【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part85【ZC32S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>6
なんの為のスイフトだよ
こういう時だから遊べるんじゃねえか シフトノブ交換したいんだけど、緩まないんでプライヤーで強引にやろうと思うんだがどこか別の所が壊れたりしないかな？ >>9
ネジに緩み止めが着いてるだけだから俺は特に
強いていうなら、プライヤーの挟む力が弱くて滑って噛ませてた布が破れてノブが擦り傷着いたくらい。
あと、純正はずした時に緩み止めの破片やら粉が落ちてくるから布とか引いといた方がいいぞ 。 >>9
おれの、接着剤が強すぎてシフトノブの中が壊れてクルクル回るだけになったw結局ベルトサンダーで削ってノーマルシフトノブ捨てたよ。 俺の場合、ここで固いって聞いてたからどんなもんか試してみたら
案外普通に回ったわ ドアミラーに矢印ウインカーを着けたいんだが、ミラー事交換できるのってあるのかな？なんかミラーバラして矢印を埋め込むみたいなのにしか無さそうで難しそう 止めてやるのもまた優しさだぞ、矢印ウインカーはダサいと決めつける人が多いからやめておいた方がいいと思います
同じ電装なら矢印じゃなくて後付けでBSM埋め込んだらめっちゃ格好良い ブラインドスポットモニター
33の2型には付いたことだし、頑張れば流用できそうだよな 寒さが厳しい
MTにエンジンスターターつけてる人いる？ >>21
みんカラにあったような無かったような・・・ >>21
この車が発売されて直ぐに話が出てたと思う
クラッチの信号線？だったかにキャンセラー付けて騙して、エンスタ付けるとかって
アールズあたりで出してたような MTにエンジンスターターはむかしだけど
酔って運転代行に頼んだ次の日に無人ロケット化して
自車+アパートの外壁弁償の大損害になってた同僚いたわ
運転代行のせいにしようと弁護士に相談してたけど出来るわけもなく自腹 >>26
人にケガさせなくて良かったね。
パーキングブレーキくらいだと、エンストしないんだな。 某カー用品の店でオイル交換をしてもらったが、スラッジナイザー施工を勧められた。
オイルは5W-30を5000kmごとに交換、フィルターは10000kmごとで交換しているが、それでも必要なのかな？教えて下さいませエロい人。 直噴エンジン(33ね)の吸気バルブ周辺の洗浄は必須だけど
ポート噴射(32ね)でエンジン管理しっかりしていたらそれはプラシーボ効果ぐらいじゃね
ずっとエンジンまともに回さずにオイル管理も適当だったりしたら効果あるだろうけど ドアミラーをブルーの広角ミラーにしたいんだけど、貼り付けじゃなくて、ミラーごと交換したいんだけど、そういうタイプってあるのかな？
貼り付けしか出てこない >>29
レス有り難うございます。
車は32です、書き忘れましたすみません。
今のところ、エンジンの調子は好調なので、しばらくこのままで乗り続けたいと思います。 詳しく事は分かりませんが調子悪くなる前の予防としてやるんじゃないの？
32ですし 過走行ならやってもいいのでは
もちろん乗り換える予定なしで
ただ概ね過走行で調子悪くなるのは電装系
鈴車はディーラーじゃないと根本的な原因がわからない
という不調が起こる時があるから俺は電装系が調子悪くなったら基本スズキディーラー関係に持って行く >>29
どうもオイルラインを強制的に洗浄剤を圧送させて洗浄する機械みたいだよ。
つまり、フラッシングが必要な車以外はあんまり効果がなさそうだしメリットも少なそうだよね >>35
いや俺に説明されてもな…
直噴の下りで勘違いしていると思ったのか 結論は 洗浄しなくてもいい ってことだよ。そんなに大事にのることないでしょーよ 代替で今回はもう中古でよいとスイスポ2015年式買うつもりでディーラー行ったけど新型に気移りしてしまい買っちゃった どうしてもターボはなぁ 新型もNAだったら良かったんだけど たーぼ嫌いなご年配のおじさんたちってなんでターボ嫌いなんだろう ターボだし
クソ直噴だし
エンジンディーゼルかよってぐらい回らんし
スイスポマジ終わったな
ボディは軽量なんだから
何故これに素直にm16aを積んでくれなかったのか
そうしたら歴史に残る最高傑作車ができたのに >>42
いい時代のNAと悪い時代のターボを知ってるからねw このNAって全然回らんぞレブリミットまで回しても最後失速みたいな感じだし
B18積んでたら最高傑作になるかもしれんが 53才です
19才で2TGの足のいいやつカリーナ
21才で三菱のテンロク
23才でいすゞジェミニハンドリングバイロータス
までマニュアル
この次ははBMW E36オートマ2.5～2.8
テンロクは今のzc32sで四台目
正直エンジンは今のが一番しょぼい
マニュアルは楽しいけどね >>42
つうか、大排気量にできないから、もしくはしたくない場合にターボに頼る >>47
おれはアルピナと2台持ち
もう一台適当なセダンを買おうかと思ってる >>51
メーカーはそうはいかない
型式認定が通らないからな >>47
俺は二十歳で最初に買った車が50年前期未対策の2T -Gカリーナだった
その後は3T-GTと4A-Gセリカ、でクロカン車に転向
そっからGC、BD、SGのEJエンジンで今はMA 32スレに定期的に起きる流れ
→脈絡なくいきなり32とか33orEK9に比べてクソだなとかいう奴が出る
→フィットオヌヌメ
→回らん直噴ターボor規制の緩かった頃の遺物とか興味ないしスレ違い←因みにいまここ
→32乗りの貧乏人は他車を貶すことしかできないのか
→そんなことより～(別の話題が来て流れ終了) >>59
どのスレも同じ流れですよね。いちいち反応しなきゃいいのにどうしても自分の意見を押し通したい人が多すぎなのかな いやどう考えても色々な車知ってる方が良いと思うけど >>65
もしかして「処女厨」って言いたかったのか？ 色々な車知っている方が良いのは分かるけど要求されていない昔話は不要なの もう昔の基準で車作れないから、あんなエンジンを積んだ車は二度と発売されないと何度言えば…
だから中古相場がガンガン上がってるんだよ スロコン付けてるんですが、なんか使ってるうちにノーマルの方がいいような気がしてきました。
皆さんはスロコン使ってますか？ >>75
アクセルに対するレスポンスアップのため。
まぁ、厳密にはアクセル開度ちょろまかして疑似的にレスポンスアップしたように感じるだけだが。
根本的にレスポンスアップさせたいならECU書き換えなんだが、そこまで金が出せない場合はスロコンで疑似的にレスポンスアップする。
特に32は扱いやすさのために低回転時のレスポンスが鈍く設定されているので体感度は高い。 スロコンでレスポンスアップwしたように感じるなら自分で大きく踏めば良いだけやからな >>76
なるほどありがとうございます。
ちょっとしか踏んでいないのにベタ踏みにして過敏に反応させることですかね。別にパワーアップするわけじゃ無いのね!不要ですな。 スロコン付けて初期でガバッとスロットル開くと、奥が無いやん。
ブレーキも最近そんな車が多いよね。逆に危ない 寒い朝だけブレーキ踏んだ時に「キー」音出るようになった
朝だけってのが謎 ECU書き換えそんなにいいのか
気になって来ちゃうな >>82
表面が酸化が進むからだよ。なんも不思議じゃ無い >>83
早く書き換えるほど月単価コストは安くなるぜ？
書き換えてその場で思うよ。コレだよコレ！コレなら良いよって >>78
滑らせて走ったわいｗ
でも81のほうが楽しかったな シフトノブ変えようと思って回しても全然緩まない。皆さんは交換できましたか？ ギューっと力入れる感じだと回らない 躊躇わず一気にガッと力入れるといい M12のネジに硬めの接着剤で止まってるから接着剤を衝撃でねじ切る様にプライヤーで一気に力を入れてねじる。どうせ純正ノブはネジ山に接着剤が付いてて再利用が難しいから純正ノブは壊れてもいい覚悟で一思いに。 青空駐車だからか接着剤も劣化してボロボロだった
素手でシフトノブとれたよ ノブの話でひとつ聞きたいんだけど変えた人は材質何にした？
俺はモンスポのジュラコン製にしてシフトカラーも変えてダイレクト感重視のシフトフィールにしたけど。 夏、炎天下に停めておくと、シフトノブ熱くて触れなくならない？ >>95
アルミやチタンとかの金属ならきつい、ジュラコンとか樹脂なら特に >>95
特に(熱くない)のつもりで書いたけど改めてみるとこの書き方だと特に(きつい)に見えるな… >>94 に対するレスのつもりで >>95 書いたんだけど、アンカー打っときゃよかったな
やっぱジュラコンは熱くなるんだ >>98
すまん、>>96も俺や。
ジュラコンは熱くならん。 >>96 と言ってることが真逆じゃん
どっちだよ？ 最初から一貫して「ジュラコンは熱くならない」と読んでいた俺が異端なのかな？？ 昔カーボン柄のアルミノブつけてたが、夏場はマジで触れなかったな
火傷するレベルの熱さ
スイスポ純正ノブは握りやすくていいと思うけどなー リアルカーボンと錘で作ったわ
夏場に熱いとかないなあ 純正ノブ好きなんだけど、色褪せてきて同じものに交換したいんだけど、純正部品だから高いのかな？ >>105
レガシー用だったと思うけど、シフトパターン含めデザインがほぼ同じで革製のがあってオススメ >>105
TRUSTの人が
純正は非分解って言ってたよ確か
だからそれだけでパーツでないんじゃない？ >>107
医療関係者だったから、そのときに自費でオートクレーブ買った 純正買うなら少し追加して赤ステッチ付き革製にすると
ハンドルとも調和してサイコーだぜ！！ このスレみてシフトノブ交換してみようとしたけど、全く緩まないね。ネット見てベルトレンチ？っての買ってやってみたけど、シフトベースあたりが壊れそうで ドライヤーか何かで暫く温めてタオル巻いてウォータポンププライヤーか何かで思い切って(躊躇してじわじわ回してはいけない)回せってどこかでみた MTのシフトノブはそんなもんやでぇ
外すときは破壊しても構わないの精神で接着剤でガッチリ固定しとるからのぉ 緩んで一度回るようになると、その後はちょっとしたことで回ってしまうから
気になる人は接着剤を付けなおしたほうが良いね 俺的にはコレ
ttps://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2005/26/news155.html 誰かに下を押さえて貰ってれば全力入れられそうですが、一人で根元を持ちながらやると不安ですよね。
まぁぼっちなんですがやってみます。 >>113
正直ウェットカーボンでも良いだろ
医療用だとやっぱ滅菌用だから小さいよ
あと、改造オーブンで焼いている人もいる
海外も含めて色々調べてみると面白いよ
>>127
精子を出さずに人力でやり続ける方法か？ｗ >>127
一人作業で下(レバー自体)なんて支えず両手でプライヤー持って全力で回したけど？ スイフトマガジン読んでたら33のタービンは使用のレポからして寿命は短そうな感じだね
長く乗るにはターボは適さないのかな
加速ワイワイで喜ぶのも難があるのかね？ zc33sは所詮使い捨て
その問題は次期モデルチェンジで解消だね そもそも33の直噴エンジンは吸気側バルブ周辺のカーボンスラッジ大量付着問題から逃れられない欠陥エンジンだから
個人的にどうしても買わなきゃならなかったらトヨタのD4Sみたいにポート噴射インジェクターが兼ね合いであるものでないと買う気が起こらん
それでもカーボンスラッジは蓄積するそうだけど無いよりはマシ >>134
直噴はどのエンジンでもそーだよ。燃焼温度を上げてやるしか方法がない。 じゃあ直噴はエンジン進化の途中の徒花か？
これから出る燃費重視のエンジンはろくでもないってことか？ どう教育されるとこういう極端な事がかけるんだろうなｗ >>137
いや完全に欠陥エンジン
どうやっても吸気バルブ周りのカーボンスラッジの大量付着は防げない
それを防ぐためには5万キロ毎にエンジンバラして吸気側を特殊な洗浄器具でカーボンスラッジを除去するしかない
でないと初期性能を保つことができない
よくこんな欠陥品売るよな
自動車業界の闇だ >>142
何が原因でインテークバルブにスラッジやらが付くんだと思う？ みんなに聞きたいんだけど僕2012年式の初期型なんやが
リアハッチのガラスとバックドアの境目の隙間の部分のクリア点々に禿げてきたりしてない？、丁度雨とか降るとそこに汚れ溜まるみたいで明らかに引っ掛かりががが 同じく2012だけどあまり気にしてない
汚れてたら拭き取るのみ >>144
ポート噴射エンジンはその場合もあるが
直噴エンジンは走行すればする程性能は下がる一方
カーボンスラッジを落とさない限り >>145
そう言う部分は禿げて来やすいからこまめに掃除してるよ
。塗装が乗りにくい部分はこまめにやらないと >>142
バラバラにしなくてもだな…ドライアイスブラストって奴があって10マンくらいでやってもらえるぞ？
あと、設計不良じゃ無くて環境性能基準を満たす為に仕方なく…なんだよな >>147
このスイフトのエンジンはそうだね
でも、じゃあ、足回りは？って考えるとまたそれは変わってくるよね
わかりやすいところだと、ホンダの車は買ってから数千キロ走ってからが本物だしね >>143
バルブステムの潤滑オイルが原因という説もある >>149
当たり前の事をわざわざ言うな低脳
10万円かけて洗浄しなければ性能を維持できない
完全な欠陥品 てか、直噴エンジンの話がしたいなら33のスレに行くなり、直噴エンジンのスレなり立てるなりしてそこで言ってこい ブーメランブーメラン
ブーメランブーメラン
きっとあなたは戻ってくるだろう まともな反論もできない
バカしかいねえな
もう一回言っとく
バカは黙れ！ >>159
それが君のコンプレックスな部分なんだな
バレバレだぞｗ >>161
ベストカーでは2022年。スイスポはその1年後。
MTありとしか書かれてなかった。
ベストカーだから、どうなるかはしらんけど 手軽に走りを楽しみたいってなるとスイフトか86しか選択肢ないのがね。
コミコミ250万くらいで買える使い勝手のいい車は出ないものか。 >>164
1.5L NA で120ps の GR じゃない普通のヤリス
車重 980kg で 6MT のヤツがある
車体の評価がかなり高く、燃費がWLTCで19.6km/L
速さはいいから運転を楽しみたいって人には、オススメできると思う >>142
どのみち初期性能は落ちるもんなんじゃないの？
どんな車も？ >>162
四駆はつまらんなぁ
FFかFRもしくはミッドシップでお願いします スイスポ版のディザイアがほしいなぁ。
まぁ、スイスポ版以前にディザイア自体日本に来ても100%不人気でスッ転ぶ未来しか見えんけど。 まんまスイフトセダンですな一定数の要望はあるかもしれないが日本では売れないね S6とかMR車憧れるけど本当に運転だけの車になるから
普段使いも考慮するとやっぱりこの車に落ち着いちゃうんだよなぁ タイヤ交換を含めて、車検総額185,000円だった。 >>173
結構マジでアクティ買えばよくね？
実用にも使える
今がラストチャンスじゃなかったっけ？
ところでみんなに聞きたいんだけどさ
趣味の世界になるんだけど
この車に合うホイールってなんだろうな？
一人で考えていると思考の壁ができるので、意見をいただけると嬉しいです
色
１．白 ２．黒 ３．シルバー ４．ガンメタ系 ５．その他
形状
１．フィン ２．スポーク
よろしくお願いします >>175
車の色は白で純正のホイールを黒にDIY 塗装してるけど、あってると自分なりには思ってる。 33乗りなんだが、サイドミラーが明らかに32の方が立派だから移植したい
土台は形状違うからそのままにしてミラー部だけ付け替えたいんだがサイズ合うかな？
教えてください優しいみなさま >>177
ディーラーでポテンザ050新品交換は10万って言われたw >>178
ありがとうございます
スタッドレスのホイールが黒スポークなんだけど、白はやっぱ色んな色が合うよね
つか、おれも純正が結構好きなんだよね
あれで幅がもうちょっと広ければ、純正ホイール買っちゃうんだけどねｗ >>179
そういう特殊な奴は自分が人柱にならなくちゃ
つか、合わせる為の加工とかが面白いところだろ？
そういうのってさ >>174
俺もそのくらいだった。スタッドレス新品にしたし運転楽しくて2年で4万キロ近く走った ホイール買った時にkenda カイザーってアジアンタイヤついてるんだけど、直進安定性悪い感じで、国産のまともなタイヤに変えたい。
そんなに高くなくておすすめある？アドバンとかポテンザがいいとは思うんだが予算が厳しそう ポテンザみたいなグリップ無くていいならスポーツコンフォート系がいいよ
ヨコハマFLEVAとかダンロップDZ102とか
グリップそこそこ乗り心地確保しつつ耐久性もまずまず…みたいな、いいとこ取りというか器用貧乏みたいな味付けだから 通販でブリヂストン、ダンロップ、ヨコハマ、ミシュラン、と価格を比べて、一番安かったミシュランPilot Sports 4にしたよ。持ち込み交換可能なお店に配送してもらって履き替え。
もし通販で取り付け依頼するなら、17インチ以上は非対応のお店もあるから気をつけてね。 Advan db V552にしたけどめっちゃおすすめ
ハンドリングの即応性は犠牲になるけど、ロードノイズがかなり低減して
まさにスポーツコンフォートという乗り味になった >>186
稼働とメンテの頻度は分からないが
エンジンは普通におじいちゃんレベル
毎日通勤に使うほうが元気で寿命も長くなる。 エンジンオイルってNAだから5000kmごとで交換で大丈夫かな？
それとも3000kmぐらいで交換してます？ >>192
この車が出た当時はオイルのAPI規格のグレードはSMだったと思う
それ以降のSN SPは、交換スパンを長くする事を考慮されたグレード
5000km毎なら無問題 ありがとう。今年買ってディーラーで購入時に交換してもらったんだけど、そろそろ4000kmになるからどうかなと思って。
5000kmで、交換する事にします。 >>191
元々が嫁と子供が運転する用途の車だったから距離伸びなかったんだ
3年前から俺が通勤で平日は毎日乗っているから、これでも増えた方（往復25kmぽっち）
週末は雨でもないと使わないしねぇ、仕方ないか それはどのエンジンも同じじゃね？
プリウスとかは知らんけど、基本的に回さんければスラッジは貯まる一方 2週間に1回くらい、用事ないけど高速ちょい乗りして加速車線でぶん回してる
10万キロ超えてるが問題無い 街乗り程度なら１年１万キロでいいじゃん。コマメにメンテしたい人はもっと短期間でドウゾ。
ってか、今どきこんな質問するかね。 日本で普通に使えばほぼシビアコンディションに該当するから
取説に書いてあるシビアコンディションの6か月または7,500㎞で交換すればよい
高温多湿で過酷な夏がある日本では距離だけでなく交換時期も守った方がいい 回すって回転数どれくらいがいいんだ？
4000回転以上？ >>200
そりゃあお店に騙されてるわ
通常使用ならメーカー推奨交換でなんら問題ない
でもそれじゃ儲からないから3000キロ交換とか
わけわからん事言い始めてるのがカーショップとかGS >>205
よく見ろ
>>200 が言ってるのは 3000km じゃなくて 30000km だぞ 【補足】
上記のはNAエンジンの話しで、ターボエンジンは過去のも現代のも3000㎞毎で交換すべき めんどくさいから5000kmで交換しています
メーターを見たらすぐに交換時期がわかるし >>208
うちもそう。
5000キロ毎ってちょうどいい気がする。
ターボの別の車は3000ちょい、6500、10000ってやってるけど、
なんかスッキリしない。 2万キロ交換しなくて良いってオイルあるしな！
ようはどんなオイル入れてるかって話だ。
ただ、どんなオイルにも同じように言える事はチョイ乗りしかしないとか、オイルが100℃行くことがない様な乗り方してるなら早めに交換お勧め。
オイルに空気中の水分が混じるから！
そんな使い方は汚れと酸化とは違う劣化をする。 5000kmまで行かなくても、半年経ったらオイル交換してるよ スズキがいってるZC32S(NA)なら1万5000kmでシビアなら7500km、ZC33S(ターボ)なら1万kmでシビアなら5000kmで十分だろ。 オイル交換は半ば気持ちの問題もある
替えてやらないと気持ち悪くて乗れんわ 5000で変えてるけど結構汚れてるのが出てくる
見た目に反して性能は落ちてないかもしれないけど
この車特に油音高いし 悩まず純正オイルで取説に従えばいい
通常 1万5000kｍ or 1年
シビアコンディション 7500km or 6か月
オイルに一格言ある方はそれに従えばいい 通常使用がメインならばメーカー推奨が一番
それより短い交換サイクルは個人の自由 ワイむかし揚げ物屋で見習いしたことがある。
最初は綺麗な黄金色の油も、使っていくと
段々と茶色になっていくの。そして油も揚げ物もだんだん色が濃くなって確実にマズくなっていくのが見ても分かるようになるの。
今コロナで客足の回転が悪くなると一週間以上それを使うんだ。油は腐らないけど確実に劣化しちゃうんだな。良い事ひとつもない 上まで回すとエンジンの音良いけど、ただ回ってるだけみたいな感覚だよね。このエンジン。パワー感VTECみたいにあれば良いんだけど トルク増やすためにわざわざそうしてるんだろ2本出しだしな 回転数による。二本出しは抜けを良くしやすいから高回転向けのタイプにしやすい。まぁ、スイスポは見た目だろうけど。
低速域からトルクを出したければマフラーは抜け(排気効率)が今一の方がいい。抜けが良すぎると低回転域では流速が遅くなり充填効率が落ちる。ただし高速域は抵抗になるので高回転域はトルクが落ちるて最大馬力(馬力はトルク×回転数×係数だから最大馬力が欲しいなら大きなトルクを高い回転数で発生させる)は下がる。高効率のレーシングマフラーを付けると低速トルクが落ちるのはこのせい。
逆に元から流速が速くなる高回転域では負荷なく次から次えと混合気を供給、排ガスを排出できる抜けの良い方がトルク、強いては大きな最大馬力を発生させることが出きる。
で、低速と高速両方狙う為にVTECなんかの可変吸気機構で低速と高速でカムのリフト量や位相、駆動バルブ数変えたり、マフラーにバルブ仕込んで開閉させて流速を適正化してる。 >>220
ZC31Sに乗ってみな？
11馬力低いはずなのに上まで回すとあっちのが気持ちよく上まで回って速い感じがする
さらにZC31をECUチューンして140馬力くらいにすると明らかにZC32Sより速い
可変吸気システムが悪さしてるらしいね >>225
まぁ、ECU弄るなら32でもVVTiやレスポンス、点火タイミングの調整するから上まで回るようになるけど。
あと、実測で140馬力もあれば32より20馬力前後は上だからそりゃ速いわな。 実測上でも上だけど感覚的にも速く感じますってことじゃない？ もうちょいで9年車検なんだけどさ、交換パーツ費用抜きで皆どのくらい掛かってる？
「〇〇万だけど〇〇がサービスだった」等もあったら教えてちょ
ディーラーじゃなく修理工場で頼もうと思ってるんだが、
「ついでに前後ドラレコ持ち込むからタダで付けて＾＾」
とか言ったら殺されるレベル？ 仕事に対してはちゃんと金を払おうよ
自分が言われる側だったらどう思うよ？ 前後ドラレコは真冬に自分で付けたが、配線綺麗に取り回したら一日がかりで大変だったぞ
Bピラーとハッチの防水チューブ通過させるのがしんどかった
それをタダでつけると考えたら殺されるレベルだな
シガーソケットから電源取って、配線隠さずそのままビローンならタダでもいいぜ >>228
自分でやらない・やれないことを他人にやってもらうんだから対価は払おうぜ
ワイパーゴム交換みたいに5分かからんならついで作業でもいいだろうけど やっぱ入庫したついでに（料金払って）ちゃんとやってもらうことにするわ
スレ汚しスマン 確認できるなら事前に聞いておいたほうがいいよ
いくら金は払う！と言っても作業できる時間あるかわからんからね
その作業は後日になる可能性もある てか、大人なら人に聞かなくても分かるレベル。一体どうした日本人。 >>228
自分でつけられないものを、他人にタダ働きをさせて賄おうとするな
痴れ者が >>238
シムとパッドの間にはコパグリスとか使うだろ
そんな事でどうにかならんわ >>240
奴が塗ってるのは「シムとパッドの間」ではない >>241
だからといって、ローターと接する面にべったりジャムのように塗っているわけじゃないだろ 振動で入り込んでしまう可能性がある場所に塗るのはダメだ
もしかしたら何とも無いかもしれない
一度だけハッとする目に合うだけで済むかもしれない
だが、その一度だけで人生を棒に振るコトにならないとは言えない
塗るべきでない場所には、塗るべきではない >>244
フフフッ
シムも付けるべきではないと？ >>238
普通は塗るぞ？
新車でも塗られてくるからな
磨材には塗るなよ。 まさか…でかい釣り針とか言うのにオレはかかったのか？？ >>238 が塗ってるのは、磨材の横
パッドの耳の所だ ブレーキパッド交換作業のブログでも動画でもリサーチすれば釣られなかった
もっとも、質問者が検索すればここで聞くまでもなかったのだが
ggrksで済むものが知ったかで釣られた構図 めんどくさいから塗らない っていうか塗る理由知らん 鳴き防止？ パッドのプレートとポッドが引っ掛かると引きずったりする なぜ皆 >>238 の画像を明らかに見てないレスばかりなのか？
皆、レスが的外れになってるのは気にならないのか？ >>253
メリットは潤滑・防音(鳴き止め)と防錆してくれる事で、デメリットは汚れを呼び寄せたり
＞244さんが言う振動で入り込んでしまう可能性もある
この件は＞244さんみたいに完全否定するヤツも結構いるが
＞246さんが言うには新車でも塗られてるらしいから塗るべきなのかな？？ >>254
ローターってどういう動きをしていると思う？
ローターやパッドって、何度くらいになると思う？
それによって油脂類ってどうなると思う？ >>256
色がピンクで、ブーーーンて振動するヤツか？ スバルのAWDに乗ってるけど最近スイスポに興味が出てきまして
2WDだと雪道や氷結道路は大変でしょうか？ >>258
4駆のトラクションが必要なのかどうかだよ。2駆と4駆の違いってそこだから。 >>259
2WDでも豪雪地帯などは大丈夫ですか？
AWDがあれば迷わず買ってる１台 >>260
それは本人の運転技術次第
俺は全く問題ないけどな
そもそも雪国の田んぼに落ちているのはAWD4WDが多い 20cm位積もっているとヘタすると亀さんになるかな。昨日15cm位積もったが何とか会社迄辿り着いたが上り坂は怪しい感じ。車高落とすと更に限界値さがる。FF云々より最低地上高が12cmしかない事がネック 4WDターボから乗り換えた道民だけど、やっぱり冬は4WDの方が楽
ちょっとした上り坂の交差点で止まりたくないし 4代目のインプレッサスポーツだけど確か最低地上高が12cmだった気がする
AWDなのはいいけど轍などでたまに下を擦るね
ただこの車は足がフニャフニャでダメ スタートと直線、特に登りならこちらがスタックしてどうにもならないとこでも四駆なら鼻歌交じりに追い抜いていけるな。
ただ曲がるはFFと差が出にくいし、止まるに関しては駆動方式関係無い処か重くなる四駆が微妙に不利になり下手にスタートが出来る分路面のやばさに気付けず、こんなんなら余裕余裕と調子乗る奴が田んぼやコーナーに突っ込む。 まぁだいたい路肩に落ちてるのは4躯だね
間違い無いね 4駆だから大丈夫！って謎のイメージを持ってる人が多いよね。
トラクションが4輪にかけられるだけで、一番強いのは停車からのスタートと直進安定性だけ。
後は同車種でも重たいからブレーキ距離も伸びるし曲がるのも前輪2本のグリップ頼みが殆どの人がそうだろうしね。 次期スイスポが2023年夏頃に登場らしいからAWDがあったら嬉しいかな
なくても筆頭候補 >>269
それで次世代標準のＨＶフルスペックターボだったらいいなー >>270
HVってみんなもてはやしてるけど、排ガスが多少トータル的に良くなるだけで対して良い事ないぞ？
HV化しちゃうなら内燃機だけの遊び車を買い足さなきゃと思って思案中。
22年以降には走行騒音規制がエゲツなく厳しくなるからHVじゃ無いと無理になるはずだから
32はそのままとっておく！ 9年前にこの車買う時は、自分にとって最後の内燃機関の車だろうと思っていた >>271
トヨタみたいなストロングHVなら効果は高いけど、スズキや欧州で流行ってるマイルドHVはあくまでちょっとサポートする程度だからな。
とは言えストロングHVがたくさんあるから少数のスポーツモデル多少で排がガス汚いのだそうが余裕で規制をクリアするトヨタと違い(スープラならOKでZ4だとNGな仕様もあるし)、スズキは現行の33ですらマイルドHVにしてなければ発売すら出来んからな。
ジムニーみたいに規制の緩い商業車にする道は無いし。 >>270
ハイブリッドは車が重くなって、コーナーがショボいよ… 君ら壊れる事を想定してなくて笑えるなw
ハイブリッドのパーツはどれもビックリ価格でクソ高いからな？もちろん保証が切れてから壊れるから。ハイブリッド用のバッテリーもまた消耗品… プリウス壊れてねぇじゃんとか言いだすかも知れんが表面的に出てないだけでそれなら買い換えってなってるだけだから。インバーターとかモーターが逝った時なんて買い換えようって金額だからな。 今ハイブリッド買うなら、絶対ヤリスハイブリッド
もう燃費が全然違うから
プリウス？ 何それ？ってくらい違うから ダウンサイジングターボでも良いから
スイスポは内燃機関一本で行ってほしいなあ >>278
そのスイスポはzc32sじゃないよね
スレチ 中古で買ったら純正ETCか付いてて、ナビと連動させたくて、カタログ見たら連動ケーブルがあるみたいで、購入しようと思ってETCの裏見たら、連動ケーブル挿す場所がなかったです。正面から見た目が一緒のETCでも、連動ケーブル挿せるETCと挿せないETCの2タイプあるのかな？ その純正の型番は？
連動ケーブルの差込口が無いなら連動に非対応だと思うけどね >>278
無理なんだよ。走行騒音規制が厳しくなってモーター走行でその規制が通るかどうかぐらいの規制値になるから。 >>284
走行騒音規制なんて、ごく一部の話じゃん >>285
書いてある事しか理解できないのね。
だとしたら286もスレチになるな。
もしかしてネットでしか活動しないゆとり世代引き篭もりさんですかw >>286
極一部？2022年以降の乗用自動車はタイヤノイズも含んだ68-72デシベル以下にしなきゃナンバーが取得出来なくなるんだよね？
吸排気何もしてなくても、低回転で走っててそれ以上の騒音が普通に出るレベルの規制っで新規登録車両全てに関わる規制じゃねぇの？ タイヤは車検毎に交換出来ても
マフラーはどうなる？
チョー静かな純正でいくしかないか >>288
何だよ
地域に掛かる規制かと思ったら、車両に掛かる規制かよ
なんていうかアレだな
今の人間の能力じゃ、総合的な判断の限界が出てきてんのかな？
見えない所から車が近づいて来ていることに気づかない事故が、増えそうだな そのうちタイヤの寿命に関する規制なんてのができて、ゴムタイヤの使用禁止なんて事になったりするのかもな 極論するなら、この世から人がいなくなればいいって話になる
生存が許された人間だけが存在できる、とか タイヤノイズ含めてって企業努力でタイヤが良くなっても道路の舗装状態でいくらでも音量変わるような規制って考えた奴真正のアホだよな >>291
もちろん社外製だけど、プリウスには排気音の代わりに音楽が流れるってのがあったな
でν速でイジられていた記憶がある
エレクトリカルパレードとかｗ >>295
結局音出して対応するんだったら、何のための規制かって話になるな それってバイクの加速騒音の規制と同じで登録時のみで車検ごとじゃないだろ。
バイクも以前はこれのお陰でSS系は逆車しか無かったり(海外向けは免除されてた)、国内向けが海外向けより3/5とか2/3程度しか馬力がなかったりした。
因みに加速騒音は無改造でメンテをきっちりやっても車検ごとに買い換えが必要になるレベルで悪化するし、そもそも国内に計測できるとこが殆んど無い上にメーカーが使ってるから車検ごとにやると数年とか十数年待ちになるぞ。 >>297
今の車を一生乗り続けるなら問題ないよ。
問題はハイブリッド化した車両でモーター走行時時じゃないとクリア出来ない基準だって事だ。
つまり、燃費なんて大して気にしてないけどスポーティーな乗り味を好む人にとっては車が更につまらないものになっていくって事。
だから来年までに今販売されてる車で楽しそうな車を増車しようって考えてる。 >>280
プリウスだヤリスだモーターだとか他にもっと書き込まれてるのに
スイスポの未来の願望を書くとスレ違いってなんでだよｗ フォグのスイッチランプ切れたから近所のオートバックス、イエローハット、ジェームス巡ったけどT3サイズのランプは置いてなかった…
そして、仕方無くアマゾンで即日のを買ったら穴に入らないゴミだった。 >>301
レンズから交換するしかないな
合うやつもありそうだけどな >>302
取り敢えず別の色のレビューで同じ様に入らなかった人がリューターでLEDのとこ削って入れてたから真似ることした。
ただ、すぐ切れるとかそもそも光らなかったとかの感想も多かったから別メーカーのもポチッといた。
本当、最初から別カラーやサイズのレビューも確認しとくべきだった。 スイッチインジケーターに粗悪LEDは絶対やめた方がいい
高い奴なら平気だろうけど、純正の電球がなんだかんだ安心
振動で回転してショートしてコンピューター壊れたよ >>301
孫市屋のやつはまだまし
あとはアップガレージなら置いてるよ リアワイパーレスにしようか迷ってるんですけど、やってる人います？
オススメのレスキットやパッキンありましたら教えてください。 後ろ見えなくても俺に突っ込んでこないでね。それ以外ならどうでもよいです リアワイパーなんか使った事ないわ
>>306
R’sのは？ R’sかR partsかな
俺はR’sの奴付けてる、因みに視界に困った事は無い リアワイパー動いてたり、動かした形跡があるのはだいたい酷く下手くそ 俺はリアワイパー使うよ
制限速度をキッチリ守るような、お上品な運転じゃないからね >>315-317
恥ずかしくなるからヤメロ
コピペじゃねーし 車種によっては、フロントワイパー稼働にしている状態でギアをバックに入れると自動でリアワイパーが動作する リヤワイパー動かしているやつは下手くそとか。イキってカッコいいっすね！ 床下リアタイヤの辺り？からたまにコトコト異音が聞こえる 純正のオイルの粘度って0W-20って書いてあるけど柔らかい過ぎないのかな？ 特に。スイスポよりハイパワー向けのトヨタのGR向けのお高いオイルも同じ粘度だし。
粘度上げれば耐熱性が強くなって高耐久でエンジンの保護性能もアップするなんて訳でもないから。 4CRとか使うと本当の意味の柔らかいって意味がわかると思うの そうなんですね。ありがとうございます。
昔の人間なんで最近の柔らかいオイルが不安だったので。
納車時に5w-30入れてくれてたみたいだけど、違うディーラーでオイル交換頼んだら0w-20入れられてたので不安だったので。 エアコンもたまにつけないと冷媒に溶け込んだオイルが循環しなくてフロン漏れたりするし
ワイパーもたまに全部使っておいたほうがいいよ >>327
粘度はどの温度領域で最適なパフォーマンスを出すかの違い。そんなに高温域を使わないのに無駄に硬いのを入れてもエンジンの保護にはならん。
オイルは上限あれど基本は熱が上がればどんどん柔らかくなる、一方エンジンにもそのエンジンによって当然ベストな粘度のレンジがあって硬すぎても柔すぎても悪影響。
基本町乗り、たまに峠を飛ばす程度の運転ならスイスポにとって0w-20の粘度がそれに該当するオイルだとしてスズキは純正にしてる、と言うかそうなるようにエンジンを造ってる。
逆にサーキット行って高回転域を常用するようなスズキが考えるより更に上の温度域での走りをするなら、その温度域で丁度良い粘度になるように純正より硬いオイルをいれればいい。
まぁ、そのレベルの高温域になるとベースオイルや添加剤によるオイル自体の耐熱性も重要になるからそれこそ硬けりゃいいにはならんけど。 >>329
あたま、カラダ、モノ、機械
使わないとほんとダメになるよね
分かります いやマジでリアワイパーなんか要らんからw
君らもしかしてバックモニターとか付けてるような人？ >>332
付けてるよ～
近所にリアウィンドの下端より背の低い子供が多いからね
一瞬の隙に車の後ろに回り込む事が無いとはいえないからね
轢いちまってからじゃ遅いし >>334
それは場所によるでしょ
コンビニとかで民家が近くにあって、前向き駐車でって指定がありゃ頭から停めるし
なけりゃバックで停めるし リアワイパーもバックカメラみ付けないオレ、カックィーてか？ 昔はやったリアウィングつけてない俺かっこいいみたいなやつか？ 下手糞どもが偉そうにwww
まあそういう時代やな
まあ頑張りなさいよw 雨の日にルームミラーを見ないってことか
何のための標準装備やら 自分の子供じゃなくても子供はかわいい
自分が轢き殺しちまうような事にはなりたくないからね >>343
ルームミラーも見るんだよ
ルームミラーでリアウィンドーより低い物が見えるのかよ
バカも休み休み言えよ >>346
そっちかよ
アンカーくらい打ってくれよ ちゃんと考えて運転してたらルームミラーも要らん
後ろが見えない車も沢山あるんだが
そんなん乗らんとからしょうもない事言うなよ >>349
│
│
│
│
│ ＿
│ ／ ￣ ￣ ＼
│ /､ ヽ
Ｊ |･ |―-､ |
ｑ -´ 二 ヽ |
ﾉ＿ ー | |
＼.￣｀ | /
O＝＝＝＝＝ |
/ |
/ / | >>349
そういう車もバックカメラは当たり前になってきている
バックする前に降りて後ろを確認して からバックしろってのが、昔の常識だったが、確認してから再び運転席につくまでの間に状況が変わり、事故につながる事があったから、リアルタイムで後ろの状況を確認できるバックカメラが普及してきている だいたいが、こうして言葉にしなくたってちょっと考えりゃわかる事だろ
それを、リヤワイバーなんて不要とかバックカメラを否定とか、頭の悪い主張でドヤろうとする奴の気が知れない >>334
駐車場は見ればわかるレベルで
バックで入れる駐車場
と
頭から入れる駐車場
があるんだぜ？
わからないとは寸足らずなやつだｗ うちの元カノも後進できない人だったからリアワイパー不要だったかもな
バックは好きだったけど なんか最近1速の入りが悪くなってきた感じするんでオイル交換考えてます。
ミッションオイル交換ってどのくらいの感覚でしてますか？納車時に交換してもらって5000kmぐらい走っています。 寒いから入りにくいとかじゃなく？
エンジンオイルに比べたら劣化少ないから、あまり変えなくてもいいんじゃないかな
自分は年1回交換 年間2万キロ走行 新車から三万キロあたりで入りづらくなり
交換。500キロくらい走ったらウソみたい
にスムーズに入るようになった。スポちゃん
イキまくり 新車の場合、スズキは福岡まで行かないと試乗車が無い定期
特にMT車 >>355
はっきり言って中古の事なんか知らんがな
どこまでオーバーホールしたんだよ？ スレチではあるんだが‥
トヨタのボクシーのCMがものすごく気持ち悪い シフトコントロールブッシュ系って皆さん付けてます？ウレタンとかアルミとかあるみたいですが、マウント変えないと冷感時に入りづらくなったりバランスが崩れるとのコメントも見るみたいですが、実際どうなんですかね？
ノーマルが色々考えてベストな感じもしますが >>365
力を入れてガッシガシとシフトノブを扱う人なら効果はあると思う >>365
ノーマルマウントならノーマルが一番良いよ >>366 ありがとうございます。
自分はゆっくり目にシフトする方なのでやめておいた方が良さそうですね。
>>367 ありがとうございます。
ノーマルなのでノーマルが色んな意味でバランス取れてそうですよね。
zc31はリジットだったみたいですが、なぜzc32.zc33ではゴムブッシュに変えたんでしょうかね。 俺はノーマルマウントでシフトマウントとミッションマウント共にアルミにしたがノーマルブッシュより入りにくいとかもないし、むしろ入りやすくなった上にシフトフィールもガッチリしたものになってよくなったと感じてるな。
>>366
逆、冷間時も力任せにガシガシやる奴には向かんとメーカーが言ってる。 >>365
うーん、試乗すれば？こういう人って他人の意見、ましては掃き溜めの落書きなんか信じないでしょ
音、振動（これも音だけど）以外にデメリットはないな。
フィールにこだわるなら安いモノだから入れた方が良い。
信じれば・・だけどなw >>365
レイルのシフトコントロールブッシュのみ入れてるけど、ノーマルよりガッチリする印象
ギアチェンジした時の音は少し大きくなるがすぐ慣れて気にならなくなる
ノーマルのグニャる感じを少なくしたいならオススメ
うちのは暖まらないと2速入りにくいが、そこも車に合わせて慣れるだけよ >>368
ZC31Sってリジットなの？
ウレタンブッシュの社外部品がないのは疑問だったんだけど >>372
31はシフトマウントもシフトブラケットもリジット固定。 23年1月発売の新車と、その前の現行か
迷ってます。当方降雪地帯のためアンダーの
錆が酷いので乗り換え検討中です。
マイルドハイブリッドはダメですか？ >>374
新型フィットまじオススメ。カーグラフィックアワードの10車にノミネートされていたよ！ 俺もシフトマウント系着けてましたが、なんか固くてギアが入りづらいフィーリングに馴染めず、ノーマルに戻しました。
俺的にはノーマルの柔らかい感じの方が好きですね。
メーカーが高い金使ってzc31から変えたって事は意味ある柔らかさだと思うので 32はスイスポ最後のテンロクNAだし
プレミアつくかもしれんからおまえら大事にするんだぞ >>378
この世代だと素イフトって表記しないの？ >>383
あと29年でカーボンニュートラルとかどっかの総理が言ってるから、ガソリン車は販売どころか下手すりゃ乗ることすら違反やぞ >>383
持ち主は亡くなってる可能性が高くなるな >>384
それはたぶん無理じゃね
充電のための電気を作る発電所の数の問題が、解決できないと思う 今日病み上がりで久しぶりに乗った。
エンジンを暖めながら軽く慣らし。
そして2速を軽く上げると、踏めよ踏めよと不思議な感覚に強いられる。
やっぱこれだねNAは
ターボみたいに機械的で無理な動作とはまったく違う。安心した。でも疲れた 良いこと言いたいんだろうけど、Google翻訳とか中学生が想像で書いたような文章だな 所詮タイプRには勝てないエンジン
リッター100馬力越えてない車のNAはダサい こんな車にプレミアムつくわけねぇだろ馬鹿
今プレミアムついてる車の理由はアメリカ人が欲しがってるからでアメリカ人がスイスポ欲しがってるか？
あいつらは大ハイパワー車やリッター100馬力エンジンのNA
軽自動車のスポーツカーで人が乗ってない車が欲しいんでスイスポなんて欲しがらない
マーチニスモもノートニスモも該当する
少しは世界を見ろ 未来のワイルドスピードで32スイスポが大活躍をすればプレミアが付かん事も無いが、多分出ない MTスポーツカーは次のモデルチェンジで終わりだろうね。乗りたい人は無理してでも買ったほうがいいのだろうか。
そんなご時世に燃費悪くていかにもスポーツカーな車を出すトヨタは偉大だと思う。スズキはZC34出るか怪しそうだし。 >>379
メーカーがシフトレバーマウントをゴムにしたのは、31よりもクソ柔らかいエンジンマウンドにしたからです。
エンジンがそれだけ加減速に対して驚くほど動くようになったので、それに合わせて多少動きが無いとストローク不足になりシフトチェンジしにくくなったり、抜けかかったりするリスクを緩和させる為です >>393
スズ菌は変態だからぎりぎりまで出すんじゃないかな
強烈なワクチンでもあれば >>384
EUだって急速なのはムリポって言い出したのに？ >>395
大丈夫
スイフトはスズ菌に感染していないから あと十年で電気チャージスタンドが普及するとは思えないのでマイルドHVだろうな。EUも無料だべ ジクサーアドレススイフトハスラー
この辺の車バイクを作れるのはスズキだけだな >>400
つまり「悪魔の証明」って事にしたいんですね？
浅すぎません？ スイフト(スイスポ)やワゴンR、スペーシア辺りはスズ菌度は0か限りなく低い。
せてめツインとかその辺り乗らんと。 あえて言うなら、そこらへんですよねえ
あ、初代アルトワークスあたりもかね
バイクみたいに回ったもんな スイスポは十分鈴菌じゃないかの
素イフトは単に上質なコンパクトってかんじだけど スイスポは万人受けするコスパの優れた優等生。どちらかと言えばスズ菌車とは反対側にいる。 少なくともチャンポンイエローのスイポは重sh(ry >>408
いやあ、標準色ですからーwww
F6BのセルボモードSRfourは変態だったけど、スズ菌ってのは形の事だからなあ
油冷ってのは例外的な事例 ホイールをwork エモーションCRkiwamiに交換しているんですが、ハブリングって必要なんでしょうか？
皆さんつけてますか？ ディーラーにオイル交換の予約入れようとしたら今週一杯だって言われた
平日の午前でも予約取れないって、、、 >>410
似たところでCR kai つけてるけど、ハブリング付けてない。
車もタイヤも軽いし、いらんやろ。
あんまり乗らないし。飛ばさないし。 >>410
一応つけてはいるが、ボルト式の欧州車なら中心を出すのにハブリング必須だがテーパーナット式の国産は取り付けやすくするって位のメリットしかないから必須と言うわけではないな。 廃オイルェ・・・
俺はショップにしてもらってる
機械式LSD入れてるからこまめにオイル交換しなきゃいけないからついでにエンジンも入れてもらってる >>410
ワークじゃなくエンケイだけどつけてるよ
大した金額じゃないし >>415
住んでる自治体は、オイルパックリ等をゴミとして受けない
家から近いスタンドはセルフばかりで廃オイルの処分は、やっていない
自分でオイル交換すると、廃オイルの処分ができない めんどくさい自治体だなｗ車捨てて自転車乗ったほうがいいんじゃないのか >>412
お前ホイールタイヤスレでも同じこと聞いてただろ 走行距離が15万mk行ったから今まできっちり交換距離守ってトラストとかTMスクエアのスイスポ専用のオイル容れてたから必要ないんだろうけどフラッシングしようと思う。
ただ、フラッシングオイルが残ると気になるタイプの人間だから、上抜きでオイル抜く→フラッシング→下抜きでフラッシングオイル抜く&フィルターのオイル捨てて再度嵌める→抜いたオイルをもう一回容れてアイドリング→新しいフィルター&オイルに交換と一手間挟もうかなって思う。
てなわけで今まで上抜きオンリーだったけど初めての下抜きに挑戦だ。 走って楽しい車だけど、もう少し使い勝手のいい車が出ないかな。ここじゃフィットが候補に挙がるけど、あれもMTなくなっちゃったらしいし。
似たような動力性能で走らせて楽しいツーリングワゴンとか出てくれたらいいのに。 >>418
え？
仲の良いガソスタの人とか、テラの人とか、カーショップの人とかいないの？ >>418
最近はどうか分らんけど、ガソリンスタンドはだいたいドコでも少量（4L缶で2つとか）の
廃油なら無料で引き取ってくれると思うけど？
オイルパックリに入れないで開いた缶に廃油そのまま入れた状態でね ek9再生産してくれればすぐ買うのに
排ガスやらうんたらで出せないけど
メーカーも再生産の方が楽だと思うし 次期WRXに決めました
さよならスイスポ。このスレにも感謝 >>427
スバルの初期型はやめとき。
３年後に買い直したくなるよ。
（気に入ってれば、年次改良型に、気に入らなければ他の車に。）
だから、あと３～４年はこのスレにいないといけないよ。 マイカーのパドルは５年で接触がおかしくなりハンドル交換６万円 今レカロrs-gのフルバケ付けてるんですけど、ブリッドのジータ4が見た目が気になっています。
レカロとブリッドってどっちが良いんですかね？
rs-gはフルバケですが、余裕があり乗りやすい感じで不満はないのですが、ブリッドも気になります。
両方のメーカー使った事ある方いらっしゃいますか？ どっかの超自動後退で座り比べれる所あったなー
たいした目的も無いんならどっちでもイイんじゃないの？知らんけど まあ、レカロはそれほど良くないしな
名前だけが独り歩きしている印象 んな事無い
レカロはやっぱりいいよ
このタイプから純正シートになったけどやっぱり純正は純正
31だとオプションでなんちゃってレカロシートだけどやっぱり純正シートより全然ホールド性がだんち
まぁ純正シートになったから価格は安くなったんだけどね 背中を押すどころか支離滅裂になる結果www
知ってたwww >>450
AT限定 ゆっくり走ろう 改造は不良のやること。換えたことないもん！ サーキット走らずに通勤や買い物、片道200キロくらいのドライブだったらフルバケットは必要ないですかね？
後ろ見にくいとか使いにくいみたいに聞くけどどうなんでしょう？ >>452
ここで聞いてるようじゃ本当は欲しくないだろ
本当に欲しい人は黙ってても買うしカタログ見てるよ これで足を延ばして車内泊できるスペースあれば最高なんだが >>454
や、だからその根拠を聴いてるんですが
>>455
それできたらいいですよね。86は足を伸ばせるらしいからちょっと羨ましく思う。 >>456
なんの根拠だが知らんが店に行って聞きに行けばいいじゃん
実際店員に聞けば解決するだろ
本当に欲しい人は店に行くし自分で調べるなり見に行くなりするもんだわ
金ないけど夢は語りたいって一番貧乏くせぇ人間だな リアシートで横になって寝ようと思ったらシートベルトホルダーが当たって痛いよね。取れないのかな？
助手席倒して寝るしかないのか >>452
セミバケと違って完全固定のスポーツ向けなんだから、いるかどうかは自分で判断しなさいよ
リクライニングなんぞ軟弱者の証という剛の者かサーキット行かない限りいらん
実際に座ってみればわかるがシートに座るというより溝にハマるといった感じで乗り降りはマジでクソ
カーブで体がブレないので運転中は最高
夏場はエアコンつけてても密着範囲が多くて汗だく
もし付けるなら背面カバー付けろよ！ 車検通らんぞ まぁ、フルバケ乗った後じゃセミバケなんかじゃホールド感足りないし、足りないなら純正で良いよね。
乗り降りのし易さに重きを置く様な使用環境じゃ不要だよね。 >>452
フルバケどころか、BRIDEのSTRADAですら乗り降りは著しく不便になる。
見た目とある程度のホールド性っていうなら595コンペに付いてるサベルトのシートが程よいかな。ノーマルからすれば板にスポンジ？って思うけど、STRADAと比べるとあぁ～見掛け倒しの街乗り用だな～と。
あなたの用途だとこの辺りが最適かも。 >>452
車ほぼ通勤にしか使っていないけど、腰が悪いので10年位レカロのフルバケ使い続けてる（車は3台買い替えたけど）
乗り降りは慣れてしまうと逆に純正のシートに乗り降りする方が違和感がある。
ミラーとバックモニタを見てバックするので、後ろを見る機会がほぼ無いので分からん。 本当にお前らバケットシートつけてんの？
うぴしてよ😅ID付きで >>455
イレクターで寝床お自作して車中泊してる。
居住性めちゃ悪いけど。 年に数回車中泊する
分かりにくい写真だけど、後部座席を前に倒して助手席を一番前に移動、隙間を箱で埋めて対角線上に寝る
これでギリギリ身体を完全に伸ばせるか伸ばせないかhttps://i.imgur.com/inCx8V6.jpg レカロはLS、SR-2、SR-3、AM19 ST-JC、AM19 SP-JC
全部前席2脚を交換して色々な車で使って来たけど、一番長期的走って楽だったのは、最後に使ったERGOMED-Dだった
使う車の相性とかセッティングもあるからね
32は純正シートで使っているけど、今の用途だと概ね満足だな >>469
長期的ってなんだよ
長距離の間違いでした (´・ω・)ｽﾏｿ ドアを大きく開けない場所で乗り降りするのが一番辛いけど、それ以外はフルバケでも慣れる 中古相場まだまだ高けえなあ
程度いいのは百万超えざらにあるな スズキ純正のETCが購入時に着いていたんだけど、ナビと連動させたいんだが、違うETCを買わないとだめかな？
どこかで純正カタログみたいなのを見て連動ケーブルみたいなのが売ってたような？
ちなみに純正ETCの後ろの配線見たら、アンテナと電源の2つしかコネクターを刺す場所がありませんでした。
昔つけてた連動ETCはもう一つ連動用の配線を指す場所がありました。 >>473
ETC とナビを連動させるメリットて何なん？レーン指示は連動させなくてもできるし…
ETC 挿入の警告と、金額ナビ表示？ >>469
すげぇ金持ちだな
2脚って事はだいだい30万をそんなに変えてんの？
俺はシート買ったらそんなに変えなかったな
サイドがボロくなるけどそんなにひどくならなかったし >>476
金持ちじゃないよ
2脚買うと左右で入れ替え出来る
運転席乗り降りで座面右側のサイドサポートが傷んで来る
傷む前に左右入れ替えする
だからどちらかと言えば貧乏臭い考え方だよ
あとは見た目と助手席の人にも移動時間を快適に過ごして貰えるように
レカロ入れなかったのは3列フルフラットになるワンボックスと32くらいかな ナビ連動機能なんていらんよ
必要ない
レカロの劣化が気になるんならプロテクター付けとけばいいだろ
いちいち左右入れ替えとかめんどくせえだろうに >>477
あ～並行輸入の安物かー
あんまりお外で言わん方がイイよ >>473
連動させるために、自分で改造するしかないよね。
情報を取り出せる事と、それらのプログラミングか！買った方が楽だと思うぜる >>479
すまん、評判はあまり良くないけど某有名正規代理店で全部買ったんだ
打ち合わせして取り付けて試乗、セッティング微調整してまた試乗を何回かやってる
ハンドル、ペダルに対しての左右の微調整とか座面角調整にレールとの間にアングルスペーサーとか入れるから、自分じゃ面倒くさくてベストなセッティング出せないと思う >>482
ETCゲートに案内したり、使った金額や履歴、カードの挿入未挿入が画面に表示されたり、ETCの音声がカースピーカーから流れるようになる機能。 まあぶっちゃけ、ナビ連動てカードが入っているかいないかの確認くらいしか活用していないよね？ ドアハンドルの所につける純正のカーボン調のエスカッションって皆さん付けてます？
ホワイトの車に乗ってるんですがSマークとかホイールを黒にしてるのでそのあたりも黒にするとワンポイントで似合うような気もするのですが。 >>483
なるほどありがとう。前車に連動あったけど使わなかった。484も言っているようにせいぜいナビ画面にカード挿入有無にしか使わないよね。 ガチのスポーツカーじゃないんだから
純正シートで十分だろうによ >>484
連動してなくてもカードがない時は車載器が別の反応しない？
レーン手前でカードがない警告とかあるし。 >>488
それはわかるのですが、目視で確認をしたいのです 機種によりますがカード認識されていると画面にECTとか表示されるのですよね。確かに安心感はあるね。無くてもいいけどあると便利ですね。 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>500
フォグ取っ払ってエアクリの取り込み口前までダクト這わせてる人なら居たな。あんなネジ曲がったダクトに走行風だけでそんな空気が流れるかは疑問だし、そもそもエアクリの取り込み口はなにもしなくてもグリルから走行風が入ってくる位置だから効果も怪しいし。 >>501
チャンバーの形状の変更と合わせてやらんと意味ないだろうな
あと流体力学の知識か 昔は電動ターボ(厳密にはターボじゃないけど)とか言ってNAのエアダクトに電動ファン付けるようなカスタムもあって、今でもアマゾンとかで中華製のやつ売ってるし。
まぁ、確かに欧州車で電動チャージャーを純正採用してるやつもあるけど、あれはファンから周辺装置まで専用品満載だし。 ネジ曲がったダクトでも風は入るだろ。ただフォグから引き回しさなくてもいいんじゃないの。 >>503
電動スーチャだな遠心式のスーチャならポン付けでいけるそうだ
からそれも効果あるんじゃない？ >>506
計算したんだがスイスポ(M16A)は1秒間にアイドリングで約8,200cc、3000rpmで約37,271cc、レブの7000rpmの時には約86,966,ccもの空気を要求するのに対して、アマゾンとかに出てる海外のポン付けの電動スーチャーだとカタログ上のフルパワーで動いても加圧処か途中から給気不足になり給気を妨げるただの障害物と化すレベルのスペックしかないから駄目っぽいな。
逆に満足に加圧できるレベルの高出力モーター積むと発電が足りずにバッテリーが走行中にご臨終すると思われる。 アイドリングしてるとたまにダッシュボードあたりからウィーンとかカコッとか、なにかが作動する音がするんだけどなんの音だろ >>508
エアコンのルートが切り替わる音じゃないの？ >>508
妖精のストライキだよ
エンジン回し疲れるとよく鳴るわ
そん時はジュース買ってあげな オーディオ類もナビもなんもつけてないしエアコンか。 >>403
最新型のスイスポ見て完全に魅了されて買い替えを考えてる
これがスズ菌に感染する事かと自覚できた >>515
いや、スズ菌ってそういうんじゃないんだが >>515
いや、アレはオレらの知ってたスイスポじゃないぜ？
もう完全なる別物。その位進化してる
欲しいなら今しかないぜ？
ハイブリッドになったらつまんないから 今回初めて車検のコバックで車検やったけど安いね~、
まあほとんど何にもしなかったけど73000円やったん こないだ初めてヘッドライト磨いたけど3Mコンパウンドでもめちゃくちゃ綺麗になるね、拘る人ってクリア吹いたりしてるの？ 3Mって普通だし。裏技でクリア塗装よりシリコンスプレー拭き上げ >>521
拘る拘らない以前に磨いただけだと数日で黄ばむぞ。
効果は短いがお手軽簡単ヘッドライト用のコーティング剤、失敗する可能性もそこそこだがコーティング剤より遥かに長持ちウレタンクリア、商品の品質ピンキリで情報少なめだが当たるとウレタンクリア以上の透明度と耐久性の最近流行りのスチーマー、好きなの選びなさい。 もう33の次の型の話が出てるのか
33も良い車だと思うけど
次のも気になるな >>525
33は個人的に見た目が壊滅的に気に入らないのがね、まあエンジンは羨ましいけど おれも後ろが嫌いなんだよな
32のように丸くして欲しいな >>525
現行の1.4直噴ターボをベースに改良。
プラス、マイルドHVの導入。外観は32の曲線重視と33の角張った中間を融合した三次元スタイル。コンセプトは先行しているプジョー208の後追いになるかどうか >>528
現行(日本向け)のエンジン(K14C)の改良型(K14D)にマイルドHVの組合せ自体は欧州向けの現行型(33)でやってるから、ここからどこまで改良出来るかだな。
現状は現行スイスポのK14DはK14Cより10馬力程パワーダウンしてるし(マイルドHVと組み合わせてどっこいどっこい)。 >>525
今までのペース(6年ごと)からすればスイフトは来年の22年、スイスポはその1年後の23年にフルモデルチェンジだからな
難しいのは既に現状で欧州では国内モデルの33が規制がクリアできずに高効率の改良エンジンにしてマイルドHV化してるし、人気のジムニーですら乗用車から消えて規制の緩い商業車になってる。
後は如何にトヨタと仲良くしてストロングHVのOEMのラインナップを拡げれるかによる。 スイスポは31が一番開発者の志が強い気がする
安定性をなくしコーナリング速度を稼ぐ
エンジンマウントはリジット
昔ながらのパワーバンドが入った時の加速感
開発者自身が31が一番コーナリング速いと言ってるし そしたら32のエンジンマウントを堅くしたらさいつよなるってこと？ >>533
たとえ4気筒でも、リジッドのエンジンマウントって、とんでもなくダッシュボードが振動するよ
耳障りな音量で「ブゥーーーーーーーン」って音が出る 乗り継いでるのでわかるけと
ある程度のスピードで走ってると31は確かに常にブルブル震えていたな
タッチパネルのナビに入力しにくかった
それに比べると32はほとんど感じない >>532
だからHVに希望が持てないなら33買える今しかないって事。
燃費用のハイブリッドシステムじゃスポーツ走行には不向きだからね 買ったところでカーボンですぐ駄目になるから
下手したら32乗り続けたほうがいいぞ いや欠陥エンジンの直噴ターボより
ハイブリッドのほうがましだよ 時期スイスポに期待するしかない
スポでないかもしれんが ネットがなければ直噴ターボの問題点も
ほとんど知られくことなく「スイスポ最高！コスパ最高！」
だけで売ることができたんだろうが
現代はそうはいかないからなあ 直噴ターボということを除けば
スイスポはほんといいクルマだよ
これだけは言っておく 直噴が最大の欠点なのが本当に残念
でも直噴じゃなければあの出力と燃費は実現しないんだろうな リアバンパーのディフューザー（？）だけを外したいんだけどコツってある？
特に爪で止まってる部分を割っちゃわないか心配なんで、余計な力を加えずに上手く外せるやり方とかあったら教えてちょ
あ、バンパー自体は車から外せてる状態 ドライアイスで砕くやつが普通に車検ごとにディーラーでメニューに入ってるならありかな >>544
SPグレードのオイルにしたら解決だぞ？ >>552
ドライアイスブラスト10マン近いんだけど？ ポート噴射とターボだと燃費とパワーの両立が難しい。
ポート噴射ターボにするとシリンダー内の冷却が直噴みたいにいかないからターボによって上がる熱の対策で圧縮比下げる必要がでる。
ただ圧縮比さげれば同じ量のガソリンから取り出せる出力が減って一昔前のパワーはあるけど燃費悪のターボになるからな。
てか、ここまで書いといてなんだが、直噴の33の吸気バルブが汚れやすいのは聴くがそんな欠点とか言われるレベルでパワー低下するもんなの？
普通にオイルキャッチタンク付けとけばある程度の対策にならんのか？ >>557
「ポートが直噴かどうか」とは？
ポートが関係するなら「直噴」じゃ無いんだけど >>557
直噴がポート噴射より汚れやすい(問題になる)のは吸気バルブの裏。
直噴のここが汚れやすいのはポート噴射みたいに吸気バルブの上流から燃料を噴射しないでシリンダー内に噴射するからガソリンやガソリン添加剤による吸気バルブ裏の洗浄が出来ないのでそこにブローバイ等によりカーボンがどんどん蓄積してそれが熱により強固に固着する。
だから対策としてはオイルキャッチ付けてブローバイそのものを減らすか、スロットルからのエンコン、ワコーズのRECS、ドライアイスなんかの吸気バルブより上流から流し込むタイプの洗浄剤で汚れを落とす。 だからSP規格のオイル使えば対策になるって…そのための規格オイルなんだからさ ロッソモデロのマフラー付けてるんですが、音が静かでノーマルとほとんど変わらない感じです。
車検対応だと他のマフラーも同じような感じでしょうか？
NAらしい甲高い音が出るマフラーが車検対応であると良いんですが ロードスタースレから来ました
お前らってなんでロードスター見ると息巻いて煽ってくるの？ｗ >>563
キッズはまず免許取ってからこの板に来ようなｗ
【MAZDA】NDロードスター Vol.249【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613797492/563
327 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ dbc1-KOnT) 2021/02/27(土) 17:47:53.49 ID:aAU8ybPA0
スイスポスレに対立煽りレス置いてきました
お前らもなんか言ってやってこいｗ
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part85【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1609795503/563
563 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2021/02/27(土) 17:46:19.74 ID:aAU8ybPA0
ロードスタースレから来ました
お前らってなんでロードスター見ると息巻いて煽ってくるの？ｗ ロードスターはいい車だな
ＮＡかNB
俺も錆びてない車両があったら買いたいお(*^^*)
フェンダーめくったら錆
サイドスポイラー外したら錆
車両の下側のマフラー付近を見たら錆
トランクのスペアタイヤ側に水が溜まって錆 ロードスターより34の話を延々とやってるヤツらのがウザい >>544
すぐダメになるは言い過ぎでしょ
10万キロ位は変わらないじゃないの https://kurumana.com/post-078/
10万までに数回メンテすればいい感じか
どれだけ性能変わるのかはわからんが まあ後に5年くらい経てば
どんな不具合が出てくるか
分かるんじゃね？
純ガソリン車最後のスイスポとか
これ見たら中古で5万キロ以上走ったものは
買う気しないね 32スレだから新しいの買わずにいつまで乗れるかについて語り合うべきじゃないのか >>575
いや最初からこの情報は知ってて
購入予定には入ってなかった
君よりはるかに賢いからね
軽くなるから33は魅力的だったけど
このエンジンじゃなあ
まだ32が元気だから乗り潰すしかないな TEINのｴﾝﾃﾞｭﾗﾌﾟﾛを72用だけど付けてきたよ
過去スレ通り少し硬めにダイアル回すとちょうどいいね
初期状態だと(72用だからか)少し柔らかい 残念ながらD4-Sみたいなデュアルインジェクターにしてもカーボン蓄積はあるんだよ
直噴の逃れられない宿命だよ 何故こういう短命なエンジンが、いま主流になっていると思う？
もう分かるよな もう31替えよ
あれが開発者の一番の思い入れだし
公式にニュルを走ってるんだぞ
それだけ特別視してるモデルでもあった >>585
走ってたっけ？
スーパー1600(JWRC)ならスズキ公式ではなくカスタムメーカーのスズキスポーツ(現モンスタースポーツ)の素イフトの改造車で31じゃないし。 >>582
減衰調整いろいろ試してるけどいまいちどれがちょうどいいか見つけられてない
今は前後四段戻しにしてるけど、どんな設定にしたらいい感じになりました？？ >>587
減衰なんてその人の乗りやすい段数で良いんだぞ？
抜けてたらいくつにしたって意味無いけどさ >>587
FF、特にFFスポーツは前柔らか目で後ろ固め。トラクションを稼ぐために駆動輪の前輪を押し付ける為に前輪は柔らかくよく動くようにして後輪は固めにして前輪を路面に押さえつけるようにするのが基本。
なお、32の純正は逆に前輪固めで後輪は柔らか目になってるとか発売当初の雑誌レビューで言ってた。 >>591
そのために添加剤のカルシウムを減らした奴だろ？
違うのか？ カルシウムが減らしてなかったら、結局はタイミングチェーンの伸び対策されても結局すすたまるぞ？ 純粋なガソリン車が無くなったら
部品交換もままならなくなるだろうし
そうなると故障の少ないNAエンジンの32がいいのかな？ シビックタイプRのＮＡの方がパワーもあって壊れにくい傑作エンジンやんけ！ >>600
そのエンジンをスイフトに乗せてくれ！
どうやっても排ガスで無理なはずだけどね 恐ろしいわ
型遅れとか言って井の中のうんたらだね
残酷だけどあのエンジンはオーバーテクノロジーだよ
M16にはなんの最新技術は使われてない枯れた技術で作ったエンジン
例え相手が凄すぎても妬まないで認めること事大事だと思うけどなぁ >>603
エンジン自体の事じゃ無くて、車が型遅れ過ぎだって言ってるんだよ
生産年度が古すぎるから、車体の程度がいいのを見つけるのは大変だし、メンテナンス費用が高く付く
定期的に交換したほうがいいパーツだって手に入りにくくなるし、維持するだけでも大変
税金だって高いし EG6乗ってたけどエンジンは最高だったな
ただ常に臨戦態勢みたいな感じで運転してたからおっさんになった今だとめっちゃ疲れそう >>608
私はEG9に乗っていました
意味もなく6000rpmまで回したりしていました
最高の音でした
燃費も街乗りで10～12km/Lと力の割に良かったです EG6はエンジンとスタイル。脚周りは評論家がやたらしなやかになったと言ってたけど固かったな
スイスポは良い意味で全てが緩く出来てる そんな素晴らしいエンジンならなんてフィットRSに採用されなかったんですか？ >>613
廃ガス規制
どのメーカーもこぞってダウンサイジングターボ乗せてる >>607
貧乏人やんけ！
>>613
騒音と排ガス
素人でもわかるぞ いやそんな素晴らしいエンジンならB16Dとして排ガス規制に対応させて当時のフィットRSに採用するんじゃね？ってこと
要は規制前のエンジンと規制後のエンジンを単純に比べてああだこうだとか悲しくね？ >>615
エンジンしか興味無いみたいだけど、車で真っ先にダメになるのは車体
そして、パーツは15年も経過すると、欠品が多くなって入手が難しくなる
そういう車が好きな人もいるが、自分はそうじゃないし、そこまで年数経った車を手に入れて乗りたいとは思わない
その金があるんだったら、たとえ古い車より性能が劣ろうと、それなりに新しい車に乗りたい ↑普通はそうだよね世界的に電動化の流れだから意味でのようにプレミア付かんよね多分 ここは実車のZC32sのスレなんだよね
カタログ暗記ジジイはグランツーリスモの世界に戻れよ
20年落ちのクラッシックカーを今も乗り続けるにはコストがかかるんだよ
満足に動くボロEG6をスイスポが買える値段で手に入れられるもんかよ
こっちは実車持ってるんだからテメェも実車乗ってこい 総理が2050年には町中走る車やバイクを全てEVorFCVにするって宣言しちゃってるからな。
ただ2050年だと32は34～40年落ちになり今のAE86並の旧車になるからそこまで維持するの大変そうだけど。 >>617
なぜタイプRが本物のと言われてるかわからないのか？
ＦＦでリアがダブルウィッシュボーンの意味を考えた事あるか？
タイプRは開発者が本当に考えて全て作られてるんだぞ？
少しは無知を恥じれよ
良いものはいい認める事が大事だと
本当に好きな奴は御託並べずに買って維持するし もう他車の話とか止めてくれないか
スレ違いだから消えて笑 >>621
形ある物はいつかは壊れる
車体やサスペンションアームは見た目は大丈夫でも、度重なる応力を受けて本来の実力を発揮できなくなる
それを大事に乗り続けるのは否定しない
自分だったら、大事にしてくれる人の所に行く事を願いつつ、新しい車に乗り換える
手放すまでの間に一度はエンジンマウントやブッシュの交換をして乗り続けるが、それでも厳しくなってきたら、乗り換える時期が来たと考える 知るか。スイスポスレでタイプRを力説する場違いさを恥じろよ。
そもそもこんなところでそんなこと言ってる時点でスイスポ貶してるじゃねえか。 ちなみに タイプR は海外で大人気で、とても高く売れる
だから、日本で廃車になったヤツは、どんどん海外に持っていかれる
だから、日本であまり見かけなくなっている 糞雨漏りでゴム劣化しまくり塗装は洗うたびに水が白くなるぼろぼろ過走行のDC2売ってこれ買ったわｗ
乗って数年の時は乗り換えるときまさか値段付くとは思わなかったよ >>621
リアがダブルウィッシュボーン？カローラスポーツもですけど？逆にFF最速のメガーヌRSトロフィーはトーションビームですけど？なんか凄いの？ 誰でも知ってるよ
5ちゃんは40台後半以上しかいないからな
学校や会社じゃないんだから新入生、新社会人たど入ってこないんだよ
ネットのコンテンツは始まった頃に使用者が増えてあとは減っていくだけ
そういう人間に若いヤツは解ってないから教えてやってると思い込んで恥かいてるのが誰かを考えるべきだね 定期的にtypeRマンセーしに来る奴が湧くよな。しかもわざわざ｢32より凄いんだぞ速いんだぞ｣とかわざわざ別スレ来てその相手を貶すしにくる物好き。
で、突っ込まれたら毎回毎回壊れたレコードのように｢スイスポ乗りは他の車も認めろー、typeRは素晴らしいんじゃー｣って同じこと繰り返してる。 街乗りはスイフトのほうが乗りやすいCRXとかインテグラタイプRとか乗ってきたけど
長距離ドライブして一番疲れないのはスイフトだな スレチで申し訳ないんだけど
crxってどうだった？
あの時代はなぜかシビックの方が話題になっていて
CRXはなぜか影の存在になってて買うのを躊躇したんだよなぁ ホイールベース短い車重が軽い普通に早いジムカーナでは一時期敵なしだった
2輪ライダーとかセナとかも乗ってたような 中古価格200万円は高いよ(ヽ´ω`)
安物スイスポが2台買えるよ >>637-640
フイットいいですよね！
スイフトに関係がないので当該スレに移動願います 車好きの中でスイスポ乗りが集まったのがこのスレ
基本的に車が好きなんだから他の車の話しになるのも当たり前
スイスポデスられてるならまだしも
この程度で出て行けは過剰反応じゃない？ 貧乏人はひがみで名車を批判するからスルーしとけばオッケー >>638
嫁さんに結婚前に買ってやって乗らせてた Siね
何でかって言うと、その前乗らせてたcx5を俺が事故っておしゃかにしたから
そん時にホンダ車って弱いなぁと思った
それもあってホンダのお膝元近くに住んでいるけど、俺自身は一度もホンダ四輪車を所有したことが無い
二輪は何台か所有したけどね >>633
スイスポは、長い距離走るヨーロッパでの使用を考えて作られてるからな >>637
バラードの次のに乗ってた。もうだいぶ前。
硬い傾向は自分の32と同じだけど、
32より軽すぎ、バタバタする印象だなあ。 >>646
ホンダ車の剛性が高くなったのは98年以降だからねえ
それまでは車体をうねらせながら走っていたもんな ドノーマルの33って直線はたいして速くもないな
シグナルダッシュでちょっといじった俺の32のが若干速かったわ
33はブーストアップして乗らないと旨味を発揮できないな 同意
街のりオンリー。十分楽しい。
扱いやすいパワーと軽めの車体。 プラグ交換しようと思うんだけど、アマゾンとか見るとデンソーのイリジムウか4本で4000円ぐらいで安いみたいなんだけど、NGKとデンソーで違いあるの？ 質問の答えにはならんが5万キロ以上は使えるモノなんだし
どうせやっすいヤツにも4000円は出すんだから
もうちょっと出してルテニウムのいいヤツ買えよ >>651
それがマジだったとしたら33壊れてるぞ >>651
そりゃない、手加減されてる
よほどの鈍感でもなければ試乗しただけでも違いは分かる
32の魅力は早さじゃないんだから >>660
乗って確かめな
乗るのも面倒なら聞くな >>660
一言で言うと31の熟成を進めた車
31の良さをなるべく無くさずに
足回りを改良して連続の回頭性が良くなっていて
しかも31に比べると乗り心地が良くなっているところ >>667
嘘かと思われるかも知れないけど近所の交差点のスタートダッシュでマジで60キロでZC33Sを抜いた。つまりは最新型の33ですら32には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>659
手加減とかないわ、マフラーの音でわかる
4馬力しか違わないしちょっと弄れば33と同等の加速はするぞ
16インチの軽量アルミがおすすめ全然加速が違う
ひょっとしたら33は走行距離が増えれば増えるほどパワーダウンしてゆくのかもしれない
直糞だから初期の性能を維持できないのかもな 見てると悲しくなってくる
そうだよな自分のが一番だよな >>670
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３３を抜いた。つまりは３３ですら３２のNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>674
久しぶりに香ばしいヤツだな
でも、ターボとNAってよりもトルクが違い過ぎて話にならんワ。32が33に勝てるワケねぇだろうｗ >>674
やっぱりいいテンプレートだな GTOのやつ。
すこし工夫すれば何でも使えそう。 今回風にすると
嘘かと思われるかも知れないけど近所の交差点のスタートダッシュでマジでZC33Sを抜いた。つまりは33ですら32には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
だな。 >>676
pwrとか知らんのだろ
許してやれよｗ バンパー補修でペーパー掛けして下地の黒が出てきたんだけど、99のイエローでスプレー塗装したい場合、バンパープライマーを吹いた後に下地としてプラモ用の白サフって使っても大丈夫？
バンパープライマー、白サフ、イエローって順番なんだけど そういや、数年前に>>683と同じ方法(バンパープライマー(ホルツ)→白サフ(クレオス)→チャンピオンイエロー(ソフト99))で運転席側のサイドアンダースポイラーを一部塗装したら周囲の塗装がふやけたようにめくれあがってボロボロ剥がれたことあったけどなにが原因だったんだろ。 >>684
ありがとうと言いたいとこだけど>>685と使おうとしてるスプレーの銘柄まで同じだから心配になってきたわw >>686
なら同じ様になる可能性は高いよね。
サフがどんなのか分からんからなんとも言えない >>686
ただなにぶん数年前の記憶だからプライマーとカラーは確実にこの2つで間違えないんだが、サフだけがあやふやで実は普通にホルツを使ってたかもしれないとか、どのタイミングで症状が起きたか(サフorカラー塗装のどっちかだった)とかが記憶が曖昧なんだ。
で、結果として最初直径約5mm位の小傷がやり直す度に拡大して縦約10cm横約20cmの塗装剥げになり、最終的にどうせ目立たないところだからと開き直って多少の縮みよる盛り上りを我慢することにした。 33のATは出来がいい、というかMTより速いまである
なのに32はなぜCVTなのか…事実上MT一択になってる気がする >>690
32が出た当時は、こういう車に使える出来のいいATが無かった
それだけ 33がいい車で32がゴミみたいな流れになってるな
33乗りが書き込んでるんだろうな >>692
どこにも「32がゴミ」なんてかいてないな 32はデザインが不細工
31の洗練されたものを横に伸ばした結果横顔が不細工なエイリアンみたいになった
31では攻めたセッティングで旋回性を求めたが32からは安定性になって攻めの姿勢はなくなった
顧客の声を求めた結果ヌルくなった
31では一新して開発したので完成度が高く32は31を更に洗練した結果エンジンパワーなど機能は高くなった
33からはターボになり更に軽量化で今までのスイスポじゃ相手にならない
格上に挑む事が出来る
31ではスーチャーで200馬力にパワーアップ出来るこれは32より構造が単純で信頼性が高い
32は複雑化によりそれがアダになりそれが出来ない
これが32や！ 自分は32の方が好きだけどなぁ 31はなんかのっぺりしてすぎて、安っぽいというか。33はクールレーシングのエアロをつけて車高を落とせばカッコいい感じする。 31でタイトなコーナー攻めると僅か一瞬3輪の状態になるとか聞いたことあるけどホント？ 31はリヤが浮いてじゃじゃ馬
33はフロントが空転してLSDが必須
ですよね？ >>702
33はノーマルタイヤが空転しやすいだけ
足回りとタイヤを替えればLSD入れなくても空転はかなり減る 加速に必要なのはトルクじゃなくパワーだよ
33よりトルクがないタイプRは遅いか？
そんなことはないだろ
32も上まできっちり回してやれば32に劣ることはない
卑屈になるな 実際、たかだか130馬力でも使うときはあまり無いからな タイプR乗ったことないだろ？ｗ
全然エンジンの特性違うぞ
32は上まで必死に回してもそんなにパワーでない >>704
馬力は大差なくても、車重も合わせて考えたらどうなるかは一目瞭然 無知は恐ろしいわ
タイプRのエンジンは回せば回すだけパワー出るエンジン
m16はロングストロークだから六千以上回しても意味がない回ってるだけ 馬力＝トルク×回転数×係数。馬力があればミッション等のギア比でタイヤに発生するトルクに変換できる。
ただし、カタログに載ってるのはあくまでその最大値であり、レース用に特殊なセッティングしたCTVで最大馬力の回転数で固定で走るならまだしも他の回転数も使うその他のミッションならそうはいかない。 要は絶対的なトルクの大きさも33よりtypeRの方が上だよ。
とは言えこれはその上回る範囲の回転数をきっちり維持できるという前提のお話だけど。 そりゃtypeRは2Lターボだし
320PSもあるんだからトルクも当然ある
何当たり前のことをいってるんだろ
450万円の車と比べてなにがしたい？笑 >>713
ここで出てくるtypeRはEK9とかの昔のテンロクNAモデルの話や >>714
ここで出てくるじゃねーよ
クラッシックカーの話は相応のスレでやれボケ VTECと32比べても恥ずかしくなるだけじゃん
32がかなうはずないじゃん
それでも俺は32が好きだけどな 1万円当たりの楽しさは他のどの車にも負けんと思うけどな >>709
そういや、81を高回転型エンジンと言っているやつがスレにいて脱糞した記憶がある 俺はお尻の丸みが好き
33は角ばってるからいまいちなんだよな 俺と同じシルバーの32走ってるの見ると
「俺かっけぇ」とか思ってまう 136馬力と140馬力
たった4馬力しか違わないのに33乗りってやたら偉そうにしてるよな
140馬力・・・プッw 無知は恐ろしいわ
トルク全然違うやんけ！
あとタイプRのNAと比べたらうんこ！ たかだか4馬力の差でも33は軽いしトルクも強いから
実質はそれ以上だろうね
いらんけど タイヤに発生するトルクは32も33も大差ないけどな。ただ33はそれが2000rpmほど早く発生するだけで。 現役の頃はフィットがライバルだったのに、引退したらシビックタイプRと比べられるようになるとか32も偉くなったな トルク 25.5キロ、105馬力のマツダデミオディーぜルの0-100キロ加速が11.2秒
トルク 15.1キロ、116馬力のマツダデミオガソリン車の0-100キロ加速が8.9秒ほど
トルクがないガソリン車のが加速がいい
つまり加速に必要なのはトルクではなく馬力であることがわかる >>732
その馬力はトルクと回転数に依存する。ただカタログに載ってるのはエンジンのトルクで、タイヤに発生するトルクは馬力とギア比に依存する。
要は馬力のある車の方が大きなトルクを発揮できる >>734
トルクは回転数と掛け合わせてはじめて馬力になる
トルクがあっても回転がほとんど伸びないエンジンは、馬力が低くなる
タイヤが路面を蹴るトルクは大雑把に表せば、馬力をタイヤ径とタイヤの回転数で割れば求められる
つまり馬力が大きいほうが、タイヤが路面を蹴る力を入れる強くできる >>734
おはよう素人くん こんな公式がある
エンジン回転数×その回転数でのトルク×0.001396＝馬力
>>738の言ってることはほぼ正しいです 言ってる事はあってるんだけど…なんか極端なんだよね。
極端過ぎて食い違う事はあるよ？ >>739
で、まあ馬力とトルクに関する見識は君と私とでだいたい一緒なんだが、32と33の話となると、君とはかなり違う
32は割とフラットトルクで、回転の上昇に比例して馬力が上がっていく
なので回転上限付近では136馬力出てるが、シフトアップ時に各ギアで切り替わった直後の回転数では、例えば6000まで回してシフトアップで4000まで落ちたら、その時の馬力はフルスロットルでも100馬力を少し切る程度だ
に対して33は2000回転ちょいでトルクピークで、そこからなだらかにトルクが落ちていく
で、そのせいでパワーの曲線がフラットに近くなっている
あまり伸びないエンジンなので5500程度でシフトアップしなくてはならないが、シフトアップして3500ちょいの回転数になっても、ゆうに100馬力を上回る馬力が出ている
発生馬力を縦軸、時間を横軸にしてフル加速時のグラフを作ったとして、32と33ではグラフで表される部分の面積、馬力の総積算量が大きく違う
そして70kgちょいの車重差
ガッチリ体型の男１人分くらい違う事を考えたら、段違いとまでは行かなくても、各ギアごとにはっきりと差がつくのは目に見えてる
また、タイヤのグリップ力の割の車重を考えれば、コーナリングのペースもそれなりに違うはず
単純に速さという事では33に張り合うのは容易ではない
どちらが運転して気持ちいいかという話なら、個人的には32のほうが気持ちいいと思うけど 本物がタイプR?冗談でしょ
庶民の車に毛が生えた程度なのに笑わせるな
俺は庶民なので32で満足です テンロクのシビックはボディがまともならなぁ…
もともとフニャチンで距離年数経ってるとまともじゃないからね。まともにするのにいくらかかるか…高騰してる車体含めるとゾッとするよw ホンダは車体で良い話は聞いたことないね
俺が昔乗っていた車も雨水がどこからか入ってきて
水槽できてたりするし
VTECは素晴らしいと思うけどそれに見合った車体が無いとね 当時のものを新車で今も買えるのならやりようが有るけど、ヨレヨレだったものがクタクタになってるとどうにもならない。 ホンダの車を一言で言うなら「必死」
それ故に余裕の無さが車の乗り味にも表れている
それが嫌 >>742
どっちも面積が小さいよ
目くそ鼻くその対決
馬力が高けりゃ面積も大きくなる
33に勝つには145馬力くらい必要かな
吸排気コンピュータでどうとでもなる >>754
仮にそうだったとしても
スズキに言われたかないと思う そりゃー常に6000まで回しているなら別だがトルク型の33の方が総合的にみても速いよね こないだ2速であたるまで回したけど
130キロしか出なかったわ。こんなもん？ >>760
MTでノーマルならメーターかどこかが壊れてる。2速だとギア比の関係上レブ(7000rpm)まで回しても約100km/h程度しかいかん。
130km/hは3速のレブで出る速度。 >>758
どんな人がどんなふうに乗るかという発想が無い
車しか見てない
そして、長く乗り続けたい人の事を考えてない 2速で100キロ出るからギヤ比間延びしすぎて加速が悪い
6速の意味がないんだよね
ハイパワー車ならそれでもいいんだけどもツッコミどころ満載の車ではある >>766
1300ccのNAだって2速で90km/hちょい出るんだが >>767
それは5速マニュアルの2速だろ
6速マニュアルならもう少しローギヤードにふって加速重視でも良かった
2速85～90キロ3速120キロが個人的には理想 昔、初代ヴィッツRSに乗ってたけどあっちのが100キロまでの加速は良かった
109馬力しかないんだけど車重は軽いしなによりギヤの割り振りが良かったよ
2速が85キロ、3速で119キロ、4速が162キロ、レブリミッターに当たるまでまで回してそんな感じ
32よりも楽しい車だった >>768
日本向けは他の国向けよりはローギアード化されてるんだが
スズキ的にはこの車はホンダのタイプR的な車とは考えてない
少しスポーツ寄りの、長距離移動が苦にならない実用車という立ち位置 バイクもそうだがスズキの実用タイプの6速は5速＋1速の思想。
バリバリスポーツ向けに6速をクロスさせるんじゃなくてややクロス気味の5速にオーバートップとしての6速を追加してスポーツ性能と快適性を両立する味付けにしてる。 >>770
少しスポーツ寄りの、長距離移動が苦にならない実用車という立ち位置
適当だなｗ
勝手に決めてんじゃねーよｗｗ スイスポをマジR的として造っていたら逆に頭おかしいわ。スイスポなんかただのスポーツ寄りだろ。 >>772
勝手な思い込みで「そうじゃねーだろ」わめき散らしてるのはそっち
売ってる地域とノーマル状態での車のまとめ方を見りゃ、どういう車か分かりそうなもんだが >>772
君の知識の中にはローカライズって単語が無いようだなｗ >>771
なにそれ？ぼくちんが必死に考えて流行らせようとしてるん？ 新車時から朝一のクランキングが長めだね
2回目からはすぐかかるのに
なんでやろ？ そもそものコンセプトがスポーティフラッグシップだろ 当時、キザシだってSX4だってあったのに「フラッグシップ」とな？ >>772
じゃあ君はどうゆう車だと思っているのか意見を聞きたい ８年9万キロ乗ったがこの度降りることになったわ
下取りは50万くらい、さよならスイスポ 走行5マン程度で下取りは75とかいう買い叩きだったが
その辺の一括見積もりで100越えだったよ
結局売らなかったけどw 不人気車種だと良くて5マンくらいだろ。
値をつけずに値引きで誤魔化すくらいだからな 元が安いから絶対的には安いんだけど中古は割高だよな
素イフトとか捨て値なのに >>786
うちのと同じくらいの年式と距離だ
意外に値段付くのね >>794
ATかMTか色、事故歴修復歴・装備・純正ホイールの有無
条件が色々あるし本当に答えは一つじゃないけど
俺的には意外と値段ついたと感じた
10万超え10年超えはホントにガッツリ下げるらしいが うちの8年16万キロほぼノーマル車輌で15万て言われた
新車200万て考えると、車種によっては下取り不可とかになりそうだし十分かな 妥当
ちなタイプRのEK9は走行距離20万キロで錆の状態にもよるけど100万で売れるよ！ プレミアついてる車と比較しないでw
スポ車の値上がりヤバすぎるよなー
これからも更に値上がりしそうだし、買えるなら今が底値なんだろう 月極め駐車場5000円×12ヶ月×22年=1320000円
駐車場代だけで３割足が出てるね この前の話がやっと収まったと思ったらまたタイプRとか書いてる
なにが ちな だ >>799
月極駐車場が必要なやつが殆どなのか？
むしろ多くの奴が自分の土地に止めて無いか？ 駐車場なしの集合住宅なんていっぱいあるだろうに
げっきょく駐車場は必須だよ スイスポはスポーツカーではないな
スポーツ風なクルマだよ
スポーツカーってのはタイプRみたいなクルマだよ >>804
1600シビックもスポーツカーじゃなくってスポーティーカーだよ >>803
それって下の下の人でしょ？
大多数の人って車置くくらいの土地は有るよ？ スポーツカーの定義は専用シャシーって言われるからねえ。 >>804
スイスポは81の時代からユーザーはヌポーシカーと言っている >>809
大した車じゃ無いけどそこそこ台数は有るよ
形見のシーマに、レヴォーグに軽2台にサーキット用の32 >>806
大多数の人は車置くくらいの土地を持っているが、もっとはるかに大多数の人間は駐車場を借りてるんだよ
そう思う事ができないのは田舎住みの人間 この車のタワーバー、付けにくそうなのやらアッパーマウントが限られたりややこしいな
オススメはある？ >>815
オクヤマのタワーバーが純正アッパーサポートと共締めで装着だから楽だな。ただ、全てかは知らんが社外のアッパーサポートやボンネットダンパーとは併用不可だったりするけど。
あと、アッパーサポートの固定ネジもM6だから力込めて締めると結構簡単にネジ切れるから気を付けるくらいかな。 車重1tで100psあれば
まあまあスポーツ出来るよ
これがスポーツ定義の境界線 >>817
2tで200psなら終わってるから、軽いって大事だなw ヘッドライトからドアミラーに続くベルトラインで真正面から見た時だけボンネットの継ぎ目が消えてロングノーズと錯覚するデザインが良い コンパクトスポーツって良いよなぁ
デカイ車は好みじゃないんだよな
一時ホンダのs1000が出る噂たったときマジで貯金はじめたもん
でもヤリスは嫌なんだよねぇ s660は生産終了で最終モデルが300万くらいででるぞ
プレミア好きのやつは買って家に置いといたらいいよ 国産ガソリンMRはアレが最後かもな
でも荷物が全く乗らないってのが気になって
買う気にならない >>817
ロードスターの1t 130馬力じゃ物足りない。
150は欲しいところ。RFの180馬力は良いけど高杉 馬力じゃ無いのはわかるけど1.6とか1.5なら150は欲しい そう言えばこの車が出た当初、このスレで欧州仕様の3ドアを何で日本で売らないって怒ってた人が結構居たな
彼らは今頃GRヤリスでも乗ってるのかなぁ スポーツだの云々はこの車のコンセプトがスポーティフラッグシップってところに現れてると思うんだ。
カタログ値から見てもピュアスポーツカーを名乗れない。でも乗り味はスポーツカーを目指したって来るまでしょ。
スポーツカーと比較したら劣るのは当たり前だわ。 >>828
地方じゃ自前の２台止めれる駐車場が当たり前だからねえ。首都圏は住宅街にも月極駐車場があって驚いたわ。 >>828
とは言っても日本人に1/3は関東の都市部に住んで、1/10くらいは関西の都市部に住んでるでしょ。
多数派とは言っても田舎の感覚が分からん人は結構多いと思う。 首都圏の分譲マンション住まいだけど、俺の32はマンション敷地内の駐車場だから月極みたいなもんだ
駐車場を借りてるって感覚だからね
嫁のスペーシアは敷地外の民間月極だ
マンションの管理規約で敷地内駐車場は1軒あたり1台と決まっているから、2台目以降は敷地外になる
敷地内は全戸数分は無いから、1台でも敷地外民間の家もある ボンネットダンパーって皆さんつけてます？
あった方がいいのかな？ >>832
なんで必要なの？あった方がいいわけ？
その理由によっては必要だし不必要 何故駐車場について熱く語れるのか不思議。環境は人それぞれだからどうでもいいよ スイスポは初代からなんちゃってスポーツカーだよ
中低速トルク重視な街乗りしやすいスポーツ風味なクルマ
それがスイスポ むしろZC１１SMTのほうがショートストロークで回して
パワー出すエンジンだからサーキット向き鴨試練 初代に該当するの車種が一般と公式で違うため初代が2台あるんだよなスイスポ(なお素イフトは3台ある) いつか買いたいと思ってます
買うまで皆さん宜しくお願いします HTスイフトは海外ではイグニスっていう名で出してたから
スズキはなかったことにしたかったんだろうが
日本ではまぎれもなくスイフトという車名で出てたんだから
HTスイフトが初代だよ JDMのHTを初代としてカウントするかだね
グローバルとしてはカウントしないから31が初代だけど 素イフトだと逆にカルタスが海外だとスイフトの名前だから現行が6代目(欧州だと3代目カルタスがスイフトからバレーノに名前が変わったから5代目)ともいえるのか。 そろそろ春も近づいて道路の雪も消えちまった
ドリフトしながら走る季節も終わりだな
さて 夏タイヤは45にするか50にするか迷うな 昔カルタスのセダン型乗ってたけど地味だけど良いクルマだったなぁ >>843
普通に山道とかよく走って剛性感というかスポーティー重視なら45、町中の乗り心地重視なら16インチに落として50と言うのが一般的かな。おれは50だと特にタイトなコーナーで気持ちフニャっとするかんじがすから45派だな。 >>845
同意
普段使いは50がいいんだけど45のクセの強さも良いんだよなぁ ハンドリングの良さは31から一貫しているらしい。友達から聞いた話 >>845
21世紀にも成ってまだこんなこと言ってる人いるんだ
スリコミって恐いよね 地味と言ったらタイプRじゃないVTECでもない普通のインテグラに乗ってたがあれも良い車だた
丸目4灯のやつね 新車で買って2回目の車検
若干ヘッドライトがくすんできてるけど磨いたらまたすぐくすんじゃうんだよね？ >>853
二年前に800番のサンドペーパーで削ってウレタンクリアを吹いたけど、現状ピカピカのままだよ
やり方はYou Tubeで調べて >>854サンクス調べてみる、800番ってそんなに細かくないっぽいけどそんなのでいけるのか 横からの意見だけど800番は荒すぎて無駄な工程増えるだけだよ
元の状態が悪くなければ3000番だけでもいいくらいです >>855
ウレタンクリアの際にかけるサンドペーパーの番手は人により
1.800番くらいの粗めオンリー(クリアの足付けになりクリア層が強固になるし磨き傷はクリアで埋まる)という人
2.3000番からコンパウンドまでやるべき(粗いと通常時は見えなくても点灯時に見るとみえる)という人
3.コンパウンドまでやったあとにラストに足付けに800番くらいをかけるという人
と色々な説があるからお好きなやり方でいいんじゃない？ >>856
3000番だと時間ばかりかかるし、表面がツルツルになり過ぎてクリアが弾けたりする
800番あたりが妥当だよ わしのスイスポも狙われてる気がしてきた
奴らはそこにいる((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ところでリアウィングとかボンネットでおすすめある？ クラッチに重さがなくなって足を乗せるだけで奥まで踏める状態でクラッチを切れなくなってしまった。
整備工場に連絡して明日取りに来てもらうわ。しばらく代車かあ。やだなあ。 >>865
あ～その症状あるわ、、、クラッチがめちゃ軽いのな
ひょっとしてしばらく動かしてなかったとか多走行とか？
クラッチマスターシリンダが壊れたんじゃないかと思われ >>865
スズキ車の持病らしい
レリーズ周りがもろいんだってさ >>866
最初はたまーにその症状が出て、勘違い？って思ってたんだよね。
今朝出勤で乗ろうとしたらクラッチがめっちゃ軽くて切れなくなったわ。
調べてみたらクラッチマスターシリンダー辺りみたい。10万キロ超えてるから仕方ないのかな。
費用っていくらくらいかかるんだろ？ レリーズが破断なら俺も初めての車検すぐにやったな。オイル交換前にレッドゾーンまで引っ張ろうと高速で2速全開で1区感ほど走ってたらなった。
ただあれはクラッチペダル踏んでもクラッチが切りきれないようになるような感じだから>>865のとは違うような気がするな。 >>868
ミッション脱着、部品代は数千円
レリーズシリンダーはレリーズベアリングと一体式のタイプだからミッション下ろさないと変えられないだから、クラッチも一緒に交換するのが一般的
普通はレリーズシリンダーとベアリングは別の構造になっててシリンダーはミッションの外に付いてるんだがコストダウンのために一体型にしたために… コストアップになってるじゃん 自分たちが儲ける断っただけしか考えてないよね >>872
ランニングコストは上がったけど、製造コストは劇的に下がったよ。
部品点数一つなくなるだけで億単位安く済むから スズキ車が他社より割安なのには理由があるんだよ
理由がわかってスズキ車乗ってるのならいいけど
理由もわからずに「スズキコスパ最高！」とか能天気に
舞い上がってるのは頭弱いと思う 所詮タイプRには勝てない車
コストのかけ方が大人と子供ぐらい違う
だから今プレミアムになってる バンパー傷を埋めてイエローの専用スプレー吹いたんだけど、
ソリッドカラーだしクリアは吹かずに磨いて仕上げていいの？
洗車後の吹き上げ時にタオルが黄色くなるのは最初からクリア吹いてないから？
それとも経年劣化でクリア層が取れちゃったからなのかね タイプRと比べられるなんてスイスポのブランドも随分上がったもんだなあ 黄色だけ塗装薄いんだっけ
錆び取りシャンプー使ったらあかんらしい 乗り潰すつもりなんでクリア無いほうがいいかな
剥げると泣けてくる リアスポイラーはクリア塗装あり。ボロボロなったから9年目で板金屋で塗装してもらった。
オプションだけどヘッドライトガーニッシュもクリアが剥がれてきてる… ほぇー、クリア吹いてもいいんか
クリア前は2000番ぐらいで塗膜のザラつき取りのペーパー掛けしたほうがいいの？ 塗料の質にもよるが普通のアクリル塗料だと日光による変色で最初はよくても途中から元と塗装部の色が変わってくるとかあるし、俺はボンネットだけど正面は飛石で塗装剥げやすいから最初は塗料オンリーだったが飛石による欠けたような剥げが増えてきたから、2回目をした時は保護目的でウレタンクリアを厚めにかけたら、今のところ剥げは無くなった。 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)ウレタンクリア…だと…
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ アイドリングをしばらくしてるとたまに失火すると言うかアイドリングがばらつく時があります。
スロットルバルブが汚れた時に出るフラフラする感じまではいかないんですが、プラグとかイグニッションコイルの交換時期なんでしょうか？
ちなみに走行距離は4万キロぐらいです。 >>894
8年7万キロ乗ってるけど最初からそんな感じだったよ 32や33でリアにある通気口のパッキンの劣化や不良で雨水が侵入して酷い個体だとスペアタイヤ用の窪み(スイスポだとパンク修理キットが納められてるとこ)に水溜まりができる事があると聞いて、洗車機通したあとに確認してみたけど自分のは一応大丈夫そうだったので安心した。 >>894
10万キロ近いけど問題無し、心配ならガソリン添加剤入れるとか 皆さんありがとうございます。ブレる個体と大丈夫な方と両方いるみたいですね。
フューエル1とプラグ交換してみて様子見てみます。 バッテリーは三か月前に交換したので、大丈夫だと思います。
車の中で寝たりとかで長時間アイドリングすると、ブルってなる感じですね。フルバケにしたから感じるようになったとか？ 9年目車検の見積もり来たから報告あげ
車検諸費用+ブレーキパッド交換で95ｋ
別途リアのショックとフロントアッパーマウント交換で40ｋ
ショックは純正は高かったからカヤバって社外メーカーを見繕ってもらった 個人的にカヤバはNEW SR SPECIALのことなら
純正よりだいぶ乗り心地悪くなったと感じたな
乗ってみてどうだった？ >>902
今日見積もりの電話が来てそのまま施工依頼したからまだ入院中なんよ
アッパーマウントの異音にも気づかなかったヘタレだから、変えたところで違いに気づかんかもしれんw >>903
元に戻したくなるくらい硬く感じるかもな
KYBの場合、普通に乗るなら2年位経てば、コイルもなれてくるよ TEINのｴﾝﾃﾞｭﾛﾌﾟﾛﾌﾟﾗｽの方がいいかもね
ダイアルで多少は調整できるし もう何回もループしてる話題だけどZC32には設定が無いのよ
先代スイスポZC31Sと素イフトのZC72Sには設定があるんです残念です そしてこれもループしてるが72用が32にもポン付けできます
kybは固すぎて取り替えちまった…
https://i.imgur.com/Ndbk3ts.jpg >>904
NEW SR SPECIAL初期よりだいぶ硬さが改善されたと聞いたんだが嘘なのか？ >>904
マジか…
普段通勤に乗るのとたまに高速走るぐらいで、基本的に縦横に揺らすような使い方はほとんどしないからどこまで違いを感じられるか分からないけど、突き上げがさらに増すのは嫌だなぁ
あと2.3年したら34型も出る（かもしれない）から、それまで硬いのは目を瞑って乗ろうかな まぁ、乗り心地が硬いと感じるレベルのアブソーバーだって事さ 純正モンローの出来が悪くないからNEW SR SPECIALだとデチューンになるのは昔から言われているね
テインのエンデュラプロプラスのZC72Sがポン付け出来るからそちらのほうが良いとも
適合が気になるならアールズの奴かな 脚を固めるとホイールの負担増すから軽量ホイールにしてると怖い >>894
バッテリ交換をDIYでやった際に、予備電源に繋がないでいてECU がリセットされると、
ECU の学習状態とスロットルバルブの汚れの状態にズレが出てアイドリング時にフラつくようになるって
ディーラーのメカニックが言ってた。 >>914
それが学習範囲外と言うのがあってだな…度が過ぎると学習されないんだな >>915
差がでかくて時間がかかることはあるかもしれんが、消える前が範囲内ならECUがリセットされたあとも学習範囲内だろ。
てか、ECUリセットでアイドリングが不安定になるなら否定してるスロットルバルブの汚れが結構たまってるってことだろ。スロットルバルブは当たり前だがガソリン添加剤じゃ範囲外だからエアコン吸引させるなり、直にゴシゴシするなりしたあとにECUリセットして再学習だな。 >>917
ECUリセットされた後は初期化されるから、その差が範囲外って話だよ。 >>894
俺もそうなったよ
原因はディーラー中古で買ったけど
整備士がコードの一本をエンジンにつなげ忘れてたのが原因でショップに預けて繋いで貰ったら直った
プラグも交換してからアイドリングが好調だわ >>919
はて？コネクター抜けててチェックランプ点灯しないやってなんだろっ？インマニ内バルブくらいじゃ？
でもあんなの抜けてても気がつく奴はほぼ居ないしなぁ セキチューの近くの中華屋は辞めてしまったのかい？今日昼に通ったけど空いてなかったが >>921
間違ってかきこんでしまいました。ごめんなさい いいよ。みんなセキチューの近くの中華屋の事気になってたから。なあみんな。 >>903
元に戻したくなるくらい硬く感じるかもな
KYBの場合、普通に乗るなら2年位経てば、コイルもなれてくるよ
>>922
群馬か、さいたまだな >>924
あれ？前のレスが残っていた
なんでだろう？ 32ってマッドガードつけてる奴多すぎだろw
見てるとオタク臭全開で恥ずかしくなるわ
特にオシッコイエロー おまえは何か勘違いしてないか？ >>927
残念ですね
スズキのクルマはスズ菌ではありません
あなたはシメジｗ >>926
洗車するとき泥跳ね少なくなって楽なんだよなぁ
エアプ君にはわからんかすまんすまん >>924
亀レスありがとうw
昨日車検上がってきたからリア見たらやっぱNEW SRだったわ
確かになんとなくだけどリアの突き上げが増した気がする リアの泥はねというか巻き上がりというかそれのほうが異常すぎなんだよ
マッドガードつけてるのはその対策だろうね マッドガードをつけているが、高速道路では空気抵抗が大きくなるから、外してしまおうかと悩む…… リアの巻き上げは凄いよな
雨が降ればリアガラスすぐ見えなくなるし、洗車後に数分移動しただけでも既に土埃が付いている 巻き上げ多くて雨降りだとバックモニター見えなくなる前車のSUVは問題な買ったけけどカメラの位置は羽の裏に付けてほしいわ。 ハッチバックは、たいていそうだよ
車体の後ろに乱流が発生するからね ドアミラーで後ろを確認する癖つけたほうがいいよ
雪国だとリアに雪が付着して見えなくなるから
インプやランエボがハッチバックではなくてセダンで戦い続けた理由がわかるわ
インプはハッチバックあった事は知ってる 先日クラッチペダルの重さがなくなったって投稿したけど、見てもらったらクラッチ内部のオイル漏れだった。
繁忙期とかなさって2週間も入院することになったよ… >>938
2BOXのハッチバックより3BOXのセダンの方がリアの剛性が上だからラリーやジムカーナはセダン型が有利だと頭文字Dの最終戦で主人公(3ドアハッチバック)と相手(2ドアセダン)のハチロクトレノの違いで説明してたろ レンタルビデオ屋に、頭文字Dのビデオ借りに行ったんだけど
「か行」探しても全然ないんだよ。で、レンタルビデオ屋の店員は
「あたまもじD」って読んでるんじゃね?と思って「あ行」を確認したら
マジで置いてあってびびったwww >>940
年度末は自動車歓迎はメッチャ忙しいからね
陸運局とか行くと、3密？何それ？状態 >>942
なつかしい
レンタルビデオ屋って言い方も今はしないもんな >>944
そうなんだよね。
先週の金曜に取りに来てもらったのに未だに何もしてない状態だよ。原因探しの診断して部品を注文したくらい？
下手したらエンジン下すかもって言われたし。ついでにクラッチパッド？の交換もお願いしておいた。 >>894新車から乗ってるけどエアコンつけてるとなるわ
最初はエンストしそうでビビってたけどもう慣れた
アイドリングが回転低すぎるんだろうね
飛び石でフロントガラス傷ついたわ、、数ミリだけどフロントの真ん中らへんに外側はかけてて、内側もよく見ると筋入ってる
リペアの見積もり取ったら高いんだな、、、
自分でリペアした人いる？綺麗に出来た？ >>942
殺伐としたスレにランボーが！
エイドリアーン
プレデター
の矛盾塊を文章でやったやつだなｗ >>950
俺は中央やや運転席側のとこはプロ、助手席前のとこは自分でやったが、自分でやったとこも素人にしてはマシだったがやはりプロがやった方が綺麗だった。因みにヒビの無い表面だけの欠けはプロでもリペア出来ん(厳密には出来なくはないがリペア液がすぐに剥がれる)。
ただプロにしろアマにしろリペアは運がでかい。割れ際にガラスの粉が上手いこと飛んでいっていればいいが内部に残ってたり、気付くのに時間がかかったり、雨に降られたりしてゴミや水分が隙間に入ったりすると詰まってリペア液が上手く全体に行き渡らなかったり、傷跡がゴミで色が着いて目立つなどの微妙な出来になる。
あと、リペアはほぼ一発勝負だから自分でやって失敗してからショップに持っていっても上記のゴミのように固まった一発目のリペア液が新しいリペア液の通路を塞いでるのでプロが本格的な道具を使ってやっても素人レベルのできにしかならんので不安があるなら始めからプロに任す方がいい(まず自分でやって駄目ならプロに任すは無理)。
運転席側の序でに自分のやったとこも補修して貰ったがやはりちょっとマシになった程度だった。 チャンピオンイエローのひと、水垢取りって何使ってますか？ >>953
水垢スプレー
それでも取れない頑固なやつは鏡面仕上げの極細コンパウンドで力入れずに撫でる >>952プロにやってもらっていくらでした？
俺のとこは2万弱って言われたわ >>958
どこまでどの程度やるのか、現状がどの程度かで値段なんて全然違うので比較できませんよ？ >>957
水垢取りスプレー買ってやってみました。透明な液体がスプレーボトルに入ってるやつ
力入れて擦ったら水垢まあまあとれたけど、タオルに黄色いのがいっぱいついてビビりました。 ボディについてる茶色い錆のぶつぶつはどうやって取ってる？
白だから目立つんだよね
そのままにしておくとボディに悪そうだし 洗車コーナーに鉄粉取り専用の粘土が売ってるよ
豆知識として、ここ最近の陽気なら全然問題ないが
真冬の寒い時期に粘土を使おうとすると低温の気温で
粘土がガチガチに固まってボディに軽く傷を付ける事もある >>960
まあある程度の塗装取れはしゃーない
洗車後の拭き上げでも布が黄色くなるからな
もはや黄色っぽい布を拭き上げに使って、塗装取れに目を向けないようにしてる
>>961
鉄粉だな
水かけながら鉄粉粘土で撫でたら取れる
ってかホワイトなら鉄粉シャンプー使えるんじゃね？ 気温が上がってから粘土でごりごりやってみるよ産休
鉄粉シャンプーそんなのあるのか？探してみる >>965
紫色になるだけでたいして取れないよ。
基本的に目視確認のために使うくらい。
粘土でやった方が何倍も早い 風水とか鼻で笑ってたけど、黄色い車に乗ってからジワジワ預金増えてる >>967
eGFRが58から71まで回復しました 32に33のブレーキローターとパッド加工無しでつくと聞いたんだけど本当？ 32って噛ませ犬のイメージ強すぎるんだよな
バトルするとだいたい負けるし
33に乗り変えたいけど中古でも高いね なんのかませ犬さ
新型の出た今ならかませ犬にもならんし
その前だったら競合車もいないじゃん スイスポの32のCVT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにCTVだから操作も簡単で良い。32は排ガス規制後のエンジンだから力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
排ガス規制前のシビックtypeRのEK9と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。CTVなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分32もEK9も変わらないでしょ。EK9に乗ったことないから知らないけど排ガス規制前と後で違ったらアホ臭くて規制後の車だなんて誰も買わないでしょ。個人的には32でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど近所の交差点のスタートダッシュでマジで現行の33を抜いた。つまりはターボの33ですら32のCTVには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>978
これ、有名なコピペの一部分を変えてるだけだから 正直33のATは羨ましい
もっさりCVTは色々とな… 31だと鍛造ピストンやエンジンリジッド留めや不安定性ゆえのコーナリングの速さや高圧縮比などいい意味で攻めてた車から乗りやすさやらなんやらで抑えた走りになったのが32
そりゃ33ではターボになって一気に戦闘力が増えたからそれなりに開発した車と攻めの姿勢から転じた車とじゃ扱いや速さが違うのが当たり前 無料点検の時に33が試乗車であったから乗せてもらったけどやっぱ音がショボいのが致命的だったなぁ俺は
低回転からパワー出て燃費いいし、新型の方が何かと有利なのは分かるんだけど、やっぱ回した時の気持ちよさはNAの32の方が大きい
あと33はホイールがダサい
34出たら間違いなく買うけど、やっぱターボだろうなぁ 新型34が直噴エンジンだったら
カーボンスラッジによる性能低下が顕著だからいらない
せめてトヨタのD4-Sみたいに直噴とポート2ウェイのデュアルインジェクションになってないと
候補にすらならない >>990
チョイ乗りばっかりだとひどい事になるよ 33は24000kmでこの有様
直噴エンジンは完全に欠陥エンジン
壊れるまで32に乗るしかない
https://kurumana.com/post-078/#midashi2
＞さて、問題の吸気バルブです。
＞インテークポート自体がオイリーで黒いカーボンの粒も付着しています。
＞バルブステム周りが特に蓄積しています。
＞バルブのかさの部分にもカーボンが付着しているのが良く分かります。
＞そこそこカーボン対策をしてきたのにこの惨劇とは・・・
＞メーカーにはポート噴射も併用するエンジンを出してほしいと切に願います。
>コスト面などで難しいのでしょうかね。 >>992
惨状という程のモノではないな
ステムのオイルが乾燥、固形化してるだけ
吸気ポートの傘の裏に堆積してるヤツは、もっと酷い 毎回欠陥欠陥と出てくるけどそれで実際どれくらい数値として性能が落ちてるのかが疑問だな。10万キロもノーメンテで走れば32のM16Aよりパワーが落ちますますとかならまだしも、ただ汚くなりますだけなら普通は見るとこじゃないし別になんとも。 俺がシグナルダッシュでちぎった33もエンジンがカーボンだらけだったのかもしれんな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 90日 20時間 34分 48秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
