【スズキ】 3代目スイフト Swift Part74 【ZC72S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2010年9月に発売された3代目スイフトのスレです。
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
http://www.suzuki.co.jp/swift/
先代（2代目）の話題はこちらで
【SUZUKI】2代目スイフトPart98【ZC/D11S,21S,71S】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478431120/
最新型（4代目）の話題はこちらで
【スズキ】4代目スイフト Part16【ZC13S/53S/83S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515486931/
前スレ
【スズキ】 3代目スイフト Swift Part73 【ZC72S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499210749/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 誰かディーラーではどこも異常無しなのに超絶調子悪くてイライラするスイフト50万で買わない？ >>5
それ走行距離が50000いってたら
無価値だな そういう迷い方なら新型
「3代目RSがほしいけど中古しかないんだよな…でも中古はちょっと…」くらいで初めて検討の余地が出てくると思う 正直どっちも好きなんだよ
丸みを帯びた先代もキリッとした現行もどっちもカッコイイ・・・
スイフト大好きだわ >>11
去年の9月に先代RS買った。
好みでいいと思う。 >>12
おお！
おめでとうございます。
加速感とか乗り心地どう？ 新型は良いけどステアフィールが濁ってるね。それがなければ新型でも良いが・・ただリアシートがリクライニングできなかったり、ドアの内張が先代比較で明らかにチープだったり。
それでも新しい方が良いと思うけど、買い換える気は起こらない。 >>14
新型が微妙なんじゃなくて先代のできがよすぎたのかな
スズキは安っぽいんじゃなくて安いんだって言うし内装とかは妥協する人多そう 前スレの制振ワッシャーの件、試してみました。結果としては「効果アリ」と思いましたよ。
もちろん溝を踏んだときのような太い振動はカットされないけど、細かいノイズが減ったと実感。
それまで太もも裏に伝わっていたノイズ様の比較的周波数の高い振動がずいぶんとカットされたと感じました。
自分だけでは信用ならんのでカミさんにもインプレを聞いたところ、足裏に伝わるノイズがケツに来ない、すごく
ドッシリとした感じになったとのこと。
制振ワッシャーは、シートレール下に２mm厚のM10を一枚、シートレール上では固定ボルト1本つき
1mm厚のM8を２枚重ねにしたみた。全体で厚みが出るぶんボルト長が足りなくなるのでM8×30mmの
ヘックスに変更した。
感想は個人的なものなので人によってはまったく違うと思うけど、自分としては満足感アリです。
教えてくれたエロい人、ありがとう。 新型はマイナーチェンジ次第では買ってもいいかもってところ ポジションランプ切れたからオートバックス行ってきたけど、LEDの電球って無いんだな。
しょうがないから、コイトのホワイトバルブ買って来たわ。 >>13
よく言われる「公道で使いきれる」って意味では良いよ。
エンジンは素イフトと同じだし、絶対的なパワーは無い。
乗り心地は固め、幹線道路のオーバーパスによくある継ぎ目のショックはガツンとくる。
先進装備に興味があるかとか、エクステリアで決めるのが良いのでは？ >>24
高速乗る時に加速が全然足りないとかはない？ どんだけスゴい加速期待してるんだよ
GT-R並の加速じゃないと満足できないとか？ >>25
うん。遅いので遅い車だとゆう認識で運転をもって合流すべし 高速乗るのがしんどいレベルの加速だと嫌だなと思って >>28
速いというか、MTなら十分速く走らせられる。トルクをキチッと拾えるギア選択が出来る乗り手なら、という前提だが。
CVTはびっくりするほど遅いッス。 >>28
自分もMTで、乗ってても助手席のみなので、ストレスは無いよ。 高速では余裕はない。追い越しは全開だし。
プリウスに軽くチギられたりすると非力だなあと思う。
何で１２００なんだろうね。１３００より低燃費に作れるんだろうか。 >>16
いいね～
工具もまともに持ってないド素人なんだけど作業って結構大変？
>>31
そんなに加速しない？
自分は週1で高速乗ってるけど全然不満はない
踏み込めばちゃんと加速する感じ
とは言っても100km/hまでしか出さないけど
出足が遅いのは確かだけどその分燃費いいから満足 スイフトってどうしてもよく走る車って印象があったから変に期待しすぎてたみたい
必要十分程度に程よく走り気持ちよく曲がれたらいいから素かrsで検討する。
答えてくれた人ありがとう。 >>32
工具は・・・ボルトの取り外し＆締め付けにM8のソケットレンチが必要。純正ボルトはトルクスだけど
用心して力をかければ問題なく緩むよ。制振ワッシャーをかますとボルトの頭の高さや、ネジの必要長が
変わるので注意を。
あとトルクスから一般的なM8のボルトに変更すると、普通のワッシャーも入れる必要があるのでそれも。
いろいろ使うことも多いからソケットのセットを買っておくと良いかもね。
https://www.amazon.co.jp/dp/B005HN11Y4/ref これオヌヌメ GTRも素だと結構レスポンス悪いw
ましてやタイヤ替えて車重も重いからね
スズキは何買っても軽トラの延長でしょ
キザシの内装なんてスイフトとかわらんもん 4年も経てば、ダッシュボード真っ白になって来てめっちゃビンテージっぽくて良いよな！ >>35
ボルトに合わせるにはM8でいいんだよね
レール下は大きいM10の方がいいの？ ぜんぜんできるよ。バネビーンとかパーツポロリとか起きにくい場所だし、一箇所ずつの作業も可能。 ボルトの規格がM8だから、レール下も上もM8でOK。
自分は、座りの面積を大きくしたほうが効果があるのではと考えてM10にしただけ。気休め程度の話です。 ウルトラソニックとスピードボンバーどちらにしようかまよってます
ご意見ください >>47
>>48
ありがとう
チャレンジしてみる この時期、エンジン始動直後のアイドリング高くて、ビビり音するのは普通ですか？ 教えてくれ
zc72前期のスイフトに後期のフロントバンパーはつけれるのか？ 素イフトXG前期型だが、ドライブ中に音楽を聞くのは一般道のみと自分的に理解している。
ワケは、高速道路は約90Km/h走行だが音楽を聞こうとすると大音量になり疲れるので諦めた。
新型の更なる軽量化はこの点で大丈夫か疑問、他車もコンパクトカーはこんなもの？ 新型試乗して思ったのは、軽量化したのならそこから20kg重くなってもいいから遮音材増やして欲しかったという事
静粛性が全然進歩してなくてガッカリした
なので3代目を中古で買ったわ タイヤをル・マンⅤにしてちょっと静かにはなったけど、ポテンザの時もそれほど気にしてなかったなぁ
いい車から乗り換えるとそう感じてしまうんだろうか 質問いいですか。
エンジン始動中に常時
アイドリングストップOFF警告灯が点滅
しており、エネチャージが機能していない
状態です。
(運転中、エネチャージ表示が絶対に充電中に
ならない、青か緑にしか色が変わらない)
ディーラーに持ち込み確認してもらったら
バッテリーの劣化が原因であり、
リチウムイオンバッテリーが原因ではない。
との回答でした。
正しいと思いますか？
在庫が無く後日交換になりましたので
未だ治っていません。 正しいと思ったけども、低温だと
リチウムを保護するために作動しないらしいやんけ ただ、アイドリングストップスイッチの押しっぱなしでもその状態になるよ ヴィッツやマーチ乗ったあとで、スイフトに乗ったら剛性感と言うか、しっかり感にびっくりする。 あまりにもふにゃふにゃした車は乗りたくなくないわな～ >>62
>>64
2人に正しいって言われて安心した。
ありがとう。 スイフトスタイル乗りだけどディーラーからはテレスコの機能はないとの説明を受けたのに試しにハンドルを引いたら普通に伸び縮みした。なんか複雑 安グレードでもテレスコあるのがスイフトでしょ！
ディーラーマンも何忘れてんだか… ドラレコ見てるともうちょい硬くても良い感じ
結構上下してる 今回の大雪・・・スイフトのCVTとスタッドレスの組み合わせがホントに走りやすくてストレスフリー
今朝から夕方にかけて山形の米沢から東京の世田谷まで走破したけど疲れ知らずだった。 >>73
グレード？前期型？後期型？２駆？４駆？
自分XG２駆の前期で、年６回ほど東北道を走る慣れと飽きからなのか、毎回ストレスを感じる
ゆるい登りでも簡単に速度が低下し、回復に結構なアクセル踏みが必要で、気楽な巡行と言い難い
大型貨物車を100kmへ加速して追い越す際のエンジン音と自車両の軽さ感も緊張につながるのか？ >>77
納得です。デュアルインジェクションのエンジン？と思ったので、問わせてもらいました。
現XG-Lなら自分のストレスは解消か？しかし車体軽いので熟成の後期まで我慢かも… 現行のスイスポに乗り換えればいいんじゃないんですかね（適当） ほんまスイフトは買い物に行くのに無駄に遠回りしたくなる車やで スマートキーでの解錠が出来たりできなかったりで電池交換したんだけど何故ゆえにこんなにも開けにくい仕様なんだ？どうやってもプラスチックが潰れる。 初期型のアイスト無しXSで、数日前に気づいたんだが、
CVTの副変速機の切替わり音がしない。
どうも切り替わって無い様なんだが、誰か同じ症状の人いますか？
普段そんなに乗らなくて現在34,000㎞位。
たまに、一定速度で回転数が1,000回転位変わる時が有るので
コントロールバルブボディの不良と関係あるのかな？
ECUの書き換え、及びリセットで直るんだろうか。
明日、もう少し走って切り替わらない様ならディーラーに行ってみる。 切り替わる音は聞いたことなくて、意識すると体でわかる感じ。（前期XGアイスト無し６万超え）
氷点下まで冷えた車体だと、30～60分は約2000rpm（国道50～60km/h）に上がったままです。 話しは少し違うかもしてないけど、俺のは変速機の切り替えがもたつくようになって来たよ。
踏み方とかに関係無く、前は1000ちょっとの回転で副変速機が切り替わったんだけど、今は3000超えてようやく切り替わる。ほんとクソミッション。 制振ワッシャーがそろそろ届く
モンキーレンチじゃ取り付け難しい？ 国内メーカでこんなのないかな？
https://www.amazon.co.jp/dp/B00JQ1ROZI/
あれ内側へ縁が反ってるからとめられないかもしれんけど
熱持つとこわい >>94
工具箱にソケットとメガネがあるから使っていいよ >>95
マリン用だと海外メーカーのしか見たことないわ
４輪用であればマル信無線電機のが秋月電子でも扱ってる
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gC-10622/
ただし、キャップは無い >>98
たしかいれてあるよメガネは確実にあるな
>>97
パネルに閉めこめるやつがいいんだ。
右側空いてるところをusbにしたい >>99
USB電源専用にしたいのであればエーモンの【2882】USB電源ポート(埋め込み用)＋【2880】USB電源ポート
USBポートであればスズキ純正 ソリオ用USBソケット【39105-80P00】※要ケーブル
プラグのロック機構が欲しいのであればアマゾンのリンク先のやつなどのマリン用
純正同等だったら秋月のリンク先のやつ（10年くらい前の三菱の軽にはこれがついてた） 2A2口欲しいんだ
日本のは純正含めてその辺遅れてるからこんなのが使いたい https://www.amazon.co.jp/dp/B01LAS0UHI/
だから左に付いてるのと同じ形になれば良いのだけど純正パーツでシガーソケットだけ取り寄せたら右の穴にも付くかな？ 左ハンドル仕様だと、アクセサリーソケットが右、USBポートが左のようだから付くんじゃねぇかな？
スズキのやる事だから、穴径は共通にしてると思いたいｗ ブッシュ付けて裏からコード出そうとしたらただの穴じゃないのな
周りちょっと壁みたいに裏側へ反ってるんだよw 迷ってるようだなｗ
ソリオ用USBソケットが届いたらついでに装着試験してみるからそれまで待てるか？
メニューは
・マリン用ソケット（在庫確認したら何故かあった）は付くか
・マル信無線電機製ソケット（荷室に付けるつもりで用意してあった）は付くか
・初期装着のアクセサリーソケットは右に移設できるか
実験できるのは早くとも次の土曜だわ 15インチのスタッドレスタイヤにチェーン付けることがある人います？
XSでインチダウンしてまして、場所によってはチェーンが要りそうなんですが、金属チェーン径の限度がわからなくて… >>106
何が聞きたいのかいま一つ伝わって来ない。 >>106
冬タイヤ１５インチに金属チェーン付けてるよ
車高はノーマルだけど 15インチ、6.5j+35って足廻りノーマルだとはみ出ますか？
車高下げるなりキャンバー付けないと無理かなぁ >>109
はみ出ないとは言いきれない
形状によってはホイルが若干はみ出る場合がありそう 車高さげるのは逆効果だな
社外品のキャンバーキットつけるとかじゃないか？ >>107-108
ありがとう。
例えばこういうタイプですが
https://www.amazon.co.jp/dp/B0146F9H3K リング径9mm
https://www.amazon.co.jp/dp/B005K2J90U リング径12mm
リング径が太い方が丈夫ですが、乗り心地が落ちるし、
一番気にしてるのは「タイヤハウスのクリアランス」です。
→●タイヤやホイールと、タイヤハウス内やサスペンション等との間隔が2cm以下であるお車には使用できません。 https://i.imgur.com/002dtvY.jpg
>>110-111
レスありがとう。
これがそのホイールにサイズ違いだけど195/50/15を履かせた状態。リムガードが突出してヤバめ。
これに175/65/15のリムガードの無いタイプを履かせる予定ですどう思いますか？
それかマジックキャンバーでもかまして2°くらいキャンバー付ければいけそうな予感。 175ならイケるんやないか？
つか タイヤなら10mm出ても車検とおる様になったよねー
車高さげた方がええな >>112
ノーマル車高ですよね？
もう、どちらでも全く問題なしです。
空間余りまくってますし。 >>115
ホイールのインセットが純正と異なるならタイヤの内側とバネの隙間さえ確認すればよかです。 >>112
チェーン付けてる状態で乗り心地もクソも無いぞ
雪国基準で言えば、車高下げるならその車は冬は使わず、冬用の車を別途用意するもんだ >冬用の車を別途用意するもんだ
大概が軽だよなー
だだっ広い敷地＝置き場所があるからこそできることだでｗ ＣＶＴの不具合、自分の場合は氷点下の走行中、アクセルを踏んでいてもそのまま失速していくことがある。
その時は一旦アクセルから足を離して、再度踏み直すと復旧する。
高頻度で起こるけど、そのまま乗ってる。 >>115、>>117
ありがとう。
ノーマル車高です。
どっちか買っておきます。
あとはチェーンとの擦れでホイールの傷が心配ですが、これは仕方がない。 古い人間だからオフセットで言ってくれないとイメージ出来ない…… >>119
夏に急にアクセル踏んでも20キロ位しか出なくて加速しなくなった事があったな
後ろが詰まって来たから路肩に寄せて再度エンジンかけ直したら直ったけど
そのまま直ぐにディーラー見せたけど症状が再現出来てないと何も出来ないと言われたわ >>104の経過報告
ソリオ用USBソケットが届いていないので表からわかる所のみ
パネルの穴径：約27ｍｍ
・マリン用ソケット ネジ部外径：28.5mm
→リーマーで穴を広げれば使える
・マル信無線電機製ソケット インナー外径：22mm、アウター部最大対面長：約27.5ｍｍ
→カラー作らないと使えない（純正opのシガープラグセットのソケットはカラー付き）
※追加情報 キャップは共立エレショップで入手可能＠51円
・初期装着のアクセサリーソケット
→裏側へのアクセス方法がわからんかったので確認見送り メーターパネルの燃費計、平均燃費と燃費、どちらが実情に近いの？ >>124
自分のケースと同じ。
最初は焦ったけど、そのまま乗って今は10万キロ。
ＣＶＴの制御プログラムの問題なんだろう。
初めは助手席側カップホルダーの異音とかあれこれ気にしたけど、まあ慣れるね。
次は何に乗ろうかな。 ガソリン給油の警告灯がついて、あと何キロ走れますか？
XG-DJE乗りです。 >>128
50㌔は行けそうだけど、冬で燃費も悪いし、あさイチとかアイドリングも長めにやるから点灯したら早めに入れてる スイフト乗りは、次もスイフト。
この走りのままステーションワゴン作ってくれないかな… 待ち焦がれてる。
次もスイフト→次もスイフト？ でした。 >>132
現行のがフルモデルチェンジして、良かったら買い換えるかも
それまではこのスイフトをとことん楽しむ、壊れるまで乗ります （スイフトに給油警告灯が付いてたなんて今まで知らなかった・・・） ワゴンRが出来たからのムーヴだし、
ソリオが売れたからのトール？でしょ。
他のメーカーとは違う感覚を持ってる。 >>138
マー坊、カプチ、ペケ・キューマル、ツイン
スズキの二人乗り４輪は１代限りで消えるよね・・・ つまり出たら「次はもっといろいろ改善されるかも」とか考えず即買っとけと デュアルジェットでないマイナーなXLアイドリングストップ乗りだが
もうすぐ2度目の車検になるので乗り換えも視野にいれて
明日RStとハイブリッドRSの試乗に行ってくるぜ >>146
履いてるよ、台湾かどっかのエコタイヤ。
純正のトランザがどれだけ優秀なタイヤだったか思い知った。 KENDA はビックリするくらいグリップしないって言うよね インドネシアのピンソ履いてるよ
必用充分って感じかな XG純正ヨコハマは、４万キロ前にサイドがひび割れてびっくり（他社経験では６万）
ダンロップにしたら路面段差をカッツンカッツン拾い、新車のころの乗り味が消えて残念
車検に費用をかけるより現行XGLにするか、空気圧を落とし（2.0可能？）て我慢するか悩む >>152
ひび割れ（タイヤがカゼをひくという状態）は、紫外線だと思うよ ＞ヒビは距離より年数じゃない？
おおおっ、そうでした、過去も今も概ね１万キロ／年なので「４年足らず」です
過去は摩耗交換してもヒビ割れ（思い出した、最後は溝の底が大きく割れた）はなかったと思う >>152
何を求めるかじゃないかな
インチダウンしてる身からしたら中国産ピレリp1良いよ。
扁平率でちょっとフワフワするなやっぱ。純正16インチならあれば丁度良さそうだ
通販なら変なアジアより安い
大抵の場合、ひび割れは気にしないで大丈夫。ひび割れで何かなる前に溝がなくなる。紫外線と経年劣化。 >>152
そんだけ走れば足もへたる
油性のタイヤワックス使ってないか？
私は前後2.2キロだ（17インチだが） 冬タイヤもダンロップの前出152です。午後からドライブに出ていました。
路面が平らな山道は、冬タイヤのグリップ不足からかコーナーへ入る初期にアンダーはありますが、
サスペンションのしなやかさは乗っていて満足です。ですが…
40km/h以下で路面に凸凹があるとタイヤ＆サスで受け止めきれず車体へガタンビシン伝わります。 >>157
どうもです。油性ワックスか分かりませんが、泡で側面の汚れを落としツヤも出すスプレーを使います。
もうダメ～と思ったのは、満４年あたりで太い溝の底に起きていたヒビ割れが酷くなってです。
空気圧は前2.2、後2.0でも大丈夫かな…と、指定値から勝手に-0.2しているところです。 >>159
この時期の早朝の空気圧と
真夏日の日中に測定する場合とか
高速走行が多めの車両だったり等
考慮してのメーカー指定だと思いますが、私の個人的意見だとその位は空気圧さげた方が乗り心地は良いのかなぁと >>159
タイヤに使うならアーマーオールやクレポリメイトとかの水性の方が、持続性は悪いけど安全だぞ
（タイヤにブレーキクリーナーをぶっかけてしまって茶色くなった部分も黒く蘇るのが不思議だ） 夏タイヤもダンロップのXGです。初期タイヤでは高速道路のクネクネ＆うねり箇所で安定感が足りず
EC203なら同一サイズでも大丈夫じゃないか、と思った。…ここは期待通りの性能でした。
が、一般道の凸凹を40km/hで通過する乗りごごちが損なわれ、6万kmでサスも劣化？と疑うに至る今です >>161 どうもです
タイヤは石鹸水と亀の子タワシで洗っていて、半年周期で非水性「タイヤツヤツヤ」スプレー缶です。
これっていわゆるタイヤに良くない商品ですね… >>163
そりゃタイヤ石鹸水で洗ってたら油分失われてヒビヒビになるわ……。 タイヤワックスはブリジストンの純正スプレータイプがコスパ性能で一番
ノーマルタイヤとスタッドレスの入れ替え時には、このワックスでタイヤの表面をよーく拭いた後に
一本ずつ大きなビニール（厚手）に入れ、べたつくぐらいワックスをスプレーしてから封印する。
こうしておくとタイヤがホントに生き生きと長持ちするよ。 オールシーズンタイヤの場合も洗車後とかにワックスつけたほうがええの？
YellowHatだとただで置いてあるけど 結局、シリコンに界面活性剤の混ぜものだから
高純度シリコーンを塗ったほうが
良いと思って信越化学工業のシリコンを塗ってる >>168 オゾンをシャットアウトするのに有効だよ。現用８年目だがまったく問題なし。 >>172
オゾンて空高い成層圏に存在するもんだろ >>173
バチバチって電気の火花飛ばせば、そこで発生する
自然界でも落雷はもちろん、気体同士の摩擦で発生する静電気が原因でわずかに発生するし、いたるところにちょっとずつ有ると思っていい
ちなみにオゾンは酸素3つがくっついたヤツだから、材料となる酸素はそこらじゅうにあるわけで wikipedia で「オゾン」を検索してみるといいよ 紫外線ならわかるけどオゾンでタイヤが劣化てな
屋内保管ならビニールはいらないよ >>179
オゾンはゴムには大敵だぞ
普通の生活環境にはほとんどないけど、工業系で扱う場合オゾンに対しての注意書きがある
もし純粋なむちゃくちゃ不安定な液体オゾンが1リッターある容器を指でつっつくと爆薬と同じでそこら吹っ飛ぶ
コピー機が動いている時になんか甘酸っぱい匂いがするのはそれはオゾンの匂いらしい
むちゃくちゃ希薄だけども ベランダ積み置きしたら床に
円く跡が付いて取れなくなった
タイヤにはシリコンスプレー吹いてるよ >>179
BSのタイヤワックスをたっぷりスプレーしているか、らビニールで覆わないと周囲がベタベタに。
オゾンのブロックだけでなく、乾燥防止の意味もあるよ。 >>180
>液体オゾンが1リッターある容器を指でつっつくと爆薬と同じでそこら吹っ飛ぶ
当たり前
常温で気体の物質なんだから
オゾンじゃなくても窒素でも酸素でも同様
説明に用いるには不適当な話 >>183
液体オゾンの爆発とはオゾン分子2個が酸素分子3個に化学反応で変化することだよ
液体の蒸発とは全く違う
オゾン分子は酸素分子になりたくてウズウズしているから、液体にして溜め込んでもちょっとしたショックで一気に反応して大爆発
毒性も頑固に強いからそもそもこんなもの液体にすること自体はないだろうけど 理系の口喧嘩は清々しいねえ
文系だと最初からネチネチした中傷合戦になってしまう 今年6月で2回目の車検、45000km位だけどまだタイヤは使える。
冬場はスタッドレス履くからだけど、年数的にはもう替えといたほうが良い？
前後のブレーキパッドもよくもってるわ。 タイヤは車の重要パーツでありスイフトにベストなチューニングを施した特別仕様と思われ、
できるかぎり（外傷など異常、偏摩耗、スリップサインなし）長く使ってあげてください。
交換するなら軽い車体としなやかな猫足にマッチするものを。（当方はミスって悔やんでいる） >>191
俺のも今年の4月で2回目の車検で5万キロ走行で、RSのトランザ、溝はまだギリギリ行けそうだけど、去年の秋頃2本だけ異様に空気減ってたから、多分バルブの寿命。
経年劣化でヒビもあるから溝はあってもタイヤ購入検討中だよ。 >>191
ディスクパッドの残量に気をつけたほうがいいぞ。特に後ろ。
俺はパッド完全に摩耗させて、ディスクごと交換するハメになった ＞ミスったタイヤは何？
（じゃあ正解は？と問われても不明）、XGに冬・夏ともサイド変形に強いらしいダンロップを選んだら、
高速道路で高速上下動＋左右振れ路面に強くなったけど、街乗り速度（40Km/h以下）では
凸凹がサスに収まらずガツン・ゴツっとボデーからダッシュボードまで伝わる感じに。（個人の感想） そのメーカー一括りの書き方は如何なものかな。
Le Mans5以上のタイヤならばそんな事はない。 確かに言われるように高品位銘柄なら感じ方は違うでしょう。
冬タイヤは６シーズンほど前の普及品？、夏用はEC603です。 15インチならプロクセスCF2がお勧め
ただ 固く重めのタイヤなので 小さい段差でガツンと来る場合もあるので
気温変化による空気調節が必須
とはいえ 基準値よりも下げる必要はない
純正のデシベルに比べ ウエット・高速・コーナリングの安定性に優れ、燃費は変わらず
といったところ 純正タイヤってお幾らするんだっけ？
サイズピッタリで安いタイヤはある？ >>201
ない ディーラーはそもそも どんなタイヤでも割高だよ ディスクパッドは点検の都度気にしてますがなかなか交換にはならないですね。
あとバッテリーも。
タイヤについては、ダンロップのエナセーブ203でもと思ってます。(204ではなく) ４代目スイフトスレがスレ検索で出てくるようにしてくれ >>201
オートBにて、
ダンロップのルマン4、工賃など全込みで75,000円しました
トランザはまだ高いと思う >>206
こんなに高いのか
俺は金無いから
台湾か韓国メーカー品にするわ タイヤって車の走行性能、安全性に大きく関わる消耗品なのに
クソみたいなタイヤ選ぶ奴いるよね。
車が可哀想。 >>210
そんなの価値観の違いなんだから個人の勝手じゃね。車が可哀想とかアホか。 こんな非力な車に16インチ純正が間違えてるとは思わんのか
うるさくてかなわんから即15インチにした
世の中には17にして車高落とす人も居るんだよな。若いっていいな >>216
うるさいのは16incだからじゃないぞ >>208
ナンカンのRX615にしたけど結構いいぞ
まだ最近替えたばかりなので、燃費は良くなるのか悪くなるのかわからん
ちなみに1本4900円くらい
>>213
ルマンは結構段差ひろってた
燃費はそこそこ良かった >>217
はっはっは。小僧には車世代がわかるはずない
素はどう考えてもお買い物、レンタカー用車に55なんて扁平タイヤを履かせた見かけ倒しよ 今乗ってるワゴンRがオカマ掘られて親のスイフトRSをお下がりで貰うかもしれん
CVTに乗った事ないけど出足そんなに悪いの？ >>221
アクセル踏んでから発進するまで0.5秒ラグがある >>220
キミみたいな年の取り方はしたくないわ。 >>216
15インチだからって軽くて非力な車にピッタリとはいかないんだぜ >>225
前期型は「ん～～～んむもぅう～～～～ん」って感じの出足 >>228
まったくもって表現ピッタリ。燃費は、アクセルのmm踏みを意識してCVTを滑らせない決意で臨み、
車速が追いつくまで我慢できると平地16Km（５月の気候）。無頓着に踏む方に「エコ」語句は無縁 皆さんはメーター内の「燃費」と「平均燃費」のどちらを使ってますか？ >>230
どっちも使ってない。
オド2つ表示させてる。 >>230
燃費
正確な数字じゃないけどエコ指数みたいな参考にはなる 今朝借りて20kmほど走ったけど出足の一拍置いたようなもっさり発進は本当だった
でも比較的渋滞少ない田舎だしそこまで気にならんかったからスイフト欲しくなったぞ >>232
えっ！正確なのではないの！？
満タン法とかなり違うのですか？ >>235
知らんかった。ありがとう。
甘く出る感じは受けてたけど、そうですよね？ >>236
燃費は瞬間で平均燃費はリセットしてからの積算の燃費じゃないの？ >>234
前のことで記憶が怪しいけど、ほぼ同一スタンドに固定して記録した満タン法の値と
買ってからの平均燃費（クルマが勝手に積算）とは、後者が２Kmほどよかったような タイヤの話だけど、これがお薦め。http://kakaku.com/item/K0000495522/
中古で車両を買った際に、もともと着いていたノーマルが死亡していたので交換を要望したら
４本を新品に替えてくれたときに入れてもらったタイヤ。
韓国タイヤだったんですぐに捨てようと思ったけど、これが意外といい。ノーマルより突き上げがないし、
横方向のグリップもノーマルよりある。ロードノイズも少なめだし気に入った。
半年目でスタッドレスと入れ替えたけど、春以降、もう少し使ってあげようと思ってる。
ちなみにこのタイヤ、商品入れ替えで2017年春以前のモデルが激安になっているからお買い得かも。 ピレリだしチンチュラートP1ヴェルデじゃない素の方でしょ
韓国と東南アジアはドリ車の使い捨て
でもなければ選択肢としてない
ヤフオクで買ったらp1 17年製がきたぞ P1 は乗り味良いけど、煩いからな。。
あの騒音が気にならない人にはとても良い >>239
俺は表示平均燃費－1.8≒満タン法燃費と記憶してる
（やはり昔の実験なので記憶があいまい） 一度も平均燃費リセットしてないから
表示が13で固定されておる。 >>243
同じ。-2だと低くなりすぎる。
毎回計算すると誤差10%位。 2011年購入XS、16.0で固定されてる
世は満足である すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
T5ZMQ 明日、エンジンコンディショナーをスロットルからじゃなくてインマニからぶっ込んでみようと思う すいません、お尋ねします。
ATの中古、購入検討してますのですが
2代目、3代目でオススメのグレードは何になりますか？ >>251
ありがとうございます。
明日早速探してみます。 >>250
3代目なら見た目が嫌でなければRSおすすめ。
球数も多いし、状態のいいのが多いと思うよ。 RSだと1型～3型まであるから
エネチャージ+DJEの3型が多分数も多いし選べていいんじゃないかな
4WDモデルだとシートヒーターとかもついてる
2型だとマップランプや横滑り防止装置とかがない RSも初期はリヤドラムでクルコンなしとか落とし穴が
青いRSバッジ付が間違いない 近所で走行８０００km XG DJE 車検付き 無事故 ディーラー車がコミコミ８０万で売ってたよ >>249
それがキミの最後の書き込みにならなければいいが･･･ >>260
インマニどころか、プラグホールからぶっ込んでみたよ。 >>261
抜き取らずにプラグを装着してセルを回すと泣くことになるぞｗ ググってもzc72でやってる人居なかったから怖くて各気筒5秒くらいしかエンコン吹かなかったけどね
軽めにやったからなのか効果は皆無だったけど、壊れない事が分かったから今度は吹いては綺麗になるまでクランキングを3～4回繰り返してみる予定 つーか、やる意味あったのか？
ピストン上に湿質カーボンが堆積するようなエンジンだとは思えないのだが カーボン除去の広告に踊らされすぎなんじゃありませんかね そもそも直噴でもないのにそんなにもカーボン溜まるものかな？ オートバックスでオイル替えて
フラッシングの売り文句に釣られます 2代目は小回り利いて細い道でも使い勝手良かったけど3代目は何が大きく変わったの？ ２代目のケツが過敏に動く性格は少しマシになったかも
あれ、雪道で辛いんだよ 福変速機付きCVTに７年乗ったが次はこれにするわ
トヨタ、発進用ギヤ世界初採用のCVTなどTNGA技術で
開発された新型パワートレーン技術説明会
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1108535.html
新型無段変速機（CVT）「Direct Shift-CVT」
https://www.youtube.com/watch?v=Zh7X4C8Fdpw
トヨタ、世界初の発進用ギヤを採用した無段変速機
「Direct Shift-CVT」を開発
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1108366.html 発進用ギヤを採用って事は
今よりもさらに効率よくコンビニに突っ込めるってことか？ オイル交換したいんだけどオススメ教えて
そんなにこだわりはないわ >>275
こだわりがないのならデーラーで純正入れときな >>276
YellowHatのオイル交換手数料無料カードもってるからYellowHatで入れたいんだよね >>277
じゃMagMaxで良いやんけ
もっと安いのが良いならそうしても良い。ガソリンエンジン用オイルが入ってれば問題ないよ 純正が無難
ただし、俺が使ってるのはトヨタの純正ww >>278
YellowHatオリジナルがあるのかー
じゃそれでいいかな
>>279
やっぱ品質がいいの？
粘度はマニュアル通りでいいんだよね
ちなみに関東地方在住 >やっぱ品質がいいの？
知らん
ホムセンで買える0W-20オイルで、エンジンの回り方が一番俺の性に合ってただけ（説明不能） 純正オイルもホムセンで売ってるんだ
てっきりトヨタのディーラーに持ち込んでるのかと 親父の時代から行ってるディーラーなのとボトルキープが出来るからトヨタでやってる 晩春にタイヤを夏タイヤにし、同時に夏用オイルに交換
晩秋にタイヤをスタッドレスにし、同時に冬用オイルに交換 スズキディーラーは貧乏人に優しいから最高
他所で買った新古車持ち込む俺みたいなＤＱＮもちゃんと相手してくれる
次はエスクードの新車をちゃんと買ってあげたいわ ディーラーに持ち込める車に乗ってる様ではDQNじゃねーや うちんとこ最悪だけどな
トヨタの時はパーツ持ち込みやオイル交換、車検でも本当に良く行ったけど
車検で前点検をうちでやってない人には代車出さないって言われて以来スズキには近寄らなくなった。
新車だぜ？一年点検なんかスキップするだろ……車自体は買って後悔無いけど系列に不快感しかない >>287
12か月点検は法定点検ですよ
ま、自分でやろうが他の店でやろうがやっていれば問題はないですが、やってなかったらデーラー嫌な顔すると思いますよ >>287
トヨタホンダは学校作ってサービス教育してるとこなんだから比べてもなあ
前RAV4乗ってた時はなんでもかんでもカネ要求してくるし
5年目にはもう新車に買い替えろってうるさいし
スズキは余計なサービス押し売りしてこないからいいよ 右のスモールランプが切れたんだけど、自分で交換するのって面倒くさい？
7年目なんだけどもう片方もそろそろ寿命くるかな 簡単だけど手が入りにくかったら邪魔なステー外しちゃえばやり易い。 >>287
俺のとこのスズキディーラーも最悪だよ、新車で買ったのにさ。
壊れても直せないもんだから他の整備工場で整備してもらってる。 >>290
寒いときやると樹脂パーツの爪折れちゃうから
暖かい日の昼過ぎ頃にやったほうがいいよ >>291
>>293
ありがとう
作業自体は簡単みたいなので、自分で注文してやってみる
車幅灯が切れてても違反になるみたいなので、なるべく早めの暖かい日かな >>292
スズキって自己紹介に乗ってる車が書いてあったりするだろ？
若いメカでも車好きですとか言ってオーディオいじりだったり
自社がワゴンRやスイフトなんだからレベルも知れてるわな
ドラシャ積んで峠走り込んできたおっさん世代や
化石みたいな車に乗ってるトヨタの変態には敵わないよ オイル規格別の試走データ≒新車ユーザー向けか？ http://www.idemitsu.co.jp/zepro/oil/test.html
当方６万オーバーだから、この夏から5W-30に切り替えよう…などと思っている メカとかはプロフィール用のワゴンRと
趣味用のカリカリの86とか所有してるんじゃねーの？ 整備士にそんな余裕無いでしょ
スズキだし車種が限られるのも仕方ない 最近中古買ったんだけどこの車音楽聞くのにスマホのBluetooth接続できないのか…
5年前の車だし普通についてると思ってたわ 雪国のZD72S乗りですが、鉄チンホイールにスタッドレスタイヤを履かせてますが、ホイールカバー１枚が破損しました。
わざわざ１枚のみ買うのも面倒だし、全てカバー外して鉄チンホイールを裸のまま使おうと考えてますが、スタッドレス履いてる皆さんはどうしてますか? >>304
16インチだとだめだけど、15インチならベンプラでホイールカバー安く買えるよー。
http://www.venpla.co.jp/index.htm 個人的には黒鉄チンの見た目って好きなんだけど、
どうしても整備不良感というかやさぐれ感出るよね >>304
アルミ付きのセットで購入したよ
また来年も使うなら安いカバー買ったら？ ホイールカバー外しても｢黒｣じゃないんだよね。なんかグレーっぽい色。 下手なアルミより軽量な鉄チン。
無駄に進化してるんだよね。 >>312
2011年式XGだけど 鉄チンはちゃんと塗装してあるツヤあり黒で 今でも白化してない
その後いつからかは不明だけど、白化しやすいツヤ無し黒になったみたいね >>315
そうなのか、それで納得だわ
うちの2014年式XGのはつや消し黒で白化してるんだけど、
オクで買ったXGらしき鉄チンは艶があって綺麗なんだよね 中古で入手した先代用黒鉄ちんを油性黒ペンキ（さび止め入り）で刷毛塗りして使ってるわ
ちなみにハブ穴はVU管用キャップをブチルテープで張り付けて隠してる あーあ ライトつけっぱでバッテリー上がりやっちゃったわ・・・
冬にバッテリー変えたばっかりだったのに・・・ 純正アルミ16インチにスタッドレスだがなんの問題もないよ。面圧が減ってそうな気がする。 乗り心地やタイヤ価格の面で15がいい人もいるでしょ 純正アルミはディーラーで買うくらいだったら、ネット通販でホイール付きでタイヤ買った方が安いというね… >>321
＞面圧が減ってそうな気がする
どのへんでそう感じたの？
自分はインチダウンで175にするか
185にするか迷ってる
スタッドレス秋の早期予約で買いたいので
参考に死体 >>325
俺はネット通販で15インチ175買った。もう何年か前だけど。
タイヤはヨコハマだったけど、6万円台前半だったな。 >>326
そっかぁありがと
2016年ごろから急に値上がりしたね
15インチは安くつくのが魅力だね >>325 両方を使ってそういう感じ。心なしか16のほうが食いつきが良かったと思えた。タイヤはいちおう同じ銘柄。 >>328
ありがとう
比較のレポはたいへん貴重で助かりました
FFはそもそも駆動輪荷重が充分なので純正よりナローにすると
かえってアイス性能が落ちるのではと心配していました
自分の地域ではアイス性能重視で185にしたいとおもいます >>307
そのやさぐれ感が良い
更にしばらく洗わないと
外人が乗ってそうな感じで近寄りたくない >>325
175買ったけど65は純正が硬いから少しヨレる感じあるかも。タイヤ次第なんだろうか
バキ切りしてみたけど制動に差があるとは思えないし軽快。見た目ださくなるが町乗りなら175が適正サイズじゃないかな
ピレリp1で4本20000円w >>332
いや自分ライトウェイトのヒストリックカー好きなので
夏タイヤのナローも味があって好きです
重量バランスのいいクルマは荷重移動とヨーイングで
気持ちよく曲がっていいスね
新型はフロントヘビーのハイグリップタイヤをコジるゴーカートに
なっちゃってちょっと残念 >>330
確かに鉄チンで薄汚れててボディに凹みあったりすると絶対近寄りたくないね
道具としての格好良さと紙一重ではあるんだけど ２年型落ちの新品スタッドレス（もちろん日本製）とかオクで探して４本送料込みで25000円とか。
来シーズンに合わせて初夏のうちから用意しておくようにすると、ホイールもコストをかけずに済むよね。 同意致します。
ワシはスタッドレスも夏タイヤもヤフオク。新車外しとか、バリ山表示狙いで。
ほんと、オートバックスとかでスタッドレス揃える人は金持ちだと思う。 ＸＧ初期型６万キロ越え車だが、この冬に低温の影響（と思う）らしい低速時の突き上げを一層強く感じる。
冬タイヤが６シーズン目のダンロップ普及品でゴムの硬化が始まったのか、
車体側のブッシュやダンパーが低温で硬化したり動きが渋く成りだしたのか？
３月から暖かくて状態は緩和されつつあるが、逆にフワフワする速度があり早く夏タイヤに履き替えたい。 >>339
寒い時はショックのオイルも固くなる
タイヤのせいだけでは無い 純正ダンパーは温度による減衰の変化が大きすぎるわ
前の車で使ってたKYBのヤツも同様だった
さすがにダンパーに入ってるオイルのデータって公表されてないよな 3代目のXL MT 実燃費どれくらいですかね？XGだけホイールサイズ小さいみたいですけどどんな違いが感じられますかね？ >>342
XLでなくて申し訳ないが 1型XGのMT15インチタイヤの燃費は
街中15～16K 郊外 時速60キロ前後で20～23K 高速 時速100キロ前後で20K位。
15インチ(XG)は最小回転半径が4.8m 16インチ(XL)は5.2m で15インチの方が小回りが利く
16インチの方が安定感はあるが、街中での取り回しの良さやタイヤのコストの面では15インチが良い スタイルだが14行けばいい方
そんなに吹かしてないんだけどほぼ通勤のみ、経路はアップダウンって環境が良くないかも 個人感覚だが、XGは純正マッドガードを装着すると他と違った美？ヒップだｗ
ホイールキャップは前期デザインの方が開口部が小さくて良いように思う。
CVT制御は車速が追いつくのを待って少しづつ踏み足すとスベリは少ない。
（かなり温まると耐えが和らぐw、後期・最終期の車は改良された？） XSで今は175/65-15のスタッドレスをアルミ付きで買って履いてますが、6J-15 インセット43にこのサイズの夏タイヤで使えますか？
ちなみに110/114.3のマルチピッチタイプです。
そろそろ純正タイヤの交換時期（購入4年半/46000km）なんですが、これが使えたら夏タイヤもインチダウンで使おうかと。 >>347
ありがとう。
間違えてました。PCD100です。 都内で結局2日しかスタッドレス使わなかった
何シーズン持つかな……滅茶苦茶コスパ悪いね まーでも、その何年かに一度のドカ雪の時に事故起こして命危険にさらしたり他人巻き込んだりしたりしたら、
10万や20万じゃ済まないんだからそのための保険と思っておけよ。 サイルチェーン持ってると便利かもなー。
取り付けは比較的簡単だし。
ま、チェーン切れた時とか雪が無くなった場合の対処とかスピード出せないとか色々注意しなきゃならない事多いけどな。 >>349
冬タイヤが無いと行けない所に行ってみればいいじゃない
青森の酸ヶ湯温泉まで行けば冬タイヤの有り難みをＤＮＡに刻み込むレベルで理解できるよ >>353
関東の雪と東北の雪は雪質が違う
関東でよくグリップしたスタッドレスが東北じゃダメだったり、その逆もある
迂闊なことは言わない方がいい スタッドレスって地域によって仕様ちがうんか？
銘柄同じならどこで履こうが一緒じゃね？ >合うタイヤの銘柄が違うんだよ
車両と乗り手にもよるけどね 雪質、凍結状態によって相性があるとタイヤ屋が言ってたなぁ 少なくとも、東京の雪でオタつくようだったらスタッドレス履いてても雪国なんぞ行くもんじゃないと思う。 道民だけど、国産スタッドレスでも韓国スタッドレスでも、最終的には運転テクニックと慣れには敵わない。 72の窓にピッタリのサンシェードかカーテンつけてる人いる？
どんなの付けてるのか教えてほしい >>350
保険あるし……って普段意識してないけど保険入ってても事故ったら結局金かかるよね
煽ってくる奴とかなに考えてるんだろうな >>365
リアならフィルム貼りなされ
フロントならやめなされ
まさか車中泊とかしないよね？w
フロント左右は100均のぼよんと開く網タイプだったかも
バイザーAピラーの隙間と、上の掴むハンドルの隙間にはさまる >>367
車中泊もしないしリアと後席左右は要らない
病人を病院に連れてって2～5時間待ってる間に前席左右とフロントを
塞いで老人たちの無遠慮な視線を遮りたいだけなんだ
丸い吸盤付きサンバイザーだと隙間だらけなのでスイフトの窓に合わせて
ピッタリ塞げるものないのかなーと 狭い車内で２～５時間て結構な苦行だな
ソリオに買い替えたほうがいい使い方だ xg乗ってる方
フットレスト遠くないですか？
みんカラ参考に延長しようとしたらスイスポとは作りが全く違うのね XSだけどフットレストは結構シックリきてるな
左側が狭すぎてずっと膝がぶつかってるけど 雪解けの舗装の荒れが酷くて、足回りがぶっ壊れそうな勢いだ。 毎回思うけどやっぱり気温が高いと走りが全然違う、暖かい地方に引っ越したい 雪の降らない地域ならスイフトは買ってないだろうな
FR買ってみたいよ >>378
夏だけFRに乗ればいいのに
年中凍ってるツンドラ地帯に住んでいるわけじゃなかろうし YellowHatでエンジンオイル交換してきた
YellowHatオリジナルの合成油だけどエンジンがスムーズに回るようになった感じがする
体感的にも結構変わるんだなぁ
走行距離5万kmの中古CVTなんだけどATオイルの交換も勧められた
機械測定で10段階中8まで劣化してるから即交換したほうがいいと言われたんだけど、やっぱり交換したほうがいいのかな？
工賃込みで1万くらいらしい
皆さんどのくらいで交換してます？ >>382
サービスマニュアル見た？
2006年以降のCVT車はATF無交換って書いてある。
下手に換えるとメーカー保障受けられなくなるよ。 >>383
マニュアルみてなかった
実際は交換必要ないのか・・・ イエローハットは良い店だけど、こちらに知識がないとインチキ営業トークにやられちゃうから気をつけて。
機械測定ってなんやねん。測定データ見せてみろって。 CVTのATF交換は、もしどうしても交換したいんだったらディーラーでやってもらった方がいいぞい。
オートバックスやらなんやらで交換して故障したって報告けっこうある。
メーカーによって差があるだろうけど、例がうちの親父のトヨタのノアなんだが、7年落ち14万キロ近く走ってて未だに無交換。
この前車検に出した時、ATFを一応確認してもらったら交換必要無いって言われたよ。 皆さんレスありがとうございます。
イエローハットでは交換しないと故障してCVT載せ替えになるとまで言われたので不安でしたが、安心してこのまま乗り続けます >YellowHatオリジナルの合成油
粘度いくつ？ まだ気温の低いこの時期に軽く回るとなると、夏場が心配かも。 スタッドレス（WINTER MAXX 01）から純正タイヤに戻したら直進安定性がハンパじゃないわ。 >>390
変わった粘度だな
0w-20 じゃなくて？ >>390
夏場はちょっと心配。でも関東以北なら問題ないし、良く乗るなら梅雨の前に夏用オイルに交換すれば良いかと。 そのとおり、夏場でも0W-20で問題なし＠北東北
と言いつつ、5W-20や0W-20と5W-20の混合、0W-20に10W-40を0.5L投入とかやっちゃってるけどｗ XG前期型でオイルは半年（4-5千km）毎にイエローの最廉価鉱物油0W-20入れて６万キロ越えたが不具合は無い
タイヤを夏タイヤＤ社EC203に戻したので高速～峠道の下りを走ってみた。
高速安定性は良いが空気圧が低めでも細い道の下り坂コーナーは接地感が今一つ（純正の方が喰い付いたかも） ネットで買うと化学合成油でもやすいから安いから、ネットで買って自分で交換してる。
3000キロか4ヵ月に1回位のペースで 夏場は0W-20じゃ心配って普段どんな運転してんのよ。
普通に運転する分には日本中どこ行ったって十分だよそれで。 >>399じゃあ何で純正でその粘度じゃないの？
日本全国津々浦々すべて絶対に大丈夫なんですよね？ >>399
あなたはいつか、オイル上がりやオイル下がりを経験するようになるよ ECOカー低燃費の流れで0W-20が当たり前になった昨今だが
15W-30以上を使用してた人には
0Wなんてサラサラすぎて怖くなりますよね。（もちろん私も夏場に0Wはナシだと思ってる） 今どきのCVTってそんなに回転数上がらないから大丈夫でしょ
古いATの知識なんじゃないの？ 油温は回転数がどうあれ、仕事量に比例する
同じ山に登れば途中の回転数がどうだろうと同じだけ上がる
それが夏ならメーカーが保証しないオイルは、その時にはなんとも無くても少しずつ不具合が進行していく
夏場エアコン使いながらの渋滞は、エンジン回転数が低くともエンジンにとっては非常に厳しい状況
そんなこともイメージできずに回転数だけで「大丈夫でしょ」なんて言う奴は、オイル下がりでもオイル下がりでも好きなだけ経験して欲しい 前期XG添付冊子のサービスデータは二段表記で、上5W-30、下0W-20とあり、
枠外に0W-20は最もエコなオイル、のうように書いてあった気がする。
外気温から選ぶオイルの図は、5W-30はマイナス15℃まで、のように読めた。 >>400-401
純正オイルは0W-20だが…
ttps://www.hks-power.co.jp/product/oil/list/suzuki.html
説明書にも書いてあるはずだけど？
さらに言わせてもらえば、クソ暑い真夏に1速じゃなきゃ登れないような山道とか走ったりした事あるけど、
0W-20で何の問題もなかったし、その後も故障不具合一切起こしてないよ？
さすがに全国走ったわけじゃ無いが東北から関東、甲信越関西くらいは海から山まで何の問題なく走れているんで、
全国津々浦々どこ行っても大丈夫だと思うよ。適切な距離と時期で交換して普通の運転してるんならね。 そもそもNAのスイフトのオイル交換スパンは1年若しくは15000㎞
気温によってエンジンオイル変える機種ではない 夏に油膜切れとか圧縮漏れを心配してた完全にひと世代前の
ピストンリングがキッチキチだった時代の知識だな
今のオイル抜いた低フリクションエンジンなんか負荷外せばドライブシャフト手で回せるぞ
もはや現代のエンジンはオイルは潤滑性能よりほぼ冷却性能のためのものだよ
だからアイドリングストップなんてピストンを上死点や下死点で停めて
再始動しやすくしたりできるようになったんだよ
ちなみに最近は0W-20なんて固すぎるといわれてるぐらいで
これからは水より粘度の低いオイルになっていくよ
ところで水にトロミがあるって知ってた？ ちなみに今のエンジンは熱効率がいいのでその頃のエンジンと比べてぜんぜん発熱しない
それでもまだ燃焼温度が高すぎてまだまだ効率悪いなんていわれている
寒冷地ではできるだけ燃費性能の悪い古いエンジン選ばないとヒーターも効かないよ >>413
そう、フリクションが大きいから逃げ場を失った圧が漏れていたけど
今のエンジンは漏れるより先に軽くストロークするから簡単に圧縮比を上げられるようになった
圧縮比を上げる方法も以前はボアやストロークを変更していたけど
今はヘッドの燃焼室を浅くコンパクトにするので以前のように円錐型をしてないから
バルブ面積も大きくとれるようになった
燃焼効率が良くなり燃費も上がって排ガスもきれいになったが
以前のようなパワーやトルクは出せなくなったけどね ちなみに日本のクルマが耐久性があるといわれていたのはその頃の話
いまのピストンリングゆるゆる低フリクションエンジンはもう外車と大差ない
シリンダーのボーリングなんて再生システムももうないしね すまんちょっと混乱した
以前の圧縮比上げるのは排気量いじるんでなく
ピストンヘッドで上げるんだった むつかしくてわからんわ
0w-20で大丈夫っちゅーことやな 何か知らんがオイル全然換えてなかったターボ車じゃないしいいや オイルは、シリンダー壁の保護だけじゃなくって
クランク軸、ヘッド内で複雑に動くカムとシャフトなどの潤滑に使われ
エンジン長持ちさせるなら（メーカーの意に反し）小まめに交換しましょ よゆーよゆー
ID:JSouHdAO0 の車のエンジンが壊れますように･･･ ＞10万kmくらいはオイル替えなくてもよゆー？
オイルもイロイロ、ショック、オートマならダイジョーブじゃないか。
ブレーキフルードは量が足りていれば… 車買うとき農家の鈴木のおじさんが
最近のはオイル換えないでよゆーってゆってた 女友達の軽は車検の時以外に変えたことないって言ってたな
走行距離にもよるだろうけど 下駄代わりのコンパクトや軽のオイルにシビアになる感覚が分からん。
潰れるまで乗り続けるなら別だけど。 XGリミテッドの2wdcvtの見積もりシミュレーションの諸費用概算がたぶん間違っている。
こういう落ち度に対する指摘をするにも個人情報を吸い取る前提の
窓口しかない会社が多いね。参考額とはいえ安グレードだけに注意。 >>432
そんなのいいかげんな名前といいかげんな住所で書き込んどきゃいいだろ
パーか？ 結構出回ってるから部品には困らんよね
12年は乗る予定 なんか冬場に根気よくメンテしてたらバリバリ調子良くなって来たわ 約5年乗ったけど買った当初より燃費が悪くなったのは
経年によるもの？アクセルワークが変わったから？
確かに慣れてきて、走らせ方がわかったのかアクセル開度は多めになってる。
ちなみに燃費計で24km/L→21km/L位。 自分のは買った当初はAVG17キロくらいだったのが、5年経った今は15.8キロで固定された
自分の場合は遠出しなくなったってのがある 50000キロ車検で足回りオイル漏れ、前後新品にしたら段差のショックが少なくなりかなり快適に >>441
RSじゃなかったらNew SR入れてもよかったかもね RSの純正脚とNEW SRってどっちがいいんだろうね、自分は純正でも不満無い
強いていえば、冬場の乗り心地が悪い事 >>441
足回り交換でどれくらい費用かかった？
うちは3万キロ前後なのに、ちょっとした段差を超えるとドラレコの事故感知センサーが
作動するぐらい、ショックがひどい リコールの時に間違えて見積り出されて前だけ15000とか出てたような
純正メチャクチャ安いねって驚いたよ オイル､エレメント交換、タイヤローテーション、ブレーキオイル補充で車検88900円だった。こんなもん？ >>448
まっとうな車検でその値段だったら、結構安い 高くね？しかもブレーキオイル交換じゃなくてただ補充しただけ？ >>451
それは「何もしない車検」と比べた場合だろ
そうやって何でも安く安くってのが回り回って、どんな仕事でも経営者が「給料を安く」ってなっての、今の日本の現状だろ
どんな事でも「正当な対価」を払うようにしないと、それが回り回って、いつまで経っても生活は苦しいままだぞ >>448
法定費用、部品代、人件費、
こんなもん？て問われたらそんなもんだろ
私ならそれ＋クーラント交換、アンダーコート塗布を依頼する シャシブラは不良箇所発見しづらくなるし飛び石一発ではげるし
錆びた上から吹いたらなおさら悪い
全くメリットないぞ >>461
そうなんか。でも車検のついでに下回りが綺麗になってると嬉しくね？
雪国じゃないからアンダーコートまではいらんけど 誰じゃ
「FFにはパイロットベアリングがない」とか
ウソぬかしたんは
何が「FFにはパイロットベアリングない」じゃボケコラッ 夏タイヤに交換終わった
やっぱり純正ホイールかっこいいわ
洗車もしたけどワックスがけ面倒だからフクピカで済ました 非積雪地域、スタッドレスだと乾燥路では消しゴム状態を気にしつつ走るが夏タイヤにしたから本来の走り方で快適。 11年式5万キロのお買い物車
粉吹いたまま車検に出しました そろそろ温かくなってきたし一回ハイオクいれて長距離乗るかな… 11年製のMTで大阪愛知間下道のみでアベレージ24キロ がしかし、私ブリッドのセミバケットシート発注しましたがな 今から制振ワッシャー取り付けてみるから報告しようと思ったけど、シートレールのボルトが変な形すぎてやばい >>477
座面があまり下がらないのなら、私も交換したいと思っています
インプレよろー >>478
受注生産だから１ヶ月後になりますが
↑E10 トルクスボルト 私はキチンと工具用意してシートレール取り付けますよ >>480
20mm下がる 予定。そうですか
じゃ１ヶ月後 スケールあてて
画像あげるので参考にして下さい 弄る車じゃないというのは分かってるけど気分変えたいし車検通したらなにか弄ろうかな
タイヤ、ホイール、ダウンサス、エアクリ、ステアリングくらいしか変えてないけど
車高調かマフラーに手をつけるか・・・ 去年スイフトXG中古で買ったんだけど、スタートのもっさりはPIVOTとかののスロコンいれたら
結構良くなるでしょうか？いまさらっていう感じかもですが・・ 私も思うんだけどスロコンで加速がどうのよりも
ECU書き換えの方がええんちゃう
私は加速力は求めてないからやらないけど >>487-488
やっぱりスロコンは小手先的なものですかね
レビューとか見るとけっこう良さそうかなとおもったんで
ECU書き換えも見つけてものすごくやりたいけど９万とかちょっと考えてしまうｗ
スタートもっさり以外は結構きにいってるんでまったりいってみます、ありがとでした >>486
クルーズコントロール目当てで入れたけど、普通に便利。
スロコンは多少出足を良くする設定にしてる。 標準に戻すとモッサリの意味がわかるw 大排気量から乗り換えた時に感じるトルクの薄さ 、CVTのリニア感のなさ
この辺の根本的な解決策はない モッサリしてるのも毎日乗ってたら慣れて気にならなくなりますよ やっぱりもっさりとレスポンスの悪さはあるよね、ビックスロットルと社外ECU交換でだいぶ良くなるみたいなので気になる スロコンみたいな安上がりのカスタマイズから始めたほうがいいよ。
それでも不満が残ったら、もう一段上のメニューを試せばいい
俺はDで取り付け作業を頼んだけど、かなり苦戦してて1万くらいの請求が来たな
用品店の方が手慣れているかもしれない ディーラーよく引き受けてくれたなあ。
ディーラーって改造はあまり受け付けないはずなんだが。 仲良くする。綺麗なカネ払いをする。長く付き合う。
Dか用品店かの前に人付き合い。 出足がもっさりとか言ってる奴は最初から1200ccのスイフトを選ぶんだ？1500、2000cc 乗ればいいだろ！維持費が高いとか乗れないとかのオチはなしだよ むしろ1.2L NAでこれだけ走るのかって感じだけど 1.5があったら1.2なんて選んでないで。
1.2しか無かったから乗ってるだけや。 なんで1.5の車じゃなくてわざわざ1.2の車選んで乗ってんのって理解できないの？ 自分は前の車が1．3LのDWデミオだったせいもあってSwiftの走りに満足してる
デミオは車重もあって、のっそりという感じだったな そもそも何で１２００なんだろうな。
ユーザーとしては１５００の方がパワーがあって固定費は同じで
メリットだらけなんだけど。 1500ccのインプレッサは、恐ろしく加速が鈍かったな。 >>504
グローバルカーなんだから日本の税制関係ない
たしかインドの税制に合わせてたはず >>504
1500なんてのは、日本独特の排気量
グローバル展開する事でコストを下げてるスイフトとしては、あり得ない排気量
また日本での販売で、一番重視されるのが燃費
スズキの車として見込める総販売台数から考えて、あまり排気量のバリエーションを増やせない以上、一番重視される事にターゲットを絞るのは、当たり前の事 Ｄで、ECUとCVTのソフトウェアをバージョンアップしてもらったら、もっさり感がかなり解消した。もちろん有料だけど。 >>506
なるほど、インドの税制に合わせた結果だったか。 今の設計で現行型は軽くなっただろ
で、ターボなんて付けなくても加速が良くなって、燃費も良くなっただろ
なぜターボ？ >>511
移動の道具なら軽で充分なのに、コンパクトを買う理由は何だと思う？
「カネは無い」けど「軽プラスアルファの何か」がほしい人が買うんだよ
大型セダンから乗り換える人、軽から上級移行する人。
使い勝手、パワー、経済性、安全性。
客が色々ならwantsもいろいろ。
それがコンパクトカーというカテの特殊性なんだよ。
パワーを欲しがる人がいるのも、経済性を求める人がいるのも当然なのさ。 >>511
今のターボって昔みたいに、ガンガン燃料食わせて単にパワー上げるだけの物ではなくなってるのよ。
ターボそのものの性能向上で装着による燃費性能の低下は以前に比べ格段に抑えられてるのね。
昔のターボって回転数上げないとパワー得られないし燃料食うしだったんだけど、今のターボは低回転でも効く上に燃料消費もだいぶ抑えられるって感じ。
さらに言うと排気量上げてエンジン本体をでかく重くするより低排気量でもターボつける事によって軽量化、縮小化できる。
それでいて燃費の極端な低下も抑えられるから良い事多い。
ただまあ、ターボ装着のデメリットも無いわけでは無いんだけどね。
どうしてもタービンやエンジンが高温になりやすくてオイルの劣化が早めになるってのはある。
それでも昔ほど壊れないけどね。 >>513-514
てか現行には実際にターボモデルあるじゃん パワー求めるんだったらスイスポってのがあるわけで
そこまでのパワーは要らないって人にも現行にはRStというグレードがあるわけで
それを踏まえた上で >>510 は何が言いたいの？って話 >>502
後期CVTだけどこの車のエンジンは5000回転で頭打ちなの？
それ以上回らなくてカクつくいたから高速の合流(上り坂)で困った 無いものは無い！
確認せぇ
まだスイフトに
残っておるものは何じゃ >>518
アクセルを踏み足せば大丈夫
僕を信じてさあ飛び込もう 本当は100km巡航でめちゃ燃費良いです
すいませんでした 今はダウンサイジングターボが主流だからな
糞非力な上にハイブリッドでもないんだからこの型というかスズキが最後でしょ。トヨタはガソリンエンジンだけの車はすぐに無くなる
あと他社より劣化が早いから残らない車種だよ。町乗り7年5万キロでパッド4ミリとかグリス滲みなんてあり得ない >>524
パッドは走り方によるとしか思えないけど
グリス滲みって何の事ですか？
私のはまだ4万キロ程度ですが参考までに教えて 俺のも５年１０万キロ走って、デフからのオイル滲みは指摘されたな。
ブレーキパッドは５万キロで交換。ただし消耗品を指して劣化云々いうのは頭が悪いと思う。 二泊3日で借りてたレンタカーがヴッツだった。
最寄りの空港に帰ってきて自分のスイフト乗ったらいろんな意味で神だった! シート、騒音、乗り心地、全部が上等なんだよな。
ただフィットと較べたらキツいかな。 フィットは、足下が変。床に変な出っ張りがあって気になって仕方が無い。 >>528-529
おれも知り合いのヴィッツ乗ったらそう思った
ただスイフトと同じ感じで踏むとウウォン！とやたら吹き上がったなｗ >>531
あのユルユルのクソグルマをWRCに出るようになったとたん
ブランドかぶれの国沢がベタボメしはじめたから笑った
スイフトの1.5倍も制動距離が延びる欠陥ブレーキを
ブレンボに換えてくれればパーフェクトだってさ
スイフトとじゃ勝負にならんマジで森重久弥が乗り比べてもわかる差なのに ヴィッツもスイフトと同じで日本仕様はクソ脚なんだよな
ヤリスの評価は高い
スイフトRSみたいなの出さんのか出さんだろなぁトヨタは >>529
あらためて思ったけど、圧倒的に上等でした。フィット乗っても同じ感想だと思う（乗ったこと無いけど)
>>531
めっちゃ吹き上がりますよね。なんどかありました。 >>536
G'sは仕様見るとそこそこよさげなんだけど、外装普通なやつないのかよ XL買う時、先代フィットと比較したけど、向こうも良かったよ。
XLとRSだと、正直ハンドルの重さ以外違いが分からなかった。 >>534
ヴィッツ ってのは見つかるけど ヴッツ ってのは見つからないな 28年式のXGの中古買うことになりそう
ほんとはRS買いたかったけどそんなに走ってないし100万以内で収まりそうなんで嬉しい >>546
RSの5年落ち2万5千キロコミコミ85万で買ったけど快適だよ
少し年式落としてみれば 近場にそんなにいい弾が無かったんだよね
走り込まれた初期型しか無かった
いいのがあったらそっち買ったかもしれんが 私道が狭くてXGにしたが自己満足でアルミ付けてしまった
そしたら同じの付けてる人に偶然出会った
ユーロスピードG10 XSでも突き上げ感あるなぁって感じたけど
RSだともっと固く感じるんだろうか 素イフト乗りだけど名古屋～大阪まで大阪市内をグルグルしてガスが半分しか減らなかった。なんだかんだ言っても燃費いいね 一昨日免許持ってないバカ女を助手席に乗せる機会がありました。
SUV見るたびに「ランクルカッコいい」の連発。
メルセデスGクラスもポルシェカイエンもランクルw
スイフト乗りってSUVよりスポーツカー好きが多いよね。
SUVなんて全く魅力感じないけどなぁ……。
Gクラス買う金があったらケイマン買いたいわ。 長い間のトヨタユーザーだけどスイフト乗りになってから鈴菌だわ。
今度もスズキ買うが、スイフトがあの剛性感のままワゴンになったら嬉しい。
SUVならエスクード。
トヨタと手組みだしたからユーザーにやさしいメーカーでなくなりそうで嫌。 >>556
スレチだが正直最近のSUV全盛の流れなんなんだろうとは思う
セダンのがカッコいいのに SUV流行ってるのいいと思うがなあ…一昔前みたいにどこ見てもミニバンよりは。 >>556
うちのかみさんBMW3シリーズ見ると
なんだギロッポンカローラか
ベンツ190見ると小ベンツか
じゃあなんならいいの？ときくと
やっぱサーブ900かアストンマーティンボランテかな
とかいうけど？ >>561
ミニバンは利便性高いからちゃんと都会とかでも乗る理由あるけどSUVはそういうのなくね？ 乗り換えるならスイスポか86とかに乗りたいです（オタク並感） >>563
いや、車としての出来云々じゃなく、つまんねー車だらけだったって事。 >>562
お前のかみさん規準で語られても
何も参考にならんのだが >>565
すまんよく考えたら完全にレスがズレてた…
まあそうだな
個人的な好みで人の趣味とやかく言っちゃいかんわ セダン自体オッサン向けのデザインにシフトしてるしなあ
かっこいいのが無いわけじゃないがそういうのは大抵お値段が >>557
おれもトヨタ以外は買ったことなかったけど家の車探して初めてスズキ
インチダウンしたらロールと言うかヨレてきついｗ >>568
そうか？
アクセラとかアテンザとかカッコよくねぇ？ セダンったら俺ならインプレッサG4とかいいと思うけどな >>480
付けてみましたよ。ブリッドのセミバケ
予想より座面は下がりませんでしたが何よりホールド感そして車の挙動が伝わる感じ良いです https://i.imgur.com/Ed6FZBO.jpg
https://i.imgur.com/D7vgfTo.jpg
窓枠から座面中央をねらって計りました
結果。純正シートの高さ調整を一番下げた状態と同じ座面の高さでしたが形状の差でしょうか体感的には少しだけ低くなったと感じる程度です >>574
トンandオメ
シートの商品名教えてもらえたらありがたいです >>576
BRIDE EUROSER2 です
で
BRIDE スイフト用シートレール
S075MO
これ取説見て思ったのですが
スパルコのシートに対応してるんですね。シートをスパルコ製にしてもっと安くあげる手もあったかなと
シートレールはBRIDEのが強度保証書もあり良質の物だと実感しましたが >>577
トンです
いいですね
参考になりました 後期型の三型に切り替わるとき元々スペアタイヤ積んでない32sも10kg軽くなってるんだが
直ぐ後に出たイグニスでは新型軽量シート使ってるからひょっとして後期型のシート骨格は
軽量バージョンになってるのかね？ >>579
書類上は1050kgが1049kgになっただけでも1040kgと表記される >>580
なるほどですよね
自分2型なんですが3型DJEの方どなたか
もしよろしければ車検証記載の前後輪荷重
それぞれ教えていただけると助かります >>581
3型 XG 4WD (DJEエンジン積んでるがエネチャージなし)
車両重量 1080kg、前前軸重 660kg、後後軸重 420kg >>582
早速ありがとう
カタログだと3型4WDは1090kgになっていたので
DJEエンジン自体は＋10kgかとおもってました
1キロでも10kg単位で表示するらしいですね すみませんageちゃいました
あと自分のデーター先に書くべきでした
XS2型FFCVTでF620kg/R370です エンジンスタートボタンの周りに着いてるリングのメッキがボロボロ剥がれてみすぼらしい・・・
パネル取ろうと思ったら結構がっちりツメが入っててあきらめた
余計なメッキとかしなくていーんだよ 今日初めて高速で100キロ位出してみたけどこいつの運転の楽しさがよくわかったわ
加速いいし
キープもちゃんと出来るし >>584
3型 XG 4WDは 1080kgだが、
3型 XG-DJE 4WDは 1090kg
両者の差異はエネチャージの有無のみ。
3型当時は、下記構成だった。
XG-DJE 4WD → DJEエンジン+エネチャージ
XG-DJE 2WD → DJEエンジン+エネチャージ
XG 4WD → DJEエンジン
XG 2WD → 非DJEエンジン >>590
ありがとう
エネチャージのISGやリチウム、アイドルストップが
合計10kgということですね >>586
これ買ったらいいんじゃない
SUZUKI SWIFT スイフト専用スタートボタンリング（カーボンリング）・リングパーツ・DBA-ZC72S DBA-ZD72S H22.9月～/インテリア/DMMC
https://store.shopping.yahoo.co.jp/mut-shop/swift-start-bc.html 車検ｵﾜﾀ
代車から自分のスイフト乗るとやっぱええなぁと思う
軽く凹ませてしもうた部分もずっと放置してたけど板金してもらおうかな・・・ ６万Kmも半ばの「前期XG 2WD 素エンジン」に初めて5W-30(鉱物油)を入れた。
なんとなく各部を労わるころあいかと思い0W-20(鉱物油)の軽さより粘度を優先。
→ 動きがオットリして音もおとなしくなったような気がするだ(笑) くっそ・・外装キズなしのＸＧ納車三日目にして車庫入れで右フェンダー擦って色ハゲ＆凹み・・くっそくっそ！！！！！！！
１６９５ｍｍの車幅で車庫左右１０ｃｍの余裕しかなし車庫とずれて設置してある門柱を避けつつ右側のコンクリブロックの壁をギリギリで避けて入れないと
って書いてて思い出してムカつくｗｗｗくっそなんで門柱こんな位置にあるんだよ！！切り倒したいｗｗｗｗｗｗ
＿○←門柱→○＿＿＿
|
|
|
| 車庫 |
| |
| | ←ブロック壁
|＿＿＿＿ | >>595
11万
・・・実は車検って初めてなんだけどディーラー車検ならこんなもん？
某トヨペットにて実施
>>597
ワイとお揃いやね（震え声） >>593
これの外側がパリパリチョコになってくる >>598
初回の車検なら高杉。税金関係は53000円ほどだぞ。 で、値切って値切ってそれが原因で車検後に不具合が出ても「車検通したばかりなのに故障した！」って文句を言うんですね？
自業自得だっちゅーの >>600
中古で2年前に買った2013年式のやつだから2回目の車検かな 車検なんて消耗品交換する為にあるようなもんだからな
オイル交換やプラグ交換程度なら素人の自分でも出来るから車検前にやってるけど 籠改め成るわ儚き手直しごとし
油遷せ火打石ごときやうやう見習う我なるも
及ぶにしかり行いせしさうらう >>606
おめ
深夜に後ろから声がしてもルームミラーは見るなよ 2011製のXLのMTなんだけど朝イチエンジン始動して1速発進するとすごいガクガクするんだけど何か原因ありますかね？最初は技量不足かと思っていたけど朝イチだけ何回もなるので結構吹かして半クラで発進してもガクガクなるので
3分くらい乗ってるとガクガク無く普通に発進できるようになります CVTまともに乗ったことないけど静かにスィーって加速していくんじゃないの？ MTでも寒いとエンジン保護機能が発動して燃料多目にするから不安定になるんでないの？よく分かりません CVTだけど発進時のガクガクは無いなあ
俺が鈍感なだけかもしれんが CVTだけど冷間時のギクシャクは感じる。
だからどうしようという気も無いけど 中古来ましたよ
レンタカー上がりって言ってたんでそんなに走ってないし綺麗だしいい感じ アームレストつけてる人いる？
飲み物のとこに挿すみたいだけどガクガクしないのかな >>619
新古車で買って初洗車したら50センチぐらいの10円傷が浮き出てきたから油断は禁物
コンパウンドで綺麗に消えたから良かったけど買った店の信用は失った ６万キロ半ばまで0W-20を使い、この度5W-30に初めて替えた前期XGのCVT車で
高速400Km＋山道含めた一般道250Km走ってみた。
燃費は測っていないが、フィーリングは無駄に滑るような吹け上りが無く
高速の追い越しや登り坂の高回転でもうるさくなく振動も抑え気味でよかった。 自分はオイル交換したら低速のかっくんが軽減した気がする >>627
エアコンつける → パワー食われる → それを防ぐためにアイドルアップする → エバポレーター（空気を冷やすところ）の温度が所定の温度以下になる → 一旦コンプレッサーが止められる → パワー食われなくなるのでアイドルアップやめる
以上のアイドルアップのオンオフの繰り返しでギクシャクする 省略すると
コンプレッサーがオンになる → 燃料が増量される
コンプレッサーがオフになる → 燃料の増量が止まる
これの繰り返しでギクシャクする 誰かCVTのXSにヒッチメンバーを着けてる人おる？
オートバイ運搬用の軽トレーラーを牽引したいんだけど XS前期型に乗ってるけどCVTの性能が悪いのか出足がかなりもっさりするのがとても不満。
後期型や現行は改善されてる？ 7万km過ぎてCVTの調子が悪くなってきた、始動時にキューって滑る音がするし走っててもなんかギクシャクする
修理依頼はしたがちゃんと治ってくるかな？ >>633
以前ここで後期型のCVTプログラムに入れ替えたらもっさり感解消されたとか書きこみあったな >>634
まずバッテリ外してECUリセットして学習やりなおせ
それで直らなきゃ>>635のいうようにCVTプログラムあたれ
ちなみに自分はECU7、CVTはバージョン2のままの前期型だが
7万キロで快調だわ
知る限りではCVTはバージョン5まで把握してるが
モッサリ解消と引き換えに燃費は落ちるよ DJEでもプログラム書き換えないとモッサリカクカク プログラム入れ替えってディーラーでやってくれるの？
幾らかかるん？ 発進時にエンジンの回転上昇とCVTの連携が離れる気がする急アクセルを踏まず、
踏み厚を薄く一定に保ってCVTに喰い付かせ滑りを抑え、
車速の追従を感じながら微妙に踏み増している。（5W-30の高粘度も滑り抑えに効く） なんか皆さんCVTで苦労しているね
出足ワンテンポ遅れるのは仕様でどうにもならない
キャンセルしていてもアイドリングストップでセル回る時間に相当するタイムラグの感じ
DJEで辛抱たまらんで4台目ターボの6ATにかえたら快適やしエアコン作動時も全く問題ない
6ATでも燃費ほとんど変わらんのにCVTで苦行を強いられるのもまぁ人生いろいろ >>640
CVTの滑り抑制に5w30？？
それはトルコンオイルの事ですか エンジンオイルの事だよな
滑り抑制？ おかしな話だ 非力でいいよ
変に加速良くなるとクッサイ車カスが集まるから >>642
そうですエンジンのオイル粘度です。
発進で直ぐビュ～～ンと吹き上がる0W-20をヨシとするかお好みですが、
粘るというかトルクで引っ張る性質を持つのでCVTが連携し易いと感じます。 >>646
今位がちょうどいいな
高速でも快適だし マイルドな発進、力強い中間加速。わたしはこれで大満足です。セックスもそういうスタイルが好評です。 中古買った者だがいいなこれ買って正解だわ
前乗ってたのが某軽ワゴンだからかもしれんがパワーと静粛性に感動してる
今度ホイール変えるよ >>647
だとしたら、トルコンオイルの粘度を上げた方が意味ありませんか？
まっ私MTなんですけどね >>651
スイフトはATF交換したらミッションの保証きかなくなんねん >>651
そうかもしれません。
通常メンテで気付かされたエンジンオイル粘度により車の性質が変わった（ような気がした）
安上がりな事例もどきと読み流してください。 フィニッシュは、コンスタント・スピード＆バリアブル・ピッチで エアコンのコンプレッサーの動作中の切り替わり音が結構気に障るな >>654
それ！
日本語変だけど「まっすぐ曲がる」 初めて投稿しますRSのDJ乗ってます。新型と乗り比べられた方いますか？剛性感とかどんなでしょうか？軽くなってペラペラなイメージしかないのですが >>665
人の言葉なんてアテにならないよ
試乗なりレンタカー借りるなりしたほうがいい >>666
参考までにと思ったのですが。今度試乗してみます。 中古で買って2ヶ月経つけど、この車すっごい速度出るね。
油断してるとすぐに制限速度+40km/hオーバーしてしまうよ。
運転して楽しいし燃費も20~22km/lぐらいだし。満足だわ。 聞いて来ました。新型は剛性落ちてるとは言わないけど、軽量化が多少影響してるみたいです。走りだけなら3代目は力作だったかも >>671
マジでそう思ってるとしてもココ以外でそれは言わない方が良い
事実は市販されてる車両の中でかなり遅い方の車だぞスイフトは まあ速度が出てるのが感じにくいというのはあるかな
ボディ剛性が高いから？ >>674
え？マジで？
前乗ってた3代目マーチに比べてかなり速いと思ったんだが…。
高速でも油断してると150km/hぐらいでちゃったし。 前の車が軽ワゴンだったからかもしれないがメーターほど速度出てるようには感じないのは確かにあるな 中域での加速の良さもあるし、よーできた車よホント
前にこのスレで出てた制振ワッシャー付けてみたわ
変化があるかどうか楽しみー
ワッシャー10個＋工具含めても1500円もしなかったから、もし効果がなくても痛くないのがいい >>676
話を盛りすぎやぞ
150キロまでベタ踏みで何秒もかかるやろーが そこまで高速域での安定性がいいとは思わないが。
常人と感覚が別物なんだろうなぁ 前の仕事でハイエースとトラックばっかりだったからスイフトの地を這うような走りがすごい楽しいしカーブも、楽しい
愛知から鳥取まで下道で10時間かかって疲れたが楽しい
満タン法でリッター22.6kmメーターのアベレージが23.7kmだったから誤差リッター1kmくらいだね このクルマ、長距離を運転してもホントに疲れないです 妻のRSを連休に往復600キロぐらい運転したけど、長距離走ると凄い剛性感じました。 前期型乗ってるけど17.6km/Lだわ
DJEになるだけでそんなに燃費良くなるのか ちょっと峠道走ってみたら解るけど
足回りの剛性の弱さ、特にリア
ボディの剛性に足回りが付いていっていない。 そこいらにあるようなコンパクトカーにそんな事求めてもなあ… >>682の者だけどカタログ燃費見てみたら21km/Lなのね
運転してて楽しいし本当にMT車にして良かった
自分のは2011年製だけど最新の MTはもっと燃費いいのかな？ >>688
前期型 XG 2WD → 後期型 XG 4WD (エンジンのみDJE)
に乗り換えたが、燃費については有意差なし。
どちらもCVT
愛知←→東京 ほとんど高速道路、という条件で
18～20km/L 片道3キロの通勤で毎朝暖気5分して、けっこうな急坂のある道を通勤するんだけど、燃費計は16キロから13.9キロに落ちた
2型のRS CVT 2WD >>686
RSを選んだ妻に脱帽！良いセンスしてる >>699
自分の趣味です(笑)最初は微妙だったみたいだけど、今は満足してるみたい。 >>699
自分は2世代前のインプレッサ乗ってるけど正直スイフトのが乗り味良いです。 今更だけど、なんで時計を無くしたんだろ？
地味に不便… ここの人は車内用品ってどのくらいつけてます？
電源とか傘ホルダーとか 電源はシガーソケットの分岐とカーナビからスマホ用ケーブルが出てる
傘ホルダーはいい製品がないかずっと物色してるわ
今はでかいビニール袋助手席に置いてる 電源は2穴分岐（USBコネクタ付き）つけて
デンソーのプラズマクラスターとスマホの充電ケーブル刺して使ってる
あとスマホの吸盤タイプのホルダー
それと厳密には社内用品じゃないけど運転席シート下とトランク底に湿気取り用に除湿剤置いてる
雨とか雪の日はどうしても室内に濡れたもの持ち込むし自分の身体も濡れてる時あるから
車の中湿気らないように置いてみたらわりと効果あったんで継続して置いてます
月一の洗車の時に中身チェックして水がいっぱい溜まってたら新しいのと交換 カーメイトの傘入れを運転席のヘッドレストの支柱に引っ掛けて、後部座席側にぶら下げてる
赤糸のステッチが色抜けしてみすぼらしくなってきたんで買い替えようかな・・・ >>709
そうなんだけどねぇ
インフォメーションディスプレイに常時表示されてると便利なんだよね
視線移動も少ないし >>710
純正はナビをインストールしたから外してしまいました… 私はソーラー式のレー探を音を消してフロントの見やすい位置に
電波時計として置いてる
と、例のドリンクホルダー移設キットだけですね
スイフトで１番なやむのがボックスティッシュの置き場じゃないのかなぁ？ 今のところ良い案が無いのでグローブボックスにいれてる >>714
これからの時期傘の置き場に困るので欲しいといつも思う。
俺も買おうかな >>717
それなかなか良いかもしれませんね
真似しようかな
現状は電波時計と電圧計が表示出来るのを買おうと思ってたけど、レー探もいいな リアに傘置く？車に乗るときに時間がかかると結局濡れるよね クルマで車内泊するのによりによってこのBセグ最小のスイフトを選ぶのか？
リアシートホールディングしたところの対角線寸法は1.6メートルだから
チビなら横にはなれるけど地獄だろうね 車中泊は基本助手席～リアの縦のラインを使うんじゃないの？
楽天に各車専用の隙間埋めクッションが売ってるんだけど、三代目スイフトはもう取り扱いがないみたい シートレールに制振ワッシャー取り付けたからドライブしてきた
確かにシートの細かな振動は抑えられている感じがする
ただそれで直接的に乗り心地が良くなったかと言われると分からない
長時間運転時の集中力や疲労感には若干影響があるのかもしれない
まぁ結論はよく分からないんだけど、別に害があるわけじゃないから当分使ってみる プラシーボに過度な期待は禁物
良くなった気がするで止めておけば良い シートの位置調節してもだんだん動いてこない？
俺だけかな パドルシフトの効きが悪くなってきた
押しても時々しかシフトダウンしてくれない
エンブレかけようかとパドル押しても無反応で慌ててブレーキ踏んだりで危ないわ >>727
一番低くしてるんだけど、時々調節レバー触ると１ノッチくらい上がってる。 シートの高さ調整とかできるの？まだ中古買って2ヶ月だから知らなかった 5年目に発見したとっておきの教えたる
ルームミラーは鏡面側のボールジョイントだけじゃなくて
フロントウインドウ側のボールジョイントも動くんだぜ？
スズキの調査によるとこれに気づいたスイフトオーナーは
わずか3％未満らしい リアにACC来てないですか？
ドラレコ付けたいです、色入ってるから映らないかな？ >>723
リアシートを前に倒してトランク内で寝られないかな >>736
カメラ部を外装にすれば良いかと。ルーフ後端部上にでかいカメラが乗ってると
たぶん誰も煽らないと思うよ。ついでに「24時間録画中」のプレートも そういう意味じゃなくね？
ついてても意味ないってことだろ >>735
マジかよ！
いじってみるわ
>>737
どのくらいのスペース確保できるだろうかね
人って結構寝る時の凹凸に敏感なんだよね
ちょっとの傾斜も結構きになる
多くの人は車中泊するならテント泊したほうがいいというね
実は自分も夏に北海道旅行したくて車中泊できればいいとは思うんだけど 最近ワイパーのビビリが出てきたわ・・・
ガラコ塗ったの半年以上前なんだけどなー
ビビリ止め塗ってみたけど余計ビビるようになった気もする
もうキイロビンしかないかな だれかー前にワイパー付近から電源取れるって言ってた気がするよ
キイロビンゴールドは全然ダメだな
人力だとしねる PIAA→ガラコ→NWB
なんつーか、NWBだと毎春交換しても惜しくないような気が・・・ 高いから安物にしたんだけどやっぱガラコワイパーにするかな～
今まで半年以上ビビり無しで調子良かったのにな
残念 ガラコそんなにいいの？
ワイパーはホムセンかオートバックスで一番安いのしか買ったことないや。 フロントガラスは常時綺麗にしておけばワイパー長持ちするし
ガラコとかいらない。
撥水処理よりも油膜や汚れをつけない方が良いと思いますがね >>753
撥水処理はどうでもいい
ガラコのワイパーはビビリとかまったく想像させない動きがいい >>756
撥水がいらないとしたら
NWBでええやんガラコワイパーとか言って実はNWB製ちゃうん？ XSだけど、5万km位だったらブレーキパッド交換しなくていいかな？
今月車検なのでもし交換になったら色付きのやつに替えてみたい。 パッドの減りなんて乗り方次第だけど、さすがに5万キロじゃ交換するほど減ってなくね？
候補だけ決めといて「交換したほうが」って言われたらこれにしてくれって言えば 厚みは十分あるけど食いつきが悪くなってる場合もあるし・・・
替えたいと思ったら実行すれば良いんじゃね？ >>759
色は地味だけどディクセルおすすめ
www.dixcel.co.jp/ アルミテープチューニングやってる人いる？
別用途で100円ショップのアルミテープ買ったから、ついでに試そうかと思ってるんだけど >>763
100均のじゃだめだろな
ググってみ。厚くて導電性の物だよ。それでも良くなった気がするレベルだけど 3Mのがいいのか
100均のでも裏に折り返せば伝導性になっていいとかいろんな情報があるな～
試しに10枚位貼ってみっかな >>760-762
ありがとう。
車検時の判断に任せますわ。
確かに色は地味ですね。でも種類多そう 試しにアルミテープ貼ってみた
プラセボと言われればそうかもしれないけど、直後は発進がスムーズになったと感じた
コスト10円もしないから試してみてよかったと思う
少なくとも害はないだろうから、このまま様子見てみる 諸説入り乱れてるね
定番はハンドル下、エンジンルーム、フロントバンバー、スポイラーあたりみたい
このスレで情報集めて試してみた
まぁ、失敗しても害がないから試してみても損はしないかな
ただ長期間貼ってると剥がすのが大変らしい
【トヨタ】アルミテープでチューン 13枚目【特許】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1525095581/ 汚れに応じて、水とお湯とアルカリと酸性を使い分けるんだぞ
傷がつくから力を入れてゴシゴシだけはやめとけ 車庫入れで盛大にサイドミラーぶつけちまった
ミラーは普通に動くっぽいけど修理出したら今週中に来るだろうか 内部の留め具一個破損してるけどカバー上手くハマったしこれでいいなら普通に走れますよって言われたからそのまま帰って来たわ
車庫のドアに盛大に持っていかれて前に90度曲がったけど案外大丈夫なんだな
ちょっと擦り傷ついてるのは気になるが 月イチでエンストしてたんだけど今日は一発でエンジン再始動しなくて焦ったわ
停止直前のクリープ現象以下のスピードぐらいでエンストするんだけどこれってよくある不具合なんだっけ >>774
えがったな
>>775
CVTだよね？
そんな不具合あるの？ 純正のバックモニターが車の中心からズレてるの地味に不便だな
もう慣れたけど バックモニターいいなぁ
ほしいわ
最初はコンパクトカーの割に広い最小半径に苦労したわ
今もときどき思ったよりも曲がらず困る 車が小さいのに曲がりきれないことがあるから
同乗者には下手と思われる可能性が高い。 そうそう
駐車の時もコンパクトの割に距離とるから下手くそと思われとるわ 最小回転半径5,5ｍなんていうクルマからXSに乗り換えたから、もう小回り効きすぎて感動モン それなら回転半径4.8mぐらいの普通のコンパクトカーから乗り換えたら
うんざりするのも分かるやろ うんざりするくらいなら普通のコンパクトカーにしとけばよかったのに 最小回転半径のために車乗ってるわけじゃないからな
他の車だったらまた別の部分でうんざりするわ まぁそもそもがコンパクトだから特に問題を感じたことは無いな。 XG乗って一か月たつけどやっぱルーフエンドスポイラーついて無いと横からのシルエットがなんとなく締まらないな
変にヌメっとしてて >>795そうか？スポイラ無いほうが欧州車っぽくて自分は満足してる。 >>795
ルーフエンドスポイラーだけ付けてある中古を買った
見た目、ルーフエンドスポイラーがあった方が
前後のバランスがいいような気がする 気にしたこともなかったわ
グレードによりついてたりついてなかったりするんけ？ ヘッドライトのコーティングが?がれてきた・・
１年後には黄色くなってそうで鬱 去年末に初期型のXS中古で購入して約半年
メーターフード辺りからのビビり音が気になったんでディーラーで見て貰いました
するとワイパーの付け根辺りから音が出る事が有る事を
メーカーも把握しているみたいで対策スポンジもあるとの事
で、それをメーカーから取り寄せて付けて貰ったんだけど。。
舗装が荒い場所では相変わらずビビり音が鳴り響きます
前よりはマシになったけど
どうやら発生源は他にも有る模様
ダッシュボードのビビり音此処を対策したら収まったとか何かありますでしょうか？
自分の場合メーターフードの辺りから聞こえてきて助手席側は特に音はしません
あとスポンジ施工してもらったついでにCVTとエンジンのプログラムアップデートして貰いました
若干アクセルのレスポンスが良くなったかな
どちらも無料でやって貰えましたがお店によっては料金掛かるのかな
スポンジは対策品箇所以外は流石に今からだと有料になると思います 初期型XGだが、異音は助手席前～中央部あたりから発し、切っ掛けは季節変化の時と思う。
対策は「ど突く」一手！（収まりの良い位置へあっちこち押し込む感じ）
おまけ：オイルは車用品チェーンの最廉価0W-20だったが今春から同5W-30にして静かになった。 ビビり音は予想と違うとこのが聞こえることがある
ずっとグローブボックス周りだと思ってたビビり音がフロントガラス上の地デジアンテナの配線だったことがある 暑くなるとなぜか天井付近からビビり音がする・・・
手で押さえると直るけどな うちのはルームミラーだな
自然とネジが緩んでガタつく >>801
エーモン 静音計画 ダッシュボード用っての買ってみれば 中古の7年目XSだけど今の所ビビリは気にならないな
ダッシュボードに雑に物入れておくとそれがビビりの原因になることあるけど
今日外付けスピードメータにシガーソケットから給電するようにしたんだけど、
エンジン切るとACC警告灯がついて車外に出るとピーピー警告音がなるようになった。
一度電源切ってエンジン再始動したら出なくなったけど何だったんだろうか >>810
今日運転したら症状が再現してた・・・
スピードメーターへの給電を止めると表示されないから鍵の問題ではないみたい
接続してると強制的にACCに移行する機器なんてあるのかな？
OBD2は常時給電が心配だからシガーソケットから電源取ったのに、困った >>812
ヒューズ飛ぶとどうなるの？
給電されなくなる？
3分岐ソケットで他の2つのソケットは給電されて、ちゃんとエンジンと連動してる OBDを動かしてるコンピューターには、直接12Vが供給されてるわけじゃないんじゃね？
なのにOBDに接続されてる外付けスピードメーターから12Vが逆流してきて、件の症状が出てると思われ OBDの一般的に売ってる安価なアナライザーで、ZC72Sのがまともに表示できるものってあるの？
いくつか買ってみたけどダメだった。スズキ用の高価なやつじゃないとダメなのかなあ >>814
その辺りを避けるためにシガーソケットを分岐して給電したらACC警告灯が付くようになったんだよね・・・
他の機器はちゃんとエンジンと連動するのに、エンジンを切ってもスピードメーターだけ給電され続けてるみたい >>816
OBDにだけ繋ぐんじゃね？
ACCから電源とる商品なんけ？ ちょいと調べたっけど
シガーにつながないだろ普通
と
OBDに繋ぐ機器はトラブルの元だから推奨されてないな。
みんカラとかで付属のシガー使ってるのは動作確認時だぞ大丈夫か？ そう言えば2回目の車検で見積もり行かないといけないわ。
点検のパッケージ更新も 今年初車検なんだけど、修理や交換部品なければ、費用は幾らぐらいかな？ >>817
>>819
>>821
GPSスピードメーターで、電源をシガーから取ってます
GPSなのでOBD接続は必須ではありませんが、OBDからも電源とれます
ただ、バッテリーへの負担が心配なのでシガーにしました
>>820
考えられるとすればその可能性なんですよね
そのソケットをつなぐと症状が出ます
ちなみにスピードメーター本体にはソーラーパネルもついていて発電可能ですが、間に合わないので外部給電が必須なようです
ちなみに製品はこちらです。
https://www.amazon.co.jp/dp/B076M2R4N4/ 車ぶっ壊れて急遽RS乗りになった。
スタッドレスに14インチ入れようと思ってるけどホイールによったら干渉する？ >>828
バッテリーへの負担を心配するなら、OBDから取ってもシガーから取っても同じ事
わざわざシガーから取る意味無し
車のコンピューターがバッテリーの電圧から直接動いてるならともかく、大抵の場合電源電圧の安定性を求めて電源回路を構成して低い電圧にしてるはず
で、OBDからの電源で動かすべき物をシガーから電源取って動かせば、信号線からOBDへの逆流が起きてしまい、最悪の場合、車のコンピューターが壊れてしまう
ま、俺の車じゃないんで 壊れようがどうなろうがどうでもいいけど >>830
OBDはACCじゃないですよね？
その分エンジン停止時のバッテリー負荷が高くなる可能性があるのでは？
あと今はOBDは接続してません
シガーソケットだけです てっきりOBDに繋いでるのかと思ったが中華クオリティか
壊れてて返品とかも良くある話だな >>832
そうなんですよね
中華製なのでその点の心配はあります
ただ本体の不具合ではないようなので、一体どんな理由でこういう現象が起こってるのか気になってます >>831
テスター一つ使えば解決する話をいつまで延々と引っ張るのか？
その程度の事も理解できずに、おそらく取説通りの事もせずに、自己判断で勝手な事をいろいろやらかしてるのが、お前
バッテリー消費が心配だというなら、やるべき事が間違ってる
車が動かなくなってしまってから「余計な事しなきゃよかった」ってなっても後の祭りだぞ >>834
答える気がないならレスしなくて結構です
老害臭がﾌﾟﾝﾌﾟﾝする 電源電圧の不均衡を考慮せずに、いきなりシガーから電源取ろうなんて、よくそんな無茶しようと思うな…
下手すりゃ車のコンピューターが一発でパーになっちまうぞ
取り付けようとしてるヤツには電源スイッチはあるのか？
無いなら、もしくはあるとしても、キーオフで動作を停止するのか？
キーオフで動作を停止するなら、ACCじゃないなんて事は、余計な気の回し過ぎじゃないのか？
ACCに連動して電源を落としたいというならシガーから電源を取るんじゃなく、ACCに連動する電源でリレーをオンオフさせて、リレーでOBDからの電源をオンオフさせるべきだろ
おそらく全く必要ない余計な作業だと思うが >>829
よくわかんないけど1型ならもしかしたら
2型3型はアウトじゃねーかな >>836
製品にOBD、シガーソケット、USB給電ケーブルが同梱されてたのでそれを使ってます
製品にオンオフスイッチはあります
本来ならばエンジンと連動してオンオフするらしいですが、連動しないので手動で操作しています（取説にもそういったケースがあると記載されていた）
製品をオフにしていても、シガーソケットに接続したままエンジンを切るとメーターパネルのACC表示灯が点灯し、そのままキーをもって車を降りようとすると警告音が鳴ります
ご指摘の通り、OBDをACC化すればいいのですが、本来エンジンと連動するはずのシガーソケットでこんな症状が起きるので気になっています
なお、上にも書きましたが、3分岐ソケットの2つはエンジン停止と同時に正常に給電が停止されます
スピードメーターをシガーソケットに接続すると上記症状が出ます >>838
だから、シガーソケットから電源取ってるのが、どう考えたってダメなんだろ
なぜそれをやめようと思わないのか、さっぱり理解できない
正直、頭おかしいんじゃないかと思うレベル >>839
メーカーがシガーから電源を取れるとしている製品をそのように使って何が問題なんですか？
そもそも私の質問に全く回答せずに論点をずらしてばかりいますね
その上から目線で喧嘩腰の書き込みも含め、貴方のほうが頭がおかしいのではないですかね？
違いますか？ じゃあなんでメーカーに聞かずに、ここで聞いてるんだろ
便所の掃き溜めに真摯な答えを要求しないで下さい >>842
大衆車になって以来考えてもなかったもう6年変えてない >>847
まあいいじゃないか
本来メーカー・車種・年式によって個別に異なる接続プロトコルなのに
すべて無視してACC電源接続ができるパーツが入っていたから接続したのに何が悪い？
っておっしゃってるんだからもう一般人の手には負えないよ
自分で買ったクルマなんだから自己責任で壊れてもかまわんと
いってるのを他人が諌めても聞かないなら好きにすればいいよ 親切心で言わせてもらうと
そんなクソダセー安物中華電装品なんか捨てちまえ メーカーがシガーから電源を取れるとしている製品をそのように使って問題が出てるんだからまず「不良品じゃねーの？」って聞いてくるべきじゃ？
電源繋ぐだけのものに繋ぎ方がどうとかないんだし
あとはソーラーパネルからシガーソケットに給電してるくらいしか思いつかん 晩秋から残念に思っていた足回りは春以降シナヤカさが戻った感じで、
オイルを5W-30にしたら３千超えても音が耳障りじゃなくなって乗り替える気が消えた。
某コンパクトカーは1.3Lを1.5Lに統一との噂だ。スイフトもMCで1.4Lに統一してほしいものだ。 >>852
純正ダンパーに使われてるオイルは温度依存性が大きいから気温が低くなればまた固くなるよ
あとグローバルカーのスイフトはインドの優遇税制に合わせて1200cc4メートル以下になってるんだけど？
新型欲しいなら高級グレード用はネクサスブランドでバレーノを用意したんだからそっち買えば？ >>851
具体的にどのような不具合で上記の症状が出る可能性がありますかね？
メーター側からシガー側に電気が流れるとそのような症状が出る可能性がありますか？
かなり珍しい症状ですが現象は確認できているので、そのメカニズムに関する議論をしたかったわけです
それにも関わらず、使うのやめろだの、別の電源つなげだの、上から目線で的はずれな指摘しかしないアホに粘着されて困りました その年式からしてスズキのOVD2出力はとっくにスタンダード接続で常時電源供給になってるし
それをもってしてACCなんか繋げられないよとみんながアドバイスしてくれてるのに
なにを根拠にかなり珍しい症状だとか自分勝手な判断をしているのかがさっぱりわからないわ
そういうパーツが同梱されていたのは単に国際標準化前の車両にも対応できるようにするためだろうに
なぜ自分のクルマの接続方法を調べずにこんなところで想定外の接続方法を聞こうとしてるのか
それはおかしいいとアドバイスしてもらっても自分の望む回答ができないなら黙ってろみたいな
失礼なことがどうして言えるのかにひたすら驚く
最近の若者ってみんなこんなかんじなの？ >>854
その様な中華商品のレビューを読まれた事はありますか？
購入2日後に壊れた。電源が落ちる。シガーソケットの通電に問題あり。様々 報告されてますね
捨てちまえそんなもん いやあ、ほんまもんのガイジが現れたもんだ
こうまで人の話を聞けない奴っているんだな 頭が悪いだけならまだかわいいもんだったが >>856
>>857
それで具体的にどういう理屈で上記の不具合が起こるんですかね？
思考停止したバカはレスしないでもらえますか？ OBDのプロトコルってECUにアクセスするってことだから
自分勝手に省電力仕様にカスタムしようとか
どれだけすごい専門知識をお持ちかとおもえば
ACCの必要条件すら理解していないようだし
よくて電源逆相接続でECU破壊、最悪車両火災が関の山だな
このレベルでいきなり実行するってある意味すごいわ
なんか久々に感心した >>859
ダメダメいまさら
仮に知っててももうキミに教えようとおもう人なんかいないよ
そしてキミは間違いなく
「知らないんでしょだったら黙ってろ」とかいうに決まってんだから
人の親切はタダ、それを無償でよこさないヤツはクサす
こういう育ち方したら誰にも相手にしてもらえないよ >>860
やっぱり質問内容も全く理解できてないみたいですね
現在OBDは全く使ってませんよ？
>>861
いつの間にこのスレの代表者に任命されたんですかね？
貴方が決定できることは何一つありませんよ
レスから判断するに論理的思考力が欠如した典型的な老害ですね >>859
思考停止してるのはお前
お前と同じ安物中華製品を使ってる人がいないのだから、ここにいる人に質問しても無駄なのがなぜわからない？
なぜメーカーに問い合わせないのか不思議でならない 分からないなら分からないと言えばいいのに、質問するおまえが悪い、メーカーに問い合わせないおまえが悪い と逆ギレ
ボケ老害はこわいですね >>862
決定権のあるスレの代表者とか、それを更に上位者が任命するとか
もうネットの理解すらデタラメwww
わるいが直接相手にするのはやめとくよ
どうやら間違っているのは自分だとおもってないみたいだから
教えてくれる親切な人がたくさんいるとおもうよ ゴミ箱って置いてるか？
後席に二人乗った時も干渉しないようなら
後席真ん中辺りの床の出っ張った所にちっさいの買って置きたいんだが >>868置きたいなら置けや。
いい年して自分で判断できねぇのか？
この生ゴミ野郎が たまには6000くらいまで回した方がいいのかな
ローかSモードでやっても大丈夫？ 発進の時とか20km/h以下で滑ってるような引き摺ってるようなもっさりした感じはCVTの癖と思っていいの？
借り物だけど上記以外は快適に走るからスイフト良いね >>875
横からだが
ホームセンターに売ってる細長いゴミ箱に百均のマジックテープ貼っつけて床にくっつけてる ５万越えた辺りから『D』ポジのみブルブル信号待ちに規則的に嫌な振動してきた。
うーん >>879
CVTの省燃費機能のクラッチがあかんかもね
エンジンマウントも経年劣化で振動は増えるだろうし
まだまだ折り返し地点だからそろそろあちこち整備するいいタイミングだよ RSスレが落ちてしまったのでこちらにお世話になります
パドルシフト壊れて新品に交換してから生き返ったわ
ゴミ箱はホムセンの薄型の奴を両面ベルクロで助手席のセンタートンネルに置いてる >>880
あー確かに！ありそう。
ＰＮは振動来ないので
とりあえずスロットルバルブだけ汚れ確認してみます。 言われてみれば自分のも確かに停車時の振動大きくなってきてるような
あと乗り心地も悪くなってきたな・・・足回りの経年劣化かね
ちなみに5万8千キロ位 明日RSが納車になります。
皆様宜しくお願いしまする 885ですが無事納車されました
50キロほど乗ってきましたが、いい車ですね
走る・止まる・曲がるがキチンと出来る
嫁さんの○ルテとは大違いです 黒だとＡピラーのブラックアウトが目立たないから微妙だよねー
・・・と黒いスイフト乗りの俺が言ってみる 夜間DJEメーターのサイドへの映り込みが酷い
まともに見えなくなる 車検の時って事前に車をチェックした上で費用（交換部品とか）の見積もりを出して、後日車検、ってパターンだと思ってたけど、いきなり車検だった… >>896
Dなら普通は事前見積もりしてくれない？
現物確認なしでの紙見積もりのDは避けてる zc11sからRS 5MTに乗り換えました
宜しくお願いしますm(__)m 色は赤です。納車されてびっくりしたのは
運転席がzc32sのシートだった…
あとやっぱり半クラ下手でたまにエンスト
してしまう 最近ガソリン高いから
ecoモードで走るようにしてるけど
加速するのにすげえ引っ張るな
今まで感じたことなかったけど
CVTの癖ってこういうことなんだろうか >>904
エコモードって何？
スイッチか何かついてたっけ？
もう4年も乗ってるのにそのスイッチに気付いていない私…… エコモードなんてあったか？
26年式XL-DJE乗ってるけど 加速するのにひっぱるってふつうはM/Tでいうところのシフトアップをせずに
ギア比の大きな1～2速で高回転まで回すことだよね？
そのecoモードっていわゆるエコ運転とは真逆なんだけどいったいどういうこと？ >>904もしかしてスポーツモードスイッチのこと？ すまん
エコランプつくように
なるべく静かにアクセル踏んで
加速してると加速遅いって話 >>904と>>910で全然違うこと言っててﾜﾛﾀ(´・ω・`) 静かにアクセル踏まなくても遅いよ..前期.XG
とにかく出足が遅いからアクセル強く踏み込むけどそれでもエコランプ着くんだな
なにがなんでもエコにして加速させない仕様なんかこれ
後期のプログラムに書き換えたら加速良くなるん？なるならディーラー持ってくわ 車検も5年めを迎えると、事前見積なし、メンテナンスパッケージへの勧誘もなしだな… >>913参考までに、前回の車検はお幾らかかりましたか？ >>910
ずっとそんな感じで運転してる
出足が遅ければ遅いほど中速域の伸びが快感なんだわ
その境地にまで達すれば出足の遅さを愚痴るなんてことはなくなる
修錬したまえ >>916
それただの迷惑野郎だろ…
後ろのこと考えないんか？ >>917
交通法規を守って安全にエコドライブしているドライバーが迷惑？
時代錯誤も甚だしいわ 前期と乗り比べしてないから比較できないけど
後期XGも40㎞くらいまではもっさり加速よ
それ以降は軽快だけど スポーツモードで思ったんだけどアレ使った状態だと出だしの加速多少は良くなったりするのか？
峠道の下りくらいでしか使ったこと無い Ｓモードで踏み込めば、まあ多少はね？
ただうるさい >>914
ありがとう。そういう事か…
メンテナンスパック加入させた方が他社に行かないのに、と思いきや、スズキとしてもこれ入れちゃうとまた2年は乗り続けるから入れない方が良いのかな。
>>915
車検＋交換部品＋メンテナンスパック合計で13万円位でした。 >>918
72sは、エコランプの有無だけど、
他車種だと、どの程度、環境に貢献しているとか、Co2排出量とか表示され、
走行後に、スコアやランクが表示される。
運転中は、メーター以外に視るところが多くあるのに、良スコアを出すことばかりに集中して
メーターを凝視するあまり、周囲の状況に対応できない人が、少なからずいる。 スピード出さないから安全運転って勘違いしてる奴いるよな 主要道路で周りの流れとか気にせずきっちり標識の速度で走られると却って迷惑な時がある
特に朝の通勤ラッシュ時は自分が渋滞の原因と自覚してほしい… スイフト乗りは飛ばしてるのが多いから大丈夫でしょ（偏見） >>928
速度差があると、危ないよな。
そんなときは、全車法定速度に合わせればok 今日フロントストラットを交換してもらった。ストラットカバーの不具合だっけ？リコールのお知らせ放置してたら左側はオイル漏れてた。
見事に両方交換になった。 >>928
おまえみたいに車速を合わせず車間距離を詰める奴が渋滞の原因なんだよ
もっと勉強しろ XLのMTギアオイルの量わかるかたいますか？
普通に乗ってるだけなのでその辺の車屋に頼んで交換してもらうほうが良いかね？ >>936
2リットルちょい。工具とかそろってるんけ？ 車屋でええやろ そうそう。ディーラーでミッションオイル交換してーやゆうたら
今の車は交換しなくてええとかゆうてやりたく無い感だしてきたな
実際、利益にもならんのやろ
点検、車検時にオイル類全交換って依頼した方がええのかもな シビアコンディションに該当するなら油脂類の交換や点検は直ぐにしてくれるよ。 車検に出すときって、トランクも含めて車内を空っぽにするほう？放っとくほう？ >>940
普段から、何を載せているんだ？
無駄なもの載せていると燃費落ちるぞ。 >>940
純正の付属品＋ブースターケーブル、ティッシュに雑巾しか積んでないから気にもしてないけど
ちなみに何をのせてるのか参考までに教えて 俺はカーシャンプー、ウォッシャー液、バケツが入ってる ジェットバッグ
中には釣り道具、牽引ロープ、ブースターケーブル、スケボー、サッカーボール、着替え一式、シュラフなどなど総重量35kgくらい。 パンク修理セットと消防団個人装備品が入ってる
冬季は石炭スコップや脱出プレートなんかが追加
車検の時はパンク修理セットを残す程度 そういや三角板も積みっぱだった
あれ、収まりが悪いんだよな
なんか良い収納方法は無いものか・・・ 最近納車されたRS乗りだか、脚が本当にいいな。しなやか。
前に乗ってた某独車はボディ剛性とダンパーのダンピングで段差をガッチリ受け止めてた感じ。個人的には嫌いでは無かったが、嫁には不評だった。
でもRSは路面に追従して段差をいなすという表現が合う
嫁にも好評。いい車に巡りあえたわ。 >>946
あれ義務化するなら収納場所は確保して欲しいよね ふむふむ。なるほど
三角板はあった方がええか
でも特に車検時に気になる物なんてあまりないな >>947
まじ？本当にそう思う？
RS買ったゆうて中古かい？ヘタってるんちゃうん 中古ですわ
距離も伸びてるしヘタりはあるでしょうね。
でもしなやかなと感じるのは事実です。
前車の脚が固かったから余計にそう感じるのかもしれません スズキ「燃費偽装してました。すみません！」
→きちんと測定し直したらカタログ値よりも良い燃費が出てました
スズキ「新型スイスポ売るで！パワーも上げといたで！140馬力でどうや？」
→実は150馬力出てました
スズキ「よっしゃ燃費はかるで！」
スズキ「おし、こんなもんか提出ぅ！」
検査員「お前なんで規定を遥かに超えるオモリ載せとるん･･･燃費悪くなるで･･･」
スズキ「えっ、クルマって家族が荷物乗せるモンやし、こんなもんやろ？？？？」
なぜスズキは自分たちが損しかしない嘘をつくのか… 昔もあったね。GT-Rって実馬力は300超えてるとかね
逆に宣伝になるからだったりしてね CVTはこの車が初めてなんだが、加速感はMTでクラッチが滑ってる感覚に近いな。
唸るだけで前に進まない CVTのせいやなくて省エネプログラムのせいとちゃうんか？ 今日燃費アベレージで１９．４までいったわ
２０は無理だった おっせーよな。マジで。
ハンドリングはクイックで良いけど
エンジンレスポンスはルーズ
そして静音性はかなり低い。
最高スピード試したことないけど140位しか出ないんじゃねーかな
あのサイズとして安定感はあるけど爽快感は皆無だな 安い車に何求めてんの？
貴方様にぴったりのお高い車にお乗り換えください >>961
いい車だと思うよ。あの価格でプッシュスタート、シートヒーター、フルオートエアコン、リアハッチも電子式ロック。ワイパー下に凍結防止ヒーターもあるしミラーヒーターもある。これは四駆だからかな？
でも今はどこのメーカーも環境や燃費に偏ってるからねぇ。若い人は知らんかもしれないけどさ、装備は悪くても20数年前に100万程度で買ったスターレットやシャレードの方が楽しかったしストレスは感じなかったな。CM通り「カッ飛び」だったよ。
正直言うと価格comの新車レビューとかは当てにならねーと思ったよ。無印スイフトに楽しさは無い。楽しさを求めない使い方ならお買い得な車だと思う。
CMやレビュー見ていい走りすんじゃねーか？と思った俺が悪いだけだ。気にするな。 買う前になんのリサーチもせず買う人が多いのかな？
スペックと評判、試乗で速くはないことをわかった上で買ったが。
もう乗ってないがええ車だった。 >>953
スズキの実燃費がけっこういいのは
カタログに載せる為の燃費測定に関係ない所でも
結構真面目に燃費抑えているかららしいぞ そもそも実燃費に近い測り方はしてるけどカタログ燃費は測ってなかったんだよ
だからこの前の不正でちゃんとカタログ燃費測れる施設作ることになった
逆に施設作った今はルール通りのカタログ燃費しか測ってないだろうけどな >>963
嫁の車だし価格の割に随分と評価が高かったから乗らずに買ったよ。俺は安全性からスプラッシュを勧めたんだけど、デザインが嫌だと。
無印スイフトは近場の買い物や子供の送迎にもいい車だと思う。 bセグでその当時フルタイム四駆ってのはスイフト位しかなかったからね。
コンパクトな車でフルタイム四駆必須は嫁の希望。
だから遅くても満足してるんじゃないかな。 なんで乗らずに決めた嫁の車に文句いってんの？
しかも重い4WDじゃねーか
だまって軽トラでも乗っとけ 通勤路がアクセル開度保ちやすいからかもしれないけど今21.3kmだな
たまに21.4行くけどちょっと吹かすとすぐ下がるし下り多いとかじゃなきゃこの辺が限界かね Bセグフルタイム4駆を希望する嫁になぜ安全性を理由に衝突安全性能の低いスプラッシュを勧めたのか？
なぜより安定性のある電子制御センターデフ付4WDのデミオかせめてヴィッツを選ばずに
よりによって当時から地雷の4WDスイフトを選んだのか
ぜんぶ自分のせいじゃん嫁かわいそすぎるw >>970
遅い車に遅いって言ったら文句になるのか？悪かった。
価格の割にいい車だと言ってるけど。
文句って言うならどう考えても底付き感満載のサスペンションとか、バンプラバー付きまくってるよなーとか思う。あれでしなやかとか猫脚とか言ってるオーナーマジ笑える。
こういうのが文句だろ。 >>973
それ誉めてるのがFFオーナーで
文句いってんのが4WDのオーナーだからw
つまりおまえのリサーチ不足 >>973
出足が遅い分燃費がいいから、貧乏一家の自分には涙が出るほどありがたいですって言え >>974
要するにスイフト四駆は糞でファイナルアンサー？
良かった、正解ってことか。 >>976
いやクソなのは自分の都合のいい思い込みで常に間違った選択をするその理解力 >>972
スプラッシュってCMでも安全性が高いって謳ってなかった？欧州の安全性能をクリアしたとか。
衝突安全性そんな低いの？エアバッグが標準で6つ付いててもヘッドレストと三点式シートベルトが定員分付いてても。それは知らなかった～。
教えてくれてありがとう。 スズキって自車情報を控えめに表示するって評価してたんだけどさ、燃費の件とかね。
でもあれだけスプラッシュの安全性アピールしといて衝突安全性が低いとか大問題じゃね？衝突安全性が低いならCMや広告に「衝突安全性は低い」と書いとけばいいのにね。 ワイのSwiftはよく曲がって最高やで
運転してる奴の腕が悪いんやろも >>982
腕と言われればそうかも。
でもあのCVTで0~60気持ちいいか？
前に書いたけどハンドリングはクイックだと思うよ。
極端に例えるならハンドリングはカート。PUは原付バイク。
俺としては燃費削ってでももう少し回転と加速感を合わせてほしい。
FFは違うのかな？ >>979
スプラッシュは当時Aセグなのに6エアバックとプリテンショナー
＆フォースリミッター付シートベルトや全席ヘッドレスト標準装備が評価されたが
衝突安全性能はユーロNCAPで星4つ、JNCAPで星3つ
＞https://cdn.euroncap.com/media/8878/euroncap_suzuki_splash_2008_4stars.pdf
＞http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/136
スイフトはデビュー時から標準プリテンショナー＆フォースリミッター付シートベルト、
ブレーキオーバーライド標準装備、6エアバック付4WDもラインナップしているうえ
衝突安全性能もAセグスプラッシュより完全にワンランク上の最高評価
ユーロNCAP星5つ、JNCAPでも星6つで満点
＞https://www.euroncap.com/en/results/suzuki/swift/11026
＞http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/119
スプラッシュも4WDスイフトも満足してる人がいるんだから別にクルマのせいじゃないよ
衝突安全性能もちょいと調べればすぐわかることを調べず、
同クラスで100kg以上軽量でリアサスの完成度が高いFFの高評価をみて
90kg重くリアサスも別物の4WDも同じだろうと思い込み、
そういうところがクルマ選びで失敗した原因だといってるんだよ
センスが決定的にないみたいだから次から嫁にクルマ選んでもらえよ >>962
ヒーター系は4WD標準装備。
2WDには付いてないし、後から付けることもできない。 >>982
腕が悪いっていうか、車が壊れてると思う。俺のがそう、何やっても直らない 走りに拘ってる俺様カッケー的なカキコが並んでて草
もっと排気量デカイ車を選んでどうぞ 奥様用の車らしいのに…ここまでカキコするなんてw
ご自分は我々が想像つかないようなお車にお乗りなんでしょうね ZC72だけど、アールズでコンピュータープログラムを書き換えてもらったら、別のクルマに生まれ変わった。最高です。 120系フィールダーからXSに乗り換えた時の剛性感、脚の良さは感動物だった! >>989
シャーシダイナモで何馬力になった？
ノーマルは86馬力しか出てないから100馬力くらいは欲しい
発進で軽ターボに置いて行かれるのは辛い ＣＶＴじゃなくてＭＴやったら発進時のモッサリ感はないんちゃうの？
ＭＴのスイフト乗った事ないから知らんけど MTだってクラッチに負担かける様な高回転発進でもしないかぎり軽より遅いよ 軽より速いとか遅いとかはどうでもいいけど、MTだとモッサリ感は無い そろそろ次スレ
立てれなかったからだれかお願い
次スレ立つまで埋めるなよ MTでも4千くらいまで引っ張らないと加速はまったりだよ、けどCVTみたく回転だけ先に上がって後から加速みたいなのはないから、そういうのが嫌で俺はMT派。 いや、4000回転からがこのエンジンの美味しいとこだ >>999
乙
Swift最高やでぇ！！！！！！！！！！！！！！！！ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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