【日産】キックス e-POWER Part17【KICKS】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ダークブルーのツートンとか渋くていいと思うけどな
オーテック専用色にしとくのがもったいないくらい 走行しているとグウォーンという小さな音がずっとしているんだけど何の音 黄色カッコいいな
誰か買ってくれ、俺はオサンだから無理 >>188
黄色買いましたよ
明後日納車なんで楽しみです 売れ出してからCMを多く見るようになった気がするんだが
普通は逆だよね？ >>195
バックオーダーが多いときはCMしない
減ってきてからCMするんだよ ディーラー中古車検索したら結構在庫あるんだが
人気ないんかな・・・
東北なんだが試乗車っぽいの多々売れ残ってる >>198
近年だとよほどマイナー車種でもない限り、
試乗車である程度使ったらディーラー系の中古店に流すのが
パターンみたい。
付き合いの長い担当営業から聞いた話だけどね。 評価が高いノートの4WDをキックスに搭載できれば無敵になるんだろうけど？
トヨタなら外側だけ変えて販売するんだけどね。 そういやせっかくスタッドレス履いたのに、一度も雪踏まないままノーマルに戻したな。 >>193
すみません、今だと注文してから納車までどの位掛かりますか？ 輸入車だから、仕様が自分の希望と合えば1ヶ月。
生産待ちなら数ヶ月みたい。 担当から日曜に納車すると電話があった
契約が3月21日だからちょうど3週間での納車
前の車の時はもっと余裕もって納車日の連絡があったから
まだ先かと諦めてガソリン注いだばっかりなんだがなorz 納車前の給油は、セコいと思いながらなるべくEに近づけるんだけど、今回の納車で最初から結構ガソリン入ってて少し反省した 灯油シュポシュポで携行缶にうつしているな、いつも。 埋めるグッズいくらでもあるのに
その程度で買わないならそもそもほしくなかったんだよ。
良かったな気づけて >>214
ボード下にスペーサー噛ませれば良いやん >>215
ごめん、車素人で分からんのだけど、スペーサーって何？
荷室の10センチ以上ある段差埋まるもんなん？ >>218
>>219
ありがとう。
こういうのあるんだね。結構ピッタリハマるもんだなw >>216
80mm厚の発泡スチロールでも良いんやで >>220
米国仕様のディーラーオプションで
ラゲッジボードあるよ。
ちゃんとフラットになるみたいだよ。 サンライトイエローキックス先程納車しました。
思ったより格好いいです
ワンペダルドライブも快適ですわ アイリスのRVbox横向きじゃなくて縦に入れば良かったんだけどね残念 日産キックスのトミカがやっと発売される
発売日はキックス発売から1年経って6月に出る >>227
タイ工場では部品取り扱い自体無いんだよね
このラゲッジボード、丈夫な作りなのは良いんだけど2段トランク的な使い方出来ない(一体型で部分折り畳み不可)から使い勝手は悪いよ
これ買うならRVbox2個積みした方が使い勝手は遥かに良い なんか最近乗り心地硬すぎだろ……って思ってたけど
空気圧高すぎだったわ
スタッドレスの時はインチダウンしてたから高めの空気圧だったけどそれを見たディーラーがノーマルへの履き替えの時に空気圧高くしておいてくれたんかね
その親切心には恐れ入るけど通常サイズでは空気圧高くするのはありがた迷惑だったり あと今日はイエローキックスに出くわしたけどカッコええな
キックスは顔がいいからイエローも映える >>228
ディーラーオプションならタイから持ってこなくてもいいんじゃ・・・ タイは日本と同じe-powerのみなんで、ディーラーオプションにはなかったかと。
ボードはアメリカのガソリン仕様車のディーラーオプションだから 頑張ってるのはわかるけど作り込みの甘いところが残念 北米南米モデルのパーツが取り寄せ出来ないのはまぁ理解するけど
タイモデルを輸入してる形の日本で車体形式6AA-P15用(5RY0A)パーツすら国内DOP扱い以外はパーツセンター未扱いで取り寄せすら出来ないのは理不尽極まりないよね
同じタイ生産なのに
リアバンパープロテクターは取り寄せ○
ルミネ無しキッキングプレートは✕とか馬鹿じゃないかと思う >>236
勝手に個人で輸入せいよ
ディーラーは輸入仲介業者じゃねーぞ >>236
パーツダイナミクスってショップで
一部タイ仕様のディーラーオプション扱ってるから
そこで買えば良いかと。 まぁ結論、
日本のディーラーオプションか標準化はよ
って事で。 キックスが売れれば、どっかのメーカーが社外品として作ってくれると期待しとくわ ディーラーに白のオーテック飾ってあるのだが滅茶苦茶カッコいいな トヨタが「カローラ」のＳＵＶを日本でも生産・販売へ、2000ccエンジンやＨＶも投入
https://newswitch.jp/p/26812
トヨタ自動車は現在タイで生産・販売している小型スポーツ多目的車（SUV）「カローラクロス」の生産を、高岡工場（愛知県豊田市）でも始める。8月頃に生産を立ち上げ、当初月産台数は7000台程度とみられる。国内販売のほか、2022年には欧州や豪州への輸出を検討。主力車種のSUV投入により国内販売を一段と強化すると同時に、モノづくり力の基盤と位置付ける国内生産台数の維持につなげる。
ガソリンエンジン車とハイブリッド車（HV）の2モデルを国内生産、販売する予定。ガソリンエンジン車ではまずタイで展開している排気量１８００ｃｃエンジン搭載車を日本市場に投入する見通し。２２年には新設計手法のトヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー（ＴＮＧＡ）を採用した同２０００ｃｃエンジン搭載モデルの導入も計画している。
どっかの、３年ぶりに新モデルを投入するかと思いきや、タイ製の新興国向け既存モデルを４年落ちで持ち込んだだけだった、某社○ックスとの差が際立ちますね。 純正の前後ドラレコのレビューがあったんだけど
公式HP見たらフロントだけになってた。
何かあったの？ >>250
AT車でエンブレ利かせる時にダウンシフトするように、e-Powerではノーマルモード時に強い減速度を得たい時に使うものだよ。
普段ECOかSモードしか使わない自分にとっては不要だけど！ 下り坂と渋滞中と高速時に使っている。
わいも基本はエコだけど。 エコモードではサスペンションも柔らかくなるんかね
ゴツゴツ感が減るね サスは変わらんよ
Sで雑にアクセル踏んでるから前後方向のピッチング出まくってサスがボトムしてるだけ スーパーの駐車場とかで低速走行の際、エンジンがかかっているとゴーって結構な大きさの音が聞こえる時がある。
エンジンがかかってても聞こえない時もあるのだが、結構耳障りだな。 渋滞中とかだったかな
たまに回生ブレーキ効かんでスィーっていってしまうことあるけどあれはなんなん >>259
Bペダルを放してクリープでクルマが動き出し、その後にアクセルペダルを一度踏み込まないとクリープモードが解除されないけど、それじゃないかな？ >>258
キックスはECOかSモードにセットするとワンペダルが使えるようになり、Aペダルを踏むと加速、離すと減速し、ブレーキを踏まなくても停まれちゃうもの。
回生（モーターで発電してバッテリーに充電）の利用で減速を得るため、ECOやSモードでワンペダル運転する方がノーマルモードより燃費が良くなるよ。 >>260
いやブレーキホールドONでアクセルで解除した後になる時とならん時があるのよね
感覚的には停車後すぐ再発進とかの時になってることが多い気がしてる >>262
それクリープモードになってる
というかブレーキホールドも効いてない >>258
普通の車で足を離す→惰性で走行
ワンペダル車で足を離す→減速。度合いによってブレーキランプもつく。 >>262
多分だけど、アクセルペダルの踏み込み量とかアクセル操作した時の車速（例えば4km/h以上とか）などクリープモードを解除する条件が有って、それを超えていないという事なんじゃないかな？
自分のキックスからはそんな制御をやっているように感じるけど、違和感は無く寧ろ使いやすいと思う。 ワンペダルの時はクリープモードにならないようにして欲しい。
特にごく低速でエンジンがガラガラ回ってる時は、クリープが効きすぎて怖い。 >>266
エンジン掛かっててもクリープの強度は変わらん >>266
いざ本当にクリープが無くなったら、不便すぎて文句が出ると思うよ。 予想外にスーっと前に出ちゃって慌ててブレーキ踏むことがたま〜にあるけど、先日エンジンが掛かってるのに気がついた。そういう時のことかな。 そもそも負圧のためにごく低速だとエンジン掛かるから仕方ない部分も わざわざ書くようなことでもないんだろうけど、
クリープってのは、アクセル踏んでないアイドリングでもトルコンが回されて駆動力が発生して低速で走行してしまう現象であって、EVやe-POWERのクリープは、モーターの制御で擬似的に発生させているものだから、エンジンが掛かっていると強くなるとか、そういう類のものではない。
…よね？ ベゼルがいいんでね？
軽専門メーカーが威信をかけて作ったのがベゼル
海外メーカーがまかない飯を作ったのがキックス >>281
どんなグルメ料理にも負けないまかない飯だね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
