【スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#6【ZC33S】
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ZC33S 四代目スイフトスポーツ 色別性格診断
銀 色々検討しすぎて迷った挙げ句に脊髄で買う生煮えチキン消去法大好き爺御用達
黄 俺はちょっと違うと思ってる脳みそ空っぽのニワカの見栄っ張り変態キチガイ御用達
白 これを選んでおけば間違いないだろうという短絡思考のすかしたDQN素人童貞御用達
黒 誰がどう見ても初心者なのに通ぶりたい頑固デブ、ナルシーななんちゃって悪人ヅラ御用達
青 ちょっと小粋な洗練された個性派を気取りたいコンプいっぱいのマツダ嫌いで及び腰な情弱バカ御用達
赤 人とは違う物を選ぶ自分かっけーでも「マツダやな」って言われて自信喪失する青二才情弱単細胞関西人御用達 前スレからもそうだが、どの色を選んでもカス確定のスーパースポーツカーだ。
なわけないだろ。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513851826/967
前スレ>>967
ありがと
という事はやはり朝イチでゲージ抜いて上の点を超えてる場合は多すぎですね
上の点より4mm位上だから微妙だな、だけどまた山道飛ばした時臭くなるの
嫌だからまた少し抜いておくかなんて思いながら今朝ゲージ抜いたら、
朝イチの状態で何故か上の点より2mmほど下になってる
一応ベストな量になったみたい、自然に・・
なんでだw 飛ばした時臭くなるって事は、オイルが排気ガス中に混ざって消費されてるって事だろ
そうならない様に適正なオイルの量が決められてるって事
触媒にもオイルやオイルの燃えカスが詰まったりするから、良くはない
まあ、オイルの量が適正量になれば、触媒に詰まってるヤツも燃えて無くなるだろうけど なんだかみんカラ見てたら下抜きだとオイルが全部抜けずに0.2リッターくらい残るみたいだな。
それならオレがエレメント込みで3.0リッターしか入らなかったのも合点がいくんだよね。
でも、オイル量はゲージより上まで入れても良いことはないような気がする。今のエンジンはオイルが消費しちゃうのは殆ど無いからゲージの下限でも充分なのかも知れないね。 オイル臭いのは過多からのブローバイを吸ってる臭いだと思うよ。
1.4つってもオートバイみたいなオイル量だから繊細に扱ってくれや。
オートバイだと上限を少し超えるだけで設定の半分も回らなくなることがある。 VDC切ったときくらい
1速も低回転からトルク出れば良いのに。 >>2
わたし青が気に入っているんですがこれメッチャ当たってますわw 中間加速データを見つけたので書いとく
ソースはドライバー誌
40-80キロ加速タイム
スイスポ 3.65
BRZ 4.23
60-100キロ加速タイム
スイスポ 4.69
BRZ 5.6
0-60キロ加速タイム
スイスポ 4.05
BRZ 3.66
中間加速は良いけど発進時はやはりノーマルクローズ制御の弊害? >>12
計測条件わからんけど60-100は両車3速かな
だとするとスイスポは凄く得意な領域
逆にBRZの加速性能を本当に活かすなら60-100だと2速→瞬速シフトで3速しないとかもね
0-60のタイムと60-100のタイムを足すとスイスポは8.74秒でBRZは9.26秒
これで予想するにBRZは途中苦手なギヤ比の領域が使われてると思う
0-60がスイスポのタイムが悪いのはノーマルクローズと言うよりやはりギヤ比とレブでは
60達するまでにBRZは1速のまま、スポは50km出たらシフトしないと
あと駆動方式でゼロスタートFF不利ってのもあるかも BRZの0-100動画だけど0-100のタイムはなんかスイスポと変わらない感じだね
これだと街中や一般道での加速は適当なギヤでも加速していくスイスポのほうが
速いかもしれないね
https://www.youtube.com/watch?v=QnMfZ2l3Fq8 ノーマルクローズの弊害って何だ??
低回転域でウエストゲートが閉じてたら出足が遅くなるとかあるの? 無いのでは?
ノーマルオープンって燃費を考慮した技術で自動変速機と合わせて考えられてる
らしいからMTをノーマルオープンにしたらターボラグがひどくなるらしいとか
スポーツカーは基本ノーマルクローズなんじゃないの? 1速のように回転上昇が早い時は、排気ガスでタービンの回転が上がって過給圧が上がる頃にはエンジンの回転数はさらに高くなっていて要求される吸気量が多くなってるので、結果としてブーストが上がりにくい
33みたいに小さいサイズのターボを使っていれば、なおの事そうなりやすい 単純に低負荷だからブーストの掛かりが悪いってだけでないの?
最も単純なターボの基本特性
車体も軽くてサクッと4500のブースト限界点まで達しちゃうから掛からない気がしてしまう
デブな大人4人乗ってトランクに荷物満載すれば十分ブースト掛かるはず
ようするに4500回転以下でアクセル全開時間がちゃんと長く取れるようなら
最大ブーストは4500まで
この車、タービン小さいから何をしても4500からブーストはダダ下がりは変わらない メカドックではターボはターボラグがあるからゼロヨンに向かないって言ってたなあ。
新生CR-Xミッドがそれをどうやって克服したかは結局秘密のままだった。 0-60km/hはBRZが1速で到達するけど、スイフトスポーツは2速で到達するからその分遅くなるでしょ
てか、いつまで0発進で優劣を決めたがるんだ?
それじゃ電気自動車が最高の車になるぞ >>19
よく分からない。
そもそもランエボみたいな「旧来からのターボエンジン」だってウエストゲートは標準で閉じてるでしょ。
ZC33Sが1速で「ブースト掛からないように見える」のはスロットル操作に対してエンジンの吹け上がりが速いからじゃないの? 前スレ952読んだけど、何がノーマルクローズの弊害なのかさっぱりわからんかった
「あえてクローズ制御して」とか書いてる時点でノーマルクローズを何か盛大に勘違いしてる気が・・・
ノーマルクローズは「燃費向上のための高度な制御は一切してない昔ながらのウェイストゲートバルブですよ」と言ってるに過ぎないのに ノーマルクローズって昔からあるターボの制御であって目新しい制御でも何でもないのにな。
ノーマルクローズだから出足が遅くなるとか、ちゃんちゃら可笑しい 燃費重視のエスクードのエンジンからノーマルクローズにしたってだけで
特別なことじゃないよな? 知識なさ過ぎで議論してもしょうがないでしょ。勉強し直してからもう一度読むと理解できるかと。 もしかしてMT車は1速で暴れない様にワザとパワー制御してるのかな?
ツベに上がってた0-100動画はATだったけどあれ見ると7.5秒位で走ってるっぽいじゃん。
確か3.5リッターのトヨタのFF車も制御してなかったっけ? 車が軽くてすぐに吹け切るような1速だから負荷も掛からないのでブースト上がらないだけじゃないの?
坂道でもギアそのまま低回転から余程無理な加速しない限り車載のブースト計は動かない
まだ高速乗ってないけど普段下道を50〜80で流して時々追い越ししてもそんな感じ
ほとんど使わないので1〜3速のギアは馴染むまでに時間がかかりそう >>15
ゼロ発進の場合は、ターボの排圧を稼ぐためにスタート前、あらかじめエンジンの回転数を上げておかなければならない。
(そうしなければノーマルクローズ制御ではブーストがかからない。回転数をキープする走行中は問題ない)
具体的には4000回転以上まで回して排圧上げてからクラッチミートでスタートする。
(排圧上がらない状態でレッドゾーンまで回してもブーストはかからない)
でも実用的な運転じゃないよね。(4000回転スタート、実際にやってみればわかる)
これが唯一の欠点。 完全にオイル下がった状態でオイル量ゲージで確認して上の点より2mmほど下
調子いいです、吹け上がりも軽い
バイクでは少しでも入れすぎると回転回らなくなるのもありとか情報上げてくれてますが
今後気をつけます。オイルジョッキ買おうっと
昔の車はピストンクリアランス大きくて走っていく行くうちに減っていくのが当たり前だったので
すが今は減らないから多く入れてもメリット無いの実感です
しかし新車のうちからエンジン内ブローバイで汚してしまった(TT)
唯一の救いはSUNOCOの合成油でスラッジが鉱物油に比べ少なそうって事か
とはいえ、ブローバイが吸気のどこに戻されるかしらないけど、戻される場所以降の
吸気ラインはオイルべったりだね
皆さん入れすぎご注意を^^; >>33
普通に考えてエアクリーナーボックスじゃないのか? >>33
セパレーターでエアクリに戻されて、さらにエアクリ内部に一旦フローされるからきにすんな
ちょっとオイル臭かったくらいでカーボンがーとか言ってたら禿げるぞ >>34
>>35
だよね、エアクリの根本あたりだっけ?タービンからインマニまでベッタリだねw
オイルの匂いは峠の駐車場に止まる時に追い風になって一気にヒーターに入ってきて
目が痛くなって吐き気が(酷い臭さのためw)するレベルだった、走ってる時は白い煙
吹いてたくらいかも^^;
今は全く臭くないけどマフラーに指突っ込んでパイプの内側撫でると凄くオイルの焦げ臭い
このオイルの燃える匂い、カストロと違う。なんか生臭いw 魚の匂い
軽なんかはアイドルコントロールバルブがブローバイで詰まってアイドル不調に
なるケースが多いみたいだけど、新車の時はならなかった(新車ですがw)暖気時に200回転くらい
緩やかに上下するハンチングが発生するようになった
うぉーん、うぉーん、うぉーんと暖気してるけど、暖気終われば普通 フィルター交換無しで3.1Lのオイル量だったと書いた者ですが、オイル交換後は始動時のアイドリングで異変が起こる様になりました
まるでサブウーファーを積んでいるみたいに下からドンと突き上げるピストン振動があります
走り出して暖まり、信号停止すると問題なく静かです
同じ症状の方いますか? >>41
オイル入れすぎは万病の元ってことを学べてよかったな。
今のエンジンはオイルはあまり減らないからゲージの2/3くらいにしとけよ。 自分でイジって壊すやつ多過ぎ
オイルなんてゲージの下限を上回ってればいいのに >>41
おい豚野郎
お前いつからスイスポ乗りになったんだよ?あ?
てめえは中古の軽乗りだろうがよw オイル入れすぎはヤバいよ。
早く抜いた方が良いよ。 なんでキムチ脳は意味わからんところで勿体ない病を発揮するわけ? もしかして元々入ってたオイル抜かないで3.1L入れちゃったんじゃね? スポーツECU入れた人聞くにも Rs以外
何処があるの?
Rsは みんカラにレビューあったよ まだ試乗もしてなくて水を差すようで悪いが
電スロのフィーリングのワイヤー式比の違和感みたいなものはどんな感じだ >>43
いや〜今回入れすぎたわ・・
>>45
何言ってるんだ?誰と勘違いしてるのかw
確かに前乗ってたのは軽だけど新車(古いけどw)だったぞ
>>46
抜いた
一度抜いてエンジンが凄く軽くなったので安心して山道少し飛ばしたら
オイルまた燃えたっぽい
今は量丁度だとおもう。ハンチングもまあそのうちおさまるだろw
それよりこの季節は山道行くと残雪で凍結しててダメだね、飛ばせない >>50
これは?
http://suzuki-works.shop-pro.jp/?pid=127818900
あれ、SP付車のクルコン最高速度設定がノーマル105kmから最大で115kmまで変更可
になってるけどSPのACCはノーマルで既に115km設定できるはず
変だね 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>55
多分上限上げてたら
ACCで自動停止など補償問題有でクレームついてHP記載の上限速度を元に戻したんじゃね? When there is no vehicle in
front, the system maintains the speed (from 40km/h to 160km/h) set by the driver.
だってさ
日本でもそのうち160までいけるようになるかな
http://www.globalsuzuki.com/iaa2017/pdf/iaa2017.pdf アールズとSWKと
あとは何とかマジック?
の3社かな?
半額なら試してみたい >>58
馬力で選ぶならSWKかな
エキマニなど排気系はHKSの予定です ミッションをボロクソ言われてたけど、今走ってみて思うのはベストマッチだってことだな!
最高のバイパス走行ツール 発進時に一瞬しか使わない1速
その延長線上にある渋滞時用の2速
ペースが遅い時用の3速
街乗りの主力4速
40q以上出てれば基本どこでも使える5速
100qでも上のギア探したくなる6速
こんな感じかな
高速走ってる時の回転数どうにかして欲しかった >>68-69
ATのファイナルなんてよさそうだけど今の即加速状態も捨てがたい
6速までを5速に割り振りして6速を若干オーバードライブにたらターボらしい息の長い加速が楽しめそう
ただ高速で6速ACC使うと上り坂でシフトダウンする必要が出てくるかもしれないので難しい
結論は>>70? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています