【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
本文一行目に下記の一行を追加してください。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 22【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498885652/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>6
無駄な性能はいらん。
街乗りが楽しければ良い。 >>9
速くないから楽しさに逃げたか
楽しさは主観だから、あっそうって感じ このスレには、トヨタTHS(笑)が過去の技術になってしまったことをを認めたくないトヨタ工作員が頻繁に出現します。
e-Powerと比べると車にとって一番の基本であるアクセルレスポンスや加速などの動力性能で大きく劣り、
燃費しか取り柄のないトヨタTHS(笑)ですが、どうか皆様には生暖かい目で見てあげてください。 >>11
それを言うならイーパワーじゃなくてリーフが出た時点で言うべき
てかトータルの動力性能はアクアの勝ちでしょ >>6
e-power車は今までの車とは運転感覚がかなり違うから、ドライバーがタイムを出せてない 街中ではウサギとカメ。
速さも気持ち良さもウサギとカメ。 なあんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん e-powerは発明です。
ペテンTHSは化けの皮が剥がれました。 >>15
プリウスの中古は人気がなくて投売り状態のようだな。 アクアをいくら擁護されても、乗れば一発で優劣わかっちゃうからなぁ。
認めたくないのは熱狂的なトヨタ信者だけだろ。 何回も書いてるが、e-powerは普通にきびきび乗りたい人用に作られた車。
高速道路は、90~100km/h巡行したまに120km/hくらい出す状態。
130km/h以上だすバカや、80km/h巡行する燃費マニアはおよびでない。
課題として、一般道でのガソリンエンジン駆動タイミング。
フル充電しててゆっくりバックしてる状態でガソリンエンジンを回さなければ、40km/Lも夢じゃないはず。
MCに期待。 >>16
サーキットで速いのはトータルの動力性能が高いということ >>22
仮にサーキットで速くても公道で遅くて楽しくないアクアやフィットなんか要らんな。 公道を走るためのコンパクトカーをサーキットで走らせてなにがいいんかと。
サーキットで走られるみたいに思いこませるNISMOはサギｗ 公道では車の性能をテストでき無いからサーキットを走るのであって、公道を模しているわけじゃ無い。
e-powerは公道向けに作られているからサーキットでは電欠でタイムが出ない。
サーキットで電欠のe-powerよりタイムが良いアクアは公道では亀で加速も減速もフィーリング最低。
高速道路の進入で加速が伸びず怖い思いをするノロさ。 いやいやいや、アンチにまんまと騙されてるぞお前らwサーキットでも電欠させないように走ればアクアなんぞより速いぞ。
最高速にしても電欠にしても、一般道ではいくら頑張っても発生させられない、はっきり言ってどうでもいい問題。それを持ち出すしかないくらいe-powerに欠点が無くて困ってんだよTHS工作員は。 まあ、どんな車でも無理しなければサーキット何周もできるからな。 >>27
e-powerは今までの車とは違うから。
これからの車を今の物差しで測るのが間違い。
例えばリミッターのかかるEVの最高速度テストに意味が無いように。
加速は意味あるけどね。 HVが全開走行のサーキットとチョロチョロの公道で
どっちが特性を発揮しやすいか無視した発言ばかりの低脳ヨタ信者 公道でキビキビとか言ってるけどキビキビ走らない車なんて俺が知ってる限りセレナくらいしかいないんだが。
あれは酷い
アクアもプリウスもフィットもNシリーズもちゃんと踏めばキビキビ走る。 >>30
ミニバンはそういうタイプの車じゃないでしょ
E11ノートはまともなタイヤを付ければ、ちゃんと踏まなくてもキビキビ走った >>32
いや、だから公道でって話だろ？
ちなみにセレナ以外のミニバンはキビキビ走るぞ。 >>33
レスポンスが悪いということでしょ
>>34
ミニバンはキビキビ走るとマイナス >>35
もっさりよりキビキビのほうがどう考えてもいいだろｗ >>38
じゃノートepは一睡もできないな。
お後がよろしいようでｗ >>38
e-powerはキビキビだけどギクシャクじゃ無いんだ。
そこが凄いところ。
ジェット機の離陸のような、湧き上がるパワーがe-powerの凄いところ。
それが街中で普通に走れる、キビキビと。
乗れば分かるよ。
ひと踏み惚れ >>39
e-powerはキビキビというよりも、スムースに静かで速い
他の車はエンジンをある程度うるさく回してやらないと速度が出ない >>39
e-PoorはHigh Poorだから心地よく眠れないよ
走りがPoor！、乗り心地がPoor！、Poor Up！、e-Poor！ そんなに凄いのなら7月の販売台数もぶっちぎりで一位ですよね。 今のところ、車マニアには売れたけど、一般層への浸透はこれからといった感じだろうな >>45
だってジェット機の離陸のようなわきあがるパワーがコンパクトカーで体験できんだぜ？
ジェット機の離陸のようなわきあがるパワーだぜ？
ジェット機の離陸のような・・ これだけアンチが沸くってのはe-powerに劣等感を抱いてる各方面が多いということ。
かわいそう。残念だったね。 加速がいい、ってのはもちろんだけど、
停止するときの感覚も素晴らしいぞ。
アクセル離すと、静かにしっとり、乗り手に一切ストレスを与えず停止してくれる。
そして静寂のひと時。この瞬間がたまらない。
運転中、音楽聴かなくなった。 >>42
暑くて独りでヒートアップ！poor先輩万歳！ この車現行モデルでも中古で60切ってることあるよな >>48
加速に酔ったあと、フットブレーキ踏まずにアクセルオフだけで止まろうとしたら、確実に事故るとおもｗ >>54
警告音鳴るし、いざとなれば自動停止も入る。
その前に自然と足がブレーキに行くけど。 nismoいいだろ
ノーマルは内装がホンダ並かそれ以下だし、あれは流石にない
安いとも思うが、他に安い車種あるか？240万ぐらいだろ？ あーあとアクアとノート乗り比べたけど話にならないくらいアクアは酷かった
あんなのと比較とか釣りだろ
フィットHVは0-100はいい線いってるか
比較競合ならこっちじゃね >>57
そうそう、動力性能的には明らかに比べるべきはFIT何だけど、なぜかアクアが刺さって来てウザい。 ノートePowerの良さはワンペダルと思うよ。
エンブレが効くAT車がほしかった俺はBモードが気に入って買った。
でも今はSモード固定で走ってるよ。もうツーペダルに戻れんね。
ワンペダルは運転が楽。運転の疲労度がツーペダルよりぜんぜん小さい。
アクアでワンペダル走行できるのか？
ツーペダルでいいつうならアクアもフィットもデミオも同じだよ。
安いほうを買えばいい。俺ならたぶんデミオを買うね。 マイチェン後のFITは強力なライバルだね nismoとHVSセンシング比べるとFITのが色々付けても安いから悩む はやくFMCしないかなぁ それかマイクラePower プロパイロットどころかクルコンすらついてない、自動ブレーキも30キロでも止まらないノートがセンシングフィットに勝てるかよｗｗｗ アクアもフィットもデミオもワンペダル運転できないわけよ。
ノートePowerから見れば全部ダメ。プリウスもダメだ。
俺はスカGからノートePowerに乗り換えた。
日産寺の奴に新型シルビアがFRならそっちに乗り換えると言ってたんだよ。
たまたま試乗してBモードが気に入ってノートePowerに乗り換えてしまった。
Dセグ車から乗り換えてもいいと思うほどの魅力はアクアとフィット、デミオにないよ。
俺的にはせめてCセグのePower車がほしいけど。 >>66
ノーマルモードの二速レンジ的な操作するやつ ノートのオーナーの半数以上が他社からの乗り換えと思うね。
日産車オーナーは俺みたいにC/Dセグから乗り換える場合があるよ。
他社オーナーはたいがいBセグから乗り換えると思う。
ただ乗り換え理由はワンペダルでこれは日産車オーナーも他社オーナーも同じでないか？
アクアとフィットとデミオがノートにシェアを食われてるのは現実だよ。
だからヨタ工作員やアホンダ工作員、ツダ工作員がこのスレカキコする。
ただ燃費性能や高速性能、安全性能を話題にしてスレ荒ししても無意味と思うぞ。
やり合うならワンペダルとツーペダルのどっちがいいか、つうことになるんでないか？ このスレを見てるとわざわざノートを批判しにくる人の情弱ぶりがひどすぎる
試乗どころか、カタログを確認したかどうかも怪しいレベル >>73
アクアやフィット、デミオのオーナーはワンペダルが気に入ってノートに乗り換える。
乗り換えてから後の広さとかに気づいてノートに正解だったと思うわけじゃない。
でも他社工作員はノートの試乗ができんw
それでもやってきて燃費性能や高速性能、安全性能を話題にして荒らす。
だったら試乗してない工作員にもワンペダルがいいの悪いの言ってもらうしかないよw
ノートは市街地走行でアクセルペダルだけのワンペダル運転ができる。
クルコン付きの車は高速走行でブレーキペダルだけのワンペダル運転ができる。
試乗できない工作員どもにはクルコンをイメージしながら語ってもらうしかないなw >>65
俺もそんな感じだな
アクアやフィット見て、Bセグコンパクトは一生乗ることないと思っていたが、epowerでノートなんて車の存在知って、試乗したら良かった
やはり内装のショボさは今までになく気になったからnismoでなんとか誤魔化し
内装はデミオにはちょっと惹かれたなw ワンペダルって実際そんなにいいか?
微妙なアクセルコントロールが要求されて疲れる。ACCがないのが絶望的。
一方、ツーペダル（イーパワーのツーペダルも含む）は意のままにスピードコントロールが出来る。イーパワーの場合、燃費稼ぐための苦肉のワンペダルだから正直がっかり >>76
MT乗りなんで慣れっこというか、ギアによって加減速拮抗点が変わるMTと違ってほとんどズレないのでむしろ楽 >>77
確かにギアで減速が変わるMTより楽かも。でも減速が大きいんだよね。いーはMTの3速相当かな
イーパワーのツーペダルで燃費良かったらワンペダルは使わないと思う。 ちょっとでも楽したい奴は追従型付いてる車買っとけといいたいわ
積極的にアクセルコントロールできるから運転してて楽しいんだわ
と言ってもレスポンスも気にするからSを選んでしまうw
ワンペダル完璧に使いこなしてるには程遠く、まだツーペダルな感じ ノートはとりあえず崩壊した顔を整形しないと話にならない。
マイクラは明らかにフォルムがアクアのパクリ、海外の走り&コアな層にはああ言うスタイル大好きと言う証明になってしまったが・・・
対して日本のノートはスタイルが芋すぎて田舎臭がするくらい、ジムカやハイスピードランなんてやろうとした日には横転しないかヒヤヒヤものだ、芋だから転がるのは仕様かもわからんが。
何より写真を撮った時の残念な程、絵にならないスタイルが一瞬にしてスマホのデータを削除したくなる。
ニスモは例外だが公園のベンチに座らされてるようなおさまりの悪いシート、
薄っぺらな内装で比較は軽自動車の方がいいくらいだ、とくに「P」と書かれたコブ、取って付けたようなコブ！お前はダメだ、運転中も必要に応じてエンブレが使える従来のフロアシフトの方がまだ運転を楽しめる。
あと芋顔でドヤ顔してもキモいだけだから大人しく乗ってた方がいいぞ ノートePOWERは走りの魅力だけでなく、デザインも素晴らしくて内装も高級感
があるね。これはヒットしてあたりまえだな。 ノートePowerは強烈な加減速やワンペダル機能を持ったジャジャ馬な車だから素人には手に負えないからな。
高度な運転テクニックを持った人のみ購入が許される車だ。
運転が下手な人や運転経験が短い人は無難なアクアやフィットなどの素人向けの車を買うべきだな。 ニスモ仕様車はガソスタの洗車機入れるなってあるけど、入れたらマジで壊れる？
毎回手洗いかな・・・。5年コートしていてよかった >>82
ノーマルモードの加速や、エコモードやSモードのワンベダルはアクセルを踏んだ(緩めた)分だけ静かにスムースに動くからジャジャ馬にはほど遠い >>87
ありがとう。いろいろ調べて、ノンブラシ洗車にすることに決めた。 フロントグリルのメッキのVラインだけはダサいと思う 繰り返す、稼働する電機モーターはチューニングできないのでNISMOはサギｗ NISMOに乗ってるぞー！！
と130km/hあたりまでノーマルe-powerといっしょにダッシュして、みんな置いてきぼりに
して気持ちよくなった次の瞬間、ノーマルe-powerといっしょにみんなに置いてきぼりに
されて、打ちひしがれるわけですw
で、悔しながらやけになりノーマルe-powerといっしょにカーブに突っ込んだら、
ノーマルe-powerだけ事故ってしまって、やっと泣き止むんですな。 足回りをチューニングしてコーナリング性能がよくなり、椅子がスポーツタイプでスピードを出して乗りやすいのは認めるがそんれだけｗ
エンジンもチューニングして、走りを追求していた今までのNISMO海苔にあやまれｗｗｗ
e-powerのNISMOはNISMOを名乗る資格がない。 だいぶ前からこのスレ見てるがプリウス乗りの異常さはガチ しつこい奴もボロ出したか
てかあぼーんがあぼーんにレスしてて面白い >>97
オレの廻りのGT-R nismo乗ってる人で、エンジンチューンなんてしてる人いないんだけど？ >>97
e-power nismoもエンジン制御はチューニングされてるよ ノーマルe-powerじゃ足回りも内装もショボ過ぎて、nismoかせめてプレミアじゃないと選ぶ価値が感じられないな >>104
そこ指摘してあげると次はモーターガーって発狂するからそっとしといてあげなよ
モーター制御も違うんだけど知らないみたいだし リーフのレーサーだってモーター&インバータは市販ままでは？ 峠の上り坂で、全開走行すると5分くらいで
満充電から2メモリ位まで減っちゃいますね。
上りで100～120位のアベレージ
でも、とてもコンパクトカーじゃ無い加速で登っていくのが楽しいね
下りはもっと楽しい。
ワンペダルで車体がギクシャクしないので走りやすね
で、気がついたんだけど
峠の上りで80前後で走ると、エンジン回転数が2500回転くらいで固定になるんだけど、
コーナーでスピードが落ちた後、加速しても同じ回転数なので
すごく余裕がある感じがして良い
バッテリーは充電されるので問題なし ゆっくり走れば、26～28km/L
スピードを出せば、燃費は悪くなるけどすごく速い
二面性がたまらんね
昼は大人しくて優しいけど、夜は激しい女の子みたいだ やっぱ直4ePowerのCセグ車がほしくなるね。
パワーは小さくていいんだよ。1.6直4ePowerでいい。
ワンペダルは自動ブレーキが必須アイテムになる。
だったら四輪ディスクと電動パーキングもほしくなる。
でもノートの標準装備に四輪ディスクと電動パーキングは無理だろ？ >>112
でも、その装備を付けて350万で販売したら売れるかな？ >>112
Cセグとしてはリーフがあるから要らないんだよ。 >>104
足回り費用のためノーマルe-powerの出力は制御されているわけで、走り屋のためのグレードはその制御を解除するか小さくするだけでエンジンのパワーは増大する。
「NISMOは、足回りを整備してエンジン制御はしていない」とかの文言がどこにもないんだがｗ
NISMOはエンジンチューニングしているはずだとの思い込みをさせるための広告しかみあたらないんだよな。
乗ってみたらわかると言ってるやつがたまにいるが、ノーマルe-powerとNISMOを130km/hまで加速して比較した一般人はいないはず。
デーラー営業を横にのせて130km/hだすことは不可能で、レンタカーにNISMOは無い。
それともセレナの営業みたいに雨の中で「止まるんでブレーキは踏まない」と指示するやつがNISMOの試乗に同行してんのかｗ
ノーマルe-powerでも、130km/hまではスポーツカー並の加速フィーリングがあるぞ。 >>115
レスをちゃんと読め
>>97はe-power nismoがエンジンチューニングしていないと思っているから、その返答が>>104だよ
ノーマルと比較して制御設定が変更されていればそれはチューニングと言える >>115
e-power nismoの動力系はチューニングされていないと言いたいのかな？
モーターは変えていないし、バッテリー出力も発電機の出力も同じだから最高出力は同じだよ。
でも出力特性は変化させている。
ECO N S とは別にnismo Sと言えるかな。
それをチューニングと呼ぶと私は思うけど。
モーター駆動車だからエンジンチューニングとは呼ばないと思うけどさ。 nismoの違いはsモードだけだろ？
足回りは別として NISMOと言えどもエコ狙ったモーター車なんだから、大幅に制御が違うってことはないと考えるのが自然じゃ？
もちろん足回りはスポーツ寄りにしてて、乗り味の面で差別化してるのは確かだけど >>120
普通のe-power車はエンジンが一定の回転数で動くが、e-power nismoはアクセルに応じてエンジン回転が増減する
エンジン制御は別物 まあ制御に違いが付けてあってもあのゴテゴテした恥ずかしいエアロを纏って走りたいとは思わん
ツーリングパッケージもイマイチ >>121
それソースある？
それが本当だとして、ジェネレーターの制御が違うとどうモーターの出力に影響するん？ >>123
レビューを読んでいれば分かるよ
http://autoc-one.jp/nissan/note/report-3058402/
エンジン音でアクセル開度を把握しやすいし、アイドリングストップが少なければレスポンスはいいと思う >>113
四輪ディズクと電動パーキングはせいぜい10万か20万UP。
1.6直4も10万か20万UPくらい。300万以下でつくれるよ。
とりあえずセレナで1.6直4ePowerをやってほしい。
それをCセグセダンで流用すればなんとかなるんでない？
>>114
リーフはそんなに売れんよ。給電インフラがまだ未整備だからね。 >>123
ECOモードとＳモードは明らかに違うだろ？
それがジェネレーター制御だよ。
Sモードよりももっとピックアップが良いnismoのSモード。 >>125
給電拠点はそれなりに増えた
だが満充電に時間がかかるのと、
給電スポット一カ所で大体1台しか充電出来ない
バッテリーのここ20年のバッテリーの進化は素晴らしいけど、
ガソリン給油並の手軽さには程遠い まぁ、技術の日産さんはepowerを極めてほしいね。間違ってもPHVなんて作らないようにしてほしいｗ >>128
PHV作って欲しいよ。
e-powerを進化させたレンジエクステンダーとしてね。
バッテリー密度が上がれば自然とそうなると思うけど。 >>129
それどっかの技術の転用とかじゃないよなｗ >>130
今のままの技術の延長で行けるはず。
後は応用と制御技術を走行実験でノウハウを積み重ね、、、。
って既にやってると思うからさ。
先行している日産が有利だと思うから。 土曜日nismo納車。
近場を乗り回していたが欲求不満で昨日の午後から遠出。
急なんで宿もなくサウナに一泊して早朝、山道ぶっ飛ばしてきた。
Sモード最高だね。満タン650km走って給油35.76L＝18km/Lちょい。
エコ、ノーマルはほとんど未使用。
また来週も行くと思う。 >>132
おめ、楽しいよね。
でも飛ばし過ぎないでね。
山道飛ばしても電欠しなかった？
メモリ２つで制御モードにはいるけど。 >>133
ほとんどが田舎の一般国道か県道で険しい山道はその内50km程度かな。
まったく電欠無かったよ。 この車って北海道の豪雪地帯でも乗れる？
傾斜のキツイ坂道でも登れるかな？ >>135
4駆のようにはいかないだろうけど、FFでは最強だと思うよ。
フロント重いしスリップ制御も緻密だからね。 >>128
三菱アウトランダーのPHEV使うのは既定路線だろうね。 >>135
２月ごろ雪上(氷上)試乗会を実施して好評だったよな。
たしか、動画もあるはず。
でも本当に豪雪地帯ならエクストレイルなどの４駆がいいのでは!? 普通に除雪車入る道なら問題ない
腹がつっかえるほど降るなら、FFだろうが四駆だろうが関係ない
SUVに乗ろう 中途半端なSUV乗るならFFがいい
AWDは発進だけ
あとら軽い方が止まる
雪国で交差点の路肩に刺さってたり横転して放置されてるのは重心の高く重い車が多い 住まざるを得ない人もいるんだろう
雪が少ない太平洋側ですら山間は大雪が積もる
そんなところはロードサイドの中古車屋に4WDの軽が20万ぐらいで並ぶ
冬の間はそれで充分
メインカーでFFだ4WDだで騒ぐのは雪があまり降らない中途半端な都市部のぽっきりユーザーに多い 一応ノートのオーナだけど(not e-power)、そもそもTHSなんかと比較するのが間違ってるんでは。
・JC08に適応した日本のハイブリッドシステム、日本だけもてはやされている異常さ。
・走った面白さでは比較の対象ですらない、もしTHSでe-pに追いつこうとアクセル踏んだら自慢の燃費もいかほどのものか。
（e-powerも燃費の売りでは無く、'fun to drive again'で売り出したらよかったのに ）
ああe-powerが欲しい！ >>143
加速がいいのでファンツードライブになるよ。
でもワンペダルで楽々運転、というのが万人受けする。
売れてる理由もファンツードライブより楽々運転でないかなあ、、、
ワンペダル運転はホンマに楽。渋滞でもストレスが溜まらん。
ワンペダルに慣れるとツーペダルに戻れんよ。
渋滞で走ると理由がよーくわかる。 >>146
ワンペダルが渋滞で楽とかアイサイト知らんのか？ >>143
凄く理解できるよ。
e-powerはこれまでに無いfun to drive in cityなんだよね。
街中の運転がこれだけ楽で楽しい車は他に無いよ。
レーシングカート以上だ。 >>147
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ CMをうのみにする情弱発見！ アイサイトが渋滞が楽と言っても、それは受動的なんだ
ワンペダルは能動的、自分の操作が入るからな
あとスバルはこのクラスの車がない 雪国住んでるけどずっとFFに乗ってるよ、4WDは必須じゃないな。 ひとしきりAWD車に乗ると軽めのFFに戻ったりするよな 雪道の発進で4WDが有利なのは確かだけど、走行中はFFもほぼ差はないよ。
4WDの方が走破性が良いことは確かだけど、その先で雪に埋まっているのは4WDの方が多いね。
FFだとそこまで無理しないから（笑）
ブレーキ性能は同じなのに4駆は無理する奴が多いね。 >>157
フォグ？
デイライトは付いていますがフォグのオプションは無いかと。 なあんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん プリウスの中古は海外に行ってるので国内には残らないよ。
日本に残ってるのは、 >>147
なんでアイサイトが出てくるんだ？
自動ブレーキがあってもなくてもツーペダルとワンペダルはちがう。
それにノートePowerにも自動ブレーキは付いてる。
渋滞ノロノロ運転の自動停止に制動力の強弱は関係ない。
スバルもシリーズHVをつくったらどうよ。
シリーズHVなら水平対向エンジンをOHV化することもできるぞ。
トヨタの骨董品HVでは無理だw ワンペダルやモーター加速が街中で楽というのは、自動運転なんかの何もしなくて良いから楽というのとはまるで違う。
運転することに嫌なストレスが無いという意味。
その為に事故も減ると言われている。
https://youtu.be/vBXaT6eO9HM 4WD＝雪道って発想がもうね、4WDの利点ってそれじゃないから。 >>169
アイサイトってワンペダルで走れるんだ。知らなかったな >>168
>>169
アイサイトでワンペダル運転できるのか？
まあ高速でブレーキペダルだけのワンペダル運転はできるかもしれんがwww >>174
それで、先行車がいないときはワンペダルになるのかwww
>>175
アイサイトでワンペダル運転できるのか？
そんなアホ話は知らないwww 日産にはない技術だからな
シリーズハイブリッドを発明と言っちゃう位、日産は他社の技術を知らない アイサイトは先行車がいないときにワンペダルになるのか、と聞いてるんだがw アクセルペダル踏んでいるの疲れるからACC付けてくれよ、日産さんよ 富山のチョンはアイサイトを知らないのか？下朝鮮から泳いできたのか？ わんペダルは他社には作れないからな
日産が誹謗中傷を受けるのもしかたないな ACCの楽さを出すと、今度はワンペダルのコントロールする楽しさとか言いはじめるから不毛だと思うよw まぁ、カメラで追尾してるのなんて
悪天候とかでも制御出来なくなるらしいから
あくまで補助の役目だよな ACCと言えばアウトランダーPHEVのも優秀だったが、あんなエンジンルームで小人が運転してくれてるようなシステムより、回生パドルシフトが面白かったな
NISMOモデルにあれ付けてくれれば山道も楽しくなる 詳しく知らなかったけどアイサイトなんか要らないって結論に達した。ありがとうアイサイト坊 C-HR乗ってるけどレーダークルコン楽だよ。
アクセルやブレーキの操作が必要ないんだから。 ニスモのウィンカーの内側に光りそうなところあるけど、ここがフォグ？ >>191
レーダークルコンも完全オートパイロットまでの繋ぎでしかないな。 >>191
そこまで楽したいわけじゃないんだろ
操作する楽しさをスポイルすることない中での楽しさと言うべきか e-powerは、
楽だから楽しいのではなく、
楽しいから楽なのだ 楽しい と 楽（らく）は同じ字だけど、これは日本語がおかしいな。
忙しいと辛いも同じでは無いし。
何もしないはつまらないし、楽しい事は忙しくやりたい。
e-powerは楽しい。 日本人なら>>197に違和感はないよ
意味分かんない奴もいるんだろうなケケケ >>196
楽できるだけじゃなくて、疲れて遠方から帰って来る時なんかに
使ってると疲労しなくていいんだよ。
ハンドル操作だけしてれば家に着くんだから。
前の車が急停車した時にも勝手にブレーキかかるから安全だし。 >>201
ようは操作したくない→ACC→楽
最低限の操作はしたい→ワンペダル→楽しい
運転が好きという前提かどうか
立ち位置が違うんだよ >>202
は？
もともとの議論はチョンの言った「ワンペダルは渋滞で楽」から始まってんだよｗ
だからアイサイト知らないのか？って話なんだが。
勝手にすりかえんなよｗ >>203
アイサイトのような自動は知ってても知らなくても関係無い
従来のオートマよりワンペダルは渋滞で楽ってだけの話 >>206
C-HRのレーダークルコンは、渋滞で前の車が動いたらハンドル右下の
レバーを上に上げるだけで自動追従して勝手にブレーキかけて止まって
くれるよ。
アクセル操作もブレーキ操作も要らない。 >>206
だね。
ワンペダルよりアイサイトのが渋滞は楽だね。 一方、もっとラクしたい人は、
公共交通機関を利用した。
もしくは、
自動運転が普及して、機械の奴隷になるがいい 一方、もっとラクしたい人は、
運転手を雇った。
自分で運転しない楽さは代えがたい。
道間違ったら このハゲー って言えばいいしｗ >>203
すり替えノンノン
包括した中の話だな
>>201など渋滞に特化した話じゃないだろう >>212
それはチョンじゃないからｗ
チョンに対してのレス >>213
チョンだの含めすべて包括
渋滞で楽
ワンペダル
手足を使った運転する楽しみは奪わない中での楽
アイサイト
足を使わない楽 >>216
渋滞時に運転する楽しみとか誰が求めてんだ？ｗ >>213
日本人の俺様にチョンとか言うお前は何様だ？
別スレで俺が退治したネトウヨ＠アホかw
>>216
ようはノートePowerにもクルコン付けたらどうよ、ではなかろうか？
付ければいい。それでワンペダルの価値がなくなるわけじゃない。
セレナかジュークのePowerで付けそうな気がするね。 >>219
おまえ、俺が別スレで退治したツダヲタだな。
マツダはおまえにエサを与えるのを止めたんだなw
それで焦ってるのかwww
ネトウヨつうのはそんな奴らの集まりだよw >>220
言ってる意味がわからん。
早く富山から下朝鮮に泳いで帰れよ。 >>221
言ってる意味がわからんだと？
おまえこそみんなに退治される前に韓国に亡命しろw
中国に亡命してもよいぞwww >>222
epowerにクルコンだとｗ
ワンペダルの意味なくなるたろ
ほんとバカだなチョンは。 >>219
富山なんてド田舎と新宿じゃ相手にならんわな
田舎は車が少なくてさぞ運転が楽しいんだろうね((´∀｀))ｹﾗｹﾗ なあんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くてかっけーじゃん >>227
e-Pedalは停止保持を謳っているのに対して、e-POWERのワンペダルは
完全停止と停止保持にはブレーキを踏むよう指示されている >>229
新型リーフにクルコンが付いてるのかなあ、、、
知ってたら教えてくれ。 e-POWERもレーダークルコン装備すれば長距離走行とか渋滞走行が楽に
なるんだから、装備すればいいのにな。
ニッサンはこういう装備のオプションがついてる車もあるんだから、
e-POWERにも装備可能だと思うんだが。
これが付いてるとホントに長距離と渋滞時が楽で楽でしょうがなくて、
ついつい睡魔に襲われて危険なほど楽ｗ e-POWERは初代が出たばかりでしかもマイナーチェンジの追加ということで外見もぱっとせず至らない部分も多い
買うならフルチェン二代目以降を狙うのが妥当 >>231
プロパイロットなら付いてるよ。
eペダルもね。 >>237
その後さらに改善されて涙目
欲しい時が買い時 >>238
クルコン付きワンペダルと言っていいのか？
セレナePowerもそうなるかもしれんね。 クルコンとACCを一緒にしてるチョンがいると聞いて 近々マイナーチェンジがあるの？
ディーラー行ったらもうすぐオーダーストップって言ってた。
プロパイロット搭載かな？ 前回のマイチェンから1年経ってないからまだじゃね？ とりあえず30キロですら止まらない自動ブレーキをなんとかしろ ワンペダル信者って、ACCの話題になると、MT原理主義者がAT否定する時みたいな論理振りかざしてくるよな >>253
それはe-power出る前のデータの事を言ってるんでしょ？
マイチェンしてからまだJNCAPのテスト公開されてないよ。
ようやくセレナか公開されたぐらい。 >>253
検証が雑過ぎるがe-powerと旧エクストレイルでこのぐらい違う。
https://youtu.be/j_SCUHZH60E 新型リーフの自動ブレーキはノートより進化しているがプロパイロットではないね？
知ってる奴がいたら詳しく説明してくれんかなあ、、、 で、バッテリー交換プログラムは？メーカーが想定しているバッテリー寿命はどれくらい？ >>237
その頃にはEVの航続距離がさらに伸びてもうe-power要らなそう >>265
航続距離も大事だが充電時間短縮の方がもっと大事だね。空から満充電時間が >>266
空から満充電までが5分だったら良いね。 同僚に乗せて貰ったが突然グオー――――！とすごいエンジン音で充電し始めてドン引きしたわ >>259
ん？ノートはマイチェン前と後で自動ブレーキの仕様も変わったのか？ 自動ブレーキは止まれることもあるくらいに思っておかないとな
e-POWER買ったやつなら念書にサインしたやろ なおリアルワールドの結果、1人負けのメーカーがあるねｗｗｗ
これよりショボいノートの結果は推して知るべし
https://www.youtube.com/watch?v=ih3IoA5zoOo >>262
名前はプロパイロットでもセレナとは別物でないか？
ゼロからつくり直した新プロパイロットでないかな？
でないとワンペダルにフィットしなような気がするわけよ。 >>280
ソースはない。だがあのビデオでも中身はわからんよ。 >>281
少なくとも動画からコントロールパネルと機能がほぼ共通なのははっきり分かる
常識的に考えるとProPILOTとワンペダルは排他利用だから、専用開発する労力は割に合わんし 積極的にワンペダルを利用したProPilotになるだけの事でしょ？
制御はかなりしやすいかと思うよ。 >>283
>積極的にワンペダルを利用したProPilot
具体的には？ 通勤用リーフのバッテリーが劣化したのでこの車に乗り換え
ワンペダルは便利だけど封印している
ワンペダルに慣れてしまうと休日専用のアルファードで事故りそうで怖い >>278
動画を見る限りはどのメーカーもこの程度の自動追従装置なら要らない。
余計に気を使うわ
ま、渋滞なんてない地域に住んでるけどさ(^^) ドアステップ保護カバーっている？
ドアバイザーなしで後ろ窓開けて高速走行したらすごい不快なバババババみたいな音したんだけど、誰か同じような経験ありますか？ >>285
私は日頃ビジネスで普通の車、土日はワンペダルのe-powerに乗ってるけど問題無いよ。
人間の身体はかなりの応用力がある。
e-powerの前は輸入車に乗ってたからウインカーの問題があったけど、それも慣れるもんだ。
ワンペダルのほうが慣れやすいと思う。 >>285
なんでそろそろ出る次期リーフにしなかったの？
査定悪すぎて追い金不足でノートに落とさざるを得なかったとか？ >>284
緊急ブレーキ以外はモーター制御だけでプロパイロットが可能になる。 ワンペダルワンペダルうるせぇから
そんなに良いならもうブレーキ取っちまえよ
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
スッキリすんだろ 普及してないけど踏むとブレーキ右横に傾けるとアクセルというメカニカルなワンペダルあったよね
あと左足ブレーキ派だと別にワンペダルじゃなくても良いと思うな >>290
片道10km程度なのに週末の充電だけでは走りきれなくなった
話が違うと営業に文句言ったら次期リーフではなくこの車を勧められた 電気自動車乗ってんだ と自慢してきたやつがノートe-Power乗りだった
電気自動車と言えるのか >>297
ノートを自慢する気になる方がスゴイな。 「電気自動車乗ってる」ってだけで自慢に聞こえる方がスゴイだろ >>295
平日にディーラーに行くのは無理
最近は仕方なく自宅充電する羽目に >>296
自宅充電できないなら、所有するのが難しい走行距離とすぐ分かるでしょ そーいや今朝、馬糞で発電して走るバスが運行されるニュースをやってた。 >>297
電気自動車に
発電用エンジンを積んで
航続距離を延ばす
レンジエクステンダー型だから
電気自動車でいいんじゃないかな
完全にエンジンは発電専用だから >>306
ちょっと違うかな。
e-powerはレンジエクステンダーでは無いよ。
最初からエンジン発電協調型だから。
でも、EVではあるけどね。 >>294
なるほど、かわいそうに
>>297
純粋な電気自動車は自慢どころか今や哀れみの対象だからなあ そろそろPHVも50km/Lぐらいじゃないとつまらんくなってきたな
満タン法で40ぐらいいかんと >>277
被害軽減ブレーキのテストですよ？
プロパイのクルーズ設定ではない。 >>282
ワンペダルにプロパイロットは複雑すぎる。
しかしノートの自動ブレーキは簡単すぎる。
そこらへん日産がどう工夫するかに注目している。
たぶんリーフで何かやるだろうと思っていた。
シンプルにプロパイロットはないと思う。
ただビデオでは日産の工夫が見えない。 >>309
今は夏冬は木曜日に自宅充電が必要な状態
同じようなクレームが多いせいか営業もリーフを勧めるのが怖いらしい >>307
距離延長してるから
レンジエクステンダーじゃないのかwww
レンジエクステンダーって
今売ってる車だと
どんなの？ レンジエクステンダーは商用電源から充電する機構があり、
エンジンによる追加走行距離がバッテリーによる走行距離を越えないもの >>320
エンジンによる追加走行距離がバッテリーによる走行距離を越えないもの
日本語不自由で本当に申し訳ない
この部分がよくわからないんだけど
バッテリーの走行距離越えないなら
発電機積む必要なくね？ >>321
バッテリーのみで200キロ走れるとしたら、
エンジンによる追加が200キロ未満（合計して400キロ弱）ってこと。 定義は別として、レンジエクステンダーは基本車体構造がエンジンが無くともEVとして成立しているのが特徴。
e-powerはシリーズ式EVだけどエンジンによる発電を常用的に必要としている。
バッテリー出力がモーターの半分しか無いからね。
バッテリー出力がモーターの最大出力を上回って始めてレンジエクステンダーが成立する。 > エンジンによる追加走行距離がバッテリーによる走行距離を越えない
この部分はCARBの実施するZEV規制においてBEVxとして扱われるための
条件のひとつであって、レンジエクステンダーの本質ではない。 >>324
本質もなにもPHEVのなかでもレンジエクステンダーとするためには規定に沿わなきゃいけない なあんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん ★マンション、アパート住まいの人は
今後何十年先もEVには乗れません！
臭いうるさい発電機付きEVで我慢
一戸建て住宅の人は、太陽光発電で電気代ただ
EV乗り放題
しかも駐車場無料 >>329
ZEV規制の中でクレジットの対象となるための規定であって
その車の構造をどう呼ぶかを決めるための規定じゃない。 >>329
レンジエクステンダーなら次の条件に合ったものをカウントするってだけ。
レンジエクステンダーの方が定義は広い。 デミオEVにつけるレンジエクステンダーの話と、e-powerのレンジエクステンダーをごっちゃにしている人がネット上でいろいろいってるようですね。 >>336
そもそも、e-POWERはレンジエクステンダーじゃないし。
■ レンジエクステンダー
┏━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━┓
┃ 電気走行 (Range) 範囲. ┃ ガソリン (Extender) 延長 ┃
┗━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━┛
■ シリーズハイブリッド (日産 e-POWER)
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ ガソリン発電モーター駆動 (Series Hybrid) 直列混合... ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛ 少なくとも充電機構が無いe-POWERはレンジエクステンダーに該当しないのは確定的に明らか デミオEVって人前に出せない程度の製品ってことだよね。 マツダ嫌い
車全てがダメ
デザインだけしか褒める所ない >>314
だからなんでワンペダルとプロパイロットを同列で扱う必要があるの？
プロパイロットは言わば自動運転モードだからワンペダルと両立させる必要がそもそもない >>330
そりゃコスパで言ったら中古プリウスに勝る車はなかなかない >>342
つまり、プリウスは中古時の値落ちが凄いから新車で買うのは馬鹿だということだね。 停止位置までアクセル軽く踏んで徐行し、停止線直前にアクセル離すと、キュっと停止。
ブレーキランプは点灯状態になり停止時に消灯。、フットブレーキのようにできる。
ワンペダル慣れると楽。
停止中は、Ｐにしてサイド引くか、フットブレーキにするかは、そのときによる。 ブレーキランプ消えるのあとワンテンポ遅かったらもっといいのになあ。 >>343
e-powerの中古も大したもんだぞ。そろそろ100万切りそうだ。発売から一年たってないのに >>346
でも中古のプリウスがコスパNo.1なんだろ？ そりゃまあ、プリウスの方がずっといい車ですしお寿司。
と言うかアコードの方が燃費も車格も加速も機構も完全上位互換ですし。
新車でepowerを買う理由はどこにも無いっす。
中古で100万ってのも凄いコスパだけどね。むりやり販売台数を一位にした後遺症だけど、美味し話だね。 >>348
アコードなんて販売してるのか？
見たことないぞ。 >>352
大成功じゃないか 売り上げ1位で何が失敗なんだ 答えてみなよ 発電専用だったエンジン動力を高速時のアシストに回せるよう改良しましたと言ったら納得してしまいそうｗ 宇多田ヒカルの全世界1位（iTunes調べ、ほんの数時間だけ）みたいなレベル
盛り過ぎなのを真に受けて本当にバカ売れしてると思ってるやつはバカ >>355
11月になったじゃないか
忘れたとは言わせないよ >>358
11月はMC直後だけど、e-POWER搭載車が一位になったっていうデータある？ >>331
>一戸建て住宅の人は、太陽光発電で電気代ただ
電気代タダと言っても、昼間に車で会社に行って夜間に帰宅してる人が
多いから、自宅に高額な太陽光バネルを設置しても、なかなか充電できない。
太陽光パネルは高いし、バネルの発電量だけでクルマを充電するには
学校の25mプールくらいの広さのパネルが最低でも必要になるので、
普通の狭い一戸建ての屋根くらいの面積では結局は商用電源からの
充電になり、電気代がかかるようになる。
バネルにも寿命があり、10～15年経過後くらいから故障が頻発し、
修理代もバカにならず、故障したパネルを放置して使わなくなってる
世帯も多数。
>EV乗り放題
上記理由で、昼間仕事に行ってる世帯は充電できないので、EVは
使えないということに。
更に後続距離が短いので、家族で遠出することもできず、一戸建ての
お宅の駐車場には普通のガソリンエンジン車かハイブリばかりが
並んでしまう現実。
>しかも駐車場無料
一戸建ては確かに駐車場は無料だが、一戸建て購入時に駐車場の
広さ分の土地を購入して、それをローンで払っているので、毎月の
駐車場代を間接的に住宅ローンと一緒に払っているのと同じ。
ということで、長文失礼致しました。。。 10分充電で1000km走るEVなら考えてもいいかも >>360
屋根上げ太陽光パネルは後々怖いな
雨漏りも怖いしスレート屋根の修繕時に邪魔になりそうだしな
まあ車通勤じゃなきゃいいかもな
遠出できないのは致命的だ
ガレージスペースの土地代なんて僅かだろ、ペイなんてすぐじゃね？ 中古安いって言うから探したけど、修復歴無しのは普通に高いじゃねーか。 21世紀にエアコンレスって
衝撃なんだけど
誰が買うんだろう
あのグレード >>367
売ってないので大丈夫
誰が提案したのか気になるよね。
吊るし上げてクビにすればいい >>368
はたして軽井沢から出ない人がどれほどいるか 俺が車にクーラーとステレオを付けたのは彼女ができたからだった。
それまではラジオだけだったな。 大失敗だよー
乗って楽しい車にしたから燃費悪くなっちゃたよ
もっとパワー下げて、アクアやプリウスみたいに
アクセル踏んでも「体を前後に動かしてタイムを上げるぜ」
みたいな加速にすればもっと燃費良くなったよ。
天井もアクアみたいにもっと下げて空気抵抗を減らせば、
もっと良くなった。
ギクシャクするけど協調ブレーキ入れれば
トヨタオタが買ったかもしれない
いやー失敗失敗
大変だー リーフのバッテリーとか機構を流用はわかるとしても
なぜノートベースにしたのかな
e-POWER物凄く欲しいんだけど
別にノート欲しくないんだ
単純だけど
めっちゃ悩んでる ジューク、セレナにe-powerラインナップされたらでいいんじゃない？ >>380
ジュークの場合うわさによると今年秋冬に発売開始らしいから、最短なら年末までにはデリバリーされるんじゃないかな アコードを買おう。アコードも好みじゃないなら待とう。 >>384
高過ぎて買えません。
高級車は要りません。 >>384
アコードの減速セレクターは面白そう、すぐに飽きそうだけど >>367
あの手の意味不明グレードはトヨタの得意技だったんだけどな、
セリカなのにシングルカムで黒バンパーの最低価格を設定するためだけのとか。
ノートe-PowerのSはディーラーで注文しようとしても渋られXへ誘導される、
強引に発注してもエアコン追加すると円形パネルのオートエアコンしか選択肢がなく
素のXと値段が大差なく無意味。 e-nismo買う人なら背伸びしてアコードくらい買えるだろうけどな
値段のわりにうるさいからなぁ… 三菱から出るシエンタみたいなミニバンにe-power積んでくれないかなあ。ノートは小さいし、セレナはでかすぎる パドルがあれば完璧だったんだけどなー
それかモード切り替えスイッチが押しやすいとこにあれば、、、
正直ノーマルいらんし 使う人いるの？ >>391
レンタカーでワンペダルにギクシャクする人用だな >>392
レンタカーはほとんどエンジン車だよ。
e-powerもあるけど、それは承知で借りるでしょ。 基本、奥さんはECOモード、私はSモードだな。
高速なんかではノーマルモードも楽かも知れないけど。 >>389
三菱だけはないだろｗ
あんな詐欺会社潰してしまえ その詐欺会社から技術を提供してもらう会社があると聞いてやってきました ノーマルモードは燃費悪くなるの？それだとマジ不要なんだけど。 >>397
なんで当たり前の事を持ち出してるの？
モーター車に回生は当たり前の事なのに。
無知？ >>400
e-4WDは簡単な事だけどコストメリットを検討してるんじゃないかな。
販売店でも出るような話はあったから出ると思うけどね。
でも、実際に4駆がどこまで必要かはねぇ。
私、北海道だけど4駆を買った事は無い。
どうしても必要な機構では無いと思ってる。
前の重いe-powerなら尚更だし。 北海道の雪質なら4WDはいらないかもしれない
でもFFで北陸の雪質なら路地にも入れないよ >>403
FRはあり得ないの？
タクシーはFRが多いと思うけど。 北東北出身だが、前輪駆動の車に乗ってたな。
冬場はスタッドレスさえはいてれば充分。
5年近く乗ってて、困った事になったのは一度だけ。
除雪車が通れないような、入り組んだ住宅街の駐車場で、発進出来なくてスタック。
近所からスコップ借りてなんとかなった。 北海道だけど私の経験では能力以上の道へ入って行くからスタックする。
4駆だってFFだってFRだって自分の限界を見極めていれば無理はしないし問題も起きない。
確率からいうと4駆の方が無理してスタックしたり路外逸脱したりする例が多いと思う。 >>403
大抵の路地はそこで生活してる人が自分の車でズンズン入っていって
道路上の雪を踏み固めてくれるから、新雪がそのまま高く積もってる
路地以外は普通に通行可能になってるが。 雪国の人は大変だな
こっちでは積もっても昼には溶ける程度の日が年に1、2回くらい。 >>404
FRは室内が狭くなる
前後の重量バランスが良くなるから乗り心地が良い
後ろから押し出す感じで長距離も疲れない特徴がある 雪国じゃないけど、それしかすぐに納車できなかった理由で寒冷地仕様になりました。デメリットほとんどないよね？ デメリットは費用面くらいだろうな、東京や大阪ても冬場は寒冷地仕様が欲しくなることが必ずある。 >>408
平野や山沿いくらいならFF最低高130でも問題ない。
そもそも、北陸3県は最近は雪が降らない、積もらない。
数ヶ月のうち、合わせて数日だけ注意すべき程度かなぁ。 自慢じゃねぇが
雪降ったら事件
積もったら
会社休み続出 沖縄って実は夏もそんなに蒸し暑くないでしょ。
だから沖縄ならエアコン無し車でもＯＫだと思う。 富山の雪ぐにに住んでいたことがあるが、
１ 普通に生活をするにはどんな車でも良い。FRでも良い。駆動方式による行動範囲の変化はほぼない。
２ 常識的に危ないと感じるところに行ってはいけない。
３ 勝手知ったる道を除いて、前人未到の道（雪に前車のタイヤ痕がない道）を走ってはならない。
四駆はイラナイと思う。四駆のメリットはごくわずかなのに、過信によるデメリットが大きい。。
四駆ならではの状況は、既に危ない状況。すぐに引き返した方がいい。
ウインチ付きならいいのかもしれないが。 >>411
俺は逆に寒冷地仕様欲しかったけど
「納期が１ヶ月余分にかかるし、寒冷地仕様やめてくれたらさらに10万安くします」
言われてやめちゃった。 >>417
タクシーはたまに旅行に行くためにトランクケース持って駅や空港まで
行く人が居るから、トランクルーム狭いノートだとNGだろうね。
車椅子をトランクに積んで出かける障害者の人も居るし。
タクシーだと、NV200にe-powerでも積まないと。 少なくとも旧型ノート（E11）は車椅子折りたたんで収納出来たよ。 マーチとキューブが現行で終わるみたいだが
ノートに集約して意味あるのか
タイ産のマーチはクソ程興味ないがキューブは中広いし需要あると思うがな キューブをスライドドア、３列シート、e-POWERにすればバカ売れ。 マーチは3ナンバー化するから国内で末っ子が3ナンバーはありえず終了
代打としてノートにポジションを継がせることにした。
キューブも初代(Z10)はマーチの高さだけ拡大した急造品
それが予想に反して売れたから調子に乗ってZ11、海外対応のZ12と続いたが
Z10とE12のボディワークに対するコンセプトは似てるから
原点に戻ったようなものだろう。 ノートePowerにオートスライドドア、3列シート、2列目はオットマン付きキャプテンシート、オートバックドア、オートパイロットを付けて300万で売れば最強で馬鹿売れだろうな。 マーチはあくまでもＡセグとして現行のタイ産をリファインしながら売り続ければ良い
マイクラはマイクラとしてノートと異なるＢセグスペシャリティカーとして売れば良い
スズキだってスイフト、バレーノ、イグニスの三本立てだぜ >>401
モーター車に当たり前についてる回生協調ブレーキが、e-power に付いてないから
生じる燃費悪化なんだよ。フィットもアクアも、アクセルオフの回生は弱いが
ブレーキを踏むと回生と機械ブレーキが協調して働く。ノートは機械ブレーキのみ >>428
「なんで当たり前の事を持ち出してるの？」に対する反論なんだが >>431
日産の技術者の発言を引用してるだけだが 日産のアフォ信者は
ノートが21世紀の大発明だって信じ込んでるからな 回生ブレーキだけで違和感なく止まれるんだから、協調する必要がない。 >>433
そんな事、誰も思っていない
昔から思いついていたけれど実現できていなかったシステム構成を、あり合わせの物を使って優れた性能を実現できているところに敬服しているだけ >>432
発言のソースを頼む。
アクアとe-powerの電力回生量どっちが大きい？ >>419
うまく、長期在庫車を売りさばかれましたね。 >>435
そうそうエクストロイドCVTを実用化した功績は今も燦然と輝く >>419
こっちは寒冷地仕様代タダにしてくれましたよ。
3週間納車の約束だったんで。しかし寒冷地仕様の場合nismo マットが引けずnoteのになりました。どっちもサービスでしたが。 >>437
アクアの回生量なんて小さなモーターで踏力も差し引いたらゴミみたいな量だろ。
e-powerは減速エネルギーのほぼ100%を回生している。
話にならん。 寒冷地仕様なんだけど暖房時後ろのエアダクトから冷たい風が出てくる。
販売店に言ったら、前のダクトからそのまま引いているので、車体を通るうちに冷えてしまうとのこと。
なんかなぁ。 >>441
減速エネルギーのほぼ100%って、本当なら超技術なんだけど(笑)
日産の悪いところはこうやって平気でわ嘘をつくところ。 トヨタがわんペダルを出したときトヨタ工作員がどう手のひらを返すかたのしみw >>444
他のメーカーもワンペダルを出してくれることを願っているけど。
全車に普及させるべき技術だと思ってますが。 >>445
バックトルク制御して大きな減速Gが出ないように、ブレーキと協調させてる方が高度な技術だと思いました。 >>446
効果が無ければなんの意味もない。
そんな技術はマ◯ターベーション。 >>441
バッテリーに送り込んだ電力のうち電池内に蓄えられるのは60～80%くらい。 そもそもバッテリーに充電する車じゃない。エンジンで発電量しながら走る車だから。 この車ってエアコン付けても、燃費悪くなるだけでパワーは
落ちない？
普通の車って、エアコン付けると燃費悪くなるだけじゃなく
パワーも落ちるよね。てか、俺の乗ってる車が古いから、
最近のは改善されてるのかもしれんけど。 出力は完全に電気だからパワーは落ちないんじゃない？ この車は、エアコンつけて、燃費もパワーも落ちない。
ひと踏み加速を楽しんでも80km/h巡行の燃費ヲタしても燃費はおんなじｗ
エアコンつけて高速を普通にぶっとばしてそこそこの燃費を楽しむ車。
140km/h巡行するキチガイや、80km/h巡行の燃費マニアはおよびでない。 エアコン付ければ燃費は落ちる
電動エアコンの電気はガソリン燃やして作られる >>443
モーターの大きさがぜんぜんちがう。
モーターの大きさだけで回生の大きさが決まるわけではないが、
ふつうに考えて回生はノートのほうが大きい。 >>452
禿同。
エアコンをガン付けしても燃費とパワーが変わらないのには驚いたよ。
>>453
こいつ，エアオーナーか工作員か？？ｗ >>455
エアコンの消費電力は意外とバカにならないが？EVのネガ要因でもあるが知らないのか？
クランクと共回りしてない電動コンプレッサーだからだよ、T社の過去のHVもだが？今更そこから？w
ドライバビリティは悪化は感じ取れないだろうけれど、確実に燃費もエンジンパワーももってかれてますよ 自分ところは夏に入って割と燃費落ちてる
冬の暖房とどっちがマシだったかなぁ >>457
今のところ冬場のほうが燃費が悪い結果が出ているが昼間の1番暑いときには走ってないのでどっこいかな 超昔々のお話だけど
ミニ四駆は真冬元気ないし
距離も走らなかったけど
e-POWERもそうなんだろうかwww >>452
冬場もヒーター全開でも燃費かわらんよね♪ ＞エアコンつけて、燃費も落ちない
ってこれ説明して 軽とかならエアコンでパワーロスを如実に感じるのだろうが、あいにくそういった車に乗った事が無い ゆっくり走っても結構飛ばしても燃費があまり変わらないと言うのはよく聞くけどね。 ECOモードで25度以上に設定するとほとんど燃費が変わらない
温度設定が高いので冷えないと思うけど、
意外と涼しいよ。
外の気温は、35度くらい ようはエアコンはつけてて当たり前だから、恵まれた季節にたまに付けないで燃費いいなと感じるかどうか
逆にエアコンをギリギリまで使わずなら、つけた際に燃費悪いなと強く感じるんだろう >>467
なるほど。
確かに設定温度を26～28度にしている。
これが燃費落ちない理由か。 >>452
グオーーーーーンと充電するためにエンジンが動き車内、車外に品のない騒音が響き渡るのにか >>470
エンジン付きの車はみんなそうだよ。
運転したことなくても、乗ったことあるだろうから
知ってるでしょ？ 出たばっかりでｅ燃費が４０位ぐらいだった頃「今は寒い時期だからで他社のは燃費の良い夏場を経ているからだ」と擁護発言があったが今はどうかな？
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=cartype_best >>471
普通の車より遮音が効いているので静かですよね。
2クラス上とか言われてるけど。 何回も書いてるが、e-powerの燃費は単純にガソリンエンジンの回転時間に比例する。
ガソリンエンジンの場合、エアコン回して負荷をかけたり、高回転にして負荷をかけると燃費が
落ちるが、e-powerの燃費は負荷に関係ない。
高回転にしたら、発電した分だけ走ってるので燃費は落ちない。
問題は、バッタリーフルの状態でゆっくりバックしたらガソリンエンジンが起動する制御。
すくなくてもecoモードの時は、バッテリー40%くらいまでガソリンエンジンを回さないでもいいと思うぞ。
それなら、夏場の一般道で50km/Lも夢じゃないとおも。 あ、バッテリー40%までの制御にするとエアコン稼働で燃費が落ちるかもしらんな。
バッテリーが早くなくなる分、ガソリンエンジンが回るわ。
すくなくても、現在の制御（バッテリーほぼフルでエンジンが回る）では、エアコン稼働は燃費に関係しない。 エネルギーの計算もできないのかよ。
ガソリン1リットルで2kwhの発電量と仮定、2時間、平均時速40kmで走行と仮定
エアコンなしの場合(リッター20と仮定)
ガソリン消費量は4リットル。
エアコンありの場合(エアコン平均消費電力を0.5kwと仮定)
ガソリン消費量は4.5リットル
これにより、リッター17.8まで落ちる。
これが全て。 ペテンハイブリッドe-Poorに騙される奴は、やはりオツムもPoorなようだな
貧相なオツムで妄想を騙る前に高校物理の基礎でも学んできたら？
エネルギー保存則とか、カルノーサイクルとか
Poorなオツムじゃ理解できないかもしれないけど
あ、でも、理解できたらe-Poorが恥ずかしくなってしまうだろうから妄想世界に引きこもっていた方がいいのかな？ >>473
言われてね～よｗｗｗｗｗｗ
くそ煩くて嫁が買うの辞めたわｗｗｗ 駐車してたら突然アクセル全開みたいなエンジン音がし始めて閉口ものでしたよｗ まあでも比較をフィットやヴィッツにすると遮音性は良いと感じた
エンジンかかってる状態で外で試乗初対面の時は、どこがEVなんだよ、と思ったが 一般人受けするのは低速で駐車場にスーっと静に入って来るアクア >>459
寺に聞いたことあって寒冷地仕様にすると少し改善する様子
ptc素子からみだとか バックでエンジン回るのは頻繁にブレーキ踏むことを想定した制御じゃ？
一般的な運用ではバックは車庫入れ(あるいは出すとき)だから
負圧を確保するためしっかり回してるんじゃね。 >>482
e-powerで立体駐車場を
エンジンをかけずに走るの気持ちいいよ
モーターのパワーがあるから
グイグイ登っていくしね >>477
カルノーサイクルは大学物理だな。てか「エアコン稼働で燃費がどうなるか」
なんて高校物理どころか中学理科の知識で分かるのに、それ以下の人ばっかり 昔海外の番組で、窓を開けて走るのと
エアコンをつけて走るのは
どちらが燃費がいいかってやってたね
テストコースで同条件で走って、
エアコンの方が燃費が良かったよ
窓は全て全開なので、空気抵抗が大きかったようです。 >>474
e-powerって運転したことないけど、充電のためじゃなく、バック時に音を出すことが目的なんじゃね？ >>474
バックでエンジンがかかるのは君だけじゃないの？ >>488
でもたまたまエンジンがかかってなくても上ってスペース探してる頃には
充電開始でエンジングオーーーーーンだけどな >>493
この実験の巡航速度は高かったはず。60キロ超えると、車の走行抵抗は空気抵抗が支配的になってきて
窓開けるとCd 値はクソみたいな値に下がるんだから、この結果は順当。高速だと2割燃費が落ちる
逆に日本みたいに低速走行が多い場合は元々の空気抵抗が小さいから、窓を開けた方が良い場合も多い 窓を開けると車内が汚れるから絶対開けない
どうしても換気が必要ならベンチの外気導入でフィルターを通して流入させる >>496
俺も年中エアコン入れっぱなしで窓なんか殆んど開けないな。窓開けてると排気ガスで鼻の穴が黒くなるからね。 試乗したとき
ほとんどエンジンかからなかったんだけど
逆にすごくね？
買う前に
エンジンが本気で発電始めると
どれだけうるさいのか
知りたかったのに
一番の試乗目的が
果たせてないよっ！
少しかかってすぐ止まるみたいな
感じだった
本気の発電の音量と
どのくらいの時間発電するのか
体感したい ありがとう
その発想はなかった
もうレンタカーあるのかな？
探してみよう
よく考えたら
レンタカーなら
試乗より乗り放題じゃん！ >>499
アクセルのふみぐあいが優しかったり
繊細な操作ではエンジンはかかりにくい
車体がギクシャクするくらいに
ガッツーンとアクセル踏んで、
ドカーンとブレーキかけないといけない
同乗者が酔う位になると
ずっとエンジンかかってるよ
なんかね、「こいつアクセル踏むの激しいな」
って車が感じるような運転をすると
バッテリーが常に満充電になるように発電するけど
「こいつ効率よく回生ブレーキをするな」って
車が感じるような運転をすると
極力エンジンを動かさず充電状態が低くして
回生ブレーキしやすくなる
ような気がする >>499
試乗でもディーラーへ戻ったときなら可能
ボンネット開けるレバー引くと回り続ける、
前に試乗したとき実際にやった方法だが、車内からは気にならないが車外からは確かにうるさかった。
信号待ちではやるなよ、外へ出てボンネット閉めないと止まらないから。 >>503
そういう制御があるかも知れないけど、なかなか公開はされ無いでしょうね。
AIに近い制御が行われている気はしますけど。
回生ブレーキのパーシャル域の設定は機械が勝手に判断するみたいだし。 なあんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん プリウスの方が視界が悪くて運転がし辛く、税金が高いよね あれがかっこいいと思うセンスの持ち主ならどうぞどうぞ臼乗っててくださいって感じする ９月に改良入ってクルコン付くみたいだね
みんカラに情報出てた 何度も同じこと書いてないでさっさと中古プリウス買えばいいだろ。
ワンペダルできないし、旧型だと自動ブレーキも付いてないけどね。 >>506
そのと～りっ m9(^Д^)ｵﾂｶﾚﾁｬｰﾝ! >>506
あれ？まだ買ってないの？？
なんで？？？？
カッコ良いから買えば良いのに リーフで100万引き、セレナで70万引きとかｗ・・やっちゃえ日産 パワースイッチの下に赤く光ってるボタンがあるけどなんのボタン？ >>507
>税金が高いよね
税金は高いが燃費がいいから、年間の総コストで考えると、プリウスの方が
ランニング＋税金のコストが安くなる。 >>516,524
プリウスとノートe-powerを比較したら、燃費によるランニングコストはほとんど差が無いし、タイヤなどの消耗品交換費は明らかにプリウスの方が高い >>518
車をコストでしか比べられないのか？
悲劇だな。 >>527
コストで比較しなかったら、ハイブリッド車なんて何の価値も無いだろ >>522
そればかりに固執すると何にも面白くなくなるよ >>532
一般消費者にとってはそこが重要で選択の大きな分岐点だよ >>525
一般消費者は車音痴のおばちゃんって事？ どっちもサーキットで
タイム削る車じゃないし
後席重視なショーファードリブンでもない
じゃぁランニングコストを気にしなくて
何を気にするんだろうか
環境？
大量のバッテリーで？ >>528
＞じゃぁランニングコストを気にしなくて
＞何を気にするんだろうか
運転の楽しさだろうな。 何回もレンタカ話をしているいつもはプリウス30の運転手をしている俺だが
プリウス30で25km/Lくらいの踏み加減で走った結果
e-power 22km/L
プリウス50 33km/L
新型アクア 33km/L
デミオディーゼル 25km/L (軽油）
だったわけで、維持費はあきらかかと思うが。 あ、走行距離
e-power 500km
プリウス50 200km
新型アクア 200km
デミオディーゼル 1300km >>530
運転の楽しさという意見をよく聞くが、高速を普通にすっとばす（最高120km/hくらいまで）
のは実に楽しいe-powerだが、その速度を超えたら置いてきぼりにしたはずの他の走り屋さん
においこされまくるのが楽しいかいなか？
んで、燃費マニアが 80km/h巡行して 30km/L超えるやろと思いながら運転してるのに
メーターが22km/Lを指してるのが楽しいかいなか？
普通にすっとばして、22km/Lでてたら楽しくはある。
どうなんだろね。 そんなにランニングコスト気になるなら車なんかやめれば >>541
覆面パトカーに捕まりにくいところが快適なんだよ >>538
未来からきたのか？
ズレまくってんぞｗ >>540
高速道路か一般道路かを書かないと意味無いだろ この車で燃費チャレンジするなら踏み加減より戻し加減が大事だと思うの。 >>533
なんか人間卑屈って感じだし。
何がe-powerは高速が楽しいだよ。
嘘つき、乗っても居ないのに、運転の楽しさなんてわかってないのに。
金だけ数えてニヤニヤ楽しんでる感じだよ。
コストとか燃費とか。
どうでもいいからe-powerに乗って見てください。
話はそれから。 >>551
俺はe-powerメダリストを持ってるよ
e-powerは高速も楽しいけど、真価が発揮されるのは一般道路だよ
お前こそ、高速とか言ってる時点でe-powerを知らないだろ >>545
なんのソフトつかって書き込んでるんだよ。
さっきから全部リンクズレまくってるぞ。 こんだけズレてんの指摘してるのに気付かないバカ、バグ持ちのマイナーな2chブラウザなんだろうな 自分はJaneStyleだよ
ただし、Android版 >>549
自分ではズレてない様に見えてるんでしょ？
他のブラウザで見てみ。 俺には他の人のリンクがズレてみえることもある
同じブラウザを使えよ >>552
ログ再取得した
表示がマシになった気がするけど、どうだろう >>514
走行中あの赤いボタンを押すと運転中純正ナビを触れるようになる。でもそれできるようにディーラーに頼む必要あるけど えーできるんかい、、、TVキットってオプション取られたんだけど19444円 これなに？ わからないけど、納車された時点から走行中もTVは見られたから、その辺りの設定しまゃないの。 とりあえず走行中ナビ触れるようにしてくれって契約時に伝えたらTVキットってオプション付いて赤ボタン押すと触れるようになってた。なので赤ボタンが元々あることも、使えることも知らないんだけど、結局どっち？ 俺の車にはそんな赤いボタンは無いと思う
その付近まじまじと見てないからあれだけどテレビも走行中は映らない状態だし おれの車にも赤いボタンはないな
オーディオレスで買ってナビは自分で取り付け、パーキング線もグランドに落とした。 ならば右下の赤ボタンはオプションなのか
走行中でもあれを押すとナビが触れる
押すとランプが赤く点灯して、しばらくすると勝手に戻る。
その間ナビが位置情報送らない状態みたいならしいけど気になったことはないな
いちいち押さないとナビさわれないから面倒だけど 納車時から使えるのはDがゴニョゴニョしてくれたんだよ 運転中は助手席からもナビをいじっちゃいけないの？TVもそうだけど。 道交法だと運転手が注視しなければ大丈夫だよ
ただ自動車メーカーは自主規制の団体に入ってるからメーカーではテレビキットの取り付けはしてくれない
ディーラーはメーカーと別会社だからそこのディーラー次第 テレビキットなんてつけないとナビって走行中も何にも写ってないの？えー 運転中に注視しないように走行中は電源オフになるようにしてもらわんといかんな >>572
道路くらいは映るでしょ、ナビなんだから。 >>574
それはどうやったらナビの役目を果たすのでしょうか？
走行中にVICSとか受信してとか全くなしなの？ 信号待ちにパッと映ってまた消える
だからみんなスマホのグーグルマップのナビ使う 郊外のややくねくねした県道でeパの後ろについたら、
アクセルの戻し具合だと思うが、ブレーキランプが「チカチカチカチカ!」って高速点滅してたw
乗り手の上手い下手が丸分かりだと思ったw >>580
＞乗り手の上手い下手が丸分かりだと思ったw
どうしてわかるの？
アクセルをオンオフするのが下手って意味？ >>584
マジレスするとノーマルモードでフットブレーキ踏めば良いだけだがな。 Eパワー速いけどハンドルとアクセルペダルが重く感じる
そう感じるだけなんだろうけど >>587
ハンドルは重い方がちょっと腕に力が入ったくらいでは動かないので長距離
走った時に疲労感が少ない。
アクセルも重い方が足首の角度の維持のために人間が意識して力を入れなくて
済むので、これも長距離走行時に疲労が少ない。
という、重い操作系にも利点がある。
しかし、うちの親父のBMW320d借りて乗ると、重いハンドルとアクセルにはちょっと
街乗りでは疲れるｗ 低い速度だと静かだからパワステのモーター音が聞こえるのが気になるくらいで
そんなにステアリング重いと思わないんだけど
速度に応じて重くなるのか
首都高くらいのカーブだとステアリングが重く感じた
足回りとかハンドリングはしっかりしてるんだろうけど
コンパクトカーとしては比較的車重あるしFF車だからかな >>584
ワンペダルで
愛してるやろうとして
ガックガックしてんの
想像して
笑っちゃったwww Xで試乗してあまりのステアリングの軽さに契約を躊躇したほどだったが
メダリストが納車されて適度な重さだったので安心したよ >>593
えーそんな事あんの？
それは日産の車がダメってこと？ >>594
タイヤの種類や扁平率がグレードによって違うからステアリングの重さも違うと思う ハンドル軽いって人はフェアレディZでも乗ってる人かな？ R32乗ってるからちょっと軽いかなぁ。
まぁ、nismoは違うんだろうけど。 ニスモしか試乗してないが、ステアリングは軽かったな
ただ重めと言われた欧州車もシトロエンなど軽かったから、時代の流れか
撤退してしまったフォードのフィエスタやフォーカスは重めだったらしい
そういや、前のインプstiはステアリングもクラッチも重めだった
街乗りでは軽めだが、タイヤのきれ感はある、高速は重め、がいいな メダリストとプレミアの違いって外装と座席？ どっちを選べばいい？ >>599
ツーリングパッケージを希望するならモードプレミア一択だよ。 nismoなんだけど、先日ECOモードで走っていて一旦止まって発進時に、
踏みこんでもモタモタっとして加速しない事があったんだけど、皆さんありませんか？
さらに深く踏み込んだら発進して、そのうちに普通になったようなんですけど。
いつもより発進がかなりもたつくなって感じなんですけど、、、、。3か月乗って数回かな。 >>599
メダリストはドアの遮音が上です。（あまり解らないという人が多いけど）
またプレミアムホワイトインテリアという高級内装はメダリストだけです。
高級志向ならメダリスト、スポーツ志向あるいは個性的ならモードプレミアではないでしょうか。 メダリストとプレミアの違いって外装と座席？ どっちを選べばいい？
>>603
メダリストに試乗したのですが普通にエンジン音聞こえてました。ニスモでも良かったのですが値段とシートが合いませんでした。モードプレミアで検討します >>604
ドアの遮音ですから、エンジン音の遮音はメダリストもフレミアも同じでしょう。
高速道路などで周囲に壁があるようなときは外部からの音を遮音しますので違うのかと。
他にメダリストの方が良いなと思うのは、高級内装、リアシートの間の大きな肘掛け、トランクのランプでしょうか。
LEDヘッドランプが標準位かな。
あとは外観がかなり違うので、これは好みかと、、、、。 >>603
メダリストは防水ビニルシートの上からとても軽くて柔らかい黒のスポンジゴムが貼ってあるね
これが遮音性を向上させているかもな
これがあったので準備していた簡易デッドニングを思いとどまった
デッドニングは冬場になってブチルがめんどくさくなくなった頃また考えることにしている >>604
メダリストは米国日産のヴァーサノート用のカーゴエリアカバー(トノカバー)が付けることができる
メダリスト以外はラゲッジ内張の交換をしないと付けられない >>608
車の前方に障害物が無かったか？
前車が近いのにアクセルを踏もうとしたとか >>602
自分のニスモでもなるし、試乗車のメダリストでもなった。
1月の納車からディーラーに言い続けてるけど他店にそんな報告は上がってないの一点張り。 あ、>>602ですけど有るんですね、皆さん。
ソフト的なバグだと思うんだけど交差点の右折なんかで起きたらヤバイですよねぇ。
早急な対策を望みますって、販売店に言ってみます。
メーカーは認めたくないないかも知れませんけどね。
ソフトのアップデートは普通に出来るのかな。 >>609
確かに自分が先頭のときは発生しないけど、二番目以降のときは
前車のタイヤが完全に見えるくらい離れて止まっても発生する。 >>612
いや、この程度でヤバくなるような右折は強引すぎると思う。 >>613
いや、前車が居なかったです。
私の場合。
脇道からの左折で起きたです。 >>616
カメラ汚れたら起きる事なの？
ありえないでしょ。 >>617
普通に考えてありうる話でしょ
車からしたら前が見えないんだから誤発進防止働くわ >>621
おいおい、図星かよ
お前のセンスじゃ思いついてもせいぜいヤング程度かな 日産のグレードだとブロアム、ソブリンが好きだな
個人的にはSupreme, Superiorってグレード名があっても良さそうだけど、どのメーカーも使っていないよね?
いずれもノートには相応しくないが もっと昔はデラックス、スーパーデラックス
コンパクトカーだから意味ありげな名前は大仰かな
普通にアルファベット記号でいいです ローレルのグレード名を拝借してきてティーダ後継グレードに押し付けただけだから
爺臭いのは致し方ない、ヤングは音からも車の一挙一動を感じ取らないと。
ウイングロードも元はU11ブルーバードワゴンのグレード名だったし、
リベルタ・ビラはバイオレット・リベルタから。 nismo乗りだけど、ステアリングメッチャ軽い。
ヴィッツと比較しても軽い。 >>629
確かに軽すぎ
デミオも電動だったけど、しっかりした反力を感じた
最初、曲がる時切りすぎて慌てたよ nismoだとそんなに軽すぎる気はしないけどねぇ。 ん、軽くわないね空気圧パンパンじゃねーの
入庫時フロント2.9入ってたし
Sドラは重めなはずなんだけどなぁ MP乗りだけどそんな軽くないな
納車まで台車デミオだったし比較しても >>628
ローレルメダリスト乗ってたよ
V6エンジンだったな
昔、親父が流れるテールライトのブルーバード >>637
流れるウインカー。
時代は繰り返す、、、、、か >>637
ローレルには直6は有ったがV6は無かったな。 >>639
おいおい、あったよ
乗ってたんだから
直6ではなかったな
エンジンVG20ET知らないのか >>640
知らんかったな。最終版のローレルかな？
俺はその頃VG30Eのマキシマ乗ってたな。その後、VG30DETのセドリック、VG33Eのエルグランド、今はVQ35DEのエルグランド乗ってるからV6ばかり乗り継いでる。 メダリストってグレードは
ローレルを彷彿させますね >>643
nismoだけど、切り始めの反応が鈍いので切り遅れによるアンダーはあるかもしれないけど、しっかり切ればその後はノーズが入ってくるのでアンダーの感じは無いよ。
早めに切って脱出はモーターのレスポンスが早いからアクセルオンによるアンダーをコントロールしながらコーナーを抜けるって感じだなぁ。 例のアルミテープを貼ったら何だかハンドルが軽くなった。
気のせいだと思うけど、深く切り込んだ時の重さがなくなった
明日もう一度検証してみよう 俺もアルミ貼ったら燃費15キロアップでまさに貞子マンドリン♨😅🙆♂😎
😀🙂😉
😓😖🏌♀😫 >>646
いや、わかるよ
お前を信じるよ
俺もアルミテープ貼ったことがあるからw 何の趣味にも貼ったら何かあるみたいなオカルトグッズってあるなwバイク、自転車、ゴルフ等スポーツや球技、アクアリウム、音響系、飲食系とかw幅広い アルミの言い出しっぺがトヨタつうのがミソだよな
オカルトグッズで洗脳してんだもの >>602
ガソリンエンジン、駆動モータともにノーマルもニスモも同じ。
無駄な買い物しましたな。 >>656
大丈夫ですよ。
内外装、車体剛性、足回り、モーター制御、パワステ制御まで違うので。 >>660
多分、踏み替えたと思いますけど、、、、。
違うんですか？ 前方に障害物がある場合の
急発進を抑える機能が働いたと思われます。
ミリ波レーダーは以外と遠くまで飛ぶので、
例えば対向車の接近を感知して
加速しないように制御していると思われます EVって確実に敗れるのになんで日産は電気に拘るの？技術ないから？ >>663
FCVの負けが既に決まってて、世界はEVまっしぐらですが、馬鹿なの？ >>662
遠くまで飛ぶのとは関係無いと思います。
遠くまで飛んでも遠い物に反応する訳は無いし、遠い物に反応して誤作動したならそれも問題です。
前車は既に左折を終えており、前に車も居ませんでした。
何らかの誤作動ならそれも問題ですね。 >>664
EVって充電に何分かかるの？当然、数分で満充電だよね？ >>667
いずれ？スマホバッテリーのレベルで発火事故起こしてるのにか・・・、話にならないな >>668
FCVみたいに、一向に普及しないどころか、トヨタもホンダも逃げ出してるようのを”話にならない”って言うんだよｗｗｗ
EVの未来はめちゃくちゃ明るい。見えてないのはオマエだけｗｗｗ 数分で大電力を受け入れ性能を有する事ができるのならEVはいつまでたっても各社のHVやPHVを燃費や総走行距離、パワーを超える事はできないだろうね。 >>669
FCV？トヨタだのホンダだの君はいったい何の話をしてるんだ？ >>671
え？それすらもわからない馬鹿なの？
じゃぁ、何に敗れるの？ｗｗｗ 確実に言える。EVに将来性はないと、普及しても所詮経済政策。その程度
従来の燃料補給にに５分も要さないのに、数十分も待てるはずがない。仮に待てたとしてもスタンドは大渋滞。
バッテリーの受け入れ性能が上がり、数分で充電可能になったとしても、平行して回生量の大幅な増大、HV車の燃費や航続距離、走行性能も跳ね上がる訳だ。これまたEVには耳が痛い話だな
交換式バッテリーも規格統一が困難であり、交換にも専用インフラが必要など現実的ではないなぁ〜 >>674
確実に内燃機関は排除が決まってて、FCVはスタンドの設備が高くてどこも投資しようとしないのに？ｗ >>675
FCVなんてどうでもいいんだよw
EVが成立するならPHEV、PHV、HVで役割は十分とわからないかな？wおバカちゃん？ EVが成立しないから、PHEV、PHV、HVなんだろ？w EVが成立したらその３種がEVよりさらに性能を高めるだけだよ。
そしてFCVってながれだと思うけれど？どちらにしても確実にEVは敗れるね。 日本の大手自動車メーカー 電気自動車へシフト本格化
イギリス政府が２０４０年以降、ガソリン車やディーゼル車の販売を禁止すると発表するなど
世界的に自動車の排ガス規制が強化されることを受けて、日本の自動車メーカー各社は
走行中に排ガスを出さないＥＶ＝電気自動車の開発や販売の動きを本格化させることにしています。
このうちトヨタ自動車は、ガソリンエンジンを搭載したハイブリッド車をエコカーの主力と位置づけ、
これまでは電気自動車を販売してきませんでしたが、排ガス規制の強化によって需要が高まると見て、
量産体制を整えることになりました。規制を強めている中国で、２年後の２０１９年から
電気自動車を販売する方向で検討しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170730/k10011080811000.html >>678
本質を見ようよ、本質を〜、だからバカなマスメディアや企業にまんまと騙されちゃうんだよw 持論が正しかろうと間違っていようと、こういう態度のやつから話を聞く価値が無いのは確か e-POWERの発電用エンジンって1.2Lだけど
もっとガソリン消費量減らしたり排気量下げたりするのは可能なの？
それとも今よりエンジン出力下がると充電が追っつかないとかある？ >>681
それスゴく思うんだけど
頭のいいエンジニアの人達が考えたんだから
なんか理由があるんだろうな
一定回転数で使えるんだから
まさにディーゼルの得意分野だと
思うんだけど違うのかな
あとアウディのコンセプトカーみたいな
ロータリー発電とか 日本はEV、ハイブリッド、ガソリン全て継続するべきだと思う。開発比率は変化するかもだが
各国がガソリン車をやめれば原油の値段が下がるはずだから財布には優しくなる
しかしガソリン車をやめる国は精油で出るガソリンの消費はどうするのかな？ ガソリン使って発電するんじゃねぇのｗ
ってか産油国も生産量絞るだろうからガソリン価格は差ほど下がらないだろうね。 ガソリンの発電所ってのは聞いたことがないな、e-POWERのような内燃発電ならわかる
お湯を沸かす発電なら従来の燃料が適している
しかしEVに使う蓄電用のエネルギーは原子力以外では石油や天然ガスが使われているわけだから
ガソリン車を排除したところでガソリンが余るだけで意味がない
欧州がガソリン車をやめようとしてるのはドイツや日本の一人勝ちを排除し国内自動車産業を保護する意味だろ
どうせシフトしたところでこの2国には負ける 充電の問題が解決しない限り、EVへの完全移行などほぼありえない。
高校レベルの知識があれば高電圧強電流が如何に危険で取り扱いがめんどくさいかはすぐわかるだろうに。
30kwh(リーフ)を5分で充電するとしたら、必要な消費電力は400kw近く。一般的な家庭用配電線許容量が12パーセントを占める。さらに5分で充電するなら相当な高電圧(強電流)に対応するケーブルが必要で重くて取り回しが効かない上に危険極まりないものになる。
これの意味が理解できないなら電気自動車に関して偉そうな発言をしない方がいい。なぜ水素という選択肢ができたかもそれでわかるだろ。
ちなみに電気自動車なんてTAMIYAでも作れるからね。 高速や主要幹線道路に送電線つけて充電しながら走る未来だってあるだろ >>682
理由は新しいエンジンのせたら形式認定でお金がかかるから。既存の走行用エンジン使えば安上がり。 >>681
バッテリー容量を上げれば、発電エンジンは、もっと小さくすることも可能です。
でも価格や重量が上がるのでe-powerは従来のエンジンでバランスをとっています。 >>676
最近のニュースとか全然読んでないのかな？w
内燃機関は法律によって駆逐される。
性能的に充分だろうと、売れなくなるんだよw 販売禁止ならガソリン屋が無料で配る
プリンターメーカーがインクで儲けるビジネスモデル 近い将来にガソリン車は売れません、ガソスタは全て商売替えして下さいとなっても、それならその時に充分熟成された電気オンリー自動車に乗ればいい
今買う道理がないか
今はepowerやPHEV、レンジエクステンダーが便利かつリセールもそれなり
リーフの悲惨なリセール見ろよ、5年2万kmぐらいのが乗り出し50万ぐらいで転がってるんだぜ
10万km以上乗ったN BOX軽と同じぐらいの価格だ
文字通りゴミを買うようなもの >>688
あぁそういう大人の事情なのかw
いつか理想の発電機が
載るといいなぁ >>690
いやほら
走行に使わなければ
もっと小排気量ディーゼルで
いいのかなぁ的な
サイズ的には
お祭りの屋台の後ろで
動いてるやつみたいなw EVはユーザー側でクリーンなだけで
同等の化石燃料が発電所で消費される 原子力なんて負の遺産。
アウシュビッツみたいなもんだ。
みんな半分気付いてる。 >>694
うむ、わざわざ今、デザインよくない、パッケージングもよくない車を買う人は何かに強いられてるとしか思えん 東京都内だとハイオクとレギュラーしか置いてないセルフあるわ >>700
ノーマルモードで走るのも含まれてるからそんなもんでしょ。 セレナe-POWERは
出るの確定みたいだけど
その他何かしら搭載車
出るのかな？
ノートは別にいらないなぁ
と思ってたけど
セレナはもっといらないwww
でも１秒でも早く
e-POWERに乗りたいっ！！！ >>705
高速でのエンジン直結モードのないepowerじゃ実燃費は期待できないね。
またエアコン抜きで燃費ＮＯ１ってやるのかな？ >>700
インサイト
新車あるの？2人乗り？MT
アルト
軽
プリウス
アクア
フィット
デミオ
この辺りから検討なんだろうが、燃費23km/h台
ノートが21km/h台と考えて、2km/hの燃費の良さを取るか、ワンペダルやNISMOの走りを取るかなんじゃないか？ なあんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん >>709
え？もう出たの？
しかも首位！！！
8か月も過ぎて首位は本物だね。
良いものは理解されるのか。
燃費競争もこれでひと段落かな。
C-HRの落ち込み早いね。
スタイルだけだからかな。 マイナーチェンジして、24.1%増のフィットはわかるけど、23.8%減のアクアってなんなの？
終わってるって事だよね。
56.9%減のプリウスも凄いな。
やっぱりデザインの失敗をあげる人が多いようだけど、、、。 >>699
同じ原子力と言っても今は核分裂原子力しかないが、実用化に向けて開発中の核融合をお忘れなく。
これは放射能は少ない(もちろん放射線は出る)夢のエネルギーです。これが実用化されれば人類はエネルギー問題から解放されます。
今世紀中にはなんとか・・・・ >>715
核融合は太陽だよね。
是非頑張っていただきたい。
でも、核分裂の原発は要らない。
人類の恥だ。
数万年の核のゴミ？ありえないだろ。 >>715
核融合の燃料は重水素だから海水中に無尽蔵に存在するからね。 >>714
フロントが目つきの悪いブルドッグ、リアはバッタの羽 エネルギーのベストミックス
反対派がいるのは知ってるが原発はやる ヴィッツもアクアもモデル末期だろw
謎の勝ち誇りをするのがこのスレ民 >>722
ノートもモデル末期ですけど。
画期的な動力を積みましたが、、、、。 流石21世紀の大発明だねベストセラーカーに
たった400台だけど勝っちゃったんだな
このまま1位を一年キープしたら本物だよ ニコラテスラの拡大送電システムが完成した暁には
バッテリーなぞ不要。
胸熱
ってゆめを一昨日見た気がする。 ノート凄いね。モデル末期とは思えんな。一方トヨタはどうした?
ユーザーは、e-Powerの出現で、クルマってこれでよかったんだっけ?って、
ワクワクの無いTHSに疑念を持つようになった・・・のかもしれない。 プリプリもアクアクもCHRも落込み杉
ノート漁夫の利僅差トップスゲー…!? >>726
ｅpowerよりTHSのが遥かに売れてね？
もっと言えばアクアだけで日産のHV全部足しても敵わないよ。 ノート試乗したら、トヨタやホンダのハイブリッドのもっさり感が半端ない。 核のゴミとか騒いでるやつアホだけどな。あんなもんその辺の穴の中に放り投げとけばいいだけなのに。
基本的に核廃棄物の総じて放出ガンマ線のエネルギーは低いし、中性子もたいして出ない。荷電粒子は言わずもがな。 トリチウムで大騒ぎしてる人の顔にルミノックスおしつけたい >>733
押し付けて
さらに光らせて
感想と体調を聞きたい 原発反対派は何年生きるつもりなんだか
健康でも80～100年しか生きられないんだから微量の放射能を論じられてもな
核廃棄物は原発反対派の墓に埋めればいい >>705
でも出るのが確定とは言ってもそこから時間かかってるのがちょっと気になる
ノートは車重やサイズがはまったから良かったのかね？
e-powerは案外効率面で汎用性のない技術なのかも >>714
ノートも11月から前年比マイナス移行が確定している epower発売当初はそんなもんうれねーよとトヨタ信者の天狗さが半端なかったが今は世界販売も抜かれトレンドも遅れた。
セダンでトレンドを変えたいがなんせ高価格。今、プリアク駆逐したepowerの次のライバルはカムリだよ。epowerが売れた台数に比例して安価にできれば正のスパイラルが発生し世界に一気に普及できる。ただ、日産は塗装面を良くすること。シーマの塗装面に近づけてくれ。 >>738
1～6月の累計でも2位で1位との差は8,000台以下
年間トップもあるかも。 アクアとフィットがマイチェンしたらもう売れね～よとか言うアンチがいたが、
全然そんな事ないのなw
タイプ的にフィットの客奪ったのかと思ったけど、
数字見ると以外とアクアの客奪ったのかな。 >>741
e-powerはアクアを駆逐しとらんよ！
ノートはガソリン車とe-powerとの合算でアクアを少し上回っただけ >>696
ディーゼルの小排気量は効率が悪い。重くてコスパも悪い。
ディーゼルの得意分野というのはガソリンでは厳しい囲の大排気量。
（ガソリンだと点火が必要だが、排気量が大きくなると全体の着火コントロールが難しい）
小排気量ほどガソリンエンジンが効率的かつコスパも良い。 ノートも9月にMCあるからそこでまた盛り上げるのかな
e-powerモデル：クルコン + e-power関係の追加システムだかe-powerのみの追加OP
ガソリンモデル：クルコンのみ？
結局付けるならクルコンは最初から付けておけよ ハンドブレーキ消えてシフトもっと前に来るんかね？そうなると羨ましいな 真丸ハンドルをオプションでもいいから選びたい
パーキングブレーキは足踏み式がいい
ステアリングにテレスコ欲しい
内装質感アップとシートの高級版も欲しい >>749
シートの高級版はメダリストのホワイトインテリアでいいでしょ。 ノートのマイチェンって本当なの？FMCやれよな。
11月FMCのジュークは、4WD必要ならガソリン一択かな?ペラシャ通せないだろうし。 http://biz-journal.jp/2017/08/post_20068.html
トヨタ、環境車戦略が破綻…「売れる車」消滅の危機、世界的なガソリン車禁止へ対応遅れ
ほくそ笑む日産 >>752
トヨタ、高性能の全固体電池を開発――2020年にも実車搭載へ
トヨタはバッテリー・テクノロジーにおいて大きな進歩を達成した。
これまでリチウム・イオン電池の電解質が可燃性の液体だったのに対し、
トヨタの新しい電池は電解質に固体を用いる。Wall Street Journalによれば、
トヨタではブレークスルーをもたらす段階にきわめて近づいており、
早ければ2020年にも実車に搭載できるだろうという。
http://jp.techcrunch.com/2017/07/26/20170725toyotas-new-solid-state-battery-could-make-its-way-to-cars-by-2020/
ニッサンだってうかうかしてられないよ。
バッテリーのブレイクスルーが起きればあっさりと形勢逆転する。 >>753
全固体電池はトヨタだけの技術じゃ無いよ。
トヨタもやっている技術でしかないから。 そもそも系列破壊した日産は、いいバッテリー供給してくれるところから買うだけ。 しかしpowerもエンジン付きハイブリッドだから海外では覇権とれないし消え行く定めなんだよなぁ >>756
そうだね。
EVへとスムーズに移行するだろうね。 e-power試乗して久しぶりに新車買おうという意欲が湧いてきたよ
発電専用に開発したエンジンと次世代バッテリーになったら更に走りも燃費も良くなるんだろうね
給油にかかる時間より充電が早くなるまではまだまだ掛かるだろうから
e-powerで、まだまだ楽しい車出てきそうで嬉しい
日産の盛り返しが業界の車作りに影響を大きく与えるかな？ ガソリン車と比較して我慢が必要になるのに何故買う？
エアコンの効き確認してるか？ ノートe-powerは幾多の偶然が奇跡的にハマってたまたま作りだされた車。
発電専用に開発したエンジンと次世代バッテリーなんて付ければ値段が跳ね上がるし
ノートより車格の高い車に乗せるとモーターのパワー不足等でどうにもならない。 エアコンの効きはすごく良いよ。
多分暖房の効きは良くないだろうけど。 >>760
いやいや今すぐじゃなくて、既存エンジン、既存バッテリー、既存モーター使うe-powerシリーズ出しながら次の開発はしてるでしょ？
その先のe-power進化版ね >>762
正解！
ありがとう人生見直すきっかけになったわ >>756
俺はそうは思わないな。
やっぱエンジン付きのほうが安心だし。
寒冷地ではこの方がいいんじゃないか？ 9月のリーフはeペダル搭載されるとのことですが、ノートと違って完全停止時もブレーキランプ点灯維持するそうな。電動ブレーキ有無の違いだね。
リーフは坂道でもブレーキペダル不要で羨ましいぞ。 >>768
日本には道交法があるんだよ？
嘘吐きはガチで死ねな
生かされる価値無いんだから ところでC-HRのブレーキホールド機能は、ペダル踏んでなくてもブレーキランプ点灯維持するそうだね。便利なものだ。 >>766
そうなんだけどヨーロッパやアメリカが軒並みガソリン車を規制する方針だからこのままだと未来はないと思う 環境のためにって言うけどEVがそんなに有効かね？
電気は二次エネルギーでしかないし、一次でCo2を排出してることに変わりないのだが
勿論発電所が全て原発なら別だがね 今この瞬間
世界中の自動車が全てEVになったら
CO2排出量が3割増えると
5年前ぐらいに本で読んだなwww
その頃より原発減ってないか？
素人ですまんが
バッテリーは完全リサイクル出来るんだっけ？
廃棄物出るなら
環境に優しくない気がする・・・
まぁ個人的には
運転楽しいから欲しいだけで
1ミリも環境とか考えてないけどwww epowerノートのスレでEVの話されてもな
それならリーフのスレでやればいいし、そのリーフは5年で2万kmぐらいしか走っていない車の査定がつかないようなゴミ価値が問題だ
日産だからなのかも知れんが、主因はバッテリー劣化早すぎで航続距離うんこというEVの現状 >>774
核融合が出来ても蒸気自動車であることに代わり無い。 今の日本の乗用車がすべて電気自動車になると、電力消費量が1.5倍ぐらいにはなる。
つまり、送電網をすべて作り直す必要がある。これがエコだと本当に思ってる奴いたら馬鹿だぞ。
物理的に向こう20年から30年はHVもしくはPHVが主流だわ。強いていえば発電機取り外し可能なシリーズハイブリッド、もしくはレンジエクステンダーはありえるかもしれないが。 >>777
通常EVの充電は深夜なので急速充電ではなく普通充電で夏の昼間のエアコンより少ない
なんで送電網を作り直す必要があるん？ >>775
他方式との比較で語られるから仕方ないね
これまで何度もループしてるよ >>776
一応崩壊熱からゼーベック効果で発電するとか、放射線を蛍光物質にぶつけて光電池で発電する方式もあるけどね
まぁ燃料補給できない特殊用途向けで蒸気に変換するより効率が悪いから大電力用途では実用的じゃない epowerは減速Ｇでブレーキランプが点灯するということは
回生ブレーキがかかる（充電状態）下りはずーっと点灯だよね
普通ブレーキと違って減速が緩か急か区別がつかないと
峠の下りなんかは後ろに付くのがちょっと怖いな >>781
ブレーキランプは強い減速でないと点灯しない
点灯が数秒続くと下りでも停止状態になる >>777
状況に合わせてインフラを整備するのが電力会社の仕事。
どんどん電気を売ればそれだけ儲かるから。 >>781
俺も気になってたから、レンタカー借りたついでに深夜の高速で実験してみた
3桁km前後でアクセルから足を完全に放すとか少し戻すとか色々試したが
Sモード→基本的に制動灯は点かない臭い
エコモード→完全にアクセル放すと確実に赤い光が視認できる
そしてかなり頻繁に点灯してる臭い
アクアのブレーキランプ点灯に近い感じで後続車がウザく思うのは確実だろうから、後ろが気になる時はSモード、回生ガンガン入れて燃費を稼ぎたい場合はエコにするかなー >>782
アクセルを抜いてる時間やスロットル閉度で停止制動を要求されているか判断してるっぽいな
だいたい高速でも2～3秒アクセル放してるとエコモードだと確実に停止制動かけてくる
そしてこれは実装されてるか俺にはわからんが、もしかすると回生ブレーキの制御に学習機能があるんかも知れない
運転者の足が学習したせいかも知れないが、乗り出した最初の市街地走行ではエコモードだと回生キツ過ぎてSに入れてたんだ
が、返却直前には気付けは一般道でもエコ使ってたw >>778
一軒家とマンション(青空駐車場)の比率わかってる？ なあんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん 神様が本当にいるならノートが当たりますように☆… m(｡ｰ) 担当営業が台数足らないって頼みに来たから乗り換えたけど
この車なかなかハンドリングいいわ
しかもワンペダルで自由自在
今までの日産遍歴で一番ですわ >>784,785
0.1G以上の減速Gがかかったら、その時はブレーキランプを点灯せよ、という法規がありまして。
減速時は、0.1Gで点灯。0.07G以下で消灯、という決まりがあるんです。
NOTEではその法規に則ってブレーキランプを点灯、消灯するようにしています。
ただ、0.1Gと0.07Gとの間では、点けていても消していてもどっちでも良いよ、みたいな感じになっていまして……。
人や荷物をいっぱい乗せていたり、空身だったりと、いろいろバラツキがあるので、NOTEでは、その辺のところで「ヒス」をつけて、法規に違反しないようにあるG以上になったら点けて、あるG以下になったら消すというのにヒステリシスを設けてやっていますね。 >>784-785
ヒステリシスとは点けるタイミングと消すタイミングが、必ずしも毎回同じではない、ということです。
毎回0.07Gで点けて0.07Gで消すのではなく、ある時は0.07で、また乗車条件により、あるときは0.08Gでやる、という感じです。 >>794
なるほど
速度や応荷重などの要因で制御しとるのね
--
エコモードの回生減速が強力なのはココの報告通りだったが、他にもSとECOでかなり違う挙動があったのが印象的
具体的にはパワステ荷重と、アクセルOFF時のエンジン空回しやニュートラル制御(BMWのハイブリッド車でいうセーリング、エンジンはおろかモーターすらカットして転がるミニカー状態になる事)に入る事がやたら多い
もう隙あらば惰行隙あらば回生と、隙があれば必死で燃費向上制御に走る印象だったw
これがSだと一命あれば駆動開始と、アクセルを踏まれる操作に常時待機してくれる感じでしたわー >>795
ところがねー残念なことにSモードとECOモードでは燃費がほとんど変わらないというのがよく言われることなんだよねぇ。 >>796
SモードとECOモード、どちらが回生強いの？ 説明では同じとされているけど。
nismoは少し違うけどね。 ノートePowerは1台でノーマル、ECO、Sの3モードが楽しめる楽しい車だからね。 e-powerでもノーマルで乗ります。あんまり装備が充実しても使いこなせないから。 >>796
むしろECOが威力を発揮するのは制限40～60で大体5分走っては止まるような一般道ではないかと
下りでエコ上りでSとポンポン切り替えられるよう、ステアリングに切り替えスイッチが欲しいと何度思うたかw
>>797
試験個体のePowerXでは高速下道問わず間違いなくエコ(単純に強いっつーより、アクセルを少し戻すとかだけで早期にキツめの回生制御を入れて来る)
これがニスモとオーテックになると少し変わる筈なんだけどね あと試験個体で感じたのは素の鉄チンホイールとタイヤでは轍に弱いとか進路チョロチョロ乱されやすい臭い癖があった
例のピーピーうるさい車線逸脱警告も、覚醒低下状態で必死に進路を保ってる時は正直有り難く感じたり→停めて寝ろ俺
そしてメダリストなら多分気にならなかっただろう足回り騒音、タイヤが拾う砂粒や小石の跳ね音とか荒れた路面のロードノイズが割と入るから、気にする向きはメダリスト要検討だなと。
んで履いてたタイヤそのものはやはりエコタイヤなんで、高速走行やハイペース山道走行が多い向きはグレードを慎重に考えるべき→つか、この動力性能ならオーテックかニスモを選ぶ価値はあるっ！ プリウスの中古のほうが燃費良くて安いし広いしカッケーじゃん >>803
子供がプリウスのリアシートを嫌がるがノートのリアシートは嫌がらない。 >>803
ペテンハイブリッドのプリウスはいらない >>794
ヒステリシスって大学の授業で磁気特性とかやった記憶があるけど、
点灯基準が高めに、消灯基準が低めに設定されてることでしょ？
http://www.yamato-ss.co.jp/images2/tishi_01.gif まあプリウスαの中古車買えるわな。
それもありかもしれん。 一世代前のペテンハイブリッドより車重軽くて小さいのに、燃費が悪いハイブリッドって… http://i.imgur.com/7xIgUki.jpg
プリウス、アクア、ノートの2年程度の販売台数をグラフにしてみた。
車というのは基本的に発売当初に台数が出るが徐々に減ってゆくという傾向にある。
アクアは基本的にモデルチェンジをしていないので、ここ2年ほどは着実に販売台数が落ちているが、これは仕方のないところで、最近マイナーチェンジを行ったが全体的にはモデル末期と言える。
ノートは昨年11月にe-powerという大きな追加モデルがあたっため、減少にあたる線が完全に2つに分かれている。
e-power前とe-power後である。
しかしe-power後の現象が比較的少ないのが見て取れる。
プリウスは３代目末期には6000台程度の最低水準から４代目が発売されるや３万台突破の大ヒットとなっている。
が、その後の減少率が大きく１年４が月ほどで１万台程度まで落ち込んでいるのが気になるところである。 ジューク、マーチ、キューブ、シルフィが息していないからな >>814
燃費だけを期待してノートePower購入した人は殆んどいないと思う。 それよりカタログ燃費達成率 最下位が話題に
ttps://e-nenpi.com/enenpi/jc08achieve?defact=carname_best&page=23 この動画でＳモードの走りが気持ちいいね
https://www.youtube.com/watch?v=gp35vwX0DgQ
uncle ozisan e-powerで走る. ぶらり一人旅 ② 浅間ヒルクライム >>816
スロットル制御は自動だから下手くそが運転しても燃費が良いと思ってたんだが
アメリカだと集団訴訟レベルだな >>814
高速燃費は散々報告が出てたので、参考にしながら大体18km/lと見込んでたから期待値より上でむしろ喜ばしい(前半かなり踏んでたし)
オーナーなら車に慣れてるから高速でもこれ以上を叩き出せる余地はあると思うで？ 下り坂で回生ブレーキかけて下っているときに。
バッテリーが満杯になると回生ブレーキが効かなくなるんだってな。 >>815
そりゃあのリミット一直線、油断したレクサス辺りなら簡単に引き離す加速力には、踏む乗り方が身についた人ほどなかなか抗えまいて…
中国道でプリウスが何台も追い越し車線を飛んで行ったが、自分の車でレー探付いてたら確実に追いかけてたなw素のxでも覆面さえいなければリミットぎりぎり巡航は全然困難ではない感触を得た
--
トヨタ車との比較で言うと30プリウスなら内装を自慢されると腹立つが50なら負けないだろうw
室内広さはノートそのものだから、ムーヴカスタムと大差ない、つまり狭いアクアではなくヴィッツが比較対象になると思われる
個人的には「クラウンの会社の車」らしく低速域や制限速度の範囲内ではそれなりに質の良い乗り心地のヴィッツと、フーガスカイラインの会社の車の血は抗えず踏んでも楽しいノートの比較になるかな？ >>821
中国道山岳区間や四国の山道で試したが、普通に効いてるぞ？電池パンパンになりかけたら速攻でエンジン空回しに入るで？
--
実感として例のエンジン空回しは何秒も回してる感じではなく、バッテリーの空きが出来れば即座に回生制御に切り替わるが、減速ショックは感じられずスムーズに速度は落ちて行く
はっきり言えばそんなん気にせんで普通にワンペダル運転してたら普通に走るw >>812
プリウスアクアは同じトヨタにめちゃくちゃライバルがいるがノートは皆無だろ。
セレナもエクストレイルもそう。
まずは似たようなホンダを越えなきゃ なあんだプリウスの中古のほうが燃費良くって安くって広くってカッケーじゃん >>821
どこでそういうガセネタを拾ってくるんだ？
君が作って広げてるのか？
>>823
回生と空回しは連動してないので、回生ブレーキが効かなくなることはないよ。
むしろ効かなくなることを防ぐために空回しで電気を捨てているだけ。 >>827
だよなー→鉄ヲタ風に言うと回生失効時の発電ブレーキ作動
下りかつ高速かつカーブで、車の都合で制動力が勝手に変わるなら即挙動に影響が出て運転者に分かるだろうが、実際はそんな事は全くなく弱いタックインでスムーズに回り込めたわさ
強いて言うなら回生作動タイミングを運転者が指定したいからステアリングにモード切替スイッチをだ(しつこい ちょっと調べたら回生失効ってやつだな。
これは電車のだけど、みんな知っていると思う。
ブレーキを掛けていると突然制動しなくなってしまう。
3:18あたりから一瞬モーター音が変わって制動が効かなくなる。
https://youtu.be/TDfYW6yEO-M?t=195 制動抵抗器がついてないんだな。
バッテリーが満杯になると動力回路が開放されてフリーランになるのかな？ >>831
抵抗の代わりにバッテリーの電力でエンジンをカラ回しして余剰電力を消費してる
あと完全な満タンや完全な電欠にならないように30～80%の範囲で充電と放電を繰り返してるそうだが、実体験としても充電インジケータが残り3コマになると積極的に充電開始、満タンになる前に電池だけで駆動してたな >>831
だから抵抗器から熱にして逃がす代わりに発電用モーター回して捨ててる これわかりやすい
京成電鉄3400形 減速時45km/hで必ず回生失効する瞬間を観察してみた。
https://www.youtube.com/watch?v=7JfqGQBxfYI
>>832
そのバッテリーが満杯になるともう電気を流せないんでインバーターの出力側に
ある開閉器で動力回路を切っているように見えるな。 そういう意味ではエンジンブレーキが使えるプリウスのほうが安心だな。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14156972524
下り坂でのプリウスの運転について。
質問）
下り坂でのプリウスの運転について。
ＤからＢに頻繁にギアを変える意味ってあるんでしょうか？また壊れたりしないんでしょうか？
友人が旧型のプリウスに乗ってるのですが、この前一緒に出かけた時に山道で下り坂になると、シフトレバーをカタカタ、
カタカタ動かしていました。
ATのプリウスで何やってるか聞くと、「長い山の下り坂だからエンジンブレーキ効かせるためにＢに入れてる」と言うのです。
Ｂにしないとエンジンブレーキ効かないらしいのですが、それにしても下り坂のカーブ直前にＢに入れて、カーブ曲がったらＤにして、
またカーブ直前でＢと、カタカタ操作しっぱなしでした。
ちなみにプリウスの前はMTに乗ってましたので、頻繁にギア変えるのが普通だと思ってるのかもです。
山道などの下り坂のプリウスの運転の仕方ってそれで合ってるんでしょうか？皆さんそんな感じですか？仮に正しいとして、そんなに
頻繁に操作してて壊れないんでしょうかね？
プリウスや友人の批判ではなく、純粋にＢの使用の仕方で回答をお願いします。
答え）
他回答では誤解があり、少し補足させてください。
下り坂や減速時の「Ｂ」レンジでは燃費は悪くなりません。
走行用バッテリーが充電状態が満充電の場合、回生ブレーキは作動せずエンジンブレーキが主体となりますが、
減速状態を表す「Ｂ」なのでエンジンに燃料を噴射する筈も無く、燃費が悪くなることはありません。但し、
緩い加速時や平坦路では「Ｄ」レンジの方が燃費が良くなりますので、ケースバイケースで使い分けてください。
｢Ｂ」レンジでも走行用バッテリーが満充電になっていない場合、回生ブレーキが働きますし、その時は回生ブレーキ力
が強くなるモードです。「Ｂ」でエンジンブレーキ主体に切り替ってもエンジンブレーキ力は「Ｄ」より強くなります。
減速時に「Ｂ］に切り換えるだけでは燃費は悪化しませんので、安心してください。 >>833
そのバッテリーが満杯になったときのための回生抵抗（電力を熱に変換する）がないんだな。 回生ブレーキで生成した余剰分は
エンジンを空回しして捨ててるよ。
熱で捨てる必要ないよ >>836
だから発電モータに電気を流すことによってエンジンそのものを回してるんだって。
5000rpm位でがーーーーって回して電気を捨ててる。 どんなに最低でもエンジンをモーターで5000rpmで回すだけの電力を受け入れる能力は失われない。
だから回生ブレーキが抜けたりはしない。
抜けたとすれば別の理由だと思う。 F:ありますね。すごく得した気分になります。だけどあれ、どこまで貯まっているんですか。NOTEはバッテリーの容量が小さいから、例えば高速の長い下りなんかだと、容量を超えてしまうくらい発電するケースもありますよね。
仲：あります。発電量がバッテリーの容量を超えると、クルマのエンジンブレーキと同じで、エンジンで電気を捨てに行っちゃうんです。
具体的に言うと、ジェネレーターがエンジンを回しに行って、そこでエンジンのフリクションで消費させる。
エンジンブレーキと同じ理屈ですね。
F：なるほど。エンジンフリクションで、つまりせっかく作った電気を、熱エネルギーで捨てている。
仲：その通りです。そこは申し訳ないんですが、捨てさせてもらっています。
確かにもったいないのです。でもそこでペダルの感覚が変わってしまっては危ないでしょう。
減速の感覚が途中でスポッと抜けてしまうと危険なので。
徐々に引いていって、最後は5000回転くらいまでエンジンを回しています。
ですからお客様からの声の中には、「ペダルを戻して減速しているのに、エンジンの回転が上がる」というコメントをいただくことがあります。 エンジン回して捨てるので回生ブレーキが効かなくなることはないが、抵抗器で捨てて欲しかった。
うるさくて不快だから >>844
確かに電気を捨てるときのエンジンはうるさい。
それに下りでは意外と直ぐにバッテリーが溜まって捨てに入る。
その時、バッテリー容量が小さいんだなと思い知る。 >>642
俺は月桂冠だからメダリストなのに帳面にメダリストってwと思ってしまう
元C34メダリスト乗り。
現在はZ11に乗ってるけどe-POWERには関心を持ってる。
。 >>749
Xにシートバックポケットを更に運転席側にも付けてベンチシートと
ロングソファーモードにラゲッジランプを付けてくれたら直ぐに買う。
今乗っているZ11に備わっているものが新車に無かったらガッカリ
するから。 >>844
早い話セルモーター回して捨ててるんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>841
すげーな セルモーター回してるのか
>>842
間に合わないんじゃないの？
捨てるより貯まる方が多くて。 >>849
捨てるの間に合わないなら過充電で最悪サムスンスマホ状態になって俺はここに2度と書き込めていないわ！w
--
自由に出来る実車があれば名阪国道往復で試してくるんだけどなー、誰かR西行きのオメガカーブ通る予定の人いないかなー(ﾁﾗｯﾁﾗｯ
＊東行きでも名阪全線走破すればかなりの急な下り坂が何箇所かあるが、延々と問答無用待った無しの回生制動状態にするならやはり天理手前、つまりΩ区間でしょうよとw なんでノートベースなんだろうな
プリウスまでとは言わないけど
空力優先ボディに
e-POWER積んだら
ぼくの考えた最強くるま
できそう >>851
ゴンちゃんに文句言えw
まぁ冗談は別にして、日産の車種統合でティーダとノートと、更にマーチの客までE12が肩代わりせにゃならんのは販売店には辛いところかと。
ちな5ナンバー最後なゴルフ3と比べると(4020×1695×1420)何とノートの方が少しだけ高く長い！
なもんでおデブさんになった反面、居住空間はそれなりに確保されてるメリットもある
あと実車の手洗いやるかアクアと並べたら分かるが、フロントウィンドウはアレと大差ないくらい寝かされとるから、空力対策に無策でもないっぽいよ
＊トヨタが急遽ヴィッツHVを日本市場に突っ込んできたのは、如何にepowerがショックだったかよく分かる。実際、軍板の某食用ブルマスレのコテかつ与太の中の人が、ノートの対策会議で連日死にそうになってたしw トヨタのハイブリッドなんだから(イーパワーに叶うわけないから)静かに発進しないとダメだ！
のアレですね 満充電時の下り坂の動作
e-power・・・駆動モーター兼発電機で回生しながら、発電機でエンジンを逆回転
THS・・・駆動モーター兼発電機で回生しながら、発電機でエンジンを逆回転
何が違うか全くわかりません！ なんで逆回転って書いたんだ俺ｗ
満充電時の下り坂の動作
e-power・・・駆動モーター兼発電機で回生しながら、発電機に電流を流してエンジンを回転
THS・・・駆動モーター兼発電機で回生しながら、発電機に電流を流してエンジンを回転
です！ >>858
なにげにタテ目のハイエースwww
渋いwww >>848,>>849
e-POWERには専用のセルモーターは付いてないんじゃないのか？
発電機に電流を流して流用してるような気がするが 分かりやすいようにセルモーターって書いたんじゃないの？ >>861
じゃーエンジンはどうやって始動させてるんだよ >>844
抵抗器が熱源となって冬はいいけど今の時期だとキツいと思う。
古い抵抗制御の電車の抵抗器が付いている車両は明らかに冷房の効きが
悪かった。 >>863
>>861にも書いてあるように、発電用モーターでクランクシャフトをまわして始動する 17年に実用化と言ってた水で走る自動車どうなったよ >>867
ああどうも。
発電用エンジンと駆動モーターと発電機（エンジンスターター兼用）ということですか。
発電モーターと言うとちょっと混乱しますね。
駆動モーターは減速時にインバータに対して回生電流を流し（発電）バッテリーを充電する。
駆動エンジンは必要に応じて発電機を回して充電する。
発電機はセルモーターの代わりにもなっているということでしょうか。
それで、下り坂で充電が満タンになった場合はこの発電機をバッテリーで回してエネルギーを
放出するということですね。
このときにはエンジンも回ってるんでしょうかね？
エンジンブレーキみたいに燃料噴射しないで。 >>868
水を出して走る車はFCVとしてトヨタが販売してるぞ。まあ、売れていないがな。 >>869
正解、ボンネットの中に発電モーターも駆動モーターも近接して配置してるから紛らわしいよな
駆動モーターを後輪に持って行ってFR？トランスアクスル？にすれば
多少は判りやすくなりそう。 満充電時にエンジンが唸っている場合スムーズなワンペダル走行で停まれますか？ >>871
発電機は駆動モーターとエンジンの近くにあったほうがいいのだろうが。
別の意味でこの車の特性上、ＦＲにすると面白そうだってこの人も言っている。
https://youtu.be/gp35vwX0DgQ?t=366 >>872
「しかしダウンヒルは撮影して居りませんが、回生ブレーキの利きに問題が生じました。下り短い距離でも加速し、アクセル
戻しとバッテリーの過充電を防ぐために回生ブレーキが抜けて加速してしまいます。発電ブレーキに移行できないのでしょうか？
無理な走りをしない限りは」大丈夫そうですが…？
下りの攻めるは気を付けましょう。 >>874
不合格ですね
e-powerの検討評価値を下げました >>875
そこがプリウスやアクアとの違いだよ。
これらはＢレンジにすればエンジンブレーキを使えるからね。 >>874
大電力を食いそうな電装品を一斉起動
と言っても熱線デフォッガくらいしか思いつかないけど。 ＞＞874
だから、回生が抜けるなんて、そんな事は起きないって。
エンジンを5000rpmでぶん回すんだから。
e-powerもエンジンブレーキを使えるのさ。
エンジン積んでいるんだから。 >>880
今の時期だったら当然エアコンが稼動しているのが前提だと思ってた。
その上で回生失効なら残るはデフォッガくらいしか大電力を消費する装備は
ないでしょ？ >>882
まあそうだね。
しかし電気を捨てる技術も必要とはね。
もったいないｗｗｗ なんだ素人が質問してきたふりして会話に入り込んだヨタ工作員だったか
ワンペダルじゃ停まれない→フットブレーキで問題なく停止
回生協調ブレーキ開発失敗→ソースを示せず退却
満充電で回生失効→エンジン回して放出
↑
(今ここ)
延々とバカなネガキャンやってるが、いつのまにかしれっとアクアe-Power出してそうだな。 >>884
Dでも微弱だがちゃんと回生してるんだよなぁ
アクアアクアと連呼する前にヴィッツ持ってこいヴィッツ
あれこそが対ノート迎撃戦闘機として有望なのに何故与太小作人はアクア推しなのだっ
＊車として枯れてるのはアクアもヴィッツも同じだが、燃費レコード特化設計のアクアより、小型車として何世代も作ってて手堅いヴィッツを推す方がノート派も意見を聞くと思うんだがなぁ
それでもアクア推し一途なら…ハイエースぶつけんぞwww アクアのＥＶモードと同じなんだよな。
しかしアクアはエンジンが駆動軸に直結してるから充満電になると
エンジンを使えるんだよな。 アクアよりヴィッツHV買うほうが良いよな
アクアの狭さは致命的 >>881
だからエンジンの抵抗を使ってエネルギーを捨てられるんだから、
その分回生を吸収できるでしょ。
その分ブレーキがかかる。
エネルギーを変換させたエンジンブレーキだよ。 バッテリーが満タンになっても回生が必要な場合はエンジンを回すことは理解した。
その回生力を利用したワンペダル走行がスムーズにできるか否かが論点です。
結論はスムーズなワンペダル走行は期待できないでファイルアンサーです。 >>890
アホですか？
何度も経験してますがエンジンで電力を捨てながらでも、全くスムーズに減速します。 >>890
普通にガンガン減速して淀みなく加速するで
でなかったらこないだ山陽道分岐後の中国道で、あなたも私も知りたくない世界に行っとるで、ワシ
＊それ以前にここがもっと過疎化して、死者多数の欠陥車だと報道されとるわっ >>890
放出エンブレがうるさいだけでスムーズに運転できる >>890
そう見ておいたほうがいい。
確実にエンジンブレーキがかかるプリウスやアクアに軍配が上がった。
命は一つしか無いから大切にしよう。 結構エンジンの音が気になった、動画だけど
普通のガソリン車のような空走もできたらいいのに もしエンブレが効かんときがあるとしても
普通の人間はフットブレーキを踏むがな
アンチは危ないから乗らんでも良い てっきり
真夏なのに
放電のための
シートヒーター地獄かとwww 「しかしダウンヒルは撮影して居りませんが、回生ブレーキの利きに問題が生じました。下り短い距離でも加速し、アクセル
戻しとバッテリーの過充電を防ぐために回生ブレーキが抜けて加速してしまいます。発電ブレーキに移行できないのでしょうか？
無理な走りをしない限りは」大丈夫そうですが…？
下りの攻めるは気を付けましょう。 先週末Sモードのままノーブレーキで渋峠から渋川伊香保まで下ってきたけど？
回生が抜けるなんて一度も無かったけど？
ちなみに関越道入るまでトリップ燃費が99.9km/l維持してたのは笑えたw
こいついつもの馬鹿だからモードの違いすら理解出来ないで妄言吐いてるだけだよ
試乗すら出来ない人種だから仕方ないね >>900
今、俺を犯罪者呼ばわりしたよね。
それは名誉毀損です。 こいつTHSで回生抜けが発生するからって他社でも発生するとか妄想してるんだろうなぁ >>901
お前に毀損されるような人格権は無い
消えろ 「しかしダウンヒルは撮影して居りませんが、回生ブレーキの利きに問題が生じました。下り短い距離でも加速し、アクセル
戻しとバッテリーの過充電を防ぐために回生ブレーキが抜けて加速してしまいます。発電ブレーキに移行できないのでしょうか？
無理な走りをしない限りは」大丈夫そうですが…？
下りの攻めるは気を付けましょう。
これはe-powerに乗った人のインプレッションだ。
俺の文章じゃない。 これでスキーバスみたいな事故が起きたら大変だね日産は。
下りでエンジンブレーキかからないんだからね。
>>909
これは乗った人の感想だ。 >>907
どうぞどうぞ
流言飛語ばら蒔いてたら貶されたから名誉毀損だーって人権弁護士に泣き付けば？www
相談料20分3万だからお金ちゃんと持っていけよ？w >>910
係争するならお前が過去に書き込んだすべての嘘も芋ずるで提出されるからやるなら心してかかってこいや？ トヨタは最後の最後でエンジンを残した。
一方日産（ゴーン）は見切り発車した。
この差が大きい。
ユーザの命をどこまで大切にするのか。
それは言うまでもないだろう。 ネットの書き込みは自分が死んでも永遠に残るんだよね。
それはあるときは証拠として。
だから書き込みには注意しないとね。 >>910
自分が言ったことで無くとも、嘘を拡散したらそれは風説の流布だよ。
当たり前だけど。 >>917
一つしか無い命を守ることが風説の流布なのか？ 毎日急勾配走ってるけどエンブレ効かないときなんて無いぞ
真っ赤にしてないでさっさと不具合報告してきてくれ >>918
お前の命安いんだな
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=960&txtFrDat=2010%2F02%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=プリウス&txtMdlNm&txtEgmNm&chkDevCd=2 >>922
インプレッションは口コミで嘘もクソもないから。
判断するのは各個人です。 このスレ見る限り、この車は買わないほうがいいようだ。 >>923
お前はアホだって書き込みを見つけたら、それはいくら拡散しても良いのか？
冷静に考えてみろ。 >>925
回生ブレーキが効かないのは命にかかわるからね。 やっぱトヨタは盤石だわ。
こんなところで日産の社員が必死になってるのを見たユーザーはどう思うのか。 日産って閉鎖的なんだな。
ユーザーが思ったことを口に出すと風説の流布とか。
これはゴーンさんに伝えよう。 社内コンプライアンスもなってない会社だから
従業員が社外秘を盗撮して世界に公開しちゃうなんて さて寝るか。
明日ゴーンさんにログを送信しよっと。 >>930
派遣の兄ちゃんやろうね
規約も何も読まないでサインするような やっぱトヨタとの株価の違いってこういうことなんだな。 印象操作してもこれが事実なんだよなぁ
アクア(MC前)
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=000&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=DAA-NHP10&txtEgmNm=&chkDevCd=2%2C5%2C7%2CD
30プリウス
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=000&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=DAA-ZVW50&txtEgmNm=&chkDevCd=2%2C5%2C7%2CD
50プリウス
ttp://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=000&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=DAA-ZVW30&txtEgmNm=&chkDevCd=2%2C5%2C7%2CD
50臼はさすがにマシにしたみたいだけど回生どころかブレーキ自体にも欠陥抱えてる殺人THSには乗りたくないな(棒 e-power忘れてたわ
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=000&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=DAA-HE12&txtEgmNm=&chkDevCd=2%2C5%2C7%2CD ID:7Cf7omzH0 抽出:30回
こんだけ張り付いてる上に書き込み抽出してみれば…
基地外か、さもなきゃ工作員でないと出来ない所業だよなぁ
http://hissi.org/read.php/auto/20170809/N0NmN29tekgw.html アンチはバッテリー満タンで回生ブレーキが効かなくなって欲しいみたいだな
アンチには残念だけど効くよ ジェット機じゃなくて
新幹線の加速
ヌルヌルの気持ちよさ 購入を考えてます。
今はZ11キューブ10年目です。
どんなもんです？そんなにイイの？ >>944
> どんなもんです？そんなにイイの？
最高！！
ハイブリッドがコンドームで
e-powerが生
もうヌルヌル最高！！ ホント、車の歴史に残る名車だよ。
e-power以外の車に乗るのは考えられない。 >>946
まだ盆前なのに日産レンタカーでは
私「今度の土曜にかくかくしかじかでエロパワーを」
日「えー、ePowerは…禁煙車ならそのお時間は2台空いてますね」
私「(禁煙車か…という顔)」
日「喫煙車に空きが出ればお替えしますよ。もし喫煙車がよろしければ普通のノートはどうですか？これでしたらePowerより少しお安くなりますよ」
私「いやー、ワンペダルの練習したいんでタバコ我慢しますわw」
日「わかりました、とりあえず吸いたくなったら時々停まって下さいw」
まぁ諸々あって灰皿付きを手配してくれたらしいんですがね、やはりこの時期にePowerを体験したいヒトもいるようで。 >>948
来週、島根や広島に行くんだけど
4日間epowerを予約した
と言うかepower狙いで探した
ちょっと楽しみ 車の中は真っ先に、禁煙だろうが。
時々休憩もするし。 >>953
そういう含みをもった書き方やめない？
問題を書けよ。 同感です。
個人的には、ecoモードというくらいなら、どう運転しても強制的にeco運転にしてほしい。
とりあえずエアコンは、S時は手動ON/OFF、eco時は一旦26度以上に設定する、しかないのでしょうね。
加速抑制はどうしようもないですけど。 ecoモードの燃費向上は、実際には平均速度抑制による効果と、暖房のための燃料消費の禁止とで実現されています。
いずれも、ユーザーが本当に理解して望んでいる機能なのかは大いに疑問です。
ecoモードは「ゆるりモード」と勝手に呼びならわすようにした方がよいと思います。
暖房のon/offは独立させて「eco暖房」のように表示すればよいのにと思います。 制動失効や暖房について、なにも知らないで買うより
ある程度納得して買うのが筋だろうね。
ディーラーの営業はちゃんと説明できているのかとか。
だまされないようにね。 ecoモード走行メインでバッテリーのインジケータ（残量）が
いつも3～4ですがフルになることなんてあるのかな 加速力が話題のe-POWERだが、助手席専門の奥さんいわく。
「うとうとした時信号で目が覚める事が前車キューブより少ない。」と言うか、
ほんとに熟睡してる。
シートの座り心地には幅が狭いとか文句言ってたが、前後にゆすられるのが
少なく減速時に不快なカックンが無くその点が優れてます。 >>964
性能は良さそうだけど、価格が一桁高いって、、、、、。
トヨタは安く出来るのかな。 >>964
日立造船は日立グループじゃない。
これ豆知識。 >>966
1936年（昭和11年）3月23日 - 大阪鐵工所の全株式を日立製作所が取得し、同社の傘下に入る。 >>967
それ大昔の一時期。
財閥解体で離脱。
今では船も作ってないし日立製作所グループでもない。 トヨタ
マツダ
スバル
スズキ
ダイハツ
日産
ミツビシ
また潰れるのか misonoのノートe-powerブリリアントシルバーいいね >>972
misonoってノート乗ってんのか
何かやだなw × misonoのノートe-powerブリリアントシルバーいいね
〇 NISMOのノートe-powerブリリアントシルバーいいね 回生失効とか暖房の不具合とかなにも知らないで買ったんだろ。
ご愁傷様。 >>976
回生失効なんてしないし、暖房もちゃんと効きますが、なにか？
また、風説の流布ですか？ 一応反論は積んでおかないと嘘を嘘と見抜けない人が騙されるからねぇ ノートePowerが羨ましくて嫉妬に狂ってる奴のことなんて放っておけばいい。 >>968
今でも日立製作所は大株主だし、日産も入ってる春光会の一員だし、十二分に関係深いだろｗ >>963
不快なカックンは運転者が下手くそなだけ、、、 やっぱ日本の消費者は本物を見る目がある。
プリウスもアクアもおしまいよ。
トヨタがつくった学校のアホ生徒でもはいい加減ギブアップしろ。
時代はパラレルHVからシリーズHVにシフトした。
次はレンジエクステンダーとEVになる。 >>983
いつパラレルからシリーズに移行した？
プリウスはおろかアクアにすら勝ててないだろｗ >>984
７月の販売台数はこのスレでも話題になったと思うが、、、
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
ノートはプリウスやアクアより売れている。
だが問題はプリウスの販売台数の前年比。
日産がシルフィ直4ePowerを出せばプリウスは沈没するんでないか？ >>985
は？お前がシリーズだのパラレルだの言ったんだろうがｗ
いつパラレルからシリーズにシフトしたんだ？ どうでもいいがトヨタはプリウスやアクアで突っ張り続けるの？続けられるの？ シルフィe-power良いねー
どうせなら、エンジンかかっても気付かないぐらいに対策してティアナでも良いね >>984
ホンダのi-MMDやアウトランダーPHEVが出現し高評価。
そこにe-powerが出て大ヒット、
完全に潮目は変わった。 >>990
大ヒットってアクア一車種にも敵わないやんｗ
MMD アウトランダーPHV epower全部足してもプリウス一車種にすら敵わないやん。
大丈夫か？ >>992
プリウスやアクアも大ヒット車だね～。
ただ、前年同期比を見ると落ち目の印象は拭えないね >>993
その落ち目な車種に勝てないってなんだろうね。 お前みたいなトヨタを買っとけば間違いないっていう思考停止バカが多いからだよ（藁 なぁんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん ７月のプリウスの販売台数は同年前月比43.1％だろ？
高速性能も燃費も関係ない。
ツーペダルのトヨタTHSはワンペダルの日産ePowerに負けたのだ。
それでもトヨタ信者がこのスレにカキコするわけだが、、、
日産がシルフィ直4ePowerを発売すればプリウスは沈没するよ。
ただ営業的にシルフィ直4ePowerよりセレナ直4ePowerが先になる。
おかげでプリウスは当分残るが、、、 まちがえたw
× ７月のプリウスの販売台数は同年前月比43.1％だろ？
○ ７月のプリウスの販売台数は前年同月比43.1％だろ？ >>994
プリウスやアクアは来年、もっと下がる可能性が高いよ ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
life time: 28日 17時間 5分 15秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
