【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500026270/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502583922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 大手自動車メーカーの日産自動車は国内のすべての工場で検査する資格がない従業員に検査をさせて車を出荷していたことがわかり、21車種、少なくとも6万台の販売を一時、停止し、検査をやりなおすと発表しました。
すでに販売された自動車もあることから、検査に不備がある車の台数はさらに膨らむ可能性があり、会社側は検査の不備がある車が特定されしだい、リコールを実施する方針です。
検査に不備があったのは「ノート」や「キューブ」、それに電気自動車の「リーフ」など21車種、少なくとも6万台にのぼるということです。
不備が明らかになっているのは全国の販売店で在庫になっている自動車だけで、販売済みの車については台数が特定されておらず、今後、台数はさらに膨らむ可能性があります。
また検査の不備があった車の中には救急車も含まれるということです。
日産は検査に不備があった車の販売を一時、とりやめ、正しい基準で検査をやり直すとしています。
今回の不備は国土交通省の立入検査を受けて明らかになりましたが、いつから検査の不備があったのかなど全容がわかっておらず、
会社側はさらに調査を進めるとともに、検査の不備がある車が特定されしだいリコールを実施する方針です。 ■1か月めどに報告を指示
国土交通省は日産自動車に対して、検査を確実に実施するよう業務体制を改善することや、すでに販売された自動車への措置を速やかに検討すること、
それにいつから不適切な検査が行われていたのかなど事実関係を調査したうえで再発防止策を検討し、1か月をめどに報告することなどを指示しました。
■国交相「極めて遺憾 厳正に対処」
日産自動車の検査不備の問題について石井国土交通大臣は「完成検査を適切に実施していなかったことは使用者に不安を与え、型式の指定制度の根幹を揺るがす行為で極めて遺憾だ。
自動車の安全性の確保を最優先に考え、引き続き日産自動車を指導し、安全性の確保と再発防止の徹底について、厳正に対処して参ります」とするコメントを発表しました。
■検査に問題あった21車種
日産自動車によりますと、検査に問題があった21車種の自動車は次のとおりです。
シルフィ、ノート、ジューク、キューブ、リーフの旧型、リーフの新型、マーチ、GTーR、フーガ、フェアレディZ、スカイライン、
セレナ、ティアナ、エクストレイル、NV200バネット、ウイングロード、エルグランド、NV350キャラバン、シビリアン(バス)、アトラス(トラック)、パラメディック(救急車)
日産自、無資格者が完成車検査の一部に従事 新車6万台登録停止(2017年9月29日 21:15)
https://jp.reuters.com/article/nissan-idJPKCN1C41Q3
全工場でずさん検査、日産打撃 法令軽視の批判は必至(2017年9月29日23時56分)
http://www.asahi.com/articles/ASK9Y6CXTK9YULFA02T.html 三菱と日産は法令を何だと思っているのだろうか?
株主が可哀想だ 所詮外資系企業だな
あ、ゴーンに乗っ取られる前からクズだったかw 121万台ということは初回車検を受けていないすべての車が対象かな?
三菱製のデイズはちゃんと検査していたんだね そういえば、スズキの軽もパワステでリコール。
OEMのルークスも対象。 >>9
ホントそれ
トヨタもe-power出せよな >>9
昔から、日本で自動車会社と呼べるのは、日産だけやろ、
トヨタもマツダも、名前は聞くが、もうひとつやわ。 トヨタの水素自動車も、HV車も、金かけて頑張ったのに、
二十数年後には、くず鉄になるね〜
早く電気自動車作らんと、マツダと電装と一緒に倒産しまっせ〜
見る目無かった、社長さん、あの社長、ブレーキの件でアメリカで泣いてたな〜 お客さんに叱られるのは営業なんだよね。
工場の奴らは営業を困らせるようなことをしてはいかんよ。
営業は自分ところの車が一番だと思って売ってるわけだしね。
まあ日産に限った話ではないが。 これワロタ
「NOTEを選んだ理由?売れているからです」
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/072100135/
F:まず、どうしてこのクルマを選ばれたのですか、買った動機を教えてください。
片(街で見かけた一般のノートe-Powerユーザー):
選んだ理由は極めて消極的で、NOTEのe-POWERが一番売れているからです。一番売れているクルマだから、これを選んだんです。
F:「クルマを選ぶ楽しみ」、というのもあると思うのですが。
片:それはクルマが好きな人の話ですよ。クルマに興味がなければ、どれを選んでも一緒です。
一番売れているクルマを買っておけば、間違いがないじゃないですか。僕はクルマに興味がありませんから、クルマ選びに時間を掛ける気なんて全くないんです。はっきり言って無駄な時間だと思います。
5年前にアクアを選んだのも、やはり人気だったからです。単純な話です。
F:今度のe-POWERとアクアを比べれば、大分違うと思いますよ。
片:確かにこの「モーターで走る」と言う感覚は新しいですよ。でもそれだって、1カ月も乗っていれば慣れてしまって他のクルマと同じことです。納車された日に近所を走り回った時は、「おー!」と思いましたけど。それだってね、ずっとは続きません。
片:下駄代わりのクルマとしては評価しますよ。モーターで走って、前のアクアと乗った感覚が違うことは、
素人の私にだって分かります。でもそれがどうしたの、という感じです。別に大騒ぎするほどのことじゃないですよ。燃費はアクアの方が良かったですかね。 >>18
まあそういう人もいるだろうね。
俺はe-powerメダリストを検討したんだけど
今乗ってる車(ティーダ)に比べて
・大きさはほぼ一緒
・燃費は今より悪くない
・加速は2000ccターボ車並み
・ACC
これだけでも充分魅力的だよ。
ただ内装のチープさが思いっきり残念なだけに
次モデルで改善してくれたらと思ってる。
ティーダ並みになってくれれば即買いなんだが… >>20
ノートは、ティーダの格下モデルだからな。
ティーダ乗ってる母が買い換える日産車がないと嘆いていた。
新型ティーダ出てたら即買い換えてただろうが、日産のディーラーいわく、
ゴーンが社長じゃ、新型ティーダは出ないと言ってた。 1台しか持てないならティーダだろうけど、ノートなんかセカンドカーに決まってるじゃん
街乗り買い出しの車にティーダは要らん >>23
いや
燃費はソコソコでええわ
走りよ走り >>23
そもそもそれe-powerより速い車一台もないが。
それでいてアクアやフィットと2〜3qしか違わない。
運転次第でどうにでもなる数字だね。
実際の燃費は大して変わらないから、順位で言うしかないね。 この場合の走りって至高の街乗り体験のための走行性能なんだけど、バカアンチはサーキット走行の話持ち出してくるよね。 >>25
車重1.6トン、ハイパワー185馬力の
アコードハイブリッドの方が
eパワーより実燃費が良いというのに驚愕
技術の日産なんだろ?
もうちょっと、頑張れ >>28
コンパクトカーとセダンを比べて楽しいですか?wwwww >>29
特に楽しくはない
驚きってだけ。
パワーの無い、車重が軽い
eパワーの方が実燃費よければ
当たり前で驚きはないが。
逆転現象が起きてるから、
驚くと共に、頑張れよ日産!
と思うだけ。
ホンダのimmdは、凄いと思うだけ。 そりゃ車両価格2倍だからなw技術がすごいわけでもなくて金かけてるだけ。
アメリカじゃ売れてるけど、日本じゃそろそろ販売停止レベルだな。
燃費と加速性能同じくらいで大衆車として出す方が難しい。 アメリカでアコードHVが売れてるのかねえ、、、
それに時代はシリアルHVからレンジエクステンダーに移行してるよ。
ホンダのi-MMDは骨董品になるだけでないの? >>33
つまり、ペテンハイブリッドe-Poorは時代遅れのゴミと言うことですか? 間違えたので再掲
例え時代遅れだとしてもEVへの橋渡しとして十分意義があった。
これをゴミと言うのなら現在市販している車は全てゴミだよ。
いろんな技術の転換期だから10年後に今と変わらない車があるとしたら
スーパー7くらいだろう。 いや日産の車なんてゴミ同然だよ((´∀`))ケラケラ >>36
ならお前はゴミが気になって仕方ないハエか何か? 日産ePowerは拡大すればレンジエクステンダーになる。
だがホンダi-MMDを拡大してもレンジエクステンダーにならない。
まあホンダi-MMDはパラレルHVと同じで骨董品になる運命だよ。 そりゃそうだ
iMMDの拡大版であるiMMD PHVは電気自動車時だけでなく、ハイブリッド走行時も燃費が良いと言う特徴を持つ
ハイブリッド走行時に極度に燃費が落ちて、ただのガソリン車よりも燃費が悪い欧州のPHVやレンジエクステンダーとは全く別物
e-Poorは普段から燃費の悪い欠陥品 >>39
嘘つくなよ。嘘でないならソースを出せ。
アホンダi-MMDはコスト増+重量増+危険増と思うけどな。
あんなのにマトモな自動ブレーキを付けるのはたぶん無理。
アコードHVはどんな自動ブレーキ付けてるんだ? >>40
一番の証拠は、嘘に嘘を重ねて結局燃費ボロボロのペテンハイブリッドe-Poorだよね
さすがにもう嘘はつけないだろうが
そして、日本車(ペテン企業日産を除く)以外のPHVの正体がこれ
https://response.jp/article/2017/08/20/298730.html
PHEVは確かにバッテリーコントロールモードを使えば、車上でのチャージが可能だが、それを使うと燃費はてきめんに悪くなって、
ガソリンエンジン車よりも負担が大きくなってしまうから、あまり意味をなさない。 今の時期だと通勤で走って、32〜35km/Lとか行くけど
これでも燃費良くないの?
価格は安いし、燃費は良いし、運転しても楽しいよ
poor先輩は要求が高いっすね
そういえば、e-power試乗しましたか? >>25
燃費は大差だけど
一年前はエアコン無し仕様カタログ燃費でアクアを抜いたと大騒ぎだったのに
epowerは本当に実燃費が悪いなあ >>42
あなたの走行環境ならアクアやフィットでは燃費は+4km/Lは行くな ノートepowerの失敗でセレナへの搭載は見送りの可能性が高いね
トヨタやホンダのハイブリッドより燃費が大幅に落ちるから仕方ない >>46
うん
正体がバレつつあるからね
日産はCMがうまいから騙される客が多かった
来月は悲惨だろう 燃費はそこそこ走行性能重視って人が多いんだろうな。
アクアとかフィットとか踏んでも走らないのは事故のもとだからな。 まあアコードHVに自動ブレーキは無理だな。
いまどきそんな車を買う奴いない。
コスト増+重量増+危険増のi-MMDは廃品か骨董品になるだけよ。
ホンダは無視してかまわん。それよりトヨタだ。
トヨタはオリンピックに合わせてEVとレンジエクステンダーを出してくるよ。
日産も相応の対策が必要になるね。
とりあえずePowerの商品寿命は後三年といったところ。
まあ後三年儲けが続くとも言えるわけで日産的には大成功だよ。 >>50
ペテン企業日産みたいな真似をトヨタはする必要ないよ
プリウスPHVもハイブリッド走行性能高いから、日産や欧州みたいな無様な真似しなくていいし
レンジエクステンダーは、日産や欧州みたいに技術がないところがすがり付くものだよ >>44
10万キロ走ってわずか数万円程度の差しかない燃費性能で
アクセル踏んでも進まない車選びたくない 化けの皮が剥がれる
とか
正体がバレる
とかって
かなり前から書いてる人いるけど
いつなんだろうって思う
もしかして、、、、
販売台数が減るまで言い続けるのだろうか?
なんだか、「呪いをかけて殺してやる」
と言って、相手の寿命が尽きるまで、
呪いの言葉を吐きつづている
キジル氏みたいな感じだよね
もしくは、「明日地震が来る!」と、
地震が来るまで言い続ける感じかな >>53
>>なんだか、「呪いをかけて殺してやる」
>>と言って、相手の寿命が尽きるまで、
>>呪いの言葉を吐きつづている
>>キジル氏みたいな感じだよね
言ってる奴はたぶん千葉。ホンダが潰れそうなんで日産を道連れにしたいのではw
ホンダは早めに中国資本に身売りしたほうがいいと教えてやっても聞こうとしないw >>52
出た当初はアクアを抜いたって大喜びしとったのに
変わったなあ カタログなんて宣伝文句に美辞麗句しか書いてないのは常識だし、
当時燃費でワイワイ言ってた人は多くなかった印象だけどなぁ
試乗して運転感覚に惚れた人が大半でしょ? セレナスレを見たいんだが
何処に有るの?わかんないんだけど プリウススレ、アコードスレにはしつこいアンチはいない。
e-powerがいかに妬まれているかよくわかるw 前に乗ってたAT車は坂道に停める時、ミッション傷めないために、
Nレンジでサイドブレーキ引いて動かない状態にしてからPレンジに入れていたんだけど、
電制シフトでもやった方がいいのかなぁ。。ていうかやってる人いる? 今回の不祥事で結構キャンセルが出ているね
検査の一段落した来年前半は、e-power未使用中古車が買い時かもしれない e-power とかEVはAT限定免許では乗れないから注意な >>63
クラッチペダルが無ければミッションのタイプは免許の限定に関係無いよ? >>62
未使用中古車の値段は新車とたいして変わらん ベゼルの発車が重く感じてダメで
フィットとアクアが意外と軽快だったんでどちらかにしようと思ってたけど
ノートeパワーに試乗して静かさとパワーに感動してかなーーーり心動いてる というか買ってしまいそうw
と思ったらボディーの色が微妙なこと・・・
実物みないと何とも言えんが みんなどの色にしてるん? >>73
頻繁に交差点がある一般道路でACCは使い物にならない >>76
知らないかも知れないが名古屋市で200m毎に信号があると言っても全てに捕まるわけじゃないからね >>75
ボタンを押すより、ワンペダルでアクセルを踏む方が楽 >>78
アクセルを微妙にコントロールするんでしょう
簡単とは思えんが
epowerにも直ぐにACCが付く筈だけどね >>79
epowerにACCが付いたらワンペダルは無用だと解るよ >>79
その微妙な操作が楽しいんだよ
そこが分からないと車は売れないだろな >>81
ACCが付いたら両立させるのが難しいかもね
ACCは万一の時はブレーキで解除せなイカンがワンペダルを常用しているとブレーキを踏み忘れるかもな
まさか日産もepowerにはACCを付けないって訳にはイカンだろ >>82
ちょっと調べたがACC(日産じゃICCと言っているみたい)は既に付いてるんじゃ
付いてるんだったら常用をお勧め >>82
ワンペダルで運転していても、万一の時にブレーキを踏むのはACCと同じだよ >>84
成る程
でもワンペダルってブレーキを踏まなくても良いんじゃないの?
そんな運転環境で咄嗟にブレーキを踏めるかな ワンペダルの微妙なコントロールができないのって、元々アクセルワークが雑な人だよね。 >>85
ワンペダルで走っていても、減速でうまくいかなかったらブレーキを踏む
咄嗟にブレーキを踏むのも慣れるよ >>87
ACC(ICC)とワンペダル走行
主にどちらを使います? >>88
自分の車はMC前のだから、ACCは付いてない
コンパクトカーならワンペダル走行が向いていると思う >>89
私ならICCだな
前の車のスピードに合わせてアクセルをコントロールするのは疲れる
それに気を使うより周りの安全に注意する方が良いな >>85
まず一回試乗した方がいいよ
試乗した上でワンペダルあわないならしょうがない
>>88
信号がなく歩行者の心配がない片道一車線の道路でのみ使ってるよ
前にもここで書いたので細かくは避けるけど高速での使用は自分の感覚にはあわなかった ステップのimmdの方が速いとは・・・epower瞬殺だったな >>90
公道では自車の前方を見ていれば安全
ICCを使った状態で余所見をするほうが危ない やたら不器用な奴がたまにくるけどトヨタの回し者なの? accは高速常用したほうが基本安全だよ
自分で運転したい時は入れないけど >>95
競合他社の批判なりを一般人装って書き込むビジネスは存在する。 昨日夜に高速走ってたらカーブの先にキジが!
ACCで走ってたら多分ぶつかってた。
ノートの場合、アクセル緩めるだけで減速してくれるから、余裕を持って回避できる。
普通のAT車ならACC使っても使わなくても変わらんだろうけど。
ACCは現時点の性能では安全性は高くない。 >>90
結局ヘタということ?
運転の楽しさ知らない。 教えて下さい。
e-POWERのパーキングブレーキのかけかたは、
「右足でブレーキペダルを踏みながら、左手でパーキングブレーキレバーをいっぱいに引きます。」
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1709/index.html#!page?he12j1-f89d281c-608b-408f-945f-0177008c8707
(取説だとp.172)
となっていますが、
何でブレーキペダルと一緒に操作させるような仕組みにしているのでしょう?
パーキングブレーキレバーだけ引いたら、どういう状態になるのでしょう? 普通ブレーキ踏みながら、サイドブレーキ引くでしょ。 ワンペダルに慣れるとツーペダルに戻れん。
ただこのままずっとコンパクトカーに乗りつづけるのかと思うと悲しくなる。
日産はせめてシルフィ直4ePowerを出してくれんかねえ、、、
出たら俺はすぐ乗り換えるよ。まあ出す時期が三年後くらいでもいいけど。 >>103
シルビアがe-powerのスポーツセダンになって復活するんじゃないの? シルフィ氏は現状何に乗り換えるんだろ。
リーフでもいい気がするんだけど。 >>104
シフトがPだからこそ。
Pはブレーキかかってるわけじゃない。 >>107
それだと「フットブレーキ踏みながら」の理由が分からない。 >>107
サイドブレーキを作動させるために、何らかの理由で、
機構として、フットブレーキを踏むことが必須になっているのか、
それともマニュアルの記述は、安全対策を考慮しただけのものなのか、
(フットブレーキを踏んでも踏まなくても、サイドブレーキはレバーを引けば効く?)
それが知りたいんだわ。 >>110
世の中いろんな人がいるから、訴訟リスクを回避(軽減)するためにはああいう書き方をせざるを得ない。
実際にはフットブレーキ踏まなくてもパーキングブレーキかけられるよ。
フットブレーキ踏まないとDレンジに入れられないのと同じようなシステム的な制限があるわけじゃない。 >>107
2012/9〜のE11のマニュアルには、フットブレーキ云々の記述はなかった(pdf 119/273)
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/NOTE/0801/manual_t00um3va0a-all.pdf#page=119
ところが、2017年版のキューブや(pdf 114/225)
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/CUBE/1703/manual_t00um1fy0a.pdf#page=114
2017年版のジュークは(pdf 127/281)
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/JUKE/1703/manual_t00um3pt1a.pdf#page=127
は、
「パーキングブレーキをかけるときは、右足でブレーキペダルを踏みながら・・・(足踏み式/ハンドレバー式とも)」
となっていたりする・・・
前のクルマは他メーカーの2013年式CVT車だったけど、
マニュアルはただ単に「ハンドブレーキを引け」とだけだったので、
あれ?
と。 >>105
>>106
通勤で使う車はCセグかDセグのセダンにしたいんだよ。
Bセグだとちょっと恥ずかしい。スポーツカーは無理だしワンボックスやSUVは論外。
スカGをワンペダルで運転したいけどせめてシルフィ。
四輪ディスクや電動パーキングもほしいしね。 予実が厳しい部門なら期末になると利益よりも売上を
取る可能性があるから値下げを押すことは出来るかもね。
間違いなく出荷停止で売上は下がるわけだから。 >>116
なるほど、
そもそも品質に極端な問題は無い訳だし
神戸製鋼の件にしても40年も事故が無い訳だし
日本が要求する品質スペックが元々過剰なんだよねえ
安くなったら買えるよ
姉歯の件にしたって大震災で倒壊してないしね >>117
過剰なのは良いことだよ、それは評価してる。
ギリギリスペックで限界値を下回った結果事故が起きるよりは
しきい値が過剰なくらいの方が良い。 >>116
市場原理から言うと、供給量が少ないと値上がりする >>115
ek DAYSが燃費偽装以降、中古車価格が10万円近く下落したので、
今度の検査不祥事で日産車全体の値下がりはやむを得ないだろう。 >>119
それは人気が変わらない場合でしょ?
今回の事件で一般層における日産車のイメージは
悪くなったのに人気が維持出来るとは思えんね。
ディーラーも当初予算の達成は難しくなるんだから
利益よりも売上額を重視すると思う。 >>123
利益より売上げを重視して経営するのは十分な台数を供給できる場合でしょ
利益を低くしても台数でカバーできないなら、1台あたりの売上で稼ぐしかない
不祥事後の販売台数推移を見ないと分からないが、e-Pedalは他の日本メーカーにない魅力だよ >>124
どうして今回の騒動から需要過多になると思うの?
供給が絞られるから?その根拠は? >>125
新車の生産停止をしているなら、どう考えても数が足りんよな
ワンぺダルがすぐ欲しいなら割高な中古車を買うしかない >>126
あなたの予想では需要の鈍化よりも供給の鈍化によって
価値は維持以上保てると思っているようだけどちょっと疑問。
ノート買う層が固執する層なら解るんだけど
競合車種の多いカテゴリーだからそこまで固執するかな?
と俺は思うんだ。 社用車とか他の車種も乗るからワンペダルに慣れたくない人も多いよね
ジジババ主婦たちで1台だけしか運転しない人向き >>127
ワンぺダルが付いてないなら、競合ではない >>129
あなたみたいなe-powerが何たるかを熟知している層なら
ともかく大多数のお客はそこまで熟知してない方が
比較的に多いんじゃないかな?
ノートという車種はe-power含めての話だけどね。
そのお客が販売停止中に競合他車へ流れるのは否定できないでしょ?
ちなみにあなたが販社の人間であったとしたら
売上額をショートするのが明白な時どんな策取る?
俺なら売上額を死守すると思うね。 >>130
テレビCMでしょっちゅう宣伝してるじゃん >>131
宣伝効果はバッチリだろうね
なにしろリコール騒動後も変わらずCM流し続けてるぐらいだからね 14 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 8574-cqZ0 [220.61.202.254])[] 投稿日:2017/02/05(日) 19:41:03.31 ID:O7p5ohay0
ノート e-POWERの最高速は、メーターで、160km弱です。0kmから160km弱まで、すごい加速で、一気に加速します。
最高速の160km弱に達した瞬間に、伸び(加速)がゼロになります。
LS600hのドカーンといった感じの加速ではなく、新幹線のような、なめらかで、速い加速です。
プリウスと競争しましたが、加速では全然速かった。
日産が言うように、2Lターボと同等の加速は本当です。
ファミリーカーでは敵なしの、レベルが違う加速です。
ワンペダルドライブ、世界最高の燃費、2Lターボ並みの加速は、矢沢永吉のCMどおり、「発明」であり、「攻めるね日産」です。
LS600hに初めて乗った時と同じ衝撃を、e-powerで受けました。
車の常識をくつがえす発明がe-powerだと思います。
日産の回し者ではなく、愛車はLS600hです。 日産以外はシリーズハイブリッドの弱点は把握していたんだよな。20年も前に >>136
日産は世界で唯一、全てのハイブリッドシステムの発売経験のあるメーカーですよ?
■ 日産のハイブリッドの一覧 ■
■ スプリット式ハイブリッド
1998年トヨタのTHSシステムを特許と販売権を購入しプリメーラの試験車両で制作
・ティーノHV を官庁の依頼で製造販売、
・アルティマHV発売北米ではトヨタから機構を購入調達し製造販売
■ パラレル式ハイブリッド
・セレナのS-ハイブリッド
・スカイライン フーガのFR車 2クラッチハイブリッド
・エクストレイルのFF車 2クラッチハイブリッド
■ シリーズ式ハイブリッド
・ノートのe-POWER >>137
シリーズハイブリッドの欠陥を解消したシリーズパラレルハイブリッドがないようですが・・・
ああ、技術力がないので、三菱からアウトランダーPHEVのシリーズハイブリッドを提供されるんでしたっけ >>138
シリーズパラレルってスプリット式ハイブリッドだろ。
構造が理解できてないの? シリーズ式が流行だからといって、それにのっかろうとシリーズパラレルなんていう言葉を持ち出してくる工作員が必死すぎ >>139
別物だよ
ホンダのiMMDやアウトランダーPHEVみたいに、エンジン直結モードを持ち、シリーズ走行とパラレル走行を切り替えられるもの
シリーズハイブリッドの完成形だな
欠陥を改善していない単純シリーズハイブリッドと違い、走りと燃費を両立 immdはe-powerもどきの欠陥車だね。
それをみんなわかっているからアコードなんて買うやつはいない。 普段ムーヴで頑張って20km/lとかの俺が、ちょっと借りて乗っても25km/lとか軽く行くのに、15km/lとかになっちゃう奴はどんな運転してんの? この前ノートe-powerNISMO試乗してきた
試乗コースはバイパスと旧道合わせて10kmくらい
店の周りをぐるっと3,4kmのディーラーが多い地域なので素直に嬉しかった
信号先頭スタートが2回あったのでSモードとECOモードで若干強めにアクセル踏んで0-60kmやらせてもらった
街中走る分にはECOでも全然悪くないというかモード入れてるとブレーキほぼ使わないので楽で良かった
ちなみに燃費は試乗前19弱km/Lで試乗後22km/Lなんだけどこんなもん? >>146
e-Powerの乗り方に慣れてないならそんなもんじゃないか
まぁバイパスでカッ飛ばしたりしたら慣れててもそんなもんだが >>147
まじで…
2回のシグナルスタート0-60(路面濡れてるので本気踏みじゃない)だけで結構影響でるの?
それ以外は超安全運転かつ赤信号見えたらノーマルモードで惰性で流したんだけど
ちなみにe-Powerのうまい乗り方ってなんか普通のガソリン車と違うの? >>148
そりゃノーマルモード使うのが最大の間違いだろw
常時Ecoモードで、信号ではアクセル抜きのみで回生働かせて止まるのが一番効率いいと思われ
あとエアコンは冷房でも暖房でも燃費に影響するのでそこか >>149
パカパカブレーキ踏まないように赤信号見える→ノーマル→惰性→ちょいブレーキで止まってたわ
エンブレみたいなあれが回生ブレーキってやつだったのかw
じゃあいちいちモード変えないで常時ECOで回生で減速しつつ電気貯めて止まるのがいいのか
ちなみにSモードの使いどころとしては流れのはやい道や合流時にって感じかな? >>150
Ecoでも踏み込めば最大加速度は必要十分あるし、峠とか気持ちよく走るにはSぐらいの使い道なんかな
あと加速も減速もしない中立位置がモードによって違うから高速道路ではSとかノーマルとか
他にEcoモードではエアコン関連の制御も影響あったっけか? Bレンジ意外と回生してくれるから、高速と流れの早いバイパスは使える。 >>146
積算燃費が19から22に上がったって事は、あなたが運転してる部分だけ取り出せばもっと良かったはず。 自分のだと通勤で実燃費25km/Lくらい出てるんで問題ないです。
長距離だと33〜35くらい
慣れてくると良くなるよ。 レンタカーで2000kmくらい乗った時は満タンで1000km走ったよ
内高速が200〜300kmでアクセルベタ踏み時間結構あり
満タン法で確か23〜24km/lだった
常時Sモードで回生を常に意識して運転したよ JC08モード燃費のこと理解してないやつ多すぎ
同じ条件で計測してカタログ燃費と大幅に違えば偽装だが
様々な条件の実走行燃費がいくつになろうが詐欺というのは間違い 助手席や後部席から観察して気づいた
アクセルワーク雑な人はe-powerで燃費悪いね
ハイブリッドモニタが行ったり来たりしてて笑える
当然ワンペダル運転にも向かない
比べてTHS-Uはずっと懐が深いと思う
アクセルレスポンスが鈍いのも燃費には幸いしてるかな 新型リーフ
納車時に98%の充電量で,エコモードで走行可能距離330qの表示。
40q走行して,88%で残り280q。市街地3割,校外7割という感じですが,
10%の消費で40qなので,条件が良く,上手に走れば満充電から350q越えも
可能なのかもしれません。
初期型と違いすぎて笑えます。現在10セグの初期
新型の一般ユーザーのレポート燃費を気にする方はどうぞ eペダルの効果かもね
しかし、あの駐車サポート凄いね
何もしなくても、簡単でわかりやすいし、完璧に駐車出来る
e-powerにも採用してほしい 違法状態を隠蔽して、お詫びと検査のお願いCMすらしない悪徳企業だけどね
悪行を隠蔽することしか考えていない悪徳企業を信頼することはできない >>154
実燃費がカタログより悪いことが詐欺なら日本で売っている車はすべて詐欺だ。 >>162
他のHV は達成率8~9 割なのに、noteだけ達成率5割だから言われてるんじゃないの?>>135 >>163
そもそも>>135の信憑性は?
統計学的に見て母数が少なすぎると思う だからさ、、、燃費が20割ってるのはDレンジでブレーキ踏みまくってるやつだから。。。
ECOやSが怖くて使えない糞アクセルワークだって認識しろよ。 どうでも良いよ。
他の車は踏んでも進まないんだから燃費良くて当たり前。
進まない割には暴走車が多いけど。 >>167
どうせ電通系の番組でしょ。
燃費悪い運転してデータ取りしたマッチポンプだよ。 エンジンがかかっている場合、直接駆動したほうが効率がいいのにね >>170
乗ったことないの?
リニアじゃなさすぎて気持ち悪いよ
あんなのなら燃費良くても乗りたくないよ e-Powerのコアになってるのは負荷一定の定置エンジン的な考えかただと思うけど、
直接駆動したらそれは崩れるよね 航続距離400kmをアピールする電気自動車『日産リーフ』。アメリカの表示では240km
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170924-00076141/
こっちの方が問題になってる
誇大広告で矢沢CMストップ(国交省から) >>175
ガソリン車もカタログ燃費なんか全く届かないけどCMやりまくりじゃん?
国交省?
本当か?
お前が誇大ディスり野郎なんじゃねえの? >>158
真理だな。
アクセルワークがハイブリッドに合わせて踏めないなら、
どのハイブリッド車だろうが燃費悪い運転しかできない。
助手席から同じく見ててecoモードで、
powerゲージまで踏み込むんでふいごを吹かすように踏んだり離したり。
ハイブリッド向いてない人種っているよね。 つまり他のHVは下手くそが乗っても燃費はノートより良いと ブレーキパッド踏んだら回収できる電力が0になるのは この車だけだからな
ワンペダル走行が出来るのがウリのひとつなのにそれをせんのはフェアじゃないだろう ブレーキペダルを踏まない走り方さえすればベタ踏み加速してもそれなりの燃費は維持できるからな
そう考えるとセレナe-powerも実燃費20km/h近くは走る気がする 無駄に踏んだり離したりのアクセルワークしたら
回生の強いワンペダル運転は運動エネルギーをロスしまくるから
THS2なんかより燃費ダメージ大きいでしょ 燃費改善は車の製造技術によって達成すべきであって、
運転技術によって燃費をよくしようってのは、なんか違う気がする。 そりゃあ、ある程度は製造技術によって改善されるべきだが、エネルギー使って走る以上は、たくさんエネルギー使う走り方をすれば、燃費は悪くなるし、抑えれば燃費は良くなる。 燃費がよくなるような運転をしようってのが、なんか違う気がする。 対歩行者はノートだけ満点だな。どおりでピーピーうるさいわけだな。 >>167
キモヲタだけだろ、ワンペダル(笑)とかいうキワモノが使えるのはw >>153
よくそんな怪しげなカキコ信じられるなw >>188
流れ的にかなり恥ずかしいこと書いてるが気付いてる? >>190
オマエの方こそ車に関係のないタワゴトは書くなや 違法犯罪企業はやっぱり日産だけだったんだな
トヨタもホンダもスズキも問題なし
ペテンハイブリッドなんて出すところはやはり胡散臭い >>180
何を当たり前な事を言っとるの
停止から加速する時に最もエネルギーを使うんだから加速しない条件(速度一定=ブレーキを踏まない)で走ればカタログ燃費を優に越える
90km/hくらいで走ればびっくりする燃費が出るよ >>194
その状態だと、エンジン直結走行の効率がものすごく良い状態
e-Powerだと電気式トルクコンバーターのロスが大きくて、ある程度のところしか行かない 結局、何の工夫もない単純シリーズ式HVだからな、e-プアーは
こんなものを「発明?」とか、よくもホザいたもんだ日産
まぁ、そんなあからさまな詐欺宣伝でも騙される馬鹿はいたってのがお笑いだったなw >>196
シンプルで安くモーター駆動車にのれるからまあいいんじゃないの?
e-powerのミソはモーター駆動だと思うよ
ダイレクトでシームレスな加速ね
ホンダのが理想的かも知れんけど高いし欲しい車に載ってないしね
手軽に乗れるモーター車なのがいいんだよ
トヨタのアクアがe-powerみたいな加速するならトヨタ買うよそりゃあね >>197
CMに詐欺まがいの「epower=優れた燃費」って書いたのがイカンな >>198
まぁ場所と乗り方によっちゃ軽く30超えるからな >>199
プリウスやアクアのTHSUなら
場所と乗り方によっちゃ軽く40超えるからな そりゃ進まないからなw
進まないなら軽の方がキビキビ走れる分良いよ。 せめてe燃費のベスト10に入ってくれなくちゃ
epower名前はカッコ良いが 乗りこなせないからディスってるわけだ
トヨタ様のそれなりに運転できる車が最高ですね、わかります >>203
え? e-プアーって、信号ダッシュ以外、走る、加速する、曲がる、減速する・・のトータル性能は
どうにもならないドン亀みたいじゃんw
【悲報】e-powerはアクアにも勝てないドン亀の走行性能ということが判明【筑波タイムトライアル】
アクア 1分20秒432 >> ノートe-power 1分21秒985
アクア: 2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856
ノートe-power:2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/ まあ落ち着け、トヨタ様はどんなヘタクソも受け入れてくれるんだから ショーファードリブンが一切の揺れ無しに停車する感覚を味わえるのがe-power まー案外だけど盗用多に乗るよりはマシかな…じーさん以外で盗用多に乗るのは恥ずかし過ぎる。 >>209
e-powerのワンペダ停止はタクシー、ハイヤーの二種免許に求められるブレーキ抜き停止そのものって記事があったけど?
現役タクシードライバーを乗せて運転感覚はどうだったかインタビューみたいな記事だった記憶 >>210
その記事は見たことあるが「一切の揺れ無し」は誇大 本日メダリスト納車されて、郊外を流してきた。だいたいリッター27〜32をいったりきたり。
ワンペダルは思ったより直感的でほとんどブレーキ操作いらなかった。
歩行速度以下の微速域の調整もしやすい。
ちょっと気になるのは、ハイビームをオートにしてもなかなかハイビーム点灯しないこと。遠慮しがちというか。。 >>202
可哀想だろ
ハードルが高すぎるからベスト40にして上げて e-POWERも燃費いいけど 燃費なんてある程度以上になると一キロもかわらんのよな
自分の場合は そういう貧乏くさい部分じゃなくて加速の良さに惹かれてるんだけどな 毎日何百キロも走るなら少しでも燃費が良い方がいいけど
通勤で往復50とか程度なら大した差じゃなくなるしね
出来るだけ気持ち良く走れる方がいいからe-powerがいいな
ワンペダルは想像以上に感覚に合うから大した距離走ってない試乗帰りでさえ
自分の車のブレーキペダルへの踏み替えが面倒くさく感じたくらいだったし 多数のユーザーの実績データを集めたe-燃費で見て見ると、
e-powerというのはすごく燃費悪いじゃん
オマエら嘘垂れ流すなよwww 大丈夫、燃費はトヨタ様が最高って皆認めてるから、落ち着けって 燃費最優先でノートe Power買った人なんかいないだろ。 >>221
じゃ日産のCMが嘘ってのは認めるんだよね e燃費ランキング車名(販売中のみ)
1位プリウス24.65km/l
トヨタが威信をかけて送り出す燃費特化のハイブリッド専用車
空力ボディに熟成のTHS、回生協調ブレーキなど燃費向上技術満載
3位アクア23.53km/l
プリウス譲り(決してお下がりではない)の高燃費技術を
軽量小型ボディに詰めこんだハイブリッド専用車
5位フィットハイブリッド22.70km/l
ガソリンエンジンモデルと同等の居住性を確保し
スポーツマインドも備えつつアクアと大差ない燃費で健闘
14位ノートハイブリッド20.69km/l
既存車にありあわせのモーターやエンジンを詰めこんだシリーズHV
空力ボディや回生協調ブレーキ等は搭載されていないにもかかわらず
燃費そこそこ、モーター駆動のスムーズなドライブフィールが売り
選択肢があるって良いことだ 燃費の順位はもういいから、次はスムーズな加速とワンペダルの気持ち良さで順位付けしてくれないか? >>224
ここに出てる車、全てカタログ燃費とずいぶん差があるな。メーカーは全て嘘つきということでOK? >>225
今やノーペダル走行のACCの時代なのに何時まで常時ペダルを踏んどるんだよ! 燃費もHV車では最悪、そのうえアクア以下のドン亀のe-powerなんて、買うやつは馬鹿だけ
だから納車後いくらも経たないうちに幻滅して手離す奴がワラワラ湧いてるwww 手離したくても手離せないのがローンやリースの貧乏人w >>226
勘違いさせちゃったか、俺の選択は14位の車だぞ
カタログ燃費はその条件で再現性あれば、どれも嘘つきじゃないだろ >>228,229
お前がノートe-powerを運転したことないのはよく分かった >>229
落ち着けってば、トヨタ様が燃費最高でヘタクソにも優しいのは認めてるよ >>227
そのノーペダルは気持ち良く自分の思い通りの加減速をするのかな? epowerにもACCが付いたらしいからワンペダル走行も終わりましたなあ
短い命だった 終わるもなにも、ワンペダル走行なんて始まってないんだが、メンタル大丈夫か 納車から二週間も経って今頃気付いたんだけど、Bモードって無くなったんか?
前に借りたレンタカーのXグレードは有ったんだけど、俺のメダリストには無いんだよな
意味の分からないモードだったから無くても良いけど気になる気になる木 可哀想に、日本語の理解度が低いのだな、まあ頑張れよ >>240
メーターのシフトポジション表示はどうなってる?
あとノーマルモードじゃないと使えなかったけど >>240
マジ? 最新取説には書いてあるが、修正漏れなのかな 昨日メダリスト納車されて今日ACC使って高速走ったり峠越えいくつかしてきた。 ACCの評価ってどうなん?
あんまり話題に出ないけど気になる そういえばここの住人の9割はACCとは無縁でACCに手出したくても出せないらしいです 昨夜Bモードについて書き込みした者です
今朝セレクトレバーをガチャガチャ強めに動かしてたら入るようになりましたw
接触不良だったのかレバーが渋かったのかどっちかだと思うけど、お騒がせしました ACC使ってみての感想。初めてのACCだから比較はできないけど。
車間は2段階目くらいだとちょうどいい。初期の3段階目はちょっと空き過ぎ。
設定速度は5km/hごとで、MAX115km/h。
ブレーキランプ付くほどではないが、設定速度変えると加減速がわりと激しい。
たとえば100km/h設定で巡航していて、80km/hくらいの車に追いつくと、急減速気味になってブレーキランプ付くのを確認。
100km/h設定から追い越しのためアクセル踏んで追い越し後左車線に戻る時、アクセルワークに気を使う。
(アクセルOFFからACC再開するけど、設定速度と剥離していると加減速が激しい)
燃費は特に変わらない。 >>234
制限速度で走っとるのに加速してどうする
また
追従走行しとるのに加速するって前車を煽ってどうする ある程度自分で前車と速度合わせてからACC発動する感じがいいのかな。 >>246-247
MC前ユーザがメーカーにコケにされてるのに
当のユーザーが「あたりまえ」で軽く流してるところに怖さを感じた
洗脳でもされてるのかなぁ 車間設定は最大限開けておいた方が無駄な加減速少なくなるで(なくなるとはいっていない) >>241
?????????????????????????? >>253
MCで装備追加なんて多々あることじゃん
新装備欲しかったら買い替えればよろし >>254
追い越しで前に入られて無駄な減速が多くなりそうな感じ。 >>249
追加
設定速度=メーター速度=OBD+5km/h
なので100km/h制限のところは実際は105km/h設定して走ってた。 >>257
それ車間距離関係なしに前の車の加減速を感知してから
こちらが動き始めるまでのレスポンスが遅いせいなのでどうしようもない
自分はそれがあるから高速で使うのは辞めた >>259
レスポンス遅くて車間が詰まるということ?
そういうのは無かったなぁ。すぐ減速してブレーキランプ点いちゃって(ノ∀`)アチャーだったけど。 なんだ、NOTEは今頃やっとゼロペダル走行ができるようになったのか・・
俺のTSSP装備車は2015年12月からずっとゼロペダル走行可だぞ >>253
MCって意味わかる?ヘッドライトの形を変えるだけじゃないんだよ? >>261
だからワンペダル走行なんてのはガラパゴスもガラパゴスだよね
可哀想だが直ぐに消える運命 どうも噛み合わんね
ノーペダル走行なんかイランねん
ラグゼロ、踏み替えゼロの意のままアクセルが欲しいねん >>266
わざわざトヨタ乗りがここに来て何がしたいんだ?
お前こそ相当な変わり者じゃねえの? epowerも一般道ならトヨタHVやホンダHVと燃費が余り変わらんじゃないかな
一般道だけならepowerが一番いいかも
オーナーは一般道での状態で「燃費が良い」との認識で
オーナー以外はe燃費(epowerの苦手な高速走行を含んでる筈)で「燃費が悪い」との認識だから
こりゃ噛み合わんわな 回生のない高速なら、重さの分HVよりガソリン車がいいのは当然
単純な走行効率って、epowerとガソリン車とどちらがいいんだ? >>273
epowerで高速は走りたくないだろう 手段と目的の境界が崩壊しちゃう人って結構いるんだな nismoやMPと違ってブラックアローやシーギアは話題に登らないね
タイミング的に不遇のコなのかもしれないが ブラックアローはグラスルーフを視覚的に真似したようだが
天井開けることはできないし、夏場にわざわざ車内が暑くなる仕様だからな。 オレンジのブラックアローはインビテーションの再現かと思った。あっちはガラスだけど。 MC前にもルーフ色違いあったけど実車見たことないわ >>272
一般道でも高速道でも
燃費ではTHSに太刀打ちできないよe-powerなんかでは >>284
発進加速や中間加速ではe-Powerに太刀打ちできないよTHSなんかでは >>285
前走車がいたら加速力なんて活かせない
それはフェラーリ、ポルシェだって一緒 e-powerは独特な加速感があるな
全開にすると、いきなりパワーとトルクが立ち上がる
反応はモーターにかなわない、エンジンは1秒、それ以上
必ずパワーが出るまでに時間がかかる、どうしようもない >>286
渋滞時のレスポンスでは、THSよりe-Powerが良くて楽だよ プリウスはモーターだけからエンジンがかかるところで加速度が不規則に変化するのが気持ち悪かった。
加速はトロいしエンブレもBモードにしても効かないしブレーキはカックンだし >>288
可速の話題がレスポンスにすり替えられている >>290
ばっきり言って、渋滞時の加速もレスポンスもe-powerが上 レスポンスは無視か
そもそもあんな惰性でスルスル進む車怖くて乗れないい e-powerは、相変わらず低走行(3000〜7000km)で手離されたワンオーナー中古がすごく多いな
恐らくe-powerだけだと累計販売台数で10万台行ってるかどうかなのに、410件以上あるw
http://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=3/Model=33252/Mileage=3000-7000/KW=%83%8F%83%93%83I%81%5B%83i%81%5B/
プリウスは、新型2015年モデルの全部(累計販売台数は40万台近い)の中から同じ条件(3000〜7000キロ走行、ワンオーナー)で検索しても
たった90件ちょっとしかないのに
http://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=1/Model=30160/Generation=41946/Mileage=3000-7000/KW=%83%8F%83%93%83I%81%5B%83i%81%5B/
まぁ、それだけ問題があるんだろうね、e-power w
ところで、他のモデル(JUKEとかだっけ?)にe-powerを載せる、なんて常識的に有り得ないヨタ話は
どうなった? www >>296
セレナe-powerだったら正式に発表があっただろう
ちょっとはニュース見なさい >>289
オマエ、プリウスに触ったことすらないのがバレバレ
脳内妄想爆発やなwww >>297
うわぁ
それ嘘じゃないとしたら、日産、ますます迷走してるな
こんな手抜きインチキパワートレインをセレナなんかに載せて大丈夫か? www >>301
これって日産がやらかす前の発表じゃないの? >>302
それは知らんが大事なことか?
>>296の最終段に向けてのレスなんだが >>301
嘘つけw
30系でも>>289みたいなことは「全然」ねーよw >>300
他のパワートレインよりも優秀なので、バカ売れ間違いなしですよ こんな所でヨイショしてるやつは、ローンで買って簡単には手離すことも出来ない貧乏人が
多いんだろうねw
買っちまったものはマンセーマンセーしていないと精神が持たないなろうしねw プリウスのやべーやつ毎日いるな
独身でプリウスとか悲しすぎる プリウスは燃費はいいよ間違いなく。
でもそれだけ。それしかない。でも遅い割には高いし、維持費抑えたいなら、軽のほうがいいし、プリウス買う意味がさっぱりわからん。 >>307
しかも中古のプリウスしか買えないなんて惨めすぎる・・・
荒らし行為したくなるのも仕方ないわw ん〜被る要素のないトヨタ様だけが大注目という不思議 セレナe-powerの高速の燃費が知りたいな
それも定員フルでの燃費 間違いなく、ステップワゴンハイブリッドより圧倒的に悲惨なことになる
ステップワゴンハイブリッドのWLTCモード燃費が市街地18.8郊外21.7高速19.5
今まで誤魔化してきたe-Poorの燃費の化けの皮が剥がれるときはもうすぐだ しかも中古のe-プアーしか買えないなんて貧乏は惨めすぎる・・・
荒らし行為したくなるのも仕方ないわw >296
プリウスの中古は海外に行ってるから
国内にはほとんど残らないよ。
知らないの? >>312
ステップワゴンハイブリッドってたいした燃費じゃないんだな 日産の車ってディーラーで新車で購入しても車検以外の定期点検ってないんでしたっけ?
担当の営業が何も連絡してこんのだけど。 >>319
分かってるよ
WLTCといっても、所詮はカタログ燃費だよ >>311
ノートイーパワーが18kmだっけ
セレナなら15kmくらいと予想。現行セレナより悪化するんじゃないか >>321
ノートpowerは余裕で20km越えるよ
22kmぐらい >>308
まぁ先代までのプリウスならそうかもだけど現行のこと含めていってるとしたら残念 >>323
プリウスは現行を含めて走行性能変わらずで、燃費向上の方向性だよ
THSは痴呆老人の御用達車
それ以外の世代にはつまらない車 >>322
e-燃費のビッグデータで見る限りそんなもんだろうな
運転がうまくて荒くない奴で22km/Lちょいくらいか
たださ、A〜Bセグメントのチッコイ車でその程度じゃあんまり誉められんよ
その上、総合的な走行性能の指標であるサーキットトライアル(筑波)では
アクア以下のドン亀を晒してるようじゃな
まぁ、低走行なのにすぐ手離されるワンオーナー中古が異常に多い事実に関しても、
なんとなく・・分かる感じがするな >>324
TNGAになってから走行性能は格段に上がってるはず
https://youtu.be/mOgyAh8whu8
この狭い日本で使うのに、乗り心地、燃費、静粛性、安全性能、荷室スペースなどが
十分でサイズも大きすぎないっていうプリウスを選ぶのは実に合理的だと思うよ >>325
ノートe-powerの筑波タイムは情報が少ないし、ドライバーが下手だよね >>326
3ナンバーの時点で日本ではデカすぎて、購入を避ける人が続出だよ >>324
オマエら貧乏人には手が届かないCセグ大衆車だからって
触ってもいないのに勝手な妄想垂れ流すんじゃねーよ
スロットルコントロールを強(プリウスの場合のパワーモードって奴)にすると、
潜在能力が露わになり、全ての速度域でパワフルな走りを十分に味わえるんだよ、50系プリウスは
まぁ30系にもいえることだが、高速道路で140キロ、150キロでびゅんびゅん飛ばす
キチガイDQNのプリウスが決して少なくないのもそのせいだ罠
ただしそんな運転ばかりしてると、50系では高速道での燃費が22〜23km/Lくらいまでに劇落ちする >>328
それはそうね
ただ走行性能っていっても加速とかだけでなく、インプみたいにプリウスに負けるかどうかわからないけど加速が遅い車でも走行性能でいい評価を得ている車もある訳でプリウスもTNGAで足回りも良くなった分、燃費だけってわけでは無いと言いたかっただけだ 筑波のタイムは、
気温差がありすぎて参考にならないです
目安にしてるんだったら
ちょっとどうかと思うよ >>329
ノートe-powerをよく知らないのに妄想を書いてる奴がよく言うぜ
150km/h以内ならキチガイというほどでもない
エンジン直結ならリミッター近くで走ってこそ性能を発揮できるだろ >>322
https://i.imgur.com/0cAFzuJ.jpg
セレナe-powerの燃費目標値はJC08で24km以上。
e-powerの次津燃費は6掛けだから、14.4kmくらいだな >>333
その雑誌のは相当運転が荒い
燃費比較の参考にならんよな 運転の仕方で燃費が激変することを分からないおバカがまだいるんだな ノートのサイズのプリウスなら買うかもアクアは何であんなに狭く感じるの?
ノート、フィット、アクアを試乗すると露骨に差が出る。
ノートとフィットで迷ってるとこ >>332
退職金で高級車()のプリウス買って喜んでるんだから仕方ないよ >>318
少なくとも、日産からのハガキは来てるだろう。 e-Poorの10月販売はどこまで激減したんだろう? >>345
息を吐くように嘘をついて恥ずかしくないの?
そういう人格だから、e-Poorなんかを買ってしまうの? >>346
在庫とか知らないの?
激増は無いとしても、どれだけ減っているかは数値が出ないとね 既にオーナーの俺からしたら、生産中止でも全然かまわない
プレミア付くかもしれない支那 >>349
ノートe-powerの出荷台数の話をしているんだが、その情報だけでは分からんよな ノート10月は2,500前後⁉
3,000ちょっと無理かもね…⁉ >>355
阪神タイガースのプロモーションカーみたいだな。 >>352
値崩れ起こしてがた落ちじゃないか?
悪徳企業の違法製品なんだから <日産>正常化、見通せず 7日から生産順次再開
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171107-00000000-mai-bus_all
第三者を交えた社内調査では、完成検査員になるための最終試験の問題を研修講師が事前に教えるなどの不正が新たに判明。 つまり、悪徳企業日惨の作り出す違法車両がこれからも蔓延する訳か・・・
日産車を買う輩は犯罪者だな 今年一月の月間販売台数はノートとセレナがワンツーだったよねえ、、、
今年は日産にとって良い年になるはずだったのだが、、、
ゼロからやり直すしかないような気がする。
ノートとシルフィをFMCしてアクアとプリウスの対抗車種を出すしかないよ。
まあ二年後になるな。それまでどうつなぐかが見もの。 >>360
日産が1位になるなんて許せなかったんだろうな
トヨタ様が1位じゃなきゃダメなんだ! あれ?汁爺は二度とアクア フィットに抜かれることはないとか言ってなかったけ? 10月は登録減とかいってるけど、9月注文の車がまだ納車されてないんですがね。 納車おめ。
自分のは対策後に不正検査してたっていう最悪の時に製造されたらしいのだが、まだ来ず。
ブラックアローだから遅いって事もないよな。 クロスギアってエクリプスクロスとかぶるから止めたのか?
フィッタが直前でフィットになったのを思い出した。 でもフロアマットにはCross-Gearって入ってるよ ギアは、むしろもっとワイドにして欲しいよな。
今でも、最高速の伸びが悪くて気に入らない。 ペテンハイブリッドe-Poorには無理なんだ・・・
シリーズハイブリッドの欠陥を改善していないから・・・
でも大丈夫!
技術のない日惨は、三菱から技術提供を受けて、シリーズパラレルハイブリッドを手に入れている
欠陥のあるe-Poorを捨て、iMMD同様にハイギア高速時エンジン直結モードでパラレルハイブリッド走行すれば、
e-Poorなんてゴミカス以下に感じられる走行体験ができるよ >>371
この場合は接近した変速機では無く、
多目的な道具あるいは装いと言う意味なので問題は無いですが、
どの辺りがDQNなのでしょうか? 間違えました
接近した変速機では無く X
接近した変速比では無く 〇 e-powerで高速道路なんか走らないからエンジン直結要らんわ
メーカーの事前調査でもノート買う層は高速道路を殆ど使わないと出てる
高速を頻繁に使うならハイパワーターボもう1台買え
ハイブリッド(プリウス含めて)なんか比較にならん走りをするぞ
e-powerは街乗り通勤に限定すれば最高の車だよ。こんな安い車にあれもこれも望みすぎだろ 昨日、高速の登りでノートe-Powerを追いかけたが、俺の280馬力のセダンでも置いてきぼりをくらった。
流石e-Powerだな。 >>375
ターボじゃないのにツインターボのエンブレムを貼るようなもん >>379
変速機、云々は何処に?
そしてクロスオーバー自体なんちゃってオフローダーで
AWDではない車種も珍しく無いですよ。
クロス(オーバー)ギアの名前には何の問題もありません。
あなたの指摘は全くあたりません。 >>381
ご理解いただけなかったようで残念です。
クロスギヤとはクロスオーバーの装いと言う意味でつけられていると思われます。
つまりこの場合のギヤとは変速機と言う意味で使われていません。
ギヤの意味には歯車の他にも道具や服(装い)の意味があります。
これ以上の説明は私にはできません。レスされてもお返しできないので悪しからず。 >>371
そんなこと言ったらメモでもないのにノートって・・・ >>388
ノートは音符だよ!
と敢えて釣られてみる 日産の乗用車「ノート」は、毎日をリズミカルに楽しくするNOTE(音符)と、毎日を記憶するNOTE(ノート)からのイメージが車名の由来。 走りではフィットのハイブリッドとどっちか軍配上がる? >>391
街中ならノート、郊外や高速道路はフィットってところかな
ワインディングはノートの回頭性の悪さからフィットに軍配が上がる
旋回中さえ我慢すれば立ち上がり加速でカバーできるけどな 何をもって走りとするか、加速とレスポンスならノートだし、軽快感ならフィットか。
ただe-powerのモーター駆動になれると他社のハイブリッドはかったるくて乗れない。 延々下るシーンなんかはブレーキ温存(というか使わない)からストレス無く速いけどなぁ。 eペダルの感覚はサイコーだね。本能的に操縦できるイメージ。セレナに搭載されたら相当人気化するのでは。 >>395
モーター駆動を味わうと戻れないよな
その後エンジンのに乗るとレスポンスが遅すぎて戸惑う
スロットル開く→反応しない→もっと踏み込む→遅れてその踏み込んだ合計分が一気に来る→慌ててスロットル戻す
電動乗ってる人は経験してると思ふ 今オデッセイハイブリッド乗ってて、セカンドカーに考えてるんですけど、システム的にどう違うんですか?
詳しい人教えて >>400
モーター制御技術が秀逸で、回生ブレーキによるワンペダル走行ができる。
EVの駆動系にエンジン発電で電気を供給している。 >>400
システム的には、e-power はi-mmd の下位互換
低速走行時のエネルギーフローは両者で同一
高速走行時の直結クラッチがあるのがMMD, 無いのがepower
ブレーキ踏力と連動した任意の回生量を取れるのがMMD
ブレーキペダルは純機械式で、回生量が固定なのがepower >>402
下記互換で安価と信頼性向上ってのを忘れてるぞ >>401
つまり、意図的にブレーキを踏まないと言う運転をしないと回生効率ががた落ちしてしまうので、ブレーキは踏まないようにするわけですね
セレナの自動運転で追突事故したときのように >>405
自動ブレーキと回生ブレーキを混同しているようですね(笑)
e-powerはエンジン車の呪縛から解き放たれています。
i-MMDはエンジン車の呪縛にもがいています。
変速機も無いのに、エンジン回転を上下させて変速しているように見せかけたのはi-MMDです。
大変高価なオモチャですね。
e-powerを見て目が覚めたと思いますが。 >>403
ゴメンだけど、信頼性向上ってどのへんが?
ソースを付けて具体的に、定量的に示して。
それとも、もう散々見飽きたけど、日産お得意の情弱騙し?
大きくて重たいアコードハイブリッドよりも加速も燃費も悪いシステム。。。 >>407
また息を吐くように嘘を吐いてる
iMMDは定速走行時に電気式トルクコンバータが非効率な時にエンジン走行します
つまり、e-Powerが抱えているシリーズハイブリッドの欠陥のみ改善し、
e-Powerの利点は全て維持する完全上位互換です
シリーズハイブリッドの欠陥を抱えているe-Powerとは完成度が違います 走行中にエンジンが動き出してペダルがすごい振動したのですが別にこれは仕様ですかね? 上位互換と言いながら、0-100はノートと同じというポンコツですね、わかります。しかし、価格は倍という。 ノートよりも0−100は遥かに早いよ。
俺ノート買ったけど、それを知ってから売り払いたくてしょうがない。 >>409
裸で400万、オプション付けて500万円かな。 >>413
はるかに速いの?
どこかでわかりますか? 幾らでもデータは出てくるよ。
ちょっと検索してみると良い。出てこないほうが幸せだったが(笑) 値段違い過ぎるから、
比べてもしょうがないでしょ
アコードは、高級車
ノートは、庶民車
アコードのシステムの方が勝っているのは、明らかだけど ノートになぜ速さを求めるwどうせ買う気ないくせに。 2Lと1.2Lを比べる馬鹿が居ると聞いてきましたwwww >>420
ePOWERはモーターでしか走りませんw >>421
つまり国産車の比較対象はリーフとミライくらいしかないって事ですね、わかります。 >>422
ハイブリッド車のEVモード、、、、、
アウトランダーPHEV、、、、プリウスPHV、、、、i3、i8、、、 >>413
ま、単純にアコードハイブリッドが速いのは、相当にデカイモーターを積んでいるからだけどね。
e-powerもノートにしては大きいモーターを積んでいるからかなり速いんだけどさ。
ホンダがフィットにi-MMDを積んでそこそこの価格で高性能なら、その時にはi-MMDのエンジン直結モードが評価されるだろうな。 >>413
はいはい、息を吐くように嘘つかないように。どこ見ても、7.3〜7.8秒くらいだが。
これノートとほぼ同じですよ。
で、価格は2倍ね。 新型リーフとアコードハイブリッドではどっちが速いんだろ。 そもそもアコードハイブリッドってどんな形した車なのか見たことないわ >>426
7.3秒以上なんて一個も見たことないな。
7.0秒か7.1秒だね。ノートは7.6秒。
日産は常に息をするように嘘をつく。 ステップワゴンにimmd積んだハイブリッド出たから、セレナepowerが出たらとどっちがパワフルで燃費いいか分かると思う。
immdは、184馬力のモーターに
高速クルーズ用のエンジン直結モード
システム出力215馬力 結局自分で立証する訳じゃなくて他人のデータで論争か。。頭悪そう セレナは、150馬力のリーフ用モーターと、2リッターエンジンで出てきそうだな。
高速クルーズ用のエンジン直結モードがあれば
いい勝負になりそう。 街中でアコードHVは見た事ないな。テレビ番組でやかましいだの安っぽいだの酷評されているのは見た事あるけどw >>432
>高速クルーズ用のエンジン直結モードがあれば
そういうの手抜きせずにちゃんと開発してたら・・i-MMDのパクリになっちゃうw
もしかしたらンダの特許とか抵触しそうwww
まー日産には無理だよ
今ではi-MMDはンダ糞の虎の子の技術だし >>408
ソースも何も普通に考えてエンジン直結機構が無いだろ
無いって事は故障する可能性の部分が減るって事
その上コストも減る
何故素人でも分かるような簡単な事もわからないの? >>434
大丈夫
日産にその技術力はないけど、 三菱から恵んでもらったアウトランダーPHEVの技術があるから
あれはiMMDと同じく、シリーズハイブリッドの欠陥を解消したシリーズパラレルハイブリッド アコード、アウトランダーはまったく売れない。それがすべて。 >>435
その程度で良いの?じゃ、会社としての信頼性が段違いなんだけど、なんでその程度の小学生でも分かることが分からないの?何の技術力もない会社の不正ポンコツ車と、アメリカで30万キロ以上走っている車に複数台ランクインする会社の信頼性の違いだね。
下らない話は置いといて早く定量的にソースを示せよ。息を吐くように嘘をつく、情弱騙し以外何一つ技術の無い日産君。 同じ会社の同じ部品を使っていて、片方は直結機構が外してあり、直結機構がないことによる高速域でのストレステストも実施済みならその理屈も分かるけどさ。 >>429
いくら探してもまともな加速データは出てこないよ。
youtubeの誤差の大きなメータの動画みたいのばっか。
正式なまたは雑誌なんかのテストデータありますか?
あったらURLを頼みます。
アコードハイブリッドの方がかなり大きなモーター(135kw315Nm)を積んでいるので速いとは思うよ。
でもトルクを考えるとe-power (80kW、254Nm)よりはるかに速いってほどではないと思うよ。
新型リーフ(110kw320Nm)といい勝負でしょ。
トルクはリーフ用エンジンの方が大きいし。 >>413
はいはい、息を吐くように嘘つかないように。どこ見ても、7.3〜7.8秒くらいだが。
これノートとほぼ同じですよ。
で、価格は2倍ね。
これのソースね。ついでに初期装備の充実度の差から倍の価格差はないね。
日産=情弱騙しの嘘つき。この常識を日本中に伝えていきたい。これ以上犠牲者が出ないように。 0-60mph(0-96.56km/h)で6.9-7.1なら、100km/hに達するまでにもう数コンマ秒かかるんじゃない? 最初のリンクが0−100で7.1秒、残り2つの海外リンクが0−60で6.9秒だからそこら辺でしょう。
7.8秒のソースはよ。どこ見ても、と言うくらいだからさぞかし信頼できるデータが一杯出てくるんやろなぁ。 激速の車は別に持ってるから、ここで議論してる0-100のタイムが低レベル過ぎて笑える
e-powerの街乗りの燃費とミッションを介さないスムーズな加速が気に入って乗ってるんであって速さなんかどうでもいいわ
エンジンの助けを借りてコンマ数秒速かったとしても、その結果スムーズな加速感が損なわれるならそんなもん要らん 日産は他社に対する技術的優位性は皆無なんだよなあ。
誇れるのは会社の規模に見合わない、トヨタに次ぐ第二位の広告宣伝費と情弱騙しのテクニック。
4年遅れでパクった完全下位互換のシステムが、日産の手に掛かれば電気自動車の新しい形だからな(笑)乗ってる方が赤面するわ(笑) ちなみにimmdはフル加速状態ではエンジンは切り離されてまーす。
情弱騙しをまた論破あ! >>454
フル加速以外ではどうなんだよ?普段の街乗りでエンジン繋がったり切れたりウザくないのか?
いつもフル加速してると思ってんのかお前はw >>454
そんなに良いのになんでimmd搭載車は売れてないの? エンジンが繋がるのは高速域での低負荷状態だね。
少なくとも仰るようにスムースな加速感とやらが損なわれることは無い。
話を乗り心地全般に持っていくとドンガラ三気筒でコンパクトカーのノートじゃ話にならんことになるよ?車格も価格も違うからね。
まあ俺はノートはノートで良い車だと思ってるよ。
むっちゃ貼られてる何処かの雑誌みたいな糞燃費は恐らく回生を全然使わずに走った結果だろうから、ちゃんと機構を理解した上でワンペダルを使っていればマトモな燃費が出ただろうし。
ただ、ワンペダルを使わないと回生しないのはやはり駄目だと思う。ワンペダルもできるし、ブレーキを踏んでも協調回生する様にするのが普通で、技術ってものでしょう。
epowerが4年遅れで他社の技術をパクった完全下位互換のシステムであることを理解した上で、車体の大きさや価格などの面でnoteを選ぶのは全然有り。
今現在このサイズでモーター駆動を楽しめるのはノートだけだしな。燃費も街乗りなら引けを取らないし。
ただ、電気自動車の新しい形!技術の日産!とか大嘘こいて情弱騙して買わせるのはNG。
振り込め詐欺を見れば分かるように、何千万の話でも情弱を騙すことは可能で、人は次々と生まれて死んでいくので騙す情弱が尽きることもない。 >>458
そりゃアコードハイブリッドは価格帯が違うからね。特に軽が一番売れる国で全装備込みとは言え385万円からでは数は出にくいでしょう。
ただ、アコードハイブリッドに始まり、オデッセイ、ステップワゴン、2018年にはインサイトとラインナップも拡充されていっているので、immdの評判と流通量も上がっていくことでしょう。 >>428
仕事先でたまたま見かけたが、特筆することも無いただのLクラスセダンにしか見えなかった、
マークXでもカムリでも無いし、この車何だろ?
とバッジを見たらアコードハイブリッドだったオチ。 >epowerが4年遅れで他社の技術をパクった完全下位互換のシステムであることを理解した上で
一般の消費者にはこんなもん関係無いだろ。使用目的に合った車を予算内で探すだけだ
買い物に便利なハッチバック、通勤にも使うからストレスを感じない室内高と燃費
セダンじゃ買い物に行ってもちょっとした家電さえ積むのに苦労するだろ
コンマ数秒なんてどうでもいいんだよ >>460
つまり、ホンダはimmdの初期販売戦略を誤ったということだね? >>439
機械的意味での話なのに
都合が悪くなると罵声の勢いに任せて会社の信頼性だのの方に話逸らすなよ?見え見えなんだよ
小学生程度の国語もできない人?
これは機械的原理的な話でソースだのは関係ないのに予防線を張るために
バカの一つ覚えの様にソースソースと騒ぐ
お前小学生以下の知能なんだな 機械的に部品点数が少なく構造も単純だから、どんな中華EVであっても、日産のepowerよりも信頼性が高いシステムですね、とはならんだろ。
頭を使えー。 >>465
故障の可能性がある機関があるか無いか、余分な物が減るかの違いでの話なんだからストレスとかそんなの関係ねぇよ >>466
機械的な比較をしてるのに、いきなり会社の比較を始める奴とか頭使えてねぇよなw 君本当に頭大丈夫?
日産のエンジンとホンダのエンジンは別な物だよ?バッテリーもモーターも違うものだよ?
全く同じエンジン、モーター等を使っていて、片方は直結機構を外してあり、直結機構がないことによる高速域でのデメリットについても検証が済んでいるなら、直結機構が無い分だけ故障しにくいですねと言うのは分かる。
でもこれは別物だぜ?そこらの中華ベンチャーがアイヤ〜っと適当に作ったEVの方がepowerよりも信頼性が高い。何故なら機械的に単純だからですと言えるか?
信頼性を測るんだったら、例えば発売後X年間の動力機構における不具合発生率とかで論じるべきだろう。 >>469
お前、本当に頭悪いのだな
何が何でも会社での比較に話を持っていきたいようだな
俺は何度も言ってるが機械的、原理的な話であって、会社の技術によって差が出る部品精度や品質の話をしてる訳じゃないのだけど?
じゃあベンチャーが直結機構のあるやつと無いやつの二種類を作って、どちらが故障率が低くてコストが抑えられる?
じゃあ日産が直結機構のあるやつと無いやつの二種類を作って、どちらが故障率が低くてコストが抑えられる?
何度も言うが原理的な比較をしてるのであって会社の技術を比較してるわけじゃないのだよ
国語ができる人ならこの意味をスグに理解できるのだが、君には難しそうだねw
それでもまた、原理的比較ではなく、会社の技術というこの話と関係ない所の比較して騒ぎ続けるのかね? そもそもの話がimmdと比較してepowerの信頼性が高いという所から来ているのを忘れてるのか?
お前が必死に同じ会社の!同じ会社の!って書いている内容は、俺がもう既に書いている内容でしか無いじゃないか。
ちょっとは440と469を読んで理解する努力をしろよ。 リーフの回生協調ブレーキを省いた
単純な油圧ブレーキしかないから、信頼性高いわな(笑) もし単純な機械的な話だと言い張るなら>>403は、
もし仮に日産が直結機構付きのepowerを同一機材を使用して作成した場合と比較すると、単純シリーズハイブリッドである現行のepowerの方が、機械的に信頼性が高くなると言うことを意図しており、
ホンダのimmdに対してepowerの方が信頼性が高いと言う誤った情報を発信する意図は全くありませんでした。と訂正しないとね。
(情弱騙しのために意図的だったかもしれないけど) >>471
だから俺が最初に書いた内容に対してお前の書いた内容がズレてるという意味なんだけど?
だから440と469を〜とか、俺の話に関係ない事を出されても意味ないのだが、その辺は自分でどう思う? >>473
だから言ってるだろ?「機械的、原理的に」って
機械的、原理的に見て下記互換って意味なんだけど >>403にレスしている>>408にレスをしておいて、それは通らないんじゃないかなあ。
可哀相だけど(笑)
あれだけ頭が悪いを連呼しておいて、自分は話の流れを追うことすらできないってことなの?
@>>473を意図していたが、話の流れが追えていなかった。ホンダのimmdに対して日産のepowerの信頼性が高いと言うつもりはない。
A日産のepowerは単純だからホンダimmdよりも信頼できる。しかしながら中華ベンチャーの適当EVよりも日産のepowerの信頼性は低い。
アコードハイブリッドの0‐100が7.3秒から7.8秒の、怪しい動画以外のソースも出てこないし。
それしか見つからなかった割には怪しい動画のソースすら出てこない。
こんなんばっかりだから日産は信頼を失って嫌われるんだよ。
真っ当な商品を作って、真っ当に宣伝して、応援させてくれ。 なんでノートと張り合うのにアコード持ち出して威張ってるのか。ご自慢のフィットと比べてくれよ。 >>477
どちらでもねぇよ
お前何度言わせるつもりなの?
最初から「方式」の違いによる原理的な違いに基づいた事を話してるのだが?
日産e-powerが単純だからホンダのimmdよりも信頼できる?そんな話はしてないぞ?
俺は「日産」のe-power云々じゃなくて分離式は直結式よりもって内容なんだけど?
勢いに任せて勝手に話の妄想広げてんじゃねぇよ >>451
e-powerの0−100kmが7秒台の動画はあるよ。
でも、それはメータ読みの100km/hだから正確じゃないし、実際のe-powerのタイムは8秒台だと思う。
同じようにアコードハイブリッドの正確な0-100kmタイムを探してもないんだ。
提示されたURLの動画はひどく雑なタイムも測れないものだし、海外のデータは確かに7.1秒とか書いているけど、
誰がどうやって測ったデータなのかがわからない。
アコードハイブリッドが速いことはモーターのスペックから見てもわかるけど、
e-powerよりはるかに速いといえるほどのものかどうかは疑問があるな。
価格も馬力もトルクもあれば速いのは当たり前だけど、速いと言っても新型リーフとどっこいじゃないのか?
って話。
i-MMDはいいシステムだと思うけど、e-powerと変わらんだろ。
値段が高いから高速専用に直結エンジン駆動モードをつけましたってだけの違いしかないんだから。
私から見れば余計な機構が付いているとしか見えないし。
不思議なのはe-powerよりも小さなバッテリーしか積んでいないアコードハイブリッドが
よくEVモードとか言って走れるなと思う。
あっという間にバッテリーが無くなると思うんだけどな。 >>402
そのMMDのクラッチ、数万キロ走ったらジャダーでしょ。 ノートe-powerや新型リーフが協調回生ブレーキを採用していない事を揶揄する書き込みがあるけど、
ではどっちのシステムの回生量が多いのかと問いたい。
e-powerやリーフは普段街中を走っている時にはほぼブレーキは使わない。
つまり減速に必要なエネルギーを100%回生している。
それに対して協調回生ブレーキは減速エネルギーの何割を回生しているのか?
協調回生ブレーキはそのほとんどをモーターの回生エネルギーとしてブレーキパッドは動いていないないのか?
答えていただきたい。
通常の減速ではモーターの抵抗だけで止まっているなら、なるほど協調回生は素晴らしいな。
後輪にはブレーキかかってないんだろうな、後輪に回生モータは無いだろうから。 >>459
>epowerが4年遅れで他社の技術をパクった完全下位互換のシステムであることを理解した上で、車体の大きさや価格などの面でnoteを選ぶのは全然有り。
e-powerが何処の会社の何の技術をパクったのか答えてくれないか?
君のは聞き捨てならない書き込みだと思うよ。
まさかシリーズ式のシステムをホンダが発明したと思っているわけじゃないよね。 システム的に
THS > i-MMD > e-power > i3 >EV だと思うんだ。
私はEVに乗りたいんだけど環境が許さないのでe-powerを選んだ。 どういう比較かちゃんと書けよw
THSの何が大きいんだよ ハイブリッドの方式に優劣なんか無い
ユーザー層の違うセダンなんかと比べてるのがおかしい
セダンなんか還暦の爺さんが買う車だぞ
アコードと比べるならスカイラインハイブリッドだろ
使用目的に合った車が、そのユーザーにとっての一番なんだよ
e-powerは街乗りのセカンドカーとしては間違いなく優秀 >>486
エンジン依存度
エンジンで直接タイヤを駆動しようという関係性だよ。 >>482
半クラを使わないからジャダーの心配は皆無 >>483
回生協調システムの方が回生量が多い
仰る通り、回生協調システムでは通常の減速でほぼキャリパーは働かず、回生のみで止まる
これは、OBD2 カプラからモータートルクと減速度を読み、計算することで確認した
これはトヨタやマツダ等のハイブリッドも同様。海外メーカーではノートと同じく
回生協調しない車もいくつかもあったが、国内では確認した限りノートのみが非搭載
加えて回生協調をすることで、ノートより大きい減速度でも100%回生できるから
若干の急減速時も含めれば、回生協調システムの方が回生量が多いといえる >>494
では協調回生ブレーキでは、ほぼ前輪だけでブレーキをかけているのですね?
後輪も使えばそこで回生は不可能ですから。
それから、回生ブレーキだけで止まるためにはそれなりに抵抗の大きな駆動モーターが必要ですが、パラレルハイブリッド程度の大きさの駆動モーターで100%回生できる程の制動力が得られるのですか?
協調回生ブレーキはモーターだけで制動出来ない部分をメカブレーキかけているわけでは無いのでしょうか。 >>489
シリーズハイブリッドに欠陥があることは、単純シリーズハイブリッドが提案された太古の昔から指摘されてたでしょう
だからパラレルハイブリッドは早期に実現されて今も使われているのに、単純シリーズハイブリッドはあっという間に廃れていった
だからその欠陥を単なる宣伝で誤魔化した日産以外は採用していない >>495
急制動でなければ30馬力の制動力があれば十分
加速の逆方向に使っているわけだから
そして、協調ブレーキは回生ブレーキでは足りない急制動の場合、不足分に合わせて摩擦ブレーキも併用する
そんなの当然でしょう シリーズHVのe-powerが、各種HVの中で最悪の燃費性能だから
それで分かれよオマエら 何言ってんだか。車格無視すればノートに似た車はリーフやMIRAIでしょ。
これからはモーター駆動で電源がガソリンエンジンか燃料電池か大きなバッテリーかどれだっていう話であって、エンジン直結付が最適解だとか、ガソリンエンジンが搭載されている事が前提での話自体がオワコンなんじゃないか?どの車も過渡期の製品だよ。 >>495
前輪だけで止まっているのはその通り。これはノートのAPオフ時と同じ
また、モーターの特性はほぼ対称的だから、駆動とほぼ同じ出力で回生する
モーター走行WOT 時の加速度の逆方向の減速度までが回生可能な範囲
逆に言えば、ノートは本来もっと回生量を取れるのに
回生協調制御を入れていないせいで本来の回生体格を使い切れていない
この回生量の制限はモーター体格に依るものであって、回生協調制御とは無関係
同じシリーズHV であるi-MMD との比較を前提にしていると思っていたが、
無論、ソリオHV などの非力なモーターでは回生のみで止まることは困難
フィットHV でも、高速から強めにブレーキをかけると回生を取り逃す
仮にこれらをワンペダルにしても、回生量は減ることはあっても増えることはない とりあえず、ブラックアロー納車されました。ジュークe-power待ってられんかった。
あっちは、たぶんリーフに準じて馬力アップ&eペダル搭載だろうな。 >>501
日産以外の他社も協調回生ブレーキと言いながら、ほぼ全てをモーターの発電抵抗だけで止まっている事は分かりました。
ワンペダルは滑空させるかさせないかの意味しかなかったんですね。
私には圧倒的にワンペダルの方が運転が楽でしたが他社がワンペダルを追従する事は無いのかな。
日産のワンペダルが回生量で劣っているとは思いませんでした。 電車もモーター車(M車)の回生ブレーキ優先、次に付随車(T車)の摩擦ブレーキの順で発電効率上げてるよね。(T車遅れ込み制御)
三菱のPHEVがリアモータ4WDなのも回生ブレーキ効率には効いてるんだろうね。満充電で回生失効しない限りは。
ノートの回生量固定は唖然。これじゃ半分以上は捨ててるようなもんだな。 >>503
協調って言葉の意味を理解していれば、回生ブレーキだけで止まれるときにそうするのは当然の事
ただ、日産には技術力がないのでそれが出来ないだけ
リーフは回生失効が発生しない前提の単純な制御なので技術力のない日産にも実現できたが、
ノートのように回生失効が発生するような高度な制御は技術力のない日産には出来ない ノートは街中では充電し過ぎだと思う
エンジンをから回ししてバッテリー逃がす機会がやたらに多い
もう少しパワーのあるモーターでもいいかも ISO認証取り消し、入りました!
国内法を無視して検査も書類も嘘をつき続けて来た日産
ついに世界レベルで信用なしの違法企業に!
日産工場、ISO認証取り消し 6工場の国内向け生産
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171115-00000005-asahi-bus_all
日産自動車の無資格検査問題で、品質管理の仕組みが適正であることを示す国際基準「ISO規格」の認証機関が、日産の国内全6工場の国内向けの生産に関する認証を取り消したことがわかった。
日産が近く公表する報告書の内容次第では、追加の調査や輸出分に関しての取り消しに踏み切る可能性がある。 日産のHVって色々あるけど協調回生の車は無いの?
あるなら
>>507は随分悪質な印象操作だな >>509
品質管理の国際規格なのに国内の手続き上の不祥事で取り消しとかISOの名を守ろうとしたとしか思えんねw
>>510
つ新型リーフ 回生協調ブレーキとワンペダルの関係が良くわかるサイトがありました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/571580/blog/34145645/
解説をいろいろ読んでも回生協調ブレーキが減速を100%回生しているとは思えないです。
制御が進んで油圧ブレーキの使用量が減っているのは事実と思いますけど。
リーフのワンペダルは9割ものブレーキペダル使用を抑えるということで、回生ブレーキのみで効率は別として100%電力に回生しています。 >>507
>協調って言葉の意味を理解していれば、回生ブレーキだけで止まれるときにそうするのは当然の事
回生協調ブレーキが回生ブレーキだけで止まっているような記述は見つけられませんけどね。 あくまでも従来のブレーキシステムに回生発電の抵抗を組み入れるよう制御したものが回生協調ブレーキであって。
ノートやリーフやi3やテスラのシステムは、ブレーキという概念を変えることにより成立している。
どっちが良いというものでは無いと思った。
そして今後EV化が進むほど、ワンペダルが増えると思うし、複雑で高コストの回生協調ブレーキは無くなってゆくと思う。
ただ、油圧ブレーキは法規制上も残さなくてはいけないようなので非常ブレーキあるいはパニック時の強力なブレーキとして残るけどね。 回生自体はモーターの隣のジェネレータで常に発電してるね >>516
改善の指導とか無しにいきなり取り消しになるもんなんだなw
トヨタは取ってないみたいだしもう取らない方がISO的には困るかもなw 今じゃただの枷にしかならない。ISOあるとめんどくさいの知らないのかな ISOはいらないね。中小企業がお飾り的に欲しがる認証マークだし
日産はUSO800がお似合い >>513
どうして息を吐くように嘘を吐くのだろう・・・
嘘に嘘を重ねないと、日産の低技術力から目をそらせないからだろうか・・・
嘘は人を不幸にしかしないね
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/FEATURE/20100208/180034/?ST=SP
まず、ドライバーがアクセルペダルから足を離した段階で、ドライバーに違和感がない程度に、軽い回生ブレーキをかけ、運動エネルギを回収する。
次に、ドライバーがブレーキペダルを踏むと、ペダルを踏む速度と、ペダルの踏み込み量から、ドライバーが要求する制動力がどの程度かを判断する。
この制動力の範囲内で、最大限の回生ブレーキをかける。
そのうえで、回生ブレーキでは足りない分を油圧ブレーキで補う。
ドライバーが求める制動力と、回生で発生する制動力の差を油圧ブレーキで埋めるように制御する(トヨタ自動車の資料から)。 ようつべのクルマで行こうでノートe見たんだが
JC08で34キロ、実際170キロ走って9キロ切るなんて酷すぎない? >>520
日本語が苦手なら無理しなくていいのに
引用文は>>513への反論にならないぞ
e-powerドライブも回生ブレーキだけで止まるわけじゃないがね ごめん、もう一回みたら13.5キロだったわ;それでも酷くないですか?25キロは欲しいよね? >>523
ガソリンの現行エクストレイルとそんなかわらないですやん >>523
真冬にノーマルモードで人数と機材山積みしてe-power素人が運転したらこんなもん
慣れた人がecoモードで走ったら18-22ぐらい >>523
普通の人が普通に乗れば25とか余裕で行くよ >>520
だからこの絵のどこが100%回生なんだよ。
https://i.imgur.com/pJshKqH.jpg
さらに後輪はどうなってるんだよ。 >>523
e燃費みたらわかるでしょ。
普通は20km/Lくらいだよ。
私は18km/Lくらいだけどさ。 >>522
>e-powerドライブも回生ブレーキだけで止まるわけじゃないがね
だからブレーキを踏まない限りは回生ブレーキだけで止まっているでしょ。
だから普段は100%回生だけです。 >>529
超低速域は電力使ってモーターでトルク掛けないと止まらないよ >>523
うちの軽と同じ燃費だな。
軽の倍の排気量で燃費が同じなんて素晴らしい。
流石、ノートe-Powerだね。 超低速域なら転がり抵抗だけで止まるやろ。
無理に止めようとするとカックンブレーキの原因にもなるで。 >>527
精神にご異常があるのでしょうか?
制動力が小さいうちは100%回生というグラフになっています
多分、都合の悪い現実から目をそらす事を繰り返していることで、
都合の悪いものが理解できない精神状況になっているのでしょうね >>527
モーター100%の前に油圧ブレーキが作動してるね 前提として、>>527は3m/s^2程度のかなりの急減速
油圧が作動している部分だが、仮にこの制動力が欲しければ
ワンペダルだとさらに油圧の割合が増える。よって回生量は
協調制御よりもさらに減ることになる 変な奴がいるな。
グラフの制動初期は油圧の立ち上がりにラグがあるだけじゃないか。で、止まる寸前まで回生領域を多くして、停止時にはブレーキのみ。
この制御がこなれてないと違和感のあるブレーキフィーリングになる。フツーのハイブリッドのよくある制御じゃん。
ワンペダルは協調制御してないから回生のみで勾配と釣りあった状況のみ停止まで可能。
これも協調制御のできるeペダルが出たから、ノートのみで終了の技術になりそう。
ちなみにリーフは満充電に近い状況だと回生ブレーキが使えない。 あと、仮に軽と燃費は同じだとして、トルク出力は何倍?ターボ比で2.5倍 NA比で4.5倍のパワーがあるのをお忘れなく。
NAのGTOにはちょっとだけ負けるけどな。 >>536
苦しすぎるだろ。
ブレーキペダルを使わずに止まっているe-powerの前で、ブレーキを踏んで油圧と回生を協調している方が回生量が大きい訳が無い。
ブレーキを踏まずに止まって見せろよ。 いーぱわーのノートと新型リーフに使われてるモーターは同じ物だけど電気の与え方が違うから実際に出せるパワーは違うよ >>539
だから、グラフの減速度は3m/s^2程度あるから、ノートのワンペダルだとそもそも止まれない
ノートのAP 全閉で発生可能な減速度はグラフの最大値の1/3 程度
これは、当然ながら回生協調制御でも油圧が働かずに回生のみで止まれる
要求制動力が増えれば増えるほど、ワンペダルでの回生取り逃し割合が増えていく >>538
そんな30年前のしかも下位グレードの車にも負けんのかい; 車よりハイテク高コストな新幹線だって停止前に回生切れるのに。
モーターに直流励磁かけた純電気ブレーキもあるが、回生とは逆に電気食うわけだが。 >>541
3m/s^2はどこから来た数値ですか? 国語も物理も数学も苦手なんだろうな
回生のみで止まれるなんてトヨタも日産も言わないよ フットブレーキ踏まずに止まるのはMT軽トラでもできる
そこじゃないだろうに >>544
各メーカーのHV をOBD カプラからモータートルクを読み
加速度を実測して、制御上の回生上限を測ったデータと、
カタログのモーター体格と車重、減速比から計算で出た値 >>545
止まれるよ。
マイナス0.15Gとか0.2Gの減速力があれば回生だけで止まれる、通常の走行ではね。
ワンペダルの制御では油圧ブレーキは使わないので確かに100%回生で止まっている。
回生協調ブレーキでは最初に油圧ブレーキが働き、それを回生ブレーキで置き換える制御が働く。
だから協調なわけで回生ブレーキだけでは止まってはいない。 >>548
>最初に油圧ブレーキ
よっぽど初期踏力の立ち上がりを鋭く、ガツンと踏めばそうなるけど
普通の街中や郊外の運転のように優しく踏めば、油圧は立ち上がらない
てかワンペダルの方が回生量も優れてるって主張してる人は
トヨタ、ホンダ、マツダや、日産でもリーフやセレナで回生協調を採用してる理由を
どう考えてるんだろうか。コストや開発期間は圧倒的に回生協調の方がかかるのにも関わらず >>549
ブレーキを踏まずに止まるという発想についてこられない古風な考えだ。 >>550
自分で計算してみれば?
>>551
セレナe-power って、ノートの後に出る車なんだが >>552
新型リーフもe-powerセレナも回生協調なんてしていない。
油圧ブレーキを併用しているだけ。
ストッピングのためにね。 >>549
THSは何十年かければフィーリングまともになるの?
現時点、e-powerの回生制御の方が自然なフィーリングを実現してる
リーフこ回生協調はTHSとは全然別なわけで やっぱり、ペテンハイブリッドe-Poorなんかに騙されるようでは
おつむもPoorなんだなあ >>554
油圧ブレーキを併用すると、ワンペダルでただでさえ少ない回生量が更に少なくなる
>>556
4th プリウスの方がノートより、操作量と減速度のリニアリティが優れていた 回生は発電ブレーキ
自転車でも止まる寸前はライトが暗くなるように回転数が低いと発電できなくなる→減速力が弱くなる
だから最後の瞬間は電気を使ってモーターを逆に回す(ノートe-Power)か、油圧ブレーキ(セレナe-Powerや新型リーフ)で完全停車する 制限速度プラスαで走っていたのにオデッセイに煽られ気味だったんだけど、
青信号スタートで全開の8割くらいの加速して差し上げたら車間取ってくれるようになった。
この時のオデッセイの気持ちを3行以内で答えよ。 御託はおいといて、油圧と回生ブレーキの制動力の差が感じられるフィットの初期型でも乗ると、
5km/hくらいで油圧に切り替わって制動力が急に強くなるような感覚が味わえるよ。またブレーキを相当に強く踏んだ時も同様。
通常は回生メモリが最大値になるぐらいまでなら全く違和感がないので回生ブレーキのみで止まってるのではと思う
THSに関しては現行は普通の車とフィーリングが変わらない 回生ブレーキはブレーキ抜けの嫌なフィーリングあるよね
油圧に切り替わるときにどうやってもタイムラグがあるし、路面のデコボコと連動するとかなりびびる
ノートは加速もそうだけど、ブレーキにも嫌なフィーリングは一切無い
止まるだけのブレーキだから当たり前だけどさ ワンプダルって、電気リフトと同じだね。
アクセル話せば止まる。でも、新しい技術でも無いのにさも新しいとか言われると…
乗用車では新しい試みだろうけど、モーターで全てを賄う車じゃ無いと、無理なやつだね。 >>561
相手がimmdのハイブリッドじゃない旧式で良かったな。
2d近いミニバンに煽られ引き離せない、加速が売りのはずのコンパクトカーが出現するところだったな。 >>507
日産は協調回生する技術が無いとかレスしてるけど、
フーガとかエクストレイルとかも協調回生してないの?
協調回生してたら、日産叩いてるヤツらは悪質すぎて、話にならないな 現行プリウスはどうか知らんが、現行ノアハイブリッドは回生ブレーキ違和感ありすぎだな。 >>567
してますよ。
リーフだってこれまでのモデルは回生協調ブレーキです。
ところがワンペダルで9割の減速をカバーしてしまうと、残りの1割はパニックブレーキでしか無い。
そんな場面のエネルギーをわざわざ回生する必要はないですよね。 >>569
違和感があるって事はモーターだけで減速していないという証拠なのでは? >>571
それはどうかわからんけど、e-powerが違和感なさすぎだからそう感じるだけかもしれん。 >>561
やべー奴にからんじゃったかな。
降りてきてドア蹴られたらどうしよう。
さっさと先に行けよ。 新型リーフのワンペダルは挙動安定させるためにリアブレーキだけ動かしてるんだっけ? >>574
前輪に強い制動がかかるので滑りやすい路面でワンペダルで前輪がスリップする場合には
後輪に油圧ブレーキを自動的にかけると聞いたけど。 つまり、e-PowerのワンペダルはABSの効かない危険ブレーキだったってのは本当だったのか
やはり協調回生ブレーキのないe-Powerは欠陥ブレーキか ePowerも回生でロックしたらフロント緩めるだろ?
昨冬一件も事故の報告聞かなかったぞ >>559
そのリニアリティ比較データを見せてくれるかい? 前輪だけの制御って・・・
40年以上前の太古の遺物級のチープな制御だな
単純シリーズハイブリッドと言い、日産の技術は時代遅れだな >>576
頭悪いのか?
ABSの話していないだろ。
プリウスも基本回生ブレーキは前輪だけなんだから、ノートやリーフも前輪で制動している。
それでも足りない場合はフットブレーキを踏むんだけど、滑りやすい路面では回生だけで0.2G
の減速があるリーフはそれだけでスリップする可能性がある。
その場合後輪の制動も自動的に機械が行うっていうんだよ。
ABSは当たり前の話だ。
ABSはEVの場合スリップの検知とトルクのコントロールが1万分の一秒単位でダイレクトにできるので
完璧なトルクコントロールが行えるよ。 >>581
あれ?
たしか、ノート e-Powerも減速G0.2Gだったような・・・
やはりワンペダルはABSが効かない危険な欠陥を持つブレーキなのか・・・ ABSガーさんおひさしぶりですね。
ここ半年ぐらい来てませんでしたっけ? >>584
リーフのお陰で、隠蔽していたe-Powerの欠陥が露呈したそうですね http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=20624020/
>クルマがトロトロと滑らず走ってくれ、下りも回生ブレーキのみで安定して山下りしてくれましたので、それが収穫でした。
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1363
>氷上コースではノーマルのノートe-POWER、一般道ではそのNISMOに試乗。
>滑りやすい路面での動きを試しながら思ったのは、ゆるい減速ではブレーキを踏まないでいい安心感の高さである。
>雪道ではブレーキングに気をつかうものだが、右足のコントロールだけでほとんど走れるのは本当にラクで安心。
>ブレーキを踏むよりも減速コントロールがしやすいので、挙動の乱れが生じにくいのがいい。
>いっぽう、ちょっと元気に走るとブレーキが必要になる場面も出てくる。
>そういう時はアクセルオフでの減速+ブレーキでの減速が重なるためなのか、少し神経質な動きになるようにも感じた。
>そうはいっても、危ない状態になる前にVDC(ビークルダイナミクスコントロール)が効くので問題はないが、つい、ステアリングを持つ手に力が入る場面も。
>やはり雪道のブレーキングは難しい。そこで前述の「右足のコントロールだけで走れるのは安心」という文章に戻るというわけだ。
>ノートe-POWERは雪道ではどうなのか? を体験するべく臨んだ今回の試乗会だったが、冒頭に書いたとおり「ワンペダルドライブは雪道に最適」というのが結論。
>e-POWERには4WDの設定がないが、今回の試乗でいっさい不安を感じなかったことも付記しておく。
回生ブレーキがロックするという実体験を記した文章のリンクお待ちしておりまーす 電気ブレーキはロックしないだろう。摩擦で止めるわけでないから。 そんなに回生ブレーキに興味があるなら、アイスバーンな地域まで行ってノート借りてみりゃ良いじゃん
何事も経験 普通のATだと滑りやすい路面でアクセル戻すだけでスリップするの? ATもMTもアクセルオフをブレーキ代用にしていないと思うが 普通の自動車会社「ABSは滅多に動作しないけど、きちんと動くようにしよう」
悪徳企業日産「ABSは滅多に動作しないから、動作しなくても良いだろう」 ABSって1990年代からタイムスリップしてきたおっさんだろ。
20年車に乗ってABS作動させるような運転なんて一度もないわ。
今時自動ブレーキもスタビリティコントロールもついてるのに。
例の東名高速の石橋みたいなキチガイなんだろう。 >>594
雪道なら誰でも普通にABSが効くでしょ。 >>594
経験値の低さを自慢気に話すのカッコイイ メインカーにABSついてないスカイライン乗ってるけど急ブレーキでタイヤロックは経験ある ABSがきくとかきかないとか。
「きくにきまってんだろ」
議論の余地なし。 >>590
ブレーキの代用にしてるよ。
ATでSモードやBモードに入れてエンジンブレーキかけてフットブレーキの踏み替えを無くしてる。
かなり頻繁に使う。 >>595
寒冷高地に住んでたらABS作動なんて当たり前に起きるよね
雪が積もったらABSが作動するか試す事もある アンチのレベルも低いが、いちいち反応してる奴も大概低レベルで嘆かわしい >>590
セカンドでジムニーのMT乗ってるけど、特に雪道は低めのギアを使ってエンジンブレーキ主体の運転をしているよ。
e-powerのワンペダル運転した後にジムニー乗るとエンブレの弱さにビビるけど。 久しぶりに趣味車のMT車乗ったけど、エンブレ弱いね。
というか、エンブレがエンジンの回転数によって変わるからイーパワーみたいなエンブレコントロールは無理だな。
まぁ、シフトレバーをガチャガチャやって走るのも楽しいけどねー。
クラッチのコントロールとか。 雪が降った〜。
アラウンドビューのセンサーに氷がついてアラーム鳴りっぱなし。
止まらない。
説明書を読んでも書いてない。CAMERAスイッチを長押しするだとぉ。
こちとらナビに連動しているからCAMERAスイッチなど効かないわ!!!
いろいろいじってナビのOPTスイッチを長押しでやっと止まった。
これは判りにくい。 >>604
そんなもん付けるのが悪いんや(´・ω・`) >>604
えっ!止められんのか…
パーキングの精算機とかドライブスルーで鳴りっぱなし
信号待ちで草に反応して鳴りっぱなしとか恥ずかしい思いしてたわ
渋滞中にAudiだったか忘れたが前走者と超絶反応したこともあったわ >>606
そうなんよ。止められたのさ。
CAMERAボタン長押しの変わりのものって考えて、optボタンを長押ししたら止まった。
アラウンドビューモニターのセンサーは冬は期待できないね。
すぐに雪や氷が付いちゃうから。 ニスモs乗りなんだが
リコール対応中の代車でe-power借りたがこっちも楽しいね
ちょっと走ればsモードなどでも停止したい場所狙って止まれる
肘かけは偉大だった… >>609
nismo e-powerに乗れたら良かったのにね。 >>612
自分の場合、夏はリッター25ぐらい。
春秋でエアコン無しの時期でリッター27ぐらい。
冬場は暖房の為か、エンジン掛かってる時間が長くなり、リッター25ぐらい。 >>612
20km/Lと思っていれば間違いないよ。 >>612
e燃費が一番信頼できる
>>613みたいな嘘をついても、皆の力で虚言と妄想を打ち砕いてくれるよ
アコードハイブリッドにも劣る20km/l程度 後、メーターは実燃費より2割増しで出るから注意な。
至る所に日産の情弱騙しが仕掛けられているからね。 燃費重視の車じゃない。
モーター駆動オンリーのEV感覚をエンジン発電で楽しむ車。 チョイ乗りしかしない奴は燃費はダメだね
制限速度を守ってダラダラ走れば伸びる
満タン法で最大28.8km/L出たこともある モーター駆動のシリーズ式ハイブリッドにしたら燃費もそこそこ良くなって、結果大ヒットとなる。
みんな大喜びで他メーカーアングリ 誰がアコードハイブリッドなんて買うんだよw
ンダ工作員にはうんざりだな アコードハイブリッドの話は金額とセットで書いてくれよ(笑)。
NSX以外で500万近い本田車なんて正気じゃない。
>>616
2割じゃなく1割
でも、燃費重視ならアクア買った方がいいよ。マジで。
この車は100%電動ってのが売りだからね。 燃費を他車と較べられることを頑なに拒むアウトローで走り重視なepower乗り むしろ燃費しか非難する点は無いのかとアンチの精神状態が心配になる >>623
燃費以外に売りになる特徴が無いからな! nismoなら足回りも変わってるだろうから違い出るかも?程度 10万もしてくれないぐらい
リコールの仕方っていつぐらいに発表になるのかなぁ >>630
本体とメーカーオプションは値引きゼロだけど、34万円分のディーラーオプションが29万円値引きになった。
3月だけどね。 eではなくガソリン車ですが値引きと下取り加算で40
nismoだから引かないってことはない
Tのアクアと競合させてたんだがTは50出してきた
頑張れ eパワーのモードプレミア購入検討中なんだけど、ナビ+アラモニってやっぱりつけたほうがいいのかな?
現車はナビさえつけてなくて、別にいらないんだけどなぁって思ってて。
みなさんはナビやアラモニつけてますか? ナビいらない人ならつけなくてもいいと思うよ
アラウンドビューは俺もつけてない >>638
純正ラジオつきって画面タッチのやつですか?
久々に国産車の買い替えなのでまるっきり旧時代の人間みたいになっていて、あれもこれも要るのか?
セット売りオンリー?バラではつけられない?とか泥沼にはまりかけています。
トノカバーとマルチラゲッジボードまでオプションなんてびっくりです。
輸入車は特別なオプションがほぼないので楽に思えます。
これから再度オプションの検討はしますが、ディーラーからは大幅値引き提示されています。 >>639
そうそう。
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVI_AUDIO/UPGRADE/AUDIO/index.html
>アラウンドビューモニター、バックビューモニターが接続できるので、駐車時に車両周辺の状況が確認できるモニターディスプレイとしてお使いいただけます。 >>637
今のオプションはLEDヘッドライトとナビ+アラモニ+ルームミラー+ドアミラー+踏み間違い防止+F&Bソナー+クルコン+L1
他にはドラレコとMM317とセキュリティ&セーフパックエントリーです。 >>636
必要無いものに金払う事ないでしょ。
安物1DINオーディオに汎用1DINポケットな俺。 >>636
モープレだけどカーナビは使えないなぁ。
アラウンドビューモニターは重宝してる。
バックミラーのモニター機能は画像が粗く使ってない。 安い1DINでも良いが、もう少し上乗せしたら2DINオーディオの一番安いのが手に入る
カロFH3100なら12000円程度、ワイドDINパネル同梱、変換端子も1800円程度
これをDIYする方法もある、やり方はググれ。 フィットHVとノートe-powerニスモだと走りと居住性はどっちが上ですか?燃費は度外視で。 >>647
アクセル全開加速だけは僅かにフィットHV(ただしシームレスでない)
居住性とトータルでは後者 >>648
0-60km ならe-powerが速い。
0-100km ならFitHVが若干速い。 駆動系のハイブリッド車はエンジンも駆動力に使っている為、燃費の向上の為に通常はハイギアードで走っている。
その為、瞬発力を必要とする時にトルクを出す為、エンジン回転を上げ変速をする為かなりのタイムラグが発生する特性を克服できない。
決して改善できない。
e-powerのような完全モーター駆動のEV系はどんな時もタイムラグ無しに最大トルクを発生出来る。
これは圧倒的に速い。 >>650
THSはそんなまどろっこしいことしないで
モーターのみ、モーター+エンジン、エンジンのみ、エンジン+発電モーター、発電モーターのみの動作モードを、
瞬時にチェンジ、つーか走行中は走行状態やアクセル開度に応じて頻繁に切り替えてるがなww この前アウトバーンでフィットrsと遊んだけど、100以上だとついていけなかったな。
どっちも全開だったと思う。
そもそも155で打ち止めなんだけどさー プリウスでゆっくりアクセル踏み込んでくとエンジンかかるタイミングで不快な加速度の変化がある >>651
詳しそうなんで聞きたいんだけど、THSって何であんなにシステム総合出力が小さいわけ? >>651
切り替えるのにタイムラグがあるし、一番反応の速いモーター出力が小さいからエンジンの反応を待たなくては加速しない。
これは絶対原理だから変えられない。 >>654
スレチだけどホンダみたいに総合出力詐欺じゃ無いからあんなもんで妥当でしょ >>652
100km以上じゃe-powerの良いところは出ないね。
トルクも落ちてるから反応が鈍いし。 48歳のおっさんなんだがe-powerニスモにしようと思ってるんだが変ですか?ってかニスモってやっぱり煽られる? >>658
煽り運転が全国で大流行中だからね。
流行りの煽り運転をぶっちぎれ!やっちゃえニスモでスピード違反 >>663
俺こないだ八丁堀で記念撮影された
試験場への招待状来ると思う? >>664
相手を離して撮影されたのか?光ったならそのうち来るんじゃない? >>665
相手は居ない(*´ω`*)常に前が空いてる限りべた踏みだから
光った時は100ちょっとだったような気がするんだよね。
あんな所でたった100ちょいで光ったの初めてだからドキドキしてる 昔バイクに乗ってた時はありとあらゆるオービスで記念撮影されるために頑張ってんだけど、クルマは初めてだからビビるね 忘れた頃にお呼び出し来るよ
フェイクは無いと思った方がいい >>668
まじかよ( ノД`)…おっかねぇじゃん >>661
いやー、100超えたら割りとタルくね?
電気だから瞬間的に反応はするけど、加速自体はマッタリじゃん。
出足から100手前まではイッキだけどね。
まぁ、感覚的な話だから100〜なのか120〜なのかは人によるだろうけども。
ちなみに、速度リミッター維持はアクセル開度45パーセントでいける。
もう少しリミッターを上にしてくれても良かったよ日産さん >>669
実際は顔が特定できないんだし来る事はないよ
でも現代は監視カメラが張り巡らされてるからやる気があればそれを辿ってこられるかもねw オービスの写真にはナンバーと顔はバッチリ写ってるよ >>674
まぁ人によるんじゃないかね。
ちなみにリミッターはメーター読み155だけど、GPS測定だと145。
それと、亀さんモードってどうやったら出るんだ?この前アウトバーンで5分くらい全開にしたけど何事もなかったんだが。
1分以上全開で亀さんモードに入るってどっかで聞いたけど、嘘かよ。 磁石温度抑制だと思われるので、冬のヨーロッパじゃそりゃあ出んだろう
夏に中東で試してみれば1分で出るんじゃないかな >>672
ノートに乗っているけど別に煩くない。もちろん音はするけどこのクラスの車では普通だと思う。 >>675
全開で5分なら亀さんモードに入っているよ。
バッテリーのメモリが残り2つになると出力制限かかってる。
直線じゃわからんよね。サーキットだと明らかに踏んでも伸びないのがわかる。 >>678
平坦路で155出してもバッテリー減っていかないんですけど…… >>679
155km出すのに全開は必要ないから。 チラッと内装見たけどインパネ周りは、トヨタと同じくらいチープになってないか?
トヨタアクアの100均みたいなインパネとまではいかないが。マイチェンで変わったのかな? >>671
あまりに酷くなると日時を推定して張り込まれ、該当者を人を使い逮捕、
前ナンバー隠しが問題化したときは前後から撮影するオービスも出現
阪神高速でこれを使い実際に検挙された。
抑止効果を期待してこの前後オービスがニュースや新聞で大々的に発表されたのに
しばらく後で電車で大学生が喋ってるの聞いてたら
1人はそれを伝えてるのにもう1人は頭から否定してる
情報弱者を上回る自分から情報否定するアホだった。 >>678
言葉の意味が食い違ってるね。
「アクセル全開で5分」では出ないって意味。
サーキットは「全力加速」が多いからでしょう。
アクセル全開155巡航でもパワーメーターは白3つか2つ程度だし、電欠にもならない。
試しに155を維持できるアクセル開度を探ると約50パーセント(スロコン表示)だからね。 >>683
>アクセル全開155巡航でもパワーメーターは白3つか2つ程度だし、電欠にもならない。
ここね。
アクセル全開155巡航は、全力では無いってこと。
パワーメーター白が全部点いて初めて全力、これだとバッテリーがどんどん減って1分足らずしか持たない。 同じこと言わなくていいから(笑)。
>>678の間違いは、全開ではなくて全力ってこと。
これは大きな違いだね。
アウトバーンで5分間全開固定実験するまでは、「全開で1分で保護モード」と思ってたんだけど、実際はインバーターとかモーターの温度なんかで判定してんのかね。
いくらサーキットでも全力加速連続1分はムリだし、全力時間の積算判定ではないだろう。 街乗り特化のePowerでサーキットではどうのこうのグチグチと・・・
e-Powerカップでも主催しろよ、そうすれば大手を振ってメーカーへ改善要求できる。
ほとんどのユーザーは買い物や駅までの送り迎えでチマチマ使い
そうした用途での性能しか求めていない。 >>687
nismoってモデルもあるし、サーキット用のスポーツリセッティングってメニューも発売されるし。
e-powerでスポーツ走行を楽しんだって良いと思う。
なんか勘違いしてないか? >>688
けど、最下級グレードのスカイラインより圧倒的に走行性能はヘボいよね >>689
スポーツ走行の楽しさの意味をわかってないと思う。
絶対的な速さだけを競っているわけじゃないんだ。 >>687
>買い物や駅までの送り迎えでチマチマ使いそうした用途での性能しか求めていない
だったら軽でええやんけ
どんだけ見栄っ張りなんだよ ニスモって単なるグレードだろ?
以前はトヨタのTRDと同等だと思っていたが・・・ >>690
だったら軽トラ乗ってろよ、街中でも性能を使い切ってる感覚で楽しいぞw
>>691
コンパクトカーなんて軽プラスαのポジションだろ、原付に対する原付二種みたいなもの
側面衝突やたまに高速に乗ることなどを考えればこのくらいのサイズと排気量が欲しい。 >>690
法廷速度ないでもスカイラインは楽しいぜ。
むしろ法廷速度内だからこそ楽しい。
交差点を曲がるときの立ち上がりや加速する時のエンジンサウンドも
ちなみに俺9月に日産が不正バレてから全ての日産スレ見てるんだけど、愛車はスカイラインな。
ノート買う予定は今世紀中は無いよ >>696
スカイラインはニスモ設定出ないで欲しい
だってほとんどミニバンとコンパクトカー専用グレードに成り下がったじゃん >>696
スカイラインが良かったのは直6エンジンまでだな。 >>697
君は勘違いをしているね。
ノートでのスピード自慢をしてる訳じゃなくて、新しいシステムだから色々と試してるだけ。
サーキット走行ならエンジンのニスモの方がいいのは明確だからね。
ついでに言えば、俺はスカイラインも持ってるから、このスレでは君の上位互換だな(笑)。 >>700
をっ?どの型??
俺は36後期
なんでガソリン車のセカンドカーに中途半端なノートなの??
俺は普通にリーフ買ったけどな ちなみに証拠な
キーのボタンがトランクと充電ロックで違うの判るっしょ
https://i.imgur.com/bWL6EmY.jpg >>701
9th、ECR33後期だよ。クーペ、ターボ、5MT。
もう旧車の部類。
これからスカイライン買うなら37の25ターボだな。買う気無いけど。
それなりに燃費良くて小さい車が欲しかったところに、eパワーなる新しいものが登場したからちょうど良かったわけ。
デミオDでも良かったけど室内狭すぎ。
リーフは遠出がめんどくさそうなのと賃貸住まいだから選択肢に入れてない。 >>704
まさにwそれな
まぁノートもリセール悪そうだけどね >>706
そのグレードは根っからの走り好きだね
33はR系じゃ1番好きかな
集合住宅でも十分リーフは大丈夫だよ、俺は戸建てだけど電気代が糞高いから殆ど家じゃ充電しないもん。
けど使い分けられるのは良いよね 1踏み惚れなんて絶賛されてるけどなんだがフィットの方が走りも燃費も居住性も褒められてるような気がする?実際どうなんだ?epowerニスモ購入やめちゃうよ? >>711
さっさとフィット買えよ
お前には、出来損ないの走るとガクガクするホンダがお似合いだ >>711
走りも居住性もレクサスLSが日本でぶっちぎりに1番だよ。
ハイブリッドグレードも設定あるからシーマだろうがレジェンドだろうが燃費も問題なしだ
しかもレクサスならディーラーのサービス技術は世界一。
おすすめです フィットのほうが優れているからってレクサスとか持ち出し始めて必死(笑)
フィットの方がepowerより安いのに、一体何を考えているんだか。 フィットにepowerがあれば迷わないんだけどなー。 フィットなんか知らねえよ
ホンダは2006年以降に興味ないからね。
日産はトヨタにフルボッコされれば良いくらい嫌いなんだよ
プレジ??
センチュリーの前じゃ粗大ゴミだぞ フィットHVは出足モッサリと止まるときのカクツキがなー。
ガソリンでよくね?ってなってしまうし新しさが無いのが惜しいとこ。
遮音性と乗り心地はいい車だったよ。
今買うならノートかなってだけで。 ノートepowerの良バランスは他の車種では無理だろうな。
たまたま神がかり的にうまくいったものだから。 >>720
あんな詐欺は日惨にしかできないよな
流石は悪徳犯罪企業日惨
エアコン外してアクア越えとか、犯罪企業日惨にしかできない 一度潰れた会社だよ?
またやらかして叩かれてるけど生暖かい目で見てやってよ >>721
JC08モードってエアコンの有無関係あるんだ。
へー。 >>723
コンプレッサーが重いからねw
やはり、悪徳犯罪企業日惨の違法車両に乗る犯罪者はおつむも犯罪者レベルか
一般ユーザーが逃げだすわけだ >>723
走行抵抗を設定するために車重が使われるんだけど、ある程度の幅があるので、
うまいこと減量して下の区分に飛び込むと走行抵抗の設定値が小さくなって見かけの燃費がはねあがる
燃費スペシャルグレードのガソリンタンクが小さいのはそういう理由 エアコン無いとか言うけど所詮軽量化でしょ。
燃費スペシャルを作るなら普通じゃん。 ノートepowerの競合って何だろ?
フィットHVとアクア試乗したけど後何試せばいいかなー?
PHEV勢はデカくて車庫に入らんす。 リーフ。
つか、あれ乗ったらノートはやたら煩く感じるんだろうな。
ノートのEV走行が延々と出来るんだもんなー。ノートオーナーになると、EVが気になるようになるね。 >>731
リーフなんて、がっかりな車比較対照になる訳ないだろ。
EVオンリーが嫌でこの車にしてるんだから。 サービスエリアとかで充電器あかないかなってチラチラ見てるの見るとかわいそうでかわいそうで 充電問題が解決したらEV最強だわ。
i3乗ってみたいけど近くにディーラー無いんだよね。 EV走行って言葉やめた方がいいよね。
バッテリー走行とかモーター走行とか具体的に言わないと。 >>737
じゃあ、こんな俺でもわかるように、お前が説明してくれ。 >>739
EVは電気自動車
ノートe-Powerは電気自動車 >>740
でもe-powerはEVではないと言う不思議。 国産コンパクトカー実燃費ランキング
本当に燃費が良いクルマはどれだ!ハイブリッドカーを徹底分析!!
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/
順位:車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位:トヨタ アクア 2WD/ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位:ホンダ フィット 2WD/ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位:スズキ スイフト 2WD/ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位:日産 ノート 2WD/ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位:スズキ イグニス 2WD/マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位:スズキ スイフト 2WD/マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位:トヨタ パッソ 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位:スズキ ソリオ 2WD/マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位:マツダ デミオ 4WD/ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位:ホンダ フィットRS 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位:トヨタ ルーミー 2WD/ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位:日産 ノート 2WD/ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位:スズキ スイフトスポーツ 2WD/ガソリン 16.2km/L 16.4km/L 燃費上げるくらいしか楽しみの無いアクアはそりゃあ燃費良いでしょう。 >>741
EVじゃなきゃ何なんだよ
日産のホームページ見ろよ >>744
e-powerはEVではありません。
シリーズ式ハイブリッド車です。
EVとはバッテリーとモーターだけで走る車です。 ノートで得られるのは完全電動によるウルトラスムーズかつ力強い走り。
それと、条件付きだけどエンジンレスの静寂さ。
充電問題が解決すれば、リーフなら後者の条件も無くなり、どっちも得られる。
そういう意味では、ノートを足掛かりにして、完全EVもいいなと思う人は増えただろう(俺がそう)。
ただ、「充電の問題が解決すれば」ってーのがかなりハードルが高いっていう。 それと、カテゴライズの話はもうやめとけ。
答えなんて無いんだから、時間の無駄。e-powerって名前があるんだから、それで呼べばよろしい >>746
息を吐くように嘘を吐く、悪徳犯罪企業日惨の息を吐くような嘘ですね
e-Powerは単純シリーズハイブリッドです
日惨は嘘に嘘を塗り固めるようなことをするから、一般ユーザーに逃げられ、
違法車両を平気で乗り回す犯罪者ばかり寄ってくるんだよ 無知なお前らに教えてやる
スリーズ式ハイブリッドは、電気自動車に分類されるんだよ >>734
少し前に見たリーフスレでは意外と出先でも充電には困らないって意見が目立ったなぁ
まぁほんとか嘘かなんて出先の充電機にまるで興味のないepowerオーナーには分からない話ですわ >>749
君の頭にある単純シリーズ式ハイブリッドってのは50年も前の物でリチウムイオン充電池もコンピュータも無かった時代の遺物だよ。
現代のシリーズ式EVはまるで別物。 >>752
日産を叩くためだけに存在してるヤツだから、触るだけ無駄 >>749
君は贔屓にしてるトヨタがモーター走行で日産に大きく遅れをとってるのが悔しいんだね?
痛いほど分かるよ君のその気持ち。 >>749
MIRAIも単純シリーズハイブリッドだよね。
(大笑) >>754
トヨタが日産に遅れているだって?
これだから日産は世間から馬鹿にされるんだよ
電動カーのシェア4割超! トヨタが初代プリウス発売から20年で培ってきた電動化技術とは?
https://clicccar.com/2017/11/29/535966/ >>755
ところでe-PowerはEVじゃなくて何なの? >>756
悔しいんだね。分かるよ。
プリウスは完全モーター駆動が出来ない中途半端な車だからね。
しかし、もう少し我慢すればトヨタも完全モーター駆動車を出すからね。今、トヨタは必死で追いつこうと頑張ってるから。 いくら日産党の俺でも日産がトヨタに技術力で勝ってるとは思わないが、ある種すごくシンプルなシステムで複雑なTHSに一矢報いれているというのは楽しいし、お互いに競争心からの技術研鑽にもなるしいいと思う。
確かに、アクアやプリウスはコスパがスゴくいい。
でもこれは数が出るトヨタだからって側面もスゴく大きい。
本来、同じ企業がeパとTHSを作ったらどう考えてもTHSが割高になる。 日産はロケットも造ってたんだぞ
技術の日産だろ普通は
トヨタなんかパクりだらけの盗用多じゃねえかw
80点主義のトヨタにはGT-Rは造れない
エンジンヤマハに丸投げしてバランス適当な、なんちゃってスポーツカーを恥ずかしげもなく出すメーカーがトヨタ
零戦造ってたメーカーとミシン造ってたメーカーを一緒にすんな 今のHVは、ものすごくくだらないことなのに
時代の要請ですごい金をかけてやってる感じ
EVになったらモーターユニット以外サルでも作れるようになって
車体を売るメーカーの希少性が薄くなる
日産はそれを見越してePowerを作ったけど
トヨタはまだガソリンエンジンの駆動力がしばらく売りになると見込んで
HVにしがみついている
もちろん日産も生き残っていけるかどうかわからない
案外無名の板金メーカーがあっさり参入して勝ち進んでしまうかもしれない
トヨタは依然有利な位置にあると思うけれども
企業規模の大きさが災いして自滅してしまうかもしれない >>761
トヨタはロケットは出来ないが、立派な織機を作ってるんだぞ。 e-powerは、同クラス他車と比較しても個性的な良いパワーユニット。
が、素のノートは、シートがとか足回り考え始めると
NISMOやオーテックの方に流れて、結果すごく派手になる。
ビニール内装+しっかりしたシートとNISMO足の、見た目普通のグレードが欲しい。
ジジイ的には、世間体は気になるけど
色んなモノ積みたいし、汚れは気になるし、腰痛持ちだし。 >>759
読んだけどなぜトヨタが売れるEVを出せないのか理解できなかった。 てか、ePower買いたいと思いながらもいまだに迷うんだが
DIG-Sって実際どうだったの >>765
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO22697550V21C17A0TI1000
(日経の記事)
トヨタは、
200人以上の人員を投入して電池開発にかなり前から力いれてるよ。
今のリチウムイオンでは、ガソリン車ぼどの実用に耐えられないからな。
この記事の固体バッテリーは、3分で実用距離も大幅に伸びる。
トヨタは、中途半端な電気自動車は作らないでしょ。
この開発をやっている自動車メーカーはトヨタだけだ。
電気自動車の技術は、ハイブリッドカーで十分蓄積は、あるからな。 日産はepowerを作ってないよ。
ホンダのimmdを4年遅れで盛大に劣化させて盗用田しただけ。
何一つとして技術的優位性の無い日産に、例え4年遅れといえどもまともな性能のシリーズハイブリッドを作れるわけがないじゃないか。常識だよ。 まともに走るiDCDを出荷してから言えよ
E12ノートが売れる原因を作ったのは現行フィットHVのリコールだぞ >>761
技術の日産って、いつの時代の話してんだよ。
確かにかつては、トヨタと日産で二大巨頭と言われていたが、今は完全にトヨタとその他大勢ってとこだろ。 フィットHVがimmdだったら良かったのに・・・。
このクラスでは出ないのか? まともにimmdよりも加速か燃費どちらかで良いから勝ってるepower作ってから言えよ(笑)
ごめん、無茶振りだったわ。取り消す。ゴメンな。 immdがそんなに優秀ならフィットに載せてアクア、ノート、デミオと戦えばいいのに。
なんでやらないのかなぁ(ニヤニヤ)
ごめん、無茶振りだったわ。取り消す。ゴメンな。 >>761
日産が零戦作ってたんじゃないよ
零戦は三菱が企画開発して三菱ではコストがかかるため中島飛行機が生産をした。
戦後零戦のレストアは三菱が全て行ってる。
その中島飛行機(プリンス)を吸収したのが日産ってだけ
因みに元々は合併の話で会長は日産にプリンスを譲ったのに完全にプリンスを消したんだよね。
プリンスと日産を一緒にしないでもらえますか? >>771
クラリティが1,500ccだからそのうち出るよ。 リコールの件で代車に乗ったけど、メダリストはXより静かね今更だけど。
Xに慣れた体には小回りが効かなず面食らったけど。 日産は昔から詐欺技術がぶっちぎってる
プリンスが零戦や電気自動車やロケットを開発生産してた技術がぶっちぎってる
ディーラーのサービスにおいても現在プリンス店と名乗ってる方と只の日産とじゃ営業接客技術もプリンスがぶっちぎってる。
現在、埼玉と栃木にあるトヨタのディーラー系列会社はかつてプリンス店だった。
吸収合併後に日産の車両を扱うくらいならトヨタを扱う方がマシだと言う事らしいが、凄く良い判断をしたと思う。
なお元プリンスの役員が合併後に日産から不当な扱いを受けて2名が自殺をしている。
昭和39年の話だが、それ時代から日産ってイメージが悪い >>774
潰れる寸前だったプリンスを吸収してくれたのが日産なんだからいいんじゃないの?
俺はGT-Rオーナーでもあるし、プリンス店にはRSターボの頃から世話になってるけど、何処の車乗ってるの?って訊かれれば日産であって、プリンスとは言わないからね
いやルノーだろ!っていう突っ込みは無しでw
零戦なんか、対ヘルキャット戦では連戦連敗で大したことないわ
やっぱりロケットの日産でしょ >>778
プリンスの会長はブリジストンの創業者
石橋正二郎氏なんだよね。
氏はプリンスとブリジストンを同時に経営ができないから日産に条件を付けて無料でプリンスを譲った。
その時の条件が
●プリンスの名前を残す事と
●プリンス社員を日産の社員と同じ扱いをする事と
●プリンスの車両にはプリンスのブランド名を掲げる事
たったの3つなのに全部守ってないんだよね。
合併後2代目スカイラインの最終型から日産スカイラインだし、残ってるのは日産とは無関係だった販売店が意地でプリンスの名前を守ってるだけだし 元々からの日産社員と元プリンス社員とでカルロス・ゴーンが来るまでずっと社内で派閥争いしてたんだよ。
だからZとスカイラインでフラッグシップが2つもラインナップしてたんだよ ごめんな、immd載せるまでもなく、フィットがノートの完全上位互換なんだわ。
immdもステップワゴン、インサイトと、どんどん下に降りてきているし、いよいよやばいね日産(笑)
まあ、その何だっけ?電気自動車の新しい形とぁいうゴミカス情弱騙し特化システムで頑張ってくださいよ。
なんか一つでもいいから意味のある技術を日産には見せて欲しいわ。あ、ゴメンな。絶対に無理な話だったな。取り消すわ。ゴメンな日産君(笑) >>783
るっせー黙れ
いちいち下らない話題するな!
お前はトヨタと戦ってろ! ノートとかフィットとか糞だろ
もっと経済を回すハイオクガソスタ垂れ流す車に乗れよ >>783
フィットhvは何回リコールしてんの?
「うまく動けば最高の性能です」とか中華製品かよ
あっちのスレも見てたことあるけど、殆どが不具合情報の共有って感じだったぞ。しかも駆動系に関することばかり。
ノートもアクアもそんなことない。
THSは熟成してるからってのもあるが、日産は1発目なのにノートラブルってのはシステムのシンプルさという強みをスゴく感じる。 >>778
零戦は優秀な戦闘機です。
例えるなら零戦はF1、ヘルキャットはインディカーのようなもので
最高速や武装等では劣っていても、それだけが決定的な戦力差ではありません。
駄目だったのは主に作戦です。
即プロ野球で通用する選手でも、
9人しかいないチームが甲子園優勝を目指すような作戦では
無理があるのは理解していただけると思います。
因みに零戦は中島製より三菱製の方が品質は良かったらしいです。 >>783
ホンダで
ワンペダルドライブ出来る車が
有れば歓迎だが・・。 トヨタはEVは簡単に作れるけど作らないんだね?
どうして作らないのかな?
ホンダは優れたEVシステム技術を持っているんだけど、売れる車を作る技術がないのか。 >>789
今の電池性能じゃ魅力的な商品が作れないから。 >>790
それじゃあと10年は作れないね。
ご愁傷様。
スマホはバッテリーが持たなくとも普及したけど。 >>792
スマホを10年使う奴はいないよな。
クルマは10年乗る人は普通に居るし、街中で見かける車の半分は2007年型以前だし、半分は2007年以降。
10持つこと無く確実に粗大ゴミになるだろ日産のEVは。
そこらの街の中古屋さんじゃなくて日産のディーラーで1000円のリーフが2台も在庫あるよ、ありえないだろ 欠陥ハイブリッドe-Powerは電池の劣化が爆音と燃費激悪化に直結するんだよな
単純シリーズハイブリッドから完全電気式トルクコンバータの劣化するわけだから
早くe-Poorの電池がPoorにならないかな >>793
かなりの高齢者の方ですよね?
時代に付いてこられませんか。 idcdが完成したとこですぐ捨てちゃうのは勿体無い
今までの犠牲が無駄になる
全車速でCVTと全く変わらんスムーズさ
トヨタも日産もDCTから逃げて正解だったよ
ホンダじゃないと無理だった 今の電池性能だと高速域、急加速で電池使うと劣化が早まるよね
idcdも今までユーザーを裏切ってきたけど
日産のEVも似たようなことになる可能性ある
今のトヨタはそういうの避けるよね >>797
高速域だと、発電した電気がバッテリーを経由せずに、モーターを駆動することが多くなるのでそうでもない >>789
>>767
中途半端な、実用距離のEVは作らないんでしょ。
記事にある固体バッテリーが完成すれば売ると思う。 >>801
クラウドの時代では、一度遅れると挽回するのは困難
本命技術を待たずして決着がつく >>801
実用距離の問題が無いのがe-power。
新しいEVの形。
結果、大ヒット。 >>803
トヨタもホンダも20年前から電動車を実用化している。
遅れたのは日産! >>803
新しい?
BMW、i3の方が数年先に全部を実現してるけど??
2台目リーフやノートより若干古いけどインテリアのデザインは流石500万円オーバークオリティだよ。
メーターはスマホか?オーディオナビはタブレットか?ってなってる。
ワンペダルも日産より全然良いし、なにより加速しながらしっかりと足がついてくるから高速コーナーもスポーツカー同様に扱える
ネックは価格だな トヨタは全個体燃料電池の他に小さくて震動の無いロータリーエンジンを発電機として使うためにマツダと提携しただろうが。
とりあえず2020年ってトヨタが言ってるんだから待てば良いだろ!
俺たちは宗教でも誰から命令されてる訳でもなく自由に好きな車に乗れるんだから、2020年により良い車が出ればそれに乗り換えればいいと思う >>805
i3はいい車だと思うけど、i3はEVですよ。
実際EVモデルも併売しているし。
バッテリー容量のかなり大きなレンジエクステンダーです。
e-powerは高性能だけど小型のリチウムイオンバッテリーを搭載して、普段はエンジン発電からの電力でモーター走行してる。
パワーが必要な場合にはバッテリーからも出力する。
確かにi-mmdと同様な形式だけどそれも含めて新しいEVの形で良いと思う。
EVに充電というネックがある以上、現状この形式は有りだと思うけど。 >>804
ほう
トヨタとホンダで、エンジンの付いていない四輪の量産車を教えてくれ >>807
i3はEVだけど、i3レンジエクステンダー&ノートeパワーとi3&リーフの決定的な違いが愛知県と東京都に限り自動車税が無料になる
i3レンジエクステンダーは全国で税金が発生してる以上ノートeパワー寄りの車になる >>808
ホンダはバイクのEV市販してるし、トヨタはRAV4EVあんだろ >>808
ごめんホンダの4輪はなかった
浅はかな書き込み申し訳ない >>810
四輪でと書いたが無視かw
RAV4EVは生産終了しているので
トヨタもEV四輪無しだな >>808
ノートのシリーズHVに対しての書き込み。
エンジン付いてない電動車なら、クラリティーやミライを出してる。純EVは既出だが、LOV4やフィットEV。 >>814
クラリティやミライはとても量産車と言えない
フィットEVは販売終了してるし、リース用だろ
>>808をよく読んでから反論してね ペテンハイブリッドe-Poorは化けの皮が剥がれてこの醜態
乗るのは違法車両を平然と乗り回すおつむもPoorな犯罪者ばかりか
日産「ノート」激減、スバル「インプレッサ」2割増の不思議 11月の新車販売台数
無資格検査問題に揺れる日産自動車とSUBARU(スバル)。日産はすでに国内販売に大きな影響が出ているが、スバルは12月以降の動向を注視する必要がある。
日本自動車販売協会連合会(自販連)と全国軽自動車協会連合会(全軽協)がまとめた11月の新車販売台数は、前年同月比2・6%減の40万6860台で2カ月連続で減少。
日産は同27・4%減の3万4693台と2カ月連続で2ケタ減となり、国内販売全体を押し下げている。
11月8日までに国内全工場で生産と出荷を再開した。ただ生産スピードを落としているほか、ブランドイメージの低下が深刻化する可能性があり先行きは不透明だ。
三菱自動車から供給を受けている軽「デイズ」が同11・9%増となったが、主力小型車「ノート」は同56・3%減と大幅なマイナスだ。
一方で10月末に無資格検査問題が発覚したスバルは11カ月ぶりに減少した。ただ、量販車のインプレッサが同20・9%増。
「11月の販売は検査問題が発覚する前の9月受注分になる」(スバル)としており、販売への影響が判明するのは12月以降になるとみられる。
11月の新車販売全体をみると、軽自動車が同2・9%増の14万8696台となり8カ月連続でプラスで、14年の消費増税や15年の軽増税の影響で長らく伸び悩んでいた軽人気が復活しつつある。
暦年も「2年ぶりに180万台を超える可能性がある」(全軽協)。
車種別でも上位10車種のうち6車種が軽。ホンダが9月に全面改良し発売した軽自動車「N―BOX」が前年同月比41・7%増の2万992台を販売し、首位となった。
配信2017年12月07日
ニュースイッチ
https://newswitch.jp/p/11281 だから悔しいなら、リーフ(EV販売台数世界一位)やノートe-power(国内販売台数第一位)のように
売れるEV車を作ってみろって言うんだよ。
所詮他のメーカーはできないから、まだだとか言っているだけなんだから。 >>817
化けの皮が剥がれて、56.3%減だけど・・・
ペテンで客を騙し続けることはムリだよ >>818
大成功してますから、余計なお世話は結構です。
悔しい? モーター駆動、ワンペダル、自動運転。
日産が未来技術の先頭にいることは間違いないから。
悔しかったらそんな車を出せ。
それだけ。 >>819
大成功の影に日産の他の車が全く売れない >>823
日産はゴーンがなんとかするだろ。
e-powetが成功したことが認知されればいい。
良い車だもん。 >>824
まずさぁ日産のディーラーって今新車が売れてないからな。
客は殆ど整備やリコールで来てるだけ。
だいたい何処のディーラーも入り口の前に黒板で今日のお客様みたいなの書いてるけど、日曜日なのに納車が1台もでてないよ >>825
なんでそんな細かい事知ってるの?
日産がユーザーだよね。
私はもともと日産がユーザーじゃ無いけど。 >>826
そりゃあリーフで毎日充電するからね。
1日ずつずらして5件のディーラーをローテーションしてるけど、5件とも入り口まえにモスバーガーみたいな黒板あるよ
今週末の銀土日って3日で4台だよね納車されたの 豪華だったのは土曜日にエルグランドが納車されてた、その後ろにノートが控えてた。
金曜日は別の店でデイズとシルフィだった。
今日行った所は点検整備と車検預りだけだった て言うか、なんでリーフにしろe-powerにしろ、たった2〜3年で、バッテリーが激劣化して、まともに走らなくなり価格も1/10になること確定なのに、なんでそんな車選ぶの?
普段、痛い目に合ってもまったく、懲りない人たちなのかな? トヨタがEV作らないのは戦略。
まぁそれは別としても、必死こいて無茶苦茶高度なシステムを作り上げて世界一のハイブリッドカーを出してる自負があるなかで、めっちゃシンプルな仕組みで出してきたノートが台数1位じゃ面白くないとは思う。
THSは売れ過ぎてて商品としてはやや陳腐化してる側面がある んで不正発覚前は土日は何処の店も5台以上は納車してたから、売り上げは確実に減ってるよ >>831
俺は日産マンセーじゃないからトヨタの戦略を楽しみにしてるよ
トヨタが2020年から日産を痛ぶり虐めるのを楽しみにしてるww
出来が良さそうならリーフから買い換えたいとも思ってる
リセールが悪すぎるからね 3時台から始まって18アンチコメか
楽しんでるのかもしれないが、皆、よく相手してるね >>830
んなのセカンドカーだもん、税金面から整備維持費を考えてプリウスより圧倒的にランニングコストが掛からない車は都内だとEVしかないからね。
本当はBMWのi3が欲しかったんだけど、高すぎたからリーフになった。
リーフはセカンドカーなら割りと良いけどメインとしたら最低最悪の使えない車なのは確実だわ >>834
相手をしてるんじゃなくて、勝手に絡んできてるんじゃないかな。 >>835
コスト抑えたいならば、軽自動車や小型車の方が安いよ....ってのは、野暮な話だな。!? >>830
epowerの場合、馬力が減るとか燃費が悪くなるとかかな?電源はエンジンあるから問題ないよね? >>838
まあ、確かにe-powerの方は、燃費が悪くなったとかエンジン音がうるさいとか気にしなければ、充電の心配なくEV走行の恩恵を受けられのは、いいかもね。 >>837
最初は軽自動車考えた
条件は四駆でNAでツインカムで中古で50万くらいで
なかなか人気ないグレードを3つも集めると探すの面倒になってw
んで急に閃いたのがiミーブだった。
FFじゃないしターボでもシングルカムエンジンでも無い!ってw
でも三菱のディーラーで冬場に往復の通勤距離を走れないので売れませんって言われて意地で予算10倍のBMWのディーラーでi3乗ってメロメロに惚れたんだけど見積もりで振られて仕方なくEVしか共通点が無いFFの欲しくないリーフを買ったとさ >>830
なるほど、人それぞれ考えと言うか、購入までのいろいろな経緯があるんだな。
まあ、俺の方も本当は、アクアのG'Zが欲しくてディーラーに見に行ったんだがアクアは、後部座席の真ん中が変に出っばっていて座りにくく、ちょっと狭いので嫁がどうしても嫌だと言うので、しかたなく少々予算オーバーのプリウスを買ったくちだからな。
その時もちろんe-powerも購入候補に入っていて見に行ったけど、エクステリアとパッケージングはとても気にいったのだが、内装特にあのエアコンのスイッチがどうしても受け入れられなくて、購入しなかった。 >>841
お気の毒に…
金食い虫のヨッメが居なかったらプリウスどころかもっと良い車買えたのに セレナの車検で代車としてノートe借りたけど
とんでもない加速力に度肝を抜かれた
あの加速は癖になるな >>845
モーターは実際の加速タイム以上に速く感じるよね。
というより低速ほど加速が良いので極端に速く感じる。
実際にはうえの速度での加速の鈍り方が早いという事なんだけど。
0-60kmや0-40kmは本当に速い。
さらにモーターの最大トルク発生反応が0.3秒で立ち上がるのも、エンジンとは比べ物にならないから、
実用上はさらに速いということになる。 俺が乗ってるツアラーバイクの方が速いな
60キロまで2.5秒
100キロまで5秒だわ 絶対的な加速性能は大したことないって何度言えば、、、
車歴の浅さ薄さをお披露目したいなら好きにすればいいが >>852
絶対的な加速ならR35だな!
34までは全開踏めたが35は一般道では踏めんわ
e-POWERはシティコミューターとしては加速性能素晴らしいと思うぞ
ワンペダルモードの時は鈍るのが勿体無いけど、ワンペダルではあまりシビアに出来ないからだろなぁ
ハンドルにスイッチ付けてくれたら切り替えやすいが誤操作防止かな 現実的に手に入るレベルなら
ニンジャH2が一番速い アンチも毎日大量レスつける仕事お疲れ様ですな
ここで騒いだって売れ行きには1ミリも影響しないのに
あくまで検査問題と生産中止期間が響いて売れ行きに影響してるだけなのに何か勘違いしてない? ワイパーゴムがダメになってきたので
新しいのに交換しようと思うのですが
なにを使っています?
ホームセンターとかでPIAAのカタログを見ると
該当なしになっています >>857
日産「ノート」激減、スバル「インプレッサ」2割増の不思議 11月の新車販売台数
無資格検査問題に揺れる日産自動車とSUBARU(スバル)。日産はすでに国内販売に大きな影響が出ているが、スバルは12月以降の動向を注視する必要がある。
日本自動車販売協会連合会(自販連)と全国軽自動車協会連合会(全軽協)がまとめた11月の新車販売台数は、前年同月比2・6%減の40万6860台で2カ月連続で減少。
日産は同27・4%減の3万4693台と2カ月連続で2ケタ減となり、国内販売全体を押し下げている。
11月8日までに国内全工場で生産と出荷を再開した。ただ生産スピードを落としているほか、ブランドイメージの低下が深刻化する可能性があり先行きは不透明だ。
三菱自動車から供給を受けている軽「デイズ」が同11・9%増となったが、主力小型車「ノート」は同56・3%減と大幅なマイナスだ。
一方で10月末に無資格検査問題が発覚したスバルは11カ月ぶりに減少した。ただ、量販車のインプレッサが同20・9%増。
「11月の販売は検査問題が発覚する前の9月受注分になる」(スバル)としており、販売への影響が判明するのは12月以降になるとみられる。
11月の新車販売全体をみると、軽自動車が同2・9%増の14万8696台となり8カ月連続でプラスで、14年の消費増税や15年の軽増税の影響で長らく伸び悩んでいた軽人気が復活しつつある。
暦年も「2年ぶりに180万台を超える可能性がある」(全軽協)。
車種別でも上位10車種のうち6車種が軽。ホンダが9月に全面改良し発売した軽自動車「N―BOX」が前年同月比41・7%増の2万992台を販売し、首位となった。
配信2017年12月07日
ニュースイッチ
https://newswitch.jp/p/11281 高速道オンリーで、110kmキープで走ると燃費はどのぐらいでしょうか? >>860
16km/Lってところではないでしょうか。 なんでそんなに悪いん?
じゃあ100kmキープでも、17km/Lぐらいかしら。
あんな細いタイヤで、クルコンも無いしで、ホント高速道には不向きだな。 >>862
9月のマイナーチェンジでクルコンつくようになったぞ。 >>862
EVの駆動系を使えばこんなもんですよ。
リーフでもテスラでもi3でも、EVのエネルギー消費はこんなもんです。 ノートe-powerのリチウムイオンバッテリーの容量は1.47kwh。
それに対して重量があってモーター出力も高いアコードハイブリッドのバッテリー容量は1.34kwhだ。
当然バッテリーだけで走れるEV走行は軽くて小さなノートe-powerの方が得意だと思いきや、アコードハイブリッドはEV走行モードがあるのに比べてノートe-powerはEVモードも無いし、エンジンがかかっている時間が長い。
残念ではあるけれど、e-powerはあえてバッテリーの容量を一杯に使っていないのだと思う。
それほど大きく無いリチウムイオン充電池を劣化させない為に、空になるだいぶ前に充電が始まるし、満充電までさせないという管理をしているように思える。
どお? 容量の6〜8割で管理してるのはユーザー間では有名な話 どのメーカーのハイブリッドでも同じ。
使い切ることはない。 >>871
ホンダも同じだよ。
トヨタも同じ。
リチウムイオンバッテリーのマネージメントは同じだよ。
最近は、ノートパソコンも満充電しなくて70パーセント近辺で充電ストップするよ。 ちなみに、スマホのリチウムイオンバッテリーも、80パーセント位で
充電ストップしていれば、長持ちする。 >>872
だから、
ホンダと違うだろって投げかけなんだけどな。
ホンダは重くて高馬力のモーターを使って、EVモードもあるのにバッテリー容量は小さいんだよ。
何が違うのかなって話。 法廷速度付近で走る分には高速道路も別に苦手じゃないな
一般道よりガソリン車に対する燃費アドバンテージが減るだけ
大抵のオーナーは理解してるだろ(すっ飛ばすとかほざく基地害除く) >>867
簡単な事。
今のHVの技術はホンダが1番優れている。
新しいホンダのHV車にはトヨタも敵わない。 >>877
確かに、ホンダのi-MMDほど高コストな車を日産もトヨタも作らないな >>882
本来のEV技術では駆動モーターは大容量バッテリーに接続されるものを、エンジン発電機に接続して成立させているのがe-power。
これは転用じゃ無い? EVの転用というよりEVがあったからこそ、そのモーターをそのまま流用することで、開発費がかからず安価にe-powerとして搭載出来てる。
トヨタなんかはモーター開発しすぎ。いったい何種類あるんだよ。 >>883
転用は本来の目的とは違う目的に使用すること
e-powerはEVの発展型だな >>865
いま乗ってる初期型に、追加で付けてくれるかな?
予算は5万ぐらいで。
そんな安い料金じゃ無理って言うだろうけど、残りはメーカーが負担すべきかと。
買って、まだ1年も経ってないんだからな。 >>886
まず無理だろな、インテリキーの後付けすらも諦めるのに。
K12かZ11のスレでずっと昔にあった話だが、
インテリキー付きで購入したつもりが発注間違いでインテリキー無しが納車
ディーラーは後付けしようとパーツ取り寄せて頑張ってみたが、
あちこちにセンサーがあるらしく結局は諦めて車輛交換になったそうな。
最初から後付け前提の社外品ならとにかく
ライン装着しか考慮してない純正品は断られるのがオチ。 >>887
クルコンってエマージェンシーブレーキのカメラも使ってるから、
そのシステムから違ってるよね。 >>888
エマージェンシーブレーキのカメラってどこに付いてるの?
アラウンドビューモニターとドライブレコーダーのカメラッアはわかるんだけどさ。 >>880
今あるi-MMDは2.0Lのi-MMDだけ
アコード・オデッセイ・ステップワゴンSPDAの3車種
トヨタでいうとクラウン・ハリアー・カムリのHVに相当するからi-MMDが特別高いってわけじゃない
プリウス以下に積んでるHVシステムに相当するi-MMDは来年のインサイトに積む1.5Lのi-MMDから
コストは現行のi-DCD並とされてるから、いずれフィットにも積んでくるだろう
フィットに積まれる前にノートe-POWERは稼ぎまくっとかないと >>891
高いよ
だって、i-MMDもe-powerもフルパワーを全部モーターで受け切らないといけないから、発電機の出力も駆動モーターの出力もバッテリー容量も全部トヨタの1.5倍増しだもん
その代わり運転レスポンスはいいけど 仮にフィットにi-MMD積んだとして、
ワンペダルは出来ないよな?
(エンジン直結省けば出来る?) i-MMDも駆動用兼回生モーターはずっと車輪と直結しているからやろうと思えばワンペダルできるよ
というか回生協調ブレーキが出来る車種は、やろうと思えば全部できる >>890
> >>858
> ノートE-12スレで今話題、ご覧あれ
ありがとう!
チェックするね >>897
出来るっちゃ出来るけど、得られる減速度と回生限界(バッテリー容量)考えたら車種は限られるだろうね 現状出来るのはe-powerとi-MMDかも知れないね。
トヨタの普及価格帯の車種は充放電性能が悪いニッケル水素と容量の小さいリチウムイオンだから、e-powerほどクイックには効かないかも。
i-MMDはe-powerと同じくらいの容量でリチウムイオンバッテリーだから、やろうと思えば出来る。 http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/performance/driving/
アコードには、減速度を変えられる、
手元のパドルがあるみたいだね。
これで減速時の回生量を調節できるみたい。
まぁ、これがあるからワンペダルも可能だわな。 >>897
やろうと思えば出来ると既に出来ているは大きな違いだな。 やる必要がないと、やらないと電気が回収できない大きな違いだな >>905
ちょっと意味が分からないんだけど、あえてエネルギーを捨てることにどんなメリットがあるのか? >>906
正常な企業が作った協調ブレーキなら、ブレーキを踏めば無駄なく回生してくれる
ペテンハイブリッドe-Poorなんてペテンをしているとこみたいにブレーキ踏むと回生できない欠陥品とは違う 日産31万台リコール=セレナなど6車種、火災8件
https://www.jiji.com/sp/article?k=2017121400752&g=soc
https://www.jiji.com/news/kiji_photos/0171214at38_p.jpg
日産自動車がリコールした(上から)セレナ、NV200バネット、キューブ(国土交通省提供)
日産自動車は14日、エンジンルームから出火する恐れがあるとして、セレナなど乗用や貨物の6車種計31万6759台のリコール(回収・無償修理)を国土交通省に届け出た。
これまでに火災8件を含む10件のトラブルが確認されている。
対象は2010年2月〜14年9月製造のセレナ、キューブ、NV200バネットと、
スズキのブランドで受託生産したランディ、三菱自動車ブランドのデリカD3、デリカバン。 普段MTで運転しているドライバーにとってはむしろe-Powerの回生制御は自然な運転感覚に感じる アコードHVも同じことやってたけどなんでe-POWERだとグリルに青が入るんだろう?
アコードHVは不評の嵐でMCでなくしたんだよな
まだe-POWERの方が見られるとは思うけどあんまりカッコいいとは思わんのだけど
春に出るセレナe-POWERにも入るんだよな
EV走行って青のイメージなのか? e-POWERかスイスポで迷ってるんだけど、街乗りが主ならe-POWERですよね。
誰か背中押してください。 >>911
BMWのi3もダミーキドニーグリルが青いよ >>909
コレ。
結婚を機に仕方なく AT に乗ることになったけど、電ブレ効きまくりで MT に運転感覚が似てる。 ホンダのエンブレムのHマークってヒュンダイのエンブレムとそっくりだから、恥ずかしくないのか? ノートやジュークはヒュンダイにデザインをパクられてるから恥ずかしい車ってことか >>907
ペテンペテンって何かの擬音みたいだねw iPhoneに表示される、ノートのバッテリー残量の表示がいつも100%なんで、正しく表示されるように設定を直したいんだけど、やり方を教えてください >>911
トヨタもレクサスもHVはエンブレムが青くなってる >>911
青い星=地球
を守るための省燃費技術搭載をイメージとかじゃない? お、それだブルーアース
アイドリングストップですらエンブレムが各社青 むしろ今、日産のエンブレム以上に恥ずかしいエンブレムがあるのかと。
火遁の日産追加で。 日産のエンブレムは歴史が有るんだよ
トヨタとかマツダなんかエンブレム作ったの最近だぞ
しかも人の名字だしw >>929
シーマ、セドグロ、シルビア、スカイライン、あとあったっけ?
カルロスが来るまでは専用エンブレムで恥ずかしい日産は無かった車種もあるんだよね エンブレムが早かったのはホンダ。
エンブレムで、迷走したのが三菱。 >>928
トヨタのエンブレムは恥ずかしいチンポコマークだぞ。 そー言えば、セフィーロみたいなコーナーランプ付けてくんねぇかな? >>932
お魔のチンコってあんなに短いの?
俺のはもっと長いから、むしろテスラのほうが恥ずかしい >>395
コーナーランプじゃなくて、コーナリングランプだった >>936
コーナーリングランプは欲しいよねぇ
狭い路地で曲がる時うす暗くて確認が出来ないが怖い
有ったらいいなとつくづく思う >>934
ベンツは尻の穴。
フェラーリは馬並み。
ランボルギーニは牛並み。 既オーナーにお聞きしたいのですが、インテリジェントクルーズコントロールの街中での使用感とかいかがですか?
メーカーは高速使用を提唱してるのは把握してますが、他社ACCなどの街中使用レビューは有るのですがノートのICCは見当たりませ。
実際に使われている方おられましたら、使用感等教えて下さい。 >>940
一般道でも普通に使えてますよ。前車のV36との比較になるのですが、応答性もよいようにおもえます。回生制動との協調があまりないのが残念な点ですね。 >>940
BPレベルの道路でしか使わないけどなかなかいいよ。割り込まれても相手の方が速ければスピード維持するし。 >>941
>>942
ありがとうございます。走行時の減速や、加速は問題なしでスムーズなんですね。
渋滞追従はいかがですか、停止はカックンブレーキになりませんか、又停止からの発信でのもたつきや、加速不良等いかがでしょうか、質問ばかりですみません。 >>943
渋滞時の停止はスムーズですが、ブレーキ制動で止まりますので、停止後3秒でICCが終了し、ブレーキが解除され、クリープが発生します。3秒以内であれば、しっかり追従したと思います。しかし、渋滞時は、エコモードにしますね。 >>943
設定速度を切替える(5km/h単位)と加減速がわりと急かな。。あとは先導車がスムーズに走ってくれれば自車もスムーズ。 >>946
高速走行って?
100km/h以上の性能のことかな? 100付近はまだパワーある
130あたりからじわじわ苦しくなるけど150キープはできるんだし アクセルを踏み続けると、70km/h辺りから加速が鈍って行くのは確かに感じるけど。
それでも70km/hまでは充分に速いし、それ以上でも相当な加速をする。
それ以上は、、、、要らないと言えば要らないけど、、、。
100km/hからの十分な加速は性能上欲しいけど、150km/h以上の加速は要らないかな。 レー探付属の加速度みた感じでは
加速度は140までほぼ一定なんだけど >>950
トルクが変化してるのだから明らかに加速は落ちるんだよ。 >>948
それって電気ガバガバ食ってる状態だから、
エンジンも発電に忙しくガソリンガバ食いで必死にうなりを上げて回ってるw >>952
150キープ状態までいくとパワー食わんやろ
物理法則やで どんな物理法則使ってんだよ
キープするのにパワー要るだろ
加速時よりは要らないってだけ >>954
「パワーを食う」って表現の対義は「パワーをまったく使わない」じゃないぞ
「パワーをそれほど使わない」だ >>953
直結できない電気式トルクコンバータの問題で凄くパワーロスが大きい
iMMDや三菱のPHEVのように改善されたシリーズハイブリッドならともかく、
単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱えるe-Powerに高速走行は不利 >>956
それはEVに高速走行は無理って言ってるのと同じことだぞ。 「高速走行」という言い方が正しいかどうかは微妙だけど、イーパワーのエンジンが常に稼働してる状況、且つエンジン車が得意な70-100の定速走行だと効率で負けるって感じだな。
イーパワーの良燃費の源は、強力なエネルギー回生、走行中にエンジンを多頻度で止められるっていう二点じゃないか?
高速道路だとそれが全く出来ない。 >>958
免許持ってますか?
高速道と言っても、常に一定の速度で走ってるってわけじゃないからね。
いろんな速度で走る車も居て、レーンチェンジもあり、ずっとフラットな路面なんて無く、アップダウンも必ずあるのだし。 >>958
効率の話だけ?
そんな事は分かってやってるし。 >>958
その引き換えにモーター駆動によるどんな速度でも、瞬時に強力な加速やなめらかなワンペダル走行が楽しめる。
バッテリーを気にせず。
効率の良い街中の加減速もね。
エンジンを駆動に使っている限り、燃費走行から加速への大幅なタイムラグは運命的に避けられない。
絶対にEVやe-powerに勝てないんだよ。 >>961
出足から最高速までガソリン垂れ流してる俺のFDの方が圧倒的に加速ラグは上だけど??
糞日産の糞モーターなんかに負けないよ! >>962
FDでチンタラハイギアーで燃費走行やってて、そこから一気に加速できないでしょ。
FD持ち出すんだったら、こっちはテスラを持ち出すだけだけどさ。
構造と原動機の特性上、モーター駆動には勝てないんだよ。 よく嫁
>加速ラグは上だけど
「加速のタイムラグは大きい」と読める
FDだったらMTの可能性も大きいから
>糞日産の糞モーターなんかに負けないよ!
「ギクシャクした運転なら下手糞なワンペダルには負けない」
つまり初心者や婆に多いチンタラギクシャクな運転は>>962が最強だと >>963
テスラ持ち出すのかまわないけど、ヴガッティやケーニグセグに勝てんの? >>965
ヴガッティ出すならEP9出てきてしまうんじゃね? >>965
勝てる。
テスラスポーツ2は0-100km/hが1.9秒、世界最速だから。 ここまで読んでe-POWERに決めた。年明けたらディーラーに行ってくる。
ガソリンターボなんて古臭いもんはやめや、これからはEVの時代やで! 何を出してこよーがおまえらの糞日産車じゃ俺のFDより遅いのは事実だよ。
悔しきゃRに乗れよ >>968
リーフに乗れよ
ガソリンと電気ならアクアで良いだろ >>970
リーフ お金がたりません。
アクア アクアはちょっと。(-_-;) >>968
e-POWERええで!
俺も新型リーフ出たからリーフにしたけどe-POWER買おうか思ってた。 トヨタがガソリンエンジンのみの車種をゼロにするとか言い出したし
日産も全車種にe-POWER設定する勢いで頼むよ! ヴじゃなくてブね!
Bugatti!
下唇噛まないよ! マイクラe-POWER出たら買うんだがな
ノートのデザインはちょっと >>959
イーパワー乗ってますか?
時速90以上でエンジンカットなんて殆ど入らないだろ。
そうなると「たまにエンジンを止められる」ってのも無くなるし、加減速あるにしても都市高速じゃない限りは回生まで行かないだろ
高速道路でガンガン回生するなら、そりゃ下手くそってこった。
>>961
俺だって、走りが楽チンで気持ちいいってのはイーパワーの一番の魅力だと思ってる。
お前は突っ掛かりすぎ。
もっと心に余裕を持てよ。 >>979
全くわかってないね。
e-powerはエンジンの効率の良いところでエンジンを回すことによって燃費を上げるシステム。
だから基本2400rpmで回るんだ。
例えば100km/hで走っている時も2400rpmで発電していると、必要以上に発電している。
なのでバッテリーに余剰電力は充電され満充電になるとエンジンは止まりバッテリーの電力だけで走行が始まる。
でも少しバッテリーが減ると再び2400rpmのエンジン発電が始まって、基本エンジン発電で直接モーターを動かす。
この繰り返しだよ。 >>980
んじゃ今すぐ時速100キロで走ってこいよマヌケ。
ずーっとエンジン回ってるぞ?
お前がドヤッて書いてんのはシリーズhvの基本。その仕組みは誰だって知ってるけど、高速道路じゃ、なかなかそうならないって話。
日産の開発者も高速はある意味捨ててるって言ってんだから、無理に高速道路も良いってことにしなくてもいいだろーが。
すっこんでろハゲ。 PIVOTのDUAL GAUGE PRO付けてるけど、以外と2400rpmで回ってないw
1200rpmぐらいで回ってるときが結構ある。 >>982
意外と、ってことかな?
回転数はその2通りだけなのかな? 静かに走ってるとその2種類の回転数が多いかな。
アクセル開けるとかなり上下するけど。
あと、おもしろいのが止まるときには、ストンと止まるんじゃなくて、
一回400rpmぐらいになって、それから止まる。
保護の為?? 1200rpmは積極的に発電してるんじゃなく充電量維持かブレーキの負圧発生のためじゃ? 4800だかでも回ることなかったか
ニスモは踏み込みに応じてその都度上がるけど >>974
トヨタは、全固体バッテリーの開発してるからな。
完成すれば、充電3分
航続距離500キロ
開発している自動車メーカーは、トヨタだけ。
2020年代に実用化だとさ。
日産には無い技術
ハイブリッドの実用化
燃料電池車の実用化
トヨタの技術力と人材
豊富な資金力には、
感服するわ。 感服どころか、
オレはそんなトヨタの必死な姿をを見て、半笑いでタバコを一服するわ。 >>987
次世代バッテリーなんてあちこちが何年実用化とか言ってるが、コスト的に実現するか不明だからなぁ
全個体は日立造船とかも開発してるが、一番先に出すっていってるのはダイソンかw
あそこは開発費半端ないからほんとに出すかもだな >>987
開発しているのはトヨタじゃないし。
パナソニックだし。
全個体電池はたくさんのメーカーが開発してるよ。 >>991
トヨタ自動車は25日、2020年代前半に電気自動車(EV)などの航続距離が大幅に延びる次世代の「全固体電池」を実用化する方針を明らかにした。200人超の技術者が開発を進めているという。
トヨタは富士山の麓にある東富士研究所(静岡県裾野市)などで研究を続け、すでに電池の試作品を完成させたという。
村田製作所や日立造船も開発を進めており、実用化に向けた競争もすでに起きている。 https://r.nikkei.com/article/DGXMZO22697550V21C17A0TI1000
ここに記事がある。
固体バッテリーを開発している
自動車メーカーは、って俺は、言ったよ。
豊富な資金で開発に200人も人材を投入できる自動車メーカーは、トヨタ位でしょ
パナソニックとは、電池部門で業務提携したんだっけ? >>994
トヨタは逆に自社開発が仇になることもあるけどな
自動ブレーキも、トヨタ独自でのミリ波プラスカメラではモービルアイ装着の日産マツダより遥かに劣っている現状
日産はバッテリーを合弁会社で開発してたが売却、その時点で最も優れたバッテリーを採用する方針に切り替えた
ズバ抜けたものが自社開発出来れば良いが、グループサプライヤー抱え込むトヨタはその辺が足枷になる事がある >>994
> 39年には蓄電池研究所を設立しEV用電池の研究も進めた。全固体電池を実用化できれば佐吉氏の夢に一歩近づく。
はぁ、トヨタは電池の研究を78年も続けてなんの成果も無いのか?
パナソニックと提携して生産してもらうんだろ。
全個体電池だって特許を抑えているわけでも無いし、電池メーカーと一緒にEVを作りますってだけじゃん。
どのメーカーも電池メーカーと提携してEVを作っている。日産だって資本を半分出した会社で電池を作っていたけど、、あまりうまくいってないけどね。 ボディカラーは何がおすすめ?ブラックなんかいいとおもうんだけど。 >>997
最近の流行だけどブラック良いね。
私もブラック。
最近、シルバーのモールでギラギラさせたデザインが流行みたいだけど、日産は意外と流行に流されてないのか疎いのか、、、。 >>997
シルバーなら汚れが目立たないし特別色でもないので安上がり このスレッドは1000を超えました。
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