【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500026270/
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502583922/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506894453/
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 26【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513693936/ だから完全に停止する前にブレーキ踏んでクラッチ切らないとエンストするだろ。ねむたいこと書いてるやつはリアルMT乗ったことないだろ。 堤防の道路だと大半は川から見て裏側、でも川を渡る橋は堤防の高さ、こんな道を走ると交差点＝川を渡る橋だから信号のたび登り坂になる。
赤信号が遠くに見えたら早めにアクセルoff→じりじり進んで自動停止→停まったら逆走防止のためブレーキ踏む
その道に慣れてるドライバーはほぼこんな運転してる
直前までアクセルふかしてるのはDQNかおばさんか初心者くらい
ATばかりの現在でもこんなもんだからワンペダルだとホントにブレーキ踏まないだろな。
いや逆走防止のためだけには必要か。 >>117
大丈夫ですか？
路上に止まっている車にぶつかっても前方不注意ですよ。 >>109
最近までメディアが取り上げなかっただけで大昔から多いよね
ただ身近で起きないと気が付かないだけで >>116
赤信号の度にシフトダウンエンブレなんて
よっぽど暇じやないとやんないな >>129
昔はやったよ。
教習所でもそう教えてたし。
発進はシフトアップ、停止はシフトダウン。
バイクは今でもそうだけどね。 空いた道ならATでもやってるわ
このままでは赤信号にたどり着いて確実に停止させられると判断したら
適当な距離でSモードに入れて緩いエンブレで接近
最後はフットブレーキで停まるけど長い目で見たらパッドの減りを抑えられる。 普通にATでもエンブレ使うし、ましてMTは減速シフトダウンを真面目にやってるんでブレーキパッドが全然減らない。
eパワーのコイツなんて、一生変えないんじゃないかと思うw >>129
国道16号線の神奈川県区間の話なら超同意する。
キコキコキコキコシフトしないとあかん。 >>130
今はマニュアルでもやらないの？
やるっしょ 自動ブレーキ車は止まった後動かすときにぶつけたりするわけよ。
自動ブレーキと同時にパーキングが入るとその心配がなくなる。
だから自動ブレーキと電動パーキングをセットにしないと安全性がイマイチなんだよね。
ただ電動パーキングは贅沢品なんでノートに付け辛いだろうね。
別の理由で自動ブレーキと四輪ディスクもセットにしたほうがいい。
自動ブレーキ＋電動パーキング＋四輪ディスクはミドルクラス以上になるよ。
やっぱシルフィePowerが必要だwww 元MT乗りでバイク乗りだが速度に合わせてギア落とすけどエンジンブレーキは気にしてない
止まる寸前にクラッチ切って無意識にシフトダウンするのが普通の気がする
エンジンブレーキ強く掛けるの特にバイクだと危ないし
バイクは完全に止まっちゃうとギアが入らないこともあるから、動いている間に変えちゃうのが推奨だね。
クルマはどっちでもいいと思うけど。個人的には、クラッチ付きしか乗ってないのでバイクもクルマも回転合わせて落としてるよ。馴れれば無意識動作だから、面倒とも思わないわ。 なあんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くて乗り心地よくてカッケーじゃん >>138
お前まだプリウス買ってないの？
早く買えよ〜オススメだよ〜 マニュアルも持ってるけど、赤で止まるのが確実なときはギアチェンジしないで普通に止まるよ
青に変わりそうなタイミングの時は、直ぐに加速出来るようにヒール＆トゥ
加速する予定も無いのにブオンブオンやるのは強化クラッチだからしんどい >>142
別に毎回ヒール＆トーをやらんでもよろし^_^
普通にシフトダウンで良いから。 いやそれが違ってる
ブレーキングしながらシフトダウンはH&Tをしなければクラッチに負担をかける
マヌアル車である以上h&tは日常的に使うのが正しい >>142
朝方に適当な事を書いたけどH＆Tはしてないがこんな感じ
赤で止まるのが確実な時って言い方が絶妙に上手い
確かにバイクも同じで青に変わりそうな時は回転合わせて落としてる気がする 無意識だから何とも言えんけど >>144
H&Tはクラッチ保護の為じゃないし。
挙動変化を抑えるためだし。
街中で使う必要はない。 >>148
素直に出来ませんゴメンなさいって言えや糞ガキ >>150
レーシングドライバーだって通常走りで街中でH&Tなんてしてないし。 HTが癖になってるからよく分からんけど、普通の人は半クラで回転上げるのか？ >>151
うるせえボケ
レーサーかどうかなんか関係無いんじゃカス
ボケがしゃしゃり出てくるんじゃねえドアホ >>152
シンクロメッシュは何のために付いてるんだ？
それが無い車ならH&T程度じゃ吸収できずWクラッチが必要だぞ。 >>152
自分の場合はアクセルは煽るけどブレーキと同時にしないだけ >>157
昼間読んだけど記者が聞きかじりの知識つぎはぎしたんだろうなーって思った >>157
暖房がヒートポンプだとかは酷い
聞きかじりのコピペだなぁ
でもこの人ちゃんとした自動車ジャーナリストだと思ってた >>157
そもそも日本語がひどくない？読み物として少しもおもしろくない >>161
まあアホは放置に限るよ
こういうヤツが乗ってる車は色んなところがガタガタだったり癖のある個体に仕上がる
距離が少なくてもボロボロの中古車とかはこういうヤツが乗ってたんだろう
シンクロなんか下手くそが扱えばすくすぐ傷んでボロボロだわ >>157
e-powerが雪道に強いというのは事実だけど、この記事には同意できない事が多い。
上滑りの知識と想像で書いている。 良い記事だ。
http://biz-journal.jp/2017/01/post_17814.html
その結果、アクセルペダルにタイヤがくっついたようなダイレクト感の強い走り味となる。
これがノートの最大の魅力であり、試乗した人たちの心を揺すり、購入へと気持ちを強く動かす要因だ。
たとえば良く切れる包丁やハサミは、とても使い心地が良い。一度気に入ると、研いで何度でも使い、一生使い続ける人もいる。筆も、万年筆も、あるいはギターやバイオリンもそうだ。
実は、自動車もそうなのである。しかし残念ながら国産車の多くは、こうした使い心地の良さを最大の魅力、価値として考えてつくられてはいない。
ほとんどのユーザーはほんとうの自動車の魅力を知らない。ここをノートが突いたのである。「私は燃費で自動車は選ばないぞ」という声の聞こえるパンドラの箱を開いてしまったともいえる。 >>165
多くの馬鹿な消費者がカタログ燃費しか見ずに買うから糞みたいな運転感覚の車ばかりになってたところにe-powerだからね
寝ぼけたような糞な加速しかしないのにペダルに足が触れた瞬間に制動力が急激に立ち上がるブレーキとか嫌がらせみたいなのばかりだったからな
それでもe-powerが売れるのが本当に運転感覚の良さからのものなのかは疑わしいね
アクアよりカタログ燃費の数字が良かったからだけじゃないか？ カタログ燃費で買ってしまっただけだろ
購入前に試乗したら、チープな内装で萎える 内装がチープって書き込みを良く見るけどXのことですよね。
メダリストやモードプレミアやnisomoの内装がそれほどチープとは思えないけど。
220〜230万円の車としてはですけど。 e-powerじゃ無かったらチープというか内装デザインが残念なノートは
絶対買わなかったのは確か
外装は可もなく不可もなくという感じ
次期ノートは期待裏切らないで欲しい >>152
だよなあ
よく見かけるのは
街角でブレーキ踏みながらシフトダウンしてそのまま繋ぐあの理不尽と無神経さは
h&tを知らないんだと思う
音聴きゃわかるし
因みにトラックのような高低差配置ペダルのばやいはT&Hを使うよね ハンドブレーキカバーと左右のエアコン口にピアノブラックのガーニッシュ付けるとかなり良くなる >>167
よく読んでね
糞車ばかりのところに素晴らしい走りのe-powerが登場した
だが、本当にe-powerの良さを理解した人だけが買ってるとも思えないほどの売れ方だよね
と言いたい >>172
モードプレミアは吹き出し口ピアノブラックだな。 >>174
すまん…送風口カバーのことや
センターのピアノブラックと合ってメリハリつく 9年落ちタントからxに乗り換えた俺には、内装なんて全く気にならない。そんなことより回生ブレーキが効いてるときにブレーキランプがどんな風に点いてるのか、運転しながらわかる表示がほしい >>176
バックミラーを見ていればハイマウントストップランプ点くのが分かるよ。
特に夜は 15年落ちキューブからの乗り換えで内装の安っぽさ気になるぞ
たとえメダリストにしてもいくらシートが良くなってもダッシュボードが安っぽすぎるね
あとハンドルの内側 >>179
ハンドルの内側？
革巻きステアリングはちょっと荒いけどまずまずだと思うけど。 俺もほぼ同じ感想。
ベンチシートと比較するのはフェアじゃないけど、左手のアームレストも小さすぎて使ってない。
(あとﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞ...)
ノートは250万円で買ったけど、Z11キューブをeパワーに改造できるなら150万までなら出したなw >>180
プラスチックの部分でしょ。
銀色の塗装の部分も含めて、ちょっ塗装のチープかな。
うちのはホワイトレザーPだから、余計に差が目立つというか。 ゴーン「昔の日産はムダに内装に金かけたから儲からなかった
チープにしたから今の儲かる日産ができたのだ」 買い替え促進も考えてのチープさ、使いにくさなのかな あと軽量化？
運転席からの眺めが1番乗ってると気になってくるよね
車検証の車両重量1220kg総重量1495kgってあるけどここを1500超えたくなかったとか？
ノートだとあまり関係なさそうだけども日本では >>187
NISMOだってモードプレミアだってあるだろ。 現行モデル購入者の7、8割くらいがノーマルシートだろうけど
ノーマルシートダサすぎない？
なぜ白を使ったのか
それも買い替え促進のためかもな 汚れてくるだろう
5年後のあのシートどうなるんだろう
内装が気に入ってブラックアローにしたんだけど街で見かけなさすぎて怖い 目立ち過ぎるでしょう
屋根は黒くない方が良かったな
ニスモのグレーのシートも良かったけど、我が家が使うには外装やりすぎ感あったからやめておいた
マーチニスモくらいの外装が良かったな >>189
誰もノートの細かい違いなんか気にしてないから心配すんなｗ >>191
確かにe-POWERかそうじゃないかとかその辺の違いはノートに詳しくない多くの人が何も気にしてないだろうな
個人的にお買い得と思うブラックアローだけど全然見かけないのは異質過ぎるからだべ
ディーラーも率先して勧めないだろうしね
気に入ってはいるけどレア&異質すぎて特定されやすいのが嫌だなｗ
普通じゃないってことで店や脇道から入ってくる車があまり無理やり出てこないってメリットはある Z12キューブが発売されてしばらく経った頃にディーラーで
売りだったグラスルーフはどのくらい売れてるか聞いたところ
屋根が黒いように見えるためあまり売れず、通常ルーフばかりが出ると言われたな。
黒い屋根だと夏場に暑いと敬遠され
同じことがe-Powerでも起こってるのかもしれん 白ツートンはハゲみたいだったけど、黒ツートンはフロントガラスと一体感があってなかなか良いな。 しかし、e-powerの場合は、暖房の効きが悪いから黒の方が良いかも。まあ冬場はそんなに変わらんか。 現行プリウスはデザインが酷すぎる
マイチェンで整形するらしいが PHVと差別化したいから顔はそこまで変えないだろうな >>198
e-powerが好調なのはわかるけどさ。
不思議なのはe-powerを評するときに必ず、スムーズで力強い発進って書かれますよね。
なのにほぼ同じ機構を持つHONDAのi-mmdはあまりスムーズで滑らかなんて書かれないんですよ。
i-mmdはモーターも大出力なのでとても速い力強いのに、なんでだろ。
宣伝が下手なのもあるし、評価もされにくいの？
だから売れないってこと？ >>192
特定されやすいのは確かだが他のはただの自意識過剰やで >>191
ブラックアローが異質？
え、一見で違いが解らんけど。
屋根黒いだけ？
横からだとわからんし。 >>202
車体も重いから。
重量に対してそれほどパワーがあるわけじゃない。
あのクラスならあのくらいなら想定内。
ノートe-powerはコンパクトのくせにトルクは2.5リッターNAよりもあるからね。国産コンパクトでは今までにはなかった。 >>202
車重がi-mmd搭載車は重い
モーターの制御プログラムの差
このあたりかと。 i-mmdはモーターとエンジンのマッチングに労力取られてるのに対し、
e-powerはタイヤと路面とのアクティブ制御が効いてると思ってる >>198
発信時のパワー不足はトヨタのHVもホンダのHVも大差ないと思うけどね。
発信時の加速はモーターのパワーで決まる。ノートはモーターのパワーが強烈だよ。
アクアやフィットがノートの販売台数を越えるのは無理。
室内スペースもノートが上だしワンペダルとツーペダルのちがいは大きい。
ノートを運転してるとアホらしくてアクアやフィットを運転する気になれない。
トヨタもホンダもミドルクラス車をノート並の値段で売る以外に対策はないと思うね。 シリブリのよさは実は燃費ではなく電動で加速できる点だよな
HVとかだとかなり複雑なことしてるし燃費良くするために
加速も控えめであるｗイーパワーは加速ガンガンできるのが最大のメリット >>208
＞アクアやフィットがノートの販売台数を越えるのは無理。
アクアはとっくに販売台数が上ですが！
アクアはHVのみ。
ノートはガソリン車を含めた販売台数。 ベストカーに載ってたけど加速は
ステップワゴンi-mmd>セレナe-power>セレナガソリン2L
だった >>210
そうかそうか、トヨタはアクアの値下げ販売もはじめたわけだな。
まるでマツダみたいだｗｗｗ >>210
HV＋ガソリンになったビッツは相当売れてるよねｗ >>211
それで、ステップワゴンは売れてるのか？
ワンボックス車は加速を楽しむ車なのか？
コンパクトカーやミドルクラスカーで比較しないと意味ないと思うけどね。
まあホンダの広告がほしくてやったことかもしれんが。 >>210
ガソリン車とイーパを含めてノートなんだが。アクアとノートの一部のグレードを比較するのはナンセンス
フットだってガソリンとHVの合算だし、デミオはガソリンとディーゼルの合算だ そーいや大昔カローラが常に販売1位だったけど
カローラの兄弟車（名前がチャネルで異なる）やらカローラワゴンとか
派生車種全部ひっくるめてだから何かキツネにつままれたような気がしたな まぁ、もはやアクア乗りは辛うじてハイブリッドだけなら販売台数で勝ってることくらいしか誇るとこがないんだろうよ。
販売店の数が日産の1.5倍ある事実は見えないことにしてね(笑) >>216
事実を書いているだけ。
印象操作が多すぎるからね。 >>219
此処はノートのHVスレ。
４月の販売台数はアクアとプリウスがノートより上。が ノートもさエンジン専用にしてシリブリ専用車出してたらねえ
イーパワーの説明するのに面倒なことこの上ない
しかもイーパワーとノートの違いは青いラインがあるかないかと
横にイーパワーのロゴがあるだけというお手軽さ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
