【MAZDA】3代目ロードスター Vol.159【NC】
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>>823
1.5，俺のと同じだ、オメ！
赤だったらよかったのにな みなさんありがと〜
今はめちゃ暑いけど、オープン日和の秋冬が楽しみ！ >>829
車板とバイク板をだな、100回くらい・・・ 正直使い古された馴れ合いネタはもう食傷気味だし見てて寒い そういう物だと思って見てるけどね
いちいち目くじらを立てるまでもない 何色でも良い色なんだから、おめでとう。
そういう事でいいじゃんw ステアリングのベース部分だけ、中古の買って交換したよ
外したやつよりウレタンが多くついてて、一部カットしないとカバーと干渉した
AT用とかRX-8用とか何種類かあるのかな 新車から乗って16年目、5万キロ走行、都内がメイン
ディーラーでは一年点検でクラッチ交換を推奨されましたが距離乗ってないけどやっぱり交換した方が良いですかね？ クラッチは人によって減り方が違うから、なかなか悩ましいところ
だけと５万キロなら俺はしない
最低でも10万は超えてから
それに都内でしか走らないなら、滑り始めてから近くのマツダDに駆け込んでも問題ないでしょ？ 滑ってからでいいと思います
突然走行不能になる訳じゃないし あと何年乗るかによる
部品代上がるしそのうちやるなら早めが吉
ディスクよりベアリング マスターシリンダーなど心配だわ みなさん、色々アドバイスありがとう、大変参考になりました。
ブレイズエディションのライトの時もそうだけど親切な人が多く助かります。 どうもNCのクラッチって繋がり際がはっきりしないよなあ >>843
俺もそう思う
半クラの領域は長いから、初心者にはやり易いかも知れないとは思うけど、何かボヤッとした印象がある
むしろフェーシングの強化クラッチとかで、ちょっと重くて繋がりが短めみたいな方が使い易いと思う プロスペック クラッチペダル入れた方が良いんじゃない？ NCのクラッチって、やっぱりそんなタッチなんだ
今年からNCおーなーになったけれど
クラッチの踏み込み量は違和感ないけれど、つながるポイントが早すぎる
だから車庫の関係でバックで出るんだけれど
別のMTの車と違ってカックン発進になりやすい >>847
今までの流れでなんでそうなる？
半クラの領域が広くてつながりが明確に分かりにくいって話だったのに >>848
NCのクラッチの踏み込みの長さ（床までめいっぱい踏んだ時の事）は、
他のMT来るらべても違和感がない
しかし
ストロークのどのあたりでつながり始めるか？という点では
NCはクラッチが床から少し離れただけでつながるが
他のクラッチはつながらない領域がNCより長い
これで半クラの領域が広いと判断した
おかしいか？ もっとわかりやすく言えば
クラッチのストロークが10としたら
クラッチが全くつながっていない距離
（床からの空走距離）が
NC＝１ 他のMT ＝3
って事なんだけどな
>>849
そうなんだ、一回ディーラーで聞いてみる >>850
だから調整出来るんだよ。好みで変えてみたら良いだろう。オレも大分手前に調整したよ。腰は辛いが作業自体は簡単だよ。 >>850
つながるポイントが早くてカックンってなるんならもう半クラじゃないよな
それを半クラだと言い張るんなら単に操作が雑だからでは？ >>852
イイナぁ、DIYでできるのって
内装触ると壊すし折れるし、そんな俺じゃ絶対無理、
ディーラーにお願いするよ
>>853
カックンとなるのが半クラかどうか
どうなんだろうね、俺にはわからない
ただ、他にもMTの車を持っているんだけど
NCだけは動き始めクラッチのストロークに違和感がある
因みに他のMTは全部スポーツ系の車だよ、軽トラなんかじゃないよ 新品クラッチなのに851のストローク10基準の3辺りでよえやく半クラ繋がるスイスポは俺には乗れそうにない…
いくらなんでも手前過ぎるしストロークも深い うちのも床から離した瞬間から繋がり始めるよ
ペダル根元で調整してあるけど多分マスターシリンダー調子悪い >>854
何度か走って調整してを繰り返して今のポジションに決めたから、Dだとあんまりシビアな調整は面倒がられそう。
オレは短足なんでストローク自体を減らしたくて、クラッチストッパー代わりのゴム片を挟んで踏み込み量を少なくしたよ。 床までクラッチ踏まないでしょ。シフトが抜ける所でクラッチの踏み込み止めて、次のシフトに入ったらクラッチ戻すだけでオシマイだけど。 新車と10年以上経過した車両じゃ感覚全く違うんじゃない？
上にも書いたが14万キロ車クラッチ一式メンテで別物になった。
半クラ感じられるようになった。
中古で買って不満あるならメンテ。新車の感覚覚えていて現状に不満があるならメンテ。
ディーラーじゃ通り一辺倒の対応しかしないし工賃も高いから
口コミ見て評判の良い整備工場探して付き合うのが良いと思う。 クラッチの感触の話題で、新車と中古車に差が無いと思ってる人とは何も話すことは無いからね >>864
新車で買って10年経ったクラッチと、10年経った中古車のクラッチの比較では？w 新車で買ったオーナーならば新車の時の感覚を知ってる
初めてNCを中古車で買ったオーナーは新車の時の感覚を知らない
現状のクラッチを語る上でも全然違うね
どちらにせよ新車の時と経年後の感覚は全然違うのは大前提
そして正しくメンテナンスしたらほぼ元に戻すことも可能 俺もクラッチ交換時にマスターとレリーズシリンダーも交換したからか半クラに違和感は無いけどな。 中古のNC買って一年だけど
クラッチ軽くて繋がりも分かりやすいほうだと思うけどな >>866
10年間ずっと使い続けて少しずつ変わるクラッチの新品の時の感覚を正解に覚えていられるとしたら、君は常人じゃあないと思うわw
普通の人は変えてみて、新品の頃はこんなだったって思い出す
でもそれだって、正確に同じな訳じゃない >>869
思い出すって言い方も変か
思い出したつもりになる、だな
交換して良くなった事は分かるけど
前の車は４回ほど交換したけど、新品の時の頃の感触なんて、気にして無かったけどなあ >>869
なんで勝手に正確にって付け足すの？
VIVANTの乃木じゃないんだから人間の感覚なんて普通はあやふやだよ
とはいえ、今のクラッチの感触どう？って意識して考えてみれば、大半の人は新車の時はもっと良かった気がするとか、それくらいは感じると思うよ
ブレーキは車検でメンテナンスされてても、クラッチは滑るまで放置されがちだし 俺は繋がるのが床に近い方が良いので調整してみたけど、遊びだけ増えてしきれなかったわ。交換時期なんかな？中古16万キロて一回換えてると思うんだけどなぁ。
てゆうかクラッチ調整拷問やね。夏にやったらしねる。二度としたくない。 >>869
5chにはタイヤの空気圧が0.1kg変化しても俺はすぐわかるって言い張る奴もいるからなぁ
人間の感覚ほど当てにならないものはないのにね まあ新車と中古車でクラッチが同じに感じる人が大半だよね
普通はロードスターと軽トラも同じに感じる 前乗ってたシルビアの方が軽かった今乗ってる1型の6速の方が重い
個体差なんてそんなもん
空気圧は俺は0.2抜けるとわかるけど人の感覚も個人差だらけ
セブはわからん クラックって交換すると気持ち良いなって思うけど、新車の時の事なんて覚えてないわw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
