【スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#6【ZC33S】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
お前ら納車待ちだろ？
乗ってねーんだよな妄想妄言多過ぎね？ 今は始動直後の排ガスも排気ガス規制の対象だから、排ガスが冷えるエキマニは省略されるのが普通になってる
排ガスを浄化する触媒は温度が高くないと効かないから >>76
そのまま黙ってたら1～2つ返答があったと思う
俺はZC33Sに乗り換えるかどうしようか考えている待ち エキマニが無いとか言っててこの人たち何言ってんだろ？って思って
スイスポのすべてを見たらシリンダーヘッドに直接タービンが引っ付いている形状に見えますね
エキゾースト形状はメカに疎い私には良く分かりませんが技術の進歩はイヤでも分かります >>80
直接くっついてるワケねぇだろうｗ
４気筒あんだぜ。 >>82
スイスポ本に「アルミ合金のシリンダーヘッドとエキマニを一体鋳造したタイプ
エキマニの周囲にも冷却水を巡らせることで云々」
と書いてある >>80
シリンダーヘッド一体型エキゾーストマニホールドですよ エキマニないみたいね、写真見ると確かに直接タービンがヘッドにくっついてる感じ
http://home.kingsoft.jp/news/transport/motorfan/10001328.html
ノーマルクローズの説明もこのサイトでしてる ZC33Sはヒール＆トーはしやすいですか
うちのワゴンRは25センチスニーカーで足首を思いっきりひねったらどうにかカカトがアクセルペダルにとどきます（なんとかH＆Ｔはできました）
1度レーシングシューズで乗ったことがあるんですがカカトはとどきませんでした >>87
ペタル配置的にはしやすい方です、配置的には
問題は初期の制動力が強めなので、街中や飛ばしてない時にやろうとすると
ブレーキが効きすぎてやり難いです
逆に山道で攻めてる時にブレーキを結構強めに踏みながらのヒール&トゥは
凄くやりやすいです >>88
その感触分かります
前乗ってたアルトが真空倍力装置が強いのかチョンってブレーキをかけるだけで体がつんのめるくらい利いてました
スイフトのスポーツだけあってペダルの間隔はスポーティになっているようですね
ディーラーに観に行くだけで良いんで実物を間近で見たくなりました
ありがとうございました スポーティーってか、特にアクセルペダルが左寄りで変だな
慣れの範囲かもしんないけど、気になってる 試乗した時は違和感なかったけど
画像で見るとすっごい左寄りだな スズキとしてもペダル配置は認識してるけど、もう初代からずっとやってきてしまったことなので止められないのだ。
これを変えてしまうとそれに慣れた人から文句が出る。
うっかり軽はずみで変なものを作るとあとで大変になる。 やっぱアクセルもブレーキも左よりだよな
あとペダルがつるんとしてるから滑る滑るw
モンスターのペダルを検討してるんだが穴あけるんだよね？ >>95
スズキのペダルアームの値段なんて数千円だから気にするな。売る際にモンスポカバーつけたままでもいいし。
ちなみにクラッチ位置を根本改善するのは「純正ペダルに穴を開けるカバー」ではなくペダルキットだぞ。 >>96
今のままじゃ耐えられんからマジでモンスポ付けるかも
クラッチの位置は不満ないんだがなフットレストが狭すぎない？
よくクラッチに足が引っかかっていまう
デミオSPORTから乗り換えたんだがデミオは全く問題なかった
軽いと言われてるスイスポのクラッチより更に軽かったしw トラックとか色々乗ってて全部でヒール&トゥをやろうとしてる俺的にはスイスポのペタル
配置は最高にやりやすい
しいていえばネックは初期制動力の強さくらいかな
今まで一番やりやすかったのは中古で買ったフェアレディＺに後売の（ホームセンターなんかに
あるやつ）ペタルカバーがついてたやつかな。アクセルとブレーキペタルの隙間は2cmくらいだったかも
ポルシェはオルガンペタルなんだけど思ったよりやりやすかった。エンジンのフケが良いからかな
ノーマル車でポルシェの吹け上がりを超えるやつはいまだかつて無い ヒールアンドトゥとかさも特別な技のように言うけどさ
バイクだと無意識に誰もがやってることなのよね
車板来るとちょっとクスってきちゃう >>99
俺も二輪は乗るけど、足一本でやる四輪とバイクは全然違うだろ バイクのヒールアンドトゥってスーパーカブでは日常的な操作 いやカブじゃ中々できんだろ。煽れないから。遠心クラッチの調整を常時半クラに近くしてりゃ別だが >>105
ペダル踏んでるときはクラッチ切れてて戻すとつながるんだが？
4速しかないのでステップ比が大きくてシフトダウンする時は回転合わせ必要 >>107
正常な調整だと半クラ状態はほとんどないよ。
メイトはそうでもないけどホンダのカブは半クラ多用が想定されてない設計でクラッチリフターのストロークがむっちゃ短いし。
レースでギア合わないときに微妙に踏んで半クラを作り出すことはあるんだけど、回転合わせまでする場合は
クラッチをセッティングしていないと困難。もし普通に出来るとしたら調整ミスってるんじゃないかなあ。あの調整難しいから。
あとそもそもシフトダウンの回転合わせであって、厳密にはヒールアンドトーでもないしな。ただのトー。 ヒールアンドトゥのトゥは、つま先という意味のトゥな
トーじゃない お前らカブとかメイトとかいい加減にしろ
ここはスイスポスレだぞ
なんでバーディを無視するんだよ 爪先はtoe
カタカナで書くならトーもしくはトウが近い
決してトゥではない トーならTOEって出てくる
トゥならtwoとかtoが出てくる >>111
前身のスーパーフリーF50なら乗ってた。GPからフィードバックされた市販初のリードバルブ吸気で
すごい速さの変態ビジネスバイク。もういっかい言っとくが ビジネスバイク っすよ
これ以上の変態マシンがあろうか。
のちのバーディやKシリーズはロータリーバルブの愛されコーデになってしまった >>118
何を言ってるのかサッパリわかりませんよ、オジィちゃん >>122
峠とか走ってるとこの車のサイズや軽さの恩恵を感じるよね すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
DWJRW >>99
MTのバイクは左足はシフトだけ、右足はRブレーキだけで車の右足一本でアクセルとブレーキを操作するヒールアンドトウなんて出来ないと言うかやる必要無いんだがw
ヒールアンドトウの意味さえ解らない奴がクスッて笑ってる事が俺から言わせたらクスッどころか大笑い(笑) 前の車が遅かったから車間詰めたら道路が工事中で荒れてる場所に
いつから工場してんだよ。。
おかけで飛び石、フロントガラスに早速丸い傷
ヒビいってないのと、運転席側でないので運転してて気にならないのがせめてもの救い
セーフティ付きなんでガラスのヒビは高額になりそうで怖いわー
前の車もあまりあおれませんなー 峠にしろ首都高にしろ走ってるとフロントのガラスやバンパーの傷は仕方ないんだけどね
むしろその辺が無傷だと攻めて走ってないって事 エンジンオイルが3リッターで足りるのは財布に優しくてうれしいけど1.4Lターボにしては量が少なくないですか？
ぶん回した時の循環は大丈夫なんですかね心配になりますわ 峠を攻めるときは前車との車間を十分とりましょう。
ボコられますよ。 >>130
ガードレールの間は全てコースだと思え！（笑）
ついつい車が軽快なので飛ばしてしまう
>>133
少ないね、今乗ってる1000ccバイクはフィルタ交換で規定量3.3Lだからそれより少ない
けど入れ過ぎは注意です、バイク、スポ買う前の軽ターボ、今回のスポ全て入れすぎで
交換後抜いてます・・
つまりそんだけ体感しちゃったり燃費の数値に出ちゃったのです、入れすぎがｗ オイル量少ないと油温が上がり気味とか言われるけど峠をちょっと走ると油温110℃位
山道凍ってるので全開で何往復もできないから本気で走るともっと上がると思うけど
またレポしますけど110℃では低いくらいな気がする
直噴は前も乗っててオイルがとんでもなく汚れる（墨汁みたいに）し、気筒内直噴だと
シリンダーに当たったガソリンがオイル内に入るからオイルもガソリン臭くなる
よって早めの（絶対に5千kmは超えないとか）交換を勧めます
なので量が少なくても今の油温見る限り良いかなと >>127
世の中そんなもんだで済まされてあんま理解されてない気がするけど、
工場周辺の石は工場側に責任がある
道端の石は道路管理者にある程度責任がある
ダンプが落とした石は当然ダンプに100%責任がある
だから通常の道路であまりに石が多い場合は管轄の道路整備課に電話とメールで連絡を。
原因が推測できるならその情報も添えてね。
同じような理由で、無駄に多すぎて危険なキャッツアイ、もはや意味を成さないセンターポール、
違法な置石、謎の縁石、路面の陥没なども連絡したら直してくれるよ。面倒臭がりの自治体だと
事故か怪我人が出るまで作業を始めないけどｗ
あの人らは自ら調査なんてしなくて、市民の情報提供に頼ってるので待ってても直らないです。 >>137
ありがとね
色々ググると立証上の問題が有り余程のこと（明らかに責任が立証できるケース）が無い限り
実質はフロントガラスのヒビ修理は自前になってしまうってなってる
実はガラスじゃなくて以前乗ってた外車が車高低くて農家が落とした路上にある泥の大きな塊
でFバンパーが破損した時があって県道なので県の道路管理に苦情を言ったら基本凸は
保証できない、凹は見落とす可能性ありなので車の破損が出たら保証できるかもと言っていた
つまり凹は道路の管理責任だそうだ
特に凹は歩行者や自転車でも原因で怪我が発生すればまず確実に保証されるらしい
逆に凸はその凸を作った原因を立証できればその人に請求してくれとの事だった
また凸を認識して避けなかったこちらの責任とかも出てくるらしい
この原理でいくとキャッツアイも保証されないのではないだろうか 役場に兄弟が勤めてる人の話だと行政は強く言ったものの勝ちと言うが余程のレベル（DQN級）
じゃないとダメだと思う・・
以前の取引先の専務は高速走ってて飛び石があって道路の管理責任だろって強く言って
ガラス全額保証させた
けどその人はパチンコ屋で店員の態度が悪いからって店員を土下座させて自分の横に正座
そんでも気に食わないって出玉全部フロアにまいてその店で出禁食らった
出禁になっても通ってたけど、その事件以来何故か全く当たりがないとか、パチンコって操作してるぜ
だってさ。。。
その位のレベルじゃないと多分行政は確実な証拠ないと保証しないと思うよ >>138
請求できるケースとしては、鉄板の置き方があまりに悪くて滑って事故になったってのは確実に可能
でも修理代の請求の可否じゃないんだよ。誰かが言わないと永久にそのままなので、続いて不幸な人が出るでしょ。
世界のために立ち上がるのだ。 >>142
いや、俺はバイクも乗るけど>>99書いた人はヒール&トゥもバイクの乗り方もよく解ってない
んじゃないかと思ってる
MTバイクで車のヒール&トゥと同じ一つの手や足で複数操作しなくちゃいけないのは右手の
ブレーキとスロットルだね
ただFブレーキはしっかりしたスポーツバイクなら指一本でいけるし、何よりスリッパーが付いてるので
と言っても理解できないだろうなあ 最近のバイクは便利になったよね
スポーツモデルやツアラーはオートシフターついてるの多いから基本オートブリッピングするし
発進停車時以外は特にクラッチ操作も必要ない
ヒルホールドアシストも意外と便利だった
ACCは低速時の安定性問題で無理だと思ってたけどスイスポみたいに強制解除すればいいのか 文章を飛ばし読みする(単語だけ抽出して読む)癖がついてると、書いてある文字が読めなくなるらしいよ >>143
>MTバイクで車のヒール&トゥと同じ一つの手や足で複数操作しなくちゃいけないのは右手の
ブレーキとスロットルだね
初めからその意味で書いてると思うよ
バイクの場合超簡単だから初心者でもできる
まあ車でもそれほど難しくないけど
>>126はバイクで右足とか言い始めて草 >>144
車でもバイクでもMTにあんなのついちゃうとつまんないよね
オートシフターついてると速いんだろうけどサーキット用だね。 >>146
そうかな、だとしたら俺から言わせるとバイクと車を比較に上げてくる事自体まったくおかしい
よくスレでもバイクなら云々いうけど乗り物として全く別物
バイクは軽いから多少回転あってなくても結構適当に走れちゃう
それと車でもヒール&トゥは比較的難しくないとかいうけどレースやってる友人は
自分でヒール&トゥできないとか言ってたな。俺から見ると完璧だけど、本人は
回転合ってないんだそうだ
>>144
バイクのオートシフターはSSとかだよね。車のポルシェ、フェラーリ、GTRなんかと同じ考えで
人がやるより機械のほうがタイムが削れるって考えだろうね
つきつめてくとそうなるんだろう 確かに、バイクに乗ったことがある奴の書き込みじゃないな 何でスイポやtypeR乗りってバイク野郎が多いのかな。
著しく民度を下げてるような気がする。 >>151
SUZUKIだしぃHONDAだしぃ
仕方ないじゃん 考え方が逆だよね～。
ね～。
バイク乗りが選ぶ車にスイスポやタイプＲが多いんだよね。
ね～。 >>148
適当に走れるのは四輪の方だよ
スイスポで走ってると適当に流しててもニ輪よりコーナリング速くて笑えてくる >>154
スポどころか素の方でも充分速くて驚くわ。俺がオートバイやロードバイクでもう限界だと思った
速度を超えてもくるっといけちゃう。スイフトって恐ろしい子。
しかし車ってラクだよねえ。クラッチ雑に繋いでも発進するし、何より倒れないんだもんなー
たまに死ぬけど >>153
>>154
>>155
まったくもって同感
おま俺 そうだね、二輪と四輪だと四輪の方が遥かに楽にコーナーリング出来るよね。二輪で限界まで攻めると常に転倒の恐怖との戦いだから緊張感ハンパない。小石一つで死ねるし。 ぶっちゃけ サーキット走ると圧倒的に4輪の方がはやいが・・・
サーキット以外だとバイクの方が圧倒的に早いんだよなぁ
車で諏訪から恵那峡まで30分で行くのは無理～ >>158
サーキットはコーナリングスピード勝負だけど
公道なら頭がおかしくて加速のいいバイクが速いだろ だから二輪は頭のおかしいキチガイの乗り物なんだよ
スズキ乗りなんて尚更な >>158
130km 30分で移動とか
そりゃキリンでなきゃ㍉ カーリング見てた。女子巨乳で素敵、銅メダルおめでとう！
>>149
GSX-R1000乗ってるよ
>>158
だね、乗ってる車種にもよるけど中型以上ならまず交差点の青信号で普通に加速しても
必ず車はバックミラーのはるか後ろ
バイクで少し飛ばすと車で行く時間の半分に近いくらいの時間で行ける時がある
バイクで**温泉まで**時間**分だったよとか言うと皆引くｗ
同じバイク乗りでもおまえそんな事してバイク乗ってて楽しいのかよとか言われる
最近は歳だからやらないけど車6台一気に追い抜きとか高速道路時速あわわkm近くで走るとか
今思うとよくやってたわ・・ 130kmの距離を30分って平均時速260か！
って事はまず出せる場所は常に時速299kmリミッター効かせまくりじゃないと出せない
高速とかの一般道で時速300km近く出すと路面状況によっては凄く跳ねるから怖いよ 俺も大型２輪乗りの３３ユーザーです。
２輪の話はどうしてもそっち方向に話流れてゆくから、
お互いの幸せのために、ここでは控えたほうがいいと思うよ。スイスポ専スレだし。
まあ武勇伝盛り上がるけどさ（笑） >>165
ウイングのダウンホースが聞いて跳ねないよ 高速で超安定
オーナーズクラブのツーリング同じ方面８人で帰って諏訪から恵那峡まで30分は一番遅い人だからなぁ。
最後の人が来た時には速い人は既にバイク停めて歓談中～ >>166
スイスポ乗りは本当にバイク乗りも多いんだね
確かに昔の武勇伝みたいなもんだね
最近車でもバイクでも身体が付いてこないから比較的安全運転ですわ
>>168
一番遅い人でそんなかｗ なんというスピード狂ｗ
俺は280以上の超高速域を年中出してるわけじゃないから慣れないのかも
R1000だけど確かに260位まで凄く安定してる、その速度域で車で170-180出してるくらいの
感覚かも
ただ、270位からたまにある道路のバンピーが凄く怖いのよね
バイクも跳ねるけど自分も跳ねる感覚がこわ、慣れだけど年中出してないし出せる場所も
限られる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
