【SUBARU】2代目(VN)レヴォーグ Part23【LEVORG】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512 ←この文字列を｢1行目｣と｢2行目｣に入れる【必須】
2020年10月15日発売の『2代目(VN型)レヴォーグ』について語り合うスレです。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/
□STIﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾊﾟｰﾂ
https://www.sti.jp/parts/levorg_vn/
■公式ニュース
□ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟ/ 世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_01_23_7922/
□ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟSTI Sport / 初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
□先行予約開始
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_08_20_8925/
□発表 / 発売開始
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_10_15_9094/
■前スレ
【SUBARU】2代目(VN)レヴォーグ Part22【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604784519/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙！！
試乗が始まって、そろそろツダオタの煽りに構ってる暇なくなってきたなｗ
ワッチョイでＮＧ登録よろしく ホワイトにSTIエアロ付けるとブラックがアクセントでカッコいいな。 白色だと目が離れて見えるから
黒色買おうと思ってる 青空駐車場なんだが黒大丈夫だろうか？鳥の糞が1番気になる。電車通勤で平日は毎晩帰ってくるの遅いから毎日確認して除去できないしなあ。 >>11
衝突安全性を高めるためにヘッドライトは小さく明るくが基本だよ
テールライトはどうでもいいけど さっきコンビニで新型初めて見たけど、実物の方がかっこいいね >>13
あとLED化で照射装備が
コンパクトに出来るようになったのもある >>11
逆にハイ&ロー、ウインカー&ポジションがまとまって今はユニットが2つしか無いのに昔のままレンズだけ大きい方が合理的では無いと再確認させられたよ もう既に旧型のヘッドライトのデカさかダサく見えてきた 試乗車の白見たけどフェンダーの形状が安っぽく見えた。
全地的にデザインバランスが良くない気がしたけど、一般的には評価されているのかな 新型STI試乗した人いたら教えて
現行1.6のSモードは新型STIで言うとノーマル？スポーツ？
現行のIモード相当が新型のコンフォートであって欲しい 高速での試乗は無理ですかね
連休で首都高や中央道は
動かないどの渋滞だった... >>19
エンジンのことがサスペンションのことか？一度乗ってきたらええがな。
トルクについては、VN5はノーマルであっても、VM4のSモードを超えてるし、サスペンションの話だとスポーツプラスモードでもVM4より乗り心地はいいぞ。路面状況のダイレクト感はなくなっているが。VMより、かなりコンフォート寄り。 >>19
現行とはあまりにも違うから乗った方が良いかと。
新型同士の比較になるけど
Iモードはコンフォートとノーマルの間に位置するから
コンフォートはよりソフトで上品な味付けとなるね。 >>18
フェンダーアーチの形状の事を言ってるのか知らんけどデザインの好みなんか理屈じゃないんだから自分が安っぽいと思えばそれまで
他の人の意見なんか無意味
スバル車を象徴するデザインとして用い続ける事を決めたスプレッドウインググリルみたいに不評の嵐になれば速攻で放棄されると思うけど
まぁグリルと違って全体のデザインに影響するから同型式の中で変える事は無いと思うけど >>18
うな丼が言ってた
「これだけ六角形が格好いいのはレヴォーグかチョコビの箱ぐらい」
っていう形状のことか？ チョコビの箱がカッコ悪いと思う俺にはどうもあわないようだ 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、S#モードのないCVTで本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT スポーツリニアトロニック
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
新型レヴォーグ 1.8ターボ CVT 標準リニアトロニック ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒
カローラ1.8 FF CVT
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒 ツッコミどころ満載の車ってレベルじゃねーーな、、
↓
レヴォーグを早々に乗り換えた理由
ttp://blog.livedoor.jp/kamarin/archives/52218442.html
＊このブログとコメントを熟読する事をお勧めします レヴォーグ1.8 カローラ2.0
WLTCモード 13.7 16.6
市街地モード 10.2 12.2
郊外モード 14.4 16.8
高速道路 15.6 19.4
60-100想定 5.5秒 5.0秒
価格 311万円 262万円 テレビの表示範囲が6インチ前後( ´Д`)
スマホで動画見てる感覚。
全画面表示出来ないのかな？まあ運転中はどうせ見れないけど、、、
https://i.imgur.com/jiFD9z2.jpg ●カローラ ツーリング 特別仕様車「2000 Limted」
全長×全幅×全高：4495×1745×1460mm ホイールベース：2640mm 車両重量：1370kg
エンジン：直列4気筒DOHC 排気量：1986cc 最高出力：170ps/6600rpm 最大トルク：202Nm/4800rpm
トランスミッション：CVT
フロントサスペンション：マクファーソンストラット リヤサスペンション：ダブルウィッシュボーン
タイヤ：215/45R17
駆動方式：FF
WLTC複合燃費：16.6km/L
WLTC市街地燃費：12.2km/L WLTC郊外燃費：16.8km/L WLTC高速道路燃費：19.4km/L
価格：262万200円 >>19
全く別物。
1.8のＳＴＩスポーツにはi・S・S♯モードがあるが・・・
iで回転の低い1.6のS♯位の低速からの厚みがある。
実は8速なので、この評価は正しい筈。
1.6がハイギヤードエコエンジンターボだとすると・・・
1.8はクロスされたギヤエコエンジンスポーツターボ位の差がある。
当然だが巡行時などはリーンバーンで、踏み込むスポーツ時は通常エンジンの加速スポーツモードがプログラミングされていて・・・
リーンバーンで1.8は加速とかスポーツ性が無いなんて思う人もいる様だが・・・
実際はレヴォーグの1.6からなら気持ちいいなんてエンジンに仕上がっている。 またトヨタ信者に擬装したツダオタがスレを荒らしてるのか ノーマル固定で乗るとしても電サスの方が固定サスに比べて乗り心地いいの？
ちょっとした差なのか大きな差なのか >>33
あれあれ〜
また黙り込んじゃったねー
恥ずかしがらなくてもいいのに。 >>37
乗り心地に差はない。
Normalモードの電製ダンパーと固定サスはほとんど違いはない。 >>36
ツッコミどころ満載の車はネガキャンが捗るからね
2017年はカムリ
2018年はES
2019年はRAV4
2020年はレヴォーグ
RAV4煽るアテ馬にフォレスターを使わせてもらったけどなｗｗｗ
クラウン乗りの俺がトヨタ叩きしてるんだからメーカー信者とかありえない
マツダ車なんか3年ほど前にレンタカーでアクセラを1日乗っただけで
クラウンより全然ダメだったわ
それ1回きり、運転席以外も乗ったことない >>34
1.6にS#ないけど(まるでS#相当という意味ならあり) 俺は自分の買ったものや持ってる物でもダメなものは容赦なく罵倒する
そこがどこにでもいるアンチと違う所 >>39
そうなんだ
モードセレクトは興味ないけど、乗り心地は重視したいから気になってた >>44
お前らのようなダボハゼがいてくれるおかげで
車選びにはいまだ失敗していない >>39
嘘はいかんな
ノーマルモードでも加速度やGセンサーで各ダンパーの減衰力制御してる
固定ダンパーより、よりフラットライドかつロール速度が抑制される
と言う俺はGT-H組だがw >>46
お前らのようなマツダボハゼがいてくれるおかげで
新型レヴォーグ良い車だという革新が深まったよ >>42
自分で言ってるように買って持ってから出直してくれないか
そしたらいくら罵倒しても構わんから >>47
なゆかザックスの営業マンみたいな言い方だな。電制ダンパーは性格を変えられるというのが最大の特性だが、別に通常のオイルダンパーをすべてに上回るということではない。特にダンパーの特性は変えられてもバネの特性は変えられないからな。
足回りはシンプルに軽量化されている方がいいんだよ。 愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の知識に加え各国のモータリゼーションをも学び、
それを新型車の性能や優劣に当てはめ、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 イギリスは歴史に学んだ
イギリスが世界中を植民地にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを国是とした国であったからだ。
彼らは、植民地経営に乗り出すまでに、膨大な知識を記録、整理し、歴史としてまとめる作業を数百年かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略されたアフリカや南アジア、北米大陸やオセアニアの土着の人々が、自分たちの狭い経験をもとにイギリス人に対抗したのに対して、
イギリス人はローマ史からの歴史を学び、マキャベリなどの天才たちの知識を学び、それを自国に生じた事件に当てはめ、原住民を効果的に分断統治し、世界の半分を支配することに成功した。
たとえば当時イギリスの植民地であったインドは、香辛料などの原材料を輸出して イギリスを相手に多額の黒字を計上していた。
ところが黒字はルピーではなく、ポンドを使って決済され、そのままイギリスの銀行に預けられていた。
だからイギリスはいくら植民地を相手に赤字を出しても平気だった。
イギリスの銀行に預けられたポンドを、イギリス国内で使えばいいからだ。
インドは名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をイギリスの銀行から自由に引き出し、自分の国で使うことはできなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、イギリスの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、イギリスの銀行は国内の人々に貸し出した。
イギリス国民は植民地から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかもしはらったポンドも イギリスの銀行に吸収され、イギリスのために使われるわけだ。
こうしてイギリスはどんどん発展した。
一方植民地はどうなったか。 たとえばインドは商品を輸出してもその見返りの代金はポンドでイギリスに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、ポンドのまま名義上の所有としてやはりイギリス国内で使われ
こうしていくら黒字を出してもインドは豊かになれなかった。
そして、赤字を出し続けたイギリスは、これを尻目に繁栄を謳歌できた。
このイギリスとインドの関係は、そっくり現在のアメリカと日本の関係だと言ってもよい..、 アメリカの植民地である日本は、自動車などの工業製品を輸出して アメリカを相手に多額の黒字を計上してきた。
ところが黒字は日本円ではなく、米ドルを使って決済され、そのままアメリカの銀行に預けられていた。
だからアメリカはいくら日本を相手に赤字を出しても平気だった。
アメリカの銀行に預けられたドルを、アメリカ国内で使えばいいからだ。
日本は名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をアメリカの銀行から引き出し自分の国で使うことはできなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、アメリカの中央銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、アメリカの市中銀行は国内の人々に貸し出した。
アメリカ国民は日本から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかも支払った米ドルも アメリカの銀行に吸収され、アメリカのために使われるわけだ。
こうしてアメリカ経済はMicrosoft、 Intel、Google、Apple、アマゾン、Facebook、テスラなどを成長させどんどん発展した。
一方日本はどうなったか。
たとえば日本は商品を輸出してもその見返りの代金は米ドルでアメリカに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなり、どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、米ドルのまま名義上の所有としてやはりアメリカ国内で使われる。
こうしていくら黒字を出しても日本は豊かになれなかったが
赤字を出し続けたアメリカは、これを尻目に繁栄を謳歌できたのである。。 >>50
はあ？？
ただ客観的事実を書いただけで、電制ダンパーが全て上回るなんて一体誰が言ったんだよw
で、俺がザックスの営業マン？？
だったらSTi買わんとクビになるわw 時給3500円払って北米の正雇用（年収6万ドル）に作らせたカローラが20000ドル＝220万円
時給1600円払って愛知で期間工（年収350万）が組み立てたナローラが250万円
日本の期間工の時給をアメリカ並みに上げろと訴えるデモが日本でも起こっているのですが、
日本の時給がアメリカよりも低いのは、日本がアメリカよりも貧乏な国だからです。
貧しい国は給料が低い、当たり前の話
カンボジアのバイト時給を日本並みに上げろと思いますか？
なぜ思わないかというと、カンボジアは日本より貧しいという認識があるからだと思います。
貧しい国は給料が低く、生活も厳しいのは当たり前だからです。
経済的豊かさの指標である1人当たりのGDPを見てみましょう。
アメリカは世界ランキング11位の約5万4000ドル、それに対し日本は、27位の約3万6000ドルです。
この数字で分かるとおり、日本人の所得がアメリカより低いのは、日本の方がアメリカよりも貧しいからなのです。
では、なぜ日本人はアメリカよりも所得が低いことに抵抗を感じるのかを考えてみましょう。
それは、時計の針を20年以上前に戻してみればわかります。
1995年の日本の1人当たりのGDPはランキング3位。10位のアメリカよりも上でした。
1991年から2001年にかけては、ほぼ全ての年でトップ5に入っていた。
当時は世界でも屈指の豊かな国だったのです。
この頃の日本は、同じ職種の仕事をしていれば世界でもトップクラスの給料をもらえたでしょうし、
トップクラスの豊かな生活ができたのでしょう。その想い出が27位に下がった今でも忘れられないのです。
Microsft、Intel、Appleもスタートアップ企業でアマゾンやGoogleなど影も形もなかった30年前の日本は世界でも屈指の豊かな国だったのです。
https://images2.imagebam.com/83/1f/85/70e0151354911363.jpg >>51
超革新だぞ、潰れかけマツダボハゼw
トーションビームの乗り心地はどうだい >>42
買っても持ってねえだろw
頭ガイジなんなら死んどけw >>60
ゼロクラで先代2.0にブッちぎられて、
1.8に粘着しているストーカーです。
ゼロクラウン3.5NA 60-100km/h 4.06秒
https://youtu.be/ipbLEb8Wjsg?t=80
2.0の268ps海外版 60-100km/h 3.5秒
https://youtu.be/S3DxraTKZUA?t=183
ブーストアップ版(340ps?)だと2.8秒
https://youtu.be/UuygLmt9TsA#t=100 いい加減構うのやめろ
本当にゼロクラだとしたら全面的に古過ぎて相手にならんし
レヴォーグアンチだとしても全然建設的な事書かない
相手するだけ無駄 試乗したが、剛性感がハンパないな
現状国産車で抜きん出てる >>64
俺も乗ってきてそう思ったわ。
BMWやVWと変わらん剛性感。 剛性気合い入れてるみたいだったもんな
自分は12月入ってから試乗の順番回ってきそうだけど楽しみ 剛性に関してはもはや世界最高レベルやしな
ポルシェ、BMW、スバルの3社が最上位グループ
選択と集中の効果が一番出てる部分だな このスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、ノーマルCVTで本質は1.6と変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない 新型レヴォーグはプラットフォームがSGPになってさらに剛性感が増したんだよな 瞬間的な加速『感』はシビック1.5ターボや、クラウンの2.0ターボよりいいなと思った
あくまで自分の感覚の話だけど
上の人も言ってたけど、レギュラーでこのフィーリングはすごいと思う。
試乗車なのに燃費も13km/lだったのも驚き BMWとVWと変わらんって
そもそもVWとBMWで剛性違うだろうがww
お前らグニャグニャの旧型レヴォーグで
「剛性スゴイゴイスーーー！！」
って言ってた車音痴どもじゃん、笑わせんなwww >>31
ナビとテレビの同時表示ってできないんだっけ？
できないなら縦画面意味無いな・・・
ナビで遠くまで表示されるってのも実用性特に無いし・・・ そもそもBMWもVWも旧型レヴォーグも乗った事ない癖に、なに盛大に草生やしてんだヒキコモリがよｗ >>71
グニャグニャって具体的にどの部分にどういう力が加わった時の話だ？
妄想世界で試乗でもしたのか、統合失調症マツダボハゼ STIsport試乗してきた
街中の20分程度だったが
第一印象は静粛性が素晴らしく
アイストが自然で全く違和感が無い
エンジンフィールだが
低速から中速にかけての加速はVM4に比べると
滑らかでグイグイ来る
ただ高速域の加速は試せなかったのでその辺は…
VMG乗りはそのあたり物足りないかもしれないが
VM4乗りは十分満足出来ると思う
電制ダンパーは乗り味が変化して面白い
コンフォートはマイルドな乗り味だし
スポーツ＋はステアリングが重くなって足もガッチリする
あとハンドルを切った時のステアリングレスポンスがいい
いずれのモードでもVMより間違いなく進化している
GTHにも乗ってみて比較したいが、
電制ダンパーのSTIsport買って損はないと思う
大型ディスプレイはよく言われてるほど
もっさりはしてないと個人的には思った >>71
旧型レヴォーグはイギリスのモータースポーツのBTCCで優勝経験があるし車体の剛性の素性の高さは証明されてるんだが
ルマン以外で海外のモータースポーツじゃまともに活躍してしてないマツダとその信者には理解できない世界だけど そういや前に新型レヴォーグは剛性値400でポルシェ並みの車体剛性ニダ！とかほざいてる信者いたなww >>71>>78
(ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8e-HVkt)
(ｽｯｯﾌﾟ Sd02-OWWj)
また顔面ソウルレッドがムキになって自滅してるやん
それじゃ複数回線で自演してる意味ねえだろ、低能マツダボハゼ >>76
乗り味の変化がわかるような制御はまだまだ初物レベルの仕上げだよ
昔のトヨタのTEMSサス時代のようなの
A型乗りにはこんな演出のほうが喜ぶだろうという見下したセッティング >>72
2ソースは同時に表示出来ないんじゃない？
なんか縦型モニターはデカイだけでいい評判ないね。TV、動画は走行中見れない。見る時も上下のインフォーメーションエリアは固定表示だからスマホサイズの小さな領域。
1年以上前から新型アウトバックで使ってるユニットなんだからもう少しフラッシュアップして欲しかった、、、 >>81
いや、乗り味が変化しないとドライブモードセレクトの意味ねえだろ
マツダボハゼのプラシーボ詐欺装備とは違うんだぞ >>84
問題点
一見理想的かと思えるTEMSであるが、欠点も存在する。
まずショックアブソーバーの価格が非常に高く、交換用部品の価格は標準的なショックアブソーバーと比較して2 - 3倍という高価格になっている。
一部では「それだけ高価格ならば最初からコストをかけたショックアブソーバーを採用したほうがよいのでは」と言う意見もある。
また減衰力のセッティング幅が二種類しかなく、ユーザーへの「分かりやすさ」を重視した結果として「SOFT」はフワフワし過ぎ、
「HARD」にすると乗り心地が悪過ぎるという問題が生じる。
しかし本当にちょうど良い変化に留めると、ユーザーから「ありがた味がない」という本末転倒なクレームを受けることになる。
そこで近年では推奨する硬さ（例えば5段中「SOFT」から2番目等）を示したり、多段化してユーザーがダイヤル操作で選べるようにしたものなどがある
（この場合、両端の減衰力はあえて極端なセッティングの場合もある）。 オートブレーキホールドなんであんなに面倒な場所に隠すんだ モードセレクトって外車みたいにエンジンのリミッター外れる感じるなのかな？
それともスロコンレベル？ >>85
何の関係もねえから読む価値ねえな
せめて海外フォーラムから電制ザックスの不具合情報を引っ張ってくるとかしろよ
あ、マツダボハゼは頭がバカだから英語読めねえのか >>88
ただエンジンマップが変わるだけ。
外車のとは違う 賢者は
電制サスの制御がこなれてきて
ナビも次世代品になり
アイドリングストップもなくなって
パワーアップしたC型2.4を買う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
