【2代目】レクサス LEXUS IS part7【GSE2#】 [無断転載禁止]©2ch.net
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12年式250万をCPOで買いました。
転勤多いからやっぱデラが安心だな。
やっとこ中古で買えた。
早く新車で買える身分になりたい 前期250AWDだけどF買おうか迷ってる
雪国だから冬乗れないしなぁ… 先代ISはデザインを含めて完成度が高かっただけに
次に何に乗るかだな
現行のスピンドル＆オラオラデザインは自分の趣味に合わないのだが
これでもかってくらいレクサスがプッシュしてくるので洗脳されてしまうかもしれん 北米、中国、新興国の好みに引きずられてる感は否めないな
現行もサイドからリアにかけてのラインは嫌いではないがフロントが
趣味に合わない 後期、そろそろ見かけるようになったな
都内
それなりにかっこいいわ 古臭いデザインと320i未満の性能
内装は古臭いけど建てつけはいいね どこの板のスレも一緒だね
気に入った物を長く使ってるようなスレに必ず↑のようなの湧いてくるw >>7
GSに乗り換えるオーナーが意外と多いらしい あー、クーラント液のリザーバータンクのキャップを綺麗にしてたらタンクから分岐している2つのホースのうち、一つが宙ぶらりんになってる。これで良いんでしたっけ？
夢中に掃除しているうちに抜いちゃった？
よろしくお願いします。 >>12
そうなんだ、実は自分もGSのスタイル（特にテールランプと周辺の造形）には惹かれてる
二代目ISは後姿がちょっとボテッとしてるからGSの横長のテールが格好良く見えて新しさも感じるね
同じISの三代目よりGSにステップアップしたいってもあるし 現行はそんなにでかくないと言うか広くないかなGS
旧型GSは内装のルームライト暗すぎでビビった
内装充実度は旧型GSより旧型ISのがいい 先代のバージョンS購入考えてるんだけど
先代の純正エアロって、リアだけいかにも付いてます感がハンパないな
横から見るとリアだけボリュームがあっておかしく見える
リアのエアロはハーフスポイラーなのかな？
ハーフなら外しちゃうんだけど >>16
FRだしサイズの割には扱いやすいだろうけど俺もデカいと思う
売れてる新車の軽の半分が軽なんて西日本の地方都市だと駐車場
事情が凶悪だからな(´・ω・｀)
他板で見る東京ぐらいで道が狭いと言ってる奴何なの・・・
（局所的にある家の周りの道が狭いって奴は除く） >>17
旧型GSってほとんどアリストだからな
そっちのほうがいいっていうマニアも多いが
新型GSの洗練されたスタイルはセダン系レクサスNo.1だと思うわ うむ
スタイルは今のGSが一番しっくりかな
今のISはなーんかなぁ…なのだ
ただ中の広さは今のGSとISは格段に差があるわけでもなく…
なんか差がないのよね >>21
S190系は見た目からしてどう見てもS160系（これも海外じゃ2代目
GSだけど）が正常進化したらこうなるって形してるもんな
中古が若いDQNに人気なのもアリスト同様だな >>22
今のGS狭いの知らんかったわ
自分は今のISも好きだけどなあ
旧型の方がしっくりくるし落ち着いてて好きだけどね なんやかんやとクラウンはいい
みたいな話になっちゃうのよね内装や広さとか
LSだから～みたいな値段だけ云々で高級とか云々に 排気量によっても適正は変わってくるだろう
250だと17でも十分だろうし
ISFだと純正設定で19あるし インチアップって見映えの良さ以外はマイナスなんじゃね 17→18にインチアップしてたけど、良いことはなかったぞ。ノーマル車高じゃ隙間目立つだけだし。 純正以外で似合うホイール付けてるの見たことあんまりないな
この車にしてからは外装ほとんど弄ってない
飽きたらやろうと思ってるけどなかなか飽きないもんだね 俺も社外ホイールにはしないで
30系Fスポの18インチにした ワイはＢＢＳのLM 080 081履いてる。１８インチじゃないと隙間で見映え良くない！ Lポジヘッドライトじゃない前期 中期はさすがに古くさい
Lポジヘッドライトならこの先15年は乗り続けても全く古さは感じさせないと思うほど俺の後期Fはカッコイイ 前期はヘッドライト曇ってるのばっか
交換する金もねえのか 二代目後期のLポジって一体型なので
ヘッドライト点灯させると目立たなくなる
それに乗車中は見れないしな
Lポジだけで外装の古さを隠せるわけがない
三代目から見たら型落ち扱いされることに変わらん 一体型なので点灯していない日中は
ヘッドライトの下部を曇らせてクリアな面積を狭くしてるしな
AFSはコストカットされてるし
たいして羨ましいとも思わんわ 前期乗りだけどディーラーでLポジに交換してくれる？ 私は2代目FスポホイールだけどMOPのブラックスパッタリングホイール。 取り付けられる
車検が通る
これをクリアすれば大抵のことはやってくれる >>40
AFS付きヘッドライトassy交換は、片目約10万円プラス工賃。
おいそれと交換できんよｗ
だけど黄ばみしているのならケミカル材でどんだけいじっても、何も変わらない。
黄ばみは表面コーティングの劣化・剥離だから、交換以外絶対に改善できないので。
つまりケミカルはごまかし。
数千円～小一万の施術を何度もするくらいなら、いっそのこと交換したほうが
安上がりで早いということも言えるがね・・。 単灯のスモールがええねん
よく球切れするからLEDに変えたけど >>47
うちの市内の研磨とコーティング専門店はかなりきれいにしてくれる
この前施工された友人の車見てびっくりした
直接聞いてないからわからんけどお金はまあそれなりにかかるらしいけどさすがに買うよりはマシだな >>49
否定はしないし実際にきれいなんだろうけど、剥離してなくなったものは再び載せないと復活しない。
新品時と同等のコーティングは、後付けできないんだよ。
まぁ仮に、新品を求めなくても目立たなくなればいいんじゃない？としても、
その業者の施術がいくらかわからないけど、耐久性がどれだけあるかだと思う。
極端な話、一年足らずで再び劣化し始めたら結局高いものとなる。 >>47
ペーパーでライトの表面削ってもらったらビックリするくらいクリアになったぞ ポリッシャーとかで研磨すればだいぶマシになるよ。
研磨した後はケミカル材で保護しとかんといかんけど。 スルガスピードのマフラー付けてるんだけど、車検の見積もりの際、ジャッキアップで下回りも見てもらったところ極小ではあるが穴が2点あり排気漏れ起こしてると
錆からの劣化が原因じゃないかと言われた
雨ざらしにしてたわけじゃなかったんだけどなぁ
高くても耐久性がいいわけじゃないのね キーパーのヘッドライトクリーンで綺麗になるかな？
まだそんなに黄ばみが目立たない中期なんだが。 そんなおまいらの専用のスレがあるで
ヘッドライトの黄ばみPart32【磨き&コート】
ttp://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1481715679/
自分も中期だけど
前オーナーがフロントをぶつけたらしく
ヘッドライトは新品同様だｗ 片側2万円ほど出して磨き＆コーティングしてもらうと新車並みになってなかなか
そして年レベルで綺麗さが維持されるよ
4万も勿体ないというなら廉価（ソフト99など）の最極細コンパウンドで月イチ磨く 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ u 2年前は普通にディーラーで車検通ったのに、今回はJASMAマークがないマフラーなので通りませんと言われた
2年前はディーラーで車検通ったよと聞くと、ここ2年ぐらいの間で規制が変わったと
じゃあ古い社外マフラー付けてる車は全部マフラー交換しなきゃいけんの？ >>61
純正に戻したわ
工賃込みで22万だった
元々付けてたのがリアとフロント合わせて65万のマフラーだからもったいなかったけど 2代目ISでそんな感じで気合入ったのあまり見ないよな
DQN仕様とか走り屋仕様とか・・・
中古相場が新車価格に対して高い割に買われた中古もノーマルのまま
乗られてる率が高いようだ
俺が住んでるのが地方なせいか、IS Fを弄られたｲﾝﾌﾟWRXも顔負けな
ガチな走り屋仕様にしてるのを一度見たことがあるぐらい
それを除くと弄られていたとしてもお上品な弄り方をしてるのがほとんど この前の連休中に関越のSAで
赤の2代目IS250が車高落としてインチアップの社外ホイール履いて控えめなリアスポイラー付けてたが
もともとオーソドックスなルックスのせいか
そんなにヤン車という感じはしなかったな あんまりやりすぎるとかなりダサくなるからねレクサス全般 >>63
その通り
65万のマフラーの者だけどISF乗りだよ
ノーマルISじゃここまで金かけて弄るのおらんだろうな これよりも先代GS（アリストっぽいやつ）のほうがDQN率は高いだろうな
かなり安くなってるし
先代ISはノーマルのままが上品で美しい 先代は下品に見えない程度に車高下げてBBSをツライチで履かせると、超絶かっこいい
張り出したリアフェンダーとのバランスが絶妙 >>53
スルガは高いのでBLITZのマフラーにしてるw
でも６気筒らしい乾いた重低音、高回転域は高い音になり満足 キャリパー塗ってる人いる？
350なんだけどせっかくキャリパーでかいし塗って貰おうかなと思いつつ色で悩んで思い止まってる。 貧乏くさいことはやめて
ISF用のキャリパーつけろ IS250だけどレッドを今まで6500からだと思ってた
良く見たら6600からだよね？ てか20系ISに手を出すDQN自体滅多にいないだろ
DQN仕様にするには小さすぎるしハッタリが足りないし DQNには19系GSがよく似合う
実際人気あるみたいだしな 太平洋を越えてアメリカに行くと20系IS（高確率でIS350）は走り屋が多いな
ただこれは競合車種（W204系C350、E90系335i）も同様 >>75
そうでもないよ
上手く弄ればかなりカッコよくなる
ノーマルは地味過ぎるからな ホイール、サス、マフラー、ブレーキ
走りに関係のある部品のカスタムは良い
ノーマルはおっさん向きすぎる
ただし350以上
250は何やっても無駄 ノーマルが一番
いじったらDQNやキモオタ臭くなるだけ タイヤがノーマルって、無意味なインチアップのこと言ってんの？ ノーマルはおっさん向きと言われても
おっさんなんだからどうしようもないだろｗ
そもそもレクサスなんて若向きじゃないし 確かに、白とか銀のノーマルは遠目に見ると、プレミオ、アリオンあたりと変わらない。 おっさん臭いのが嫌だとして、Fスポならノーマルのままでいいが
ベースグレードの中期以降の16インチだとホイール換えたくなる
だろうな レクサスの場合はホイールを社外にすると
DQN車っぽく見られやすい傾向があるから
なるべく純正ホイールの範囲で選んだほうがいいだろうな workとかレイズとかウェッズスポーツのホイールならいいと思うんだけどな
俺はレイズ
スポーティ志向が嫌いな人には向かんかな 頭いい人達が考えた結果が純正だからそれがある程度バランスよく完成された形なんだよね。
手を入れるとしたらコストダウンで削られてるところぐらい。 ホイールこそ純正じゃなきゃダメだろ
変えたら一気に安っぽくなる LSやGSと比べると元がコンパクトな上に小綺麗にまとまってるので
多少の改造じゃDQNっぽくはならないと思う
個人的に一番恥ずかしいと思う改造はグリルのスピンドル化だな
それやるなら最初から30系買えよと言いたくなる そうか？
むしろ社外を付けられたISの方が泣いてるように見えるがｗ クルコンて時速100ｷﾛ超えたら作用しなかったような 社外志向の奴ほどDQNと相場が決まってるからな
純正やTRDで慎ましくしてるのが上品でありレクサスらしいというもの
安い中古が増えるにつれてDQN化が進行するのも仕方ないことだが まあそれでも、前期が出て10年以上が経つ割にはノーマル率高いし
下品な改造をしたDQN仕様も少ないだろ
大半のDQNは新車時の価格差の割に現在の中古相場が大差ない
190系GSを買ってるんだろう 10年落ちとかなら・・・
GS350もIS250も大差ない相場だしLS460も過走行車とかで
良ければ思いっきり値崩れしてるな
DQNは大きくてハッタリの効く車を下品になるのもお構いなしに
さらにハッタリが効くように改造するわけだし
そういう視点からすると2代目ISはDQN向けではないだろう
国内では北米や欧州にあったIS250の6MTもないしな・・これが
あったら走り屋の餌食になったかも知れんが >>111
なぜ250と比べるの?
IS350も同じ相場
DQN避けとなればISF一択だろう ISFは意外と隠れDQNがいたりするからなぁ
走り屋とかハンドルもつと性格変わるとか ISFはタイプRとかランエボみたいな小僧臭が薄い割に
それらよりもパワフルだからなあ この時期は洗車しても次の日になると花粉まみれになってて嫌だねえ
せっかくピカピカにしてもモヤっと黄ばんでくる
隣の家に杉の木あるしそれかね
早く車庫付きの家建てたいわ 汚れで言うと濃色は大変ってのを痛感してる。
洗っても洗ってもキリがないというか。
でもレクサスの濃色は本当に綺麗なんだよねぇ～ 前期、中期、後期のカタログ持ってるが
前期の緑、ベージュ
中期のブロンド（金というか黄土色ｗ）
後期のエクシードブルー（青）、ファイアーアーケード（えび茶）、カトレア（紫）
あたりがそれぞれ個性的な色だな
自分はレッドマイカだが
青と紫には乗ってみたいわ
黄土色はマジ勘弁ｗ >>113
てか露骨な走り屋仕様にしてるIS Fは最近増えてないか？
中古が新車WRXぐらいで買えるし・・DQN避けどころか派手な改造は
一番多いだろ・・車好きにとっては走り屋とDQNのヤン車は別物だが・・
>>116
ずぼらな人はシルバーマイカメタリックにしておけば間違いはない レッドマイカクリスタルシャインは販売期間を通じてあったがいい色だな
内装が明るい色の革だったりしたら最高だ
モノトーンだとマーキュリーグレイマイカがかっこいいのだが後期の途中
から追加された色だけにあまり見ないな おいら初期の空色(正式には？)だけど汚れ目立たないよ
もう他に見かけなくなってる ライトブルーメタリックは昔のプリウスが流行らせてたな
今は白が多いが 20系はライトブルーメタリックが至高つて2ちゃんねらーが言ってた
それは間違いないと思うし、中期が至高だと思うから俺が乗ってるのが最高という結論で良い？ >>118
シルバージジィのいう派手な改造ってのが世間の認識とズレているんじゃないか?
GTウイングついたり
鬼キャン、ハミタイ、触媒レスの爆音マフラー、カナードや突起物いっぱいのエアロ、踏切を斜めに走らないと擦る車高
こんなISFは見たことがないが
よく見るというジジイはどこに住んでるいるのか？
よく見るのが車高を3センチほど落として
鍛造19インチホイール
踏むといい音するマフラー
リップなどの小ぶりなエアロ
ベンツでいうところのAMG
BMWのアルピナって感じのが多い
こんな車をDQN車というのはジジィの証拠 初期型250乗りですが、いずれは中期以降のISFが欲しいです
買う前は何色が欲しいとかあるけれど、買ってしまえばその色が一番好きになる
ただし微妙な色もいくつかあるけど ダークブルーも好きな色だが
あまり他のトヨタ系セダンと区別つきにくい感じはするな
白とかシルバーとかグレーとかも
レッドマイカはISやRCなどの小さめのスポーツセダンに似合うが
GSやLSなど大きめのセダンには似合わない >>124
その中だとGTウィングはたまに見るな・・今後増えそうな気がする
その他の走るのに邪魔な改造をする奴はいないようだが >>115
スギ花粉の飛散ピークはもう過ぎてるから、この時期の汚れは黄砂じゃないの？ >>123
中期のどの辺が至高だと思うのか教えてくれ 中期でも後半モデルじゃないとダメだな
今どきUSBやBluetoothオーディオがないんじゃ >>124
俺のISFもそんな感じだわ
ボルクレーシングの20インチホイール
スルガスピードのフロント、リアマフラー
5次元のLSD
腹部整流板
走りの部分のいじりに関してはこんなとこ
後はライト類だったり内装のパネルをカーボンにしたりかな 今日マットブラックに赤サイドスカート？のISFとすれ違ったがカッコ良かったな。
ここの住人だったりしないかね？ >>135
俺が乗ってるから
みんなも自分のが良いでしょ？
中期でもマイチェン後だから装備はイマイチなところもあるなぁ >>139
マイチェン後の装備のイマイチなところって？ >>142
マイチェン直後だった、すまん
USBケーブル刺すとこ無いな
あとは確か次の年2009年verからISCのボディ補強がISにも採用されたんじゃなかったっけ？
よくわからん >>144
これから中古買うなら2009年モデルがいいかもな
USBやBTオーディオもあるし後期と比べれば相場も割安
しかしタマ数がそんなに多くないのが難点だな 車高3cmほど下げたいんだけど、レクサスの品位を落とさないような、お薦めのダウンサスある？ >>146
RSRのT2000入れてる
程よく下がり実用性も犠牲にならない
前期versionSだったから乗り心地はノーマルより少し良くなってる感じ >>134
東北のドコ？
俺は小学校時代からの重度の花粉症持ちだけど、仙台は4月上旬、盛岡は4月後半にはピークは過ぎて大体終息したよ。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！r 最近の（でもないが）クルマはバンパーの下にストレーキとかいう整流板が付いてるから
縁石や段差にはけっこう気を使うよな
車高下げてるのに整流板もそのままだとけっこう引っかかるんじゃね >>152
車高調で目一杯下げてない限り大丈夫だ
つーかここのスレはノーマル多いんだな 街で見ても年式の割にノーマル率が非常に高い車種だと思う 売り出したのが普通に使う前提のメーカーベストな状態なんだろうね
いじってる人は自分に合わせるだけなんだろうけど >>154
人気が無い＝パーツが少ない＝イジるにイジれない
結果 車高ちょい下げのホイール変える程度 もしくはヘッドライト・ルームランプ・カーテシ・等のギラギラLED使用 いじるのは個人の勝手
騒音撒き散らしとか迷惑な走り方とかDQNにはならないでね 20代前半都内実家ぐらしで2010年以降のちうこ250維持するのは無謀？ >>156
人気がなければ中古相場自体がもっと安くなると思うのだが
弄られまくりの19系GSと比べ安いってこともないもんな
同世代のドイツ車なんかもっと安いし >>152
縁石に乗り上げる運転自体が問題だろ
ストレーキはタイヤに近いところについているから
3cmくらいのダウンじゃ引っかかることはない
オーバーハングいっぱいにあるマフラーの方が擦りやすい >>158
都内ではないが25歳で中古250維持は余裕だよ
まあ、年収次第なとこあるよね
駐車場代かからないならいけるんじゃないかな？
ところで後期車検対応社外マフラーなさすぎていっそのこと非対応にしてしまおうか悩む
あんまり車検非対応とかやりたくないけど >>159
ドイツ車はレクサス車よりも見栄成分が多そうだから
型落ちになると恥ずかしさが半端ないんだろうなｗ
レクサスはドイツ車よりは見栄で買われないし
故障しにくいこともあって型落ちでも人気が高いのだろう
>>160
タイヤまで乗り上げるような運転じゃなくても
コンビニとかで前向駐車の場合は
ストレーキがかぶることもあるから
なるべく距離を置いて停めるようにしているな >>162
故障しにくく安心して乗れるのと、特にナビ周りの使い勝手がいいのは大きいな
知り合いが同世代・同クラス・FRのドイツ車乗ってるがナビは本当に使いにくい
（操作が重めなのとレバーが逆なのに慣れれば基本的には運転しやすいが）
あと知り合いの車は今のところ問題ないようだが該当車種のスレを見ると国産じゃ
あり得んような故障もあるようだ・・この辺は実用車としては重要だと思う >>162
それは縁石じゃなくて、車止めって言うんだ
縁石は車道と一段高い歩道を分けているアレ
車止めは高さが色々あるから
前向き駐車の時はバンパーが被らない程度に停める >>159
延長保証が切れると途端に価値が下がるな
部品代がやっぱり高いから
iSF買うときにC63と迷った
加速や速さ、乗って楽しいのはC63だったが
メンテ費用やATなどの大物壊れた時の事を考えてISFにした
ダウンサイジングされる前の最終モデルだったんで迷ったんだけどな >>>163
だけど所詮元は・・・、
セルシオ→LS
アリスト→GS
ソアラ→SC
アルテ→IS
旧ハリアー→RX
スターレット→CT
レビン/トレノ→RC
SAI→HS
ウィンダム→ES
ランクル→LX
プラド→GX
RAV４/バンガ→NX 別に嫌味を言うわけじゃないが、レクサスなんてみんな知っているだろうけど
元々トヨタ車にちょっとドアに吸音材入れて、昔は当たり前だった素材をレクサスのみに採用し
装備を拡充して高級仕立てにして、高級風店舗で販売しているのが現状だからね。
それでも外車に乗るより安心感はあるからそれでいいんだし、乗りっぱなしでいられる、それが売りなんだよね。 フルモデルしたらケチる法則はレクサスでも変わらんのよねトヨタ >>169
昔はともかく、現状からはだいぶ違うと思うけどw
むしろ昔のセルシオとかベンツ同等水準を目指して作った車が、
なぜか日本だけトヨタブランドで安く乗れてしまうというお得感満載の状況だった。 >>167
コピペなのかだいぶ前にどこかで見たような書き込みだな
でもCTとRCがなんか違う感じがする
>>170-171
初代セルシオがレクサスの原点だもんな
日本でだけ安かったのは反ダンピング関税への対策だったっけ
それで2代目でさっそくコストダウンが目立ってたな >>171
その世界を震撼させた初代セルシオと同等の品質、質感をそのまま保てば今頃一流メーカーに通ずるものになったと思うけど、
なぜか品質を落としてのコストダウンしかも値上げ・・・だからいつまで経っても外車ファンが国産車を買わない。 そう言う意味では20系は値段相応か、それ以上の品質ではあったと思うな。
オーディオのこだわり然り。足回りにもう少し金をかけて欲しかったけどね。 >>174
外車もコストダウンは激しい
同じだ
結局はブランドステイタスではまだまだベンツ、BMWには及ばないってことだろう レアルのステアリングって、レクサスDで扱ってるみたいだけど、購入した場合は普通に交換作業してくれるのかな？
Dのメカは下手そうだし、ステアリング周り傷だらけにされるのも嫌だし
Dで交換した事ある人いる？ 車なに乗ってる？って聞かれたとき、みんなどうやって答えてる？ >>175
ＩＳのみならずLSですら前期に比べてコストダウンで質感落としているくらいだから、
トヨタの昔から変わらない社風なんだよ。
現状として、国内ではレクサス以外で同等の選択肢がない状態なので、
どういうふうでも売れるという驕りもあるのでは？ >>180
中古で買ったレクサスって答えてる
ISって言っても伝わらない人多そうだし、レクサスってだけいうとすごい高級車乗ってるんだと誤解されそうでもあるし
レクサスの何？って聞かれると話が広がるってのもある >>176
一時期と比べるとベンツなんかコストダウンしつつうまくまとめる
のが上手くなったからな
>>180
車に詳しくない人（特に女）にはひとつ前の型のチビレクサスと
いえばだいたい通じる 現行のベンツはコストダウンしているがパーツの使い方・配置がうまいからそこまで安物くさく見えないんだけど
ただコストを下げたいばかりのトヨタ車は、使うに問題なし！と言わんばかりだから、そこが違うわな。 こりゃ、日本人と欧米人のセンスの問題だな。
ちょっと前に日本のビジネスマンの大半はスーツの選択も着こなしもまるでダメという記事があった。
ただ仕事着と割り切るか、自分を着こなしで引き立てるか、はっきり言って大いに違いあるわな。 スピンドルグリルじゃないISってライト黄ばんでるやつらばかりだな
恥ずかしいから現行に買い換えればいいのに 俺のは前オーナーがフロントぶつけたみたいでヘッドライト交換してあるから
めちゃ綺麗やで（苦笑 オレのは2008年式だけどライト全然曇ってないな
前オーナーがキレイに乗ってたんだろうな
小キズはあるけど塗装もキレイだし
自分がこれから乗る数年は小まめに磨くなりして黄ばまない様にするからあまり心配してない メンテナンスやリペアを考えてるんだけど、ISのダッシュボード部分は合成皮革なのかな？
それとも本革？ >>137
最近IS-F買ったんだが普段乗りのお勧めチューンある？
前オーナーが入れてたのは、
TEINの車高調FLEX AとEDFC、
RAYS G25専用オフセット19インチ、
RE71Rの245/45と275/35R19。外径
ケアプラン入ってて他は吸排気系も純正品。
マークレビンソンの音が気に入らないのでヘッドとアンプ載せ替えたい。 >>202
そうなの？
グローブボックスじゃなくてダッシュボードも？ >>203
そんなことにカネかけないで、もっと有意義に使えば。 >>203
マクレビが気に入らない訳じゃないけど、低音過多のような気がする。 >>206
煽りのつもりかもしれんけど、金なんてタダの紙切れ以下。金かけて勉強して博士も取ったが有意義とは思えんし、好きに使うのがええよ。
お買い得な中古のISFいいぜよ。外車と違って壊れないし庶民が足にできる格安スーパースポーツ。 >>207
自分も最初AUX普通なのにCDがドンシャリだったが、ソース毎のイコライザがいじられているのに気がついて直した。
マクレビ、純正品としては良い方だけど、ブランドがイメージさせる重量級オーディオ的な音質と違いすぎるぞ。 今や中古で乗ってる奴が普通なんだろうな
新車で買ってようがCPOで買ってようが所詮は型落ち
型落ちの正規オーナーが野良を見下すのは惨めでしかない 第三者から見れば正規オーナーかどうかなんて知ったことじゃないし
クルマの外見でしか判断しないから
価値が高く見えるのは三代目の野良＞＞＞二代目の正規ということになる
まぁ型落ちのクルマに正規も糞もないわな
三代目からは見下される立場の型落ちのくせに
野良を見下して喜ぶのはどうしようもないカスだな 他の車を見下してる奴は少ないだろ
それをネタに煽りたい奴はいるようだが・・お前とかｗ >>203
みんカラで聞けよ。ここの住人はDQN嫌いなノーマル乗りだから。 >>202>>205
ありがとうございます
革用クリーナーじゃないのを買って手入れした方がよさそうですね >>210
若い世代はそもそも自動車に大して興味が非常に薄いから、
新車も中古も気にしていない。
せいぜいアラフォー以上の人達。アラカン以上の世代だけが中古と新車の違いに異様に拘る。
もうね、自動車がステータスの時代も終わりつつあるんだよ >>214
俺はマイクロファイバーで水拭きして艶出し剤の低艶タイプのやつ塗ってる
傷ついたとこが毛羽立つんだよね、軟質樹脂は……ダッシュボードの蓋ボロボロ >>213
俺は中期乗りで、八の字にはしてないがホイール変えてツライチ＋いい感じに車高下げて内外フルLEDだぞ
ステアリングも変えたしスカッフプレートも取り付けた。マフラーはノーマルだが
これはDQNになるのか？ メーターの外側のフレームが振動でキシキシ鳴るんだけど俺だけ？ 自分の金で買った車をノーマルで乗ろうが弄ろうが好きにすればいいと思う
あまり下品な改造をするのは個人的には好きではないが >>218
俺のもなった。金属が擦れる様なやや高めのビビリ音。
ググったら同様のケースあるらしいよ。
「レクサス is メーター 異音」で検索すると個人のブログ出てくるので参考にしてみて。
ちなみに真似したら直ったよ。 真後ろから見たデザインが絶望的にダサいんだよな。
他人のISの後ろに付いたときにいつも感じる >>225
マジレスするとGS売るための意図的なデザインとでも言うのだろうか、
ヒエラルキーを堅持するトヨタとしてはGSよりも恰好良くては困るからさ。 わざとというか自動車のデザインは自動車製造において様々な分野に決まりごとがあって
その制約の範囲内でデザイナーが創造するのだ。
そういった制約が厳しいのは日本車。それは事実。
ちなみにお隣の韓国車はかなり自由にデザインできると聞いたことがある。
真似かどうかは別として、かなり思い切った迫力のあるデザインが採用できるんだと。
それが日本車の場合、創案から始まり途中、製造コスト、社内規格などいろんな意見を取り入れ
役員ご総見を通ると、最後には一番最初と全然違う雰囲気の車が出来上がるらしいからさｗ
自由にやらせた初代ｂＢがかなりトヨタから逸脱した車だったんだけど、二代目ではそれができず不人気車にｗ
無難な路線になるのはデザイナーも所詮サラリーマンということだろう。。。 アメリカで初代bBの後継にされた車（日本名カローラルミオン）もダメだったな それは今までのトヨタ、レクサスね
昔はアグレッシブなコンセプトデザインも最終的には保守的なデザインに修正されて来た
今はその古しきデザイン過程が変更された結果、攻め攻めのデザインでプロダクト化されてる
ただし、レクサスと言えども格付けは絶対でISはGSを越えてはいけないデザインにデチューン 初代bBはDQN車みたいに言われているが
実際には年配ユーザーが多い
形が四角で見切りが良く、ガラスが立っていて車内が広く、
ウエストラインがほぼ水平の一直線で視界が良い
機能的欠点は小回り性が悪いことくらい そこに対してISは、
四角からほど遠く見切りの良くないボディに
ガラスが寝ていて狭い室内に
後ろ上がりのウエストラインで視界が悪く
小回りが意外と利くのが機能的利点と、
見事なまでに逆をいく >>234
最近のセダンはスマートになったが機能的には退化してるのか？ >>224
隙間に物を突っ込んだらピタリと止みました！
ありがとうー！ >>235
コーナーセンサーあるから見切りなんてどうでもいいじゃん 日本人って堅実というか実利主義、悪く言うなら節操がないから
一度ｂＢみたいな実用的で形もまあまあ格好いい車を作ると、
次に乗り換えようとかなかなかならないんだよ。
ｂＢ以外にもプログレ/ブレビスもそうだったらしいが、
なかなか買い替えてくれないとセールスが言っていた。
だから100点満点の車は作らず、常にどこか物足りなさを感じさせる80点の車を作るが
トヨタのモットーじゃなかったっけ？
外車のように、フルモデルで現行以上に必ず格好いいものを作るスキルのあるメーカーはいいけど、
日本車のように制約があるだのヒエラルキーがあるだので大失敗もありうるから尚更・・・。 ＤＱＮヲタだけど
１００万ちょいで売ってるからほしくなってきた
おまえらよろしくｗ >>235
初代bBからISに乗り換えたけどほんとそう思う
最初は視界が悪くて怖いと思ったけど慣れると小回りがきいて視界も思ったほど悪くない
やはりそれなりに計算されてるもんだね
買い換えてしばらくしてからbB一度乗ったらシートのホールド感もなくて逆に怖かった
でもbBも乗ってる当時は充分いい車だった アルテ（海外だと高級仕様が初代ISだったとか）→2代目ISな俺は
・・bBの良さがアルテの良さに通じる部分もあるなと思いながら
スレを読んでいる
車体が低い割にAピラーはかなり立ってるし、ウエストラインは
水平に近いし角ばってて見切りはいいしそれでいて小回りも効く
その代わり今となってみると古臭いデザインだが・・
でも近年見栄え＞実用性なのは外車でも同じだろって感じもする しかし見栄えって点では丸くてスマートなほうがいいし20系ISも
丸すぎてダメってほどではないだろ >>242
バックして狭い駐車場入れるとき
目視だけではリアの両側の感覚がつかみにくいところはあるね
それでも意外にすんなり入るのは
小さめの回転半径とリアの尻すぼみ形状のおかげかな
リアはGSみたいに横長のほうが好きではあるけど そうだねバックモニターは便利
リアは尻すぼみじゃないほうが見切りやデザインは良くなるけど
小回りにはマイナスになるね 買う前の試乗で「え？カメラついてるの？」って言っちゃったわｗ 小回りに関してはFRはいいよな
デカいLSですら図体の割には案外小回り利いたりする
それでアクアやヴィッツの太タイヤパッケージ装着車は小さい癖に
案外悲惨だったりする IS-Cに乗っているけど、ほとんど遭遇することがなくて唯一無二な感じで気に入っている。
初めて見せる人からは超高級車っぽい扱いを受ける 俺はこの車の室内・内装が好きだ
適度でタイトなコクピットと今の車にも全く見劣りしない高級感のある室内
以外に女ウケ良いのにも高ポイント 内装に高級感を感じる人って
バブル期の高級車を知らない世代かな?
柔らかい素材とはいえプラスチックだらけの内装に高級感もクソもない
外装とV85リッターは好きだが内装はチープだな >>255
かわいそうな奴
本当にISオーナーか? 時代が違いすぎて比べるのがナンセンスだわ
バブルをちょい知ってる俺がそう思う あの時代の内装はデザインがスナックや応接間のようだったね バブルというとその頃祖父が買ったUCF11を思い出すな バブル時代の車の内装良いか？
ああ、デザインじゃなくて素材の方か… >>211
またお前かw
定期的に何回も同じ事繰り返し言ってるけど痴呆症なんじゃなないか？ >>257
ISF知らないオマエの方がナンセンスだけどな >>254
Fの2010だがシート含め革内装はそこそこ好き。ダッシュとナビ、メータ周りが造形も雑でプラっぽいのが残念。LCとか次期LSでやっと欧州車レベルに達した感じ。
しかしFは少ないはずだが、昨日今日全く違う地域で銀Fとすれ違った。 >>262
あーISFのことかいね
排気量なんか知らんかったよ
へー5ﾘｯﾀｰもあるのねISF バブル期に若者にも人気だったマークIIの上級グレードとか
ベルベット系の内装はゴージャスで好きだったな
自分はプラとかビニールとか皮とかあまり好きじゃないので
バブル期の内装はデザインを含めて今でも気に入っている
さすがに昭和らしい古さは感じるが
>>252
ちなみにグレードと内装は（白系or黒系）？ >>261
型落ちで野良に優越感に浸る情けないアホはお前かｗ
そんな亀レスするほど認知症が進んでるんだな >>266
お爺さん、さっきご飯食べたばかりでしょw >>265
昔は上等なファブリックが高級車によく使われてたな
最近はアメリカ市場の影響かこれでもかと革だらけだもんな 昔から起毛した生地って好きになれんわ
汚れるし汗とかすごい吸ってそうで
やっぱり革がいい 汚れ落ちやすいのは圧倒的に皮だけど、一度へたったら業者とかに頼まん限り元には戻せないからな 汗や汚れに強いのは合成皮革だろ
日本では人気がないけれど でもほとんどの車の革は、合成皮革で満たされているようなもんだからさ。
本革使用といえどシートに実際に施されているのは腰と座面の中心部のみ。
それ以外は合成皮革。オール革なんてセンチュリーくらいなもんだ。 最近は国内のレクサスでもアメリカのベース仕様みたいに全部
合成皮革ってグレードが車種によっては出てきてるな 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
２４時間耐久レース参戦中！ i マークＸを見て来たが、ソフトパッドや合成皮革を用いて、素材的にはまあまあかも知れないが、なんとなく安っぽい印象を受けた。 >>275
超が付く高級車のようにオール本革にしたら手入れが大変になるから、
我々が一般に手にする量産車の大半が合成皮革を昔から多用されている。
知らない人多いけどシートばらせばよくわかる。却って合成皮革の割合の方が多い。 >>278
それはそうなんだが体に触れる部分にすら本革を使わず合成皮革
ってグレードがCTやNXで出てきてるが売れてるのかね・・
北米仕様だとISもベース仕様はそうなっててファブリックという選択肢
がなかったりするが >>277
マークXはBピラーが樹脂仕上げなんだよな。対するISは光沢仕上げ。
この部分の仕上げは見た目の高級感がだいぶ違う。
ドイツ車だとゴルフとかでも光沢仕上げだったりして、その辺抜かりないな～と思う。 ドアモールのゴムが浮いちゃってるんだけど、交換って簡単？みんカラ見るとそんなに難しそうにないけど >>283
車検証もってトヨタ部品共販いけ
再使用不可のクリップ類とかも頼んどけよ。
フロントウインドウサイドモールがボロボロになったんで両側を６千円ちょいで交換した。 >>285
普通の人も買えて朝頼むと早ければ昼に届くが、お金と時間のある人は寺へ。 >>284
フロントウィンドシールドのサイドモールの交換には確かガラスの脱着が必要でしょ
そんなに安くできた？ >>287
６箇所のクリップ外すと取れる。
工賃しれてるので不器用な人はディーラーでやってもらうといい。 自分のモールも確認してみたらボロボロでした
小傷も酷いんだよな、コンパウンドで磨いてみるかな >>287
正式名称は
ルーフドリップサイドフィニッシュモールディングFR RH/LHだった。 え、、クリップなんてあるの？内張剥がしで簡単に外れる的なのを見た記憶が >>292
ドアのウェザーストリップだけならクリップ内蔵なので別注不要じゃね。
窓周りは細かい部品ある。
結構複雑なので修理書のコピー貰えば？ 共販なら安く買えるのわかってるけど
俺みたいに知識が乏しく自分で取り付けや交換できない人間には値段が高いとわかっててもDラーに全ておまかせになるからな～
なんでも自分でデキる人が羨ましいよ ん？部品代はどこも変わらんぞ
以前にトヨペットで見てもらったときに尋ねた部品代と
Dで実際に依頼したときの部品代は変わらなかった
レクサスのほうが技術料が高いだけ
まぁあんな豪華で広い建物と余計なサービスは要らんから
気楽に入庫できる専用のテクノショップが欲しいものだ トヨタ純正ドラレコもハードは同じなのに
レクサス店で取り付けた場合とトヨタ系店で取り付け場合で
保証期間が違ったような。 技術料のことを言い出したら、同じビールを高級ホテルで飲むのと居酒屋で飲むのと違うしなぁ ISFのパドルシフトってDレンジのままでも反応するの？マニュアルモードのみ？ 飲食やサービスを提供してもらうために入庫するわけじゃないからな
目的を履き違えてはイカンだろ
同じ部品付けるのに余計なサービスと費用は必要ない こんなに長く乗った車は始めてだ
現行型は外観も内装も好きになれず全く買い換える気さえ起こらない 自分もそうなんだが
レクサスが執拗にスピンドルやオラオラデザインを推してくるから
最近は洗脳されつつあるわｗ
RCとかけっこう気にいってる
二代目は古さも感じさせるようになってきたしな レクサスのアイコンとしては確立したかもしれんけど
オレは好きじゃないな 三回目の車検が過ぎてもレクサスに乗ってるやつは貧乏人
レクサスも二回目の車検で乗り換える人がほとんどって言ってたしな >>308
そんなところを気にするのは貧乏人だけじゃね 車検1回目！
…車検！2回目ッ！
…車検3回目ッッ！
アホだろ RCは好き
LCじゃなくてRCでオープンならなぁ… >>314
あーここは中古乗りの貧乏人しかいないから何回目の車検とか関係なかったな 論破(笑)したいー
ですね(笑)
わかります(笑) ドライブシャフトブーツからグリスが漏れてて交換予定だけど、
デラからブーツのみは部品供給ないからASSY交換になるって言われたんだが本当？
初期型で
フロントのショックアブソーバもオイル漏れしてるらしく交換予定だけど、
リアも含めて4本替えた人いる？
いくらくらいかかるもんかね。 >>305
誰でも買おうと思えば買えるぞ
要は交うに値するかしないかだけ たかが450万前後のISを見栄で乗ってるのは無理して買った貧乏人くらいだろう
クルマを見栄で買う成金はレクサスよりも外車を選ぶ
日本はクルマに関しては今だに外車コンプレックスが酷いからな
レクサスは日本でガチに展開したせいで
一部の上級車種を除いて見栄で買われるクルマにはなれなかった
見栄張りの成金どもを食いつかせるには海外ブランドを装わないとダメだ
レクサスはこのクルマが好きだからという理由で選ばれることが多いのは
クルマにとっても幸せなこと 俺も知りたい
AWDなのでｶﾞｸﾌﾞﾙwサスはまあしょうがないか 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
２４時間耐久レース参戦中！ f >>326
スバルwwwwww
デタラメデータ貼らなくて良い ドライブシャフトブーツ無いのか…分割式なら自分でも替えられると思っていたけど、シャフトassyは辛い Dでデイタイム購入取り付けお願いしても、常時点灯はしてもらえない？ 買っちゃった！ IS350 11年式 バージョンT
先輩方、宜しくお願いします～ >>329
ディーラによるだろうな。
おいらはやってもらったけどね。 >>330
俺もバージョンTだw
みんな大抵はバージョンLかFスポだからTは珍しいんだよね 中古で買うならいろいろ付いてるLが一番いいだろうな
たいして値段は変わらんし
せっかくレクサス乗るならスカッフプレートくらいないと
（Fスポに加工して付けてる奴もいるが） バージョンLが2代目のキャラクターに合ってると思う
でも中古相場はFスポのほうが高かったりする レクサス、陸海空・宇宙へ－トヨタ、ブランド展開
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00430675
レクサス、28世紀の宇宙船をデザイン…リュック・ベッソン監督作品
https://response.jp/article/2016/11/12/285290.html
陸＝レクサスLC500/LC500h
海＝レクサスブランドのプレジャーボート
空＝磁気浮上技術で低空走行するレクサスのホバーボード
宇宙＝17年に米国で公開予定のリュック・ベッソン監督のSF映画
「VALERIAN AND THE CITY OF A THOUSAND PLANETS」に登場する1人乗り宇宙船「SKYJET」 Ver.Tて
例えばLとどこが違うん？(´・ω・｀) >>330 です。今回はオークションで引っ張ってもらいました。特に3.5で後期は本当にタマが無いですね…。
本当はFスポーツ狙いだったのですが、出てきた車の状態と値段で靡きましたw
取り敢えずは交換歴の分からないATF始め油脂類の総取替ですかね…。
末長く乗ります！ CPOで買うと純正品使ってないと怒られる？
たとえば車高落としたりエアロ付けたり 中古で買ったらパンフ欲しくならない？
あると便利だしね
自分はオクで入手したよ
白い表紙の前期と
レッドマイカの表紙の中期、ブラックの表紙の3冊持ってるが
中期は数が少なくて希少かも（自分のは中期後半モデル） >>340
>>344
versionTは標準の足回りのセッティングをFスポと同様にしたバージョン（Fスポ専用ホイールは除く）
後期の序列でいうと、L→Fスポ→T→標準
ホイールはLと同じものが選択できたハズ 後期350バージョンTとか本当に希少だな
まあFスポ（350の上物なら出物が少ない上にあっても高いだろ）狙いでも
上玉が格安ならいい買い物では？
やれHVだダウンサイジングターボだなご時世、今のうちにこれから数年
大排気量V6・NAの完成系の一つに乗っておくってのは楽しい選択だと思う 自分もその理由で後期Fスポ買ったな V6NAは乗っておこうと
次買うならハイブリッドだなぁ 楽しくはないかもだけどエコで静かに走りたい >>347
だよなぁ
LSですらV8なくなりセンチュリーのみになるらしいから、
今のうちに一度V8LSに乗り換えようかとも思っているけど
車体が大きいんだよね・・・ >>346
序列ってなんだ?
専用バンパーや内装のFスポは孤高 序列って要は車種ごとの階層なんだろうけど、
同じ車種の中で言うなら、グレードによる階層だろう。
ほぼ車両価格で上から下まで決まる。
車がステータスという世代を意識したグレード設定は未だに健在だから、
単純に無印にオプションで付け足すのではなく、
上は装備をテンコ盛りにした上級グレードのＬ、
下はオプションですら装備が選べない無印まで揃え、装備の違いで公道での地位を表に表していた。
というわけでグレードによってはホイールでも選べないものが存在しているんだよ。
いわば金持ちの虚栄心を満たすためだろうけどね。。 >351
最近ISF買ったが正直かなり気に入った。
昔試乗したときは直進性も乗り心地も悪くて良い印象無かったが、街乗りからふぬわオーバーまでリラックスして乗れてびっくり。
前オーナーがタイヤホイールと足換えてリミッタ切ってる以外ノーマルに見える。
燃費も新東名全線をクルコンで往復走って12km/l。山道を流して8.5km/l、市街地6.5km/lと望外に良い。 １０年近く前にガズーイベントでＧＴドライバーによるＩＳ－Ｆサーキット同乗試乗に
参加したけどすごかったなあ…。縦Ｇを感じるほどの攻め方でトヨタの本気を
見た気がした。 >>354
後期型を買ったのかしら？
確かに初期型はLSD未設定や脚回りがパワーに劣る感が有ったし やっぱCPOで買うべきかな？
まだ先の話だけどお金貯めてる間になくなってたら悲しい >>356
中期途中でLSDがついてる
LSDもサスも高性能な社外品があるから
外観やメーターさえ気にならなければ最初期モデルでもいいんじゃないか
>>357
経年考えたら野良でもじゅうぶん
価格差額でメンテや部品交換できるぞ >>356
初期型だが謎の'10/8登録。
ISFのサスは'12/8年改のバンプ廃止キャンバー調整でやっとまともになったが、市販サスの方が微調整できるしさらに良い。
装備がいい'10/8以降の生産車が良いけど、程度が良ければどの年式もお勧めだよ。 >>359
後期型に変わる端境期ですよね
前期型メーター&純正LSD付は
レアかも
もしや愛知トヨタ店系列ショップに在庫してたホワイトのタマでは？
先日Gazooサイトで見た時に走行距離や外観や程度ランクが良かったので後日ショップに行く予定でしたが
サイトの特記事項と画像にに
ローダウンとスロコンらしきものがあったのでもしやと思いましたw >>357
野良でもパーツ交換したりガチにメンテすると
CPOとの差額が小さくなるし
レクサス行かなくちゃならないときもあるので
CPOの方がいいとは思うが
型落ちだとCPOで買ってもデラでは片身が狭いだろうから（苦笑
どっちもそんなに変わらんかな >>361
CPOもガチなメンテや部品交換などしていない
せいぜい純正タイヤ、油脂類くらいなもん
年式は落ちてるけど、走行距離少なく
ガレージ保管されてたのを選ぶとリスクも少ないし
自分が乗って距離が伸びた頃にはCPOの保証も切れて意味がない
それと数年前の車といってもISFに乗って行って
現行の2000ターボやCTより肩身が狭い思いをさせるディーラー体制に問題あり
何よりISFは後継車がないのだから
絶盤現行車 肩身狭いか？
思い込みだろ
嫌なら野良で寺にはいかないのが吉 2代目ISのCPOは割高感が強い感じがする
それにタマ数が少なすぎるな >>362
ISFとか得意になってるのはオーナーだけ
世間ではレクサス、もしくはISで認識されてる
残念ながらそれ以上でも以下でもない >>360
自分のは近所で出た野良のシルバーでTEINのEDFCとHKSのリミッタカット、RAYSの鍛造ホイールが付いてた。
>>365
何を僻んでるのかわからんけど、周りの目を気にしないで好きな車に乗っていいんだぞ。 >>363
いまだに寺なんて使ってる奴は日本語も読めないのか?
ディーラーに行く必要を感じないから
野良中古で十分だと言っているのだが
割高中古車買って
割高な工賃払って
並以下の技術
塩対応な接客
ディーラーで整備してもらう意味がわからん
寺にお布施して、虚栄心を満たせる奴は幸せだなw >>365
世間の認識じゃ現行新車CTより、型落ちでも小綺麗なISだろう
ISオーナーから見れば現行IS200tより、ISF
何よりオーナーとしての満足感が段違い
Lエンブレムさえあればいい奴
ディーラーでチヤホヤして欲しい奴は違うようだが 負け惜しみだせーな
これだから中古乗りには関わりたくない
ディーラーもこんな客相手にしたくないからそれでいいんじゃね 中古乗りは一生中古。そういうポリシーなんだから仕方ない。 そういう煽りは現行車スレでやってくれ。
Lの良いところは5年落ち以降もAudiとかBMWみたいな壊れ方しないとこだ。
初代LSは壊れなさすぎで代替えしてもらえなかった伝説がある。 >>371
そうそう
ディーラーにお布施することに喜びを感じるバカが買って
ガレージの肥やしになっていた車が
3～5年ほど経って出てくるのを買うのが俺のカーライフ
2～3万キロほど走って新車価格の半分
レクサスというプレミア部分が落ちて適正価格になっている感じだな
10万キロほど乗って売っても値段はつくし
故障も皆無
レクサスのいいところだけ利用
次はGSFを500万ほどで買う予定
もちろん野良
それまでは400万で買った後期ISFを乗り倒す >>358 >>361
よさそうなタマがCPOにあればそっち買った方がいいっぽいですね
ありがとうございます！ 現行も旧型も車に興味がない人から見ればどっちも小さいレクサスにしか見てくれない。
現行プリウスと同じで、30型はデザインが変という人も多いみたいだ、 >>371
と
>>373
は
拗らせた童貞
と、言ってみる みんなはサンシェード付ける？
全面UVカットみたいだけど、サンシェード付けといた方がやっぱ内装の劣化は少ないのかな？ >>373
オイル交換どこでやるか悩ましいし、いじる気がないならCPOもいいと思うが。
GSFもいいが俺はISF乗って500E思い出したので次はまたポルシェに行きたくなった。 >>373
お布施した前オーナーにせいぜい感謝するんだな。 ISF欲しいなと思ったけど、試乗したら3500はおろか自分は2500ccで充分と判断し購入
楽しい車です >>380
おれもだよ
そんなに飛ばすところないし街乗り中心なら充分すぎる >>352
まぁ序列というか価格順かな
後期の本体価格は確かLが470万、Fスポが450万、Tが420万、標準が400万位だったと思う
標準はタイヤサイズが違い、ホイールもLの物は取付けできない等、格差はあった >>380
都心や市街地じゃ250でも全開で走ることはまずないよ 350はこれで十分っていうよりはさらなる余裕が欲しい人のためだろう
アメリカだと走り屋が好むので350率が日本より高いけど
>>382
中期の後半以降は標準グレードの装備が落とされていたりもするよな ISFみたいなのは二度と出ないだろうな
なにしろ、次のLCではV8をやめて、
3.5LのV6ツインターボという話だし アメ車ですらここ数年でV8搭載車が激減してるもんな
トランプが燃費規制緩めてくれないかな マイノリティレポートのレクサスって
どんな動力の設定だったのだろう？ >>380-381
350やFだとパワーありすぎてサーキットでもなけりゃ面白くないから
250のが回せて楽しいっていう人がいたが
自分も同意見だわ
たまに回すといい音するしね FスポやISFで無駄な煽りや飛ばしたりする奴いたなぁ
一般道でイキがってどうすると
高速でもだけどさ
いわゆる品がない スポーティさを売りにしたセダンだとそういうユーザーが一定数
いるのは仕方ないんじゃないかね・・他人は他人、自分は自分だろ イスラム教徒＝テロリスト
みたいな見方をする奴がいたりしてね
タバコでもマナーの悪い奴が目立ってマナーのよい人まで一緒にされる
なんてことさね >>373
これだから中古乗りは嫌だわ。
発想がもうDQN。 中古車は嫌だけど賃貸住宅はオーケーだったりパートナーが経験あってもオーケーってのが現実なんだろうな。
中古の車が嫌なんであって他のものは違う話だ！って言われれば、あっそうとしか思わないし、否定も肯定もしないけど。 新車オーナーに対して「お布施」とか言う方がどうかと思うが。 お布施は新車だけじゃなくCPOにも十分含まれているし、中古車の方が却って利幅多いよ。
だからディーラーとしては中古車でも相当儲けている。時に新車以上。
その後のアフターケアにしても中古車販売したお客の方が圧倒的に多いし、
ディーラーにとっては新車も中古も対応に差はない。どちらもお客であるしカモだから。 >>394
新型乗りwはお上品で育ちが良い真面目なんだねw そいつらと過走行だとあんまり値段変わらんしアリストチックなGSに結構流れてそう 2代目ISはDQNには小さすぎるし綺麗にまとまりすぎてるもんな
低年式過走行車でも実用車として買われてる感じがする
強いて言えば走り屋小僧の中古ISFがちらほらいるのが目立つぐらいか Fスポの内装、黒で統一されててお気に入りなんだけどこの時期シートまで熱くなって辛い。
ベンチレーション機能が欲しくなる今日この頃。 二代目ISのスタイリングのイケメンさに惚れ込んだわ
今22歳学生でCPOでなくなる二年後までに買いたいと思ってるけど保険とか考えたら無謀かな？ おまいらどうでもいいことで争ってんな・・・
>>408
環境にもよると思う
実家住まいならそんなに苦労しないだろうし、地方出身で都内に
独り暮らしならそれなりの覚悟がいるだろうし >>410
地方で寮暮らしになる予定なので生活費は都心に比べたら掛からないです 3年落ちの中古車でも結構な数の野良が市場に出回っているのは
レクサスディーラーの買取り価格が他より低いのが理由だろう
レクサス他車への乗換えでも下取り+値引き分を考慮しても
買取り専門店などに出す方が高く売れるからな
レクサスディーラーは安く買い取って
最低限の整備と消耗品交換、あとは徹底したクリーニングで見栄えだけ良くして
100万以上の利益を乗せて販売
CPO保証も制限が多いし、壊れるのは保証切れってのは他のトヨタ車と一緒 >>411
IS250なら車両も税金も安いし、CPOに拘らなくても良いんじゃないか？
外車とちがって15年20万kmあたりまではふつうに乗ってれば大きな故障しないはず。 >>413
非CPOだと整備が大変そうってイメージなのですがちゃんとしたところ(トヨタ系ディーラーとか)で買ったら整備もしてくれたりするんですかね？ 手頃なサイズで使い勝手が良く普通の国産セダンの感覚で維持
出来るのがいいところだな 野良といってもトヨタ製だし最初は正規のレクサス店で売られたクルマだしな
クルマ自体はレクサス車であることに何ら変わりない
野良でもディーラーに持っていけばクルマは普通に面倒見てくれるからな整備も商売なんだし
人へのサービスが区別されるだけで（苦笑 オーナーラウンジでお茶飲めるか飲めないかくらいだな って、書いたけど野良で寺に行ったらラウンジ通してくれるの？ >>408
三代目の方がガンダムっぽくて若者やヲタに受けそうな気もするけど
若者でも二代目の正統派的スタイルに美学を感じるものなんだね
20代の甥っ子も現行より二代目の方が好きだと言ってたし
まぁ欲を言えばリアを尻すぼみにしないで
GSみたいに横広な感じだったらさらに良かった
ショートデッキな感じは悪くないけど >>412
CPOで買ったけど保証修理はディーラーのさじ加減ひとつで全然変わるよ
高価なヘッドライトASSYも保証で交換してもらった
損得は買うディーラー次第 ヘッドはCPO保証期間内に片目が切れたからついでにで両方変えてもらったな
今思えばかなりお得だた >>418
ラウンジ入れるわけないじゃん。
迷惑以外のなにものでもない 野良はレクサスＤじゃなく、トヨタＤで十分
工賃単価も安いし、わざわざレクサスＤにする理由ない ディーラーがちゃんとしたところでは決して無いよ
ちゃんとした整備士がいるところが良いところ
知識経験乏しいディーラーメカはごまんといるしレクサスも例外じゃない
そのへんは外車ディーラーはもっと酷いがね >>423
それは当然そうだが
トヨタDでは敬遠されることも多いからな
東京トヨタではレクサス店に持っていくように申し訳なさそうに言われたぜ
レクサスの店舗も運営しているトヨタ店は
社内的にレクサス車はレクサス店で扱わせるように指示されているようだ
地域やディーラーによってブレはあるみたいだが >>414
整備ツールも部品供給もトヨタ車と同じ。
ブッシュ交換やブレーキオーバーホール程度まで面倒がらずやってくれる丁寧な整備士のいる民間整備工場で十分。
それに舶来ブランドとちがって部品代も普通なので怖がらなくて大丈夫。 先日も助手席エアバッグのリコールあった事だし、情報収集や純正の
診断コンピューターに繋いでもらえる事考えると、一度はディーラー
行って登録して貰った方が良いよね。一度登録しちゃえばタッチアップ
ペン一つでも普通に取り寄せてくれるし。
野良で買うと新車時の状態分かんない訳だし、Fブレーキ廻り一式くらい
やって貰えば安心できるんじゃない？フルード、パッド、ローターやっても
10万いかんし。
その後は普通に整備工場で全部オーケーw トヨタDで敬遠され、レクサスDでも敬遠される悲惨な野良
客がDに対して気を遣う車 >>429
CPOで買っても新車の状態はわからんだろ
所詮中古車は中古車
野良であっても点検整備記録簿がついている車両も多いし
レクサスだけあって普段の整備はディーラーでやってたが
買取り価格に不満があって他に売った車輌は多い
こういうの狙って買えばお得だ
ブレーキも交換するなら純正にこだわる必要もないし
パッドやフルードは社外の方が性能が高い
リコール時にディーラーで車輌登録するだけで十分だ 一番なのは丁寧完璧な仕事、なおかつ最新の車両に対しても知識がある街の職人肌の整備士 みなさんありがとうございます 参考にさせていただきます 重ね重ね申し訳ありませんがコンバーチブルの方も維持費は対して変わりませんかね？
電動オープンなので開閉機構が経年劣化で壊れるとかは大丈夫ですか？ >>430
バカは黙ってろ。
レクサスはトヨタ車の耐久性でどこでも整備可能な至便な車だ。気に入った車に普通に乗ってればいい。 これ見て思った。新車から５年たったから、そろそろダウンサスでもいれてみようかしら。テインかRSRか。 >>431
自分のFは野良だったがまだケアプラン契約中で記録簿も全ありだった。
あとリコールは車検証情報で送られるのでディーラー関係ない。 中古車はどこで買おうが当たり外れがあるのは当然だからな
ちゃんと外観チェックして試乗して納得のうえ買えばいいだけの話
それにCPOのタマ数は限られているので
好みの色やグレードや内装によってはCPOだけでは見つけにくい とりあえず、モール類交換してGSとセンチュリーのウェザーストリップ追加したが、他に定番メンテナンスある？
スマートキーもDIYでFマーク外装交換、保有キー以外消して予備追加した。 ここにはどうしてもCPOやトヨタ系Dで買うのを認めない奴がいるな。どこで買おうが人の勝手だし、価値観の問題だろうに。
金がなくて野良で買ったことに劣等感感じてて、何とか正当化したいのかな？ トヨタDで買っても野良扱い？
やっぱcpoじゃないとダメ？ 年式が新しいとか距離が出ていないのはＣＰＯに回されるが、
トヨタＤに回ってくるのはＣＰＯを落第した奴だろ。 レクサスからクラウンにしたとかトヨタ店が引き取っても野良 ちな63,000走ったのも3年落ちもCPOだたよ8年前
今もおいら持ってるけど >>446
油脂タイヤブレーキはやってる前提だよね？
距離にもよるけどワコーズのレックス(ジェームスのエンジン洗浄？)は中古買ったらやっても損はしないと思う。 >>446
Fスポならパーキングブレーキをアルテッツァのクラッチペダルに替えるのとか。
ペダル系を全部純正のアルミに替えるのとか
自己満だけど統一感でて満足度は高かったわ。 >>453
情報サンクス！
オイル管理はしっかりやってたみたい。とはいえ5万kmなのでWAKOS洗浄いいかも。
オイルはFなので全交換８リットルオーバー。高級合成オイルで半年サイクルでも知れた出費だけど、ATFとデフどうするか。
>>454
PKBペダル流用は知らなかった。アルテッツァRS200がまだガレージにあるので雰囲気見てみる。 やっぱり20系は,車高全下げでオフ会やってるイメージだなw IS350のアウトレット車両を大手中古業販店で安く買ったのだが、ブレーキキャリパー・オイルポンプ・エンジンがトラブルに見舞われて、結局購入価格と同じくらいの追加費用が掛かったよ。(T_T)
整備手帳の履歴を見ると、レクサスDで定期メンテはきちんとしていた車両なんだけどね。
>>433の意見は本当にその通りだと思う。Dだから安心などゆめゆめ思わないで欲しい。 新車購入時とどの部分も変えていないかで先ずふるいに掛けられる＞CPO
ホイールとかグリル、エンブレムなど外装はもちろん。
あと高年式であろうと低走行の上玉であろうと、オーナーがレクサスＤで売却しなければ、
全て野良となる。
逆に低年式、高走行でもCPOになる玉はいくらでもあるが、CPOとして店頭に並べるかどうか、
つまり売る自信があるかどうかはその販売店系列の思惑次第。 最近だと現行はまだしも、20系のCPOはタマが少なすぎる
今の在庫リスト見てもFスポが1台もないぞ・・・
年式的に後期だらけなのに 売却してくれる人がいなければどうしようもありませんし、
スピンドル戦略として敢えて旧型は中古車市場に回しているのかもしれませんね。 FスポのグリルとVe.Lのグリルって見た目は同じ？ 20系のFスポはCPOだとほんと出てこないな…出てもいつの間にか売れてるっていう
さっき見たら1台出てたけど値段もしっかりしてるなw 300万くらい出せないのかよw
ビンボー臭いスレだなあ 金持ってるかどうかとは別に
中古車に対して妥当だと思える金額ってあるからな
野良だと二代目ISの中期後半以降で150万～220万ってとこか
いずれもCPOは3割増しという感じ
中期後半以降としたのは
今どきBTオーディオとUSB（ついでに地デジ）くらい付いていないとね >>467
ちょっと参考になった！先代フーガ450GT、良い車だけど少し踏むとリミッター作動…。スピードだけ勝手に出てる。ラグジュアリーセダンに必要な部分かもしれないけど。 日常性を維持したまま快適にぶっ飛ばせるのが高級スポーツセダン
だと思うのだが違うのか？
まあWRXがいいと思う人にIS350は合わないだろうな >>469
現行スレにも書き込んでんじゃねえよw営業か？ >>472
今日TSUTAYAの駐車場で前歩いてたチビデブハゲのオッサン（どう見ても30代独身素人童貞ヲタ風容姿）がどんな車乗るのかな～って何気に見てて、
まさか定番のインプとかじゃないよな？って思ってたら案の定インプレッサだったw
別にインプやスバルを貶すつもりはないけど、こういう人たちからナゼか人気あるよね >>474
整備の手間や費用を気にするような奴が手を出すもんじゃないのは確かだろうよ
道楽グルマなんだからそんなの気にして乗るもんじゃない >>475
車選びって、自分いないものを探して見つけ出すようなもんだからね。
デブにスープラなどスポーツクーペが多かったし、チビのランクルやパジェロも多かった。
そういう意味だとスバルは何かね？ 4GR-FSE、エンジン始動時数秒ガラガラと異音がする
同じように異音なる方います？ 現行は昴マークがついたトヨタ車だ
積極的に選ぶ理由はないな >>479
同じエンジン積んでるクラウンなんかでも定番の故障。
カムシャフトのタイミングギヤ交換で
修理に8万くらい。
冷間始動時に音が鳴りやすいみたい。 キュルキュルは言うけどガラガラはないなぁ
暖まればキュルキュル言わなくなるけど
ベルト変えても根本解決しなかったからエアコンか水ポンプらしいんだけどね >>483
ベルトの背中を押えてるテンションプーリーも候補に入れてください。 >>484
なるほろ
ベルト鳴きはあっちこっち変えてみたり調整してみないとわからんもんね
暖まったら鳴らなくなるってので原因がわからないとかになるし
交換しても鳴りやまなかったら代金不要とかやってくれたらいいんだけどねぇ 初期型はいろいろ不具合多いんだな
買うなら中期型以降がいいのかな
エンジンのカラカラ音はVVTぽいけど
レクサスのディーラー勤務です
ガラガラ音はＶＶＴです
対策品はあるので５年１０万キロまで保証が聞くので交換した方がいいですよ >>486
担当には特に問題はないとは言われたけど、さすがに恥ずかしいので交換してもらったよ。
初期型で5年以上経ってから
実費だったけど。 >>487
なるほろ
初登録から11年だもんなぁ
ガタもくるなぁ >>487
レクサスの人ってどんなクルマ乗ってるの？
型落ちのレクサスが入庫するとどう思われてるのかな？（野良&CPO） 俺が言ってるとこの担当はISが好きなのもあって現行と20系乗ってる HDDの高速recにすると、通常recより音質悪くなったりするのかね？
MD親父に優しく教えてくだされ もうちょっと高年式のレクサスだと
高音質重視の録音と、曲数重視の録音と二種類選べたはず
この車には無いみたいですが、倍速録音とどこが違うんでしょうかね 高速RECだとCD再生時もミュージックサーバからの再生になって音質低下あるが録音後は一瞬途切れて元のCD再生に戻る。自分のだと録音音質はビットレート設定256kbpsが最高。
音質に不満ならハイレゾ音源をDVDに焼いて聴くべし。 >>490
ウチの担当（女性）は確かパッソだったな。
購入検討時に見積取った別の店の担当（男性）は旧型IS中期の黒だった。 仕事熱心なら自分が扱ってる商品くらい乗るだろうしなぁ
ディーラーの人は中古でいいから乗ってて欲しい ディーラーのセールスとて一サラリーマンだからねえ
昔ヤナセに勤めている知人がいたけど、カリーナだったわ
レクサスのＳＣも一人もんの兄ちゃんはISやNXがいるけど、
多くはトヨタ車。所帯持ちや受付嬢は尚更普通のトヨタ車＆軽自動車が多いよ >>497
詳しい教えてくれてありがたいが、親父にはよくわからんよ
CD・MD直に入れて聞くのが親父には合ってるわ たまにに5歳くらいの男の子とかにカッコイイと言われる。
前はスポーツカーブーム時代の国産スポーツカーに乗っていた。
カッコイイと言われる頻度は減ったが、いかにもではないISで言われると少し嬉しいね。 二代目は顔つきが歴代含めた全レクサスで一番ハンサムだしね
最近のは顔つきが反抗期デザインとか言われるんだなｗ
女の化粧の傾向にも同調してるとか
ttp://www.itmedia.co.jp/news/articles/1706/13/news012.html >>501
毒男のくせに親父?
オッサンと親父は意味が違うぞ ISもGSも
先代の方がエクステリアデザインは塊感が有って好きだ
インテリアも先代の方がコスト掛かってる様な気がするがどうなんかな？
現行は両車とも何か俗っぽいと云うか シュッとしたイケメンではあるが今のトレンドからみるとジジ臭くはなるな 今のトレンドが現行のISであったり、スピンドルがトレンドであるとは言えないｗ
LSもそうだが、前期型が今でも一番カッコいいじゃん。
ただ、スピンドルの方が新しいという認識があるので、それが格好良く見えているだけでしょ。 >>506
3代目の見た目はサイドからリアにかけてのラインは嫌いじゃない
しかし内装はコストダウンされてるよな
質感も雰囲気もアルテッツァに先祖返りしてしまった感がある 内装のレイアウトは嫌いじゃない。もし現行に乗り換えたら、今までのが古くさく感じてしまうんだろうな。 そりゃそうでしょ。
何たって新型なんだし、最近はアレがレクサスの標準デザインなんだから。
ただし、内装はともかく外観のデザインは未だに好きになれない。 三代目の内装で致命的に嫌なのが
露出したカップホルダーだな
あれも新しいデザインなんだろうけど
二代目の収納可能なカップホルダーを経験してしまっては見苦しい トムスのカップホルダー増設している
前席にカップホルダー一個しかないってのは使い勝手が悪すぎる
見栄えより実用性
高級感は素材で演出して欲しい
プラ成形丸出しのダッシュ周りは安物くさい 純正エアロを纏った中期バージョンLが外観内装含め一番かっこいいと思う スピンドルグリルじゃないレクサスは30セルシオや18クラウン時代の古くささでヤバイです 二代目はグリルのデザインが一番古さを感じるので
スピンドルなんて下品な形にしなくてもいいから
グリル内のデザインを現行のような細かい千鳥模様にするといいんじゃないかな
>>517
前期中期後期でフロントバンパー下部の形状が異なるけど
中期が一番カッコよくて好きという人は多いね さすがトヨタの高級ミニバンというだけあって、４００万円を超える。
一番安くても３３０万円だから売れる中心価格だと私のレクサスＩＳ２５０バージョンＳより高いのである。
そりゃ、運転すればブイブイ言わせたくなる気持ちも分からんでもない。
しかもネッツ店は若者中心をターゲットにした店なので、若い人にがんがん売ってマナーの悪いベルファイアが巷にあふれるかもしれない。
私のＩＳも鼻で笑って煽ってくる輩もいるかもしれない。でも値段で負けても高速道路であったら、ＩＳの方が速いだろう。
空力や車重からいってもＩＳの敵ではない。
だから黒いＩＳを見ても煽らないでいただきたい・・ベルファイアオーナーに言っときましょう。お願いします。
車学のすすめ
車はトヨタが一番と思っていたが、外国に駐在してＢＭＷに乗って「本物」に目覚める。
帰国してからもＢＭＷを所有して車生活を満喫していたが、最近、レクサスオーナーに。 >>522
今日はDQNの現行ヴェルファイアにしつこく煽られてムカついた、
まで読んだ >>517
トヨタのデザインがまだ良かった時の車じゃんｗ
180系マジェスタとか好きだったな～ そんな当たり前のこと書いてどうすんの？
現行モデルも数年経てば型落ちだし
だいたい買った時点で相当価値落ちるのに
新しいor古いでしか物を見れないのか？ 前期中期ってもう10年落ちでしょ？
さすがに恥ずかしいよね 車板にありがちな自意識過剰な奴がいるな
前期でも後期でもいいからとりあえずきちんと洗車してヘッドライトの
曇りは直しとけと思う・・そこのところをちゃんとしていれば普通の人は
気にしない
でも個人的に前期のオーディオはないな >>531
前期オーディオの何がダメ？
前期Ｆのマクレビ仕様だけどCDの音が悪い。デジタルアンプ直送のDVDは多少マシだが何か生気の無い音だ。
配線図みると面倒そうだけどオーディオ系換えてる人いない？ レクサスのマクレビって富士通かどっかがOEMというかライセンス生産してるだけでしょ
スピーカーやらアンプやらデッドニングやら音質向上の為には幾らでもやる事あると思うけど >>533
そうなんだがデッドニングはやって損はないにしても、アンプ替えたらナビやDVDの音出ないし２台切り替えは面倒。スピーカーは意外と悪くない気がする。
そういえばMacintoshはクラリオンだったな。マクレビはFテンかな。ブランドの冒涜ｗ >>527
現行が時代に合わずに古くさいなら書き込む意味もあるだろうけど
１個前なんだから当然だろ。 >>532
変えてみたいけど、俺はマルチのマイクでエアコン操作とナビのマイク操作、ステアリングスイッチを殺したくないから迷う。
ビートソニックの社外ナビ移植キットは純正のアンプを使うからオーディオの音自体は変わらなそうだし。 >>516
これだねカッコいい
ttps://www.youtube.com/watch?v=yDLRlDLpr78
投稿者は後期と言っているが中期バージョンLだね
このグリルの模様はあまり古さを感じさせなくていいな
これで内装が白ならなお良し >>536
純正ナビ中心の使い勝手は壊したくないというよりナビ替えたらエアコン操作できないじゃん。
やはりトランク右手のアンプの配線加工してフロント3way2chだけ別のアンプにつないでXDP300Rとかの音源を直接入れてみるか。
元のアンプばらして余分な回路バイパスさせたりコンデンサやらオペアンプIC交換とかも面白そうではある。 >>535
>>527は頭悪いんだから許してやれｗ ISオプションのマークレビンビンソンからアウディオプションのバングアンドオルフセンに乗り換えたけどマークレビンソンの方が良かった >>540
B&Oは元々オシャレ雰囲気オーディオなんだし諦めろ。
マクレビ本家もパワーがあるだけだなのでレクサス版も同じといえば同じ。 >>535
むしろ2005年設計の車とは思えぬプロポーションを持つ車だと思う。
内外装ともそこまでの古臭さは感じない。 2005年モデルの他の車種見ると明らかに相当前のモデルって感じするけど、この車はそんなに古くさくない あと10年経ったら
現行モデルの方がデザイン陳腐化して見えるかも
GSやRXも同じく 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！\ >>538
ナビのモニターは残して、モニター下のデッキだけ交換する感じ。
これは簡単にできるけど、モニター２つになるのはガチャガチャして正直ダサい。下のモニターも見辛そうだし操作も面倒。
音うんぬんより、前期マルチのTVもBluetoothもＤＶＤ再生もないのが辛い。
後期マルチ移植を検討して部品と配線図は揃えたけど、後期マルチって外部入力はあるんだろうか？ マークレビンソンのチェンジャー移植したらDVD見れたような... 中期後半だが
地デジはほとんど見ないし
DVDなんて一度も再生したことないな
Bluetoothは使ってるけどCDやAUXケーブルでもいいんじゃね
無理して移植することもないと思うが
付いてないと欲しくなる気持ちは良くわかるｗ
俺も後期のLポジは欲しいと思うこともあるが
車内にいれば見えんし
ヘッドライト点灯したら目立たんし自己満足でしかない
今の電球ポジもキラキラしてレッドマイカによく似合うし不満はないわ 古い車のシステムはみれたもんじゃないな
タブレットつけとる
ナビもグーグルマップさんですし
音楽はbluetoothでAUXに飛ばす
車のUIはアンドロイドとかになるんだろうな
なんでもできるようになりそうだし スマホに音楽を全部ぶち込んでる人にはBluetoothやUSBでの
音楽再生は欲しいところだな
AUXを使うってのも手ではあるが音量を上げると音質がちと残念だな 後期のLEDポジションって、海外ではDRLでしょ。
明らかに明るさが違う。
https://youtu.be/CE8PyUPkFGk?t=11
日本仕様のメーターパネル内にも「DRL OFF」表示灯の痕跡があるし。 >>553
なんだこのパトカーw
緊急車輌というよりただの輩運転じゃねーかw >>552
bluetoothは無線接続だからノイズとか入りそうなイメージだったけど
bluetoothって音質劣化少ないの？ 青歯接続よりAUXでジャック接続の方が音質劣化は少ないよ >>555
スマホの機種変して、aptxで接続できるようになったら、音質劇的に向上したよ。
個人的にはこれで十分だなあ ところで
ナンバー灯のバルブは封印外さないと交換できないんでしょ？
バルブ切れた場合は陸運局に行って、封印外してもらわないといけないわけ？ 自分も今年買ったXperiaでBT接続して十分にいい音で聴けるが
7～8年前のマルチでもaptXに対応してるんだろうか？ >>561
サーキットや高速でぶん回すならともかく
日本で普通に乗る分には250の方が面白いよ
峠道やコーナーでは350より車重の軽さも生かせるし
高速でも350みたいなパワーでぶち抜くことは無理でも
通常の追越し加速に不満はないしね >>563
1.5トンオーバーの車で20キロの車重の違いで
コーナーで車重の軽さ活かしてとか笑える
こういう奴に限ってバージョンLでサンルーフ付きだったりする 重量差がエンジンによるもの。
前輪側が20kg違えば多少変わるけど？
まぁサーキットでタイム稼ぐ車ではないから大差ではないけど、変わるには変わるだろ。
あとまぁブレーキが違うな。
これもサーキットクラスじゃないと250のでもまぁ問題とはならない。 頭だと10kgレベルでも違いがわかる
564は単に数値比較上でしか物事を見ていないことがわかる
経験値乏しいな 同一の車で10キロ変わったならそれを感じるだろうが、
残念ながら250と350ではもろもろ設定違うからねえ 自動車税が気になるとか
後期だと350のタマ数が少ないとか
余裕のある走りよりも回して走るほうが楽しいとか 350はオーバーパワーで街乗りでは扱いにくいのは確かだな 昔から街乗りメインならIS250、高速メインならIS350というのが一般的だね
conan_tenma_bossun37さん
2013/4/2020:13:50
質問
レクサスのIS350とIS250
どっちが良いですか？
auoa_1192さん
2013/4/2209:08:29
こんにちは。
以前ＩＳ２５０に乗っていて、点検、修理の時3日ほど代車でＩＳ３５０に乗りました。
結論は「街乗りではＩＳ２５０。」
「高速などを使い長距離ドライブが主ならＩＳ３５０です。」
「1000ccってこんなに違うのか」とびっくりする位、パワーが違います。
ただ街乗りではパワーがあり過ぎて、かえって使いにくいです。 isの前にE46の318ciに乗ってたんだけど、とにかく軽快に曲がる生粋のコーナーリングマシンって感じだった。
ある日、330ciに乗る機会があったんだが、パワーは圧倒的に上だったが、とにかくフロントが糞重たく感じて同車種の排気量違いどころか全く別の車に乗ってる感じで無理だった。
実際の重量差よりも体感では凄まじく重く感じたよ。 大は小を兼ねるで350にしたけど町のりで扱い難いと感じたことはないけどね。
代車で250とマークXの2.5Lも乗ったけど2.5Lだと少し物足りなく感じてしまったよ。 >>575
直６とＶ６の違いなのかもしれないけど、六気筒2.5Lエンジンって本来ならもっと力あるはずだけど、
戦略的に250の出力を抑えていたんじゃなかろうか。
かつてのJZエンジンなんて燃費はともかく強烈な印象だったな それはJZのターボだろ
NAの1JZより4GRの方が速い >>572
普段が2500で3500に慣れなかっただけだろう
3500でもスロットル設定がマイルドだから
街乗りでも扱いやすい
これで扱いにくいとか言ってる奴はよっぽど下手くそなんだろう
まわして楽しみたけりゃ買う車間違ってる
ロータリーかホンダ
現行なら86でも買った方が幸せになれる 街乗り使いにくいとか意味不明
どんな運転してるんだ？ 慣れもあるんじゃないかな
>>572のパターンだと普段250に慣れてるからそう感じるのだろう
逆に>>575は普段350に慣れてると
>>574
ちょっとぐぐったところ318Ci（AT）が1390kg、330Ciが1520kg
相当の差を感じてもおかしくない重量差だな >>580
4気筒と6気筒とエンジンが全く違うからな
IS250とISFくらいの差があるな
現行型だと4気筒の2000tと350じゃ10キロしか重量差がないんだな
補機類の差としてもどうなんだろう? 250と350では同じv6
車重自体は大きく違わない
それよりブレーキやタイヤの方が違いがわかりやすい
片押しキャリパー、オープンデフ、トルコン、ルーズな革シート、コンフォートエコタイヤで
コーナリングがぁ
まわして乗るのは250
と言っても負け犬の遠吠えだよなwww 車いじって速くしたりドリフトしたりするのは、もうR32で飽きた。今は215馬力の250Fスポで充分だわ。サーキット走りたいときは10Rで走ってるし。 結論は、純正エアロ付けた中期バージョンLが歴代ISの中で最強であり至高って事
排気量なんてどうでもいい どれがいいかは人それぞれだろ
でも楽ちんなのは350バージョンLだな 前車がミニバンとかなら250でも十分に感じるでしょ。
スカイラインだのレガシィだの乗ってたら足んないなーって話では？ 新車で買って250をスーチャ仕様にした変態はここでは俺だけかな > 初代チーフであった福里健氏も
> 迷われた末に250の方を選択されたということも聞いております。
まぁ好みでいいいんじゃね
俺は250で回したい派だが >>588
スカイラインでもHR34とか、レガシィでもBEの2L・NAとかだと
250より遅いからな
回して楽しむどころか回さないと走らないし
大排気量のトルクに慣れるとそっちが楽なんだが 先日5年目にしてようやく3万km達成したけど交換すべきなのはタイヤとパッドぐらい？ >>593
普通の乗り方なら両方とも交換する必要なし パッドはまだしも
5年経過のタイヤは山が残っていても交換した方がいい
紫外線やオゾンで相当ゴムが劣化している
交換すると乗り心地が全く違ってくるぞ
ゴムバルブも劣化しだす頃なのであわせて交換
あとはブレーキオイルとデフオイル
ファンベルトやワイパーブレードなどのゴムも交換した方がいい 金があるなら消費に貢献
金がないならギリまで使う
だけのことです ディーラーだとパッド減って無くても交換勧めてくる。それ以外の消耗品も。気をつけろ。 社外品のLポジ売ってるのよく見かけるけど、あれってどうなんだろ？
付けてる人いる？ >>562
2009年式だけど、してなかった…
てっきりしているものと… GSスレでDCMが話題に上がってたが
デラに見てもらったら自分の2010年式ISのDCMは交換済みと言われたけど
そのままG-LINK Liteで利用できるかは保証できないと言われたな
GSスレでは10万かかるのは必至と言われていたが
運よくG-LINKの費用だけで利用できないものだろうか 今日は青でピカピカのIS F前期を見たな
実際はかなり低年式なんだろうが走り屋小僧みたいに弄ったのが
ちょっと増えた昨今、原形のまま綺麗な状態で維持されているのは
美しいというか、後期ノーマル海苔を悔しがらせるようなオーラがある 前期乗りだけど中期か後期に買い換える価値あるかな？ >>611
中期、後期の羨ましいとこがあるなら純正部品入れ換えるのはいかか?
前期乗り潰してそれでも20系のISにこだわるなら乗り替えるのもいいかもね。 >>612
そうだね、ちょっとリストアップしてみる
サンクス >>611
今から買い換えなら後期Fスポにしたら？
前期に中後期のパーツ付けるのって個人的にはおすすめ出来ないわ。だったら最初からその仕様を買えよって思ってしまう。 IS中期後半買ってまだ5ヶ月目だが
次は3年～5年後くらいにRCを狙ってる
中古か新車かは今後の貯金次第
中期前半以前を買っていたら
もっと早く乗り換えたくなるかもしれないな この車、ブレーキは良く利くんだよね？
先日の納車時に中古屋がFパッド新品に交換しましたって自信マンマンだったんだけど、なんか噂と違ってカチッと止まらない。ミニバンみたいなフィーリング。
多分中古屋が自信満々にほざいてた新品Fパッドがウンコだったんだろうって事で早急に取り替えようと思ってます。
(タイヤはディレッツアの新品に変えて2,000kmほど走らせてる)
ディクセルのECとMが候補なんだけど、どっちが良いかな？
街乗り、高速のみでスポーツと言うほどの運転はしないっす。 >>619
新品パッドはディスクと接触面が合ってないので効かないとは思うが、困るほど効かないことはないな。エア抜きかフルード交換したほうがいいかもな。
デクセルは使ったことないが、ガツンと初期制動したいならプロジェクトμかエンドレスの安物が良いと思う。高いのはサーキット走行用なので暖めないと効かない。 >>621 トムスはクローズドコース対応だから街乗り程度じゃ
むしろ効かないぞ
ただし、ホイールの汚れは皆無なんだが・・・ >>619
250だったら効かない
片押しキャリパーだから諦めるか
350かISFのブレーキに交換する方が手っ取り早い 350Fスポのモノブロックキャリパーすげえ効くんだけど350他グレードも同じキャリパー？ >>623
250やっぱり効かないんだ…
何か変だなと思っていたけど、なんだかすっきりしたわ >>625
150km/hからの制動とかじゃなく、普通の人が効かないと感じるのは故障の可能性もあるぞ。
一度中古車屋に相談しろ。 >>626
その時その時でタッチが違う印象があるんだよね。
こんどの車検でディーラーに見てもらいます。 619です。
そうです、250なんです。
350とかとキャリパー違うんですね、納得。
なんと言うか、キュッと止まるんじゃなく、グググーって感じと言うか、車の重さを感じるタッチと言うか、、、
ひとまず620さんのアドバイス参考にして安いパッドwに変えて様子見ようと思います！ ISFのブレンボにすると19インチ以上のホイールにせざるを得なくなるから注意 しばらく走って（ブレーキも使うように）パッドの当たりをとらないと350でも効かないよ
その次にフルードエア抜きをしてまだだめならパッド交換もありだが・・・
ローターの摩耗具合やキャリパーのスライド機構の錆付きも疑われるところ >>624
同じ
>>629
18インチつかえる
知ったかか?
>>628
ヤフオクで350キャリパー買ってOH
新品ディクセルローター、パッドという方法もあるぞ >>626 ホイールがあんまり汚れるから点検出したついでに
Dでトムスパッドに交換したんだけど、初期制動がやたらと遅くビックリした
その代わりホイールの汚れは”皆無”に近い状態だったが、あんまり怖いから
3ヶ月後にディクセルEXに交換した
効かないと言う表現よりは純正に比べ効きが遅いって事だろうね
＠250Fスポ それは怖いなｗ
カックンにはなりにくいのかもしれんが
ブレーキは何よりも安全に早く止まれることが重要だ >>631
ISFに18インチ検討したことあるけど、履けるやつはあるけどかなり選べるホイールは制限かかるって感じだな フジで相談したけどやめといたほうがいいって言われて断念した
旧GSの純正18インチははけるらしい >>634
俺も走行会用とかスタッドレスは18にしたいが、IS Fとのマッチング明示してるのRAYSくらい。
あの表で適合しててもリムプロテクタとフェンダー干渉したことあるのでイマイチ信用できない。 >>635
今履いてるのがレイズのボルクレーシング20インチのもので、流石にタイヤが高すぎるってことでインチダウン検討してた
ウェッズスポーツの18インチとかも履ける可能性はあるが、やってみないと分からんと言われた スタッドレス用にS200系クラウンハイブリットで履いていた18インチを使ってます。
４ｐｏｔ対応なら使えるホイールは多いかも。
ちなみにタイヤサイズは前 225/45/18 後 245/40/18です。本当は後ろは255/40/18のほうが
良いけれど、ホイールの幅が8Ｊなので細くしました。 350純正18インチ使える
スタッドレス履かせるのに使ってるぞ うちのISももう10年なんだけどみんな次は何に乗る予定？
俺は次期3シリーズのデザインみてRCか4、3シリーズで決めようと持ってる IS考えてる。
200tが6気筒なら決めてたが、
4気筒であの値段は高いなぁ。 >>640
BMWの2クーペがいいかなと思っている
試乗して感触良ければのはなしだけど 619です。
結局ディクセルEC付けてみました(凄く安かったんで)
結論から言うと違和感無く初期制動強化されて大満足！
某ハイブリッドみたいにカックンになったら嫌だなーと思ったけど、全然そんな事なかった。
前のパッドはグリース付け過ぎだったらしく、整備士曰くこんな下手な取り付けは見た事ないとかで、精神衛生的にも交換して良かったw >>641
まだまだ先の話だろうが自分なら4代目ISが新規エンジンの3.5L以上が出たらか、それまで待てなければ程度の良いRC-F探す。 IS Fの800万円を切る価格は今に思えば大バーゲンだった 4ドアセダンのナリをしているが実質は4ドアクーペだしな ISワゴンって出るかなー。ISは窓が小さくて特に後ろの席がね。あと最近、気付いたけどワイパーautoだとすぐ最速になってしまう。 ディーラーに逝けば
マニュアル操作にも切り替えることもできるしね >>652
初代にはあった（日本名アルテッツァジータ）がその後出てないな ワゴンは居室と荷室が区切られてないから俺は嫌だな
荷室ってあまり整理しないし臭いしな 特にアメリカなんか昔ワゴンを買ってた人がSUVに流れてるしな
今でもワゴンが人気なのは欧州ぐらいか
アベンシスワゴンとかオーリスワゴン（国内未導入）とかあるな この車街中で見かけるととてもカッコいい
なんかエレガント カタログもとってもオシャレだしね
現行のオラオラデザインでは醸し出せない上品さ 9万キロ突破したけどまだまだいけるな
雨でもそこらの車とは塗装のキレイさが違う
さすがに小傷は増えたけど来年の春にはポリッシャーとコーティングで消しまくるわ 業者に出す費用で、業務用のポリッシャー買って自分でやればいつもピカピカだぜ 自分でポリッシャーかける自信がない
ぶきっちょだからますます傷だらけになりそうだわ
親父のボロ車で実験してからチャレンジするのはアリかも知れん 金がとれるような仕事は無理だろうけど、洗車傷落としたりワックス掛け以上の効果は素人でも慣れれば行ける。
しかも実験車両があるのなら、腕を上げるには尚更都合がいいｗ
だけどワックス掛けのよりは時間はいる。半日～一日仕事。 リヤフェンダーの張り出しが美しい
サイドから見るとロングノーズ ショートデッキに見える
全体にボリュームがありグラマラス
絶妙なボデーサイズ
室内は適度なタイト感
室内は現行より高級感がある（悪く言えば日本人向け） リアが狭いのは知ってて買ったし
トランクの広さなんかは全然不満ないんだけど
スタイリング的にリアドアとトランクをあと50mmづつ延長して
伸びやかなサイドビューにしても有りだったのかなあと思う いや、この寸詰まり感が飽きさせない秘訣なんだと思う
美形すぎると飽きも早い >>666
全長が10cm長くなっちまうがな(´・ω・｀) 2代目中期でシート形状変更で天井とかリアの足元のクリアランスが広くなったって言うからどれぐらい違うか調べてるんだけど、具体的な数値をググっても出てこないんだけど、これ具体的な寸法とか拳一個ぐらい広くなったとか分かる人いる？ 最初マークXとISで悩んだときに
マークＸの伸びやかなサイドビューに惹かれたのは確かだが
結局フロントマスクとリアビューの良さでISに軍配が上がった 寸法は覚えていないけど劇的に広くなったわけじゃなくて、こぶし一つ分ぐらい広くなったような気がする。
形状も膝の当たりそうな部分がえぐれている感じ。
あとその変更は前期の年次改良(2007年)じゃなかったかなー >>666
その条件を満たすなら現行じゃない？
旧から全長＋10cmなんだし >>670
「窮屈」が「狭い」に変わったくらいとしか言いようがないわ
フロントシートバックの形状、リアシートの形状、天井の形状変更で得られた程度しかない。
それでも座った時の感覚はかなり改善はされた感はあった。
でも大柄な人が乗り込むときの感覚は、ボディ＆ドア形状まで流石に改善できていなかったから、
乗りにくさは変わらなかったね。乗り込みにくさは旧GSのリアでも同様だったけどね。 一回り小さいアルテッツァの方が後席の乗降性と広さは上だろう。
トランクも大きいし。 3500と2500ターボはどちらがいい？値段は気にしない。3500は大きすぎな感じがするし、ターボは苦手なんだよね。それなら乗るなよって言わないでね(笑) ２５００ターボってのは歴代存在しないから３５００になると思うが・・・・
２０００ターボは３代目、専用スレがある
（排気量が）大きすぎという意味だろうけど、２代目の車体外形は全部一緒
で、ISFの３５００版をI期待すると残念な事に・・・・
強いて言うなら必要にして十分なパワーを持っているっていう表現が良いかも
普段街乗りばかりでは単に２５０より燃費の悪い車って程度
些細なことだがISはUターン時の最小回転半径に関しては極太タイヤでありながら
他車の追随を許さないほど小さい 極太タイヤで小回りが利くから
タイヤを抉ってる感がすごい 失礼しました。2000ターボでしたね。おっしゃるとおり、車体の大きさがちょうどいい感じがして、購入を考えています。3500CCの300馬力オーバーは無駄にハイパワー過ぎる気がするし、ターボはイマイチ苦手。悩むな。 俺は車を型番で言うのが苦手で、先代のスレとは気づかずに、スレチ失礼しました。 スレタイ
【2代目】より【CPO・野良】のがいいかもな こんな古い車、皆で美しい、とか納得しあって馬鹿みたい >>686
新しいのが美しいっていう単細胞なほうが
審美眼のない馬鹿さを露呈してるでしょうが
フェラーリF40の造形美は今でも物凄いオーラを放ってるしね たぶん内装の質感は4代目で上げてくると思う
30系の内装は同クラスの独車（特にW205）と比べても厳しいのでは >>688
IS程度に審美眼てw
さすがにフェラーリ出すのは恥ずかしすぎだろ。カチンときたのはわかるが。 少なくとも、デキはいい車だよ。
ただ、刺激はないね。良くも悪くも。
信号待ちとかエンジン止まってんのかと思うわ。
ちなみに250な。 静かなだけにパネル類のキシミ音がやたら響く
このキシミ音ストレスだわー 俺のも暑い日はメーター右上付近だけキュルキュル鳴る
走りながら色々押さえてみたらメーターフードの上向きのビス増し締めすればなんとかなるかなあと模索中 この季節は車止めてちょっと買い物して戻ると車内が灼熱地獄
エアコンの効きはバッチリだからすぐ涼しくなるけど機密性が高いせいか暑くなるのも速い気がするわ
せめてスモークでも貼れば緩和されんのかね わざわざこのスレに来て悪口か
かまってチャンを構うなよw >>698
おれのことかな？
悪口言ったつもりじゃないんだがすまんね
前乗ってたのがミニバンで室内が広いせいかそんなに暑くならなかったんだ
で、その前乗ってたセダンは今同様暑くなるのが速くてさ
室内空間の広さの関係上セダンが室内暑くなりやすいのは仕方ないと思ってはいるんだよ
何となく何とかならんもんかなーと思って書き込んだだけなんだけど嫌味に聞こえる人もいるもんなんだな
ISは気に入ってるから悪気はなかった >>699
違うよ、>>686の事だよ構ってチャンはw
すまんね >>700
ああそうなんだ自意識過剰の勘違いすまん
>>686はNGしてて何書いてるかもう一度読む気にはならないなｗ まぁどんなクルマでも
夏は日陰に停めたいものだな
俺は普段からカバーかけてるから
外出して直射日光がきつい場所に
30分以上停めなきゃならんときはカバーかけてる
室内の熱気は酷くならないからすぐに乗れるし
外装や内装の保護にもよい
ちょっと恥ずかしいけどなｗ 夏場は車に乗って真っ先にやることはエンジンをかけたらまずは窓全開
そして熱気を逃がしてから窓閉めて冷房で冷やす
これをやればいいと思うのだが俺のまわりではなぜかそれをやる人は少ない >>702
カバーって車全体？
付けて外す この作業だけで汗だくにならね？ >>703
全窓AUTOならそれでもいいけどそうじゃない車多いじゃん 俺は普通のカー用品店に売ってるサンシェードをフロントガラス部に付けるだけだな。
純正品のサンシェードは隙間なくフロントガラス部をカバーしてくれるが、アレは使い勝手いいのかね。 >>706
フロントにサンシェードって車内の熱はだいぶ抑えられる？
効果があるならおれも買おうかな >>707
スレチだが、車のサンシェードを改造して、丸くくりぬいて、ヘルメットの日除けにしてた奴がいたわ。そいつの顔は真っ白。 >>707
効果はあるけど「だいぶ抑えられる」ではなく「多少は抑えられる」程度かとw
ただ、あると無しではやはり違うし、何よりハンドルが握れなくなる程熱くなるのを防げる。
無いと熱くてハンドルを暫く握れないし。 >>709
やっぱりその程度しかならないのか
まあそんなもんだよな
無いよりはマシだろうから今度イエローハット行ってみるかな まぁサンシェードなんて1000円するかしないかだし、この時期あって損はないアイテムと思うよ。 ところで、ウォークマンのBluetooth接続を初めてやってみたんだが、コレってエンジン切る度に接続も切れるから
エンジン始動後に毎回いちいち再接続しないといけないし、再接続の時間も意外とかかり結構な手間で使いづらいな。
今までAUX接続してたから降車時の消し忘れさえ気を付ければ、エンジン始動後の再接続の手間もなく素早く聴けるから楽。 >>712
ウォークマンでBluetooth接続は宝の持ち腐れになるからAUXにしてウォークマン側の音量最大にしたほうが音質的にBluetoothに比べてかなりいいよ ISも次のメジャーMCではクーペスタイルにならないかな
ttp://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_62042.html
もともと4ドアクーペは日本で大ヒットしたジャンルだし
その後ミニバンやRVに移ったその世代も子育てを終えて
再びスタイリッシュでプライベートなクルマの需要を喚起できるかもしれない
さすがに2ドアは不便で今は不人気だし 3代目のスレに投稿すべきだったかな
まぁ3代目を敬遠した2代目のオーナーも
クーペスタイルになれば乗り換えるかもしれないしね >>715
インポをぶっ叩いた評論家たちがCLSを褒めるのなんか見てらんないよなｗ
2ドアはドアが大きくて狭い駐車場や路駐の時面倒だし、後ろのドアは買い物した
時の荷物を後席に積むにも便利だもんな 朝から暑いぜ！
この型のISって全面UVなの？
UVカット率どれくらいなのか気になる 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ aw IS-Fのリヤバンパー付けたら、横から見た場合どうなるのかな？
リヤだけデカくなってバランスおかしい？ 尻すぼみ形状だからボテッとしたケツになっちゃうんだよな
取り回しを多少犠牲にしても
GSみたいに横にワイドな感じのほうが格好良く見えるのは間違いない
だがそれを補って余りあるフロントマスクのイケメン度がISの長所 >>723
後姿も結構好きだけどな
なかなかのイケメンぶりだよ
今もなお古臭さを感じさせない
外側に向けてつり上がったリアランプもイイ感じ >>723
好みだろうけど自分はケツがワイドじゃなくて好きだな IS-Fのリヤバンパー付けたサイドからの画像 誰か見せて ISFのリアバンパーの斜め4本出しマフラーカッター好きだけど、あれ純正マフラーだと二本出しだからハリボテ感ありありなんだよな
スルガスピードのマフラーだとちゃんと4本出しになるから付けてる スピンドルグリルを付けた20型は叩くくせに
ISFのリアバンパーは付けるのだな
どっちもエンブレムチューン並みにダサい
欲しけりゃISFに乗り替えろ >>727
ISFは純正も片側2本ずつの4本出しだよ。 >>728
ホンモノ買っちゃったら、み◯カラで自慢できないじゃん >>730
多分250や350にISFのリアバンパーだけ移植しても、マフラーカッター覗いたらバレちゃうぞ！ってことかと。
正にエンブレムチューンと同じで、やるなら全てを忠実に再現しないとダサいよね。 他人のマフラーカッターをマジマジ覗くような変態なんているのか？
>>732は覗くタイプっぽいけど >>728
俺も20系にスピンドルは嫌。20系に全然似合ってないし新しく見せたいだけって感じがする。
あの手のスピンドルが付くエアロもバンパーもバカでかくて全体とのバランスが取れてない。前から見るとダースベイダーみたいに見える。
ISFバンパーは似合ってるから特に違和感ないし変だと思わないんだよなぁ。 >>735
スバルのスレでレクサスの話をしようものなら、キチガイがわんさと絡んでくるが、さすがレクサスオーナーは大人だな。 だってスバル車なんてどうでもいいし
そんなの相手にするかよ >>740
レクサス乗る層とスバル乗る層全く共通点なさすぎて何故このスレにわざわざスバルアピールのレスするアホがいるのかさっぱりわからん
大人とかさすがとかじゃなく、本気でスバルに興味がないんだよ
かっこいい訳じゃないし >>742
言いたい事は良く分かるし概ね同意。
だからこそ最後の行は書かない方が良かった。
残念ながら台無し。 WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
こんなの信じる人いてんのな 旧型のIS弄って喜んでる奴もスバオタと変わらないように見えるけどね 旧型でもスバルでも好きなもん好きな様に乗ればいいよ
いちいちスレに嫌がらせしに来るキモオタスバリストは放置で 近所で見かけたスバルの兄ちゃん
けっこうイケメンだったわ
ISに乗ればさらにイケメン度が増しそう Disるんじゃなくて自分の好きな車の良さを広めれば丸く収まる 他スレに行ってまでその車を貶したり自分の車を自慢しないよ
気になるから来てるんだろ
俺は他の車に興味無いしましてや貶したりしない 割といろんなスレに貼られてるただのコピペだし気にしたことすらないぞ >>750
色んなとこにコピペ貼りまくる人って何が目的なんだろな
相当暇でも普通はそんな事やらんと思うんだが
それすごく気になる 家族3人で乗る予定なんだけど
子供が小さいから後ろに嫁が乗る予定で
助手席を一番前に移動した状態では、流石にリアシートは狭く無いよね？
足元の広さとか圧迫感とか余裕でLSぶっちぎる快適さだよね？
ちなみに今のコンパクトカーでもめちゃくちゃ広くなるんだけど
全然前にシートが移動しないとかある？ LSの方が圧倒的に快適
家族車はSUVの NX RX LXにしとけ >>752
そんな君には日産ノートがオススメ。
今社用車で乗ってるけど、後席の足もとスペースの広さはピカイチ。
ISなんかの比ではない。 >>753-757
ガチで知りたいんだけどisでも前席前に移動させたら広くなる？
GSださいLSでかい
ISが欲しいんだよね
一番前に助手席移動させれば普通の状態のLSより足元広くなるとか最強やん この車は後席を考える人が選ぶものじゃないよ。
実質4ドアクーペだから。 助手席一番前に出したら助手席狭くなって乗れないだろうに
中古車屋行って見せてもらえよ ガチで知りたいなら今すぐ中古屋行って現物見てこいとしか
こっちが感覚で伝えてもどうせ齟齬が起きる ドライビングポジション合わせた運転席の後ろは小柄な女の人でも狭い。少し前に出した、助手席の後ろならまだ乗れるかなってぐらい。
タイヤハウスの形状で後ろはドア全開じゃないと乗り降りしにくい。 >>762
助手席全開に前にした場合のリアシートはどうなの？
快適マンになる？ 一日立ってもまともな解答ないとか、やばくね？
もしかして誰も所有してないんじゃないの？
スバル乗りが常駐してるだけなんかね >>763
前後の広さもだが、背もたれの角度がちょいとキツめで辛い。あと、シートの上下は出来るものの、シート下に足が入れにくくて足が伸ばしにくい。
浅めにだらっと座りたいなら助手席フルに前に出してもオススメはしにくい。
あくまでも2by2の1マイルシートに近い設計な気がする。
助手席フル後ろで二人で乗るのがこの車の一番良い乗りかただと思うよ。 >>752
子どもが小さい、助手席を最前状態にする、そして助手席のリクライニングを起こす（助手席は座らない前提）、
そうすれば助手席のリアシートはそこそこ広くなるよ。
子どもを運転席のうしろ、嫁が助手席側でいいんじゃないかな。
だけどこの車は大柄な人の場合は特にだが、旧GS同様に降車がしにくい。 同世代の同じぐらいのサイズのFRセダン（W204とかE90とか）と並ぶと
20系ISはリアウィンドゥ回りを思いっきり絞ってるのがよくわかるな
それ故にケツまわりのボリュームがあってかっこいいのだが ついに20系ISもDQNに選ばれるようになってしまったのか？
でもデブの奥さんと子供乗せるなら室内空間の面でGSの方が便利だろ、だから>>752はそっち探しなさいよ。 スピンドルグリルになりかけだった頃のGSわりと好きなんだけど、このスレにそんな人いない？ ディクセルのMと、トムスのパフォーマーだと
どっちがダスト少ない？
糞暑いのにもうホイール掃除なんてやってらんね >>778
レクサスではGSの現行前期型が一番カッコよくて好きという人は多いね
横長のテールもランプのデザインを含めて凄くいい
レクサスにこだわりのない若い人（自分の甥っ子）もそう言ってたが
後期ガチスピンドル乗りのおっさんはフロントが同時期のHSに似て安っぽいとかケチ付けたがるね 個人的にはスピンドルに見慣れちゃった分前期より後期の方が好き 278 卵の名無しさん 2017/05/09(火) 17:24:42.84 ID:nHknVFqz
>275
RCが出る前はISにも存在意義あったと思うんだよね。
今度はLCがでてRCの立ち位置が微妙になりつつあるけど。
レクサスのスポーツクーペはハイグレードとしてLC、エントリーモデルとしてRCとISの中間あたりの値段とスペックがバランスいいと思う。
CTは確かに存在意義ないと思う。積載性か多少いいぐらいか？でもそれならGSにワゴンタイプ追加して作ったほうがいい。 >>780 やっぱりそういう意見もあるんだね。周りにレクサスに興味ある人多くないから聞いてみたかったんだ。ありがとう。 >>782
Eワゴン的な感じでGSワゴンいいかもな ニッチな需要はあると思うけどそんな数は出そうにないよね
いやレクサス路線ならそれで固定客とれるならありかもしれないけど GSワゴンが出たら国内でレクサスの霊柩車が急増しそうな悪寒 あと前もあったけどブレーキパッドとかの質問はここじゃ何だからみんカラ行くべき って言うかブレーキパッド関連の質問に必ずディクセル入れて来るのは何故？
あんなパッド 今日隣にヘッドライト黄ばんだレクサス前期止まってたから覗いて見てみたら、マジで小さいしリアも狭いやん
助手席前にするとかそんな話の問題じゃないだろ
背も低いから頭上の圧迫感半端なさそうだし
小さいから迫力も高級感もないし室内空間もNBOXにボロ負けやん
ISは絶対買わないわ
GSかLSしか選択肢なくなったな GSなんて完全に一回り大きいのにスペースなんて大差ねーぞ
トランクなんか下手したら狭いんじゃねーかって思える位だ
見てくれに騙されるタイプみたいだから気をつけな 室内の広さイコールよい車ってわけでもないと思うけど？それで選ぶならカムリなんかがいいんじゃない？
広さを求める人が多いからセダンは売れなくなったのかな？
俺は運転席はタイトな感じが逆に好きだが？ NBOXの車内は幅以外は広いよな
しかしあの悲惨な走りで満足できる人が多いのが俺には理解できん
異常なノロノロ運転する奴が多くて邪魔だし 大きいと偉いやん
広いと偉いやん
小さいと迫力も高級感もないやん
関西のDQN降臨ですやん 田舎でよくある新車で500万で買ったクラウンより、中古で35万で買ったセルシオの方が偉いみたいなもんか。 >>797
実物みたらちゃっちすぎるんだよな
画像ではISもカッコ良かったんだが
実物のs660をみた時と同じようなガッカリ感だったな >>801
IS欲しくて毎日毎日カーセンサーとグー見てた私の気持ちなんか君には分からないだろ
どんだけガッカリしたことか
出会い系で写真写りがいいイケメンに会いに言ったら前歯がない上に、チビだったような気持ちだぞ
レクサス欲しいからISもっと大きくして欲しいわ >>792でIS絶対買わないって言ってるのに何寝ぼけてるの？
Nboxにレクサスエンブレムでもつけて乗ってなさい 古いセルシオ買えば？
多分満足出来るし似合うと思う ISはあえて小さめにして作られてる車。
それが分からないなら買わなきゃ良いだけの話。
大きさで偉さが決まるならバスとかトラックが最強だな。 >>792
中古のアリストにLマーク付けて乗ると満足すると思うよ 小さくて高級という車は、これまでの国産にはなかったから、そこに魅力を感じるよね。
ISははっきり言ってイメージと自己満で乗る車だからなあ。広さだなんだは言うだけ野暮と言うか。
ところで狭いだけにエアコンは結構効く部類だと思ってるが、今日の関東地方の暑さではさすがに中々涼しくならなかったよ。
ただシートクーラーがあるのは大きいね。もう無い車には戻れない。
なんだかんだ快適だよね、この車。 この車に広さを求めるのは間違ってる
レクサスなら上のグレードにどうぞ >>809
後席に人を乗せる機会があまりないなら足車としての使いやすさは
最高だと思うけどな
俺の地元は道も駐車場も狭いところが多いしこのぐらいのサイズで
小回りが利いて快適なセダンが一番使いやすい 景気が良いとクルマもMCのたびにデカくなるが
ISとRCだけはこれ以上デカくならんで欲しいわ
ファミリーカーじゃないんだからアホはほっとけばいい 後ろに人乗せる気ないけど2ドアは利便性が…っていう人にばっちりハマるんだよなこれwほんと4ドアクーペって感じだ
デカイのが好きならGSLSクラウンあたりに行けば良いだけの話 ISの大きさならセダンがいいね。逆にLならクーペのほうがかっこいい。
>>813
俺はIS乗る前2ドアのインテに乗ってたから、後席にもドアがあって大人4人が一応だが無理なく乗れる事に感動したわw
後席も子供2人ならそこまで狭くないし、4人家族ならファミリーカーとして使えなくはない
子供が高校生以上になるとさすがにキツいだろうが フロントウインドウの低さとか全体的な見切りの悪さは実にクーペ的だよね(褒めてます) 全長4500以下で完全な2シーターにしてもっとスポーツ色全面に出して販売してほしかった さすがにキツくなったので30系に乗り換えたよ。むしろ後席に率先して乗りたいくらい快適になった。 >>818
30系は後ろ広いの？
このスレだと嫌われ気味だけど自分はそこそこ興味あるから次買う候補には入れてる
今度ディーラー行って見せてもらおうかな 後部座席はは20系に比べると30系のほうが広く感じる。
全長とか長いのかも(´・ω・｀) 10センチも伸びたのかよ
拳二つ分やん
そりゃ広いわけだ 10センチも伸びたのかよ
拳
そりゃ広いわけだ
やけに卑猥な言葉ですね 独身だし後席はカバンや買い物くらいしか置かないから
二代目のスペースでも十分
4ドアってだけで助かるわ
たまに後席に乗らなきゃならんときは
自分が後席に乗ってるわｗ
客人にはV6の運転も楽しませたいしね 30系後席はヒップポイントも高くなって、セダンとして全然使える。予想外に快適だった。 最近エンジンオイルがめちゃくちゃ減るわ
オイル下がりっぽいなぁ ホイール変えようと思ってるけど18と19で悩んでる。
19でも車高5cmくらい落とせる？ 5㎝ダウンくらいなら車検通るんじゃね
前の車ノーマルから6㎝ダウンしてエアロまで組んでも普通に車検通してたし当然違反になんてならんかったよ
もちろんバネ切ったりしたら無理だけどな カタログスペックでは地上高135mmだから単純に45mmまで下げることが出来るみたいね、
あとはタイヤ外径によって調整すれば良い。
でもデカいホイールにシャコタンが似合う車かというと疑問だな、俺は。 似合うとか似合わないとかじゃないんだろうな改造したいのは ノーマルは腰高すぎるから車高調による適正化だろ
MやAMGみたいにFスポーツは3cmくらい落ちてるのが良いよ
タイヤかぶらないくらい 250だと17か18
350なら18でも19でも好きにすれば? 俺はDQNに見られがちな改造よりも
ノーマルのまま外装や内装をピカピカにしたい派だな
手入れの差がはっきりしてくる年式だしね 人それぞれだなとは思う
前にクリアテールじゃないと恥ずかしいと言うセリフを聞いて？？？ってなったことがある GTプラスの愛車自慢で谷口がツライチを熱く語ってるね
確かに車高下げてツライチは見た目にかっこいい
ちなみに今度の日曜のGTプラスは愛車自慢です
みなさん見て下さいね 谷口の赤い15はかっこよかったな。今もあるのかわからんが。 20系だけど何だかんだで気に入ってる
あと10年くらい大事に乗るわ
乗るのも嫁さんとカーチャンだけだし
古い車になってきたけどまだまだ艶々 エアコンの臭い対策って何かある？
エアコン使った後送風にしているけどちょっと微妙な匂いが出てくる時がある フィルター交換。
もっと追及するならブロアファン外して掃除 >>845
設計ミスで臭いが発生しやすいらしいね。
常にファンを中以上で回しつつ、エンジン切る前には温風で強送風してます。 エアコンまじか…知らなかった
夏は窓全開で乗ってるからエアコンほぼ使わないんだけど、無理矢理使っていった方がいいのかな？ >>847
レクサス日本国内展開当初に
エアコン異臭クレーム出してるもんな 今年の1月に2010年式を買って最初にエアコンを付けたときは
かなりの異臭がしたけど
2回目からは特に問題なく使えているわ
以前に乗ってたクルマを置いてた駐車場は
よくネコが出入りしていて
ボンネットの付け根あたりにオシッコされたときは
エアコンがしばらく臭くてたまらんかったわ あのあたりは凹んで黒くなっているから
ネコにとって用を足す場所に適して見えるのかもね 値段の高いフィルターだと安いフィルターより臭い抑えられるのかな？ シフトノブ横のインジケーター(PとかRとかの文字がある部分)のパネルって単品で部品出るんでしょうか？小傷やクリア剥げが目立ってきてて替えたいです。 この車、エンジンかけたままドアロックする事出来る？ コンビニでコーヒー買うとか公共料金の支払いとかの数分関で直ぐ戻るような時です できるよ
運転席の窓を開けた状態で車から降り、
ドアを閉めたら集中ロックスイッチを操作してドアロック、
そしてパワーウインドウをオートで閉めてしまえばいい。 >>853
ヘッドライト用の研磨剤で磨けばきれいになる インロックだろうなぁ
エンジンかけっぱなしでやったことはないが偶然インロックした？なった？ことはある
予備のキーで開いたけど
試すなら予備のキーは必ず車外で エンジン掛けっぱなしで無人にしてコンビニに入るとか、怖くて出来ないな。
クルマ盗られるという意味じゃなく。 この時期にそういう話が出ればすぐにエアコンと思いつくんだけどなんで思いつかないんだ 車種問わずかけっぱなしはいる
車ごと盗まれるわけでもない >>857の方法を試してみた。
念のために助手席の窓を開けてやってみた。
集中ロックでロックするときにスマートキーを車内にかざしてさえやれば
確かにロックはできる。
だがスマートキーを身につけていてもリモコンやハンドルセンサーで解錠できない。
やはりイグニッションONだとスマートキーの機能が無効化されている。
メカキーを使わないと解錠できないだろう。 20系はひとつ操作を間違えると、すぐにけたたましくアラームが鳴り響くから怖かったな。30系はそのあたりは改善？されてる ていうか夏も冬もそういう悩みをしない為のエンジンスターターだろ
8万円持ってデラへ行け オートマフルード変えた人いる？
結構変わるなら替えてみようかな？
もう10年経って5万キロだけど劣化してそうで… リアフェンダー張り出してるわりには太いホイール入らなくね？
極端な八の字にしなかったら10.5が限界？ >>875
一度外すとツメが緩くなるから事故車みたく見えるよ。 フォグ交換のためDで一度外したら、以後合わなくなって大きな隙間できたよ。
神奈川のなんとかデザインの社長に笑われたよ 俺もクリフォード取り付けのときにフロントバンパー外したら、2ミリくらいズレて帰ってきたわ レクサスは品質、精度の高さは、凄いんです。
現行のクラウンやアルファードに乗せてもらいましたが、先代ISの足元にも及びませんね。 現行のISを目撃と思いきや先代ISの車で顔面だけ現行のグリルを移植した3代目の偽物。
気分だけでも味わいたいのか知らんがこのスレに来るオーナーやみんカラしている奴の中にいるんだろうな 充電制御って、エアコンオンではキャンセルされないが、
ライトオンやワイパー使用でキャンセルされるようだ。
ワイパーは間欠でもキャンセルされる。
まあバッテリーの状態によるかもしれないが。 12万キロでウォーポン交換するんだが、一緒に交換しといた方がいいパーツある？ 20系の中古価格も随分と下がってきたから、これから若者オーナーが増えるんじゃないかな。
今はまだ20系の意匠が好きで乗る人が居るけど、そのうち19系GSのように社外ホイール＋シャコタンカスタム派が占める車種になっちゃうのは嫌だな。 そういう人はそれこそGSいくんじゃねえかな
似たような値段でそっちいけるなら大半はそっちに流れるかと isもカスタムしたらしたでかっこいいからそれなりに需要あると思うけどね
でもやりすぎの下品な珍走車みたいなのが増えると何故か悲しい気持ちになるな 20系買ってカスタムする予定だよ
ボンネットからバンパーまでDIYで全部グリルにして、グリルを大きくすれば次世代になる時代を終わらせたい >>888
クランクプーリー周りにアクセスするからクランクの前側のオイルシールかなぁ？
プーリーを外す作業が追加になっちゃうけど >>895
ありがとう！
プーリーは交換しなくてもいいんかな？ >>889
GSは元々アリストの流れでDQN御用達車みたいなポジションだからでしょ。
ISは車体が小柄な事もあって見栄を張りたいDQNがあまり好まない傾向にある。
アルテ時代もDQN車は比較的少なく、走り屋崩れが爆音車に改造してる程度だし。 >>898
ありがとう！
予算が許せばオルタネーターも交換します！ 8年経過、屋内駐車なのに内装が劣化してきたぞ
ドア内張りの上のほうがネチャネチャしてきてる そんなもんだよ
おいらはダッシュボード上がねちゃねちゃ
触らないようにしてる あのねちゃねちゃは何だろね
脂？が浮いてきてるみたいな？ 紫外線で分解しちゃうのか…
ベトベト取る方法とかあるのかな？ >>906
アルテッツァはベトベトかなり多いらしい
こまめにウェスで水拭きしたら初期の頃ならかなり改善ふるけど劣化が進むと消毒エタノールとアーマオールかいいらしいが、
内装リペア業者に頼む手もある 窓の縁にある黒いモールみたいなものも時間がたてばネチャネチャするよ。
交換したけど。 アルコールのウェットティッシュがねちょねちょ取るのに適してるね 【女子の本音】これは辛い！ ドライブデートではヤメテほしいクルマ4選
ttps://www.webcartop.jp/2017/06/128675
手をかければかけるほどカッコよくなると思う男性の思いとは裏腹に、
女性からするとカッコ悪く思われてしまうのが悲しい現実です。
（女性のゴテゴテした盛りネイルが男性ウケが悪いように･･････。）
快適で静か、悪目立ちのしない普通のクルマ。
けどちょっとだけ高級感のあるクルマがきっとイマドキの女性がドライブに行きたいクルマなのかもしれません。 ノーマルのままピカピカにした二代目は女にモテるのだ
まぁ女が乗ってみたいと思うクルマでもあるようだが >>910
あれ剥がれかかってきてるから俺も交換したい
ディーラーにもっていけばいいんたよね？ >>910
参考までに教えて欲しいんですがおいくら万円位かかりますか？ バンパー外したら隙間できたって話あったけど
ドアミラーもバラしたら隙間できる？
ウェルカムランプのバルブ交換しようと思ってるんだが >>912
よくこういうの見るけどくだらねーw
俺のはISCだからウケ悪いオープンだけど
嫌なら途中で降ろしてやるわw >>916
ドアミラーは平気と思うよ
俺はウェルカムランプ交換しにディーラー持って行ったらドアミラー丸ごと交換とか言われたから、付き合いある修理工場に持って行ってランプだけ交換してもらった
特にズレとかはない >>921
後期の標準グレードか。
けど、これって確か結構前の話だよね。
今はもう違う車に乗ってそう。
YouTubeで購入直後の動画見たことあるけど、カーナビの自宅所在地が青山の洒落た低層マンションだった記憶がある。 この車ホイールの意匠が多すぎる
ISFですら4種類くらいあったような >>914
ですね。
>>915
後部のドア二枚分で工賃込で1万台だた気がする。
2年ぐらい前だったけどよく覚えていない。。(´・ω・｀) まぁレクサス持ちにとってそんなの誤差でしかないなｗ
たとえ野良オーナーでもそのくらい空気のように払えないとな 野良ってか車をそこそこ維持したことあるならそれくらい普通に払うでしょ 共販で買った純正部品をDに持ち込み取り付けお願いしたら『純正部品でも持ち込みは取り付けしないんですよ』と言われたぜ。
あのクソD二度行かね！ >>921
このホイールいいなぁ
前期AWDだけど同じサイズ4本欲しいw >>927
その姿勢最高じゃん
中古で買うクソジャップはメンテ全拒否とか5倍とかにしたりするべき
レクサスと言うブランドを維持する為にはそうあるべきだよ 共販で買ってDに持ち込むって意味ないだろ
自分でつけれないなら共販使うなよ >>930
確かに全く意味ないよな
まあおそらくDIYに挫折したんだろう はたから見れば挫折と言われても仕方ないがな
自分でチャレンジしてみたい
と思った気持ちだけは理解してくれ 下がどうなってるのかを確認せずに飛び降りる姿勢はまぁいいが、
その後になって飛び降りることができるようになっていることを非難するのはお門違いだ。 俺は納車整備ついでにデラでドラレコ付けてもらえたけどなあ
オイル交換やらブレーキ回りやらは自分でやるけど
この手の車は内装バラしはやりたくない 話乗り遅れたけどサンシェード買うならエクセレントシェードMがオススメだぞ
純正そっくりで安く買える すまん今は遮光フロントシェード Mしか取り扱い無いかもしれぬ オーディオについてだが、HDDでマイベストを作成してランダム再生で聴いてるんだけど
①特定曲に再生が偏る（頻繁に再生される曲と殆ど再生されない曲に別れる）
②同一アルバム（同一アーティスト）の曲がよく続けて再生される
③ランダム再生なのにさっきも聴いた曲がまた再生される
④曲の途中でスキップすると、ランダム再生なのに同一アルバム内でスキップ再生される
という現象が起きるのだがナゼだろう？
①～③はもしかしたら気のせいかもしれないとしても、④はまったく意味が分からん レクサスなど自動車に限らないが、
ランダム再生という機能は言葉の通り機器内に設定されているソフトがその時に「ランダム」に選んでいるだけだから、
聞いている人間にとってという言い方になるけど偏るときは偏りますよ。だから同じ曲が連続ということだってありうる。
つまり一度再生した曲を次の候補から外すみたいな機能をもっているかどうかは別問題。
４に関しては、想像だが次の曲に移って再生する時間（候補を選ぶ時間）をなるべく短くするため、
同系列内の中で選んでいるのかもしれない。 30型になると音悪いって聞くけど、それほど？
素人にもわかるレベル？ >>941
まったくわからないし、気にならない。スピーカーは減ってるけど。 >>940
ランダム再生って調べてみたら「シャッフル再生」とも違うみたいだし、必ずしも違う曲だけを再生し続けるものでもないようだ。
しかし、やはり④は解せない。
手持ちのウォークマンのランダム再生はスキップしてもちゃんとランダムスキップになるのに、
なぜ携帯オーディオにできる機能が車載オーディオにないんだろうか。
さっきも聴いたと思って次にスキップしようとしても同じアルバム内での再生になってしまうからスキップしづらい。 今かかっている曲は次は選ばない
って言うプログラムが無いだけでは >>947
どうでも良いのにコメントするとか優しい奴だね～
さすがレクサスオーナー‼ 次に乗り換えるのにアウディのA5スポーツバックがいいかもと思う今日この頃。A5の旧型だけど。 ゼロクラウンか200系クラウンからISに乗り換えた人います？
インプレどうですか？特に長距離の高速道路運転についてあれば教えて下さい！ >>951
それぞれの排気量も書かないと意味がないだろ
特に高速道路性能は >>951
変わんね～だろプラットフォームもエンジンも対して変わらんじゃん >>953
そう思ってんのは乗った事がない人の意見だな。
実際に乗り比べると違うもんだよ マフラー吊ってるゴムの部品ってディーラーで全交換してもらったらいくらぐらいかな？ だらーっと高速を長距離乗るんなら足はそんな関係しないんでシートの差かなあ。
ヘタってなきゃISの革シートはかなり良いと思うんで違い感じられるかも。 >>956
まだお盆前なんだしデラで聞いたほうがはっきりすると思うけど
そんなに急ぎ？ ISとクラウン、マークXでは共通点はあってもやはり設計思想が違うと思う。クラウン、マークXは日本のオヤジ向けにだけ作った車。ISは一応対欧州車として作った車。
まあ結局足が固いだの、狭いだの、ブレーキダストが出すぎるだの文句しか言われないが。何故か欧州車に対しては文句言わないくせに。 現行型に乗り換えて、よくこんな硬いクルマ乗ってたとつくづく思う。 >>959
欧州車にはそれを超える魅力が満載されているからでしょ。
見栄え、ｽﾃｰﾀｽ、ブランド・・・
それら何もない国産車なら、せめて品質や乗り心地くらいまともなものを安く提供しろよとは思うけどな。
ところがどっこい、価格は外車並み、時にそれ以上だから不平は出る。
国民は馬鹿じゃない。 >>962
うーん、俺が言いたいのは結局あなたが言ってる日本人のブランドバカさなんだけどな。
10万キロ走っても不具合がまず無いような車が低品質？価格にしても例えば350と排気量同じくらいの欧州車がいくらするか分かる？500万じゃ絶対買えないよ 超える魅力とやらがが見栄えステータスブランドってのも何だかなｗ トヨタは、せめてレクサスくらい車のサイズに拘らず、
装備や品質、デザインから全てにおいて「序列」を撤廃すればドイツ車に負けないクルマになると思うんだけどね。
違うのは車体サイズと、エンジンラインナップくらいにするとかさ。 もうドイツ車ってざっくり括っちゃう時点でもうお前は黙っとけって ドイツ車好きなら勝手に乗ってりゃいいのにわざわざ国産貶さなきゃドイツ車の魅力話せないとかドイツ人もビックリするわ 昔の欧州車は品質管理が駄目ですぐに故障
それを味だとか言っていただけ
今の欧州車はダウンサイジングとインチキディーゼルエンジン
アフリカ人がチンポいじりながら組み立てている
メイドインジャパンのレクサスの圧勝
10年後は電気自動車しか作らないと言っているし
欧州車に何の魅力もない インチキディーゼルの対応でベンツも日本人を舐めてたしな
アジア人を見下してる毛唐のクルマなんか
有難がって乗る奴はアホにしか見えんわ このスレに他の車のスレに行ってその車バカにする暇人いる？
わざわざこのスレにこの車貶しに来る人はいるけどw
他車に興味の無い俺は他スレに行ってまでそんな不毛な事する気も起きない ま、まともに返すことも出来ない人間はほっとけばいい >>968
だな。だけど内装の質感だけは上げてほしい。
一応ISもCTもNXも同じ高級で売っているレクサスなんだし、
LSレベルの内装設定があってもいいと思う。
同じレベルに引き上げるとそんなにコストが上がるのかな？ コストがそんなに掛からなくても、販売価格は跳ね上がるでしょうね。 コストがそれほど掛からないのに、なんで跳ね上がることになるのかわからんな
コストが上がった分だけ上がるのならともかく・・・
それは上で書かれているように、車種ごとの序列維持のためですか？ 新型LSなんか旧型の1000万円から一気に1500万円へハネ上がるって話だぜ LS増えすぎてありがたみもなんもないな
そりゃ値上げしても売れちゃうから値上げなんだろうな 3000万以上するロールス級のLSだせばいいんだよ
金持ちはそれを所有する事で優越感に浸れるし
DQNも乗れなくなるから 2000万円のLS Fでも出ればな
5.5Lくらいにして マニュアルモードに切り替えた時に(6速から)4速に入ってしまうけど、5速に出来ない？ 青空駐車場でフルカバーかけていても
むわっとした熱気がこもってるからね
さすがにハンドルが握れないほど熱くはないけど 今日猫にボンネット乗られた。しっかり傷が付いてたファック！
まぁ仕方ないか、ボンネット温かいし雨降った後だったしな... >>984
6→4→手動で5にするしかない
そんなのやる意味あんのかわからんけど
で細かいけどマニュアルモードじゃなくてSモードな パドルシフトで普通に6→5になるが。
最終型な。
中期か？ 最初からSに入れといちゃいかんのか？
6速って60kmちょい出てないと入らないし、そういう場面(高速とか)では最初からSモードだしなぁ…
町のりで少しだけエンブレ効かせたいときはDのままパドルで3速なりに落とせばいいし >>952
排気量って重要ですかね？
確かに登坂車線ある坂でぶっちぎって抜かす時とかは3500あると余裕あるなって思いますけど
高速道路では115キロのレーダークルーズ常用です
シートの疲れなさ等のインプレッションが知りたくてですね Fスポのセミアニリンしか知らんけど。
この車みたいに窮屈な車ではシートを薄手に作って広々感を出すのが定石だが、
この車では分厚いシートを突っ込んでそれとは真逆を向いている。
そのおかげもあってシートのクッション性は良好。
ただし形状的にルーズな着座を許容しない。キチンと座っていれば快適だが
それから外れると違和感が強い。
フットレストの踏み心地がオカシイと感じたら着座姿勢がオカシイと考えて良い。
乗降性はあまり良くない。シートのサイドサポートの出っ張りもそうだが、
サイドステップがかなり張り出していて、特に降車時にふくらはぎに当たる。
ステップが汚れているとかなり気になる。
誰かが言ってたけど、この車は4ドアクーペ。
セダンの利便性を期待すると裏切られる。 運転席と助手席のシート自体には見た目と機能的に違いを見いだせない。
助手席にはメモリー機能こそないが、ハイトアジャスターとランバーサポートが
運転席同様に装備してある。ルーズな着座を許容しないのも同じ。 中期までのバージョンLには
助手席にもメモリーが付いてたが
後期ではコストカットの犠牲にされた
まぁそんなに重要な機能でもないが ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
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