【MAZDA】NDロードスター Vol.188【幌・RF】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
あれ取れたか。ボディと一体化してたように見えたが。 odulaのドアウエッジこうたで
体感できるかなあ >>884
そういう人は最初期のエリーゼとかアトムとかに乗ればいい
松田やポルシェのロードスターは充分旦那車だよ そろそろ車検で車高が通るかどうか微妙なラインなんだよなぁ
リアバックランプの最低高なんか調べすらいないから全く分からんし
リアの方は車高がギリギリだとしたらバックランプはダメなのかな？
新車で買ってそろそろ3年
SグレードでUSBメモリで音楽聴いてる人にいまさら質問なんだけど
オーディオ液晶部に１フォルダ内に表示されて再生できるファイル数はやっぱり制限されてる？
自分の場合は253以上のMP3ファイルは表示も再生も出来ないようになってるんだけど >>896
バックランプ人柱たのむぞ！
40mm下げると規定上はアウトだが、果たして、、、 >>887
そういう人はポルシェやBMWにも文句言うんだと思う >>890
車の改造なんてそんなもん
お前とは価値観がまったく違うからしょうがない >>898
おう、任せとけw
車検は早速来週だ
今まで通らなかった事なかったから知らないんだけど
もしダメだった時は何mmダメだったか具体的に教えてくれるのだろうか？
ただNGだよだけ言われても困る
とりあえず4,5mm程度だったらタイヤの外径だけ標準に近いサイズに戻せば何とかなるんだけど
今のタイヤの外径は軽快感重視で純正よりも15mmくらい小さいのにしてるから >>887
BMもってたがもちろんドイツ車とか内装しょぼいから張り替えまくりだし車高調やら、マフラーやら変えるところはより多いぞ 先日、走る機会があったっぽいのと思われるでしょうが、こういうラインとどんなもんだろうと
行ってみては如何なのか？教えてください。
なぜかといいますとハンドルからのブレーキした時もこうなってはどうなんだろうと厳しいのでしょう。
楽にも苦労と一歩手前で独断なのはうめぇですると越したもんではないか。
返答くれる者は与えて欲しいから教えてくれよ。 >>901
何ミリ落とししたの？
直径で15ミリ？ >>905
車高調ではHKSの標準値-41mmだったかな？
それとタイヤで185/55/15の587mmになったから、純正の602mmから15mmダウン、車高は7〜8mmダウンの計算になる
リアの地上最低高は元々フロントよりも10mm以上高いらしいのでタイヤの擦り減った分も考えると推定85mm〜100mmくらいかな？
うーん分からん >>908
結構落としたねえ〜
そこまで落とすと、最低地上高でもギリギリじゃないかな
自分は35ミリ落としでタイヤ径も同じくらいに合わせたからセーフだけど、これでもギリギリセーフラインなんじゃないかと思ってる
5センチ超えると厳しいかも 全高が±40mm超えた段階で構造変更が必要なんだが >>908
車高落として、ヘッドライト手前照らすようになってない？
自分の凄い手前照らしてるから、対策しようと思ってるけど、対策してる？
クスコのロッド入れるか、光軸調整でいけるのか、オートレベライザーの再設定か、で検討してる >>913
落とした方が断然かっこいい
理由は、これで十分 >>910
そう地上最低高がギリギリで微妙だからバックランプは尚更ダメなのかも
>>912
対策済み
>>913
多くの国産車のスポーツカーは純正だとカッコ良さ半減だと自分は思ってる
外国車は純正でもそのへんユーザーを意識してるよね
地上最低高が低めだしホイールアーチの隙間も狭め NDの隙間は本当に酷くて、CX系と並べた写真見たら大袈裟じゃなくあまり変わらんからな オートライトのときにレバー前に倒すとライトのマークにAってランプが点くけどこれどういういみ？ >>917
オートハイビーム
設定からOFFにした >>875
フロントガラス投影のは
今後高性能化すれば夜間の車線表示補助とか
歩行者検知の枠表示とか
前車に枠つけて車間や速度の表示をしたりとか
今盛んに進められてるAIの学習データとかを最適化したモデリングデータに落とし込めれば
カメラやセンサーとの組み合わせで
色々幅が広がる
スポーツカーならレースゲーみたいなガイド表示も出来る将来が期待できる
まだだいぶ先になるだろうけど 今までのまとめ
NRｰA>>アバルト124スパイダー>>>>>>>>>>お前らのロードスター>>>RF >>908
俺もそんな感じにしようと思ってるから画像上げて欲しいなぁ >>916
確かに隙間ない方がカッコいいけど、酷いとは思わんな。
隙間気になる人は車を見るんじゃなくて隙間を見てるんだろうなと思ってしまう。 NDは車高ノーマルでもタイヤとアーチのラインが揃ってて格好いいと思うけど 車高調入れてるのに車高で車検通るかなーってバカなの >>926
最低高が低ければ対向車が遠くに見えるてる時点でカッコいいなと分かる
隙間だけの問題ではない
>>927
NDはまだマシな方だな
元NC乗りでもあるけどNCは・・・
>>928
はぁ？
調整し直さないで一発で受かった方が楽で良いだろ？
おまえこそバカなの？ めんどくさいからそのまま車検出して前は通ったのに次はギリ9cmないとかで帰ってくることもあったから事前に毎回調整するのが良いぞ
レは面倒だからNDはノーマルでいいや 自分が見ることを楽しむか、他人に見られることを意識するかの違いじゃね？
車高落としてるのは無人の時はカッコイイが、走ってる時はタイヤハウスにタイヤめり込んで糞ダサいからなw パワーアップした2Lの幌追加されないかな
エリーゼsが欲しかったけど品質(雨漏り等)や装備がネックで買えない人とかに需要あると思うんだよね。
個人的には1.5から2.0で増える車重って乗り比べて感じにくいと思うけどねー >>937
その他もそんなに変わるもんじゃないんだから
さっさと1.5買った方が幸せだと思うが。 >>938
パワーが50馬力違ったら流石に変わったと感じると思うが、 個人的には、エリーゼsよりかなりロードスターに傾きかけてはいるけど、試乗した時に感じた乗用車並感な加速が気になってしまっている。
NAの原点回帰は素晴らしいとは思うけど、仮にもスポーツカーなんだからもう少し世間並みのパワーがあっても良いのかなと感じてしまう。 >>888
車検通らんのでなかったか？
ま 俺のでないから良いけど >>940
サーキット行かなきゃ使わんぞそんなパワー
エリーゼだってフェイズ1の一番パワーにので十分だと思うがもともとロータスだってパワー志向の早い車じゃねえ
パワーほしいならエクかR500で良いだろ >>942
自分は公道を試乗しただけでパワー不足感じちゃったからさ...(大人二人で乗ったのも影響してるかもしれないが)
まあ、NANBNDロードスター乗りはパワーは要らないって考える人多いのかもね。
NC乗りはどう考えてるのか知らないけど
デザイン、サイズ感は過去最高にカッコイイよね
色んな人が満足出来るスポーツカーになるといいね >>941
規制緩和で10mmタイヤが出ていても問題ないけど今の状態だと多分車検はダメ >>945
そうなの？
あ、それと暖和（だんわ）じゃなくて緩和（かんわ）だったスマン
日本語むずかしネ エリーゼと悩むならエリーゼにしたらいいのに
自分はエリーゼ買えるならエリーゼにしてたわ
初期の改良費込みで500万までと決めてたから、最初からエリーゼなんて候補に入らずND一択だった
自分なら1千万前後の予算があればNDなんて眼中になくコルベットc7かマクラーレンやランボみたいなスーパーカーの中古を候補にするけどな 雰囲気で乗る車だからいーじゃん
パワー無きゃ無いで燃費いいし、タイヤも減らないし維持費安い。
パワー欲しけりゃショップ行って相談すりゃいいんじゃない？
↑こんぐらいのノリで乗るが一番だろ >>945
出ても許されるのはタイヤのサイドウォールやリムガード部だけ
ホイールリムやナットがはみ出してたらアウト
上の画像のは恐らくアウト 950踏んだから次スレ立てといた
適当に保守&埋めよろしゅう
【MAZDA】NDロードスター Vol.189【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523742074/ >>947
屋根が開かない車が候補に挙がる時点で何も分かってない 4座のオープンにも興味あるけど日本車って手頃なのがないのね。輸入車でメタルトップとかではあるけど、お値段が手頃じゃないしMTが無い。
最終型モデル末期のソアラにMTとかあれば乗ってみたかったな >>952
RF全否定やな
開発者「オープンは開放感を得るための手段であって目的ではない。運転の楽しさを追求したからホイールベースを伸ばさなかった」 >>952
コルベットは歴代タルガなんだけど、、
c6乗ってるけどコルベットって上外すと、RFより開放感あるし風の巻き込みも遥かに少なく物凄く良く出来てるよ
開放感的にはND幌に近い NDはバランスよく作ってこの値段で抑えてるんだから、
どこか尖ったところが欲しいなら自分でなんとかすれば良い。
バランス崩れておかしくなるかもしれんし、アレもコレもとお金が足りなくなるけどなw。 FR ライトウエイト オープンの内2/3は共通してろよ
ロードスター乗っててもオープンひしたことないって人は結構いるそうだよ >>960
ボディー剛性以前に脚がクニャクニャ。
ボディー剛性自体は、十分です。 >>953
4座オープンなんて使いもんならんぞ
後ろの席は風の巻き込み激しすぎて台風の真ん中にいるような感じだ NDとは何なのか？
ノーンなNONONOでYESってちょ。
デヘへなムフフなもういっちょ。ってな訳である。
こんなにも教授らしからず回答この上ない。
剛性だの足だのどこにでもあるのが人間だ。
だってタコ踊りもいいトコ取りにはイカかも素晴らしい。 どれくらいのパワーがベストでバランスがいいとか人それぞれの主観でしかないから.... 現代ではND幌は誰が乗ってもアンダーパワーだからな
2リッターが最低ライン 俺には十分だけど
他車と比べてアンダーなんだろ
自分の力量と比べどうなのか問いたいわ アンダーパワーって言ってる人
ロードスターでミニサーキットとか行ったこと無いんかな... 主観でしかない書かれた直後やしね…
ハゲなんだろう 高速道路含めても、7000rpmまでなんて滅多に回さないし
回すにしても周りに配慮して誰もいないときを狙ってすぐ終わらせるな
俺の場合は、普通に走る分には4000rpmまで回せば十分
性能曲線から見ると、4000rpm時の出力は約70kW(95馬力)だから
馬力と重量の話だけなら、1.3Lコンパクトでもぶん回せばぎりぎり足りるんだろうな 車は何を基準にして開発すれば良いのか？
それぞれの人の主観に合わせて車は作れない。
軽量コンパクトオープン2人乗り50対50の重量配分でアフォーダブル。
これがマツダロードスターでしょ。
あと、パワー足りないとか言ってる人は直線でしか物が言えないのか？
個人的にだが、直線で凄い馬力だとか感じても楽しいとは思わんな。
楽しいコーナリングができるように腕を磨けよ。 >>970
直線と言うより、サーキットで、アクセルワークでリアをコントロールしてスルスルコーナーを抜ける事が出来る車がドライバビリティに優れると思ってて、そういうのは1.5だとしにくいように思える。 仮にもリアをパワーでコントロール出来るとして
タイヤに優しく無駄なくパワーを活かしてるのか
甚だ疑問だけど？
つまる話し楽しみ方は千差万別
上手いと足りないは別次元だよ 要するに脳内パワードリフト最強クンだわな
アクセルコントロールってそういうことじゃないんだけど、実際サーキット走ったことがないからわからないんだと思う サーキット云々ならスイフトでも買った方が幸せになれるのに 自分がレースみたいな事してた時は市販車じゃなかったし、タイヤもスリックタイヤだったから走り方が違うのかもしれないね。
車両運動的には前後タイヤのスリップアングルをコーナリングフォースの最大値に揃えるためには駆動力によるロスも不可欠な認識だったけど(定常円旋回時) んー、ロードスターって欲しくて欲しくてたまらない人が買う車だろう。趣味車だし。
あれこれ文句つけて買ってない人って、この車が欲しいって思いが伝わってこない。
結局買いたいと思ってないんだよねw。
やっぱり他の車買えよと言いたくなるわ。 エンジン性能など求めても切りがない事はここで何度も言われてる事なのにな
街を流してるだけでも楽しい車、二人で旅行に行ける積載量、オープンが気持ちいい、サーキット走っても楽しめてしまう車、ND、RF共にジムカーナでも人気、不満ならカスタムチューンも出来る
日本製でパーツや工賃、維持費も安く、燃費も良い、何も問題ないどころか最高の車だ
ロードスターのトータルバランスはとても優れている 新型エンジンの２．０Ｌ発売されれば、ＴＯＹＯＴＡ８６なんかからの乗換えもあると思うよ。 まあ北米モデルの２Lが86ぶっちぎってる動画見せられちゃなあ まぁ公道を普通に走るだけで大衆コンパクトカーの屋根ぶった切った車で満足だと思うんだからそういう人は雰囲気だけで満足な人なんだろうよ
スポーツカーの本物に触れたり経験してる人は間違いなく物足りないと思うよ
実際にモータージャーナリストでレース経験者で「1.5だけで良い訳ない」というコメント多いし
この性能じゃあなんの為の２座で積載性皆無な車なの？って思う どんだけパワーあっても慣れてしまったら…
そう考えるとこんぐらいのでいいやと思う。
結局の所街乗りなら軽ターボやコンパクトの方が乗りやすい上に速いし燃費も良い。
高速ならS4とかのツアラー系が楽チンで安定しててかつ速い。
NDはホントNDが好きだから、に尽きるな よくよく考えるとフィアットとの大人の事情なのかもな
日本でNDとスペック被るフィアット124は販売無いし
アバルト124と被る2リッター幌は販売無いし ロードスター選ばないほうが幸せになれるんじゃね？
その本物のスポーツカー安く売ってくれよって言ったほうが
早いかな? スポーツカーだからどこでも楽しめる訳ではない
むしろ逆だろ、普段乗り街乗りに適さなくなっていく
エリーゼとかラゲッジボックスにほとんど物が入らない、エンジン熱で熱くなる
過剰なパワーは普段乗りではストレスになるだけだ
ロードスターはそういうコンセプトの車じゃない とりあえず俺が言いたいのは車はいいのにディーラーがうんこってこと 毎回現れるロードスターがどういうコンセプトで設計された車かも知らずに
ドヤ顔でスポーツカーならーと言い出す馬鹿
そしてしまいにゃ自動車評論家（笑）が言ってたかよ >>984
大人の事情ってよりも台数売れない日本市場で選択肢増やすだけ無駄が増えるんだよ。
国交省認可コストだけで膨大になっちゃう。
台数売れない小規模市場な上に、その国特有の認可制度。申請手続きも複雑でコストが膨大。
二重行政で国内専用企規格（軽四輪）への税制優遇。（販売台数の半数が軽四）
国内メーカーですら登録車（小型・普通乗用）のグレードラインナップは、最小限。
超閉鎖的な日本市場自体がオワコンなんよｗ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
