【スズキ】4代目スイフトスポーツ #10【ZC33S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
余裕の２get
見ろよ>>3の「２getしてやったり」な意気揚々とした書き込みをｗｗｗ
今度からコイツのことクソムシって呼ぼうぜｗ 白スポ乗りだが先日赤スポとすれ違いざまにお互い片手を上げて笑顔で挨拶しちまったよ、何だか幸せな気分だった。 ピカチュウw
車好き以外から見ればやっぱりキモオタカラーなんだよ 鉄粉クリーナーで変色する。
コンパウンドで磨くと黄色が付く。
こんな神経質な扱いせなあかん色ないわwww 4代目はソリッドじゃなくクリアに黄色混ぜてるから磨いても大丈夫じゃね？ 銀 色々検討しすぎて迷った挙げ句に脊髄で買う生煮えチキン消去法大好き爺御用達
黄 俺はちょっと違うと思ってる脳みそ空っぽのニワカの見栄っ張り変態キチガイ御用達
白 これを選んでおけば間違いないだろうという短絡思考のすかしたDQN素人童貞御用達
黒 誰がどう見ても初心者なのに通ぶりたい頑固デブ、ナルシーななんちゃって悪人ﾂﾞﾗ御用達
青 ちょっと小粋な洗練された個性派を気取りたいコンプいっぱいのマツダ嫌いで及び腰な情弱バカ御用達
赤 人とは違う物を選ぶ自分かっけーでも「マツダやな」って言われて自信喪失する青二才情弱単細胞関西人御用達
>>14
現行のチャンピオンイエロー4はコンパウンドで擦ってもそんなに色出ないよ。
クリア層があって、それがごく薄いイエローキャンディコートみたいになってるから。
鉄粉クリーナーは攻撃性が高く使用制限も多いのでそもそも使わないほうが良い 何を選んでも結局クズにかわりなしってところか・・・・
ピンクは限定色かな。 >>19
ようマイルドヤンキーナルシデブ
黒はデブが乗ってそうってのは何かわかる
主に色が焼けて下品なステッカー貼ってある31、32のイメージあるわ 先代のデミオ青からスイスポ青に乗換えなのにマツダ嫌いとか言われても･･･ オプションのUSBソケットにiPod繋げたときに、再生されてるのに音が全く出ないのですが原因わかる人いますか？
説明書見たけど不明でした。
ナビはカロッツェリアです >>23
カロッツェリア カスタマーサポートセンター
0120-944-111
土曜
9:30～12:00
13:00～17:00 >>25
お前が気がついてないだけで周りにはいっぱいいるんだぜ、仲の良い友達の中にも。
友達いるか知らんが。 >>29
>16が全てだけど、二色で迷った俺から個人的な所感を加えよう
黄色 一発でスポと分かる特別色、意外と煽られにくい（こいつは確実に変態であるがゆえに人間性や能力を計れないので絡みにくい）
銀色 どう見てもRSt。飽きる、これにつきる。確実に走り系ではなくチキンが選ぶ色なので煽られやすいと思われる
あとは自分がその色に乗っている、駐車している姿をイメージすればいいと思うよ。
銀色は無難だしメンテもラクだけど、完全に「色」じゃないよね。むしろ色を最も否定したのがグレーだ。
黄色自体に希少性があるし、スポはやっぱり黄色のイメージがあるし、黄色が似合う車はとても少ない。
グレーや黒白なんてどんなカタチの車でもそれなりに見えるガサツなもんだで。
色がある生活がいいと思ったので俺はイエローにした。 黄色
一発でスイスポだとわかるので煽られやすい。挑発に乗りやすい性格だとアクセルを踏んでブーストを多用してしまうので、他の色に比べて燃費が2km/lは落ちる。 マジョーラには下品なイメージしかない
多分bbのせい 黄色がスポ専用色ってプレミア感に釣られてるだけなら辞めとけ
そんな精神じゃキモオタに成り切れない あと、こんなスイスポスレで何色がいいかなんて聞いてもお前の求める答えは得られないだろ
迷うということはキモオタイエローという世間の扱いが少なからず影響してるはずだ
車好きじゃない奴らに聞いて黄色は恥ずかしいキモいと言われても尚黄色が欲しいと思えば買えばいい
それでこそキモオタイエロー乗りだ ごちゃごちゃ能書き垂れてないで好きな色に乗りゃいい 今こうして色で迷っている間にも世界では２００万人の子供たちがうんこしてます >>42
>>41 に対して「元も子もない」は、言葉の選択としておかしくないか？
何も考えずに脊髄反射でモノ言ってるだろ？ お前らフロントバンパー何ともないか？
俺のボンネット近く波打ってるのに気がついたんだが？ ピン？留の位置？以外が膨らんでるような感じ
一ヶ所大きく窪んで気がついたんだけど 1つ気になるのが窓を1/3～半分とか開けてスピードが60kmとかなると窓ガラスかなんかの反響音が凄いな
高速でicos吸う時窓が少ししか開けらんない >>51
画像いる？
明日 雨止んだら撮ろうか？
ただ たまたま屋根の反射が歪んでるのに気がついただけで
今まで全くわからなかったから
写真で上手く写るか自信ない 自分のプレシルもバンパー歪んでいる
ちなみに車体番号2000番台
メーカー保証で何とかなるかな？ >>53
個別対応される前に
ネットで騒いだらリコール対象でしょ
個別対応されたら申告者のみになっちゃう。 走行不能や事故に繋がるような不具合じゃ無い限り
リコールにはならないよ
でもまぁそういう不具合はどんどん言った方がいい
最近スズキは品質問題対応を強化してるから、何かしら調査はしてくれると思う フォグが曇るから交換して貰ったんだけどまた曇ってる(´･ω･`) >>55
でも車の顔がシワシワとか嫌だよね。
俺の妄想だけど物凄く天気の良い日に
田舎の高速道路を長く走ると風圧で
ピン？の部分以外が 伸びるんじゃないかと。
夏場以降 阿鼻叫喚なら笑える。 >>52
欲しい。
サンプル画像があることで、個体差なのか仕様なのか不良なのか判断できるんで。
カカクコムでもドアの隙間が狂ってたっていうスレッドが盛り上がってたけど、結局は工場での調整不良だったってオチだったしな。
そこに至るまで数人の外野が詳細画像も見ずに憶測で「普通ですよ」みたいなことを言い放ってて、さすがにそれはどうかと思た >>61
マジですか？ドア
俺のも助手席がわ段差あるんです。
ドアの段差にバンパーの波打ち
俺の当たりやん >>62
空気抵抗になるので段差なんて普通できないから、ディーラーでヒンジ調整してもらったほうがいいよ。
そもそも新車ってのは家と同じで、ラインで組む工業製品とはいえバラつきがあるし、塗装ムラの
個体差があるもんだし、移動や運搬のときにチッピング傷を受けてたりする。
納車時に担当と一緒に重々確認するべきもんです。 >>63
車買ったの21台目だけど
チリがあってない車 初めてだったわ >>65
雨降ってるんでゴメン
あと 今確認したけど絶妙な写り混みがないと判らない 青に決まってるだろ
最近ランバ・ラルに体型似てきたし 落ち着きとラインの色気がわかりやすいシルバーで決まり 別に好きな色でいいと思うけど、強いて言えばキモオタ率の高い黄色とデブ率の高い黒さえ除けばどれでもかっけーよ チリあってないなー
ドアヒンジって元ネジ長穴じゃないでしょ？
と、なると精度の問題か？公差下限のボディと公差上限のドア組んでも100分台のチリズレしかしないはずなんだがな
ちなみに自分、他メーカーのボディ作ってます 凄いな、今の精度って
15年ほど前はトヨタの車はチリがちゃんと合ってていいねーなんて会話してた
以前にマツダの某有名スポーツカーが新車で納車されてよく見てみるとボンネットのチリが3ミリほど左右で違う
これ一目で解るかなりの物(笑) ピロアッパーつけてフロントサスはキャンバーつけるからアライメント調整に出す
その時のショップの調整後の説明で、この車左右のホイールベースが7mm
違いますねーって
酷くないですか？って聞くと
誤差の範囲でしょうね、これくらい違うのがたまにありますよって
たまに？たまになの？○|￣|＿ バンパー波打ってる上にチリ有ってないの買っちゃったけど
まぁ 鈴木だし～ そんなもんだと思ってるから・・・ 初のスズキ車だが色々とツッコミ所はあるな
しかしそれを差し引いても魅力的な車である事に違いはない >>79
旨く写真にとれない・・・
というか 写真じゃ光の加減で全くわからん
動画だと窪みがよくわかるんだけどなぁ 今フル稼働で作業員に余裕がないんだよ。
もう少ししたらユッタリと作業して精度も良くなるよwww >>82
3月4月から大卒と高卒の新人が研修兼ねてライン投入されるんじゃないの チリが合ってなかったらアルゼンチンへいけば良いよ！ 納車したけど試乗の時に比べてブレーキがカックンじゃ無いけど皆さんどうですか 俺のはチリとか歪みはないと思うな
まじまじ見てないけど
今度洗車したら見てみるかな？ >>90
製造順で微妙にリファインしてる可能性が？？ トラストのマフラーまだだよね。
HPは１月発売？表示だけど。 買ったらECU替えようと思っていたら、スレでは140PS 以上出ているとか155PS出ているとか主張されていたど、メーカーのECU比較図見るとノーマルが138PSでECU装着で155PS
どっちが嘘っぱちなんだ >>100
140以上出てるのは係数補正かけているやつでは？ 素の状態で138だとして係数1.15かけると150ぐらいになのではない？ ブレーキは確かに試乗車ほどカックンじゃ無いね
試乗車の感じ凄い嫌だったから助かるけど >>102
確かに3代目の素イフトに比べても抑えられてる
試乗車はMT/AT関係なくカックンブレーキだったから改良された？ >>104
いい色だね
海外のナンバーってかっこいいな >>104
イグニスの色だよ
ミネラルグレーメタリックゲットできる人は完全に勝ち組 かなり早いけど夏タイヤに交換した
静岡だし遠出はしないし大丈夫やろ lやりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 今日初めてすれ違った。
シルバーだった。夕暮れだったので、カメレオンみたいに地面の色と完全に同化していた。 >>104
本当はこの色が欲しかった
だからイエローにした 皆車高が高いのはどーしてるよ
納車待ちの身だが車高はもー少し下げたい
がモンローも、味わわないともったいないかな 安定のRSRti2000とモンローの組み合わせ
大人の車高だわ
思ったより山で粘るし嬉しい誤算 >>117
前後のダウン量どんな感じ？
前傾姿勢ならよいなぁ ３３はRSRとかのローダウンサスに替えてもジャッキ入る？ ガセじゃないんだなこれが(笑)
ダウン量はF30R25位こんだけ落ちても指2本入るわ ジジイなんでさりげなく落としたくてね
バネレート2割り増しでモンローの固めの減衰と良い感じ車高調マジでいらん(笑)
山での連続コーナーなんかの切り返しが楽しい >>125
俺なんて世界で3本の指が入るが？
乗り心地とジャッキが入るかの答えが欠落していますよ 俺もRSRTi2000入れたけどぱっと見車高落としたのが全くわからないし、かなり柔らかいから高速道路でフワフワすぎ
やめた方がいいよ
近々blitzの車高調に交換予定。 >>125
車高調いらんは言い過ぎじゃね？
そもそもダウンサスだとアブソーバの寿命が劇落ちするし
車高バランスで特性変えたり、タイヤやコースに合わせてバネレート変えたりしたい奴は少なからずいるぜ？ マフラーだけど、
HKSスペックLは五月蝿い仕様なんかな。
中間付きでおトクやけど、住宅地の駐車気使うレベル？ >>121
車高調で5cmくらい落としてるけどジャッキ入るぞ
使うジャッキによるかもしれないけど、ダウンサスでジャッキが入らなくなるとは思えない >>132
ショックから外すのめんどいから車高調入れたらそのままオークション出しますわ ダウンサスは-20～30ミリって書いてるけど実際は15ミリくらいしか落ちない。
見た目、走り共に車高調の方がいいだろうね。
ただ、コストはかかるけど。 ダウンサスはやめといた方がいいですよ。
トラブルの元です。 >135は結局乗り心地の回答なし
現在のところ>128のフワフワ感想のみ >>136
15mmくらいでちょうどいい。あと減衰調整したい。 2、3cm落ちた感じがさりげなくて好みかも
しかし落とすの前提としか思えない純正ホイールアーチのスカスカ感、、、 ノーマルですら速度落とさないとちょっとした段差で腹擦るのに車高落としたいとか思わん サーキット専用車として買ったから、車高は基本的に落とす方向になる。
むしろ少し落としてからが本番 車高調は何がいいんだろう？FLEXZでええかな。SP付でも車高落としてええんかな？ サーキット行かないならダウンサス&クスコスタビで結構行けると思うが。 コルト板でコルトがスイフトよりイイと書かれていたので試乗してきた。
トルクの盛り上がりが気持ちよく接地面が把握しやすい足回りとしっかり感のあるボデイ。
コルトに劣るとこなど何一つ無かった。
やはりコルト住人の買えない僻みだったわ、ゴメン！ >>149
まずコルトは見た目が気に入らない
あれが小さなランエボだったら惹かれてたかも まあコルトほどヲタ向けの車もないな。スペックしか誇れない痛車だもん。
もうちょっとルックスがなんとかならんかったのか オレはコルトVR乗っててスイスポに乗り換え考えてるけど、見た目はコルトの方が好きだよ。
なんか大人のプラモデル的な外観がイカれてていい。大人は知らんけど子供のウケはいい。
流石に11年目で距離も伸びてきたし整備も嵩むようになってきたし、タイミングかなと。 コルトverRから乗り換えた
あの殺人的Aピラーから解放されただけでも有り難い
何より新しいし、動力性能も十分 おいおい。
散々コルトに31.32 とケチョンケチョンにされといてよくいえるよな。
あんまり真に受けないほうがいいよ
スイスポ乗りがコルトのことをよくいうわけないだろ(笑) >>157
ユーチューブで見た
他の海外のやつはホイール日本仕様だったよ >>156
ワンモーションデザインそれ自体の理由で眼中に無いのにセグメントとスペックだけで比較されるのが嫌なんだよ。
大事なことなので二回言う、スイフト選ぶ人はコルトは眼中に無いんだ。 <<160
安い方のやつはavic-cws900zs2って型番だよ。スズキ専売モデルみたい。 最近購入又は商談した方
現在の値引き相場
納車待ち期間
教えてつかあさい >>159
あーなるほど(^^)あなたの感性ではスイスポの方がカックイイと感じるのですね。
眼中にないのは結構なことですが、コルトと比較されたくない気持ちはわかります(^^)/ 初売りで買いました。
本体13万引きとドラレコサービス、納期は3月予定でしたが、結局延びてGWの辺り。 コルトスレ見てきた。
比較されてるのはVRでなくただの1.5LのNAモデルとだった。
それで現行のスイスポよりイイってんだからアイツら頭大丈夫か？
他に書かれてたけど買えないヤツの僻みとしか。 >>167
ありがとう
４ヶ月待ちか～ 早めに決めるか >>164
かえるプラン車体0、オプション12万引き
通常車体12万引き、オプション10万引き
結果かえるプランで組んだ
点検無料になるから
納期は6～7月見込みだと >>170
ﾁｮﾏﾃﾖ 初売からGW前までで4.5～5か月待ちだぞ
さらに半年待ちって言われてる人もいいるから悪い方に考えないとだよ。 972 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2018/02/18(日) 13:22:47.69 ID:qZpuFrj10
SP有り納車して1ヶ月で、飛び石でフロントガラスが欠けたのでメモ置いておきますね。
---
デュアルカメラブレーキサポート(DCBS)装着車は、フロントガラス交換の際にカメラの再調整が必要。
調整費50,000円
ディーラーの整備士では調整不可。
日立(デュアルカメラブレーキサポート(DCBS)のメーカー)の担当者による調整のため、修理日数も4、5日かかる。 市販のLEDフォグランプで何かお勧めがあったら教えてください。
IPFは物が良さそうだけど高いような気がする。 自動ブレーキとタイヤを抱き合わせ販売できるコンチネンタルの手広いことよ、他にこんな商売できる部品メーカーなんてない。 >>174
デュアルカメラ？？？スイスポ単眼カメラでは？？ >>174
975 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/02/18(日) 13:40:13.23 ID:qZpuFrj10
買ってなかったのバレた？
でも、他のメーカー同様にガラス交換とともにカメラ調整費5万取られるんでしょ？
SP無しのホラ吹き野郎が書いた戯れ言 デュアルカメラのエーミングディーラーで普通に出来るけどな
まぁスイスポデュアルカメラじゃないが >>177
そうなんよ。せっかく安全装備に力を入れるならデュアルカメラにして欲しかった。安全面でも性能でも大きく違う。誤動作も起きにくかってのにＴＴ それ。スズキの他の車に採用されてないなら納得いくけど、クロスビーとか今時軽のスペーシアすら付いてるのにガッカリ。まぁないものをねだってもしょうがないが。 それは知らんかった。マイナーチェンジで搭載とか普通にありそうだな。 >>181
調べたがクロスビーも単眼みたいだけど?
デュアルセンサーをデュアルカメラと
思ってんじゃないの? >>174
デュアルカメラ搭載車とスイスポを間違えた話なので、嘘情報。
はやくSP有の貴兄がフロントガラスに飛び石食らって、ディーラーでガラス交換してくれたら本当の工賃がはっきりするね。 イグニスはデュアルカメラだよ
そのかわりACCは搭載してない。どっちをとるかだな 通常の飛び石はガラス修理屋で6000円～多くとも2万以下で直せる。
だからいままで多量に出ている自動ブレーキ車両でこの点は特に問題視されていない。
運悪く全交換になっても調整費は5万もかからない。2～3.5万。 車高を下げる予定の奴はデュアルセンサーブレーキサポート付けるなよ！つけても良いけど意味無いからな！
少しでも下げると機能しなくなるからな！ 飛び石修理は点が残るから目の前だと気になる。フロントガラス交換するから２０万くらいかかるって話じゃなかったっけ。
それよりも車両保険必須の方が大きいと思うけど。カーテンエアバッグ開いたら修理費６０万から８０万とかなってるやん。廃車扱いなったらいい車両保険入ってないと買い替え出来んし、修理もできん。ＳＰつけるかつけないか迷ったのは車両保険入らんといけないから。 >>188
車高のために安全装置けいしするなよwワロタ >>189
現状新車で買うわけだから1～2年間は車両保険は必須だと思うけど、万分の1の確率でクリーンヒットする
飛び石を一々気にし始めたら車に乗れなくなるし禿げる >>192
びったれは保険屋にとってはいいカモです
等級ダウンの金銭ダメージはかなり痛いものなので、自分で板金したほうが結局安いのが常。
免責ゼロでも微妙なところで、結局は全損に近いくらいボッコボコにならないと、いざってときの元が取れない。
自損でそこまでやることはあまりない。
線引きは新車で3年間まで。 車両保険は全損を想定してつけるもんだろ
もしもの時の補償に金を払うんだから何もなければ損で当たり前
任意保険も事故しなきゃ無駄だからいらないのかって話 >>188
＞車高を下げる予定の奴はデュアルセンサーブレーキサポート付けるなよ！つけても良いけど意味無いからな！
＞少しでも下げると機能しなくなるからな！
マジで！？
ダウンサス入れるつもりだが、こうなると考えものだなぁ… ソースなど詳しく頼む 過去に３回ガラス交換してるけど
２回は保険で、後１回は8万5千円だった。
ガラス交換てそんなに高いか？ 車両保険って外したら事故りそうで結局つけたまんまだわ
お守りみたいなもんとおもってる 自動ブレーキのためにSP付けるのは少数派だろ
大体はACCやらカーテンエアバッグやらが目当て 車両保険は相手と揉めた時にさっさと直せる利点がある。
これが一番 >>196
それカメラ付いてなかったり調整なしの場合。
自動ブレーキ何設定料とかカメラ壊れた場合とか別に５万から１０万取られるって話だから高いって話。 4月辺りからスイスポユーザー同士街で頻繁に遭遇しそうだね
意外と見かけないからって希少性狙いで契約したやつは半年後後悔しそう 未だに納期安定せんのが不思議だが、ATの発注が止まらないらしく、今週発注だと7月上が濃厚 >>167
嘘だろおいー
1月末契約でこの前TELしたら4月末にいけますーってゆわれたど >>205
それ言い始めたら都内じゃポロGTI、A3、ジュリア、いつでもウェルカムバザールやで >>209
MTAT二足のわらじで笑。
今回はスイスポ指名でマニア客以外の新規客が来てくれるからすごいと言ってたけど、納期やら代車不足やらで、またまだ買い控えてる客も相当いるってよー。 >>208
お前営業トーク真に受けて買ったの？
馬鹿だな～。 >>211
いい車だけど、マトモな新規の人がそこまで熱くなるような車かなぁって思うけどね。
おまえら全員90馬力のコンパクトカーすら持て余してるやんかと。
結局は変態スズキのスイフトスポーツは極めて変態のための商品なんだから大人しくチャンピオンイエロー4のMT買っとけやと ノーマルでのトータルバランスはATのほうが完成度高いよ ATも試乗したいけど今回はセカンドのAT軽があるからMTでいきます さっき本契約済んだ
7月末納車みたい
ちな埼玉AT全方位 高速走るとロードノイズがやっぱり気になるわ
タイヤがいけないのかな >>218
タイヤの影響はでかいだろうね
ハイグリップでロードノイズ気にしては🙅♂ そんな気持ちを込めて歌いました 聞いてください
オレンジレンジで 『花』 >>212
違うだよー
銀行ローンの振込があるから
ちょっと、遅めでわかる範囲で教えてくれーってゆーたら4月末でって言ってきたんだ。
この掲示板見てるから
5月頭には？って聞いたら
それまでには大丈夫ですよって
果たして有能なデーラーなのか
どーなのか？
ちなみにTELしたのは先週な 217の５ヶ月待ちとか見てたら
また不安になってきた。。。
俺に自信ありげに一応長のつく役職ですからお任せくださいってゆーてたし
競合してた隣県のデーラーは値引きもイマイチ
でやめたけど
納車も５ヶ月くらいかかると思いますってゆーてたし
これで伸ばされたら本当に馬鹿だ >>225
販売開始時の駆け込み需要は落ち着いたと思うが今までと違って輸出も始まる
というか欧州がメイン市場だから余程増産しなければ厳しいのでは？ >>225
いつ注文してもその時点から5か月待つわけだから、実は急ぐ必要なんて無いんだよ。
頭冷やして他のスズキの看板の店に行って見積とってこい。 >>226
確かに1月末で契約4月末に納車なら
わずか３ヶ月！
明後日に銀行カーローンの契約にいくので
そん時は一応4月末でゆーけども
あんまり伸びると審査し直しとかなるからなぁ １年前イグニス買ったが普通過ぎて刺激無いから、イグニス嫁にゆずってスイスポ買うわ
ただ毎日の通勤で距離走るから燃費が心配なんだよなあ
イグニスほどはいかないだろうが通勤15km/l程度は行ってほしい
乗ってる人どう？ >>231
通勤距離にもよるし、渋滞有無でも違う
MTで省燃費運転しても15キロは微妙かも >>233
往復50kmの距離でイグニスで20km/lぐらいの数値
ハイオク仕様だしガス代が上がるのがちょっときつい
MTやATはCVTみたいに燃費詐欺が少ないのでカタログに近いかなあと思ってはいるけれど >>234
下限がリッター15キロなら厳しいよ
信号のないど田舎なら可能だろうけど
ここは割り切りが必要 スイスポを選ぶ時点で燃費を気にするのもどうかと思うけど、スポーティーに走れて15km/Lなら全然いいと思う だよねぇ
ターボエンジンのスポーツ車だから燃費の割切は必要だよなあ
通勤＋プライベートで月2000kmぐらい乗るからガス代、１万ぐらいのプラスになりそう… やべぇ、納車日前後で義母が亡くなる可能性が濃厚になった。。
スポ乗って行けない… （一応）イエローピーポーや… >>234
その距離なら15キロ行きそうだね
MT乗りだけど片道20キロ渋滞なし一般道でリッター18キロ走る時もある
カタログ値超えは容易だよ 通勤に使わず郊外ばかりだと走行距離やっと1,000㎞目前で19.2
最初の給油で探知機のOBD燃費計きつめに補正かけて18.4
抜かれる事ははほとんどなく走ってる時間の8割は50から80㎞で流れに乗ってたまに追い越しもする
オイル交換してそれなりに回すようになってもカタログ超えるかなと思ってる 一つ言えるのはカタログ値は16.4であって燃費自慢の話を鵜呑みにするなということ >>239-241
おぉ。カタログ超えもありえるのか
だったら15km/l程度も運転しだいでいきそうだな
通勤時間帯なのでところどころ多少の渋滞もあるがスムーズな個所もそこそこあるという感じ 燃費を気にせずストレスなく運転して11～12km/Lくらい走れば十分だと思ってる、ハイオクがどうとか言うくらいならハイブリッドでも買えばいいのに。 6速で50～60kmだと回転数は1800以下になり、瞬間燃費は18～20km/lくらい。おいしい3000回転以上使うと14km/l以下になるので、そこは割合で半々とかにすると、通算燃費16km/lくらい。 >>245
燃費を気にして走るのも良し
飛ばしても良し
スイスポは両方楽しめる 12月に納車されてから満タン法で燃費取ってるけど、街乗りオンリーでいちばん悪いときで13.3km/L
高速をACC115km/hでずっと巡航してるときで16.5km/L
SPありMTね
ハイオク指定の大型二輪も乗ってるけど、それより燃費よくて驚いてる 俺のカブ110cc（鉄50ベースの107cc）は58km/L、だけど普通のバイクってなんで？ってくらい燃費悪いよね 燃費考慮するAT民ならRSTでも良くね？
あんま値段変わらないんだっけ？ >>251
RST中古なら160万でSP付き乗れる。
ほぼセカンドカー扱いが多いだろうから。 値段たいして変わらないし、軽自動車風味の３気筒ターボだし、クルマの剛性感がまったく違うしサスもRStはチープだし
と両方試乗して思ったｗ RSのMTとスポMTで悩んでんだけど同じような人おらん？
RSMTの試乗できるところが遠くてスポしか乗れてないのよね
スポの走りや装備を全体的にグレードダウンした感じって認識でいいんかな？ >>254
むしろどこに迷う要素があるのか知りたい これ、最低地上高が120になってるけど雪国で乗ってる人居る？
リフトUPしたいんだが、車高調で上げが30あるやつ無いかな
積ると最低でも150は必要なんだけど
なんでバカみたいに車高下げるんだろ
AWDでも130のやつとかあるし頭おかしいわ >>263
ニュースで除雪がーーとか
積雪がーとか大量の雪見て
雪国にすんでる奴、馬鹿じゃね？って思うわ。
つまり車高で文句言う以前に
損な所に住んでるお前が悪い スポーツカーの雪国ラッセル車はデフォだろ
冬場は諦めるしか無い
車高下げるロールセンター下げと低重心の安定性はスポーツカーで重要
スポーツ車の車高を走破性考えてあえてあげるのはスマートな陸上選手に
力つけろやってちゃんこ鍋ガンガン食べさせて太らせてるのと同じようなもん
本来と違う面の性能を要求しちゃってるんだな >>254
両方を一度に試乗したよ。
スポ→RSの順。順序が逆の方が理想的だけど、この順だと意外にもRSの良さがわかった。
クラッチ、シフトはRSの方が節度感がある。足のバランスもRSが良い。
当然、加速力はかなり違うがRSで必要十分。
ただ、エンジンのレスポンスはスポの方が遥かに良い。トルクが有るからとかいう事ではなく、単純にワイヤー式の様にアクセルレスポンスが良い。燃費を考えた電スロとは次元が違う。空吹かしの比較でもRSは踏んでからひと呼吸置いて吹け上がる。
ハンドリングは両方とも？？だわ。制御のせいかスッキリしないフィールだからどっちがどうってこともない。 シートヒーターなどの快適装備はありますか？
オプションでもいいですので、教えてください。 >>268
あります、運転席に標準ですね。かなり暖かい
でも助手席にはオプションとしてでさえ無いですｗ あの助手席のボタンみたいの何なんだろうな
あとハザードの下も そうそう暑いところにすんでる奴も変
常春の国 マリネラに住んでる俺最高 MTでそんな速さ求めずちょっと走りを楽しみたい程度ならRSでもいいかもな
ただスイスポと迷うぐらいならスイスポ買うのがあとあと後悔しなくていいと思うけどな >>270
寒冷地の海外仕様には付くんでしょうよ。
200万アンダーの日本仕様には贅沢装備だったのかもよ。 >>254 その車の持ってる力を使いきる楽しさみたいなのを求めるなRSなのかもね？あくまで公道での話だけどね はっきり言うとスイフトとスイスポはワゴンＲとワゴンＲスティングレーくらい違う >>277
ルパンと次元くらい？
確かキャラデザインはルパンに帽子と髭で次元だったよな。 >>254です
お返事くれた方々ありがとうございます
参考にさせていただきます
スポはパワーある車を操る楽しみがあり
RSは>>274さんが言ってるようにその車が持つ力を引き出せる楽しみがありそうで
それを天秤にかけたときどっちだろうという気持ちがユラユラしていて
遠いけどやはりRS試乗しに行ってみて考えたいと思います >>270
ハザードの下は助手席エアバッグを無効にするボタンだよ
欧州仕様には付いている >>263
一昔前は最低地上高120mmとか標準車高やで
雪国の人もそれが普通だったはずや
現代だから無理な理由は無い >>282
昔は雪に擦ったぐらいで壊れるところは無かった
今は、空力向上用のアンダーガードが壊れてしまう
実際に素イフトで壊してしまった人が出てる >>283
シーズンになったらアンダーカバーを外すか、社外の金属のプレートと交換しろ >>284
俺は雪国住まいじゃないんで、どーでもいーです >>283
20年前とか普通にアンダーガード付いてたぞ
ストレーキの類は高級車以外無かったけど HKSのハイパワースペLつけてる先輩います？
夜間早朝に気を使うレベルの音量でしょうか。
ほかのレビューやら動画見てもイマイチわかりづらいです。 >>287
そのアンダーガードとは違うんですよ
昔の知識しか無いおじいちゃんは、黙ってみててくださいね >>288
hks確か試乗会とかやってるから見に行けば？
ここで意見聞いたところでそれこそイマイチ分かりづらいと思うんだが（笑） >>291
試乗会はありがてぇ。
ちょっと探してみるり >>263
アンダーカバーは外したほうがいいかも。
深い轍で気温が低く、当たり所悪いとカーバー割れて除雪車状態です。
積雪地域なら、冬はアンダーカバー外すのが個人的にはおすすめ。 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
NMCCY ZC33のシフトノブはネジ式みたいに回して取れるタイプですかね?
32のほうを検索してみたら大変そうだった… >>295
あの程度で大変なんて言ったらなにも出来ない >>295
バンドレンチってもんがあるからそれ使え。 >>67
でもランバさんは、享年35歳なんだぜ？
お前だいぶん年上じゃん >>295
ネジ式しっかり接着剤で着いているから物凄く力がいる 質問 スカイラインに使ってた25mmのスペンサーが有るのですが
スイスポでも使えますか？ >>302
横だがフロントは25mmも入れたら完全にハミる >>303
一組しか持ってないので
入れるならリアです。 スカイラインのF用に20mmとR用に25mm買って
着けたらツライチだったけど
ブレーキ踏むとフロンとか干渉したので
20mmは外して余ってます。 違った 20mmをリアに付けたから
手元に25mmが余ってる。 ワイトレ入れるなら必ずハブリング対応の物にしなよ
ハブリング無しだとハブボルトに負担かかって折れる ハブボルト折れとか緩まなきゃそうならんよ
ハブリングが無くて負担増で折れるなら社外ホイールにしたらみんな折れるよ 普通に締めるだけでセンター出るからな
有った方が良いだろうけど無くて問題が出るほどじゃない だーかーらー
羽生リングって何？
薄っぺらい段のついた奴け？ >>311
そういう安易な考えの奴が結果的にハブボルト破損によるホイール脱落事故起こしてるんやけどね
数千円ケチって人身事故に至ったら洒落にならん すまんが急ぎで聞いてみる
ボンネット開けて、キャビン側奥の下に直径10センチ位のゴムパイプが有るじゃない？
多分、吸気だと思うんだけど、それって皆さんのは両側ホースバンドで止まってる？
俺のは差し込まれて止まってるだけだった。 続きすまないが書き込ませてくれ。
他店の試乗車のスポを3台見てみたんだが、1台はバンドで止まっていた。それを写メったので今から購入した店に行って取り寄せて貰ってみる。 >>319
インテークパイプだったらたぶん差込み。
インテークからチャンバーに行って、チャンバーからタービンに至るところはバンド留め。 社外ホイール、どれが好き？
ノーマルで乗るつもりなんだけど、コレダー！てのがないよ。 >>322
凄いなあ 吸排気ノーマルでそんなに上がるのかよ
やっぱ凄いなスイスポ
マフラーエアクリFパイプでまだ15ぐらい上がるかな？
約２年後 86とスイスポ迷うなあ >>322
悩むとこではある。
ただでさえ馬力持て余してるってのと、馬力をあげたらブレーキやタイヤが物足りなくなる。
あと追い抜きで一瞬でも140近くになると飛んでくるものすべて凶器でフロントガラスも塗装も結構飛び石できずだらけになってる。クーペみたいに寝そべってると回避できるんだろうけどいろんな負の要素もあるんだよね suzuki「せっかく調整したのに勿体ない・・・」 >>327
えーと…寝そべってるってのは車の話でー
車って意外と高速域では気流の流れが大事で、車高が低くてフロントが鋭角的な車は風の抵抗が受けにくいし空気抵抗が少ないから安定する、ものも当たらない。
コンパクトカーとかミニバンとかフロントが立ってるから風の流れを邪魔するし、障害物も当たりやすい。鳥のフンとか虫とか飛び石とか。そういう事 つまりガラスの迎え角だな
寝れば寝るほど銃弾に強くなり、さらに兆弾しやすくなる 普通は、車が寝そべってるなんて言わない。ヒビ入る時は時速40キロでも入るし運、不運。 >>332
実物がイメージと違っても泣くなよ？
オフセットの関係でかなり見た目が変わるからな？ 寝そべってるとは言わなくても文脈で理解できるのが普通の人間 確かにガラスリペア店のブログ見てたら、アルファードやヴェルファイアのような絶壁デカブツの修理例が多いな。高い買い物したのに、家族から非難ごうごうで高速で飛ばしてガラスリペアしまくって何か楽しいんかと(笑 >>331
スイスポは避弾経始を考慮してない旧式の設計だった…？ ガラス割れは高速で起きやすいからだろ。 実際経験したが飛び石やらトラックの固い落とし物がスゲー衝撃でぶち当たるからな もうねスマホみたいにフィルム貼りなよｗ
スイフトはこの形だし仕方ない
なんでこの話になった？ スイスポせっかくイイエンジンとイイシャーシ持ってるんだからボディのバリエーション増えたらなあ
ミニやゴルフみたく派生車種にカブリオレやクーペ出たら胸熱なんだが フロンドガラス用に車検にも対応の保護フィルム出てるよ。 悲惨防止兼IRカットフィルムあるよね。高いけど。基本内側に貼るけど外に貼れるタイプもあったと思う。 >>344
同意。
バイク乗りが多いから、コンバチ結構売れる気がする。 >>335
普通の人間は、理解できんな。言語能力が劣っているとしかおもえない。 >>350
普通の、必要最低限の理解力があればあの文章で何を言いたいのか理解できる。
理解できてなかったのは君くらいだろｗ 生物やそれを模した物以外に寝そべるって使うの初めて聞いたわ 納車された方、ウィンドウにどんなシール貼られていた？
フロントガラスに車検シールと、整備のダイアル型は貼られて
いるだろうけど、リアにもベタベタ貼ってあった？ >>359
「熊出没注意」と「carrozzeria」と「レトリバー」と「snowpeak」 >>359
リアは、最小だと燃費達成の1枚。SP有りなら衝突安全のシールの2枚。SGコートつけたらそれで3枚になる。ディーラーのオリジナルシールがあればそれも追加される。
自分が貼ったシールではなく、何が貼られてたか？っていう日本語読解力もない奴らばかりなのか…。 貼らないでと言えばフロント真ん中の車検ステッカー以外ない状態でもらえる >>360-362をマジレスだと思うって…
藤岡弘、探険隊とかも本気にするタイプか？
それとも昨日のアスペと同一人物か？ だよねぇ…
人間こうはなりたくないっていう見本みたいな奴だね オッチャンには冗談が通じないんだ。。。
察してやれよ 昨日悔しかったんだろうか。同一人物が必死にマウントとりたがってるw スイフトスポーツは2017年11月に777台、12月に1544台、2018年1月に1020台と好調な売り上げを記録
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/2438 >>372
記事の中腹では１，４ターボになってたよ。
この手の記事ではよくある間違い。 >>371
＞売れてるしクルマ好きにも好評という、珍しいモデルとなったスイフトスポーツ。
売れてるクルマはクルマ好きには不評なのが普通なのか？ つか別記事のクロスビー、初出で2500台近くも売り上げたのか。確かにスポよりは見かけるが
意外としっかり納車されてるんだなあ。 >>375
・まず否定から入る
・とにかく斜に構える
・意見なのに文句と捉える
・けなし文化
日本の人は大体こんなもんなので。 車板って定期的にガイジがわくけどこんなのが道走ってるとか考えたくないな >>378
もっとひどいのが走っていると思いますよ レスくれた人ありがと。シールは頼めば付けないでもらえるのか。
俺は必要なシール以外つけたくないので、車検シールだけに
してくれと、頼んでみるよ。
ついでに、車検シールも助手席側にしてもらえないか聞いてみる。
ドラレコSPの横につく予定なので、車検シール邪魔だから。 車検シールは付けてないよ。警察になんか言われたらスグ貼れるようにはしてるｗ >>371
この販売台数で、なんで納車までに何ヶ月もかかるんだろうな？ラインで量産してるのにおかしいな。
生産が上手くいってないのか、例えば品質が悪くて出荷に時間がかかってるとか。もしノートがこの調子だったら納車までに1年以上かかるぞ。 >>383
部品によって納期が全然違うからだろ。自動車エンジンや電子制御パーツひとつ取っても工業製品なら必ず出るエラーや不良品は許されないわけだからとても高いレベルで作らなきゃならない。
でも設備投資してって言ったら無理って言われて、人も増やせず無駄な在庫も増やすな、価格下げろなんて中小企業は言われてるわけ。
俺らにとってはこの価格は有難いわけだが需要と供給のバランス考えら２２０万で十分売れたはずだからマーケーティング部門と価格設定した人は怒られたはず。
まぁ慌てずにゆっくり待とうぜ。 >>386
確かにスポの値段見て巢イフトの価格見ると割高に感じるな。スポだけ異常に安く感じる。 スイスポより安く手に入る、曲がりなりにもスポーツ走行できる車ってある？
ちょっと走ってみたいってビギナーには、普段使いも十分できるしこれ以上ないくらいお買い得な車だよね >>387
日本専用5ナンバーにしたからやろな
外国の素イフトは先代や他車と比べてもうちょい安い >>388
ブーンとか？
よくわからんけど…。
今ごろスズキももうちょい高く設定しときゃよかったなんて思ってたりして。 甥っ子が欲しいって言ってるんだけど
あんまり安く売っても教育上よくないよな。
150万なら妥当かな？
MTSPカロナビドラレコ付
甥っ子 今年高校卒業の18才免許取りたて ちなみに去年は姪っ子にクリスマスプレゼントで車買ってあげた。
伯父さん姪っ子には甘いんです。 んほおおおスイスポほしいよお
明日見積り取りにいくんだけどオプション一切付けなくていいから乗りだし180万にならないかな… >>383
スイフト、イグニス、ソリオ、クロスビーの混流生産だから。
イグニスは国内はイマイチだけど輸出が絶好調で絶賛ライン能力を圧迫中。
ソリオは相変わらず好調だし、クロスビーも加わった。
スイスポは輸出向けの生産も始まる。
もう遅れる要素しかない。 >>388
アルトワークス
シフトフィールはスイスポよりいい >>393
こんな感じだったが、参考までに。
ＳＰなし、ＭＴ、イエロー、下取りなし
マット、コーティング、ナンバープレート、オーディオ持ち込み取り付け。
総額１９１万値引き20万ぐらい。
サブディーラーの方が引いてくれるはず。二ヶ所は行こうぜ。 >>394
素イフトとイグニス国内向け1日辺り20台も減らせば少しは増産なるよね >>398
もうとっくに素イフトの生産を少し減らしてて、素の納期が2か月以上になってる。受注の半分がスポーツだから仕方ない。
スズキもここまで継続的に数が出ると思ってなかったんだろうけどね。スポーツモデルは3～4か月で受注が落ち着く
ものなので、6か月後に海外デリバリー開始っていう計画は間違ってなかったわけだが。
まぁユーチューバー状販売店や、小遣い稼ぎのために試乗動画上げまくるアホ、それをコピーする違法チューバー（）の
宣伝効果までは読めなかったわな。それに乞食状態のメディアがガンガン乗っかってきた構図。
ZC33Sは今のところネット中心に人気なモデルなのは間違いない。 ちなみに素はインドとタイで現地生産できるので素の国内産はこれから縮小するかも。
スポは当分の間は国内生産だけど、月産2500台くらいが限界かな。 >>399
ネット中心の人気ってマツダ車の事だろ。マツダ車人気ならランキング上位に来るのに結局売れるのはトヨタ、日産、ホンダの順 >>401
スポ人気は少なくとも初期段階ではネット中心だよ。
ネットで微妙に不評気味なクロスビーの方が受注数が多い。 >>393
スズキにアルトワークスって車あるんだけどそれなら160万ぐらいで買えるよ
スイスポは下取無しで１８０万は無理 込み込み200万とか無理に決まってんだろ
エアプか？ >>405
全然無理じゃないだろ９月から１２月は２０万から３０万値引きしてたんだし 納車までの間のモチベーション保つのにYouTube見たりはするけど購入を決めるのにネット情報だけで判断する奴は少数だろ >>406
過去の話持ち出すとややこしくなるからやめろ
今から見積り取りに行くっていってんだろ >>397
一応この前見に行った時今のってるオンボロの下取りが6万くらいになるって言ってたからオプション諸々抜けばまあ180万近くにはなるかな
数万円のオーバーなら許容範囲だしなんとかなるかも >>388
アルトワークスとコペンとスイフトRSかな？
マニュアルに拘らないならアルトターボやスイフトRStもありか？ ジムニーだろ
不整地走行だとスポーツ走行で右に出る国産車はない
重たいランクルやパジェロはNGな >>409
それ買い取り店の見積りサイトでみつもったりすれば多分16万くらいになるよ >>412
下手くそな家族がぶつけまくってあちこちボコボコだけどそんなんでも値段つくのかね >>415
寺の下取りじゃそのぶつけた箇所をどんどんマイナス査定していって金額出す
大手買取店は基本自社の工場で板金やるからちょっとの傷やへこみくらいじゃ
大してマイナスしない
まあ見積なんぞただだからやって損はないよ
良い金額出たらそれを寺の値引き交渉に生かせばいい スズキ寺は擦り傷くらいじゃマイナスしないよ。
概ね凹み5cmあたり15000～（1パネルに入っていれば部位問わず）。
板金屋の原価ギリギリってくらいの値段なので、この点に関しては買取屋と大差ない。
結局はベースになる買取・下取り価格の勝負。あと買取屋は買い取る必要があるのであちらの都合で
持って行くし、基本的に代車とかない。 地味に同時期に出た新型のレクサスLSのがスイスポより売れてんだな
人気じゃ無くて単にトヨタとスズキの生産能力の差か？ 寺によって大分違うんだね。俺は最初見積もりした時寺で下取りとして査定してもらった
その時6万で細かい傷やへこみ等が原点になってると車の絵と印が描いた紙をみせてもらった
物は試しとネットのgoo買取で自分のデーター入れて見積17万8千だった
メールがよく来て今のあなたの車の相場、あなたの近場の店であなたの車種を買取希望
してる店のリストとか来た
アップルに持ち込み、実際へこみと錆とかあったのでメール金額より下がるだろうと思ってたら
16万ヽ(=´▽`=)ﾉ
なんでも傷やへこみは自社工場で直せるからこれくらいのレベルならそんな引かなくていいですよと
アップルは代車1ヶ月ちょっと出せる、寺はスイスポの納車待ち多すぎて代車完全に空ですと LSはそうでもないけどLCは最近結構見掛ける。みんな金持ってんだねぇ～ その後寺に交渉したら下取り額上げてくれたけど買取店までは行かない金額
でもうちで下取りすれば納車まで今の車乗っててもいいですよと
この時点で買取店より高い金額出してくれれば寺の下取りだしたけど、なんか
全てが足元みられてるような（全て後出しなので）感じしたので買取店に出したよ
しばらく買取店の代車乗ってて約束の日が来たら車返して実家の車を借りたりしてしのいだ 買取店の代車借りる時はレンタカーみたいに傷やへこみチェックする
結構綺麗な車だった
病院の駐車場でバンパーぶつけられてた・・
代車返す時に実はバンパーを・・って話した途端バンパーみないで店長が言った台詞が
「あの傷最初からありましたから、多分。」
素敵だね、同じ後出しでもなんと気分の良い >>422
あんたの車で相当儲けたんだろ。良かったな！ アップルは知らないけど大抵の買取屋は傷あってもそのままオークションに出すよ。直して出してもそのまま出しても売る方も買う方も分かってるからね。そんな時間掛けるより早く流して回したいから。
デラの査定が低いのはオークション相場とかに疎いし納車迄乗ってていいケースが多いから安全牌を踏んで安めにしか出せない。 >>419
スズキは自販ならスズキ自販専用のアプリで査定するからどこも同じだよ。
結局は凹み具合とその数によるんじゃないかな。自販でも自社製品、特に前代スイフトみたいな
回転が良い車種だとベース価格の方で高値をつけてくれるよ。 >>423
それなら本当に嬉しいよ
今回は買取店も寺も色々よくやってくれた。俺も満足なので全員winwinではｗ
>>424
オークションは最終手段だって言ってたよ。綺麗に仕上げてまず自社で中古として展示販売
つまり自社で売買出来るから有利な価格なんだそうだ
寺の査定が低いのは多分単純に儲けるためだとｗ
真っ先に下取り見ましょうかって言ってくるでしょ。最初に安く言っておけば値引き交渉で
じゃあ下取り+何万でとか出来るから値引きになるし、まあこの辺は寺も商売なので良し
>>426
なるほど、アプリがどんどん値段決めちゃうのね
そんで人気車だと営業補正が入るのか
スズキの人気車なら下取りでもいい感じかもね >>427
自社で販売出来る車の下取りが多いデラだとそうなんだろうね。
でも一般的な買取屋は殆どの車をオークションに流すね。 >>426
ところが違うんだな
結局月の販売、客、諸々で値踏みしてくるから下取りも変わってくる
実際自販で競合させればすぐにわかること >>429
自販3店（多摩、東京、神奈川）で下取り見積り全く同じだったよ。まぁ俺のやつは年式が2013で走行も少なく、
所詮大きな凹みは無かったからな。
懇意にしてるのはそのうちの一店舗で、あとは飛び込みだけど変わらんかった。 寺で査定見たいって言えばたぶん謹製アプリまで見せてくれるよ。
唯一の凹みの部分は板金相場の半額以下になってて、思ったよりマイナスが無くて（自分で板金に出す必要が無くて）助かった。 26日に納車されたので、慣らしで転がしてるうちに、なんとなく大神(おおみわ)神社に着く。なんと駐車場に自分の入れて3台の33スイポ
一方、現行素イフトは駐車場どころか、行き帰りの行程含めて一台も見掛けなかった 6ヶ月点検終えたらいよいよECUかな
どこの入れようか
山道走るのにあんな低回転レブリミットはなえちゃうし、高速走っても
時速200超えないなんてなえちゃうよね 台詞を忘れたヒーローのように、アクセルを踏み続ける
肛門の周りの毛は脱毛クリーム、通称チン毛と陰茎と陰嚢の毛はカミソリで
つるぅつるぅです
車だけじゃなく自分もメンテしないと
女の子は15万とかかけて、永久脱毛とかしてます >>440
そんな事させちゃ駄目だろ
せっかく ID:7BiipsCu0 をこの世から消すチャンスなのに >>444
書き換えてる途中でエラー吐いて廃人か？ 車検のタイミングが一年後なのでそのときに買おうと思ってるが１年後にお得な限定車とか出るのかな？
スイスポはそんなの無い？ gうんたかカラーは出るかもね
あれ幕張で参考出展したんだっけ？ カラーが増えてくれるのはうれしい
今ひとつコレというカラーが無い オプションでもつけられないのは残念
冬の間は嫁にイヤミ言われるｗ 黄色はなーと思いつつ、スイスポっぽい色ってなんだろう？
黒はなんかなー 33が出るまでスイフトに殆ど興味なかった俺でも
スイスポといえば黄色
それしかないイメージ >>447
欲しいなら今すぐ注文すべきだと思う
天災等で部品供給が滞ったりしたら納期が予想外に延びるかもしれんからな
先代32が車検1年残ってるが、試乗して気に入ったらすぐ注文入れるつもり オートメッセバージョンのホイールだけ注文できんのやろか。 マイチェンで真っ黒ホイールになるだろう。これだけ不評なんだから。 先代って1年ごとに特別仕様車みたいの出してなかったっけ
先々代だっけ 助手席シートヒーター無いから、いっそシートまるごと交換しちゃえということになった。 >>463
出しまくってたのは先々代だな
先代は素でスタイルとRSが出たぐらいじゃね >>462
個人的には黒よりガンメタかダークなグレーが似合うと思う 札幌でもマイナス10度クラスの発進時2,3分しかシートヒーター使わないんだけど陸別とかの人か？ >>468
もっと温暖な地域だけど、早朝通勤時10分程度は使うよ
エアコンから温風が出てこないときに暖まるシートヒーターはその短時間にこそ存在意義があるんじゃないか >>467
ダークなグレーをガンメタと言うんじゃないのか？ スイフトスポーツAT全方位を買いたいのですが、迷っています。ノートe-POWERとどちらが加速がありますか？
素人の質問ですいません。教えてください。
加速がいい車がほしいです。
後スイスポでオススメのオプション教えてください。
アームレストが無いので、結構な値段しますご、コンソールボックスをオプションで付けたらアームレストの代わりになるでしょうか？ 試乗するのが1番いい。
自分の金で買うんだ納得するまで試乗 >>468
えっ！？そういうもんなの？
オレ南国だけど通勤中（約１時間）つけっぱなしで気ぃ～持ちイイ～！ >>468
なんで使わないんだろ腰とか背中とかあっためると血行が良くなって疲れにくくなる。冬はいいことしかないだろ。 加速がいい車ならWRX買うのがコスパ良いよ
e- powerなんて持続力ないからな >>473
ちょっとよく分からんのだけど、カンガルーの下痢便のようなゴミデザインのファミリーコンパクト（笑）となんで比較できるの？
スポーティカーってのはまず見た目を最優先にするべきじゃないの？俺の価値観おかしいかな？
だって公道で性能を使いきれるもんじゃないんだから自己満足のために買うよね？
e-ﾎﾟｩは明らかに加速いいけど街でシグナルGPしてる人いないよね？
スペックで決めるならそれこそ>477の言うとおりでWRXの方がよっぽどパフォーマンスいいし（コストは知らんが格好は悪くないｗ）、
泣く子も黙るニュル最速のシビックHB＆メガーヌR.Sだってあるじゃん。
スイスポってのは結局はスイフトの感染者やスイスポのパッケージングを好きな人が買うもんなんだよ。 >>481
まずはデザイン云々はどうでもいいだろ。
Eパワー君は「加速が・・」といってるわけだし。 2020年にスズキの100周年だから流石のスズキもその時は記念モデル出すだろ
そこまで待てるなら待てばいいんでないか >>473
それぞれ載っている動力をベースに、幾らかかるか壊れないかの問題は度返しで改造するとしたらノートeパワーの方が速いし安く上がるはず。 >>473
モーターの出力特性が分からないがエンジンと近い味付けをしてあると仮定して真面目に答えます。
トルクウエイトレシオ、最終減速比を加味してノートのeパワーの方が早いと思われます。
ただノートeパワーの最終減速比7.3って…随分とモーターがブン回ってるんですねぇ >>473
純正コンソールボックスって二万とかしなかったっけ？
Amazonでアームレストに十分なる奴4,500円ぐらいで売ってるよ。少しサイド引きにくくなるけど。 ノートe-powerは基本モーターのみの動力でフラットなトルクの加速はけっこう速い。あと車高は高いが重心は低いからカーブも安定性が良い。
スイスポと比べての総合的にどうかは人によると思う スイスポはお買い得なＭＴ車に乗りたい人向けで
ノートe-POWERは最先端技術で燃費のいい車に乗りたい人向けだろ
でもATのパドルシフトはゲーム感覚で面白そうだな >>476
寒い時に冷えた車に乗り込んですぐは有り難いけど、シートヒーター点けっぱなしだとダルくなるな ノートe-power なんて筑波1分22秒の亀だぞ
スイスポより10秒遅い そこは車重や足回りの違いがもろに出てるんだろうな
スイスポはとにかくコーナリングが軽快だし、ブレーキもがっつり効く 普段使いの加速の良さでの話だと思うが、eパワーは確かに信号発信時の加速はいい
スイスポも負けていないけど インパクトはノートのほうがあるかな
ただしバッテリー容量使いきるとスイスポ優勢
ノートは意味ないところでエンジン高回転になったりするときがある お前らシグナルダッシュなんて今時しないだろ。直線早いからって車選ぶやつとかお笑いでしかw 脱毛クリームで肛門周りの毛は溶かした
陰茎と陰嚢は自分でカミソリで剃ったよ
だってマジでお金ないんだもの
知り合いの女の子は15万くらいかけて脱毛してる
あそこもつるぅつるぅだ
俺はもう先日剃ったのがもう生えかけてしまってチクチクと（TT)
だが燃費と身軽な動きには満足してるんだ！
マジでいい車だぞ そもそもストリートの速さは以下にキチガイかで決まる
何も考えずアクセルを踏めるやつが速い
車のスペックはあまり関係ないぞ 片側２車線の道、そこそこ流れてるにも関わらず荷物満載で遅いトラックと、やる気満々のスポーツモデル
３０km走って差が車３台分なんてのはよくある事 >>504
重心が低ければロールは減る方向だろ
ロールセンターと勘違いしてるのか？ タイム的にはそこそこの加速だけど
スイスポは低回転からトルクが23kgm以上も出るから体感だと速く感じる
肝心なのは体感で速さを感じられるかどうかだからね >>508
それな
ただ体感で速ければ十分なんだけどタイムとごっちゃにするからおかしくなる >>503
そんなわけあるかアフォ
国一メーター読み320出したことあるけど
VitsやFitで出るか！！ >>503
じゃああんたはストリート最速だな！
>>510
あんたもストリートで320km/hとか基地外だな！ >>511
あんまり褒めるなよ
照れるじゃねーか。 やっぱバイク乗ってるとスイスポの加速が悪く感じる
エボやインプも遅く感じるから当たり前か >>507
書き方からして>>504は明らかにカン違いしてるけど
実は結果的に正解だったりする。
フロアにウェイトを乗せると確かに全体の重心高は下がって
なにより確かな安定性を実感できるが、
これは増えた重量を支えるバネが強くなってロールを打消し、
加えて質量が大きくなったことで横Gや外乱に対する安定性が増しただけ
本来はロールセンターからの「高さ×重量＝傾く力」なので
たとえ低くても重量物がロールセンターより上に載れば余計に傾く力は大きくなる
このカン違いを広めたのは国沢とかいうライトウェイトが大嫌いで極めて物理に弱い評論家のせい よって先代より重心高も上がって安定感は低下したが軽快感は向上した
横Gに対するロールは新型の方が優秀
今回余計な軽量化は唯一サブフレームの－４kgのみ
ゴルフのサブフレームは約50kgもある 今作でやりすぎだと思うもの
・フロントバンパーとエアダムスポイラーの一体成型（スズキしね
・ルームランプの省略（素でも共通だけどこれ結構困るスズキしね
・2スピーカー化とリア用ハーネス撤去（ハーネス張っとけスズキしね
・オーディオブラケット省略（ケチりにもほどがあるスズキしね
・6.5Jホイール（7Jにしろやスズキしね
・スポ専用スポーツコンタクト5（タイヤ性能に依存させるな相変わらずマイナーサイズのスズキしね
細部までケチっておきながらスポコン5って、コンチタイヤは恐ろしく仕切りが安いんだろうなとは思うが
スズキがやるべきはそっちじゃねーだろと >>492
味付けの意味での出力特性だ。
やろうと思えばモーターなんて停止から最高トルクを出す事だって可能だぞ？ スイスポ 商談中です。
ナビをどうしようか悩んでいます
社外品を考えていますが バックカメラが欲しいので値段的にあまり変わらない
全方位をいっその事付けてしまおうかとおもっておりならパナソニックが良ければ
それもいいかと思い始めています。
スズキ純正 パナのナビの
音質
使い勝手
教えていただけると助かります。 >>514
リッターバイクだったらパワーウエイトレシオはんぱないからそうだろうが一番は体感速度だろうね >>518
２～４信じられないわｗ
全方位つけなくて４SP化するには余計な工賃と部品が必要なのか
同時期頃発売したイグニスにはオーディオレスでも最初からハーネス付いてるのに >>520
同じ仕様で8インチだけど 正直勧めない >>519
それやるとパワーソースであるバッテリーがすぐ尽きちゃうだろ
結局コーナリングの邪魔にしかならない重りとなるバッテリーを大量に積むしかなくなる
どのみち速いのは直線だけ
サーキットとかのタイムは向上しない >>524
スピーカーの配線なんて自分で追加すりゃいいだろ >>520
純正なんてパナナビじゃなくても基本選ばない方がいいだろう
普段ナビ使わなくて飾りとして欲しいなら
5万くらいならアリかもしれないってレベル
ネットでナビとカメラ買って持ち込みでも10万前後だろ >527
車の内装なんか剥がしたことない人がほとんどかと。 >>529
内装を「剥がす」っていうほど大げさな作業じゃ、ないから >>524
前代は素XGから全て6SPでブラケットも不要でフル装備ってのがひとつの売りだったんだけどね。
そりゃSPは無理に要らないっちゃ要らないが、せめてハーネスとブラケットくらい… リアスピーカーのハーネスは付けるの結構手間だから増設検討してるなら先に付けといたほうがいいぞ。 >>518
＞今作でやりすぎだと思うもの
＞・6.5Jホイール（7Jにしろやスズキしね
そもそも前作から6.5Jです。全く同じサイズなのにわざわざ新作したうえ、
コストかけて切削加工を追加してかっこ悪くしてくれています。
＞・スポ専用スポーツコンタクト5（タイヤ性能に依存させるな相変わらずマイナーサイズのスズキしね
前作はPOTENZA RE050A、その前はSP SPORT MAXX、別に今作に始まった話じゃありません。 >>534
なんでいまだに6.5Jにするのか謎ってこと。ホイール自体は多少軽くはなるがタイヤ幅の選択肢を狭める。ホンマ格好までも悪いしなｗｗ
スポコンはポテンザよりも末端価格2割強の増加だけど、そこにそういう金使うのかとか色々疑問がある。
スポは最上位だからこそ隅々までフル装備だったのに、見えないところまでしれっと端折りすぎてる感がね スポコン5ってそんなにハイグリップなん？
その内ホイールと一緒にアドバンフレバかPS4に換えようかと思ってたんだが >>535
ディスりたい前提で文章書いてませんか？ >>538
純正のCSC5が市販品と同等かそれ以上のグリップだとフレバに履き替えたらグリップ落ちるよ >>535
適正タイヤ幅が195だからホイールを合わせてるんでしょ？
理解できた？ >>520
ﾊﾟﾅﾅﾋﾞは他の機種もﾙｰﾄ案内がｸｿって話が多いね。ｵﾚは純正ｻｲﾊﾞｰﾅﾋﾞにしてﾃﾞｯﾄﾞﾆﾝｸﾞしてｶﾛｽﾋﾟｰｶｰ自分で付けたよ。めっちゃ音良いよ。
純正ｻｲﾊﾞｰﾅﾋﾞか社外ｻｲﾊﾞｰﾅﾋﾞﾌﾟﾗｽバックカメラがいいと思うよ。 >>542
貴重レス、サンクス
ハンズフリーの使い勝手いかが？ 535の言いたいことはわかる。
少しでも軽くしたい意図は見えるが、見栄えと、タイヤサイズに関してはユーザーライクじゃない。 >>543
ハンズフリーは電話かかってきた事ないから分からん。ナビの音声検索はスマホと同じ感覚で使えるよ。ブルートゥースには乗り込むと勝手に接続するから使い勝手は良いよ。 >>544
スイスポの足回りとタイヤのマッチングは絶妙だと思わない？ウネリや荒い路面の吸収は安い車とは思えないよ。コーナー曲がるのが楽しくなる。
オレはワイドタイヤや幅広ホイールでこのバランスを崩そうとは思わないな。サーキットに持ち込むレベルになると違うんだろうけどね。 ATの人、アクセル踏むとガーって気になる音しない？ >>507
>>504だけど、勘違いしてる訳ではなくて、車高が高くなると重心位置より上をどんなに軽い素材で作ったとしても重さはある訳。
同じ重心位置の車で背の高さの違う車を同じように左右に振るようにハンドル操作すればどうなるのか解るよね。 >>540
そうなんか
PS4にしとくわサンクスコ いや、一概にそうとも言えんか。
極端すぎてあり得ないが、車幅1.8メートル、車高5メートルで重心が低いと、同じ車幅なら車高が1.5メートルで重心が高い方が安定してるな。 >>524
オーディオにこだわるなら2スピーカーだろ。
リア捨てて配線つけてバイアンプ接続しとけよ。デッドニングしっかりすればしっかりといい音するぞ。 >>542
ありがとう
今 社外サイバーナビか社外彩速なびで迷ってる
アンドロイドナビって選択肢もみてるがまだ発注前出し社外なら納車前に準備すればいいからゆっくりなやむ
スピーカも変えるつもりだけどデッドニングまでは考えてない
いずれにしろ大変参考になったありがとう >>549
同じ車高有るなら重心高いより低い方がロールは少ないやろ
>車高高くて重心低いとロールが酷い
こんな書き方したら車高高いのに重心を下げるとロールが酷くなるような書き方だ、勘違いしてたとしか思えん
勘違いじゃないなら書き方が悪い >>557
そうだな、申し訳ない。
『重心が低くても車高が高ければロールが酷い』
と書くべきだった。 >>556
サイバーナビねぇ。。。
起動遅すぎてあんまりオススメしない
たぶん1分ぐらいかかる ここ数年のサイバーナビ酷いよな？
HDDの頃は音良くて、起動も探索も何も速かった昔のイメージで買ったら返品したいレベルだった。 >>559
>>560
901は900より起動早くしたって書いてあったから901が第一候補
パナも駄目、ケンウッドもナビは良くない話きいたし
音がいいって聞くサイバーに揺れてる
そのへんしれべてて休日がおわってしまった。 実際、全方位縛りに苦しんでるやつら多いと思うけど、データシステムのやっていかがなもん？ 確かにサイバーナビは起動に1分くらいかかってる。でもナビの精度やら音質やら良いから別に良いかなって感じ。スーパールート検索は中々良いよ他には無いし。 >>560
俺は親の車につけてしまったからめっちゃ申し訳ない。。。
あれで商品化したやつほんま頭おかしい
音質はいいがナビの精度なんてインダッシュならそう変わらん印象。
起動を試させてくれる量販店ないかもしれんが買うなら覚悟したほうがいいよ ってかさ、結局んとこ純正ナビで1番マシなのどれなのさw
やっぱパナ？ 全方位付けるなら仕方なくパナ
付けないなら社外だわ 全方位だけならそこまで高くないし付けるか迷ったけどオプションの純正ナビが割高すぎて辞めてしまった
全方位付けた人に聞きたいんだけど、やっぱ使い勝手いい？ スイスポは後方確認しにくいからバックカメラは必須でしょ。
デザイン優先で後方確認しにくいうえにミラーが致命的に小さい。
でもバックカメラがあれば少なくともバック時には後方の死角が多いという欠点が解消される。 >>568
納車間もないのでまだ機能把握してないがバックする時のデフォルトが左と後ろの画面になると便利だと思う
駐車場とかで楽だけど肝心な四隅は見えないし前や右側なんて簡単に目視できるんだからバックカメラ+左サイドだけでもよかった >>568
前から駐車する際に輪止めギリに寄せられるよ
全方位はあったら便利だけど解像度も弱いし期待はずれなのはある ただ、車高を少しでも下げる予定があるのなら自動安全ブレーキの類が効かなくなって無意味な装備になるから覚悟してな >>572
それはSPだね
全方位に限っては関係ない >>572
少し前に色々な雑誌等が試したけど、「自己責任だけど動く(動作する)」で結論出てなかった？ 寺に聞いたら常識的な車高下げなら問題ないってよ。着地レベルはそれ以前の問題として もともと、動くことを完全に保証してる機能じゃ無いしね。あくまで「補助とか支援」機能 >>575
モンスターは3センチで機能しなくなったと言ってたよ 軽の時には減速のために３速で良かったけど、
スイスポの３速だと全然減速しねえ。
２速に落としても良いのかな？ >>577
流石に3cmは…普段の道ですら傾斜等あるし人が乗れば車高落ちるし。情報源を疑った方がいいかも。 サーキット走った帰り、ほぼゼロだった燃料計が半分まで回復するの気持ち悪い >>588
国土交通省のお偉いさんになってからそう言う事はコメントしような！ >>602
え？宇宙刑事じゃないの？
ギャバン
ギャリバン
シャイダー
歌の歌詞がそんなんじゃなかったかと思ったが。 >>606
ギャバン
シャリバン
ハリーキャラハン 「考えてるな。弾が残ってるかどうか。撃ちまくって俺にもわからん。 だがこれは特製の大型拳銃だ…」
ちなみに最初のプールのｼｰﾝで姉ちゃんが撃たれるが、あの姉ちゃんは実は結構な大女優 >>574
自分が見たのは例の雉が車高の高いミニバンで実験してる記事で
問題ないとしていたけどあの先生はいつも極めて数字に弱く、
車高の高いクルマが数センチ下がってもたいしてθは変わらないが
車高が低ければわずかな高さの変化でも直角三角形の角度は
大きく変化するという三角関数の初歩を知らないようだ
例えば先代スペーシアについていた同じ仕様のカメラを
ハスラーに装備したら大きく性能が低下していたのはそのせい だからあの先生はリーフの重心が低いからロールが少ないとか
東名高速のたった8°の法面角度のまま法定速度で5.5メートルのハイジャンプとか
毎回毎回赤っ恥の失敗をしでかして笑わしてくれるんだよ
まあ三角関数解らんのに微分が解るわけないけど 脱軽しようとワゴンRで展示車見に行ったけど、運転席クッソ窮屈で萎えたわ… >>615
運転席が広いのがいいならスイフトじゃなくてソリオとかにしろよ >>591
その身分でそんなアホなこと言ったらそれこそ袋叩きやろ 社外サイバーナビ検討してたけど 起動がおそいとか設定が面倒とかあるから 純正楽ナビが半額程度に値引いてくれるならそうしようかと悩んでる
素人だったら楽ナビでもサイバーナビでもそんなに音質の差気にならないよね？ 使用頻度で決めたらどうかな？
よく使うなら厳選して選べばいいし、とりあえずdwいいなら安いのでいい そういえば以前チリがどうの組付け精度がどうのとか皆で言ってたっけ
まあ以前買ったマツダの某スポーツカーと同じでボンネットのチリが変だねｗ
左側15センチから40センチ位のボンネットがバンパーより盛り上がってるのが
おわかりだろうか？写真で見てこれなので現物見るともっと目立つｗ
https://i.imgur.com/Y3GRVnu.jpg
左右の末端はボンネットと同じ高さなので、取付というよりもこの複雑な形の造形で
全ての精度があわないのだろうね
この辺のチリの精度はやはりトヨタ日産以外はダメなのかな
まあ車が調子いいし、最高速も210位だから空力的な抵抗にはならない（と思うｗ）
ので良しとしてるよ（ただし、これ以上盛り上がらなければの話だがｗ） でもよく見ると左右前後はずれてないね。これは素晴らしい
最高速アタックする時はFバンパーとボンネットの隙間に白いビニールテープ
貼っとけばOKかな 文句あるからってここで長文オナニーするのやめろ
まるで童貞のポエム聞かされてるみたいだ >>625
RX-7なんか前後がずれてたからねｗ
例えばこの写真で言えば左右のボンネットの先端（ヘッドライトとフロントバンパーの部分ね）
の隙間が前後で左ほぼ0（Fパンバーに当たってるｗ）と右3mmとかだったよ（左右反対かも
昔の車なので記憶違いでｗ） >>628
してない
でも末端の高さはあってるよね？
もし左を下げたら左のボンネット末端は逆にへっこむ形になるよね
でも出てるよりへっこんだほうがいいか >>624
みんカラから拝借してきた画像だけどそんなに目立たないから個体差だね
http://imgur.com/jo9BGrI.jpg >>632
うっほ、前後の左右ズレありますのん、俺の昔のRX-7みたい！
いやしかしいい車だったよ、最高に楽しかった。ボンネットはずれてたけど
この車もいつか降りる時が来て、その時に先の台詞と同じ言葉を言えると良いな >>622
楽ナビにするなら純正サイバーも同じくらい値引きしてくれるんじゃない？どうせならサイバーの方がいいと思うよ。 >>624
素の方はそういう問題は出てないんで、スポのバンパー特有の問題なのよね。
さすがにその状態で検査は通らないと思うんで調整してから出荷してると思うんだけど、
だんだんズレてきちゃうのかねぇ。 >>624
不良レベルなので食って掛かるべきだぞそれ。ちょっとありえない。
空気抵抗は結構大きいし風きり音が出る。声出していかないと品質向上にならない。 ちなみにスズキのそういったチリはかなり良い。2005年以降は極めてよい。 少しくらいタイトな方が落ち着く俺は貧乏性かな?
だだっ広いと落ち着かない AT買うつもりなんだけど、RSｔとは天と地ほど差があるのかな？
RSｔとスポのAT両方乗った人おる？やっぱ遅いんかな？ >>640
加速は言うほど違いはない
が
燃費は雲泥の差 >>640
もはや別の車であると思っていいと思う
ライトウェイトスポーツの40馬力は加速感が全然違うよ
足回りや内装の豪華さも違うから予算に余裕があるならケチらずスイフトスポーツのがいいと思う
燃費はおさっしください 大排気量からの乗り換えだと
ドングリの背比べ
あんまり変わらん ザクがザクIIに成ったところで
エルメスからしたら雑魚は雑魚 試乗すればわかる
違いがわからないならフィットでも買えばいいよ バイクからの乗り換えだと
GTR以外はクルマなんぞドングリの背比べ
あんまり変わらん 33Sを車検通る範囲で車高落とすとしたらどの程度までいける？ >>650
リアフォグでアウトなので前後3.5cmまで。90mmリミットもそうだが、リアフォグ（後部霧灯）が灯火規定に入っているので下げられない。
保安基準第３７条の２（後部霧灯）
http://e-rebirth.net/products/reguration/37-2.htm
＞下縁の高さが地上０．２５メートル以上となるように取り付けられていること。
限界まで下げたい場合はバックフォグが見るからに機能しないように埋めれば車検クリアできるようだ。
結局90mm規制に掛かるから同じことだけどねｗ
スズキとしてもここを分かっててギリギリの位置にしたんだろうな。 >>652
ありがとー
今回はあまり下げれないんですね >>653
今回も何もそもそも最低地上高が90mmまでだから、車検対応させたいならどんな車種でもそんなに下げられないよ。
30mm程度のローダウンでもキャンバーとトー直さないといけないから面倒だよ。 RStでも普段使い必要充分でしょ
むしろ性能よりもスポーツ気にしてる奴がスポーツ買わずにRS t買ったら心が保たんやろ
燃費も良くてスポーティなRStがいいって言うんならともかく
スポーツの下位グレードみたいな捉え方してるなら劣等感ずっと消えないと思う
というわけでスポーツにするか若しくは全く別の車にしとけ RStは軽快感があっていい車だなって思うよ。
スポーツは先代もそうだけどあそこまで要らない感が今回またさらにする。
フィットのハイブリッドとかいい車し過ぎてなんか違うなって思うし。
コンパクトカーでハイオクはありですか、パワーはあそこまでいりますか、あのタイヤサイズは必要ですか。
RStはもっと評価されていいけどな。 スイスポに否定的な奴がここに居るメリットがわからん RSTも試乗したけど価格差考えると選択肢から消えちゃうよね。どう考えてもスポの方が良いよ。
ワイドボディも一度味わうと5ナンバーには戻れないよ。メリットは車税が安くなることくらい。 気に障ったらごめんなさい、否定したつもりはないんです。
自分はスポーツが好きです。
ただ今回、RStとスポーツのATで迷っている人のレスでしたのですみません。
スポーツ欲しい人はRStと迷わないじゃないのかなって思います。
全然違うので。
自分は全く別物だと感じました。 軽自動車のN-BOXより安いというのは驚きだ
N-BOXが高過ぎるとも言えるけどね >>658
気に障ったらごめんなさい
RStもスイスポもフレームは一緒なので
ワイドボディは見た目だけでは >>661
いや、気に障ってなんかいませんよ。ワイドボディは私も最初は見かけだけだと思ってましたが、乗ってみるとコーナーでの安定感や踏ん張りが全然違いますよ。スズキが敢えてワイドボディ化したのも納得出来ます。 リヤフォグなんていらん！
リヤバンパーはワカメちゃん仕様で切り取ってやる！ >>661
オレも迷ったよ最後まで。もう2ヶ月納車待ちしてるけど、たまにrstでもよかったんかなってよぎることもある。
新車で比べたらアレだけど、rstは良中古の激安あるんだなこれが。
通勤＋趣味程度のセカンドカーなんで、コンパクトで安全装備あって元気な車種を探してた。で、絞られたのが上の２車種。
加速、コーナリング、ガッチリ感、スポーツマインドはスポが数段上。走りの違いはいろんな記事、情報の量だけでも瞭然。
初期投資は中古rstと比べて新車のスポとの差40万。燃費、税金、タイヤ類の維持費は少しrstが安い。ただ恐らくはリセールで初期投資分はペイできる。
経済的でお気楽元気なrstをとるか、
ホットハッチと名高いスポをとるか。
オレはセカンドカー最強という自己満のため、スポを選んだかなw スイスポが視野に入る時点で少なからずクルマにスポーティな走りを求める気持ちがあるんだろ
メーカーがわざわざ素イフトの上位RStとは別にスポーツ性能を追求したスイスポをラインナップする意味を考えたら比べるまでもない
あとは自分の本心に問うだけだよ 去年の夏頃まではRSかスポを待つかで
ちょっと迷ってたわ
スポ発表後はそれ一択だったが ガソリン車最後のクルマ購入だろ。
いい思い出にしなよ。 >>668
この車に7～8年は乗ろうと考えてるけど、内燃機関はそう簡単に無くならないでしょ。 初代から注目していて、
たまたま今回買い換える時期だったからな。
もうちょい早く買い換えだったら、
中古のスイスポかアルトワークスを買っていたかもしれん。
または、ツインかコペンを買っていたかも。
しかし、スイスポ割安だよな。
軽とちょっといいやつだと値段あまり変わらないし、
グレードによってはスイスポよりも高かったりするし・・ >>669
純ガソリン車は本当に無くなるかも
まぁマイルドハイブリッドとかに置き換わるだけなんですけどね マイルドハイブリッドを知らないってはっきりわかんだね マイブリッドなら純ガソリン車と同じようなもんジャン スポとRSって昔から迷う奴いるけど
維持費や車両価格くらいしか障害なんて無いんだから
金がないならRS 金を出せるならスポ
スポとRSなんて中身は違う車なんだから迷う意味が理解できない >>662
国内だけナローにしてるんだろ？ワイドボディーが世界標準！ 今回のスイスポは200～230万円あたりかなと思ってたから安すぎて他の選択肢は完全に消滅した
維持費も先代より安くなってるし燃費もいい
少しでもスイスポが選択肢にあって
RStとかRSと迷うなら絶対スイスポ
間違いなく後悔する ハイブリッドのRSってどうなの？
動力性能だけじゃどうあがいてもスポーツには勝てんし燃費で戦うなら良さげに見えるが >>678
RSとの違いはほとんど趣味のレベルだね
値段も10万しか変わらんしハイブリットとも言えないレベルのシステムなんで
どちらにするかは直感で好きな方って感じ
走りは変わらないと思う
燃費は都会ならハイブリットのが有利だけど普通の街中ではあんまり変わらないのではないかと 海外で最高速400km/hで0～100km/hが1.8秒ちょいの化け物EVカーが出る。
EVは加速が優れてるけど現段階では未発達なテクノロジーでここまで凄い乗り物を作れるとはな。
最高出力は1900馬力だそうだ。 >>679
看板に偽りなしで本当にマイルドなのか…
スイフトはラインナップ多めな割に目を見張るようないいグレードはスポーツくらいしか無さげね >>680
スイスポが候補に入る人はそういう直線番長的なハイスコアアタックには興味ないと思う
400馬力のFRスポーツクーペ乗ってるけど、それとは全く別にスイスポが気になるし、
試乗して楽しいと感じるし、安いから追加候補になる
FRスポーツクーペは実用性皆無だからある程度実用性がある車が欲しいけど、
全く走りのことを考えていない鈍重なミニバンとか、
燃費だけの面白味のないセダンとかは嫌だと思うと、
コンパクトで小回り聞いて小気味よく走るスイスポはすごい魅力的
MINIはデカくなり過ぎたし、各種GTIはんー…悪くないけどスイスポほど軽快じゃないし…ってね 将来は500馬力ぐらいのEVスイスポが出るだろうな 単純に、走って楽しい車だからな。
そりゃ、リミッターぎりぎりの１８０ｋｍまでは改造なしでいけるけど、
そんなことしたら検挙だし・・・・ >>624
そんなこと言うから確認してみたけどズレてなんかなかったよ。残念だなハズレを引いて。 >>680
えっ？？
むしろエンジンで、やる方が難しいぞ？？ EVは楽しいモデル作ればガソリンモデルより楽しいだろ
踏んだ瞬間に最大トルクだからレスポンスは最高
ラジコン見りゃ加速や瞬発力の凄さがわかる
今は燃費やら環境を意識したモデル全盛だからツマランEVしかないけど、スポーツに振ったモデル作れば楽しいハズ
次回のスイスポはさらに加速力とパワーが向上したEVモデルかもしれない ギア変速する楽しみも
回転数やターボラグを考えながら運転することもなくなるけどな
そんなにトルクが好きならeパワーノートがオススメだぞ
高速時の燃費が気になるならC-HRとかいいぞ
モーターアシストのおかげで実用でのトルクは結構いい 欧州ではATは身体障害者の乗り物なんて言われるけど、結局てめぇらの国製のATの故障率の高さを嫌がってるだけという。
そこにミッションなにそれっていうEVが出てきたら「やっべこれやっべ面白れぇ！ミッション？なにそれ？アホですか？」って
なるに決まってるし事実そうなってきてる。
次のスイスポはたぶんEVだよ。シャシー作れるメーカーだったらそっちの方が断然乗ってて面白いから。 最後のレシプロエンジンになりそうだから今回のスイスポ大事に乗って行こうと思ってる。
技術の進歩なんてあっという間だからね。 >>695
電気自動車なんて30年たっても半分越えないよ。
だいたいSUZUKIとお付き合いする所得じゃ
１０年後でも買えないでしょ。 >>694
長距離移動が多い国だから、バッテリーたくさん積んだヤツじゃなきゃ売れない
そのたくさん積んだバッテリーを加速の速さに振っちゃったら、長距離移動が難しくなるから加速は控えめにせざるを得ない
そして、充電に要する時間の長さが間違いなくネックになる 面白さも大事だけど、面白さでヨーロッパの連中が選んでるわけじゃない
高速での安定性がリアルで要求されるお国柄なだけ
そのセッティングが、日本ではハンドリングの気持ち良さとして評価されてるだけ
日本とは選択の優先順位が違う Cセグ以上のハッチやセダンの良さって高速を長時間運転して初めてわかるよな
近場の街乗りならアクアやN箱の方が広いし燃費いいし便利なのはわかる >>697
インフラが完全に整うまでシリーズハイブリッドで依存度を下げるしかないね。
充電時間についてはかなり改善が進んでて、2分充電で100km以上行けるほど充電できるようになるみたいよ。
電池自体の改善は日進月歩だけど、充電に関しては伸び代がある。
電池そのものも勝ち組が確実に大金持ちになることになったので、全世界の黒い英知が死ぬ気でやってます。 電池も軽量化した乾燥タイプや急速充電タイプが出てきてるからそのうち重量やら充電時間の問題は解決する。
あとは乗車フィーリングの問題。
鉄道で例えると内燃機関のディーゼル機関車と電気機関の電気機関車とどちらの乗車フィールが好みかって話し。
電気機関ならクリーンで320km/h巡航可能な新幹線すらあるわけで。 頭でっかちな知識馬鹿の、知識の羅列に過ぎないレスだな 納車待ちの身だが
まずはフルノーマルでしばらく乗るつも。
車高調、多少の剛性アップでタワーバーとか
考えてる
まだ来てないから妄想段階だが
みんなはもーいぢってるのかな 納車翌日にモンスターに持ち込むのがスイスポ乗りでしょ むしろモンスターで買えばいいんじゃないか説
SP付きだとオーリンズ使えるかしらんけど 納車待ちの身だが昨日raysのte37ポチったわ。
納期5月だって。 >>708
車高調はあんまり落ちないし、アライメント調整が必要なことも考えろよ。
まぁキャンバーを自分でやって、最後に予備検行ってサイドスリップ調整（トー調整）だけでいいけど。 >>710
>むしろモンスターで買えばいいんじゃないか説
まったくもってその通りだよな >>716
ハイブリッド、マイルドハイブリッドの変速機関連 >>716
わからん、けどリコールなら寺から連絡来るだろう
ウォーターポンプベルトか、もし該当するのなら
ATの人は大して問題じゃないだろうけどMTで激しく上下に回転を瞬時に上げ下げしてる人は
注意かな 遅レス失礼
>>635
やっぱバンバーかな
ボンネットの四隅の前後左右の高さとかは周りと揃ってるから、そうなると
Fバンパーの形状が原因って事になる
Fバンパーってカバーなんだっけ、なんか調整させても上手く行くか微妙な気がｗ >>637
トヨタ日産以外はこんなもんかって印象なので、余程気になんなきゃ言わないかも
というのは以前乗ってたスズキの車で新車時異音がするって寺持ち込み
運転席ドアの調整してもらった
けどそれ以来運転席ドアはドスンって締まり方からパカンって安っぽい音にｗ
完全に締めても数ミリ開ける方向に調整したんだろうね。そんで何年か乗ってたら
強風吹くと運転席だけドア隙間から風邪が漏れる音がするｗ
新車時何度も持ち込み微調整してもらえばよかったのかもしれんが、それってなんかクレーマー？
寺の技術を疑ってるわけじゃないけど、微妙な狂いや微妙なトラブルって実は整備経験浅い人
（部品取り付け屋になってる人）では直すの難しかったりする体験多し
今回はそんなに気にならないのでこのままかな
寺に出してそこは高さあったけど他がずれてきたとか、嫌ですので（笑） 夜に運転してて気が付いたんだけど、コンソールボックス周辺が異常に暗くないですか？
コンソールボックスイルミネーション付けた方いらっしゃいますか？ >>725
そんな所明るくしてもムダに気が散るだけ >>689
いや、太陽がこの方向で当たらなければ大した事じゃないよｗ
今日はズレが少なく見えたからバンパーが温度で伸び縮みするんじゃないかな
それよかマフラー改造して純正はせっかく綺麗にRバンパーの穴のセンターに
マフラーが収まってたのにチューニングマフラーはずれるやつ多くない？
走りグルマなんてクオリティでOKなのさ！ 来週試乗してくる。カミさん用ZC32Sを買い替えるのが目的
車幅拡大を嫌がっている反面、シートヒーターはかなり魅力的らしい
見た目は32のほうが好きとも言っていたが、どうなることやら >>731
車幅広がってるけどミラーからミラーの距離は同じだから取り回しは同じだよ。ミラーその分小さいから見辛いけどね。 >>729
いいなのその色スイスポだとカッコイイ希ガス >>727
なんじゃそりゃ、気温ごときで今の時期そんなに伸び縮みしないだろw
ダンゴムシじゃないんだから 迷うならRStよりRSだと思うけどな
NA+MTだし >>715
まさに そのカラー昨日だか一昨日だかに 対向ですれ違ったんだわ イカツイ感じだったよ ただこのカラー ホイール変えるのに 色合わせ難しいかも思った
入れるとしたら ブロンズ系かな ブラック系も有りかも
ガンメタ系は同色ぽくって地味かな >>738
良いなぁ。
オレのなんて何年膨張してねぇんだろう。排泄の用途にしか使ってねぇや 前々のスイスポにはアズールグレーがあったけどな
ｚｃ３３でアズールグレー出ないかな ZC31が16万キロ超えて
年に0-3回くらいはスタックさせてる
豪雪地帯に住んでるから
次はクロスビー等の4wd買おうと思ってたけど
ZC33を試乗したらそんな考え吹き飛んだ
楽しすぎる >>744
冬はキツイけど
ZcC31を買ったことに関しては全く後悔してないよ
シャーシ側のエンジン下のカバーが
いつの間にかに全部無くなってたけど >>743
これからお前の名はスタック743になった。
異論反論は却下する。 0-100km加速最強のクルマですな
C_Twoは今年1月にティザー動画が先行公開。そのスペックは思いつく最強の数字を並べたかのようで、0-60マイル（96.6km）/h 加速1.85秒、最高速度412km、最高出力1914hp、最大トルク2300Nm、11.8秒で300km/hに到達する。
リチウムイオン電池容量も120kWと特大で、EV航続距離も650km（欧州サイクル）を謳う。
エンジン車の場合、最強のブガッティ「シロン」でも0-100km/h加速は2.5秒。
1秒台という加速性能はEVならではで、思い浮かぶライバルは0-60マイル/h＝1.9秒を謳うテスラの次期「ロードスター」（2020年発売予定）だろう。
スペックシート上はC_Twoがわずかに速いが、EVの加速性能は比較的簡単に引き上げられそうな印象も無くはない。 >>737
なんか最近段差が少ない気がする
もしかして俺の脳内補正入ってるかも！ >>748
だったらエスクード買えばいいじゃん（笑） >>753
貴方が言ってることは正しい
でもスイスポが大好きすぎるんです 加速加速ってスイスポに興味あるんだから直線番長はどうでもいいんだよ！
しかも純ガソリン車にこだわってんだよ オートでエアコンをつけていてもガラスが曇る
デフロ＋足元ならフロントはましになるけど、風量が安定しないのか曇ったり乾いたり
こんなもんでしょうか? スズキだからそんなもん
外気導入にして左右のエアコン吹き出し口をサイドのガラスに向けるのが一番 そうですか
せめてオートでフロントだけでも曇らないならいいんですけどね そこまで酷いの？
内規循環で暖房にしてると怪しいけど
A/C入れてるか外気導入にすればそう簡単には曇らないと思うんだけどな エアコン入れてても曇る人は大抵マットが濡れていたり自分で原因作ってる人が多いな。この車そんなに換気悪くないし。 >>756
俺も思った。外気導入にしててヒーターでACオンで窓のフロントガラスの端から曇って来た
フロントガラスの内側は汚れてない？ガラスは汚れてるとかなり曇りやすくなる
実はちょっと気になったから明日か明後日にフロントガラスの内側を拭いてみる
というのは納車時から実は車の外側はあまり綺麗じゃなかったｗ
ガラスにはたまにスタンドで汚いウエスで拭かれた時に汚れの線が残るでしょう
あれがついてたの
納車前の洗車はどこまで綺麗にするか、これは販社やその担当個人により考えや作業方法が
色々違うのかもしれないけど、少なくとも俺の場合明らかに
納車二日目に自分で洗車ワックス>>納車直後の外見
だった 今まで買った新車は納車直後の状態が一番綺麗で、それをいかにして維持するか
新車当時は頑張ったけど、今回は納車直後より初回自分で洗車の方が綺麗という
事になんかスズキらしくて笑ってしまった（担当が不器用で一生懸命やってくれる人）
多分納車前洗車って担当がやるのかもしれないｗ 知人に運転させてみたら驚いていた。
だけど、乗用車はＡＴだから俺のスイスピで２回もエンストしてた。 スバルターボは低速トルクがスカスカじゃん
普段乗りならスイスポのほうが気楽に運転できるし燃費も良い スバルのEJエンジン面白いぞ
0-100kmする時に少しでもアクセルを躊躇すると2速までは過給圧が上がりきる前にレブリミットになって爆発的な加速度を味わえないレベルのターボラグある
まぁ成功した時はボッとしてると頭の血を持ってかれて視界が白くなるけど
なんにせよ日本ではどう考えても使いきれないエンジン
サーキットや競技用だね >>772
もうこう言う燃費無視したモリモリエンジンは出でこないだろうね。もっと昔のトヨタの2.5ターボもメッチャ速かったな～。リッター5位しか走らんかったけど。 まぁちょっと前のターボエンジン知ってると
スイスポはNAでレスポンス重視でも良かったんじゃないかなって気になるかな
どうせターボじゃ敵わないしそこで戦う車でもない これだけ車重軽い上に下の方でトルク盛り盛りな車ってあったけ
俺には結構初めてな感覚だったなぁ 別に特段利点もないから誰も作ろうとしなかっただけでは？
トルクモリモリ系のスポーツ車としてはデミオのディーゼルなんかが有名かな
車重は流石にスイスポより重いけどダートラとかで活躍してる トルクがモリモリだからついつい高いギアで走ってしまうけどＭＴ乗りは４０００回転ぐらいでキープして走ってみ、また全然印象が変わる >>780
うるさいし燃費悪いし一つ上のギアで2000から4000の間使って盛り上がり楽しんだ方が面白いと思うけど
それでもカタログ燃費は超えるんだし >>480
2000回転縛りだと燃費15～17、4000回転以上だと燃費11～13。たしかにキャラクター違うわ(笑 雪国に住んでるアホは
冬はアンダーカバー外せばいいのね
目からウロコだわ
南に引っ越したいけど仕事探せる自信は全くない e-燃費見たら素よりスポMTの方が実燃費良くて驚愕
まぁ素の燃費はパカパカアクセルかよってくらいありえない数字ばっかりなんだけど 2000縛りで走った時より2000-2600位をメインに慣らしで走った時の、後者の方が0.9㌔/㍑くらい燃費が良かった >>787
スターレットGTを知ってるから
やっぱ加速感がたるい
試乗してみてエンジン音が車内に入ってこないのと
ミシリとも言わない剛性感はさすが >>789
低レベル足とトルクステアで勘違いしてるだけ 試乗車と実車って性能的に同じなんかい？
試乗したけど、噂程の走りじゃなかったんだよな～ 1.4Lターボのコンパクトカーやぞ
1t切り！と言ったって体重30kg以上のデブが乗ったら1t超えるし 今日契約するつもりで本命の店に言ったけど値引きは他とトントン、下取りは他より下で契約できなかった。 ああまた納車から遠ざかる >>797
行っては見たけど４ヶ月後の値段はわからんていわれた >>798
女々しい奴だな
欲しいときが買い時
お前がグズグズしている間に他の奴はドライブを楽しんでいる >>796
スズキの看板だけ出してるサブディーラー行ってこい。 てかみんな何店舗も回ってるの？
1店舗目で値引き額聞いて即契約したんだが 2軒目自販で値引き全然してくんなかったけどお店の雰囲気と人がよかったから契約した
思うにサブ寺はコネがないと思ったような値引きもサービスもしてくれないとこが多いと思った
スズキのスタンスからしたらなおさら
一発目に飛び込んだサブ寺ではクソ親父に殿様営業賜ったから苦笑いで帰った >>803
５店舗回って5店舗目の隣県サブDが最安値＋良店だったよ。 自販のサービスや接客も意外と一定じゃない。営業の当たり外れがある。
サブDは店によってその差が大きい、新規客の取り込みが課題なんで、一見さんは高待遇の場合が多いよ。あとなにかと融通が利く。
いろいろ回って勉強になった。
連投すんません。 >>786
大人4人乗って300km程走ったけど、右後輪外れるわエンジンから異音聞こえるわで大変だったよ >>803
俺も近場の知人のサブディーラーで即決したよ
高い買い物だから何件も回る気持ちは分かるけど
価格の話まですると結構時間食うし
そんな事で貴重な休日を何日も潰すの勿体無いし
頑張って値引きしてもらってもせいぜい数万から10数万の差だからね 近所のアリーナで下取りなし車体18万、オプション12万引いてくれたから即決した
あちこち駆け引きするの面倒だもの >>803
ZC31の時に買った店で契約したので１店舗だけ。
ZC31の時は５店舗はまわったかな。まだ２０代前半でどの店もどうせ買う気ないだろうって感じなのと
値引きも渋かったけど、契約した店は最初から乗り気で頑張ってくれたので決めた。
思ってたよりも良かったので、今回はほとんど値引き交渉してない。 >>786
問題ないけどサスストロークが少なくなる印象 値引きは地域による
全体的に車必須の地域は値引き少ない 俺もオッサンになったってことか。。。
5店舗もまわる気になれんし10万ぐらいの差ならまぁいいかってなるわ フロントのサイドウィンドウから入ってくる日差しがやたら眩しいんだけどなにか対策法はないですかね? >>816
バイザーのミラー側が外れるようになってるだろ。そっちを外してぐるっと90度回せばいい。
なんで片側が外せるようになってるかつったらそのため。
取扱説明書5-5にも書いてある。
画像検索したけど意外と知らない人が多いのな。 >816
それ、俺も気になってた。32比。対策あるなら俺も知りたい。 >817
そんなこと知ってる。バイザー短くて隠れない範囲多いし、そもそもガラスの光の透過率が今までの車より高い気がする。 >>819
スイフトシリーズのサイドガラスはUVとIR透過しちゃうので若干スモークになってるフィルムを貼るしかない。
ディーラーでは車検アウトになるので代行車検かユーザー車検になる。
カーテンやシェードは即掴まるので他の対策は難しい。 >>820
嘘、乙
全車、全面UVカット機能付ガラスで、フロントとフロントドア熱線吸収グリーンガラスになってる
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/detail/equip.html のエクステリアの所 ググる→販社名確認→赴く
サブD飛込み確認事項
看板のデカさや汚れ、試乗車の種類の多さ、工場の大きさや整理整頓、セールスの数や態度、
スポの試乗車何台いるか。
商談する前に納期確認な！ >>821
前代でカット無しだったけど変わったのかすまない ZC32ってUVカットガラスじゃないのか・・商用車みたいできついね
最近乗った車で会社のトラック（昨年入れ替えて今はUVガラス）がUVカット無しだったけど
少し長く乗った後は確かに腕とか顔に日焼けのひりひり感を感じた
>>819
走り仕様になってるのかねえ、視認性重視かな
確かにこの手のスペシャリティグレードではガラスの光透過率は高い気がするね
UVカットガラスなら色が薄くてもUVはカットしてくれてるとは思うけど
でも色薄いよね。バックミラー見て赤信号でお前煽ってんじゃねえよとか、
すみません降りてきて殴ったりしないでごめんなさいとか目と目で会話が成り立つんだけど
それってもうスモークガラスの意味がない・・
このレベルだと自分でスモークはりたくなるレベル 先代はUV(紫外線）カットが全車標準、
IR（赤外線）カットは特別仕様のスタイルのみだったよ
>>821の熱線吸収ガラスってのがIRカットのことだよ 当て逃げされてた。
たぶん、どこかで駐車中に軽く当てられたらしい。
後ろに傷がついてた。 >>833
ティー字路ではなく丁字路
ロードノイズじゃなくて道路ノイズ >>833
凄い方に分類されるかもｗ
道の荒れ具合によりひどく感じる時と凄く静かに感じる時あり
酷いときにはオーディオのボリューム上げないと潰れる
軽量化や薄い鋼板使った結果なのかもしれないけど、軽くなったことによる動きの良さや
燃費の良さなど補って余るものがありそう、多分ブレーキングも良いよね
ABS効かせまくりのフルブレーキングはまだ試してないけどこの重さとタイヤじゃ良いはず
>>834が言ってる通りかもね、求めるものは別な部分
気になるようなら試乗で荒れた道を走る事を勧める >>833
コンパクトカーの中じゃうるさい部類
ほとんどタイヤが原因だけど 五月蝿いのを気にする人が買う車ではないよね
でもオーディオの音をちょっとでも良くするためにデッドニングするのは
この車の良さを消す感じがしてなー 195/50R16のスタッドレスにしたらかなり静かになったわ 16インチ50扁平くらいが車とタイヤのサイドウォールのバランスが良い感じがする
でも純正タイヤもったいないから17インチ 【ベストカー】テリー伊藤のお笑い自動車研究所
#555 スズキスイフト・スポーツ試乗
スズキはユーザーニーズが完璧にわかっている！
https://www.youtube.com/watch?v=TBO30HV2Bzw >>846
キングオブクソ野郎
こいつに触らせるなよな >>849
31型純正ホイール
見た目の違和感もないしポン付け この車 物凄く静かなんだけど
みんな前は何のってたの？ 自転車？ 今AT頼むと何時納車かなぁ？
試乗してキビキビ走るならMTから
買い換えたいなぁ。 スイスポの動画は殆ど高評価なのにテリーの動画は低評価だらけ
いい車ですと言ってるのに何が気にくわない？ ランエボから乗り換えだけどクッソ静かに感じる。
エボは5速3000回転で90キロだったから高速も快適 cbr250rから乗り換えだけどクッソ静かに感じる。
cbrは6速7500回転で100キロだったから高速も快適 アクセル開けるとなんかシャリシャリシャリシャリ、、、みたいな音がかすかに聞こえるんだけどなんの音だろう気になる。 昔ビートに乗ってて、それ以来十年ほど車からは離れていたのですが先月スイスポ契約をしました。
最近の車の事情がさっぱり分からず変な質問かもしれないですが、スイスポはビートよりうるさいですか？ >>863
先代ビートよりうるさいはずが無いｗ
試乗なしで買ったの？田舎の小さいところだと無いのかな 自動車の基準がビートなんですよ...これしか乗ったことないし。それでスイスポうるさいうるさいって人結構いるみたいで急に不安になったんだけど、普通に考えて25年前の軽よりうるさいなんて事無いよね早とちりでした いや、うるさいよ
路面荒れてるとごおおおーってでかい音が室内にこもるよ >>865
それなら静かすぎて感動するレベル
カプチ→コペンと乗り継いできたから断言できる ロードノイズ酷いと言われても
軽よりは遥かにましだろ？ ベストカーならテリーじゃなく水野にレビューさせろ
スイフトは絶賛してたな >>866
これな、ごおおー音こもる時あるね
>>868
ビートやカプチ等のOPENと比べるのが間違ってると思う
それから比べれば殆どの車が静かでしょ
ただ軽の普通ボディで良いグレードのやつと比べるとごおお音が出た時は
スイスポのほうがうるさいよ 来週納車記念カキコ
6MT全方位モニター＋対応ナビ(パナソニック)で総額215万。
13年落ちの軽とようやくおさらばで涙が出ますよ >>855
やっぱりＭＴがダメな意見聞かせておくれ 確かにキビキビ走るならパドルシフト付きATが楽だしシフトチェンジの操作も早いね。 一度上手なMT乗りの運転に同乗してみるといい
どんなにATが良くなっても、上手い奴のMTにははるかに及ばないことを思い知らされるから >>875
お前はまだ本当に上手いMT乗りの運転を知らないだけだ 自分MT歴10年以上だけど
昔シルビア等で走り屋やってたおっさんを
乗せると運転下手くそなのモロバレで恥ずかしい スレチでしかもどうでもいい話でマウント取りにこられても困る MTとATでプロが運転してサーキットタイムがほぼ同じなんだから素人ならATのが早いに決まってんじゃん
今時MT乗ってるのはみんな運転楽しみたいんだよ >>884
これGTが全部パドルな時点で結論出てる e燃費で、6MTの平均燃費15に対し、6ATは12。
ATは所詮アクセルオンオフしかないから加減ができないけど、6MTなら家族乗せてターボ回さずおしとやかに16台の燃費運転したり、1人の時は全開で10台のスポーツ運転といった加減ができる。 MT最大の利点は機械任せにしても良い部分をあえて自分で操ることの楽しさ
またその技術を競い合えることであってATより『スポーツ』してるのは確かだと思うけどね >>886
ATでもマニュアルモードのパドル操作で任意のギアに入れられるんだが
何より元々低回転でたんたん上げてくし、アクセル操作しだいで十分おしとやかなんだが MTをマスターしたドライバーがATで走るのが1番速い 多分さ、ATMTもカラー主張論争と同じくらいしょーもなくね？
水かけ遊びだろうが。 チャリンコ最大の利点は機械任せにしても良い部分をあえて自分で操ることの楽しさ
またその技術を競い合えることであって自動車より『スポーツ』してるのは確かだと思うけどね >>887
ATったってギア噛合式じゃん
それを満足にモノにできてるのは、GT-Rクラス以上の高価格車だけじゃん
低価格車で採用してる車種もあるけど、渋滞時にギクシャクしたり、発進不能になったり
低価格車で新たに採用しようって話は無いし F1もセミATな。
究極の速さを求めたらMTは不要。
今の時代のATは走りに振ってあるモデルは方式関係なくMTより速い。
人間業は不可能な正確さと速さでをエンジンパワーを活用出来るからな。 >>890
証拠は無いね
カタログ燃費で言えば、計測方法が明らかにATに有利な計測方法なだけだし >>897
F1のセミATはMTのギアチェンジを機械で超高速で行なっているモノ
市販車のATとはまったくの別物 AT猿は等速で走ろうにもアクセルパカパカしてるから燃費悪化してるわな。MTにはエンブレがあるわけで。 >>872
エキシージ買ったから
MT２台もイラン
スイスポ超気に入ったから
足用にAT乗りたいと思った。 >>900
MTだってアクセルパカパカやってたら燃費悪くなるよ
ちゃんと考えて運転を組み立てないと セミATだろうがトルコンATだろうが同じだよ。
現在のATはMTには真似の出来ない早さど正確さでギヤ比を変えるからな。
トルコンATもロックアップすれば動力が直接伝わるからMTと変わらない。
トルコン作動時は半クラッチみたいなもん。
さらにトルコンATはトルク増幅作用があるから動力伝達に有利。 >>835
丁字路はそのとうりだと思うが
道路まで漢字なら全部漢字にしろよ走行時騒音とかさ >>904
単純にどちらが速いかという事であれば、サーキットのラップタイムを比較すればいい
同じ車、同じエンジンで、MTより速かったトルコンATは今まで存在してない >>904
全部機械任せで楽しいかい？
まぁおっさんの意見だから老害だと言ってもらって結構だが
夜釣りみたいなもんで、見えないギアの動きを想像するのも楽しいもんだよ
あってるか間違ってるかなんてどうでもよくて、
この位踏み込んだらこのくらいのエンジン音が聞こえて
このくらいで繋がるとか、シフトダウンした時に
このくらいの踏み込みで吸い込まれるようにシフトが入っていくとか
まぁ妄想なんだけどさ。
そんな風に走ると、軽トラみたいな遅い車でも、ミラやアルトなんかの安ぐるまでも
楽しいよ 86&BRZはタイムほぼ同じじゃなかったっけ？
あのATは市販車と比べて変速速度が異常な域だけれども
何言ったって時代の流れには勝てないよ
MTのこれからの価値は自分で操作することによるゲーム性のようなものになると思う
でも機械化が進んでる社会だからこそそれに意味があると思って俺はMT乗ってるけどな
AT免許で車乗り回してる人とMT乗ってる人の車が好きの意味にかなり差があることの方がどちらかといえば問題
高速で無駄に飛ばすのやめてください MTに乗り続けてると、なぜATのタイムが出ないのかは簡単に理解できる
加速のためにアクセルを開けてからギアチェンジするATと、アクセル開ける前に適切なギアにしておくMT
MTと同じ事をATでもやろうとすればできるが、手動でギアを選択していたのではATの長所である変速の素早さが活きない
自動変速ではアクセルオフからオンになる時の変速が遅れる
MTばかり乗ってた身としては、アクセル操作が行なわれてからシフトダウンが行なわれるATは、非常にもどかしい つい最近までトルコンATは4速でパワーバンド外しまくりだったからな。
ロックアップ領域も狭いその頃は発進加速もMTの方が断然速かった。
でも現代の進化した燃費仕様でないATはMTと比べて遜色のない加速をする。
シフトミスがないぶんATの方が一般的に言って速い。
スイスポ当たりで加速に関して言えば現代のトルコンATの加速はMTの加速と拮抗している。
しかも今のトルコンATは誰が踏んでもMTの達人（ベストコンディションの）と変わらない加速をする。
発進加速動画見りゃわかる。 >>911
３時間が２時間に成るとか
無駄じゃないぞ。 >>910
軽トラ楽しいよ？
ハイゼット乗りだったが、四駆だとビックリするような急勾配でも
ゴイゴイいけた上に、下りも安心感があった。茶畑で大活躍
二駆は意外なほど楽しいハンドリングマシンで、確かキャリーも
ものすごい楽しかったよ。雪道だとドリドリ出来たし
ワークスあった頃のアルトで恐縮だけど、高回転維持しながら山道走ると、
これまた楽しかった。
なんか、軽イコールダメ車みたいな偏見持ってない？ >>913
いやぁ加速だけ早くてもなぁ
コーナーとか自在にギア選べるMTじゃないと
シフトダウンとか安全機能で一瞬遅れる
キャンセルされるじゃ話にならない。
と 不満をいってみる。 >>915
いや 弾丸で競技出てたんで
軽自体を馬鹿にする気は全くない。 軽トラは速いぞ。
夜の大菩薩ラインとかバイクで走ってると鬼のように速い軽トラに出くわすことがある。 >>913
単純な加速だけだったらATに分がある
だからドラッグマシンにはATが使われてたりするわけで
スポーツ走行ではアクセルオフからアクセルオンへの移行があるわけで、それもカバーしつつ変速の早さを活かすというのが、現状のATではクリアできてない >>914
そういう意味じゃないんだ
多いんだよAT限定で高速を飛ばすのが好きな友達が
アクセルベタ踏みして速く走るのがとにかくカッコイイと思ってる人たちがそういう人に限ってサーキットとかには興味示さないんだけれども
>>912
トルコンATも自動よりパドルシフトで変速した方が速いぞ？アクセル一瞬軽く抜いてパーシャルな状態にすれば古いタイプのATでも瞬時に変速するよ
自分でブリッピングしてやればさらに速く変速してくれる >>920
手動で変速操作を行なっていたのでは、Dで加速してる時の変速の早さを活かせない
MT的な変速操作を行なっていたのでは、楽しいかもしれないが速くはない >>920
パドルシフトは
キャンセルされることがあるからイヤ
レブろうが何しようがシフトダウンしてくれたら
使ってもいいい。 今のスイスポのATのマニュアルモードでもシフトダウンして高回転を維持しながらコーナー入れるよ。
だからスポーツATなんだろうな。
フィットRSのCVTだと勝手にシフトアップしてしまい話しにならなかった。 ATとMTの二択なのにお互い主張し合っても落とし所がない
もうやめや >>923
シフトできればな。
シフトでき無いときがあるから
使えねーんだよ。 >>874
それは相当「上手いやつ」限定だろ？
パドル付きATなら幅広い層の人間が手軽にキビキビした走りを体感できるし快適に乗れる。
そして、話がCVTに変わってしまうが(オートマという括りでは同じ)、どんなに上手いMT乗りの運転でもCVTのスムーズな乗り心地には絶対に勝ることは出来ない。 >>922
キャンセルされるってことはレブに当たるからじゃないの？
つまり適切なシフトの域を外してる
キャンセルされないタイミングを掴めばいいだけ
ATでも対話するように慣れていけば速く走れるさ ATの方がタイムが速い。
大いに結構、その通りだとも思う。
ただ僕はHパターンシフトのMTじゃないとダメなんだ。
他人に納得させられるだけの理由は無い。
フィーリングなんだよ。 速さと楽さと効率のAT
操る快感MT
もうこれでいいじゃん ATの方が速いんだろうけどAT買う奴が限界まで攻めるとは到底思えない よってAT乗りがATのがMTより速いんだぞウルァって言ったところで中身が無い
MT乗りはさっさとATより遅いことを受け入れて大人しく楽しいからMTですぅって言っとけ 良くなってるとはいえ、所詮トルコンAT。MTのダイレクトなフィールには全く敵わない。トウィンゴGTみたいにエンジンレスポンスがグダグダならMTの意味も薄れるがスイスポはエンジン自体のレスポンスもアクセルレスポンスも良いからMTで乗らないと勿体ない。 >>926
アクセルオフからオンにする時のCVTのショックはいただけない
どんな形式のATでもそうだけど変速を車に任せた状態、つまりDの状態でのアクセルオフからアクセルオンの動作で、運転する側の期待通りの動作をするものが、現状では無い
それは運転者が頭で考えてることを読み取って変速するところまで至っていないからだ
そこまでできるATが現れたら、自分もATにしたいと思う >>901
セブンで遊んで、普段はこれで移動してるが両方ともMT
バックギアを統一してほしい、位しか問題ないぞ 俺はMT派でスポーツ用ATに限ってはMTと同格かそれ以上と思ってる人間だけど
CVTはダメだ
あいつはプーリーの締め付けや極小さい範囲でのベルトの滑りで常に駆動ロスが出てるからスポーツ走行には適さない
パドルシフトなんか使ったら駆動ロスが大きいのにエンジンの最大馬力発生回転数を維持できないという謎の状態になる
多段ATにするか駆動ロスが一番小さいMTのがいいよ だから今の時代のトルコンATはロックアップ領域が広いからダイレクト感はMTと変わらない。
そして不作為に100人連れてきて競争させればMTより速い。 MTの最大の欠点は左手がハンドル操作に使えないことだな。
バイクみたいに足でシフトチェンジできれば話しは別だが。 窓から右手出しながら運転してる奴見ると吐き気がするわ >>935
ダイレクト感が一緒なワケねぇだろうw
笑かすな～ 自分で繋ぐからこそのダイレクト’’感”だろうが。
直ぐにAT厨は調子コクから油断ならんわ。 ダイレクト感は変わらんよw
繋ぐ動作＝ダイレクト感なんて思ってないからw >>932
CVTといってもスバルのリニアトロニックと20年ほど前のCVT車に乗ったことあるが、アクセルオフからオンの時にショックは無いよ。
どのCVT車に乗ったか知らないけど、あなたの言う「ショック」というものを俺は体感したことがない。 >>927
レブに当たるくらいでキャンセルとか
根性無いヤっちゃなぁ >>937
全セブンのりに喧嘩売ったな
おっぱいのサイズを感じるんだ どうでもいい話題で伸びててﾜﾛﾀ
MTが好きだからMTにした
それしかない ここまでATが台頭するのも流れだな。
SPにしてもそうなんだが。33世代特有のものかもね。
次期かその次かは3ペダルという機構は無くなってて、違う論争してんだろうな。 田舎住まいで
アクセル踏める場所があるのなら
MT楽しそう
普段乗りやら買い物なら
スイスポくらいですら持て余すからね CVTも燃費仕様ではない出来がいいヤツは面白そう。
スズキにアドレスV125って名前の現2スクがあるけど、初代モデルはエンジンとアクセルが直結したようなダイレクト感と加速感が最高だった。
あのCVTのセッティングは最大トルクで走り続けるためのもの。
同じエンジンでMT車作っても同じ速さのバイクにはまずならないだろう。
シフトチェンジで動力伝達が途切れるから最大トルクの維持はまず無理。
排ガス規制でパワーダウンした現行アドレスはツマラン。
クルマでも燃費無視すれば大抵の条件でMTより速いクルマを作れるはず。 ATMTは好みだろうが、SP無しはありえない
馬鹿すぎて おいおい、ここは専用スレじゃないから議論はやめれ。
民主的に行こう CVTは車重が重たくかつ馬力が上がるほど駆動ロスもでかくなるからトルコンATやMTと差が出る
原理的にどうしようもない部分だから最近は多段ATが増えて来てる
とくにカーブのシフトダウンや勾配の変化なんかはパドルシフトを使わないと行けないからその時点でATのがいい 今は高回転NAやドッカンターボの時代じゃないというのもあるでしょ >>957
本田が高回転NAエンジンの車作ってくれたら欲しいけど排ガス規制で無理らしいね ホンダはそれでも頑張ってくれてるよね
FITの1.5エンジンとか6600で最大馬力
レブまで回せば7000越えだよ
スイスポも前モデルも結構回って好きだった カワサキのバリウス250ってバイクは19000まで回ったな
250cc4気筒バイクのエンジンは底無しに回ってフェラーリ顔負けの官能的な音がした あれ？
ATMT大人しくなってるw
あと40がんばれ！ なんやこのスレw
みんな好き放題知識と自分語りしてるw サーキット行きたいと思ってるんだけど、ATじゃ駄目かな？ ATでも問題全然ないよ
AT限定のチームとかもあるくらいだし >>963
渋滞考えたらATの方がいいよ。
今年のGTは熱いから楽しみ～ スイスポ如きで速さがーって言ってる奴ガイジ過ぎない？
別にレースやるわけでもないしATもMTも大して変わんねーよ
この車はMTで買って思う存分楽しんで売れば良いんだよ
ATで買うならスイスポなんかわざわざ買う必要ない お前また同じこと書き込んでるのか
どんだけ気にしてるんだよ 33はAT比率かなり高いらしいね
みんなCVTで諦めてたんだろうなぁ 6ATでパドルシフトあって思い通りにシフト出来て最高じゃんか！ワザワザクラッチ操作なんてめんど臭くてやってらんないよ。でもオレもCVTは好きじゃないわ。 でも100kmまで5秒だぞ
車体が軽いから大型バイクよりもコーナリングは速い
当時全盛の2ストレプには敵わないが >>966
それは言えてる。まぁ前代でもCVTが30%も売れたからな。
今回はもう少し多いだろうね…
スポはMTでこそ面白いもんだし、前代以降は取り回しそんなに良くなくて嫁が乗れるような車じゃないので即決でMTにしたわ。
冷静に見れば所詮スズキ安ハッチなのに、ユーチューバーに感化されて鼻息荒げて初めてスズキでハンコ押した人も多いのでは。
んで、嫁も乗れるようにATを選択するという名目で自分がペーパーMT（あるいはAT限定）なのを誤魔化す人もいるかもね。
ユーチューバーなんてアクセス稼いで金になればいい連中だから「僕も買いました」なんてやつは皆無。もう次の車を絶賛してる。
まぁいずれにせよ絶対的にはすごくいい車だけどさ、色々行き過ぎ。
あと今回ちょっと驚きなのが、スズキの安い車を買いに行ったのにDOPフル装備で230万とか240万に行っちゃう人。
後々サードパーティから出まくるのに、純正の高価でダサいステッカーまで買っちゃったりね。
そんなどうでもいい装備に金掛けるならもうシビックHBでも買った方がいいんじゃね。 スズキにはバイクで世話になってきたがクルマも悪くないな
ホンダから乗り換えたよ >>912
お宅程度の変速操作スピードではATのものより大幅に遅い
話にならん >>970
パドルシフトって、順番通りにしか切り替えできずMTみたいに段飛ばしとかできないのに何が思い通りなのか(笑
ただのおもちゃなんだから普通にDレンジで走ってる方が早いっての(笑 スイスポは街乗りで常用するスピードレンジにおいて速く楽しく走れるクルマ >>965
いやいやw
サーキットを一度でいいから走ってみたいのよ >>958-959
日産は今の排ガス規制をクリアしつつ、3.5Lエンジンで7000回す技術を持っている
その技術を1.6Lエンジンに使えば7500から8000は回せるだろうが、現状では3.5L以上限定だし、1.6L以下のエンジンに使われる事はないだろう カテゴリとしては趣味車なんだから好きなのを買うのがいいだろ
俺は通勤渋滞多いからATにするけどｗ
ちなみに現車はMTでMT運転歴は20年程度 ＭＴより優れてるってＡＴ乗りが例えにＧＴだのＦ1だの持ち出してきてＡＴ早いとか言ってるけるけどあれに使ってるＡＴは別もんだからな。 回転数上げ下げして繋いでロスがないようにしてる。向こうからして見たら一緒にすんなって感じ。
スイスポＡＴ<<<<<<<<<<<<<<ＧＴ、Ｆ１セミＡＴ
トルコン入ってる時点で同じもんじゃないからな。 絶対的な速さとか競ってもしかたない
安価なスポーツカーなんだから、街中でオーナーが気持ちよく走れればいいんだよ >>983
一緒にしてる訳じゃなく、AT(パドルシフト)よりMT(クラッチ＋シフトレバー)の方が良いタイムが出せるなら機構としてMTを選択するはずだろ？って話じゃないの？
ATとしての機構が市販車とGTやF1が同じという意味で書いてるようには読み取れないが。 >>984
だから価格に対しての話がぬけてんのよ。
Ｆ１はクラッチがあってそれを電子制御化してＭＴと同じ操作を機械がやってるってだけ。プラス回転数上げ下げしてベストなタイミングでクラッチを繋いでる。
スイスポのＡＴはもちろんそんなことやってなしトルコンロスもある。
Ｆ１見たいに幾らでもお金出すならそれが出来るけどスイスポのトルコンＡＴならＭＴが上だろって話。
Ｆ１ ＭＴ<ＡＴ スイスポ ＭＴ>ＡＴ
ってだけだろ。それを名前だけで一緒にすんなって言ってる。 >>986
ダイレクト感や楽しさ抜きにしたらATが上なのでは なんで？上な理由がないだろ。
もしかして直線限定でアクセルオンオフならＡＴが上とかそんなん？
シフトミスなしできっちり回したらそれでもＭＴが上です。 サーキット走ってない奴 ATの方が速い
サーキット走ってる奴 MTの方が速い
※ATはトルコンAT
街乗りATの方が速いはず・・・ おまえらガキかよｗ上とか下とか
絶対的なものは数値でしか出ないしその数値が一般市販車になんの意味があるんだよ ごめんよ 俺が>>855なんて書き込んだばっかりに>>872みたいな糞なレスから荒れてしまって・・・ >>990
お前は車の性能なんでもいい奴なんだろ。軽でも乗ってろ、話題に入って来るな。
街乗りが速いとか運転が下手なやつでも上手に乗れるって話？それなら女、免許取り立てでも乗れるＡＴが速いよ。そんなんじゃなきゃＭＴ負ける理由がない。 サーキットでどちらが速いかって話なら走るコースによって大きく変わるし、MTの技量にもよって違うし、AT、MTそれぞれのどのタイプになるかでも話が変わるから一概には言えない。
スイフトスポーツに限った話をするならばMTの操作が慣れてる人なら間違いなくMTの方が早い。だがシフトチェンジの回数が少ないサーキットになるとその差は限りなく少なくなる。少なくなるが伝達ロスを含めるとどうしてもMTの方が速い。
それから、ATはオイルに依存している部分が非常に高いので、連続全開走行していると異常温度に簡単に到達する。そうなると強制的に保護制御が入るからすごく楽しくなくなる。
スイフトスポーツのMTに対してATは楽チン意外の利点はほぼ無い。 そそ、理論的に言ってくれると助かる。つい油断すると楽しさでＭＴが上とかの話でＡＴが性能が高いなんて濁すけどＡＴは便利っていうのは認める。ただ性能も楽しさもＭＴが上って事。 >>992
たかがスイフトのAT,MTで上だの下だの熱くなってアホだと思わない？俺は思ってるｗ
一般論としてのサーキットでの性能云々の話ならまあわかるけどね >>995
だから、たかがスイフトって言い方がスイフト乗りを馬鹿にしてるから入って来るなって言ってんのよ。
若い人があまりお金を出さなくても車でスポーツ出来て楽しめる車がやっと出たから、妥協せずＭＴ買って欲しいって事なんだが。だからＭＴ推してる。
年寄りはなんでもいいんだろ。 >>996
>>若い人があまりお金を出さなくても車でスポーツ出来て楽しめる車がやっと出たから、妥協せずＭＴ買って欲しいって事なんだが。だからＭＴ推してる。
そういうことを言いたいのならわかるが、そうは読み取れなかったな
自分の考えと選択が絶対だと思う不寛容さを感じる トルコンATもクラッチも同じだよw
ロックアップされるまではエンジンに直結してないからなw
むしろクラッチ滑らさせてミートする原始的なやり方よりも最新多段トルコンATの方が変速時間が短くて正確だw
おまけにトルクの増幅作用すらあるからトルコンATの方がパワフルなフィーリングになる。 性能も楽しさもＭＴが上とか、
そんな主観100%のものがまるで絶対評価みたいな言い方するなよｗ
傲慢にも程がある
しかもMT乗りは自分の運転技術と知識に根拠のない自信を持ってることが多くてたちが悪い
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