【MAZDA】マツダ総合スレvol.198【美しく散る】
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>>636
BMWは確かにブタ鼻してるね。
まともな人はBMW買わないんだろう。 で、明日はマツダ株上がるのか？
もたついてねぇで答えてミロや！ >>646
マツダは薄い吊り目で離れ目のチョン顔、ルームミラーに映ったら一発でマツダだと分かる
全部同じなんで車種は分からん >>646
× まともな人はBMW買わないんだろう
○ ツダザルはBMW買えないんだろう >>640
スバルをマツダに置き換えたら一番しっくりくるわ
いつかここで暴れた岡山ツダオタがまさにそれだったし >>646>>649
会話になってないけど大丈夫か？ デザインなんて
車内に乗れば見えることない
なら乗り心地 快適性 機能性に振るは
あとリセール >>654
むかーしむかしツダヲタにイジメられたそうな
ずっっっと根に持ってんだってよwww >>656
ツダヲタってイジメしてたんだ
性格腐ってんね
イジメを自慢げに語るって小山田圭吾かよw >>655
貧乏人の陰キャらしい意見だな
どんなに高性能な車でも外見が気に入らなかったら絶対買わないけどな 予約購入したmazda3の不満や不具合を報告したら精神障害者だと言われたわ
最近の不具合はオートワイパーの故障。水に反応しなくなった。
修理目的でディーラーに通った回数ナンバーワンだわこの車 >>654
デザインもエンジンも足回りもゴミなマツダの何が好きなの？ >>663
制限速度内でも豪快なロールが楽しめてスリル満点だよ
こんな楽しい車は、他の国産メーカーでは作れない >>649
昔のTOYOTAもやっていた。ほぼソアラ顔だった
マツダがやるのは悪い事だがTOYOTAやBMWがやるなら良い事ってのがどうかしているとわかったほうがいい ツダチョンはノンスタ井上と言われて本当に似てたから悔しいんだろうな 車格に応じて重厚さが増すBMWと上から下までキムチ朝鮮人フェースのコピペしてるだけのマツダを一緒にするなよ馬鹿社員 ツダヲタ「悔しいっ！画像貼って反撃だぁ！」
はよ死ねゴミガイジ共 ツダオタめちゃくちゃノンスタ井上気にしてるやん
自分から掘り返してしまう程度には悔しいんだな >>655
わかるよ。マツダのクリーンディーゼルの宣伝にのせられて フルオプションで300万も出して買ったのが煤トラブル。マツダを恨む気持ちもわかる。
しかしそれは自己責任でもある。
まともな人は初期物には手を出すな！の原則があり手を出さない。初期物は完全に実生活走行テストだから。そのためマイナーチェンジの頃の評価を見て買うってのが普通の買い方。 マツダ3のファストバックがナメクジみたいで気持ち悪く感じるのは俺だけ？
「美しく走る」車がまさかこれ？？？
なんて、俺のセンスがおかしいのかどうか気になる
先代アクセラはまあまあだったけど
アクが強くて飽きるのが早かった
マツダ3は初見で「うわっ、キモ」 全体のフォルム見れない奴があのイキり顔見て
「うわー！すーぱーかーみたいでかっこいいぞー！」と喜んでるだけ マツダ3スレ見てきた
先月の販売台数がインプにボロ負けのデータ出されて
「1~3月のデータ持ってきて」と言ってたが
4月に入ってからの極端な落ち込みに疑問を持つことは無いんだろうか？ >>668
よく見たら井上ってそんなにつり目ではないな
細目のチョン顔だけど
並べるとスバル車にそっくりだな ツダヲタが必死になればなるほど
効いた証明になってるわなw マツダのデザインコンセプト、KOREAN FACE どんどんツダオタ釣れるやん
スバオタが言わなくても気にしてるw 現行のマツダのキー、ボタンが小さくて使いづらすぎる.. >>488
そうかなあ
結構見る人の感性で違う印象なんですね。
自分は割合と遭遇率高いですよ
良く環七使うけど３やCX含めて数台に1台は見るイメージ。
あと3のデザインはカタログよりも実車目の前で確認すると国内では1番洗練されてるイメージだと思うんだ。
次のマイナーCで買いたいと思ってる >>良く環七使うけど３やCX含めて数台に1台は見る
息を吐くように嘘をつく、朝鮮人の日常 販売台数を考えてそんなわけないのになw
仲間探して意識して車見てるからそう感じるだけだ。 ゴキブリを忠実に工業デザインで造形したのはさすがマツダだよな、他社じゃできない 環八にある元ゴキブリの巣の醜悪造形見たらよくわかる どの辺がゴキブリなのか細かく示してごらん。
それが出来たらお前らの主張も認めてあげる。 マツダ3はトーションビームクラス
ライバルはヤリス・フィット・ノート
走りはダメダメだけどライバルよりはちょっと高級感あるかな？
予算が合うなら格上のWウィッシュボーン・マルチリンクの
カローラ・シビック・インプレッサを狙ったほうが満足度は高い ゴキブリは機能性を追求した進化
ゴキブリに失礼だぞ ヤリスも4駆はトーションじゃないけどな
4駆でもトーション使えるようにリアのデフ小さくしたんだっけ？ リヤデフ込みでマルチリンクでモジュール化したんじゃなかったっけ？ ('・c_,・` )ﾌﾟｯwww
アンチの知ったかぶり超うけるんですけどwww ツダヲタはマルチリンクで知ったかぶりして
メチャクチャ笑い物になってたけどなw ロータリーエンジンのダウンサイジングとか出来るのかな？
今までが13Bとか20Bでしょ
ツーローターで10Bとか8Bとか
スリーローターで15Bとか12Bとか？
でシングルタービン ローターとハウジングを文字通り小さく作れば
できない事は無いだろうが
意味があるか、実用に足るかは別問題 ダウンサイジングすれば燃費は良くなる？ロータリー？ ロータリーエンジン4つ搭載します！
( ・`д・´) ダウンサイジングして空いたスペースにモーターやらバッテリーやら入れてハイブリッド化 >>705
燃焼室が細長くて、しかも移動する
これでは理論的に熱効率は劣悪です
燃焼室は球形に近いほうが良く、発火点はその中心が理想
これが、
ショートストロークよりもロングストローク
排気量が同じなら4気筒よりも3気筒
のほうが熱効率が良い理由 ハイブリッド化してモーターとバッテリーをエンジン冷却の方にも回して 軽量ハイパワーロータリーで発電と加速 ロータリーエンジンは排気ガスが汚いから絶滅したんだが、
対応出来るのかとw 話題反らし・スレ流しが目的のレス乞食嵐猿に真面目につきあってやるなんて優しいなぁ（棒 >>712
形状的に吸気と排気が混ざるから、排気ガスに大量にHCが紛れ込むね
RX-7とか、豪快にバックファイヤーやらかしてた
酸化触媒で処理するにしても、アッチッチになる >>696
Bセグ比でもノートオーラに完敗だろマッダ3（笑） バックファイアーするのはマフラーストレートとか ガソリンが濃すぎとかじゃない？ いやまあ炭化水素はどうでもいいんだけど
バックファイアーは燃焼室で燃えきらないガソリンがマフラーの方で爆発するからウルさい訳で
炭化水素ウンヌンはどうでもええねん 排気ガスが汚くてゴミ燃費のロータリーがホントに復活するなんて事信じてる奴なんて流石のゴミツダオタの中にもおらんだろ…、おらんよな？ そのゴミ燃費を減らすので ダウンサイジングって書いてますが 「国産自動車メーカー」人気ランキングTOP10！ 第1位は「マツダ」に決定！【2022年最新投票結果】
またスバチョンハッキョかなｗ >>717
ロータリーの構造をちゃんと見れば、吸気と排気が混ざり合うのはすぐ解る
吸気ガス(混合気)が排気と混ざって高温になって、マフラーから酸素の豊富な大気中に放出されたところでパン >>717
燃えきらなかったガソリンもHC
つまり炭化水素 >>713
RX7はエンジンオイルも1000km/L垂れ流してたからな。
触媒なんか詰まってしまうよw まあ燃えきらないガソリンがマフラーの方で燃えてるから
その分はガソリンを燃調で絞れば いい訳で ロータリーが何故燃費ゴミなのか理解できない奴がさらに頭おかしい妄想してんな。 13B20Bで燃費悪かったんだから
ダウンサイジングして燃費が良くなるならやってみればいいじゃない？
13B20Bではハイパワーと軽量エンジンは出来ているんだから そもそもロータリーは軽量ハイパワーなんて言うのが時代遅れ ダウンサイジングすれば更に軽量化で燃費がよくなれば問題無し 軽量化の弊害があるなら ハイブリッドのバッテリーを重りにしてバランスを取る ロータリー車に夢見すぎなキッズは何なんだよｗｗ
触媒だの燃料絞ればだの、キッズの言うぐらいロータリーの対策が簡単だったら
とっくに製品化してるだろｗｗｗ
サイド吸気サイド排気でゼロオーバーラップはRX-8(13B-MSP)ですでに実現してるがそれでもあの燃費。
市街地燃費は下手すると5㎞/Lを切り、高速でやっと8～10km/Lだ。
燃焼室が細長くて移動する熱効率の悪さ、これは如何ともしようがない。
マツダの人見氏すら水素エンジンの展望でレシプロの方が良いと言うほど。
ダウンサイジングってロータリーのトルクの細さを知らんから安易にそんなことが言える。
プラグが被りやすいからエンジンを頻繁に止めたり始動したりするHVも相性が悪い。
レシプロでプラグ被りなんて今どき聞かないだろ。 ロータリーの軽量ハイパワーってのは大昔のレシプロ比の話だからな。
今どきのレシプロはアルミブロック化されてるがロータリーはローターハウジングが
鋳鉄のままなので、もう軽いとは言えない。
排気量あたりの出力ではハイパワーだったけど、
GRヤリスがターボとはいえ1.6で270PSだしそれももう過去形でいいと思う。
コンパクトってのもエンジン単体の話で補器類含めるとそうでもない。
ただ、エンジンを車体の中心近くに押し込んでフロントミッドシップにして車体のバランスの良さはある。
なのでFDや8はよく曲がる。
あとは回転フィールとかロマン要素しかない。 >>737
レシプロとロータリーで根本的な違いはピストン運動か楕円運動の差でエンジンフィーリングが全く違う。レシプロ比でエンブレが全く無い様に感じる。高回転時の音も別物。乗ったことの無い人には理解できないだろう。 ロータリーが軽量コンパクトなんてマツダの嘘だって、このスレで既出だろ
13B-REWがスバルのEJ20より重くて、最後のNA RENESISも他社の化石
のようなレシプロ、例えば日産CA18DEとかより重い
同じ280馬力だったRB26や2JZと比べれば軽くて小さいから軽量コンパクト
とデマツダしてただけ 軽量って言われていたのはレシプロも鉄で出来た時代との比較だろ。アルミの時代とは違うから。でも独自の感覚のエンジンで好きな人は好きだと思うね。他では味わえないから。 日産CAは鋳鉄ブロックだよ（笑）
アルミになったのはSRエンジンから >>737
ロータリーが軽量ハイパワーなんて当時からデマだろw
誰がそんな事言ったんだよw ローター２つで9kg、フライホイールも超重量級
回転系が重くてトルクが細いからフライホイールを重くするという皮肉で矛盾する悪循環
結果、アクセルへの反応は鈍い
レスポンスがいいとか回転フィールがいいなんてデマツダ
乗ったことあるヤツなら分かってる ルマンを日本車で初めて勝った会社だからな。すごいよ、マツダは。トヨタも日産も出来なかった偉業。 >>744
円運動って知ってるかな。実はピストン運動とは違うんだぜ。カタログスペックで全てを語ろうと思っても無理。慣性の法則って知っているかな？知らない人にはわからないけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
