【2代目】レクサス LEXUS IS part9【GSE2#】
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IS公式サイト
http://lexus.jp/models/is/
レクサス唯一無二の完成された外観デザイン
廃盤になってから皮肉にも、なんだかんだ言いながら人気車種
旧型専用スレです、USE20もこちらでどうぞ。
※前スレ
【2代目】レクサス LEXUS IS part7【GSE2#】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1494045364/
【2代目】レクサス LEXUS IS part8【GSE2#】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502385535/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 話ぶった切りですいません
ゴルフバッグか3つ乗ると聞いていたけど、実際やったら絶対入んないだろコレ！
結局2つはトランク、一つは後席で横にしたわ。当然膝の上にかぶさるんで、車出したのに申し訳ない気持ちになったわ 子供用の話かもしれないだろ。まぁほとんど二人乗り専用みたいなものだから ISは移動と日帰りドライブ用。ゴルフの時とか2人以上乗せる時は別のワゴン乗ってるけど
6年目でメンテのみノートラブルのISと
まだ現行の2年目なのに入退院繰り返す某ドイツ車
やっぱり日本で乗るならサイズも信頼性も国産だとよく思う。 >>709
＞この車はトランクに四つタイヤ入る？
タイヤ預かりサービスがなかった頃は苦労したわ。トランク2本、リアシートに2本積んだ記憶があります。IS250verS。 その車のタイヤ4本をトランクに飲み込むセダンて今は何があるよ？ トランクの大きい車はタイヤもデカい傾向にあるから4本は難しい
そもそも昨今のセダンはトランクがあまり大きくない
センチュリーはあの巨体で484L「しか」ない（スペアタイヤレス車）
カローラアクシオが最大で461L、プレミオ490L、カムリ524L、
20系ISは372L、アルテッツァのトランクスルーレスが410L 20系ISは378Lだった
これはアルファ156と同じらしい
現行ISはHVが450L、それ以外が480Lと意外に容量がある ISに限らず最近のセダンはタイヤサイズ大きいのが多いしトランクに4本は難しいだろね トランクに２本横並びじゃ積めなかった気がする。自分が積んだときはスペアとトレー外して立てて2本積んだかな。 >>718
細工なしの2本平積みは無理だね
前にやったのはホイールの着いてない新品タイヤ2本重ね積み
ホイールがなく多少の変形は効いたからトランクに収まった タイヤ四本持って行くときは、トランクに二本、後部座席に二本ということですね トランクにタイヤ乗せると底板が歪むよ？
あれフェルト貼ってるけど中身はただのプラスチックなんだからさ 歪むとはいってもタイヤ2本で20kgとかでしょ。
園芸する人は土やら普通の人だも米やら水はトランクに積むだろうしある程度の荷重には耐えれる設計になってると思うけどね。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ s 指定は5w-30だが、0w-20とか、0w-16入れてる奴いる？ レクサスディーラーよりトヨタのGR garageのがよくね？ ディーラーなんて新車保証が切れた時期から行ってない
毎月欠かさず分厚い封筒に入ったディーラー通信みたいなの送ってくるけど最近は開封すらしない
Gリンクの更新も次回で切るわ 2年前に野良で中期前半モデル買ったけど
レクサス店を持たないトヨタデラで面倒見てもらえて助かるわ
レクサス店を系列に持ってるトヨタデラだとレクサス店に持って行ってと言われて
最初はレクサス行ってたけど野良だから居づらくてかなわんかった（苦笑
次はCPOか新車でRCを買う予定だがそれまでレクサス店はいいや それにしてもこの車、ほんと壊れないな。
無茶な運転したり、超高級オイルや超激安オイルとか実験的に入れたり、0w-16入れたり、改造したり、レギュラー入れたりして遊んでるけどびくともしねぇわ。
少しでも壊れてくれれば即UX買うんだがな。 新機軸がほぼ無いでしょ
だから壊れない
エアサスでもあれば壊れるだろうけど なにせ基本設計が10年前、量産車のクラウンをダウンサイジング
エンジンも他の車種をも含めたら100万台以上の実績
まぁ壊れる要素はないな 当たり前とはいえ、壊れないって大事だよね。友人のBMWとかよくトラブル起きてるもんなぁ。
BMWほど外側がカッコいいセダンはないと思ってたので最初購入考えてたんだけど、トラブル怖いんでレクサスにしました。 強いて言うなら内装の建て付けかな。
寒くなってきたせいか、カタカタ音が再発。 >>737
水で濡らしてウエスで拭いてたらほとんど直る、あとたまにアーマオール >>739
ﾌﾑﾌﾑ…なるほど…φ(．．)
ｻﾝｸｽ ありとあらゆる内装の裏側に布やらスポンジ貼ってガタツキ音防いでるのを見ると一応高級車というか手間はかかってるんだなとは思う。 いやいや
シリコンスプレーで治る
ドアのラバーとの間に入れたら完璧 後期型のランプ入れたいんだけど
後期純正ランプってデイライト時も
スモールランプ時も明るさ一緒だよね？
やっぱ78ワークスにすっかなー
悩むわー 確かに後期ライト入れるだけじゃだめだよね
DRLのキット入れて
デイライト化しようと思ってるんだけど… 78ワークスってここでよく出てくるけど、ああいう社外入れるとやっぱディーラー(トヨタ含む)じゃ車検やってくれなくなっちゃうのかしら。 >>746
575で書いたの俺だけど、光軸合わせてもらったのトヨタディーラーなんだよね
近かったからｗ
だからたぶんだけど、ディーラーで車検も大丈夫だと思うよ >>746
78WORKSのファイバーテールランプ付けてるけど、レクサスディーラーで普通に点検整備出来てる
車検は民間に出してそのまま通った eマーク無くてもディーラーでとおるのか？店舗によるのかな。 セミアリニンシートはどうやって手入れしてる？
堅く絞ったタオルで拭いてたけど最近皺が目立つようになってきた 点検修理・車検はディーラーでも受け付けてくれるけど、買い換える時に程度が良くてもCPO車としては下取りしてくれないだろうなぁ 今まで気がつかなかったけど、ナビ周りの表記がUだけ小文字なんだな。 オートにしとけば冷える暖まるまで内気でなったら外気になる スタッドレスで悩んでるんだけど、純正17インチホイールで225/45を4本って変かな？やっぱり前後サイズ変えるべき？ 17インチでスタッドレス履いてた。
別に問題なかったたけどな。 >>760
サイズは前後とも225/45？
問題ないならそうしようかな
ありがとう 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ｔ そういえばルームランプとナンバー灯がチカチカするけど何が原因なんだろ… >>755
パワーウィンドウのAUTOもそうなってる >>766
CPOなんだけど多分純正のまま
ワンオーナーで2万キロだったし
今4万キロ ECUで点灯制御されてるものの瞬きがヒューズとかないわー >>765
バッテリー弱ってない？
エンジンかかってればオルタが発電してるから関係ないと思いきや、
それが原因だった事ある。 H22 IS250 黒 L サンルーフ 黒革 4万㎞
車検1年未満 センターピラー修復あり
130万は買い？ 至って普通、理屈で言うと真横からぶつけられたか、壁にはりついたかは
定かじゃないが修復には相当の手間暇かかるから130万は仕方がないとしてもだ・・・・
どうしても乗りたいのなら試乗して”風切り音”がなければいいじゃない？
俺だったら100万でも買わないけど IS250後期はすべてフルスケールメーターなんですか？ レクサス「UX」発売1カ月で8800台受注 月販目標の10倍
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1812/26/news095.html
レクサスの好調を支える“若さ”と“挑戦”とは何か
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1812/26/news024.html
トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」の販売が好調だ
2018年1～10月の世界販売台数は前年同期比6％増の56万台
特に日本国内では35％も伸びており過去最高を更新している 左足のフットブレーキ(補助ブレーキ)って走行中思い切り踏んだらロックする？ IS250 底はめっちゃ安いよね
50万で買ってフロントバンパーを社外のスピンドグリルにしてホイール変えて
堂々とレクサス乗りとして調子こく予定
まだ全然現行に劣らないかっこよさだと思うわこの車 後付けスピンドルの是非は別にして、安いイコール前期だと、フロントライトが曇って古臭くなってる可能性高いから、そっちも一緒にやらないと浮いちゃう気がするぞ。 スピンドルにしてると
クルマ好きな奴からは笑われちまうよ
2代目はクラシカルな佇まいがいいのだ あえてこの車選ぶ人って旧型のデザインが好きで選ぶんだって思ってたんだけど、そうじゃないのかな？
スピンドル好きなら新型買えばいいじゃん
なんなの？バカなの？ >>786
簡単なことだよ。新型買う金はないがレクサス乗って見栄を張りたいだけ。 擁護するつもりじゃないけど、カスタムの一貫で楽しんでるんじゃないのかな
前期型を後期型のLポジライトに変えるのと同じ感覚なのでは 〉〉クルマ好きな奴からは笑われちまうよ
車に詳しくない人からみたら、
インチキスピンドルも現行も
見分けつかないよ
LSもGSもESも区別つかない。 20型にスピンドルは合わねーよ。
ヘッドライトと合ってない。
みっともない。
20型が30型に勝ってる点なんてほぼないわけだから、コンプレックスでやってると思ってる。
てかセンスない。 車そんな知らないやつからしたらスピンドルにLのエンブレムついてたら
立派な高級車レクサスだよ
それくらいスピンドルは美しい >>791
＞20型が30型に勝ってる点
唯一にして最大の勝っている点がデザイン
なので旧型を無理矢理スピンドル化するのは愚の骨頂 自分は内装は現行がいいな。20の方が操作しやすいけど。 現行型にはISCやISFがないから選びようがない
小型セダンってだけなら現行選ぶけどな コンパクトで高級なセダンは希少価値があるよね。
後ろに人を乗せる人には向かないが、買い物袋置くぐらいしか使わない人には最高。
クラウンなんかが無駄に大きくなりすぎたからね。 SCでもなくIS Cでもなく2代目に2ドアモデルが欲しかった。
需要云々は抜きにして車としてカッコいいのが出来ただろうに。 >>802
クーペとしてのスタイリングはRCの圧勝だろう
が、オープンの魅力には勝てない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
