【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500026270/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 何回か書いてますが、NISMOのトルクをはっきり書いてあるwebページを見せてください。 このスレには、トヨタTHS(笑)が過去の技術になってしまったことをを認めたくないトヨタ工作員が頻繁に出現します。
e-Powerと比べると車にとって一番の基本であるアクセルレスポンスや加速などの動力性能で大きく劣り燃費しか取り柄のないトヨタTHS(笑)ですが、
どうか皆様には生暖かい目で見てあげてください。 >>3
ユーザーが選ぶのは過去の技術＞epower(´ω｀) 17年に実用化と言ってた水で走る自動車どうなったよ >>2
NISMOも通常のe-powerも最大トルクは同じだよ。
アクセルに対する特性は違うけど。
ピーキーってやつだ。 なぁんだプリウスの中古でさえe-powerより燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん >>9
間違ってないと思うがな。
わかってないのは、、、。 TOYOTA
マツダ
スズキ
スバル
ダイハツ
ニッサン
ミツビシ
こりゃまた潰れるね >>16
ピーキーでググってみたのか？
それでも間違ってないと言うなら別にもういいわ どっちかというとリニアリティが高いというべきでは＞NISMOのSモード
乗ったこと無いけども ルーキーと
ターキーに
誰も突っ込んでくれなくて
泣いた >>19
ちがうちがうトヨタとニッサンの勢力を分けてみただけ >>31
トヨタは日野自動車とダイハツを含んだ数字だよ やっとトヨタは世界の流れがTHSではなくEVであることに気付いたようで、慌ててEV開発に注力し始めたようだな。まあ、精々頑張ってくれ。 >>32
経済や経営の仕組みが
全くわかってないんだけど
スバルはトヨタの
売り上げに入ってるの？
トヨタは
トヨタ＋レクサス
ダイハツ
日野
スバル？
日産はルノーの売上？
よくわからん >>33
そんな急に全車がEVになるわけないだろ
まずインフラが追いつかない
HVやPHVでバッテリーの技術を蓄えればいいし
まあ、この先エンジンが無くなることはない これってダイハツが俺、世界一だからって言ってるみたいなもんだよなｗ トヨタをさへ、気もそぞろにさせてしまったEVの風って、プロも素人も差別しない、根源的な の大きな事件でさへあって当分嵐は続くしまあ楽しめるよね。 NOTE e-powerの成功によりEV化への流れが加速し止めようがなくなった。
e-powerは構造的にはEVだからね。
一気にモーター駆動車が街に放たれたことにより、エンジン駆動よりモーター駆動が優れていることは、
誰にでも周知のこととなってゆく。
バッテリーに問題を抱えていた先代リーフの汚名を挽回すべく新型リーフはバッテリーマネージメントを強化するだろうし
e-powerシステムの拡大によりさらにモーター駆動車が増えてゆく。
笑いが止まらんわ。 リーフにe-powerと書いてる記事が有るけど、間違いだよね。？ なあんだ中古のプリウスでさえe-poorより燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん >>46
悪いけどプリウスよりノートのほうが広いしかっこいいから。
恥ずかしいからもう書くな。
プリウス中古 3代目
室内長：1,905mm
室内幅：1,470mm
室内高：1,225mm
ノート
室内長：2,065mm
室内幅：1,390mm
室内高：1,255mm
燃費は負けるけど。 >>49
測る起点が違う
体感上プリウスのほうがはるかに広い
ノートかっけぇ？くすっ
恥ずかしいからもう書くな なあんだ中古のプリウスでさえe-poor より燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん >>45
新型に採用されるe-pedalって書きたかったのでは？ エセ Fun to Drive 産廃中古車、いらねー >>50
中古車と新車を比較するとか。
あ、お前には人が乗ったカスがお似合いかwww せっかく書いてくれたのだから、
親切に相手をしてあげているのだと思うよ。
優しいね 視界(特に降雨時の後方視界)
ノート＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞プリウス ボロサスと3気筒がさつエンヂンだし低級感はノートがだんぜん上だな シルフィe-POWERとかどうだろうか
めっちゃ欲しい >>36
三十年前も東京モータショーにシャルマンハイブリッドを出品する
くらいだったから侮るでない。
昔はEV開発に熱心なメーカーだった。
http://minkara.carview.co.jp/userid/306405/blog/27369489/ >>60
シルフィってブランドが終わってる気がするんだけど、、、、。 中国じゃバカ売れなんだけどね。日本は中国より小さいセグメントが人気なんだね。 途上国成金の心をくすぐるんだろうな
エクストレイルも日本仕様のように洗えるラゲッジとかだが、中国は白レザーに木目調のインテリア
価値観が日本で言う昭和時代 未だにセダンに拘り続ける人って頭の中が中国人なんだろ
車はステータスで立派に見えるのに乗らなければならないと。
日本国内ではただの下駄になって久しい。 今セダンに乗る人は金があって、輸入車に行ってるから シルフィーは、ノートと同じ追浜で生産しているから、e-power出すとしたらジュークのあとかな？ >>66
おいおい
娘にニスモe-POWER買ってやってここに来たみたが、
自分が乗ってる車が一番良いと思うのは良いが、
セダンに乗ってる人の頭の中は、中国人ってのは言い過ぎ、
フーガのVIPに乗ってる俺は中国人か、、、馬鹿な。 >>71
贈与税ちゃんと払った？
払ってなかったら脱税で通報 中国人はMB、BMWなどのドイツ車が大好きだよ。まあ、日本人もそうだけどな。 >>75
所有者を娘にすると、娘が金欲しさに勝手にクルマを売却してしまう場合があるからな。 >>81
じゃあ君はクライスラーやフォードみたいな外車にのってるのか？
君には贅沢だな。 真夏になって、ビックリするほど燃費落ちてんだけど
みんなはどう？
俺、仕事の都合で結構長距離通勤なんで、普段でもリッター27キロほどだったんだけど
この夏で一気に燃費落ちて、24キロほどまで下がってきた・・・
冬は燃費落ちるの覚悟してたけど、夏は冬以上かよってショックなんだけど >>82
やっぱりバカはバカな発言しか出来ないのなｗｗｗ 最初期納車組って
もう丸一年乗ったのかな？
１番燃費悪いのいつだろうか？ >>85
前の車もノートで初期型、JC08モード18ｋｍで15ｋｍは走ってたから
今回はリッター28ｋｍくらいは走ってもらわないと前のほうが燃費よかったねってことになるんだわ・・・
しかも、夏に突入する前はリッター27ｋｍくらいだったのに、急降下して24ｋｍ
すでに1万キロ以上走ってるから、夏だけだとリッター20軽く割ってるはずなんだわ・・・ >>87
11月発売だったのに一年乗ってる奴がいるわけがない、燃費は真夏のエアコン利用時が一番悪い 近所の日産特選中古車屋のフロントに10台ぐらいならんでんだが売れてんの？ 中国在住だけどノートなんて全く見ない
BMWベンツアウディレクサスなど高級車ばっか エアコンの温度を高めにするだけで燃費は急に良くなったよ
みんな、温度を下げ過ぎだろ >>88
通勤距離はどのぐらい？
高速道路使ってる？
総走行距離はいくつ？
タイヤの空気圧はいくつで入れてる？
オイル交換はどこでやってる？
エアコンの温度設定は何度にしてる？
知人の30プリウスが今表示で24km/Lらしく、ノートe-powerでも同じ数字とか正直言ってそんなに燃費良いのか！と思った
詳細教えて
ガバガバ踏んだ試乗では16km/L位だったから燃費期待してないんだよね >>93
中国で売れてるのは、ティアナちゃうか、
アメリカでは、フーガ、 >>97
その記事を読んで25度くらいに設定したら、燃費がかなり悪化した
28～29度に戻したら余裕で燃費が20km/lを超えた >>100
いやいや、今は車外温度が30度を軽く越えているし、窓を開けると騒音レベルがかなり違う >>101
いま30度を超えているのは、、、、。
関西以西だね。 28とか29なら家のリビングと同じく半袖短パンで運転するしかないわ イーパ信号停止中に止まってた後ろの車ブレーキ緩めたらしくオカマ掘られたわ
で、代車がアクアなのだが、マジな話狭いし遅いしうるさいな。燃費はいいかもしれんが運転楽しくない
アクア乗ってる人には悪いけど、俺はあれなら燃費そこそこのイーパの方が全然いいわ >>104
イーパってことは停止中ブレーキペダル踏んでなかったのか？ >>105
踏んでるよー。踏んで下さいと説明書にかいてあるしー。 >>104
ふつー100/0のもらい事故だったら相手の保険で同じe-POWERが代車じゃね？
なんでトヨタのアクアなん？ >>107
確かにイーパだったんだが、禁煙だったので禁煙は無理なので喫煙可のアクアにしてもらった 去年の11月納車時から車の中では吸ってないな
コンビニとか停めた時に外で吸ってる
禁煙車にしたのは初めて >>109
アメスピにすると我慢しやすいというか
吸えない状況でもイライラしなくなるよ 今の時代
自分の車で吸えないなら
どこで吸うんだよ・・・
と、オレは思ってる 日産のディーラーで代車は普通、日産車だろ？
他メーカーの代車を出すディーラーってあるのか？
俺は経験無いな。 >>105
じゃ別にイーパって書く必要なくね？
ここはepowerのスレなんだし ニスモ乗っているんだけど、シートカバーか座席に引くクッションでオススメない？
このまま使ってたら汚れそうなので。 >>117
コンビニにわざわざ車を停めて吸えるならタバコ位やめられるんじゃない？ >>71
わざわざ娘にとかムカつくな
俺の愛車は娘のおもちゃかよ
Sモードの加速で壁に突っ込んで氏ね >>128
残念ながら自動ブレーキ付いてますよ(´･ω･`) >>129
残念ながら使い物にならないですよ(´・ω・｀) なあんだプリウスの中古でさえe-poorより燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん >>133
中古車と新車を比較するとか。
あ、お前には人が乗ったカスがお似合いかwww >>121
ニスモはサギw
スポーツカー並みの加速は、ノーマルe-powerで実現してる。
格好だけ、ニスモを名乗るのはサギ >>140
nismoはブランド化が決定しています。
レーサーではありません。
女性がオシャレで乗ってもOK。 ニスモはかっこいい外観だけじゃなくて内装の感じも良いよね
メダリストじゃなくてニスモにしようかな この前、駐車場に停まっていた古いコロナ。リアシートにビニールカバーがかけたままだった。
リアシートは使わないのかな >>149
ビニールって、埃くっ付けちゃうから、すぐ外した方がいいと思うのに。 今まで使って来たのなら、もう張り付いて取れないと思うのに。 >>150
蒸れるからシートが布張りだと擦れて生地が黒ずむ。 nismo乗りだけど、
納車時に着いてたビニールシート、
まだ外してない。ずっと着け続けるつもり。
マズイのか？ >>153
納車時に全て剥がしてもらったよ
なんか貧乏臭くて おれも納車時に全部剥がした
営業マンが暫く付けておけばと言うのを嫌だと振り切り二人で剥がした
ビンボー臭いし窓を開けて走ればガサガサ言う 腐れ貧乏人は考える事がしょぼ過ぎだよな
ついでに土禁にしてたら国宝級だわ ビニールカバー外さないからって下取りが上がるわけじゃないのに Xなんて運転席しかビニール被ってないんぜ！
スゴイだろ >>161
いや違うんだなソレが
マジXは運転席しかビニール被ってないのよ
オレも今まで何台も新車買ってきたが、こんなの初めてだったからソレ疑ったわ
ビニールなんて大したコストじゃねーのにビックリ 運転席の他には左右のサンバイザーとシフトノブにはビニール付いてたわ 傷んだから、いっそ無い方がって外しちまってた…に10ノート。 大昔ドアの内張りに分厚いビニールを被せるのが流行ったな
わかりやすく言うとタクシーの内張りみたいなやつ。 メダリストだけど全席とドアの内側全面とステップとシフト周りにフイルム貼られまくってたが。
ディーラーによるんじゃないか。
ステップのところは子供が乗り降りするときに踏んで汚れるから納車されて半月だけど未だ貼ったまま。 うちのディーラーはいつも全部剥がされてるわ
ゴミ増えるだけだから有難いが ディーラーオプションの違いで変わるんじゃね？
ナビパケとかセキュリティ、ＥＴＣ取り付けで剥がさなきゃならないだろうし
俺のダッシュボードとかガラスが指紋べたべただった
拭いてから渡せやゴリャと心の中でオモタ ビンボーくせーし恥ずかしいからはずせよ！たかが300万ぐらいの車です >>162
新車４台とも日産オンリで、ビニール被せてあったの最初の１台だけだった。
おれは、ビニールすぐ外すタイプだから、助かった。
今回のe-power Xもビニールなかった。 貧乏臭いとかよりも
単純に滑って危ないと思うんだけど
シートのビニール 通勤車で俺しか乗らないからリヤはずっとビニール被したままだな
拭くだけでいいから掃除が楽だよ それトラックの安グレードみたいにビニールシートのほうが良さそうだな 純正ナビから別売HDMIアダプター引き出してChromecast表示成功したよ。
テザリング端末用意してYoutubeのチャンネルリストをキャストさせて流し込んだ。
なお、アダプタケーブルの相性なのか1本目は失敗したから、試しに在庫ありのアダプタケーブル2本目に交換してもらったら成功した。
GoogleのAndroid AutoだとPlayミュージックとか音楽系を流せてもYoutubeは使えないのよね。
Chromecast使えてよかったよ。
HDMI表示できる端末の仕様表がほぼ全滅で賭け状態な上に、HDMIコネクタ付きのAndroidスマホでさえもブラックアウトしてたからドキドキしてた。 マイクラをイーパワーにしてくれたらなあ。
内装いいし、BOSEも魅力的。 >>180
だよな！マイクラeパワー出たら即買いだよ >>181
出ないって何回も見てるはずだけどね。
あのスペースにe-powerのユニットは入らないんだ。
そうていしていなかったからなぁ。
ノートに入ったのが奇跡だわ。 11月にカングーe-powerが出るけど
燃費あまり期待できそうにないな >>182
そこは技術の日産だろう
レイアウトの工夫やインバータをリヤに置くとか
腕の見せ所じゃないか >>186
ボッシュがEV用のユニットを小型化したそうだから、あとは小型化した専用エンジンがあればマイクラにも可能かもね。 軽自動車は常時全開でなくても普通に走れるんだよな
やっぱりイーパワーって非効率だな >>192
発電時はスロットル全開のほうがポンピングロスが少なくて効率がいいから まとめると、660ccの単気筒にVVEL載せたエンジンって事ですねｗ epower電動シニアカーが出るから
遠出も安心だね >>198
ePower電動シニアカーとは電動の車椅子に発電エンジンを付けた様な物かな？ >>198
それマジ?
うちの親父に買ってやりたいんだが 車いすのバッテリーに走行中などに充電するってのならいいだろうね。 ニスモ買ったとかメダリスト買ったとか「俺は違う」といいたい気持ちはわかる。
うん、メダリストの装備は自慢してもいいが、走りをアピールするニスモはサギ。
惨めになるだけだから、ニスモ早く手放したほうがいいかと。
ニスモだから走りがいいと思えるかもしらんが、e-powerはノーマルで2000ccターボ並のトルク。
ニスモもいっしょ。 >>202
馬鹿だな、ニスモを走りがいいから買ってる人なんかいない。雰囲気で買ってるだけなのを知らないようだな。 >>202
たった25万を払えなかったのか・・・
悲 惨 だ な ニスモやﾓｰﾄﾞﾌﾟﾚﾐｱＳの自己主張の強いデザインはいらないけど
ボディ下の補強だけはうらやましい
Ｘだとあきらかに鼻先の重さにボディが負けてて舵に対する反応がもっさりしてる カッコ悪くするのに25万も使うのか？
美的感覚は人それぞれ ニスモはある意味嗜みだろ
ジジイがノーマルやメダリストならいいが、あのクソみたいな内装を少しでもまともに、一世代前の外装を少しでもまともに見せなきゃと考えるのは自然なことだと思うわ >>202
nismoは明らかに走りが良いよ。
車体を補強してサスもダンパーも強化され、スタビライザーさえ変更している。
さらにはパワステの応答性も変えているし、
vcmの変更でアクセルレスポンスも鋭くなっている。
こう言うことを走りが良いって言うんだ。
最大トルクがとかだけじゃないからね。 関係ないけど
ニスモって16インチsドライブなの！？
オレには払えんwww
普通のe-POWERがいいわwww
オプションでもエアコン付けば
１番下でいいんだけどなぁ 最近はアルミホイールとか
こだわらない人も多いんだよな。
普通に安い方でいいもん。 >>202
だから何？っ思うわ。
どのグレードを買うかは人それぞれだろ。
外装などグレードアップしたのを気に入った人はメダリストやnismo 、モードプレミアを金上乗せして買うし、あまり外装なんて気にしないとにかくe-power が乗りたいんだという人は好きなオプションをつけたXで満足するでしょ。
nismo がものすごく欲しいか、まったく買う気が無い奴のコメントに思える。 XにLEDヘッドライトとアルミをオプションで付けると金額がメダリストとあんま変わんないんだよな
それとXのシートが布地で白の部分が汚れると思ったからメダリストにしたよ
モードプレミアの足回りは気になったが試乗車が無いのでは評価出来ない
ニスモは最初から頭になかった
まあ剛性と足回りは市販パーツ後付けでもいいかと思ったがオーディオが先でまだやってない 個人的にベストだと思うのはツリパケの足まわりをXのものに交換し、メダリストのリアシート移植かな。
遮音考えたらメダリストにボディ補強するのもいいが、VCMと合わせて大工事になりそうだし。 >>216
ツリパケじゃない、モードプレミアだ、、 そそ仲間なんだから！とにかくnismo最高！
目立つよ走ってたらすぐわかる >>223
そういえば最近聞かないね
お体でも悪くされたんだろうか 新型リーフにあわせて
ハイパワーモーター仕様出る？ >>227
もっと具体的に書けよ。
煽るだけの構ってちゃんかな。 滑りやすい路面で、
VDCオフにすると面白い様にホイールスピンするね。
オンにするとガッツリ加速
よくコントロールされてるよ >>225
こんな車乗ってる奴、恥ずかしくないのかな？ こういうのは自己満足の世界だからな
言うだけ野暮
特徴ないBセグコンパクト乗りに言われてもって感じだろうしなあ
アヴェンタドール乗りなんかに言われたら、う、うるせーとなるだろうが いやどう考えてもアヴェンタドールのほうが恥ずかしいだろw
目立ちまくるくせに使い勝手は最悪、走る羞恥プレーやがな
何が悲しゅうて値段ばかりバカ高いゴキブリみたいな車買わなあかんねん。 後出しじゃんけんって0.何秒の判断だからたまに負けてしまう事も有るけど
e-powe rは10年以上も後から出して負けてるのな アヴェンタドールに実用的使い勝手とか考えるやつ初めて見たw >>236
新しくもないけど最近のCM
人を叩くので炎上してもおかしくないけど。
私は嫌いなCMだな。 フランス、イギリスはEV以外不可宣言したからな。近々、他国も追従するのは明白だな。
EV開発で遅れを取ったトヨタは大慌てだが既に日産は遥か先を行ってるからな。 >>239
充電する電気はどうする？
原発はもうムリだがフランス、イギリスで150ギガWぐらい必要だぞ
石炭火力で発電するなら環境汚染も考えなくてはならない
EV以外は認めないと言うのはもう破綻しているぞ HVのくせにガソリン車にも燃費で負けてちゃだめでしょ トヨタが大慌てとかアホか
トヨタはリチウムやバナジウムの資源まできっちり抑えてるのに
電池の技術も電池業界のやつならトヨタがどんだけすごいかわかる トヨタがEV作れないわけないだろ
ハイブリッドからエンジン取ったら出来上がりだろ
水素燃料電池の車作れるのに電池とモーターだけの車が作れないわけないだろ EVで最も重要なのは制御技術だと思う。
つまりソフトね。
ワンペダルの止まり方は凄いし、加速時の挙動もノウハウだ。
おサルの電車は素人でも作れるからね。 >>244
そりゃあトヨタでも時間をかければEV作れるだろうが2周半は遅れを取ってるな。 要素技術は少なくとも日系メーカーには一週ほどトヨタが勝ってる
EVで儲かる目処が立たないのが原因だろ
テスラすら赤字だし 日産にはHV技術が無い。当時、株主のために仕方なくリーフを投入しただけだよ
今となってはリーフは日産の汚点 トヨタがEVに移行したら、困るのは部品メーカー
部品点数が大幅に減るからね
政治的な兼ね合いもあって、そう簡単には切れないよ
後、トヨタがEVや自動運転周りの技術不足を
人をかき集める事で追いつこうとしているけど
さて、そう簡単にうまくいくかどうか >>240
なんで原発はムリなの？
再開してるでしょ >>236
やっとワンペダルを重点にした宣伝になったけど
ＣＭとしてはまだるっこしいな
ブレーキ下手ドライバー相手に売り込むＣＭでは
長所が描き切れていない >>253
ジェット機の離陸とイメージをダブらせたCMを作ると良いかも知れない。
あの加速感は旅客機に近いよね。 俺は後部座席ドアをオートスライドドアにして欲しい。あと、出来ればオートバックドア機能も欲しい。
荷物を積む時便利だからな。 >>250
原発1機の電力生産量１ギガW（100万キロW）
150ギガWって原発何基分なんだろうね？
車の充電だけで原発150基も作るのか？ トヨタがEVの後発だから？
バカなの？走行中の充電と放電のコントロールして燃費向上させてるハイブリッドとタダ電気消費するだけのEVでどっちが技術上なの？
FCEVとか市販投入してるメーカーと何に比べてるの？
限定販売でハイブリッド出して知らんふりしてた技術のない日産がナニ？一般人が錯誤するようなCMしてんの？
頭オカシイの？ >>259
FCEV失敗してるじゃん。
走行性能も良く無いし回生の特徴もない。
価格は？
ありえないほど高い。
市販投入？恥ずかしくないのか。 >>259
よた関係者か？必死だな
そりゃノートに首位奪われたからな 回生の特徴とかアホだろ(笑)
少なくとも市販EVなんて、三菱が最初だし、TAMIYAでも作れる。
ちなみに、トヨタは20年前から小型EV作ってるよ。
大量生産する価値のないEVを大量生産する必要性ないわな。リーフの中古価格はご存知の通り。 >>264
ブレークスルーが無いのに作らない。
電気自動車で大丈夫ならレンタカーの割引なんてやめれば？ 電池の充放電挙動を自社で見れるのはトヨタだけ
伊達に自社のビームライン持ってないぞ
あの会社は技術的にはとんでもないよ ヤマハにDOHCを依存してた会社が技術力があるの？単に商売がうまくて金持ってるだけだろ
金があれば開発も早いが蓄えなんかすぐに吹っ飛ぶ、電機業界の凋落をみろ >>265
EVを大量生産する価値が無いなら、なんでトヨタは慌ててEV大量生産の方向に舵を切ったんだ？
フランス、イギリスを始めとして世界の潮流がEVに大きく傾いたから焦ったからか？ >>269
研究開発は5年10年のスパンでやってるのに急にと思うのがアホだわ。
現実の電気自動車がゴミばかりで特殊用途にしか使えないのは知っての通り。
トヨタは最近になって現状のリチウムイオンをはるかに超える電池の可能性が現実味を帯びたから発表しただけだろ。
楽観的予測でも20年後で10%程度の普及率であるEV車に現段階で本気で力を入れる企業は中小やベンチャーだけだわな。
逆にいえば、体力のある会社からしたらEVなんて片手間仕事だわ。 >>270
そう思っていたところ、世界の情勢が変わって来たので焦ってるって事だよ。
水素社会は来ない。 ん、水素は無いな
どうすんだこの先走り汁
国の税金まで投入したんだぜ
税金返せよ 時代遅れのハイブリッドを今更充電の要らない電気自動車とか言って売ってるの？ 燃料電池開発してれば、それはすなわち電気自動車の開発なんだが…
小学生でもわかる話を理解できないかな？ 月刊販売台数７月はノートが一位。e-powerは成功だね。 >>264
トヨタのHVの多くはEVモードがあるんだぞ
つまり世界一EVを生産しているメーカーと言っていい
EVの技術、ノウハウは偽術の日産より上だけど、今まではビジネスにならないからエンジン付きHVとして販売している >>275
マイチェン後のノートは大成功だが、その他日産車は大失敗 現状EV出しても儲からないから出さない
テスラは毎年大赤字でちっとも量産できてない
トヨタは賢いよ 上級国民ってやはりヨタ工作員じゃねぇか、他社のスレ荒らす簡単なお仕事は楽しいかwww 多分こういう人って本気で工作員とか思ってるんだろうな…
脳に障害あるんだろうね、かわいそうに
24時間テレビに出た方が良かったかもな >>274
だから売れるEVが作れてないじゃん。
>>275
EV走行ができるってだけじゃEVとは言えない。
まともには走れない性能の低いお飾りにすぎないよ。 初代プリウスが出たとき、リーフより売れなかったんだけど、
それについてヨタ工作員はなんて言い訳するの？ >>281
全部自分の都合のいいように解釈してしまう癖は直した方がいいぞ。
アクアの車体にレクサスLS600hのパワートレイン積んでモーター走行させたらイーパワーを超える走行性能(笑)になるぞ。
ところで、市販で売れるEVなんて作った会社があれば是非教えて欲しい。 まあトヨタはリスクを背負わないチャレンジ精神の無い会社だからな。他社の売れた車の真似をするのが得意だ。 >>284
だからそんな車出せないでしょ。
トヨタはモーターだけで走るまともな車を出していないんだよ。
まともな価格、まともな性能。
だから、焦ってあちこちと提携を始めたんじゃないか。 だいたいノートePowerを出す時点で日産ですら現時点でEVは無理という証明だろ >>290
リーフはマンション居住者にはハードルが高いからノートｅPowerでハードルを下げたんだよ。
将来EV全盛になるのは確実だからマンション居住者は早く一戸建てに住めるように頑張ってくれたまえ。 トヨタが言ったら嘘臭いが日産が言うなら説得力あるね。リーフを売ってるんだから。 >>296
全固体電池はトヨタの技術じゃないし。
あらゆるメーカーがやってる。 ここに来て思うのは、やはりトヨタは日産に比べればユーザーの事を考えているメーカーなんだと感じるよ
リーフのあの中古価格はないだろ
走行距離2万km以下でゴミになりますよって状況も、テスラのように下取り保証すればいいし、プリウスのようにバッテリー売価を下げればいい
売りっぱなしの挙句に試乗車ゴミ価格で中古市場に出して更に悪影響与えてるとか、やってる事逆じゃね？ >>276
THS2のEVモードではモーターだけの高速回転をしない
EVとは別物 しつっけーな。
全固体電池はトヨタの特許でもなんでもないんだよ。
新しい電池を使うって宣言しただけで、全固体電池は色んな企業が作りつつある。
ただ値段がいまは、一桁高いくらいまだ高価なんだよ。 情報管理徹底してます。
販社には発表まで知らされません。 だから、トヨタが出す前に、日立造船の全固体電池買って出そうぜ。 >>307
外部調達しなければならない時点で終わってる。 >>308
ほう、トヨタはすべての部品を内製してるんですねｗ フラッグシップスポーツのエンジンを外部調達したヨタに言われてもw >>291
ますます日本でEVは無理ということだろ
EVはカーシェアとかの限られた需要でほそぼそと売るしかないってこと
EV先駆者の日産が方針変えてきたんだから >>312
基幹部品を抑えられたらダメ。
ハイブリッドがあまり普及しなかったのは、トヨタに特許でおさえられたから。ハイブリッド作ろうと思っても、何処かで特許に触れてしまう。って昔何かの記事に書いてあった。最近は初期の特許が切れつつあるけど。 >>318
全固体電池はあちこちやってるから、ちっとも抑えてませんねｗ 守秘義務違反で損害賠償を請求されたら期間工ごときは生活できんくなるな、バカなやつ EVはマイカーの駐車場を賃貸契約してる人には厳しいな
だからe-POWERはある意味現状の最適解だと思ってる。 >>321
EVが最適解の人もいれば
ノートe-POWERが最適解の人もいる。
ただそれだけ >>323
ウチの駐車場は賃貸契約だから必然的にe-POWERに
なるんだけど今乗ってるティーダと比べてMEDALISTの
内装がどうしてもイマイチに思えるので
まだ買うのを躊躇してるんだよね。 >>326
ですよねー。
ティーダといいティアナといいあの時の日産は
本当に罪作りな車を作ったもんだよ。 >>328
パラシュート使った減速表現はイメージがわかりやすく良いＣＭだね 86（スバルのエンジン）、LFA（ヤマハのエンジン） スカイライン(メルセデスのエンジン)、アルティマハイブリッド（トヨタのハイブリッド) 数十種類あるうちの何個が外注だと、それを取り上げて膨らまして妄想で騒ぎ出す基地外。左翼と同じ思想。 トヨタのエンジンの場合、スゲェ割合でヤマハだけどなｗ
まして、銘機となると・・・ 車メーカーはどこも部品買って組み立ててるだけだな
スマホメーカーと同じだ 前車速のACCってことなの？
高速道路で使ってくれってあるけど… 日産もヤマハのエンジンを採用すべき
日産のNAエンジンは最低レベル 追従クルコンてのは前車がPAに入ると付いていくのか？それとも解除される？
見知らぬ他人の車に設定すると設定されたほうは迷惑だよな >>344
車速の追従であって前からいなくなったらもとの設定速度に戻るだけでは >>328
明日試乗しよ
ＸＶみたいなのでＭＧＵの恩恵受けながら回生→加速を楽しみたいな ■標準装備
・ハイビームアシスト
・ラゲッジルームランプ
■追加OP(e-power限定)
・ACC(30～100km/h)
プロパイならともかく去年のMC時に最初から付けておけよ案件 >>348
プリウスってどんな人に適してるの？
建物のガラスや壁を突き破って入ろうとする人向け？ >>343
その昔名刺交換会か何かで
日産の社長が川上源一の事なんかまったく知らなくって田舎者呼ばわりされた事から
ヤマハはトヨタに協力するようになったからね ACC、ハイビームアシスト欲しい
まだ購入して1年未満でこんだけ変わるとは…
後付け出来ないみたいだし… ハイビームアシストはあってもいいかな
でもほとんどロービームだけで足りてるし
ハイビームにして切り忘れることもない >>353
ロービームは「すれ違い用前照灯」ハイビームは「走行用前照灯」で基本はハイビームが基本
ロービームは対向車が要るときだけ使用することになっている前照灯で通常の走行では使用不可
都会のように常に対向車が居るならロービームがデフォかも知れませんが
基本はハイビームです。 >>354
特に最近は警察がうるさい
ハイビームにしろと
田舎だけに >>355
ハイビームの方が事故が減るんとさ
警察も事故処理よりは例えうらまれても取り締まりの方が良いんだろ。 ハイビームアシストって感度みたいなものを調整できるの？
ロービームに切り替わる前にパッシングされたりしないのかな。 結局はハイビームにできることも知らない素人以下のドライバーが増えたってことだろ
20年以上前にラジオで、後ろの車があまりに眩しいため信号待ちで
「ライトを下向きにしろ」と文句を言いに行ったら
その後続車の女性ドライバーが車の前へ来てヘッドライト鷲掴みにして角度を変えようとした
なんて投稿が読まれた覚えがあるが
最近のドライバーはこんなのが明らかに増えてる。
ライトが暗いからHIDに変えるとか言うのもこの手合いだろ、
郊外で対向車が途切れたらハイビームにしないとほとんど見えないのに
ロービームのまま暗い暗いと文句ばかり言い、挙句の果てに事故起こす素人以下。 対向車がハイビームだと
そのまま正面から突っ込んで
運転手をタコ殴りにしてやりたくなります。 対向車のハイビームが眩しいのはもちろんだが、後続車のハイビームも眩しいぞ。
よって、ハイビームは対向車や前に車がいない時の限定使用にすべきだな。 >>360
道路運送車両法等では、ロービームの正式名称は「すれ違い用前照灯」 -中略-
その使用方法として、対向車や前走車が存在する場合には、ロービームを使用することとされています。
http://qa.jaf.or.jp/drive/visibility/01.htm パッシングしてもそのままハイビームのままのアホいるよな オートバイハイビーム、少しでも街灯があったらハイビームにならないよ
ホントにど田舎の真っ暗な所じゃないとハイビームにならない ハイビームを切っていいのは行き違う場合だから対向車が存在するだけではハイビームを切っていい理由にはならない 真夜中の静まり返った街の中心部(夜中は寝静まる地方都市のイメージで)
防犯のため街灯は明々と点いてるが対向車は不在。
こんな場合はハイかローか?
なんかクイズ番組みたいになってきたw 基本はハイビームだけど、坂道とかあるともろに民家の窓を照射するんだよな。 そもそも法律変えるべきなんだよな
車検もロービームになったんだし基本ロービームでいいんだよ >>371
俺もそう思うわ。ロービームでは止まりきれない高速道路だけ基本ハイビームにしたらいい。 最近は警察の指導のせいか対向車がいてもハイビームにしっぱなしのバカが多い
そんな奴にはすれ違いざまに目潰しハイビーム光線を浴びせると良い 郊外に行ったら、外灯あっても、ハイにして切り替えてる。 e-powerは市街地で燃費で有利。
だから、都市部で売れてるんですね。
モータードライブの楽しみなんですの方が大きいけどね。 高齢車にはワンペダルは向かないような。価格高い分メリットは低いし.ガソリンエンジンタイプで。 >>379
軽油車ではないよ。
レギュラーガソリン車だよ。
発電機の仕様はね。 >>378
そうでもない
ワンペダルだと踏み間違えてもペダルを離せば被害を軽減する方向に動くから、暴走はしない >>381
追突防止機能もあるからね。
たまに、斜め前方の車にも反応するね。 １０分充電で１０００Ｋｍ走るなら考えてもいいなEV >>381
ブレーキと間違えてるからその場合は踏み込むよ… 事故の動画を見てると
事故の後に車が勝手に走って
更に被害を大きくしたりする場面があるけど
ワンペダルだと足をペダルから離しさえすれば
勝手に止まる
>>384
なぜブレーキと間違えてアクセルを踏むのかと言うと
アクセルから足を離しても
クリープや滑走で車が前に進むから
進まなければブレーキを踏む必要がないのです こんなに早くＡＣＣ追加って先に買ったユーザー涙目すぎだろ
日産は何考えてんのか ACCとか欲しいと思ったことはない
ACCで居眠りして事故った奴知ってるし >>386
後付け出来るのなら問題無い。
無理だよなぁ・・・orz >>385
少なくとも操作系の概念が変わるとまた新たな事故が増えるよ…
電スロがバグった日には事故るしか無いし
モノは考え様でマニアルなら止まる（減速）手段が
ブレーキを踏む
クラッチを切る
アクセルを放す
サイドブレーキ（まぁ普通使わないけど）
タクシーの運転手が暴走した事故とか間違ってアクセル踏み込んで居たとしてもマニアルならクラッチ踏めば空走で済んだのにとかね
シフトレバー操作すれば良かったなんて言うけど、走行中普段しない操作なんて咄嗟には出来ないよね
その内スマホに何処へ行きたいか入力すると近くに車が寄ってきて乗り込めば勝手に連れっててくれる世の中になるからブレーキなんてどうでもいい事なんですけどね A アダプティブ
C クルーズ
C コントロール
追従するクルコンであってるかな？ >>384
ワンペダルだと低速で停止するのにペダルを踏まない >>386
せっかくのe-powerだしACC使わずに走り楽しめよw >>399
ワンペダで長距離運転すると，足が疲れるんだよ～ ACCイコール単なる移動。
つまんねーなぁ。
可愛そうとしか思えない。
日本中考えるとそれほど多くないんじゃない？
私の周りでもACCやプロパイロットなんかのオプションは付けない人が多いみたい。 そんなに疲れるか？
慣らしがてら一晩で高速1000kmぐらいSモードで一気に走ったけど、CVTのと比べてもそんな変わらなかったぞ？
まぁ踏み代えしないような踏み方は心掛けたけど。 ACCって主に高速で使うもんだろ
高速なんて走っててもつまらねーからな
下道は危なくね？
60km設定で前車追随させてて、右折車線入った途端に加速してびびったぞ >>403
ACCの売りは面白いかじゃなくて楽することなんだが >>404
いや、だから>>399>>401のように、運転で楽しむ場面では、適度に疲れてもそれがいい汗なんだからOFF
運転で楽しめない場面ではONで楽すればいいんじゃね？ 自分の周りだけで判断しちゃう人って…
むしろ、走る楽しみなんて求めてる方が少数だわ。日本の車の売り上げを見ろよ。まさか、走る楽しみを求めてる人がノートやらのコンパクトカーを買うとは思えないしな >>406
最近はコンパクトカーでも、走りを楽しもうとすると身の危険を感じるほど性能があるよ >>406
それブーメランだから＜自分の周りだけで判断しちゃう人
しかもその俺理論今のノートの好調は説明つかないだろ >>406
うわ、なんのために車があるのかな。
メーカーはたまらないな。
ありえない。 ＊1 インテリジェント クルーズコントロールは高速道路や自動車専用道路で使用してください。一般道での使用は思わぬ事故につながるおそれがありますので使用しないでください。 【ハイビームアシスト】
他車に迷惑をかけず、ハイビームで走行可能と判断した場合、つねにハイビームで走行します。遠くまで照射するので、夜間の視認性が向上します。
先行車や対向車のライト、街路灯などを検知すると、自動でハイビームからロービームに切り替え。
前方に車両等がいなくなるとハイビームに切り替わります。 >>408
周りじゃなくて新車の売り上げ台数から判断してるのにブーメランとはこれいかに。
カーッとなっちゃうとその周りすら見えなくなる性格治したほうがいいぞ。事故るから。
少なくとも2017上半期売り上げランキングの中に走行性能(笑)押しの車などほぼない。全て実用車。
車重などによりけりだし、一概に基準があるわけでもないがザックリ200馬力以下の車で走行性能(笑)求めるとか恥ずかしくて恥ずかしくて。
ライトウェイトスポーツという言葉に踊らされて買ってる人は見事に嘲笑も買ってるぞ(笑) >>412
日本国内で高性能スポーツ車を持ってても、車の流れが遅くてイライラするわ、すぐ取り締まりの対象になるわでロクな事がないだろ
あと、ノートe-powerは走行性能が一番のウリだよ
日本の道路に合った走行で運転を楽しめる 結局
金は無いけど
いろいろ雰囲気を味わいたい人向けのなんちゃって車
がこの車だよね
今や本物じゃなくてもインスタント食品や冷凍食品でそこそこ満足できる風 装備てんこ盛りにすると昔のソアラ2000GTツインターボ並の価格になるな。 日本の道路なんて前はトラック軽軽プリウスアクアフィットだから加速性能なんてどうでもいいわな これでepower前期型の価値は一気に下落か。下取りでかなり買い叩かれるパターン >>425
残クレって中古が値崩れしても影響ないの？ 残クレって
金利安くてつい騙されちゃうよね
実際はそんなにお得じゃないと思うんだ
あ、安心してくれ
非難してる訳じゃない
オレはその騙されてる方だ >>428
リーフみたいなことになったら残価が決まってる
クレジットの方が金利分差っ引いても有利だね。 >>419
この人の言ってる加速はゆっくりゆっくり立ち上がって上昇するラグ付きターボなどのの加速だろうね。
e-Pの立ち上がりは知らないか認めないんだわ。 >>428
残クレ金利安いかな？
高いと感じて銀行で借りて金利2.3
乗換検討していたら残クレのがいいのかな 立ち上がりの良さなんてTHSでもDCDでも、ぶっちゃけMMDでも味わえる。
日本にあった走行ならそれこそNA軽自動車で本質的には十分だわ。
モーター加速の立ち上がりの良さは否定しないけど、NA軽自動車でも、停車からアクセルベタ踏みすれば法定60km/hまでなら周りより遙かに早い加速ができるぞ。
頭おかしいと思われるけど e-Pedal＝ワンペダルによる協調回生ブレーキ
やっぱり差別化の為に協調回生にしてきたか
マーチのでっかいのって感じのデザインだけど、
サイズが違うとずいぶんイメージも違うな
さらにハイパワー版の投入も発表とかw >>430
いや立ち上がりこそ前の低速トラックに合わせるから自分だけ早く加速はできないだろ >>434
e-Pedalの協調回生はちょっと意味が違うようだよ。
フットブレーキを使わずに、後輪の油圧ブレーキを作動させる協調みたいだ。
滑りやすい路面でバランスをとるため、前輪だけでなく後輪にも油圧でブレーキをかける。 >>437
モーターパワーが上がっている割にはあまり速くなっていないのは気になるね。 リーフの公式ページ見てきたが、e-Pedalはワンペダルで停止後に油圧ブレーキ作動とある
アクセルペダルの操作で油圧ブレーキが操作できるなら
>>434が書いてるようにバランス取るため後輪のブレーキ使う方向へ行くわな。
これだとノートe-Powerのマイナーチェンジに使えないはずだ。 >>435
この人何時もトラックの後ろしか走らんのね。 ｗ
それに、「立上りの違い」 もよく分からんのかもね。 >>441
普段246とか134走るけどどこもかしこもトラックだらけじゃん
地方行っても同じ
国道7号なんかプリウスすらいなくて軽トラと軽とトラックしか出会わなかった >>436
つまり、ABSが効かない欠陥ブレーキを改善したって事かな？
これ、不味いよね リーフはワンペダルで減速Gが0.2Gまで出るのが凄いな。 確かe-powerはリーフと同じインバーターを積んでいたから、
今後は新型リーフのインバーターを使えばNOTE e-powerで150psのモデルがだせるな。
新型もモーターが同じだとは思わなかった。 減速G高すぎて冬場はスピンモード突入するリーフ続出か～
胸熱だなw e-powerの低μ制御すごいよくできてるの知らないやつ多いよな >>445
ノートでそこまでパワーアップはしないでしょう。
やるならセレナとジューク >>447
知り合いがリーフで突っ込んでたんだけどなw >>443
よっ、ABSガーマンひさしぶりだな
心配しなくても低μ路面をe-Powerのワンペダで走ってもブレーキはロックしないぞ この程度のマイナーチェンジではまず出ない
セレナとジュークはほぼ確実に出そうだが。 でも、リーフでは欠陥ブレーキワンペダルではなく、協調ブレーキ採用したんだよね？ >>457
違う。
アクセルはなすことで前輪に強い回生させ、かつ車体を安定させるため後輪にもメカブレーキをかけてる。
しかもそのまま坂道でも止まれるよう停止時にはメカブレーキかけ続けてる。だからブレーキランプが消えない。
回生協調ブレーキとは次元が違う マイチェンでACCとハイビームアシストとラゲッジランプ追加ってマジかよ
まだ販売されて１年経たないし、俺が買ってから数ヶ月なのに・・・
ふざけんなｗ
で、価格は付いてない時と一緒なん？ >>459
やはり、車体安定のために後輪ブレーキが必要なんだ
まあ、トラクションコントロールの部類だけど、ABSでも当然必要なんだよね、後輪制御
やっぱりワンペダルの欠陥ブレーキを改善してるんだな >>461
滑りやすい路面で0.2Gの減速を出すために後ろのメカブレーキも協調させるってことらしいよ。
普通の路面で普通に止まるなら回生量を考えたらメカブレーキは必要ない。 エラ爺もe-poor兄さんも最近見かけないな、新型リーフで忙殺されてるのか？ エンジンが載っていないと言うことは
エンジンブレーキはオプションと言うことだな
小さい発電用のエンジン積んだバージョンがあってもいいのに >>466
新型リーフ e-powerにしたらそれこそ最強なんじや？ リーフは電気自動車として生まれそして生きて行くんだろう
新型航続距離400ｋｍだけど600ｋmにと言う需要はあるし
必ず目指していくだろう
その際電池容量40kWhを60kwhにしてと言う手法もある
その手法を否定しないしどんどんやって欲しいけど
よほどの技術革新が無ければ充電時間も重さも1.5倍になる
ならe-powerほどじゃなくてももう少し小さい発電機積んで
ガソリンでも200kmほど走れます。とすれば安心して乗る人増えるんじゃないかな
両方やって行かないと溝が埋まらない気がする 隣の大都市との往復が出来る走行距離がおれの車選びのひとつの目安
400kmではまだ足りない 大都市間は300kmはあるよ
隣県の県庁所在地ならそこまではないが欲しいものが無いことが多い 先日ノートe-powerに試乗してみた
エンジンは思ったよりうるさくないね
デミオやアクセラの1.5Dと比べると加速もいいし静かだし（てかマツダ車のエンジン音がうるさすぎる）コンパクトカーではダントツいいと思うわ
同じメカをセレナに搭載するらしいけど、個人的にはライトクーペや小型SUVで出してほしいね
CH-Rは無理でもヴェゼルは倒せるはずだ >>473
運転席に居るならうるさくないけど、外から聞いてみたほうがいいよ参考のために 今度のリーフのモーターは型式が変わってないよね？
インバーターの改良だけであれだけパワーアップするならそのうちe-powerにも載るんじゃない？ >>474
指している車種は十分通じるし、指摘する必要は無い 8月の販売台数見てこいよ
Ｃ－ＨＲさんには余裕で勝てるわ >>477
エンジンが小さくて発電量が足りないから無理 >>476
んまぁ大切なのは車内での騒音だしね
アイドリングストップ機能だって同じで車内でどう聞こえるかが一番重要じゃないかな
オープンカーでもあるまいにねぇ
マツダ車は全般的に車内でのエンジン音が酷かった
営業曰く、わざとエンジン音が聞こえるような設計にしてると話してた
スポーツカーでもないのにね、バカかと フーガとかでもエンジン音聞こえやすくしてる
トヨタとは逆だ ACCって100km/hまで対応みたいだけど
今後高速道路の最高時速が120km/hに上がるとき
ファームウェア書き換えとかで対応できるのかな？ ウチのが初めてePでスーパー行った時にスイッチ切ったのにエンジン音聞こえるんで切り損ねたのかともう一回オンオフしたけどまだ聞こえて
その内止まるのかな？と思いながら外出たら隣の車のアイドリング音だったって。 >>483
ノートe-powerは車内でエンジン音が気にならないように極力、配慮されている それで誰が困るかだな
うるさい市街地は問題無い
寝静まった住宅街ではゆっくり進入すればそう回転数が上がることもない 車内に標準でコンセントって付いてますか？
ヴィッツとティアナの２台持ちです(家族3人みんな運転する)ガソリン車２台が無駄に思えてきて・・
1台はノートe-Powerか、リーフにしようかなと、1台だけ所有なら，ノートe-power若しくはセレナe-Power案だと思いました．
3.11ゃ熊本見ていると首都圏直下型を危惧してしまいファミリーを守らねばと痛感しております、
3.11震災時に於ける首都圏各地のガソリンスタンド渋滞はひどいものでした、ガソリン車2台持ちの愚かさを痛感しました。
震災時に役立つ車を模索中で、電気が復帰する3~4日～1週間程度ならばノートe-powerで家電に電力を供給/給電可能なのかなと？ この車にAC100Vの端子は無いよ。
他の方法を考えた方が良いです。 >>490
マジレスすると災害があったら遠くに逃げるのが一番いい。そもそもe-powerは給電できないが。 >>488
車外へは接近を知らせるために、ある程度は音が出た方がいいんだよ >>490
プリウスにはAC100V端子がオプションで付けられるから、そっち買った方が良い。 >>494
eP or leafで迷っていると書いてあるぞ >>496
うるさいと感じる人は急加速を止めると、エンジン停止時間が長くなって静かになるよ やほーのカタログがエンジン性能しか載せてなくて、それでパワーウェイト計算してるけど馬鹿なの？ >>500
実際、PWRはアクア、Fit、デミオに劣るんだろ 節子それTWRや、
日産がルマンに参戦したとき実運営を依頼した会社だな、
それ以前はジャグゥァーをやってた。 e-powerは燃費のいいガソリン車ではない、充電の要らないEVだ！ 30キロぐらいはしれればいいから外部充電可能なバッテリー容量にして欲しいな 半年経ったけど未だにベストのドラポジ模索中
毎日長距離通勤だからワンペダルは疲れる。Dモードメインにしてシート高さを上げたらだいぶ軽減したけど、E11ノート久々に乗ったらアクセル軽い軽い。ストレス全くなかった。ワンペダルが疲れる原因はアクセルペダルが重いからだよね
長文すみません >>511
アクセルペダルが軽いと渋滞では微妙な加減が必要になって疲れる
コンパクトカーの正しいドラポジは床と垂直に近く、ペダルに体重が乗るとある程度、堅い方が丁度よく感じる ドラポジ気になるならレカロシートに変えてみたら？
ちょい高いけど長距離通勤なら全然違うよ 性能的にはタイヤ以外はXでも全然OKなんだけど、ノーマルのシートがあまりにも合わないからNISMOにしようかと思ってる。
長時間乗ってると腋の下辺りが痛い。 長距離はニスモ標準シートでもケツが痛くなるよ
厚さ2センチくらいの低反発クッションで解決できると思う
サイドサポートは運転が楽だよ横に振られることが無い
個人差はありま～すけど e-POWERが長距離で疲れるのはあきらにショックアブソーバーのアンマッチだと思う
それとシートの肩周りが狭いこと、特に小柄な人
背もたれの窪みが浅くなるようにクッションを置くと良いと思う。座面は小さくなるが つまり車が安っぽい。街中ちょろちょろ走る車だからファーストカーとしては厳しいね。 >>516
長距離で疲れるとも思わなけいけど、疲れる人が居るとしたらドライビングポジションかシート形状以外にはあり得ないんじゃないか？
ノートの仕様に身体が合ってないんだろうね。可哀想に。 車を運転して疲れない人はいない。
疲れが早く来るか遅く来るかの違いしかない。
24時間休まずに運転して疲れない人はいない。 >>519
あの振動の収まりの悪さは設計ミスかと思うレベル
一発で収まらないとな、、
安い車だから仕方がない >>521
私はnismoの足回りが入っているので、収まりの悪さは感じませんが硬すぎる感じです。 >>514
nismoにするならスポーツシートおすすめ
ただ>>522が言うように慣れもあるけど不快レベルの足の硬さ
ドラレコなんか衝撃検知しまくりレベル e-powerのNISMOとSはスポーツシートは標準
NISMOはどれも硬くて、Sなんかは特に硬いから日常使いだと同乗者から大体硬すぎという文句が出る
2000kmくらい走ると大分マシになってくるけどそれでもノーマルに比べれば全然硬いからね コンパクトカーだけど車高が高いのでロールしやすい。
これを抑える為にはサスは硬くせざるを得ない。
車高の低いワイドトレッドのスポーツカーの方がロールが少ないしなやかな足回りにできるんですよね。
残念だけど。 >>526
ePowerと関係ないけどロールセンターのセッティングで調整できんのかな
問題はそこでしょ >>526
ノートはコンパクトカーとしては車高が低い方だよ
車高の高いコンパクトカーはキューブやフリード、タンクとかでしょ
それらもミニバンや軽四、SUVと比較したら車高は低い >>528
＞車高の高いコンパクトカーはキューブやフリード、タンクとかでしょ
これらの車にスポーツモデルなんてないでしょ。
ジュークにnismoが有るけど結構サスは硬いのかな？ >>516
ノートのボディがユルいからだよ、現代のレベルから考えると大分フニャフニャな感じ
現状あれ以上サスを固められないんだと思う >>529
スポーツモデルはなくても、一般にコンパクトカーと言われるよ >>530
サスはむしろ固めだよ。
その割にはロールが大きいのは、フロントヘビーな割にホイールベースが長いから。
そもそもキビキビ走る系統の車じゃないからこんなもんだ。 >>533
フロントヘビーでホイールベースが長いとロールが大きいの？
車体剛性が必要って事かな。
理屈がわからないけど。
重心の高さが重要だと思うけどね。 >>535
e-powerはモーターやバッテリー、それに伴う車体補強は低い位置にあるから、重心は低いと思う >>535
重心は前席シートの下にクソ重いバッテリー載せてるから十分低い。 >>533
色々矛盾してる
重心が低いのにロールするのはサスが柔らかいからだよｗ
そしてボディがユルいから
ボディのしっかり感は、コンパクトでは
デミオ＞フィット＞ノート＝アクアって感じ
ミドルでは新型インプが断トツで剛性高い感じだ >>538
その剛性が良い車は燃費が悪いし、短距離走行にも向かない >>540
新型のノーマルスイフト試乗したけど今一印象良くなかったな
カッチリしてる感じはしなかった
マイチェン前のフィットと同じ位かな ニスモの足って
最近では珍しい
固くすりゃいいんだろwww
っていう足だよね
やっぱり普通のにしよう
全グレード試乗車探して乗ってたら
発売から今になってしまったwww 不快な硬さではないけどな
Sドライブの空気圧がちょっと落ちてきたぐらいが１番乗り心地良かったからタイヤがコンフォートならかなり落ち着くかと 長距離乗ったら疲れるってコンパクトカーはどれも疲れるだろ
そこらへん求めるならベンツのCクラス以上にのったほいぅがいい ルノーのコンパクトは疲れないんだよ。剛性も高くないのに。せっかくルノー日産なんだからいいとこ取りしてほしいわ >>544
自分はチョイ高めのほうが乗りやすかった
サスで路面の凹凸を吸収してる感覚が好きなだけなんですけどね
乗り出し時よりサスが馴染んできたのかもしれませんが そこそこ走り込んで各機関が馴染んだ車両と入庫間もない車両じゃ意見が割れちゃうよね
タイヤ空気圧いろいろ試したけど標準で落ち着いたよ
空気圧リアルタイムで表示するの使ってるけどチョー便利
気温の差でこんなに違うのかと改めて感心したよ
能書き垂れる前に導入おすすめ >>153
>>174
サブマリン現象の原因にもなる。
そんなに大事なら、家の中で飾れw >>549
空気圧をリアルタイムで表示なんて出来るの？
エアーゲージは持ってるけど。
どんな製品ですか？教えて。 >>371
世界レベルでハイが基準(らしいw)
だから対向車幻惑防止のために、ロービームの基準が厳しくなったんだろうな。
個人的には、50から60km/hで使いやすい基準(ミドル?)も欲しい。
コーナーリング・ライトも義務化すべきだね。
スモールライトの明るさを上げて、カーブ時、対向車側ライトを消すとか
ロービームだと、光源に近づくから眩しいんだよね。 e-powerのNISMOはダンパーだけでバネはノーマルなんだから言うほど固く無いよ。 バネが仕事してる感はあるな
ホンダのなんてバネも固くて不快 >>552
俺の車はハンドル切った方向にヘッドライトが動くからカーブなんかでは重宝してる。 >>551
タイヤ空気圧モニタリングシステムで検索して
自分尼で買いましたわ 結局新リーフは何分充電で何km走るの？
10分充電1000kmぐらい？ｗｗ 政府が推進する『水素自動車』 EVに完敗...？
1台720万円じゃぁ、庶民には買えず、水素ステーションを作っても客がいないため採算割れだよね >>557
3回まわってお手したら教えてやらんでもないぞ 買う金があっても水素積んだ車は御免だよ
可燃物じゃなく爆発物なんで e-POWERの最も得意な場面てどこだろうか？
高速は燃費落ちるんでしょ？
そもそもモーターって
速度関係なく一定速度巡航苦手？ 街乗りだろ。高速巡航が苦手なのはモーターが高回転だから。高速巡航ギアがあれば燃費伸びるが、値段があがる。 高速も日本で乗るぶんには苦手じゃないよ。
街乗りより燃費が悪いだけで。 >>563
まあ、モーターが本気を出せば音速超えるからな。 なぁんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん >>560
濃い水素の状態で酸素が不足しているならメラメラ燃えるよ。 >>562
そう言われれば
そうだねwww
新幹線もモーターだwww
あれ？
新幹線にエンジン積めば
架線いらないんじゃね？
線路だけで
最後尾を発電車とかにして >>560
どうやら世の中にはリチウムやガソリンといった爆発物を積んで走る狂気の車があるらしいよ >>568
水素って爆発する混合比がやたらと広くなかったっけ https://youtu.be/R0m7ufIdGG8
風船でこの爆発なんだから、
ミライだともっとすごい爆発になるんでしょうね 水素精製するのに石油使ってるし、走行距離あたりの燃料代もガソリン車より高いし、航続距離もカタログ値で650kmだし、走行中にCO2排出しないだけで大してエコでは無いんだよな。
走行中静かなのはいいかもしれんけど私はe-POWERで十分です(´･ω･`) >>575
エタノールは燃やすと二酸化炭素が発生するぞ。 >>567
その通り！
お前には人が乗ったカスぐらいで十分！ なぁんだプリウスの中古でさえe-powerより燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん >>573
特許開放してもどのメーカーも追随しないじゃん
無駄な技術は必要ないのよ
はじめる前からオワコン技術 >>576
FCだから燃やすわけではないけどな
ちなみに原料のサトウキビの成長過程でCO2を吸収するからチャラという理屈らしい 最終減速比、もうちっとちいさくならないかな。
低速トルク減らしていいから、120キロを楽に走れたほうがいい。 >>579
日産は追従しかしてないけどな。CM技術だけは独走状態！ 水素を扱える技術を有しているのはトヨタ、ホンダ、マツダだけか だって水素扱う資格持ってる従業員雇わないと
いけないんだぞ。 >>569
スレチだから手短に言うがスペインの新幹線に複合動力車がいる
(新幹線と在来電化区間は架線受電+非電化在来線は発電車から受電)
詳しくは RENFE 730系でググれ
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/レンフェ130系 ハイブリッドコンパクトカーの中では一番カッコいいな、アクアより断然こっちのがいいわ
多少気になるのはヴィッツハイブリッドだが、まぁ最終的にはノートだろうな
家庭で二台ともNISSANになってしまうよw どーせ街乗りメインだし、加速の良いe-POWERだよ、高速などを常に走行するのであればアクアの方が低燃費に向いているようだけどね。 アクア狭いし後方視界が最悪、こんな車を老人が運転しちゃダメでしょ。 バッテリーの分車重が重いから高速では燃費が落ちるってこと？
プリウスもエンジン走行ばかりになると重さがネックになって燃費が落ちる？ >>592アクアよりは フィットのがマシでしょう
ノートeと競合させてみたら？ >>594
ありがとうございます
フィットもノートもデザインに新鮮味がないのよね
出てからもう５年位経ってる？
そろそろフルモデルチェンジして欲しいわ ノートと競合するのはフィットだな
リコール祭りなけれゃ勝ってたのに 基本ハイブリッドは街乗りメインで、距離走る人向け
じゃね？ ホンダのフィットやヴェゼルなどのハイブリッドは乾式DSGの致命的な欠点である発進時のギクシャクとトロさをモーターで補った感じで、実際運転してみると非常によくできたハイブリッドカーだと思う
ノートより後部座席は広くて複数で乗るならノートよりフィットの方が優れてる
外見はイモムシみたいだけどｗ
実用的な街乗りコンパクトならノートe-powerかフィットハイブリッドの2択じゃないかなぁ
アクアは狭いしトロいし、デミオは後席狭い＆パッケージングが悲惨
走り求めるならスイスポだろうし
そらノートが売れるわな
アクアが安定して売れまくっているのが疑問で仕方ない
トヨタの販売力は凄いな フィットだと燃費走行に相当コツがいる
アクアのほうが楽にある程度の燃費までは出やすいから売れるんだと思う
究極走行すればだとフィットのほうが燃費がいいけどね まあトヨタのブランド力はハンパないよ。アクアが他のメーカーから出てたらデミオくらいしか売れてない。 >>601フィットはファミリー向けだね、
eパワーは独身層にもファミリーにも、対応みたいなイメージあるよ >>578
その通り！
お前には人が乗ったカスぐらいで十分！ フィットは物理的に広いだけで快適じゃない
心地よさよりスペック重視の車
ノートはモックに人が乗って作り上げてった気がする
人間って段ボールとかと違って数字で割り切れんのよ >>601
補えてないけどなw
ノートやPHEV、プリウス乗ってしまうとね >>593
少しは当たってるけど大半は間違い
ライバル含めてハイブリッド(e-Powerも)は交差点や信号で
減速→停止→発進を繰り返すことで無駄に捨ててるエネルギーを回収して
それを使いまわすことにより燃費を向上させてる。
高速では一定速で巡航するからエンジンで直接駆動したほうが効率が良く
ハイブリッドの複雑なシステムはお荷物なだけ、
しかもe-Powerに限ってはエンジンで直接タイヤを回す方法は無く
発電した電気でモーターを回すからロスも大きくライバルより不利。
高速ばかり走る環境でノートを考えてるならガソリン車を選ぶほうが良いよ まあその通りだが電池あれば回生もできるし高速でも多少は燃費良くならないかな？
ヨーロッパで48Vマイルドハイブリッドを進めてるのも高速走行が多いから高価なストロングハイブリッドよりその程度で十分って事なんだろう
日本も海外並みに高速料金が安ければこんなにハイブリッド普及しなかったと思う >>609
高速でも定速時にはエンジンの効率がいい領域の出力はいらないから間欠運転できるハイブリッドのほうが燃費がいいよ
速度違反前提の速度は知らんが >>611
フィット、ソリオはガソリン車のほうが燃費いいんだけどね。 >>604
なんでリセール気にして車買わなきゃいかんのだｗ >>605
車内スペースと使い勝手考慮すると、フィットはファミリー寄りでノートは二人メインという感じはするよね。
>>608
それらは全く考え方が違うから比較しても仕方がないかと。
フィットハイブリッドと同じシェフラー社の乾式DSG採用してるドイツ車乗ってるけども、フィット乗って出だしに感動したよ。
フィットの絶対的なパワー不足は残念だけども・・・普通に乗るなら良い車だったよ。
e-powerはべた踏みしてもそれほど良い加速はしなかった。
リーフは1日乗り倒したことがあってその加速に感動したので、営業に「これホントにモーターがリーフと同じ？」と聞いたら「ノートはリーフと違ってゆっくり走ることを前提としてますのでパワーダウンさせてます」だって。
何故そんなことをと思ったよ^^;
しかし充電不要なこのメカは本当に魅力だわ。 >>610
燃費が良くなるよりもロスの方が勝ってしまう
高速でバッテリーが活躍するところなんて基本的に意図的な減速の時ぐらい
その程度で伸びる燃費なんて誤差程度でしかないよ
他は100%エンジンの力だけで走ってるんだし >>611
確かにそうだ。
ハイブリッドは高速では燃費悪いというのは、街乗りと比較して思ったほど伸びないというだけの話で実際燃費は良いからね。 >>609
それは効率と燃費の話でしょ。
モーター走行は理屈抜きに楽しいよ。 いつから車は燃費とリセールの話ばかりになったんだ？
車の楽しさって操縦する楽しみじゃないのか？ >>612
マイルドハイブリッドのソリオはともかくフィットHVが高速燃費が悪くなるわけないんだけど
DCTでエンジン直結だよ >>618
初期投資額(車両価格)と維持費(燃費保険料リセール)がよくないとみんなの候補にも上がらないでしょ
走りなんてのはそこをクリアした上での追加要素 >>615
其れは違うよ。
エンジンが効率良い所で回転させ、一部モーターを回して余ったエネルギーは、バッテリーに充電。必要に応じて、バッテリーでもモーターを回す。その時は、ガソリン噴射を少なくする。其れによって燃費を向上させている。
エネルギーモニターを見るとよく分かるよ。
これはプリウスの話で、100km/h迄の速度で走る場合ね。 >>617
エンジン回りっぱなしじゃ他のHVと変わりない。
プリウスだってモーターオンリーの走行は、出来るし。 >>621
そのエネルギーモニターを見てて思ったんだよ
ほぼ一定速の高速だと余るエネルギーもほとんど無くあんまり意味ない
ただ回収できる機能があるからやっとく気休め程度の機能
そんなんだったらHV機関で重量増のロスの方が目立つ
もちろん普段使わない高速の多少しかない燃費差を気にする方が意味ないと思うけど ずっと出来るのと制限付きで出来るのは違うからなあ。
あとワンペダル絶対いる。 >>614
もち考え方が違うのはわかるが、ギクシャクは補えてないし、停止寸前からの再加速なんか言わずもがな
エンドユーザーは比較検討して買うんだから開発側の思惑とは切り離して考えないとな >>623
高速だと、ノーマルモードでもアクセルオフで結構、回生するよ >>627
高速でアクセルオンオフ頻繁にするの?
普通パーシャルだろ。 高速のエネルギー損の大半は空気抵抗なんだから重量が多少重くても関係ないでしょう >>628
片道1車線の高速道路では、ノーマルモードのアクセルオフを多用する メダリスト納車してはや１ヶ月
エンジン音思っていたよりうるさいのね。
特に低速時。
スタートボタン押した後すぐとか、止まっていてもエンジンかかっている時も、結構うるさい！ >>631
こういうのが渋滞引き起こす元凶なんだよな >>633
片道1車線の高速道路はどうしても渋滞するよ
トラックや軽四が遅い >>632
同意。
低速でエンジン停止走行時はクラスを超えた静粛性だが、
稼働するとギャップが大きい。
静粛性を宣伝文句にしたら苦情もらっても仕方ないレベル。
アンチネタにもされやすい。 >>632,635
直噴エンジンはそうしないと煤が溜まりやすい >>636
技術論は理解してる。宣伝に問題ありってこと。 >>631
何故都合良く片側一車線の高速だけを例に出すのか
高速の大部分は片側二車線なんだが
こういうのは一部ではなく全体で見るんだぞ >>626
プリウスは乗ってないが同じ機構のマツダのHV乗ってた事ある
だから言える、そんなの大した意味無いって事を 同じようにゆっくり走ってても、うるさいエンジン音の時と静かなエンジン音の時がある。 朝一気温が低かったのでのっけからエンジン始動でしたわ
ヒーターが入るといつもと違うのがよく分る
いつもなら停車と同時にエンジン切れるが停車してもエンジンがかかってる割合が多かったよ
その代わりにエネルギーレベルは満タン一個手前を維持してた
5月納車だったんでヒーター云々の経験はこれからだ
1年通して車の状況が楽しめるのもe-powerだね >>639
日本の高速道路全体をみれば、3割以上が暫定2車線(片道1車線) ハイブリッドが高速走行では無駄(重量増)とか言ってる奴未だにいるのかよ(笑)
ハイブリッド車(ths)が誕生して20年やぞ。わからないなら黙っとけよ。アホは語るな。
実測100km/hで定速走行してリッター25(20でもいいけど)超えるガソリン車一つでも上げてみろや。 >>644
プリウスで100km/h定速走行してる時モーターは何かの役にたつてるの？
燃費の良いガソリン車じゃないのか？
e-powerはモーターで 走ってるだろうけどさ。 >>644おれの125スクーターSUZUKIアドレスv125sはリッター40超えるガソリン車なんだが コンパクトカーでリッター20km走れば充分だよ。
俺の買物車の現行ムーヴなんかリッター13kmだぞ。 >>644
ガソリン車の100km/h定速走行ならかなりの車が25km/Lは超えるだろう。 >>645
高速域においてもモーターがあるからこそではエンジン回転数が低く抑えることができる。
勾配もカーブも自分以外の車も一切ない高速道路があるなら別だが。
高速道路だけでもハイブリッド燃費を超えるガソリン車がないのが答え
>>646
荷物合わせても250kgにも満たないガソリン車でリッター40とか燃費悪すぎだろ(笑)もう少し燃費良くて実用性のある車に買い替えたら？ 新しいリーフと同じパワートルクにはならんのけ？
ならんならスイスポにするわ アクアを超えた燃費のepowerはどこで買えますか!?
あとこの車、燃費計と実燃費が二割も違うと価格コムの公式レビューで書かれていたのですが本当ですか!
やっぱり燃費計しか見ないバカを騙せればいい感じですか!? >>652
トン切りスイフトの方がハンドリングいいだろうな >>653
新型プリウス乗りで、約38000㎞走行で燃費25.7㎞／lだが
燃費良すぎて詐偽なの？ ↑主にビジネス 休みは高速利用の旅行です
10000キロ位高速かな？ >>657
休みで暇つぶし
ノートのワンペタル興味があるので勉強している >>657
リーフの電気自動車ワンぺタルだし、来年60KWh発売みたいやから、買い替えも検討している
アンチでないよ >>644
うちのアルトエコ100キロなら
28km/lぐらい走るよ！
１番左を80キロぐらいで走ると
リッター39を超えるwww
まぁその分いろんなもの犠牲にしてるんだけどね(´・ω・`) e-power様々じゃないか、少し前まではトヨタ乗りは日産なんぞ見向きもしなかった。 さっきから街ナカ ノートeばかり走ってるのを見掛けるぞ カッコいいな 関東が本拠地やぞ
e-power出てから愛知も多いけど
せっかくnismo買ったのに被りまくりで変な感じだ >>643
おう、細部の利用者が少ない地域の道路があるんだしそうなるよ
でもそれは全体では無い
下道で市町村道路が～云々と言ってるのと似たようなもん >>668
その細部が相当数、残ってて全体で無視できないレベルなんだよ >>670
エタノールって言えばガイアックスってあったよね、
ガソリンにエタノール混ぜた燃料、懐かしい。 考えちゅーだけどリーフと同じ轍を踏まないか迷ってる 俺は毎晩芋で作ったエタノール飲んでるぞ。
ただし、飲んだ後は走りは悪くなる。 プリウスやアクア乗ってる奴がe-power試乗すると、9割が同じ感想を言う。
「Sモードのエンブレ怖すぎて無理！」
あいつらアクセルワークONとOFFしかできねーからなｗ >>676
楽しく試乗出来たよ
ワンペタルもいい感じで抵抗なかった
少し荒れた道だと、ごつごつ感がかなり高い MT乗りがもっとも違和感無く乗れるハイブリッドカー フィットとプリウス試乗したが、アクセル踏んでも進まない違和感ありまくりだったのでノートにした。MT乗りではないが。 奇跡の個体ノートe-power。
フルモデルチェンジをした時にその意味がわかる。 ドライバーの余計な脂身を消費して走ってくれる車が欲しい つまりペダルを付けろということか
電動アシスト付き自動車誕生の瞬間であった ペダルで発電機を回し、その電気でモーターを回す
ノート・ダイエットパワー誕生 運転席以外に
ペダル付けて
飲み会の足を頼まれた時に
送り迎えしてやるから
発電しろと
いいなそれ
むしろ乗ってくれてありがとう！
みたいな なら、ノート f-POWER (fat : 脂肪)だな。 >>559
3回まわってお手するから教えて
何処で会う？ 全然別ものだな
水で走る車どうなったよ
2017年頃に実用化なんだろ？ 方針変更でしょ
乗用車に水素ステーションが不要であることが判明した >>691
一次電池と二次電池 (蓄電池) って区別できる？
この電池が充電できる二次電池だと思ってる？ >>691
その水は電解液じゃないのか？
もしそうなら水で走るとは言えんな >>653
どっちかと言うとepowerの方が燃費詐欺
プリウスはｅ燃費が上位
epowerは５０位以下 e-powerは燃費が売りじゃないからな。
プリウスから燃費の良さ取ったら何も残らんし。 e-POWERの燃費は幅が広いよ
面白がって飛ばせば燃費が悪い
まあそういう連中がe-燃費を下げているわけ
おれは満タン法で最大28km/L行ったが なんでプリウスとかアクアと比べたがるのかなぁ
ここらへんの価格帯は選択肢豊富で自分の好みを決めれば良いのに >>702
加速や運転の楽しさでは逆立ちしてもノートe-POWERに勝てないから これだけ馬鹿ヲタに持ち上げられてりゃ
最低あと5年はモデチェンしないだろうな かと言ってフィットやアクアがいいともならんし、スイフトいいらしいが後席が狭そうだな
今までCセグ以上の車しか乗った事ないから気になるわ 細かい点に少し目をつぶれば、コスト面で大きなメリットがあるのがコンパクトカーだ
どうしても気になるなら、Cセグメント以上に戻れよ コンパクトカーなんて中途半端だな。
軽とミニバン2台持てば他はいらん。 軽とミニバンこそ、アクセル踏んでもレスポンスが悪すぎ >>710
嫁も俺もミニバン嫌いなんだよな
コン＋SUVか
何年後かにはジムニー＋何か そこでセレナe-powerですよ！
セレナこの前見たけどデザイン悪くなかったなけっこうかっこよかった >>717
e-powerに興味を持った人が集まるスレ
>>715
リーフはCセグメント 秋発売予定のクロスギア suv風で色は、インペリアルアンパー 良さそう オリーブグリーン一択だろ
MPTPに設定無いからニスモ買ったのに(´･ω･`) なあんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん
はテンプレに入れるべきでしょ >>722
これもテンプレに【クルマ】トヨタ「プリウス」がダントツの票数で No.1 の授賞！！
2ch ニュース速報 書き込み「 生理的に無理な車種って何？ 」カー オブ ザ 嫌～ 2016は！
トヨタ 「プリウス」に決定しました！
日産ジュークのデザインが生理的に無理と叩こうと「ニュース速報」でネガティブキャンペーン
結果は圧倒的多数のトヨタ車が上位に食い込み、日産に対するネガティブキャンペーン失敗！
トヨタ自動車のクルマのデザインが酷い事が証明される結果になり、急遽の強制DAT落ち処理！
■ 生理的に無理な車種って何？ ■
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1477647080/
1～920 集計結果
順位 票 メーカー 車名 順位 票 メーカー 車名
. 1位 66 トヨタ プリウス. 11位. 6 ホンダ ステップワゴン
. 2位 20 トヨタ bB. 14位. 5 トヨタ アクア
. 2位 20 トヨタ アルファード 14位. 5 トヨタ WiLL サイファ
. 4位 19 トヨタ ヴェルファイア . 14位. 5 日産 マーチ
. 4位 19 日産 ジューク 14位. 5 スバル インプレッサ
. 6位 18 トヨタ シエンタ 14位. 5 フォルクスワーゲン ビートル
. 7位 12 トヨタ クラウン. 19位. 4 トヨタ ハイエース
. 8位. 7 トヨタ エスクァイア 19位. 4 トヨタ アイシス
. 8位. 7 フィアット ムルティプラ 19位. 4 スズキ ワゴンR
. 8位. 7 BMW ミニ 19位. 4 日産 エルグランド
11位. 6 日産 リーフ 19位. 4 三菱 デリカ
11位. 6 マツダ ビアンテ 19位. 4 光岡 オロチ >>716新型セレナ格好いいよ ノートe、新型リーフと、いろいろ迷うぜ
主に独り乗りだ 分譲マンション住み独身者
ヨーロッパ勢などの排気ガス不正問題で、有利になってきたw >>727
気持ちいい加速を封印すれば、そこそこの数字出るよ？ 加速度は影響しないと言う人もいるけど、自分は目標速度を超過しやすくなるんで燃費走行時はゆっくり加速する 燃費優先ならゆっくり加速するかどうかよりもエンジンがかかってる状態での加速を心がけろよ
エンジン→バッテリー→モーターだとロスが多いからエンジン→モーターにする みんなゴメン
年2万㌖以上を下道オンリーで走るんだが、理詰めで考えた結果30プリの中古にしてしまった。
次の乗換えはリーフかeパにしたいお >>736
燃費を考えたらプリウスは正解だけどね。 中古のプリウス買う予算じゃノートe-power買えないでしょ ＬＥＤライト暗いよな、前車がＨＩＤだったんで光量が足りない。
バルブ交換できないのはつまんないわ 前の車はHIDだったけど今のLEDが特別暗いとは思わない 郊外だと問題無いけど上の方が真っ暗だわ
市街地だと回りが明るいからＬＥＤ善し悪しが分からん
点いてるのか不安でモニターで点灯確認しちゃうよ きっと中華爆光HIDで周囲に迷惑かけまくってた人なんだろう。 30型のほうが燃費が出るしガソリンタンクもでかいぞ
50型買うほうが情弱だと思う >>749
結構いるしな
バルブ付け替えただけで満足してる奴
そういう奴の車はHIDでもLEDでも上照らしてるだけ >>746
>>748
LEDは、どの車種でも暗いよ。
市街地では判らないが、
街頭の無い道は暗くて運転しずらい >>746
>>748
LEDヘッドランプが暗いのは
光量が足りないのに加えて
プロジェクター式ヘッドランプになってるからな。
プロジェクター式はレンズカットが鋭過ぎるので、照らしていない部分が真っ暗になる。
マイナーチェンジした現行フィットは、LEDの数を増やして、リフレクター式にしたから、明るくなった。 結構上にある標識もロービームで照らせてるし、必要な分のグレアはしっかり出てると思うけどな。 しゃHIDやLEDは本当にウザいな。後ろにいたら絶対に先行かせるわ。逆に言えばDQNからすれば、譲ってけれるからいいのかもしれないが。
暗めのロービームでも再帰性反射する標識などはなんの問題もなく見えるはず。 >>754
プロジェクターが悪いのではなくてそのランプの設計が悪いんだよ
レンズがクリアではなくフレネルやフロスト使えば、カットライン上が真っ暗にはならないし
クリアレンズでもホンダは昔からちゃんと考慮していて、上方反射板を付けていたりした
最近の日本車に搭載されているプロジェクターはカットラインがシャープ過ぎるものが多くてカットラインより上が全く見えない
なので視界確保のために光軸水平まで上げるド迷惑DQN車が増えるってわけよ
タントとか純正でもクソウザイのはそういう理由
軽はホイルベース短くてピョコピョコして余計にド迷惑だわね
パッシングされてるのかと思うくらいだ >>652
ならんと思う
ただでさえノートe-powerは旧リーフよりパワーダウンされてるんだから
あのモーターはBセグ以下には載らないと思うよ パワーダウンしてると言っても、実際はリーフより軽い分早いけどな。 >>760
パワーダウンされてないと思うけど。
モーターは80ｋｗでしょ、リーフもe-powerも
あのモーターって新型リーフのモーターは変わっていないよ。
旧リーフやe-powerと同じモーターを使っている。
インバーターで出力を上げただけ。 >>760
興味があるからパワーダウンしている根拠を示してくれ。 >>762
>>763
試乗してリーフに比べてトロいと感じたから営業に質問したら「パワーダウンさせてる」とハッキリ言っていた
それが間違ってるなら営業が嘘ついてるってことだわね >>761
全然そうは感じなかった
もちろんモード変更したうえでベタ踏みしてみたわけだけど、リーフの方が力強い加速をしたよ
あくまで体感であって0-100km/hのタイム測ったわけじゃないけどね ああつまり、リーフとはインバーターの出力カーブが違うんだろうね
カタログスペックは同じでもパワーの出方が違う感じ
フルスロットルでもその差があって加速感の違いを感じたのだと思う
まぁ正直な話、ノートもリーフもecoモードはダルすぎて運転する気になれないのは事実だね >>765
0-100だとe-powerは7秒後半、リーフは10秒以上。
結構違うみたいよ。
リーフは純EVだけあっていろいろ制御されてるんじゃないか。 >>764
営業が嘘をついているよ。
リーフが速いとすれば中間加速が速いと思う。
e-powerはエンジンからの発電が若干遅れるからね。
40kwしか瞬時には出せない。
発進加速はいきなり80kwは必要としないからほぼ同じか、軽い分e-powerが速いと思う。 >>749
周りが真っ暗闇だとハロゲンからでも暗く感じるよ
もちろん照らしてる部分は断然明るいが照射範囲の問題 つまり、プロジェクターヘッドライトは使い物にならないということでOK？ >>771
プロジェクターライトに限らずクソ設計のやつはどれも使い物にならないということでOK この車は悪くない方だと思うけどな。
E12のハロゲン仕様は暗すぎた。 R32も光量重視ならプロ目捨てて角目＆HIDって言われてるな ヘッドライトは自動車メーカーが作ってるわけではなく小糸製作所みたいなランプメーカーが作ってるんだよ。 モデル末期で設計が古かったと言うことで許して
中華製のＬＥＤユニットぶっ込めば明るさも解決 >>764
営業が嘘ついてる
>>769
営業が嘘をついている
小学生か?
「間違っている」と書けw ヘッドライトは
ハイとローの中間、ミドル? と カーブ用のA.F.S. が必要 ヘッドライトはLEDプロジェクターになってどんどん進化するよ。
照射範囲なんかは自在に形まで変えられる。
Hi Low なんてもんじゃない。
向かってくる車の運転手にだけ光をあてないとかできそうだし。
もう少ししたら、映画でも映せるくらいになりそうなほどだ。 もしかしてコレ 現行コンパクトカーの中で最強なんじゃないか？
ハイブリッドはガソリン切れたら走らないだろ、ノート e-POWERはガソリン切れても走るもんな どれも似たようなもん
FitHVも同じだし
HVのバッテリーなんてどれも似たような物 ハイブリッドはバッテリーなくなったらガソリンで充電出来ないべ？ こいつはガソリンでバッテリーを満タン充電出来るよね
現行の新型フィットハイブリッドてどーゆータイプ？ 現行アクアゃプリウスタイプのハイブリッド？
それともノート e-POWERの様なバッテリー充電可能タイプなの？それならスゴいね。 もしコンパクトカーにプラグインハイブリッド仕様が出て来たら？ それも凄いね。
ノート ePOWERはプラグインではないが、それに近いね コンセントあれば最強最高なんだけどな
こいつは大したクルマですね。ヴィッツ乗りです。 >>786
満充電でもガソリンが無かったら頑張っても40ｋｗで数キロメートル走るのが良いところだよ。 >>787
プラグインじゃないハイブリッドは全て、ガソリンエンジンで充電に決まってるでしょ。
他に充電のしようが無い。 こういう情弱というかアホが釣れるんだろうね。あのCMで。 >>788
i3乗れよ
100%モーター駆動でコンセントあるぞ あのさ、前に車が居てワンペダルで減速する時、あっ、このまま止まれるだろうかブレーキが必要だろうかって思うよね。
その時、センサーで前車との距離を感知しているから止まれない場合は、ピピピッって警告音がなる。
逆に鳴らない場合はそのまま止まれるって事になると思うんだけど、なかなか信用できないんだけど。
信用して良いものかなぁ。
これは自動ブレーキの話ではないですよ。
あくまでワンペダルの減速停止の時の作動なんだけど、、、、。 それ逆に信用したらアカン例やな
速度や温度や路面状態でブレーキ距離なんて千差万別
ブレーキに足乗せていつでも停止できる態勢で距離を詰めるしかない。 >>793
2ちゃんねるで信用できると言われたら鵜呑みにしてブレーキ操作を放棄するんですか？
その結果追突事故を起こしても誰も助けてくれないし責任割合も減りませんよ？ 早く止まりすぎるぐらいで緩めて、距離を見て踏み足したらいいんだ。 >>794
結果的にはそうやってるんだけどさ。
でもセンサーが鳴らないと止まれるような気がして。 >>796
別に止まり方を習ってるわけじゃないんだ。
そういう場面になった時のことを聞いてるんだよ。 スバルやホンダのMT車を乗り継いで今はDSGに10年以上。
ほぼノートラブルで来たけどそろそろ出費かさみそうな気がして乗り換え検討中です。
新スイスポMTがとても面白そうだけど(全く別の意味で)e-POWERも魅力的だと思ってる。
NISMO e-POWERって乗り味どうなのかな。乗ってる人居たら率直なご意見をお聞かせください(ぺこり) >>802
乗り味って、、、、。
もう少し具体的に聞いてほしいな。 ブッシュなのかスプリングなのか分からないがブレーキで止まる寸前にギコ、離すとギコっと音がする。
寒い日や雨の日は特に酷いポンコツみやいで嫌、乗ってて恥ずかしいわ。 >>804
おかしいと思ったらディーラーに言えよ。 ハイブリッドはガソリン無くなったら動かない そこが致命的
ノート e-POWERはガソリン無くなっても動く 素晴らしい >>802
初めてMT以外を購入したバイク好きだが最初は面白かった
最近飽きてきた、運転はMTの方が楽しい、操られるより操りたいからな
でも他のハイブリッドよりは楽しいと思う >>803
すまん確かにな。実際オレも何を聞いて良いのか分かってない。シフトじゃ無いから、、ハンドリングや足回りの感触？あと加速感かな。
>>808
そうなんだろうな。たぶん同じことになるような気がする。でもプリウスには絶対乗らないけどe-POWERにはなぜか惹かれる所があってさ。週末、見るだけ見に行ってくるわ。ありがとう。 >>802
通勤最速と言われてたアドレスV125をシグナルGPでぶっちぎれるから毎日の通勤が楽しいｗ
そんな乗り方してても18km/Lは走れる経済性の良さは魅力的だと思われる。
ただフロントヘビーなので挙動に慣れるまではちょっと怖いかも >>813
シグナルGPバカの一人芝居
貧しい車経験乙 趣味でたまにエコカーのレンタカーでツーリングしてる。
アクアはつまらないね、一般道の足どまり。
フィットハイブリッドは踏んだ時のエンジン音が良かったw
デミオDは東京伊勢神宮を無給油で往復できた、長距離走るならオススメ。
eパワーは群馬の山でタイヤ鳴らして遊んできた、燃費はほどほどだけどモータードライブの新しい乗り物感が楽しかった。 >>802
電動パワーはいいんだけど、ボディが緩いんだよね
スバル、マツダ、スズキの新世代ボディに比べると旧世代ボディって感じ
https://i.imgur.com/SD1TtoR.png
新型リーフは期待できるけどね、現行リーフはボディも良かった >>804
6年前に買ったノートがそうなんだが、今でもそうなんだw >>816
そうだね
初期型リーフからノートに乗り換えて一番初めに感じた
フロアはそこそこだけどボディ全体がプルプル振動するね
来年出る60ｋｗのバッテリー積んだハイパワーｖｒ出るようなので乗り換えうを検討してるよ >>820
>来年出る60ｋｗのバッテリー積んだハイパワーｖｒ出るようなので乗り換えうを検討してるよ
ソースあるかなー。今のままだと他車行っちゃいそうなので… 家の娘にも二十歳の誕生日に、ニスモプレゼントしたけど、
高々200万〜250万そこそこの車に、何をそんなに拘るかな～ EVはデカイバッテリーのを床に積むため、低重心で、しかも強固なフレームを持つためにボディーは強固だ。
次世代プラットホームなんて目じゃない。
e-powerも大きくは無いけど床下にバッテリーを抱いている為、エンジン車とはフレームが違っている。
nismoはさらにボディー補強が入っているのでかなり硬い乗り心地だよ。 >>824
うんうん
拘って、ニシモ自慢したいんだね >>816
旧世代のボディって感じ
っていうかバリバリ旧世代でしょ！
既存の車体に
最新技術ぶちこんでんだから！ >>821
60kwとは明言無かったが、リーフの発表会で来年(2018年)容量と出力を向上したモデルを発売すると言ってた。 シグナルGPバカは他車が常に全開加速と信じてる。
0-100km/hが5秒以下の乗り物をまともに運転した経験がない。
近所の人や知り合いが基地害視していることに気付いていない。
他のe-power乗りが同一視されたら大迷惑なんだよ。 >>828
言ってたよね。
今度はモーターを変えるんじゃ無いかと思ってる。 >>829
いい歳して恥ずかしいぞおっさん(´･ω･`) ここにいる大半が1年も経たないMCのせいで
中古車としての査定が大幅に下がってしまった負け組か
乗り潰しの乞食だけが難を逃れるという >>833
あー、基地害運転を非難する奴は目障りか？ お察し 乗り潰しと早期乗り換えはどっちもどっちだな
気に入った車は手放したくないもんだし
バンバン替える新しい車の感触も悪くない 乗り潰すのはよっぽど好きか、車に興味が無いのかどちらかだね。
私は15年乗ったMINIを手放してe-powerを買ったよ。今度は5年かな。
EVが進化すれば3年かもね。
MINIもEVを出すらしいけど。 なーんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん eパワーのエンジンはガソリン車と同じみたいだけど、発電に特化したのを積めばいいんじゃないかい？ >>841
人が乗ったカスとかお前みたいなカスにはお似合いだな。 epower、加速はいいんがタイヤの減りも半端ないな。
スタッドレスのブリザックなんか履いたらヤバいな >>843
発電に特化したエンジンなんてあるのか？
e-powerは発電に特化したエンジン制御とインバータ制御は行なっているわけだが。
そこが特徴なんだけどね。 >>845
モーター制御でほとんど空転もせずにスタートするのにそんなに違う？
スタッドレスタイヤなんか5年もすると硬化して効かなくなるから気にすんな。 >>843
その為の新開発は現時点では無駄遣いだが、形式は同じエンジンでもセッティングは発電専用になってる。 >>846>>848
なるほど
バッテリーを大きくして660ccとかディーゼルでもいいんじゃないかと思ってね。
そうなると別物になってしまうか >>849
BMWのi3レンジエクステンダーモデルは正にそう。
プラグインを目指すならそれは正しい。
エンジンは三菱から供給して貰えば比較的簡単でしょう。
でも、そうするとやっぱり価格。
例えば350万のノートは買って貰えないだろうから、Ｂセグなら新型ジュークとかかね。 >>849
常にエンジン周りっぱなし、うるさくなるが。 さっき左折発進でベタぶみしたら鉄板踏んだみたいでキュルキュルして恥ずかしかった >>854
ステアリングを切ったままの加速は危ないぞ
ハイパワーのスーパーカーが良く事故ってる >>856
遮音しても軽はうるさいでしょ。
いくら効率よくしても、限界がある。むしろ、四気筒で排気量アップさせて、リーフみたいにインバーターの制御でパワー上げて電池容量挙げないほうが静かでスムーズで軽量化できる。 >>858
軽は遮音してない。
エンジンの遮音はするつもりならまだまだできるよ。
走行音にかき消されるので意味ないからしないだけ。
エンジンの存在を消しながら、EVに近づけて行くのがe-powerの意義だと思うけどな。 繰り返し660ccで足りるって人が沸くけど、発電機→バッテリー→駆動モーター、だと思ってるんだろうか。 >>860
バッテリーが大きければ、モーターは小さくて済むのは間違いないけど、そこはバランスなんだよね。
そこがこれからのノウハウになると思う。
今のノートはエンジンが大きいし、かなりシリーズ式EVだよね。
レンジエクステンダーじゃないし。 >>859
EVはすでにあるんだからe-powerは独自の方向性探ったほうが賢い。
日本でしか売れないからコスト増やすわけにはいかないし。
バッテリー容量増やすと重量も発熱も増えてシャシーから見直すことになるからコストが増えて大衆車には載せにくくなる一方だ。
さらにはエンジン開発って膨大なコストがかかる。ますます大衆車レベルでは難しくなる。
これがトヨタなら売れるだろうが日産には売れない。
あのドンガラアクアですらバカ売れさせるブランド力は日産にはない。 少し前まではレンジエクステンダーと出ると
みんな燃費ガー効率ガーこんな効率の悪いHVなんてゴミ
って一生懸命叩いてたよなw
高効率化の為の機関じゃないのに勘違いしてる無知が多かった シリーズ式EVは効率が悪いってのが定説だったんだけど、e-powerを見る限り、上手く制御すれば通常のガソリン車よりはだいぶん良いのが証明された。
加えて、モーターだけで走る事がエンジン車よりも遥かになめらかで力強く未来の動力である事を知らしめたんだな。 >>865
なんかレンジエクステンダーとシリーズHVを混同してる奴の言い分だな
レンジエクステンダーは制御しても効率悪いんですけど
もしかしてシリーズHVをレンジエクステンダーと勘違いしてる評論家の言葉を信じてそうね >>867
ああそうなのか
レンジエクステンダーの後にシリーズHVが効率良いと証明だの言ってるからそう思ったのよ
でも原理的にシリーズHVの効率はそこまで良くないのは事実だからな
それよりも駆動力の方が目玉なんだし ニスモ乗ったけど凄い満足でした
試乗でＸ乗った時はちょっとだけ期待はずれかなぁ～と思ったけど
ニスモは曲がるし加速するし速度のっても安定感あって流石ニスモって思った
ほんとこれを通常設定で売った方がいいわ >>869
Xはタイヤがダメすぎるからね。
タイヤホイールをアップグレードするだけで、かなりイケそうな感じするけど。 epowerよりも高効率、上位互換のシステムがimmdで、4年以上前に出ているからな。
2018年にはインサイトに搭載。
アコードハイブリッドの車格でepowerよりも燃費も加速も優れている。
ホンダも日産を見習って欺術を磨けばいいのに。広告宣伝費が違いすぎ。 ワンペダがこれだけフィーリングいいと、
エンジンと協調制御を行うと加速フィーリングが悪化するのではないか
というのは思う。 >>869
ニスモ エコモードで走っても満足するのですか？
サス硬めみたいですが、悪路はガタガタするかな？ >>874
悪路はガタガタです。
ボディはしっかりしてるので、脚は動きますが固いです。 >>875
悪路でも、しなやかな乗り心地期待出来ないのか
残念や >>874
悪路がどこまでのを言ってるかわからんけどそこそこガタガタするけど
本格的なスポーツカーほどガチガチじゃないからしんどくは無いよ
あと街中はエコモードが凄くいいよ
ワンペダルで停止まで速度調整できるのは本当に楽で感動した
Sモードは高速や車の少ない道路ぐらいじゃないと基本は要らないと思う なーんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くてかっくいいじゃん >>871
燃費の差はどれ位？
平均的な乗り方で年間どれ位差額が発生するの？
複雑なシステムでどれ位コストアップするの？
eパと比べてどれ位でペイ出来るの？
わざわざノートeパのスレでimmdの話題をする意味は？
誰も求めてないようですが？ epowerが未来のどうのこうのとか、欺術の日産に騙されちゃってる可哀想な人に真実を伝えると共に注意喚起だね。
まともな技術なんて何一つない、あるのは圧倒的な広告宣伝費と消費者を馬鹿にする、馬鹿を騙せれば良いという企業姿勢のみ。
矢沢が騙された馬鹿な痴呆老人に見えるよ。。。 >>883
882だが消毒してきた(笑)
しかし実はNISSAN乗ったこと無いのであとで見てくる。 ノート、フィット乗ったあとにアクア乗るのは地獄だぞ
まぁいつも仕事でアクアかプリ乗ってるんだが 人それぞれだけどモーターオンリーの駆動を経験すると内燃機関駆動の車には戻れなくなった
リーフからの乗り換えなんでシャシーの出来とか不満点はあるが価格が倍違うので当たり前と思ってる >>886
普通に運転するのならだ・・・
俺はアクア乗りだけど、おそらく、コイツは遅い。煽られる。
ノーマルのキューブの方が遥かに速い。おそらく車重が効いてる。
これをアクアが重厚な乗り口と言うか言わぬか微妙ではある。
ノートは分からん。多分、アクアよりは速い。 >>878
その通り！
お前には人が乗ったカスぐらいで十分！ >>888
リーフも検討しているが、走行距離 充電時間 バッテリー消耗で気がかり
ノートに変えたポイント教えて欲しいが >>888
MT車ならともかく普通のAT車はダルで乗りたくないね >>893
ぬるいっちゃぬるいけどストレスフリーだし下道でSの加速は遊ぶ時しか要らないな >>895
俺は0-20kmぐらいでも無理だわ
アクセルレスポンスいい車を多く乗り継いで来たからか >>896
ECOもレスポンスはいいだろ？
Sに比べたらパワー押さえられてるだけで
まああのグッとくる加速が好きならSでいいんじゃないか >>889
首都高で150キロくらいでブッ飛ばしてるアクアはお前のアクアとは別のエンジン積んでるのか。
全く追い付かないんだが。 >>899
アクアで150ってめっさ怖いで?!
そりゃ踏めばそこまででるけどとてもあの速度で走る車体じゃない >>900
150キロでるんじゃん。
踏めばでるんだから速くね？
俺が今まで試乗したなかで一番もっさりだったのは現行のセレナかな。
あれに比べるとアクアは速いほうだぞ。
高速では走ったことないがサーキットも速いんじゃないか？首都高じゃブッ飛ばしてるアクアにはまず追い付けない。
ちなガソリンノートだがな。 こんな車で最高速自慢してどうする。アクアもノートもドングリだろ150って(笑 >>881
ねえ、答になってませんよ
燃費の差はどれ位？
平均的な乗り方で年間どれ位差額が発生するの？
複雑なシステムでどれ位コストアップするの？
eパと比べてどれ位でペイ出来るの？ >>901
車の速いってのは最高速度の話じゃないんやで レスポンスが悪い車はつまらんね。アクセルもステアリングも。 渋滞気味の首都高速でアクアが150km/h出せるのかな？ >>904
じゃどうゆうこと？
まさかシグナルダッシュじゃないよな？ >>905
リーフeパワーの悪口はアンチスレでやってくれ >>891
私の乗っていたのは初期型リーフ
トラブルらしいものは一切なかったですね
満5年のってバッテリーの容量は2セグかけただけです
リーフの保証は4セグかけて8セグになった時にメンテナンスするって保障ですね
新型のインテリジェント ライド コントロールは初期型に標準で装備されてました
サスはとても柔らかいのに安定性は抜群って不思議な車で満足していましたが
根っからの新し物好きな性格なのでepowerを体験したく乗り換えました
新型リーフ、いいっすねー
ハイパワーバージョンが欲しいです
替えるって言った時の嫁の反応がコワイ >>907
分からないなら一度良い車に乗ってとばせばきっと理解できるよ >>912
ちなみにいい車とは？具体的に車名で教えて。同価格帯でな >>913
現行のCクラス以上ならなんでも
価格で条件づける意味は無い >>18
いすゞとヤマハ(自動車は作ってないけど)が抜けてるよ。 >>914
ノートe-powerより燃費の悪い車は却下 つーわけで、明日から半年ぶりにレンタルして墓参りいってついでに観光してSモードだけで1000キロちょい走ってきます。
ecoモードでがっくりすんのは嫌w >>921
ecoでも全然ガッカリしないと思うけどね。 ノート e-power NISMO 白 契約しちゃった。
納車が楽しみだ。
嫁さんの車なんだけどね。 >>925
嫁さんから奪いたくなるくらい面白い車だよｗ
そういえば女の人ってニスモみたいな色は嫌がらないのか？なんか女性受けしないイメージだったけど メダリストにクスコのボディ補強したらツリパケ並みになるかな？もう少しかっちりさせて足は柔らかいまま快適にしたい >>910
ありがとうございます。
eペダルは便利ですか？
アクセル話してのブレーキで停止まで可能みたいで、ブレーキ踏まくても保持して、ブレーキランプは消えてるんですね この様な使い方便利だと思いますが
追突が懸念されるかな？
リーフと比べて乗り心地気になりますが？ >>926
ダークメタルグレー押したけど、白にされました。
外観、ボディ補強追加、足回り変更の文言の部分は気に入ってるみたい。
試乗したのはメダリストで、NISMOの試乗はしてないんで・・・・・ >>929
>外観、ボディ補強追加、足回り変更の文言の部分は気に入ってるみたい。
なかなか活発な嫁さんですね。 >>931
マツダは既存のローターではなく小型ローターをはたして新たに作れるかな？ 400kmほど走ってきた感想。
高速道路で80km/h巡航してみたんだが、半年前はガソリンエンジン回りっぱなしだったのに、アクセルをあまり踏んでないときはガソリンエンジンが止まるようになってて感動した。
90km/h超えてる時も止まってた。
半年前は、下り坂でもガソリンエンジンがまわってたんだがなw
メータの燃費計だが遠慮してんのかな？
借りて走りだしたとき19.4km/Lで、結構ガソリンエンジン止まってたのに400km走り終わって21.4km/L
満タン法計測が楽しみですわ。 ちなみに、ecoモードでがっかりしたくないのでSモードでした。 >>933
燃費的には秋口あたりが一番いいからね。
吸気温度も下がって空気の密度高いし、低すぎのためにガソリン多く吹く必要無いし。
ヒーターもOFFならエンジンもヒーターのためにはかからないし。 >>935
その話は一般的なハイブリッド燃費の話ですがな。
発売当初のe-powerは、70km/h以上の速度がでてたら負荷がかかってなくてもガソリンがまわってたが、今は負荷がかかってなければガソリンエンジンが回らないってこと。
ということは、高速道路でもアクセルのふみ加減調整で ありゃ、かきこんでしもたw
続き
踏み加減で、省燃費運転を楽しめるということだ。 うちの個体は当初から加減速0状態持ってくとエンジン止まってたけどなぁ 高速道路燃費確かに悪いね
25km/L以上でないと >>933
発売当初の個体と、最近の個体で差があると言いたいのね。 半年もしたらインサイト同様、販売激減で上位常連組から消える運命と言ってた輩
今どうしたんかな～??恥ずかし杉て顔も見せれんかな…!? >>933
「ガソリンエンジン」って繰り返してるけど、同時に「ディーゼルエンジン」も積んでる車種みたいな感じだな、、 >>940
ファーム改善したんでは？
と思ってる。
そーいや、パックしたらエンジンがかかりっぱなしだったが、すぐに止まったな。
だいぶ変わってる鴨 あと、ルームミラーがカメラ画像になってて、日産レンタカーの店員が「見にくかったら切り替えてくださいね」といってたw
見にくいものをつけるなや、と思いながら走ったらほんまに見にくいw、ピントがあわん。
駐車するときの上方視点カメラは便利だが、ルームミラーはどうよ、慣れたらいけるんかな。 そうそう、一般道を30kmほど走ったら区間燃費が35km/Lを記録して感動した。
ちなみに、Sモードのまんま。 >>944
ピント調節機能が衰えてますね(´･ω･`) >>944
ルームミラーは暗いとこを写すようにしないと
映像と反射がダブって見にくいよ 普段は鏡のルームミラーにして、見えにくい時だけスマートルームミラーにしてる。 CELLSTAR ASSURA ARシリーズでブレーキランプのモニタ追加されないかなぁ・・・
ブレーキランプのモニタ機能って現状Pivotのやつくらいだよね？ スマートルームミラーは慣れが必要っぽいよね。
普通のミラーは焦点がずっと遠くなのに比べて、スマートはミラーの位置が焦点になるから。
しょっちゅうミラー見る俺は疲れそうだからスマート付けなかったよ(´・ω・｀) >>950
ハイマウントストップランプはミラーで見てれば点いたのわかるよ。 誰かの後に乗ってもミラーの角度調整が不要なので、スマートルームミラーにしてよかった 後ろの車のナンバー読み取れる距離を比べたら、ヤッパリ鏡のルームミラーの方が見易いよ。 >>951
しょっちゅう見るけど全然オッケーだよ。 >>950
ブレーキランプ配線を見つけて分岐してハンドル近辺にLEDランプ付けれないかなあ、と思ってた
まだやってないけど >>959
それなら余裕だよ。
ただ配線引っ張ってくんのがかなり面倒だがな。そこまでできるならナビも余裕でつけれる。 君らやけにストップランプ点灯気にしてるようだが、走行前に基本的なブレーキや方向指示器ランプの球切れをちゃんとチェックしてるんだろうな？ これ、テールトゥーノーズやりやすいみたいだね
こないだ延々と煽られたわ
知らん顔してプラ１０キロで走ったったけど 昨日シルバーのニスモがいたから後ろについてじっくり見たけどカッコエエな
渋滞中だったけどブレーキランプ光らずに減速するからついていくのウザかった >>967
ブレーキランプの球切れしてたんじゃないかな。 ゆるーりと動いてゆるーりと止まってたら点かんでしょ >>969
そんな低速なら点かなくても問題ないしょ。 nismo e-Powerデザイン少し変わんないかなぁ。ちょっと違う気がする。 な～んだプリウスの中古でさえe-poorより燃費良くて安くて広くてかっけーじゃん 別に反応するつもりはないけどヨタプリって決定的にカッコ悪い。他人と一緒が良くて燃費第一なら買えば良いけどちょっとまだ恥ずかしい。 >>968
いやブレーキ踏んだ時はついてたよ
というかブレーキランプはLEDっぽかったよ
スゴく明るかった NISMO e-Power 納車待ち中。楽しみである。
芸能人で凄い人気と言われている人でも、１０人中２人か３人が好きな程度と
タモさん言ってたので、車も人それぞれだよね。
外観、運転、燃費と気に入っての契約。
自分が気に入ったのが一番だとおもうのよ。
嫁さんの車なんだけどね・・・・ 見積もり出して貰ったら280だって、コンパクトカーに280とはビックリ。 >>982
いろいろつけすぎでしょ。
コンパクトなんだから、ナビだけで十分。これで210万円くらいだったよ、私は。 私は300万、値引いて270万。
だいたい付けた。 グレードも書いてもらえると参考になって助かります… >>960
状況によりけり。
下りだと回生3目盛りでもブレーキランプ点かないとかザラにある。 >>979
まぁ斬新すぎるデザインだよねプリウスはｗ
日本人にとってあれがトヨタだからダサく感じる
輸入車なら「プリウスカッケー！」となってたかもね、世の中そんなもん >>982
高すぎない？
見積もりメダリストで250万切ってたよ
ナビすら付けてないけどｗ
日産純正ナビってケンウッドの彩速ベース？
営業に聞いても「わかりません」だもんなぁ、このスレ住人の方が詳しんじゃないか ごめん更新してなかった。
音楽機能はクラリオンのほうが使いやすかったなー。 パナなのか・・・ますます要らない子だなぁ
車外廉価ナビより質の悪いクソナビを強制的に買わされるマツダのボッタクリ商法と比べたら、ノートは交換できるのが高評価だわ 今のパナのやつでもナビの機能的にはそんなに不満無いけど、音声認識だけは理解しがたいな。
スマホ任せじゃねーか。 >>987
オレはトヨタも日産も乗ったことないけどプリだけは恥ずかしくて一生乗れない。 C-HRやCIVIC-Rも派手という意味ではかなり恥ずかしいけど、プリウスは原型が恥ずかしいよね。
ないわ～。
PHVの方が多少良いけどさ。 >>996
売れすぎていて見飽きているというのもあるんだろうね
俺はプリウスよりアメ車の方が恥ずかしくて乗れないよ >>998
アメ車もプリとは別の意味で無理だな、確かに。 プリウスのデザインは方向性が見えない。
発売時期を伸ばして大幅にデザインを変えたはずだけど、変えた結果がこれなの？って思った。 ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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