【MAZDA】3代目ロードスター Vol.154【NC】
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【MAZDA】3代目ロードスター Vol.150【NC】
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【MAZDA】3代目ロードスター Vol.152【NC】
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【MAZDA】3代目ロードスター Vol.153【NC】
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|| あらしは ｡ ∧_∧ いいですね。
|| 無視！ ＼ (ﾟДﾟ,,)
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(谷岡)／／.|| |口| |田野)
／(^(^ ／／.||...|| |口| |ｃ ）
∧∧. ／／ .||...|| |口| ||し 新スレです
(ひで) ／／ .||...|| |口| || 楽しく使ってね
／ (^(^ ／／ .... .||...|| |口| || 仲良く使ってね
"" :::'' |／ |／ '' " ::: ⌒ :: ⌒⌒⌒ :: "" `
:: ,, ::::: ,, ;￣￣￣ "、 :::: " ,, , ::: " :: " :::: " 高速道路100km/hを1800rpm巡航できる特別ギアが欲しい ファイナル変更とかは別話なるか、てか燃費の事などそれならATで良いんじゃないのかね ところでNCで5速と6速ミッションの話ですが、NBにも言えるのかな？排気量も違う訳だが 街乗りで無駄にレバガチャしたかったから6MT選んで正解だった 前レスのギア比の話は参考にはなったけどな、今更ながらNBも悪くないがNCでも100万以内の良い物件があるならば候補にはなる。
もちろんマニュアルしか考えられないだろうATは安くあるんだけどな、普段はゆっくり走るから充分と思っても絶対FRならばMTが欲しくなるからね。 旧車って言葉はのはヴィンテージな名車に使ってくださいね、NCなんてまだまだ新しい 塗装の為にフロントバンパー外した。ついでにホーン替えよっと >>17
基本MT派だけど、ポルシェならMTよりPDKの方が断然いいと思った。変速レスポンスとか変速ショックの無さとかは言うまでもないが、なによりシフトプログラムの出来が凄い。アクセルペダルを通して自分の脳みそと変速機がタイムラグなしで直結してる感じ。 一時期ドイツ車はDCTの流れだったけど、今は多段ATが主流になりつつあるけどな。 >>22
VWグループ傘下のアウディポルシェくらいだよな。
BMWメルセデスはAT回帰。 フロントバンパーの塗装の為とは言え、まさか一緒に風呂入る事になるとは思わなかった
https://i.imgur.com/HreWWDl.jpg Hiroko入れてたけど高いからガルフGT40に切り替えた
ハイカムECUやってるのとモンスポコンプのZC33Sと共同で使うから40にしてる フルノーマルだしホムセンオイルよ。オイル教無神論者でね。 ずっとマツダ純正だけど、最近峠で回すと焦げ臭いから、次から別のオイル入れてみようかと思ってる。現在7万キロ。 オートバックスでそのときにセールやってるやつ
だいたいカストロール Mobil 1信者で5W-30入れてる
ちなみにガソリンはShell V-Power >>31
添加剤にスーパーゾイルエコ入れたら燃費リッター1キロ程良くなった ゾイルとかモリブデンなんかのオイル添加剤は効果凄い
新車より良くなるレベル こんな毎回8000円のもの入れるならその分燃費落ちても燃料代のほうが安くねぇ？ オイル添加剤なんてSTP青缶やモリブデンの安いの入れて遊ぶものでしょ
それでも体感はかなり変わるよね〜減摩剤や極圧剤入れるんだから当たり前
高い添加剤入れるんならその分オイル交換した方がましだと個人的には思うけどね マツダの純正オイルオンリーで２０万キロ超え。
特に問題なし オイル粘度気にしなきゃいけない人は、
しょっちゅうサーキット行ってエンジンぶん回す人ぐらいなんかな…？
NC取説見てるとエコなら0W-20も推奨範囲内みたく書いてあるけど 彡 ⌒ ミ ﾉ
( `･ω･) 彡 ノ
/ ＼ ﾌﾞｵｰ!! ノ
レ'＼ .γ三ミ ﾉノ ミ
> ((((:: ::)))) 〆⌒ ヽ彡 〜
. 乂Ξ彡 (´･ω･`) >> >>36
ワイはイエローハットで一番安いやつ。
ガチで走るわけじゃない(そんな腕もない)から
NCのポテンシャルならこれで十分。 ターボじゃ無いしガッツリ走り込まないならオイルなんてなんでも良いわな。 今、松のやの駐車場に黒のNC1RHTが止まってて謎に嬉しいんだけど、黒のウーパールーパーも良いなー 初のオープンカーで中古で検討しているのですが、後期型の方がいいでしょうか？ >>59
そりゃ、値段とか気にしないんだったら新しいほうがいいに決まってる。 ここのゴミカス乗りに聞いたところで無駄
NDスレに来いよ >>59
力士が優勝パレードで乗る、高級セダンの屋根取っ払ったクルマ >>63
新しい車つまんなくね？トルクあるしボディ剛性あって安定してるし トルクあってボディ剛性高く安定してる方がいいです… 同じくだな
昔の車は出来が酷かったから、刺激は確かにあったけど、ありゃ無駄な刺激だわなw NAの剛性不足が「ヒラヒラ感」とか言われてて、物は言いようやなって感じるw
80キロでスカットルシェイクが出るっていうのを最近になって知った
当時はホイールバランス狂ってるのかな？くらいに思ってたが、実はボディ剛性が原因だったんだな
NAはデザインも好きだしオープンの解放感も素晴らしいけど、そういうヘボさは無いなら無いほうがいいと俺は思う >>76
NDでも120km/hくらいから顕著にそれが出るよな アイザワさんぐらいのレベルは知らんけど、まちなかでロードスター専門店謳ってるとこにNC持ち込むもんじゃねぇな… 神奈川近隣のNC乗りはNOPRO一択
下手なところはNANBだけでそれ以降はついでくらいの知識しかないショップもある その辺りでセンスのないアホ丸出しの下層1たまに見るわ NANBだけで十分商売になるんだろうな
NDくらい新しくなると、その辺の店で弄るの難しくなるかもなあ わかんないだけならまだしも、目の前の客のNCディスってくる奴おる
典型的なNA至上主義者 >>91
俺はNB乗りに面と向かって馬鹿にされた経験あるよ
ジムカーナの競技にも参加してたみたいで、腕に自信もあったみたいだったな
初めてのサーキットを同じ車で走って秒単位で差をつけてみせてあげたら沈黙してたけど 顔好きじゃないけど、金が無いから仕方なくNC選びましたって声が一番悲しい… NBの方がやすくね？ >>93
初めてのサーキットをそのNB乗りと同じ車両を使って走って約2秒差だったって話 ショップの話と個人間のいざこざって、話の次元が違う気が… NAは剛性不足も含めて楽しいよ。
ボディをしならせながら曲がってくる感覚がある。
高速はスピード出すのが怖すぎるから左車線で軽とトラクックと仲良く走るしかないけど。 まぁ張り合うのが漢
ぶっちゃけ車遊びは金もないと走れないからななパーティレース仕様も高いよな、でもなLSDもない車でタイム競争して面白いのかな？
ジムカーナはなんか違うんだよな
いい歳こいで山通いする訳にもいかないけどさ、あの頃が一番楽しかった、NAが発売されて迷ったあげくS13を買いました新車価格も同じくらいだったな。
それ考えたならNDって高いよな、今なら86とどっちにしようか？ならばNCでも良いかなってなるがMTに問題あるってマジかい。 NCはNANBと比べて今のクルマのクオリティを持っててオープンとしての楽しさと実用車としての利便性は維持してる
なおかつNDと比べて人がコントロール出来て弄れる範囲が特にNC1で広い
デザインは、まぁ慣れるw
近所のお子様がうちのNCみて
「かっけえー！」
とか言って駆け寄ってきてたのは正直ちょっと嬉しかった マツダにはコスモスポーツと言う名車があったが。NCの面はあんな感じノスタルジックなスタイルならね。エアロを含めたカスタム車にはあるけどね、ボディサイズは手頃で悪くないと思うし惜しい面はあるよね。 >>101
これ
俺はデザインも含めて好きだけど。
カッコいいし可愛いだろう NC1の顔は嫌いじゃないけどライトにアイライン？引いて無理矢理吊り目にしてるのはゲボが出るほど嫌い。 RX8よりは良くみえるフロント、そもそもNBよりはマシだと思うけどね。
MTで安い個体が無いかなRHTなると高い
今年の雪を考えたら幌暮らしは厳しそうと感じてまたRHTに気持ちが、しかしハードトップでもなんとか暮らせるならオープンは暖房とか効きは良いはずだし
しかし手越な純正HT付き物件のMTなどなかなか無く
https://motor-fan.jp/ucar/detail/0561440A30200803W001 NC用のアフター物のハードトップも悪くないかなと思うのですが、雰囲気かなり変わるこちらは多分NBのクーペモデルから形をイメージしたのか価格的にはこんなもんなら安い幌を見つけて
https://item.rakuten.co.jp/partsisland/266784016979071101/ 貴方がほしい物は皆も欲しい訳で
中古車は神の見えざる手がシビアに働くモノだと思うよ。
欲しいときに買わなきゃ値上がるだけさね。
一昔前はヤフオクも個人出品が盛んで、玉石の玉を探す楽しみもあったんだけどねぇ ビンボーが維持も考えたらNB1.6なんだろうが、なかなか見かけないNCもなかなか捨てがたいサイズ的にも普通に悪くないから。 オーナーに聞きたい
https://i.imgur.com/dVEk95D.jpg
これはATか？
まぁ販売店に聞けばカス言われたらその通りだが
MTならば悪くない物件かなと見ていた。
地デジやナビも付いている、後は純正デフでもあれば良いがRHT物件でした RHTの屋根が壊れた。ちゃんと閉まってるのに警告音、ちゃんと開いてるのに警告音。スマートトップのせいかと思って外したけどやっぱりダメ。明日ディーラー持ってきます。
とりあえずスマートトップは壊れてなくて良かった、高いから。 >>112
AT
メーターにシフトポジションインジケータがある スマートトップってやっぱり便利なんですよね…
正規店で買うとそこそこするので躊躇ってますわ… >>112
ATと書いてる上に今時こんな片寄ったシフトノブの角度のクルマなんて無い事くらい分からんか？
バカなのか？ NCRHT乗りの方、カーオーディオはどうされてますか？
カーオデのスレは荒れてるし、特殊な車内形状なんでどうしたものかと どうするって？
パネルキットはebayで30usd位のやつ入れた
カロの一体型にトランスレータつけて純正BOSEで鳴らしてる
脱坊主に向けてバッファ切出すまでやったけど、MDFのいい防水手段が見つからず放置中
ヘッドやスピーカーの拘りの話だったなら失礼。 >>118
トランクの凹み部分にアンプおいて蓋してフラットにしてる
助手席にパワードサブウーファー
スピーカーはDLX-Z17PRO
ドア配線はもうやりたくない 118
119
ありがと
少し前NC3買ったんだが、どうしたものかと悩んでる
特にアンプ類設置場所とかサブウーハーとか 走行音うるさいからオーディオとかやるだけ無駄じゃね…というのは禁句ですかね。ちなみに純正BOSE。 それを言ったらそもそも車の中で拘りの音質ってのが… デドニング/吸音材/遮音材で静かになるらしいので、オーディオも含めてやりたい 一時音質に拘ってアンプやらウーハーやらスピーカーやらデッドニングやらしてたけど、結局車内なんて音響環境最悪だしクルマ乗り換えでどうでも良くなった
今はオープンだし純正BOSEに市販ナビで十分楽しめてる RHT格納部とリアタイヤハウス周辺の吸音材はとても有効
隣の人と小声で会話できるくらいに変わる
純正だと80kmも出すと何言ってるか聞こえん >>126
良くないよ
低音ボンつくしまともに下は出ない
前方定位感薄いし、広がり感もダメ 純正BOSE仕様だけど、ドアにフォーカルのツイーター追加で激変したよ。
カロの純正BOSEナビのイコライザーで中域がコントロールできないのはなぜ？ 音楽ならすと気が散ってエンストしちゃうから音響なんていらない(´・ω・｀) 俺は逆にふかし過ぎちゃう笑
音をめちゃくちゃ頼りに調節しちゃってるわ すごくいい音なんて必要ないけど、BOSEもノーマルもキンキンして聴き疲れするんだよな アクセルはアイドルのままで、クラッチ板が当たり始めてからアクセルとクラッチを操作するなあ
貧乏性だからクラッチが減る気がしてw BOSEだからしゃーないんだけど低音がな…
Bluetooth接続してスマホナビの音声飛ばしてるけど標準の設定だとモコモコしてて聞き取れたもんじゃない サイバーナビにJBLのP560C、ドアデッドニングだけど、音にクセがなくてオープンでも聞きやすいから気に入ってる
NCは2DINのおかげで古くなっても自由度高いからいいね >>138
フロントLとRのスピーカーでフロントガラス全面と上面に広がる感じ
車のボンネットあたりにボーカルがいて、ソースによっては、ドラムのシンバルが左前でタムの音が斜め後から聞こえたりする
フロントスピーカーだけで、斜め後ろから音が出ると始めての人は振り返るよ みなさんホイールはどこのをつけてますか？
純正から変更を考えていて、参考にさせていただきたいです。 >>144
ステップワゴンのセカンドカーでロド買って、オデをどうしたら良いかなぁと
空間が小さいのでどんなセッティングが良いか迷ってる
2ウェイか3ウェイか、サブウーハーはどうするのか、ネットワークはどうするか、DSPはどうするか、その他諸々？
で、皆さんのシステムを参考にしたいと思ったわけです 逆にヘッドホンつけて、そこに外部の音とか、エンジン音を必要量ミックスするってのはどうだろうかw >>150
屋根を開けるので気にするだけ無駄、という考えなので私は純正のままです 底辺の1乗ってるならオーディオなんてなんでもいいだろ 折角良い車なのに一人の心の狭いNC3オーナーの為にスレが荒れて残念です。 ロードスターでオーディオにこだわるって、穴の空いたバケツに水を入れる行為じゃないの
悪いこと言わないからオーディオに関しては諦めるか別の静かな車買った方が良いよ… >>157
意味もなく不特定多数を貶す発言を繰り返すような人間は普通とは違う精神構造だから何を言っても根本的に通じない
ていうかこちらが何を言わんとしてるか理解出来ないし、理解しようともしない
そして全てを悪意として受け取って人並み以上に異常に敏感に反応する
対処法は無いのでいなくなるまで無視する他無い
どこからともなく漂ってくる屁の臭いみたいなもんだな >>149
純正こそ至高と思っています
状態の良い純正をもう1セット確保したい… NC、特にNC1乗りにとってND顔は極北じゃないか？ >>149
純正をブラック塗装してる
シルバーは嫌いだけど純正の形状は好きだったから 底辺の1乗ってるならホイールなんてなんでもいいだろ >>149
純正からのインチダウンで16インチレイズのCE28
ロードスターならベストバランスと思ってる 消去法的に1海苔の民度が上がり2海苔は高みの見物になるスレッド 1のマーブルホワイトと2のサンフラワーイエローが良すぎて、あと2台欲しい 1，2，3全部絶版車（いい意味で）
みんなナカーマ >>163
純正のどのタイプ？
今のうちに新品確保しておけば？
ちなみに、オレはNC2純正17インチを保管しつつエンケイPF01の17インチ RパッケージのBBSがあんまり他と被らなくて気に入ってる。 >>163
自分も純正を2セット持ってるよ
普通タイヤとスタッドレス用で持ってる
ただ、スタッドレスタイヤのはよく似てるけど、チョットデザインが違うんだよね
ヤフオクで同じと思って買ったんだけど、届いてから違うことに気が付いた
まあ、ぱっと見同じに見えるから気にならないけど CE28N 7J-16 とFD純正16にスタッドレス。FDツラ出てかっけえが車検はヤバそう。元の純正17は売っちゃった。 >>165
ナカーマ。純正の形いいよね。
ワイはホイール黒いガンメタに塗ったすぐ後に
ブラックチューンドがでてパクられた!!っと思った。 NC2なんだけど、ブレーキパッドを、ペダルチョン踏みでカックンと、初期からしっかり効くのにしたいんだけど、どれが良いのかな？今はMX72入れてるけど、もっとカクッと効かせたいの。 NC2RHTのATだが、AペダルとBペダルの高さがしっくりこないというか、Aペダル遠い感じにも慣れない
なんか対策ありませんか
できればBペダルもっと左に寄せたい、可能ならペダル全体を左に寄せたい 片端2乗ってるならペダル高さなんてどうでもいいだろ
ATかよアホくさっ ここはDQNしかいないようだな
まともな回答期待した俺がバカだったわ >>185
初期制動なら制動屋のRM551が良いと思う
制動力との引き換えにブレーキダストはとても多い
でも走り心地は良い ガソリン車禁止になったらガソリン需要が減ってスタンドが無くなる
環境に悪いと言うことで税率が上がって容易に走らせられなくなる
加速性能は電気の方が良いし只でもガソリン車を貰ってくれる人がいなくなる
免許を返納する頃に電動の自動運転車に乗り換えが理想かな >>191
・Aペダルの高さをディーラー等で調整してもらう
・Aペダルのプレート裏にゴム板挟んで高さ調整
・Aペダルにカバー付けて高さ調整
・Aペダルの根元取り付けボルトにワッシャーをかませる
・Bペダルのアームを曲げる
・Bペダルに大きめのカバーを付ける
・ドラポジを見なおす
・慣れる
・自分の思い通りの返事がなかったからといって捨て台詞残すようなクソみたいな行為をやめる >>192
ありがとうございます。試しにフロントだけ換えようかと思ってます。
ダストは洗いやすいホイールなんで気にしません。 ガソリン車禁止っていってもなんちゃってHVでもOKだからなあ
中古車販売もOKだし大型なんて10年ちょっとじゃ無理だろ 中古のガソリン車需要が増えるんじゃないかって気もするけどな
なんだかんだインフラの設備も含め、ガソリンエンジンの優位性はまだまだ揺るがないでしょ ロードスターの場合おそらく当面はガソリンエンジンに申し訳程度の小さいバッテリーを積んで形式上はマイルドハイブリッドに…みたいな形でお茶を濁しつつ生産継続すると思う 今年の電力需給でEVはリスクが多いことが露呈した。原発動かせ >>201
それは東電の嘘だから騙されるな
震災直後の計画停電だって実際は不足してるわけじゃ無かったからな
原発をなんとしても動かしたいから、「原発無いとこんなに不便になるんだぞ」という脅し >>204
なにも知らない、パヨに騙されているw
そもそもエネルギー安全保障上必要
万が一、世界大戦になったときに核の原料保有しているのも重要
理想と現実は違う NC死ぬほど好きなんだけど
オーナーになってどんどん見えてくる、
ロードスターという名の宗教みたいなノリがマジ無理。。
NCだけは好きだけど オープンはほぼ興味ないが、コンパクトなFRとして気になりハードトップ付きを探す日々ですが、安い物件はATばかりですなぁ
オープンでATとかいかにもミーハーなノリは避けたいところかな、NCも悪くないが まあロードスター乗り自体が全体的にオタクっぽいからな
その中ではNCはロードスターらしくないとされて不人気だっただけに、オーナーのマニア度は低いと思うけど >>215
オープンにしないなら86とかの方が良いタマが多いし安いぞ
走りも屋根開けないなら同等だわ 86/BRZはそろそろ新型が出るから今買うのは悩ましいね。
手頃で楽しいFRってロードスターか86くらいしかないよな。 >213
・屋根開けて観光道路走ってたら手を振ってくれる
・買い物して車に戻ったら隣がロド
・赤信号でロドが並んだらチラチラ目が合う
・ロド乗りから駐車場で話しかけられる(稀)
こんなノリが苦手な人はキツく感じるかも。まぁ気にしなきゃ良い話だけど。 >>215
屋根開けない縛りでロードスター乗り続けるのは個人的にはしんどいかな…
もし買ったら一度でいいから開けて走ってみてよ。曇りの日か太陽の低い時間帯がおすすめだよ ・これってロータリー？ →違います
・何キロ出るの？ →うるさくて110以上出す気にならないので知らない
・寒くないの？ →走るこたつです >>222
＞屋根開けない縛りでロードスター乗り続けるのは個人的にはしんどいかな…
そうですかね、そもそもオープンに乗りたくてじゃなくて、とにかくFR車なんですよ
自分は過去にNAロードスターが出た時にマジで悩んだリトラも好きだったからね、でもRS13にしたんですが
いい歳こいてからまたFR乗りたくなる変態だけどw >>224
自分もFR乗りたくてロードスター乗り始めたクチだが、今はそれと同じくらいオープンに乗りたいと思うようになった
FR操る楽しさはスポイルされずクルマの楽しみの幅が増えるよ
ちなみにその昔はS15に乗ってた 小型軽量本格スポーツカーてのが欲しいのでオープンはオマケ。だからFF2BOXのカブリオレとかはナイ。しかしオマケめちゃでかい。 オープンて時点で本格スポーツカーにはならないと思うんだが 皆ロド選ぶ理由はいろいろやな。
ワイはMT乗りたい、オープン乗りたい、ロードスターカッコいい。
でFRスポーツはオマケだったけど。
オマケがでかいのは認める。この車の足回りとか挙動は惚れる。 >>229
そういうくくりなら、モータースポーツ用に作られた車は全てスポーツカーだろうし、そうじゃない車は全てスポーツカーじゃ無くなるのでは？
それに意味があるとも思えないが オープンの本格スポーツとなるとエキシージやスーパーセブンが代表かな
マヂカルラブリーが漫才かどうか問題と同じで言葉の定義は人それぞれだから不毛な争いしか生まない わいは完全にめんくい
昔、近所のお婆様がNC1を大事そうに乗ってらっしゃって
その車のプロポーションと佇まいに一目惚れ
なんかお婆様が車を愛でてるオーラも良かった
憧れたわ
全く同じ型、同じ色を探して乗ってる >>235
ゴミの人？
「NC3はゴミ」
試しに言ってみた >>231
なんでつっかかってきてるのかわかんないんてすけど？
スポーツカーの究極の形態がレーシングカーなわけでオープンのレーシングカーなんていくらでもあるでしょ？
オープンカーは本格的なスポーツカーたりえないという発言に具体例を挙げて反論しただけですよ
俺はレーシングカー以外はスポーツカーじゃないなんて言ってないしあなたの勝手な思い込みで批判されても困ります >>213
旧車のATをMTに換装してくれるビジネスは無いもんかな >>229
フォーミュラカーはスポーツカーでは無くてレースで勝つ為の仕事用作業車 一応、屋根なしフォーミュラもオープンカーの括りに入るみたい…
まぁ、ソースはwikipediaだから責任とれんけど KTM X-BOW
Ariel Atom
Radical SRシリーズ
はい論破 >>240
構造変更だから、技術的にも大体の車で可能だけど、コスパが悪過ぎて目下やる人は少ないだけよ。 >>246
本当にそうだね
まともに反論出来なくて印象操作に頼るような情けない奴はアホかと思うね ロードスター買おうかと思ってスレ見たら熱が冷めちゃった 皆さん車高調は入れていますか？
おすすめがあれば教えてください。 >>249
サスなんて用途によって全部違うだろ
まずどう使いたいのか言わないとおすすめも何も無いだろが >>248
なんでもそうだが買う前にスレ見ちゃいかん >>248
その程度の考えなら買わない方が正解ですよ
乗ってもすぐに飽きるでしょうから
>>254
オーリンズの評判悪いってどこの世界から来た方ですか？ >>248
よかったね
この程度で冷める欲求で気付けて
でも前途多難ね >>249
Tein
パーツ屋さんにリーズナブルなやつったらこれだった。
攻めたりしないんで何の不満もない。 オートエグゼのスポーツサス貴島ver.ってどうなんでしょう… >>253
グランドツーリングをレバガチャしながら楽しく乗りつつ、たまに山道なぞに出かけてはハンドリングを楽しんでみたり…
タイムを気にする走行会とかは予定なしです >>261
そのくらいの使い方ならオートエクゼくらいがいいんじゃね？
腹を擦る心配が無い程度の車高の下がり具合でサーキット行かない街乗り山道中心なら後悔は少ない
ミーハーなビルシュタインやオーリンズは自己満に金を使えるならそれで良いけど、9割以上の人間はノーマルサスすら使いきれない程度の腕しか無いから、そこそこのでも十分満足できる
見栄張ってサーキットで速い本格的なのにしちゃうと街乗りは割りきって我慢出来る程度の乗り心地になるしベスト車高もヤバイので、サーキット走らない大体の人はクルマに乗るのも嫌になって手放すのがオチ >>259
ノーマルと比べてで極端に乗り心地が悪くなったりスポーティになったりする訳では無いから車高調入れたぜって感は薄い。
自分みたいに大雑把に乗ってる人間なら違いがわからんかも。
ノーマルの乗り味気に入ってるならアリ。 >>261
車高落とすのが主目的で乗り心地やハンドリングに不満が無いなら純正ビル足の溝切り加工でもいいかも 改悪になる改造を熱心にやるのはゼークトの組織論で言う愚鈍で勤勉にあたると思う
俺は改造したい欲求が出てくるとゼークトの組織論を思い出して我慢してる >>265
10万キロ越えてる車買ったので、ビル足ついてるんですがダルンダルンな気がするんですよね
段差でグシュとなる感じが。
車趣味の知り合い居ないので、比較対象なくてわかんないんですが… 車高調いれて車高落とすと、アライメントも変わるみたいで
そこら変の感覚に慣れてるお店に全部お任せしたいけどNC分かってるお店探すの難しそう… >>267
純正のだるんだるんを改善ていうなら純正交換感覚でやっぱりオートエクゼでいいんじゃね？
それにナックルサポート着けたら少しはマシになるはず
アライメントはやっぱり少し狂うから、総合的な選択なら手慣れたロードスターショップを探せれば後悔は少ないと思う
関東ならNOPRO、関西ならインテグラル神戸が細かい相談に乗ってくれると思うから買う前に相談しに行けばいい 車を弄るという世界とは無縁に生きてきたけど、ノガミさんのHP見てると自分のNCでも色々やってもらえそうで
なんだかサーキットも興味出てきちゃいますね… >>267
NR-A用の純正ビルシュタイン(車高調整可)という選択肢もあるぞ。メリットはなんといっても純正品の品質と味わい。 >>273
悩ましい
ますます、NCに明るいお店を探さなくては…
神奈川、片道4時間チョイ
伺ってみようかな >>274
個人ブログですまんがNR-A脚の人の記事、参考まで…
ttps://yossui.com/every-day-with-roadster/roadster-undercarriage-change 車高を下げたいだけだったら、NR-Aビルが純正のバランスを損なわずいいかもね。 >>275
惚れ惚れするぐらい綺麗に乗られてますね…
さんふらわぁ良いなぁ >>278
ゴミの人へ
「NC3はゴミ」
試しに言ってみた >>285
多分、軽自動車くらい小さくないとあちこちぶつけて乗りこなせないからだろう
そっとしといてやれw NC3 走行２万キロくらいですが未だにミッションの２→３速が渋いのですが
皆さんはどうですか？ミッションが冷えていると２→３速はほぼ入らないですね。
温まればよくなるのですが・・・一応オイルはレッドラインに交換しています。 >>287
5MT、6MT？
俺のは5MTで普通のオイル使ってるけど、普通に入る なんなら１→２速も入り悪かったです
田舎だから諦めて５分くらいはゆっくり走っているんですけど・・・ >>290
回転数とかは？
冷えてる時に上のギヤには入らないくらいの回転になってるとか
昔、某ドイツ車に乗ってた時、寒い時期には2速に入り難かったけど、ある時ふと気がついたのは、2速に入れるには回転が低すぎたって事
暖機とか思いながらアクセル開けて無かったから、あんまり回転数上げずに1速から2速に入れようとしていた
そりゃ入らないわなw >>290
うちもNC3だけど令間時は渋かったわ
2万キロ超えてもそんな感じだったからそういうもんだと思ってた。
今5万キロだけどそういえば最近はあまり気にならないね。
オイルはずっとマツダの純正
単に下手なだけだった可能性はあるけど。 NCと軽とバイク持ち
楽なのは軽、楽しいのはバイク
中途半端なのがNC
あれ・・・NCいらなくね ごみ（ゴミ、芥、塵、埖）とは
ものの役に立たず、ないほうが良いもの。
利用価値のない こまごました汚いもの。 大型アドベンチャー→NCに乗り換え。
速いし楽だけど気抜くと転ぶし、冷暖房も無く運転中にコーヒーも飲めない。そして想像ほど“自由”じゃなかった。
地平線まで荒野が延びる大陸にでも住んだらまた乗りたいわ。 >>290
PPF車はそんなもんだよ
エンジンとミッションの間がずれやすいから、オクヤマとかのちゃんとしたタワーバーを入れてシャーシ前部の剛性を上げると入りやすくなる >>287
12万キロoverだけど、今ぐらいのクソサムな朝でも
暖気せず、いきなり乗り出しでも2→3は問題ないです
1、2速は少し温まるまで渋いです
ミッションオイルは交換したてですが…
ショップオリジナルの10W-40 うちのも寒冷時には入りにくいけど、そんなもんと思ってるよ
ミッション暖まらないと入りにくいなんてレーシーでいいじゃないか
別に全く入らないわけでもなかろ
それに暖まったらスコスコ入るんだろ？
何の問題もない いつまでも馬鹿相手にしてんじゃねーよ
低レベルばかりで草 >>287
ナックルサポートで直ったって過去スレにあったよ。 あんまレーシーで爆音超良い音！
なヤンチャなマフラーは、街乗りのおっさんにはキツイけど
純正よりはバヒーンと気分乗せてくれるマフラーつけてみたい
動画とか見てると、HKSリーガプレミアムかオートエグゼなのかなって思ってる
マツスピマフラーは1には付かないのね… 二行目と三行目がなんか矛盾してるけど、なんとなく察してやってやさい >>302
脳汁出したいならサクラムの高音マフラーか、高音プラス爆音ならスルガスピード付けとけ 予算に余裕があるならエキマニ＋センターパイプ加工でノーマルマフラーが音質・音量のバランスがとれてると思う
住宅街では迷惑にならないしちょっと踏めば高めでソコソコの音量
トンネルでシフトダウンして踏めば官能的なサウンドが広がるよ 290 です。
基本 暖気しないのでゆっくり走りだして回転上げないで１→２速に入れようとしていたので
回転は１５００くらいかと思います。
マニュアルばっかり乗ってきたけど、ここまではいらないMTは初めてだったんです。
あらためてMT操作に精進します。 >>308
ゲートの樹脂パーツが磨耗してるかもよ？あれ減ってると1-2速はとにかく入らない。換えるとスコスコ入るよ。オレは新品パーツ、ストックしてる。 >>310
こっちか？オレも替えてみっかな。
先端の白樹脂はもう部品出ないんだよね。 NC2 を新車で買って 10年過ぎた
まだまだ乗り続けるつもりだけど出なくなる前に確保しとくべき部品って何がある？
>> 310 は買っておくつもり １速入れるときに力む癖を自覚してる人で入りにくい人は疑ってもいいね >>317
ウェザーストリップ
クーラントサブタンク
どっちもまだ手に入るけど 確保しておくべきかは知らんがクラッチペダルは10年そこそこで壊れる ゴミ1やカス2に乗ってるんだからいつ壊れても気にならんだろ あと20年乗りたいから、社外で無いパーツは在庫確保しとこうかな。
海外で売れてる車だから、大抵のパーツは大丈夫な気もするけど。 >>321
ゴミ1、カス2、クソ3
俺はカスでよかった 雨の日のエアコンの臭いが気になるようになった
フィルター無いのは知ってるけど、何を交換したら良いかね 消臭なんて大概は誤魔化しだから俺はあてにして無いな >>321
そういうことばっか言ってるとそのうち報い受けるよ >>324
こういうのでフィルター無しでも1年くらいは匂いがしなったよ
https://item.rakuten.co.jp/carmate/d93/
本物のタバコ吸う時は窓ちょい開け＆外気導入でもね。タバコ用もあるみたいだ
エバポ清掃とか現実的じゃないからエアコンフィルターの無い昔からずっとこういうので対処してる 花粉用のフィルター付けたいんだが、どうしたもんかと毎年今頃思う カビ抑制のために冷風を出した日は最後数分A/Cオフで送風するのを習慣にしてるわ。もう12年目だが特に臭うことはない >>297
自分のロードスターもエンジンが冷えてると、1-2-3の入りがギアがズレているような感じで悪いです
剛性不足も原因の一つかと思い、カンサイサービスのタワーバーを購入してみました
純正のタワーバーよりは剛性があると思うので、装着で改善する事を期待しています ボディ剛性よりマウントなんだけどな
ギヤの入りって 革シート破れてたからユアブランドのキット買って直そうかと思ったけど、小さい傷だったからコロンブスのアドカラーで簡単に補修してみた。
アドベースで大きく穴埋めした後
アドベース:3
キャメル:1
コイチャ:1
位で混ぜた物を塗ると良い感じになった。
状態によって色合い違ってると思うから各自調整してくれ
https://i.imgur.com/2UBQV7a.jpg 5速標準車
LSD入れると街乗りでも何か楽しいメリットあるかしら？
サーキット行く予定はないし、コーナーで内輪滑るほど踏んだ事もない。 オープンデフの状態から、機械式入れたけど、個人的には街乗りを大人しく走るだけなら何もメリットは感じない（雪道をのぞく）
それなりにアクセルを踏む場面があるなら間違いなく楽しいよ
俺はサーキット走るから恩恵は感じてる >>338
ありがと。
一応構造と原理は理解したつもり、これは
内輪掻いてなお車を前に出したい人のものかなーと思ったもので。
アクティブトルク配分式なんてのがあれば入れたいのだけど、夢だね。 サーキットで走らない人間からしたら機械式はデメリットしかない
なんこためにデフがあるのか >>337>>341
ありがとう
>>340
指で塗ってる;;多分筆使う程の物でも無いよ >>342
内輪掻いてというより、瞬間でも内輪が浮いたり荷重不足でホイルスピンする分のロスを外輪に伝えて前に進む、が正しい
荒れた路面で思いっきりアクセル開けた時とか、後輪がスライドしちゃった時の安定感とトラクションの掛かりで違いがよくわかるよ
オープンデフだと単にホイルスピンだけして進まない、機械式LSDだと片足になっても斜めになりながらでも踏んだ分だけ進んでいく
ただ、街中で普通に走ったり、タイヤの限界を越えない程度の範囲で走る分には純正デフで十分で、機械式のメリットは無いと断言できる >>336
サーキット行かないなら金の無駄だからやめとき。
オイルも頻繁に換えないといけなくなる。
今はどんな仕様？ グランツ、フォルツァ→PCレースシミュ→実車のスポーツカー(?)
と入ったから、アライメントだのデフ、LSDだの
セッティングの断片的な知識と理屈だけは一応頭にあるけど
それだけに、ちょっとアライメント頼むだけで数万飛んでいく実車チューニングの世界に慄く毎日 >>350
ゲームだと簡単にチューンできるもんね
実車じゃギア比なんかを変更するのは相当レアケースだったりするし
コース覚えたりするのにはプロも活用するけど、やっぱ実車とゲームじゃ全く違うね >>348
ECU、exe貴島脚、吸排気どノーマル、ナックルサポート…以上！
街乗り用でできるとこはやった感じ。
この先は誰かと競う為から金使う領域かなーと。
財布の底が抜けた知人見てるんでモータースポーツは自粛。 >>352
なるほど。その仕様だとLSDよりもエキマニがオススメ。
眠いエンジンが劇的に変わるよ。 >>334
NCのエンジンマウントなんてほとんどへたらないだろ
エアプかいな >>352
横からだけど、俺ならメンバーブレースみたいなボディ補強
NCのボディ剛性は悪くはないけど、それはあくまでオープンカーとしてだよ
ボディ固めると、その効果ははっきりと感じられるよ >>353
同じくエキマニに一票
マジでNCロドはエキマニ換えるのが最初の一歩だし、むしろエキマニ以外は換えなくても構わんと思うレベル。 >>359
誤 NC1〜NC2はゴミ
正 ゴミ1、カス2、クソ3 >>365
そんなに音量は変わらないかな
音質が乾いたのに変わる感じ >>366
あ、ちなみにNC1でHKSのスポーツ触媒とセットのやつ、ね。 HKSのは排ガス検査証もついてくるから、車検は余裕 HKSのキャタライザーとエキマニのセットとマキシムのエキマニってどっちがいいの？ あぁんもう
NC1海苔の街乗り楽しくなるパックで一式全部おまかせ施工してもらいたいワン >>376
エンジン警告灯ついてて車検通ると思ってんの？ 純正ステアの革巻(右側Tの字の握る部分)がボロッボロなのでどうにかしたい
操作スイッチもMマークも消えるけど、人気ブランドのナルディ買うか
オートエグゼで我慢して赤ステッチを自力で黒く塗るか
ぶっちゃけ、見た目は純正そのままが好きなので、革巻き屋に補修頼むか…
みなさんはレーシーな方多いので、ナルディ、モモステが多いのかな >>378
純正で新品交換出来ないの？
オレは傷んだらそうしようと思ってた >>379
ですよね
在庫あるだろうし聞いてみます
(他所で買った過走行型落ち中古車だから、正規デラで細々した事きくのどうしても遠慮してしまう…自分豆腐なので) >>378
アマゾン/dp/B086B86PGY/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_-skeGbS1MV835?_encoding=UTF8&psc=1
こういう自分で編み込むハンドルカバー試してみたら？
俺はこれつけてるけど良い感じ NDのそれと互換性あったりしないかな。スプライン規格違うんだろうか？ この前アドカラーでステアリング直したけど、質感がツヤツヤになっちゃうし、ゆとりが有るなら張り替えがいいよ。
ぱっと見は目立たなくなるし、数百円だから試す価値は有るけどね。
サフィールってのも使いやすいよ。 モウブレイのレザーコンシーラー黒で直してるけど凸凹はアドベースが必要だな 革の次はダッシュボードの傷を何とかしてみようと思って、同じ色の塗料をラッカーで調合してエアブラシで塗ってみた。
https://i.imgur.com/QHEYwzq.jpg
当然だけどシボ加工のエグレはどうにもならんね;;
次はパテでシボの復活する方法でも考えてみるわ だいぶ目立たなくなるなー
俺も白い傷かなり目立つからやろっかな バンパーの無塗装部分を無塗装樹脂風に塗装したい(してもらいたい) >>390
工賃払うのでお願いしたい…
東海三県に近いならまじで捨てアド晒します >>388
いい感じですねー
ただ、取っ替えたメーターの文字盤に赤があるの相当効いてると思いますです。計器類とステアのステッチのバランス感がいい感じ 390だけど、傷の所に黒色の高粘土瞬着を点打ちして盛って乾燥させて、ペーパーで高さ揃えて塗装したらシボ加工っぽくなったぞ！
https://i.imgur.com/QgwQ9WD.jpg
>>393
ありがとう。近所ですがお金頂く程では・・・
せめて材料教えておきますね。
塗料:GSIクレオスMrカラー 30,33,521番
瞬着:ガイアノーツ M-07K
シボは立体的なので傷や汚れも立体的です。
360度全方向からエアブラシで吹くと消えます。 NAから代々乗ってきたけどNDに行かず再来月でロードスター から卒業することになったよ。お前ら今までありがとう。
何十年も先だけど願わくば免許返納前の最後の一台でまたロードスターに乗りたいね。
アルミだから高齢者マーク着かないか。 >>378
経済的に大丈夫で純正のハンドルがちょうどいいなら革巻き屋お勧め。
やっぱ出来上がりは断然いい。
ワイはシートとドアトリムの革張り替えたけど新車の時より状態いいかも。
東京のロブソンマチュリティってとこに頼んだ。ステマじゃないよ。 >>401
812スーパーファストに乗る事になったよ、アリガトなｗ マルハのBCスポーツって足、分かる人いますか…？
方向性的にはオートエグゼのキジマみたいな印象うけますが…
ttp://www.maruhamotors.co.jp/parts/ncbcsports.htm じゃあ僕は再来月からウラカンスパイダー乗ることになったよだね >>409
『わかる』ってのがどのレベルかわからんし
入れてる身でもないから聞き流してくれていいけど
調整式、って聞こえはいいけどつまりバネ、車重、スピードその他走る場所に合わせ最適を模索したい人の為にそうなってるわけで
ちゃんと性能引き出すためには結構面倒よ。
そういう点では吊るしの車体と公道に割り切った非調整式というキジマとは異なる位置づけではないかな。 >>408
＞カスにはゴミ１おすすめ
ゴミ1、カス2、クソ3だからな、覚えときな じゃあ俺は250GTOに乗る事になったって設定で
ありがとさ〜ん >>409
減衰力が全然ちゃうやろ
BCは相当堅いはず >>413
>>416
なるほどです…
ちなみに自分はNC1なんですが
貴島スペックはNC2の純正ホイール、純正タイヤに合わせて煮詰めた感じでしょうか…
ttps://www.autoexe.co.jp/impre/media/xacar.html
純正サスよりは、コシがあるけどしなやか、車高も落とせる…みたいな
だけど純正ビル足よりは柔らかい…？
マルハさんのBCスポーツは15段階の減衰調整ついていても、もっとスポーツ寄りの硬さ(突上げ感)って認識でいいのかな…
ざっくり、
ノーマル＜貴島＜純正ビル＜マルハBC
って硬さでしょうか マルハの10キロ 6キロだから街乗りも減衰弱めれば普通にいけると思うけど、ゴツゴツ感とか振動は増すから、
サーキットいかないならキジマでいいんじゃないかね
もちろんクイック感とかスピード出して曲がったときの安定感はマルハだろうけど、公道でやっていいことではないから、走る場所次第では 硬いけどストロークするサス、ちょっと本格的なスポーツサスを経験したいならいいんじゃないか？
ただマルハが優秀かは分からん
以前乗ってたNBでは、ノーマルからノプロのアラゴスタに変えたときは硬いけどちゃんと動くサスで突き上げは気にならずちょっと感動したのを覚えてる
接地感と回頭性とトラクションは当たり前だがノーマルの比ではない
今のNCはノーマルビルシュタイン溝切り加工で大人しく乗ってる
たまに車高調の乗り心地が恋しくなる
自分語りで申し訳ない >>399
売るんじゃないぞ❗
また欲しくなるんだから
畑の隅っこにでも置いておけ。 >>420
>>421
すごく参考になりました
セカンドカー、外観と走りの100%娯楽用に買ったNCなので、ちょっと冒険してマルハ履いてみようと思います ここで教えて貰ったBOSEサラウンド流用の機械が届いたのはいいけど
表に何つけようか悩み始めてしまった…
ttps://i.imgur.com/CY3sMkM.jpg >>426
鳥頭か？
誤 NC3以外はゴミ
正 ゴミ1、カス2、クソ3
だよ 短期間NA乗ってて、NC1発売した当初買い換えたくて試乗したんだけど、ATはおおらかで気持ちいいなとは思ったんだけど、ハンドルにクイックな感じがなくてなんか買わなかった。
今、NC買いたくて出来ればNC1がいいんだけど、走り屋でもサーキットでもなく町乗り中心
何をいじれば乗り心地悪くならず、楽しめるようになるの？
普通にNC2以降の方がいいの？ クイックが嫌なのに楽しいのを求めるって矛盾してないか？？？ 書き方が悪かったのかな
NC1乗ったらATはおおらかでいいなとは思ったけど、なんか求めてるものとは違かったので買わなかった。
ハンドリングが楽しめるのが欲しいんだけど、
色々見てるとNC2以降はクイックになってきているようだけど、個人的には顔が可愛いNC1、試乗に行った思い出もある。
なんか上手くやればNC1でも結構行けるらしいけど、走り屋でもないから詳しそうな皆に聞いてみたんよ。でもガチガチにしたい訳ではない >>433
ゴミ1、カス2、クソ3、鳥頭よわかったか？
ゴミ1、カス2、クソ3だぞ、鳥頭
ゴミ1、カス2、クソ3が正解だ鳥頭
3回も言えば痴呆じゃなければ忘れないだろ >>428
NC2でジオメトリー変わったから、NC2以降を買おう。 むしろ、クイックさはNC1
意図的にNAっぽい味付けにしてある。
NC2以降は熟成、安定志向。
結局好みの問題なんですなぁ そうなんだ、NC1のがクイックなのか
NAが妙にダイレクト感というかクイックだったから‥チープだったけど
なんかNCって遅れて加速しない？後からスピードに乗ってくると言うか
ATはそれが大陸的なおおらかさだったけど、MTはなんか町のりだとスピードのって、速っ、コワッ、て記憶がある
NAが非力だったからかな >>441
何が言いたいのかよくわからんな
ハンドリングがクイックがいいと言ってたのに、途中から加速が遅れるという話に変わってる
サスペンションがクイックなのはNC1で、エンジンの吹けが改善されたのが2以降で、3は更に改良されている
今からなら結局中古車だから、個体差もあるから試乗して気に入った個体を買うのがいいと思うよ ごめんな、クイックと加速の話は別なんだ
NC1は求めてるのとは違うけど、それはそれで悪くはないなと思っただけで
とにかく教えてくれてありがとう >>441
電スロの設定だよ 出だしはビュンと出ないようになってる MTもね
その点NANBはワイヤーだけど出だしを抑えてないから低回転しか使わない街乗りは楽しい どうせこんな所で質問してるお前には違いなんかわからんｗ
好きな顔で選べ >>444
すごく納得。あの感覚はそのためだったのか。
みんな、ありがとう
もし買ったらまたきますー おおらかでいいと思ったけど求めてるのとは違うとか言うからわかりにくいんだよ
どこが不満でどうしたいのかを端的に言ってくれ
NC1が欲しいというのはわかったけどグレードもATMTどっちがいいのかも不明
世代による違いが気になるならネットの口コミ探すより試乗した方がいい どのみち年式的にも1や2のサスペンションは製造時の物は寿命になってる
サスペンションやゴムブッシュのヘタリで本来の走りはしなくなってる
リフレッシュを純正パーツでやるのか、社外の車高調にするのかも考慮すべき
3ならまだ距離や使われた用途次第では大丈夫だろうけど >>317
テールランプのファスナーと防水スポンジ こんなところで質問っていうけどさ…
…ねぇ？
NA,NB,NDならいくらでも聞く所あるだろうけど。 >>438
いや、違うぞ。
NC1で不評だったから、NC2でロールセンターを26mm下げた。この結果がこれ↓
直進状態も一段と気持ちよくなった上に、そこからステアリングをきり始めた時の反応がよりリニアリティーになり、ステアリング・ハンドリング領域における「人馬一体」感が一段と向上している
ただし、車高を下げたときのバランスはNC1のほうがいい模様。 >>451
「リニアリティになり」のところでビール吹いたw 昔シルビアのQ’sがクズ、K’sがカスとか言われてたなw
NC1乗ってるけど、モッサリとか重さの元凶はECU（というかスロットルコントロール）
ROMチューンで別物に変わるから安心しれ
なんだのこのクソ車と売り飛ばそうとしたの180度変わって大事にしてるよw >>438
NC1の方がGT的でゆったり、んでそれが不評だったからNC2以降の方があからさまなクイック感に振った印象があるな あのあの…
>>453
みたいなコンピュータ弄るのをお任せするのは
よくスレに出てくるNOPROさんとかに行けばヒアリングしてもらっていい感じに仕上げてもらえるんでしょうか >>453
今ksの中古車見てみ
目ん玉飛び出るぞ >451
ロールセンターを下げるのは安定志向
NC1はクイックすぎるのがあざといと
一部で反感を買ってしまったから
NC2でNB寄りのセットに
戻しているのですなぁ。
引用はプレスリリースではないすか？
そりゃ、悪いこと書きませんわ。 2500rpmくらいでモタつくんだがなんなんかなぁ？ちなフルノーマル。 >>425
トランスレーターの分、
奥行きに余裕がなくなるから、
ディスクのあるナビだと苦労するかと。
Androidナビにして、奥行きを稼いでみたけど、
結構無理やり押し込んだ感じ。 横槍スマン
結局自分の言葉じゃ無いじゃん
知恵袋とか、宛にならんわ NDの幌が1.5じゃなきゃね
すぐに買ってたけど
試乗したらどうしたって非力なんだよね
かといってRFはなんか違うし >>456
NC1をノプロでECUいじってもらって激変した俺です
もっさりしてアクセル踏みはじめの1-2mmの反応が無いのも凄く嫌だったし、5速と6速でアクセルのツキが異常に変わるのも気持ち悪かったので変えて貰った
まずアクセルをワイヤーアクセルみたいにリニアな反応ににして貰って、一緒にセッティング変えて貰ってパワーアップしてビンビン吹け上がるようにして貰った
スピードリミッター解除、レブは7500、メーター目一杯回る
これが最初
RSグレードだからフライホイールが軽く、街乗りでは回転落ちが早くなりすぎてシフトチェンジが忙しなくなったので、次に3000回転以下の低回転域ではエンジンの回転落ちを緩やかにして貰った
今では超気持ち良くて走りやすい自分好みのエンジンになった
純正プログラムは、高回転ではわざとアクセル絞ってパワーを絞ってるみたい
変にショップのポリシーとか押し付けずに自分の要望を聞いてくれるよ >>455が正解だわ。
NC2以降フロント前下がりのロールセンターが強調されて
フロントがロールしやすくなった。
→進入で鼻先入りやすくなったが、逆にリア内側が浮きやすくブレイクしやすくなった。
よりヒラヒラ旋回性上がったが、雨の日とかのグリップ落ちた時が顕著にリアの安定感は下がった。
オーバースピードでブレーキ残しながらリカバリーで曲げようとする時が危ない。 SとRS乗った感じは全然違うの？ミッションの違い以外に >>467
なるほどです
逆に言えば、自分の求めてるエンジンスロットル特性のイメージをちゃんと持ってから行かないと「結局君、なにしたいの？」になってしまいますね…
まずは地元ショップで足回りリフレッシュしてもらって、あちこち走りながら次の段階で給排気系も含めてノプロさんにお世話になろうと思います
葉山、遠いので^^; 以前書き込みした333です
購入したカンサイサービスのタワーバーを取り付けてみました
結果、シフトの入りにくさはほぼ解消されました
純正のタワーバーが付いているので、交換するまでは効果があるかな？と思っていたのですが、良かったです
もしシフトの入りが悪く気になっているオーナーさんは、試してみる価値はあると思います 車の構造わかって無い身からすると
タワーバーやらナックルサポートとか
ボディ周りの剛性がシフトの渋さと関係するとか
へぇー ってなってしまう…
コーナリング時とかの負荷って実は、ミッションやエンジンにまでダメージ与えてるって事なのかな >>471
よかったね
RS純正タワーバーはほぼ飾りなんだよな PPF車はシャーシがたわむとキャビンから見てミッションが捻れる
5速ミッションくらいならそれでもいけるけど、6速は内部のクリアランスが厳しくて操作しづらくなっちゃうんよ 渋いのが街乗りの直進時に渋いのなら微妙かもだけど、コーナーリング中や、全開に近い加減速時に渋いとなると剛性不足の可能性も高いよね
ボディも捻れるし、ミッション自体も前後左右に揺れる
各部の剛性アップでシフトの渋さが改善されるのは普通にあると思う 先月マツダの認定中古車でNC3 VSRHTを購入したのですが本日ハードトップをしまう所から潰れた箱ティッシュ(赤いスコッティ)が出てきました。
前のオーナーさんが大切にされていた物のようでご返却に伺いたいのですが、どなたかお心当たりのある方はいないでしょうか？ >>473
ありがとうございます
これでストレスなく運転できます
タワーバーを取り付ける際にサウンドエンハンサーとボディを固定しているプラスチックバンドを破損してしまいました
ラチェットが入らないので、ズラそうとしたら経年劣化でパキッと割れてしまいました
この部品は単品で出るものなのでしょうか？
もし部品番号等をご存知の方、教えて頂けると助かります バルクヘッドの“カウルトップ”を触ると
タワーバーを成すトラスの基部がこんな薄板でえぇんかいと不安になる >>475
コーナリングでミッション位置がずれるとき、コーナーが終わってすぐ元に戻る保証はない
それに街乗りだと前後左右に揺すられる機会が多いからなお渋いと思うよ RS RHTなんだけど、吊るしだとリアの車高が妙に下がってて
ショップへ持ち込んでも「これ最初からそういう風みたいだよ」って言われた
だからリアがヘタって落ち込んでるわけでもないみたい。
RHTだから、格納した時の事を考えたら、逆にリアが
ほんのちょっと上がってた方が50：50に最適なんじゃ？とか思ったりするんだけど
初期設定だけに、何かしらメーカーの意図があるんでしょうね…
こんど車高調入れてもらうんだけど、前後同じ高さにしたほうがいいのかどうなのか
ちょっと混同してる。
ノプロさんにお願いするなら、わざわざここに書き込む必要もないけど >>483
社外の車高調入れる時、車高調は幌向けのセッティングになってるからRHTは調整しないといけないんだよね、後ろ重いから。って世話になってるショップの人が言ってた。
純正の足ならそんな事無いと思うんだけど、どうなんだろうねぇ〜 幌よりRHTの方が重いことでリヤの重心が高くなったのをリア下がりにして調整したのでは？ でも豪雪地での幌は勘弁して
寒い日はヒーターの効きも悪いし ドライバーがデブなので車の装備の数キロの差など誤差だと思っております >>483
RHTと幌のサスペンションが共通だから後ろが下がってると思う
恐らく開発費がなくてやっつけ仕事になってる
当時の台所事情とか色々あってそうなったんだろうね
なので車高調などで前後の高さを変えるしかない
水平にするかちょい前下げやね >>483
何処で車高測ってるの？ジャッキポイントで同じでも、フェンダーで測ると前のが隙間は大きくなるよ。前のがタイヤハウス大きいから当たり前なんだけど。
ウチのRHTはテインの標準セットで水平出てるよ。もちろんジャッキアップポイントで。タイヤとフェンダーの隙間は前のが5mm位大きい。 >492
やっつけ仕事とか
現場にいたならわかるけど
予想で書いてるなら失礼ですぞ
エンジニアにリスペクトがない そもそもタイヤとフェンダーの隙間の大きさと車高ってどういう関係があるのか分からないんだが
見た目がってだけじゃないかと思ってしまう
ちゃんと四輪にかかる荷重とか測っている訳じゃないんだろ？ 後ろ下がりはうちのRHTもそうだった。
一応ショック&スプリングも幌車と別品番だから、プラス27kgを考慮してないって事ぁないはずだけどね。
車高については謎な部分が多い。
下げるとそれなりにかっこいいんだよ、NC1も。
純正の写真映り悪すぎ。 下層１でマウント取れると思ってるの本人だけとか滑稽過ぎるなw 1:クラスのじみ目なカワイ子ちゃん
→2:大学に行って遊びを覚えたヤリ女子→3:水商売に流れて派手派手メイク
なんか転落人生みたいだなー
男なら1を選ぶだろ？普通。 確かにデザインは優秀だよなNCは
もっと評価されてもよいと思う
捕らわれたオバケが頭を開けられて解剖実験されてるのが哀愁を誘う NCは皆が想像するオープンカーの形してるよね。
ND RFとか開いててもオープンカーに見えんのよね。 RFは2Lつよつよエンジンなのはいいけど寸詰まりでブサイクなのよね なぜ同じNCの中でも争うのか…
2ch、5chって何処のジャンルの板のどのスレ行っても
何かしら対立煽る子いるから、もうこれ鯖に常設してるbotかなんかだろ >>508
そもそも2ch、5chって馴れ合いする場所じゃないから。むしろ雑談板には馴れ合い禁止のLRがあったはずだが知らんだろなw
イチイチ意味なくおはよう、こんにちは、などとリアルでご近所さんと話するみたいな真似は禁止って感じがデフォで趣旨が違うんだよ、匿名掲示板なんだからね名前を付ける事すらナンセンスな世界なんだがら
そこを理解してないバカが増え過ぎたなSNSじゃないんだからさ そんなことよりも今までで一番NCで走って気持ちよかった道の話でもしようぜ。
ほどよいカーブと直線と坂のバランス、速度域、路面、景観、その他いろいろ…案外近所の名もないちょっとした道の方がドライブの名所よりも良かったりするじゃん？ロードスターの場合は >>510
俺、5ちゃんのベテランですぅ（ドヤァ） >>513
7,8年前だが５月の朝５時過ぎに阿蘇走った時が一番頭に残ってる。
日が昇ってすぐだからほとんど他に車いなくて。
新緑の中、朝日が昇って奇麗な高原を自由にのんびり走れて
最高だった。 >>462
普通「ソースは？」って聞くものなのに、自分の言葉じゃないから信用できないってワロタw >>513
＞ほどよいカーブと直線と坂のバランス、速度域、路面、景観、その他いろいろ…
FSWだな >>515
九州？
阿蘇も最高だけど天草もいいよね >>513
新緑の猪苗代近辺。猪苗代〜白河あたりの広域林道は綺麗でいいよ。楽しい時期はごく短いけどね。 奥日光から沼田に抜けるのも気持ちいいな、空いてれば。 まだ深夜の埠頭をグルグルしたことしかない…
山はまだ雪
ホイールとスタッドレスとチェーンとスコップ買わなきゃ RHTは、ご近所さんにバレずに
オープカーライフ出来るからいいね
車に詳しくなけりゃ、あれが電動でバコッと開くなんて分かんないみたい
っていうか、ショップで知り合ったNB→ND乗りのにーちゃんもNCのRHT知らなかった…
「外す時、一人でやるの？」って聞かれた >>517
真面目に同意
なんだかんだやっぱりすっ飛ばすのが楽しい >>515
>>517
やまなみハイウェイからミルクロード大観峰経由でオートポリス。地球を感じる。 鈴鹿を走ってみたい…
いや、金払えば走れるんだろうけど >>528
ゴミ1、カス2、クソ3、鳥頭よわかったか？
ゴミ1、カス2、クソ3だぞ、鳥頭
ゴミ1、カス2、クソ3が正解だ鳥頭
3回も言えば痴呆じゃなければ忘れないだろ 来シーズンはスタッドレス買ってロードスターでスキーに行くわ 懐かしくてグランツーリスモ4やってるんだけど
当時NC発売してないからNBまでしか無くて、なんか感慨深くなってしまった
新しい車な訳だよな >>534
巣ごもりの暇潰しにPS2入手して『エンスージア（2005)』やってる。
8はあってもギリNC出てこないw
NC出るのはアーケードの湾岸ミッドナイトあたりから？
最近のレースゲーはスーパーカーばかりでなー。 GTもNC1しかないしな
GTSはやったことないけど >>534
4にだけトップギアコースがあるんよね
フォルツァには今も収録されてるけど >>538
ホルホラはスーパーカー遊びなゲームだからなあ… 不人気≒他の人とカブらない
だけど
部品入手問題無い
から◎
NDみたく同じ車沢山走ってたら嫌じゃない 日本で不人気な車って、良い車が多いよね。日本人の車選びのセンスって全く理解出来ない。 >>541
不人気車ってのはともかく、失敗作ってのはどうかな
失敗作のレッテル貼ったのはドリキンやマスコミだと思うけど、実際に乗ってる俺の評価とはかなり違うな
悪くない
安全装備だけ入れてサーキット行って楽しい車、NC3だけど 車オタ、ロドオタに不人気とか
むしろ表彰されれてるようなもんじゃん ロングセラー車種の一番レアな型って、ユニークさと信頼性の良いとこどりで最高じゃん。
まあもっと台数売れててくれればその方がよかったんだが…距離の浅いNC2NC3が中古車市場に少なすぎる… >>547
＞失敗作のレッテル貼ったのはドリキンやマスコミだと思うけど
自動車評論家ってのはさ売れっ子になりたい訳で、雑誌側は辛口コメントを求めたりするらしいからな。糞真面目な話ばかりじゃ飽きられる。
だからイチイチ間に受けているヤツもどうかなって言う話だよ、ドリキンにしろ今は過去のそんな悪評を反省じゃないが自身の動画チャンネルで話しているよ。当時のFR車ロードスターにしろ今思えば貴重な車だからね、選択肢があり良い時代だったんだよ。 日本人の良い物の基準って
・みんなが持っている
・有名人が称賛した
だからなぁ。本当の価値が評価されてる物って少ないよね NCは他人の評価なんてどうでもよくなるオンリーワンの良さがあるよな。
これは乗れば分かる。 世間にはまったく評価されてないよ
歴代モデルのなかでは最低の評価
開発陣でさえ失敗作と認めてる
君らはそんなのに乗ってるんだよ 気にしない
自分で使ってみて良ければOK
使い方も人それぞれ オープン2シーターとしてはS2000の評価が高すぎて、NCが残念な評価がついたんだよね？
スタイリングはそんな悪くもないしRX8よりはマシだと思う、もしNCにロータリーでも載せていたら全く違う扱いになっていただろうけどな。
藤田エンジニアリングにロータリー載せたカスタム車両があるね、結構大変だったみたいだけど ロードスターに乗ってない奴って何かにつけてオニギリ乗せたがるよな。 ロータリーなんか載せてたら壊れまくってガチの不人気車なるわ 大きく重くなったせいで NANB乗ってた人からはそっぽ向かれて、ピュアスポーツカー求めてる人からも期待はずれと言われたNC。
でも乗るとめっちゃ楽しい。
AT/RHTでイージーに楽しめる間口広げたのはでかいよ。 有名人の評価で言えばトップギアのジェレミーとハモンドが大絶賛してたけどね
NBも最高だけど、NCも素晴らしいって
その後のNDも絶賛してる >>560
NC の回は録画してあるし当時は嬉しかったな
でもあいつらって大雑把で歴代ロードスターの違いなんて分かってないと思うわ >>558
ロータリーは極論にしろ、初代みたいに売れるはずもないんだから、S2000の対抗馬としてある意味スポーツカーな硬派路線で出すべきだったんだと思うけどな。 >>562
S2000の世界販売台数が11万台、NCが23万台なんだから圧勝だと思うけど。
アメリカマツダの偉いさん（フォードの出向）がS2000の方が馬力があるって文句言うからハイウェイの中間加速でNCが上なのを見せて納得させた話は有名でしょ。
街乗りを重視した市販車オープンとしては正しかったのよ。 ロータリ乗ってたらロードスター買ってないわ
メンテめんどくさそうだもん オイル交換してれば30万キロは走る頑丈なエンジン。
音はガサツだし、出力の割に燃費が良くはないが
ほとんどエンストしないし、1速に繋いだままアクセルオンオフしてもスムーズで、後輪駆動を感じられてかつ加速しすぎないトルク感がちょうどええ塩梅なんよ 世間？
車に興味無い一般人のロードスターの認識なんて
車両並べて見比べなきゃ違いなんて全くわからんよ
教習所のおっさんですらこないだ
「ロードスターって未だにロードスターっていうの？他のマツダ車みたいに数字で呼んでるの？」
とか聞かれたわ マツダの貧弱なオープンが特別と思ってる田舎者はおまえらぐらいだよ 12万キロでヘタッたノーマルサスをキジマスペックに交換した
当たり前だけどバツグンに良くなった
オートマで通勤&ドライブ用途なので俺にはキジマスペック位が丁度良い >>571
伸びた学食のうどんと、香川の冷やしぶっかけぐらい違う？ >>573
もう12万キロで完全にヘタッてて、急な登り坂の入口でリアが底突きすることもあった
もう寿命なんでノーマル新品か車高調にしてリフレッシュしたいって動機で交換した
固さはノーマルとほぼ同じくらいか少し固いくらいだけど、4輪のサスペンションが独立して動く感じが増した
街乗りとワインディングなら凄く良いと思う >>570
開いている、開いていないに貧弱、貧弱で無いの区別があるのだろうか 現状NCはNANBより人気で劣る
最下層的な存在
NCでロドらしさが退化したのは明白だったから売れなかった
俺はNBからNDに移行した勝ち組
ざまあw 人気のある車に乗りたいわけ？
86乗ってる奴に笑われてるかもよw マツダによると生産台数は2018年12月末時点で、初代（NA:1989〜1997年）が43万1506台、2代目（NB:1997〜2005年）が29万0123台、3代目（NC:2005〜2015年）が23万1632台、そして現行の4代目（ND：2015年〜）は13万6436台。 合計108万9697台である。2019/10/31
NCは「日本でだけ」異様に売上げ落としていて、メインターゲットの欧米では落としてないんよね
NCは日本のカーメディアに貶められたんだろうね
日本人は他人の評価でしか物事を判断できないから仕方ない >>583
NAのインパクトと人気の高さから抜け出せず、冷静な批評が出来なかった事と
当時は2代目プリウスがヒットし、「スポーツカー（車高が低い2ドア） = 悪」という風潮が特に強かった背景もある
そしてちょうど同じ時期にS2000が出てたのもデカい
サーキットのタイム、エンジンの特性など、素人のオタク達が喜びそうなスペックで、数値上ではロードスターを上回ってた
スペックを鵜呑みにして飛び付いた連中が、中低速トルクの細さとグリップは高いけどその分滑りはじめが唐突で乗りこなすのに相当な腕が必要な足回りをもて余し、乗ってて疲れるクルマとして手放した
マイナーチェンジで排気量を上げてまでマイルドな特性に振ったけどその分スペックが見劣りし、結局オタクにもガチ勢にも見放されて終わり、結局生き残ったのがロードスターという現実 団塊世代とかは他人と同じってのが大事な価値基準のひとつだったらしいからなあ
だからみんなで同じ事をしてたw
580なんかもそういう世代だろ
ND買うのって若者には難しいし、NBからNDだからな
まあ老人だろうな >>585
ああいるね、人と同じだと物凄く安心する奴w
主体性が無くて自分で物を考えられない阿保の典型 えっ？普通に軽量オープンツーシーターなんか忘れていたのに、
バブルの中で懐古趣味とスポーツカーブームに乗っかりNAがヒットしただけじゃん
不便で手のかかるオープンなんか稀有だって
お腹いっぱいで徐々に元に戻ってマイナーになっただけじゃん スポーツカーなんか不遇なんだし
NCとは関係ないだろ でもNCはなかなかすれ違わないのはちょっと寂しい、、、
すれ違うのNDがほとんどだわ そもそも、代車で渡されたボロボロの軽自動車って、NAっぽくない？ NAからNCって、ある意味正当進化な気もするな
デザイン的にも他車種流用が表に出て来てた事も
ある意味NDこそが異端なのかもなあ、新規新規だからな >>580
自分の乗る車を人気で判断せずに、実際に乗ってみるなりして自分が良いと思った車に乗ればいいんじゃないですか。 >>559
ロードスター自体どのモデルもピュアスポーツではないですね。
ロードスターのターゲットユーザーがピュアスポーツを求めていないからでしょうね。
しかしちょっと弄ればピュアスポーツになる素性の良さを持ってます。
ライトチューンでピュアスポーツに仕上げるということを考えれば、NCは排気量が大きいので有利だと思います。 >>591
新規新規だからNDは高いのですね、理解したが敷居が高い。
オープンより2シータースポーツ好きならRFも視野に入るはずだが、ND新車買うか
もう少し頑張ればGRスープラSZ ガレージベリーかインテグラル神戸のエアロ
つけてる方いたら、どんな感じか教えてください…。 >>597
どんな感じかはネットで写真がいくらでも転がってそうだが >>597
どうと言われても、具体的に何を知りたいの？ >>596
ゴミ1、カス2、クソ3、鳥頭よわかったか？
ゴミ1、カス2、クソ3だぞ、鳥頭
ゴミ1、カス2、クソ3が正解だ鳥頭
3回も言えば痴呆じゃなければ忘れないだろ >>600
ゴミ1、カス2、クソ3、鳥頭よわかったか？
ゴミ1、カス2、クソ3だぞ、鳥頭
ゴミ1、カス2、クソ3が正解だ鳥頭
3回も言えば痴呆じゃなければ忘れないだろ 時々ハンドルリモコンが
音量+を押すと音量がマイナス
音量-を押しても音量がマイナス
曲を進めるを押すと音量がプラス
曲を戻すは普通に動作
の状態になるんだけど、どこを開けてどうしたら良いかなぁ？ >>605
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./:::::＼ ／::::::ヽ
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／ ヽ､::::| っ
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／ ヽ､::::| っ
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.| ＞ u | わかんない
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/`'''ｰ‐‐──‐‐‐┬'''" 2年前に中古でNC3幌RS買って乗ってたけど、縁あってNA8に乗り換えることにしたよ
買い取り店で査定させたら予想以上に高額で驚いた >>589
NC の代車でアルトのマツダ版に乗ったけど車体が軽いせいか良く走った
代車は AT だったけど MT だったらありだなと思ったよ RHTに乗って14年目に突入しましたが、屋根の塗装が禿げてきた。
同じような人いますか？ おまえみたいな汚ねえNC1たまに見るが
ホントみっともない
俺のRFはいつも美しいぜ >>610
俺はまだ大丈夫だけど剥げてるのは町で見掛ける >>610
ウチみたく削り取って再塗装したら
>>611
後ろに残ったピラーがどうにもみっともない >>612
いいなぁ。毎回機械洗車してたのが原因かなぁ。
ボンネットも色褪せてるし、いっそのこと全塗装か、悩む。 >>614
機械洗車は今時の布の奴なら大丈夫だと思う
直射日光と冬の凍結がダメージ大きいと思う
表面が剥げたら結局は下地まで終わってるから地金まで削って塗り直し
メタリックだと全塗装も高額になるけど他はラッピングくらいしか方法がない
ハードトップやボンネット部分のみなら解体部品との交換の方が安く済むかも >>614
時間あるならDIYで塗ったら？業者に頼むより安く済むぞ。めっちゃ時間取られるけど >>613>>615
ありがとう。屋根無し車庫だから仕方ないのかな。
一応車屋に相談してみます。
一瞬で設定から消えたハイランドグリーンなので割高になりそうな気もしますが。 先日、RHTのルーフ部分を純正35K グリーン塗装。
費用は5万円くらいだったかな。
ついでに無料でフロントピラーも塗装してもらって大満足です。 >>618
5万円ならお得やね！
屋根やピラーは別パネルだから色合わせもそこまで神経質にならずに済むから塗装が早いかもね
パネルが全部繋がってる普通のクーペだと全塗装しかないけど、NCなら部分塗装でいいからね >>610
14年ならよく保ったほう
RHTの塗装は弱いから、青空駐車だとだいたい10年もすれば屋根は剥げるよ カッパーレッド。リアルーフだけ塗り直して6万くらい。
次はブラックチューンドの黒屋根にしようかな。 >>622
青空というより未舗装駐車場が厳しいんじゃないかなぁ。夜露で濡れて凍って、を毎日繰り返したら塗膜も傷むだろうなぁ、って思う。
スズキの車だけど30年乗って塗装はなんともなかった。屋根無しだけど舗装されてたからかなぁ、と。スズキの塗装がマツダより強いとは思えないし。 >>624
コンクリートの上でも屋根の結露は普通にあるので、舗装は関係ないように思う
それよか気候条件だろね
RHTは樹脂パネルだから、どうしても屋根は塗装が弱いんだよ ガレージ保管だからだろうけど、13年目で塗装は全く問題なし。個体によっちゃそろそろライトが黄ばみ始める頃かな？ 青空駐車だけどCOVERITE のボディーカバーでなんとか塗装とヘッドライトは維持してる 正月にフロントバンパーと一緒に風呂入った人だけど、自分で塗装してる人は稀なのかな
関西ペイントの35k300mlが4000円位だったよ。クリアーは市販のウレタン二液混合使ったから高かったけど 塗装ブース使う仕事してたけど（ライン工ではない）
ウレタンの特にメタリックなんざ同じモノ何枚も塗ってようやく赤点レベルに達するくらい
そういう意味で素人はやめといた方が 俺は素直にお店に任せるよ
技術も時間もないから、おまかせでプロクオリティが一番気持ちいい
自分でできるならやってたかもしれないけど、自分でやったら絶対不満残るし、、、 >>634
シャワーの人か。やるじゃない。綺麗。
青空塗装じゃないよな？ >>635
ゴミ1、カス2、クソ3、鳥頭よわかったか？
ゴミ1、カス2、クソ3だぞ、鳥頭
ゴミ1、カス2、クソ3が正解だ鳥頭
3回も言えば痴呆じゃなければ忘れないだろ
ゴミ1、カス2、クソ3、鳥頭よわかったか？
ゴミ1、カス2、クソ3だぞ、鳥頭
ゴミ1、カス2、クソ3が正解だ鳥頭
6回も言えば痴呆じゃなければ忘れないだろ
ゴミ1、カス2、クソ3、鳥頭よわかったか？
ゴミ1、カス2、クソ3だぞ、鳥頭
ゴミ1、カス2、クソ3が正解だ鳥頭
9回も言えばチョンじゃなければ忘れないだろ >>638
一度カウンセリング受けた方がいいよ
秋葉の加藤も最初はネットに不平不満ぶちまけるところからエスカレートしたんだし >>638
心が病んでるな
真面目な話、一度病院に行って診てもらった方が良いよ 前から時々書き込んでいた人だろうけど、段々酷くなって行ってるからなあ
2ちゃんねるの頃からだけど、こういう書き込みを続けている人って精神的に病んでいて、最終的に犯罪を犯すようになった例がちょこちょこあるし
早めに5ちゃんねるとかは止める方が良いし、カウンセリングとか行くべきなんだけどな
他人事ながらまた犯罪者が出るとか嫌だしな 荒らしにいちいち反応してる人は頼むからさっさとNGに入れてくれ
構ってくれるから嬉しくなってまた荒らすってのがわかってない >>643
一時的な奴ならその通りだけど、既に完全に住み着いちゃってるからね >>643
同感
かまう奴は同じ精神年齢だと恥じて欲しい
触れないのが一番に決まってる NCの知名度って世間ではホント低いよね
魅力的なNDRFと比べても知らない人がほとんど
歴代モデルの中でもいらない子的なNCに乗るのはちょっと勇気がいるのに君らはある意味勇者
俺は今日も快適なRFでよかったと思うよ >>650
NDRFはオープンしても後ろの三角形が邪魔で、前から見ても後ろから見てもオープンに見えないよね。 ND出た時はNCみたいな電動オープンが出たら買い換えようと思ってたんだけどなぁ。
なのにタルガトップとかいうちょっと広めのサンルーフみたいなの出しやがって。
あれはオープンカーじゃない。
今のところロードスターではNCのRHTが唯一の電動オープンカーだから乗り続ける。 別に人からの目とか販売台数の多さを気にしてクルマ買ってないからなぁ
NCも元々評価高いしNDよりクルマの完成度は高いから羨ましいとも思わんし
そんなんでマウント取った気でいるかも知れないけど、マウント取ってる場所、俺の上じゃないから滑稽でしか無い RFとか全く世間に知られてないだろw
しかも胴詰まりやすくでデザインもカッコ悪い。
唯一、NCと排気量が同じという利点しかない。 ドリンクホルダーとグローブボックスとオープンモードの空調はNCが勝ってる。これはガチ。
シートヒーターの調整幅も勝ってたっけ？というか5段階もいらんて。5か3か1しか使ってない。 NDに電動ハードトップ出たら本気で買い替え考えてたよ。
幌NDのルーフ格納空間見て[ここにハードトップ格納できるか？]
って思ってたけど。出たらタルガだったもんな…。
ワイが乗りたいのはでかいサンルーフじゃなくてオープン。 NC幌はいいけど、不細工なドカヘルでオープンが好きと言われましてもｗ 俺はNBのクーペが欲しかったからなあ
たしか工場が火事になってすぐに終わってしまったけど 案外幌頑丈だぞ。大丈夫であっても安心感が無いというのはわからんでもないが
豪雪国の日本でずっと売ってる日本製品なんだからもうちょっと信用してあげていいんじゃない 屋根開かなくてもいいw
2LでFRでMTで幅1700台で中古でもまともなヤツって探したらNCしかなかった…
86いい車だけど形が好みでない。アルテもs15も鉄屑しか残ってないし。 クソ高いけどGRスープラあるよSZなら2LだしATのみだけどなw ロードスター としては幌+MTが正統派だけどクソ楽だからRHT+ATだわ >>663
言い方悪かったな
俺んとこは雪国じゃなく豪雪地に近い
冬になると一晩で1m以上降る時もある
新雪は軽いが、締まってくると重くなる
幌には厳しい地域 >>668
そんなもん毎日の雪下ろしでおｋ（幌、北東北日本海側青空駐車） >>667
RHT+ATだと安い物件もあるよな、でもやはり微妙だな、乗るならそこは意地でもMTに拘りたい NC海苔自体が個性バカタレの集団で嫌がれるんだろうがｗ
皆からは白目で見られてみては如何かなｗ
一生廻りからＮＣ海苔は笑われ貶され惨めに生きるしかないんだなｗ
こちらとしてはウヘウヘアヘアヘたまんねぇ〜ｗ
アハハハオホホホホ情けない連中の底辺会話はウケるｗ NDのあの顔はおｋの人けっこうおるんやな…
もうちょっと愛嬌というか柔らかさがあればなぁ 実際に買取査定でMTとATならどっちが高値で買い取ってくれるの？ MTの方が高い
ロードスターに限ってはATは売れんから安く叩かれる こんなカッコワルイ型落ち車はいらないな
もろ昭和爺の車 >>678
イーヒヒヒNC海苔自体が個性バカタレの集団で嫌がれるんだろうがｗ
皆からは白目で見られてみては如何かなｗ
一生廻りからＮＣ海苔は笑われ貶され惨めに生きるしかないんだなｗ
こちらとしてはウヘウヘアヘアヘたまんねぇ〜ｗ
アハハハオホホホホ情けない連中の底辺会話はウケるｗ >>682
そういう事言ってるお前が病んでるんで如何だぜｗ
オーホホホ、イヒヒヒNC海苔自体が個性バカタレの集団で嫌がれるんだろうがｗ
皆からは白目で見られて笑われている自覚は如何かなｗ
一生廻りからＮＣ海苔は笑われ貶され惨めに生きるしかないんだなｗ
こちらとしてはウヘウヘアヘアヘたまんねぇ〜ｗ
アハハハオホホホホ情けない連中の底辺会話はウケるｗ ワイがRHT選んだのは防犯上の理由やな。
前住んでたとこはガラ悪かったから。引っ越したけど。
幌は頑丈かもしれんがカッターで破られでもしたら
目も当てられん。 RHTを妬む幌カスみっともねーな
幌は時代遅れの田舎者 ２匹ほどキチガイが迷いこんで居着いたからな
NGにしておけば大丈夫 私はロードスターとかオープンカーとかには興味なかったんだけど、
モーターショウで見た、RHTが変身する動きに感激してRHT買った。
変身ロボを手に入れた感じ。 信号待ちでこれ見よがしにルーフを開け、青になった所で颯爽と走り出そうとしたらNに入ってて空吹かしになった経験ATRHT海苔なら一度はあるよな？ フルバケにしたら座ったまま幌閉じるのかなりつらくなった、、 >>692
あるあるだな、ロック忘れて走り出してピーピーとかも 交差点で信号待ちミスって、慌てて一速で爆音ならしながら右折したことなら 曇り黄ばみも研磨とコーティングじゃそろそろなーって事で、デラに聞いたら片目部品だけで6万後半…
大人しくゴシゴシ削り続けますね 今日天気良いし、わりとあったかいからオープン気持ちいいね ヘッドライト研磨とウレタンクリア吹いて復活させてやろうとか思ってるけど
バンパー外さないとマスキングやりにくすぎるw
なぜライトに被せるようなバンパーにしたのか シュアローション→プレクサスを2ヶ月毎でOK。一回30分。定期的にやれば楽だよ。 自分NC乗りじゃないけど、雨の日の停車中の
幌に当たる雨の音とか憧れる
新車でNC欲しかった
あと、ブリティッシュグリーンかサンフラワーイエローのNCに
白のDHTとか付けてみたかった >>697
値段上がったなー
2013年に取り替えたときは左右合わせて87000円ちょいだった 古くなると上がるね
NCがもうそんな時期の車になったことにショックだけど…
NDはLEDなのもあってか、さらに高いらしい ライト黄ばむのマジで萎えるからメーカー側もなんとかして欲しいよなぁ。
>>705
NAは丸ごとガポッだもんな もう価値もないモデルなんだから黄ばみなんて誰も見てないよ >>709
これがね〜
中古車価格が上がってるのよ
価値が無いどころか投資目的で一台いかが もうスポーツカーは中古も新車も高くて買えない・・・ ロードスターがNCで打ち止めでNDが出てなかったらNCは高騰したのかな？
マツダ地獄のイメージが強いからマツダの中古を高値で買う気にはならんけど >>712
NCは出た時のマスコミやレーサーの評価で叩かれてずっとそのイメージ引きずってたからな
NDが出なくても売れなかっただろ
それくらい初めの印象ってのは大きな影響を与える
逆にNDが出たからNCの再評価が出来ているんじゃないかな マツダ地獄なんていつの話だよw
NCなんて今が底値だよ
あとは上がっていくだろうね NBもNAですら一時期クソ安いタイミングあったからな。
おちおちしてたら買い時逃すわ。 >>715
以前NBをゴミみたいな値段で買って5年くらい遊び倒し、10万キロ越えてオイルもれが酷くなったので手放したけど、買った時とさほど変わらない値段で売れたw
NCはNDより速くて耐久性も高いから見直されはじめてる
グローブボックスもついてるしねw
今は安いけどここ2~3年で上がってくると思う 18万キロ超えてるけど先々値段付くのかね？
エンジン含む奢侈回りすべて新品にしたけど。
ってても後10年ぐらい乗ろうと思ってるが。
もっとも今高騰してる80'sスポーツカーに昔乗ってた人も
まさかこんなに高騰するとは思わなかったよね。 NCも高い物件あるからねMTに乗りたいならだけど、ATで良いならZ4の選択肢も見えてくるよなE89とかの辺り >>717
18万はキツいと思う。。。
20万キロ超えでクーラーイカれて幌も寿命なNA売ったけどその時は20万だった 走行30万キロのNA物件見たけどな。MTだから30万 エアコンの臭いを何とかしたい人だけど、ボンネット側から開けてブロアファンにスーパーJETMAXとかいうのブッ掛けようと思うんだけど
この人洗浄中でブロアファンショートして壊したとか言うから、危ないかな・・？
http://sizennomorie.seesaa.net/article/424550773.html 俺のNC3は2万キロ行ってないんだけど高値で売れる日が来るのかな >>722
いいなぁ、今なら15万で買ってやってもいいぜ >>722
NCの中で良い値段が付くだろう
NC3でしかも走行少ない訳だから NRーA ビルシュタインCリング式 車高調を付けている人に聞きたいんだけど、Cリングはどの位置に固定してるのかな。
現在、Cリング一番下固定でスプリングはti2000 なんだけど、段差での底付きが心配で。 昔、シルビアとパジェロミニの二刀流だったが大病して手放した
今度お金貯めたらNCロードスターとジムニーの二刀流で行きたいな >>726
溝切り加工して最低地上高10cmちょいくらいで乗ってる
ばねは純正
フロントにストロークアッパーマウントつけてる
純正ならそのままでもいけるけど、ti2000の素性はわからんがダウンサスなら純正位置が無難だと思う
どうしてもというならストロークアッパーマウントでショックを引っ張って遊びを少しでも無くしつつストロークを稼ぐか、
ショックをショート加工してばねの遊びを無くしてバンプラバーカットしてストローク稼ぐかしないとガタガタになりそう
正直、ダウンサスで底付き心配するなら変な組み合わせはやめて車高調入れる方が100倍マシだぞ >>729
ありがとうございます。
参考にします。 >>731
雪国なので一台は四駆を用意しておきたいんだー >>721
ブロアファンは車内から簡単に外せる
まずファンを洗濯して、エバポは外した穴から洗浄スプレー突っ込んで吹く ロドのセカンドカーでジムニーあるある
まあ、俺はハイパー貧乏なので無理なんですけどね・・・( ;∀;) 俺もずっと前からセカンドにジムニーって思ってたんだが、ジムニーって中古でも結構高いよね
やっぱり冬の雪道とかに便利そうだから欲しいんだけどね NCロドのセカンドカーにインプ2.0i-Sに乗ってる
まぁロドがセカンドカーなんだけどね ジムニーも維持とか贅沢なヤツだな、FR車で冬場を越せる知識と知恵、気合いを身につけろと言いたい。
まぁしかし色々事情もあるだろう、あと雪国の融雪剤散布の件もあるから大事に乗りたいならセカンドカーが一番だけどね、基本的にFR車で2人乗りなんて贅沢な車だから違う意味でビンボー人が持つには敷居が高いw タイヤを買い替えるタイミングで今の16インチのままか17インチにするか迷ってる。
どちらも経験ある人、いいところ悪いところ教えて。
NC2RHT。ちなみに今履いている16インチホイールは処分して純正の16インチか
17インチ買います。 >>744
以下コピペ
ゴミ1、カス2、クソ3、鳥頭よわかったか？
ゴミ1、カス2、クソ3だぞ、鳥頭
ゴミ1、カス2、クソ3が正解だ鳥頭
3回も言えば痴呆じゃなければ忘れないだろ >>743
俺は南関東在住だけど、雪道走るの趣味だからな
NCで東北とか行ってるけど、ジムニーみたいなクロカン四駆も遊び用に欲しい 雪国だが、やることなくてスレにいるしかないんだわｗ >>741
純正17インチから16インチにインチダウンした俺がいますよ
何故換えたかというと、段差のたびにバタつく足が嫌だったから
インチダウンしてナックルサポート入れたら思った通りの挙動になって満足
比較するとこんな感じ
初期応答性は17インチ
乗り心地は16インチ
扱いやすさは16インチ
出だしの軽さは16インチ
格好良さは17インチ
コスパは16インチ
速さは17インチ
個人的な好みとして、ロードスターらしさなら16インチ 寒さは変わらずだが雪もかなり溶けて来たよ、除雪は嫌だし道路は渋滞する、町中で雪はない方が良いが、たまにはFR車で遊びたくなる、やはり車好きならFRだがそれもLSDありきだ
冬は四駆に慣れたら他がありえないとなるからな
ジムニーで何を遊ぶんだが知らんが、遊ぶならLSDぐらいないとダメだよな
ハッキリ言って単なる足の四駆なら、軽トラで良いかもなタイヤも詰めるからね
普段からロードスター2人乗りに慣れているから軽トラで問題無いだろうしなんなら車高上げたら良い5cmアップ程度なら安いもんだが探すならやはりデブロック機能付きですな。 >>748
ありがとう。
ナックルサポートはすでに入れているので16インチにします。 17インチだと空気圧ちょっと高くするだけで跳ねる感じになっていまいちだから
いつも冷間時に空気圧1.95〜2.05ぐらいに調整して乗ってるわ どこにデフの話題が出てきたんだ？
もしかして彼は見えない敵と戦ってんの？ 俺はカッコ良さ
タイヤが薄いのがカッコ良いとは限らない >>748
これタイヤやホイールの違いがかなり影響あるだろ
単にインチの違いだけとは思えん >>759
NC2だが2年前にガラスコーティングやってみたよ。70kで。
オールペン考えてたけど、これで１０年は行けるねと思った。
毎年7kぐらいのメンテナンスしてるけど今の技術すごいね。 NCは16インチのほうが横から見たときにスラッと車体が長く見えてかっこいいと思うんだけどなー NC1.5乗りだけど、ハイランドグリーンのマッドフラップ手に入らなかったから、型番の最後がBBのやつ買って自分で塗装したよ。
まだ研磨前だけどクリア塗装は良い感じだ。
https://i.imgur.com/HkMH9nS.jpg
嘘かホントか知らんがディーラーに聞いたのは塗色無しのフロントマッドフラップは俺が買ったのが
在庫の最後でリアもあと1組らしい。
欲しい人は早めにな。 >>762
どっちの方がカッコイイかは主観だから人によるとしか。 >>764
それいったら乗り心地もその他すべてサーキットのタイム以外全部主観やんけ
主観を語り合うのが楽しいんじゃん！17インチかっこいい派の意見も是非ちょうだいよ >>766
お前、主観の意味分かってないだろ？
乗り心地や出だしの軽さは主観じゃないそ。 NC1の純正革シート、欲しい人います？
走行距離は約8000、その後自宅保管してました。 タンレザーです。
書き忘れすみません、運転席側のみあります。
ここで書きすぎるとお邪魔なので興味ある方はメールください。取りに来てくれる方は、タダでいいです。こちらはさいたま市です。
それ以外の方は応相談ということで。 >>772
ﾉｼ
近隣在住です。メールしました。ご縁ありましたらよろしく。 >>760
ごめん1.5kじゃない15kだ。1500円なわけはないw
>>760
自分でユニット外して持ち込んだ。その方が隅まで綺麗に塗れるそう。 >>759
俺は業者に金払いたくないから
1000→2000番のサンドペーパーで磨いた後3000~9000番までのコンパウンドで段階で磨いてるよ >>767
それも主観だろ
測定された数値ではなく単なる印象だから主観以外の何物でもない 知識も能力も金もないくせに口だけの知ったかばかりのスレだな >>777
そこまで毎回手間かけるならウレタンクリアが待ってるぞ
自分でもそこそこ満足な仕上がり3千円也 乗りたい車があって、それに乗れて
そこに喜びがあるなら、幸せじゃん
幸せな人は他所のスレッドで鬱屈したストレスを吐き出さないね >>778
バネレートやホイールの重量は数値だろが。
間違いを認めないそんな性格だといつまでたっても彼女できないぞ。 >>778
もう俺もスルーしてるけど、そいつには触れん方がええで >>788
サーキットのタイムが客観的ってw
乗り手や条件によって大きく変わるのにおかしな奴だね。 >>790
こういうのは使ってこそ華!!
使ったほうが車と一緒に渋みが出ていいじゃん!! >>791
良い事言うなぁ。ストラップの長さだけ気に入らんので、そこだけ調節して使い始めるわ。 革製品はいわゆる劣化も、味として楽しめるからいいんだよね >>790
在り来りですごく安っぽく見えるw
そんなパチもんいらねえ RHT乗りでクローズ時のフロントウインド右上左上辺りのキシミが気になり始めたんだけど、ある程度は仕方ないって諦めた方が良いのかね？
元々半ば上に乗っかってる位の構造だと思ってるけど >>798
前にも書き込んだけど、触れあう部分をグリスアップすると改善するよ
俺はホームセンターでエーゼットの万能グリース(400円弱)塗ったらギシギシ音が激減した
ググるとフックのネジを調整する方法も紹介されてるけど、俺は個人的には罠だと思う
フックの掴む力を上げると、ゴムパッキンが引っ張られて裂けたりヒビ割れたりするんじゃないかと思う
経年劣化してるパッキンにテンションかけて良いことなんて無い
同じロードスター乗りとして、このグリスアップと排水バルブの定期的な清掃は有益な情報として発信していきたいと思ってる >>799
グリスだと埃がついてドロドロにならん？ >>803
何ヵ月か経つけど特に問題ない
グリスだから触ると汚いけど、触らなければいいだけ
ギシギシ言うのに比べたらメリットしかない
うちは激減というより、一切しなくなったからストレスフリーになって最高 今日、ストーミーブルーマイカにオールペンしたNC3走ってた
わかりみが深すぎて鼻血でそうだった
NDばっかで、NC自体滅多に遭遇しないのに、まさかすぎて、ずーっとガン見しちゃったわ…
でもなんであんな泥だらけだったん？ 中古で買ったけど、その例の部分はドロッドロにグリスされてたから
前のオーナーさん知ってたんだろうな… 排水ドレンは気になるけど家の車庫は一応屋根付きだから掃除したことないや >>799
パッキンが経年劣化で痩せてくるから、隙間を埋めるためにネジを調整するのであって、圧力を上げるわけじゃない
ゴムが痩せて圧力が下がったぶんを元に戻すだけだよ
あとAZの万能グリスは対ゴムに攻撃性があるから、ラバーグリスとかしたほうがいいぞ >>807
http://joyfast.cocolog-nifty.com/blog/2013/09/nc-0bd7.html
リンクは幌だけど幌はバルブにたどり着くまで大変みたい
RHTだと半開きにして排水口にパイプマンぶち込んで終わりだから簡単
これが詰まるとマジで大雨でフロアがチャプンチャプンになる
>>810
最初にギシギシ音を検索したらフックのネジを調整する方法がヒットした
フックを強めると、RHTの関節部分のゴムが引っ張られて裂けるんじゃ？って意味
俺の最初に書いた表現が足りなくてゴメン
ピラーとRHTの接合部のグリスアップの話をしてるから紛らわしかったね
接合部のゴムじゃなくて、RHTの可動のための関節というか靭帯にあたる部分のゴムが痛むかもって意味を言いたかった
万能グリースは一応ゴムも大丈夫ということだったけど、心配ならゴムにはシリコングリスが安心だろうね
まずは接合部の左右の位置合わせの金具のオスとメスをグリスアップして、それでも音が鳴るなら接合部のゴムにもグリスアップって手順でいいと思う >>811
RHTは詰まったら半開きにしてトイレのスッポン(ラバーカップとか言うらしい)でも良いんかね？
何か薬品使いたく無くて >>811
パイプマン楽だね。やったけど。最後はガンガンすすいで流れ良くなった。 洗車してフキフキしたあと、ドアガラスを開いてから戻すとビシャビシャになります…
雨の日も…
ドア内側がサビて腐ってこないか心配 >>812
それなら詰まる前なら単に水で流すだけでもいいかも
詰まってしまってからだとダメだけど、予防ならやらないよりはいい
排水口以降の部品は耐圧ホースとプラ製のバルブだけだからパイプマンで犯す部品はないけど、気持ちの問題なら仕方ない
詰まってしまってからだと薬品以外だと下から針金でほじくるか、部品を外すしかないかな
>>813
俺は現に詰まってチャプンチャプンになったよw
助手席側だったから最初気がつかずに1日乗ってた
トランク入れてる荷物がカチャンカチャン言ってるのかな？くらいに思ってたら、助手席のフロアの水がリアルにチャプンチャプン音立ててたw 水流して、溜ってる内にエアダスターでスプレーするだけでも治るよ。 グリスだのパイプマンだのクソみたいな話題しかないな >>819
パイプフィニッシュとかカッポンとかクソの詰まりに使う道具そのものの話してんだからしょうがないだろ >>817
RHTって、閉めてる時は排水パイプの中は水流れないんですよね？
なぜ詰まったんですか？ リアウインドウを流れた水を一旦RHT格納部内の両端にある雨受けに引き込んで、
↑この引き込みホースが雨受けに対して宙ぶらりんなのね。
その後フレーム内のドレンホースを使ってサイドシル下に排水
雨受けに葉っぱとか詰まるのよ。
RHT格納部は車外という扱いなんだな こまめに掃除すれば良いだけのことアホくさ
できない無能は幌カス乗れよ いや掃除したらいいだけなんだけど、そもそも掃除しないと詰まるってのを知らないとダメってことね
普通の日本車は詰まって水が溢れたりはしないんだからさ 普通の人が想像するであろう幌から直接の雨漏りはしないのに、他の変な箇所で雨漏りして不意打ちしてくるのがロードスターだからな。
ドレン詰まり、トランク、ワイパー取り付け部周辺のボディの穴。 >>829
ハイマウントランプ取り付け部か
アンテナか
テールランプ取り付け部か
それ以外か
どこかわからんけどどっかから浸水してるな >>829
半開きで止めて>>823の所覗いて見たら？
あと>>831の箇所も 人馬一体とか、それ味わいたいならバイク乗るのが手っ取り早いじゃん
って言われて
あー… ってなる。 でもバイク怖い >>823
洗車ついでに格納部は掃除機かけてるんだけど、それやってればドレンは詰まらない？ >>829
俺はトランク周りのコーキングがひび割れて浸水したぞ。
まあ、水かけて調べれば侵入経路はすぐわかるでしょ。 バカが多すぎて笑う
ツイッター（）のほうがマシとか恥ずかしくないのかよｗ >>834
詰まる
ドレンホースの下部に逆止弁のバルブがある
それに細かい泥が堆積すると弁が詰まる NANBの頃からドレンの詰まりはあったよね
でも他のオープンに比べたら圧倒的にメンテナンスフリーなんだよな
てか、その手間すら惜しいなら大人しく普通の屋根のクルマに乗ってろって話だ 天下のトヨタ様の新車RAV4ですら雨漏りするのに車齢10年超えたオープンカーなんだからお目にみろよ >>839
RHTなら手間自体は簡単よ
それを知らないと水漏れ食らうから周知すべきと思う
そうやって嫌なら乗るなみたいな態度は良くない思うよ
>>840
RAV4は前のやつがオフセット衝突で危険だったり、新型は雨漏りしたりで品質が最悪やね
価格とデザインは悪くないのに残念な感じ >>837
逆止弁って、虫が上がってこないように？そしたら室内保管なら逆止弁なんか取っちゃった方が安心なのかな？ >>842
恐らく虫対策だと思うけど、室内保管ならそもそも詰まらないんじゃないかな
詰まるバルブの存在さえ知ってれば年に1回掃除したら問題ない 車検出す時サービスで掃除してくれてるから自分じゃやった事ないな。 RHTですけど、ココのことですね？
パイプフィッシュ流し込むのは気が引ける…
ttps://i.imgur.com/x2M1ySR.jpg
ttps://i.imgur.com/MGUxJRl.jpg >>845
ヨウジウオ入れたら詰まるよ
パイプユニッシュは入れて大丈夫
下から抜けるからしっかり水で流して終わり >>845
こんなに汚れるんだ。これじゃぁ詰まりそう。室内保管だと格納部も室内と変わらない位きれいだから、やっぱり詰まらないかもな。 >>829
RHTでハイマウントからの雨漏りは聞いたことないな
テールランプのパッキン劣化が一番怪しい、その次がアンテナベース >>845
幌なんだけどここってシートベルト辺りの内張り剥がさないとだめ？？ 幌のは対策フィルター取り付ける時だけど、かなりの内装外さないと上からは厳しかったな。
シートベルトの巻き取りのところ外してパイプ自体を外した方が早いかも。
幌を開けたら目視は出来るからハンガーでつつくとかの工夫次第では上からいけるのかも。
因みに対策フィルターがあってもパイプは詰まった。 そもそもパイプフィニッシュ系は排水パイプに詰まった髪等を溶かす物であって、
この場合の砂なんか溶けないんじゃないかな ロードスターの排水バルブ専用薬剤として適当な物を売り出せば何千円でもホイホイ売れそうやなw ドレンに詰まるのって枯れ葉とかじゃないの？砂とか水で流れるんじゃない？ >>856
水だけで流れるならそもそも詰まらない
砂を溶かす薬剤なんて存在するのか俺は知らないし、もし砂が溶けるならロードスターも溶けると思う
ようはヘドロ状になった汚れを剥がす必要があり、界面活性剤で汚れを落とす
パイプマンなら強力な界面活性剤成分とドロドロの粘度で汚れを落とせる >>857
ヘドロ状の汚れならそれは砂じゃないでしょ？ 土埃とか砂が溜まって、微生物とかコケとか繁殖してドロドロに、で乾いてガビガビになってまた溜まってしまいには詰まる オレのNC1初期の幌はこのアミアミ部品の横の隙間からハンガー伸ばした針金入れてパイプの内蓋押せる。最初にココに水流しとけば枯葉や泥がいっしょにドチャーと出る。これ年1やればおk。 あとリアタイヤの前辺りに排水口あるから洗車毎に水が出てるかチェックだね。 今日は何だかNDよりもNCを沢山見て嬉しかった。天気が良かったからオープンにしていた人も多かった
。
ただ、他人の趣味をとやかく言うつもりは無いけど、途中すれ違った痛車のNC1、ありゃ車が可哀想だわ・・・ >>845
水を流す→流れが遅いなら詰まってる
水張った状態でエアダスターの先が細いやつを突っ込む
エアー噴射すれば詰まり直るぞ >>799
そうそう、798だけど今日シリコングリス塗ってみたらお陰様で本当にキシミが皆無になったよ。ありがとう。 3年ほど前にディーラーでヘッドライト磨きを7Kで頼んで
少し黄ばんでみたからイエローハットで[ヘッドライトガチコート ]
ってのを５百円で見つけたんでさっき試してみた。
磨いた後はそこそこ奇麗になってコーティングも塗った。
暗くなってきたんで確認するのは明日だがちょっと楽しみ。 >>866
ヘッドライト外して2液ウレタン
新車並に持つ >>867
ごめん。ヘッドライト外すのはハードル高いわ。 一度研磨したら後は諦めるしかない
新品を買うしかない 車検前にドレンに水を流してみて下から同じだけ落ちてくるか確認して、流れが悪かったら車検時に分解清掃作業依頼するのがいいと思う。
ちなみにうちの幌車は対策フィルター入れてもらってから7年ぐらい経つけど無問題 >>868
じゃ業者だな
いくら綺麗にしても、何もしないとすぐに曇ってくる
安いコーティングは1年くらいしか持たないらしいから、新品に交換かウレタン塗装するか 今朝ヘッドライト見たらピカピカになってて目力が上がった。
１年１回５百円で小一時間の労力ならこれでいいよ。
ヘッドライト新品って１ケ１０万ぐらいよね？
さすがに手が出んわ。 どれくらい持つか気になるな。3ヶ月とかなら厳しい。、 ヘッドライトつかバンパー外すのに
計30本近くはボルト、ナット&クリップを外す事になる(ﾟдﾟ)
難しくはないけどね、面倒。 他の車みたいに普通にヘッドライト外せるようにして欲しかった 一応コーティングすることで１２ケ月持つと書いてある。
Amazonのコメでは３ケ月という人もいれば１２ケ月という人もいる。
１１年たった車だから常にピカピカじゃないと、とは思ってないんで
黄ばみすぎない程度でメンテしていきますわ。 磨いて市販のコーティング繰り返してるけど
やっぱり半年ぐらいすると気になっちゃう
ただ、リフレッシュしたときの気持ちよさを味わうのもなんかありかなーって ハンマーでレンズ叩き割れば半永久的にクリアなヘッドライトになるんじゃね ウレタン塗装に金払えばOK
新品のライトよりは安いだろ？ 予算の配分の話だろ
一言ずつにいちいち噛みつくなみっともない まだ使える物に10万オーバーは出せないわ。
綺麗になるだけで性能が変わるわけでもないし。 2液ウレタン塗装する時、ハケ塗りすればヘッドライト外さずに養生だけでもいけそう
塗った後の磨きは大変そうだがヘッドライト外すよりかなり敷居が低い いやーハケはどうだろう？光がシマシマになっちゃいそうだ知らんけど。 外さずに養生だけだとやっぱ液垂れするかな？
薄めの塗装５，６回繰り返しでどうだろ？ >>895
スプレーは養生を根性入れてやらないと飛散して悲惨になる。
スプレーなら諦めてライト外してガンガレ 他の車のいないとこで風の弱い日に
お尻を風上にすれば飛散しても大丈夫そうね。
自分にスプレーかかるかもしれんが。 そういえばウレタン塗料の刷毛塗りって聞いた事ないな、一般的なのか？
ルアーのトップコートぐらいか。大物には不向きなんだろうな >>901
薄めにして、縦横縦横と10回くらい塗ってから磨くとか >>898
養生というかマスキングだろ
あんなもん簡単だぞ
ホームセンターでテープ付きのマスカーが売ってる
ライト外す方が根性いる >>906
そういう車よくいるわ ファッションなのか知らんが >>908
金がなくて塗装できないんじゃねーの？
コレを良かれと思ってやっているならヤバい奴だなw 再塗装して色が合ってないように見えるな
下手くそな塗装で色が合ってないか、塗装した後で日焼けして色がズレたのか、中古の解体パーツでも取り付けて色が合ってないか
何れにせよわざとツートンにするならともかく、単に色が合ってないのは貧乏臭くてダメだなw 普通に現車合わせで塗装したらこんなことにはならんからなぁ やっぱ時間がたって色調塗装にズレが出てきたんじゃない？
全塗装すれば奇麗になるけど金かかるからね。
その値段に納得できるかどうかだし。 だからウヘウヘウヘヘヘオエオエたまんねぇで如何だぜｗ >>906
うちのは新車の時からバンパーの色は合ってなかったわ(^_^;)
なんたらグレーマイカ うちのサンフラワーイエローも最初の頃からバンパーの色違うかったわ
フロントバンパーだけ擦り傷の修理ついでに全塗装で色合わせてもらったけどリアはそのまま。夕暮れ時に見ると緑がかってるのがよくわかる ホイール交換したいけど
交換したらアライメント取り直しになるのかな
ご経験ある方いたら教えていただきたい。 たまたま頼んだ板金屋の腕がよかったのか、純正色じゃないのにエアロとかの色もぴったり合わせてもらえたから、頼む店が重要な気もする
自家塗装ならある程度はしゃーないのでは >>917
ホイール交換だけならアライメントは普通は要らない
極端なセッティングをしてるとか極端なサイズ変更ならわからん >>906
経年で色ズレたんだろうけど、何でエンブレム埋めたんだろ 俺のもなんたらグレーマイカだけど同じくフロントバンパー色ずれてる。この時期のマツダ車塗装品質あんまり良く無いのかねぇ >>921
メトロポリタングレーマイカ！
ウチのも！ 新車時でも >>906 程ではないが多少の色の違いはあった
樹脂と金属で素材が異なり部品毎に塗ってから組んでるから仕方ない >>919
ありがとうございます
タイヤを一度取り外すから必要なのかと思ってました。 実車でお目にかかった事がないメトロポリタングレーマイカの仲間がふたりも… >>925
オレも実車で見たこと無い。ここに3台もいるとは。 たしかにあまり同じ色見た事ないかも。
汚れが目立たないからズボラな俺にはピッタリ。
ただ正直サンフラワーイエローは少し羨ましい。 >>933
汚れが目立たない、と期待したけど、結構目立つよね。シルバーが、やっぱ一番じゃない？ >>935
NA, NB, NCと乗ってるけど、塗装はNBがダメだったなあ
シルバーだったけど7年位でトップコートが禿げて艶が無くなった
今はNC3乗ってるが塗装は全然問題なし
ずっと青空駐車だけど この時代のマツダ車で塗装駄目になってるの見た事無いよ。ホンダ車とかボンネットボロボロだけど だがRHTお前は別だ。
うちのも中古車屋で見た何台かもそうだけど
痩せて柚子肌になってくる。 RHTの真赤だが屋根の色は落ちてない。
でも微妙に端っこが膨れる？はげそう？な雰囲気はある。
今のところは大丈夫だが。 TwitterでNCのショートナックル装着車を見たんだがなかなかの走りを見て、S13〜15系じゃなくても充分イケそうだと見た。ノーマルでもデフさえあればジムカーナ遊びにハマりそうだな色々考えてやはりRHTだろなMT物件は5速か6速どちらが良いやらな。 オートマ油ってドレンから抜くのと循環式とどっちがいいんですか？ ncの特にRHT最近値上がりしてるなー。10万キロで180万円とかあるし。 https://i.imgur.com/XcHvn2N.jpg
すごい簡単な事聞いてるかもだけど、コレの中から自分の車を選ぶとしたら車のどこを見たら良い？ >950
これ、海外のVINコードだから
製造日ベースになっているけど
国内仕様の車台番号には
同じ項目が載って無くて
ディーラーやMPCじゃないと
製造日は分かんないんじゃないかなぁ シート交換しようとしたら固定ボルトがアホみたいに固くて、手持ちの工具じゃ緩まなくて焦った
お世話に整備工場に泣きついてボルト緩めてもらったw
状況説明したら整備工場の人も笑ってたw
恥ずかしいやら情けないやらw 力技用にブレーカーバーかトルクレンチの長いの一本あると便利よ。
街にゾンビが溢れる事態になっても初期装備の武器ぐらいには使える >>957
トルクレンチでそんな力掛けて緩めたらダメだろ
大人しくスピンナーハンドル買うしかない ボルトやナットが固くて緩まないなんてよくある話だと思うが https://i.imgur.com/zx5W6iF.jpg
みんな花粉症対策してる？
例の箇所にアルミメッシュ貼って(写真)、そのあと空気清浄機用のフィルタを貼ってみた。
まぁでもこの季節でもオープンにしてるんですけどねw 数年前からちょっと怪しい時があったけど、今年はついに本格的に発症したみたいだ
鼻水、鼻詰まり、咳、軽い喉の痛みが先週から止まらない
熱も無いし身体がつらいとかは全く無いんだが
とりあえず薬買って来るわ >>957
トルクレンチで緩める側に力掛けたら壊れるよ… >>965
ありがとう
ドラッグストアに行ってきた
とりあえず、アレルギー性鼻炎系の薬と喉用のドロップ買って来たわ >>967
ああ、時間見つけて行くつもり
ありがとう これだけ大きな質量の物が消滅すると、それに光速の2乗を掛けた莫大なエネルギーが解放されて大爆発が起きるってアインシュタインが証明してる
日本列島だけで400兆トン以上あるから太陽の核融合反応の1秒あたりのエネルギーの100万倍以上だぞ >>961
ノーガード戦法
ごくごく軽いからだけど。 >>958
>>964
すまん、緩めにトルクレンチはだめだな。取り消す。
ついやってしまってな、良くない。 特に頭の弱いNC1乗りに顕著なのだが、
レスする前に君ももう少し勉強が必要かな だからクチュクチュしてジュポジュポたまんねぇ〜んじゃ如何かなｗ 申し訳ないくらい初歩的な質問なんだけど、フォグランプって後付けできるのかな？ グチュグチュシュポシュポすれば簡単に出来るとは如何かねｗ 人もおらんしNC専用いらんな
総合スレで十分だな
次スレ
【MAZDA】ロードスター総合★3【NA・NB・NC・ND】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611924957/ パート155まで続いたスレを潰すなんてもったいない rs rhtで屋根閉めて走ってるとき、屋根を開閉するレバーのところ（ルームミラーの上のやつ）が震えてビリビリ言うの直したいんだけど、何か良い方法ありますか？ >>971 が
>>955 の解決方法かと思った。 >>994
トップロックの調整か>>799みたいにグリスを塗るか >>989
注意！！！
ワッチョイどころかIP丸出しとか
いらないな >>997
いつものキチガイを排除しやすくなるからいいんでないの？ ウヘウヘ、ドピュｗ
アハアハ、クチュクチュｗ
気持ちええしたまんねぇ〜ぜｗ
運転しながら昇天しても如何かなｗ >>997
IP出て困る奴って荒らしだからむしろ大歓迎 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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