【MAZDA】NDロードスター Vol.190【幌・RF】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
フェンダーに擦り傷付けられて、どうにかならないかなとコーティングの
メンテナンス液付けてこすってたら目立たなくなって嬉しい。
あれ何気に研磨剤入ってるのね。根気よくこすれば完全に消えそう ＲＦ納車から17日目だけど想定外の出来事２つあったよ
有料駐車場の駐車券窓から身を乗り出しやっと取ったよ
別の駐車場からは
出入り口のゲート前で車から降りて清算したわ
もう一つは 自転車こいでるミニスカの女子達信号待ちの横断はなんせ地面からこの目線 かなりの確率で見えそうで見えない いや明らかに見えてるわ この車これってすごい無償オプションだわ。 >>11
いい色かったな。オメ。
ところでダミー窓の拭きキズに注意な。 ダミー窓は右側が染み付いてどうしてもとれなく 思い切ってプラスチック専用
コンパウンドかけたらシミはとれたが
別の所が少しこすりキズ跡ついてしまったよ 直射日光に
あたらなければ
わからないレベル
なのでこれ以上
深追いしない事に
した。 これから車体を買うものなんだが、ダミー窓は購入即、透明フィルムでも貼ってしまえばいいかねえ？スマホみたいに >>14
スマホと違って野ざらしで使うものなんだから、そんな事したところで見苦しく剥がれてくるだけ
アホらしい >>13コンパウンドをかけた理由はもう一つあって プラスチック専用の強硬なコーティング剤を通販で買いダミー窓に塗ったら透明じゃない
からムラが残ったのよ
それに気づいて即
このコーティング剤の使用却下しコンパウンドかけるに至ったわけ
次いで言うと Bﾋﾟﾗｰとリヤウィンドウの両側の樹脂もかなりデリケートな材質
なので要注意かな。 RFのニセ窓はダメだな。カッコ悪い上に傷で小汚くなる。ｗｗｗｗ NDって運転席助手席の後ろにもう少しスペースがあればすげー使いやすくなるのに
RFみたいな機械を載せれるなら隙間できそうなのにな
乗ったことも見たこともないけどできないものなのかね >>33
2017年の1月～4月のランキングなんだからNDだろ
NCが新車で買えたのは2015年まで それRF発売直後の期間だから。86の販売台数に勝てるわけない。 30周年記念車ってどんな内容なんだろう
NR-AのシャシーとRSの装備の良いとこ取りとかだったら即注文するけど あんまそういうの無さそうな気がする
最近の流れだと、縦の差別化より横の区別化を重視してる感じ
各パーツの特別色の組み合わせがメインになりそう 30周年記念車は30台限定とかやめてくれよ
RED TOPみたいに期間限定の受注生産にしてくれ スーパーチャージャーほすぃ
エンジンが壊れやすくなるんじゃないか寿命はどうだ
ディーラーは見てくれなくなる？
売るとき査定が低くなるんじゃないか
等々色々心配あって踏み出せない スーチャ俺も興味あるけど一番心配なのはミッションの強度だな
昔別の車にボルトオンターボ付けてたけど、エンジンは全然平気だったけどミッションが何度か逝った まじ？
個人的にすごい気に入ってるのに(;_;
写真よりは派手ではない >>48
こういうのは写真ほどには派手には見えないもんだよな
ただそれでもステアリングはちょっと余計かなぁ… ステアリングまじ？？
1番気に入ってるのにいいいいい
そんな変かなぁ？ >>51
俺は好きよ
赤ハンドルかっこえー８６買う予定だったが、土壇場でNDにした。
赤いいよ赤。
乗ってるのパールだが >>51
オートマな上にハンドルカバーとかウケる
いますぐ自殺しろ >>51
いやまぁ、気に入ってるならいいんじゃないか？
こんなとこの無責任な論評とかいちいち気にしてるとハゲるぞ 彡 ⌒ ミ 彡 ⌒ ミ
( ´･ω･) ( ´･ω･)
＿(__つ/￣￣￣/つ/￣￣￣/
＼/ / ＼/ /
￣￣￣ ｶﾀｶﾀ￣￣
彡 ⌒ ミ 彡 ⌒ ミ
( ´･ω･) .(･ω･` )ヾ ＜ なぁ、これって
＿(__つ/￣￣￣/つ/￣￣￣/
＼/ / ＼/ /
￣￣￣ ￣￣￣
彡 ⌒ ミ 彡 ⌒ ミ
( ´･ω) .(･ω･` )
＿(__つ/￣￣￣/つ/￣￣￣/
＼/ / ＼/ /
￣￣￣ ￣￣￣
彡 ⌒ ミ .彡 ⌒ ミ
(´･ω･`) (´･ω･`) また髪の話してる
＿(__つ/￣￣￣/つ/￣￣￣/
＼/ / ＼/ /
￣￣￣ ￣￣￣ こうやって色を細々入れるのを良しとする人はどんな車にも必ず一定数いるよね。せっかく写真をあげてくれたんだから余り言うのもどうかと思うけど…カバーだけは貧乏臭くてクソダサいと思う いや、ステアリングの赤はいいと思う。ただカバーだと見え見えなのが残念だよ。 若い時はやり過ぎるもんよ
色々やってみて、付けたり外したりしてだんだんいい塩梅がわかってくる
進歩しなけりゃ馬鹿だけどな 走りにアドバンテージのあるものしかつけないのがかっこいい 操作系にハンドルカバーみたいなズルッと滑りそうな物を着けるとか自殺志願なの？
赤い部分の縫い目とかもステアリング操作中に手の平で引っ掛かりそうだし。
まぁ色は自分の好きなようにすればいいけど。 赤いボディカラーにキチガイなほど内装赤にするやつって
絶対キモイ野郎ばっかりだよな
みんカラやツイッターにもいるけどな 本人のお気に入りアイテムをあんまり酷く言ってやるなよ。
おまえらだって若い頃は、車種別ファションキー作っただろ。窓枠にカップホルダー刺して、シートにTシャツ、ヘッドレストにバンダナ巻いてたろ？助手席に土足厳禁を強要するアホも大勢いたなw
みんな通る道なんだよ、温かく見守ってやるのか大人ってもんだ。 ハンドルカバー付けるぐらいならハンドル自体変えた方がいい気がする >>67
これ
色云々は好みだからどうでもいいが
この車でわざわざ人馬一体をころすのはよくわからない
あと、ネジで固定するわけじゃないから安全面での疑問も残る とやっぱりここの意見て世間一般からかなりかけ離れてるな
参考にするもんじゃねぇわ
年代も俺と違いすぎるおっさんしかいねえ おさんを大事にしなきゃ
良質な中古車を供給してくれてるんだ >>66
おっさんだけどカッコ悪すぎてどれもやらなかった >>66ペンションで食後オーナーがギター弾いてみんなでワイワイやるのがカッコいいとか思ってそう みんな嫉妬しすぎだろ
悔しかったらお前らのセンスでドレスアップした運転席を見せてみろ ロードスターでオートマてw
気の抜けたコーラやんw >>74
おっ、その通り！
「私をスキーに連れてって」世代だからな。
ここの爺さん達は本当にトランクに静電気放電アンテナ立ててなかったのか？今思うと超ダサいけど当時はそれが楽しかった。色んな経験が浅いと他人に優しくなれないんだな。 >>75
吊るしサイコーよ
あえて手を加えずにキレイにしておくのが一周回ってオシャレやろ
真面目な話NDの内装はそう悪くないしね NDの内装はドア上部をボディ同色にして視覚的にフェンダーに繋がる効果を演出してるから
他の部分に同じ色を散らしてしまうとその効果が薄れてしまうような気がするな お前ら人の内装文句つけるくせにじぶんのはぜっっったい晒さないよなwwww
だっせー連中だよなぁ
オーナーかどうかも怪しいな シンプルが一番、SLPの赤ステッチとかも黒にして欲しいくらいだ ハンドルカバーの良さが全く分からん
見た目も握り心地も悪い ダサい内装+ハンドルカバー+オートマ
内装いじるの楽しい（笑）
うーん…若気の至りだよな >>85
うちのママはアブノーマル (//∇//) ATだから弄らざるをえないんだろう
ATロードスターならではのMTコンプレックスってやつだな at乗ってると必ずくる老害
mt信者必ず来るよねー
わざわざ不便な方選んで俺かっけーして馬鹿じゃねぇの
別にmt好きで乗ってるならATバカにすることないじゃん
mtのほうがコンプレックス持ってるんだろうな >>94
正直言ってATでもMTでも好きにしろって思ってるけど、ロードスターの様なMT操作が楽しい車に関してはAT選ぶのはちょっともったいないなぁと思うのよ
MT、AT両方乗ってるから言えることなんだけどね >>96
テメーの価値観なんか知らん
マニュアルはwrx乗ってたけど結局不便なんだよ
バイクはマニュアル乗ってるがな >>97
キミの価値観がどうであれ、オートマ（笑）ロードスター乗りって本物のロードスター乗りに見下されちゃってるんだよね
かわいそうだけど...認めたくないだろうけど自覚はしてるでしょ？
オートマ（笑）ロードスターなんて色々と格好悪いから手放した方が良いんじゃないかな？w
MCを期に本物のロードスターに乗り換えるのをおすすめするよ MT出だしが遅いなんてないだろ
ATの方がアクセル踏んでから一呼吸置いて発進する感じ
MTに慣れてないならATよりも遅れるのかもしれないが >>101
ATはブレーキ解除した瞬間からクリープで走り出す 信号青になってからクラッチ踏んでギア入れてるから遅いと思うわ、といっても大差ないけど 別に信号ダッシュしたいなら回転上げてクラッチ一気に繋いだらええやん >>103
その状態をATに例えるとNレンジに入れている事になるのだけど、何で条件違うの？ >>106
これ
色々と自分で調整できるのがMTのいいところ つれたつれた(^o^)
ここの連中すぐに食いつくから楽しいww
前スレで関係者って言って適当なこと言いまくったらみんな信じてテンプレにまでなったしwww
いい暇つぶしになるわこれ笑笑
MT厨どんどん暴れろ！ 今ロードスターの開発にちょろっと関わってるから話せる範囲でいいなら質問答えるよ、
なにか質問ある？ なんでskyacitv AT載せなかったんですか？
やっぱり開発陣の中でもMT前提なんですか？ >>119
載せなかったんじゃなくて載せられなかった、既存のやつは構造上載せられない、これ一台のために新たに開発する余裕はない
流用もできないしね、 >>123
アホか。
山本、元主査です位のこと言っとけよ。 >>123
今度販売する山本のエゴロードスターはなんでイタリア限定なんだ？
山本はイタリアと関係あんのか？ 信号 0スタートは、MT遅い気がする。１速、ギア低すぎじゃない？すぐ吹けきってスピ－ドがのらない。
2速にシフトする間、Bセグメント；1.2ＬターボのATベタ踏みに置いていかれる。
こう思うの俺だけ？？ シフトそう下手でもないと思うけど。
MT初心者がエンストしない様に、１速低くしてるとしか思えない。
2速へのステップアップが大きいから2速へのシフトが渋いし。（馴染むまで） >>118
RFの新型のエンジンはヘッド単体では互換性ある？別物？ >>127
ATと同じようにHTを使って半クラとフットブレーキで待機しておけよ。ブレーキ解除したらクリープと遜色ないレスポンスが得られる 電子制御によって、急発進・急加速が出来ない仕様になってしまったから仕方ない 俺は2、3のギア比を低くして6を高くして欲しかった
んで低速の加速を良くして高速の燃費も良くする 6はもう既に十分高くて、高速巡航でもストレスを感じるけど。（登りがあると特に）
1.5Ｌ ＮＡだと、これ以上高いのはNGでは？ NCは100キロくらいで3000rpmくらいのギア比
NDは100キロくらいで2500rpmくらいのギア比
実際に美味しい回転数は逆なんだよなぁ･･･ ⇒130 毎回気合い入れて右足ＦＢrake＆HTやってられない．．．
自然に運転する際の事。
もっと正確に言うと「置いていかれる。」のはいいけど、先頭に居て後ろから「煽られる」のはチョット．．．嫌。 信号ダッシュで後ろからND煽れる車はそう多くないぞ >>136 信号待ちでスタンバってる時、Brakeでしょ。加速時じゃなくて。Half Throttle で。
でも止まってる時に ＨＴ（Heel & Toe)は無いと思うけど。→130 >>140
止まったらサイドしてニュートラルクラッチも離す
楽な姿勢で待機
発進時にクラッチギャー半クラサイドでアクセル
通常発進も坂道発進も流れに遅れるなんて事ないわ >>140
一番普通に、やってる事。
130の人は違う事言ってんじゃない？
140の普通の繋ぎだと、1st低くて遅い．．．という意味＝127 吹けきるまで1速って、引っ張りすぎじゃない？
4000～5000位で2速入れた方が速度のると思うけど。 速度だけなら7000まで引っ張ってガツンと繋げた方が速いな >>146
4～5000で2速入れたら回転落ち過ぎじゃない？
フル加速するならレッド近くでチェンジの方が速いと思う 一速でもレブまで回すと60km近く出るから一般道では十分
一速レブから落ち着いて二速繋げば青いまま 1速×7000rpmで54km/hかな。計算上は。
50km/hで、2速へUpって感じ。もう少し伸びてほしい。 確かにぼけっとしてると
軽に置いていかれる
1速と2速の比が離れ過ぎなんだよ 1ｓｔ ギア低すぎ→ゼロ発信ちょっと遅い→心無いDriverから煽られて嫌 という話しは、
勿論いろんな面でのND（ＭＴ）の楽しさを認識した上でのちょっとしたグチ、不満から言ってます。
前はNC2だったので、NDはちょっと運転が忙しくなる感じ。 どっちも好きだけど。NC2も乗ってて疲れが少なかったのは
大美点。 確かに1、2結構離れてるよね
2から1へ下げる時結構煽らなあかんくて大変やわ よく言うタイヤ転がったら2速に入れて
みたいな乗り方やと普通にアクセル踏むだけの
軽とかの方がダッシュは良いよ
１速で5000とかまで回したら良いけど
うるさいから普段はせんやろ 5000は極端だな
3000回転でつなぐくらいでいいだろうに ＞よく言うタイヤ転がったら2速に入れて
そんな乗り方普通はしないだろ 1速→2速→3速までを2,000rpmぐらいでシフトアップしていくと、ほぼおいて行かれるなｗ なんかマニュアルだせえww
おいて行かれちゃうんだ（笑）
オートマならベタぶみすればトップスピードなのに笑笑 164 のボク chan
動き出しの数十メーターの話しよ
その後は MT楽しいよ．．． 思いのままにリニアで >>164
まあ、おいて行かれるな
君がMT操った場合は 置いてかれるって言ってる人は
手元と足元が見える位置から動画撮影してみんなに見てもらえば？
何がどうダメなのか的確な反応が得られると思うよ 置いてかれるって人は多分前車が2リッター以上のATだった人じゃないの？ おいていかれるのは事実だな
マニュアルは実際オートマに負ける可能性はあったとしても勝てる可能性はないよ
ベストを尽くしてようやく並ぶ
トップレーサーは今みんなオートマだぞ 0-400でも最初の数十メーターはMT不利でしょ。
だって普段はクラッチ普通にいたわって、2000位で繋ぐでしょ。
一発計測なら回転挙げてクラッチミートしてそこそこ早いけど。
公道じゃそんな事しないでしょ。
普通に発進して真っ直ぐ数十メーターなら、Bセグ1.2 Turb ＡＴベタ踏みより遅いと思うけど。 俺らはトップでもレーサーでもないから関係のない話
そもそも信号ダッシュでベタ踏みするような車に置いていかれたところで何の問題があるのか スイスポはおろかフィットRSやノートeパワーにすら負けるゴミ車を買ったオーナーさまへ。
発進が遅過ぎて、こちらが煽ったことになってしまいますので、今すぐ降りて乗り換えて下さい
今日の日本でMTなんて無用の産物であり、産廃のごときゴミだと早く気付いて欲しいです NDの良さはゼロダッシュではないのは大前提の話し。 ただ1stは低すぎるので使いにくいという事。
NDはかっこの割に早くないので、絡もうとする心無いベタ踏みちゃんがいるのも事実で、置いてかれるのは
良いけど、先頭に居る時煽られるのは嫌やねという話し。 174の人は．．．
俺はＮＤではMTを楽しみで乗ってるけど、ATも一台あって、、、ATいらね！とは思わないけど。
奥さん、車に乗れなくなるもん。
Audioも、Digital 圧縮の音しか知らない人が多いだろうけど、アナログＰＬ（ましてや真空管アンプ）の音も良いよ
趣味の世界ではという事。趣味性、多様性の解らん人はしょうがない。 ここまで時代遅れなマニュアルに乗っててマウント取ろうとする意味がわからん
オートマバカにして恥ずかしくないんかね？ >>177
反論するつもりはないけど、
あなたはMTに乗ったことがあるのですか？
その上での意見なの？ >>178
ほっとけ
ロックでも水割りでも
好きにするがよろし
公道でレースするなよ
下手くそが、だよ >>160
ジムカーナーとかで
あと急な坂を登る時も速度次第では一速落とすわ MT乗りは見栄っ張りで空気読めないカスだって、はっきりわかんだね
まあ、100歩譲って速かったらいいよ。速かったらね
1.5NA？ テンゴwww正直邪魔www >>178
つれたつれたwww
ちなみにwrx乗ってたよー のんびりしてたらスタートがトロいってだけで
NDそのものは全然否定してないよ
こんなおもろいクルマはなかなか無い ロードスターを4シーターにしろと言ってるのと同レベル MT/AT論争、この車ならMT乗らないとダメ的な大きなお世話を吹っかけるのはMT側でその考えは間違いなく保守的だ。もちろん言いたい気持ちはわかる。
ただ、そこに差別的な意図が含まれているからダメなんだよ。この論争だけは醜いとしか言えない。 >>192
能書き垂れる前にさっさと限定解除してこいや 確かにこんな>>194やつ超保守でネトウヨっぽいな ATかハゲどっちがいいか決めなきゃいけない状況になったら迷わずATを選ぶね 朝から晩まで政治ごっこバトルしてそうな奴は巣から出てくんなよマジで WRX乗っててどんだけ偉いの？？
そんな言うならなんで替えたの？？
WRXはＷＲＣで勝つために作った車で、運転の楽しさや、インターフェイスの濃密さを求めて作った車じゃないよ。
キチキチにドーピングした車、普通のセダンに。
NDは一部の状況では速くないけど、handyで、気軽に気持ちよく走れる車を目指した訳であって．．．
個人的にはATもバカにしてないよ、ちっとも。車に求めるものはみんな違って、それ用の車があるでしょ。
ロードスターは不便さ（2名乗り、狭い、power無い、割高）があっても、選んでる訳よ、敢えて。
趣味車なんだから、単なる移動の為のものじゃないし、選んでる人はそれなりに犠牲を払ってる訳。
そういうのいいでしょ？ （成熟してて） まぁAT全盛のこのご時世に最高のマニュアルトランスミッションを作っちゃったからな。
なんだっけか自分の感覚と合わせるんだっけ？普通のATで。それが楽しいんだっけな（笑） なんでMTのエコ発進とATのベタ踏みで比べるんだよ ZE40の16インチ8J+28の装着画像まだ？
TE37の16-8J+25と迷ってるんだよ。 8J+40くらいのホイールが欲しい、車検微妙なサイズのラインナップ大杉 ディラーの定期点検時にみんな洗車してもらってるの？
先日洗車してる所
目に入ったんだけど雑そうで シルバー人材のおっちゃん風で不安感じたんだけど。 なんでTE37ってこんなに人気あるんだろ？
軽いのは良いけどデザイン的な良さは全く理解出来ん
>>207
スポーツカー好きはギリギリのサイズの要望が強いから意図的なラインナップにしてるんだろたぶん お前らどのタイプ？
ハゲててMT
ハゲてないMT
ハゲててAT
ハゲてないAT ハゲがオープン乗ってると本当に笑える
イキってサングラスなんかしてたらもう爆笑
そして全然速くないテンゴのエセスポーツカー
助手席には女の1人も連れてない
もう役満よ
ATとかMTとかなんていう次元の問題なんて些細なこと TE37の16-8J+25ってフロント車検アウトじゃないの？ >>219
かわいい
癒し動画だな
自然と笑みがこぼれる そういえばハブナットの対辺が17㎜になるらしいがお前らどうする？
ナットとレンチを17㎜変えちゃおうかなあ >>227
AT乗りはプライド高いから絶対ハゲなんて認めないよ ATってさあ唸ってばっかで
吹け上がる爽快感とか
微塵もないよね
エンジンB効かねえし
速度調整はBだけとか 人間の進化は、絶えずストレスのかからない楽な方へ動いてる
それに逆行して前時代的な残りカスであるクラッチとシフト操作に拘るアホどもは醜悪だよ 人間、ストレスがかからなくなると退化する事も知らないのか >>231
バーゼルの時計見本市で俺の着けてるG-SHOCKのが正確で多機能でうんと安いって叫んだらその場の皆G-SHOCK欲しくなると思う？ クラッチだシフトだに拘らなくてもMT運転出来て免許制度的にも普通のこと
その当たり前のことが出来ない奴のためのAT限定免許
MT乗っててもATをアホとか言わない何故ならATも運転出来るし選択肢のひとつに過ぎないから
限定かかってATしか運転出来ない奴に限ってMT不要だなんだとか負け惜しみが多い AT車が普及したからAT限定のカリキュラムがあるだけ 遅かろうが早かろうがなにも関係ない。MTで操作するのが楽しいからずっと選んでる。でももしRF買うならATでまったり乗るのもありだな。そう思えるようになった40半ばのおれ。 寺に1.5幌の新車見に行ったときに、ポツンとデモ上がりのRFがあって、BBSとブレンボ付いてたから、これでいいやーって。それがたまたまMTだった…
そんな感じで選んだRFだけど、死んでもハンドルカバーはつけないな >>231
おまえは昔から楽なほうに逃げてばかりいるよな
だから仕事できないんだぞ 周りがどうであろうと
嫌いなヤツを好きにはなれない
機械の進化や機能を論じても
個人の人間性を批判するのは違うよ
痘痕も靨
不完全こそ美しい >>239
出たよw
苦労イコール仕事してると思ってる老害がw >>233
場所を貧困国のマーケットに移して、転売不可の条件で売ってみてよ >>243
え？そうだよ。
いい苦労は将来報われるのさ
楽ばかりしてる年上はやっぱ仕事できないさ >>245
そういう考えが無駄な残業や過労死を産む原因
大事なのは効率の良い仕事の仕方で、楽した分は他の業務や余暇に充てる方がいいと思わない？ MTの運転程度のことが苦労だなんて生きるの辛そうだね
運転中他に何するのか知らんけど頑張って >>247
だったら発進でMTだから出遅れる、とか言い訳ふんなやカス
坂道発進で1センチでも下がんなや >>248
余裕
そういうこと言ってる奴はよっぽど運転下手なだけやで ID:4z2Td45v0
ID:IgZG9Q5w0
ID:ld5QHj1J0
ID:fLdqgIra0
IDころころガイジは古いワゴンRが愛車 >>244
その話とMTに拘るアホどもが醜悪ってのは別の話だよね。 >>246
ん？
若いうちに苦労して、効率的な仕事を覚えて、質＆量でも他を凌駕するのよ
若いうちにサボってるやつは、質の面でダメダメ
年上でダメダメなんいっぱいいるｗ
将来、お前もそうなりたいの？ >>251
IDってどうやってコロコロ変えてるの？ オートマのロードスターとかカッコ悪くて乗りたくないわw まあこの車乗ってるやつは総じてキモイ、これで結論が出たな まじで最近はMT運転できないの多いな。そりゃメーカーも運転できないやつのためにAT普及させるわな。
国も税金取るために免許制度緩和させてでもAT限定とか半端な免許許可するよ。
MTなんて時代遅れ？笑わせんなオメーが運転できないだけだろｗ いや、時代遅れであることは否定できないだろ
でもだからといってあえてMTを選択することを否定される筋合いはない ナイジェル・マンセルもエンジンが日々進化してるのにミッションだけが従来通りじゃないといけない理由はないって言ってた
でも俺は楽しいからMTにした クラシックカーが好きな人に向かって
そんな車は時代遅れ
MT乗りに向かって
そんな装置は時代遅れ
前者はあまり聞かない不思議
乗るのに覚悟がいるのは程度は違えどどちらも同じ ヴィンテージと時代遅れの違い
ファッションで置き換えたら一瞬でわかるだろ
501XXは誰もが欲しがるけど、同時代のモモヒキに価値なんかない 4速MTがオーソドックスな股引だとして
ヒートテックという6速MTがあるんですが･･･ >>261
一応最新のオープンなんだし、それは言い過ぎ
NA糊よかずいぶんマシだべ ネットだとAT馬鹿にする人いるけど
リアルでいます？
ミーティングとかでも会ったことないし
周りにはいないけど、心の中で思ってるのかな 見下すことはないけどMTのが楽しいのに勿体ないと感じてる
まぁ価値観はそれぞれだからわざわざ口には出さないけど >>269
お前はバカだなぁ。そんなこともわからんのか。お前の書き込みのATの部分をハゲに変えて読んでみろ。 もとからセミATで速く走るためにそうなった
という性質のスポーツカーならそれはそれで良い
だが、3ペダルがラインナップされてるスポーツカーで積極的にトルコンATを選ぶのはよくわからない
ATでは運転がスポーツする場面が無い
とはいうものの、安くて実用的なオープンカーという車が他にないので
スポーツ志向でない人が多く集まるのもまた事実 ロードスター好きなのは知ってます、でも、コペンじゃだめですか？ ここのスレでFFは嘲笑され、4WDは嫉妬されます。 MRはピリピリ気を使い過ぎて疲れるんだよな…流れてからカウンター当てときゃいいFRのが気楽でいいよ ネットでだけAT馬鹿にして
面と向かってじゃ何も言えない
クズばかりか ATで乗るなら他の車を選ぶっていう選択肢を持ってるだけです
限定しか持ってないここのIDコロコロ粘着クンには理解出来ないんだろうけど。 >>278
俺はATバカにしてないよ、家に1台あるし。
ATそんなに愛してるんだったら、なんか言われても気にしなきゃいいじゃん。
俺だって、ND、Powerなし、遅いって言われても気にしてないよ。
ホントそんな速くないけど 、他に美点は多いし、楽しいもん。
捻くれるのやめたら。かっこ悪いヨ。 グダグダ言い訳しても、
NDは1.5NAの超トロい基地外フロントを持つ情弱専用スポーツ（）カーだって事実は揺るがないヨ
サーキットのタイムでさえ初代に負けるカス サーキットなんて走らないし、もともと速さなんて求めてない
屋根開けてMT使って走るだけで楽しい >>284
人と競わないの
ピリピリ走りしてる君は、ママのオッパイ吸って、穏やかな大人になれよ♪ >>284
で、君は今どんな車所有してんの？
言えない理由をグダグダ言い訳するの？ 多分頭の中で世界中のスポーツカーに
乗ってる人なんじゃないですかね グランツーリスモでいろんなスポーツカー運転したんだ( `・д・´)ｷﾘｯ 雑魚がたくさん釣れたw
痛い所突かれると必死だなwww >>291
会話の成立しない猿が釣れたwwwので皆の書き込みは無駄じゃなかったなwww そんなことよりリジカラっていいのかね？
しっかり感が出るみたいだけど。 俺も最初はそんなの効果あるのかなと半信半疑だったけど、
リジカラ付けたら彼女ができて宝くじが当たりました https://youtu.be/c1zuDJ76TGY
リジカラは、車両全体の剛性が向上するのは理解出来るけど、剛性向上によって何故、突き上げが軽減するのか理論的に理解できない。
それと、逆にデメリットがあるのか気になる。
例えば、プレス製で精度の高くない穴間にリジカラを用いると、せん断応力がボルトに発生し続けることになりそう。 >>299
アルミが潰れて隙間をなくすって言うけど
ネジで締めた力と路面から受ける力ってネジの方が強いのかな？
路面からの入力でリジカラがさらに潰れてガタが出る事が無いのかな？
付けてみたい気もするけどナックルサポートと同じ匂いがするんだよな今のところ。
アルミナックルの歪みをアルミ板でサポートとか、
ヤング率うんぬん言うくせにアルミ使うのかよって笑った リジカラの効果とか知らんが、ネジで締めた力より路面からの入力の方が強ければメンバーがガタガタ動いちゃうじゃん。
普通はガタガタしないんだから、軸力の方が外力より大きいってことだ。 >>300
ミリ単位でズレてるのが当たり前の市販の状態でガタガタ動かないのだから問題ない
リジカラはネジの締めつけ位置の公差を吸収して
サブフレームを設計通りの位置にとりつけるためのもの
>>299
取り付け時の締めつけトルク程度で潰れてしまう素材でネジよりはるかに柔らかいから
穴の容積すべてが満たされるような巨大なものをはめ込まない限りは
少し走れば勝手に潰れて十分なクリアランスになりそうだが 先日バイクを煽った医者が乗ってたのはボクスター。おまえらもオープン好きならせめてボクスターやZ4に乗れる身分になれよw 貧乏人が金叩いて陳腐なNDに乗ってるのは見てて泣けるからw
おっと、Z4やボクスターの起源がユーノスだって言うのは無しだぜ？それなら車の起源の馬車や量産車の起源のＴ型フォードに乗れって話になるからな 煽りもキレがなくなってきたな
煽るネタも尽きてきたか もっとこう、魂が揺さぶられるような煽りが欲しいよね >>308
鼓動だけに。
ってかwwwうるさいわwww 最強の煽りはこの動画だろ
ロール酷えw
PINK FORCE WARRIORS >>304 意味わからん？？？ 最初の1文から後の繋がりが？？
NDの人は煽り慣れてません。煽られる側です．．．
Z4（日本でＭＴ設定なし）、Boxster（ほぼPDK）．．． 今や別ジャンルの車
ユーノスがLWSオープンの起源なんて尊大な事考えてません。
NAが出た時も、ConceptはMGBやヒーレー、外観DesignはエランTributeだと思ってました。
気軽におもちゃ感覚で乗ってて楽しいです。 >>311
もちろん、MX-5はLWオープンの起源ではありませんが、
絶滅を救った中興の祖であることは、世界中のメーカーが認めているところですよ >>312
脚がよく伸びてるな
良い脚だ
伸び側を軽視するのは無知丸出しよウフフ コーナリングしてます感がなんかいいな
純正に戻そうかな クルーズコントロールが無いから高速が疲れそう
自動ブレーキすら無いから人を跳ねそうで怖い
300出させるなら最低限現代車の標準満たして欲しいものだね >>317
認知力衰えてるみたいだから免許返納して
車は誰かに運転させた方がいいよ >>317
Lotusにもなんも付いてないし、
運転する人を選ぶかもね、
高速をクルーズする為の車じゃないし、
君に向いてないだけヨ！！ 昭和の人間の特徴その1語尾をなぜかカタカナにする！ >>320
ワイはオプションのツーリングパック付けたから
クルコンあるで
最近のエリーゼスプリントは知らん >>323
OPであったのね、Eliseでも。
事実誤認、失礼。 >>324
申し訳ないがボケてる人は免許返納して欲しい今すぐにネ NDバカはクルコンと自動ブレーキの話されると発狂する癖治ってないネー
金無いから遠出せず高速使わない貧乏人なのかな？ETCも付けてなさそうだネ BRZからNDへの乗り換えを考えています
理由はオープンであることと、独身なので2シータを許容されていることです
試乗してみたらハンドルの軽さに嬉しくなりました
背中を押す言葉を下さい >>328
楽しいよ～、シフトダウンして交差点曲がるだけでも楽しい
屋根開けてるとスピード出さなくてもスピード感があるから無駄に飛ばさなくなるし >>328
屋根開くと、違う乗り物よ！
爽快で、眉間に皺寄せて飛ばす気になれない。
NC→NDと屋根開き出来て、、、Happyです。
これで、どや！！ >>828
マイチェン後のRFお買い上げですね(o≧▽゜)o >>328
軽い、トラクションがかかる、屋根が開く、これ以上何が必要ですか？ >>336
2.0エンジン、もしくはターボ化
クルーズコントロール
自動ブレーキ
電動式折り畳みミラー
車内の小物入れ
マツコネ以外のナビの選択肢
カラーバリエーション
ガソリンのレギュラー使用 なおフィットRSやノートeパワーはすべての条件を満たした挙句、0-100でドン亀NDよりも速いタイムを出し、更に安いというネ。 速さやパワーが全てじゃ無いとロードスターが教えてくれた >>337
Power、も少しあった方がいいけどTurboはいらない。リニアなPowerがいい。
クルコン、自動ブレーキ、 無きゃなくていいよ。昔、クルコン付き乗ってたけど、あんま使えなかった。
電動式折り畳みミラー 、こんなセコイもの無きゃなくていい。日本が始めた4畳半文化。狭い駐車スペース。
小物入れはあった方がいいが、車の本質とは関係ない→ あんた細かいねえ！
カラーバリエーションは、気に入った色があったから俺はＯＫ。
ガソリンのレギュラー使用→ 日本のガソリンのオクタン値が欧州より低いって知ってる？→差は10円位だろＬitter
>>338
フィットRSやノートeパワーは真っすぐだけでしょ。フロント重くて曲がらない。サスも凝ってない。
大衆車の設計にToppingしても、NDの雑味の無い運転感覚は出てこないよ。
車の事、解ってないね。 「ケリー・ブルー・ブック」が5年連続で「最もクールな車」の1位に、マツダ アクセラを選出。
最もクールな車は、価格2万ドル以下の新車を対象に、運転する楽しさ、デザイン、価格、テクノロジー、使い勝手に優れるモデルを選び出すもの。
今年が15回目の発表となる。
ベスト10は以下の通り。
1、マツダ・アクセラ
2、ホンダ・シビック
3、ヒュンダイ・コナ
4、VWゴルフ
5、キア・ソウル
6、ジープ・レネゲード
7、スバル・インプレッサ
8、ホンダ・フィット
9、ヒュンダイ・エラントラ
10、シボレー・ソニック
スバルも頑張ってるみたいだけどまだまだだな 大事な事言わないのな、それ$20,000以下の条件だろ ごめん、書いてたか
$20,000以下のグレードのインプレッサなんか誰が乗るんだ >>343
した方がいいけど…て意見は不満述べてるのと一緒だよボウヤ！
仮にも平成末期に出てくる車が、当たり前の装備着けてない事を誇ってどうするのサ！ >>345
そもそもCVTで運転が楽しいなんてことはありえない
糞CVT採用してる時点でスバルに未来なんか無い >>339
全くその通りですね
私は爺さんなんで、チューニングZから乗り換えたSA22C（初代RX-7）がそうでしたが
電子制御なしのパワーウエイレシオ5㎏/PS未満の車に乗ったことがあれば、
馬力の虚しさを実感できますよ いつも思うが走っても見るにこしてないのは返答だ。
速く走っても遅く走っても見るものは通したいんだ。
それはなぜかって、みゃアの反対だから。
遠くへ近くなのだからいい禿げだ。
ってなもんで擦り増ししてもどこでもないんだろうか？ 地元の面白い道大体走りきって新鮮味がないわ
県外に遠征するしかないか すげーわかる。嫁と観光地も行き尽くしたし、転勤族なら良かったなあ。 車のことよくわからないんだけど、やっぱりエアロパーツつけたほうが安定するの？
フルでつけると15万くらいで前後だけだと7万くらい
フルでつけるか前後だけつけるか迷ってる 書き忘れたけど>>358は純正パーツをオプションでつける前提ということで >>358
150km/h以上の速度域で燃費が数％よくなる程度
あくまでファッションアイテムで体感できるような効果はないよ 6月7日マイナーチェンジの社外秘を見せてもらったがほとんど5チャンネル情報に近い
恐るべし5チャンネル 諦めろや
幌に2.0エンジン積むか、値段を50万位下げない限りこのポンコツに未来なんかねえよ
それよりマツダはトランプの関税で死にそうだけどな 今日も来てやったよ。
どうもこうにも走っても見るにおいどんとしてもいいんだ変だ。
遠くへ走ってなんでもみるものは食うんだから通したいんだ。
それはなぜかって、みゃアの反対だから。
最短にも近くなのだからいい禿げだ。
ってなもんで擦り増ししてもどこでもないんだろうか？ >>365
マツダの販売担当の方？
NDが売れる様にマーケティングを考えてくれてるの？
1.5でも日本では買ってくれてるし、今の値段でいいんじゃない？
実質、競合車もないし。
そもそも、マツダのTargeted segmentは全体の30％なんだから。
Nicheでいいの。 うーん、値引き厳しいなぁ…
これなら発売当初に買っとけば良かった… 内装使い勝手がああも悪いのって演出なのかねぇ
カップホルダーだのってもう少しなんとかなりそうな気がするんだけど キャラメルトップ軽井沢でお披露目されてるな。
ttps://www.facebook.com/driver.yaesu/videos/994590360707547/ ホンダは5月25日、軽自動車の2シータ―ミッドシップオープンモデル｢S660｣を
マイナーチェンジして発売した。
これに合わせて、コンプリートカー｢Modulo X｣をS660のラインナップに追加し、
7月6日に発売する。
今回のマイナーチェンジは、専用の7インチ｢Gathers スカイサウンド インターナビ｣
が装着可能となる｢ナビ装着用スペシャルパッケージ｣を設定。
ボディカラーに新色の｢フレンチブルー・パール｣、｢ブリティッシュグリーン・パール｣、
｢ナイトホークブラック・パール｣を追加している。
メーカー希望小売価格は、198万720円～218万5920円(税込) >>371
初めは気合入ってるからねえ
変更加わるほど値は上がるのが通例
性能や機能性がそれに伴ってるかが問題 ――マイナーチェンジとしては、かなり大がかりなものだと。
私はマイナーチェンジという言葉が大嫌いなんです。マイナーじゃないんですよ。
一部商品改良といっても、今回はメジャーチェンジだと思って全員がやっていますし、
ほぼフルモデルチェンジに近いと思っていますけどね。
――アテンザに限らず、マツダはどのモデルも毎年少しずつ改良していきますね。
「CX-5」から、そういうやり方になりました。
新車が出て1年後にエンジンを変えるというようなこともしています。
商品はエイジングしていきますから、新たに興味を持っていただいたお客さまにも、
常に一番いい状態のものを買っていただきたいと思いますから。
――今回の改良で、何が一番大きく変わったんでしょう。
ひとことで言うと、すべてが上質になったと思っていただいていいでしょう。
2ランク3ランク上がったというイメージがあるかもしれません。
静粛性と乗り心地の面では、まだまだ足りてないと思っていました。
これで、本来アテンザが目指すべき状態まで上がってきたかなあと思っています。 キャラメル欲しい。標準ラインナップで売ってくれないかな。あと2年くらい買えない。 >>379
色が明る過ぎない？
もっと燻んだ本革の方が
落ち着いて良いと思うんだけど NDって赤にタンは似合わないな
フェラーリランボだとそんなに違和感感じないんだけど。
タンの色目が明るいからかな 昔乗ってたVスペのNAに社外で同じ色の幌入れてた
懐かしい >>379
NDで赤色のチョイスするやつは基地外としか思えない
さらに今回は内部のセルロイド人形の肌色のようなタン色は、もう肌から血が吹き出してるイメージ
ソウルレッドをもう切れ痔レッドと改名すべきだと思う >>396
キチガイからみると普通の人が皆おかしいように見えるらしいよ 赤いスポーツカーに乗る人はキチガイだからしゃべったらあかんって
おばあちゃんに言われて育ちました(^o^) 人の好みをキチガイって言い切れるのは
キチガイの証拠ですわ みんから覗いたら昨日RF RS納車されたーて喜んどるおっさん居って気の毒になった…
旧エンジンの受注止まる寸前に契約したんかね、営業も教えてやりゃいいものを >>403
値段も上がるし余計な安全装備も増えるのだからだから皆が新しいのが良いかと言うと違うと思うんだ。 池沼が高い金出して産廃を引き取ってくれたんやぞ
もっと賞賛したれやwww マイチャン前フルチャン前が一番完成されてて実はお買い得とは良く言う話。
新型をそっこー買うのが一番チャレンジャー VSに好き勝手オプション付けたら470万になってしまった 誰が幾らで何を買おうと
本人の自由で他人は関係ない
何なの？ >>410
あーはい、すいません、もう来ませんので。 >>412
つうか今注文してオプション付けたならオプションカタログもあったって事だろ。
新しいオプションとかなかったの？ ４月にRF納車され
今にいってMCだが、俺はMC直前の完成度の高い車を手に入れた方が満足感有りだわ
必要以上のパワーや諸々の快適装備を求めるなら
他の車にしてたはず。 >>417
完成度高いの？
エンジンとか間に合わせで乗っけた感があったけど >>417
今回のMCの内容を知っててあえて前のバージョンを買ったの？ きつね「どうせこのブドウは、酸っぱくてまずいに決まっているさ」 >>417
マイチェン前がなんで完成度高いんだよ。ある意味、完成度高めるためのマイチェンだろうがよ。フルモデルチェンジ前の最終型ならそのモデルとして完成度はいちばん高くなってるけど…って、おれも悲しいんだからそんな事言うなよ。こないだRFかったおれより。 >>426
でも納車されてから最近まで楽しかったろ？
先にその経験が出来たことの幸せに感謝
人間、いつ死ぬかわからんのやで あとのほうが良いのではとか
思ってたら結婚なんかできません でも今回のが出回っても
何年後かにNEが出ても
その内容に関わらず
「前のが良かった」
って言うのが好きな人がどのジャンルにもいるから、大丈夫。 落ち着けやカスども
たかがmcでガタガタぬかすなや
気味の悪いエクステリアどうにかせん限り、大した事は無いんやからな >>426 問題は買ってからの維持の仕方なんじゃないか
俺の住まいは田舎だからRFはまだ一度しかすれ違ってない
街ゆっくり流してると視線感じるし
先日は ホームセンター寄ったら 知らない車好きの男性に後から追っかけて来られこの車何ですか
カッコいいですね
とか言われ また
ある施設の駐車場の片隅で若い女子達が乗ってきた軽がRFの近くまで寄って来てなに等やらだったしまたディーラーで1000ｷﾛ点検の時には他のお客さんにボディの光沢を見て素晴らしいですねなど言われMC前だからと言って
まったく悲観的要素ないわ。 他人から見られることに快感を感じるやつしか乗れねーわオープンカーは >>432
>先日は ホームセンター寄ったら 知らない車好きの男性
>に後から追っかけて来られこの車何ですか
田舎ってこれ普通なの？
後から追っかけて来るとか怖いわ。
しかもクルマ好きなのにロードスター知らんとか… コンビニ停めてたらギャルに
「何この車エッロ！マジエッロ！」っていわれました… >>436
そうかアレはギャルのかっこしたおっさんだったか… まあNDってなんとなくチンコみたいな顔してるからな ほんとになんとも思ってなかったらわざわざ書かんしな ロードスターに乗ってると知らない人はから
話しかけられることたまにあります
今までのクルマでそんなことなかったから
照れくさくてまだ慣れません ロドスタか595で迷うよな
趣味で毎日の通勤が楽しくなる車が欲しい
予算的にはこの二種に絞れたけど >>443
迷わないです。
日記はチラシの裏に書きましょうね。 >>442
迷わずロドスタ以外
理由は言いたくない >>432
車好きの男性がRF知らないとかないわ
普通にないわ 595はドラポジがまんま普通車なんだもの
シフトノブの位置も気に入らんし >>446
車好きっても色々あるんよ。俺らみたいに走る車が好きなのもいれば、職場のおばさん連中が言う車好きとはクラウンレクサス系という >>448
でも0-100の6.7秒はなかなか刺激的 田舎だからロドスタは幌しかないと思ってるのが以外と多いのよ ｱﾊﾞﾙﾄ124なんて存在さえわからん奴ほとんど。 せやから田舎者と馬鹿にされるんやで
田舎のイオンの駐車場見てみろや、あの中でまともな車数える程しかないやろ 田舎のイオンなんか
ミニバンばかりでロードスターいても
隠れて見えないだろ >>457
田舎モンにとって唯一の映画館なんですよ アルフォートハイブリッドの実燃費が15㎞/lってのを見ると
軽さって正義なんだなあとふと思った。 アルフォートが53kcalってのを見ると軽さって正義なんだなあとふと思った。 そのうちルマンドとかホワイトロリータとか言い出すぞ 今のロードスターで車高を落としてツライチにしてるロードスター見てもカッコよく見えないんだよなぁ～w元が悪いからか！爆笑 >>478
研ぎ出しがんばったな
なかなかうまい
アンテナだけもうちょっとどうにかすればなおよし
タン色の内装も買えるから実車でも再現できそうだね
BBSのRSが1番難しいかな？ 次のMCでRFのエンジンがみみっちくパワーアップするみたいたけど
遅い遅い幌車（ボロ車w）乗ってる奴らは、まだスピードなんて要らないとかほざくつもり？
悔しかったらマツダに血涙で書いた手紙送れよwwエンジンパワー下さいってなwww エンジンパワーが上がれば、おまえらが必死こいて買ったボロ車の価値なんてS6以下に成り下がる事は確定なんだけど、
時代の流れを読めなかっただけなんだから気にすんなよwww >>485
スーパーチャージャーキット発売されてからパワーだの言う人居らなくなってる マイチェンマイチェン言ってっけど一向にマイチェンが発表されないんだがいつになったらマイチェンするんだ
マイチェン詐欺か >>486
つまりロードスターもエスロクも買えません悔しいですってこと？ エアコンの温度を最低まで持ってくと勝手にコンプレッサーON&内気循環になるのね。
マツダ共通仕様？ ロードスターにも乗れない奴からパワーパワー言われてもなー
乗ったのにパワーパワー言っているならなおさら始末に負えないなー >>475
あまり釣れてないから、代わりに釣っておいたぞw
これからの参考にしてくれよ >>491
前乗ってたDEデミオもそうだったな
風の吹き出しをデフロスターの位置にしても勝手にA/C ONになって風力全開になってた >>494
やっぱそうなんだ。
デフロスターにすると勝手にA/Cオン、外気導入となるのはよくあるパターンだけど。
別に困らないけど、A/Cつけると回転落ちが早くなるから一瞬「？」ってなるんだよね。 >>495
86とかいう発想がそもそも貧しい。あの車もパワーねえよ
せめてZやゴルフGTIを挙げろや 馬力あってもお前らドリフトしないじゃん
宝の持ち腐れ >>504
これがほんとのドリフト
ってか www FRでドリフト決めて走る時代なんてとっくに終わってる FRだったらドリフトしないといけないって
そんなの昔でもいませんでしたよ >>509
どこまで昔かは知らねえけどな、俺がR32で現役だった頃は峠に掃いて捨てるほどいたぜ 結局グリップ走行の方が早いってわかったけどドリフトは楽しいからやめられないって感じ？ 俺のロードスターに毎日毎日糞落とす鳥ブチ殺してぇぇぇ 会社の駐車場でやられるんだが両隣は全く被害に合ってないとかおかしいだろぉぉぁ 衛生陶器カラーか、さもありなん……
でも、鳥がモヨおす色ってのも、ホントにあるのかもしれん 鳥って全般的に頭いいからな。
お前のことが気に入らないんだろ。 横隔膜システムより気嚢システムの方が3倍くらい効率が良く
小さなシステムで生み出せるエネルギーが多いんだよね 6月なっちゃったけどいつになったらマイチェン久留野 >>515
白系は光の反射で鳥が驚いてフンを落とすとか うちの駐車場も電線の下だから鳥糞すげえお
ハーフカバー大活躍 上に何もないのにピンポイントで俺の車の幌だけ鳩糞
幌の色はブリック
ロドスタじゃないけど 513だけど家に止めといても全然被害無いのに会社の駐車場だけやられる 糞野郎の乗る糞NDなんだから糞ぶつけられても仕方ないだろ、なあ糞？ >>524
グリーンのレーザーポインタ買って鳥見かけたら照射するんだ。 しっかしこれだけマイチェン情報出てきてるのに幌Sの1トンキリ維持については書かれないんだね。
みんな幌Sのことなんて気にもとめててないのかしら… 結局 2.0L 183ps 幌ND出るのかよ
なにこの裏切られた感 >>531
ディーラー資料にそこが出ていないんだよ。 上出る動画、下その記事
https://goo.gl/44zzYV
そのままURL貼るとなんかNGワードにひっかかるので短縮した。 >>537
しかし多くの人は短縮URLをNGしてるから結局あぼーんされる。 2Lエンジンが改良されるんだから183psの幌も出るわな
なお日本市場 >>534
オレの見せてもらった資料には出てたけど何種類かあるのかな？
ちなみにMC後もSは1トン切ってるよ
2L幌は現状予定なしだそうだ 今どきアフィリンク貼るやつがいるなんて、ロードスター乗りは純粋だな 国内版改良型のアナウンスが遅れる模様
早くても7月上旬
流通も当然遅れる そうそう。俺が見せてもらったのも1トン切り維持だったし、営業にも確認したけどやっぱトン切りとの事だったよ。
2種類あるって事かもな。何の意味があるのか知らんが ND2とか笑える表現だな
ゴミはゴミだから何してもゴミだぞ >>546
で、そのゴミが気になってしょうがない、と。 今日の釣果は今ひとつ
やはり MC後の落胆した雑魚どもを釣りに来た方が正解ですかなw 今発注すると10月とかノンビリした話らしいが、
GW発注した僕のRFはいつ納車されるのか…… 嘘松
RFなんて一月で納車だよ
しかし MC前の貧弱カー買ってしまって、リセールバリューも低いしご愁傷様 gwの時点でMC前のバージョンの発注は受けてないでしょ
なんで７月末から8月頭くらいかなぁ >>553
何故売るときのこと考えて車選ばないといけないのか
必死に損しないように生きなければいけない程に貧乏なのか
辛い人生だな >>553
マツダ車買う人間がリセールを気にするだと… >>556
高く売るために必死になってる人たまにいるよな
それならリースにすりゃいいのにって言ったら俺もそう思う。って言われたことある ロードスターってMTだったら
事故車でない限りあんまり
値崩れしないでしょ マツダ地獄に自ら飛び込むバカというのを誇りにしてる奴らに何言われてもねぇw 560<< 国産だと、マツダ以外にまともな車作ってるとこある？？
俺はずっと独車（BMW,AUDI）で来たけど、見てて恥ずかしくないデザインはマツダだけでしょ、今。
主観ですが、、、 まー10年乗り倒したら下取りなんぞどの車も二束三文だ
二束三文のために装備やカラーに配慮するのもアホらしいし、コーヒー溢した査定が下がるって落ち込むのもばかばかしい
下取りどうこう言う奴見る度に思うよ
何のために車買っているんだろうって >>561俺も同意見
ドイツ車ずっと所有してきて 今回初めてマツダ車に乗り換えたが マツダのデザインってよく見ると洗練されてて美しいと思うわ。 ドイツ車をずっと所有してきて 急にマツダ車に乗り替えるって
色んな意味ですごい勇気が要るような気がする まともに使える位置にドリンクホルダーが無い
グローブボックスも無い
何なのこのクルマ？
まともな位置にドリンクホルダーがあってグローブボックスがあると
走りに影響でもでるの？ 561で565じゃないけど
90年代、日本でもBMW乗ってたけど、その後、計14年、欧州含む海外駐在（USは無し）。
ずっと独車で、最後はAUDI S8まで行った。（カンパニーカー/リースで費用は会社持ち）
日本帰って、車買おうと思ったら、輸入車高過ぎて買う気が起きない。（現地比較）
150-160km/hで１日に600-700ｋm移動する環境じゃないから、独車はある意味Overquolity。維持費も高いし。
国産見回したら、まじめに大人の車作ってるのマツダだけじゃない。
奥さんと2人だけだから、NC、NDと乗継いで、結構楽しいよ。 >>570
aとoが滑って誤入力とはどんな入力方法を使っているの?
そもそもOverqualityなんて単語無いでしょ 正確には over quality 過剰品質
あるよ 元ドイツ車乗りと言えば説得力が増すとお考えなら、
東大出のホームレスをも尊敬できる人なのですねw
あるいはマツダの人かなぁ
もうNDで見栄張ってるの近所にもバレバレw >>568
楽しい脳内妄想だね！ 奥さんは架空じゃなくて本当に生命体？ なんでマツダを気に入ってNDに乗ってる同志をそこまでけなす。くずだな >>578
本当に海外にいたの?
ネイティブはover qualityなんて言わないでしょ いやここ、オーナースレじゃないから
車板は自分が乗ってない車のスレだって気になる事あったら書き込むよ ND乗ってどうやって見栄はれるん
普通の1500ccやのに 見栄張りたいなら外車の方がいいよね、ベンツとかbmとかの方がよっぽど見栄張りやすいと思う。
ロードスターは自己満足で乗る車だと個人的には思う。故に誰になんて思われようと光る頭で俺は乗るぞ‼ >>584
話題を変えるのに必死ですねw
第一、車種名ではなくメーカー名を比較例に挙げる時点で、出自がわかりますね まあゴミ屑のような社畜であったとしてもNDくらいはローンでもすれば買えるでしょう
ですが i8やM3は無理ですね？ Z4は？
だから、その程度の分際が張る精一杯の見栄、と揶揄したのですよw 次のRX7までのつなぎ役で買ったけど、そこそこ面白いよ。フィットRSやノートEパワーに加速では負けるし、スイスポには総合点で負けるけどなー >>567
1t切るためには必然だっただろうと思うよ >>567
MCでの改良点として残してあるだけだろ
最終型でその辺のわざとらしい不満点全部改良すると思うぞ
構造的に付けられませんでした（笑）と言い張っていたテレスコをMCでしれっと付けて来やがったからな >>591
つまり最終型まではガラクタなので買う価値無しと >>593
そして、最終型を買おうとしたときには次期FMCが目前に迫りすぐ型落ちになるガラクタなんて買えないとなる >>594
車買うのにリセールバリュー気にする必要がある人なんてそんなものだね >>568
俺は2007-9年フランスに住んでたけど急激なユーロ高で時価だと日本の方が安いくらいだった
アメリカで欧州車が本国より安いのは一貫して変わらんが アメリカは安く車が手に入っても道が味気なさすぎる。 >>596
為替の瞬間風速（時差）で、半年後には日本のImporter も値上げしてると推測されます。
加えて、西欧はVAT20%程度内税（国毎差はある）、日本は当時、消費税5%内税。
欧州に輸入される日本車にもVATが乗るから、欧州車、日本車の価格差は日本でより大幅に縮まる事になります。
NET( apple to apple)比較すると、日本での欧州車は割高の構造は変わらずです。
当時、欧州大陸で一番イメージが良いのはマツダと思われました。（かつてはホンダ）
ちなみにUSは外税、州のTAXが7.5－9%(California)なので、割安に見えます。
最後に住んだDubaiは5%のImport Dutyのみで、TAX Freeの為、USより安く感じました。 >>595
お、昭和の爺さんかな？当時のあんたらにはカーシェアなんて考えもしなかっただろ
単細胞は生き遅れるぜww >>599
買う価値と言ってるのにカーシェア？
残価ローンと間違えてない？ だからさ、車を人とシェアするなんて、そんな考え方微塵もしなかったでしょという話よ。
今はね、売る時も考えて買う時代なのよ。そこで損するなんて馬鹿らしいね >>599
趣味車を所有して、荷物運び、ペット病院通いがカーシェアで、使い分けがいいんじゃない。
趣味車、カーシェア無いでしょ、一般的に。AUDI（eg. R8）カーシェアなんか例外で。
たまにカーシェアで趣味車運転しても、思う様にうまく運転できない．．．
ND カーシェア、ある？？ >>601
カーシェアなんて言い換えで、レンタカーの利便性を高めたようなもんじゃない。
使った事あるけど。
考え方が、みみっちい。乗ってて楽しむ事にお金を使ってると思えばいいじゃない。
リセールだけ考えてたら、時計はロレックスしか買えないよ。味気ない。 >>601
シェアで売る時を考えなきゃいけないなら、ドリンクホルダーの位置よりもシェアする他人の過走行とか荒い扱いの方が余程大きい気がするけどな >>603
ロレックス悪くないじゃない。付けてたらとりあえず良いし。
無駄に個性出そうとして失敗する人より遥かにスマート。 時計板じゃないから、あんま突っ込まないけど。
好きな人はロレックス買えばいいけど、好きでもないのに、リセールが良いからという事で買うのは如何なものか
という事。
車もリセールのみで選んで、路上でみんな同じになって楽しい？日本橋勤務だけど、会社車が多いから、ほとんどトヨタで気持ち悪い。 リセールバリューを考えて物を買うんだな
自分には無い発想 >>606
日本は貧乏だからな。
リセール考えるのはむしろ常識。
俺らが非常識なだけや。 まぁリセール考えてなかったとしても
自分の車がＡ+とかだったらE -よりは嬉しいというのはわからんでもない >>606
蓼食う虫も好き好き。気に入ってるなら買えばいいと思うけど、リセールを考えて買う買い方も否定しないでね。
車とかいう既製品で個性とか言ってもねえ…ハンドメイドで作るなら分かるけど。世に多く出回ってるのは、それだけ良い証拠。現に私の社用車のプロボックスは無敵ですしw >>611
社用車は、トータルコストが低く、信頼性があるのが一番。
車は用途によって、選ぶのが本筋だと思います。
Private では、リセールが悪くても（ND悪くないけど）、好きな車を選びたいというのが最初に来る感じ。
乗ってて楽しいが最初。
個性を出すのは目的じゃなくて、人其々個性があるから、選ぶ車が違っても良いでしょという事。
リセールヴァリューを考える買い方も否定はしてません。 今はカーシェア気軽に使えるから
ND買うのも躊躇なかったですよ 買う前から売るときの事考えるとかスゲーな
そんなに損したくないならプレ値のビンテージカーでも買ったらいい >>614
投機目的ならそうしたかもね
STIのコンプリートカーとか人気だしね 実用車ならリセール考えるけどな
こいつはロードスターがなんなのか根本的に理解してない >>616
理解してるあなたの意見が聞きたいですね！ 乗りつぶしてこそロードスター
今を楽しむために乗る車だろこれ リセールが悪いと保険の評価額も下がる
軽症でも廃車になるリスクがある 実用車より残価率高いと思うよ。
>>617
私の理解というか、感じている事は以下。
これは運転する事を楽しむ車であって、単に速く移動する為、人・モノを運ぶ為の車ではない。
ここで既に実用車の座標軸、評価軸から外れている。
・2人しか乗れない、積載性は限られる（私にとっては許容範囲）。これは覚悟の上。
だからカップホルダーとか言われても．．．裸でいる事を覚悟した人間に、「ソックスは、穿いた方がいい」という様なピントはずれな発言。
ここからは私個人の習性だが、運転しながらモノは飲まない。車を止めて、コーヒー屋に入るか、コンビニに行く。
・値段／恰好の割に速くない。1.5L（Power限られる）
ハイ、その通り！！ これは実用車の評価軸！ NDを測る物差しではない。
限られた台数を前提に専用FRシャシを開発、おまけに屋根開く。個人的にBargain と感じる。
加速を求める人は最初からやめた方がいい。（私もたまにグチりたくなるが、）
代わりに、基本に忠実なFR(LWS)の設計で、軽快感、コーナーでの気持ちいい旋回が味わえる。
・あとこれはポイントだが、Line offした段階では、素材であって、個人の好みで気軽に安くいじれる。
（足回り、吸排気等々）。Hobby の対象。素で乗りたい人は、それでもいい。
構えないで気軽に乗れて、屋根開けると開かない車とは異次元の爽快感があって、素直に走る。
実用性、加速、見栄を求める人には向いてないので、細々言われても、困る．．．
－長文失礼－ よくわからんが、そのまま外国にずっと住んでたら、
幌2.0Lやタン内装のNDに乗れたのに残念でしたね
日本人ND乗りが触れる事もできない幻の夢のクルマ >>620
時折ルー大柴が見え隠れしていますが、大体わかりました！自己満最高ですよね！ 俺みたいなバカでも分かるように日本語だけで話してくれると助かる >>624
すげえなw
オープンだけに最大積載量:青天井だなw もはや体が勝手にギヤ選ぶような感じになってるから、いちいち操作なんて考えてないよ。みんな感覚的に走ってるだろ。 >>627
楽しいかどうかに限っては人それぞれだな
変な例えだけど、格闘ゲームのコマンド入力もワンボタンで出せるようにしたら楽しい？それとも楽チンだからその方が良い？というのも人それぞれ ゲートに引っ掛かってミスること多いから一切ミスしないATも悪くないなと思うがATはなぜか怖いからMTでいいです MTだと同乗者がいる時辛いんだなこれが
左手で手を繋いだり、撫でたり、入れたりと、やりにくくなるし、シフトショックにも気をつかう mtは左手左足がちょこまかちょこまか忙しいのよ
エンジンフィールの気持ちよさならパドルシフトで味わえるわけで
シフトノブの操作に気持ちよさがあるか？ >>635
自分で操ってる感はMTの方が上だと思うよ パドルシフトはコンマ何秒の世界で初めて真価が出るわけでさ
正直、市販車には必要ないのよ。
雰囲気だけ味わいたい人用。
MTはあの操作感が楽しいのよ
コクって入るあの感触も気持ちいい。 MTが楽しめないロードスターなんてイチゴのないケーキだよ
もはやパン
ただの甘いパンだよ もう以前みたいにATだからダメって言う時代でもないだろ
MT至上ってのも、おじさんが「俺たちの頃は…」って言うのとそんなに変わらんわな そういうこと言ってるMT乗りでヒールアンドトーもできないヤツこそ
メロンパンみたいな腑抜野郎けだけどな ヒールアンドトーができるからってなんの自慢にもならんし、できないからってケナす対象にはならんよ
こんなんＭＴに長く乗ってれば自然に身についているもん
まあ目的は速く走るためってよりは、どっちかというとズボラな運転するためだけどな コンピューター化が進みすぎて勝手にブリッピングしてくれるからな 以前からNDスレに粘着してる2ペダルスポーツ至上主義のハゲが戻ってきたみたいだね！ 何故MT選ぶかってのはなかなか説明が難しい。
個人的には今の時代MTは軽さシンプルさが好きで選ぶ感じ。
ギア選択の自由、ダイレクトさなんかは今時はパドルシフト、DCT等があるしな。
クラッチ操作によって動力の接続・切り離しが出来るのはMTだけだが、これが良いのかって言うと微妙。 >>647
それなら、ギア固定で、切ったり繋いだりを繰り返して楽しんでいるの? >>648
本気でそう思ったの？
そんなわけ無いよな？ >>646
個人的なMTの良さはシフトの自由さだな
ATだとシーケンシャルにしかならずギア飛ばしができないのが少し不満
そもそもATならギア飛ばす必要も無いし、変速も早いから連続切替してもMTより十分早いからMTになんの特もないが… MTの醍醐味はスティックをコキコキすることだろ
https://youtu.be/IFTERSf5-eM
クラッチ操作は回転さえ合わせれば不要だしな >>647
バイクでDCTのATがあるけど乗りたいとは思わないし、
やはりギア変えてるときの一連の作業が好きなのかなあ。
>>651
やはりパドルなんかでポチポチ選択するだけじゃ味気ないし楽しくない。
アクセル操作で回転まで合わせるのが楽しいんだろな。
すべての作業を自分でこなす楽しさ。 >>635
対立煽りはさぞかし気持ちいいのだろうな MTでもATでも好きなの乗ったらいいわ 他人の嗜好に興味ない MTは良いと思うけど、それでATを煽るヤツはカチンとくるけん 信号での発進が遅いのに限ってMTなんだよな
見栄をはらず、ATにすればいいのに >>656
信号発信に全てをかけるなら軽ターボを選ぶ >>657
発進な
結局1500では軽ターボに完敗だからな >>655
まあMT選ぶやつはATの思い通りにならない感が嫌いだからな。
操作云々で自分がえらいとは別に思ってないと思うよ。 サーキットからエンジンブロー数回ゼロヨン三昧で離婚した俺から一言
ND最高
ATもMTも関係ない
もうおっさんだけどｗ えらい偉くないとかパワーが上だ下だとか
常に他人を気にして生きてて楽しいのかな
楽しいからやってるのか >>664
取り外したらロール巻いてトランクにしまえそう ゲーハーロドスタオーナーは頭皮にも特注のデタッチャブルソフトトップを標準装備
さらにそのうえにドライブ用の帽子をかぶるという二重の日差し対策 知り合いには一応2323のオーナーもいるぞ
チビだけどな >>643
ちゃんと出来てる人はほとんどいないけどな 自意識過剰なんじゃないの？
よっぽど危ない運転しない限り
誰も人のことなんか気にしてないよ
ロードスターなんか珍しくもなんともないから >>674
自意識過剰だから他人の事が気になってしょうがないんだと思うよ
マウンティングしないと自尊心が満たされないからわざわざ来て書き込んで確かめてる 自らを高めるには時間も努力もいるけど、
相手を下げる事で相対的に、かつお手軽に自らが高まったような“気”になれるからね バカッターやインスタ蝿が多いのも見てもわかるけど、自分に自信のない人ほど他人からどう思われてるかが気になってしょうがないから
見た目や持ち物に頼るんだよね。
それが値段であったりパワーであったり装備であったり、限定ものだったりする。
それで精神を保てるんだから悪いことでは無いんだろうけど。 >>677
オープンカーという見た目に拘り、貧弱なエンジンや軽にも劣る内装に耐えて、精神を保つお気分はいかがですか？ >>673
H&Tはフルブレーキ前提の技術だからな
公道でH&Tする奴はキチガイだろ
ドグミッションでも無い限り公道でH&Tする必要性は皆無だし、公道じゃ完全に不要な技術だわな >>678
あぁ気を悪くさせたみたいだね。ごめんなさいね。 >>679
そうなの？スムーズに加減速できていいと思うんだけどな >>679
強くブレーキ踏まないとヒールアンドトゥできないのはヘタクソだからだよ。
ブレーキの踏力を加減しながらアクセル煽れないと。 いや、ブリップの量を調整出来てないんだろ
要は入れるギアの速度の回転数に合わせりゃいいだけなんだから 公道だとトゥ＆トゥというか足の甲の右側で煽るのよくやってたがNDはやりづらい >>687
ヒールアンドトゥを軽視してるマツダの開発者の事？ >>688
合理的なUIに慣れようとせずに文句言ってる人だよ オープンで走りたいけど、この時期ですら花粉症がひどい(´д｀) >>678
オープンカーという見た目に拘り、貧弱なエンジンや軽にも劣る内装に耐えて
それは明らかにあなたの「感想」ですよね。 >>693
では、軽の2倍以上の大排気量エンジン、軽とは格段に違う優雅な内装と言えばよいのでしょうか？
事実を話せば感想扱いにするとは…耐える精神力を鍛えてはいかがでしょうか。 >>691
私も外装色については同意見です。
是非NDに相応しい排泄物ブラウンや、おしっこイエローといった特別色の追加を期待しています >>694
では、軽の2倍以上の大排気量エンジン、軽とは格段に違う優雅な内装と言えばよいのでしょうか？
事実を話せば感想扱いにするとは…
それってなんかデータとかあるんですか？(ひろゆき風） 正直、見た目だけ気に入ってるから
それだけで満足してますよ
軽でカッコいいのあります？ >>696
立証義務があるのはそちらなのですが…
精神を保ててませんねw >>697
軽に限定しないと勝負できないのですね、わかります。 >>678
私は精神を保つのに必死です
って言いたいわけか >>699
軽を比較対象に出したのはお前なんだがもう忘れたの？
そりゃそんな頭してりゃNDすら買えない訳だ >>701
あくまで比較対象が軽だけ、というのは否定しないのですねw
大人が小学生に走って勝つのを誇りにするなんてw
哀しい人ですね NDの改良が発表されましたね。
テレスコとクルコンがやっと装備されるようですが、既に時遅すぎました。陳腐さに磨きがかかったゴミを買う物好きはもう居ないのです。。。 ポンコツに磨きがかかった旧NDオーナーどもはどんな気持ち？ 悔しい？ 泣いちゃう位悔しい？ やっと日本にタン内装解禁か
長ーーーーーい出し惜しみだったな >>702
アホ「小学生だけど大人に勝てます」
A「大人に勝てる小学生どこ？？」
アホ「小学生としか勝負できねーのかよ」
A「小学生出してきたのそっちなんだけど…」
アホ「比較対象が小学生だけとうのは否定しないのですね」
A「(何言ってんだろうこの人)？？」 >>706
それ捉え方の問題ですよね。ご自身の読解力に疑いをお持ちになった方がよろしいかと。 それにしてもRFはこれから MC前を納車されてしまう可哀想な方々の気持ちを察すると耐えられませんね 妥協してつまんないクルマ買っちゃあと
こういう卑屈な気持ちになるんだろう >>683
そもそも、シンクロ付MTではアクセルを煽る必要は全くない（シンクロが貧弱で負荷を避けたい等の特殊な状態を除く）
シンクロ付MTにおけるH&Tは急減速後の「再加速」を早める技術であって、フルブレーキ中に使うことを前提としてる
H&Tで大切なのはアクセルを煽る事ではなく、しっかりとブレーキを踏み込むこと
まぁ、公道でなんちゃってH&Tして楽しめるのもMTの大きな利点だし、サーキット走行でもしないかぎり本当のH&Tなんて必要無いからこだわる必要も無いけどね そもそも片足で二つのペダル操作するなんて頭おかしいのよ 片足で両方踏むのがH&T、なんちゃっても本当もあるかよ
H&Tは止まらずに交差点を曲がる時とか、公道を大人しく走る時でも使えるでしょうに
アクセルを煽るのはクラッチ板の負荷を避けるため
シンクロの負荷を避けたいなら、必要なのはダブルクラッチ MTが売れ筋のような車のスレでHT不要論だ本当のHTだとか訳わからんことをグダグダ並べられてもね・・・
HTなんて別にたいそうなテクでもなく街中でATやCVTが普通に電子制御でやってることを人間がしてるだけ
不要だなんて言う人には現代のATからHTと同様な制御を取り去ったらどれだけ使い物にならないATになるか想像もできないんだろうね
あのカーブはHTでなんて考えもしないしATと同じ制御を無意識に手足が動いてるだけなんだけどねHTなんてさ
出来る出来ないはどうでもいいけどATと同じ事してるだけなのに不要とか声高らかに語っちゃう人は後を絶たないね
わかってない人には理解しがたいかもしれないけどそんな大したもんじゃないんだってｗ >>704
一応現行車なんだし
今どき古くさいNAにしがみついてるのもいるんだから >>716
マイナーチェンジで標準で自動ブレーキ付いたけど、NR-Aには流石に付かないよね…？
後で自動ブレーキ無しのNR-Aが出るよね？
出ると言ってください… 自動ブレーキはNR-Aにも標準で付くよ、キルスイッチあるけどね
オレはND2のNR-A乗りだけど、自動ブレーキとかマジいらんよな
まぁ、それで追突事故を起こしたら微妙な気分になるけどw >>709
＞>>706
＞それ捉え方の問題ですよね。ご自身の読解力に疑いをお持ちになった方がよろしいかと。
スルー出来ず連投するところにかなりのイライラを感じる… いずれ最終版のSかNR-Aに乗り換えるつもりで
NR-A購入したけど
今回の仕様が最終形なら乗り換えしない 安全装置が幌Ｓにも付くとか…
本当に良かったわ初期型幌Ｓ買って。
マイナーチェンジで安全装置付くだろうなって予測が当たったわ >>726
年内に自動ブレーキ搭載の件は前から報じられてたけど「MTは除く」になると思ってたわ ニュースリリースはよく読んでおこう。
全車標準になるとあっただろ。 アクティブボンネットより自動ブレーキのほうが、よほど役に立ちそうだから良いんじゃないかな。 HTは速く走るためのものと勘違いしてる人ってどこにでもたくさんいるけど同意もらったんでもう一回だけ
出来る人は普通車に限らず軽トラでも2ｔ車でも車種問わず無意識に使うし坂道発進で使う人もいる
出来ない人やわかってない人は街中で使うのはキチガイとか意味不明な自分ルールを押し付けてくる
HT使わなきゃスムーズに走れないなら下手糞とかわかってない人の極みみたいな返しもあるしね
簡単に言えばHTなんて複雑なことしてるわけじゃなくアクセルとブレーキとクラッチとシフトを同時に操作してるだけ
サーキットだとか街中だとか一切関係無いしブレーキ前提とかアクセルの煽り加減とかそんな決まりすらも無いしどうでもいい
HTわかってない人ほどブレーキとクラッチとシフトは同時操作してるくせにそこにアクセルが絡むと不要だキチガイだと言ってくる
3つの同時操作は正常で4つの同時操作になるとサーキットでやれだ街中じゃキチガイだとか意味不明なこと騒ぎ出す
ATならDレンジで交差点に差しかかかってブレーキ踏んで減速すれば自動で2速に落としてくれるだろうし
最近のATならシフトダウンでブリッピングも自動で入れてくれたりもするしそういう制御は全てHTと同じ動き
街中でHT不要だなんて言うならATの減速時のブリッピング入れたスムーズなシフトダウンも全否定ってなるし
わけもわからずキチガイだとか言うなら今のAT電子制御プログラムをキチガイ呼ばわりしてるって話なんだけどね
AT乗ってればそういう制御の恩恵は絶対に受けているはずだしその制御プログラムの大元がただのHTなだけ
もっと言えばヒルホールドのような機能だってHTの応用みたいな物なんだけどますます理解不能かな
HT使う使わないはどっちも正解だから気にしなきゃいいし出来ても偉いわけでもないし出来なくても問題は無い
ただわかってないのに使ってる人をキチガイ呼ばわりするとか不要だとか言い切っちゃう方が滑稽でどうかと思うわ
HT使わない人にはこの単純なことやスムーズに走るための「ひとつの動作」に過ぎないことも理解されないのかもね
ブレーキとアクセルを同時に踏んでる「だけ」のことしかしてないのに。。 >>735
言いたい事はわかるし
同意なんだが
長いわ まぁMC前後で見た目全く変わらないのは
メーカーの優しさ…………
なのか？ そもそもひとつの足でふたつのペダルを同時に操作することがキチガイなんだよ カローラですらMTでオートブリッピングする御時世だが、そこまでするならATでいいな。
丁寧な操作をしないとスムーズに動かないからこそ、MTは楽しいんだよ。 >>742
確か、日産Ｚ、BMW M,2, 3, 4 には付いてる。 付いてますね。あれ楽ですよ。
シフトダウン時にズボラにサボっても機械で調整してくれますし >>741
ポルシェとかは同じようなこと言ってるぞ
アクセルとブレーキを一緒に踏むなどおかしいとかね 本人だけの自己満足なんだから
何言っても無駄だし分かりあえません ND乗りはヒールアンドトゥーできない人多そうだな
86乗りとかのほうができる人が多そうな感じか？ オートブリッピングはシビックRにも付いてるな
自分でやるから楽しいのに、まったく余計なお世話だわ
ちなみにオレはNDでヒールアンドトゥを試すもののうまくいかず
足先の左右で踏み分けるトゥアンドトゥに落ち着いた
ペダル配置によるね、ジープに乗ってた時はヒールアンドトゥだった 時代の流れですから。
カローラに付いたということは86にも付けられそうですね。 >>739
うん それでいいよまともに反論できないならキチガイと言ってるほうが楽だからね
>>745
ポルシェがHTのやりやすさを無視したペダルレイアウトにしてるのは有名な話
制動力も加速力もうちの車は性能がケタ違いだから必要ないよってことらしいね
でもポルシェがそういう思想だろうとMT車の運転でHTが確立された操作方法なのは事実だよ ポルシェ買えないやつがポルシェを語る
2chはおもろいな みんな上から目線の知ったかぶりが基本じゃないですか アイドルと付き合えないけど
アイドルを語るのもまた楽しからずや >>751
レーシングドライバがヒールアンドトゥしてないよ
だから、意味がない技術だよ、っていいたいのかしらん
ヒールアンドトゥ否定組は何なの？ できないヒガミなの？
やたらMTを否定したがるAT乗りと似てるってこと、気づいてる？
あんなもん練習すりゃ誰でもできるようになるし
できるようになればもっと運転に幅が出て楽しくなるだけ
やたら否定したがる意味がわからんわ >>745
物知りがって教えてくれてるけど、ポルシェ → ＨＴ向いてないの理由知ってる？
Narrow以前は、クラッチ、ブレーキもオルガン式だったんだよね。
RRのレイアウトで駆動軸にトラクションが掛かり過ぎるから、エンジンを過剰な負荷から守る為に、
敢えてクラッチを弱く（繊細）に作って、ヒューズの役割を持たしてたわけ。
荒い運転をしても、ダメージをクラッチまでで留める為に。（エンジンまで行かないように）
これでHTやってミスられたら、直ぐクラッチ逝っちゃうから、あえてHT出来なくしてたという話しです。
それをいまだに一部引っ張ってると考えた方が自然。
3ペダル時代のポルシェのレーシングカーは、ペダル吊り下げ、DriverはＨＴ使えないと戦えなかったよ。 シンクロあって、ギアは入っても、ギクシャクするよ。
痛みも早いし。 そもそも教習所で一切やらない以上公道ではやるなよ
うるさいし 負け惜しみで人格攻撃みたいなこと言ってないでマトモな反論してみりゃいいのにw >>751
マキネン、WRCの人で2ペダル／シーケンシャルの人だよ。
3ペダルではＨＴ、あんまやってないんじゃない。
そんな人に金払って、市販のＷＲＸ乗せるんだから、スバルも．．．。勘違いする人もいる。 マキネンのこの動画って回転差全部半クラで吸収させてるけど市販車でこんなことばっかやってたらすぐクラッチぶっ壊れるじゃん >>762
レース用のマシンは、レースの時だけもてばいいから労わった操作はしないｗ
ニュルの動画みたいなのしょっちゅうやってたら、すぐクラッチ滑るｗ そもそも WRXでＮＢＲ走るのが、似合わん。
プロモでみんな走るけど、似合わない車上位に入る。
ラリーフィールドでスライドしながら走るのが本来の姿 じゃない。
箱だし、車高高いし。 幌型2.0期待してたんだけど結局なしかー
そういや外装は全く変更なし？
てっきり大型マイチェンかと思ってヘッドライトの造形とかまで変わるのかと思った >>759
お前は教習所でやれって言われたこと全部やってんの？ そういえば踏切でいちいち窓半開けにしてた律儀なやついたな >>769
踏切と緊急車両遭遇時の作法は全部やってるよ俺は >>772
ホイールナットの打音検査ぐらい当然だよな 昔、踏切でエンストしたらセルモーターの力で脱出せよと教えられたけど
いまのMTはクラッチ踏まないとセル回らないから出来ないな。 ルール違反を承知で言うが、踏切前の一時停止に意味を感じない
踏切の先にスペースがあれば、そのまま走り抜けるべき
そうすりゃエンストすることもない >>775
踏切が故障しないという前提ならそうだね >>775
スペースが無いのに突っ込む奴がいるから、そういうルールにしとく必要があるのだろう >>774
いまは迷わず即降りて踏切緊急ボタン押せって言われるよね
電車自体は見えた時点で急ブレーキかけても止まれずに突っ込んでくるし。 最近のバイクではシンクロ任せでガンガン落とすのが主流って聞いたけど
つい癖で煽っちゃう
車でも癖なんじゃないかな要らないんだけど バイクはスリッパークラッチとか付いてるし
タイム詰めるギリギリのブレーキングだとシフトダウンの為にアクセル煽る余裕はないらしい >>776
高松市内の琴電の踏み切りで一時停止すると後ろからクラクション鳴らさせる。 >>782
香川住みだけど普通の踏切でも減速もせず通過もちょくちょくおるで >>778
踏切で電車を止めてもやむ終えない状況なら損害を請求されないらしいね 見通しの悪い踏切とか目視で確認してたら逆に危なくない？
特にロードスターみたいなノーズ長い車だと >>786
目視だけでは不十分だから耳でも確認するんだろ >>782
松山市内もそうだ。同じくクラクション鳴らされた。四国おかしい。 みんな義務的に一時停止してるだけだし、実際に踏切が故障していたら
目視や耳で電車の接近を感知して回避できるとも思えんがな
むしろそのまま走り抜けたほうが衝突する可能性は下がるだろw
ちなみに、環境が違うけどもアメリカではそのまま走り抜けるのが普通らしい 踏切が故障してるかもわからないってほど
長い時間上がったままになってるところに
住んでる奴と都会に住んでるやつが
感覚が違って当然 >>789
義務的な一時停止でも、異変にきづけるきっかけが生まれる ローカルルールがどうであれ、踏切前で一時停止しないと普通に捕まる
田舎でもネズミ捕りは頻繁にやっとるし 電車が来るかだけではなく、踏切を渡った先に空きがあるかも確認する必要がある。そのために一時停止は重要だぞ >>793
そんなのは徐行しながら瞬時に判断できるし渡った先の空きスペースとかしたり顔で言わんでも常識
踏切以外でも標識があれば一時停止を完全に行うのは免許を守るため >>794
> そんなのは徐行しながら瞬時に判断できるし渡った先の空きスペースとかしたり顔で言わんでも常識
ガイジにマジレスするのもなんだが、交通法規ってオマエにあわせて作ってないんだがｗ >>795-796
文盲か？誰も一時停止しないとは言ってない
一時停止完全に行っているのにお前らごときにガタガタ言われる筋合いは無い 4回連続ゴールド更新で累計100万Km超えて無事故無違反で年間7万から8万走る芸当やってから御託並べてくれ きちんと一時停止してるのに「徐行しながら瞬時に判断できる」って… なあんだ妄想か 元の話題を振った775だが
踏切が故障している可能性を限りなく低いと見積もれば
踏切の先のスペースだけ確認して走り抜けるのは合理的だし
エンストの危険性も下がる、現にアメリカはそういうルールだ
一時停止のルールも、見つかったら捕まるのも、故障してたら死ぬのも
全部を踏まえた上で、オレは一時停止なんてしない
別にお前らルール至上主義厨にガタガタ言われようと何とも思わない >>794
釈迦に説法かもしれんが、停止線で止まるのは相手方の道を走ってくる車に自車の存在を安全に知らせる目的もあることを忘れんでな
停止線が手前に切ってある交差点は特に危険
線引いた奴アホか！ここじゃ手前過ぎて何もみえねーじゃんとか言ってる奴は自分のアホさに気付いてない >>800
新幹線で人刺した犯人も、相手が怪我するのも死ぬのも自分が捕まるの承知の上で犯行に及んだから、被害者や遺族や世間や親にガタガタ言われようが何とも思わないだろうな。 >>798
無違反じゃなくて違反してるけど捕まってないだけだろ 自慢にもならんよ またくだらないことで揉めてる
お互いうんこ食って落ち着けよ >>805
何言っても無駄 事故らない安全運転 捕まらない安全運転以外の正解はない >>800
> 踏切が故障している可能性を限りなく低いと見積もれば
→どうしてお前が踏切の状態を車に乗ったままで把握できるんだ？そんな仮定する奴は運転する資格がない。「安全だろう」運転はダメだって習っただろう？
> 踏切の先のスペースだけ確認して走り抜けるのは合理的だし
> エンストの危険性も下がる、現にアメリカはそういうルールだ
→ここは日本だ。アメリカのルールなんてお手本にもなりゃしない
> 一時停止のルールも、見つかったら捕まるのも、故障してたら死ぬのも
> 全部を踏まえた上で、オレは一時停止なんてしない
→お前のパーソナルルールなんか、周りの迷惑でしかない
> 別にお前らルール至上主義厨にガタガタ言われようと何とも思わない
→勝手に捕まってろ。今まで運がよかっただけだよ、おバカさん >>808
> 何言っても無駄 事故らない安全運転 捕まらない安全運転以外の正解はない
じゃあ、こんなところでほざいてないで、道交法をお前の都合のいいように改正しようと働きかけてみろよ
相手にされるならなｗ >>802
停止線と周囲が見える場所の二か所で完全停止で安全確認するだけ >>810
顔真っ赤にして何を勘違いしてるんだ？
現行の道路交通法を遵守して運転してるのに自分の都合とか関係ない 交通法を守るのがルールだ ロードスター NDの話しない？
踏切じゃなくて。（建てる？踏切板。） だね、荒しに相手するほうも荒しだから、無視がいいかね
NDって、運転めちゃ楽しいけど、格好だけかな、唯一の不満は
最近の不味田のデザインは好きでない >>779
バイクにはシンクロ機構なんて付いてないよ。
ドグミッションってヤツだな。
スリッパークラッチも一部のバイクのみで、
大多数は基本的にクラッチだけかな。 横から失礼。（踏切ネタですまないが）
ある程度見通しの良い踏切の先の状況くらい徐行しなが把握出来ないアホは車乗らないほうがいいよ。そんなことも判断できないアホは60キロ制限のところ何キロで走ってるんだ？60キロで走ってて常に前方把握出来ないのか？
（ま、法律なんで一旦停止は確実にね！） >>817
バイク（本格派 over400）、全然詳しくないんだけど、メンテどんな感じ？
部品交換、オーバーホールの時期、寿命。
車より手が掛かりそうなイメージがあるんだけど。寿命も短くて。 確かに徐行しながら前方把握出来ないアホは車に乗って欲しくはないな 実際の運手なら前の車のさらに前方を見てるぐらいじゃないとな
それが徐行しながらでも確認は先にできるって表現になるんだろうけど
普段から運転してりゃそんなこと容易に想像できるのにここの下手くそは
徐行＝一時停止無視と勝手に脳内変換するようだな >>775
ああオレも免許取った頃は同じような事思ってたかなあ
今は取りあえず一旦停止も出来ない余裕の無い奴は見下す事にしている >>825
お前哀れだな
ゴミレベルの煽りしか出来ない
ほんとお前みたいなやつには免許取って欲しくないわw >>827
免許持ってることにプライド持ちすぎだろお前ｗｗｗ
どんだけ苦労して取ったんだよｗｗｗｗｗｗｗｗ
できて当然のことドヤ顔で語ってて馬鹿だなーと思ったけどそういうことかｗ理解したわ >>830
お前かなり悔しかったんだな
草はやしすぎだぞ >>831
それだけ？言い返せなくなった時のテンプレだよそれ
じゃあねID:SOGlTg310君 >>832
お前が思い込みの激しい中2だってことはわかった >>833
車に乗ってほしくないとか言ってたから君からもプライド（笑）感じちゃってさｗ
ごめんごめん もし本当に違うなら謝るよｗ >>834
本当に違うんだけど。君って本当にアホだね（笑）はやく謝罪しろよ >>832
こいつ誰？上のどの発言したやつなの？何が言いたいのか全くわからん >>837
うわー！謝罪の意味わかってない虫けらだー笑 >>832
違うんだけどな。あたま悪い人って都合良い解釈しか出来ないのかな？ 停まる前から安全確認できんだろって簡単なことが下手くそにはこうも理解できないのかね
勝手に道交法無視してるみたいな認定してくるし
書き込み見てるだけで普段どんだけ下手くそな運転してるか丸わかりだな 1.5だと、スイスポの1.4+turboより遅いよね >>818
NAスレからわざわざ荒しにごくろうさんｗ
こいつ相手にしないようにね～ >>843
2.0でも加速ならスイスポに敵わないでしょう たまに踏み込む加速なんかよりジワッと踏むときのレスポンスが大事。
そういう毎瞬々々の積み重ねが気持ちよさになる。 コスパだったら絶対にスイスポなんだけど
あのカッコ悪いのに乗る勇気は無いよ NDはオープン、FR専用設計シャシで選んでるから。
一踏みが多少遅くとも、スイスポ等々、FF Bセグは比較対象にならない。
屋根開く車とは、違うでしょ．．． >>844
また思い込み激しいゴミ湧いてきたか
NAスレってなんだよw
まともな反論出来ないなら巣に帰れよゴミ虫w まともな運転できない奴ほど周囲に当たり散らすけどここの動かし方しか知らない下手くそも酷いな
公道運転できるレベルじゃなさそうだ >>820
いい加減スレチ承知で答えるが、
定期的なエンジンオイル交換や消耗部品交換、
過激な乗り方をしなけりゃ普通に10万キロは余裕で走るよ。
手がかかるように見えるのは、単純に皆カスタムに金かける人が多いからかなぁ。
マフラー交換のみで乗ってれば後はそんなにかからんよ。
週一で常に乗ってれば調子は保てるしね。
四輪車みたいに楽には乗れないから、
大体のパターンは車体の寿命が来るはるか手前で、
皆飽きて乗り換えたり降りたりがほとんどだね。
同じバイクに長く乗り続ける人が、真のバイク乗り。
駄文失礼、巣に戻りますわ。 >>855
ここでいうのもなんだが、バイクこそ人馬一体 大型バイクはタイヤが大体10,000km走ると溝が無くなり交換(50,000円)で、これが痛い。
それ以外は正直車と変わらんか安い。
燃費も自分の乗ってる900ccだと好きに乗っても18～20出るしハイオクでも気にならんな。
ただ、普段着のまま適当にどっかいける車と違って装備にもそれなりに金かかるし、
こういう完全に実用性の無い乗り物に100万円以上つっこんでるわけだから金がかかってる印象は間違ってない。 MTが時代遅れとか、Gomiとか言ってる人より、２輪乗りの人の方が、共通のMindを感じる。 ハーレー買おうと思ったけど
同じ値段だった中古のND買いましたよ
今もパイク中心ですけどロードスターは
乗ってて楽しいです 2輪は初心者ほど手に余る大排気量、大パワーに飛びつく傾向あるしね。 ロードスターって「人馬一体」っていうわりに、
足回りが柔らかすぎで、動きが大きすぎて振り飛ばされそうな感じがあるよね
コーナーで車体がぐわっと傾いて外側のタイヤに一気に荷重がのしかかって
そんで内側のタイヤはサス伸び切って仕事してないような感じでさ
もっと四つのタイヤで踏ん張れるようなロール量にしてほしいもんだね >>863
ロードスターはA.Partsが充実してるので、自分の好みに弄れるのが美点。
私もノーマルだと気持ち悪くなったので、KYBエクステージキットにしたら、好みの感じになった。（乗り心地も良い）
減衰は32段調整の真ん中あたり、車高は若干下がりデフォで（1.5-2cm）でちょうどいい。（車高調は無い）
Bilstein B12も良いみたいだね。 そう、わかるんだけど、そういう、「買ってから自分で足回り入れりゃいいじゃん」的な事を、
マツダの開発陣も思ってるフシがあるのがまた納得行かないんだよね
新車で車買って、なんで自分でまた金掛けて改造しないといけないのか、何故そうしないと
カタログ写真のような低くカッコいい車高にならないのか、こういう所は、おかしいと思う
それに足回りなんて、入れるまでどんな感じかぜんぜんわからないもんだしさ おおかたの人はノーマルで満足しとるぞ、わしもそうじゃがのう。 >>865
言ってる意味は、全く持って同感。
NDノーマルは、NAのノスタルジーにより過ぎ。
私の好みでは、もっとシャキッとしてていい。
でも、10万程度でサス系弄れるの安いし、吊るしで、ピタッと好みに合致するのも難しいかもよ。
カタログ写真に関しては、モラル的に問題だなあ、ありゃ。
でも、この値段で、あの車を市場に出してくれるマツダには感謝だね。私は。 >>865
マツダは俺好みの車を作れ？
現状で満足な大多数の人なんか知らん？ <<868
もっと言うと、NDは基本の設計が良いから、変な弄り方しなければ、ちゃんと応えてくれる感じ。
足回りは、自分の好みで、どの辺の商品が合うか、長年の経験で落としどころが解る。
過激なのは嫌いなので、中庸、バネ乗数もオリジナルに近く、減衰も可変なら尚良し。
Spec表でも大体、解るよ。 ノーマルで気に入ってればそれでいいし。
気に入らないところがあれば、弄って、それはそれで好みに合う車になるよ という感じかな。 >>861
俺発見w
いたずらとか盗難とか事故した時のこと考えたらロドに落ち着いたよ
バイクの代わりに買ったんだから乗るときは基本オープン 田舎でもない限りオープンなど排ガス浴びるだけなのですが…
かわいそうにもうこの人達は公害で手遅れなのですね 排ガス浴びる言うても歩道歩いてるんとそう変わらんやん >>878
散歩できないね．．．きみは
オープンは走ってると、外気はあんま入ってこないよ。（知らないんだねオープンの事）
信号待ちの時ぐらい、公害空気にさらされるのは ふふっ
股に挟んで、すべらん様にっって．．．
それ パイクやろ！！
おうてた。 オープンは排ガスだけではなく紫外線というのも厄介です
隣り席に女性を乗せたことが無いのでしょうか？
帽子をかぶりなさい、長袖を着なさいと言う方は本当に非紳士的ですね。
また、ドライブと言えば音楽ですが、オープン時は只の騒音となり、かと言ってクローズにしてもスピーカーの配置と遮音性から濁った音になってしまいますね。 >>887
1台しか車持ってないのお前くらいのもんだろ >>888
つまり仮に１台しか無ければこの不自由さに耐えろと？ そう仰りたいのですね。なるほど。 >>887
急に方向転換？？ 最初から紫外線もセットで言えばいいのに．．．
俺だって相手みるよ、紫外線気にする女性だったら、違う車（君の好きなＡＴ）使うか、NDだったら幌開けないよ。
そもそも女性乗せたら、運転に気を使わなきゃいけないから面白くない→NDは使わないよ。
でも、世の中の女性がみんな紫外線を異常に気にすると思ってる段階で女性が解ってない。
気にしないで、楽しむおおらかな子もいるのに。 >>889
南仏とか、S.Californiaだと、みんな屋根開けて、楽しんでるよ。
女の子も
金貯めて、ちょっと海外でもまわってみたら．．． >>888
複数台持ちだが運転するときはどちらか1台だが >>889
TPOに合わせろって事でしょ。
屋根の閉め方もしらんの？ >>890
運転に気をつかうのは当たり前ですが…まさかあなたの運転はシフトショックや急ハンドルばかりのガサツで知性のかけらもないのですか？やはりND乗りは猿ばかりで残念です。
紫外線を気にしないのは、既に青春を終えた方ばかりです。ゆえにシミやそばかすを気にしないのでしょう。たまには若い女性を乗せてみてはいかがでしょうか。 >>881
屁こくと実感できるよな、オープンで走行中でも、かなり長い間クサさが続く オープン走行中にあまり外気が入らないと言ってる人らは、
もしかして屋根開けても窓は閉めてる？
オープンにするなら窓は開けてほしいな
窓閉めてるオープンカーは中途半端だしシルエットもカッコ悪いからさ 一部の声がでかいばかのせいでライトウェイトスポーツカーの精神が薄れて行く >>890
君の言う若い女性と軽く食事してたからreply 遅くなりました。
文脈が読めない人だね。「普段以上に気を遣う」という意味よ。1人の時と、自ずと変わるでしょ。
人を乗せるという事は、より責任が発生するからね。
言外の意を読めなくて、思い込みで人を猿呼ばわりする人には、知性・品性があるとは思えないけど。
紳士云々と言っておきながら、女性を年齢でclassifyするのも如何なものか。
そんな紳士に会ったことないよ。Londonに7年住んでたけど。
そもそもNDが好きでなかったら、なんで来るの？ ここは好きな人が、情報・意見交換するとこなのよ。
いちゃもん付けて、かまってほしいの？ かまってあげてるけど。
もう来ない方がいいんじゃない。 紳士だったら。 >>902
> そもそもNDが好きでなかったら、なんで来るの？ ここは好きな人が、情報・意見交換するとこなのよ。
↑NDに憧れている、NA乗りの僻みだろｗ
ｴｱｰND乗りだから(笑) キレタ．．．
NDに憧れるって．．．どんだけ みみっちいの
買えるでしょ 300万位 >>902
大して特別でない事を大げさに言う海外通ぶり
まさかショーン！？ 購入して今月で丸3年になるがまだ７５００kmしか乗ってない。 俺もそんなもん
週末だけだし
雨降ったら乗らないし
冬場も長距離乗らないし
そんで一年で5000キロ たまに聞くけど、雨降ったら乗らないってどゆこと？？ >>915
信号で止まったら雨に打たれちゃうじゃん！ 幌・RF共リアパーキングセンサー全グレード装備になるのはいいけど
バンパー内埋め込み型とかにできなかったのかね？
スマートなエクステリアが台無しな気がするんだが
カタログ写真もちまちまっと目立たないように付け足されてるのな >>910
オレも週末だけだが、まだ半年になってないのに7500km超えたぞ
楽しすぎて、週末のたびに100～300km走ってる、その99%が下道
しかもずっと左車線をまったりだ、自分でも不思議に思うほどだ >>920
デカイ車だと案外目立たないけど、ロードスターはニキビみたいで目立つな。 >>921
それは何より。ところであなたの車がRFならもうすぐ出る改良型を見る度に敗北感で辛くなるでしょう
1.5なら未だ暫くは小さな小さな優越感に浸っていれますね ロードスタとか安車で優越感って、なにか劣等感の裏返しなのか？
精神科いったほうがいい 961 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2018/06/15(金) 07:11:33.19
MAZDAは何でロドスタベースのスポーツFRハッチ出さないのか？
他のメーカーができない事やれるのに勿体ないと言うか馬鹿だろあそこ。
962 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2018/06/15(金) 07:13:17.11
1.5ターボエンジン積んで200PSで価格300万とかにすれば売れまくると思うんだけどな。
アバルトに、取られない分野作れよ日本メーカー。 お若い方はまだよくマツダという会社をお分かりでないんですね
この会社は昔から少しヒットが出ると、それに全力を注ぎ…いえ、注ぎ過ぎて会社を危うくしてきた過去があるのです
NDがヒットがどうかはさておき、販売の要であるデミオやCX5以上に力を注ぐ事は危険なのです
ましてや開発費の膨大にかかる新型など、コケれば社の存続すら危うくなります >>932
お若くないけど、何が言いたいのか解らない！！
マツダの心配してくれてるの？？
「開発費の膨大にかかる新型」て、NEの事が言いたいの？一般論？
経営分析したいんなら、今や陳腐だけど、MBAコースの基礎の基礎でも勉強したら？
過去のMazda（何時？）のcasestudyでもやってみたら、ちゃんと。 行間を読むことを放棄された方々とは争う価値もございませんね
経営なんて私のような者には分かりかねます >>925
優越感ねぇ、幌2.0を待ち続けてモダえてるヤツに対してなら、少し感じるかな
左車線をまったりなんで、別にエンジンの改良型が出ても敗北感なんてないし
早く2.0が出てあなたが優越感を感じられる日が来ることを祈ってるわ >>894
7歳の娘と4歳の姪は喜んで乗る。
RFだから一人で開けるし。
これ以上若いとシートがね >>936
2Ｌ幌は出ない！と明言(主査)
ソース 本日発売driver誌
上記インタビュー他、改良点の技術解説あり
図面が小さいのが難
一読推奨 日本人をなめてないか
海外で出してるのに日本では出さない
1.5エンジンの開発費を日本で回収しようとしている 最早2Lエンジンの方がコストかかっているんだから開発費云々はあたらないよね >>953
ねえよ
むしろ、そんなもんついてたら買わなかったわ >>949
むしろ2リッター出してる国の人をなめてるだろ マツダは、やると言ったらやらない、出ないと言えば出す会社なのをお忘れですか >>953
なかったよ
レブマッチにオンオフスイッチがあればいいね ロードスター30周年で出すかマツダ100周年で出すか 30周年で原点回帰1.6,1.8モデルの投入はあるかもしれませんね あるわけねー。
エンジン開発費はどこから出るんだよw 何でNAの人って昔のままの物が現代に出せると思えるのかね。 >>961
思ってないだろ？
マツダ自身が無理と判断してるから、レストア事業も始めてるんだろうし。 幌2.0が出たら程度の良い中古の1.5を買うつもり >>963
いつになるか解らないし．．．出ないかも．．．
今、「程度の良い中古の1.5」買ったら？？
楽しいよ。
そんな、たいして値段変わらないよ、中古車。 2.0幌出ても。 2.0幌は必ず出るっしょ
出たら1.5は中古があふれ、暴落は必至かと NAって、1.8が出た後に1.6は暴落したんだっけ？ >>968
NAって、NDが出た後に暴落した
が正解 >>968
あの時代はそんな簡単に乗り換えたりしないよ。
特に1.8は雑誌とかでバランス崩れを指摘されたから、あえて乗り換えようなんて人いないでしょ。 >>967
乗るために買うか、売るために買うか、どっちだ！？ 乗ったが勝ち！
一生それに乗るんじゃないんだから。
今楽しんだ方がいいよ、
奥さん選び程慎重じゃなくていいでしょ。 一昔前のクルマみたいなソナーの出っ張りなんだよなぁ
今のクルマもう少し存在感なく付いてるよな >>975
待てば最高の物が買えるって訳じゃないって事。
諦めるんだね。 ソナーなんて内側に隠せそうなもんだけど
できないのかね
けつニキビみたい 踏み間違え防止用が主なる目的なら
フロントと同じくATだけじゃだめだったのかなとおもう ふふふ、また1.5ボロと未完成RFを弄れるのですね mtでndの欠陥を見つけたので教えてほしい
普段、赤信号のときはフットブレーキで減速し、信号手前でクラッチを抜き、停車・1速へ入れてた
だけど、この前は、減速し、クラッチを抜いたところで赤信号が青信号に変わったので、停車前に2速に入れた
すると、ガリガリぃぃぃ、がっくんがっくんなった
これって、リコールもんの不良品じゃね？ >984
kwsk
下手って、上手くやるにはどうすればよかったのか
明日日曜だから寺に怒鳴りこもうかと思ってるくらい
ちなみに、納車時に寺から説明は受けてない
車が壊れるかと思った(´・ω・`) >986
レスには感謝するが、あのガリガリ、がっくんがっくんには慣れたくないわな
心臓に悪い ギア入らなかったのか回転数が合わなかったのかなんなのか その説明ではエスパーでも理解できないと思うが、
その程度の説明しかできないのであれば、多分、MTことを理解できていない
のだとエスパーしてみるｗ
多分下手くそが原因だと思うから怒鳴り込まないで冷静に話をしてくるのが吉 ATの誤作動なら寺に怒鳴り込んでもいいが自分でギヤを選ぶMTで
ガリガリ言わすのは単なる誤操作
2速のつもりで4速に入れようとしただけ ただ単にクラッチをきちんと踏み切れてなかっただけだろ
mtみたいな単純な構造で欠陥とか草生えますわ >989-992
詳しく書くと
2速に入れようとしたらガリガリぃぃぃ
冷静にシフトをnに戻し、再び2速に入れたらがっくんがっくん
おまえらのレス見てると、やはり不良品か ガックンガックンしたってことはクラッチ繋いじゃってるのにギア入れに行ったってことだろ。
操作がおかしかったんだよ。 >994
そうなん？
明日寺行く前に試してみるよ
しかし、その程度でがっくんがっくんいくのはやはり欠陥だよね
聞いたことないわ マジレスすると1回目はクラッチの踏みが足りないか何かでガリガリ言って
2回目は速度が落ちすぎててガクガクしたんだろう
あまりにも低速になってたら1速まで落とした方がラクだよ 2速に入れようとしたらガリガリッ→クラッチが踏み切れていなかった
改めてNから2速に入れなおしたらガックンガックン→4速に入れてノッキング
軽のCVTに乗り換えをオヌヌメ このスレッドは１０００を超えました。
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