪道行かないから4駆はいらない、でも買い物はするからトランクは欲しい。死ぬまでにオープン乗りたい
で、ND買った >>709
そういう人は多いと思うよ。
その中で多くの人は86を選択してる。 ストラットがオフセットしてない
軽自動車にも満たない脚の車など
NDと比較の土俵にも乗らんな 86と迷ったけど一回くらいオープン乗っときたかったからNDにした。それだけ。 >>722
86のほうがよかったと思うぞ。
オープンなんて2～３回で飽きる。
屋根の開閉回数なんて知れたもの。 >>723
そうか？
週末しか乗らないけど、俺は必ずオープンにしてるが。
最近は暑いから夕方以降だけだけど。 スバルはどちらかというと嫌い三菱のが好き
テストアンドサービスの社長もご近所だったしな オープンに飽きるって意味わからない
ドライブ行って走る場所もいろいろだし
開ける開けないって選択肢は86には無いからね オープンに興味が無いけどND乗ってる人って、ロードスタークーペが出たら買うのか？ 女と子供はジャージを。
社会の窓を開閉できる事、それが大人の男。 今販売されてる自動車には大きく分けて二つにわかれる
屋根があくか、あかないのか
それだけだ 屋根を開けられるか、屋根を閉められるか、屋根が開かないか
ロードスターは屋根を閉められる車 防音性耐久性の無い幌、威張ってもテンゴのエンジン、情けないデザイン…メッキが剥がれて売上げ激減し始めてるよ
毎回幌開けるなんて、同乗者の事考えてるの？
あ…ずっと、ぼっち、だったね…
隣に乗せる人も、大きな荷物も無いんだね… 楽しいのか？て聞かれたら、うん、そうだよね
楽しいよ！最高ダヨ！幌開くヨ！
そう言うしかないよね… >>734
ロードスターすら買えなくて悔しいの？
俺はCX-3とM2も所持してるから不便は感じてないし >>734
大きな荷物って、、、貨物車乗りの人は言う事が違うなwww >>736
ごめんなさい
オレもGTRとランクルとRX-7を持ってるんです…
多分あなたより金持ってます >>738
何言われてもオープンとしか言えない人もいつも一人ですよね ND狂は何言っても無駄ですね
オープンカーなんて日本で乗ってたら笑われるキモオタ専用車だと皆知ってますが >>744
NDは現代人にあうように設計されてるからマシだろ
まして、NAっていうポンコツがナンバーワンって信じて疑わないキモーいのより1京倍まし >>740
田舎の中古車屋のオヤジ？
在庫商品を「持っている」って表現は間違ってないけど。 >>740
ごめん GT-Rとかランクルとか興味ないんだ
いくらかもわからない
rx-7とかいうロータリーエンジン欠陥商品乗ってる時点でたかが知れてる 煽ってくるやつがこのスレにくる経緯というか心情を知りたい。
背伸びしてs660買って後悔して八つ当たりとかかな。 あれれ～GTRやRX7に乗ってる人が、’GTRとRX7に乗ってる’というかな～
普通はR35とかFDとかいいそうなもんだけどもおかしいな～ 何度でも言う！！
ttp://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516668527/973
水平対向エンジンとロータリーエンジンはクソエンジン
あんなの所持してるやつは頭いかれてる >>751
そうなんです
よく釣れる釣り堀なので楽しいですよ >>733
屋根を閉められる車らケータハムスーパーセブンだとおもう GTRはR32が至高
今見れば古さは否めないが
そこらの現行車種と並んでサーキット走ってもまだ負けないレベル >>739
↑コイツが、
＞アテントつけてても失禁してまうわーw
＞アテントつけてても失禁してまうわーw
＞アテントつけてても失禁してまうわーw
の【底辺失禁アテント爺】です。 >>751
隔離スレだからだって
相手してやってる が正解
荒しも勘違い満足して、四方幸せジャマイカｗｗｗｗ >>759
逆だろ
道の駅やSAを見てればわかる
二台停まったNAとND、その傍に立つオーナーがいたら、
色んな人から声をかけられ愛想よく応えるNA乗り、
年齢の割にエネルギッシュで、白髪混じりだが髪もフサフサ
一方、誰からも相手されず濁った目で一人缶コーヒーを飲みスマホを弄るキモオタND乗り、
色白で不健康そうで、髪が薄い、つかもう禿げて…
これが現実だよ。車選びはオーナーの品格に繋がるんだね >>760
表現上手ですね、その光景が目に浮かびましたよ 自分の体系は高身長でガリガリですね
おでこは後退してきてる >>760
最初の質問の答えになってない
つまりお前はNA乗りかNAに憧れてて真っ赤になっただけ
ということは>>759の言ったことは当たってる >>760
ははは、必死ジャマイカ
やっぱりNAスレから荒しに来てたんだぁ(笑)
ちなみに、NAスレって、一部強烈なヘンコがいるｗ
俺が犬、猿って呼んでる何匹かｗｗｗｗ 走行距離自慢の為にお金と時間を浪費する奴は人生を棒に振っている 本人が納得してるならそういう使い方も良いんでないの？
みんなに遅くてカッコ悪くてオープンしか取り柄がないからやめておけと言われても、おまえがNDに乗ってるのと同じ理由だよ ロードスター RF ニセ窓で検索するとニセ窓さんのレスしか出てこないっすw
これは、かなり恥ずかしい事だと思ますですwww 「ロードスター RF ダミー窓」で検索するともっと色々出てくるけどね
まあ俺の場合は、いまだにあのタルガ自体がロードスターとしてあり得ないと思ってるから、
窓がダミーだろうが何だろうがどうでもいいけどね >>777
ダメです
ニセ窓で検索してください
2年前から1人で頑張っているニセ窓さんに失礼です 嫌いな車のスレに何年も張り付くのって、心の病的ななんかだろうね。
こういう人ってリアルでも聞く耳持たないから、親切心で
心療内科いって薬貰ったら楽になるよ、って教えてあげても聞かないんだよなあ RFオーナーで【ニセ窓】であることにすらしばらく気が付かなかったトロクセー話がある。 RFをくさすことはおやめなさい
どうせニセ窓の話しかしないのでしょう？
生産性のない話は前スレでもう沢山したはずです それよりも私が気になった話題を１つ。
欧州マツダでは幌も1.5と2.0から選べるそうですね
欧州のMX-5のオーナーズクラブの掲示板を拝見しましたが、この度出力アップした2.0エンジンは概ね好評なようです
一方の1.5はこのような有様です
「このエンジンの中途半端さは何だ？ 子供向けなら1.0の仕様にしろ」
「ライトウェイトは理解できるが、あまりにも遅すぎる」
「1.5なんかより2.5を作れ」
「レースの世界でも日本人は運転が下手だから、その裁量で作ったんだろ」
「日本では1.5のみ販売らしい。あいつら可哀想だな」
さて、日本にも選べる日が来た時、1.5オーナー様はどのような反応を見せるのか楽しみです >>782
原文で読みたいのでソース貼ってくださいませんか？ 米国で2.0を出したのは、筋肉バカがそういう反応をするのを織り込み済みだったから
日本で1.5しか出さないのは、重量配分の理想を考えてのこと、実際、RF乗ると頭の重さを感じる
誤算は日本にも筋肉バカはいて、ことさらネット上で騒ぎまくるからうるさすぎること モデルライフ後半の販売数落ち込み対策で2.0を出すのは常套手段
2.0の幌がベストバイ >>783
申し訳ありません
私も書き込んでおり、非常に知的な板が荒らされるのが嫌なのでソースは貼れません 2.0欲しい層はもうRF買ってるんじゃねーの？
特に今回のMCでパワーも上がったし >>789
幌が欲しい人はRFは買わないと思いますよ >>787
あなたが記載しただけでも知的とは言い難いのだけど、翻訳が知的じゃないだけなの？ ロドなんてもともとエランのオマージュなんだし
エクエリみたいのも考えりゃRFでも別にいんじゃね思うけどな 単純な理由で勝ってる人がほとんどじゃない？
こだわってたらいつまでたっても買えないし
ノリで買って飽きたら売るみたいな
貧乏人が無理して買うもんではないわ >>782
1.5と2.0の両方が用意されていてかつ
どちらも重量配分50:50なら2.0を買う
だが、2.0は前が重い、などという半端なものは要らん
つまり、最初から2.0前提で設計するのが正解だった >>787
↑このように、
息をするように嘘をつくのが
あちらの人の特徴です。
手を替え(てるつもりで)かまってもらおうと
日夜試行錯誤しております。 >>794
貧乏人が無理して買うクルマって、もっとイイ車のコト。
NDごときは貧乏人が貧乏なりに妥協して買う車。 内装とか質感はチープだけどNDいい車だと思うけどな 買う車と個人資産の有無の関係なんて他人が気にすることなの？
本当にどうでもいい事に拘るね だって買えないからここで煽ってるんでしょ
貧乏は罪だよ >>800
結構な値段するよ
まあ、俺はセカンドだが NDって恥ずかしいよね。
信号待ちでZ4に並ばれたら、もう穴があったら入りたいよね アイディアももう枯渇したのかよ
それとも前言ったのすら覚えてないのか
認知症かよ 生き残ったシンプルなライトウエイトはMX5だけ。
Z4はパワーと快適装備でもはや別物。どっちが好きかは好みでしょう セブンとかエリーゼとかラディカルとか沢山あるじゃん
ライトウェイトは値段はヘビーでいいよね
軽くするのに金かかるんだから いちいち他車と比べて上とか下とかオープン乗りたかったらもうランボルギーニ ヴェネーノ ロードスターしか乗れんな SLKやボクスターはどうでもいいのかな
Z4なんか相手にもしてくれないだろうけど、並ばれて一番嫌なのはアバルトじゃないかしら 試乗くらいしかしたことないんだから
良さなんて分からない >>809
カネをかけずに軽くしたのがND。
例えば遮熱材。
バリバリに省略して軽量化したので
熱が容赦なくキャビンに入り込んで暑苦しい。 >>815
アルミ素材を増やしたりとか、サイドウィンドーの必要無い部分をカットしたりとか、フレームの肉抜きをしたりとかっていうグラム作戦のコストがかかる部分は見ない振りなのねw Z4は旧型だがちんこみたいだと形容されるからなぁ
あと中身がE46なので昔持ってたから新鮮みない こいつにとってZ4が最上位なんだなーと思うと哀れになってくるな >>816
開発費こそそれなりにかかっているが
穴開けたり凹ませたりして軽くするというのは同時に材料費の削減そのものでもある
コストがかかっているのは衝突安全のための剛性確保で
そのために高剛性の素材を使ったりという部分 正直おたかいスーパースポーツなら
同じ値段でラディカルやMONOやATOMのが欲しくなるな
お高い方向ならベントレーのが好き >>816
正直そんなことをしても1.5エンジンを載せた時点で全て水の泡なのですが SLはR129はすきだけど屋根重いし邪魔だしでほぼ外さなくなるのがな
スポルトライヒトのわりにあんまライヒトでもねえし
R230はメタルルーフだし見た目も好きでR231出たときにフル装備1万5千キロのやつ某社の役員が100万代でウッTくれるって言ってたが
やっぱ重いのがネックでなあ SLは300が思考
コルベットはC3が絶頂期
異論は認めない 見ててすっごく受けるんだけど、ここの住人ND以上に大切なものを持ってないのwww
300万の車なんて、真の成功者のアクセサリーや時計位の価値しかないよwwwダッサーwww 物の価値は個人で違う上に値段ではないしどうでもようがす 真の成功者とやらはこのスレは見ていないし、書き込まないでしょう
ロードスターは庶民の車でいいんです。 高いと感じる人は、まず中古から。
収入もテクもない人が新車を欲しがってはダメ！ そもそも、そこらへん走ってるミニバンが400万とかする時代に300万のオープンカーでドヤ顔なんて出来ないから。
ドヤりたい奴は輸入車2シーターオープンだな。 >>837
車ごときで「ドヤ顔」って自体、スゲー幼稚。
ヴァカ丸出し。ｱﾊﾊ～ このスレには本当に国語の成績が深刻だった方が数名いらっしゃいますよ
タチが悪いことに本人に自覚が全くありませんが 先日、中古でNDを購入したのですが、ステアリングに違和感があります。
ステアリングを回してから直進する時の復元力が弱く、
アクセル踏むだけではステアリングが0時の角度まで戻らず、自分の手で戻さないといけません。
これって普通でしょうか？
買った際、社外の車庫調が付いていたのでアライメントの調整がされていないのか？と思いましたが、
素人ゆえアライメントとステアリングの復元力に関係があるのかも良くわかっていません。
真っ直ぐに走る分にはなんの問題もありません、 >>841
脚いじってる車だと
仮想キングピンの軸とタイヤの回転軸がオフセットしてるとか
キャスタートレールが変化してたりとか
バンザイアームになってたりとか
結果、直進性、旋回性共に訳分からんことになってる場合が多い
ちなみに、NR-A純正の場合勝手にセンターに戻る
他のグレードがどうかは知らん >>837
価格を座席数で割ると
300万ND 1座席150万
400万7人乗りミニバン 1座席57万 >>841
>>843
幌Sドノーマル
ド真ん中までは復元しない。少なくとも外周で2,3センチ分は自力で戻す。
これで正常なのかは知らん お金持ちはなんとなくでトレーディングカードでも一千万ぐらい買ったりしちゃうから300も400もどうでもいいと思うの >>843
>>845
ありがとうございます。
私のはSで、>>845で書いていただいたのとまったく同じ状態ですので、
こういうものなのですね。
社外品が着いていて違和感があったので心配していましたが、安心しました。 >>844
ミニバンに一人ぼっちで運転してる奴ほどドヤ顔率が高いね。 >>847
正常かは知らんよ？
俺も便乗して他の人に聞きたいくらいだ
高速で外周2,3センチ切った後、自力で戻してるがそんなもんだっけか？と自分でもよくわからんのだ ND ドヤ顔で乗ってて信号待ちしてたら
隣にZ4に並ばれて、もう 恥ずかしくて穴があったら入りたいと思いマスタ。 ロードスターは安いから遠慮なく自分好みに弄って遊べるのが良いよね
高いスポーツカーは重たくて挙動が安定志向で刺激が薄くてあまり好みじゃ無いし 車でどや顔してるのなんて見たことない
そもそも譲り合いとか以外で他人の顔を見ることがないかも >>852
確かに、運転中の自分の「ドヤ顔」って見る機会ないよな。ｗｗｗ ロードスターの価格がいつのまにか
300万超えてますやん >>844
ほんこれw
NDは走るためだけの車だから助手席はオマケ、よって1座席300万という説もある、荷物も乗らないし
家族の都合で仕方なくミニバンという人には、マブしく見えてるよ そういえばカープ曲がったときステアリング戻してますわ >>856
うん、ミニバンとロードスターを価格だけみて同列に語るのはナンセンス
ミニバンは生活のための車
ロードスターは趣味車
趣味車に300～400万かけれる貧乏人はなかなかいない >>859
そんなことでホルホルしているのはビンボだけだォ。 独身だからロド１台だけでも問題なく賄えるわ
下取り出さずに２台持ちも考えたけど無駄が多いと感じて諦めた RFはあまりにビンボ臭いので
アテントつけてても失禁してまうわーw >>863
ロードスターで対応出来ないシチュエーションは意外と少ないな。
家族友人をよく乗せる場合はFRセダンにするしかないんだろうけど。 三人以上になるとラーメン食いに行こうぜ～って出来ないからちょっと悲しい ・徒歩で食いに行けば良いではないか
・田舎なら他2人の車で行けば良い
・そもそもラーメン食いに行こうぜってシチュエーションは酔っ払ってるからry もうちょい幅あればハイエースとかダイナとかマクラーレンF1みたいな3人乗りもできるが
そうすると隙がなさすぎるからな >>869
そんな乗り方したら変速の時に友人のちんこまさぐってまうやろ！ >>873
アテントつけてても失禁してまうから、
狭い室内がションベンくさい。 RFの室内暑くて臭くて
＞アテントつけてても失禁してまうわーw
＞アテントつけてても失禁してまうわーw
＞アテントつけてても失禁してまうわーw ガイジが出張ってきましたので私は別のスレに行きます 飛び出してきた鹿と接触してアクティブボンネットが働いちゃったんだが、これって修復歴になるのか？
ブレーキかけてたからか全く外装に損傷はない
ホント歩行者じゃなくてよかった
反省 フレーム修正が無くてネジとクリップで留まってるものだけ交換で済むなら修復歴にはならない
曲がってなくても開けてみたらフレームの塗装がめくれてるんだよね
みたいな修理になると修復歴扱いになるかもしれない >>883
ボンネットは一発アウト
センサー全交換の修理代40万だって >>888
ウチも田舎で動物の飛び出しが多いから、自作キャンセラー付けます ポップアップボンネットのおかげで鹿は怪我ひとつせずに森に帰りました
とかじゃねーの？ バンパー当たってボンネット交換とか意味わからんし
センサー交換は諦めるしかないのか、エラー出ても車検通るのか >>892
歩行者がバンパーに当たって頭をボンネットに強打して死亡するとか意味わからんよね >>892
おまえ頭わるいな
アクティブボンネット作動させないようにするだけならキャンセラーなんていらないんだぞ 頭を打って死ぬのはボンネットではなくその下にあるエンジン
ボンネットに頭打って死ぬのが理解できないという人はまず
衝撃の瞬間にどれくらいボンネットが凹むものか見ておけ
https://youtu.be/EGqq1vVZvYI
https://youtu.be/Pj0CNgrkxJs >>895
やぱーり 水平対向 のほうが理にかなっている。 >>896
低重心は可能だがエンジンが横長になる事で足回りに制約が出るのは致命的。 ドライサンプじゃないと結局重心は変わらない
何よりポルシェがフロントにボクサー採用してないだろ
V型か直 >>896
>>897
低重心で足回りにも制約が出ない唯一のエンジンがロータリーエンジン ロータリーは下がスッカスカなので
アテントつけてても失禁してまうわーw アクティブボンネットの件だけど寺から回答がきた
修復歴にはならないが、部品換えてるので下取りは20万くらいさがるって
修復歴にならなくてもやっぱり価値は下がるんだな >>902
何も言わずに街の中古屋に売りに行ったら価格差無いけどな >>903
なんかボンネットが上がる際にてこの原理でボディとひっかかってる鍵の部分がフレームをへこませてるらしい
買取の際は修復歴扱いにするとこもあるみたいよ 歩行者保護は大事だが、作動するとフレームにダメージがいく仕様はダメだね 自分の次に使う人がフレームがへこんでるのに綺麗な状態って思って買うのは忍びないから
寺に下取りだしてMC後のRF買うわ
修理代だして下取り安くして正直あんまおもしろくないけど >>909
MC前のRFってウンコだったから、
イイきっかけになったな。 そもそもアテントって、付けたら失禁がなくなるものじゃなくない？ >>910
今のマツダ車は、スタッドレス履き替えすら純正ホイールじゃないと誤作動の事例がありますし >>912
【失禁アテント爺】は頭が悪い墓穴堀り
だから、アテントつけてても失禁するんだってよ。 >>911
お前RFに乗っててウンコ漏らしたのかよw いやだから失禁しても周りを汚さないためのアテンドだろって事でしょ 車の話をしようよ!!
NDって、ミニバンのあいだに埋もれると、めちゃ低くみえるな
で、ミニバンたちより100倍かっくいい!! >>919
しかし残念ながらカローラスポーツよりはカッコ悪いです え？そうなん？
今日コンビニでたまたまNDとカローラスポーツとNAが並んでて、子供がよってきた
NDとカローラスポーツには集まってきたが、NA乗りはﾎﾞｯﾁだった。
カローラスポーツも侮れんな… 文章下手すぎ。嘘つくならうまく書かないと。
誰の視点の文章か分からないし、子供が寄ってきたは子供達がだろ？ 第一、その三台が並ぶだけでもレアなのに、そんな大勢のガキがコンビニにいるのは不自然で、挙句にたまたまとか書いてる時点でもう胡散臭い。
国語の勉強してから書けよカスw それと、子供出しておけば、それが車の正当な評価に繋がるなんて考えてるなら浅はか過ぎる
横にアンパンマン号が停まってて、ガキがそれに群がってたらオマエそれ乗るのかよって事だ まあ、こう書いたら、どうせ釣りでしたwとか必死だなwとか書いてトンズラするのだろうけどな >>922
>>923
必死すぎ。
すぐ釣れてオモロイわ、NA乗りちゃん♪ｗ
おーい、ここの荒しはNA乗りのキモいマニアだからな、
あーキモ 逆恨みがものすごーく強いNA乗りのお猿さん、俺の乗ってるNDのスレを荒らさないで、お願い! >>925
釣りでも何でもいいけどてめえのレスは品が無いからもう黙れよ >>927
え？
持ってるよ(笑)
これでカキコするわけないじゃん(笑)
てか、ID変えて必死なこと 荒しのお前が巣に帰ればいいだけの話
しっしっゞ(｀´ ) 荒らしも悪いが、正義の味方気取りのアホも自ら煽っておいて被害者ぶるなんて悪質極まりない
お前ら両方とも近付かないでくれ あまりにツマンネー展開なので、
＞アテントつけてても失禁してまうわーw
＞アテントつけてても失禁してまうわーw
＞アテントつけてても失禁してまうわーw >>920
カローラスポーツはFFなので評価しない。 カローラスポーツを見てスポーツカーと認識出来る一般人なんていないだろ カローラスポーツってカッコイイ？
お金出してかいたくない
ただでもいらないけど >>940
アレでは売れない。鳴かず飛ばずでフェードアウト。
とはいえNDより販売台数は多くなる。 お前らキモオタのオッサンには、カローラスポーツの良さは理解できないだろうな
今の若者はあれくらいで丁度いい >>943
今の若者は他スレで見苦しいマネはせずにカローラスポーツスレでホルホルしててくださいな >>943
若者にも分からんだろ 若者は大体軽かコンパクトカー 車好きな若者は大体86 良い車だろうけど比較の対象じゃないわな
つまり、激しくスレチ >>945
すみません、エリーゼです
86は街でスレ違い過ぎていや >>940
やっぱ、カローラレビンの方がカッコいいよね？ >>949
白黒パンダトレノのサイドに「山田畳店」の商号付けとけ 車名ロードスターじゃなくても良いから、こいつをベースにホイールベース延長して、4シーター化してシート倒せるロードスター欲しいな
長距離で疲れた時、休めなくて不便だ。
ディーゼルも載せてくれ。FR+オープン+ディーゼル+MT最高の組み合わせだと思う。どこまでもドライブ行けそう。
なぜ出さないんだ？ >>951
元々そのポジションにはRXシリーズが居た
マツダ的には何がなんでもロータリーとの組み合わせでしか出したくないらしいね >>952
適当にLX5とかにして出せばいいと思うんだよな
なんなら2リッターFRセダンも出してLX6とかも
RXはもう当分出ないんだから >>953
僕の考えた最強のってのが無料で開発出来るような言い方だね。
適当にってw ボンネットが上がる際に付いたらキャンセルしても忍びないからきっかけになったな。
マツダ車は車なんて持っておもしろくなって品が無いから飛ばずで丁度いい 。
ブランドの車お金出して販売台数は多くなる。
良い車してないのはRFに乗ってて組み合わせで俺の乗ってる。 >>955
半島人はもっと日本語を勉強してから書くべき。 >>951
次期アテンザでクーペ出るんじゃね？
MX-6名で お前ら運転クズなんだから良い機会だしエンジンブレーキてのも付けてもらえよ NDロードスターに歩行者を認識する自働ブレーキがついたから、
１人で乗り回すライトスポーツとしては完全無欠に
なったのでは。なのに、なんで自働ブレーキの話題がゼロなん？ >>961
NDは過半数がMTで踏み間違いで飛び出す頻度が極めて低い
マツダ車はATでもペダル配置見直してから踏み間違い6割減ってるので
ATでも世話になった人は結構少ないはず
なので話題になりようもない >>962
でも歩行者認識型の自働ブレーキはあった方が絶対いいじゃん。
誤発進防止だけじゃないから。
なまじ運転に自信がある人ほど必要なんだよ。
自分もNDロードスターに装備されたから
これで１０万キロでも乗り回したいと思うようになった。 自動ブレーキはデメリットが無いから、そういう意味では全車標準装備になったのは良いことだ
子供の飛び出しなどに対しては、システムが検知できれば確実に運転手よりも早くブレーキかけてくれるからね
「ちゃんと前見て運転してれば自分でブレーキかけるから自動ブレーキは不要」って言う人もいるが、それは大きな間違いで、前見て運転するのは当たり前のこと
その上で人間よりも早くブレーキをかけられる可能性があることに大きな意味がある
その一瞬の差で歩行者の命を救えるかもしれないからね 86って何か古くさーーーーいデザインで嫌い。中身はまあヨイ。 NDという300万のゴミも足回りは褒められたものではない。最新の車なのに松任谷に「正常に退化した」なんてコメントをされたのはどこのマツダのどんな失敗作だっけ？ >>967
マジかよユーミンそんな事もやってるのか 他車だけど、自動ブレーキあるからサーキットで前車にベタ付き出来ない 自動ブレーキはいつでもどこでも決まる訳じゃない
それを知ったら普通にレースで接近できるんだけどな >>970
レースで自動ブレーキw
車種とレース教えてよ？ >>951
デミオDとRFの2台持ちだが、そのせいで遠出はデミオ、
近所の買い物はRFというおかしな事になってる（燃費面も含め）
でもたまにRFで遠出することもあるので
シート倒さずとも10分程度なら仮眠出来る技を身につけることが出来た
ただディーゼルはATじゃないと合わないとは思う（デミオはAT、RFはMT） ディーゼルは長時間走らせないとススが溜まって不調になる。
これはエンジン特性だから仕方がない。
ガソリン買った方が無難かも。 >>974
長時間ってどんくらいの感じ？
毎日10kmちょい離れた職場まで片道20～30分で往復してるけど、エンジンに悪いかな >>975
毎日３０分くらい走ってるならDPF再生できるから大丈夫かと。
一番まずいのが、１０分程度のちょい乗りを繰り返して
すぐエンジンを切ってしまうこと。
こういう乗り方をする人はディーゼルを買ってはいけない。
これこそハイブリッドにピッタリの用途なのにね。 >>967
正常に退化。
これは松任谷なりの褒め言葉じゃないのかな？
NAに比べでアメリカの要求で大きくパワーのあるマッチョなNCに対して、初期のNAを目指して原点回帰した、でもNCの剛性等は失わずにライトウェイトの世界に上手く帰って来た、それをその言葉を使っただけでは？
まぁ貴方は文面見るとアンチマツダっぽいから一つの言葉をそう取っちゃうのかもしれんが、物事もう少し柔らかく受け止めたほうが人生楽になるぞ。 今の若者は運転クズなんだからエンジンブレーキてのも出るんじゃね。
最新の車なのに間違いで飛び出す頻度がベタ付き出来ない。
普通に遠出するオッサンにはFFなので評価できるんだけどな。
ブランドの車はあった方が飛ばずで丁度いい。
ライトスポーツとしては自ら煽っておいて買った方が無難かも。 >>981
下手な日本語で書かれるより、自国の言葉で書いてくれた方が意味が伝わるのだけど。
これなら機械翻訳の方がまだマシだよ。 RFが「失禁アテント爺」御用達なのはよくわかった。 >>979
正確には
アテントしてても尿漏れしてまうわーｗ
だよね。 >>985
アテントとてキャパはあるので、
キャパを超えて失禁すれば、漏れ出してくる。
臭気を発散させるにはオープンが都合がよいので
【失禁アテント爺】はND買ったんだろ？ まあ、特注で洋式便器なシート積めばいいのにね。
資金力に問題あり ってことでしょうけど。 >>982 >>983
これ、以前からやられてるAIが生成した文を投げるイタズラだろ
随分マトモな内容になってきたな、アホが引っかかる程度には アテント（Attento）は、日本の製紙会社である大王製紙が販売している介護製品である。商品名のアテントは、スペイン語で「思いやりがある、丁寧な」という意味の形容詞「atento」に由来している。 アテントは1980年にP&Gサンホーム（現 P&Gジャパン）から発売された。当初は試験的に静岡県で販売されていたが、売れ行きが好調のため、1984年に全国発売に踏み切った。大人用紙おむつでは日本初のブランドでもある。 このスレッドは１０００を超えました。
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