【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 26【HV】
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500026270/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502583922/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506894453/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) nismo e-power頼んだよ。
2018の2月初旬～中旬の納車予定だって。
やっと仲間に入れるよ。 >>8
ニスモは後部座席のホールド感が良くないらしいな。 >>7
そりゃ、悪徳犯罪企業日惨の違法車両を買おうなんて、犯罪者ぐらいしかいないからな
日惨車を乗ると言うことは、犯罪に荷担すると言うこと
正常な日本人には出来ないよ >>10
後席は普通のノートと形状変わらないと思うけど、、、。 >>14
コンロッドにリンクを入れるなんて無茶しよるなぁ。 ホンダのEXlinkもそういう技術だし、さかのぼれば星型エンジンにたどり着くのでまぁそんな無茶でもないでしょ
ホンダのなんか半分の回転速度のクランクもう一個使うんだぜ むしろe-power専用の回転数3パターンくらいしか無い超高効率エンジン作って欲しい。 >>18
可変気筒とかe-powerシステムと相性よさそうだけど最低4気筒ないとだめか >>20
3気筒は軽自動車と同じだな。
BMWが真似するくらいだから日本の軽メーカーは先を行ってるんだね。 ダイハツは二気筒エンジンを研究してるとか
さすが、日本の中でもさらに先を行ってる >>23
Fiat500はとっくに2気筒エンジンだし。 2気筒エンジンの音と振動はシビれるよね。
ノートe-Powerにハーレーのエンジンを載せてズドドドド～という快音を残して走り去る姿はかっこいいよな？
絶対売れると思う。 >>27
思ったんだけど、ちょい前のF1マシンみたいにエンジン回転で重いフライホイールを回転させて、そのフライホイールで発電する様にしたら燃費良くならないかな？ どうやら1気筒あたり400～500cc近辺が効率が良さそうっていうのが最近の少気筒エンジンのバックボーン >>31
でも1リッターで2気筒は少数派じゃないかな うちの旧型リーフは冬も暖気等まったく無くても走り出しから夏と同等に走るけど、e-powerもやっぱりそうなの？
うちのもう一台の旧型セレナはCVTが温まるまでまぁ最悪で、これが当たり前と思ってたのでリーフ買ってから毎日快適で快適で。 >>35
当たり前だけど駆動系はEVなので冬でも全く同じように走るよ。
発電エンジンは暖房のためかほぼ常に回っているけどさ。 >>36
だよね、暖気無しでいきなり普通に走るのって、他のHVも同じなのかな？
あまりこのスレでも話題にすらならない。自分はかなり感激なんだけど… >>37
もちろん、プリウスは、暖気なしでいきなり走れるよ。
e-powerにできてプリウスにできない事は無いのだ。 >>38
・楽しく走る
・気持ちよく走る
・思いのままに走る
出来てないよ頑張って そもそも現行プリって乗り出しいくらだっけかなー(ﾊﾅﾎｼﾞ)
ライバル間違えてるだろw プリウスの出来はノートと同列くらいだから比較してもいいんじゃよ。 >>38
もちろんすぐでも走れるけど、やたらもたつくよね。 >>43
すぐにだけじゃなくて、ずっともたついてるから気にならない。
だって、燃費だけがウリのエコカーだもの。 通勤時間にこの車を良く見るんたか、いつも停止寸前までブレーキランプが付かない。e-POWER乗りはみんなそうなのか？前を走ってるととてもウザいんだが。 >>47
法律なので、国会議員に文句言ってください。 >>47
直前まで点かないはずはない。
直前で消えるというなら理解できる。
減速度による自動点灯だからな。 >>47
ペダル走行？だとブレーキランプがつかないの？
リーフとどちらにするか悩んでいるのて、どちらにしても気になる ワンペダルだとすごくユックリ減速すると全くブレーキランプが点かない可能性もあるが
注意義務は後続車にあるので全然気にして無い
まあ普通の減速なら停止前には点く >>51
普通の車のフットブレーキ減速相当の再生ブレーキで自動的に点灯します。
当たり前だけどAT車のエンジンブレーキ程度では点灯しません。
なのでなんの問題もありません。 テンプレ批判なんで既に種々連投されてるけど、まとめると「法律に従って作ってるだけ」なもんで仮に豊田さまが作っても同じになる。 ヨタ様は事前工作と情報操作
袖の下予算が違うからね >>47
ブレーキランプパカパカつける車のほうがウザいと思うの 新古車の20キロのXグレードが170万なんだが安い？かなり迷ってるんだが
ナビやら色々つけても210くらい >>58
最近の「新古車」は、リーフe-powerに限らず、高すぎますねえ。 >>58
たぶん、ネットでお手軽に閲覧できて、高くても売れるからでしょうが、「1円」でも安く買いたい消耗品ではないでしょうに。 >>61
すみません、ノートe-powerの間違いですw 20キロしか走ってなくてこの値段ならかなり安いかと思ったんだが高いのね
よくわからん >>63
MOPはもはや選べないから何が付いてるかだな。
アラビュー、衝突防止、クルコン、LEDヘッドライト、（地域によっては寒冷地仕様も）が付いてるならお買い得。
付いてないなら、そんなのいらないもんって自分に言い聞かせて買うほどでも。 うちのはメダリストの試乗車上がり(走行1200km)で、新車から50万円安いうえにほぼフルOPだったから言うことないわ。
mc前の話だけどね。 関東某県だけど、試乗車上がりはオレンジとゴールドしかなかったんだよな
Xがオレンジでメダリストがゴールド。どっちも嫌だから新車にした ePowerは人気だから高いのか？
普通のノートだったら未登録車で98万とかでよく売ってたのに >>67
ちょうど発売して一年くらいの時は各色出てたよ。
いまはオレンジとゴールドが多いけども… 新古車は走行距離が極端に少なく事故歴がなれば買い、あとは色とオプションが自分に合うかどうか 先程、ヨーカドー内の駐車場で二台巻き込んで突っ込んでた
斜め後ろのプリウスがH鋼との間に挟まり大破
誤発進装置ついてないの？ Note E-powerの凄いところ。
1.よくこれだけコンパクトにおさめたと思う。
2.リーフのモーターとインバータをそのまま流用、パワフル過ぎる。
3.停止までワンペダルで出来るシステムは国内初。
4.全くギクシャクのない超なめらかな駆動、制動制御。
5.EV機器で犠牲になっていないコンパクト最大級の室内空間。
6.エンジン音をかなり遮音しているので静か。
7.新しいシステムをコンパクトで低廉な大衆車で実現。
今後の未来技術がたっぷり。 買う気満々でとディーラー行ったのに、
ゴルフバック横積みできずショック受けて帰ってきた
前のモデルはそれが可能な唯一のコンパクトだったのに
改悪するなよ、、、 >>79
エンジン音が大きい時がある。
トランスミッション・クラッチが無い→ ○
インホイールモーターならエンジンルームコンパクトに出来る？ >>83
インホイールは次世代技術。
革新的な利点も多いけど課題も多いから。 >>80
縦長荷物の需要って少なそうだね。
子供ウォークスルーの関係でむしろタントやNboxあたりの方が強い分野なんじゃないかな。
まぁ、あれでゴルフ場行くのはちとアレかもだが
>>83
減速機は付いてる。
インホイールでダイレクトドライブはトルク不足でツラいはず。
遊星で減速したらメチャ重くなるしな リーフみたいに停車中ブレーキまでかけてくれたらなぁ どっちかというと、停車中にブレーキランプが点きっぱなし、減速から停車までで途切れないブレーキランプが欲しいな。 俺は追突されないようにアクセル踏んで加速してる時もブレーキランプが点灯して欲しい。 制動灯の意味ないやん
右ウインカー消し忘れたおじいちゃんのカブ状態で誰も近付けないやつ >>87
停車中はブレーキ踏まなくともブレーキかかってるでしょ。
その時にストップランプは点かないけど。
>>88
だからリーフはそこを改善したんだよね。 そうだね、停車時にブレーキを掛けるためというよりは、制動灯をつけっぱなしにするために油圧ブレーキを掛けてるようなもんだろう。
もともと電磁ロックは電力も食わないし、あえて止まってから油圧ブレーキを掛けるメリットは無さそうだからね。 >>91
かかってないよ
下がるし
リーフはかかってる油圧ブレーキかかるよ
何パーセントかわすれたけど勾配でも下がらない >>94
え？ブレーキ踏んでいなくともストップランプ点くの？
変だな法的に。
踏んでいないのに点くのは法律違反だから、リーフでは油圧をかけたと思ってたけど。
違ったかな。 １２月１６日から乗り始めて１月９日給油。
走行距離1000キロ、ガソリン屋には申し訳ないと思っています。 >>98
踏み間違いアシストのオプションは付けてるかな？
MC後は，デフォだっけか。 デフォとかオプとか70の親父には理解できないわけだがw >>103
いやいや、70のうちの親父が契約したんだ。
アルミホイールだけつけたけど、ブラックアローだとクルーズコントロールとインテリジェントLIてのもついてたのね。
そこを理解していたかは不明。
というか、機能満載で何がついてて何がついて無いかわかり面過ぎんねコレ。 2017年暦年（17年1月-12月累計）の国内販売で
11のエリア（北海道、岩手県、秋田県、山形県、神奈川県、静岡県、島根県、高知県、長崎県、大分県、宮崎県）で、
登録車販売NO.1を記録しました。 ＞＞105
軽やプリウスよりも売れたってこと？
コンパクトじゃなくて？ >>106
登録車で とあるから、軽自動車はカウントしない。プリウスより売れてる
と書いてある
と読む。多分これであってる。 >>105
それ意味あんの？
逆に惨めになるような >>108
そんな事ないよ。
それだけe-powerがインパクトのある車だってこと。
快挙だもの。 そんな無理矢理no1を探さなくても。
ホンダクラリティ、アメリカのグリーンカー大賞受賞!
とか誰が聞いても、おっ?ってなるような何かにしてくれよ。 >>110
ほー、ホンダは凄いな。ちなみに、グリーンカー大賞って何？ ふつーに上半期1位とかでエエやん。
もしくは燃費剥離率1位とか（笑） >>109
でも、それ以外の都府県はプリウスが首位って事だろ >>110
その手のものはリーフでしこたま取り終わったろ。 新型リーフはクラリティに負けたけどな。
ま、どうでも良い話。 代車で乗ったけど加速は素晴らしいけどエンジンブレーキ効きすぎで酔いそうだわ >>121
アクセルを軽く戻すコントロールを身に付けると大丈夫だよ。 雪道の回生ブレーキはどうなのよ
前輪だけブレーキだろ？
怖くない？
ABSみたいな制御が入って後ろも効くのか？ >>109
なにをいってんだ？
ノートepowerだけじゃアクアにすら勝ててないぞw >>138
君は掃いて捨てるほど走ってる車が好きなんだね？ 間違ったことを批判するのに好きかどうかは関係ない気がするけど 前ならえで他の人と同じ車に乗るのが大好きなフレンズなんだね ノート販売台数のうち7割がイーパワーという発売直後の情報をいつまでも引っ張って、イーパワー限定ではアクアに勝ってないと主張する粘着キチガイ。
ちなみに日産の「偽装」不正問題が発覚する前、7掛けでもアクアは負けてる。 e-power レンジエクステンダー EV
ってラインナップ作ればいいのに。 >>146
そのノート300万でも買えなさそうだけど欲しい。 >>147
ノートじゃなくてさ。
日産には
・e-power
・レンジエクステンダー
・EV
って3つの形式をラインナップして今後のEVを牽引してほしい。 >>144
逆にe-power単体じゃアクアに勝ってる月はなくね？
どこ情報？ 現時点でe-powerの販売比率はトータルで約７割と言われているけど、月毎の比率は発表されてないから分かる訳ないし。 >>151
レスたどれよ。
勘違いしてるやつの誤解を解いただけだぞ。
勝ち負けなんかどうでもいはい セレナeパワーってないのかよ
ワンボックスこそパワーが必要なのに >>154
情弱か？
セレナe-powerはもう発表されて発売を待つばかりだよ。 >>150
あれー？俺の勘違いかな？一回7掛けしてもアクアに勝ってる月あった気がしたんだけどな。ゴメン面倒だしぶっちゃけアクアなんてどうでもいいからソース探さないよ。
偽装不正問題ね。国交省のカス役人に不正を偽装させられた可哀想な日産という意味を込めてね。 >>160
いや、そうでもないよ。
e-powerをプラグインにするって事は、バッテリーを大きくするって事だからEV走行ができるだけのバッテリー出力があれば、自然とエンジンは充電用にシフトして行くから、ほぼレンジエクステンダーとなる。 >>159
あ何だいつものカスアンチだったのか、よく読んでなかったわ。
わざわざレスして損した。 販売台数って個人的に一切気にならないんだけどなぁ
プリウスもアクアもいい車なんじゃないの？
俺はイランけどね
あげると言われたら断るほどアクセルレスポンスが嫌だから
プリメーラe-powerみたいなの出ないかなー
無理かなー >>162
ならなんでまたレスしたの？w
バカなの？ 自分プリウス30乗っとるけど
もっさり信号発進、あんまりネ～?
パワーモードはエンジン破裂しそうな音出すシー…!?
アクアも同じ感じかもね >>164
158のようにまともにレスしちゃったことが無駄だったって意味だよ。この程度もわからないとか、馬鹿だと生きていくの大変だろうな。 >>166
いや、そう思うならなんでまたレスしてんだw
学習しろよw >>165
e-power乗った事無いでしょ。
乗ったらわかるよ、プリウスのモッサリ発進が。
e-powerはエンジンも加速の割にガーって上がったりしないし。 >>168
プリウスでモッサリと感じた事は無いな。普通に踏み込めば普通に加速する。ミニバンやバンに比べれば発進は鋭い。スポーツカーには負けるけどね。 >>170
だから、e-powerに乗ったらプリウスのモッサリがわかるよ。
>>169
だからラインナップだって。
選択肢を並べるんだよ。 まぁ、プリウスが特別に悪いというよりも、イーパワーのレスポンスが普通よりも良いって方が大きいんじゃないかな。 THSは構造的にクイックレスポンスは不可能なんだ。
対してEVは0.２秒で最大加速が得られる。
追いつけない特性なんだよ。 THSのせいじゃないよ
トヨタHVのプリウスはケチってe-powerに比べて半分のバッテリー容量しかないから、
バッテリーの最高出力も弱くクイックに動かないんだよ
THSでもバッテリー出力が高いプリウスPHVだとe-powerと同じようにクイックに動くよ
リチウムイオンはバッテリーの容量で最高出力がほぼ決まるんだよ >>174
違うよ。
THSはエネルギーミックスの構造からレスポンスが遅れるんだ。
e-powerも1.47kwのバッテリーからは40kwの瞬間出力しか得られないけど、モーターダイレクトのEVだから0.2秒で反応が得られる。 っていうかシグナルダッシュとか今時DQNでもしなくね？
だいたい前にくるまがいることのほうがほとんどだろw
そんなにレースしたけりゃサーキットでもいけよ。
でもアクアGsにノートe-powerはサーキットで負けるんだよな。 >>176
停止からの加速が良いから安全という場合もある
例えば、前走車が左折のために急減速、あるいは脇道からゆっくり入ってくる車があったとする
加速が悪いと再加速が不愉快なので減速が弱くなってしまいがちだが、加速が良いと完全停止でも快適 >>177
公道には軽自動車もいるし原チャリや自転車もいる。
急加速してるときに人が飛び出してきたら？
もう一度自動車学校に行くことをオススメします。 >>178
あほ？
意のままに加速するという意味がわからんの？
どう利用するかはオーナーの自由だし。
意のままに加速しない車は評価が低いだけ。 >>178
ワンペダル走行なら、ブレーキ踏まないと停止できない車よりも停止の反応も早くてより安全だよ >>176
信号加速だけじゃないよ
普段の操作性すべてにかかわる問題だよ >>175
エネルギーミックスって・・・
出力合成装置は30プリウスまでは遊星歯車、50プリウスからは平行軸があるだけで何でレスポンスが遅くなるんだよ
初速なんてバッテリーの電力だけなのに >>179
それはお前の中での意の中だろw
どう利用するかはオーナーの自由だが急加速はDQNの証w >>182
小型モーターだけの初速はパワーが足りないんだよ 別に動力性能はスタートダッシュだけじゃない。レスポンスの良さは街中を走ってるとあらゆる場所で生きてくるけどな。
まぁ、THS(笑)に乗ってるとそもそも諦めて燃費だけを求めて他人に迷惑気にしないドンガメ運転になるから気付けないんだろうけど。 >>184
プリウスの駆動モーターも出力53kWあるから・・・。
バッテリーだけの電力だとモーターの出力の半分も出せないからレスポンスは悪いけど。 公道のペースはTHS 軽自動車 トラック バスが作ってんのに加速云々とかw >>187
公共交通機関でも乗って下さい。
自在に操る乗物は貴方には要りませんから。 そうだよなー。THSの加速は軽自動車並みだもんなー。
ボトルネックになってもしょうがないよなー。ごめんなー。 燃費はいいよ。
でもTHS買うくらいなら同じようにモッサリ遅いけど安い軽買うよ。 >>173
THSも瞬時に最大加速が得られるよ。
ただアクセルレスポンスを燃費重視にしているから思い切り踏み込まないといけないだけ。 >>150
2017年1月はe-powerが何割だろうとアクアボロ負けしてるぞ。 >>175
モーターは車輪と減速ギアを介して直結！ THS貶している奴は、単に嫌いだから貶しているんだな。
良いものは素直に良いと認めないと。
シリーズHVは、高速が苦手なだけで都市部の一般道では良い方式なんだから！ >>196
それならピュアEVの価値だろ
シリーズHVは全てにおいて中途半端だと思う 日産が始めたカーシェアでノートe-Power借りて初めて運転したけど低速時のギクシャクだけがイライラする
１ペダル運転は面白いし、モーターのリニアなトルク感は発進時やアクセル踏み込んだ時とか、とても気持ち
いいんだけど、やっぱ低速時の運転のし辛さがね
初めて借りて数時間乗り回しただけだから、そのうち慣れるもんかもしれないけど、購入検討でディーラーで
初めて試乗した時とかは、あんまりいい印象持たれないだろうね 乗り手を選ぶ大衆コンパクトカーって意味あんのか？
もはや前年比減が半端ないしセレナにe-power積んで乗りだし500万とかもはやアルヴェル狙える >>199
ノートe-powerは停車寸前のピッチは大きいけれど、低速での動きはかなり滑らかで心地良いレベルだよ 丁寧なアクセルワークが身に付いてる人は10分も運転すれば自在だがな
この車でギクシャクしてたらスポ車MTまともに乗れんぞ >>202
大半の人間はスポーツカーのMTなんか乗る機会ないんだがw この車の低速がギクシャクするなら、自分は運転が下手だと自覚した方が良い。 一人のマヌケが勘違いしてるけど、加速力とレスポンスは別ね。
レスポンスが良いからって信号ダッシュが早くなるわけではない。
レスポンスってのはアクセル操作と出力のタイムラグの話だから。 ＞レスポンスが良いからって信号ダッシュが早くなるわけではない。
＞レスポンスってのはアクセル操作と出力のタイムラグの話だから。
発言が矛盾しまくわろたw
これが糖質か。 レスポンスが良いと信号ダッシュも早くなるよ、当たり前の話。 >>205
必死に下手くそアピールされてもな。周りに迷惑でしかないぞ >>208
>>206じゃないが、レスポンス良くても信号ダッシュ速いとは限らないよ、
当たり前の話。 >>210
同排気量で同じアクセル開度でレスポンス悪い車がレスポンス良い車よりシグナルダッシュが早い車を教えてくれないか？
いや、マジで。 >>211
レスポンスってのは反応速度
反応の大きさではない
定義の話だから、君がいくら騒いでも世の中の見解は変わらない
例えば古い車でアクセルワイヤーの張りを最適化するとする。
それは最大加速度には影響しないけど、レスポンス(反応のよさ)には影響する。
それだけ。
シグナルダッシュで言えば、1秒のラグがあると分かっていればシグナルグリーンの1秒前にアクセルを踏み始めればタイムは大して変わらないだろう。
でもそれはレスポンスとは別次元の話だ >>210
加速の伸びは別として、レスポンスが良ければ、その分だけ速い事は間違いない。
ゼロ発進だろうが追越し加速だろうが、アクセルオン0.2秒で最大加速を得られるe-powerはきわめて速い。
THSでも多段ATでもアクセルオンの後、最大加速減速比になるまでのタイムラグが避けられない。 >>212
いや、ご託はいいから同じアクセル開度でレスポンス良い車よりレスポンス悪い車がシグナルダッシュ速い車を教えてくれ。 >>213
THSの加速はモーター。
良く調べてみ。
バッテリーが少なくなければ瞬時に加速する。 >>199
DレンジでECOモードやSモードにして回生効かせてるからだろう
ノーマルモードにすればクリープが働く様になるから低速でもギクシャクしなくなるよ レスポンガーとか加速ガー
いい加減飽きたから議論したいなら
そういうスレ探してそっち移ってやってくれないかな？ >>218
このスレにピッタリの話題だと思うけど、黙って見てれば。 >>221
しつこいなぁ
https://i.imgur.com/xbT6jwi.jpg
e-powerやリーフは0.2秒で加速が立ちあがる。
レスポンスが圧倒的に違うんだよ。 eｰPowerは悪くは無いけど、いい加減、ノート自体がもう古臭くなって来た
新プラットフォームでSUVやコンパクトやミニバンタイプとか色々と車種転換して欲しいんだけどねぇ >>224
それはその通りだね。
これだけ売れればe-power専用に設計された車ならかなり期待できる。
セレナはe-powerが売れて急遽決まった車だから期待できん。
ジュークも時期からみて急遽乗せたんだろうな。
その次あたりはだいぶ期待できるんじゃないか？まぁその頃には後だしじゃんけん得意な某社が出してくるだろうけど。 >>223
結局、加速のエネルギーの供給源が
THS:エンジン
e-poor:バッテリー
ってことだろ。
こんなにバッテリーを酷使するなんてことをやったら、寿命が
短くなるんじゃないか？
海外にはだせんだろうなぁ
まぁ、偽装三兄弟の長男のニサーンだからそんなもんだろうが >>226
あら、アンチ用スレで偽装問題で日産は悪いと主張してコテンパンにやられたバカアンチさんじゃないですか。
また懲りずに今度はこっちのスレでやるんですか？ >>223
いや、だから何回も指摘しているようにグラフのlc500hでもバッテリー容量が1.1Kwhしかないから、エンジンが始動して発電するまで、加速度は伸びないんだよ。
THSの仕組みが原因ではない。
そのグラフはエンジンが止まっている時のグラフ。
lc500hだと常時エンジンをかけるモードがあるから、そのモードだとレスポンスは別に悪くない。 >>211
何を勘違いしてるのかわからんが、一方的に条件付け加えられてもね。
ただの一般論だから。 >>229
一般論はレスポンスのいい車のがレスポンス悪い車より速いんだが。
だからお前はレスポンス良い車よりレスポンス悪い車のが速いっていう車種を挙げろよ。
いつまで待たせんだよカス ターボ車なんでNAより明らかにレスポンス悪いけど圧倒的に速いやね 完全電動車のリーフはすげーよな
完全にエンジン車より出だしすげーし でも考えたらMT車ですげーエンジンふかして
ハンブレ解除したらすげー飛び出しだよな？
あれをやるのってCVTでは完全に無理やで じゃそのターボ車よりレスポンスいいターボ車だったらどっちが速いの？w だんだん世界一の矛と世界一の盾の話に似たことになってるな
まさに矛盾。机上の空論 いや、前門のいんきんと後門の痔の話のような話になっているのでは？
日産だし >>228
＞>>223
＞いや、だから何回も指摘しているようにグラフのlc500hでもバッテリー容量が1.1Kwhしかないから、エンジンが始動して発電するまで、加速度は伸びないんだよ。
＞THSの仕組みが原因ではない。
そらこそがTHSの構造的欠陥だろ。
EVのレスポンスには決して勝てない。
燃費良く走っている状態から、最大加速する時の状態変化に時間がかかるんだよ。
EVやe-powerなら100%どんな状態でも0.2秒で加速する。 >>234
君みたいなおバカさんには要素毎に物事を理解することは、出来ないみたいだからもう引っ込んでなさい
アクセルワイヤーのくだりで納得できなければ理解はムリだから諦めて寝ろw >>237
いいや、THSの味付けじゃないか？
やろうと思えばやれるけど、エンジン車から違和感無く乗り換えられる様にね。 >>238
ん？お前の理屈ならアクセルワイヤー最適化した場合と最適化してない場合の車はどちらが速いのって話だろ？
で？ >>239
https://i.imgur.com/cM6b8S1.jpg
このグラフはトヨタの資料だけど、THSが進化してレスポンスが良くなりましたって資料なんだよ。
味付けなんかじゃない。
EVにはレスポンスで構造的に勝てませんって資料だ。 >>230
どうだろうとフリードみたいなカス車には縁がない世界だから引っ込んでろよカスw >>237
だから、レスポンスが悪いのはTHSの構造的欠陥ではなく、トヨタがバッテリーをケチっているのが原因。
構造的にはe-powerもTHSもレスポンスタイムは変わらない。
結局、エンジンが始動する前の走り始めはどの方式もシリーズHVなんだから。
レスポンスはバッテリー出力のみによって決まる。
e-powerが構造的に優れているのではなく、日産の走りの姿勢が優れている。 >>242
前から疑問に思っていたのだが、
おまえのレスポンスやらの単位はなんなのだ？
［ｓ］ あるいは ［m/s^2]
どっちなの?
まさか、単位の意味がわからんとかいうのではないだろうなw >>244
>e-powerが構造的に優れているのではなく、日産の走りの姿勢が優れている。
たぶん、それは違っていて、車なんて無事これ名馬なので、いかにローコストで
走るかが重要。となれば、(寿命の点で)、バッテリーの負荷を小さく、
エンジンの回転エネルギーの伝達は効率よくということになって、トルクスプリット
か、パラレル(1モーター2クラッチも含め)が選択肢としてのこる。
そこで、シリーズを選ぶ日産は技術がないだけ(欺術はあるかもだが)
姿勢としてはほめられたものではないと思うよ >>225
epower自体、immdの4年遅れ完全劣化パクリなのに何言ってるんだ? 低速ギクシャク言ってる人初めて見た。
ギクシャクとは真逆の車だろうに。 >>243
ほんとだフリード海苔だな。
子供も居るくせに他車スレ荒らしとかお里が知れますな。 >>247
シリーズHV自体、i-MMDのパクりなわけじゃないのに何言ってるんだ? >>244
グラフを見て分からないかな？
バッテリーの出力の影響ならもっと早く小さくても加速は立ちあがる。
立ちあがりが遅いのはエンジンとモーターの配分や変速比を決定してダイレクトな状態になるのに時間がかかってるからだ。
構造的なものだよ。 >>230の陰に隠れてやや影薄いが
>>246も相当な基地害だな。自分の間抜けな姿を客観視してみろよ ヨタがシリーズ系やらない理由って結局
エンジン＋モーターのほうが馬力も出るし立ち上がりもデカいし
複雑な分他社も真似できないというメリットがある
その分部品も増えるし組み立て難易度も上がって修理も大変だろうがね >>254
日産信者であるだけ、キミの方がまぬけというか
世の中、技術しらずだと思うよ シリーズHVもっとやる会社ふえねーかな？
ヨタ系のダイハツとか可能だろう
ニサン系の三菱もリーフの部品供給してもらって可能だし >>255
トヨタというより、日産除く各社がシリーズやらないのは、
全体最適を考えた場合、シリーズがもっとも遠いところに
あるからだよw
そのシリーズ式を日産が苦し紛れに採用し、電気自動車とかいうから、
バカだのカスだのといわれているのだったりする
ちなみにシリーズ式はまったく否定されるものではなく、船舶とか
鉄道とか大きなエネルギーを伝達する場合には有効な方法では
ある。(機械式では厳しいので) >>257
>シリーズHVもっとやる会社ふえねーかな？
JR東海が特急をつくるみたいだぜ(キハ85の後継)
あと、シリーズだけというなら、JR東日本・北海道とかも
電気式気動車(電車とはいわない)を今から投入するぜ
よかったな、同類があってwww >>254
理屈ばっかで木を見て森を見ない典型みたいな奴だよな。
どんだけ理屈こねようがTHS(笑)とe-power乗り比べれば誰でもe-powerの優位性は分かると思うが
日産憎しで凝り固まってるバカどもにはわからないのかね。もはや宗教の域だわw >>253
えっと、君が言ってる立ち上がりって、エンジン駆動前まで？駆動後も含むの？
駆動前ならTHSのエンジン変速比（まぁTHSは常に1速なんだけど）は関係ないよね？
エンジン駆動後を含むなら今の採用されているTHSはレスポンス悪いよ。e-powerに比べて駆動モーターの出力足りないもん。
立ち上がりって言ってたから、アクセル踏んだ瞬間だと思ったんだけど。
まぁ、どっちにしろ構造的というよりはシステムの組み上げ方なんだけど。
構造的には変わらない。 >>260
別にe-powerが劣っているなんて一言も言ってないが。
ノートe-powerとプリウスPHVの両方を所有してるから、THSのレスポンス感がe-powerに比べて劣っているのはTHSの構造的欠陥ではなく、システムの組み上げ方の思想の違いだよ、って言いたいだけ。
正直ノートe-powerとプリウスPHVだと初速のレスポンスはあんまり変わらないよ。
プリウスPHVは後半伸びないから0-100は全然違うけど。 そんな優れたシステムならどんどん車種を増やせるよね？ >>263
ヨタはどんどん増やしてるけど
日産はせれーなだけだよな？これでわかるな >>261
君くらい詳しいならグラフを見れば理解出来てるはずだ。
単純でダイレクトな構造のEVに対してエネルギーミックス装置を備えたTHSがレスポンスに劣るのは当たり前のこと。
燃費の為のエンジン駆動部分がレスポンスの足を引っ張るのは当たり前だ。 また振り出しに戻っちゃったよ・・・
なんか一生理解してくれそうにないから、ここら辺で失礼します。。。
連投すまんね。 セレナにe-power積んで乗りだし500万とか・・誰が買うんだ？w >レスポンスが良いからって信号ダッシュが早くなるわけではない。
>レスポンスってのはアクセル操作と出力のタイムラグの話だから。
wwwwwwwwwwwwwwwwwww >>275
究極のミッションと至高のミッションですね ガソリンエンジンのように極端な悪化はしないけど、
ノートのモーターは効率の良い回転数を低速側に振ってるそうだから、高速域で燃費悪いのはそのせいもあるんだろう。
二段変速にして、80キロ以上とか一般道ではありえない速度でハイギアに切り替わるようにすれば、普段は違和感無く高速域の燃費を上げられるかもね。
まぁギアを積むことによる効率悪化と価格上昇を補えるくらい効果あるかはノートクラスでは疑問だけど、
ミニバンでは高速道路も重要だろうから、セレナe-powerをi-mmdほどコストかけずに少し燃費上げるには良いんじゃないかなぁ。
詳しい人居たら教えて欲しいんだけど、ノートにも減速機はあるんだから、
これを2段ギア式に変えたところで大して効率悪化しないと思うんだけどどうなんだろ？ >>277
世界中のEVのどこにもミッションを持ったEVは無いんだよ。
実はテスラが当初２段ミッションのモデルを出したことがあるんだけど、直ぐにやめてしまった。
ミッションを積むくらいならモーターを少し大きくして減速比を大きくした方が簡単に回転を落とせるからね。 >>282
充電しなくても走れる電気自動車。
リーフなんて比べものにならない航続距離。
2Lターボ車クラスの加速。 >>287
ニスモ乗りエコモードでスタッドレス装着
平坦な道は問題無いよ、ペダル離すと通常よりスピードが落ちない感じだったけどね
多分スリップ防止の制御がかかってるんだと妄想
特に下り坂はニスモSモードの感覚だねこれは今朝通勤路で確認した。
圧雪路シャーベット状態で前にトラックだからスピードは出していない事を付け加えておく。 社用車で e-powerが入ったので乗ってみたけど、たしかにおもしろいね。
ワンペダルもすぐに慣れたけど、ブレーキランプがどういうタイミングで点灯してるかちょっと気になる。
あんまり後ろ気にしてると事故りそうだし。
ブレーキランプ点灯してるときメーターパネルにも表示してほしい… >>290
意味わからんな、回生ブレーキ自体がヒルディセントコントロールだろ。
>>291
確かにブレーキランプがフットブレーキと連動せずに勝手に点いたり消えたりしているのだからモニターに表示された方が良いと思う。
夜なんかにバックミラーを良く見ていると点いているのが判るから信用はしているけどさ。 >>285
MTはアクセル以外にクラッチとギヤの操作が必要なんだが >>293
昔、MT乗ってた時、時間が経つにしたがってクラッチ盤が滑り始めて進めなくなり交換すると、途端に繋ぎのタイミングがいきなりシビアになり、発進がカクカクしたのを思い出したな。まあ、MTなんて過去の遺物になってしまったけどね。 >>288
そう確かにアクセルオフでいつもより流れるって感じの時があるね。
思わずブレーキに足がゆくけど、踏まなくても減速する時もあるし、
ぐっと踏めばABSがガガガッとなる。
まぁ危険時の操作感覚は自然だから問題は無いけど。 >>293
そういう話じゃない
MT乗ったこと無いのか？
乗ったことあればアクセル抜いて減速する感覚わかるだろ >>296
ギア固定の加減速ならその通り
ATのほうが幅広い速度域でアクセルだけで運転できる >>297
ATは意図的なローギア操作いるでしょ
通常は減速力も弱いしアクセルだけで運転しているとは到底言いがたい MTの2速固定くらいで走ってる感じだね。
もちろんe-powerの方がずっとスムーズで静かだけど。
アクセルによる加減速の感じ。 アイサイトならワンペダルどころかノーペダルだぞw
自動運転が進化したらワンペダルなんてオワコンじゃね 自動運転なんて今回みたいに雪が降れば使い物にならないだろｗ 自動運転disるとか信者かよ
e-powerドライブの「楽」って自動運転とそれとは意味違うだろ
両方とも意義がある ワンペダルは楽というよりは進化だ。
車の運転がMTからATに変わったように、ブレーキはワンペダルへと進化する。 >>303
まあ未来の話だ
法整備されてからが本番
スレチなので宜しく ワンペダルはEVの技術、だから日産が先行している。 減速を0.2Gにしてくれないかな
あと停車時の油圧ブレーキも >>304
ワンペダルが進化かどうかは疑問だが
乗ってる人間は年々退化していってるけどな >>307
減速は最大0.2Gがいいと私も思う。
コントロールが慣れてくると0.15Gでは少しものたりない。
油圧ブレーキは要らないかも、モータコントロールで止めていれば構わない。
停止中に車が停止制御されていればブレーキが作動するように法も仕組みもすればいいと思う。 ワンペダ運転のデメリットとしては，
長時間運転してると，かかとが痛くなってくるんだよ。
長距離運転には，ACC必須かもね。 >>311
ACCってことは高速をイメージしているんですよね。
ならモードをノーマルにすればいいのでは？
私、北海道なんですがACC付ける人ほとんどいないんじゃないかと思います。
渋滞もないし郊外でも安定した前走車も居ない事の方が多いのでね。 >>311
俺もカカトが痛くなるわ。
ワンペダルのせいか、ノート自体が合わないのかは知らんけど。
まぁクルコンつけたから高速道路は問題ないんだけどね。 どんな車でも長時間運転してたらカカトだけでなく尻や腰も痛くなるぞ。 バイクやスポーツカーじゃあるまいし、コンパクトカーであっちこっち痛くなるって貧弱過ぎないか？
極度の運動不足で身体がちがちに固まってそう 普通の車ではアクセル抜いてる時もコントロールしてなきゃならないし
かかとを支点としないブレーキを踏む操作も激減するからね
普通車 アクセル4ブレーキ3フリー3
ワンペダル アクセル9ブレーキ0.5フリー0.5
精度はともかくとして、こんな感じになっちゃうんじゃない？ >>317
フリーってのはアクセルもブレーキも踏んでない踏み変え中ってことでしょ？
普通車で３割もないよ。
アクセル8、ブレーキ1.5、フリーなんて0.5だね。
ワンペダルだとまぁアクセル9.5、ブレーキ0.35、フリー0.15 かな。 最近のCVTだとアクセルから足離しても空走めっちゃするから環境によってはそのくらい行くんじゃない。 >>318
細かい数字はともかくとして、フリーってのは踏み替えというよりアクセル離して惰性で走ってるのを言いたかった
e-powerだとNポジで無い場合はそういう状態が無いから
普通の車が惰性で走ってるような時もアクセルでコントロールしてるって事 >>320
SとECOレンジにも惰性で走るポイントは有るぞ
左下のゲージで回生も加速もしない所がそうだ
右足に学習させないと燃費の良い運転は出来ないし、ギクシャクして同乗者も気分悪いと思うね >>307
それ、まんまリーフのe-pedalじゃん。 >>320
e-powerでもあるよ。
オンとオフのスイッチじゃないんだから。
ゼロポイントもある。
だからアクセルだけで運転できるんだ。
フリーなんてのはe-powerもハイブリッドも無いし、アクセルを踏み変えるのはブレーキを踏む回数分だけだよ。 ここはおじいちゃんしか居ないのか
体鍛えて脳トレしろよ >>320
惰性で走るなんて本来の車の走り方じゃない。
いかにも燃費しか考えない偏った運転法だよ。
異常だ。
定速で走れよ。 先月買ったけどアクセル直下の床がなんか固くて凸凹してない？
だから左側のくぼみにかかと置いてるので足首が３０度右向いてる >>331
人間の正常な機能から言って足首が30度右を向くと言うのは正しいポジションじゃないかい？ 適応能力のない奴ばっかなのな
お前らは便座の大きさが合わないとTOTOに文句言うのか ガソリン車だと負荷一定で結果的に定速になるかもだけど、ノートはコースティングっていうかEV滑空を上手く使うと燃費が飛躍的に伸びる。
特に初夏なんかは40近くまでいくね。 >>335
メーター上のはなし？満タン法とかの実質燃費？
メーターなら冬期でも、３０いくことあるね。 この大雪と大寒波でフロントワイパーデアイサーとシートヒーターの設定があったらよかったのにと思ってしまった
燃費も運動性能も大満足なんだけどスバル車とかがちょっとうらやましくなった
隣の芝は青くて無いものねだりなんだけど >>338
さすがにメーター上だよ。38とかはいくじゃん？街乗りダラダラ走行が一番燃費が良いっていう変わった車だね。
俺は結局高速乗ったりするから、満タン法ではいいとこ24だわ。 EVは効率から言っても低速ほど移動エネルギーを必要としないので、渋滞時を含む街中低速走行時
燃費はガソリン車に比べて著しく良いですね。 家の近所をうろうろして買い物するなら、今の時期でも実燃費30キロ余裕だよな
本当に最強の買い物車だわ でも、リッター150円で30kmでも、
リッター150円で10kmでも、
お金にすると毎月600km走る俺は3000円の燃料費か
9000円の燃料費を払う選択なる。
毎月6000円はやはりでかいかも。
でもね、車両価格が20万円高いなら
回収するのに34ヶ月もかかるぞ。
どっちが得かわからない。 >>331
最初は段差が気になった。踵を真っ直ぐで段差の上にすべきか、下にすべきか考えてたが、
数カ月経つと身体がメモリーを書き換えたのか（慣れたのか）全然気にならなくなった。
たぶん、今は下に踵置いて真っ直ぐとおもう。 買う前は燃費と価格の差と元を取るための期間を気にはしいたけど
実際に買ってみて思ったのは毎回ガソリン代高いなと思い続けるより
最初に払ってしまったほうがお得感はあった
ただ人によっては違うだろうし燃費やＥＶ走行より内装とか安全性能とかに
金かかってる車のほうが好きな人にはそっち選んだほうが満足感は高いだろうね >>345
それ言い出したら中古のミラでも買っとけっていう結論になるぞ セレナの100kwモーターええな、ノートに積んでニスモSでだしてくんないかな。 >>349
100kw？
リーフの110kwのと違うの？ >>349
100kwだったのか？
モーターは、EM57で３車共通で、
ノートのインバーター強化して、80kw → 100kw にしたのだな。
リーフの110kwインバータは、EV専用設計なんだな。 リーフの初期型は明らかに速いよ
モーターのレアメタルの量が全然違うらしい >>352
ていのうだな
レアメタルの量が多い少ないは
全然関係ないから。 >>352
リーフの初期型はモーターが違って出力も大きかった。
でもEM57型になって出力は落ちたけど加速は変わらないとかなんちゃらかんちゃら言ってた。 初期型乗りの唯一の心の拠り所なんだから許してやれよ。
日産がギア比変更と車体軽量化でEM57のほうが速いと公式に言ってても
都合悪いことは一切聞こえないんだよ。 もうちょっとだけケツ伸ばして荷室広くして欲しい
フィールダーやシャトルより売れると思うけどなぁ >>360
ノートって元々はマーチのロング版って感じだったはず ウイングロード売れなかったんだから伸ばしても売れんよ ウイングロード e-POWER出せばいいんd…ないわ >>361
元々はキューブ キュービックがベースで、ティーダの廉価版という扱いだった
フィットに対抗するために いやむしろなんとか旋回半径をもう少し小さくしてくれ でも、惰性で走るポイントって凄い微妙じゃ無い？試乗で乗っただけだと解らないかも。 ティーダにeパワー積んでくれればよかったのにな。
元ティーダオーナーで今は、しょうがないので長い付き合いだった日産から他社に乗り換えた。 >366
そうだな、すぐロックまでいって大回り
コンパクトカーと思えない せやかてR32スカイラインとホイールベース同じなんやろ？
それでトントンか-30センチは健闘してると思うけど まぁ俺の場合は前車が超小回りが出来るZ11キューブだったってこともあって、余計に小回り効かないと感じちゃうってのもある。 最小回転半径はアルミ付きだと2WDのR34より大きいな e-POWERってノートクラスの車にはぴったりなんだが
余り大きい車には向いていないと思うが違う？ >>377
大きいエンジンを積むのならその動力を駆動するのに使えばいいと思っただけ >>378
駆動に使うと市街地は効率が悪いし滑らかじゃなくなる。 e-powerってモーターやバッテリーは必要になるけど、トランスミッション何かの駆動系が単純化できるよね。もっと安くていいと思うんだけどな。普及が進めば安くなるかな？ >>381
どうやって今の単段ギアを単純化するの？
ファイナル無し1:1直結？ >>383
モーター駆動はトランスミッションを単純化できるよね、って意味だよ。
今以上って意味じゃない。 >>384
単純化してもっと安くしろと読めたんだけど、俺疲れてるのかな……
仕事ボサり入れて2ch見てるぐらいだからきっとそうなんだろうな…… 384にフォローしてもらった通り。
エンジン駆動のノートと比べて高すぎだと思うんだけどな。 エンジン車とe−powerは全く別物だからね。
他社のハイブリッドとエンジン車はぶっちゃけエンジン車の方が良かったりするけど、ノートにそれはないから。 >>365
プラットフォームの時代にベースとか何言ってんだ？ エンジンの回転数では制御できず、ギアを入れて速度を可変させなければならないエンジン車に比べ、
モーター車は流す電気の大小で速度が変えられる。
よって機構は単純化され、量産効果で安くなる、はず。
ってとこ？
個人的には、e-powerはエンジンがある以上厳しいけど、リーフのような完全電気自動車は、車検周期も見直して延長するべきじゃないか？とは思う。
オイル使う訳でなし、消耗品やその度合いが全然違うもん。 車検は制動系、足回り、ライトなどの電装系のチェックが基本だから
エンジンが無いから車検期間延長というのは無理でしょう エンジンがあっても、最終検査を偽装してしまった
不正 ３兄弟の長男のニサーン
今度は排ガスつかった人体実験かな? >>392
そのネタもう何回目？
そうやって2chに張り付いてばかりいるから頭おかしくなるんじゃね？ Ｅ１１に乗ってるんですけど、やっぱe-powerの荷室はメチャクチャせまくなってるんすか？ 運転席下はくっそ狭くなってるけど
荷室は大差ないよ >>395
メチャクチャということはないが幅が少し狭い >>390
知ってるけど
キューブキュービックのベースがキューブなら分かるよ
それ以外なんでBプラなだけでベースもクソもないけど K12マーチが初のBプラとして世に出る
↓
上回りを造り変えてZ11キューブ
↓
ホイールベース延長してキューブキュービック
↓
そのホイールベースを流用してティーダ
↓
コストダウンしてE11ノート
ホイールベースのベースとなったのはキュービック コンスタントに売れていた
ティーダを廃盤にするとは、
ゴーンさん日本に冷たいよな。 >>400
プラットフォームが何かまず理解しような >>402
その手の用語は言い方を変えて、さも新しい概念のように思わせているだけだよ
ホイールベースこそ、ノートのアイデンティティ >>401
ティーダにepower載せて欲しかった ティーダって、なんか致命的欠陥が発覚した車種だろ。 それならキューブZ11にe-power積んで欲しい。
新型キューブ待ちで頑張ってたZ11が遂に故障で買い替えでノート乗りのお仲間になります。 >>408
りょふ【呂布】
（？～198） 後漢末の武将。字は奉先。武勇の名高く弓馬に秀でたが、叛服常無く群雄の間を渡り歩いて、最後は曹操軍に捕らえられ殺された。 >>406
致命的な欠陥発覚したら
リコールする。
それを言えばどのメーカーでも 致命的欠陥発覚してる。 発売日の直後から10年以上ティーダに乗ってたけど、リコールは2回かな。
メーター交換が一回あとは覚えてないや。
上質な室内と広くゆったり座れるシート等お気に入りだった。
ティーダの買い替えでノートメダリスト勧められて、内装 シート
全てガッカリ感満載だったわ。 e-powerシステムをミッドマウントしてコンパクトスポーツ作っちゃえばいいのに ショボくれた安いコンパクトにあれもこれも贅沢言い過ぎなんだよw
内装気に入らないなら、ティーダよりも上級グレード買えばいいだろ 新型ノートに搭載のe-POWERが「省エネ大賞・省エネルギーセンター会長賞」を受賞
http://autoc-one.jp/news/5001334/ リーフの走行距離増えたけどその分充電時間も増えてて笑えない
ノート欲しいがモデルチェンジしそうなんだよな
装備に関しては高級車並だし大手日産で一番売れてる車だけあって力の入れ具合が凄い >>417
5ナンバーで安くてティーダより良いのなんて無いからな >>421
オッサンオバさん車だったよね。
絶対にスタイリッシュな人は買わなかった。 今ティーダが出ても250??300万するんじゃない？
シビックもそんくらいだし。 モデルチェンジは２年後でしょ
その頃はマツダなど他社もＥＶ出してくるから
ノートも戦闘力上げないと 白線ラインが無い駐車場やタワーパーキングでも自動でやってくれるのかな？ 自動パーキング自体は数年前のキアにも付いてたから、実はそんなに目新しくもない。 >>409
俺と同じような経緯だ。
z11と比べたら加速、燃費、後席の広さ、洗車のし易さ以外は全てが不便だが、
それはz11が良すぎたと思って頑張ろう！ Z11キューブってファニーカーだよね？
比較対象にならないと思うけど。 今度のリーフって急速で160kmしか走らんのな
400kmとか饅頭電でも走らんよ
日産らしいは e-powerもプラグインのシリーズHVにしてくれ
イオンに無料で充電してその充電分だけでドライブするのが夢やで でも、このバッテリーだとフル充電で何kmぐらい走れるの？
3kmぐらいかな？ セレナe-powerのEVモードは3km迄だから、2.5kmだね。 珍しくと言うか初めてリーフの個人タクシーに乗った。
リーフ良いですか？と聞いたら
怒涛の批判が始まった。騙された、2ヶ月しか乗ってないけど、もう買い替えると息巻いていた。
原因は航続可能距離が実際には150kmくらいだから
タクシーとして使い物ならないと言っていた。 >>444
セレナにEVモードがあるってのは初耳だが、、、、。 >>447
雑誌に載ってた。チャージモードとマナーモード（３ｋｍ） >>448
マジか！
ならノートのe-powerとはずいぶんと仕様が違うね。
バッテリー容量も大きそうだ。 >>449
マジ。
ノートe-powerユーザーの要望の反映か？
バッテリーは2割り増し、1.8kwh マナーモードってのがEVモードだよね。
エンジンはかからないけど出力は出ないという。
バッテリーだけじゃ40kw程度しか馬力も出ないからね。
バッテリーを大きくしていろんなシチュエーションに対応できるのは良い事だ。
重くて高くなるけど。 ノートのバッテリーはリーフのバッテリーのざっと20分の１だと聞いた。 ステップワゴンがEVモードあるからセレナに付けない訳にはいかんだろうね
e-powerとi-mmdの直接対決は楽しみ >>456
燃費対決ならi-mmdが構造的に有利だよね。
e-powerが有利な部分はコストと制御技術だろうな。
ワンペダルとか。 >>455
リーフみたいにバテリでしか動かせないなら
そこそこ載せないとヤバイっしょｗ
でもノートはそこまで載せる必要はない
電池切れそうならすぐ充電できるし
だからこの価格で収まるんだよ >>457
確かに燃費はi-mmdが有利そう
後出しだから死ぬ気でクラス最高燃費にするだろうけどw エアコンなし、パワステなし、パワーウィンドウなし
他に何を削ってくるのかな >>460
そうなればモロにサーキット仕様になるから、その道のマニアがこぞって飛びつくだろうな。 海外仕様を日本でも売っているimmdに対して、日本専売のepowerはjc08に特化できる分、モード燃費だけは超えてきそうだね。
結局実燃費はうんこなことになりそうだけど。 >>446
客待ちの時にもエンジンでいうアイドリング状態にして電気使ってたら、航続距離縮まるだろ。
バカな運転手だ。 >>467
馬鹿はお前！
お客様に快適に乗ってもらえる様にエアコンを入れて待機しいるのが常識だろ。 >>466
e-powerは未来を変えたのか。
すげぇ。 エンジンが低振動になれば
電気自動車と間違えられるくらい商品性がアップする そのマナーモードとかEVモードがノートにも欲しいな。
後付けで出来るような部品、作れるメーカーありそうなもんだけど、根本的に難しいのかな？ immdの4年遅れの完全下位互換パクリのシステムを良くここまで持ち上げた記事が書けるもんだ（笑）
流石広告費業界二位の日産だぜ。日産がやらねな何処がやる!（不正感） >>473
i-MMDはエンジンと駆動モータを離せない、エンジン駆動を前提にしているので、
そもそも設計思想がe-powerとは違うんだ。
i-MMDは未来を変えなかったのさ。
e-powerはエンジン駆動をしないシリーズハイブリッドが成立する事を証明して見せた。
アウトランダーもシボレーVOLTもやらなかった。
世界初だ。 ノートe-powerのフルモデルチェンジ版は専用車体で発電エンジンの完全防音版としてほしい。
駆動系に繋がないなら、エンジンをフローティングにして防音防振で囲ってしまえば可能と思う。
1500cc発電機で、200psくらいのモーターでさ。
最高速は150kmでもいいから0-100kmは6秒くらい。 >>473
ノートが買えないのがそんなに悔しいのか？
まあ、そのうち君にもいい事があるよ。 >>469
お前日本語わからないのか？
そういう話してるんじゃないだろ。
タクシーの運転手が航続距離短いて言ってることに対しての話だ。
走行以外に電気使ってたら航続距離短くなるのは当たり前って話だ。
走行のみの航続距離と、１時間でも待機してたら電気使うのだから航続距離短くなるのは当然。 タクシーとして運行する以上避けられない経費でしょそこは >>478
日本語が理解できないのはお前！
運転手が馬鹿なのでなくリーフをタクシーに使った会社が馬鹿！ タクシー乗り場（待機場所）に充電器置けばこの問題は解決だな。 >>481
おい馬鹿。
しっかり最初から見直せ。
個人タクシーってレスしてあるだろ。 川崎南町の某ソープの送迎でリーフに乗ったことがある プレミアムホワイトインテリアって、汚れ目立ちますかね？ジーンズで乗り降りする事が多いと、色移りするのでしょうか？ >>485
基本的には汚れは落ちやすいんだけど、気になる人はその「汚れを落とすまでの間」も気になるだろうから止めといた方がいいよ。目立つのは確かだからね。
個人的にはとてもお洒落で気に入ってるけどね。質感はイマイチだが。 >>486
ありがとうございます。
日曜日に横浜の日産本社ギャラリーで、初めてノートを見て、外観カッコいいと思ってドア開けたら、ホワイトインテリアでした。
カタログもらって、熟読して、ウェブ見積して、、、、試乗したら、買っちゃいそうです。
ちなみに、メダリストにメーカーオプションをそこそこ付けると、納期おそくなりますかね？ 親父がBMW3シリーズからe-POWERに乗り換え
もう70歳だしこの先そんなに運転しないだろうと手ごろなe-POWERにしたけどBMWより走りがイイと喜んでたわw その辺を普通に走るなら確かにBMよりも上だよ。
街中取り回しでノートe-powerに勝てる車は無い、、、、リーフが敵かな。
電動車はレベルが違うよ。 まぁミッションでシフトアップ、ダウンする感じもそれはそれで楽しいんだけどね。
エンジンが気持ちいいのが前提になってくるけども。
足車としては電動が最強だと思う。 >>457
制御技術ならimmdの方が上なんですが
単なるシリーズハイブリットには勝てません 狭くて急な下り坂で先がカーブのところが近所にあり
シフトダウンしてブレーキといつも神経を使っていたが
epowerにしたら下り坂を意識することなくあっさりと通過してしまった
精神的にすごいメリット >>493
だから、高くてエンジン駆動を使うi-mmdは未来を変えないんだよ。
e-powerの価格ってEVとしては破格に安いかもね。 1ノート 日産 12,444
2 プリウス トヨタ 9,264
3 アクア トヨタ 8,741
4 セレナ 日産 7,823
5 ヴォクシー トヨタ 7,284 情弱騙し以外に技術が一切ない日産の車に何を期待しているんだい? まあ、高速乗らないなら
エンジン直結モードは取り除いてもいいかも。 たぶんね、イーパワーっていうかシリーズHVがもっと一般的になるときが来ると思う。
今はガソリン車ベースだけど、EVベースのHVを考えたらシリーズ式は物凄いメリットが多いからね。
あとは制御の簡略化って意味ではエクステンダータイプも。リーフexとか出ないのか？出たらそれなりに売れる気が。 エンジン直結だと動力伝達系装備で
また１００kg単位の重量増になりそうだわな･･･!? シリーズハイブリッドは万能ではないが、場合によっては安くて加速力あってアリだと思うよ。 >>501
直結モードが無いのは技術がないから
他社は搭載済み 直結のメリットはソフトハードの複雑化で、リコールリスク高・トラブル長期入庫リスクがあるよ。ぼちぼちかな？ e-powerって優秀だけど高速向きじゃなくて短距離の中小型車向けみたいな批評が一般的だけどさ
今の発進加速用の強いモーターに加えて巡航用の弱いモーター二つつけることで
高速巡航でも効率よくできるようにならないのかな？
問題なければフーガやエルグランドみたいなのもe-powerにして欲しいよね >>508
違うんだ、簡単な事なんだ。
モーターを大きくするだけでいい。
それだけで回転数が下がって効率が上がる。
問題はコストが上がる事だけ。 >>508
そんなことしなくても高速用ギアをひとつ追加すれば良いんだよ。だけどコストアップになるしミッションレスのメリットも無くなる >>508
何種類もモーターいらん。
新幹線は一種類のモーターで0～300km/hまでカバーしてるだろ？ アウトバーンを200km/h以上で走らせるなら高速ギヤはメリットがある
https://i.imgur.com/0yn6JIi.jpg
国内専用車に高速ギヤは不要 新幹線は、誘導モーター
e-powerは、同期モーター >>513
いまの議論と関係ないと思う。
テスラって高級EVも変速機の無い単純なモーター駆動なんだ。
実は2段変速機を試したこともあるんだけど、結局モーターの馬力を大きくして
減速比を抑えることにより200ｋｍ以上の高速まで対応できている。
高速の燃費（電費）を良くする為だけに直結にしたり変速機を付けたりするのは効率的じゃない。
私的には前後に1個ずつ2個のモーターを搭載して4WD化した上で、減速比を下げて効率を高めるのが良いと思う。 テスラは、誘導モーター （最高回転数：2万くらいいける）
e-powerは、同期モーター （最高回転数：１万くらいまで）
同期モーターは、最高効率が高いが、
回転数が高い場合は同期モーターでは
「弱め界磁」と呼ぶ操作を施す必要があるため効率が下がり、
誘導モーターの方が有利になる。 効率のピークを低くするかわりに街乗り燃費を改善してるってどうして読み取れないのかな？ >>516
ただでさえ燃費の悪いペテンハイブリッドが更に燃費悪化・・・ 自分的には120kmで充分、150km以上は
出なくても良いと思っているけどね 追い越し車線に出たわいいが走行車線が思いのほか速かった時は困るんじゃね >>508
ならない。なるなら最初からみんなシリーズハイブリッドを出してる。
エンジン:エンジン車が得意な状況だけなら最強だが苦手な状況も多く結果として効率が悪い
シリーズHV:エンジンの回転を電気に変えてからまた回転に戻すためロスがあり、高速走行は苦手
パラレルHV:エンジンとシリーズHVのいいとこ取りを狙っているが重く複雑になり本体価格が上がりがち >>523
補足として、もしもエンジンが作り出すエネルギーを一度電気に変えてからまた回転に戻す効率が飛躍的に上がれば
シリーズHVが最強になるだろうね。 >>522
馬鹿だね、走行車線の前走車が遅いから追越し車線に出るんだろ？
走行車線の前走車が自分の車より速ければ追越し車線に出る必要が無いだろ。 本当はシリーズ式で一番効果上がるのは
ロータリーエンジンを使うことだよ。
マツダがそろそろ出すだろうな マツダは出さないよ。
ハイブリッドもトヨタのもらった奴だし。そこまでの開発能力も金もない。 マツダの小型ロータリーはレンジエクステンダー用途特化だからシリーズHV用途とはちょっと違うけどね
まぁ日産が今後どうしたいかはセレナe-powerの出来見て判断かな >>529
セレナはどうなるんだろうね
ノートe-powerは色々な偶然が重なった奇跡の産物って気もするから
セレナできっちりまとめ上げたら大したもんだ ノートは奇跡でもなんでもない改善の余地が沢山あるよ。
それらを地道にやっていけばまだまだ良くなる。
シリーズ方式の初物でよくもまぁこれだけ無難にまとめたなとは思うけど。 エンジンでの発電を直接モーターに使うのがe-powerの基本。
一旦バッテリーに溜めると効率が落ちるからね。
でも、エンジンの効率の良い発電で発生する電力が余れば溜めておくバッファであるバッテリー に溜めるのが効率的。
溜まっている電力とエンジンでの発電量を足して瞬間的な最大電力を出すのがe-powerの本質。
エンジン発電とバッテリー容量とモーターの最大出力のバランスを制御するのがe-powerの本質なんだよね。 >>484
やっすいとこ行ってんな
梅毒気をつけろよ フーガがepower突き詰めたら純EVより静かになりそうな気がする。
epowerでどこまでやれるか見てみたい >>532
発電をしてモーターを回すって時点で既に効率が悪いから無理
電気式トルクコンバータは油圧式トルクコンバータ同様、直結方式に比べて大きなロスが存在する でもフィットやアクアもできるだけEVモードで走ったほうが燃費いいんだよな。
エンジン直結で燃費いい状況は限られてるんじゃないの？ エンジン直結で燃費いい状況は高速道路とか、田舎の一本道とかだろ
街中ではギクシャクするし燃費悪くなるし、でしゃばってくんなって感じ
EVモードなら解決だけど、街中しか走らない人には面倒臭いな エンジンが不利な回転数・負荷で無理して高効率の直結をするか、
エンジンは有利だけど伝送系の効率が悪い発電機＆モーターを使うか e燃費比較 2017/02/07 現在
https://e-nenpi.com/enenpi/enenpi?defact=hybrid_best
2位 トヨタ ヴィッツ（ハイブリッド） 24.39km/L ヒストグラム最頻値 19km/L
3位 トヨタ アクア 23.59km/L ヒストグラム最頻値 25km/L
4位 トヨタ プリウス 22.73km/L ヒストグラム最頻値 25km/L
5位 トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド) 22.53km/L ヒストグラム最頻値 21km/L
6位 ホンダ グレイス （ハイブリッド） 22.48km/L ヒストグラム最頻値 20km/L
21位 スズキ ソリオ（ハイブリッド） 19.41km/L ヒストグラム最頻値 20km/L
24位 トヨタ プリウス 2代目 19.20km/L ヒストグラム最頻値 20km/L
30位 ホンダ アコード (ハイブリッド) 18.84km/L ヒストグラム最頻値 20km/L
32位 トヨタ プリウス 初代 18.66km/L ヒストグラム最頻値 20km/L
33位 日産 ノート（ハイブリッド） 18.57km/L ヒストグラム最頻値 18km/L
スズキのマイルドハイブリッドにも効率が劣る e-power ！
滑稽なり～ ↑日付訂正
e燃費比較 2018/02/07 現在
https://e-nenpi.com/enenpi/enenpi?defact=hybrid_best
2位 トヨタ ヴィッツ（ハイブリッド） 24.39km/L ヒストグラム最頻値 19km/L
3位 トヨタ アクア 23.59km/L ヒストグラム最頻値 25km/L
4位 トヨタ プリウス 22.73km/L ヒストグラム最頻値 25km/L
5位 トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド) 22.53km/L ヒストグラム最頻値 21km/L
6位 ホンダ グレイス （ハイブリッド） 22.48km/L ヒストグラム最頻値 20km/L
21位 スズキ ソリオ（ハイブリッド） 19.41km/L ヒストグラム最頻値 20km/L
24位 トヨタ プリウス 2代目 19.20km/L ヒストグラム最頻値 20km/L
30位 ホンダ アコード (ハイブリッド) 18.84km/L ヒストグラム最頻値 20km/L
32位 トヨタ プリウス 初代 18.66km/L ヒストグラム最頻値 20km/L
33位 日産 ノート（ハイブリッド） 18.57km/L ヒストグラム最頻値 18km/L
スズキのマイルドハイブリッドにも効率が劣る e-power ！
滑稽なり～ なんで１位が抜けてるの？
まさか19年も前の車に燃費で負けてるの？
所詮、燃費なんてその程度のもの。
e-powerは電動車
エレクトリックカー
未来を変える車 1位 ホンダ インサイト 24.94km/L 一ヶ月に給油実績報告数 5台 でトップ！
e燃費は、やってたが給油レシートの細かいとこまで入力させ厳密かと思いきや、
走行距離はレシートに無いので自己申告。虚偽の申告し放題がわかってやめたわ。
工作し放題サイトジャマイカ？ そもそも他人の燃費なんて分かってもなんの意味もないしな >>544
他人の自己申告なんか信用できん
おれはマイカー管理の為に入力している >>543
軽自動車も入っていないから5人乗り限定のリストだろうよ そりゃTHS(笑)ではつまらなすぎて周囲に迷惑かけながらの超低燃費運転くらいしか楽しみが無いからなぁ 実際の燃費はどうなの？
都市部メイン、郊外メイン、両方の混合、みたいな感じでホントのところを教えて欲しいな 本当のところ18km/Lと思っておけば間違いないよ。 教えて下さい。
C-Gear、それからMode Premierって、具体的には何が違うんですか？ >>552
え？
Xベースの内外装特装車ですが。
お好み次第かと、、、。
あ、nismoベースの補強車体と足回りも選べます。 >>550
日産ノートe-POWERの実燃費をテスト
http://autoc-one.jp/nenpi/3032365/
総合実燃費
日産ノートe-POWER（Dレンジで走行）／21.5km/L
日産ノートe-POWER（エコモードで走行）／25.0km/L
日産ノート 1.2リッタースーパーチャージャー／16.6km/L
トヨタアクア／26.3km/L
ホンダフィットハイブリッド／26.1km/L
マツダデミオディーゼル（AT）／22.4km/L >>553
えっ、じゃあ、メダリストよりもC-Gear、それからMode Premierの方がグレード高いんすか？
なんか色々ありすぎてわけわからなくなります。 >>555
グレードはあくまでもXだよ
Xベースに趣味性の高いパーツを追加したモデルだ
値段もメダリストよりは安いだろ >>555
Xベースですからグレードが高いとは言えませんが、装備によっては値段もかわらなくなりますね。
私はモードプレミアのツーリングパッケージですが総額は２９５万円になりました。
メダリスト→豪華
モードプレミア→オシャレ
C-Gear→SUV風
nismo→スポーツ
という感じでしょうか。 そういや、例の日立造船の全固体電池、ホンダにはサンプル出してるだってね。
日産はどこの全固体電池採用するつもりだろうか。 ノート e-POWERについて改善、改良のお願い（私のノート e-POWERメダリスト）
１－エンジン音－車両停止時、低速走行時とても音が大きくなる事がある
この2月になってからはヒーターなど使う為殆どビービーとうるさい
車両停止時急にエンジンがかかる時エンジン音が大きい時と小さい時がある
大きな音の時はビックリする（振動も出ます）
２－燃費ーーヒーターなど使わない時は17～18㎞ぐらいは走ります（市内のみ主にノーマル走行）
この2月に成ってヒーターなど使いますが実燃費満タン方式で13～14.5㎞
エンジン可動が多すぎるため？
総評ーー
バッテリーが満タン（メーター）の時。車両停止時はエンジンをかから無いようにして欲しい
朝早く回りが静かな時特にうるさく感じる隣家に迷惑？？何しろエンジン音がうるさい
停止時はエンジンがかかってもガソリン車ノートのアイドリングぐらいのエンジン音に出来たら最高だと思います （ニスモ所有者の感想）
私が所有しているノート e-POWERニスモ（Xベース）なんかは、メチャクチャ騒がしいですよぉ・・・（泣）。
エンジン震動、路面からの振動とエンジン音、ロードノイズ音等の雑音が入り混じり、
さらに車体のあちこちでこれらが共振・共鳴し合っており、室内は最悪です。（笑）
長距離運転したときには、ぐったり疲れてしまいます。眠気を誘うことすらあるため、
要注意です。（汗）
長距離ドライブ時は適度な休憩・休息が必至ですねぇ。
ただ現モデルに対する対策はメーカー側では不可能かもわかりません。よって・・・
①我慢して乗り続ける。（我慢できなければ早期に売却する。）
②制振と遮音・防音対策（デッドニング）を実費で講じる。（費用対効果不明） エンジンの始動のタイミングもユーザーに委ねてくれてもいいのにね
バッテリーの量は常に確認できるんだからさ メダリストオーナーなのかニスもオーナーなのか設定をはっきりしろよ >>563
おれはメダリスト持ちだけど、高速道は静かな車だよ e-powerをノーマルモードで走らすなんて！！！！！
猫に小判。豚に真珠。
Sモード！！！！ですよ！！！ 努力のあとは見えるけど、所詮はマイチェンでの追加グレードだからね。専用設計ではないから色々と辛いんだろう。
んでもまぁ、20以下とバックのときはエンジン掛けない、とかそういうのはやってくれても良さそうだけどねぇ。
低速の騒々しさは外から見てると結構激しいからね(笑)
ま、初代だからしゃーねーよ。
セレナでは改善してるんだろ 低速とバックはエンジン掛かっていいよ
歩行者や店舗駐車場で気づいてもらえる
まじで存在が分からないのが多いんだよ >>561
あ！そんなこと書くとトヨタだけが開発してると思ってるキチガイが発狂して湧いてきちゃうからやめてー 音はともかくシートがゴゴゴツと振動するのは安っぽく感じるので
何とかして欲しい 大阪市内で夕方にノートe-Powerの個人タクシーを見かけた、
市内をチョコマカ走り回るタクシーには最適かもな。
リーフが暑い寒い航続距離が短いと散々な評判だったけど、
e-Powerならエンジンで暖房できるし、客待ちでチャージした電力で走れるもんな。
その後ろに並んでるタクシーはカローラ、プリウス、カムリとバラエティに富んでる
日産がY31でタクシーから撤退し、トヨタもコンフォート辞めたから
個人タクの運ちゃんもよりどりみどりなのか、選択に困ってるのかどちらだろう? いくら運転手が気持ち良く走れようともさすがにコンパクトカーのタクシーは嫌だ・・・ >>573
そお？
私のところはFitのタクシーとかも結構あるよ。 インテリジェントLIは、自動的にハンドルを修正刷るのですか？
修正するとしたらクルコンと合わせて自動運転も可能でしょうか？
教えて下さい >>573
個人的にはそういうのまっったく気にならないんだけど、何が気に入らないの？
煽りじゃなく、本当によくわからんな。
そりゃ臭いとかは勘弁だけどさ。 普通に狭いから嫌なんだけど。
それ以外に何があるの？ >>579
ふーん、なるほどねー。
長距離乗らないから気になったことないな。個人的にはノートくらいのリアシートなら問題ないな。
確かタクシーとしては小さすぎる車は使っちゃダメだった気がするから、狭いとは言ってもそれなりなんだろうとも思う。 ノートはコンパクトの中では室内の広さはトップクラスだろ コンパクトの中で広いだけで5ナンバーセダンとかに比べるとやっぱり狭いよ
同じ金払うんだったら広い方がいい >>575
不可能です。
修正と言っても軽く修正を促すような反応ですし、
ICCクルーズコントロールもですが、ハンドルに手を添えている必要があります。 >>584
だね、個人タクシーのクラウンとかの方がいいね >>582
荷物が載らない。
やはり、セダンタイプがいいよ。
トヨタも、新しいタクシー車だすみたいだけど >>589
新しいタクシーは既にガンガン走ってるよ。
ロンドンタクシーっぽい。 移動時間や移動の手間への対価を支払ってるから、「より広く」とか「より快適に」なんての考えたことなかったな。どうせ近距離だし、どっちかというと丁寧に運転してほしい
大きい車じゃなくて普通でいいから安くしてくれって思うわ
快適よりはむしろ変わり種な車種のタクシーに乗りたいとは思うがw >>590
もう出てたのか。確か現行シエンタみたいな形だよね。
タクシー車って買えるのかな、
プロパンガスって
リッター60円位だから安い。 ノートはセダンよりもずっと大きい荷物が載るから良いんだよ
常に4人乗ってる訳じゃないんだからさ >>585
有り難うございます
フィットとどちらにするかで悩んでます
かなり価格差が有り、ある程度の積載量も必要なので
実用性でフィットに傾いていますが、安全性テスト満点のノートも乗ってみたいので迷ってます >>593
4.6m以内の車なら全部同じ小型だけど。 >>595
FITと迷ってますか。
速さとか広さなんかはほぼ互角の気がします。
大きく違うのはe-powerのワンペダルドライブではないでしょうか。
後は100％モーター駆動に惹かれるかそうでもないか。
後はスタイリングとブランドかな。 >>597
以前、嫁がガソリンのノートに乗ってました
やはり試乗してみるのが良いんでしょうね
そこで決まるかもしれません >>598
試乗はバックでの駐車もさせてもらうと良いよ。意外とうるさいんだよ。
アラウンドビューモニターの便利さもフィットとの比較に良いかも。 バックでの駐車はうるさいほどいい。
わざわざ音声まで出してバックする車もあるんだし。
無音だったらヤバすぎるでしょ。 別にバックでもエンジンかかる訳じゃ無いけどな。
かなり前から訴えてる人居るけど。
私のはかからない事が多いよ。 あの音は消せるから、状況によってオンオフすれば良いだけ。 いろいろありがとうございます
参考になりました
多少高くても欲しいと思わせるクルマだと思います
もう少し考えてみます 国産コンパクトカー実燃費ランキング
順位：車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位：トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位：ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位：スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位：日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L ←HV車では最下位（マイルドは除く）
5位：スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位：スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位：トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位：スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位：マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位：ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位：トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位：日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位：スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/ 第二世代e-powerで一気にトータル性能を上げてくるな >>605
燃費で1位なのに販売台数で負けちゃったなんてトヨタ可哀想 オーナースレの煽り行為をかまっちゃうお前らもどうかと思うよ >>607
トヨタ「ノートに負けたなんておかしい！これはきっと幻だ。」 eワンペダルはブレーキで速度調整することに何故か神経使い
ストレスになっていた自分には最良の仕掛け
でも他メーカーでワンペダル出してきたら乗り換えそうだから
2年後？次期e-powerはかなりレベルアップしてくれないと まあ、e-powerはハイブリッドと言うよりも発電機搭載EVだからなあ。 >>611
発電機付き電気自動車「シリーズ ハイブリッド」が理想のハイブリッドだったわけだし
夢だったシリーズ ハイブリッドが実現し市販された。
自動車史の1ページにふさわしいハイブリッド >>613
エンジンによるエネルギーを効率よく電気に変える
電気を効率よく蓄電する
電気を使って効率よくモーターを回す
を改良していく余地はあるんだけどね。現在はまだ微妙。 メダリストを検討中なのですが、メーカーオプションで迷ってます。アドバイスお願いします。
1.PTC素子ヒーター
暖まるのが早いらしい？？
2.カーテンエアバッグ
必要かな？
3.インテリジェントアラウンドビューモニター
モニターより、踏み違え防止が魅力
みなさん、どんな仕様にしてますか？ 三回驚いたわ
もっさり感
重量感
滑らかなブレーキ 俺の3回驚いたは
レスポンスの良さ
燃費の悪さ
リコール 俺の三回驚いたは
加速スムーズで運転しやすい超楽しい
カーブで無理やり曲がってる違和感ステアリング
高速道路での超絶糞ウンコﾓﾙｹﾞｯｿﾖな乗り心地 >>615
>1.PTC素子ヒーター
>暖まるのが早いらしい？？
シートヒータの方が速暖ピカイチ！
>2.カーテンエアバッグ
>必要かな？
不要。
>3.インテリジェントアラウンドビューモニター
>モニターより、踏み違え防止が魅力
両方必要。
コピペ↓
＜安全運転上役に立った装備：e-POWER X＞
オプション
１．アラウンドビューモニター
２．踏み間違い防止
３．フロントバックソナー
＜必須装備＞
社外品
１．シートヒーター
２．ランバーサポート(100均) >617
>燃費の悪さ
e-powerは、
燃費とオツムは比例するそうです。 オツムとかいう言葉見るとオムツに見えてしまう俺
怪物くんも「たーちまちオムツがだいふーんかー」って下りで
やべー怪物ランドの王子のくせに糞尿まみれやんｗって思ったくらいだ 怪物がトイレできちんとケツ拭いてちゃんと流すのが想像できない ・モーターの滑らかな制御
・足回りの落ち着きの無さ
・回転半径のでかさ ノートのすべての問題は
170kg重くなった事
シャーシがもともと10年前の設計だから
こんなに重たくなる事に耐えられない
次期型はシャーシ変えるから
解決される >>624
e-powerに合わせてシャーシは強化されている
次期型でシャーシやパワートレインは最適化されるだろうけど、同時に驚きの加速も適切に抑えられるだろな >>607
ノート e-Power は一度もアクアの販売台数を越えたことがないことを知らない大馬鹿 >>627
2017年1月
ノート 14113
アクア 8225
トヨタ信者は息を吐くように嘘をつく。 >>630
2017年1月 にノートガソリン車販売はゼロ台だったと
e-power信者は息を吐くように嘘をつく。 ずいぶん前に試乗して、初期型のDIG-Sと比べてブレーキがマトモになってるのは良かったと思う
まぁこの車を買うか･･･と言われると、だったらリーフまで頑張ろうかなぁ、って部分はある
ところで今更なんだけどそもそもこの車は2列目ドアのサイズがタクシーの規定数値に絶対届いてないと思うのだけど
背もたれ猛烈に低いし >>630
ちったあまわりの書き込みを見ろよｗ
揚げ足取られてるんじゃねーよバーカｗ >>631
じゃその月のe-powerノートは何台だったの？
一回も越えてないと明言するからには知ってるんだよね？ 発売当初に日産が公式に言ったe-powerは7割ってのを、
この粘着トヨタ信者はずっと根拠にしてんだろうと思う。
確かに7掛けするとアクアに勝ってる月はなかなか無いんだよ。
まぁ、ずっと7割なわけないんだがね。
とりあえず2017年1月は間違いなく勝ってるよ。 >>639
>>629
2017年1月にe-powerがアクアに勝ったというソースは？ >>641
日産は7割がe-powerと言ってる。
お前こそ勝ってないことのソース示せよ粘着トヨタ信者くん。 >>643
>>629 を嫁
7割一定でないことは猿でも理解できる >>644
e-powerのみのノートとアクアを比較しないといけない決まりでもあるの？ e-power は単月で勝った月があるかも知れんが年間ではアクアに完敗 はいはい、コロッと主張を変えてきましたよ
嘘つきトヨタ信者さん >>646
アクアはノートに販売台数で完膚無きまで完敗！
さらに今月はe-powerにだけでも大幅に負けている。
勝負あった。
はい、残念。 >>647
嘘つきe-power信者はギブアップしました！ >>648
単に>>627が少し言い間違えただけじゃん >>644
そのサイトのe-power比率が一番低い0.59を掛けても2017年1月はアクアに勝ってる。
結論
トヨタ信者は嘘つき e燃費比較 2018/02/07 現在
https://e-nenpi.com/enenpi/enenpi?defact=hybrid_best
2位 トヨタ ヴィッツ（ハイブリッド） 24.39km/L ヒストグラム最頻値 19km/L
3位 トヨタ アクア 23.59km/L ヒストグラム最頻値 25km/L
4位 トヨタ プリウス 22.73km/L ヒストグラム最頻値 25km/L
5位 トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド) 22.53km/L ヒストグラム最頻値 21km/L
6位 ホンダ グレイス （ハイブリッド） 22.48km/L ヒストグラム最頻値 20km/L
21位 スズキ ソリオ（ハイブリッド） 19.41km/L ヒストグラム最頻値 20km/L
24位 トヨタ プリウス 2代目 19.20km/L ヒストグラム最頻値 20km/L
30位 ホンダ アコード (ハイブリッド) 18.84km/L ヒストグラム最頻値 20km/L
32位 トヨタ プリウス 初代 18.66km/L ヒストグラム最頻値 20km/L
33位 日産 ノート（ハイブリッド） 18.57km/L ヒストグラム最頻値 18km/L
スズキのマイルドハイブリッドにも効率が劣る e-power ！
滑稽なり～ 今登録が増えてるのは不正で生産が滞った分を挽回してるだけの話だよ。 そりゃTHS(笑)ではつまらなすぎて周囲に迷惑かけながらの超低燃費運転くらいしか楽しみが無いからなぁ >>653
そんな机上計算なんて猿でも信用せんわ！ >>655
挽回が上手くいっているから成功と言える ちなみに今月は販売停止期間分のオーダーを吐き出してるだけだよ。
ディーラーはやれてもメーカーは年末年始の連休があったのに生産できるわけないからな。
日産だけは在庫を余分に持ってただけの話。
セレナepowerもレンタカー 試乗車 展示車を吐き出す決算期の三月は一位確定だがな。 たとえば、フェラーリ相手に販売台数で1万台以上勝ったとしてわざわざフェラーリスレ行って大勝利って言うか？
言わんだろ。 >>659
日産はハイブリッドのコンパクトカーを全く持っていない状況から、1年でアクアに肉薄してるわけだ
>>661
いや、生産停止中にオーダーを失う可能性も大いにあるのに、そんな気がしないぞ いや、でもe-powerに乗った後でアクアに乗り換えたら怖そうだなぁ。
踏んでも、あれぇ加速しないって場面が目に浮かぶわ。 >>663
えっと。
工場の生産計画と言うのがあってだな、生産管理室が計画して子会社や下請け、部品会社や輸送とかに受注してんだよ。
メーカーの不始末だからこそ急に止められないから工場は操業停止以外は販車が販売停止期間中でも生産してたよ。
ちょっとは調べてから書きこもうな >>665
あれ？
生産停止してなかった？
> １０月１９日に生産・出荷停止を発表してから、停止された期間は２０日前後になる。業績にはどれほど影響するのか。 >>665
工場で生産計画を立てていても、販売停止中にオーダーが減れば販売台数は戻らない、という当たり前のことを言っているだけだが 販売停止期間中もノート需要は低下し無かった証拠
あと車格・居住空間からしてトヨタ車の比較対象は
ヴィッツ、アクアとの比較は 余り意味無し そもそもノートは車高高いからヤリスとかポロとかとは元々方向性が違うんだよな
ラクティスはこの車やフィットにボロ負けしたし >>670
ノートは車高が高いそうだがSUVということでOK？ 大阪に出品されてるオーテック良いなあ。
エクセーヌのレカロ。足回りも、防音も完璧だろう。
グリルは標準と同じでも良かったけど。
これでモードプレミアは退場なのかな？
どちらにしてオーテックは理想的。早く出て。 >>670
ヴィッツとノートは車高がほぼ同じで、日本のコンパクトカーとして普通のサイズ
>>671
NG
ラクティスやフリードがミニバン ラクティスってミニバンなのか。
ノートとほぼ同じサイズにみえるけど。 >>672
モードプレミアのグリルを変えただけじゃないのか。
この方がいいかな。
変えよかな。 >>674
ラクティスは車高以外、ノートより小さいね
大きさが中途半端だったかもしれない ラクティスの後継はルーミー・タンク・トール・ジャスティ四兄弟
1月販売台数は13,972台でノートより多い 実際問題納車が半年とか1年待ちとか言ったら
今の日産でそれ言われたらならヨタでいいやーになるだろｗ
それが許されるのはスバルとか高級車とかだけだろう ちなむに
セレナ競合のヴォクシー・ノア・エスクァィア三兄弟の
1月販売台数は14,581台でセレナやノートより多い >>681
ヨタも今頃だけどもっと車種絞ったら儲かるんじゃね？って
やっと気が付いて相当粛清するらしいなｗ >>674
スペース効率だけを追求したモデルだから。 >>682
そうなの？販売店やメーカー毎に分けるからこれだけ低コスト派生車種で台数売れるんでしょ。 >>682
利益が2兆4千億円もあって
儲かり過ぎて困るほどなんです～ >>684
かつて松田や本田や日産でも販売店わけてたけど
結局どのメーカも全車種扱うようになったの見ればわかるっしょｗ
（地域名）ヨタが最高級（まあ今はレクサスできちゃったけど）で
ネッツが最底辺とかいうけどもうそういう時代じゃないよｗ
むしろ金あったら不人気車種とあんだけのチャネル維持できたって考えたほうがいい
これから家電みたいにエンジンと変速機作れないから最初からEVでいくお
が新興国で進行したらルールががらっと変わるかたヨタでも儲かってるから安泰ではない かつての販売店がメーカーをまとめた企業グループになってるよね。
https://i.imgur.com/3mgblKQ.jpg キューブ3がミニミニバン扱いだったからなあ。その辺どうでもよくね？
ノートはシートアレンジの改善と室内の質感向上でもっと売れたような気がする。 >>688
FCVは国っていうか政府の肝入りだからトヨタ ホンダとしては売れても売れなくてもミライ クラリティを発売して形にしたことに意味があったんだろ。
インフラは国から莫大な補助金貰って作ればいいだけでトヨタホンダとしては全個体電池に舵を切ってる。 うちのマンションの駐車場、隣がラクティスだけどたしかに面積はノートよりも小さい。
ただ小さい子どもがいる家庭なんで、やっぱあのスライドドアが便利なんじゃないか？ >>690
TとHはFCVなんて付き合いでやってるだけで、インフラが普及するかどうかとかは全く他人事なんだな
FCVのEV技術もたいしたこと、無さそう >>692
政府の要望を形にして出したんだからトヨタもホンダも存在を示せたんじゃね？
それより全個体電池が主体になったら規格とかトヨタが一気に握ってHVの二の舞になると思うけどな。
特許だらけでホンダはMMDを生み出したけど日産は今のevじゃほんと太刀打ちできないと思うぞ EPA電費比較
https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&;id=39191&id=39860
クラリティEV 114 MPGe
リーフ 112 MPGe
リーフのEV技術はたいしたことないね >>693
だから全個体電池はトヨタの特許や技術じゃ無いし。
実用化に向けて多少トヨタが進んでる感はあるけど。
リチウムイオン電池は何処でも作ってるように。 >>694
クラリティの車体価格はリーフの約2倍だし、リース専用でしょ
コストではリーフの圧勝 >>699
車格が違うよ。
高級車と大衆車の違い。
勿論リーフが大衆車ね。 >>697
だから全固体電池に関わる仕組みをトヨタが作り上げたらもうあとは右に習えだろ。
充電システムも全固体電池に合わせたシステムで出してきたら今のリーフはゴミ以下となる。
ただでさえ初期型は今の時期フル充電で80キロも心許ないのに クラリティって大型セダンじゃなかったか。
リーフとは快適さとか全く違うだろう。
大型セダンよりも電費を悪くできるってある意味すごい技術だよな。
コストで言ったら始めから電気自動車はゴミなんだし。 >>703
クラリティのデザインを見るかぎり、ボンネットがかなり広く、居住空間は狭そう
大型セダンの価値が無い >>702
高級車に必要な物は、快適な乗り心地とストレスのない運転性能。
此れは数値では表せない。
乗り較べて見れば分かるよ。 >>704
実物に乗ればゆったりとした快適な乗り心地と分かるよ。 >>706,707
でもさ、クラリティの室内長はちょっとひどすぎるよね
室内長
ノート e-power 2065mm
クラリティ 1950mm >>708
室内長が欲しければN-BOXにしておけ
2240mmもある >>710
モーター駆動車でないと、もう体が受け付けない じゃあアコードで良いな。完全上位互換で時代の先駆け。 >>708
ノートの室内長は荷物置き場も含めてだろ。 >>714
モーター出力 数分の一
航続距離 数10キロ
同期モーター → 誘導モーター
お遊びレベルじゃね 全固体電池のメリットは喧伝されてるが、デメリットはどうなん？
有毒ガスの問題とかどうよ？ コストか！ 重要ですね。
あと思いつくのは、
量産性、生産性、効率性、安定品質性、歩留まり、温度条件、耐久性、寿命、、、、色々未知数ですね。 >>697
>全個体電池はトヨタの特許や技術じゃ無いし。
ところが
特許出願でトヨタが他を圧倒
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00182/00004/
全固体電池の特許出願でトヨタ自動車が圧倒的に先行している >>727
全個体電池の構造的な特許では無く製造に伴う自社の手順を特許で縛っているだけだろ。
THSでなくともハイブリッド車は作れるみたいなもの。
各社ともやり方は同じではないんだから。
それに全個体電池が絶対的に良いというわけでもないような世界だし
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00182/00003/
未来はまだまだ未知数。 またトヨタに美味しいとこだけ持ってかれそうだな。
プリウス一車種＞ホンダの全HV
プリウス一車種＞日産の全HV
みたいにトヨタが全固体電池搭載evだしたらプリウス30みたいに納車1年待ちとかになりそうだ。
おこぼれをスバル マツダ ダイハツ スズキがもらうんかな
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25548510R10C18A1000000/ エンジン停止中走行で、ブレーキブースターは作動するの？ 加速に関して、スムーズなのは理解するけど。 >>733
レーシングカーじゃないんだからブースターは効くよ
リーフはエンジン無くても効くんだぜ >>734
有り難う。効くのはわかっていますが、フィーリングがどおかな～？って思った。私はハイトルクな車好きで、逆にブレーキにもこだわるから。ノートに興味有りだから >>733
ところがどっこい、このシステムは
負圧回復のためだけにエンジンかかるんだぜ
停止中にブレーキバコバコ踏むだけで以下略 この車、アクセルを離したときの強力な回生ブレーキにより、ブレーキペダル踏まないのがウリだと思うんだけど ブレーキ踏むのは、
出発時にシステム起動で1回。到着時にシステム停止で1回だろ。
停止中に踏むからフィーリングもヘチマもない。 >>732
タラレバばっか、実車目処立たず…!?
e-power既に1年超好調販売実証済…!!
この差はかなりデカイ 何十年も車に乗って何度も買い換えているけど、一度も乗っていた車を下取りに出したことがない。
リセールって何だ？
犬猫を捨てるようなものか ？
再婚みたいなものか？
飽きっぽいって事か。 >>741
チョンか？
日本人なら理解できると思うが リセールまで考えないと車が買えない層がそれなりにあるんだろう。
昔、「距離が伸びると下取りが悪くなる」って言ってエスティマを車庫に大事にしまってた同僚が居たけど、全く意味がわからなかったのを思い出した。
ノートeはリセール悪いだろうなって思ってたけど、今や半年で1万キロペースで距離が伸びてるから既にどーでもいい。 下取りを買い換え時の値引きと混同してるのか、
ビジネスユース並みに何十万キロも走ってるのか、
はたまた毎回事故廃車なのか。
何度も買い換えて下取りに出してないってのも不思議。 5年8万km走るから何買っても残クレ残価程度にしかならんわ >>745
チョン？
脊髄反射はネトウヨか？
話にならんな。
トヨタでも乗ってろ。
中古のセルシオか（大笑） ヘイト書き込み 通報↓
742名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ada7-QQrl [60.35.75.229])2018/02/13(火) 22:04:22.97ID:yohRW8bw0
>>741
チョンか？
日本人なら理解できると思うが >>741
これマジで言っているの?
アップル、ガリバー、ビッグモーターという会社について調べてみたほうがいいぞ
「リセールって何だ？
犬猫を捨てるようなものか ？
再婚みたいなものか？
飽きっぽいって事か。」 >>749
ipアドレス追跡
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742名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ada7-QQrl [60.35.75.229])2018/02/13(火) 22:04:22.97ID:yohRW8bw0
>>741
チョンか？
日本人なら理解できると思うが
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発信元
↓
i60-35-75-229.s41.a004.ap.plala.or.jp >>757
そんなに悔しいのか。
良いよアクアの勝ちで。
そろそろ新型出るんでしょアクア。
まさか今のままジリ貧を続けないでしょ。
でもTHSなら安全性くらいしか高める要素無いよね。
燃費車だから走りを高めるなんて訳にもいかないし。
燃費が良い亀で良いんじゃ無い。 >>759
プリウスの進化を知ってるから、アクアの進化も楽しみ！
ノートも新型出さないとね。 >>761
プリウスって新型は馬力も落ちて益々遅くなったんだよね。
燃費は良くなったけど(笑)
正常進化してるね。 ノートの新型はモーターをハイパワーにして更に速くしてくれれば、また買い換えてやるよ
燃費？現状維持で十分だと思うね。燃費スペシャルのもっさりカーは他のメーカーに任せるよ チョン (蔑称)
「取るに足らない人物」という意味の侮辱語。または朝鮮民族への侮辱語。 >>773
純日本人ならチョンが差別用語でないことは常識
【チョン】 は差別用語などでは無い - 正しい日本の歴史
http://rekisi.amjt.net/?p=5504 気に入らない奴をチョンって言ってるだけじゃん。
人を貶めるのも良い加減にしろよ。
自分はなんなんだよ。
純粋な日本人だってか。
虐殺を繰り返した日本人だって言うのか。
もう荒らすなよ。
EVの話をさせてくれよ。 リセールの意味も分からない奴をチョン=一人前以下と表現するのは全く間違いじゃない >>780
リセールを気にする奴が純粋な日本人なのか。
私は気に入った車を乗り潰すのが日本人だと思ってた。 まだ大した台数乗ってないけど、譲ってばっかだから今のところ下取り出したこと無い。 >>784
在日サイタマ？、ぷらら
>>785
在日トヨハシ？、ぷらら >>786
チョン？
ぶっちゃけこんだけ食いついてくるとは思わなかったw >>787
チバ？
ドコモ スマートフォン、spモード？ >>788
チョンは漢字禁止なの？w
おまエラの国が開催してる史上最低のオリンピックについてどう思う？ オマエラ喧嘩するのはいいがサイタマバカにすんなウラヮ >>789
ヘイト発言してばかりいると自分に返ってくるよ！
ジャップと言われりゃ気分悪いだろ！ >>789
chiba県
chiba市
緯度:35.6…
経度:140.1…
NTT docomo sp mode
発信時刻:10:59:06.34 >>792
やっぱりチョンだな。
それさぁドコモの基地局だと思うんだけどw
やっぱりチョンはチョンか >>793
ヘイト発言やめろよ！
日本人の恥さらしめ！ 民族差別などを街頭であおるヘイトスピーチの対策法（ヘイトスピーチ解消法）案が、
5月24日の衆院本会議で、自民、民進などの賛成多数で可決、成立した。2016/05/24
犯罪だからな 普通に会社勤めしてれば欧米だけじゃなく韓国とか中国の人達と接点あると思うがな 日本人と何も変わらん 無資格検査問題なんぞ何処吹く風?|
早速1月巻返し、引続き好調継続で
2月も連続で登録車№1の座ゲット…!?
まあニーズに合った車なら売れて
当然という話ですね >>797
個々人が問題なんじゃなくて国家自体がアンチ日本だろ、そんなとこの国民を受け入れ難いのは仕方がない 反日教育されてるやつらにどうやったら親近感わくんだよ。
同じ人間と思ったらダメだ >>797
会社に中韓うじゃうじゃいるから
接点大いにあるけど
日本人と全然違うよ
まるで西側先進国の常識がないよ
人間っていうよりキチがいと思う あっ、言い忘れたけど
欧米人もいるけど
彼らに全員が中韓人を嫌ってるよ
クズだって面罵したり喧嘩絶えないよ 物を盗んで見えるところに置いてるから悪いとか言い出すからな まともな会社の欧米人がヘイト発言を許すとは思えない
インテリ層だからそう言うの恐ろしく嫌う 面罵に近いのはあるが >>810
欧米人は差別の塊だぞｗ
歴史が証明してるだろ。 在日三世とか四世の存在自体
世界の七不思議?
帰化or帰化努力もせず平気で居られる
その異常な神経構造…!? >>815
パルサーにはe-powerが乗らないんですよね。
8月のジュークに期待しましょ。 e-powerにもプロパイロットつけてくれ
つけてくれたらすぐ買う 自動運転よりもシートヒーターとステアリングヒーターが欲しい
自動なのは衝突軽減と踏み間違い防止で十分かな
そもそもノートはユーザー調査で高速走行を捨てたシステム構成なんだから
普段の快適さを重視して欲しい
静粛性とかももっといけるはず >>824
e-powerは普通に高速走行できるし、静かで快適だよ >>826
高速域での燃費を度外視しているって意味合いだろ >>829
高速道路の燃費は得意じゃないが、普通に走れば燃費は良いほうだ
高速走行を捨てるは言い過ぎ エンジンに頼るという発想だから高回転域は捨てるみたいな発想になるんだ。
モーター走行をするEVの宿命なんだよ。
高速域をカバーしようとするならモーター出力を上げて減速比を上げれば良いだけなんだから。
変速機とかエンジン直結とか言っている時点で方向性が違うんだよ。
e-powerはよりEVに近いシステムだから。 >>831
一発免停レベルの高速領域を手厚くカバーしても、日本で意味がないんだよ >>831
×:高速域をカバーしようとするならモーター出力を上げて減速比を上げれば良いだけなんだから。
◎:高速域をカバーしようとするなら
モーター出力を上げる
減速比は下げる
発電機出力は上げる
結果、重くなる・・・でループをくりかえす
シリーズハイブリッドの欠陥だなwww >>833
重量を書けよアホ。
テスラって知ってるか？ 普通に運転してると煽られませんか 何か良い対策はありませんか ステッカー、LEDランプなどの他に >>836
一瞬でいいからe-powerダッシュを見せてやれよ
速く走れるけど飛ばさないだけなんだぞボケ
って意味で 車とかのせいじゃなく単純に周りより遅いんやで
停車からの加速が遅い場合も煽られがち
法律守ってるかどうかは無関係です >>836
後ろ向きにドライブレコーダーつければ。 煽るわけじゃないけど、あまりにも発進が遅くブレーキも遥か手前から減速して、
しかも前車との間を３車分以上開けて止まるもんだからさすがに切れて
停車中に追い越して前に入ってやったけど、そのご婦人はなにも感じていないようだった。 >>840
あのな、いい大人だろ落ち着けよ
君が自分が正しいと思っているようにそのご婦人も自分が正しいと思っているんだよ http://www.e-comtec.co.jp/0_recorder/zdr015.html
凄く人気があって品薄状態
注文して3ヶ月待ちだそうだ。
リアも撮れるドラレコならこれだよな。
品薄なので正規より一万程高値で売ってる転売業者もいる。 >>842
これより存在感があるドラレコを後ろに
付けた方が良さそうな気がするんだよね。
煽る位に近づくとドラレコに気付くようなの。 >>833
そこでスーパーチャージャー付き発電機の出番ですよ
重量増は少ない >>843
威嚇だけならステッカーチューン
”ドラレコ搭載車”馬鹿以外は分かるはず >>847
煽ってくるような奴はたいがいバカだからなぁ。
効果薄いかも。 煽って来られたら、より一層の安全運転に徹するのがお約束だな。大名行列の先頭に立って走るのは気持ちいいぞ。 >>847
それより金の菊紋ステッカーの方が効果デカイ >>851
だと思うだろ？
一般人には効くがモノホンには下手したら絡まれるし、中国マフィアや攻撃的なチョンとかに駐車場とかで傷つけられるよ。 適切な速度（制限速度厨でも無く安全に流れに合わせた速度）で走っていて煽るバカに対しては、
粛々と撮影して無修正でネットで晒すに限るよ。
相手にしたら面倒だし（何しろバカだからｗ） >>849
昔、原付に乗って居た時には後ろに車が着いたら路肩に止まって先行させたものだよ。
やり過ごさせて自分の正義を貫けばいい。 ニーサンを卒業して，e-power買ったオッサンを褒めてあげてちょ ｗ >>849
www そして追い越そうと車線変更すると急加速するんだよねwww >>849
自覚の無い社会不適合者だな
キチガイだらけの世の中でよくやるわ
このキチガイが早くキチガイに◯されますように エコモードは、煽られやすい。
Sモードは、後続車追随出来ず煽りができない。 ブレーキランプ無点灯で減速できるやん
煽ってる後ろの車カックンカックンやで ブレーキランプ点かない減速なら煽ってても困らんやろ （無点灯減速）→煽る車間なし後続車→急ブレーキ踏まされる→最大の恥辱 だからブレーキランプ点かない程度の減速じゃ後ろも余裕で合わせるくらいやろって話 合わせられないんだよなぁ…最初はとにかく詰めて来るから
追い越して来て嫌がらせされたら勝ち 合わせられずにブレーキ踏まされ、
危険運転だ！と怒りのスレが立ち上がっていた。
スレ主こそ、”車間距離不保持違反”と叩かれ、今見たら削除されてたw（価格com） 皆んな運転が下手みたいだな。
免許返上した方がいいぞ。 すげぇ！
1年前に買ってスポリセの情報ないか久々に見に来たら1年前と同じ話題で揉めてるwww なおスポリセの話題はオーナースレの方が盛り上がっている模様 >>79
2のリーフと同じって
旧型と同じ？新型と同じ？
どっちなん？ ツーリングパッケージにもスポリセ適応してくれよ～。
C-ギアもあるんだから。 >>880
リンク先のe-powerの燃費だけど
高速のみの燃費が16.0kmってのはいいさ、そんなもんだろ。
次の一般路のみ22.3kmってのは圧倒的にe-powerが良いよね。
なのに、高速＆一般路が14.8kmってなんだよ。あり得ないだろ。
高速だけでも16kmいってるのにそれよりはるかに燃費の良い一般路を足して14.8kmになる訳が無い。
全く信頼に足らないデータだな。
以上 冬かな？
寒いとHVは燃費不利だね。
それと、高速で16ってのは時速120～で結構飛ばしてるんじゃないかな？100巡航で18を下回ることはあり得ない。
ま、どーでもいいけど e-power燃費はエンジンを止める技量で決まる。
燃費の差は、オムツの差。 ノートe-Powerをエコカーとして乗るアホがいるんだな。モーター駆動の4ドアスポーツカーなんだから間違えないようにしな。 セレナのパワーウェイトレシオが低い気がする。ノートとは違う売り方になるのかな。 >>890
0-100km/hは明らかにアクアより早いよ
雑誌に載っているノートe-powerのサーキットタイムは明らかに手抜き >>892
100kmまでが速いからスポーツカーだ、というのは幼稚すぎる
ブレーキ、コーナリング、ハンドリング等が備わっていないとタイムは出ないよ >>895
それらが優れていても、
運転手が手抜きだとどうしようもない >>896
手抜き走行した方が出力制限に引っかからないぞ
一方、全開走行すると出力制限
日産ご自慢のスポーツカー >>897
運転コースに合ったモード選択と運転で、きちんとエネルギーを回生しないとダメ >>899
協調回生ブレーキがないのにどうやって回収するんだよ >>900
アクセルを抜くと回生
雑誌のは回生しながら、きちんとカーブをクリアできてなさそう >>901
筑波でアクセルオフかつブレーキを踏まないコーナーはどこだよ?
言い換えると、電力を回生しながら抜けたほうが速いコーナーはどこだよ? >>902
筑波ならどのカーブでもアクセルを微妙に踏む・抜く操作が重要だろう
フルアクセル、フルブレーキのアホではとてもタイムが出ないだろな >>903
100馬力そこそこの車でパーシャル走行が必要な時点でコーナー限界が低すぎる >>904
エンジンの最大馬力は常に発生させられる訳じゃなく、走行速度での回転数にかなり絞られる
e-powerの方式だと、カーブとかで速度が落ち込んでもエンジンフル稼動ならフルダッシュに備えたエネルギーを生み出せる >>906
今時の乗用車で、ギアチェンジの上手下手は無い >>907
言い訳はいいから、筑波で18秒を切る事例を教えてくれ。スポーツカーなら当然だよな サーキットでは全開走行が出来ずストレスのたまるスポーツカーｗｗ
ガソリンノートニスモは14秒台出ているのにね >>881
ノートの場合、消費ガソリン全てが車の走行に使用されるわけではない。
ガソリンがバッテリーの蓄電に使用されたと考えるが一番自然。
消費したガソリンは蓄電エネルギーとして次の走行のエネルギーになったのだろう。
ちなみに、動画は見たか？
このデータ出した人は「e-powerバリ推し」って言ってるぞ。広告飛ばして本編1分のとこ(^＾ｖ
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ZFJV3 >>913
e-powerのバッテリーは1.48ｋｗしかないから、
満充電の為につかう発電用のガソリンなんて1L程度もあれば十分だと思う。 ノーレギュレーションのサーキット全開走行でエネルギーバランスを維持できるHVはまだないよ。あるとすればモーターが極端に小さいやつじゃねーかな？
プリウス、フイット、ポルシェ918、トヨタTS050、ノートe、すべて同じく電欠によるタイム低下が起きる。
頭の悪いアンチはその辺考えないで吠えてるんだから、放置でよい。 まぁまぁ、糞アンチはもうサーキットみたいな非日常でしか貶す材料が無いんだろ。 >>918
ごめんなさい。そのとおりです。
今までの過ちを許してください。 >>893
足回り、ハイグリップとかなりいじって、やっとこさノーマルのワークスやs660か >>893
e-powerはブレーキの協調回生じゃないから、ブレーキを多用するサーキットでは回生量が少なく電欠しやすいんだなぁ。 シルバーかダークグレーかで悩む。>>893こう見ると、ダークグレー格好いいなぁ…。 適度な燃費と通常走行でたまに
気持ち良い発進加速望む人が
買う車だな
筑波ラップタイムとか…!? 車持ってる殆どの人はサーキット走行なんてしないんだから、ここでサーキットの話なんか無駄だな。 レンタカーで山を走るのは面白かったよ、タイヤがアレだけど。 自分で走らなくとも自分の乗っている車がサーキットで速いと言われると嬉しいもんだよ。 サーキットのタイムとか0-100とかで車買うやつおるんか >>931
リーフは加速云々を自慢するCM打って炎上してたな。 >>931
多いと思うよ。
ミニバンなんかだと違うかも知れないけど。
車にとって動力性能というのは魅力の大きな要素だから。 んなわけねぇだろ。
一般的には「ネンピ」
次に使いやすさ
みんなが動力性能で選ぶんならスイスポとスイフト比べて、なんでスイフトが売れてんだよ(笑) >>934
燃費に使いやすさだったら軽だな。
コスパも良いしe-powerは買わないわ。 >>932
前後の時期にツダが新旧ロードスターで楽しそうに走るCMやってただけに日産クソだわと思った >>932
元シルビア乗りだけどe-power乗って納得した >>933-934
・燃費
・動力性能
・居住性
・乗車定員
・かっこよさ
・かわいさ
・トランクの広さ（積載能力）
・車体サイズ
各項目100点満点だったとしても、各個人で項目に対する重み付けが違うから
プリウスユーザーは燃費に対する重みの大きい人が多いとか、推測はできるけども 俺のe-power初期型だから、白線越えても音で知らせるだけなんだけど
マイナーチェンジ後はアシストも入ってるじゃん、路駐の車が邪魔で避けようとして
斜線超えてるのに、急にアシスト入ってびっくりしたりはしないものなん？ >>940
そういう時はちゃんと避けてくれるんだろ？
俺の信頼出来ない不確かな情報だと道路工事やってる時はちゃんと警備員の指示に従って自動で動いてくれると聞いたけど。 ウインカーを出した場合は何秒だか無効化される。取説嫁。 クイッって感じでアシストしれくれるだけだから回避っていうのは違和感あるな。 >>946
ウインカー出さないと俺みたいな奴に信号待ちで窓コンコンされて「球切れてますよ」って親切に話しかけられるよ
コミュ障なら素直にウインカー出した方が良い >>932
そりゃ0-400で3秒強千切られる180SXより速い様な印象操作なCMやれば叩かれるわ >>939
ついでに話題と客ウケもね。
普通のガソリン車なんかは話のネタにもならないからね。 想像してたよりエンジンがうるさい インテリアがチープ
上位モデルに展開されてから考えることにしました
リーフのボディにこのシステムごと乗っけたらいいのにと思った >>952
俺も同じ考え
内装がショボすぎる
リーフe-powerいいね >>953
本当それな
ユーチューブに社外マフラーの動画あるけどあれは恥ずかしいｗ 2年後のモデルチェンジまで待つという
選択肢もあったけどワンペダルと天秤にかけた ノートの使いまわし辞めて新規製作すれば大半の不満は解決するけど
スレ住人の大半には手の届かない価格になるで どうせエンジン音がうるさいならフェラーリみたいなかん高いエンジン音にして欲しい。 >>961
次期JUKEはe-powerを搭載することをベースにデザインされているよ。
でも、e-powerオンリー専用車になるかどうかは微妙だけど。 >>964
そうなんだよねアプローチとして
電池やらはリーフの流用だしそれであの値段実現してるんだよな
これを新規でやるとなると相当コストアップだよな
アクアはヨタだからできる力業だわな
普通の自動車メーカならヴィッツHVみたいなアプローチが関の山やな エンジン音自体は静かなんだけど発電用インバータの音がうるさいよね。インバータ繋がってない時は静か。 エンジンとインバーターって電磁クラッチで制御？
ディーラーの若いメカニックに聞いても常時つながってますとか適当な回答しかこなかった。 >>969
お前に詳細に言っても理解できねーだろうし
面倒だからてきとーだったんだよ エンジンが空回りしてる時と発電してる時は明らかに音が違うよね。
発電は負荷がかかるから音も大きいよ。 >>972
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ知らないのかよｗ >>974
なんでも聞けば教えてもらえると思ったら大間違い
たまには自分で調べろよ？ 知ってるやつはサラッと答える。
知らない奴は黙ってろ。 発電機は電気取ってなかったら低負荷だからクラッチなんかないと思うが なあんだプリウスの中古のほうが安くて燃費良くて乗り心地良くて広くてカッケーじゃん >>980
まったくだよ！お前ほど人のお古が似合う奴なんて居ないよ！ わざわざ980踏んでくあたり憎くて憎くて仕方が無いらしい >>969
あなたの言うエンジンってのはなに？
あなたの言うインバーターってなに？
あなたの言う電磁クラッチってなに？ 何でも反応して答えちゃうのって自作自演の荒らしだろ エンジニアの俺がバカどもに答えてやる
エンジンはクラッチある
これはエンスト防止のためだ
ギアはモーターだからないがリバースかけるギアとニュートラルのためのギアはある
エンジンが動いてる時は必ず充電してる
だから重いとか軽いとかない
ホンダの夜店の発電機と一緒だ
インバータは常に高周波を発生しているから
音が大きいとか小さいとかはない
以上バカばかりだな >>991
エンジンかかっていても発電してない時もありますよ。 確かにな重電は満タンでも暖房つけるとエンジンかかるな
これが排熱利用とはいえエンジンが常にかかってない
e-Powerの泣き所だよな？ >>991
なんとなく違う気が。
エンジンと繋がっているのは発電モーターだし
駆動モータは電気的に動いているだけだから
リバースとかニュートラルってギアは関係ないんじゃね？
リバースは駆動モーターの逆転だし、ニュートラルはモーターが動いていない状態だし。
エンジンと発電モーターの間には断続用のクラッチがあるかも知れないけど。 エンジンと発電機にクラッチないよ
ニュートラルは発電機の抵抗を0にして発電機を空回りさせてるだけ >>995
ありがと
>ニュートラルは発電機の抵抗を0にして
これって具体的にはどうしているわけですか？ 起磁力をなくしてます。
発電しなくなるので空回りです。 エンジンと発電機は直結
ガソリン燃焼でエンジンを回しているときは発電（液晶表示でエンジンからバッテリーに流れる表示有り）
発電機をモーターにしてエンジンを回しているときは放電（液晶表示でエンジンとバッテリー間の流れる表示なし）
冬場のアイドリング状態だと、冷却水温をたもつために約１８００回転で回ったり、止まったりしている。
充電時と放電時では同じ回転数でもエンジン音・振動ともに充電時が大きい
nismoにOBD接続のレーダー探知機のタコメーターで確認 >>997
ん～、ゴメンわかんない。
起磁力を無くすってのは具体的にどうやっているんですか？
発電機って基本的に強力ネオジム磁石を周囲のコイルの中をぶん回すんでしょ。
ぶん回したらコイルに電気が発生すると思うんだけど、どうやったら発生させないことができるの？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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