【MAZDA】3代目ロードスター Vol.155【NC】
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|| あらしは ｡ ∧_∧ いいですね。
|| 無視！ ＼ (ﾟДﾟ,,)
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【MAZDA】3代目ロードスター Vol.154【NC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1609284911/
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(谷岡)／／.|| |口| |田野)
／(^(^ ／／.||...|| |口| |ｃ ）
∧∧. ／／ .||...|| |口| ||し 新スレです
(ひで) ／／ .||...|| |口| || 楽しく使ってね
／ (^(^ ／／ .... .||...|| |口| || 仲良く使ってね
"" :::'' |／ |／ '' " ::: ⌒ :: ⌒⌒⌒ :: "" `
:: ,, ::::: ,, ;￣￣￣ "、 :::: " ,, , ::: " :: " :::: " エンジンオイルとエレメントとLSDオイル交換してきたよ～トータル12000円くらい
ちなみにエンジンオイルはMobil1の5W-30でデフはTOTALの85W-90
皆さんはもっと良いオイル使ってるのかな？ オートバックス出やすくなってるカストロールを適当に入れてる >>9
カストロールも良いと思うけどね
オッサンだから昔のMobil1のCM見てから信者です 80スープラとかカプチーノとか、そっち系の顔が好きなんだ それドライビングランプとコーナーランプであってフォグランプではない NC3を車検中なんだけど、既に12万キロ走っていて、今回クラッチ交換します。
サスも変えようか、幌も張り替えようか、そこまで今替えたら、どこまで乗ろうか‥
皆さん、いつまで乗りますか？ NC2の12万キロだが真っ直ぐ走る限りは乗りたいね。クラッチは滑ってたの？
こないだサスは新品に変えた。ヘッドライトと幌も変えたいし磨き屋さんにガラスコーティング出したい。もっと言うと予備でNC3がもう一台欲しい エンジンミッションシャシーなど主要部は問題ないと思う。その他補機は消耗交換必要でどこまで心折れずに付き合っていけるかだと思う。ちなみにオレの大物交換は以下の順
セルモーター
ラジエーター
幌
エアコンコンプレッサー 16です。
車2台持ちにしてしまって、思ったより維持費かかるなぁ、NCの修理が後回しにしちゃうのはなぁと･･･
私もNCコーティングもしたいし、乗っていたいけどエンジンオイルが減ってるという症状が出たらしく、個体差のハズレなのかなー、と( ;∀;) 俺も昔は複数台持ちにしてたけど、時期によって乗る偏りが出来るのが精神的に気持ち良く無かったわ
どの車も好きだったし、俺は乗る為に車を買ったんだから、なるべく均等にたくさん乗りたかったんだけど
それで結局一台にした
まあ貧乏性なんだろうな >>23
12万走ってたら何かしら出るでしょ。
オイル減りなんか起きてるならパーツ手に入るうちにエンジン載せ替え検討するわ。 >>21
NE型ロードスターがNCと同じように電動屋根がフルオープンになるななら乗り換えてもいいかも？
後ろに壁が残るファーストバックなんて要らない。 >>26
ファストバックと言うよりタルガトップでは？
ヨタハチや911タルガみたいな形 純正エンジン新品載せ替えにプラスアルファの整備で60万ぐらいか 屋根締めた状態でRHTと幌乗り比べたらスゲー差があるんだな
RHT海苔だが、比べた事無かったんでビックリ >>30
どう違うのですか？ 購入予備軍なので教えろください それくらい教えてやればいいのに
RHT乗ってる奴ってケツの穴小さいなぁ
まぁRHT自体が妥協の産物だし仕方ないんだろう 嗜好性の高い車なんだから自分で乗ってみて気に入ったものを買うのが一番ではある
幌は開閉往復5秒でちょー早い、雨が屋根を叩く音が傘、雨の日ドア開けても水垂れてこない、左後ろ死角大きい、ロードノイズがこもる。最悪交換すりゃなんとかなるという精神的余裕。ビニールより布の方が長持ちすると思う。RHTのことはわかんないやごめんね >>33
ケツの穴の大きさとRHTが妥協した点の関連性について教えてくれ！ 走ってれば雨が入らないのはRHTも同じかな
閉めてるとロードノイズがこもってうるさいのも同じ 俺のRHTは定番のRHT格納とトランクデドニング、吸音、遮音してる
締めた時はノーマル幌より静かだよ 2年近く前に新品エンジンの載せ替え(チューブ等補器含む)したけど43万だったと思う。
まだマツダに新品エンジン残ってるかはわからんけど。
パーツとしてのエンジン価格は29万だったよ。 前提としては各々が好きな曲聞けば良いと思うんだけどさ、
オープンカーで曲聴く時、漏れる音気にしてあんまり恥ずかしくない曲選んじゃうんだよね。
逆にオープンカーで聴くのに最適な曲って何だろう。
オススメあったら教えてくれ 聖子ちゃんの真っ赤なロードスターとかいうぴったりな歌があってだな
というのはさておき、エンジン音にかき消されるからそこそこの音量以下ならあんまり漏れてない。アイドリングストップ機構ついてなくてよかったね ワッチョイどころかIP丸出しお断りの方用に立てましたあ
【MAZDA】3代目ロードスター Vol.155【NC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615027210/
仲良くやりましょうね >>48
ただでさえ過疎気味なのにわざわざ別スレ立てんなよ IPまで出るワッチョイのおかげで、あぼーんが劇的に少なくて助かる つまりそれがないとこに誘導してるやつは、そういうことだわな 何食わぬ顔して
兄弟を馬鹿にしていたわけですな
私なら赤面です 55 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bf6a-nO7b [183.76.108.120])[sage] 投稿日：2021/03/07(日) 08:56:12.69 ID:6UbBy9hn0 [1/2]
NC3以外はゴミ
56 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bf6a-nO7b [183.76.108.120])[sage] 投稿日：2021/03/07(日) 08:57:43.52 ID:6UbBy9hn0 [2/2]
私は気にしないけどね
両方顔出すよ 幌に落ちる雨の音みたいなの
すごく憧れるんだけど
そういう人って少数？ PCのレースゲームでNCが出て来るのって無いかね？ Forzaはモータースポーツ6、7、ホライゾン3、4がPC版出てるでしょ >>71
大切な革シートやインテリアは濡らせられんわw 小雨で走ってるなら振り込まないけど止まった時に濡れるからね。 鍵の電池変えても1週間で赤いランプ点滅しね？そこからなかなか切れないが エキマニ換えてもエラーとか出ないNC1が最強だろ
エキマニ換えずにNCロドに乗れるかよ >>75
また間違ってるぞ、池沼君
×NC3以外はゴミ
○NC3は糞
だからな 間違い探しレベルの違いしかないくせに（by ＮＤ乗り） インテグラル神戸の入れてるけど、これでも十分変わるからコスパ高いと思うでー
マキシムが圧倒的に有名だけども エキマニ換えないNCは無いなぁ、絶対換えた方が良い。ホイールなんか後後。 >>83
エキマニは絶対に換えた方がいい。
高いが、安い。 吹け上がり・パワー・フィーリング・音
別エンジンになったかのように全てが変わる HKSオススメ。
排ガス検査証も付いてくるから車検も余裕。 >>92
エキマニだけで十分すぎるよ
というからマフラーはそこらの社外品より純正が軽いし、フィーリングも音もいいぞ オートエグゼのエキマニはどうですか
nc2にも付きますか >>26
NDの電動はちょっと大きめのサンルーフであって、オープンカーじゃないよね。
電動オープンがでたら買い換えるかもしれないけど、いまのところNCRHTだけがロードスターで唯一の電動オープンカー。 RFは外から見れば開いてないように見えるけど、乗ってる人視点では開放感はND幌と変わらんよ。
視界に入るのは巻き込み確認時の左後ろぐらいだし、左後ろに壁が残ることよりもNC->NDのAピラー後退の開放感への影響の方が全然大きいと感じた 911タルガとかヨタハチとかかっこいいけどなあ
タルガだともっとちゃんとしたロールバーも入れられるし、横転した時の頭の保護とかフルオープンの弱点を克服出来る NDのRFは乗っちゃえばそんなに気にならないけど外から見るとやはり解放感という点でいまいちなのは否定できないよ
逆に言うと開けていても外から見るとそんなに目立たないという点が利点と感じる人もいると思う
まあNCもNDも楽しいから優劣着けるような話じゃないでしょ NDのRFは真正面を向いて運転してる限りじゃ
オープンな感じだけどちょっと首傾けるとオープンじゃないんだよね。
恥ずかしがり屋さんにはいいと思うけど
そんなの気にしないで解放感求めるなら、う～ン…な感じ。 いやだから、タルガトップはオープンなんだから、どこから見てもオープンだってw オープンの定義は知らないけど、
少なくともロードスターとは呼べないと思う ちなみに軽量な2人乗りの馬車が
ロードスターの語源。
屋根は簡易的なオマケ。
でも、RFがロードスターじゃないと
言い切るのは頭が硬過ぎ。 排他的な考え方も選民意識的な考え方もあまり良くない
それぞれがそれぞれの良さがあるんだからそれでいいじゃない
世間から見たらNCだろうがNDだろうがRFだろうが全部同じ穴の狢だよ NDのRFってひっくり返っても乗員守ってくれるくらい安全なの？
NCは幌に髪が触れるくらいだからひっくり返ったら頭削れて終わりだろうなと思ってる ディーラーで部品買うくらいなら、モノタロウで全品10%OFFの時に買った方が安いね。 左後ろ後方が死角なのにオープンとか言ってんじゃねーよwそれならプリウスに乗り換えればいいじゃんww RFの話題とか、ここでしてどうするよ
とりあえずエキマニ換えとけ
他のクルマなんざ気にもならなくなるから NDスレかと思った
とりあえずセミバケ付けとけ
他の車なんか気にならなくなる >>111
一番後ろまで下げればシートベルトのとこと風除けには当たるけど、そんなに足長くないから大丈夫 ドア閉まるし サーキットで本気の走りしなけりゃ純正シートで問題ない 純正レカロ最高や。荷物が転がり落ちないのでお買い物にもgood アテンザの2.3か2.5にエンジン載せ替えた人居る？ フルバケだと屋根閉めて乗り降りするのすげーつらいよ。 そうそう 腰の切り欠きがあってよかったといつも思う カートやフォーミュラカーのように、真上に、抜け出る感じで降りるの？ レカロのRS-GやTS-Gみたいにサイドサポートの低いやつだとそんなに面倒でもないだろ
ブリッドのZIEGやZETAみたいにサイドサポートが高いと少し工夫がいるけど、それもたいした事ないと思うよ フルバケの場合、座ったままくるりと向きを変えて両足を外に出してから体を外に出す
座るときは逆の手順
極端なフルバケじゃなければそれで出入りは問題ない >>116
丁度廃車予定のアテンザ2.3が有るんだけど作業よりも改造申請めんどくさそうで迷ってる >>122
自分はちゃんと構造変更申請してもらったんだけど、エンジンルーム見てると
申請しなくてもバレないんじゃないかと思ってしまう。見た目いっしょだもん。善悪は別として。
車検のときにそこまでチェックするものなのかなあ。 >>123
ラインに流す前に検査員にボンネット内チェックされるけど、彼らは毎日毎日クルマを見てるから、チラッと見ただけで変なところを嗅ぎ付ける超能力持った検査員がたまにいるよ
エンジン型式とかブロックに掘られてる排気量表示とか、多分一瞬で見て確認してる
一見するとノーマルっぽいあまりうるさくない社外マフラーつけて行ったけど、一瞬で「マフラー変えてるよね？」と言われて音量検査された
あと、最低地上高でもボルトの頭だけが飛び出てダメだったところを見抜かれた事もある
ボアアップだけであとはノーマルってのはバレない可能性もあるけど、正直に全部申告する方がいろんな人に迷惑をかけずに済む
下手に民間車検場とかでバレずに通した後でバレたら、最悪その民間工場は認定取り消しになる事すらある >>123
エンジン型式の打刻は確認するんじゃないか
脱税になるから、かなりまずよね 陸運の検査員の事は知らないけど、民間の中古車オークション場の検査員に聞いた話だとメーカー純正部品でも新車で付いてるのと交換部品は別で見ればすぐわかるんだと。交換部品が付いてれば修復歴ありの疑いありとして細かく見るんだそうだ。素人目に同じでも専門家が見れば一目瞭然ってのはあるらしい。 >>127
ウェザーストリップ交換したら修理歴疑われるって事ね 交換してるとボルト頭みると一発なんでそこらへん見てる 高速走っても楽しくないんだが、こんなもん？
しかもmtで渋滞が苦痛 歴代ロードスターの中では高速クルージングが一番得意
何が基準の「楽しい」かが分からんが、ただスピード出したいだけの直線番長ならクラウンがおすすめ
そしてMTが苦痛なら何乗っても同じだから大人しくオートマに乗った方がいい
総じて、ロードスターには向いてない 買ってすぐに海釣りにハマって遠征用に使ってる
クルコン、アライメント、静音色々やって、
やっぱり車のチョイスを間違えたなと今に至るw
NBくらいのサイズならまたそういうプレイと諦めもつくのに、下手に希望が残るサイズだから良くない。 2000なのにパワー出ないし
高速だと音もうるさくて疲れるよ
次はレグノにするつもり
エキマニも変えたらいいの？ エンジン音のこもりは屋根開ければおけ
タイヤはヨコハマが静からしい 高速は俺も楽しくないかなぁ
クネクネ道の峠を走るのと、ミニサーキットを走ってるときが一番楽しく感じる
ちなみに、よく言われる交差点でも楽しいってやつは、俺はよくわからんかった >>140
赤信号の交差点に先頭で停車して、反対車線のギャラリーに向かってドヤ顔でRHT開けるの意味じゃね 遠征メインなら間違いなく別の車を買った方がいい。
遠出用に快適な車を一台増やしたくなるところだが、運転フィールを妥協して選ぶと多少しんどくともロードスターで行きたくなってしまう(または出先でロードスターに乗ってこなかったことを悔やむ)ので、ちゃんとそれなりの車を選ぶ必要がある。 俺は富士、鈴鹿、茂木みたいに大きいサーキットの方が好きだからなあ
NCって適度に遅いと言うのか、速さがちょうど良い
逆にミニサーキットとかジムカーナとかは面倒に思うな
峠もあんまりぐにゃぐにゃ曲がってるのを低速で走るのとか好きじゃなくて、80キロくらいで流しながらのんびり走るくらいの道の方が好き
あと遠乗りも普通にする NC2RHT買いました
30日納車
25年ほど前に友達のNAを1ヶ月ほど借りて乗り回し、
それ以来いつかは自分もと思いながらも諸事情で乗れなかったけどやっと夢が叶う。
NDのとんがった感じよりNCの丸みを帯びた優しい感じが好き
もう60を過ぎたジジイだけど上がりの一台のつもりで大切に乗っていきたい >>147
おめでとう。楽しんで。点検項目以外に、ヘタると雨漏りしてくる部品が複数あるから確認しておくといいよ >>147
俺もNDの１日試乗をした後で、NCに乗ってNCに決めた
あれからもう5年以上になるけど、NCは良い車だと思うよ >>147
NC2RHTうちとおな～じ。
NCは人気無かったけど実際乗ると手放せなくなるよ。
乗るのが楽しい、気持ち良すぎて。 >>139
アドバンデシベルにするわ
>>142
レヴォーグかな
>>145
ググったら、ハイカム、エキマニ、ecuセットでやるのがいいみたいね
どこで頼めばいいかな？ちな東京 2000ccの排気量と１tの軽さで高速が厳しいとか、どんだけ下手くそなんだと思うわ >>155
NC乗ってないとわからんが
パワーがどうとかじゃなく、ノーマルだと6速100km付近はちょうど音が一番うるさくてこもるところだから疲れるってことだよ >>156
JOYは良い印象無いなぁ。NOPROのがまだ良い印象。どっちも客商売してる自覚は無いんだろうけど、NOPROのが作業自体は丁寧だった。JOYはシルバー人材使ってるのか？ >>158
ほんとこれ。走行性能は必要十分だし乗り心地自体も快適と言える。横風に流されにくいし6速のまんまグイグイ坂も上る。
騒音・振動・ハーシュネスの大きさが高速道路巡航向きではないということさ >>159
じゃああんたが客商売してる自覚ある良い店紹介してやったら？ タイヤをアドバンデシベルにして、エキマニはノガミさんにマキシを相談してるみるかな～
nc2は街乗りする分には愉しいから、遠出の高速道路が楽チンになれば言うことなしだ
>>158>>160
そうそう
RHTだが目的地に着いた時、帰宅した時に疲れがどっと出る
先日中央道経由で大菩薩峠に行ってきたけど帰ったらクタクタ 5MTだと気にならない
というか、100km/h以上とかは、うるさいからもう分からない 5mtも6mtもトップは同じ1/1でファイナルも同じだったような
オープンでも高い奴、Z4とかボクスター級ならもっと静かで楽なのかな。
まぁあっちはデカイからそれだけ高速も楽なんだろうけど。 そこらへんのは幌も重くて分厚くて吸音性高いし遮音材もロードスターほど省いてないから全然違う >>164
NC2以降は6速だけ違うんじゃなかったか >>164
調べたら
6MT: 5速=1.0、6速=0.787
5MT: 4速=1.0、5速=0.814
ファイナルは同じ4.1
巡航ギヤは6速、5速だろうからギヤ比は違うね
まあギヤ比以外にもミッションそのものが違う訳だから、共振したりまたこもったりする周波数も違うかもと思うが 音がこもるとか気にしたことないなぁ
休憩挟みながら18時間連続走行1100キロ走った時も大して気にならなかった >>158
ハイカム入れたって回転域は変わらんだろ
言ってること矛盾してるな >>161
いやでも俺も実際対応はいまいちだと感じてるよ
作業には問題ないから気にせず利用続けてるけど
まぁ実際独占みたいなもんだから、客には困らないんでしょう チューニングショップはそこらの量販店とは違うからね
JOYもNOPROもモータースポーツの世界だから、長年付き合ってきた良質な客の応対で十分忙しい
客だぞって空気出してる偉そうな一元の客なんて優先順位は高くないわな
そういう対応されるのが嫌なら駆け出しのショップを探して賭けに出るか量販店で我慢するしかない
その代わり、忙しい合間にクルマのを相談しに行って面倒見てもらう、という謙虚な気持ちを忘れなければ１個上のレベルのサービスをしてくれる
めんどくせえと思うかもしれないけど、クルマのチューニングの世界なんて良くも悪くもそういう世界
色んなショップと付き合ってるけど、ブーブー文句垂れる奴は大抵何かを勘違いしてるのに気付いてない
ようはショップの人たちと人間関係を築けるかどうかよ 連投すまん
チューニングショップの一見ぶっきらぼうで雑な応対でもちゃんと真意を汲み取れるか、気にならなくなるくらい人間関係が出来たら、ディーラーより信頼おけるよ ショップのツイート見てるけど、つぶやく内容から人間性がみえてくる
それで世話になりたい/なりたくないショップが自分の中で出来上がってる >>172
ショップにお金出して丸投げしてる良いお客さん、って感じ。 >>169
パワーバンドが変わるしバルブリフトも違うから、同じ回転数でも排気音は全然違ってくる
矛盾がどうとか言う前にちょっとは調べな イルミネーションシフトノブ6速が欲しいんだけど、どこにも売ってない >>177
ハイカム入れると普通はパワーバンドは高い方になるから100キロ程度じゃ意味ないんじゃね？
音が変わるっても常に変わるわけじゃないし100キロ巡航じゃアクセルそんなに開けるわけじゃ無し、音なんて変わらないんじゃね？ >>179
おぉ、ありがとうございます。
早速、注文してみます。 シフトノブはオートエグゼの限定アルミ削り出しが最高 NDの丸い革巻きが良いよ、使ってる
5MTだとシフトパターンを用意する必要があるけど >>176
それで思った通りかそれ以上になってるから満足です(*´ω｀*) 一番うるさい回転数がハイカム入れると移動するから、比較的静かにはなる
というか常に変わるわけじゃないとかアクセル開けないと変わらないとか、意味わからんのだが MAFというかシリンダーに充填される空気量が増えればその分排出するガスも増えるので音がデカくなる
ハイカムを入れることでそのピークが特定回転域に移動する(3千回転あたりなのかは？)が、
高速道路を巡航用のロングギヤで流す程度で必要なトルクなんて変わらないので、
ハイカム入れてより多くの空気吸えるようになったところでその分スロットル絞ることになり、
結局、音量やトーンなんて変わらないってこと
もちろん点火時期や空燃比も影響するが、3k回転域なんて普通は燃費重視のセッティングするだろうから
ハイカム入れようが変わらないだろうから無視していいと思う
アクセル開度に対する要求トルクを増やしまくってればちょっと踏んだだけでクソうるさくなりそうだけど みんなうるさいとか言いながらハイカムだの何だの矛盾してるわ
エンジンノーマルで165くらいのエコタイヤ履かせてエンジン回転上げずに乗れよw >>188
やたらと長文な割にはぜんぜんわかってないな
NC、とくにRHTは2500rpmくらいで排気音が車室内で共鳴を起こして耳障りなこもり音が出るから、パワーバンドがずれて音圧が変われば共鳴も比較的抑えられて、100km付近で過ごしやすくなるんだよ
だいたい排気音がトルクだけで決まるわけねえだろ
ほんとに車乗ってんの？ >>182
ナカマエの赤黒がかっこよくて使ってたけど純正に戻した時使いやすくてびっくりした シート後ろの排水ドレンが詰まってフロアがビシャビシャになるのは、前期モデルだけ？中期以降は排水口に網張ってあるから大丈夫なのかな？ >>194
NC2最初期生産モデル(トランクにmazdaバッジがついてる)だが対策部品ついてなかったよ。後付けしてもらった。いつから標準装備になったのかは知らん 付けて以来詰まってないけどまあ2年に一度ぐらいは水を入れてスムーズに流れ出るかは確認してる >>194
NC1.5だけど、網あるよ でも詰まった >>191
あんたこそハイカム入れてんの？
音圧なんてたいして変わらんよ
俺は東名のポンカムだから他の製品はしらんけど >>191
お前こそシャシダイで出したトルクカーブと妄想でクソレス飛ばしてんなよアホ
トルクだけで決まるなんてどこにも書いてねえし
文盲は総じて馬鹿なのでハードトップで口を覆って10年読書してこい ウチのもNC2初期だけど網は付いてる。網付いてても詰まるんだ？今度水流してやるか。 ハイカム入れた人同士で罵りあってるのか
ショップでは我慢して大人しくしてるから鬱憤たまってるのかな
ハイカム入れるのは止めておいた方が良さそうだ >>201
キモオタ臭ぇな
クラスに1人くらいいた端っこで俯瞰したつもりで調子こき始めるやつの類
実際には話は理解しておらず余計なチャチャを入れたいだけ
たまにシメられて泣く() 言いたいことを上手く説明できないのに何で分からないんだと怒りだす >>199
バルブリフトが変わって音量やトーンが変わらないわけねえじゃん
難聴かよ >>198
NOPROのハイカムだけど、同じ回転数でもノーマルとは音色が違うべ
だから共鳴する音圧はそれなりに違うよ >>204
トルク厨を煽って遊んだらこんなことにw 令和の時代に掲示板で罵り合うの楽しいな
でも、若い奴らはもうこんなんやらんのだろうな… エンジン音の要素って充填した空気の量にもよるから
ハイカム入れて充填効率上がる
↓
同じ速度で巡航するときはその分ノーマルよりスロットル絞る
↓
エンジンに入る空気の量は結局同じ
↓
大して音も変わらんのじゃね？
実際普段から常に四六時中そんな音が変わるわけじゃないしな
高速走行辛いとかヘタクソ宣言を誤魔化すために音ガーとか言い出したのが発端
そもそも、オープンカーで音がうるさいとかどうの言ってる時点でお察し 高速で屋根閉じてると変な共振音がして不快な領域があるのは俺も嫌
後ろの方から聞こえるから排気の音かと思ってた 高速走行辛いがヘタクソって意味もわからないんだよな
思い込み強過ぎやろ >>208
団塊とかはマジで殺し合いやってた世代だからな
ビルを爆破して罪の無い民間人を殺してたと思うし
罵り合いなんて可愛いものなんじゃないか >>214
そんな過激なことやってたのはごく一部だろ そもそも問題になるのは排気音やエンジン音じゃないと思う。高速道路でのやかましさの原因は大部分がロードノイズの篭り音じゃん？
新名神・新東名あたりなら路面滑らかで比較的静かだが、古くてザラザラした路面だと相当響くよ。 >>216
京葉道路酷かった。最近少しずつ舗装し直してるけど。
V701だけどV105なら静かなんだろうか。 カムじゃなくてタイヤを換えろってことで決着か
思い込みが強すぎると情報が全部間違った方向に向かうなw NDのマツダ技法見るとロードノイズの70%がシート下から後方にかけてなんだそうな。
たしかにリアのタイヤハウス周辺への吸音材は効果あったよ。
うちはRHTだけど内装が数ミリ代の余裕でせめぎ合ってて驚く
よくまぁ量産化したもんだよ うちのがボーボー煩いのはオートエグゼのマフラーのせいだな NCは歴代の中じゃ高速クルージング向きとは言っても
そもそもロードスター自体高速クルージング向きの設計じゃないもんな。
グラム単位の軽量化ってそういうことやろ。
エンジン音、風切り音、ロードノイズ…ワイは高速では諦めてるけど。 マフラーは純正が優れてると思った
エグゼのマフラーもマキシのエキマニとセットなら最高らしいが 柿本＋エキマニ＋センターストレート（触媒レスではなく）
これでバブリングっぽいゴロゴロ音もでて個人的に大満足 NC3最後期だってそろそろゴム系は交換時期だし
NC1買ってECU&エキマニ、車高調とマウント、モールのゴム系リフレッシュってのが得じゃないかね。
全部やっても150位で収まるな >>229
このフレーズを思い出す
「嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。」 皆さん NC3のロービームHIDが暗くて夜間走行がつらいのですが
良い対応策はないでしょうか？
ググったらNCのHIDはLEDに交換できないようですし・・・ >>234
NC2で10年経って交換したら見違えたよ。純正はバーナーの中が濁ってた。 まだ走行距離25千以下で、Fog,HiはLEDに交換済みです。
なので劣化は無いような気がします。
友人が軽トラの純正HIDをLEDに交換してすごく明るくなったので
NCも出来ないかと考えていたんです。 連投すみません
社外のバーナーに交換したら純正より明るくなるんでしょうかね？ >>238
25000じゃバーナーは大丈夫だと思うけど。車検対応でやたらと照射角下げられてない？眩しくない程度に上に上げると明るく感じるよ。 最近ライト暗いと思ってたからいい情報を得た
今度変えてみよう >>238
バーナーは距離じゃなく経年劣化だと思うよ。LED化なんて裏技じゃなくまず新品交換するべき。
10年前よりHIDも明るいやついくらでもある。ルーメン確認して調べればいい。PHILIPSの6000ケルビン2500ルーメンで7000円くらいだった。 バーナーの寿命をググっても3年くらいって言われてるね
自分で交換するなら安く交換できるし試す価値はある
空焚きだけ忘れずに >>244
うちは一年点検のついでにポジションと合せてディーラー持ち込みでお願いした。光軸確認も合せて5000円くらいだったよ。 >>245
両側で部品代込みでその値段？
思ってたより安いな >>246
ごめん、持ち込みだから工賃だけ。バーナーとポジションは通販で買ったやつ。 よく底辺っぽいのがコンビニの駐車場にずっとボロ車停めてスマホいじってるよな
格安スマホで容量足りないんだろうなきっと
他の客が停められないからさっさと移動しろよ NCのバーナー交換って面倒そうだけど、何かコツみたいなのあるかな >>234 です
皆さんのご意見を参考にバーナー交換を考えてみます。
おすすめの明るいバーナーってありますか？ cだけどメルセデス乗ってみて性格の違いがよくわかったわ
あっちは床が水平に動く感覚
剛性感と相まって凄いと思った
何もかも重厚
ロードスターが軽いってのもよくわかった
ハンドル、アクセル、ブレーキ全てがきびきびしてる
ロードスターに何やっても高速道路を快適に乗るのは限界があるな
>>182
エグゼの限定シフトノブはチタン
あれを長めに付けるのが好み
すこすこ入る Cクラスは直4ガソリンFRのものはむしろかなり軽快じゃない？ロードスターみたいな鼻先の軽い感じで、フロントヘビーな現行のマツダのFF車よりもロードスターっぽいし、ロードスターと2台持ちして使い分けるにはベストな選択肢だと個人的には思う。
220d、43、63とグレードが上がるにつれてハンドルの軽快さは減っていくけれども。 >>253
コツっつーか、新車から未交換ならその作業で間違いなくクリップが数個は吹っ飛ぶから、予備を買っておく。 >>257
詳しいね。俺も乗ったことあるけど、AMGの4WDは怖くてちょっとしか踏めなかった。 街乗りで楽しい車です
高速道路でcクラスのようにフラットで静粛だと嬉しいです
方法はありますか？ >>261
遮音材や吸音材をそこいら中に貼れば良いんじゃないか
あと重い方が慣性で安定するから、500kgくらいの重りも固定すると良い >>261
街乗りで楽しくない方向に持っていくしかないんじゃ？
だって相反する要求してもねぇ…。 Cクラスなんて今がモデル最末期で熟成されてるし、売却価格には元々全く期待できないタイプの車だから単純に安く買える可能性が高い今が買うタイミングとしても良いんじゃね Cクラスの中古だと良さげなのが安く出てそう
このクラスは値落ちが激しいから中古を買い回す方が賢明だと思う 高速は快適な方がいいとして、目的地に着いたらロードスターでオープンにして走りたくなるよね。 片道1時間ほどロードスター乗ってライブを観に行ったら、帰り道の運転の楽しさで余韻と感想が全部上書きされてしまって後悔したことがある。
楽しかったコンサートの帰りに屋根を開けるのはやめよう。 >>261
どれほど遮音してもエンジンとマフラーからある程度騒音が回り込んでくるのは避けられない
Cクラス買うつもりで金かけて、シャーシ全体の遮音と、マフラーもワンオフで音しないやつを作るとかしないとな イヤーマフでもつけとけ。どうせ乗るの一人だけだろ。 耳を塞いだら交通法規違反になるのでは？
だからやっぱり車をめちゃくちゃ重くして、防音材を貼りまくる以外にはないと思うよ
車を重くするだけでも、高級車のスムーズな乗り心地には近づけると思うけどねw 水タンク積んで重くしよう。で峠に入ったら増槽みたいにパージするw >>277
いや俺も車をめちゃくちゃ重くしろって言いたいだけw トランクに300kgぐらい荷物つんで重量配分を911と同じにしよう。 ヤングタイマーが流行ってるからNCも値上がりしてきたね。 NCキャンパーなんてレアにもほどがあるだろ
助手席潰してソロキャンなら何とかなるかと ソロキャンならバイクより余程詰積めるからトランクだけで苦労しない。
ストーブとか持ってﾄﾞｬｧしたいならヒッチメンバーつけてヒッチキャリアだな。みんカラにも何例か先人いる。 NCでヒッチメンバーって言えば焼き芋屋もだよな
まああれくらいの大きさや重さならいけるって事だな 焼き芋屋のあれって幌の部分を取っ払ってそこから土台着けてるから載せられるんじゃね？
そうじゃなきゃさすがに歪むだろ でもヒッチメンバー着けるくらいならトランクキャリアに満載の方が憧れる ヤリスでも十分軽いだろ、高速走行には
安定させるには、1.5トンは最低欲しい ちっとも快適じゃねぇw変態趣味の指向が変わるだけだ
マジな話GTサルーンに乗り換えたいけど、ガレージの都合で今の幅広車は入らなくてな…
1800切ってくれる次期86一択。 そうなのか
河口、五味あたりが剛性すごいと言ってたからいけるかと
GTサルーンてスカイライン？ ヒッチメンバーはそもそも牽引のためのもんなんやで
あんな宙ぶらりんのカゴつけたらシャーシが割れそうで怖いわ 増車候補は
GRヤリスrzhp、スイスポ、レヴォーグsti
ほかにいいのある？
nc乗りの意見を聞きたい >>298
レヴォーグ除いて同じライトウエイトスポーツ系を増やしてどうする
そもそも増車の目的が見えないし例で挙げたクルマもどこを目指したいのか見えてこないから何も勧められない >>298
レヴォーグSTiなんて無いぞ。STiスポーツだけ。
長距離はアイサイトもあるし快適だろう。 >>298
NCとZC33Sモンスターコンプリートの2台体制だよ
やっぱり軽い車は面白いよ z33の2シーター2台体制かと思ったらCが入ってた >>304
NCは吸排気、ハイカム、ECUで220hpくらいだと思う トルクは不明
スイスポは200hpトルク32キロ
流石にスイスポにはついていけないね ロードスターに絶対的な速さを求めてはいけない
気持ち良さで勝負だ スイスポも気持ちいい走りしそうだけど
個人的には小さい子供にスポーツカーだって指さしてもらえたりするのが嬉しいからあの形はナシかな 同じ理由でレヴォーグもヤリスもなし
ロータスエリーゼとかは憧れる ncが気持ちいいのはわかる！
でも、高速道路も気持ちよく走りたい... NCの直進安定性は悪くないよね
ストレスは感じないし楽しいよ
ようは運転者のキャパシティの問題じゃね？ そりゃ個人差あるし歳とりゃキャパは減るよ
20代なら夜通し走っても疲れないだろうよ
おじさんがクラウンとか乗りたがる気持ちがこの歳になると分かるようになってくる 直進安定性やハンドリングは四輪アライメントで劇的に変わる
場合によっては足まわり変更やボディ補強よりもはっきり体感できる
NCだと10年以上経過してる車も多いだろうしちゃんとした工場で調整してもらうといい >>315
いや、体力とかじゃなくてクルマの挙動がどこまで許せるか、気にならないかの問題じゃないか？
軽バンでガンガン高速飛ばしてるじいさんもいれば、メルセデスでハンドルに必死にしがみついて走ってる若いのもいる >>317
いや、想定レベルが違う
新幹線や飛行機で日帰り出張してもクタクタ
こういう人がいかに楽に高速道路で目的地に着けるか
NCだとCクラスと比べて明らかに疲れる
スイスポ、GRヤリスとの比較なら、NCをガチガチにして剛性を高めれば
おれはエンジンルームのバーと、腹のメンバー(？)を入れてる
体感だっけ、ドアをがっちりさせるやつも入れたが、路面の状況から何から何までダイレクトに伝わり、がっちりしすぎたので純正に戻した
上に出ているが、アドバンdbを試そうと思う >>318
何かクルマの方向性とお前さんが求めてる物が違いすぎる気がするな
満足いくレベルになるのは相当金掛けないといけなそうだな ぶった切り ごめん
最近夜乗る事が多いのですが、後ろのまぶしい車の対策ってどうしてます？ >>320
他車種流用でgentexのの自動防眩ミラー入れてる。ACC電源引くのちょい面倒だけど効果絶大
自己満してたら最近はデジタルバックミラーなんて出てきてな、また試すネタが増えるw あ、自動防眩にしたのはルームミラーね。サイドは放置。
サイドで流用できるのが有ればやるんだけどね 屋根開けて走ってるとミラーの角度変えると空が見える >>320 です。
けっきょく、ミラーを動かすしかないってことですね。
ドアミラー、ルームミラーはブルーに交換してあるのですが
最近、目の衰えもあるけど・・・まぶしくって >>320
メガネを作るといい。運転用メガネっつって薄い黄緑色のカラーの入ったやつ、これでだいぶ楽になる。俺は眼鏡市場でつくった。 >>318
もう素直に増車しなよ。ロードスターは1日3時間以内で楽しむことに専念させた方がいいよ NCロードスターの米国向けのオプションに防眩ミラーがあるのを知って gentex のを個人輸入して付けた
NDロードスターでは純正オプションになってるのでマウントが合えば流用できそう
>>327 は防眩ミラーには興味ないみたいね トヨタをアベンシス純正の防眩ルームミラーがポン付けできておすすめ。 >>332
ポロならゴルフの方がいいよ。現行型ポロはサイズ拡大して小さいっていうメリットはほとんどないのにゴルフとの出来の良さの差が旧型より広がってて満足度的にも選ぶメリットないと個人的には思った。
GTIじゃなくて標準モデル同士の比較ですまんが てか、そんなわざわざ割高な外車なんぞより本人が例を挙げてるクラウンの方が性能いいんじゃね？ 純正BOSEナビのタッチパネルが壊れ気味なので取り替えを検討中。
取り替えはスムーズにできるかな？
でも今旭化成の火災のせいか、ナビの値段が上がってるね。
もう少し待った方がいいかな。 ちゃんと見るとスレの流れをぶった斬ってるね。すみません。
私もロードスターで高速は楽しくないです。舗装のいいところだと
幾分いいけど、振動の突き上げも大きいし恐いです。
ロードスターは舗装のいい緩やかにクネクネした道を80kmくらいで
流すのが楽しいと思います。 高速はスピードが出てる分路面のうねりとかちょっとした段差が大きな揺れや振動になるからね
車高調入れてるなら減衰上げるといい感じなんだけど うーん
車が軽い事が一番効いていると思うので、高速は車重を増やして慣性で安定させる以外にないんじゃなかろうか
それか足を思い切り柔らかくしてストロークも増やしていくか
でもそうすると、ハンドルの切り遅れとかは怖い事になりそうだし
やっぱり難しいよね >>320 です
今までも夜主体でしたが、比較的交通量の少ない時間と道だったので気にならなかったんですが
最近は夕方から夜にかけての交通量の多いい時間と道が主流になったので急に気になってきたんですよ。
でもリアガラスにフィルム貼るとかは嫌なので何か良い対策ないかなと思っていたんです。
あと、きほん屋根あけているので世間のハイビーム攻撃に会うんですかねぇ
ロドの屋根は雨が降って仕方なく閉めると思っているので・・・閉めるのは無しで この前夏タイヤに交換する時、ハブを手で回すと「サー」と音がして、パッドが擦れてる様な音？がする。
手で回るくらいなんでそんなキツくはないんだが、少し気になる。前の左右ともどっちも同じ。
他に車3台交換したが、こんな音はしない。
こんなもん？ >>343
ポットの動きが渋いんだろな
放っておくとブレーキタッチに影響してくるぞ >>343
夏はまだまだ先なのにノーマルタイヤではなくて夏専用タイヤに交換するだなんて先走り過ぎ >>340
軽いままでどっしりした乗り心地にしたいなら
サスは高速の段差でも底付きしない程度にバネレートを高め、巻き数は多くてしかもなるべく長い物を使う。でもプリロードはゼロタッチが理想
車高は少し下げぎみにする
ストローク量はノーマルくらい
ショックはバネに合わせて少し強め。特に伸び側の減衰を強めにしてリバウンドを抑える
この方向で良くなると思うよ
ポイントはバネの巻き数（長さ）と伸び側の減衰
バネは同じレートと全長でも巻き数が多い方が振幅の周波数が低いからレスポンスが悪くなる代わりにヒョコヒョコしにくくなる
伸び側の減衰は、知ってる人ならまあすぐに想像できるはず。コニのショックみたいになる 確かに減衰があまり弱めだと高速はふらつく。
NCで高速か。
アライメント。フロントはちょいトーアウトのほうがハンドリングが穏やかで外乱に強く、高速は楽。
ただしコーナーでの体感的なきびきびさ、クイックさは減る。
リアはトーイン強めが向いてるんだろうけどフロントほど体感できないし曲がらなくなるので普通で。
あとはエアロかなあ。 フロントをトーアウトにするとアンダーステアが強くなりそう フロントトーアウトのほうが奥でよく曲がるって言うけど
サーキットは走ってもエンジョイ勢だからよく分からん…タイヤ交換とかといっしょに変えちゃったし
トーインは直進性高いってよく言われるようだけどもっと分からん、逆だと思うんだけどなあ
高速はトーアウトが安楽だとしか思えん
でも最近はトーインのクイックな反応が恋しかったりする >>352
BE FREEのマフラー付けてたけど、やかましいのと車内の音楽が聞こえなくなったので純正に戻した AT車用の純正マフラー付けたら、下のトルクは増大したけど、上の糞詰まり感がパネェ・・ せっかく大枚はたいたオートエグゼのマフラー
低音のこもりで疲れるからといってそう簡単に純正には戻せない 確か販売台数の2/3くらいがnc1
2以降は合わせて6000台届かなかったような
全体不人気なのに中古相場は高い不思議
1の在庫はダブついてだいぶ安かったけど、5万キロ以内のRHT、MTとか絞るともう上玉は少ない NC2以降の低走行ほんとないよね。買ったらひたすら走り回る人ばっかりなんだな >>360
いや、こういう車はマニア多いから、走行の少ない車庫保存とか絶対にあるよ、しかもそこそこの数が
俺のNC3も余裕で10万キロオーバーだし、50万キロくらいは走るつもりだけど… 幌に貴島孝雄のサインが書かれたNC1が19000キロだったなあ
3年前当時で白MTレザーシートで120万だった 車検時に寺でやってもらうといい部品交換とかある？
マフラーは純正に戻してもらうつもり 雨漏り予防で、フロントウィンドウ下部の樹脂カウル下のスクリューグロメットを交換してもらうのはおすすめできる。保管状況にもよるが10年に一度くらい。 >>366
ワイももうすぐ車検だがスロットルボディの洗浄してもらうつもり。 ワコーズのRECSもやってもらったら？
直噴だしインマニや吸気バルブも汚れてると思う 久しぶりにRHTを開ける時、一番最初に開く場所が乗ってる所のゴムに張り付いてるのか、剥がれた瞬間「ベチョッ！！」とかすごい音して気になるんだけど、
シリコングリスでも塗れば良いのかな >>368
スロットル洗浄は効くよ。アイドリング学習も忘れずに。 ゼロ発進時にクラッチ繋いだあとアクセルを踏み込んでもエンジン回転数が上がるのが激遅いことがごく稀にあるんだが、これもスロットルボディの関係？
2500rpmぐらいまで一度上がるとそれ以降はスムーズに吹け上がるようになるんだが >>372
センサー系だろうね
ディーラーとか整備工場に持ち込めば診断してくれると思う
センサー故障なら3万円前後くらいの見積りじゃないかな サンキュー。まあ一年に一度あるかなぐらいの頻度だから頻発したらみてもらうわ 年一とかか
単に吸気温が高くてパワー出てないんじゃないの？ >>370
音は聞こえないけど、この人も少しなってる感じのことかな？
カバーが開く瞬間、パカン！となる
https://youtu.be/d4RJUlSJkYY
ディーラーでカバーの中のグリスアップか何かしてもらってからは治ったよ 本当はNC乗りはみんな仲良しだけどなw
今日、東北道を走ってたけど、四台ほど追い抜いた、NDは二台 次の増車候補だとncとかぶるかな？
高速を快適に移動したい
vw ポロ(aw)gti
アウディ s1 ロードスターはちょうど気持ちいいペースで走らせると制限速度+10～20以内に収まるってことがとにかく最高だ。理性と戦いながらアクセルを緩める必要がない。自由な気分で走り回れる 今日は警察が多かったなあ
そこら中にサイン会場
話題のGRヤリス試乗してみた
結果、ncちゃんのよさを再認識
クラッチつなげてビューンと伸びていく感じ最高～ >>378
ありがとう。パーツが載る台になってる所全部にシリコングリス塗ったらならなくなったよ。熱が上がってくっつくみたいね。 >>388
RSかRZどっち？
気になっちゃいるんだけどまだ後輪駆動への拘りも残ってるからなー。 今日はオープンカー日和
でも対向車線のRFさんは開いて無いでやんの 紫外線がきつい春分～秋分までは昼間ほぼ開けない派です。夕方以降か早朝に走らせる。もしくは雨降りそうなぐらい雲の厚い時。 今日は200kmほど日帰り温泉にドライブ行ったけど
天気がちょうどよく(やや曇り)すごい気持ちよかったよ。 >>395
バイクは蒸れ蒸れになりそうな服着てメット被って下からエンジンの熱受けて大変そうだよね >>399
40年前ならいざ知らず、今はメッシュのジャケットとかあってバイクも走ったら夏でも涼しいんだよ
ただし大型のエンジン熱は否定しない オープンカーは直射日光の影響大でピーカンだとそろそろキツイ季節。バイクはメット被ってる分はラクかも。これまた昔と違って空気がすげえ通るし。 >>402
帽子被れば良いんじゃね？
ハゲ隠しになるしさ 開と閉の間がいいな、ビキニトップ欲しいよなぁ
法規的に難しいのかね。 そんなあなたにタルガトップのS660やロードスターRF バックウインドウ開くって、それだけでも開放感イイんだよな
デルソルまた乗りたい >>413
屋根が開かない時点で比較にならないような。ハードトップ組とか？ オープンカー乗りたくてNC買ったのに
クローズカーには食指が動かんわ。 へえ、新しい86出たのか、みんな良く知ってるな
俺は全然知らなかったわ 今日はオープンにして山道を走ってきたよ
ND2台と現行コペンと488スパイダーとすれ違ったよ 初代86/BRZが出たときに試乗したらスポーツカー欲が湧いてきて、
生産終了間際だったRX-8を買うつもりでマツダに行って8とついでにNC試乗した結果NCを買ってしまった。
しょーもない街中の試乗コースなのにNCは面白すぎて2周させてもらったんや… パックdeメンテ継続する理由ある？
新車時からなんだが >>413
移行する予定。
いい車だよNC、お陰で当面の屋根開け欲が満たされてしまった。 >>421
パックdeメンテ高いよな 先月13年目の車検通したがパックdeメンテは9万だったわ
次の車検でやめるわ 近場をスンスンしてきたが、やっぱ最高
こんな気持ちがいい車はないっしょ まだまだ乗りたいからダイヤモンドキーパーやったろうかな
レカロやブリッドに変えるとシートヒーターは活かせないのかな？ >>425
３年前にやったよ。以降年１メンテでかなりイイ状態保ててる。
お勧め。 子供連れが居る駐車場にオープンで侵入した後、RHTを閉める時の子供の羨望の眼差しと来たら まあ今どき家にあるのはミニバンて呼ばれるどう見てもワンボックスだし >>430
エクゼに関してはNC1のみの販売。
2.3についてはチェックランプの対策が必要な為、エクゼでの取り扱いはないですね。 >>431
ありがとう
ダメなんだ
顕著な馬力upがあるならやってみたかったな
ボディダンパーも気になるなあ
https://www.autoexe.co.jp/?page_id=22214 >>433
11月の車検のタイミングで在庫があればつけようと思ってます。
またつけたらここで報告しようと思います >>435
工賃は節約できないよね？
ディーラーのフェアに合わせるのがいかと どうせエキマニ、ECUはセットでやりたくなるんだから後からでもECUで対策すりゃいいでしょ
うちはヤフオクの安ECUだけどそれでもメニューにあったよ。 MCBは効果が体感できるほどあるのか怪しい割に高いからなかなか勇気がいるな、、、 強化ドアストライカーはNC用無い？
あれば体感より効きそう (1)アドバンデシベル
(2)レカロセミバケ(運転席)
(3)ボディダンパー(MCB)
(4)エキマニ+ECU
(5)ダイヤモンドキーパー
計75万ほど
おすすめ順はどれでしょう 好みと運転の仕方次第だしどうしたいのか分からんからアドバイスしようがない
NCは特にこれといった欠点が無いから何もしないが一番無難な返答だなぁ 磨き屋さんに出して磨き&ガラスコーティングしてもらうのはなかなか満足度高いヨ。 自分の中で明確に理由がないなら何もしない方が良いな スゴイですねこの流れ。かみさんにケーキでも買って帰ればてのもアリそうですね。 タイヤ寿命ならまずタイヤだろ
コーティングしたいって事は外装の状態は自信があるのかな、ヘッドライト劣化無い？脚はまだイケる？
快適志向かサーキット志向かレストア志向かまず決めなきゃな 身体に触れる部分かつ最悪乗り換えなきゃならんときも使えるシートかなぁ 皆さんありがとう
>>448>>453
快適仕様でお願いします
>>449
コーティングでテカテカ興味ある
>>453
タイヤはまだまだ大丈夫だけど(2万キロ、車庫保管)、快適にしたいのよ
>>454
なるほど～
外したレザーシートを有効活用したい
まとめると、コーティングとレカロなのね >>455
快適仕様ならレカロもスポーツタイプじゃなくてコンフォート仕様じゃないとダメ
座面はむしろノーマルより高いくらいが視界が広がって疲れにくい
後はロードノイズ低減に努めろ
タイヤは静かなものを選びホイールは16インチ
オートマなのは当然で遮音材でボディを埋め尽くせ
出来ればコンクリート床に流し込むレベルで共振の周波数を変えてしまえ
屋根を開けるなんてもっての他、寧ろ屋根を溶接してボディ剛性を高めるべき
あんた新幹線に座ってるだけでヘトヘトになるとか言ってたおっさんやろ
そんな体力レベルならクラウンだろうがロールスロイスだろうが何に乗っても同じくらい疲れるんだからこのくらいしないと効果は出んぞ >>445
車検の時じゃないけどシートの革張りもしたよ。(純正シートで)
内装は目につくとこだから乗り込むたびにやってよかったと思う。
好きな色にできるし。わいはボディカラーとシート色合わせたよ。
シート２脚(19万)+ドアトリム(3万)税込みで２３万円だった。
高いけど長く乗るつもりなら満足度高いと思う。 強いて言うならセミバケだな 純正じゃ折角のコーナリングスピードが体が動くせいで抑えなきゃならん セミバケなんて半端だなあ
せっかくの2シーターなのに
第一重いだろ、セミバケって
やっぱりフルバケだと思うわ フルバケだと？
意味がよく分からないが
座面の高さを言っているとしたら、レカロのフルバケなんかだと、座面が全然w下がらないから変わらないと思うけどな 快適使用なら純正シートでいいんじゃ？
バケットは乗り降りがきついよ。 >>464
大丈夫じゃないか？
少し斜め前に肘を出せば良いよ
それにフルバケでも肩の張り出しの少ないモデルとかもあるだろ
フルバケで腰が決まると、それだけでもかなり違うと思うよ
ちなみに俺はブリッドのZIEGを一番下げてる、座高が高いからなwww https://i.imgur.com/JDNFIzE.jpg
Aliで中華シートヒーター&クーラーつけた
ちゃんと機能してるのが逆に笑えるw
謎のマッサージ機能は開けた瞬間捨てた >>468
風が出る。シロッコファンx8
>>471
ご心配ありがと。
一応、線径と消費電流はチェックしたけれど
コントローラはかなり怪しいんでバイパスして別途ドライバで動かしてる
あわよくばとサンプル仕入れしたけどこれは日本の乗り手に売っても割に合わないなw 快適仕様ならレカロのSP-JCとか良さそうだけどNCには入らないのか？ >>473
あれは足を曲げて腰掛けるタイプの椅子で、ロードスターみたいに足を投げ出す車にはお勧めしない >>462
レカロ純正のシートレールは下がんないけど、カワイワークスやJURANのだとフルバケはえらい下がるよ >>476
貼ろうとしたらNGで蹴られた。スパム判定されるのかも
なので写真だけ
https://i.imgur.com/YDIVqYi.jpg でも革シートだと夏場背中ベタベタになるから送風機はちょっとほしい 助手席に載せた記憶があるけどな
記憶違いかな
上下逆さまにしたような
うろ覚え オーダー革シートならパンチング出来るからちょっとはマシになる。 最近、とくにデザイン的に、NDが気になってきた
でも、走りでNDがNCより優れてる所はないよね >>484
NDの方がNCより軽いし、ワイドトレッドだろ
走りはNDの方が良いケースもあるだろうな
俺はNCの方が好きだけど >>484
NDは4穴だからチューン前提だとNC になるらしい さすがNCスレだw
実際、NCはRX-8と共通パーツが多いので軽量化とバランスに特化したNDよりキャパがあるのは確か
でもノーマルのフィーリングでは１０年ぶんのシャシーの進化でNDの方が上かもしれない
その分走りやすくて速く走れる可能性はあるが、サスを変えたり弄っていくとNCの方がのびしろが大きくて速くなると思う あ、これNDのRFとNCの比較の話ね
1.5Lモデルとの比較じゃ速さではNCが圧倒しちゃうはず
楽しさでは分からん、好みだと思う
NDの方が初心者でも走れるようにコンピュータが助けてくれるようになってるのでマニュアルや運転に自信が無ければNDが楽しめるかも
個人的にはコンピュータの介入が少なくてちょっとパワフルな方が好きなのでNCのしかも前期 >>488
NCとRX-8では共通パーツなんてほとんどねーよ
共通なのはあくまでもプラットフォームな
アーム類やサブフレームやスタビライザーなんかもRX-8より軽量化されてる
だから各パーツをRX-8純正品と交換するチューニングメニューがあるわけで >490
おっしゃる通りで
エイトのパーツをつけるモデファイに
中の人はせっかく軽くしたのに…と
嘆いていた模様。 nc下取りに出してnd買うと後悔すると思うんだよね
ncは名車だよ >>491
キャンセルしてもずっと警告灯点いてるのウザくない？ NDとてもいい車よ。買う気で数日借りたけどNC比で見たとき10年と価格上昇に見合う進化が無いなと感じた。
消耗してない（新車）ってとこに最大の価値があるかな。
クローズ車に等しい剛性とか、開けて止まってる時も雨が入ってこないとかその位の機能は欲しかったなー 増車候補
(1)ポロGTI(ホットハッチ)
(2)スカイライン(FRセダン)
ncと組み合わせるならどっちがおすすめ？ その2台ならスカイライン。
やっぱ巡洋艦のが使い分けできる。 こないだCクラスに乗って感銘を受けてた人だったらCクラスにするべきじゃないかと思うけどねえ RHTが無い時点で選択肢に入らないんだがな。
RF?何それ >>497
間違いなくスカイライン。
あの圧倒的な高速巡航性能は損はしないよ。
ポロはそれ単品で乗るならいいけど、ロードスターと比べちゃうとな。 良い知恵があればお貸しください。
10年近く前に取り付けた[Moss]ってとこのリアスポイラーですが、
http://www.roadster.blog/2013/10/roadster-rear-spoilers.html
↑このサイトの[Moss]です。
LEDランプが付いてて、一部ランプ切れしてます。
車検では玉切れがあると不可なのですが入手する方法のわかる方いませんか？
LEDランプの部分の型番は[LG28-36R/C]で、それらしい画像は見つかるけど
英語サイトですが英語はわからないのでどうすればよいものかと。 >>507
Mossはmossmiataと思うけど現在同社のエアロのラインナップには無いみたいっすね
灯体は台湾メーカーが汎用に作ってるヤツっすね。
メーカーの通販？サイトもでるけどこれBtoBの窓口っぽいね。というわけで
1.mossmiataに問い合わせる
2.日本の車屋か電装屋に開けてここ直してって頼む
どっちかっすね。
以下は独り言ね、責任は持てないので聞き流してね。
ここは国際間で一般通販できるようだね。
https://www.spoilerlights.com/spoilerlights/subaru-legacy-spoilerlight-type-sl-2836rd/
このレガシィ用？というのに型番と形が似てるよね。
うちのと同じモノか？って問い合わせれば確実
ただ英語できないとなると…困っちゃうねぇ。
英語できる親しい人か業者を通すしか無いねー あ、書いて思ったけどレガシィ用の中古を探してそれに賭けるのが安いかも
ケチにやるならランプ持ってBPレガシィ在庫してる車屋に見にいくとか…w >>508
いろいろと情報ありがとうございます。
英語翻訳サイトとか駆使してメールでも、とも思ったけど
意思疎通難しそうだし、同じものが見つけられるかわかんないし、
ドルでの支払いとかも手間とか考えると高くついても
修理で電気屋さんに頼みます。
>2.日本の車屋か電装屋に開けてここ直してって頼む
→これで行きます。
ＮＣの前まではパーツが壊れる前に車買い換えてたけど
ＮＣはまだまだ乗ってたいから。 >>508
そこのサイトも見つけたけど同じものかどうかの確認と
購入方法のハードルが私には高そうなので修理で考えようかと。 スカイライン人気やな
お前らも何だかんだ言って高速道路で苦労してるやん そりゃポロとの2択なら…
CKV36のマニュアルをアミューズで360馬力位にして乗ってたけど高速だけじゃなくステアリング剛性とか半端なくてグイグイ曲がったよ。
結局MT2台はってなって今はロードバイクも積めるフォレスター。 実際ポロとロードスターの2台持ちだったらよっぽどな理由がない限りロードスターの方に乗りたくなるから意味がない。 (1)GRヤリス(ホットハッチ、四駆)
(2)ゴルフGTI(ホットハッチ、二駆)
(3)スカイライン(FRセダン)
ならどうですか >>514
RHTでつけてるよ。幌とどっちでもいけると思うけど。
今も売ってるかどうかはわからない。↓$154.99 ね。
https://mossmiata.com/2006-2015-mx-5-miata/exterior/page/3
結構安かったし(2～3万ぐらい？)デザインはイイと思うけど
素材はあんまし良くないし重い。
表面の処理と塗装をきっちりやれば良いよ。
ディーラの人にも2回[これ純正ですか？]って聞かれた。 >>516
人を試すような小出しをするな
出すなら情報全部出さんか
無自覚に嫌われる典型だぞそれ ロードスターと２台持ちなら、走りはすっぱり諦めて荷物がたっぷり積めるミニバンだと思うがな
２台とも遊びに振るなら、俺ならもう一台はクロカン四駆
ジムニーとかでオフ走行するとか、楽しそうだし ロードスターとジムニーの二台持ちってのはなんというか程よく豊かな感じするね 藤田エンジニアリングのロータリー載せロードスター>>>S2000初期型>2zzエンジン載せMR-S
俺が国産で乗ってみたい車ベスト3 >>517
いいな
RHTで付けられるウイング少ないから検討しようかな >>520
今は貧乏だがかつてはシルビアと波ジェロミニの二台体制だった スロコン入れてる人居ますか？
街乗り燃費向上+α位出来れば嬉しいんですが・・・ >>528
ヒールアンドトーやるために入れてます。 pivotのクルコンつけたらスロコンもついてきた
個人的は意味を感じないのでスロコンは切ってる
燃費なら燃調とアクセル開度のマップそのものを弄らないと効果無いと思う
スロコンは絶大な効果だったよ。燃費にも疲労にも スロコンて、単にアクセル開度を変えるだけなの？
純正でアクセル70%の開度のところでスロットル開度100%になるとか、ちょっとしか踏んでないつもりが実はガバッと開いてる的な スロコンは分だけスロットが開くやつでしょう
アクセルバイワイヤになってから電子制御が邪魔するから pivotのクルコン兼自動ブリッピングのやつ入れてるけど、クルコンはいつもノーマル
ブリッピングは未だにやり方がわからずガクガクする NCは旧車になるまで維持してやるぜ
ガソリンエンジンのNEは出ない
NDは1.6
NDrfはフルオープンにならない
2.0、フルオープンのNCは評価は高い
来年のGRカロスポが出たら増車
NCと5ドア版GRヤリス、完璧な組み合わせ どっちもヒラヒラ系のクルマでメリハリ無いな
うちはロードバイク、バイク、NC、ミニバンで買い物からツーリング、遠出、ヒャッハーまで万能ラインナップ >>538
ひらひらを定義するのは難しいけど
その反対『ひらひらじゃない』のはよくわかる
FFのトールワゴンでS字を切り返しとか。 この場合どっしりの対義語じゃね？
1600kgぐらい以上あるような車だとだいたいどっしり 仕事終わりにゲートブリッジあたりスンスンしてきた
屋根開けて最高だった
屋根が開かなければ、このハンドルの操作感がなかったら繰り出したくはならないだろうなあ
だいたい2速か3速で走った ロータリー積んでみたい
この車重に9000回転ぶん回すとか最高に違いない >>543
俺が昔乗ってた13Bペリは10000rpm回ってたぞ ロータリーで10000回転とか意味がない
ただ勢いで回ってるだけでトルクがついてこないんだよな
レースカーの4ローターでも予選の時に9000まで回すくらい >>547
そもそもRE自体が高回転型だろ
RX-8だと250PS/8,500rpmで22.00kgf・m/5,500rpm
NCだと170ps/6,700rpmで19.3kgf・m/5,000rpm
つまりREは高回転域でもトルクの落ち込みが少ないってこと
ペリエンジンならなおさら
ちなみに787は10000回転まで耐えられるミッションがなかったから9000回転にセーブされてただけ ロータリーはやる気になれば11000まできっちり回せちゃうんだっけか
それ以上はレシプロのが回転上げ容易らしいが いずれにしても、NCに載せたらボディがヤワすぎて使えないだろ レシプロ載せて使えるんだからロータリーでも問題ないだろ
4ローター800馬力にするわけでもないのに
そもそも使えるか使えないかは載せたい人が判断すればいいだけ NAロータリーで200ps、とかならサーキットとかなら面白いだろうな
とはいえ、街乗りで下スカスカの高回転使わなあかんエンジンって、そのうち疲れるぞ。ビートとかそんなんだったわ。
CR-Zみたいな下のトルクあるハイブリッドのMTが欲しいな。 ロータリー数回しか乗ったことないけど回転数上がっても滑らかだからそこはあんまり問題にならないんじゃね？
でも10万キロそこそこでオーバーホールが必要なのは負担あるな。ロードスターにとっては10万キロなんて慣らしみたいなもんなのに タイヤはミシュランのパイロットスポーツ4が評判いいね >>554
一年半で固くなっちゃって履き替えたよ。距離は5000kmも乗ってなかったんだけど。
新品から半年位はとても良かった。 サーキットの練習会とかでプロの同乗走行やってもらうと、大概エンジンが負けてるって感想もらう
プロが言うぐらいなんだからシャーシには余裕あるんじゃない？ >>554
S007Aを空気圧冷間2.0～2.1で乗るのはオススメできる。空気圧上げちゃうと跳ねていまいち
>>559
卵型に近いのもあって8は優秀だな。オープンでも718ボクスターFタイプコンバーチブルあたりは結構剛性あるのね >>555
＞新品から半年位はとても良かった。
半年以降はどうなったの？ >>558
それはタイヤがグリップしすぎてるんじゃなくて？ >>562
ロードノイズと突き上げが酷くなった。油が抜けてダメになるのが早かった感じ。
別の車に履いてたPS4Sはそうでも無かったからコストなりだったんだと思うわ。 明日RE004に履き替える
街乗りたまに峠だからハイグリ必要ないし軽量スポーツカーにプレミアムタイヤもキャラが合わない エンジンが負けてるって言うけど、負けてるからロードスター弱点のシャーシ剛性の弱さが上手い事消えてる
NCのパワーでもハイグリップラジアル履くだけでシャーシはすぐに音を上げる
RFなんてパワー上げたはいいが屋根上重量嵩んでボディ負けてロールオーバー地獄 純正交換タイプのエアエレメントでオススメとかあります？
今オートエクゼの使っててそろそろ変えようかなって思っているんだけど >>575
低燃費重視で静かでは無いでしょ。静かなのが良ければプレミアム。 寺のメカさんはロードノイズではアドバンはいいと言ってたよ
サイドも柔らかい(欧州タイヤのようにタイヤ全体で考える思想) 俺は最後の大排気量naを確保するためncを降りる検討中
ロードスターはneが出るだろうが、大排気量naは今年中に消滅してしまう むしろNC欲しい
最近のバカ高い中古車価格では絶対買わないがな
ホンダエンジンでもロータリーでも機械式スロットルでもない、海外人気があるわけでもないのに
10年落ちに200万オーバーとか馬鹿かと 早朝ドライブして来た。信号待ちでポツリと音がして助手席に鳥糞が！ま自分に付かなくて良かったが。鳥糞は病原菌ウィルスの巣窟で口に入ったら最悪死ぬくらいらしい。皆んなも帽子は必須だよん。 何で読んだか忘れたけど、カラスとか知能高いから生存に関係ない「遊び」が出来るとかで、
人や車に狙って糞を当てて遊んでる疑惑があるらしい。 オープンカー運転してて鳥の糞当たるとか俺の想像だけかと思ってたわ 伊吹山でおでこに直撃したことがあるわ。髪でも目でもなくでこだったの今思えば不幸中の幸いだった >>583
洗車したてのピカピカはターゲットにされやすいという話は聞く >>586
あれは鳥が水たまりと間違えて狙ってるって説もある 水たまりに糞をしたくなるように寄生虫が操作してるとか 爆撃機じゃないんだから狙いすまして水溜まりにフンを狙うことは無いだろ
たまたまだと思うよ
運がよかったんだよ みんな久しぶり。２台目になるNCを買いました。
5年前、NCを手放したとき「後悔することになるぞ。」とレスをいただきましたが、
本当にその通りでした。
価格高騰の前に買えて、ギリギリセーフだったかなと思います。
これからよろしくね。 やっぱりncの価格高騰するんだ
2.0フルオープンだからな
na,nc系列 かわいらしい
nb,nd系列 いかつい
とデザイン面もいい
安い個体が姿を消した後、上物の値段が一気にかけ上がりそう >>594
ロードスターが欲しかったわけではない。NCECが欲しかったのです。
それ以上書くと、NDをディスることになるので・・・・。
NDよりNCの方がいいと思っている人が極少数いるわけです。
>>595
今年の正月くらいから、カーセンサーとグーネットを毎日見ていたけど、
同じ車を同一店舗で値上げしてる車両もあったよ。
高年式のRHTは人気色だと瞬殺です。土日を待たずに売れちゃう感じ。
そもそもNC3の頃には月産２０台程度だったし、レアっす。
例えば、NC3のRHTでMT、色は青ってなったら、何台作ったの？ってレベル。
割高感を押しのけて、「出たら買う」ってレベルじゃないともはや好みの一台は買えないかも。 NC RHTは唯一無二の存在
RF？オープンじゃねーじゃん 2年前にNC3買ったけど、その頃より相場は上がってるよ。 ロードスターは海外に買われていく車じゃないから
他の国産スポ車のような価格高騰はしないはずなんだけどね
相場が上がってるとして他の車種につられて上がってる側面が大きいように思う
NA/NBはまだわかるがNCはどうだろう、今そこまで価値があるかわからんなぁ 十分すでに価格高騰後だと思う
俺がnc3買ったのがもう7年とか前だけど、そのころより年式は古くなってるのに価格は結構上がってる
というか今ってロードスターに限らずそんなスポーツカーブームだったのか？ 25年ルールで平成初期のスポ車が売れてるからそれに釣られてるんじゃね？適当だけど あと10年もすればいい新車価格超えるよ
今R32とか値上げエグいよ 元からグローバルで売られてた車には25年ルールも影響しないよ
アメリカ人はイニDとか湾岸に出てくるようなのが好きだけど、その類の車じゃないし
向こうではゲイの車なんて揶揄されがちだからその手のユーザーには人気がない
欧州ではそれなりに人気あったようだけど、
あちらは日本以上に排気ガス規制も音量規制も厳しくなったし、これからも急速に厳しくなっていく
すでに流通してる車に対する扱いがどうなるかはわからないけど、今後は旧車が今までのように乗れる時間は長くないかもしれないね
基本的に高くなるのはアメリカで人気がある車だよ 25年ルールは理解できるけど、ゴムモールとか樹脂系の消耗品どうすんだろうな
本家の米国マッスルカーは延々と部品が出るらしいけどさ
そこら辺用の部品取りとしても丸車の需要があるのか 最初からグローバルに売られてた車だから、90年代日本車よりも今の空冷911の立ち位置に近くなってゆくタイプの車だと思う。盗難も少ないし。部品供給が心配ではあるが… 25年ルールで値上がりしない車も、値上がりした車の影響を受けて値上がりするでしょ
本当はスカイライン欲しいけど、仕方なくロードスターにする的な 今日はオープンカー日和
でも反対車線のNDさんは開けてなくて可哀想 開けてひとしきり走った後たまたま閉めてたタイミングかもしれないだろ？
俺はこの時期の晴れた昼間はごく短時間までしか開けないわ。紫外線きつい。 10年経つのに凄いな…
うちのNC2RHTも４万キロ超えて車検通したし大切に乗りますわ。 値段の話だけど、時代と共に自動車が高性能になっていくということが妄想だったと気づきだした頃から
ワインディングを楽しめる車の値段は上がり始めたと思う。
乗員、対人安全や環境への配慮から、以前のものは作れなくなったのよね。
自分が気づいたのは、たぶん人より遅くてNDやBRZが出た頃だと思う。
話をNCに絞ると、出たときはデブだ電スロがどうだとメチャ叩かれだったけど、
NCが生産された１０年間に他の車は、もっとデブになったことで、相対的にスリムになってたと思う。
遅い、ガサツと言われたエンジンも、NDに比べれば速いし、音も迫力があるよね。
現役当時よりも、今だから評価される車だと思うのです。
>>615
ほいっ
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/19/700110114730201204004.html もう純粋なエンジン車が買えるのは今の時代で終わり、ってことで焦ってる人が多いんよ。
だからさほど人気なかったはずのスポ車でも高騰しつつあるわけ。
今買って乗っておかないと、この先どんどん傷んだタマしかなくなっていくし。
しかしなー、この先NCですら盗難の心配しないといけなくなるのか？ めんどくさいな～
そこが不人気車種のメリットだったのにｗ >>616
NCに関してひとことで言えば、NCはNAから続くロードスターの印象から外れてたからだろ
それ以上でも以下でも無いと思うよ
車としてははっきりと進化していたけれど、それはみんな、特に自動車評論家の思ってたロードスターとは違っていた
だからみんな寄ってたかって叩きまくった
だけど車としての出来は実は悪くなくて、それが最近になって再評価されている
そういう事だと思うよ
俺がNC3を買った５、６年前でも、NCを酷評する人は多かった
俺は自分で乗ってみて素直に良い車だと思ったから買ったけど
ちなみに、その時のもう一つの候補はND
そのNDの宣伝文句はズバリ原点回帰だぜw 印象から大きく外れていたわけではなく
日本ではキープコンセプトが
当時理解されなかった。
同じ価格帯でインプやランエボも狙えて
同マツダにはエイトもある。
30年続いてやっとキャラが理解され
今更のRHTの価格高騰。
でも、本当に貴重になるのは
NC後期型の幌だろうなー 今更だけどNCRHTのプラモデル出ないかな。機構再現したい 乗っていながら未だリアガラスのリンク機構が理解できないw 露天駐車11年目でRHTのクリアが剥げた
カッパーレッドマイカだけど退色激しくもあるので全塗だした
納期は1ヶ月半。再会待ち遠しい >>623
うん。
RHTやミラーを黒にするのもありかなと思ったけど
やっぱ買ったときに決めた色が一番かなと オープンにして走ってるのに頭が
禿げてないドライバーを見たよ。
そんな人も居るんだね。 >>625
ざっくりで税込み70万弱かな
フロント・リアガラスの外す工賃もそこそこするし
ドアウィンドウとかのゴム部品とかエンブレム外したのが
再利用できないおそれ大きいとか
塗装後のコーティングと曇ったライトの研磨も頼んだ >>622
お店どうやって見つけたの？
カッパーレッドあんまり見ないけど褪色するのか。トゥルーレッドはいかにも褪色しそうな色に見えたが >>628
村上モータース、ノプロ、インテグラル神戸あたりで良いんじゃね？
ここの住民的にさ >>631
あんしんGPS仕込んでるけど、本来の目的は車で旅行した時に車のある駐車場に行き着くため
来年でサービス終わるから、使えるか試すために今日AirTag買って来た >>632
塗装もやってんの？
メインはチューニングとかパーツ販売だろ？ >>628
まあ白以外は退色するよ
バンパーとRHT蓋とトランクとボディで全部ちょっとずつ違う色になる 今日はオープンカー日和
でも反対車線のNBさんは(ry
ちなみにこの人はハゲじゃ無かった 猫を轢いた。合掌。
修理は保険で直るが、どの程度に色合わせをしてくれるのか心配。
パーツよる色のチグハグっぷりが進んでしまう。 >>634
すまんすまん（核爆
グーグルマップで近場の板金塗装屋検索して
評判と実際の対応見て決めたよ 実際屋根を開けるか否かは
オーナーの自由だよね。
もったいないとか大きなお世話だわ。
むしろ、昨日みたいに
紫外線マックスでも開けてる人は
にわかだと思われ。 雲の厚い曇り、夕暮れ、夜、早朝、11～2月の日中(太平洋側)
が最高だって何年か乗ってりゃ自然とわかる 俺みたいな30代のオーナーはあまり見ないな
50-60代がボリュームゾーンだよね。 実際買ったときディーラーの人がはっきりそう言ってた
まぁ全国的なデータじゃないからそのディーラーだけかもしれないけども トゥルーレッドをガラスコーティングで凌いでるけどそこそこ持ちこたえてる。
オールペン７０万…高っかー。使うペンキは少ないのにね。
隅々奇麗にすると技術料が高いのか…。 90年代の感覚だと全塗装は20万円以内って感覚だけど、今の塗料の塗装手順とか物価とかを勘案すると70万になるんだろうね
ソリッドカラーで仕上がりが雑で良ければ安くできるけど、今のメタリックを妥協せずに綺麗に仕上げると高くなる 下地処理とか、何層塗るのかとか
手間掛ければ掛けるだけ値段は上がる
昔からそれは変わらない >>641
そうそう、スピード出しまくってるエコカーとか、ぼっちで乗ってるミニバンとか、チンピラが乗ってる高級車とか、まぁ同じく「買ったものの自由」だよな 黄砂、PM2.5、変異株がウヨウヨしてる空気を浴びて走るとか今は勘弁だな
信号待ちは前の車の排ガス臭いし
ただ、冬入る数週間前のあの短い期間だけは認める 14年オープンスポーツに乗ってる
雨以外は爽快感が堪らないので必ずフルオープンで走ってる
雨の日は乗らない オープンカーって好き嫌い分かれるね
俺はオープンカー大好きで、クーペとカプリオレが選べる車種なら絶対カブリオレにする
世の中にはその逆にしたい人もいるね カプリオレ>何か90年代のお菓子にありそうな名前だな 俺的にはカプリコと言えば、味じゃなくてジャイアント馬場 NDに乗ってるんだけど、先日右折しようとして直進してくる対向車の列が通り過ぎるのを待ってる時にその中にNCがいて通り過ぎざまにペコって頭下げられたんだけどどんな心情だったんだろう
実際にNC乗ってるアナタ達なら分かるかもと思い聞いてみました >>658
分からんけど、まあそういう人なんじゃないの？
待っててくれたら挨拶するみたいな
俺も横断歩道を渡る時に、左折を待っててくれてる車にちょっと手を上げる事あるしな >>658
たまたまncだけだろ？naとかnbだった可能性だってある訳だしな！
なあ？ncが変わりモンだとディスりたいか？ >>660
なぜそう思ったの？多少自覚があるからなのかな >>658
「先代はこんな良い車だったんだ。オタクらは買い損なってNDみたいなの買うハメになって恐縮ッス(ﾍﾟｺｯ」
こうじゃね？ >>661
まあ俺は変わりモンかも知れんがncノリの皆んなが変わりモン！だととは俺は思ってないよ >>661
俺はロド乗りじゃないけどお前クソキモくて吐きそう あ、ロドスタや。右折待ちかー。譲ってやりたいんやけど無理や、すまんな
これやろ。 ワイも譲ってくれたら相手の車関係なく会釈ぐらいはするよ。 >>666
多分それ
それを汲み取って俺も軽く会釈したけどね >>658
そんなのロードスター関係ないだろ
NCに乗ってる奴はみんな同じ思考してると思ってんの？
お前の書き込み見てND乗りってみんな馬鹿なんだなって言うのと同じだぞ？ ホント、オープンカー日和に仕事はモチベーション上がらんな～ >>673
最終的に販売率は五分五分
中古市場はわからないね。
RHT耐候性に優れると言われてたけど
青空なら10年保たず塗装剥がれてくるし、
RHT部だけの再塗装でも実は幌交換より高くつく罠
ま、保たないのはマツダ品質のせいだけど。 ウチは一部上場でホワイトだから今日明日休み
でも昼間のオープンは無理 >>681
開けて顔を晒したらおまわりさん見つかって捕まっちゃうからか
早めに出頭してお務め果たしてこい
自首にはならないけど反省してるということで裁判では心象が良くなるぞ 肌ボロボロになるからな。健康的に長く楽しみたいからこそ昼間は避ける。25度ぐらいまで気温が上がってこの日差しの強さだとそもそも開けても気持ち良くないし そんなんだとアウトドアスポーツどころか散歩もできんだろ おばちゃんでよくいるやつだろ
顔が判らない帽子にフェイスシールドに肘まで隠れる手袋
めちゃくちゃ不気味なんだが本人は平気 雨降ってなけりゃ常にオープン！
でもC2は勘弁な、ガス臭くて開けてられん 今ぐらいの時間に夕涼みで乗るのがサイコーなのを知ってるから真っ昼間に開ける気がせんのや。すまんな。 30くらいまでは真夏の北海道をオープンで周遊できたけど、40過ぎてお肌のこと考えると太陽の低い時間帯しかオープンにする勇気はない。 でもオープンにしないなら単なるうるせー車に成り下がってしまう
んで、そろそろNCを降りようかなと
次は屋根のあるFRを狙ってる
新86もいいんだけど、あえてツーシーター
スープラ、新フェアレディZは高いから、現行Z(z34)がいいと思う
z34はnaだしね または、低走行距離の個体にwダイヤモンドキーパーを施工して、ガレージ保管、盆栽化するか迷う
おそらく純ガソリンエンジンはndで最後
neでもロードスターらしさのあるハイブリッドはできると思うが、2.0Lであるncは特別な存在となるだろう >>691
ほぼZ34同型のCKV36マニュアルに乗ってたけど弄らないと眠い車だよ。VQ37は3500回転までアクセル半分しか開かない設定。
逆にNC位楽しく乗れるようにしたら免許が無くなる速度になる。
静かなクーペが欲しいなら設計が新しい4尻とかが良いのでは。 >>690
マジでやめとけよ。５年前の俺になる。
事あるごとに手放したことを悔やんでたよ。
２台目を買うとき、ケイマンと悩んだなぁ。
新８６は期待できんよ。乗員の位置が前すぎる。 >>690
692も書いてるけどZ34はエンジンが大きいだけでロードスターと比べちゃうと大味で全然面白くないぞ。北米の道路で乗るには良い車かもしれんが。(オーナーさん見てたらごめんね
屋根ありならFRじゃないけどアバルト595とかいいぞ。この世にロードスターが存在しなけりゃあれを買ってたわ >>695
両方同日に試乗したけど595の方が単純に面白いと思った
124はNCと似てはいるんだが、NCはダラダラ50km/hでも楽しい、124は80km/h以上が本番って感じで俺の求めてるものとは少し違うかったんだ… Z34にして面白くないのは困るな・・・
それで3000ターボのZ35が期待されてるのか
情報ありがとう 一晩とか置いてからエンジン掛けると、吹き上がるじゃない。
その時だけクローズにしててエアコンを切ってても生ガスの臭いするんだけど何でだろうな、同じ症状で悩んでる人居ない？
ちなみに例えばその日中それ以降にエンジン掛けても臭いしないの。 生ガス臭いと聞くとキャニスターを思い浮かべるが、あれはクソ暑い日に匂うから違うか。 アイドリングして寝たら死ぬぞ。
よかったなオープンカーで キャニスターが詰まってんじゃないの？
朝一番は気化したガソリンがタンクに多く貯まってるのかね 朝イチの始動時のエンジン回転数が高くて、
落ち着くのにちょっとかかるとしたら水温下がり切ってたからでしょう。
と言う事は触媒も冷え切ってるはず。触媒は熱くならないと浄化能力を発揮しない。
でもNCの純正エキマニ・触媒ならそんなに時間かからないはず。
もし新車のときより排ガス臭が消えるのに時間かかるようになったなら、
触媒が壊れてきてる可能性がある。 >>704
乗り換えたわけではない。結局、２台目のNCを買った。
心が揺れたのは、上物のNCにプラス１００万円で初期モノでマニュアルのケイマンが買えること。
結局、左ハンドルはキツいので、やめましたが、右ハンドルだったら買ってた。 初代ケイマンって15年落ちとかでしょ？
値段が安くても維持費がアホみたいに高そう 初期NCは16年落ち。最新のNCでも6年落ち。あんま変わらんやろ。 初代ケイマンてインタミ病気持ちだし博打すぎるでしょ。 >>706
だよねぇ。トラブル込みで「値段」だよね。
>>707
ケイマンも３台を見に行ったけど、内外装は意外と悪くなってないのよ。
NCは・・・・。それなりに歳とってるのよね。
>>708
あぶねぇ。知りませんでした。 >>709
買わなくて正解かも
911とボクスターの間の位置付けだけど、ボクスターほど割りきれず、でも911は買えない人のための中途半端なクルマという評価する人が多いみたいだし ncはndがある以上大切に乗っていても値下がる運命なのでしょうか >>28
しないね。直進優先だろ！
>>711
そんなんその時にならなきゃ誰もわからんだろ？
ポジティブな意見を期待してんのかい？ 価値があるったらRHTでMTとか…でなければM’z-tuneぐらいなら。
いずれにしてもプラスになることはないだろうよ
今プレ値なのだって６気筒とかターボとか突出した部分がある車だけでしょ。
S15だってNAのATだと安いよw FD3Sとかめちゃくちゃ値上がりしてんね。
たかだか300万で買った車を盆栽にして買い値で売るか、何十万キロ思う存分楽しんで満足して廃車にするかなら後者を選ぶけどね 5000回転以上からクラッチミートさせる発進加速の楽しさはMTならでは
ATでは出来ないんだよなぁ 〉〉648
最近のマツダの赤系はくそ高いらしい。斎〇商会の斎〇さんが言ってた。
NCのカッパーレッドマイカがあてはまるかはわからないけど。 >717
それはソウルレッドやマシーングレーみたいな
アルミ地にクリア塗料を塗るやつよ。
板金界隈では有名ですな。
斎藤さんの話が伝わってなくて残念… 2座であること以外不満なくて手放すに手放せないな
乗れば乗るほどいい車 >>713
実際、価格は上がってるんだよう。同じような内容の車で
１０年前に買ったときは、２年２万キロで２００万円。
今年は８年６万キロで２００万円なんだよ。
NAのような爆上げはないだろうけど、地味に上がってんのよ。
特に年式の新しいNCは、「出ない」「即売却済」の状況よ。
今後の相場だけど、
NAは、価格維持、クラシックカーとしての価値が価格を支えるが、これまで買い支えていた６０代が７０代に突入して価格上昇はない。
NBは、NA先輩とNC君に価格を引っ張られる。気安くサーキットで消費できる価格でなくなるまで上昇。
NCは、経年は進むものの、価格は横ばい。タマ数の少なさが幸いして、後期モデルの一部が盆栽として上昇。
くやしいことに、同世代のS２０００様は、さらに価格上昇。
NDは、普通に中古車として価格が下落するものと、NEの電気車化が明らかになった時点で盆栽として価格上昇するものがある。
モデル最終の限定版とかが出ると投機的には確実。
ってことでどお？ >>722
大体合ってるとおもうけど、NBなんか買う人居るんかな 個人的にアクセル踏んだ感覚とスピードの乗る感覚に違和感があった
スロコン入れたらいい感じ
バカにしてたが感覚合わせるのには悪くなかった NC2からNC3でスロットル開度特性変更されてるんだっけ しかし古い耐久消費財の価値が上がるって、
この20年か？自動車メーカーは何を努力してきたのかねぇ。
明日出るものは今日より良くなるってのは幻だったのか そりゃ環境対策安全装備ガンガン足枷付けられてますし NDのフロントマスクはNBの面の皮を剥がしたらこんな頭蓋骨でした
みたいなキモさを感じて好きになれない
NCの顔は優しく寡黙だけれど内に秘めたる賢さと逞しさが感じられてグッとくる
NC持ちの超ひいき目でした >>725
ブレーキ、アクセル共に設定変更されていたはず。
ソースが見つからない。 >>729
アクティブボンネット NC アクセル でググったら見つかったよ
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/556580.html >>731
ありがとう。全部読んだよ。
この文章を書いたライターは、珍しく現役当時からこの車をポジティブに評価してくれてた人だよね。 NCのRHTからNDのRFに乗り換えたけどオープン時の音だけが不満
やっぱりフルオープンの方がいいよなあ みんなちがって、みんないい
自分の車が一番だと思う気持ちは分からんでもないけどな だれかNCでバブリング音だすようにECUとか調整したひといない？？
下品とかって意見もわかるんだけど、現行スープラみたいなあの音すごくあこがれるんだが もうすぐ10年になるのでナビの交換したが思いの外作業に手間取ってしまった
NCって他のロードスターと比べて情報が少ないよね
素人クオリティになってしまったし素直に7インチナビにしとけばよかった >>738
8インチとか入れたの？自分も8インチ入れたいんだけど踏み切れずにいます。 アクセル開度の件知らなかった
参考になります
>>738
うちのは9年前の楽ナビ
もはや道なき道を走るからスマホで代用しちゃってる
他車種に試乗してロードスターのよさを再認識することになってしまった
きびきびした走り、意のままに操れる感覚
てか、排気量でかい車ってMTにしてもつまんないな
ほぼシフトチェンジしない >>741
ありがとうございます。
8インチ入ることが分かっただけでも有益です。自分はクラリオンの8インチを入れたくて、値下がりするの待ってます。
加工は大変そうですが、やっぱり大画面は良いですよね。 >>737
サクラムさんがバリバリいってたんじゃない？どお？ >>738
がんばったね。すごい。BOSE車？
もし、BOSE車だったら、どうやったのか教えてほしい。
脱BOSEの方法として、ドアカプラーに新規配線を通す方法と
アンプを撤去して運転席下の配線を繋ぎ直す方法があるようだけど、
ドアカプラーに配線を引き直す方法は、挫折しました。自分の器用度では無理。
ドアを丸ごと外せばできるかもしれないけど、怖いのよね。 >>744
BOSEではないけどアンプはトランクにスピーカーケーブルはベルデン8471を通してる
ドアのカプラーの配線が来てない空きのとこを広げてツイーターとウーファーの２本通してる
もう二度とやりたくない 7インチのナビの取付けですら、ナビの背後はスペース無くて面倒でやりたくなくないのに…
本当にスペース削りすぎだと思うわ BOSE機種はトランスレーター噛ませばいいだけじゃね？ BOSEのアンプを撤去或は迂回してこそ真の脱BOSEよ。 ncから乗り換える理由が思い浮かばない
ND2.0が出たら、くらいか・・・
ただ、最近シートからギシギシ音がするようになった
理由わかる人いる？
ディーラーで増し締めしてもらう程度のことで改善するのかな
簡単に直らないならレカロのセミバケいったろか >>749
ウチのもギシギシ音してた。シートレールのボルト緩めて、シートを前後に動かして絞め直しすると修まるが、またしばらく走るとギシギシ。でもここ半年くらい出てないから、良い位置に納まってるのかな。 純正ホイールでツライチってできるかな
やりかた(おすすめ)を教えてちょ 難易度低い順から
1.フェンダー蹴って凹ませ
2.ワイトレ
3.アーム切って骨延長 >>754
専門用語わかりません
恐縮です
>>755
おすすめスペーサーありますでしょうか
車検が通る範囲で >>756
残念だけど、俺は付けようと思った事無いから分からない、ごめんよ
でもここには誰か親切な詳しい人もいるんじゃないかね
ツライチで車検となると、アラインメントなんかも考えなきゃいけないし、バネなんかも交換しないとフェンダーやインナーに干渉するんじゃないかね
ちなみに、ホイールは純正の何かも書いておいた方が良いかも、リム幅違うと思うし、それからタイヤも銘柄でトレッド幅もリムガードの高さも違う >>756
正直、>>754程度の言葉すら理解できないなら触らない方がいい
構造も分からないで下手にいじって、いざという時どうすんだ？
もっと勉強しろ >>756
古いめの車ほど何もいじらずにフルノーマルで綺麗にして乗ってるのが一番かっこいいってわかる時が来るよ。 そういやオプションに18incあったな、付けてる車見た事ない >>756
1.ホイールを出そうと思うな。フェンダーを板金して合わせるんだ。書いててなんだけど”ナロー”のNCって寧ろ見てみたいな。
2.”ワイドトレッドスペーサー”を入れる。佐藤精機イイぞ。
3.サスアームを延長する。スクラブ半径変わらないから理想。シルビアとかbrzは社外品で出来合いのがあるんだな、羨ましい。 ありがとうございます
近々社憲なので、佐藤精機フロント10mm、リア15mmを買ってディーラーに持っていきます タイヤ外に出すなんて
カッコだけつけて失うものだらけ。
元々安定性よくないNCで荒れた道走れば分かるもんだが。 ワイトレ程度でディーラー持ち込みとか、本当にいじらない方がいい
いや、煽りとかそういうのじゃなくて真面目に マジレスするとノーマル車高でワイトレ入れるならボルト切らないと難しいかも 以前に海外のリアスポのLEDランプ入手方法で相談した者です。
車検は汎用品のLEDランプで通しておいて、時間はかかった(1ｹ月ぐらい)けど
アメリカのオークションサイトから取り寄せたLEDランプで
ピッタリ取り付け出来ました。購入方法は[セカイエモン]ってサイトで
[これが欲しい]って依頼すれば代行して取りよせてくれました。
商品が5,805円(ドル換算)で最終入手時の総支払額が10,125円なので多少割高ですが
海外サイトのパーツでどーしても欲しいパーツがあればお試しあれ。
ロドのパーツはアメリカとか多いから。 ワイトレはリスクあるのか
止めときます
アドバイス痛み入ります
みなさん、タイヤはフェンダーから奥まったまま我慢でしょうか
ボディダンパーにも興味ありますね
嫌な振動が消え走りが上質になると
ゴルフあたりでは定番のようですね http://www.nopro.jp/original38.html?mode=pc
ハンドリングのリニアリティ向上と、レーンチェンジ時などの揺り戻し現象を抑制し、走りの質感向上に大きく貢献します。またハンドリングに悪影響を与える、振動を吸収することで、走行安定性、静粛性も向上させます。
https://www.autoexe.co.jp/?page_id=22214 >>770
ワイトレは動力回転部分の「継ぎ足し」だからリスクがあるので、知識がないなら手を出すのは危険
普通はホイールを社外品に換える時にホイールのインセットで調整する事でツライチに近くする
車高、ホイールの幅でツライチの数値も変わるし、突き詰めればボディの製造誤差やタイヤの銘柄でも変わってくるからある程度の知識は必要
ワイトレはドレスアップや見た目の最後の微調整とかで使うものだから、
一般的には車高落とす、足回り固める、ホイールを換えるという作業をしてから使うパーツだよ
お前さんにとってはワイトレよりボディダンパーの方がはるかに健康的だな ID:ZanH6jV+Fは見た目重視か走り重視かはっきりさせた方がいいと思う
ワイトレの次にボディダンパー検討するとかわけわからんしアドバイスしようがない ホイール変えるのは辛いな
どうせ変えるなら、金色・回りだけ銀色のやつがいい
おすすめありますか？ >>774
見た目重視です
ボディダンパーはより快適になるかなと ボディダンパーはモノコック自体を大きなばねとして考えて、走行中に発生するボディのねじれ、バイブレーション、たわみなどの動きを抑えるというパーツ
剛性アップには繋がらないけどブルブルするような振動は抑える効果があるかもしれない
家で例えるなら、ロールバーやタワーバーなど補強パーツは耐震構造、ボディダンパーは制振構造
個人的な好みは分かれるけど自己満足パーツとしてはあり >>771
たっかー！ こんなもん簡単に作れそうだけど。 俺はAT車で見た目だけの用途だから車高調で車高少し落としてタイヤが引っ込んだからワイトレでツライチにした
MT車でスポーツ走行するならやめた方がいい https://opencafe.official.ec/items/33847960
これ付けて体感出来るくらい動き変わった。
シート裏の内装がポコポコ言うようになったから他にしわ寄せ行ってるかもだけど。
取り付けも大したことないし失敗しても痛くない値段だから試してみては。 >>781
これ系は効果がすごいよね
うちのは「体カン」だけど
ただ、効果がありすぎていいのか悪いのかわからなくなり外しちゃった
すべての振動、ノイズを伝えてくる気がして
少なくとも快適ではない >>776
それならボディダンパーなんてやめてその費用を他に回すべき
>>779
屋根開く車だからこそ剛性が気になるだろ？
街中をちんたら走るくらいなら平気だろうけど >>782
うちはむしろ車高調が良く動くようになって乗り心地は快適に。初期の突き上げが気にならなくなった。
仕様によって効果は色々変わるんだろうね。 洗濯干しの突っ張り棒で剛性アップ！とかやりかねないなそのうち… >>785
見た目重視なら最初にやるべきはボディを綺麗にすること以外ないだろ。塗装の状態が悪くないなら磨きとガラスコーティング。見違えるぞ。
話を聞く限りあまりお金の余裕がない様子だけど、任意保険にはちゃんと入ってるか？
走りや剛性の質感が気に入らないのならへたにいじって仕上げようとせず、素直にノーマルで満足できる車に乗り換えるのが正解だよ。 洗車した直後は車がスムーズに進む現象
あると思います ヤマハのボディダンパー(nopro)と、アイシンのそれ(オートエグゼ)とは別物(別の役割)？ >>793
ヤマハのはオイル式、アイシンのは摩擦式
Autoexeの主張によると
入力を受けてから減衰が始まる油圧式と
入力に対する柔らかな突っ張り棒として機能する摩擦式
直感的には摩擦式の耐久性が不安だけど、
それなりの処理がされてるでしょう >>794
ありがとう
ググると、
ヤマハのは走りが上質になる
アイシンのは剛性が高くなる
という記事が多いので、オイルとバネ・ゴムとで違うのかなあと
振動、ロードノイズを吸収し、快適にできるなら試したい ボディダンパーなるものを初めて知ったけど、怪しくない？
どれくらいのストロークを想定してるダンパーなんだろうね。
autoexeの方は、鉄のサブメンバーを入れるとボディに悪影響でそうだから、やんわり補強を入れとくか。って感じにも見えるけど、
ノプロさんの方は、接合部分にブッシュ入ってない？ダンパーが働く前にブッシュが潰れると思うんだが。 もうエムゾネ君は自分が好きな物を付けたらいいと思うよ… 電装品多い上RHT頻繁に動かすんだけど、バッテリー劣化が気になったから交換するとしたら
やっぱパナCAOS 80B24L一択かなぁ？ >>798
パフォーマンスダンパーでググると他車の類似品が出てくるよ。
もう1台の車に付けてみたけど確かに効果はある。 よっしゃディーラーのフェアの時にエグゼのやつを入れたるかな これのNC用を出してくれないかなあ
「外した純正シートをオフィスチェアに！」ブリッドのマルチキャスターPROにGRヤリス用が登場
https://option.tokyo/2021/05/12/100156/ >>802
ググってみたところ、ストローク量は0.004mmとからしい。
なんか、効果がありそうな気もしてきた。 カオスはネット工作が多くてウザいわ
名前も胡散臭いし >>805
ストローク0.004mmのダンパーとか取付け部分の加工精度がどれくらい必要なんだろ？w NCは純正で足の付いたリアスポは無かったと思うが。
ウィングにLEDランプ付いてるけど車検で
リアフード上のストップランプと抵触するから
純正ではLEDランプ付きのリアスポは作らなかったと思う。 RHT用の純正リアスポは出てないよ
純正は足のついていない幌用だけ パッと見いいフィッティングしてるんだけど、どこから流用だろうな。つけたい。
…良く見たらタイラップ締まってね？そこ手抜くなw >>807
お分かりいただけただろうか・・・・・
写真３枚目に映り込んでいる・・・・・
RECAROを！
販売店、写真撮るの下手杉
別に安くない。並、または高め。
>>808
やはり高い。どんだけアバルト好きなんかな。素直にアバルト買えばいいのにな。
しかしこのFバンパーは（プロ仕事だとしたら）お金かかってる。
このバンパーだけは価値がある。 >>807
シートヒーターのコントロールスイッチの写真とか見るとプラスチックの部分が細かい傷だらけだな
走行距離はかなり短いのにあんなに傷が付くのかなあ？
俺のNC3は10万キロ超えだけど、プラスチック部分てあんまり傷は無いんだけど どっちも『保証つけて+20万、コーティング+10万。嫌なら帰れ』とかヌかしてくるヤクザ業者だぞ（実体験）
一時絶滅した筈なんだがな、この手の中古車屋
スポーツカーが品薄になったらまた出てきた >>821
なるほど。あとはハンドルのテカり具合を確認したいね。 >>820
下のやつは試乗したけどポンコツだから辞めといたほうがいいぞ。
まずアイドリングが不安定。換えてるマフラーの音が下品。
低回転域で異様にパワーがなく、発進でエンストする。
あと、展示にあたって清掃がなにもされていない。 行って見積もりとれば分かると思うが、
街の中古車屋って訳のわからん諸費用多すぎ高すぎで車体価格+30万～50万って当たり前。
支払総額見たら、地元のディーラーで中古車買うほうが安かったりするから 総支払総額を書いてないのは、諸整備費でぼったくるつもりだから。
最初から＋30とか＋40と書くと問い合わせすら来なくなる。 >>826
新古車ってこと？
認定中古車だと、全国のディーラーで保証を受けられますなんてうたってるけど、実際どうなんだろうな
違う販社の車だと嫌がられそう 神奈川で買って埼玉で乗ってる。
違う販社にだすなら修理実行する前に確認の連絡くださいとは言われたけどね。
持ち込まれた方だって嫌だからやりませんとは言わないよw
逆に嫌だから一昨日来やがれとか言うディーラーに預けたいか？ >>「実体験」
嘘じゃない…。何故ホントの事を？
仕入れたままで、全く手直しをしていない車を
店頭+40が基本？
>>828
その通り
>>820
関係者？
これで売れるといいね
高めの価格でも回転の早い店には、それなりの理由があるかと
うっかり飛びついて騙されないように… >>822
ゴメン入力し損ねた
わざわざのコメ
お前いいやつだな 最近後輪の足回り付近から金属のような硬いものが遊んでる音がたまに聞こえるようになった。
足回りだけで動きを吸収して車体には全く揺れが伝わってこない程度のほんのごくわずかに荒れた路面を通ると鳴る。
オープンにしてないと気づかないほど微かな音なんだが、前からあったかなぁ ワイトレ入れたところで、素人が高速や峠走る程度ならリスクなんてないっしょ >>837
それがこないだ破れてるから左右とも交換してもらったとこなんだよね。施工不良かもしれんから次の点検でみてもらうつもり >>835
俺の場合、加減速のたびに後ろの足回りのあたりからコツン、コツン、と音がしてたのでデフマウントかブッシュがへたってきたかと思ってたら
シート後ろに放り込んでたガラス磨きスプレーの缶が転がってシートの足に当たってただけだった まっ純正デフマウントも切れやすい。AT車でも10万㎞行かず切れてた。 NCのバッテリー交換ってバックアップの必要ある？
それともたまにはECUリセットした方が良いのかなぁ 夜の首都高ドライブしてると走り屋にバンバン抜かれるんだけど
彼らFR車でもこちらより遥かに早い速度でブレーキも踏まずターンインしてコーナーを抜けていくんだよね
アレは一体何が違うんだろう？
こっちは荷重移動～ロールからFRの教科書通りやらないとどうにもフラつくのに（一応Autoexeの貴島足は入ってる） >>844
貴島足は純正プラスアルファ程度の性能
機械的な性能なら、タイヤがハイグリップか、足回りはサーキットスペックに近いものかとかクルマ自体がそういう走りを前提に作ってるかとかあるけど
一般道での本気走りなんて最後は性能じゃなくてどれだけ頭のネジを飛ばせるかだよ
ただし事故を起こさないだけの腕と自信とコースの熟知が必須の上での話
首都高のコーナリングで車線またぎながらスキール音立てるスピードで曲がっていく度胸があるか無いか
コーナーの先の状況を読める経験と能力があるか無いか
ブラインドコーナーの先で渋滞してても対処できる自信と覚悟があるか無いか
彼らはあれでも一般道用のマージン取って走ってるよ モーションコントロールビーム入れたらgkbrが消えて攻めやすくなるってのがおれの見立て 走り屋の車が何かわからんから何とも言えんが
ショートホイールベースでふにゃふにゃボディと足のロードスターに100km/h超でのコーナリングは自殺行為
前後重量配分で後軸重増えるとその速度域でのケツが流れやすくなる
対策はガーニーフラップウィングでリアのダウンフォース稼ぐ事だけど致命的なパワーを更に失う…
根幹のボディタイヤ足のグニャグニャから来るスライドはコントロールに限界ある >>844
ロールしてる間は曲がらないからロールの量はでかいよね
あと飛ばしてるとアクセル抜くだけで荷重が前に移動するし遠心力でケツも出やすいから、思ってるより曲がれたりするね
>>846
質問に対する回答になってない長文キモオタわろた
>>849
ワンメイクでバリバリ走ってんだろうがいい加減にしろ >>850
公道の路面での話でしょ。C1みたいなガタガタの路面やC2みたいに荷重がすっぽ抜けるサーキットは無い。 >>846
逆の意味ですごい人たちだなぁと思う。
>>845
腕も度胸も無いのでまったり屋根開けドライブよ。jpタクシーといい勝負。
>>848
認識できたのはs2000、ER34、あとM3…のver.何かw
確かに貼り付いてるように、ロール無しで抜けて行くな彼ら。
車の作りもタイヤもレベルが違うんだろうなぁ
若いって凄いな、こっちゃもう夜は眠くなる歳でね。 ほしい車はあるのにncが楽しすぎて乗り換えができない
手放すには忍びない アルカンターラのステアリングってないの？
ボタンが使えるやつで >>798
あれはブッシュじゃなくてカラーだろ
効果はあるよ
オーディオの音がよくなった >>852
ロールとかさせると、タイヤの接地面とか変化するんじゃないか
だから足はなるべく動かさないで、接地面が変化しない設定
だけど路面て当然うねりや細かい凹凸もあるし、やっぱり路面の追従性も欲しいだろうから、そこはバランスやドライバーの好み
そんな感じじゃないかね、知らんけど >>857
お。ノプロの入れてるんだね
エグゼのと迷わなかった？ もうまともなオーナーはNDに乗り換えちゃったのかな
NCもいい車だと思うが
とくに2LフルオープンのRHTは将来価値が出ると思う まともなオーナーが乗り換えてしまったとすると
将来は価値が出ると仰るRHTを今所有しているオーナーは
まともでは無いのか… このスレにいる奴はまともじゃないとでも？
他人がどんな車に乗ってようとそいつの勝手だし他人がとやかく言うのは無粋だよ
個人的にはRHTなんてLWSにあるまじき妥協の産物だと思ってるけど口にはしない うちのは幌だけど DHT もあるから RHT より高値になると期待してる >>863
DHTはレアになりそうだね～
本当に今年の10月までに出さないとガソリンエンジン車は出せなくなるのだろうか
今までのように型落ち=値落ちではなくなるね 2.0Lで駆け抜けるビーナスライン最高だった
2-3速多用でぶん回す快感
ncはいい車だよ
著名youtuberもGWにビーナスラインで走っていたみたいね ゆるい登り坂を3速3500rpmで定速で走ってるところから4000rpmぐらいまでアクセル踏みこんでいく時の音が気持ちよくて好き 幌車＋ＤＨＴって販売されてた時点でＲＨＴより高かったんだよね。 >>867
そのぐらいの域で山道流すのいいよね
ﾑｩｨｨｨｨｨﾝって色気のないw適度な鼓動とグイグイ押される感覚。 >>859
買ったときはあれしかなかったから迷うことはなかったな 最近の河口なんかのYouTubeでもncはちょっとね的な扱いだが、個人的には街乗りも、高速も、ワインディングも楽しい最高の1台だと思うんだがなあ
週末、試しにnd試乗に行ってみるわ 横浜のNC3の広報車ってグレードRS？
あの動画見てるとNDのRSの方が相当脚かたそうに見えるな。NDはSしか乗ったことないけど、NR-Aの脚が一番評価高いんかな。
ND買うシミュレーションするとどのグレードも一長一短で選びにくいんだよな正直 NC1.5 RHTなんだけど、センターコンソール取ったら何も繋がれてないカプラーハーネスがあるんだけどコレ何？ アドバンストキーレスついてる？無ければそれのアンテナ用 今日はいい感じに曇ってたから午後からオープンしてた。ちょっと雨降ったタイミングもあったけど日差しがなくて空気カラッとして涼しくて気持ちよかったわー z35と新型86/brzが気になるが、屋根が開かないのと、ncの軽快さが捨てがたい 人気だから等と、下らない理由で価値が無いものに飛び付くのではなく、本当に自分が価値のあると思える物を大切にしたいと思う 旧型ずーっと乗ってればいいだけだろ
くだらん自分語りはよそでやれ まあ自分の価値観てのに自信が無くて、他人や権威に頼る人ってのはいるわな
昔の団塊世代とかは特に多かったしな
マスコミの言う事を丸呑みする世代 早朝峠スンスンして来た。雨上がりで気分爽快。汚れたから洗車しよっと。 今更ながらnd初試乗してきた
剛性、静粛性が1-2クラス上の車になっていた
マツダ、いい車出してたんだなあと思った
この点のためにncに金かけたから正直悔しい
ただ、室内は少しタイトかな
あと、ncは2.0
ncの魅力が色褪せることはない！
乗り換えるならマツダから直列6気筒のfrスポーツが出た時 スペイサー、ワイトレの件
協永産業のハブユニット付きに決めました
具体的にどれを買えばいいのか教えてください
種類が多くてわけわかりません
純正ホイール17インチです
車高は20mmほど落としています(地上9cm)
前10mm、後ろ15mmかなと想像してます
よろしくお願いします >>889
ハブ径67mmな。
ウチは7J+42で前がギリツラだから、ホイール純正なら15mm
ところでハブボルトの逃しは計算ついてる？
割と丁寧な人な見えるのに、漂う丸投げ感とのミスマッチが不安にさせるんだな。
自分でやるなら最後の決断まで貴方がやるものだし、
判断できないならお店に任せるのは別に恥ずかしい事じゃ無いよ。 ホイールって規格やら計算めんどいよなー
俺はツライチにそんなこだわりないからいいけど、こだわる人は大変そう 俺もツライチとか興味ないけど、車検とかが面倒そうだよな
それこそタイヤによって実際の幅も違うしリムガードの高さも違うし
結局、実物合わせで行くしか無いんじゃ無いかと思うわ >>890
ありがとうございます
ハブボルト逃しをググると、純正ホイールでは2mmしかなく、ハブボルトをカットするしかないようです
そこで、ハブボルトをロングに打ち替え、ワイトレでなくスペーサーを入れるのに変更しようかと
貫通式ナットも必要ですが、せっかくだから色付きにしようかな
ディーラーに持ち込みでやってもらう予定です ディーラーがハブボルト切るのを良しとはしないと思うがまあ好きにやれ 純正17インチってボルトの逃げが少ししか無い様に見えた。
16インチの5本スポークと純正BBSは深め。 ディーラーに持ち込みとかもはやネタにしか見えないんだが ロングハブボルトへの打ち替えは面倒みたいなので、大人しくそのまま付けられるホイールスペーサー5mmにします・・・
http://www.ne.jp/asahi/rs/stage/ncparts/nctop.htm すぺーさー5mmだけだと見た目ほとんど変わらないと思う
最後の調整って使い道な気がする ちなみにスペーサーは車検通らないからディーラー持ち込みとか完全アウトだからな
そのへん認識して無さそうだから念のため
てか、自分で頑張ってつけてみようとか勉強して自分でやろうとか調べようとか思わないかね
妄想広げるだけで全部他人任せの他力本願でイラつくわ >>897
ディーラーに任せるなら『出来る限りでホイール出したい』って言えば適法範囲でやってくれるよ。
5mmでも出すとはっきり見た目にわかるよ
予算アンリミットならホイール換えてオフセットで合わせるのが確実だね。
『イイっすね！調整アッパーで鬼キャンにワイトレ20mmイキましょう！』なんてディーラーあったらウチも任せたいから紹介してくれw みんカラみたら、純正ハブボルトで、純正ホイールから飛び出してる長さは15mm程度のようです
ということは、20mmのワイトレならハブボルト逃がしはなくてokですね！
15mmでもギリギリいけるのではないかと思います
https://youtu.be/z7vo2tHo9XY
ndですが、純正ホイールに難なくワイトレが付いてます
>>899 >>901
情報ありがとうございます
フェンダーからはみ出してなければ車検は通るようです
車検適合ならディーラーで取り付け可能とのことです >>902
ありがとうございます
やはり20mmは車検むりなんですね
一か八か15mmにかけるか、5mmにするかですね 岐阜のショップのブログで5mmスペーサーはロードスターには付けるなって記事があったぞ。
割れるんだった記憶が。 そもそも割れるってどういう事なのか分からない
5mmスペーサーってただの金属板のドーナツでしょ？
何が異物を挟み込んだとかか？ 5mm入れてスポーツ走行もしてるけど問題ない
粗悪品とか安物の話では？？ 10万km走っているNC1は、やはり故障のリスクは高いのでしょうか？NBと比べても価格があまり変わらないため、候補として検討しているのですが。 そら統計的には距離と故障率は比例する。
高く無いよ、壊れないよって答えが欲しいかな
んなこたない、むしろ新しいものほど設計の寿命予測が進んでコストダウンしてるから
想定の使用時間超えると故障リスクは上がる 10万キロなんて新車同然
前の車は50万キロ走った、その経験から >>912
タイミンベルト等交換部品は出てくるだろうけども
オイル、フィルター交換を定期的にやっていたかどうか、記録簿で確認してはどうかな
ディーラーにフィルター交換時にオイルに入れてオイルと一緒にカスを抜くのや、オイルに入れてエンジン回して調子よくするのがあったと思う NCはタイミングチェーンじゃないの？
ウォーターポンプやフューエルポンプじゃないか、考えとく必要があるのは
あとオルタネーターとかも10万キロを超えて来るとね 10万キロじゃ致命的な壊れ方をすることはほぼないな。
走行距離よりも保管環境の方が要因大きい。塗装や幌のヤレ具合と、フロアマットとその下がカビ臭くないかを確認して選べばほぼOKかと。なにか気になるところがあっても安く部品交換できるようなところばっかりだと思う。ゴムスポンジ樹脂あたりの部品は年数経ってるから交換も致し方ないが ホイールスペーサー5mmでどれだけかっこよくなるか
おら、久々にwktkしてきたぞ～ 912です。みなさん親切にありがとうございます。是非検討させて頂きます。 2.0のncお宝化きた
872 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a67d-sSp3 [121.80.167.245]) 2021/05/25(火) 20:01:16.51 ID:R/c8sMsq0
来年ロードスターはモデルチェンジ。
マイルドハイブリッドとボディ軽量化らしい。 NDモデルチェンジすんの？もう？
つってもND出るって言われて３年ぐらいは引っ張ったからなー。
マイルドハイブリッドってCR-Zがそうよね。
１０年以上の技術革新はあるけど。
なるべく今乗ってるNC大事に乗っていこう。 CR-ZみたいなパラレルハイブリッドでMTありならおもしろいね >920
そんなわけないじゃん
惑わされすぎ
2024までないよ >>922
パラレルがあるならシリアルハイブリッドもあるんですか？ >>924
ハイブリッドだとシリアルじゃなくてシリーズって言うけどなんでなんだろうね 発電してそれを使うから、順番になってる訳で
だからシリーズなんじゃないの
昔からある電気式ディーゼル機関車とかそうだし、大型重機なんかもガスタービンで発電してモーター駆動とか普通だよね 図書館にカッコイイRHT停まってたが
ギザギザスリットのATだった
残念！
オシャレなおねーさんのクルマにか？ 関東マツダのフェア始まったら起こして
お礼にレアなパーツレビューするから >>922
パラレルだとアクセラみたいにTHS2入れるしかなさそう
重いからやらんだろ >>930
昔の人はスポーツカーやスポーティーカーならFRでMTという固定観念があるんだよ >>932
今時フェラーリもatあんのになwこれだから老害草 >>934
フェラーリのATはタイム縮める為のATでしょう
ドライビングを楽しむ為のものでは無いな ドライビングを楽しむためのATって例えばどの車のこと？ MTでもATでも運転は楽しめるだろ
MTならMTのように運転して楽しむし、ATならATのように運転して楽しむ MT派だったけどPDKに乗って考えを改めた。あれは面白いよ。高速道路を普通に90～120で走ってみればわかる でも未だにATはMTより遅いとか思ってるんじゃないの？貧乏人は最近のATの進化を知らない老害って事ですね >>937
そういう言い方ならばわかるよ
その車なりの楽しみ方があるって
でも>>935はドライビングを楽しむためのATがあるって口振りだから別の意味合いだよね
>>938
高速を100km/h前後って単なる巡航じゃないの？シフトチェンジそんなにしないよね？ NCになってからのATは6速だし性能もいいと思うし楽しめると思う
でも俺はMTが好きだし、ロードスターは古典的スポーツカーのパッケージだからMTが似合うと思うのでロードスターに乗ってる ATは5000回転からクラッチ繋いで発進とか出来ないから出足がね >>942
そんなこと日常でやることあんのか？
無理やりすぎるw ATってやる事少なくてつまらん。
前の車は1ヶ月で飽きて休日はバイクばっか乗ってたわ 駐車場とかでこの手のクラスのMT設定ある車の中ちらっと覗いて、シフトがATだったら内心残念と思ってしまうのは間違い無くあるやろ よく『スーパーカーもAT』とかいう奴いるけど、おかしいよな
何故クラスの違うものを直接比較するんだろう？
お値段そのままロードスターにPDKが積まれたらAT買うわw >>947
いや全然ないぞ
その前に他人の車なんて興味も無いし、全く覗いたりしないしな 割と固めに補強して、mcbでしなやかにするという感じでしょうか MTは軽トラだけで十分だよ。
普段使いはATで十分ですがナニか？ >>942
ドリフト教室のしょっぱなの定常円旋回のレクチャー
ハンドルを右一杯に切って～
エンジン回転数を5000回転に保って～
クラッチをドンと繋いでください。 >>953
ドリとか全く興味ないからだけど
車に悪そうだよねえ、よくやるわ >>954
最初は後輪が滑る事に慣れる為の定常円旋回だよ 我が家にはＰＤＫじゃなくてＤＳＧがあるけど、一言でいうとオートマとしか言えないと思う。
マニュアルの魅力って、加速じゃなくて減速がスムーズにできることでは？ PDKはシフトプログラムが巧妙なんだよ。
アクセルとブレーキの踏みこみ方や緩め方の微妙な違いで瞬間的に人間の意思を読み取ったかのような変速をする。踏んでいたアクセルから急速に足を離した場合ドライバーが次にブレーキを踏みたがってると見なして予めシフトダウンする、とかそういう類の。 >>956
トルクと加速の増減、つき詰めると
車の姿勢制御がアクセルのみでできる事
AT嫌い世代の悪の根源は、加速も減速も滑り続ける
あの時代のトルコン制御に行き着く。 貶すとかそういうのじゃなく、PDKだのDSGだのDCTだのと言ってるがどれもオートマ（AT）には変わりは無いだろ
自動でシフトする機能があってオートマ限定で乗れるならオートマだよ
別にオートマだろうがマニュアルだろうが全く構わないしそれぞれの楽しみ方があるからいいと思う
でもオートマを下に見る風潮とそれに乗ってる奴らのコンプレックス丸出しな御託と言い訳を並べて認めたがらないのが気持ち悪い >>958
電動ラジコンカーが理想かな？
ノートe-powerなんて好きなんかね 10万キロだがATFまだ交換した事無い
交換しないほうが良い？ じゃあスズキのISG（AMT）でいいじゃん
安いアルトとかラパンとか全部AMTだぞ MTは昔散々乗ったからもうクラッチ踏みたくない
サーキットも走らない
孫を乗せてマッタリ運転だよ いまどきクラッチきってドヤ顔しているのは日本人だけですよｗ ポルシェは日本人のためにMT作ってくれてるのか。感謝感謝 >>962
折角のＭＴ積んでんだからクリープ現象付けなくてもいいのにね FF系のスカイアクティブATのロックアップの制御は良いけど
ロードスターのFRのアイシンATはズルズル滑ってばかり。
マツダがFRのAT内製してくれれば魅力あがるんだが。 デミオの6ATもズルズルだぞ
ベタ踏みのまま1→2速にシフトアップしたら流石にガクンってなるからマニュアルのようにアクセル抜くし
シフトダウンがなんかCVTっぽくて少し残念 >>961
7万キロで交換したけどスポーツタイプATFオイルに交換したらダイレクト感が増して大満足ですよ。でも元に戻っただけかもしれないけどね。 >>970ガクン？ロックアップと関係ないし調子悪いのに乗ったのでは？
全く違うけど。スカイアクティブドライブは全域ロックアップ
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-drive/
NCのアイシンは典型的なトヨタのフレックスロックアップ(スリップロックアップ)で5速6速しかロックアップしてない。NDで3,4,5,6速がロックアップするようになった。 https://s.response.jp/article/2015/06/28/254422.amp.html
そのデミオのAT調子悪かったんじゃない？アクセラ1.5ガソリンでAT調子悪い降ろしたて代車にあたった事あるが。 >>957
読み取ってもらうより自分でやりたいのよ 純正油圧計って車速と回転数しかとってなくて
実は油圧の信号入ってないって見たけどまじか？ >>974
どこに書いてあった？
NBで油圧計の動き鈍くしたら不評だったから、NCではグリグリ動くようにした、ってのなら初期のムックで読んだわ あの油圧計ってぴょこぴょこ動くだけの賑やかしのおもちゃだと思ってる。
しかし燃費計は正確だね。前のってた車は満タン法と全然違う数字だったから、のりかえたとき驚いた。 油圧はかってないものを油圧計って乗せてもいいものなの、、？ マジか？油圧計だと信じてたよ！やけに油圧が低いとは思ったけど、、黄色帽で油圧計がちょっと低いね！って言われたことあったけどね。 >>974
マジかー。そういえば「アクセルに対してリニアに反応しすぎだな。」と思ったことない？
>>981
油圧計だと思っていた針は「油圧」とか書いてないしアリかもー。
ちなみに、ＮＣ１よりＮＣ３の方がビンビンに針が動くと思うのです。 ボディが緩くなってきた気がするんだけどあり得る？気のせい？ >>985
用途による
サーキットにいってるなら本当にヤレてるかも ゴム類ね。なるほど
サーキットには行ってない
ありがとう
体can入れて悪影響が出たってことはあり得る？
恐いくらい効果があるんだが 正直な商品名で体感が変わるだけだよ。実際の剛性アップは無いだろし、逆効果も無いだろう。 そろそろＮＣもブッシュの交換とかを考える時期なのかねぇ。
キシみ音がすると、緩くなったような気がするよね。
そんなときには、幌やＲＨＴの収納部分にホムセンで売っている長座布団を置くと
ノイズが減って性能が回復した気持ちになるよ。 ココで教えてもらったけど、フロントガラス右上左上のRHTのツメが入る部分には是非シリコングリスを塗って欲しい。キシミ音が皆無になるから NC2ソフトトップのフロントバンパー、無塗装のグリル部分とフォグランプ取り付け部の樹脂って材質違う？ >>992
俺はリップクリームを塗ったスポンジみたいな耳栓を入れています。 最近幌が痛んできたんで張り替えたいが、やっぱロビンスがいいかな？
おすすめの幌ってある？ 談合坂SAでみるNCかっこいいわ
圧倒的に低い
高級外車のたたずまいさえ感じさせる天下の名車
悔しいのはタイヤが内に寄ってること 道志みち流したがお前らいなかったな
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