【MAZDA】NDロードスター Vol.260【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.255【幌・RF】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1623415277/
【MAZDA】NDロードスター Vol.256【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625181123/
【MAZDA】NDロードスター Vol.257【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626957215/
【MAZDA】NDロードスター Vol.259【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630820082/
【MAZDA】NDロードスター Vol.258【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628944451/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>2
まあたぶんホンダがS660とかでやってるのと同じ
あとは程度の問題だけど、これは体感にめちゃくちゃ効果がある やっぱRR君とかマジキチクラスになると住民の多くが察する事ができたが
IDだけだと単なるしょっぱい荒らしが酷いな お願いですからスレ荒らさないでください
同じいい車に乗ってる仲間なんだから楽しいスレにしましょうよ
あなたがND乗ってるかは知らないけど
あとスレ乱立するのはお止めください この画像のロードスターの詳細ってなんかあるの？
次世代マイナーチェンジみたいな？
今ロードスターND生産中止してるよね？
https://i.imgur.com/jN5u2yG.jpg 今日納車されました
乗ってるとフットスペースにエンジンの熱が籠もって熱いんですがこんなもんですか？ >>13
多分デザイン変わるならもう発表されとるやろ センターコンソールが熱くなってないならまだまだ踏み込みが足りてない >>14
あーそうなんだ
このデザインめっちゃ好みだったから良いなと思ってたのに >>15
フロントミッドシップだからどうしても人によってはほんのり熱を感じる
アルファロメオみたいに火傷するとかは絶対にないから安心なさい >>19
断熱材もぎりぎりまで削って軽量化してそうですね
アルファロメオ、マジすか >>20
タイトなコクピットだからどうしてもほかの車にない点は最初違和感あると思うがすぐに慣れるよ
足長かったり、シート位置を手前にする人はステアリングの中間軸に足当たったりする事もあるよ
アルファは現行車じゃないよ念のためw
少し前だと４Cの雨漏りなんかもメーカーとして仕方ないとか言ってたし
お国柄アルファは昔から色々と緩いよw 990S出るならアリかなと思ったけど、やっぱSは装備が結構簡素化されてるんだな
数万円値上げするようだし基本装備少し増してくれるとありがたいんだが、SSPもあるし、まぁ無理な相談よね
悩ましい >>19
>>21
アルファロメオは基本的にずっと警告灯ついてる
オイル漏れは日常 >>25
漏れるだけのオイルがまだ入ってたって感覚にユーザーが調教されるのがアルファ 改良でパワーダウンってぼぼ確定なんですか？
商談中なのですが、いまなら選べるのかな。
ディラーで聞いてみます。 >>28
確認した人によると生産はこんな感じらしいよよ。あと注文生産状態だからキャンセル車でも出ない限り旧型は期待薄かも。
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631330728/38 パワーダウンが本当なら嫌だね
ECUチューンで戻せたりせんやろか >> 29
ありがとう。選べなそうですね。。。
>> 30
パワーってそこまで気にしてなかったんだけど、
旧型との比較はどうしてもしちゃうのでもやもやしますよね。
ほんとうの性能はここだけど、明日からは間引きます、みたいな。 バックモニターの強制化は新規モデルだけだったかな？ >>32
とりあえず2022/5以降に発売される新規モデル
継続モデルは2024/5以降だから、いずれにせよその頃にはモデルチェンジだろうね >>32
モニタじゃなくてセンサーでもよかったはず。 >>31
そんなにパワフルなエンジンじゃないのにパワー抑えられるのはなぁ、と思った ん？
パワーダウンてどこから来てるの？
何に踊らされてるんだい？ なんか、騒音規制対策でECUでパワーダウンさせるって謎理論の人が前スレ辺りに居た。
SとかNR-Aにインシュレーター追加とかなら有りかと思うけど… ECUイジるのは例の操安制御じゃないかなぁ、と思った これハンドルの中央でけっこうな遊びがあるよな
何か気持ち悪い
他のマツダを知らないけどマツダでは普通か？ 騒音規制はフェーズ２が来年の９月から継続販売車両にも適応なのか
調べたらどうやらマツダでフェーズ２規制入ってから出た新車はHV、EVのMX-30だけ
来年の年次改良で大きく変わるんじゃないか？生産滞ってるし早めに受注打ち切られる可能性もあるな
つまり迷ってるなら今しか無ぇってわけだ >>25
雨漏りするから修理だしたら梅雨の豪雨に青空駐車放置しっぱなしでカビさすからな
ディーラーが。 ECU＝パワー制御 って思ってる人多いな
今のECUはなんでも調節するコンピュータだね
パワーダウン連呼は一部の勘違いレスか荒らし 前スレでついに２リッター幌がでるとかあったけど
誰か知ってる人いますか？ ロードスターは年次でフェーズ2のクリアを目指している
フェーズ3ではない
ここで2をクリアしておけば暫くは販売できる
クリアしなければ来年9月で終売
日産GT-Rは終売を選んだ
フェーズ1と2の違いはPMR91（Sグレード）のロードスターの場合、騒音の規制値が72デシベルが70になる
国沢光宏氏のコラムによると2dbの違いは音のエネルギーで100倍だそうだ
騒音規制に役立つインシュレーターはボンネット内側だけ
あとは室内快適性のため関係ない
静かでパワーアップするマフラーがないのと同様2db下げてパワーの維持が果たして出来るか
発表を待つしかない >>48
> 国沢光宏氏のコラムによると2dbの違いは音のエネルギーで100倍だそうだ
雉に騙されんな ちなみに正しくは100倍＝20dB
2dBは1.25倍 新型FA24エンジンは、排気量拡大に伴うトルクアップが印象的だが、燃費も向上。
高速道路では80～100km/hで定速巡行をすると平均燃費は18～19km／Lを記録することも難しくない。
一方、アイドリング状態からほんのわずかにアクセルを踏んだ際の反応はかなり控えめだ。
これは意図的なもので、高齢者や運転初心者が乗ることも想定した、
大量生産車ならではの万人向けセッティングのひとつと言える。
つねに活発なレスポンスを求めるドライバーにとっては不満となってしまうかも知れない。
新型BRZに限らず、最近の国産車のMT車で良く感じられるものでもあるが、
この手の不満は信頼できるチューニングメーカーによるマッピング変更を受ければ簡単に解消するので、
気になる人はECUチューニングの開発が進むのを待とう。 >>52
86は活発って感じのインプレッションが多いのはその辺なんじゃないの？ BRZは安定志向で雪道での発進時も考えられていると聞いたな 新制御のコーナーブレーキはネガティブ意見も多いが、マクラーレンMP4-12Cもオープンデフでコーナーで内側にブレーキをかけてLSD代わりにする技術を採用している。理由は単純で軽量化のため。990SはLSDが無いと指摘をする人もいるが、公道程度の走りではLSDでなくともコーナーブレーキで十分だろうな。
サーキット走る人はNR-A一択。 パワーダウンしてくるならECUチューンみたいな話あるけど
初期以外はECUチューンとか出来ないんじゃなかった？
何処もアフターパーツメーカーが制御が複雑化して面倒だから出して無いよね？ あってもなくてもな純正LSDよりも、990Sのセッティングが良ければいいよね。
社外LSDは車の性格変わっちゃうからな。その楽しさも良いんだけど。 国沢光宏ってベストカーよりヤベェじゃん
嘘許すまじって嘘に敏感とかやりつつ自身が一番デマ量産してる根源 >>55
実績たたき出した結果が全てだと思うよ
ポルシェも似たようなシステムあるが
フィーリングは素晴らしいがパーツの故障頻度が高くて凄い微妙と思った
マツダもＧＶＣがかなり癖あるからロードスターにはどうよ…って不安が強烈なのはどうしてもあるかね NB以来久しぶりにまたロードスター買おうと思ってるんだけど2リッターの幌は出そうなの？ >>59
勉強はしない、適当なことを書く
そのくせ金が欲しいからたくさんの記事を売る
結果嘘を量産化する
害悪なので除去する必要がある >>61
> NB以来久しぶりにまたロードスター買おうと思ってるんだけど2リッターの幌は出そうなの？
絶対に出ないとは言い切れない、NDの今後の販売台数次第でしょう
この様な声があるのはメーカーも把握してるでしょうから
もしかしたら可能性低いですが末期に近いタイミングで期間限定とかならあり得ない事も無いかと 2リッターの幌が欲しいなら、イギリスから逆輸入したらいい 990Sが期待外れだったのでNR-Aを購入することにしますた
かしこ ２リッター幌を末期に限定発売は規定路線でしょ
NBなんかターボ、クーペを出してるんだから >>68
> ２リッター幌を末期に限定発売は規定路線でしょ
>
> NBなんかターボ、クーペを出してるんだから
その時代とは違うから比較は出来ないけどね
可能性はあるとは思うけど、もしNDで2000の幌を出したならNEロードスターが出ても最初の売れ行きはめっちゃ悪くなるだろうと予測するけど
ユーザーがそういう事を理解確信して検討する方が増えてしまうから国内での次期型の売れ行きに悪影響するだろうな どっちにしろすぐには出そうもない感じなのね
前スレざっと読んだけど2リッターの幌は欲しい人結構いるみたいだね
大型バイクで北海道から九州までよくツーリングしてるんだけど
最近ちょっとしんどくなってきたからロードスターでも買おうかと思ったんだけど
1.5は流石にパワーが無さすぎて嫌になるのは目に見えてるんだよな
かと言ってRFはTバーみたいなもんでしょ
昔ZのTバー乗ってたけどあれはオープンとは別物だしなあ いや買うならNDが欲しいんだよ
リアフェンダーから後ろは衝撃的にかっこいいと思う 面倒くさいから「〇百人が契約したら２L幌出す」とかしたら良いんでないの？
いつまでも五月蠅いわ。 パワーがあるとは言わんが1.5でパワーが「無さ過ぎる」と思った事は無いな >>72
1.5でもバイクに比べればとても楽よ
NDほしけりゃディーラーへGO! ちゃんと試乗した？
1.5とはいえNB8よりはるかに速いと思うけど >>74
乗ってたらカッコなんて見えないけど
それより乗ったことあるの？
これツーリングには向かないと思うが >>74
俺も買う前は1.5で130馬力なんて絶対物足りないに決まってるじゃん、、
って思ってたけど試乗したら全然気にならないぐらい楽しかったけどな。
取り敢えず試乗してみたら？ >>80
試乗はしてない
NB8よりはるかに速いってマジ？
>>81
NB8では結構あちこち行ったよ
https://i.imgur.com/MyFhcbo.jpg >>85
はるかにってのは盛ってると思うけど、まあ速い
今のエンジンは排気量じゃわからんね
下からトルクあって谷もないし、素直によく回る 幌2.0欲しい欲しい言ってる人はなんで輸入モデル買わないのか疑問だわ
本当に欲しい人はグダグダ言う前に買ってるし1.5幌と2.0幌二台持ちもそこそこいるのに
日本で手っ取り早くーとかならRFのブレンボBBS買って
外せるパーツや車載道具片っ端外したら50㎏ぐらいの減量はすぐなんだしそっちも手だろ
RSのビル足選ばなきゃロールはするわけだし >>85
友人がNB8を持ってたから乗り比べしてみたけど
NDの方が低速から乗りやすくて速いと感じたし
その友人もNDの方が速いと驚いていたよ >>88
高速巡航？
その用途ならフィットを選ぶな NB1.8って割とパワーに関しては酷評だった気が…ミッションは褒められてるけど >>91
手を入れれば別だがノーマルならNB1.8<ND 俺バイク歴27年で速いのからオフロードまで色々乗ってきたけれど、1.5の幌で満足してるよ。
かっ飛ばしたい時はバイクで気軽に流したい時はロドで使い分けてる。
登り以外はロドの方が速いな。膝すりながら走っているSSにもついていけるよ。
飛び石すごいけどw >>88
高速巡航はバイクの方が遥かに速いね。
ロドで160巡航とかできない。
でも航続距離が長いからウサギとカメだね。 >>68
いっそ2.5のターボとか載せてくれんかな 160巡航ぐらいロードスターでも出来るんじゃないの？ >>98
慣れの問題かもしれないけれどロドでスピード出すとヒラヒラすぎて怖いんだよね。
それに前の車に追いついて減速したあとにまた160まで加速するのがかったるい。
ということで、ロドでは90巡航で燃費20w >>65
逆輸入版の価格見てみたっけ540万とか凄まじい事になっとるよw RFに幌移植するのが一番安くできそう
やった人いないのかな RFに幌移植はたしか無理
アーキテクチャが幌と共用なだけで
パネルも分割線も違うし内部構造スペースも別デザイン
RFを幌に作り直そうとしたらそれこそ輸入幌2.0買ってまだ他に買えるぐらいになると思う
そこまでするなら実際やってる人が結構いる2.0エンジンスワップが妥当 >>76
ドライビングシューズと同様、Makuakeでやればいい笑 エンジンスワップでも補記類やミッションやれば同じくらい行くんじゃね 本当に欲しいなら輸入しろと言っても、そこまで金掛けられるかって言うのは話は別だろう
だからといって、いつまでもここで愚痴られても嫌だけど 限定車で幌2.0L出せば少々高くても売れるのにな
マツダ的にも美味しいはず NC経由の人の乗り換えの受け皿無いもんね。
俺はRF買っちゃったけど2L幌版は出すべきだと思う。
無い物を出せって言ってんじゃなく海外向けに有る物を出してくれって話なんだから何で日本国内は意地でも出さないのかってお話になるわな。
NBの頃は1.6 1.8併売してたのに。 幌2.0Lも国内で生産してるのかね？
そうなら簡単に出せると思うんだけどな
他の車種は無駄にエンジンのラインナップが豊富なのに 騒音規制パワーダウン問題だが
フェーズ1 は
新型車は平成28年10月から
継続車は令和4年9月から
ということは1.5幌は平成27年の発売なので継続車扱い
来年9月に適用されるのはフェーズ1 であって既に対策済
よってパワーダウンなし
しかしRFは平成28年12月発売
フェーズ2の継続車扱いは平成28年10月以降の新型車だから
来年9月に適用されるのはフェーズ2
よってパワーダウンの可能性あり
しかも2.0なのにフェーズ2になると72から70dbに落とされ1.5幌は72db継続 >>88
120km/hから140ｋｍ/ｈで250ｋｍほど走ったけど不満なし。 >>112
あるから売りますってほど日本で車を販売するのは簡単じゃない
エンジンバリエーションがある車種はある程度販売台数が見込めるからであってNDでそれをやっても採算が合わない >>116
その理屈辻褄合わなくない？
それだと海外分は採算取れないけど出してるって事になっちゃう。 それは1.5だと売れないから出してないということなのでは >>113
違う
フェーズ２は令和2年9月1日より前に発売された車に対しては
令和4年9月1日以降出荷分について適用される
フェーズ２については幌もRFも同じ >>117
海外分は採算取れるから出してる
車両を販売するというのはなにも製造コストだけではないということを理解してもらいたい
そのうえで並売することで新たな需要を獲得する部分と、需要を共食いすることを天秤にかけなきゃならない
並売した結果多少販売台数が増えたところでそれ以上にトータルの販売コストが増えてしまえば意味がない >>120
イギリスは併売だよ。
それにロードスターのエンジンは別に特殊なもん載せてる訳でも無いし。 >>121
イギリスと日本の需要は同じではないし
エンジンが特殊だから載せれないなんて話は誰もしちゃいない >>122
そうだけどさ、どっちも生産すんなら日本だけコストが極端に変わる理屈って何ってお話になる訳で。
それが専用設計なら話も変わってくるだろうけど。 辻褄あわないよ
話を突き詰めれば2Lだけでいいよねってことになるからね
あくまでも1.5Lを残したいがために、日本が犠牲になってるだけで
それ以外の理由は見当たらない ミーティングで2L幌について聞きに行った人の話であったよな
1.5L幌オーナーに示しがつかないから日本では絶対に出さないとか 2.0幌が欲しい人はAT希望なの？
ちょっと前のレスで、1.5幌とRF乗り比べた人の感想だとMTなら1.5の方が楽しいってあったけど。 海外は圧倒的に販社が強いから用意しろと言われたらそうせざるを得ない
基本向こうでの売上で成り立ってる車だからな
作り手としてはモアパワーバカに乗って欲しくないから国内じゃ出さないだけだよ
俺は正解だと思う だから生産だけがコストじゃないんだよ
国によってそのモデルが販売に至るまでのプロセスも違えば販売店への対応も違う
そしてそのコストに見合うだけ売れると思えば売るしそうでないなら売らない
例えば既存のモデルがあったとして別のエンジン積んで売りますね！って言ってすぐに販売できると思うか？
え？排ガス規制大丈夫？騒音規制大丈夫？とかって話になるわけ
海外で同じ仕様で売ってるから大丈夫？いや、うちの国の基準とちげーし。検査通して認定受けてくださいねってことになる
それ労力含めタダでできますか？って話 >>128
長ったらしいけどただのこじつけだね
排ガスや騒音なんてRFが通ってるんだから、問題あるわけないでしょ 単体で採算取れるかって問題だけでなくメーカーの意向、他のラインナップと今後の展開、全体での環境対応の事情もある
企業イメージも含めて"トータル"でなにが正解かをメーカーは考えてる
2L欲しいという人が一定数いるのはわかったうえで、販売するメリットがいまのところデメリットを上回らないということ >>129
もちろん問題なんかでないだろうよ
問題はそれでも認定受けるために手続きが山ほど必要だということだ >>127
その理屈だと海外のモアパワーバカには売って日本のモアパワーバカはRFに乗れってことなんw
ぶっちゃけ、使い切りの楽しさってのはまあ分かるけどその発想だとしたら客舐め過ぎだし、NA後期は130psでその頃でも遅い部類だったのが周りのファミリーカーですら上がってる状況でほぼパワー変わらず約30年据え置きだったらもう少し上げられませんかってなると思うけどモアパワーバカですかそうですか。 騒音規制に関してはディーラーに情報入ってるだろうし、ディーラーに聞くのが正解なんやろな でもパワー廚のジェレミーでさえ1.5がマストバイって言ってるんだよな。 >>130
それは素直に読んでるんじゃなくてフェーズ２の列を無視してるだけだ
(1)平成28年10月1日より前から継続生産されている車
平成34年9月1日製造分からフェーズ2対象
(2)平成28年10月1日以降発売の車で平成34年9月1日より前に製造されたもの
フェーズ1対象
平成34年9月1日製造分からフェーズ2対象
(3)平成32年10月1日以降発売の車
フェーズ2対象 >>133
そういう反応を見るたびに正解だったと確信しちゃうね 1.5と2.0を併売している国の比率ってどうなんだろう？ >>138
その正解を全世界で出せたら良かったのにね。 2023年モデルはポポポーってかわいいマフラー音になるんだな >>133
モアパワーバカって表現はさすがに言い過ぎだと思うけど
もともとニュルで何秒みたいに速さを売りにした車じゃないし
それは初代のNAからそういう乗り物として売ってる
パワーが欲しけりゃ換装でもターボでもやったらいいし
2000幌を出さないのは背信行為とまでは思わないけどな >>144
台湾ですら2.0幌売ってるのに
日本では頑なに1.5しか売らないって姿勢はどうかと思うぞ
ロードスター抜きにして、国産車でトップグレードを日本で出さなかったら普通文句出るだろ そういうしょうもないヒエラルキーで物事を考えるから人生楽しめないんだよ 人生の話なんてしてませんし、楽しさはひとそれぞれですから 楽しくない車に粘着して文句言い続けることが楽しいんだよね
まったく人それぞれだなあ >>145
その台湾ですらって言葉の意味がまず理解できない
あと一般論として多気筒大排気量ほど上級グレードになるけど
果たしてロードスターにもそれが当てはまるかな？
極論V6の3000も選べますとして欲しくなるか？そんなロードスター
個人的な感想ですけど マツダ「お待ちかねの2L！どうぞ！」
ユーザー「速い！こんなのロードスターじゃない！」 >>150
台湾ですらでしょ
本国ではないし、日本より狭く走る場所もないという意味ですよ
そこから下の話は無駄ですね どうせ2L幌でても買わないし今もNDもってないんだから関係ないだろ カローラツーリングの2000ｃｃを500台限定で出すあたりやっぱトヨタって体力凄いんだな 何を出しても文句言われるのは分かってるし会社が出したい車を出せば良いんだよ 軽量スポーツ、楽しい、を追求した結果が1.5LのNAだったんでしょう、結局 >>145
諸悪の根源はヒゲ
海外では要望があれば2.0L幌も販売するが国内だけ断固許さない
北米から1.5Lは要らんと言われ根に持っているｗｗｗ また買わない言い訳の人か
本当に欲しければ村上で買うなり輸入するなり行動するだろう
マツダの方針叩いて憂さ晴らしかな
こう言う人はEVになったら
「コイルの巻が足らない、あと500余計に巻いてたら買った」
とか言いそうw やっとモーターのコイルが温まってきたところだぜ！！ マツダは自分たちがベストと思う1.5に乗って欲しいんだろうね
国によっては1.5だと売れないから仕方なく2.0を出した
日本人のほとんどは1.5の良さを解ってくれるから出さないんでしょう >>161
同じ事を6年もやり続けといて謎とか言える脳みそが謎だわ
ストーカーでも諦める歳月だぞ >>164
つか、俺最近ここに来たんだけどw
妄想凄くね？w
2L欲しい人なんてそれなりにいるだろw 選択肢が増えるのは単純にありがたいと思うけど。
コスト的にメリットが～って言うなら、価格に転嫁すればいいだけだし。 >>166
小学生程度の知能があれば発売後何年経ってるかわかると思ったんだが、無理だったな
俺が悪かった >>169
その割には言う事幼稚ですねw
妄想凄いしw >>169
「その割に」が何につながってるか分からないけど、小学校で国語習った？ >>172
お前さんに小学生程度の知能はあるだろうと思ったら、なかったという話だね
国語も習ってないみたいだね >>173
何かさあなた屁理屈ばっかりだなw
妄想凄いしw >>174
反論に窮すると屁理屈だとか妄想ってことになるんだね
謎レッテルって誰かが言ってたよ >>175
同じ事6年がどうのって言ってたのあなたと違うの？w >>180
最近来たんだけどって誤魔化すしかない人がいるからね >>181
2L欲しい人が1人しか居ない証明したら？
人違いで噛み付いといて認めたくないだけじゃんw >>182
1人しかいないと誰か言ったっけ？そういうの妄想って言うらしいよ
で、もしお前さんが昨日今日来たってんなら6年遅れで同じ事言ってる分なおさら間抜けだわな >>166
それなりにいるなら2l出したら確実に買いますという署名でも集めてマツダに持ってってみれば？？ >>183
>1人しかいないと誰か言ったっけ？
確かにそれは俺のミスだな。そこは認めるわ。
ただロードスターシリーズは発売後にNAならM2や1.8、NBならターボみたいにパワーの上がったモデル出てるよな？w
その事実を無視して追加の2Lの要望すると発売後何年経ってるとか小学生云々いってたよね？w 2.5リッターターボの幌が出たら買うから起してくれ >>185
それを言うなら幌もRFもパワー上がったモデル出てるんだが 結局この話を持ち出す奴が、他のスレ民に迷惑を掛けてるのが事実として残るのみ ふと思ったが初期と今のフェーズ1対応版で音変わってんのかね EVの時代になったら
「この前純正からマブチに変えたんだ、やっぱライトウエイトスポーツはマブチ一択だな」
とか
「航続距離短くなってきたからROWAに変えた、純正高いからしょうがない、でもセルは日本製」
とかの会話になるのかｗ EVでライトウェイトスポーツとかできるんかね
バッテリーでクソ重くなるんじゃないか？ サクラムのヤフオク相場上げすぎ
19万で落札するならさ、頼むから新品買ってくれよ
高くても15万前後で落札するべきだろ
アホだろクソが 2.0幌RSが350万で発売されれば全て解決
1.5はＳグレードのみ残せばOK >>135
それって、2Lと乗り比べて言ってるの？ >>197
1度の充電で走れる距離を少なくするんでないの？
200kmとか… 幌SSP乗ってるけど、2リッター幌があったらそっち買ってたな。
無いものねだりしても仕方ないから買ったけど、出たら買い替える。 さっさと逆輸入なりエンジンスワップなりしてください >>203
三賢者はアバルト124含めて全部乗ってるよ。（RFだけ番組はなかったと思うが）
ジェレミーは1.5、ハムはアバルトって選んでた
あとジェレミーはモアパワーはあくまでキャラと脚本だぞ念のためw >>208
全然遅くないよ。単純に排気量がデカい方が好きなだけ。 >>200
二万キロ使用でカランコロン異音がするのに税込新品より一万円しか安くないなんて…。
送料入れたら定価と同じじゃん。
オクで買うなら定価の半額だよね。 ここだと1.5は遅いって言う人いないけど
YouTubeだとだいたい「遅いけど楽しい」「パワーが無くても楽しい」か
「もう少しパワーが欲しい」って言い方する人が殆どなんだよな 2リッターもいいけど
敢えてディーゼルも出してみればいいのに。
マツダの意地でも国内で2リッターは出さないけど、クリーンディーゼルでどうよ?って
姿勢は見たいわ。 >>200
オクは熱くなって変な値段付ける人がいるから余りやらんようになったわ。
で、そいつが買わずに再出品とかされるとげんなりする・・・ 速い遅いは比較対象がなんなのかで話が全然違ってくるからな
最近の1.5クラスで比較すれば遅くないけどEK9とか出されたら遅いし あ、プラチナクォーツってサンリットシトラスのイメージカラーのあの色か
あれって中古では何色として分類されるんだろ >>212
遅かったら買わない？
速かったら買う？ 1.5Lで十分楽しいけど2Lあれば更に余裕があるから町中で流してても楽そうだなって感じだろ？
こんな感想大方オーナーの誰もが一度は抱いたことあるだろうに、1.5Lに不満があるみたいな捉え方されると困るよな
とりあえずマツダははよ2.5Lターボの幌出してくれ >>211
10万スタートだったから、これは行けるかなと思ったけど
終了間際ドンドン値上がりして諦めたよ >>214
ディーゼルのオープンは現行って今あるか？
イヴォークコンバーチブルとSLKも既に終わってたよな？
どうやっても排ガス汚れ出るし、結局消えていってるイメージ >>219
ないものを造れという話と、あるものを出せという話は全く異なるからね
その話は2.0幌とは全く違うね この車直進安定性がかなりいいね。１日５００キロ走っても全く疲れない。 そして直6ターボとなりZ3の過ちを思い出すまでがワンセット 2リッターなんて乗りこなせるの?
1.5でも回転数上げたら暴力的に加速するしシフトミスったら吹っ飛びそうな緊張感ある
一般道で回して楽しいのは1.5だよ 朗報 皆待ちに待った電動リモコンドアミラーが出るって！
俺はいらん！ 軽自動車並の大きさなんだから軽自動車だと思えば1.5Lは十分 1.5リッター原理主義者
「184馬力なんて速すぎてつまらん！」 馬力は有ればあるだけ良いでしょ。
でもそれと引き換えに軽快感、燃費、税金、等々とのトレードオフになるのなら現状の1.5で満足してる。 ＢＭＷはリアバンパーに錘を付けて５０：５０にしてる。本物の５０：５０はＮＤだけだ。 今更だけどもうちょっとファニーな顔だったら2000ccとか言われずに済んだと思う
ちょっとカッコつけすぎなんだよな
トヨタのsFRみたいなのがよかった たしかにSFRはかわいいね
今からでもいいから出してくれんかね >>207
ほんとそれ
金をかければ2L幌なんて簡単に手に入るのにやらない
2L幌出たら絶対買うマン(実際はなんだかんだ理由をつけて買わないマン) 買おうと思うんだがシートレザーとファブリックならやっぱレザー? >>222
ドイツのインチキディーゼルは知らんけど
マツダのスカイアクティブDでケツの汚れてる車有るか？
補器類含めて重くなるしロードスターに載せろとは思わんけど
マツダ2辺りにコンバーチブル作って載せるくらいなら許す… ロードスターが漁船みたいなディーゼル音で通り過ぎるのは悲しいじゃん >>242
そうだよなぁ
だからBOSEも悩んでる ロードスターって魅力的だよねー
オーブンでかっこよく流したい派とFRと気持ちの良いエンジンでスコーンと楽しみたい派と。
あー欲しいな。 >>238
可愛い車なんか乗りたくねー
最近の若い男は可愛い可愛いって女みたいだ
気持ち悪い 誰も触れないが正直>>186,>>189の流れはクソ笑ったｗ
「2.5Lターボが出たら買うから起こしてくれ」
→「一生出ないからあの世で安らかに眠れ」 86BRZなんて2Lエンジン207馬力で遅いだの非力だの言われてるのに180馬力ちょいで乗れない訳ないやん 1.5幌MT乗ってるけど、よく回るNAエンジンをMT駆使すると速く走れるよ。
以前DC5インテRにも乗ってたけど速さ感覚は同じ感じ。
もう怖くて今はまったり走ってるけどオープンで気持ちいい。ホントいい車だわ。 >>237
もはやうろ覚えになるがアナウンスなかったけどS-FRってマツダ絡んでいたのかね
ドア位置や重量やら明らかにNDと同じ要素多かったし
ただ今の情勢で出したら下手したら86より高くなりそう >>623
うろ覚えだけどぶっちゃけ同じ要素皆無だったはず >>241
マツダも前はMazda6含めてディーゼルは
ホワイトシートはどうしても車内汚染あるからと選択できなかったよ
今は許容範囲にできるようになったから選択できるみたいだけど
オープンにとなるとダメかも https://www.mazda.co.uk/cars/mazda-mx-5/choose-your-grade/
イギリスでのMAZDA MX-5 CONVERTIBLEの仕様
SE-L
1.5リッター 6MT 重量1106kg
日本円で約360万円
SPORT TECH
2.0リッター 6MT 重量1127kg
日本円で約420万円
重量は21kgしか変わらない
1.5の方がヒラヒラ感があると言うのは嘘です >重量1106kg
ん？重くね？これRFの重量だけど >>251
その手のは車重が1200キロ台でなおかつ実馬力が170ps程度だからじゃないの
RFは軽い上に中低速トルクが厚いからそりゃ走るわな >>253
S-FRはもし販売されるなら市場価格600～700万って言われてたんだが？ >>260
ショーでは200万から想定してると言ってたんだけどね
まあ86の時もそんなこと言ってて全然違う価格帯になったけど >>261
すまん、レーシングコンセプトの方だったわ >>259
RFと90キロくらいしか違わないしサーキットじゃRFは86BRZにボロ負けだぞ
86BRZと同じくらいの速さのロードスターはスパイダーとかだし
20馬力も下だし速すぎるなんて事はない
スポーツカーの中じゃ遅い非力と言われる86BRZよりもこんなもんだから断然扱いやすいよ >>263
アンタは1.5L至上主義者(速すぎてつまらん)に文句言いたかったワケね もういいよ
せめて990Sみたいにリークっぽい情報が出てから語れよ
ありとあらゆる意味でリソースの無駄 >>256
嘘ではないな、現に軽いんだから
あと前後バランスも1.5の方がいい
2.0の方がいい要素はどこにもない >>256
これはRFの英国仕様車のスペックでしょ？
これってエンジン単体の比較じゃないじゃん…と思ったけど、
エンジンからインダクションボックス、排気管に駆動系の違いも含めて21kgか
開発陣は前後重量配分とかヨー(慣性モーメント)の違いをどう思っているのか知りたいところだわ
個人的には、今の2Lは高回転域や排気音のチューンもなされているから充分に楽しめると思うけどなあ
下手にパワー上がった分踏めない・回せないとかはあるだろうけど。
それか、完全に妄想だけど
1.5Lにスーチャ付けて、電磁クラッチでも載せといて
普段はNAのローパワーエンジンとして楽しんで、
いざという時だけオーバーテイクシステム的に過給する、とか出来ないのかな？
でもそれだと回らなくなるのかな？ >>256
米国2.0Lでさえunder 2,400 pounds
約1070kg以下
英国は国内事情で重くなっているんだろう
右ハンドルといえ英国仕様は価値なし >>274
アルピーヌがありえないほど金撒いてるから無理 アルピーヌは故障が心配だな
価格が3分の1で見た目も格好よくオープンにも出来るロードスターのがいい >>271
こういうの読んで喜ぶ奴いるのかね
ひたすら気持ち悪いんたが
超弩級スポーツカーとみまごうとかアホか >>280
あ、喜ぶバカがいたw
ナントカ詐欺とかに年中騙されてる知的障害者 ↑↑
こんなんでも50代なんだよな
年老いたかぁーちゃん泣いてるな >>279
「はるか後方」と前置きされてるのを見落としていませんかw 体重60キロ台の人間とメタボオヤジも20-30キロ違うからヒラヒラ感無くなるよね >>283
はるか後方なら超弩級スポーツカーに見えるの？
他のクルマのオーナーに言ってみな
頭おかしいと思われるからw とりあえず2L幌を日本でも出せ。
選択肢が多い事はユーザーには良いことだ。
今のマツダじゃ無理なのか？
990Sの詳細も決まってるなら、早く出せ。86BRZと比較したいから。 開発者の言葉を信じて1.5L幌を買った身としては絶対に2L幌は出てほしくないわ
出たら家の中転げ回って暴れると思うw >>286
無理ではないよね
他の車種を見れば、エンジンはフルラインナップで
なおかつMTまで用意してるくらいだから
あえて出さないということでしょ 2L厨がひとり100台買うなら出してくれると思うぞ あえて回せる低馬力がいい
1.5の割に価格が高いのは専用設計だから当然
重量バランスが最適でヒラヒラ感w
全部こじつけじゃん
日本で1.5リッター原理主義者を生んだマツダは罪深いのう 騒音規制の点から言うと今2L出してもフェーズ2の対象車
86BRZがなぜ排気量を増やしたか
フェーズ2でもそこそこ走るじゃんってする為ね
だから今のRFと同じ出力は期待出来ない
それでも良ければ待てばいいじゃん
俺は来年以降RFはフェーズ2、幌はフェーズ1 のままだと思う
22年モデルが予約出来たとして出力の事を営業が説明しないのならRFは廃版かもね >>268
スーパーチャージャー回さないとかなりの吸気抵抗でまともに走らんぞ
マッドマックスみたいにいざとなったらスーパーチャージャーを起動するという使い方はほぼ出来ないよ 黒ホイールはガリ傷やっかいだな
下手くそ傷がもろバレ 順位とかどうでもいいが、
日本に住んでるとやたらロードスターをサゲる車乗り多いのは泣ける
デザインがダサいとか性能悪いとか言ってる人見るが
じゃあなんで殆どモデルチェンジしない機種が国際賞とか企画で受賞し続けてるんだよって話
車が好きなんじゃなくて
自分の好きなジャンルのステータスやブランドだけで見てる人が本当に多い >>290
86/BRZはスポーツカーだよ
吊るしだとレースはできる市販乗用車だがレーシングカーではないというだけ
ロードスターも同様。NR-Aもレーシングカー扱いしないのは公道いける登録だから
今年SNSでも話題になってたけど吊るしシビックとかならスポーツカーではない（Type Rならスポーツカー） 2リッターなんかだしたら1.5の中古車相場ガタガタになるし出さないと思うけどな
マツダ地獄はもう勘弁 フィギュアスケートの靴とスピードスケートの靴
どっちが欲しいのか
スパイクのついた靴もあるぞ >>295
来年の9月以降に生産される車は全てフェーズ2が適用されます 今年後半に商品改良が予告されているロードスターですが、
海外では早くも"MX-5 2022年モデル"のオーナーズマニュアルが見れるようになっています。
「旋回時に内側リアのブレーキを制御するシステムが搭載される」件ですが、
今回出てきたオーナーズマニュアルの走行に関する機能の項目を見る限りだと
新たに追加された項目はありませんでした。 >>290
いや86BRZはスポーツカーだよ
全部の規格がサーキットで走る為の規格になってるし
ドノーマルでサーキット走る奴が居ないだけであって実際レース出てる訳ですし NCの時代には排気量が大き過ぎるって話が頻繁に出てたのを知らない2L廚 NAの時代にはdriver紙で排気量上げるなって大騒ぎしてるジャーナリストがいたな。 >>309
2㍑言うてるのは乗り換え先探してるかもう降りたNC乗りじゃないの >>305
https://www.env.go.jp/council/07air-noise/y071-19a/mat02_1.pdf
4枚目の「３．国内の四輪車走行騒音規制の状況」の表
左の列はフェーズ1 、右がフェーズ2
1.5幌は発売のタイミングで表の左下に該当
フェーズ1 が導入されるのは来年9月のはず
平成28年以前の継続生産車が来年9月にフェーズ2導入なら左下のマスの日付は何なんだ? 普通に勘違いしてる人いるが
スポーツカーは明確な定義ないがレーシングカーはきちんと定義も法規定もあるぞ… >>313
継続生産車に対するフェーズ1の適用時期だね
フェーズ2には無関係 変な騒音規制の前にハーレーとかの騒音を取り締まってほしいわ
本当にあいつらは無駄に空ぶかししたりしてマジでクソ >>316
適度に音出していることをわからせないと
おまえみたいな下手くそに巻き込まれるからな つーかまた中華から情報流出してるのな（NDではないが）
中華のせいで流出して欧米向けは追随して情報公開するのに
日本だけがどのモデルも一番情報公開遅いのどうにかならんのかね >>319
今回の中国での流出の一連はガチ流出だよ
末端のディーラーが公開日程クッソ遅いの確定してるのに
次々流出するもんだからてんやわんやになってるみたいよ
会社に問い合わせても調査中みたいで何も答えてくれないんだと >>322
んなの日常茶飯事って意味やろ
中華になにか期待するだけ無駄 >>321
ディーラー行けば資料見せてくれるしもう見積もりももらえるよ
資料はもらえないけど ここまでRFのVSテラコッタセレクションの話題なしか。
みんな茶色レザー興味ないのかな。 >>328
モノタローで内装出てきたら買おうとはしてる
RFRS乗りだけど見た目が質素すぎる…
手持ちの象革でやり直そうか悩んだけど想像以上に曲線が複雑で諦めた
業者も調べたがNDは業者でも面倒なようでクッソ高いw >>329
モノタロウって法人や事業者しか買えないって表向きなってるけど皆さんそうしてるの？ >>325
全くそう！
ノーマルで迷惑してる人なんて普通無い
違法改造でなおかつぶん回しヤローくらいでしょ、迷惑なのわ
そのせいで新車の値段上がるわ、馬力なくなるわで新車離れするでしょ https://wwwtb.mlit.go.jp/shikoku/content/000004707.pdf
7ページの適用時期の表ではなく、12ページの表表参照下さい。
継続生産車も来年9月より加速騒音規制フェーズ2で間違いないかと >>330
色々と方法はあるが
普通に馴染みの整備士に頼んだりして買えば取り付けまでスムーズだし気軽でオケ
ディーラーに仲いい人いるならそんな手数踏まずにディーラーでメーカーリプレースメント頼むのも手 今日新しいBZRみたな、別にそんなかっこよくなかた ふるさと納税で38000円のお節頼んだ。
博多と言いながら粕谷町だった。 人生最後のガソリン車に2.0幌出るなら買うかなと
思って来てみたけれど出なさそうだな。
youtubeで外人が2.0幌最高とか言ってるのを
なんで日本人が指咥えて見てねーとダメなんかね。 どうしても乗りたいなら金さえ積めばエンジンスワップなり輸入なりやりようはあるじゃんか オーストリア在住の日本人は普通に2.0乗ってるよ
指咥えて見てないで移住したら？ 一部仕様を除き現行車販売終了中って書いてあるけど販売中のグレードもあるの？ ID:t0r8biKt0の疑問は正しい
販売コストだ何だとそれっぽい事を書き込んでるが海外なら販売コストは掛からないのかと小一時間問い詰めたい >>125
示しもクソも過去にも排気量違いを併売してた >>346
NAもNBも保安基準適合させるために重くなったから仕方なく1.8にしたんじゃなかったっけ。
NDも重くなっていくなら2.0あり得るかも。 また買わない買えない奴が難癖つけて暴れてるのかw
じきに1.5だろうが2.0だろうが買えなくなるのに
さて現NDオーナーは連中がウジウジいってる間に
通勤に買い物にドライブにデートに走行会にとことん楽しもう
そして楽しんで2.0が出たら買い替えるか考えようや >>348
いちいちしゃしゃり出て自治らないでいいから >>345
その分売れればいいだけの話だろたわけ者 住宅ローンの金利がまだ下がるかもしれないって
好きでもない家に住み続けてるみたいな だいたい現状でも逆輸入なりスワップなり方法があるのに買ってないということは国内で出しても売れないということの証明だろ。
当然台数の出ない国内は出ても高額になる
どうせ海外より割高だの高額だの言って買わないのが目に見えてる 小一時間問い詰めたいならこんな所でガタガタ言ってねえでマツダ本社行けよ陰キャニート >>349
そりゃどうも悪かったな
さて天気もいいし一部連中がのたまう物足りない1.5で屋根開けて楽しんで来るか
ガハハハハーw >>353
いやモノには適正な価格というのがあるんだよ
ロードスターごときに500万以上出して逆輸入しろ？
毎回毎回バカじゃねえのかこいつw
しかも上手い事を言ってるつもりなのがまた滑稽w >>356
適正な価格ってのは消費者が納得して買える価格であり、かつメーカーが採算の撮れる価格ではないのか？
ヒエラルキー的にRFの価格を越えるようなことはできないし、その程度の価格だと国内では採算が取れない
つまり適正な価格なんてないんだよ
採算取れなくていいなら売れと言うなら株主にでもなって意見してみればいいのでは？ >>357
日本以外は普通に２リッター売ってるんだけどね
60万円アップで売れば良いだけ 男「海外では売ってんのに本国じゃ売らない、それっておかしくねー？」
女「知らんがな」 女「海外では売ってるのにどうして売ってくれないのぎゃぉん」 ライトウエイトってイメージ的に1600ccくらいまでなんだけど
2000あったらデカい方って自分もなるとは思う
装備とか差を付けて価格上げるパターンが今まで多かったし
排気量じゃない部分で格下モデル感出されるとシラけるよな。 2.0に出てもらうと具合の悪いやつがいるんだと思った
1.5持ち憐れ そんなにパワー欲しいならスーパーチャージャーでもつけろよ 2.0が出たら
1.5買った人「買い換えるし別に困らない」
RF買った人「買い換えるし別に困らない」
2.0厨「買わない言い訳が無くなる・・・」 1.5買ったけどもう買い換えられない人「見下されそうで困る。まさか外観で差別化しないよね？」
も足してあげてください。 ああつまりもし1.5買うともう買い換えられない人が2.0厨になってるってことか
じゃあこうだな
1.5買った人「買い換えるし別に困らない」
RF買った人「買い換えるし別に困らない」
2.0厨「安くなった中古の1.5が買えるから困らない」
なんだ、WinWinじゃないか 2.0出たら買う→2.0ターボ出たら買う→こんなに重いのは嫌軽くしてくれたら買う→高すぎる。こんなんじゃXXが買える
q.e.d. ついでに、妄想してみた。
異世界のテクノロジーを使って、250万円の2.0ターボを980kgで作ったよ！
みんな乗ってるから買わなーい。 まあ結局はもう話すようなネタもないから書いてるだけでしょ 1.5に満足できないでモアパワーが欲しいなら、ハイカムくんでスポーツインジェクションを付けてみたい。（まだロードスターは持ってない） そう言うメカチューンで気持ち良さを足すのもいいよね。
ここではそう言う話はあまり出て来ないけどね。 まさかまた軽タハムが復活するとは思わんかった
EVでクッソ重い車に移行しようとする世の中で逆行する軽量スポーツカーがまた生まれたことに天晴れ！ >>379
適切なギアを選べる人間なら何の問題もない。ただし、うるさいｗ
ま、これは排気量関係ないけどなｗｗｗ マツダは２４日、燃料漏れの恐れがあるとして、
乗用車「ＲＸ―８」「アテンザ」の２車種計１万２４９１台
（２００５年２月～１２年６月製造）のリコールを国土交通省に届け出た。 こんな便所の落書きでイキってないでメーカーに言えよ。見苦しいわ CX-50がメーカーダミーでないのなら
NEは角ばったデザインになる可能性ありそうだな >>381
質問者の高速巡航がどの程度の速度域かわからずによくもそうどうでもいいような内容のレスができるなｗ
しかも最後に排気量は関係ないけどな、だってｗ
じゃわざわざレスすんなよ >ロードスターごときに500万以上出して逆輸入しろ？
こういうやつに限って高価格帯の車乗ったことないか複数持ちではない定期 >>364
86/BRZでもライトウェイト捨てたって言われてるし
メーカー自体もライトウェイトと一言も言ってないから
現代でライトウェイトってやっぱり1200kgぐらいまでかなと思う >377
個人的にスズキの糞エンジン積んでるから納得いかない >>385
それそもそも質問がクソって意味じゃんｗ NR-Aを検討中だったところに、990sが来たもんだから、どっちにしようか？
早く知りたいね 990Sはデフ無し、見た目が特別感って感じじゃない？
走りたいならNR-A >>391
990Sかなデフ無しが気になるだろうがサーキット走らないにら気にする必要も無いかと
見た目も特別な装備だし
個人的には車高調で少し落としたら純正のままでも満足感高そう 私生活でロードスターのこと語れるリアル知人なんてなかなかいないよねw
昨日新型のBRZ、キモオタブルー見かけたわ
ロードスターのが全然かっこいいとおもたよー 競技やらない人がNR-Aを選ぶのは2.0厨と同じ匂いがする ルーフの分重たくなるんが嫌なんじゃね？
それか値段か 幌からRF乗り換え組としては
2.0ほしいけどRF重くてヒラヒラしないから駄目だとか言ってるやつは
なんでカスタムで調節しないんだろうっていつも思う
トランクとか内装剥いで、色々外して
車高調とバネ変えりゃ殆ど幌と同じ乗り味にできるし
あとRF重いからって言うやつに限ってだらしない体系よく見るのも納得いかん RFは高過ぎ
そこまでお金を突っこむほどの名車ではない
BRZの方がいいやんってなる >>375
残念ながらスポーツインジェクションはまだ発売されてない筈 >>391
ローファイナルにできるというのがでかい
@NR-A >>406
Sが990kg、NR-Aが1010kgで20kgの差があるけど車としてはもう別物だね、良い意味で
Sがよく言うヒラヒラ感ならNR-Aは剛性の塊ってイメージ
カチッとしたスポーツ走行楽しみたいならNR-Aを選ぶにかぎる
NR-Aのポテンシャルはノーマルのままでもそうとう高いよ >>403
そんなん人によるとしか
自分は幌NDとBRZは気分で使い分けていたがBRZは1年で手放したよ
そもそもRF高いーがなんでBRZでいいじゃんってなるの？まったく特性違うカテゴリーなのに 990SはLSD無いけど公道程度の走りなら例のコーナリングブレーキが簡易LSD代わりになってくれるから悪くないと思う
マクラーレンP1やセナも軽量化のためにLSD無しでコーナリングブレーキ採用してるし
サーキット行くからNR-A買っとけ >>411
失礼、
サーキット行く”なら”NR-A買っとけ >>412
イヤです！
幌の2リッターが出るまで買いません！ >>410
高いし、重いし、オープン中途半端だし
RFならBRZ行く 52歳バツ１独身の零細企業の経営者です。
仕事兼用でロードスターNR-Aっておかしいですか？ こういう奴ってBRZすらも絶対買わないんだよな
何かにつけて買えないのを人のせいにしてるだけの貧乏人か BRZ君、レスみてったら単なる荒らしかよ…相手してごめん >>401
RFなんかいらねえよ
あんな中途半端なゴミ >>375
スポーツインジェクションw
ロードスターどころか免許すら持ってないのでは 誰とは言わないけど苛ついてマウント取ろうと必死な赤い人なんなん？ >>416
そんなことも決められないでよく経営者なんてやってられんな >>401
>あとRF重いからって言うやつに限ってだらしない体系よく見るのも納得いかん
「よく」？w
どういうシチュエーションで何人見たんだよw
バカは作り話やめとけw
お前年中そういうバレバレの嘘ばっかついてるんだろ？
なあ？自己顕示欲剥き出しで気持ち悪いホラ吹きくん もういいから
図星のピザデプ君
さっさと買えないBRZでも試乗行ってこいよ BRZは新型よりも旧型の方がええよな
試乗車見かけたけどデザイン微妙過ぎた
旧型BRZは走っててお、カッケェじゃんってなるけど新型は普通の車感すげぇ
新型BRZ買うくらいならRF買うわ普通に 新型BRZとRFのデザイン比べてみ
これでRFじゃなくてBRZ買うってなる？ >>416
同い年だわ。
石原裕次郎の享年と一緒なのな。
俺も老けた。 >>432
よぉ同級生！
この歳まで死ぬほど働いてきたから2シーターオープンカーを買ってもバチは当たらないかなと思ってる RF不遇過ぎるなw
2.0幌に嫌われ、新型86に嫌われ RFは高いから嫉妬されてんでしょ
価格帯的に86BRZと同じくらいだけど新型86BRZ普通にダサいからRF一択と >>430
> BRZは新型よりも旧型の方がええよな
> 試乗車見かけたけどデザイン微妙過ぎた
> 旧型BRZは走っててお、カッケェじゃんってなるけど新型は普通の車感すげぇ
> 新型BRZ買うくらいならRF買うわ普通に
街中で見たけど青いセダンが走ってきた位に薄い存在感だった >>437
分かる
旧型BRZって1発であ、スポーツカーだって分かるけど新型BRZってあーこれなんだって印象がまず浮かんだ
実車見ると本当に普通の車感すごい
旧型のアテンザ来たねーくらいにしか思わんかったわ
RFの方がオーラある GR86/BRZも見慣れたら何も思わなくなるよ、多分 まあ、そのとおりなんだけど、86BRZの方がNDの100倍は売れてしまうのよね。 いやーモデルチェンジ前の86BRZが売れただけであって新型が売れるかどうかは分からんよ >>426
的確でいいレスだな。よくの根拠は本当に聞きたい。
内装の剥げとかマジキチガイ RFは所詮タルガだろ。半端もんじゃん。幌で出せよ。 第一、1.5幌でもアクセル床まで踏み込める人どれだけおるん？ そもそもロードスターってスピード出すもんやないやろ
スピード出す設計だったらもっと足回りしっかりさせてる RFは100万近く高いからな
嫉妬されるのも仕方ない 嫉妬ねえ
妥協の気持ち幌車買うやつなんかいるのかね？ ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp47-DBkT
こいつみたいな発想の奴って車に限らずどんなスレにもいるんだよな
マンコ脳のジジイ笑っちゃうわｗ 発狂し過ぎじゃね？嫉妬してるって白状してるもんじゃんね
実際100万近く高いからまぁ敷居は高いと思うよRF マツダ様、早く公式発表してこのスレを治めて下さい。 みんな本当はRFが欲しいけど貧乏だから仕方なく安い幌を買っている
貧乏人に嫉妬されてて辛い
つまりこういう事か まあでもRFの屋根が完全に収納されたら触手動くやついるよね？ 今度は対立煽りか
バカのやることってのはどうしてこうワンパターンなんだ ネイビートップが来年の5月末までの限定受注生産ってことは、それ以降はグレード化される990Sのみが紺幌ってことになるけど
本当にそんな展開にするのかね
今までは紺ボディ買う気満々だったけど、紺×紺はお互いに色が埋没してイマイチくさい
海外にあるらしい紺ボディ×赤幌×白内装がめちゃクソ良かったんだが、日本でも出して欲すぃ 100万くらい余計に出せるけど俺が乗りたいのはあくまでもオープンカーだからな
RFは最初から眼中に無いわ
>>407
NRAを長距離ツアラーにするのはどうなんだろ
剛性が高いクルマは長距離得意なんだよな >>462
紺ボディ内装白で買って村上モータースみたいなところで赤幌に付け替えたら？ >>463
長距離の高速ツアラーで大事なのは遮音かと
体験的に一番疲労に大きく影響するのが音だと思うわ
幌だとSLPがいいのかね
>>465
確かに幌の付け替えは少し考えてる
そういやNBでも紺×濃茶幌に替えたんだった
好みって変わんねーな >>467
俺は音はあまり関係無いと思う
仕事で乗ってたクラウンマジェスタより
同時期に個人で乗ってたS2000の方がずっと長距離が楽だった >>469
まあ今でも一番良かったクルマだけどそれは関係無いと思う
S2000は長距離が楽だというのはS2000スレでは当たり前に言われていた
乗った事ない人から見れば気難しくてピーキーなクルマのイメージがあるだろうけど
剛性が高く意のままに加速できるバワーがあるというのはストレスとは無縁なので長時間の高速走行が楽だった
その代わり市街地で流れに乗って走るとかはうんざりしたが >>448
マフラー、ホイール、バケットシート×2、バッテリー、クラッチ&フラホで25キロ減。
ザッと100万コースだね。
機械式のLSDとついでにローファイナル入れても990いけそうだよ。
この仕様は俺の終着点。 >>463
高速ツアラーというより下道の方が面白いからコロナ前は深夜の県道を繋いで長距離よく走ってたよ。
仙台から静岡くらいなら楽勝。 走り重視
スイスポ まあわかる
タイプR まあわかる
WRX まあわかる
NR-A ？？
お椅子 他グレードと一緒
ハンドル 他グレードと一緒
エンジン 他グレードと一緒
重量 SSPと一緒
遮音性 Sグレードと一緒
内装 他グレード以下
そりゃ自画自賛しないとやってけ無いなw レトロフィットでcarplay対応させてたけど
無線carplay対応レトロフィットまだ？？ と、990SとNR-Aに置いてきぼりの素S海苔信者が申しております 1番の下位グレード買ったら後々そうなるってわからんかったのかな？
車買うの初めてだったんだろうか？ｗ 原点回帰やヒラヒラ感な走りって売り言葉にまんまとハメられたんかな？ｗ
時代が違うっちゅーのｗ >>422
バリバリ昭和生まれのゴールド免許ですが、、何か？ 3/25に納車のRF、今日で丁度半年。
10年は乗りたい。 NR-Aは車弄りたいけど金が無い貧乏人にはありがたいよ >>479
あれもしかしてコイツ俺に言ってる、、？ >>445
足短くもないしアクセル引っ掛かるような不具合もないから普通に踏み込めるよ どんな初心者でもパワー使いきれて楽しい様に作ってるのにそれすら踏み込めないってどういうことなの >>482
弄り倒して散在した者からすると、NR-Aとかスイスポなんか超お買い得だよ。 >>487
スイスポに比べたらNR-Aはパワー不足を感じなかった？ >>489
加速では互角、コーナーリングは圧倒的にNR-Aに軍配が上がる
>>486
ホントに使い切れてる？
ストレートの加速だけの話？ このスレってストレートの加速だけで話ししてる奴多すぎね？ つかNDはだめだとかBRZがイイとか言ってるのは
年単位で粘着してる基地外だから何言っても無駄だし
そもそもNDもほかの車も持ってない >>492
現実に通勤や仕事の移動に使ってるなら問題ない
ダメな理由がない
ポルシェを経費にしてる社長もいるわけで、国産ならかわいいもの >>416
ドレスアップ系は後からだと経費にできないから、欲しいアクセサリーは納車時に
タイヤ含む消耗品なら整備
性能アップ系も整備の一種にできるかな
ホイールは、スタッドレス用か、補修の代わりの全交換 >>494
> >>492
> 現実に通勤や仕事の移動に使ってるなら問題ない
> ダメな理由がない
> ポルシェを経費にしてる社長もいるわけで、国産ならかわいいもの
仕事に使ってなくても、仕事用の可能性があるもんなら大丈夫ですよ
そんな経営者や事業者は沢山居ます >>491
信号で軽にも置いてかれるとか言う馬鹿もいるね >>490
山走りに行くと、カプチーノやS660のブーストアップ速い 改良後のグレードからSSPなくなっちゃうんですか？ 煽ってくるバカはすぐ先に行かせて、あくまでも車間距離は保ってついてくパターン
田舎の山道だと多い 知らぬ間に獣の毛をたくさんバラまかれてました
なんてひどいことをするんだ｡｡。 >>511
知らないおじさんにいたずらされた事ならあります >>472
試乗してみたいな
どっかに試乗車ないのかな マツダで試乗車検索したらNR-A試乗できる店探せるぞ 昨日検索した時には見当たらなかったけど今検索したら近所でNRAの試乗車あった
明日にでも行ってみるわ >>518
湘南マツダかな？
日曜日の10時頃に箱根の大観山に行けばたくさんいるよ。
オーナーに凸すれば横に乗せてくれるかもしれないし。 CD/DVDプレーヤー積んでない個体って深底収納になってるってマジ？ >>519
正解ｗ
でもさすがにそれはハードル高いわ >>521
俺が近ければ横乗りさせられるんだけどね。
明日試乗した感想を教えてクレメンス。 俺的にNR-AはゴルフⅡGTI並のスポーティーカーなんだよな
値段は100万円安いし良い車だ >>525
やっぱりマジだったのか…
dvdプレーヤー使ってないしディーラーに問い合わせて軽量化と拡張化でもしてみますわ
サンクスです 幌NDに乗ってはや4年
ファイナルエディションが見えた段階でリフレッシュも兼ねて買い替えようと算段中なんだけど、
次も幌にするかいっそRFにしちゃうか、悩むー >>527
限定でNR-A2.0リッターが出たらどうぞ NR-Aの2.0Lは出んだろ
パーティレースがめちゃくちゃになる そもそもNDがマイチェンしていてもNR-Aはしないんじゃなかったか？ そういやNR-Aってエンジンは18年マイチェンは適用外だっけ？ >>524
NR-A乗りは平静を保つためにこんな嘘をつかないとやっていけないのかww
大変だなwww
>>475 また荒らしが沸いてきたしオープンにしてND流してくるか 16年SSPからNR-Aに乗り換えようと試乗した感想
内装がチープ過ぎ、おじさんには全くレーサーとして訴えかけるものがなかった
インシュレーターのせいかうるさい割にはスピードが出ない
マイナーチェンジで馬力が上がったがマイルドになったように感じた
ブレーキはSSPと変わらない
マニュアルエアコンとセグメント液晶はレトロでかっこいい
スピードを出してないので足回りの違いは分からない
バネは柔らかい印象
ロードノイズは大きくなった
結果
990Sに期待 インシュレーターは数百kgあるとか考えてるのかってぐらい
インシュレーターで遅くなるとか言ってる人このスレ何人もいるの狂ってるだろ…
いつもの外国人の基地外かな >>536
ちゃんと読め
インシュレーターが付いて無いから煩い割にはスピード出てないと言ってるだけだろ
頭悪すぎ >インシュレーターで遅くなるとか言ってる人このスレ何人も
いたっけ？ >>537
そもそもSSPと比べてうるさいわりにスピードでないってのがおかしいんだよ
そこまでNR-Aは重くねぇよ
>>538
殆どRRスパイダー君の自演とは思ってる >>539
SSPと比べては「スピード」じゃなくて「うるさい」にかかってるんじゃないの NR-A下げてんのは>>535だけで他はID:v614q86y0 の理解力に対する下げだろw >>535
>内装がチープ過ぎ、おじさんには全くレーサーとして訴えかけるものがなかった
Z4やボクスターみたいな豪華な内装がレーサーに見えるのか？
ラグジュアリーに行くほど軽量とは程遠くなるが豪華さを車に求めるならNDではない気がするけどな 内装チープおじさんはロータスとか乗ったら発狂するんじゃ無い？笑笑
豪華なコンパクトオープンならSLCとかZ4乗れよ カッコよくて面白けりゃ、内装なんてチープでいいわ
内装チープで良いからその分値段下げて欲しいくらい >>547
これ
内装別に不便じゃなけりゃなんでも良いわな
旧車好きだから旧車みたいなシンプルな内装がむしろすこ
何でもかんでも電子化は好きじゃない ん
ロータスは充分豪華でレーシーじゃん
特にお椅子やシフト周りw
NR-A乗りは相当コンプレックスを抱えてんな
100馬力も上のGTIと同レベル視したり自画自賛してないと死んじゃうのかw
でちょっとイジられると火病ってアスペになっちゃうw
>>477なんて激オコで数分おきに3回も書き込む位怒りのコントロールが出来ないw
堂々と構えてれば良いものをwww
http://www.lotus-cars.jp/our-cars/current-range/images/elise-sport-240/other.jpg レーシーってのは、レースをする車のよう…ではないわけですね。
凝った色使いなどで雰囲気を出せ、ということですな。 >>549
ゴルフ2のGTIは125馬力しかないんだが 俺のNR-Aはアルカンターラフルオプションでシフトノブとサイドレバーは純正革に換装、シートは2脚ともレカロのアルカンターラだから内装全然チープじゃないよ opal tvの情報だと新型ロードスターは2022年で
スカイアクティブX搭載ってなってるね 知識不足に感じる
今は990sをみんな待ってるだろ
情報upはありがたいけど
https://youtu.be/duzyDMPVkac あと、ndが車種自体廃止になったs660と同じ状況になることはないと思う 再生数に協力する気ないから見てないが、来年新型登場って、情報というよりデマだろ 最近になって、かっこよく見えてくるようになった
全然古くならないのはすごいな
出たときはウッて思ってたすまん s660って中古車の球数NDなんかよりずっと出回ってんだな ロータス乗ってますけど、物落とすとカツーンって音がするのをレーシーと言っていいのかはかなり微妙……あと各部の樹脂部品は劣化が早いです、あと変な音がします、あとエアコンの照明は最初の車検の前に消えました……あと…… ロータス乗ってますって本当に言う人いるんだね。
車好きじゃない人が言うイメージだけど。
ベンツ乗ってまぁす！！
ビーエム乗ってまぁす！！
マツダ乗ってまぁす！！ ロータスはどうこうって流れがあって、ロータス乗ってるけどだろ
こういうこと言う奴は車好きじゃないイメージとかひどいなこいつ
嫉妬心丸出しではずかしw おっND！
と思ったら旧86/BZR、S2000だった事頻回。 T-Revつけてから黒煙が出る様になったけどやばいかな？ ロータス乗ってます、程度の一言にまでケチつけられるとは大変だなｗ
数の少ないクルマに乗ってる人は、プライバシーの点から無駄に情報垂れ流さないよう気をつけるとか、いちいち車名まで挙げてクルマヲタっぷりを相手に押しつけないようにとか、色々考えるもんだよ >>560
来年FMCなんて絶対にありえないわな NE登場は早くても2025年だよ NCはマイチェンでカッコ良くなったけど、NDはマイチェンでどんなデザインになるのだろうか。
叩かれる未来しか見えない。 >>573
今のマツダはエクステリアはほぼ弄らないから安心して。 >>575
デザイナーが、テールランプだけは絶対にいじらせないと断言してたぞ NDのテールは全体のシルエット考えたらベストでしょ？
NCまでのテールをまんま踏襲したら似合わないよ あとテールランプのダサさ対決なら新型86/BRZに軍配上がるわな なんかマツダ２とCX3のマツコネがでかくなるらしいけどNDはどうなんだろう しかし今更ながら、DVDドライブみたいな無駄装備に金とスペース奪われたのが腹立つよ >>583
まぁ分かる
担当営業がマツダのセコイ商売っていってたレベル
全面的に同意する
だれが今さらCDで音楽聞いてロードスターでDVD見るのか聞きたいわ >>569
> T-Revつけてから黒煙が出る様になったけどやばいかな？
なんでNDではブローした話も聞くそんな怪しい商品を付けるかね？
そんなゴミ付けるなら、もっとちゃんとしたチューニングパーツを買おうか スズキ乗ってます
川崎乗ってます
ホンダ乗ってます
ヤマハ乗ってます
トヨタ乗ってます
マツダも乗ってます 柿本改regu.06&Rって純正と音あんまり変わらないですかね？
リーガマックススポーツと迷ってるのですが納期がかなりかかるみたいで おーい、
>>579が糞面白い話題を提供してくれるみたいだぞ。 >>588
DSCは常時監視で常に介入してるらしいぞ >>587
> 柿本改regu.06&Rって純正と音あんまり変わらないですかね？
> リーガマックススポーツと迷ってるのですが納期がかなりかかるみたいで
納期はメーカーも今は在庫を持たないからねー
柿本は近接走行排気音が車検ギリギリだから長く使いたいならリーガマックスやフジツボ辺りがオススメだけどね
柿本に関しては他のメーカーより若干大きい傾向ですね
ただ大差無いレベルの差ですけど >>587
純正自体が先ずマイチェンで音変わってるからどの時期のモデルかによる
マイチェン前のだと意外に元から大きめの音量だし
既に使い込んでるだろうし音も更に大きくなってるし
ただ低音はregu.06&Rでもclass KRでも純正と違いは出るのは間違いないよ
ND用だとclass KRの方良いかなー
2本出しだけど昔みたいに低速域が鈍るって事も無いよ ディーラーで見積もり者には情報公開してるのに
デマ垂れ流す屑は閲覧数・再生数稼ぎでしかない >>587
純正より全然低くていい音します
もう5年使ってるけど音量も変わらず車検も通ってます
オススメ さらに炭素税追加するつもりなんだろ？進次郎
ますますガソリン高くなるんじゃねーの？ サクラムは形状見てもわかるように高域の音が重視
柿本は昔と違って法律順守が強くて高域よりも低域重視してる
ただNDのサクラムはなんというか他の車種用と違って手抜き感がある
作ってる本人達もツインはよくないんだけどなーと言いつつ妥協していたり
なんというか本気度が低い
でもあの音が好きだってなら他メーカーにはない音作りだからサクラム選ぶしかない >>602
ああ、なんとなくそうだろうなぁと感じておった事だ。 デザイン、音量はともかく、音質は純正が1番好みだなー。 >>605
ぶっちゃけサーキットガンガン攻めたりしないのなら
法律のせいで性能面は純正が最強だからね…
個人的に純正は初期と後期のあいのこぐらいの音量なら良かったかな
初期は荒いけど音量は高めで良かった
後期は大人な上質サウンドだけど音量が大人しい（他社よりは十分大音量だけど）
ただ出口があまりに細すぎるのよね…リアバンパーと隙間がありすぎるのが萎える 純正で3000回転でシフトアップしててもこの前女の子にこの車ブオンブオン言うね言われたわ >>606
おまえ病気だったのか
悪かったな雑魚キャラとかドンキーコングの樽みたいに転がってろとかちょっと言い過ぎた
おかしいと思ったんだよいろんな奴に日本語がおかしいとか外国人とか言っててさ
ただお前が会話や文章が理解できない病気だったとはな
まぁお大事に
雉も鳴かずば撃たれまい
アスペも書きすぎなきゃバレなかったのに >>602
あの開発者にたいして妥協とか言えるお前は何者なんだよ
確かに2又のツインテールは宇野さんの好みじゃないけど結果としてこれが良かったし
ラッパ形状のテールパイプも一目でSACLAM製とわかるブランドイメージも作り上げた
実際にSACLAMに言って宇野さんと話を聞くと、兎に角こだわりの塊のような人だよ >>606
前期と後期とでわかるくらい音量違うの？ >>609
実際使ってそう感じた感想だよ。他の車種用と違って妥協してるようにしか感じなかった
少なくとも俺は特定のメーカー信者ってより気になったら買う口だから色々使ってそう感じたよ
インプ用のサクラムはまだ手元に置いてるよ
>>610
前期の方が元気な音だよ。それこそマフラー屋のに近い
フェーズあるのとRFに合わせて18年に上質方向に改良されてる
拡張とかの見直しでそれまでと性格変えた形 今日、オープンにして走ってきて帰ったら助手席にどんぐりがコロコロしてたわ、もう秋だねぇ まじサンキュー
パンツを絹のに変えたら、玉の裏側の痒み収まった フロントのアクセサリーランプつけようか悩むな
自分のなかでいいじゃんって思うときと糞だせぇなって思うときの差が酷い 個人的にはクソダサいと思う。
他のOPに金使った方が良い。
自分で気に入ったなら付ければいいんじゃない？ >>620
えのデイライトはクソカッコええ。
すれ違う時の存在感が雲泥の差。
車の視認性も向上。言う事ない。 中国江蘇省南通市の公安当局は27日、旧日本軍が細菌兵器の開発・実用化を
目的に設置した「731部隊」とのステッカーを車に貼ったとして、
車を所有する安徽省の男（31）を治安管理処罰法に基づく15日間の行政拘留処分にした。
男は日本車の窓に「必勝」や「日本」「総軍区731部隊」と書かれたステッカーを貼っていた。 >>622
i-dmのステージ上げてくようにすると燃費もガンガン伸びるよ
ステージ4で今車両表示が19.3くらいだったはず
満タン入れると走行可能距離表示が700キロ超えて驚く
都内街乗りメインだとステージ5が遠い！ >>625
ハの字のやつはデザインのためのデザイン感がすごすぎて・・・ >>620
いっその事、オプション付けてスモークフィルム貼れば？
日中は目立たなくなって夜はマーカーの役割は果たしてくれるし
イエロー貼ってフォグもどきにしてる人もいるね。
ブルーは一度だけ見た >>608
アスペも書きすぎなきゃバレなかったのに
お、おう さっき透明でオープン状態で165キロくらいですっ飛ばしていったNDいたわ >>634
そりゃ透明つってもボディのガワだけでエンジンや室内は見えてたんだろ 少なくとも幌は見えてるんじゃね？オープンてわかるんだから >>628
> >>622
> i-dmのステージ上げてくようにすると燃費もガンガン伸びるよ
> ステージ4で今車両表示が19.3くらいだったはず
> 満タン入れると走行可能距離表示が700キロ超えて驚く
> 都内街乗りメインだとステージ5が遠い！
ロードスター の楽しみ方を間違ってるよ 楽しみ方なんかひとそれぞれでいいんだよ
リビングインガレージでお飾りになってるのもいるくらいなんだから走ってるだけまだ有意義だ 質問。
S、NR-Aのマツコなしグレードで、
オーディオデッキを社外にした人いますか？ >>646
しましたよー
MVH-6600をつけたのですが、普段内装いじらない人間からしたら結構めんどくさかった >>648
やっぱりMVH-6600ですか。
塞ぎパネル？フタ？は自作でしょうか？ FRで初冬なんだが雪道が不安になってきたw
道志や霧ヶ峰程度で志賀には行かない >>651
新雪が降り続く山伏峠は少し厳しいかも
スタッドレスが古くなるとなおさら
除雪も来るので無理せず待つ
もちろんそんなタイミングでわざわざ行かないのが一番 >>649
フタはまだ作ってません
サイドを埋めれば見慣れてきました
セグメントオーディオより大分良くなるからやる甲斐はありますよ！ >>309
NCは重かったからだろ。NDに2Lは特に違和感ない仕上がりになりそう。 >>648
正直、純正のセグメントオーディオの方が音イイでしょ?
それともスマホ連携のため？
それならスマホ常時設置のほうが絶対マシだけどな
https://imgur.com/5FG7ILB.jpg
https://i.imgur.com/lDDrEUy.jpg >>659
またお前か。
最初は感心したけどもう飽きた。 >>659
しばらく前までそのスタイルでした
私の曇った耳だとセグメントの方が音が悪いですね
安心してセグメントオーディオ捨てれるレベル
スマホ連携もめんどくさくなく問題なしです >>656
ありがとー！！
チャレンジしてみるかな。
他に必要なパーツあったら教えてください。
ヘッドレストスピーカーを増設してデッキのリアスピーカーの信号で鳴らそうかなと思っています。 >>661
USBよりもAUXのほうが明らかに良い音なんだけどAUXは試した？
もちろん全く同じ音源で聴き比べて なんでこんなに200キロとか出してる人いるんだ。
サーキットで140で怖くて無理だったぞ。 >>664
そりゃ違反上等ならサーキットより高速の方が直線が長い分スピードを出すのは簡単よ セグメントオーディオって純正のSやNRAのだよね？
そんな音質が良い状況を作りたいならDSPを導入したら速攻で解決じゃね？
カロから格安で1000A出てるじゃん、Sグレードならハンズフリー無いから導入のデメリットなんて無いし >>662
必要なのは
ラジオのケーブルとステアリングリモコンケーブルのKJ-H101SC、カナックのマツダ24Pケーブル
ttps://item.rakuten.co.jp/auc-mono/harness-mazda24/?s-id=bh_sp_item_image
くらいですね
ステーが必要ならアテンザ用の奴で用が足りると思います Youtubeでイベントの告知してるけどさ、神社の駐車場だぞ？一般客の迷惑とか考えないのか？そいつの動画は高速のPAでクルマバラしてパーツの取り付けとかも上げてる始末 同じ愛知県人として恥ずかしいわ >>650
オープンでも180は余裕
それ以上はわからんがノロノロ走っててもロードスターの本質は味わえんからな 思いっきり走っても法定速度内ってのがこの車の売りじゃないの？ また痛々しい速度自慢の時代錯誤共沸いてきてるのな… >>671
スレ違いで割り込んで申し訳ないけど、
ゆっくり走っても楽しめるってのは幌だけじゃなくてRFもそうだよね？
その辺RF乗りの意見聞きたいところ ゆっくり走って楽しめてる奴って何をもってして楽しめてるんだ？
意味わからないんだが
ゆっくり走ってるとその辺のファミリーカーと大差無いわｗ
NDロードスター乗ってますっていう優越感に浸ってるだけ？
優越感に浸れるような車じゃないけどな、他人は羨ましいともなんとも思っちゃいない
車なんて速く走らせることが楽しいに決まってる ゆっくり走って楽しいはわかるが
思いっきり走っても法定速度内は意味がわからない >>664
140でアレなら軽で良いんじゃないか？？
高速の120km/h区間でもオーバースピードな部類の速度域だけどね… 出る出ないは別として、オープンでそんなに速度出して楽しいの？
風切り音がウザくない60から80くらいまでが一番心地いいんだけど >>673
オープンはゆっくり走って
専用道路やワインディングはクローズドと使い分けてる
単にオープンでゆっくり走って面白いってなら断然幌
18年以降のRFはクローズさせて踏み込んだときのライトウェイト感が
エリーゼのフェイズ2をしっとりさせた感じで本当にこの車だけの乗り味
足回り弄るならロールする余地は残したほうがいいとは思う
他人のでガチガチのRF乗せてもらった事あるが
ゴーカートフィーリングまでいくとNDである必要あるかなってオモタ SSPの足に軽量ホイールとハイグリップタイヤ履いた事あるけど合わないと思ったな 幌開けて、のんびり走っても楽しいわ。高速も乗るけど、快適ではないわな。
スピード出すなら他の車の方が楽しいわ。 スピード出さないと楽しくないならもっとハイパワーの車の方がいいよね。RFだってかなり非力でしょ。
ゆっくりでライトウェイトで人馬一体なのがロードスターのいいところなんじゃないの。 >>666
DSP調べてみた。
でもコレを使って何をするのかさっぱりわからん（笑） 速いと楽しいっていうのは0-100kmでの加速Gが楽しいって事？ 「ゆっくり走っても楽しい」というのは、スーパーカーのごとく街中を流すという意味ではなく、
目を三角にして飛ばさずとも、車をコントロールする楽しみ、と言えば伝わるでしょうか？
限界性能が高いクルマは必然的にコーナリング速度も上がるし
飛ばさないと楽しくない(流してもつまらない)クルマになってしまいます
NDロードスターはコーナリング性能は高いとは思いますが、柔らかい足回りで荷重移動させやすく
飛ばさずとも意のままに操る楽しみを味わえる…というのはヒョーロンカの受け売りですが(特に素S)。 >>688
何の車でもそうだけど限界に近い走りをしないと本来の楽しみは味わえないよ
>目を三角にして飛ばさずとも、車をコントロールする楽しみ
それってコントロールしてるうちに入るの？ ミシュランは16インチのパイロットスポーツ4出せばいいのに
V105より良さそう >>685
社外デッキにも似たような機能は付いてるがDSP単体の性能は遠く及ばないね
あえてならサイバーナビ位でしょうか >>684
速くて楽しい が欲しいなら普通に別の車選ぶし俺は別腹で持ってる
ロードスターが欲しい人は基本は速さを求めないだろうけど
矛盾させるのが好きな界隈も当然あるからNDサーキットチューナーもあるし
趣味性の極みみたいな車種なんだから適当にやれば？ ロードスターで飛ばす人は速さを求めてるわけではなくて楽しさを求めてるんだと思うけどな
BMやポルシェで180程度出しても安定してるしパワー的にもなんともない
もちろん直線だけじゃなくてコーナーも マツダの車で180も出して安定している車って有るのかな…
コスモの3ローターなんてリミッター外してもその前に心のリミッターが作動する程怖かったって話だが… >>690
>何の車でもそうだけど限界に近い走りをしないと本来の楽しみは味わえないよ
何の車でもそうならそれは本来の楽しみじゃないな >>695
マツダの3列シートファミリーカー（Mazda5/プレマシー）＠200km/h
https://www.youtube.com/watch?v=dcs_k9seJXw
メーターから察するに前期CW型のガソリン車
排気量はひょっとしたら国内に無い仕様かもしれんが 今時どんなファミリーカーでも180程度じゃ不安定にならないよ >>668
見たけどこれおちょぼ稲荷に許可取ってやってるんだろうか
過去100台集まったとか言ってるけど完全に神社の一般駐車場だよなこれ >>642
楽しみ方も色々あるって事ですよ
あくまで「今は」i-dmに挑戦するのが楽しい
ちなみに、都内でステージ4から5に上げるのが難しいのは、きちんと中間以上まで回して加速度付けてあげないと加点されなくなってくるからなんです
この車、i-dm無視して本気の燃費チャレンジしたらリッターどのくらいまで伸びるんでしょうね >>700
マジくだらん
買ったその日にi-dmオフったわ 燃費のよさにアドレナリンドバドバな変態野郎もいるということでは？ >>690
思考パターンが0か1しかないんだろうね >>702
idm「今日はひどい運転でしたね、もう二度と乗せてもらいたくないです」 ドエロい紫のロードスターとかいいな
俺は遠慮するけど >>699
神社側が許可するとは思えない 運営がしっかりしてて一般的に迷惑にならないならともかく >>711
> >>699
> 神社側が許可するとは思えない 運営がしっかりしてて一般的に迷惑にならないならともかく
あんまり適当な事を言うのはどうかな？貴方が確認した訳じゃないでしょ？ >>713
いや案外どうでもよくない 許可取ってるならいいけど取ってないならこれおそらく私有地だぞ しかもおちょぼさんといえばかなりの人気神社
本来の目的外で100台もの車が集まって長時間占拠なんかしたら超絶迷惑 それがNDロドメインなんだからわりと他人事ではない >>407
サーキット行かないし人に誇れるようなテクニックもないけど、分かりやすいスポーツカー感が欲しくてNR-Aにしたわ
固くてダイレクトで満足 >>715
車高下げた？
何ミリくらい下がるんかね？ >>714
> >>713
> いや案外どうでもよくない 許可取ってるならいいけど取ってないならこれおそらく私有地だぞ しかもおちょぼさんといえばかなりの人気神社
> 本来の目的外で100台もの車が集まって長時間占拠なんかしたら超絶迷惑 それがNDロドメインなんだからわりと他人事ではない
なんで許可を得て無い前提で書き込むかね？
貶めたり晒したりしたいだけだろ君 >>718
本人か？いつまで噛みついてるの？
もうその話題ダラダラこんなところでする必要性あるか？ 仲間同士で集まってるのを僻んだり妬んだりする輩も多いんだよね
淋しい方も増えてるんだな日本は Googleアースで見てみたけど日曜日に100台以上も占拠していいキャパのある駐車場には見えないんだが 「禁止されてないならいいじゃん！」て
迷惑考えず群れるバカが跡を絶たないから
針テラスとか明示的に集会禁止にしてるね 売り方は日足が陰転するまで新規売りは待つんだぞ
何回か跳ねるからとりあえず半分だぞ 皆の使ってるエンジンオイル/ミッションオイル教えてくれぃ
基本純正で考えてるし過去もそうだが他に良いのがあればと
3年半乗ってるが特に2速が未だに渋い笑 現行はロールさせ過ぎなんだろ。
年次改良で電制デバイス入れて
ロールさせねー方向に持ってこうとしてるんだから。 電制でロール量は変わらんだろ
ロール量はサス、スタビ、車重、重心、ロールセンターという物理量のみに依存する >>716
一番低くとお願いしたけど指４本入るｗ
ヘタレなので気持ち低いくらいで丁度いい
>>717
試乗車のSSPと比較すると足はめっちゃ固く感じたけど慣れた
他のスポーツカーとの比較はわからない >>731
思ったより下がらねぇな
ありがとう、参考にする >>718
お前が本人かどうかとかどーでもいいわ ロードスター乗ってる身として同類に見られたくないし一般客に迷惑なんだよ >>728
エンジンオイルはナラシ終わってからずっとGRの0w-20を入れてる。
ギアオイルは純正のISだな。 ちゃんと許可とってんじゃん、しかも有料駐車場だし、マナーに対して守る様にって告知もしてるやん
前回の動画の告知にも70台を確保してると事前に通達してるやん
ここの住人はクレーマーかよ
https://youtu.be/Albfa10Y2FI ロードスター 神社 でYouTube検索したら
148cmのカワイイ女の子が出て来た。 許可を得てるミーティングにケチを付けるなら
軽井沢ミーティングなども一切出来ないよな、一般客に迷惑だそうですからw 許可を得てるならもちろん構わない あたりまえ
「許可を得ずやってるなら大問題」と最初から書かれてる >>739
> 許可を得てるならもちろん構わない あたりまえ
> 「許可を得ずやってるなら大問題」と最初から書かれてる
許可するとは思えないとか言ってる奴が居るんですよ、決めつけて
要は最初から貶める事を目的としてる輩が 許可得てても迷惑なもんは迷惑だけどな
車検通らないような改造車が来ないといいねw マイチェンでロールはかなり減った。
故にロードスター特有のピラピラ感も減った >>735
GRの0-20かなりフケ良いらしいよなぁ参考にします！
ギアオイルはやっぱり純正が何だかんだヌコッとギア入ってベストか >>744
17年の仕様変更はむしろロール増えたのでは？
ブッシュ硬度下げてたしロス低減してるから合ってる筈
RSだけ別だけど >>731
NR-A買って正解だね
ストリートだったら絶妙な足のおかげで相当楽しめるよ >>745
メーカー指定の一番硬いのを入れとけ
NDだと5W-30
燃費は悪くなるが誤差みたいなもんだ
エンジンに優しい
長く乗りたいならチョイ硬い奴だ >>745
他と比較した事ないからわからないけれど、20Lのペール缶使い切って、この前同じのをおかわりしました。 >>748
粘度が低くても油膜保持力が優れているオイルや粘度指数の大きいオイルの方がエンジンに優しいと言えると思います。 >>750
なるほどなるほど
通勤とかで使わず毎週末乗る感じだから
油落ち切っちゃうの防止で硬いのもアリだよなぁ悩ましい >>750
GRはハイテクかもしれんが所詮ENEOS製だ
買うならENEOSブランドの同等品の方がコスパに優れてる
と言うか競技車以外あまり高いの入れる必要ない >>752
でもENEOSブランドでVI値300超えてるオイルはないよね？
GR0w-20は350くらいだけど。 冬の朝一でも柔らかくてエンジンに負担にならず、高温になっても粘度低下しにくいって事は通勤から週末のワインディング用途の俺にピッタリかと思う。
サーキット走るなら他の選ぶけれど。 >>753
ENEOSのサステイナと同等かな
もう廃番か
0w-20と言うとサーキットだろ
0w-30になるとツーリングになる
質問者は街乗りメインのようだ
なら硬めで値段も安い方がいいだろ
あなたみたいにレースの度に変える人はペイル缶でもいいが普通の人が半分使い切る頃には酸化して安物と変わらなくなる
乗り方によって選ぶオイルも容量も違ってくる >>754
え、
それサーキット用だけど
0w-20だよね
ペイル缶にサーキットって書いてない?
因みにあなたがサーキット用に選ぶ銘柄はなんですか? >>756
街乗りメインな人ほど柔らかいオイルが良いのでは？
サーキット走る時は低温域の動粘度なんて関係ないので高温域の動粘度を重視します。
俺は4,000km毎に交換するので2万km1.5年で20L使い切るので酸化もそれほど気にしていません。
GR0w-30は交換スパンが長いから使い切るのに3年以上かかるからペール缶では買わない。 >>757
NDロドではサーキット走った事ないから考えちゃうけど、
以前のクルマやバイクの時はMOTULを使っていました。
でもMOTULはライフが短いかな。
今ならNUTECを選ぶと思います。 >>747
ありがとん
街乗りで普通に走っても楽しいね～
ロードスターは偉大だ
シモケンさんのblogで0W-16のオイルを入れた話が面白かった
オイルが暖まってくると不安になるくらいエンジンの回転が軽い、ただただ不安な軽さ…らしいｗ >>758
どうもあなたとは会話が噛み合いそうもありませんw 最近のエクゼはなんというか値段的にもわざわざ選ぶ必要ある？ってのが多い
機能性が必要最低限に絞ってるけどほぼ純正みたいな安心感と安さが良さだったのが
機能性はそのまま価格だけ高くなって少し足すだけで大手社外品選べたりするし 個人的には車高調入れるならビルシュタインB12かな 個人的にビルならB14かなと思う
B12だと安くNR-Aの純正ビル買うのも手だし（感触はそれぞれ別だけど）
よく言えばエナペのE12
ND用として売ってるB12とB14ってアイバッハのスプリングだっけ？
なんか違ったような…（間違ってたら後免） バネは知らんけどB14はなんか2種類あるよね
そんな俺はSTのXTA 電子制御でロールを直接抑えに行くとか考えてるから、こんなトンチンカンなレスが恥ずかしげもなく書ける ちょっと頓珍漢だな
0w-20と0w-30ってどっちが高温強いかとか知らなさそう
15000kmで交換と言うと年間3000kmしか走らない人は5年交換不要と思ってるのかなw
街乗りなのにvi値とか出してオイルのスペックヲタかよw 1.5リッターでデビューした車って、廉価版の装備が簡素な1.3リッターを出してくるもんなのにね。
販売台数稼いで次モデル開発の原資に！ >>771
アホな事言ってないで早くハロワに行く準備しなさい 中古のロードスターってバカ高いな
誰が見ても新車買ったほうがいいじゃん
何であんな高いの？ リーガマックススポーツと柿本改regu.06&Rだと踏み込んだ場合どちらが良い音、楽しいでしょうか？ 数ヶ月前からかなり上がってるよね
特に幌のMT
自分はそれに屈して、新車からすると割安感のある中古RF買ってしまったが、今秋を楽しむ予定 中古車の高騰は新車納期のせいだよ どのメーカーの車も半導体とコロナで納期がズタボロ 中古車なら即納なんでその分上がる 事情は違えどジムニーの高騰と同じだね その分下取りもいいと思うんだけどね
今納車待ちだけど今の車下位グレードなのにネットで調べた買取相場の平均額くらいはあって糞長い納車まで有効って言われたよ
粘ったり相見積もりとればもっと高く買取してくれるとこあるかもしれないけど満足いく結果 >>774
お前さん前から同じ質問してるが答えてくれてるのにまた同じ質問して意味あるの？
>どちらが良い音、楽しいでしょうか？
とか本当に人によるわとしか言えんぞマフラーなんか嗜好品そのものなんだし
低音がイイと言われたのにうるさいじゃねぇか とか
高速域が流れスムーズになって楽しいと言われたのにトルク変わってイライラして楽しくないわ とか
会って実際その部分だけカスタムした車試乗して会話でもせんかぎり不可能な質問してるぞ とりあえず音だけなら検索しまくって音入ってる動画なり見まくれ
録音環境で実際の音と同一ではないの当たり前な事や
エンジンやECMチューンでそもそも音変わったりしてる可能性大って事は頭におきつつも
大体こういうキャラクターかってのは解ると思うから自分の好きな方で選ぶしかない
マフラー交換での踏み込んだ時のフィーリングが楽しいかどうかはもう本当に他人の意見はあてにならん
どの速度域で普段走ってるかでも各社各モデルで挙動変わるし
どんなフィーリングが好きかの個人の嗜好まで考えるとかエスパー呼んで来いの域よ 中古めっちゃ高
これ今買い取り店に売りに出せばと考える俺w コロナ禍前に中古で買った車を下取りにして990S契約したから、安く買った車を高く売って新車に乗り換えられて大満足です 皆コーティングどないしてる?
個人的には高過ぎて自分でやろうかと思うが揺れてるわ >>773
球数少ない、なかなか売らない
回らない 買い取り値は高くないだろ
店側が強気の売値つけてるだけで リトラクタブルヘッドライトだとヘッドライトが黄ばまないという利点もあるな >>791
電制でロールを減らすと言っちゃうお前の方がアホだな >>792
ロール量、速度が変わらんなら何のための可変なのかねぇ？？？ 何にせよバカとかアホとか言ってマウントとりたがるのはダメよ マツダのホームページにある“一部仕様”とはどの仕様のことを言ってるの？ 電制でロールを減らすとか、マツダは反重力装置を開発したのだろうか？ コーナーで内輪の出力絞って速度調整するだけだぞ
端的に言って電制介入でコーナースピードがが遅くなるだけ
DSCの進化版って言ってんじゃん
ウェット時以外電子制御は常にオフるに限る >>801
動作するのは0.3G以上だぞ コーナリングは返って安定するかもよ 内輪の出力絞るってのも乱暴過ぎて誤解を生むだろ
誤解じゃなくて単に理解してないのかも知れんが >>785
耐久性を捨てて2か月に一回とかなら
洗車に合わせて濡らして絞ったファイバータオルで塗布法使えば塗る動作自体は楽よ？
OEM元だったりする大手のなら原液数千円とかだしやってみれば？（朝方か夕方にな） 四駆とかFFじゃ無いからフロントの出力は絞れんわな >>802
電子制御介入の気持ち悪いコーナーリングで楽しいと思えるならそれでいいんじゃない
俺はDSCさえ常時オフだが 1.トラクターって左右別々にブレーキをかけられるから小回りしたい時は内側をロックさせる
2.LSDの無いクルマはカーブで内側のタイヤへの荷重が無くなった状態でアクセルオンすると内側のタイヤが空回りして外側のタイヤには駆動力が伝わらなくなる
3.デフの効き具合を電子制御でコントロールすることにより最適なトルク配分を行う。ラリーカーに搭載されるアクティブデフ
この３つが合わさったようなものでは >>805
HAZEとかいうのが良さげだからやってみるわ >>785
手頃で簡単に済ませるならkeeperのピュアキーバーを自分でやるのがオススメ
月1の施工で結構きれいな状態をキープ出来るよ ここにくるような人はそんな小難しい資料なんて読まないんだから、意地悪せず3行でまとめてほしい。
偏見か笑 「現役日本車ラゲッジ極狭ワースト5」
■5位/レクサス LC
■4位/トヨタ GRヤリス
■3位/マツダ ロードスター
■2位/ホンダ NSX
■1位/ホンダ S660 >>816
月2洗車で1回は鉄粉やらスケールやら脂やら除去してスプレーコーティングする予定
まぁ毎月鉄粉から何から全部やれる気はしないが
とりあえず納車翌日に油とってコーティングかな >>817
>>817
旋回時0.3G以上でリアの内側でブレーキ
結果ロールが減ってコーナリングが安定する
重さは1グラムも重くなっていない >>821
旋回中にリアの内輪をつまめば旋回半径は小さくなり
遠心力は増しロール量は増えると思うんだが >>819
現役車ではは無いがMR-Sも荷物積めなかったな。
NDには無いグローブボックスはあったが。 >>823
君バカだね
F<0.3gの内輪の摩擦力が大きい領域では作動させず
F≧0.3gの内輪の摩擦力が小さい領域で作動させるというだけだよ
要はロールさせて内輪の荷重が小さくなった領域で作動するようになってるということで
君の言ってることは真逆だね
ブレーキLSDについて少し考えてみてね >>826
どうせ助手席誰も座らねぇんだからソコに置け >>827
ブレーキLSDと違うらしい
名前見てきたけどこういうレスあるからなぁ
プレス発表出てからもう一度822書き込んでくれ 慣性の法則考えたら足回りは全モデル現行より硬くはなりそうかなぁとは思ってる
価格帯的に磁性流体式ダンパー積むわけにはいかんし >>829
違うらしいとかリリース嫁とかそういう話じゃないよw
ただの物理の話だから
あとF<0.3mg、F≧0.3mgね 遠心力の公式（F=mv^2/r）で説明できる。
旋回中のリア内輪のブレーキを摘まむ電制の効果としてrが10％小さくなると仮定する。
この時vも10％小さくなると旋回タイム（r/v）は変わらないが
Fが0.9掛けになり結果としてFに比例するロールが10％減る。
でもロールだけ減らしても旋回タイムが変わんねーと実質の意味ねーから
ｒの減少率よりもvの減少率が小さくなる閾値を探って
F≧0.3gってことになったんじゃね？
例えば電制の効果でrが10％減ってvが5％減ったとすると
Fは0.85掛けになりロールも15％減る。旋回タイムも5％縮められる。 >>831
旋回中にリアの内輪をつまめば旋回半径は小さくなり
遠心力は増しロール量は増えると思うんだが >>833
だからよりロールさせる方向に作用するものだと理解できないのかねこのアホは
ブレーキLSDは、内輪の荷重が抜ければ抜けるほど
摩擦力が減れば減るほど、外輪にトルクが流れることくらいわかるだろ
旋回中にリアの内輪をつまむという話と、0.3g以上で作動するという話は一貫して筋が通っているが
君のロール量が減るという説明は全く筋が通っていない
それだけ >>835
オレのレスをコピペした意図を汲んだうえでの834ですよ
くだらない煽りは求めてないんで >>832
>>834
馬鹿すぎる
それだと単に速度を落として小回りしただけじゃんw 内側のタイヤにブレーキをかけると内側に荷重がかかって車体は内側に傾くよ
同時にクルマの進む向きも内側に変わることで真っ直ぐ進もうとする力がクルマを外側に傾ける
力が大きいのは後者
相殺されてロールは減るよ そもそもロールって挙動が始まって終わっての一動作をまとめてロールと考えてる人居なくね？
左右に傾く挙動の事をロールというんだが
マツダの搭載するシステムも作動時には車体は強弱は不明だが少なくともロールするだろ…
ロール抑えてなら物理的制御や磁性流体式がいると思うんだが >>838
どいつもこいつも。。。w
確かに車は減速する向きに荷重がかかるが、
内側のタイヤにブレーキをかけても内向きへ減速力が生じるわけではない
(言い換えると外側にはらむような力が生じるわけではない)
から内側への荷重はかからない 普通に考えて内側のブレーキを摘まむことで”主に”制御されるのはヨー方向だと思うんだが・・・
内側をつまんで内側に傾くってどういう理屈やねん。 例えばクルマ椅子で坂を下っていて左側だけブレーキをかけたら人はどの方向に投げ出されるだろうか
左前だよね
自転車で後ろのブレーキだけかけたら頭は後傾する？前傾する？
前傾だよね
そして注意しないとすぐロックしちゃうよね
荷重が無いから
では走っているクルマの左後ろのブレーキだけかけたら、4本のバネのうちどれが一番縮むでしょうか >>844
>例えばクルマ椅子で坂を下っていて左側だけブレーキをかけたら人はどの方向に投げ出されるだろうか
>左前だよね
それ間違えてる
左旋回するので右に投げ出される >>845
道路の右側のドブに落ちるか左側のドブに落ちるか 間違ってたら恥ずかしいけど、この変化版GVCってロールの電制じゃなくて擬似LSDが目的じゃないの？
コーナーで内側のタイヤにだけ制動を掛けたら当然回転速度が落ちて速度差から内輪差が増えて…ってそういう話では マツダがロールを抑えるわけがない
今日も元気にロールオーバー
これMC後のRF RS
ビルシュタイン
https://youtu.be/PP1P0pRmYwU >>847
ちょっと違うんじゃないかな？スズキジムニーHPにブレーキLSDの動画あるから
見たら分かると思うけど、荷重が抜けた車輪の空転防止がLSDでしょ？
この制御はタイヤが接地してるから効果があるんじゃないのかな？ インリフトしてる時に後ろ内側のブレーキって…
加速時なら有効なのかな？
パーシャルの時は…？
なんか良くわからんわ >>846
左側の側溝だけ埋めてやってみるといい
右のドブに落ちるはずだから バカか
直進中の車椅子で左がロックしたら車椅子は急激に左へ旋回しようとする
乗ってる人間が投げ出されるとすれば最初の進行方向もしくは最初の進行方向に対してやや左
右に向かう要素がどこにあるんだよ >>855
右のどぶにも落ちないよ
遠心力は慣性系の話だから、あくまで車いすの右手に落ちるというだけ
身体が固定されいなら、落ちるのはもともと車いすが運動していた方向だよ そうだな旋回して一番遠心力が大きく働くのは前方だな 単に高横G状態でアンダーステアになりにくくするための制御だと思うぞ
急なアクセルオフでケツが出てVSCのお世話になる前になんとかしてやろうってことだろ >>819
GRヤリスってノーマルとどれくらいラゲッジ容量違うんだろ GRヤリスって4シーターじゃん。トランク小さくても荷物は乗るわな。
NDもオープンでこれだけあれば十分だわ。
何よりも幌、屋根を開けてもトランクに干渉しないのが最高。 >>863
GRヤリスが5人乗り？ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ？？？ >>863
こうやって喧嘩腰で煽る奴に限って間違ってるのが笑える
どうせ、ヤリスって書いたんだから5人だし！とか言い訳するのだろうけどw 昔のシビックなんて、見た目全く一緒でグレードにより5人乗りと4人乗りがあった。 >例えばクルマ椅子で坂を下っていて左側だけブレーキをかけたら人はどの方向に投げ出されるだろうか
>左前だよね
マジレスするとこれの交通安全に参加したことあるが
固定ベルトなしなら体格で左右に投げ出されるのどっちもわかれる
小柄だと真ん中からやや右寄り
それ以外だと真左とか
ただその前に車いすごと転倒するケースが一番多い ロードスターの中古価格が高騰と知って売却を考える俺w
バイク乗りに戻ろうか悩むわ 新しい制御デバイスの横0.3G以上で内側後輪にブレーキ制御をかけるってのはスロットルを開けた時のトラクション向上目的なのかな？
ホンダのAHAに似てる？ 初期なら今売るのはまだ速い
フェーズ２対応モデルが出てからでいい ありえないプレミア価格ついたとかならともかく金で売ると後悔するよ
元々売却考えてるならともかく >>872
俺は嫁から死んだら困るからバイクに乗るなと言われてND乗ってる。 >>877
俺は嫁さんは6年前に癌で亡くなって居ないんだよ
だから何時逝ってもいいんだ、まだ40才だけど
雨風邪は軽自動車で通勤、晴れの日は中型や小型のバイクで通勤に再び憧れてるって感じかな やっと週末
土日は天気も良さそうだしオープン楽しむぞ！ 少しでもトレーリングアーム的なジオメトリーを持つサスペンションならブレーキの反力でサスが沈む
加速の反力も同じだ
初代シーマを思い出せ
マツダが言ってるのがこれかどうかはわからん >>883
初代シーマなんて飯塚レベルのおじいちゃんしか運転したことねえよ >>872
バイクはそれ以上に高騰してるぞ 車両だけじゃなく一部ヘルメットや革パンとかまで超品薄 >>884
日産ディーラーが高飛車で若僧には売ってくれなかったからな。 >>886
内輪だけブレーキかけるとサスが沈むからロールが減るって言いたいんじゃないかな？ さっき湿気のせいか過去イチ2速が入りづらかったんだけど、よくある事でしょうか。
普段から2速だけは回転しっかり合わせないと入らなかったりガリガリいう事あります。特に始動後10分間くらい。これディーラーで診てもらった方がいいんですかね。。 >>889
NDロードスターの持病
ネットでもかなり報告あるけどマツダは未だに報告無いとしか言わない
余程しっかりしたディーラーだとトランスミッションの交換報告あったけど基本何もしてくれん
中には相手してくれなかったディーラーで
スタッフが移動させようとした途端動かなくなって対応になったという例もある あととりあえず2速でその状態ならミッションオイル見てもらえ
運転が下手で削りまくってる場合も同じようになるから
ハズレ個体でも自分のせいでもどっちでも見てもらうがヨシ むかーーしから有名だよな2速の渋さ
ミッションオイルをそれなりにしっかり頻繁に変える
暖まるまでは我慢するいたわる
そのくらいだわな出来ることは 入らなくなったらとことん入らないからね
レバーは入ってるのにエンジン空転で空ぶかしになる >>891
ありがとうございます。
持病ですか、、NAも渋い日はありましたがここまでではなかったような。
始動後ダブルクラッチ使っても入らなかったのは初めてだったんでさすがに焦りました。 2速が渋い入らないって言う人はバックギアはどう？スムーズにはいる？
自分はミッションオイル変えてからはバックギアはスムーズになった
2速はグググと抵抗感はあっても入らないてことはないな テラコッタ、RF買おうと思います。
色はディープブルー。
組み合わせどうかね？ ミッションオイルは7月に変えたばかりですね、半年点検の時に。
納車直後も酷くて、停止状態からどのギアにも入らないって事が続いてたんですが、Dでは様子観てくださいとしか言われませんでした。
今は暖まったらスコスコ入ってますが始動直後の2速の固さだけ健在という状態です。。 >>898
納車後は入らないことの方が多かったですが、3ヶ月ほどでアタリついたのか入るようにはなりました。
ただ、ちょい乗りした直後の駐車だとたまに引っかかりを感じる事は未だにありますね。 停止状態からどのギアにも入らないて
不良品レベルだなそれは・・・ 駆動系の剛性の無さが原因だから対処方法はない
嫌ならRFかNR-Aを買うしかない ミッションオイルをある程度サイクル考え純正で交換してたら入る様になる
例えば新車1000キロで先ず交換
次は5000キロ
その後は20000キロ毎とか
鉄粉をオイルで流してあげてれば渋くなんてならないよ 1万km以上走ってオイル交換して暖まっても渋いようならPPFの取り付け高さも関係あるから見てもらうと良いよ。
俺は3万km超えたけれど1とRは素直に入ってくれない。スコっと入ってくれるのは5%くらいの確率。 誰か、
990SとNR-Aのスペック比較頼みます！ >>905
そんなもんで簡単に変わるわけないじゃん
それどういう理屈なん？ ワイのNDは静止状態から一速とリバースに入りにくい。皆さんはどう？ やばいな
オープンカーヘルメット義務化来るかもだぞ 2速については握りかた変えると改善点するね
左に押し付けず、まっすぐ１速から2速に下に動かしてあげる。
遅すぎると4速にいくから難しいけど…
あとは暖まるまで2速飛ばしかね >スコっと入ってくれるのは5%くらいの確率
それ普通に不良品では…それですらディーラー対応してくれんのか…
あと入らない不良状態だと鉄粉は全然出てないのよな
本当にしっかりしてくれマツダと言いたい 2速ってどのメーカーも個体差大きい気がする
俺のNDは暖まればスコッと入るけどそれまでは渋いな
ただ一瞬N経由するとスコッと入るから暖まるまではN経由してる 感じ方にも個人差はあると思うけど、ウチのは問題ないわ。 この前TAKUMIの75w-90に替えたら悪化した
以前は冷えた状態からもスコスコ入ったが交換後は暖まるまで渋くなった
まだこんな暑い時期なのに
ドレンに付いた鉄粉はパウダー状で異物なし
交換しなきゃよかった >>918
> この前TAKUMIの75w-90に替えたら悪化した
> 以前は冷えた状態からもスコスコ入ったが交換後は暖まるまで渋くなった
> まだこんな暑い時期なのに
> ドレンに付いた鉄粉はパウダー状で異物なし
> 交換しなきゃよかった
早く純正か又は粘度が柔らかいクスコ辺りに交換しとこ
そのままやとヤバいで
俺も社外に換えたら話にならない位にシフト操作が悪化したから オイル系だけは純正ほんとに良質なのよな
サードだとやっぱりクスコとあとワコーズあたりかな
人馬一体いうぐらいなら入らない問題を先ず対処してほしいけど
疑心暗鬼の人に運転させてあげたらナニコレ連呼されるからなマジで… 今時の機械加工精度なんて1000分台で出せるし組み付け精度も誰が組んでもバラつきないようにしてるだろうに何でこんな個体差があるんかな >>922
予算無くて職人技に頼ってる！って
昔、ロータリーエンジンの製造の話で言ってたから
二日酔いの時は作ったやつとかじゃね？ うちは初期型のNDを去年中古で買って1速とR、2速、みんなの言うとおり渋かった
この前5万キロ超えたあたりで純正のミッションオイル交換したらビビるくらいスコスコになってしばらく笑顔だったわ
ただ、500キロ超えたあたりで前のフィールに戻った…でも少し渋いくらいで基本Rは1発で入るようになったからもう一度オイル交換したらだいぶ良くなるかもって思う >>917
なんでリジカラでフィールが変わるのかな？
特にロードスターなんてシフトとミッションが一体なのに。 ハイっ、結論が出たとこでこの話題終了です
ギヤが入らない、渋いって言ってる奴は中古でND買って前オーナーが純正以外のオイルを入れてたために発生した事象であった
解決です >>930
新車で買って4000kmでとりあえず交換したら2速の入りが悪くなった俺が通りますよっと、、
ディーラーの作業がよくなかったのかなぁ…？もちろん純正オイルです そもそもギヤなんか簡単にスコンと入る方がおかしい
ニュートラルで丁寧に回転合わせてやればクラッチ踏まなくてもスコンと入るものだ
クラッチ踏んでもいいしシンクロ使ってもいいけどなるべく丁寧に回転合わせてやればいいのでは 半年点検で変えようとしたら、止めとけって言われたのはそういう事か 普通の人からしたらMTめんどくせぇもんな
そりゃ廃れるわ >>932
1とRは回転合わせられないから困る。
クラッチ切ってからギア操作までの秒数を色々試している。
感覚的には3秒くらい待ってカウンターシャフトがの回転が止まる直前にほんの少しシンクロ使うイメージだと入りやすいような気がする。
逆に待ちすぎて回転が0だと入りにくい気がする。
シランケド まぁまぁ
Kawasaki車なんか1速に入れるのにガツンと蹴り降ろさなければいけないとか
各ギアの間に謎のニュートラルがあると言われたり
フルバンクでコーナリング中突然ギヤ抜けがおこるとか
みんな自慢話のように語っているよ
ロードスターも趣味の車と言うのであればKawasaki乗りのように変態に徹して自慢しよう >>929
俺も不思議、嘘みたいにスコスコになった
嬉しい誤算だわな >>932
懐かしいなぁ
昔オーバーレブ読んでた時イキってやりまくってたわ
久々にやってみたけどスコッと入って楽しい NDはRと1速かはシンクロ入ってなかったんじゃなかったけ
ただダブルクラッチで対処できなかったりするのと
納車時から個体差あって入らない個体は本当に入らないから困る
https://ascii.jp/elem/000/001/848/1848233/2/
https://ascii.jp/elem/000/002/001/2001418/4/
この人も表題だと解決と書いてるけど読んだら解決してなくねって感じ >>925
クラシックにしたかったんだろうけどエアバッグ部とコントロール部だけどのままだから
どうにも安っぽいかな…色が明るすぎて内装とあってないというか
これだと既に売ってる他社のウッドの方がよさそう
あと滑り止めは掘ってるけどクラシック狙いすぎてガングリップ無いのも使いづらそう >>941
場内車でクラッチ壊れたまま作業してた事あるわ
発進する時はローに入れてスターター回して作業スピードまでノークラッチでシフト
止まる時はニュートラルで停止
ボンゴトラックでの話ね｡ シフトは指先でつまんで動かすだけでスコスコ入るんだけど ここで文句言ってるやつらが外れ引いたのか俺が当たり引いたのかどっちなんだろ。。 一部１％の外れ引いた奴が声あげてるだけで殆どの人は普通にスコスコ入ってるからｗ なあ、一部１％の外れ引いた奴が声あげてるだけで殆どの人は普通にスコスコ入ってるんだぜｗ スコスコってほどじゃないけど、普通に入るわ。思い出補正かもしれないが
KP61は手首返すだけで文字通りスコスコ入ったけど、それと比べると渋目。
リバースは右上という位置に自分が慣れないわ。 >>952
KP61ってスターレットなんか
カクカクデザインかっこいいっすな
俺はBMアクセラからNDに乗り換えたんだけど、シフトのスコスコ感はアクセラがすごいよかった
NDってギア部の製品公差がかなり厳しめなんかなって勝手に思ってるんだけど、違うかな
まぁ、入りが渋いのは最初マジかっておもったんだけど
クリック感ってやつ？クスコの軽量ノブつけてるから余計にだろうけど指の関節パキッてしたような感覚がたまんない >>953
難しいとこよね
幌だのギアオイルだの修正がが多かったけど多分2017年式までじゃないかな レッドトップ出たときにあちこち弄ってきてるね
で、その後18年にまさかのビッグマイナーチェンジ >>956
特に調べず書き込んだから間違ってたらすまんやで
2018年から大きく仕様変更があったからそうかな思ったけど、ミッションブローの多発から部品変更とかドアヒンジ、シートベルトのガイドパーツとか半年後だの1年後だの小改良でちょこちょこ変わってたはずだし
何をもって初期型なのかは人によって違うと思う NDロードスターって実際この1月から出るのが7型なのよな
型式だけなら幌がDBA-ND5RCと5BA-ND5RCだけなんだけど
現行の6型まで細かく説明できる人ってディーラーでもほぼ居ないような気がする
2015年（ND発売） 2017年 2018年 2022年 が大きな推移の区切りとは思う まだND買ってないんだけどそれなりにしっかりした作りで甲高い音のマフラーってある？ >>960
純正マフラーに穴あけるか取っ払って直管にでもすれば？ >>964
うーん…
もっと上で弾けるようなメリハリが欲しいな >>965
サクラム以上に甲高いってそれ車検通らない族の糞マフラーになるぞ サクラム付けてるけど甲高いというより低音が出ないようにしてる感じ SACLAMはボーボー耳障りな低音でなくていいよね マフラーの音動画見てるけど音で考えたらエアクリだけ変えてマフラー純正が良い気がしてきた サクラムってあの独特な出口が特徴なのになんでNDだけあんなラッパみたいな形状なんだよカッコ悪い… YouTubeで色々聞いた限りはオートエクゼのプレミアムが一番よかったかな
ていうか低音ブロブロいわすのが嫌いだと純正が一番いい気がする っていうかお前らってなんの為にマフラー変えたいの、音？ サクラムやっとヤフオクで落としたけど期待し過ぎたわ
高回転まで回せば大抵のマフラーは高音でるよねって思った
しかも低中回転では、なんとも間抜けな牛の鳴き声みたいな音
サクラム推しの方々は、他社のマフラーをあまり知らんのかな？
エキマニと純正マフラーの組み合わせの方が綺麗な高音でますわ
ちょっとしたらオクに流しますわ リアのテールランプがださいんだよなぁ
歴代のデザインを踏襲すれば良かったのになぁ
https://i.imgur.com/K347pRG.jpg >>982
そう思ってほしいならもっとマシな加工しろｗ コーナーポールを付けた旧86を見掛けた。
最近、流行っているのか？ 純正でもうるさいと思う人はいるレベルの排気音なので自己満足だけでマフラー換えて周りの迷惑見えてない老害だけにはなるなよ >>992
世の中既に爺婆ばかりで耳も遠いから心配するな >>979
そもそも法律が厳しくなってるのがデカい
あとND用は本当に中途半端だし
前書いたら叩かれたけど…昔のサクラムと今のサクラムは特に別物 >>992
お前はすでにクソうざい老害だと気付けよ このスレッドは１０００を超えました。
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