【TOYOTA】86/BRZ★134【SUBARU】オーナー&納車待ちスレ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定(説明書 P156)
・REVインジケーター回転数設定(説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] (説明書 P77)
(保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること)
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを2回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを2回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル2回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
本スレ
【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1510430178/
前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★133【SUBARU】オーナー&納車待ちスレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510782846/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>469
>ほんのもうちょいトルクはあっても良いかなとは思う。
以前から言われてるけど、排気量拡大やターボ化を蛇蝎のごとく嫌う人がいるからね 最近cr-zすげー見る様になった気がするんだけど気のせいかね?
おっちゃんがノーマルで乗ってるのよく見るけど安くなったのかな >>469
18インチだの19インチだのでクムホ、ハンコック、ネクセン、ナンカンとか履いてると笑えるよな
大抵ブレーキ変えて無くてホイール内がスカスカだし
16インチでポテンザ、アドバン、ディレッツァ履いてる人がかなりマトモに見える
タイヤ+ホイールで総合的に軽くてバネ下軽量化なるし
※個人の感想です >>474
前乗ってたが前期型は格安だぞ
独り身なら最高の移動手段だった 車種問わずパワーがどうとか言ってる奴の大半がインチアップした奴だった CR−Z
ttps://bestcarweb.jp/news/entame/1996 この車のアイデンティティが
遅いが高いコーナーリング性だからな。
実際はコーナーリング性能は高くなく、
コーナーリング性能の割にパワーがない。ただの錯覚。
なので過給器つけただけで、アイデンティティが
崩壊すると感じるのだろう。
脇から文句付けてくる輩がいる。 んじゃ、多少訂正。
若い奴のは、多少お下品になってもオケ。
オッサンのは、上品に留めておかないとペケ。
*個人的には18インチ=カッコイイとは思わないんだよな。
225/45R17あたりが、たぶん一番見た目は好みかも。
でも、これ悪魔のささやきっぽい。どうなんだろ。
GRのリアの235/45R17はナゾ。 >>460
MTのスポーツカーって同乗の際一番敬遠される 変速をスムーズにすれば問題ない。がくがくするのは下手くそ。 >>469
俺は排熱純正でどうにかして欲しかったわ
熱ダレでパワーダウンしすぎなんだよ
二時間とか乗ってるとどうしようもなく2速からトロくなる
まあ、ファイナル4.5とか吸排気弄って剥き出しなんもわるいけどさ
基本一人で乗るから、そこ以外は十分
アンチはアホなんどこも一緒だしなw トルクは不満があったけど、エキマニを社外に変えたら解消した。 HKSのエキマニ+フラッシュエディタだけ入れたときびっくりするくらい音量が変化しなくて拍子抜けした 社外エキマニは音が少し大きくなる。あれでマフラー変えたら車検通らないと思う。 日本じゃスピード出せないし、って言うけど、それは最高速度のことを言ってるわけ?
最高速度なんてそもそも日本車じゃリミッター外さない限り、どんなスポーツカー、ターボ車でも
180km以上でないし、逆に言えばフィットみたいなコンパクトカーでも170km〜は出るよ。
そういうところじゃないんだよな、スポーツカーの速さというのは。あくまでも瞬発力だと思ってるよ。
俗に言う、100km達成まで何秒というやつだ。
だからこそ当然ハンドリング性能も伴わなくちゃいけない。たいして速くもないのに、ハンドリングカー
だのなんだのってのは、逃げだと思うんだ。
コンパクトカーでエンジンはそのまま、足回りだけガッチリ固めたカスタムカーでいかにもありそうな
言い回しだろ?史上最強のハンドリングカー、みたいな。
カッコ下り最速、みたいな。笑 >>492
信号の無い田舎住まいでもなけりゃスピード出せる場所なんてねーだろ >>374
FRなんだし、2Wayでなんの問題も無いのでは?
むしろ1Wayとか1.5Wayは意味がないような。 >>496
わかる。スポーツカーは外観にこだわれって言うものね。
スペック厨は結局オタクだし。 エキマニのバンク1センサーの電圧って
空燃比が正常な場合は何Vの時が良いですか?
自作サブコンの設定が合わずに困ってます >>492
薬切れた?
年末来る前にちゃんと飲んでおけよ馬鹿 田舎の信号の無い直線はネズミ取りやってる可能性高いから結局スピード出せない 10年20年前は、純正サイズ、インセットも全く同じの軽量社外ホイールが
既に出回ってたのかなぁ? 気がつかなかっただけかな。 >>493
俺も思ってた
大体、速さ速さ言うバカに限って0100が〜とか書くよな
それならサーキットでの性能テストなんか意味ないだろとw
むしろ、そこのがステータスになってんのに 0-100,0-400nにこだわるのは中学生みたいなスペックおたく。ターボセダンでも乗っていればよろしい。
スポーツカーの真価はこーなコーナリングの挙動変化の少なさと旋回速度。
あと専用設計とエンジンと低重心から来る街角一つ曲がったときの楽しさ。 >>507
>街角一つ曲がったときの楽しさ。
トルクがないから極低速からの立ち上がりでもたつくんですが・・・ >>486
それで加速度は何パーセントくらい改善するの? 加速ばっかじゃん
HVとスーチャとターボ載せればいいじゃん >>510
エキマニを改造するのは加速度を向上させるのが目的でしょ?
違うのか? >>507
ならこの車にパワー求めて何が問題あるの?
過給器でも付けたらコーナーリング性能が下がると? >>511
マフラーと同じで音くらいしか変わらん。 >>513
なるほど
音の面でのレスポンスや加速(感)向上か
そら改造前後のビフォーアフター動画が出てこないわけだわ そもそも動画を取ってまで他人に紹介する必要はないわな
良くも悪くも他人の意見に振り回されて悪態つくくらいならノーマルのまま乗ってれば良くね? 理解しないやつはいつまでも理解しないからな
相手するだけ無駄
乗ってもない車に粘着して何にが面白いんだろうな?
その点、俺は86毎日運転できるから、毎日楽しいけどな >>516
>そもそも動画を取ってまで他人に紹介する必要はないわな
加速度を測定した動画を公開すれば宣伝になるだろ
宣伝になるのにやらないってことはそういうことなんだと思うよ >>517
>理解しないやつはいつまでも理解しないからな相手するだけ無駄
本当それ フジツボのサイトにデータで出てるよ。 ちょびっとは上がる。 >>508
1.5Lのダウンサイジングターボにトルク負けてるもんな
そりゃ遅いわ 勝ちとか負けとかじゃねーんだけどなあ
スノーボードクロスやってんじゃねーんだからさどっちかっつーとグラトリの板みたいな車でしょこれ 86/BRZは旋回速度が速いから、直線で離してもコーナーで詰められてイライラするんだろなあ
そして立ち上がりで無理しすぎてタコったり、進入でコースアウトして怒り心頭と なに言ってもむだ。スペック厨は車重1000kgに1000馬力くらいの車じゃないと車として認めないからな ちょっとくらいなら遅くてもいいんじゃね?
1.8Lのターボ(7AT)乗ってるけど、あれはあれ、これはこれ。 アホはいつも無駄に優劣つけたがるからな
NAとターボ比べてる時点でアホでしょ
しかも、上回らないダウンサイジングだし
まあ、あれはあれでいい方式の車だけどな
実際買うなら2Lターボ買うけどな >>525
速い遅いなんかステージで変わるからな
実際、筑波とかならノーマル86でもタイヤ変えるだけで7秒台だし、86BRZレース専用タイヤなら6秒台だからな
数字は嘘つかねぇ >>526
>実際買うなら2Lターボ買うけどな
NAはもう買わないの? >>528
似たこと書いてんだから一緒だろ
因にストリート仕様でアームズ86は2秒台いれたんだっけか?
0100とかパワーしか頭にない脳筋には思いもよらない結果なんだろうけどw あの、僕はこれ認めてる派だよ。 Dから仕様から考え中だけど(ほぼ決まり)
嵐じゃなくて買うじょ。 じゃなきゃあれこれ試乗しまくらない。 >>529
86で十分だし、これ以上のは旧車しかねーだろ
セカンドカーはレボーグかあうエボ10買うよ >>532
レヴォーグはダウンサイジングターボエンジンを積んでいるけれども 荒らしが何言っても86BRZは売れ筋
マイカーにしてるプロがいるくらいだしいい車だよ 加速が悪いと、配管変えて特性変えただけでトルク上がった、スロコン入れて低速トルク上がったと思える人など
色々いるので、各々好きなパーツを付けて自分で納得すればそれでいいんだよ。
捻じ曲がった自論を他者に強要しようとする奴がいつも沸くだけ。 曲がる、走るという役割がハッキリしてるピュアな駆動方式、低重心、スポーツカー的な見た目、なのに4人乗りで荷物も載せれる、ノーマルのままでも運転が楽しい、不満な所はアフターパーツの多さでカバーでき、自分だけの車が作れる、維持費と車両価格が手頃
自分が買った理由はパッと考えてこんなもんかな
この車より速いクルマなんていくらでもいるけど、この条件に当てはまるのって現行車では世界でこの車だけでしょ
だからこの車を買った、ただそれだけ 新車ではね。
中古選択肢に入れるならS2000やらタイプRやらいくらでもあるぞ >>539
その中古のポンコツに速さでは手も足も出ない現実 排ガス規制が全然違うのに比較できないし
しかも街中で乗りにくくて有名なs2 naタイプRなんて
10年落ちレガシィターボ 30万円
新車N-BOXターボ200万円
どちらが速いとか言われても
俺ならN-BOX選ぶわ 軽自動車になんざ諸費用分も出したくないわ
ジムニーとかは別だけど ま〜た同じネタの繰り返しだな
速さに飽きたら今度はMT厨が出てきてATディスって・・・
それに飽きたらま〜た速度
馬鹿じゃね >>541
乗って楽しければいいからどうでもいいよ、古い車嫌だし >>541
そう思うならさっさとそっちに乗り換えれば? >>518
エキマニの宣伝って大抵トルクカーブ貼ってあるじゃん
普通、エンジンパーツの宣伝ならトルクカーブで十分っしょ。
>>535
君はエキマニ変えてもトルクカーブが変わらないという非常にねじ曲がった自説を押し付けてるってわけね 最近STIから乗り換えたけど、俺はBRZのが身の丈にあってて良い感じだわ。
俺の運転スキルでは、車重とAWDによるアンダーに振り回されて全然ダメだった。 >>533
2Lターボ買うって字が読めなかったのかな?w
関係ないが、昨日夜なべしてインテークパイプとボックスレゾに耐熱シート貼ってみたが、効果あるといいな
しかし、あんなんでホントに防げるのか謎 >>542
これなんだよね
〜速い、遅いなんは、はっきり言って糞ほどどうでもいい
重要なんは運転して楽しいかどうか >>544
だってバカだもん
分かってやってるから、尚更 >>548
特性が変わるだけで別にパワーが上がるわけではない。 それ以外のネタ出さないのに文句言ってる奴って腐った女みたいだな
男「何食べに行く?
女 「なんでもいい
男 「中華は?
女 「え、他は?
男 「、、、イタリアンとか
女 「んー、
男 「、、、、、 2、3cmの雪の段でもバックだと空転するのね…。バックだとアクセルの加減難しいな >>553
「特性」って一体何のこと?
Qマップのこと?スロットル開度別トルクカーブのこと?レバスケのこと?フィッシュフック曲線のこと?
あと、ピークパワーのことを言ってるなら上に貼ってあるやつは向上してるみたいだし、中回転域ではなおさらパワー上がってるようだけど。
定量評価じゃなく、官能評価で100人中何人違いが分かるかは、また別の話だけど。 COXのボディバンパー、これ付けてる人います?
「乗り心地のついでに、フロントの入りが少し良くなる。」これだと最高なんだけど。 >>562
たしかに痛くなる。前車がランバーサポートあったから、腰のSがもっと欲しい。
深く腰掛けてなるべく太ももも付くように座るのがいいと想う。 >>560
トルク曲線
エキマニでパワー上がるわけではなく、単に触媒なくなってるからな。 >>562
座席高さ合ってないとかは?
未だ正解は見つかってないけど、調整したら結構楽になった >>561
つけてる
曲がる時のフロントの微妙なねじれ感が減った気がする
というか、つけて初めてねじれてたってことがわかった レスサンクスです。
えっと>>247の3パターンで迷ってたんですが、
COXだとリアも付く訳だし、バネとダンパーを替えるつもりはないので
3のCOXで決まりかな。
1.2も悪くないと思います。 (STIスポーツ試乗した感じから) レスサンクス。やはり私だけじゃないんだな。
長時間乗ると本当に腰が痛くなって仕方ないから、座るポジションやアレコレを変えてはいるんだけど。
レカロに憧れはあるけどフルバケ買う程腕ないし… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています