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【スズキ】 4代目スイフト Part8 【SWIFT】 [無断転載禁止]©2ch.net
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0853名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/18(月) 13:09:39.32ID:2lp8DCF50
フルハイブリットはダイレクト感がいい
なめらかでもある
0858名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/18(月) 15:29:51.92ID:CFrCNOoF0
>>844
MT乗る事のどこが見栄をはる事になるのかサッパリ

1.ず〜っとMTばかりだたのでMTを操作する事に何も余計な意識を割かれない
2.ATの、まずアクセル操作ありきの変速がイヤ
3.だからといってATを自分で変速操作するのは本末転倒
4.DCTやAMTのデリカシーに欠けるクラッチミートがイヤ

そんな理由でMTを選んでる

他人がどんな車でATに乗ろうが、それについて何か言う気はまったく無い
ATに乗りたい奴はATに乗ればいいだけ
0861名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/18(月) 16:03:03.51ID:1mpkJkFT0
>>846
どうでもいいが、俺は車マニュアル、鍋炊飯だ。
0865名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/18(月) 18:47:47.48ID:dWUgVIef0
　◇セ・リーグ　巨人０―２中日（２０１７年９月１８日　ナゴヤＤ）

　巨人は９月に入り５度目の零敗。中日のルーキー左腕・笠原を打ちあぐね、
高橋監督は「全体的に打てていない。何とかしなくちゃいけない」と悔やんだ。

　４打数無安打に終わった村田は
「チェンジアップがあって、真っすぐにちょっと差された。引っ張りきれなかった」と
コメントした。

スポニチ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170918-00000118-spnannex-base
0867名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/18(月) 20:02:38.83ID:rsKGinMs0
>>861
ド変態だな
0872名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/18(月) 22:13:35.33ID:9HhgS2Ge0
風呂はオガライトだろ
0873名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/18(月) 22:56:22.70ID:tedPB6uj0
スイフトＲＳｔを、買うつもりで店に入ったら営業の方にマイルドハイブリッドRS
を勧められました。
誠実で明るい車好きな彼を信じて決めました。あとで後悔しないと確信しています。
値引きも下取りも良くてビックリです。プレミアムシルバーメタリックで
セーフティパッケージ装着車。
フロントグリルセンターガーニッシュはブラック・スポーツマインドの
ステッカー（ゴールド）・エンブレムもゴールドで決まり。
全然関係ないけど免許証の色もゴールドです。安全運転に心がけ大切にします。
0875名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/18(月) 23:09:22.64ID:EzY+Vwak0
>>809
アホ過ぎるというか、自分がモノのわからない人ってことをカミングアウトしてるだけ。こんな楽しいことを機械に任せるなんて・・理解出来ないわ。
0876名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/18(月) 23:10:33.78ID:tedPB6uj0
８７４さん、ありがとうございます。明日早速営業の方に確認してみます。
0878名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/18(月) 23:38:36.00ID:NAKAO5+J0
DCTはMT構造のままで変速を高速化しつつスムーズにするという理想の為に作られたものであって、AMTの発展型。
別に人気があるとかないとか関係ないし…
ただ、コストが下手なATよりもかかるから低価格車の多い日本みたいjな市場じゃ普及しないんじゃないかなあ。
0879名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/18(月) 23:39:56.01ID:St9BH3uI0
>>873>>874>>876>>877って噛み合ってんの？
それはさておき、このタイミングでマイルドハイブリッドとかゴールドのエンブレムとか本気で信用できる営業なの？
本人が気に入ってるならそれで良いと言えば良いんだけどさ。
0881名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/19(火) 08:03:50.88ID:m/H5CnyI0
>>861
俺がまさにそれ。
炊飯器の使い方がわからんw

鍋炊飯良いよなw
0883名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/19(火) 08:28:44.17ID:kms1m+1B0
>>878
ＤＣＴは乗ってたことがあるが、２，４，６速用のクラッチが小さいらしいんだな構造的に
だからいろいろ負荷のかかり方が１，３，５，７速用のクラッチと違ってきてトラブるらしい
現に自分のも２速で異音出まくりで治らなかった
0885名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/19(火) 10:15:40.11ID:c1qICDlO0
>>882
ワッチョイ厨がワッチョイスレに誘導しようと暴れてる
IDは変えるのにワッチョイは変わってないのが証拠
0888名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/19(火) 12:33:21.86ID:c1qICDlO0
DCTのがスポーティーじゃない？
AMT変速の谷間があるし
0889名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/19(火) 12:33:54.01ID:gudZNJih0
スイスポのATはブリッピンクするのかね。
0891名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/19(火) 12:51:28.98ID:QNXaH0BY0
するなら楽しいよな。嫁がMT駄目なんだ
0893名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/19(火) 16:20:28.23ID:D3sOPtof0
パドルシフトした時の話だよ。ギクシャクしないためにあるんだよ。
0895名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/19(火) 18:24:49.87ID:8K2n79Bj0
>>893
ブリッピングってのは、MTでクラッチが切れた状態で低いギアにした後、再びクラッチをつなぐ際にギクシャクしないようにするための動作
ATの場合MTみたいに完全にクラッチが切れた状態というのが無いんだから、ブリッピングしたらその動きがタイヤに伝わってギクシャクしまう

エンジンとトランスミッションの動きをつなぐクラッチが切れた状態でなくてはならないということ
0896名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/19(火) 18:34:12.12ID:8K2n79Bj0
ATやCVTは頻繁な駆動力の断続を考慮した造りにはなっていない
ブリッピングをするために頻繁な駆動力の断続を行なうクラッチを設けるのは、それらのトランスミッションの目的から考えれば本末転倒だし、余計な故障の原因にしかならない
0897名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/19(火) 18:39:49.21ID:ID+WtZhv0
でもトルコンATでもブリッピンクするのあるぞ。
ギクシャクするって話、聞いた事ない。
0898名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/19(火) 18:44:05.80ID:prj1fiQq0
GVB型のSTiでAラインモデル(パドルシフトタイプ)はシフトダウンした時に、中の小人がブリッピングコントロールしてくれる。

Z34(370Z?フェアレディZ)はシフトノブの横にあるボタン(シンクロレブマッチ)起きたら、H&Tなしで自動的にブリッピングしてくれる。
勿論、ボタン押さなければ手動でH&Tすることも可能。
0899名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/19(火) 18:46:49.41ID:ID+WtZhv0
壊れやすいって話も聞いた事ない。
さすがにそこら辺は考えて作ってあるだろ。
スイスポに搭載されてんのかどうかは分からんが。
0902名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/19(火) 19:30:06.29ID:pUX47+hh0
>>900
無知はお前だろ。ちゃんと調べてから書けよ。
0904名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/19(火) 20:11:01.48ID:zBeCCJR80
人がMTでシフトダウンするのと
ブリッピンクコントロール付きATで
シフトダウンするのとどっちが早いか
わかってんのか。
0907名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/19(火) 20:34:14.42ID:Ph5VE1TP0
馬鹿が馬鹿を煽る図
0910名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/19(火) 21:10:34.45ID:ovnrmu4a0
ID:8K2n79Bj0 も ID:ptVGup9P0 も何時代からタイムスリップしてきたの？
クソ老害が石器時代に聞きかじったゴミ知識でATでブリッピングは構造的に無意味！
とかほざいてるの笑う。
ブリッピングコントロールがある車種は成立するようにきちんと駆動力抜くようにできてるの知らんのか。
その分だとトルクコンバーターで常に若干滑ってると思い込んでてロックアップ機構も知らなそうだな。
無意味どころかお前の存在は害悪も甚だしい。
0911名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/19(火) 21:19:41.76ID:ptVGup9P0
>>910
>成立するようにきちんと駆動力抜くようにできてる

そんなことするのがまったくのムダだろ
手段が目的になってどうする？
バカにはこれ以上言ってもムダか･･･
0914名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/19(火) 21:39:14.22ID:bIuB0Zli0
そうか。ロックアップすら知らないから話が噛み合わないのか。
0922名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/20(水) 13:18:59.11ID:hpmsjMVW0
代車がドピンクのラパンで笑った
ブレーキゆるゆるでスイフトとと同じイメージで止まろうとしたら全然止まらなくて笑うしかなかった
0924名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/20(水) 15:08:21.53ID:IjHO6uQH0
>>1
スイフトスポーツ
970kg(6MT)
140ps、23.4kg/m、6.93kg/ps
183万円

フィットRS
1070kg(6MT)
132ps、15.8kg/m、8.11kg/ps
205万円

マツダデメオ15MB
1010kg（6MT）
116ps、15.1kg/m、8.71kg/ps
153万円

素イフトXG
840kg（5MT）
91ps、12.0kg、9.23kg/ps
143万円

ヴィッツGR
1050kg(5MT)
109ps、14.1kg/m、9.63kg/ps
230万円
0925名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/20(水) 15:59:15.54ID:dQCJOBkB0
スイスポのお得感ハンパねーな
0927名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/20(水) 18:08:03.89ID:QKFF+htN0
最近のATはトルコンも含めて、ほとんどブリッピング制御入ってるよ。
車種によってはかなり控えめなんで、わかり辛いと思うけど。
0928名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/20(水) 19:25:47.28ID:LbtO1g3X0
なんか数字おかしいと思ったら、
スイフトXGは143万じゃなくて134万だ。税込1,343,520円。
5MTの試乗車なんて無いに等しいけど、体感したら欲しくなる軽さ。
タイヤ代も安いし、乗り潰すならRSよりこっちだよ。
0934名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/20(水) 21:15:47.10ID:LcyVpez70
機能はハロゲンが上だが見た目はLEDが上。
俺はハロゲン好き。
0937名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/20(水) 22:57:47.41ID:Qom5p0lu0
男なら黙ってハロゲン、MT、地図。
0938名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/20(水) 23:17:54.72ID:eR49uFHW0
若い頃は地図だけで日本全国どこでもいけたが
今はちょっとお出かけもナビ無しじゃ不安。
でもスズキのハロゲンは黄色いけど明るくて今でも好き。
0941名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/21(木) 00:45:08.91ID:H6VtGTHA0
>>936
ヘッドライト点けてみよ→ﾌｫｧｧｧｧｧｧ
LEDは球切れの心配殆ど無いけど、冷却ファンが壊れると熱でLEDが死ぬという
長いこと乗るんであればHIDがベストなんじゃないのかと実際思う
0950名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/21(木) 09:04:13.52ID:7cHhBCVD0
LEDは耐熱温度が低いからね。
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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